... ....84 Fanwil. CROSSIKYPÄRÄT MOTOCROSS. .... .77 Photo Virpi Miettinen......83 PowerFactory............ ....11 Konekesko... Sivu 24 + - Brandt ...... .. Sivu 63 VERTAILEVA KOEAJO. NELJÄ NELARIA RUUTULIPPU HEILUU CR F250X, CRF 450X, RMX450Z,YZF250 R. TIUKATTESTIT JA KUUMAT KOEAJOT KOKEILTU. , ...... , .......... Sivu 17 Kuuden erilaisen kohdan ajaminen. ... HUS VARNA TE 450 AJOKOULU. ... .83 Duell.... 250 4T CROSSIT Kawasaki KX 250 F, Suzuki RM-Z250, Yamaha YZ 250 F Sivu 70 IHMISIÄ JA KONEITA ENDURO. ...... ..... VARUSTEITA HENKILÖKUVA. ..... JOUKKUEMESTARUUDET MXoN, ketkä pärjäävät ja miksi. .. Sivu 18 HENKILÖKUVA. Sivu 15 Eero antaa ohjeet solukumin vaihtoon. ... ..... Sivu 21 Ranskalainen kuski + crossipyörä = menestysresepti. KYPÄRÄVALOT Ledit ja xenonit. Sivu 58 KOEAJO. Sivu 50 KOEAJQ. .... RÄIKKÖSEN TIIMI Tästä kukaan ei saa puhua ääneen ... MARVIN MUSQUIN 2011-mallinen pikkunelari Dynaset-areenalla. ... KISAPELIT VALMISTAUTUMINEN. ..... .47 Motorengas......... ...... .. .... Sivu 26 VERTAILU. ... Sivu 82 KAKSINTAISTO X 2. ....16 Team Laine........ .... .77 Sinisalo.. REMEKSEN VINKIT Onko Husaberg Kotari sinisillä muoveilla. Sivu 8 ENDURO. AJAMISEN ALOITUS Kokemuksia enduron pariin siirtymisestä. .... .......62 MP Racing... kumpi on parempi. ........ EERO REMES Millainen mies Eero oikeastaan on. ....4 KTM Nordic.. ....... ....... ... .. Sivu 38 KYPÄRÄTESTI. ....... ............. PIIKIT Husqvarna WR 125, KTM 125 EXC, TM EN 125. ... ... HONDA CRF250R HENKILÖKUVA. ....83 XBIKE 2011 5. KTM 350 SX-F Ilmoittajat tässä numerossa Motocrossin vallankumous. Sivu 68 TESTIKIERROS. ..... KÄRME KUSTAA Kustaa Business-luokassa. Sivu 57 KOEAJO. Sivu 34 VERTAILEVA KOEAJO. Sivu 32 MOTOCROSS. .. Sivu 64 KOEAJO. TUOMAS AHONEN Mantsamiehen perusvarusteita. .14 Motopalvelu........ ... Sivu 48 KOEAJO. .. .... Sivu 78 Yhdeksää crossikypärää testattiin kolmen viikon ajan. Sivu 10 Tie Suomen mestaruuteen leikkauspöytien kautta. ....... ...... ..... .83 Ykkös MP......... ....13 Storm Motor.... .. HUSABERG TE 250 RENGASKOULU. REMEKSEN VINKIT Husse on back in business. GGN MESTARIN VINKIT Jussi Nikkilän ja Atte Jousen kisapelit Sivu 22 Mats Nilsson antaa neuvoja kuinka valmistautua raskaaseen koitokseen . ...6 Biltema... HUS VARNATE310 Välimalli on entistä parempi
Kyll ä hom ma on niin . kun Antti Pyrhönen soitti. Huono putki jatkui siinä mielessä. että nämä viikot. SAMI SALONEN. sillä viime talven test issä oli 21 astetta miinuksella. Päiltin. että sen takia kuvat ovat vähän pimeitä . sillä mitä karummaksi keli menee ja mitä va ikeammaksi radat kuluvat. tuotannolliset hairiöt. jotka nyt testaavat pyöriä kesäisissä olosuhteissa. valoisa ssa. kaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. ei jumitu etup äät eikä sormiin tule paleltumia . Ajattelin . sen selvemm in pyöristä ja varusteista huomaa niiden väliset erot. testin pakkasenn ätys kirj attiin nyt lukemin -23.2 . Ja kyllä meillä vähän huonoa tuuriakin o li kelien suhteen. »Sytytyspuikko«. 010 420 4124 katja .hauhio@bike fi KYLMYYS JA KAAMOS eivät ole este ajamiselle. Totuuden nimissä on kuitenkin myönnettävä . Pitkiä treenivetoja kuivilla radoilla. En vähääkään. että palj on mieluummin sitä tekee pyörätestiä pimeässä ja pakkasessa kUin istuu konttorilla kompuutteria naputtelemassa. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. ne olivat paljon mukavampia ku in rutiiniviikot. Alan Bridger. Juuri nyt pimeyttä ja kylmyyttä lieventää hen kisell ä puo lella tieto siitä, että seuraavat testit tehdäänkin sitten sulan maan aikaan . Kadehdin niitä lehtimiehiä. Pakko myöntää. alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin . juuri nyt olisi mukava ajaa valoisassaja läm pimässä Tä män lehden jutu ista valtaosa tehtiin täällä lokakuun ja tammikuun alun välillä. lehti ei vastaa tasta mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta Lehden vastuu ilmoituksen poisJäämi sestä tai jul kaise misessa sattuneesta virheesta rajoittuu ilmoituksesta maksetun mClärän palauttamiseen Huomautukset on tehtavä 8 paivan kuluessa ilmoituksen jul- . En ole Pyrhöselle kateellinen siitä, että hän on Chilessä harjoittam assa ammattiaan. Pyrtsi pirautti kertoakseen nopeat kuulumiset Chilestil. Aamulla aloittaessa on pimeää ja iltapäivästä eteenpäin on TAITTO: pim ~ää. että vi ime talven testi teh d ään kuukautta myöhemmin. mikali nain on erikseen sovittu . Kaikki oikeud et pidätetaan. Mika Ahola, Tuomo Seppänen, Tony Raita,Jani Partanen, Alan Cathcart TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: Sulankuja 3 04300Tuusula Puh.OlO 4204120 Fax. On kuvia kypärävalojen kanssa. PÄÄTOIMITTAJA www.bikeJi / www.xbike.fi LEHTI- JA MUUT TILAUKSET: (www.bike.fi) Katja Hauhio Puh 0104204120 Fax. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko. V-P Räty. ~!TTAJA: ~.~ pöiikirj Sami Salonen Puh. nuotioita. koska motocrossammattilai sen arki ei välttämättä ole niin aurinkoin en kuin luulisi. mu uten vain pimeässä ajelusta . ei jäädy kaasarit. että tämä talvi on poikkeus . Keller«. joiden aikana testejä ja koeajoja tehtiin. jottei oli si niin kylm ä. OlO 4204122 TOIMITUKSEN SIHTEERI: Katja Hauhio Puh 0104204120 Pimeissä hommissa Lasse Kankaanpää Puh.0l04204121 Tämän lehden tekste1'ä kirjoittaessani olen istunut toimistol a ja ulkona on ollut pimeää. Kateellisuuteni ko hdistui Antin treenipai kkoihin . Antti Urrila. pakkasta oli 19 astetta . Vä ri läskiksi nousivat ne kuvat. XBIKE 2011 7. 0104204124 PAINOPAIKKA: --: PunaMusta INTER!lET: ÄSKEN SELASIN VIIMEISIÄ KUVIA tämän lehden testijuttu ihin ja oikein hämmilstyin, kuinka yli puolet kuvista on otettu pimeässä . että pieni kateuden aalto vyöryi loistevala istun konttorini läpi. Joni Launonen. nyt varmaan kin keli su osii . Testit ja koeajot tuli tehtyä ja vieläpä hyVä llä menestyksellä . Kelit ovat kuu lemma kohdallaan ja ajamaan on päässyt joka päivä. hyydy kameran akut. »Throttle WFO«. ei ISSN 1455 -1861 VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoasta an tilatusta aineistosta. XBIKE XBike on Biken erikoisnumero Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy. jotka on otettu hämärässä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLH-M edia Oy:lle. Ei liene yllätys. Tilattu aineisto palautetaan va in. ei edes pakkanen ole. . Mikali hyvaksyttya ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syi sta (esim. Ei to im inut viritys . että t oissa talvena t estasimme tammikuussa. lakot) tai asi akkaasta johtuvasta syystä voida julkaista. ILMOITUSMYYNTI: Laura Partanen ja Tobias Petersson SÄHKÖPOSTI: etunimi.sukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: Magnus Johansson magnus.johansson@bike.se Morten Broks morten.broks@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk AVUSTAJAT: Konsta Salminen. Ja närhen värk it. Vesa Koivunen. »A.C. Pyrhönen on parhaillaan Chilessä treenaamassa ja kehui ajamisen sujuvan hyvin. Onneksi tällainen hiukan m asen nusta li etsova pimeiden kuvien sela ilu keskeytyi. Jussi Jäkälä. Mutta testaamista nämä olosuhteet vaikeuttavat ihan helvetisti
Siinä tiimissä ajavat pohjoisen pallonpuoliskon kovimmat karjut Södmilla Loderbergja Eric Tonisson, eräs tuntemattomana pysyttelevä kaveri kertoi varjoisalla kujalla katulampun hämyisessä valokeilassa. Palasin kotiin hiukan hämmentyneenä. Kuten supercossia. Asia palasi välittömästi mieleeni, kun sain linkin Räikkösen DVD-tiiseriin, eikä kulunut kauan, kun taas puhelin kertoi ilosanomaa. aamakirja ohjasi tieni erilai ille kesku telupalstoille, joissajoku lajia erittäin läheltä seuraava kommentoi tietämättörnille :ttaviksillec kuinka tiimikuvio etenee. Hhyyysss!!! Minut vaiennettiin. Tämän asian kanssa joudun vielä pakertamaan, kiroilin hiljaa mielessäni. mutta aina yhtä varmasta ja luotenavasta sosiaalisen eläm än meka ta. MOTOCROSS RÄIKKÖSEN TIIMI TEKSTI JA KUVAT VESAKOIVUNEN TIIMISTA Aamukahvini muistuttaa kurjen ureaa, eikä mieliala muutenkaan hivo pilviä. En tietenkään ollut, enkä itse asiassa sen enempää asiaan kiinnittänyt huomiota. kyseiin.. Olen kuullut, mutta puhutaan hiljempaa, minulle vastattiin. Lahden supercrossin aikaan koko juttu oli lähtenyt liitoon. Olin hämilläni. Normaalisti motocrossarit nukkuvat syvää talviunta heräten vain katsomaan mielenkiintoisia asioita netistä. KUUKAUTIA MYÖHEMMIN pyörin unettomana hotellihuoneessa toisella puolella maapalloa. Nyt kaikki energia on tuhlattu tiimiin, jota ei edes olemassa. Kaadoin lasin punaviiniä ja avasin tietokoneen. Jatkoin Aku Ankan lukemista. Facebookista alkoi tihkua tietoja. PALASIN RE~SSUSTA ja aloitin kyselyn. Talvi on ollut kummallinen. Tulevasta tiimistä ei internetistä löytynyt mitään. Kovin montaa viinilasia ei ehtinyt huveta, kun sain henkilökohtaisen yhteydenoton. 8 XBIKE 2011 S ÄPSÄHDIN PUHELIMEN merkkiääneen ja hentoon värähtelyyn. Oletko kuullut ... Kimi Räikkösen motocrosstalli, naurahdan ääneen ja suuntaan mielikuvitusmatkalle viime syksyyn. Kaikki kynnelle kykenevät puhuivat asiasta, mutta vain kuiskaten. Hotellihuoneen pöydällä lepäävä laite kyseli viestin muodossa, että olenko mahtanut kuulla tällaisesta tilmistä,jota ollaan kasaamassa. Tiedot mistä. MISTÄ SAITIETIEDON TIIMISTÄ, minulta kysyttiin
Sellainen,joo, me tiedetään, virne naamalla. ))~TOKU MATOSSA PUHUIN KIMIN KANSSAcc hankkeesta kaikille kyseleville, varoitellen toki koko ajan, ettei saa kertoa asiasta eteenpäin. ~ENNEN Kärme Kustaan kisaa pääsiäi- sen keltaiseen kuoreen upotettu puhelimeni hälytti. Mitään julkistustilaisuutta ei pidetty. ~_SELVISI. Heitän takin niskaani ja painun ulos puhumaan rauhassa. että moottorialan julkaisu oli tehnyt jutun ja iltapäivälehti napannut sen sieltä. Ehkä Kimi perustaa tiimin ja ehkä sillä on tulevaisuus. NYT ELETÄÄN TAMMIKUUTA . Taitaa tulla märkä kevät ajattelen, kun puhelimen valo alkoi vilkkua. »Joo, mä luulen, että nyt kyse on siitä, että Kimi neuvottelee yhden jädettömän ison sponssin kanssa. Minulla ei ollut osuutta asiaan, mutta sitähän herra liiton edustaja ei ollut äkännyt tarkistaa']oka tapauksessa hän oli sitä mieltä, että nyt on tiimi tuhottu ja se on minun syyni. Kato mä puhuin Kimin kanssa ja kyllä tämä homma etenee«, minulle kuiskataan. ~ XBIKE 2011 9. Tiimi julkistetaan Mp-messuilla. Hhhyyyyssshh, minulle suhistaan ja samalla minut vetäistään kulman taakse. Samalla tarinat kovenivat. Varmaa on kuitenkin se, että kun seuraavaksi kuulen puhelimeni merkkiäänen, keskityn pelkästään Aku Ankkaan. Oli kuitenkin päivän selvää, että tiimiä kasattiin. Uusi viesti. Minulle vuodettiin erittäin luotettavista lähteistä tämä asia ja sinne on oikein nimetty MM-tiimikin, puhelimeen kuiskaava ääni jatkoi. Sen takia homma tökkii. Samaan aikaan eräs rakentajista keskittyi töiden sijaan kertomaan YKSI ASIA ei kuitenkaan ollut muuttunut. Facebookissa vallitsi täydellinen radiohiljaisuus, vaikka heittelinkin välillä pari syöttiä. MM-tiimi tarkoitti kuitenkin maailmanmestareiden tiimiä,jossa ajoivat Räikkönen, Tommi Mäkinen ja Kari Tiainen. Homma etenija päivä päivältäjuttuja liikkui enemmänja enemmän. Että mitä. Tämä on varma tieto, siinä lukee. Kaikki ovat edelleen Kimin kavereita ja kaikki tietävät.Jatkan matkaani erääseen moottoripyöräalan tapahtumaan ja avaan suuni asiasta. Kärme Kustaa enduron aikaan tämä lajia erittäin läheltä seuraava kiirehti kuitenkin keskuste- lupalstalla kertomaan, että tämä tiimi ajaakin vihreillä pyörillä, vaikka hän jo varmana tietona oranssia aiemmin ehdottelikin. Tämän syntymättömän tiimiin julkaisemattomat kuljettajat ovat kaikonneet maasta, minulle kerrotaan. Tämän takia tyydyin marssimaan myräkässä kohti autoa ja ajattelen, että ehkä kun palaan reissultani . »Kato ku mä tossa puhuin Kimin kanssa«, oli ehkä yleisin lause. Samalla hän huomaamattaan todisti, että kyseinen tiimihanke on todellakin olemassa. Katselen lumen tippumista taivaalta kaksimetriseen kasaan. Hyppään autoon ja ajan keskustaan. Södmilla kertoo olevansa lomalla, mutta uskon hänen olevan treenaamassa jollain salaisella radalla,jossain salaisessa kaupungissa, salaisessa maassa, kimeä ääni kertoo puhelin1essa. NAURAHDAN JA NOSTAN takin kaulukset ylös. Tiimi julkistetaan siellä. tämäkin tarina saa pisteen. Jos nimeni olisiJussi Valtteri Vares, sytyttäisin vielä tupakan, mutta kun en ole. Kaikki vain nyökkäilevät kevyesti hymyillen. Jokainen tuntui tietävän asiasta. Moottoriliitossakin vaikuttava mies hämmästeli, että olin kidoittanut Kimin tiimistä lehteen ja manasi, että nyt koko hanke on pilalla. Offroad-genren kuumin toimittajakin HaniJovi väläytteli tiimin olemassaolosta videoblogissaan. Ei siis mitään tulevaa motocrossin MM-tiimiä. Kukahan se voisi olla. Merkin vaihdon kerrottiin olevan kiinni huonoista henkilökemioista erään kantavan voiman ja moottoripyörätehtaan välillä. Kärme KustaalIe kannattaa todellakin tulla, hento kuiskaus todisti. Heitän väittämiä ilmoille, mutten saa vastausta
Housut istu vat ajoasennossa todella hyvin. olivat kumimaiset koristeneuleet reisien ulkopinnoilla . Meillä Bikessä on pitkä perinne Sinisalon ajovarusteiden käytöSSä, perinteikkään valmistajan varusteita on ollut testikuskeillamme yllä yli 20 vuoden aj an _SCD (Sinisalo Comfort Defence) mallistoon tutustuimme aikanaan kun se lanseerattiin ja useita SCD-housuja on ajettu vuosien mittaan loppuun , Reilu vuosi sitten annoimme kovaa kritiikkiä mm. Sinisalolla toden totta oli otettu uusi linja crossivarusteiden tekoon, m elkein voisi sanoa merkin syntyneen uudelleen, Nyt nämä nykyiset housut jälleen istuvat kuten parhaimmillaan silloin ennen ja kestävyys on parantunut merkittävästi. Tuntien ja tuntien spoorissa hinkkaamisen jälkeenkään housuissa ei näy pahoja kulumisen merkkejä . Niistä ratkesi neuletta muutaman tikin verran, Hou sujen vyötäröllä voisi varsinkin talvikäyttöä varten olla hiukan enemmän säätövaraa , Nyt paksujen lämpökerrastojen kanssa säätövara oli aivan limiitissä ja housut vyötäröltä aavistuksen tiukat Housuissa on sisävuorina tyypillinen kokopitkä reik äkankainen tekokUituinen »siSähousu« . Mielestämme varusteiden laatu, sen kummemmin kuin istuvuuskaan ei ollut samalla tasolla kuin takavuosina. Kaiken kaikkiaan Sinisalon uudet ajohousut saavat kovan käyttötestin perusteella hyvän arvosanan .. Tätä toimenpidettä ei suositella mutta se käytännÖSSä tOimii . Se takertuu melko helposti polvitu kien hihnojen tarrakiinnityksiin pukiessa. Verrattuna muunmerkkisiin, huonommin Istuviin housuihin, Sinisalon housuilla takapuoli oli selvästi vähemmän hiertynyt. Nämä nyt koeajetut Strake Pantsit olivat suuri, positiivinen yllätys. Para ntunut istuvuus oli helppo todeta tuntoai stin perusteella. 10 XBIKE 2011 Polvien sisäpinnoilla on todella kestävät ja oikean kokoiset vahvikkeet polvitukien kulutusta vastaan. erusteelliset kokeilut Sinisalo Strake Pants SINISALON SCD-MALLlSTOSTA poimittiin Strake Pants -crossihousut tuotetestiin tämän numeron pyörätestien yhteyteen _ Koska valtaosa tämän lehden testeistä ajettiin joulukuun ja tammikuun aikana kotoisilla radoilla, tuli housuilie sen myötä pOikkeuksellisen paljon ko eajotunteja . Ongelman voi halutessaan ratkaista siten, että lei kkaa siSähousujen lahkeet polvista poikki. Lähtökohtakin tähän tuotekokeiluun oli normaalista poikkeava. KOKEILTU VARUSTEITA TEKSTI SAMI SALONEN KUVATLAURA PARTANEN Tämän lehden tes~ien seuraaville tuotteille. crossihousujen laadusta Sini salon nykyiselle päällikölle , Hannu Maliselle. Samoin eron tuntee kiihdytyksissä, joissa huonommin istuvat housut pyrkivät valahtamaan al aspäin, Uusien Strake Pantsien materiaali tuntuu tukevalta ja kestäväitä, Ainoat kohdat jotka tuntien ajon jälkeen antautuivat
Mitas Sport Extreme KAIKKI TÄMÄN LEHDEN talvitestit ajettiin samanlaisilla nastarenkailla. Sherco SE 2.5i-F ~ J Bike 4/2010 r- Cl c:..::J::., C3 Sandvikintie 70, 06880 Kärrby \N\N\N.sherco. Joskus takavuosina paljonkin vanhaa Trelleborgin rengasta muistuttavaa Mitasta moitittiin sen rungon liiallisen jäykkyyden takia . Erityisen vakuuttavaa Mitaksen renkaissa oli niiden hyvä pito. Edessä oli kaikissa pyörissä Mitaksen Sport Extreme 444 3.00-21ja takana Sport Extreme 454110/100-18. fi. Renkaita vaihdettiin tes· tien aikana paljon ja rengastyöt sujuivatvarsin normaaliin tapaan. Samankokoisia, suhteellisen kapeita renkaita käytettiin erikokoisissa pyörissä, 125-kuutioisista 450-kuutioisiin asti . Pitävissä, jäisissä spooreissa tuntui välillä kuin pitoa olisi ollut miltei liikaakin . Nastakumi on toki aina hiukan jäykempi vääntää vanteelle mutta tällä kertaa ei Mitaksessa todettu lainkaan normaalista poikkeavaa rungon jäykkyyttä. Nyt moisiin ongelmiin ei törmätty. Edes isot nelarit eivät repineet nappuloista paloja eikä nastoissa tuntienkaan ajamisen jälkeen näy merkittävää kulumaa. Spoorien muuttuessa pakkaslumen takia pöperöisemmiksi, pito Säilyi silti hyvänä renkaiden avoimen kuvion ansiosta. Turhan kova runko vei renkaista tunnokkuuden ja pidon, lisäksi ne olivat tuskallisen vaikeita vaihtaa vanteelle. Yli kolmen viikon mittaisten testien aikana renkailla ajettiin nel· jällä eri radalla varsin vaihtelevissa pakkasissa, liki nollakelistä parinkympin miinusasteisiin . Näin ollen Mitaksen renkaat tyydyttlVät testissä myös kulutuskestävyytensä osalta
Pussin annos sisältää noin 500 kilokaloria, ei lainkaan säilöntäaineita ja vain 0,5 prosenttia lisättyä suolaa. Samoin endurossa, jos saa kopan säädeltyä itselleen varmasti tiiviisti istuvaan muotoon. Kokeilimme käytännössä nopeasti valmistettavia pussi ruokia, simuloiden todellista kilpailutilannetta. Kukaan ei todennut hengästymistä tai tukahduttavaa tUl')netta, Voi olla, ett!:l esimerkiksi j!:läradalla hengitysilman ohjainkopat toimivat hyvin. sen jälkeen valmistettiin Blå Bandin ruokapussien ohjeiden mukaan lämmin ateria joka syötiin ja sen jälkeen lähdettiin jatkamaan ajamista, Tarkoitus oli selvittää, pysyykö ruoka siSällä ajon aikana, saako siitä riittävästi energiaa ajamiseen ja onko valmistus riittävän nopeaa ja helppoa toimiakseen kilpailutilanteissa. Kuppien energiamäärä on Expedition Mealeja pienempi. Röykkyisellä radalla ajaessa kypärät hölskyV!:lt päässä jonkin verran eiv!:lt kopppien yl!:lreunat pysyneettiiviisti kasvoja vasten. Blå Bandin Expedition Mealpakastekuivatut valmisruokapakkaukset on tehty toimimaan kenttäolosuhteissa. Pakkaskelin hengityssuojat KOKEILlMME LÄHINNÄ moottorikeikkakäyttöön tarkoitettuja hengitysilman ohjainkoppia kypärätestin yhteydessä. että pussiin lisätään ohjeen mukainen määrä kiehuvaa vettä ja annetaan hautua. Sekä Scottin että HJC:n kypäriin on saatavilla kuonokoppa, joka ohjaa hengitysilmaa pois ajolaseilta. Tämän testauksen perusteella emme kuitenkaan ala käyttää kuonokoppia perinteisessä Suomiendurossa.. Lämmin ruoka valmistuu kymmenessä minuutissa siten. Valikoimasta löytyy useita eri makuisia ateriavaihtoehtoja, joista kaikki eivät miellyttäneet kaikkia. Pusseja on helppo ottaa matkaan mukaan, ne säilyvät todella pitkään, pussit kestävät kuljetusta hyvin eivätkä vie juurikaan tilaa. Kevyempään energiankulutukseen Ja välipalaksi sopii Blå Bandin Lämmin Kuppi -keittopussit. Ajaessa vatsaongelmia ei tullut 12 XBIKE 2011 yhdellekään kuskille, sen puolesta ruuattoimivat moitteetta. Kaksi testaajista raportoi voimakkaasta pieremisestä ensimmäisten testipäivien iltoina, syy lienee uuden ruokavalion ja ankaran hölskytyksen yhteisvaikutus. Alun perin Naton tarpeisiin valmistettu ruokapussi on helppo käyttää _Kisoissa kuskin huoltomies voi lorauttaa kuuman veden pussiin ja huollossa kuski pääsee syömään lämpimän ruuan varsin vähällä vaivalla. Minkäänlaista ongelmaa ei havaittu ilman virtaamisessa ohjainten sisään. Ruokia kokeiltiin viiden miehen voimin ja kolmen viikon aikana, Kuvio pyrittiin tekemään mahdollisimman paljon kilpailutilannetta, esimerkiksi Päijänneajoa muistuttavaksi. Idea on hyvä ja voi toimia jossain käytöSSä. Testiryhmämme uskaltaa suositella, tosin muistuttaa, että varsinkaan kisoihin ei kannata ottaa ennalta kokeilemattomia ruokia käyttöön. Energiasisältö on riittävä vaikkapa Päitsi-kuskille. Endurossa, siis varsinkin todella hikisessä spooriendurossa kummankaan kypärämerkin kopat eivät toimineet erityisen hyvin. Ne valmistuvat samaan tapaan vain kuuma vesi liSäämällä. Tämä aiheutti ajoittain jopa kovempaa lasien huurtumista kuin ilman kuonokoppia. Kuskit ajoivat tyhjin vatsoin ensin aamusta parin tunnin ajan . BI6Band Expedition Meal TALVITESTIEN ERIKOISIN osa oli ruokatestit. MatkamoottoripyöräilYä tai seikkailuenduroa harrastaville nämä valmisruuat sopivat varmasti
Kuskeistamme kolme ajoi kyseinen ohut takki päällä, kylmimmillään -22 asteen pakkasessa. Yksinkertaisuus tOimii loistavasti vaikeissa olosuhteissa. Kangas ei ole yhtä kestävää kuin perinteisten endurotakkien kangas. Se pitää vettä ja tuulta ja hylkii likaa . Myös takin leikkaus on varsin yksinkertainen ja perinteinen, alahelmassa on kirIstysnauha, taklssa on kolme vetoketjullista takkia ja piiloon taiteltava huppu . Brescia ei siis samaan tapaan kestä kovia kaatumisia tai puihin törmäilyjä, esimerkiksI puun oksan raju repäisy VOI tehdä palkeenkieliä takkiin. Hanx Brescia hupp-ari TALVITESTIEN VARUSTEPUOLEN todellinen yllätys oli Hanxin valmistama Brescia huppari. Takki on ohut ja tuulenpitävä, vailla erillistä lämpövuorta. Tosissaan kilpaa ajavat endurokuskit ovat vuosien alan käyttäneet kyseistä takkia, eivätkä syyttä . Hanxin Brescia on valmistettu Finlaysonin Forssan tehtaan kankaasta. Vuorittomuudesta Johtuen takki yksin tuskin riittää maantiellä ajavalie mutta tOimii siinäkin aJotakin päälle puettavana sade-/ tuulitakkina . Silti sen kanssa pärjäsi pakkasissa mainiosti, toki taukojen ajaksi ylle piti pukea paksumpi takki . Se on kevyt la notkea, helppo pukea ajovarusteiden päälle. Materiaali on varsin tavanomaisen tuntuinen tuulitakkikangas. Takin alle ei tarvitse topata normaalia enempää kerrastola JOs aJo tapahtuu spoorissa tai enduropolu illa . Spooritestiemme perusteella takkia voi suositella enduroa tosissaan ajaville ajotakiksi . Muutoin takki kestää käyttöä ja pesuja hyvin, samoin hankaavaa kulutusta. Samoin katumotoristeille se toimlnee mainiosti sadetakklna tai lisälämmittäjänä vaikkapa nahkapuvun päälle puettuna.
Sähköstartti la sen m uka na akullinen sähköjäqestelmä tuovat pyörää n käyt· tömukavuutla, Pit o klssä kisoissa. Näin ei ole ... LisäksI ohJau stangossa olevast a katkaisijasta voi vaihtaa sytytykse n ajoi · tu sta pehmeäm män tai teräväm m än tehokäyrä n suuntaan. iitä huoli m atta, että valt aosa kaks ita htiste n Husabergien osista on suoraa n KT M:n vas· t aavankokoisesta pyörästä, on sinikeltaisessa vahvasti merkille tyypilli nen ajettavuus ja tuntu ma. Jousen Jäykkyyttä vaihtama lla saa pakoaukon yläreunan sul kevaa portti a avautumaan halu tu lla kierrasalueella, näin se tarjoaa tarpeen mukaan lisä t ehoa matalammil la tai korkeam mill a kierroksi ll a. Sähköstartti Kaksitahtisten pakoputki on aina vaarassa metsäpoluilla. End urakäyttöä ajatellen mainio ominaisuus on mahdo ll isu us mu uttaa moottorin HUSABERGIN ETU HAARUKKA on WP:n va lmistetta oleva 48 ' m illinen kaksikam· mlokeula , Tällainen »Closed Cartridge« etupää on KTM:n crossimaJJ eissa Ja Husabergin aiem m in esiteJl yssä Crass Count ry -mallissa . S hyväks i havaittu kaksitahtikone. Ja ti etyst i ta lve ll a kah va lämppänt ovat pakkasella luksusta XBIK E 2011 15. Joku voisi luulla että Husabergin uusi TE 250 on sinikeltaisin muovein Qäälly-stett KTM. Ajettavuuden keveys ja ketteryys. Merkille ominainen suurehko satu la korkeus . KTM suosii vanhanaikaisempaa yksikammiokeu Jaa enduromalleissaan, mutta Husabergii n se on valittu keulan monip uo listen omi· naisuuksien takia. KTM Husabergin vaatteissa. Moottorina toim ii moneen kert aan Faktaa. "- ..c ro luonnetta pakoaukon säät imen iousta va ihtamalla , Konee n kyljessä oleva n piene n ka nnen alta pa ljastuu he lposti va ihdettava Jousi, joka kuormittaa säädintä. Muu tama pien i ero pyöristä ku itenkin Jöytyy ja ne tekevätTE 2S0 :iin om anlaisen fii li ksensä. kuten Päijänteell ä tai Kåsa nlssa sek<'l startti • etl<'l te hokkaat va lot tulevat tarpeeseen. Moottori, runko Ja Jousitus ovat Jähes identtiset KTM EXC 2S0:n kanssa. + - Moottorin monipuoliset säätömahdollisuudet. Monta luonnetta Moottori l ' syl,2'lahtl, nesteJäähd Iskutilavuus 249cm 3 Poraus/ isku 66.4172 mm Käynnistys Sähkö/poljln Vaihteita 6 48mmWP·USD 0 Etujousitus LO N Takajousitus Wp·PDSDCC I.&J Istuinkorkeus 985m m bll Maavara 385 mm (1) Akseliväli 1475 +/ · 10 mm Bensatankki nOin 11 litraa VI :::l Paino nOin 102.9 kg ::I: Hinta 8240€ .... T-kappa leissa on perusasetuksena KTM ään verrattu na suurempi offset Ja ajossa se t untuu Husabergin ede lli sten mallien tapaan nopeana ohJa ttavuut ena Ja hienoisena etupa inoisuutena
, ~ ·_ ~ ~ Kolmesta merkistä on mistä • valita! Valitset LeoVincen, HGS:n tai Laserin -laatu on taattua! Puhumattakaan uudesta äänimaailmasta. Mallikohtaiset sarjat takaavat täydellisen istuvuuden. H TARRASARJAT Blackbirdin tarrasarjoilla pyöräsi saa täysin uuden ilmeen. ~ KETJUT JA RATTAAT Jos haluat pitkäkestoiset ja laadukkaat ketjut ja rattaat -turvallisin vaihtoehto on RK ja Jl OFFROAD-RENKAAT Stormin laajasta offroad -rengasvalikoimasta löydät ;,. I huikeista messuta r}oukslstamme.. me ovat saatavllla Uudet 2011 Tuotekuvast~~.2.2011 !Tule Helsingin MP.m~55ullta kauden parhaat löydöt hakemaan omast ja tee . (ROSS POWER 4T Täyssynteettinen kilpailukäyttöön kehitetty moottoriöljy tehokkaille 4-tahtisille offroad-pyörille. sopivan renkaan radalle kuin ;,- radalle. RK ('i llt ?f' l'AXA1I.ftGOCH .... Luotettavat PROX -mäntäsarjat. Saatavana myös kauden 2011 uutuus JE Pistons takomäntäsarjat
Yksittäisessä sivumuovissa on myös tavoiteltu auton konepeilin ideaa, jolloin huoltokohteet kuten ilmansuodatin, polttoalneruiskutus ja takaiskunvaimennin saadaan esille yhden })Iuukun« takaa. 4 ventlsyl. Takahaarukka ei ole kiinni yhdellä Husqvarna TE 449 a) t: t: (J) ~ ca .... Uusi esiinmarssi "atkui 450-kuutioisella endurousi 449-kuutioinen pyörä esiteltiin kansainväliselle lehdistölle viime heinäkuussa Italiassa ja se on tulosta BMWn ja Husqvarnan yhteisty6stä. lskunvaimennus poimi kivet huomaamattomasti ja pyörä tuntui jyräävään eteenpäin esteistä välittämättä. HETI PYÖRÄN PÄÄLLE istuessa sen tunnistaa Husqvarnaksi.lstumakorkeus on kohtalaisen suuri ja tilaa pidemmällekin kuskille on riittävästi . listaa pidemmän takahaarukan ilman että pyörän akseliväli kuitenkaan kasvaa. Yhdestä palasta tehdyt sivumuoVIt jatkuvat jäähdyttäjistä aina taka loka· suojaan saakka toimien yhtäaikaa sekä ilmanohjaimina että numerokilpinä. Se poistaa ketjujen pituuden muuttumisen takaiskunvaimentimen liikkeiden aikana ja mahdol· örällä. t: (J) t: ca "i: (J) "C ::J ::J t: ca > <C Moottori 1-syl.4-tahtl.DOHC. U HUSQVARNAN. Takaiskunvaimentajan Ilnkut on nostettu aiemmista malleista pOiketen takahaarukan yläpuolelle_ *' XBIKE 2011 17. ~ LKONÄKÖ on täysin uudis· tunut. Ajamlsen helppoudesta kertoo sekin, että moottori ei sammunut jarrutuksissa tai tiukoissa mutkissa koko testipäivän aikana.lskunvaimennus oli vakiosäädössään aavistuksen pehmeä, mutta takarenkaan pysyminen maassa kiihdytysten aikana oli erittäin hyVä . + - BACK IN BUSINESS Husqvarna on viimeisten kahden vuoden aikana astunut konkreettisesti uudelle vuosituhannelle täysin uudistuneen nelitahtimallistonsa myötä. Keskeisenä tavoitteena uutta Husqvarnaa suunniteltaessa on ollut painopisteen saaminen mahdollisimman keskelle pyörää . Tiiviisti mukana kehitystyössä on ollut myös maailmanmestari Juha Salminen. Yhdistetyn takahaarukan ja eturattaan kiinnityspIsteen ansIosta moottorin on pystytty sIJoittamaan lähemmäs pyörän keskikohtaa . Tavoitteen ydin toteutuu eturattaan ja takahaarukan yhteisellä kiinnityspisteellä . Kivisellä metsäpolulla pyörä oli parhaimmillaan . Moottorissa on voimaa vähintäänkin riittävästi, mutta voiman ulostulo on onnistuttu jakamaan kattavasti koko kierrosalueelle ilman tehopiikkiä. 963 mm 1490mm 8.5 litraa 113 kg 9450€ akselilla, vaan kahdella erillisellä ilkselilla kummallakin puolella haarukkaa. nestejäähd Iskutilavuus Poraus/isku Käynnistys Vaihteita Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Maavara Akseliväli Bensatankki Paino Hinta 449.6cm 3 98/59.6 mm Sähkö 6 48 mm KAYABA USD KAYABA progr. Tätä jo BMWstä tut· tua ratkaisua Husqvarna kutsuu kirjainyhdistelmällä CTS. Tämä lienee uuden takaiskunvaimentimen linkkurakenteen ja eturattaan sijoittamisen ansiota. monovaim. Rinteessä pyörän matala painopiste ja kuskin helppo siirtyminen aivan pyörän etuosaan hei· pottivat ajamista
Millaisia ajovarusteita pitäisi olla. UUDEN LA,IN ALOITTAMINEN T mikä pyörä olisi itselleni opiva ja saako siitä jossain vaiheessa mahdollisesti punakilpisen. 18 UTKISKELlN ENNAKKOON XBIKE 20 11 PYÖRÄN KOHDALLA päädyin Yamahan WR25oF:ään. Itse ajamisen opettelu on ollut helppoa ja kehitystä on tullut nopeammin kuin mitä itse osasin odottaa. vaatii pientä viimei~telyä ennen ensimmäistä ajoa. Jalkatappien raot kannattaa täyttää silikonilla, kahvat kannattaa vaihtaa murtumattomiin, TEHDASTEKOINEN ENDUROPYÖRÄKIN. Näin jälkikäteen ~ateltuna ratkaisuni osui oikeaan. Ja onhan sitä ' käyty kisoissakin rymyämässä, vaikkei niin koskaan pitänytkään tehdä. Ajattelin että aloittelijan on helpointa lähteä liikenteeseen, kun tehoa ei ole riepottelemassa ukosta heti kaikkia mehuja irti ja itse ajamiseen tulisi keskityttyä enemmän. Kyselen kokeneemmilta mielipiteitä varusteista ja ~otekniikasta,ja mietiskelin itsekseni mitä saamistani neuvoista kannattaa kuunnella, mitä ei ja mitä soveltaa itse. Se on alkujaankin suunniteltu ja tehty enduroa silmällä pitäen, joten ajovalot ovat valmiina paikoillaan, koneen luonne on lempeämpi kuin crossissa jajousitus on myös pehmeämpi. Vaikka eihän alun perin pitänyt sillä kilpaa edes ajaa
TALVIAJOON LÄHTIESSÄNI olin aivan hukassa ja ihmettelin miten kummassa liu'un edes takasin satulassa ihan yhtenään, miksi jalat tökkivät enkä saa niillä tukea, käteni puutuvat aivan tolkuttomasti ja sormet jäätyvät. Ja kun satulassa liikkuminen väheni, kädet eivät enää puutuneet lähellekään niin paljoa ja ajamisesta tuli hauskempaa. Suojia, ajokamoja, lumipussejaja varusteita itse olen haalinut alan eri liikkeistä: www.motopalvelu.com, www.storm-motor.fi, www.allright.fija www.gearzone.fi. YksinkertaiXBIKE 2011 19. Ajosaappaisiin asennutin suutarilla liukupohjat,joten tukea sain myös spoorin reunoista paremmin, eivätkä jalat töksäh- delleet läheskään niin paljoa. Iskareista olen ruuvaillut sisäänvaimennuksia auki, paluuvaimennusta hiukan kiinni ja takaiskarin vieteriä löysemmälle. Aikamoinen erhe, mutta tulipa kokeiltua. Housut vaihdoin takaisin kesähousuihini, eli crossihousuihin. Ensinnäkin talvella ajetaan mahdollisimman paljon persus penkissä, kun taas kesällä pyritään ajamaan paljon tapeilta seisten.Jousituksen säädöt tulisivat olla pehmeämmät talviajoon, ainakaan meikäläisen persus ja selkäranka ei kestä istualtaan kovin tiukkoja paukutuksia ~on aikana. Persus oli joka ajon jälkeen aivan tulessa. käsisuojat asentaa paikoilleen, pohjapanssari kannattaa vaihtaa kunnolliseksi tai teettää kokonaan uusi. Talviajohan eroaa melkoisesti kesällä ajamisesta jo pelkästään kelien puolesta, mutta myös ajoteknisesti. Käyttötuntimittarin asentaminen on hyvä lisä, koska ajetuissa tunneissa menee yllättävän helpolla sekaisin ja silloin tulee tehtyä huoltoja väärään aikaan tai jää jotain oleellista tekemättä kokonaan. Kelkkailukäyttöön tarkoitetut housut olivat meikäläiselle aivan liian isot, enkä saanut satulasta kunnolla tukea ajon aikana. Yksinkertaiset temput auttoivat asiaan. PI M EÄSSÄ AJOA ajatellessani pieni insinööri heräsi sisälläni ja tuumin, että säästän rahaa ja rakennan itse xenonit kypärään. Pohjapanssarin muokkaus tai vaihto on ehkäpä oleellisin asia mihin olen itse törmännyt. Yhtäkään koneenposkea ei ole hajonnut, vaikka kolhuja pohjaan ja kylkiin on tullut vaikka kuinka ja paljon. Tuplalinssillisillä ajolaseilla olinkin jo ajanut kesällä, riitti kun vaihtoi vaan talviajoon sopivamman värisen linssin. Itse suosin talvella sinisiä linssejä, koska niillä näkee valkoisesta maastosta kontrastierot hyvin. Xenonit on vielä tuolla tallissa keskeneräisenä ja kypärän lipalla nököttää EMx:n xenoni. Lisäksi vaihdoin wR:ään äänenvaimentajan tuomaan lisää ajettavuutta ala- ja keskialueelle sekä 20 tunnin ajon jälkeen eteeni tuli mahdollisuus vaihtaa Yamahan yksikammioinen keula kaksikammioiseen, joten sellainenkin tuli hankittua. Talviajoon hankin lisäksi myös neopreenihanskat ja kahvojen päälle lumipussit,jotta kädet pysyisivät lämpöisenä ilman kahvanlämmittimiä. Ajo sujuu sen jälkeen huomattavasti helpommin, ainakin meikäläisellä
Heiltä löytyy myös osat ja tarvikkeetaloittelevan kuin myös kokeneemman kuljettajankln tarpeisiin. Kaksikammlokeulaa käytetään yleensä crosslpyörissä ja silloin kun halutaan enemmän ominaisuuksia keulalta.Aloittelevalle kuskIne ei siis mikään välttämättömyys, sillä yksikammlokeulallakin ajetaan todella kovaa. Nykyään onjo niin hyviä vaihtoehtoja tarjolla,jopa niin edulliseen hintaan, että ei maksa vaivaa alkaa itse valoja rakentelemaan. Kuvat l ja 3 ovat iskareiden yläpäiden sisäänvaimennuksen säädöistä. Itse olen nyt liittynyt useampaan kerhoon, koska monet ajopaikat ovat luvanvaraisia ja tarkoit'ettu vain kerholaisten käyttöön. N iillä samoilla kumeilla on nyt menossa toinen talvi ja pitoa löytyy edelleen. 2 - 3 viikkoa,joten kannattaa olla ajoissa liikkeellä asian kanssa, ettei myöhästy kisoista. mtl!Ml!Imlm1ml!Mim;l~'~·!l · on pyörä, josta ei ole maksettu moottoripyöräveroja mutta se on virallisesti maahantuotu Suomeen. Moottorikerhoon liittyminen on helppoa, googleen hakusanaksi moottorikerho ja oma paikkakunta, yleensä aina löytyy joku kerho mihin liittyä. Kuvat 2 ja 4 vastaavasti paluuvaimennuksen säätöruuveista. Talvikelille hommasin Trelleborgin nastakumit, sellaiset joissa o n suuri nastamäärä per rengas. " . Endurossa ääniraja on kuitenkin vain 94 deslbellä,joten mitä tahansa pakoputkea ei paikoilleen voi asentaa. Koko touhun toimituksiin menee aikaa n. Tekemällä tulliin ilmoituksen ajoneuvon käyttöönotosta saa enduroon sen jälkeen hakea katsastuskonttoriIta siirtokilvat, mutta moottorIpyöräveroa ei joudu maksamaan. Aänirajan alle pitää mennä jokaisella harjoittelupaikalla sekä kilpailuissa. Moottorikerhoon liittymisenjälkeen nakuttele itsesi moottoriliiton sivuille (www.suomenmoottoriliitto.fi)ja sieltä ostamaan kilpailulisenssi. Hauskaa voi pitää pienemmälläkin rahalla ja endurossa se todella toteutuu. Vaikutus tuntuu kyllä selvästi, luota omaan tuntemukseesi.. Sieltä löytyy kilpailukalenteri, tuloksia,jäsenkerhoja ja paljon muuta. SIirtokilpeä tarvitaan kilpailuissa silloin, kun pyörä ei ole virallisesti rekisteröityä mallia. Itse kilpailuihin ilmoittautuminen onnistuu helposti osoitteen www.fin-ellduro.com kautta. *: valinnalla saadaan moottorin keski- ja ala-alueelle lisää vääntöäja voimaa sekä sitä kautta myös parempi ajettavuus. YHTEEN~TONA VOISI SANOA että kysymällä pääsee pitkälle, neuvoja spoorin varressa on paljon, niistä pitää vaan poimia omimmat. sesti siitä omasta keksinnöstä olisi tullut aivan liian painava ja valotehokin olisi ollut turhan heikko enduron ajamiseen. Sitten jos ja kun nälkä kasvaa, niin rahaa saa palamaan hauskaan harrastukseen ripakopallisen verran helposti, mutta siihen menee aikaa jokunen tovi. JUURI ENNEN KISOJA kaveri tuli kysymään että: "Onhan sulla sääntörenkaat pyörässä?«. NYRKKISÄÄNTÖ TALVISÄÄDÖLLE on sisäänvaimennusta vähemmän, ulosvaimennusta enemmän. 20 XBIKE 2011 Meikäläisen kaltaiselle aloittelijalle tuollaiset paketti-renkaat sopivat todella hyvin. , alan liikkeestä, sillä heillä on tieto-taitoa, kokemusta, näkemystä ja halu palvella asiakasta. Alkuun pääsee kun laittaa säätöruuvin säätöalueen puoliväliin, kääntää si it ä sisäänvaimennusta vastapäivään, eli aukipä in ja paluuvaimennusta myötäpäivään. Sitten jos alkaisi tosissaan kilpaillaja tavoitteena olisi pärjätä, niin sitten varmaan kannattaisi miettiä toisenlaisia runkoja nastarenkaille ja erilaisia nastoituksia, mutta nyt mennään näillä. H etken aikaa piti oikein miettiä, koska en ihan kauheasti ollut perillä sääntö renkaista. • .•- . Aloittelija pääsee hyvään vauhtiin pienillä panostuksilla ja pienellä vaivalla. Ehdoton hankinta pimeällä ajoon on kunnol linen kypärävalo KUN ENSIMMÄISET KI LPAILU T alkoivat harittaa näköpiirissä, niin tajusin, että pitäähän sitä hommata kilpailulisenssi ja liittyä moottorikerhoon. Käännä säätöjä korkeintaan 5 >>naksua« kerrallaan ja käy koeajolla . Tuumasin vaan että: "Noi on orginaalit ja sisällä on "norsunnahka« sisäkumit, niillä mä vedän.« Solukumeista on ollut paljon puhetta, mutta en itse ole niitä vieläkään kokenut tarpeelliseksi, sillä tuollainen paksu sisäkumi on kestänyt erinomaisesti meikäläisen ajossa. Valkokilpisellä endurolla tarkoitetaan verotettua ja rekisteröityä enduropyörlä. !:fl:§I!lQm!.'Ilmmsm·on säatömahdollisuuksiaja ominaisuuksia enemmän kuin yksikammlokeulassa