testi ajofarkut. TOURING Katanalla halki euroopan #10 2013 Z1000SX TESTIVOITTAJAN PÄIVITETTY VERSIO vUODEN 2014 VARMA MENESTYJÄ YAMAHA MT-09 v-strom 1000 sUZUKIN ISO ADVENTUREPYÖRÄ ON TÄÄLLÄ - TÄYSIN UUDISTUNEENA! Kevin schwantz TestI iSOT ADVENTURET SORALLA KOEAJO UUSI iNDIAN KOEAJO Yamaha FJR?1300?AS r-PARIVERTAILU ktm vs triumph Bike 10. 2013 Hinta: 8,20?€ www.bike.fi PAL.VKO 2013-51 200618-1310
Tämä käyttöä kestävä saapas on valmistettu kehittyneestä mikrokuidusta, minkä ansiosta saapas on hyvin kevyt ja mukava jalassa. 229,95 € -26 AIROH MATHISSE RS X SPORT MUSTA 149 € 109,90 € -52 109,90 € RAJOITETTU ERÄ! NOPEAT SYÖVÄT HITAAT! 229,95 € 109,90 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu. Saappaassa on tehokas ilmastointi, joka pitää jalan miellyttävän viileänä. -50 ALPINESTARS LONG RANGE DRYSTAR 319,95 € 159 € ALPINESTARS S-MX 4 Uusi ja kapeampi S-MX 4 -saapas on yhdistelmä toiminnallisuutta ja tyylikkyyttä
339,95 € -27 TOIMITUSKULUITTA, KUN TILAAT YLI 150 EUROLLA! COURSE ALPHA SPORT KAKSIOSAINEN vaihdettavat polvipalat Course Alpha Sport on kehitetty sinulle, joka tarvitset nahan antamaa suojaa, mutta vaadit tavanomaista nahkapukua joustavamman ratkaisun. Takissa on erilliset taskut rinta- ja selkäsuojille. Fiksusti muotoonommellut joustopaneelit varmistavat, että saat nahkapuvun suojaamiskyvyn tinkimättä istuvuudesta tai mukavuudesta. -30 Kangassetti: takki + housut Irrallinen lämpövuori Teipatut ompeleet Ilmaavat meshpanelit Kaksiosainen ALPINESTARS T-DYNO AST Fantastinen vaatepaketti kaupunkiajoon! T-Dyno AST -asut on valmistettu 600 denierin kankaasta, ja niissä on PU-päällysteet sekä irroitettava nylonvuori. 519 € 379 € SYYSALE! 20-70% ALENNUSTA YLI 350 MP-TUOTTEESTA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 239,90 € XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA. Tämän nahkapuvun suunnittelutyön keskiössä on ollut muotoilu, liikkuvuus ja kulutuksenkestävyys. Housut ovat vedenpitävät, hyvin ilmastoidut ja niissä on teipatut ompeleet
Offroad Onroad Service 100% Motorcycle oil www.duell.fi
014 Koeajo. Sivu 007 Update. Sivu 076 Next Generation. Isot seikkailijat Mikä on etevin, kun alusta on sora. Myös Sundholm on Inkkariteemassa! Sivu 078 Icons. Elektroniikka ei tee kuolemattomaksi. 014 Koeajo indian Uusi Indian vakuuttaa Manfredin: – Paras custom, jota olen ikinä ajanut, oli ensimmäinen kommentti. 024 Parivertailu. Sivu 077 Jalat Edellä. Sivu 047 Käytetty. Luettelossa on kaikki. Ajofarkut #34 054 Henkilökuva. Indian Chief Indian nousee kuolleista kuin Feenikslintu konsanaan. Sivu 062 MotoGP. Sivu 022 Gear. Jussi Lammelle moottoripyöräily on vapaudentunnetta. sisältö #10.13 012 Koeajo. Sivu 082 Next. Freddie Spencer -replika Vellun Superbike -replika on viimeisen päälle tyylin mukainen. Jussi Lampi REPORTAASI Monien vihaama ja kaikkien pelkäämä. 066 Reportaasi. 018 Koeajo. 066 044 Tuotetesti. Punaiset buutsit ja pinkki rotsi. 048 Touring. 020 Koeajo. Vakiot Pääkirjoitus. Katanalla Eurooppaan 7500 kilometrin touringreissu 30-vuotiaalla pyörällä. Kawasaki Z?1000?SX Päivitetty testivoittaja koeajossa. Suzukilta uusi V-Strom – vihdoinkin. Tämän vuoksi Marc Márquez on niin nopea. Ajokaudesta jäi hyvät fiilikset. Yamaha FJR?1300?AS Yamahan iso matkapyörä automaattikytkimellä. Japaninmuskeli Suzuki GSX?1400. 030 TESTI Soraa! BMW, KTM, Triumph sekä Yamaha kestopäällysteen loputtua. Sivu 028 Raita. Sivu 083 5. 056 Rakennettu. Sivu 072 Race. Mitkä ajofarkut säästävät asfaltti-ihottumalta. 012 Koeajo Yamaha Mt-09 Jon rakastuu Yamahan uuteen tripleen, joka tarjoaa asennetta kohtuuhintaan. Kuinka mies saavutti uransa ainoan GPmestaruuden. Ja lisäksi koeajossa KTM SuperDuke?R. Sivu 074 Garage. 030 Testi. Sivu 008 Uudet kamat. Yamaha iso XT loi uuden pyöräluokan. Yamaha MT-09 Yamahan uutuusmalli tulee menestymään ensi kaudella. Unkarin mies Mauno Hermunen MM-hopealle. Kevin Schwantz Eräs GP:n väriläiskistä ajoi mestariksi 20 vuotta sitten. Kuinka hyvä on kolmen tonnin kypärä. Kausi alkaa olla paketissa. R-kirjainten erot KTM 690?Duke R vastaan Triumph Street Triple?R. Eskil on varsin tyytyväinen
14 pv QUADRICROMIA Vaihto- / us palautusoike www.stormmotor.fi Turku Helsinki www.stormmotor.fi Tampere Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Lahti. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat VARASTON TYHJENNYS! Tarjouksessa myös tuhansia merkkikohtaisia tarvikkeita ja varaosia! Tarvittavat tarvikkeet ja huolto-osat talvisäilytykseen! 19,60 € Moto Clean pesuaine! Valikoimassa varusteet ja tarvikkeet myös mönkijään ja moottorikelkkaan! 9€ Polttoaineen säilöntäaine! PANTONE 1-2 0,alk
Pito kylmillä ja kosteilla teillä ei ole paras mahdollinen ja sitä huonontavat vielä puista tippuvat lehdet. Ei kai kukaan kypärään puettua päätään tarkoituksella seinäänkään hakkaa. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. Kääntäjä 0?10 420 4127 Ajan kyllä talvella kaksipyöräisellä, mutta sellaisella, jonka voimanlähteenä toimin minä itse. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Olen ajanut ennen talvella, ja nyt kokeillaan uudelleen. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Ei todellakaan! Kylmyys, jäiset tiet, minä ja moottoripyörä on yhtälö, jota ei saada ratkastua millään keinoin. Aamuisin lämpötila on monesti pakkasen puolella ja vaikka päivät ovat yhä kauniita ja auringonpaisteisia, ei lämpötila kovinkaan korkealle jaksa enää nousta. Pian kuvaan astuu myös petollinen musta jää. Ei vain tule unohtaa, että kuljettaja on se, joka ajaa – pyörä ei tee sitä itse – eikä elektroniikka, kuinka fiksulta se tuntuisikin, osaa ajatella itse, vaan vastuu siitä jää kuljettajalle! Petri suuronen, toimituspäällikkö katuajossa elektroniikasta on pelkkää hyötyä. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Viime talvena ajoin ensi kertaa kadulla ja se oli mielettömän hauskaa. Kaikki oikeudet pidätetään. Viimeaikainen uusi teknologia on ensin ABS:n ja sen jälkeen luistoneston muodossa helpottanut kuljettajan tehtävää vaikeissa oloissa huomattavasti. Bike #?10 2013, 29. Nyt olen jonkin aikaa haaveillut hankkivani kyykkypyörän talviprätkäksi. Vaikka syyssää vaikuttaa ajomukavuuteen, on sillä vaikutuksensa myös turvallisuuteen. 736 12 37 Olen pitkään ehdottanut, että voisimme muuttaa toimituksen talveksi eteläisempiin maisemiin, mutta toistaiseksi vastaus on ei. Jos ei tiedä, mihin pyörä pystyy, ja varsinkin jos ei ole realistista käsitystä siitä, mihin järjestelmät pystyvät, on helppo tuudittautua valheellisen turvallisuuden tunteeseen. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, info@bike.fi Puh. Pidän enemmän lämpimistä kesäilloista kuin loskasta, jäisistä liikenneympyröistä ja suolakylvystä. Katja Jama. Jos kuljettaja luottaa järjestelmään aukottomasti, on riskinä, että elektroniikan tuomien hyötyjen ulosmittaaminen asettamalla itsensä pitkälle omien kykyjensä rajojen ulkopuolelle siinä uskossa, että pyörä selvittää ongelmatilanteen itsenäisesti elektroniikan avulla. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Arvostan suuresti auton sisätilan- ja penkinlämmittimiä. Hyödyt vain korostuvat, kun olosuhteet muuttuvat vaikeammiksi. Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike?#10.2013 Yamaha Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Olen ajanut myös talvella, mutta katuenskalla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. En missään nimessä väitä, että teknologia ja sen kehitys olisi huono asia. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. T ätä kirjoitettaessa on myönnettävä, että kesä taitaa olla ohi. Se, että elektroniikka on kuin mikä tahansa turvavaruste. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 Ei. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Autoilu Tukholmassa on ikävämpää kuin pakkasella prätkäily. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Mutta hienoon tekniikkaan sisältyy myös riski. Moottoripyöräily ei tulisi mieleenkään talvella. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Elektroniikka ON hyvä renki, mutta huono isäntä. Päin vastoin, tavallises- sa katuajossa elektroniikasta ei tavalliselle kuljettajalle ole mitään muuta kuin hyötyä. Vaikka päivät lyhenevät, ilmat kylmenevät ja tiet liukastuvat, ei ajokautta tarvitse lopettaa, erityisesti, jos käytössä on elektronisilla apuvälineillä varustettu moottoripyörä. Siitä voi olla apua, jos lipsahtaa. Toimitus INTRO 007 (010 420 4120) Jatkuuko ajokausi talven yli. 7. ISSN?1455-1861 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Petri Suuronen. Mutta erityisen tärkeää on ymmärtää sekä omien taitojen että elektroniikan rajat ja ajaa niiden mukaan. Kalusto vaihtui, mutta talviajo jatkuu
rekisteröityjen moottoripyörien keski-ikä Suomessa on 18,2 vuotta. Sylinterin halkaisijaa on kasvatettu kahdella millillä, joten kuutioita on nyt 1 037 entisen 996:n sijaan. suzukin raotettua verhoa uuden V-Stromin edestä, vetivät monet helpotuksen huokauksen. joustomatkaa on maltilliset 160 milliä ja maavaraa 165, mikä on maastoon varsin niukasti. Kyseessä ei kuitenkaan ole nimenomainen sora-asetus. Useimpien kilpailijoiden tapaan V-Stromin vanteet ovat 19- ja 17-tuumaiset, joten rengasvalikoimaa on tarjolla runsaasti myös sorakäyttöön. Vanhan moottorin juuret muuten olivat TL 1000 S ja TL 1000 R -sporttipyörissä. Tuoreesta ulkonäöstään huolimatta VStrom on läheistä sukua edellisen sukupolven DL 1000:lle, jota valmistettiin vuosina 2002–2009. Tervetullut ominaisuus on luistokytkin, joka Suzuki kutsuu kirjainyhdistelmällä SCAS. Runkoa on kevennetty 13 prosenttia ja uusi pakoputkisto painaa 4,7 kiloa vanhaa vähemmän. Uuteen V-Stromiin on odotettavissa adventuren. Pienempien sisäisten kitkojen ja kehittyneemmän polttoaineensyötön ansiosta kulutuksen kerrotaan laskeneen 4,7 litraan sadalla kilometrillä, kun vanhan mallin vastaava lukema on 5,5. Vaa'an viisari pysähtyy 8 kiloa entistä pienempään lukemaan, mikä tarkoittaa 228 ajovalmista kiloa, 10 kiloa luokan mittapuuta, R 1200 GS:ää vähemmän. Mallin hinta varmistuu loppuvuoden aikana. Uutuus on myös edeltäjää kevyempi. Suzuki V-Strom 1000 Suzukin kauan odotettu uusi V-Strom 1000 on vihdoin esitelty. Jatkojalostettu moottori n. Update 008 Nettivinkki Mikä on suomen paras mp-tapahtuma. Moottoria kuvaillaan pikemminkin jatkojalostetuksi kuin täysin uudeksi, mikä näkynee toimintavarmuutena ja lastentautien puuttumisena. V-strom on laihtunut 8 kiloa ja on nyt yksi luokkansa kevyimmistä. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi www.xs650chopper.com Nettisivu, jolta löytyy uskomaton määrä erilaisia - siis ei pelkkiä choppereiksi rakennettuja Jytäjammuja. Luistonesto on Suzukin ensimmäinen. Tarvittaessa teho säätyy sekä sytytystä että kaasuläppää ohjaamalla. henkisiä lisävarusteita.. Teho ja vääntö ovat niinikään kasvaneet kahdella yksiköllä, ensinmainittua on tasan 100 hevosvoimaa ja jälkimmäistä 103 Newtonmetriä. Hyvä paikka tappaa työaikaa. Etuhaarukasta löytyy kaikki säädöt, mutta takana vain esijännitys on säädettävissä. V-Strom on kuitenkin selvästi asfaltille tarkoitettu pyörä. Luistoneston asetuksia voi muuttaa (tai koko järjestelmän sulkea) ohjaustangon vasemman puolen napista. Teknisesti V-Strom ei tarjoa mitään uutta ja ihmeellistä, vaan se on kilpailijoidensa tapaan varustettu ABS:llä ja luistonestolla. tuottaa tasan sata hevosvoimaa. Se ei toimi kiihtyvyysantureiden avulla, vaan vertaa etu- ja takarenkaan nopeuseroa, minkä lisäksi otetaan huomioon vaihde, kierrosluku ja kaasunasento. 8????. Viime vuosina japanilaisvalmistajan uutuudet premiumluokkaan ovat olleet niukat ja iso adventurepyörä on tervetullut lisäys tuotevalikoimaan. Tuotantoversio on käytännössä identtinen vuosi sitten esitellyn konseptin kanssa. Valittavana on kaksi asetusta, joista toinen sallii hieman enemmän sutimista
Ohjaustangon n. Pyörässä on vakiona ABS ja ASC sekä rain- ja road-ajoasetukset. Merkin edustajien mukaan mallia ei kuitenkaan nähdä vielä Milanossa, sillä kaikkien aikojen edistyksellisimmän Hondan kehitystyö ei ole valmis. BMW R 1200 GS Adventure kuvat?suzuki Tälle vuodelle lanseeratusta uudesta Gessusta on odotetusti esitelty Adventure-versio. Bensatankin materiaali on alumiinia ja kapasiteettia on kasvatettu kymmenellä litralla 30 litraan. V4-superbike myöhässä Italiassa alkoivat EICMA-messujen lähestyessä huhut Hondan MotoGPkatupyörän esittelystä. Mallissa on vakiona Komfort-satula ja satulakorkeus on kasvanut 890 millimetriin. vasemmalta puolelta ohjattava ajotietokone näyttää kaiken, mitä tarvitsee tietää. 90 % täydellä tankilla malli painaa 260 kiloa, mikä on 22 kg tavallista R 1200 GS:ää enemmän. Tuulilasi on isompi, jalkatapit leveät ja enduro-malliset, vaihde- sekä jarruvivut on vahvistettu ja moottorin sekä tankin suojaksi on asennettu kaatumaraudat. Klassinen näkymä. XL1 tulee tuotantoon, mutta XL Sport on konseptiasteella. Pohjimmiltaan Adventure on hyvin lähellä tavallista GS:ää. Tuttuun BMW-tapaan myös lisävarustevalikoima on runsas. Maavara on kasvanut 10 mm ja joustomatkat 20 edessä nyt 210 mm ja takana 220 mm. VW Panigalen moottorilla Volkswagen on esitellyt XL1-hybridimalliin perustuvan XL Sportin, jonka voimanlähteenä on Ducati 1199 Panigalen Superquadro-moottori. Sen hinta on 22 299,82 euroa. Adventure on muiltakin osin varustettu seikkailuhenkisillä varusteilla. Elektronisia apuvälineitä voi täydentää Riding Mode Pro-paketilla, joka tuo kuljettajan valittavaksi kolme uutta ajoasetusta, Dynamic, Enduro ja Enduro Pro, jotka muuttavat paitsi ABS:n ja ASC:n, myös Dynamic ESA:n (lisävaruste) asetuksia. Adventuren bokseri tuottaa samat 125 hevosvoimaa 7750 kierroksella ja sen perään on kytketty kuusivaihteinen vaihteisto. 9. Ajamisen helpottamiseksi ja värinöiden minimoimiseksi BMW on kasvattanut vauhtipyörän massaa 950 grammalla ja asentanut värinänvaimentimen voimansiirtoon. BMW R 1200 GS tulee saataville vuoden 2014 alkupuolella
Kaikki uudet 2014-malliset 1190 Adventuret ja Adventure R:t varustetaan vakiona MSC:llä. Litium-ioni -akku on puolestaan ilmajäähdytteinen ja sen 8 kWh kapasiteetti riittää antamaan C evolutionille 100 kilometrin toimintasäteen. Alumiininen akkukotelo n. MSC ottaa huomioon kallistuskulman käyttämällä luistoneston gyrosensoria ja säätelee jarruvoimaa huomattavasti aikaisemmassa 10????. BMW C EVOLUTION tuotantoon BMW esitteli tuotantovalmiin C evolution -sähköskootterin Frankfurtin autonäyttelyssä. Japanilainen D.I.D on yksi maailman johtavista ketjujen valmistajista. Laturi on sisäänrakennettu skootteriin ja akun täyteen lataaminen kestää kolme tuntia (220 V/16 A). kuva Ross Parry Husqvarna Suomessa Stuart Gunn ajoi Suzuki Hayabusalla uuden sokeiden tai liikuntarajoitteisten nopeusennätyksen. Koska sähkömoottori toimii molempiin suuntiin, voi C evolutionilla myäs peruuttaa, mikä helpottaa käsittelyä. Näin yllättävissä jarrutustilanteissa riski linjan leventymiseen on entistä pienempi. Sen lisäksi, että järjestelmä varmistaa pidon, se estää myös pyörän pystyyn nousemista jarrutettaessa. C?evolutionissa käytetään useita BMW i3 n. 0–50 2,7 ja sataan 6,2 sekunnissa huolimatta korkeasta 265 kilon painosta, josta akkuja on 80 kiloa. Vakiovarustukseen kuuluvan ABS:n lisäksi pyörän voi varustaa TCA-luistonestolla (Torque Control Assist), joka rajoittaa moottorin vääntömomenttia takarenkaan luistaessa. Taannoin BMW näytti sähköskootterin prototyypin ja nyt mallista on esitelty tuotantoversio. Käytännössä merkittävin etu on järjestelmien toiminnan huomattava parantuminen suurissa kallistuksissa. Perinteinen ABS mittaa renkaan pyörimisnoupeutta ja jos se putoaa liian nopeasti, löysää hieman jarrupainetta. Kuinka MSC toimii käytännössä selviää talven aikana, sillä Magnus Wallner on tilannut uuden 1190 Adventure R:n talvikäyttöön. Jo 45 minuutin jälkeen akku on 70-prosenttisesti ladattu. Sail-asetuksessa moottorijarrua ei ole, vaan se sallii purjevenemäisen navigoinnin liikenteen seassa. Uusi ennätys on 267?kilometriä tunnissa. -sähköautosta tuttuja komponentteja. Sen voi myös jälkiasentaa 2013-malliseen 1190 Adventureen tai R:ään. vaiheessa. TFTnäyttö pitää kuljettajan ajan tasalla akun tilasta, virrankulutuksesta ja toimintasäteestä. Ensimmäiset uuden organisaation Husqvarna -kauppiaat ovat MP Racing Oy (Hyvinkää), RacePro Center Oy (Järvenpää) ja Auto- ja Rengaspalvelu V.Kytönen Oy (Jämsä). Sokea nopeusennätys D.I.D Duellille Duell aloittaa D.I.D -moottoripyöräketjujen maahantuojana Suomessa. Mallin sähkömoottori on nestejäähdytteinen ja takapyörälle voima välittyy hihnalla. Lataaminen tapahtuu tavallisesta pistorasiasta. Saksassa jälkiasennuksen hinta on 399 euroa, hinnan Suomessa oletetaan olevan samaa luokkaa.. BMW lupaa mallille pirteää suorituskykyä. Elektroniikan seuraava askel KTM ja Bosch esittelevät ajonhallintajärjestelmän 1190 Adventureen ja Adventure R:ään. toimii myös runkona. C evolutionin moottorin maksimiteho on 47 hevosvoimaa, mutta kiitos 15 hevosvoiman jatkuvan maksimitehon, se luokitellaan kevytmoottoripyöräksi. Moottorin asetuksia on neljä erilaista - Road, Eco Pro, Dynamic ja Sail, kolme ensimmäistä tarjoavat voimakkuudeltaan vaihtuvaa moottorijarrua, joka lataa akkua. Boschin ja KTM:n mukaan Motorcycle Stability Control (MSC) on mullistava tapa yhdistää lukkiutumaton jarrujärjestelmä (C-ABS) ja luistonesto (MTC) yhteen integroituun pakettiin
Panigale Superleggera MP 14 myötätuulessa Ducatilta on tulossa rajoitettuna sarjana valmistettava Panigale Superleggera. H-D:lla tunnetaan asiakkaiden konservatiivisuus, joten nestejäähdytyksen löytämiseen vaaditaan tarkkaa silmää. Oikaisu Numeron 9.13 Honda VFR?1200?XD:n koeajossa kirjoitimme virheellisesti, että DCT-vaihteistoa ei saa täysin manuaaliseen asentoon. Aiemmin HarleyDavidsonit ovat olleet ilma- ja öljyjäähdytteisiä lukuunottamatta V-Rodin Revolution moottoria, mutta perinteethän on tehty rikottaviksi. Japanilaisten saavuttua markkinoille, joutui englantilainen moottoripyöräteollisuus, Norton mukanaan polvilleen ja tehdas laittoi lapun luukulle 70-luvun loppupuolella. Norton tekee paluun Suomeen Harley-davidson esittelee valmistajan 110-vuotisjuhlavuonna uuden touring-malliston, jonka lippulaiva Electra Glide Ultra Classic Limited on nyt varustettu nestejäähdytyksellä. Tehoa luvataan 220 heppaa ja painoa 171 kiloa märkänä. Nestejäähdytys on hyvin kätketty, jotta puritaan. Uuden äänenvaimentimen kerrotaan parantavan äänimaailmaa. Polttoaineensyötöstä huolehtii Boschin elektroninen ruisku. Bonnevillen moottorin ulkonäkö uudistuu. Jäähdyttimiä on kaksi ja neste kiertää sähköisen pumpun voimin. Uuden mallin ulkonäkö tuokin mieleen merkin kulta-ajat. Istuinkorkeus pysyy ennallaan, mutta satulan pehmusteita on uusittu mukavammiksi. Harley korostaa myös nestejäähdytyksen etuja mukavuuden osalta. Reilut pari vuosikymmentä brittipyörien varaosia maahantuonut Ky Britti-Helmet on solminut Norton Motorcycles Ltd:n kanssa uusien Norton-moottoripyörien edustussopimuksen. Uuden BMW R 1200 GS:n tapaan vain kannet jäähtyvät nesteellä, sylinterien jäähdytyksestä huolehtii edelleen ajoviima. MP 14- järjestetään 31.1.-2.2.2014. Seuraavassa numerossa koeajamme Harley-Davidsonin nestejäähdytteisellä moottorilla varustetut touring-mallit merkin kotikentällä Yhdysvalloissa. Uuden V-twinin teho ja vääntö ovat noin kymmenen prosenttia edeltäjää korkeammat. Triumph päivittää klassikoita Triumphin klassikkomallit Bonneville, Thruxton ja Scrambler päivitetään kevyesti vuodelle 2014. nit eivät hermostuisi. Nortonin nimen elämä kuitenkin jatkui, ja erinäisten vaiheiden jälkeen Yhdysvalloissa suunniteltiin kaksisylinterinen Commando 952. Uudet kuviot kiinnostavat myös näytteilleasettajia, mikä näkyy varaustilanteessa. Malli esitellään Milanon EICMA-messuilla. Mallien hinnoista ei ole vielä varmuutta, mutta niiden oletetaan asettuvan välille 21 500 - 25 000 euroa. Uusi moottori on nimeltään Twin-Cooled High Output Twin Cam 103. Pyörät saavat Suomen ensi-iltansa Helsingissä MP 14 -näyttelyssä. Merkki oli "Precision Cooling", eikä nestejäähdytyksestä puhuta sen enempää. Muihin malleihin tulee samat, minkä lisäksi T 100 saa lisää kromia, Scrambler uusia yksityiskohtia ja Thruxton varustetaan matalammalla ja urheilullisemmalla ohjaustangolla. Tämän mallin pohjalle merkin oikeudet hankkinut britti Stuart Garner tiimeineen on rakentanut uuden Commando 961 -mallin. Englantilaiset ovat suunnitelleet moottorin täysin uudelleen ja muokanneet pyörän runkoa ja ulkomuotoa. Lehti ilmestyy 18. Uusi lyhytiskuinen moottori pitää sisällään 270-asteisen kampiakselin ja hydrauliset venttiilinnostimet. joulukuuta. 11. Vaihteistoa saa kuitenkin ohjattua myös täysin manuaalisesti. Perusmalli on Sport, ja saatavilla ovat myös CaféRacer ja SF, jotka eroavat jousituksen, varustelun ja ulkonäön osalta. Kytkin on märkä monilevyinen ja vaihteita viisi. Nestejäähdytteinen H-D Harley-Davidson alkaa hiljaisen siirtymän nestejäähdytykseen. Tuotannossa on kolme Commando 961 -mallia. MP 14 -näyttelyyn on luvassa hyvä kattaus ja uutta nähtävää. Siitä syystä kansien nestejäähdytystä kutsutaan nimellä Norton tekee paluun Suomeen. Erityisesti hitaassa ajossa ilmajäähdytteisellä moottorilla on tapana lämmittää kuljettajaa vähintään riittävästi. Se saa ensiesiintymisensä touring-mallistossa, mutta siirtyy epäilemättä myös muiden mallien voimanlähteeksi tulevaisuudessa. menestyksensä kukkuloilla 60-luvulla. Nestejäähdytys mahdollistaa myös korkeamman puristussuhteen ja moottorin mekaaniset äänet ovat hiljaisemmat. Nestejäähdytyksen tärkein etu on pienemmät päästöt moottorin pienempien lämpötilavaihteluiden ansiosta
Matalalla sijaitsevista jalkatapeista huolimatta pyörä selviää R6:n tapaan jopa 51 asteen kallistuskulmasta kapean keskiosansa ansiosta. Uusi MT-09 tuo takaisin sen, mikä vanhoissa Yamahoissa oli erityistä. keneille kuljettajille, jotka arvostavat tehoa kierrosalueen ala- ja keskiosassa. Takapään vaimennus toimii sen sijaan hyvin. teksti Jon urry. Kun kytkimen irrottaa rivakasti, nousee etupyörä kohti taivasta. kuvat yamaha. Valitettavasti koeajetussa mallissa ei ollut ABS-järjestelmää. Jo nyt puhutaan mahdollisesta MT-09:n R- tai SP-versiosta, mutta Akira Kimorin mukaan Yamaha ei aio vesittää MT-09-käsitettä, vaan tarkoitus on mieluummin kehittää uusi runko tai kehittää moottoria edelleen. Tässä kohden MT-09:n alhainen hintalappu paistaa läpi. Kannattaa iskeä kiinni, ennen kuin ne myydään loppuun. Pienen Yamahan päällä ajoasento on yllättävän tilava jopa katteettomaksi pyöräksi. Tehokas ja hienosti säädetty moottori. Valitettavasti Kroatian tiet olivat koeajon aikana liukkaita, eikä luvattua kallistuskulmaa päässyt testaamaan. Mahtavaa! MT-09:n projektivastaava Akira Kimorin mukaan malli on suunnattu ko- 12????. RD 350 ja 500 sekä alkuperäinen R1 eivät olleet pelkästään teknisiä virstanpylväitä, vaan niiden luonne oli myös virkistävän mielipuolinen. Hinta Maahantuoja 10?476,74?€/10?998,74?€ (ABS) Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 10?000 km Sininen, harmaa, liila, oranssi R4, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 847?cm3 78/59,1?mm 11,5:1 115?hv / 10?000?rpm 87,5?Nm / 8?500?rpm 38?mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Ketjut Valettu alumiini 1?440?mm 25 astetta 103?mm USD 41 mm Monovaimennin 815?mm 2 x 298 mm, 4-mäntäinen 245 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuumainen 180/55?–?17, 5,5-tuumainen 191?kg (ABS) 14?litraa Tarjolla on runsaasti lisävarusteita, mm. Hieman tunnoton etuhaarukka. Kaasuvaste on ripeä ja hyvin hiottu, mutta valitettavasti voimansiirto kolisee kiihdyttäessä. On vaikea kommentoida MT-09-mallia huomioimatta hintaa. Pyörän viimeistely on erinomaisuudessaan odotettua parempi. A ikoinaan Yamaha oli tunnettu haus- koista moottoripyöristään. Malli on selvästi Triumph Street Tripleä edullisempi. Liikkeellä MT-09 on erittäin ketterä ja ajolinjoja on helppo muuttaa kesken mutkaa. Starttinappia painaessa moottori käynnistyy hiljaa muristen. Tilanne ei parane kiltimmän moottorin asennon valitsemisesta. n. Viime vuoden Milanon messuilla Kunihiko Miwa, senior executive officer, lupasi, että Yamaha muuttaisi mallejaan huomattavasti jännittävämmiksi. Pian käy selväksi, että Yamahassa on juuri sitä jotain, joka monista japanilaisista nykypyöristä puuttuu. Hyvä ajoasento. MT-09 saa aikaan leveän hymyn heti ensim- mäisestä hetkestä lähtien, samoin kuin Street Triple. jon urry Yamaha mt-09 Olen suuri Street?Triple -fani, mutta on tunnustettava, että Yamaha MT-09 on vienyt sydämeni ja noussut suosikkipyörän asemaan. Koeajo osoittaa, että lupaus on pitänyt.. Erityisesti pyörän lähempi tarkastelu ilahduttaa. Katso www.yamaha-motor.eu/fi/accessories Lisää malleja luvassa MT-09 ja CP3-moottori on suunniteltu vii- meisimmän suuntauksen mukaisesti, eikä Yamaha aseta mitään rajoja tulevaisuuden käyttösuunnitelmille. Säädettävällä esijännityksellä ja paluulla varustetusta etuhaarukasta puuttuu vivahteita. Voimansiirto kolisee. koeajo 012 Uusi lehti kääntyy Yamaha MT-09 Yamaha MT-09 MT-09 ottaa tärkeän askeleen oikeaan suuntaan uuden moottorin myötä ja pilke silmäkulmassa. Se kertoo paljon pyörän sporttisesta luonteesta. Kohtuullisesta hinnasta huolimatta Yamaha ei nimittäin ole säästellyt laadussa. Myöhemmin Yamaha on menettänyt suuren osan rajuudestaan ja mallisto on muuttunut hieman tylsäksi ja kalliiksi. Mihin malliin moottori tulee seuraavaksi. Yamaha ilmoittaa uuden moottorinsa tehoksi 115 hevosvoimaa, ja kone on varustettu sekä ride-by-wire-järjestelmällä että kolmella ajoasetuksella. Vaihteisto ja kytkin ovat kuitenkin kevyitä ja helppokäyttöisiä. Jarruina ovat Yamahan perinteiset radiaalikiinnitteiset nelimäntäiset satulat, jotka toimivat odotetun hyvin. Tankattuna pyörän paino on 188 kiloa, mikä on kuusi kiloa enemmän kuin Street Triplen paino, mutta toisaalta MT09:llä on kymmenen hevosvoiman tehoetu. Se ei ole huono, mutta Street Triple vetää siinä asiassa pidemmän korren. MT-09 on yhtä hauska kuin menneen ajan Yamahat olivat ajan parhaiten kultaamissa muistoissa. Tiet olivat myös epätasaisia, mikä asetti jousituksen koetukselle. Toivottavasti MT-09 SP:hen.. CP3-moottori tuntuu huomattavasti 847 kuutiotaan suuremmalta. Myös suorituskyky on hurja. pehmeät sivulaukut 209 euroa, 12-volttinen pistorasia 43 euroa tai kaatumasuojat 223 euroa. Erittäin hauska ja luonteikas
man hassusti keskiosan oikealle puolelle. Kovat pisteet ovat itsestäänselvyys. ajaa ja edullinen. Jarrut ovat hyvät, mutta haan. rukka on MT-09:n heikoin lenkki. 13. mukavan satulan takana. Hauska, raju, sporttinen, helppo n. Digitaalinen mittari on sijoitettu hien. Kapea LED-valo on yllättävän n
14?????. Memorial, Black Hills, South Dakota. Mount Rushmore National n. Pyhää maata monille amerikkalaisille
Koeajossa ajettavana oli Chief Vintage. Se on aivan uusi amerikkalainen malli, joka on kuuminta hottia USA:ssa tällä hetkellä. Perintö jäi elämään vain ihmisten mieliin, veteraaniralleihin ja museoihin. Tarkoitus oli rakentaa aivan uusi moottoripyörä, mutta silti säilyttää perintö. Hän oli yhdeksänvuotiaana vuonna 1880 muuttanut perheensä kanssa Yhdysvaltoihin, asettunut Brooklyniin, New Yorkiin ja kymmenen vuoden sisällä hankkinut itselleen kellosepän kisällinkirjan. Indian valmistaa vuonna 2014 kolme erilaista versiota Indian?Chiefista: Classic, Vintage ja Chieftain, joista viimeinen on katettu baggermalli neljä astetta suuremmalla haarukan kulmalla. Kun Polaris vuonna 2011 osti Indianin Stellicanilta, oli yritys melko uusi. Thunder Stroke 111 kun Indianin uusi 1811-kuutioinen moottori rakennettiin, olivat ulkoiset mitat yhtä tärkeässä asemassa kuin suorituskyky. Tavoitteena oli päästä käsiksi moottoripyörän sieluun. Noin viidenkymmenen vuoden kuluessa Hedström perusti moottoripyörämerkin, josta tuli Yhdysvaltain suurin, mutta joka sittemmin hävisi historiaan. Runko on tehty valetuista alumiiniprofiileista ja kaikki on niin modernia kuin vain voi olla, ottaen huomioon, että kyseessä on ilmajäähdytteinen työntötangoin varustettu V-twin. Henkilökuntaa rekrytoitiin Harrikan palkkalistoilta, kaikki vanhat Indian-mallit koeajettiin ja töitä tehtiin vuorokauden ympäri kahden ja puolen vuoden ajan. Tuote oli kuitenkin Harley-Davidsonin klooni, johon ei oikein uskottu. Legenda hänestä tuli kuitenkin vasta kilpaharrastuksensa myötä. Uudessa moottorissa ei ole sivuventtiilejä, vaikka se onkin rakennettu samannäköiseksi. Kun oli aika kaivaa kuvetta, olikin kaivettava syvältä. Siinä on myös ride-by-wire. Tässä vaiheessa on hyvä tehdä selväksi se, että I ndian?Chief ei ole läheskään sama moottoripyörä kuin 60 vuotta sitten. Perinteinen näkymä. Kolme vuotta myöhemmin valmistui uusi tehdas, jossa nyt valmistetaan uusia Indian Chief -pyöriä. 15. Viisitoista vuotta aiemmin Victoryn perustanut Polaris oli huomannut, että merkki tarvitsee perinteet ja statuksen, jotta se voisi kilpailla naapuriosavaltiossa valmistettavan, maailman tunnetuimman merkin kanssa. Polariksen suunnittelija Greg Brew sekä projektipäällikkö Gary Gray alkoivat hommiin. n?Porauksen ja iskun suhde on?101/113?mm, mikä tekee Intiaanin moottorin väännöstä traktorimaiset 160 Nm. Koneessa on semi-öljypohja, joka pitää mitat pieninä, kuusi vaihdetta ja monilevyinen märkäkytkin, joka vie ajatukset 50-luvun Big Chief -moottoriin. koeajo 015 Oscar Hedströmin perintö intiaanit hyökkäävät Indian Chief on kuolleista herännyt moottoripyörä. Koeajon pyörät ovat esituotantomalleja – maailman 20 ensimmäistä uutta Intiaania. kuvat David Goldman, Barry Hathaway, Erick Courly R uotsin Lönnebergasta kotosin oleva Oscar Hedström oli 30-vuotias rakentaessaan ensimmäisen Indian-moottoripyöränsä vuonna 1901. teksti Manfred holz. Kone on ilma- ja öljyjäähdytteinen, 49-asteinen V-twin, jossa on kolme nokka-akselia, työntötangot, keinuvivut ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. Läppärungon halkaisija on 54 mm. että yksityiskohtien viimeistely on erinomainen. Sekä kokonaisuuden n. Vanhojen Inkkareiden jokainen ruuvi käytiin läpi ja kaikkia asiantuntijoita haastateltiin, jotta muodostuisi kuva siitä mitä Indian todella oli
Koeajon aikana oli mahdollisuus kokeilla myös kovempia nopeuksia. ilman tuulilasia ajettaessa. Vakionopeudensäädin päällä ajettaessa kädet uskaltaa turvallisin mielin irrottaa ohjaustangosta ja vilkutella iloisesti ohitettaville. Ensimmäinen moderni Inkkari on oletusarvoltaan ylellinen ja hyvä. Indiania on helppo hallita pienissä nopeuksissa pyörän matalan painopisteen ansiosta. 94 mm joust. Reippaat kallistusvarat lisäävät hauskuutta. mat. Indian Chief on erinomainen moottoripyörä, josta voi tulla kelpo vastustaja Harley Davidsonille. päällä on nimeltään War Bonnet. Indianin puikoissa on helppo ymmärtää valmistajan kunnianhimoa. Moottoripyörä tuntuu vakaalta ja turvalliselta. Lieneekö siinä lastentauteja. Pyörässä on canBUS-sähköjärjestelmä, ride-by-wire, ABS-jarrut, vakionopeudensäädin, avaimeton käynnistys sekä kattava mittaristo, jossa on muun muassa ajotietokone. moottorin äänet ja vääntö saavat ihon kananlihalle. Myös jarrut tekevät vaikutuksen. Moottorinohjaus on hyvin säädetty, eikä elektroniikassa ole heikkouksia. huolehtii sylintereiden imunventtiileistä. Moottoripyörä on reilut kymmenen senttimetriä Stellicanin ”Kings Mountain Indiania” matalampi, mikä johtuu siitä, että Thunder Stroke -moottori on sekä vanhaa S&S-Harleykloonia että Victoryn V-twiniä huomattavasti matalampi. Indian Chief Vintage Hinta Maahantuoja Ei vahvistettu Brandt-Polaris Oy Puh: 020 775 7200 www.indianmotorcycle.com Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 8 000?km Musta, punainen, sininen V-twin, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. Moottorin äänet ja vääntö saavat ihon kananlihalle ja moottorin tasapainoakseli silottaa värinöitä, joita toisaalta ehkä saisi olla enemmänkin. Hyvät ajo-ominaisuudet customiksi. Epävarmuutta tuo mallin läpikotainen uutuus. Monovaim. Jos se lisäksi osoittautuu kestäväksi malliksi, joka ei kärsi lastentaudeista, voi tämä olla suuren menestyksen alku.. Kuljettajan matala, 660 millimetrin istuinkorkeus helpottaa pyörän hallintaa. Chief liikkuu kiltisti juuri kuljettajan osoittamaan suuntaan ajoalustasta ja -tyylistä riippumatta. Kolme nokka-akselia, joista keskimmäinen n. Vielä noin 100 mph vauhdissakin kulku on rauhallista ja mukavaa, vaikka ajoviima häiritsee jonkin verran 16????. mat. Sadankymmenen kilometrin tuntivauhdissa täysillä jarruttaessa molemmat renkaat vinkuvat ABS:n työskennellessä, ja 379-kiloinen jätti pysähtyy vaikuttavan nopeasti. Suomen hinnat julkistetaan 1.11.2013.. 2 vent/syl, OHV 1?811?cm3 101/113?mm 9,5:1 91?hv / 3?000?rpm 160?Nm / 2?600?rpm 54?mm läppärunko Märkä, monilevyinen Kuusi Kevlarvahvisteinen hihna Alumiiniprofiilirunko 1?668?mm 25 astetta 150?mm Teleskooppi, 119 mm joust. Pieni intiaaninmallinen äärivalo etulokasuojan n. Upea vääntö ja matala painopiste tekevät pyörästä helpon ajaa. Kuutosvaihteella moottori vetää alle 50 kilometrin tuntinopeudesta, ja siitä ylöspäin vääntöä riittää kaikkiin nopeuksiin ilman tarvetta vaihteiden vaihdolle. Manfred Indian Chief Vintage Polariksella on tuulta purjeissa ja oikeat ihmiset oikeissa hommissa. Pyörä tuntuu lähes japanilaiselta, mutta siinä on silti aitoa fiilistä. Kaikki maalaamaton metalli on saanut päälleen kromia, ja satula ja laukut ovat aitoa nahkaa, eikä mitään keinonahkaa. 660?mm Kaksi levyä, 4-mäntäinen Yksi levy, 2-mäntäinen 130/90?–?16, 3,5-tuumainen 180/65-16, 5-tuumainen 369?/ 379 kg 20,8?litraa indianin hinnat alkaen -malli on Chief Classic, johon ei tosin kuulu tuulilasia tai nahkalaukkuja. Vaihteisto on täydellinen, ja laillisissa moottoritienopeuksissa 1811-kuutioisen koneen kierrosluvut ovat matalat 2 200 kierrosta
18????. yksi suurista eroista vakiomalliin nähden on AS-mallin 48-millimetrinen USD-haarukka sekä jousitus, joka on nyt sähköisesti säädettävä sekä etu- että takapäässä. AS-versiossa on GPS:ää lukuun ottamatta kaikki tarvittava asfalttireissulle. Lisää teknisiä uutisia Moottoriin on tullut kolme hevosvoimaa lisää vuodelle 2013, mutta tärkein uutuus on ride-by-wire (YCC-T). Todella mukava. FJR?1300 on jo ennestään yksi markkinoiden hauskimmista tourereista ja nyt sen ajo-ominaisuudet ovat entistäkin paremmat. Moottoripyörä hoitaa kytkimen käytön ja ainoa vaadittu toimenpide on vaihteen valitseminen. Pakojärjestelmä on muodoltaan uusi ja katalysaattoreita on kaksi neljän sijaan. Ei GPS:ää. kuvat marc malmqvist F JR?1300 on ollut Yamahan mallistossa jo vuodesta 2001, ja tälle vuodelle tullut viimeisin uudistus on valmistajan paras ja oikeastaan myös ainoa yritys vastustaa ajan hammasta. Sähköisesti säädettävä tuulilasi on ennestään tuttu, mutta se on päivitetty versio. Se kiihtyy kevyesti 250 kilometrin tuntinopeuteen ja korkean mukavuustason vuoksi nopeusmittaria on syytä pitää silmällä. Uuden mallin parempi haarukka tarjoaa enemmän luottamusta pyörään vauhdin kasvaessa. Oscar Algott Yamaha FJR?1300?AS FJR 1300 on ketterä ja sporttinen, mutta silti mukava vaihtoehto täysikokoisten touringpyörien luokassa. Moottorin asennot vaikuttavat tehokäyrän luonteeseen ja samasta syystä myös imu on uudestaan muotoiltu. Vakiona on myös lämpökahvat. Liki 300 kilon painostaan huolimatta FJR on 146 hevosvoimansa ansiosta nopea syheröisillä teillä. Yhä viisivaihteinen. Ajo-ominaisuudet. lähes huomaamaton.. Ketterä koostaan huolimatta. Tässä koeajossa on keskitytty viimeiseen, jonka varustukseen kuuluu sekä sähköisesti säädettävä jousitus että sähköavusteinen kytkin. sääd. Valittavana on kaksi moottorin asentoa, T ja S, touring ja sport. koeajo 018 Nopea, mutta rento Yamaha FJR?1300?AS Päivitetty FJR?1300 uudessa AS-muodossaan kohottaa suositun touringmallin uusiin ulottuvuuksiin. Mukavuus on kohdallaan, mutta pyörä on silti hauska. 805/825?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 282 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuumainen 180/55?–?17, 5,5-tuumainen 296?kg (tankattuna) 25?litraa alkuperäisiin lisävarusteisiin kuuluu muun muassa GPS-teline, Akrapovic-putket, komfort-satula, korkeampi tuulilasi, takalaukku ja runsaasti muuta suurta ja pientä varustetta. Jos jotain negatiivista on haettava, niin suuremman vaihteen vaihtuminen voisi aktiivisessa ajossa tapahtua nopeammin. Automaattikytkimen pehmeä toiminta. Takavaimennuksen osalta ainoa säätö on esijännitys. teksti oscar algott. Sen voi tehdä joko vasemmalla jalalla vivusta tai ohjaustangon vasemman puolen painikkeista. Sporttisessa ajossa nopeammat vaihteiden vaihdot toivottavia. sääd. Käytännössä YCC-S toimii ilman kytkinvipua. Vaihteet vaihtuvat erittäin pehmeästi ja kytkimen toiminta paikaltaan lähdettäessä on tunnokasta. Haarukan toinen putki huolehtii puristusvaimennuksesta ja toinen hoitaa paluun, samaan tapaan kuin YZF-R1-sporttimallissa. Sähköavusteinen kytkin on ulkopuolelta n. Ajaminen ilman kytkintä vaatii totuttelua, mutta Yamahan helppokäyttöisen kaasun ansiosta vahvan rivinelosen tehoa on helppo annostella. FJR?1300?AS:n tärkein etu on sama kuin edeltäjässä. Suurin uudistus on stop-toiminto, joka vaihtaa pyörän pysähtyessä automaattisesti ykkösvaihteelle. Sporttitourerista on tarjolla kolme erilaista versiota, FJR?1300 A, AE ja AS. Suorituskykyresurssit huomioon ottaen tuntuu fiksulta, että pyörässä on luistonesto vakiona ja sama pätee luonnollisesti myös ABS-järjestelmään. YCC-S-kytkinjärjestelmä (Yamaha Chip Controlled System) ei ole varsinainen uutuus, mutta se on päivitetty. Monovaimennus, sähk. Lisäksi vaimennuksessa on kolme ennalta säädettyä asetusta: Soft, Standard ja Hard. Iskunvaimennuksen voi säätää riippuen siitä ajaako yksin, matkustajan kanssa tai matkatavaroiden kanssa. Laaja käyttöalue on toisin sanoen ennallaan, mutta pyörään on tullut entistä enemmän hyviä puolia! Yamaha FJR?1300?AS Hinta Maahantuoja 26?658,74 € Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuoden takuu 10?000?km Ruskea, musta R4, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 1?298?cm3 79/66,2?mm 10,8:1 146?hv / 8?000?rpm 138?Nm / 7?000?rpm EFI Märkä, monilevyinen 5 Kardaani Alumiinirunko 1?545?mm 26 astetta 109?mm USD 48 mm, sähk. Vaikka Yamaha FJR?1300 AS on täysikasvuinen touringpyörä, on se ketterä myös kaupunkiliikenteessä, kunhan irrottaa hintaan sisältyvät sivulaukut. Puoliautomaattinen vaihteisto sopii erinomaisesti FJR?1300?AS:n kaltaiseen pyörään
nopeudensäädintä ja vaihtaa vaihteita. Uudet katteet ja LED-äärivalot n. Tästä voi säätää tuulilasia, vakion. että helppolukuinen. 19. ovat tervetullut nuorennusleikkaus. Uusi mittaristo on sekä tyylikäs n
sporttinen profiili korostuu.. kertaa Tokicon monoblock-satulat. Kun laukut irrottaa, pyörän n. perusteella toimintasäteen entistä paremmin. on tehoa, ja se ylläpitää asemansa luokkansa sporttisimpana vaihtoehtona. Z?1000?SX:ssä n. Boschin ABS-yksikkö on uusi. Kawasakissa on nyt ensimmäistä n. Ajotietokone laskee jäljellä olevan polttoaineen n. 20????. koeajo 020 Hienosäädetty vaan ei tylsä