EERO REMES NUORET KIUSAAVAT ENDUROÄSSÄÄ Bike 9. 2017 Hinta: 8,90 € www.bike.fi KOEAJO INDIAN SPRINGFIELD MUISTATKO MERKIN . Z 1000 J NÄIN SE TOIMII LUISTONESTO RAKENNETTU ÖHLINS KARU TESTIPELI KOEAJOSSA BENELLI TRK 502 OUTO SEIKKAILIJA JAMES BONDIN PYÖRÄ SYTYTTI HUIPPUSUUNNITTELIJAN VALINTA VALINTA VERTIN VERTIN STREETFIGHTERS KESKILUOKAN KAPINALLISET METSÄTEILLÄ POLIISIT RIESANA MATKAKOHTEENA MOTO GP RETROVERTAILU BMW R nineT RACER VS HONDA CB 1100 RS DUCATI MONSTER 797 KAWASAKI Z650 KTM 690 DUKE 8 UUTTA HARRIKKAA #09 2017 KOLUMNI SALAMYHKÄINEN KYMIRING IMATRANAJO BRITTI IHASTUI 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 7 9 PAL.VKO 2017-45 200618-1709
MUTTA YMMÄRTÄÄKSESI TODELLA NIIDEN HIENOUDEN SINUN ON KOEAJETTAVA NÄMÄ KAIKKIEN AIKOJEN VOMAKKAIMMAT, KETTERIMMÄT JA HELPOITEN HALLITTAVAT TWIN CRUISERIT. UPOUUSI SOFTAIL®-MALLISTO TARJOAA SYKÄHDYTTÄVIÄ KOKEMUKSIA KUUDELLA TUOREELLA OMINAISUUDELLAAN. HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI KYYTI JOKA ON KOETTAVA VARAA KOEAJO TÄNÄÄN OSOITTEESSA: WWW.H-D.COM/RIDE-FREE KYYTI JOKA ON KOETTAVA.indd 1 14/09/2017 12.20
068 Koeajo. Kalle Parkkinen Valokuvaajan arki on hektistä, mutta R1 on loistava terapeutti. Konkari kehuu Imatraa Michael Rutter kehuu vuolaasti Imatranajoa. Vakiot Pääkirjoitus. Öhlinsin rakentama Yamaha R1 M. 020 Koeajo Indian Springfield Tero Kiira koeajoi Indian Springfieldin. Suzukin japanilainen miekka, Katana. Mestaruus Latviaan. Sivu 082 Tulossa. Z 1000 JR Tero Kiira muistelee Kawasaki Z 1000 JR tarinaa. Toimituksessa sattuu ja tapahtuu. Sivu 018 Rakennettu. 022 Koeajo. 078 Kilpailut. Sivu 080 Kulissien takana. ERÄMAAN ARMOILLA STREETFIGHTERIT 042 SISÄLTÖ #09.17 016 Road racing. Sivu 005 Lyhyesti. 034 Parivertailu. Sivu 062 MotoGP. Sivu 024 Käytetty. Honda CBR 125 R. Sivu 083 026 PYÖRIVÄ KIVI Suuren sisustusarkkitehtitoimiston pomo Vertti Kivi halusi kymmenen vuotta sitten vaihtaa Vespansa suurempaan pyörään. Retro racerit Vastakkain BMW R nineT Racer ja Honda CB 1100 RS. 074 Road racing. 072 Muistatko merkin. Husqvarna 2T endurot Testasimme ääriolosuhteissa Husqvarnan uutuuksia. Sivu 076 Icons. Menestysnälkäistä kansaa. Benelli TRK502 Alan Cathcart testasi TRK502:n. Koeajoimme saappaat, testasimme kypäräpuhelinjärjestelmää ja puntaroimme kypärän toimivuutta.. Analyysissa Luistonesto. 014 Toimitus TESTAA Testitiimi laittoi sekä itsensä että pyörät likoon erämään karuilla teillä. Kausi kuumimillaan. MM-hopeaa Suomalaispari taisteli, mutta tulevaisuus askarruttaa. Sivu 006 Näin se toimii. 038 Henkilö. Kisakoosteessa motocrossin maailmanmestaruuksia. Kawasaki Ninja H2. Suurjännitteinen parivertailu. Eero Remes Enduron hallitseva maailmanmestari taistelee nuoria vastaan. Kuinka siinä kävikään. 064 Henkilö. 030 PIKAVISIITTI MOTOGPKISAAN Ajoimme kaasupohjassa Itävaltaan, mutta poliisit meinasivat vesittää loistavan ideamme
Ettei tässä vain käy samalla lailla. MIKÄLI RADALLA AJETAAN MOTOGP, LAHJOITAN LASTENKLINIKOIDEN KUMMEILLE 1000 €. Tero Kiira USKO, TOIVO JA RAKKAUS Sanotaan, että suomalaisen rekkakuskin, eli kuljetusyrittäjän tärkeimmät arvosanat koulussa olivat uskonto ja matematiikka. Eli homma perustuu lujaan uskoon tulevaisuudesta ja huonoon laskentataitoon riskeistä ja sisään tulevan rahan määrästä. Saa nähdä miten käy, sillä KymiRing ei ole suostunut julkistamaan mahdollisten rahoittajatahojen nimiä. Motoristina toivon, että joudun itse maksumieheksi ja ajot ajetaan suunnitelman mukaisesti. Jos näin käy, olen ensimmäisenä ostamassa radalle pääsylippua ja myönnän olleeni väärässä. U SKONNOSTA PITI SAADA kymppi ja matematiikasta nelonen. Radalla pitäisi ajaa MotoGP-osakilpailu alle kahden vuoden päästä. RAHOITUKSEN LISÄKSI AIKATAULU vaikuttaa melko mahdottomalta. Mutta jos näin on, niin miksi koneet pysähtyvät aina samaan asentoon ja samaan paikkaan. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Alkukesästä muutama kone liikkui, sen jälkeen on ollut hiljaisempaa. Voin kertoa, että portti radalle on tukevasti lukossa, eikä työkoneet vaikuta liikkuvan. Heitän tähän loppuun avoimen vedonlyönnin. Salamyhkäistä. Voihan tietysti olla, että töitä tehdään vain yövuorossa. Toivotaan, että olen väärässä. Jotenkin tästä kaikesta minulle tulee mieleen KymiRing Oy… Uusimmassa Moottori-lehdessä oli monen sivun juttu Kymiringin radasta. Eli ajan KymiRingin ohi lähes viikoittain. Ratahanketta vetävän Timo Pohjolan kaikki sanomiset – mitä ilmeisemmin – olivat menneet lehteen ilman mitään kritiikin häivää. Yksi asia pomppasi rajusti allekirjoittaneen silmiin: "Pohjatöitä tehdään kaiken päivää." ASUN LAHDESSA JA käyn ajamassa enduroa Utin lähellä. Valtion lisäbudjetista löytyy lause, jossa hankkeen budjetiksi kerrotaan 23 miljoonaa euroa. Nyt valtio on päättänyt antaa 3,5 miljoonaa lisää. Jotenkin tuntuu oudolta, että Valentino Rossi tilaisi kioskilta aamiaiseksi makkaraperunat. KymiRing ei ole tarkkoja budjettilukuja julkistanut. 4 KOLUMNI 004. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Tosin summa annetaan vasta, kun KymiRing pystyy antamaan riittävät vakuudet loppuosan saamisesta kasaan. Mikäli radalla ajetaan MotoGP-kisa vuonna 2019, niin minä lahjoitan lastenklinikoiden kummeille 1000 euroa. Jotenkin minusta tuntuu, että koko ratahanke noudattaa samaa kaavaa, kuin Talvivaaran kaivosyhtiö. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Tapanani on pysähtyä katsomaan rakennustöiden etenemistä. Siellä toimitusjohtaja Pekka Perä kertoi lähes uskomattomia asioita, ja lopulta koko hanke kaatui veronmaksajien syliin. Tarkastellaanpa asiaa hiukan lukujen varassa. Mikäli ajot eivät toteudu, niin Timo Pohjola laittaa saman summan, samalla taholle. Valtio on antanut ratahankkeeseen yhteensä 3 miljoonaa vuosina 2015 ja 2016. Tällä hetkellä ainoa ruokapalveluja tarjoava taho on radan vieressä oleva nakkikioski
ISSN 1455-1861 Avustajat Alan Bridger Tero Kiira Tony Raita Peter Guld Tuomo Seppänen Late Hollo Kannen kuva: Bike #9.2017 Simon Hamelius Roni Hurskainen Mainosmyynti 044 752 0320 Täytyy sanoa, että ajokilometrejä olisi saanut tulla huomattavasti enemmän. Aivan samaa voisi sanoa moottoripyöräurheilusta. Se vaatii kuitenkin myös oman panostuksen meiltä lajifaneilta. Bike #9 2017, 33. Se on ainakin varmaa, että jos paikalle saapuu huikea määrä siniristilippuja, ajetaan kilpailu Suomessa myös jatkossa, ja silloin meillä voi jo olla joku joka ajaa kilpailun kärkisijoista. Koripallossa odotusarvot olivat korkealla, mutta yhtä lailla voitaisiin miettiä, että KymiRingin MotoGP on omalla ainutkertaisuudellaan sellainen tapahtuma, jonne todellakin kannattaa suunnata. Ennakkoon myytin kaksi ensimmäistä ottelua lähes täyteen, mutta kun kävi selväksi, että Suomi taistelee jokaista maata vastaan voitosta, myytiin kaikki ottelut lähes täyteen. Pidetään siis lippu korkealla ja uskotaan tulevaan! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ vesa@bike.fi, 0400 778 532 Twitter: @vkoivunen MENESTYSNÄLKÄISTÄ KANSAA Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Jos paikalla on äärimmäisen suuri joukko kannattajia, sen merkitys voi kuljettajalle olla todella merkittävä. S UOMALAISIA ON AINA haukuttu kansaksi, joka ei tykkää käydä paikan päällä katsomassa urheilutapahtumia. Olisi äärimmäisen tärkeää, että jokainen, joka edes hivenen epäröi lähteä paikanpäälle katsomaan kilpailua, päättäisi jo lähtökohtaisesti suunnata radan varteen. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Nyt kun tein paluun Bikeen äitiysloman jälkeen, odotan parannusta. 5 PÄÄKIRJOITUS 005. Alun perin ajatuksissa oli, että Hartwall-areena myydään kahteen peliin täyteen, mutta paikka oli revetä liitoksistaan kaikkien viiden otteluiden aikana. Jälleen kerran tämä näkökanta todistettiin virheelliseksi, kun koripallon maajoukkue Susijengi astui EM-kilpailujen estradille. MIKSI KIRJOITAN KORIPALLOSTA moottoripyörälehteen. No, ihan siitä yksinkertaisesta syystä, että tällainen katsojamenestys tällaisessa palloilulajissa tarkoittaa sitä, että myös muissa lajeissa pystytään samaan. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Minusta tuntuu, ettei kausi kerennyt kunnolla edes käynnistyä. Ajoin paljon KTM Adventurellani, ja mukaan mahtui myös road racing -kisoja. Mat Oxley Moto GP expert Twitter:@matoxley Lontoossa varastettu moottoripyöriä, joten on ollut todella jännittävä ajella TMAXilla, mikä on varmasti vorojen mieleen. Samaa tietenkin voi odottaa moottoriliitolta, kun saamme kotimaahan näin upean tapahtuman kuin MotoGP on. Voi olla, että aivan suurinta menestystä emme suomalaiskuljettajilta KymiRingillä näe, mutta eihän sitä koskaan tiedä. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö 0400 778 532 Twitter:@vkoivunen Paljon paremmin kuin suunnittelin! Kilometrejä kertyi paljon enemmän ja mukaan mahtui pari todella mahtavaa reissua. Kristin Johansson Taitto, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 Odotukset ajamisen osalta ovat olleet varsin alhaiset. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Valitettavasti aika vain kulki kuin siivillä, eikä Husqvarna 701-supermotooni kertynyt paljon kilometrejä. Kaikki oikeudet pidätetään. Oma henkilökohtainen tietämykseni ei riitä kertomaan minkälaista työtä koripalloliitto on tehnyt EM-kisojen eteen, mutta voisi olettaa, että panostus on ollut melkoinen. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Toki ymmärrän että radasta ja sen valmistumisesta voidaan olla montaa mieltä, mutta minulla kuitenkin lapsen usko KymiRingiin on vielä olemassa. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Kesä on todellakin lyhyt. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Ilmat eivät tosin olleet parhaimmasta päästä. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Moottoripyöräilyssä emme voi puhua kuudennesta kenttäpelaajasta, kuten koripallossa, mutta kannustuksen merkitystä ei ole mitään syytä väheksyä. Toimitus (toimitus@bike.fi) Sujuiko kautesi suunnitelmien mukaan. Tämä tarkoitti sitä, että paikan päällä otteluita seurasi lähes 12 000 katsojaa ja meno oli äärimmäisen kova. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Kokonaisuudessaan olen todella tyytyväinen. Mikko Salmensuo Mainosmyynti 044 777 5112 Minun kauteni meni ihan mallikkaasti. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Syyshuollot kutsuu piakkoin. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. On toki ymmärrettävää, että liput maksavat ja kuluja syntyy, mutta eihän niiltä millään välty näissä harrastuksissa muutenkaan. Heidi Koivunen Ulkoasu, Suomi IG:@heidikoivunenphotography Kuluneeseen kesään mahtui todella mahtavia moottoripyöräkokemuksia, joten kyllä sen voi todeta menneen aivan suunnitelmien mukaan. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Koripalloyleisön erottaa esimerkiksi valtalaji jääkiekosta se, että Susijengiä saapuu katsomaan huomattavasti enemmän lajista hyvin perillä olevaa ja sitä harrastanutta kansaa
Lopputulos on silti sen verran onnistunut, että se on varmasti yksi vuoden puhuttavin rakenneltu moottoripyörä. Yksi näkyvin muutos on kaksipuolinen, GIA Engineeringin valmistama alumiininen takahaarukka. Jarruosat ovat Beringerin tuotantoa. Valkoiset magnesiumvanteet tulevat Dymagilta. Kiitos muutoksien, Kawan profiili on nyt matalampi. Tankki on jaettu kahteen osaan; toinen puoli on satulan alla ja toinen puolisko satulan takana. Teräsputkirunko sentään on ennallaan. Ilmanputsari on Sprintfilterin tuotantoa ja äänenvaimennin tulee SC Projectilta. Turkulainen superbike-kuljettaja Eeki Kuparinen täräytti pari vuotta sitten Imatran Ajojen väliajalla Kawasaki Ninja H2:n puikoissa radan pääsuoralla 345 km/h. Kate on kiinni viidellä pikalukolla ja pyörä ajokelpoinen myös ilman katetta. Kaverusten tyyli on puhdaslinjainen, käytännöllinen ja hyvin pakattu. Hyperpron etujousilla pyörää on madallettu 15 mm lisää. Bensasäiliö on koteloitu erikoisvalmisteiseen alu-takahäkkiin. 12+1 ÁNGEL NIETO VOITTI MOTOGP:N 13 KERTAA, MUTTA TAIKAUSKON TAKIA KIRJOITTI SEN 12+1 Kawasaki Ninja H2:n muotojen ja toimivuuden tehostaminen on tiukka rasti. Takaiskari on Hyperpron täysin säädettävä pamppu. Wrenchmonkees Ninja H2 on oikeaoppinen ”Street Sleeper” näyttää 1990-lukulaiselta, mutta on 2020-luvun tekniikkaa. Kompuran ilmanoton aukko työstettiin katteeseen. Tosin sen väri on paremmin erottuva valkoinen. Uhrewerk on työstänyt ylä-T-kappaleen ja jalkahallintalaitteet. Tuo kyyti asettaa omat vaatimukset aerodynamiikalle. Tanskalainen Wrenchmonkees otti haasteen vastaan. Nettivinkki http://www.bike.fi/ Video Arto Nyqvistin legendaarisesta Jabadabaduuhuudahduksesta piristää huononkin päivän. Esimerkiksi kulmikas kate on korvattu 1990-lukulaista ilmettä korostavalla ZX7R -katteella. MITEN EHKÄISET MOOTTORIPYÖRÄILKIVALTAA. Silti alunperin vähemmän vaisu tai arkiharmaa Kawasaki Ninja H2 oli vaativa rasti. Linkki löytyy Biken nettisivun oikeasta alalaidasta. Wrenchmonkees otti kuitenkin tähän oman näkökulman häivyttämällä Kawan futuristiset piirteet. Siinä on myös bensakorkki. Sitsi on neopreeniä ja sen edessä oleva ”madallettu bensatankki” silmänlumetta; sen päällä on nyt vain akku. Säiliöön mahtuu yhteensä yhdeksän litraa menovettä. Ajokunnossa painoa on 220 kiloa. Anna vinkki: vesa@bike.fi STREET SLEEPER NINJA H2 Tanskalaiset Nicholas Bech ja Per Nielsen, eli Wrenchmonkees ovat uuden sukupolven moottoripyörärakentajien pioneerijoukkoa. 6 LYHYESTI 006. Takapyörältä on mitattu 198 hevosvoiman tehot. Ninja H2:n elektroniikka ja typistetty jäähdytysnesteen paisuntasäiliö ovat piilossa ZX-7R-katteen takana vartavasten tehdyissä alumiinikoteloissa. Se osoittaa myös, miksi Wrenchmonkees on nykyisen rakenteluskenen edelläkävijä. Moottori on jätetty kokolailla ennalleen
STREET SLEEPER NINJA H2 Wünderbaria muotoilua RnineT:hen Wunderlich on kasvattanut BMW RnineT -sortimenttiaan. Akku on valetankin päällä ja endurance-tyyliin helposti operoitavissa. n. DGR-päivä on 24. Kansainvälinen herrasmiesajo Älä missaa tämän vuoden Distinguished Gentlemans Ridea, jossa hyvinpuetut motoristit yli 600 kaupungissa kokoontuvat yhteen. syyskuuta. Touringja adventure-hilavitkuttimien joukosta löytyy nyt myös uusi takaloksu, moottorinsuojus sekä lisävalot. NINJA H2 ON HAASTAVA RAKENTELUPROJEKTI. He tukevat taistelua eturauhassyöpää vastaan. Jousitus on Hyperpon ja takahaarukka GIA Engineeringin käsialaa
n. Deluxe. Heritage Classic. HARLEY-DAVIDSON UUTEEN AIKAKAUTEEN n. Street Bob on laihtunut seitsemän kiloa. Britti voitti Imatralla Isle of Man -suhari Dan Keen voitti jännittävän Imatranajo Main Openin heinäkuussa. Kriegan kokemus adventure-puolelta on luonut pohjan monipuoliselle kiinnitysjärjestelmälle. MILWAUKEEN LEGENDAARISELTA MOOTTORIPYÖRÄTEHTAALTA harvemmin kuuluu mitään uraauurtavan mullistavaa. Uuden alustan ajo-ominaisuuksille HD lupaa huomattavaa parannusta vanhaan. Softail Slim. 8. Street Bob. n. Tosimatkaajan laukut Viimeisin uutuus Kriegalta on Overlanderiksi nimetty tuoteperhe. Muita uutuuksia ovat tehokkaat LED-valot, avaimeton käynnistys sekä USBulostulo mobiililaitteiden lataukseen. n. Low Rider. Pohjana on teräksinen kiinnitysjalusta, johon on mahdollista liittää eri laukkukombinaatioita. n. Takaiskari löytyy nyt satulan alta. Fat Bob. Breakout. Yksi heistä oli tallikaveri Michael Rutter. Dynasekä Softail-mallit on nyt leivottu samaan muottiin, joka kantaa yksinkertaisesti nimeä Softail. Tuulennopea britti ohitti viisi kuljettajaa kolmen kierroksen aikana. UUSI RUNKO MAHDOLLISTAA entistä syvemmät kanttailut. Painoa on karsittu mallista riippuen 15-17 kiloa. n. Toisin on nyt. Harley-Davidson on lanseerannut merkittävimmän tuotekehitysuudistuksensa yrityksen historiassa. Terminaattorin eli Ison Arskan suosikkipyörä Fat Boy on saanut kokonaan uuden modernin lookin. n. n. Alusta soveltuu jopa Kriegan oman 6,6 litran vesi/bensiinikanisterin kiinnitykseen. Uusittu runko on kevyempi ja jäykempi
KymiRing-moottoriurheilukeskus on laaja-alainen, sekä alueellisesti että kansallisesti merkittävä hanke”, sanoo urheiluministeri Sampo Terho. TERHO KÄVI KYMIRINGILLÄ n. Eduskunnassa innostuttiin Mp-kerho Arkadia järjesti sähkömoottoripyörien koeajotilaisuuden ja kutsui mukaan Suomen Motoristit ry:n edustajan kertomaan moottoripyöräilyn tilasta Eduskuntatalon pihamaalle. ”Tapaaminen meni hyvin ja yhteistyö opetusministeriön kanssa on sujunut erinomaisesti. Kaikille halukkaille Ducati tarjoaa spessuversiota kaksimukisestaan, nimeltään 1299 Panigale R Final Edition. MYÖS KYMIRINGIN JOHTO oli tyytyväinen ministerin vierailuun. Runko on sama kuin Panigale R:ssä. Hanke tuottaa Suomelle kansainvälistä näkyvyyttä, ja turismi edistää alueen taloutta”, jatkaa Terho. Amerikkalainen Alta Motors on eräs yrityksistä, jotka haluavat muuttaa imagoa. Terho ymmärtää KymiRingin ja siellä vuosina 2019-2023 järjestettävien MotoGP-osakilpailuiden merkityksen Suomelle. IITTIIN RAKENTEILLA OLEVA KymiRing sai arvovaltaisen vieraan, kun Eurooppa-, kulttuurija urheiluministeri Sampo Terho vieraili ensimmäisen kerran paikan päällä tutustumassa ratahankkeeseen. ”Vierailulla oli hienoa havaita hankkeen edistyminen. On hienoa saada Suomeen merkittäviä tapahtumia, kuten MotoGP-kilpailut. Sampo Terho (oik.) ja Timo Pohjola. Kuin kirsikkana kakun päällä, 1299 Panigale R Final Edition on maalattu il Tricoloren väreihin. Akrapovicin WSBK-putkisto tulee pyörään vakiona. Netti on pullollaan freeridekuskien kuten Nate Adamsin, Josh Hillin ja Darryn Durhamin edesottamuksia Redshift MX:n puikoissa. Teemme yhdessä tulevaisuutta suomalaisen urheilun ja kulttuurin hyväksi”, toteaa hankejohtaja Timo Pohjola. Paikan päällä olivat hankejohtaja Timo Pohjola, Iitin kunnan ja Kouvolan kaupungin johtohenkilöitä, Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist sekä AKK Sportsin varapuheenjohtaja Markku Pietilä. Tehoa luvataan kaikkiaan 209 hevosvoimaa 11 000 kierroksella. Moottori on versioitu 1299 Superleggerasta ja pitää sisällään muun muassa eksoottisia materiaaleja, isommat imuja pakoventtiilit sekä Superleggeran vaihteiston. ”Hanke varmasti piristää suomalaista moottoriurheilua. KU VA JA N I LE H TO N EN 9. HYVÄSTI, 1299 PANIGALE Ducati ilmoitti siirtyvänsä superbike-pahismallissaan tulevaisuudessa kaksimukisista nelimukisiin koneisiin. Sutimalla eroon tylsisleimasta Sähköprätkillä on yhä tylsä maine, vaikkakin tuotekehitys on ollut viime vuosina huimaa
Bajaj Auton kanssa tehty sopimus mahdollistaa Triumphille isomman kokonaissegmentin moottoripyörämarkkinoilla. Jokaisella valmistajalla tuntuu olevan ongelmaan oma ratkaisunsa. Takajousitusta on madallettu 25 mm ja etuhaarukassa on uudet sisäkalut. Scoutin bobberoitu pahisversio Indian seuraa nykyistä trendiä ja esittelee riisutun Scout-bobberinsa 2018 kynnyksellä. Takaiskari on nyt matalammalla rungossa. Muutoksilla luvataan 10 prosenttia lisää moottoritehoa, joka tuntuu eritoten ylärekisterissä. Kompakti muotoilu on yksi tällainen, samoin kypärä, jonka sisus liikkuu iskun sattuessa. Yksimukisen moottorin pakokaasut ohjataan peräti kahteen erilliseen putkistoon, perinteisemmän yhden sijaan. UUDEN CRF 250 R:n moottori on nyt varustettu kahdella kannen yläpuolisella nokalla aiemman yhden sijaan. n. VAHVEMPI JA VIKKELÄMPI Honda esitteli uuden CRF 250 R -mallinsa ensi vuodelle. Startti saa voimansa näppärästi piilotetulta akulta. Etuhaarukka on samantapainen Showa-setti kuin CRF450:ssä. Palokaasut ohjataan kahteen erilliseen putkistoon. KIERTOVAMMAT OVAT VIIME aikoina olleet tapetilla, kun puheeksi ovat tulleet kypärien turva-aspektit. Uudessa versiossa stongaa ja jalkatappeja on siirretty 38 mm taaksepäin. Ajoasennosta on näin saatu sporttisempi. Kaksi nokkaa on suurin uutuus. Takahaarukka ja akseliväli ovat lyhyempiä ja bensatankki on titaania. Kicksiä ei enää ole. UUTUUS FOXILTA PIKKU-TRIUMPH INTIASTA PIAN SAANEMME NÄHDÄ miltä pienemmän kokoluokan Intialaisvalmisteiset Triumphit näyttävät. Foxin vuodelle 2018 suunniteltu V3 hyödyntää kaikkia näitä ajatusmalleja. Vuonna 1956 perustettu Bajaj Auto kuuluu intialaiseen Bajaj Groupiin ja on maailman kolmanneksi suurin moottoripyörävalmistaja. Sen lisäksi kypärän lippa on kiinni magneetein. Magneetit pitävät lipan tiukasti paikallaan, mutta kaatumisen sattuessa lippa irtoaa ja vähentää onnettomuusriskiä. 10. Honda CRF 250 R:ssä on kokonaan uusi runko ja titaaninen polttoainesäiliö n. Uusi runko on edeltäjäänsä kevyempi ja painopiste on matalammalla. Uutta ovat moottori, runko sekä alusta
”Kyseessä on suuhtellisen pieni summa rahaa”, Touratechin David Johansson sanoi. Cordura, nahka ja mokka suojaavat ja OutDry-kalvo pitää jalat varmasti kuivana pahimmillakin sadekeleillä. theadventurist.com/ice-run. The Ice Run on 2000 kilometrin pituinen kisa yli ja ympäri Baikal-järven Venäjällä. Huolimatta uudemmasta kalustosta, on Burt Munron vanha ennätys yhä vaikeasti rikottavissa. UUDEN SCOUTIN PUIKOISSA oli Burtin jälkeläinen Lee Munro. Yhtiön on tarkoitus saadaa uusia sijoittajia toiminnan pelastamiseksi. RIKKOMATON ENNÄTYS Maailman kylmin kisa Vuoden tauon jälkeen ajetaan jälleen maailman kylmimmän kilpailun voitosta. Tavoitteeksi asetettiin 200 mph. 11. Kisa käydään Ural-pyörillä, ja startti tapahtuu maaliskuussa. Burt Munron huima ennätys on yhä yhtä hämmästyttävä kuin 50 vuotta sitten. Hienoja reittejä vinkkejä kotimaan matkailuun löytyy osoitteesta www.motoristintie.info. Täältä löytyy mukavia mutkateitä ja taukopaikkoja. n. Uusi tulos tuotti pettymyksen, vain 186,41 mph. Lisäinfoa www. ENSIMMÄINEN VETO TUOTTI 191,28 mph. Vaunu on suunniteltu eritoten liikkuvalle motoristille, joka haluaa pyöränsä mukaan reissuun. Syyksi epäiltiin kovaa tuulta ja vikuroivaa alustaa. Ongelmat ovat sitä luokkaa, että yritys on ajettu velkasaneeraukseen, mikä tietää seikkailupyörätuotteista innostuneille ikäviä uutisia. BMW-, Ducatija KTM -pyöriin. TOURATECH VAIKEUKSISSA INDIAN HALUSI KUNNIOITTAA Burt Munron muistoa ja kuskasi uuden Indian Scoutin Bonnevillen legendaariselle suola-aavikolle. SAKSALAISELLA TOURATECHILLÄ ON suuria taloudellisia vaikeuksia. Välitysten säätöjen jälkeen kokeiltiin uudestaan, tällä kertaa pidemmällä baanalla. 50 vuotta sitten Burt Munro kellotti Bonnevillessä itse rakentamallaan, vuoden 1920 Indian Scoutilla huimat lukemat 186,681 mph. JALAT KUIVANA REV’IT: N DISCOVERY OutDry on uusi innovatiivinen ajosaapas, jossa on Boan älykäs ja helppo lukitus. Prätkä mukaan KNAUS DESEO ON paitsi prätkän kuljetusvaunu myös matkailuvaunu. Indian rakensi pyörää iltaisin ja viikonloppuisin. Touratech on ollut mukana adventuresegmentissä ja toimittanut erilaisia tarvikkeita muun muassa. Kova tuuli ja vaativa ajobaana laittoivat kapuloita raittaisiin uuden Indianin 200 mailin ennätyshaaveisiin
Hän on ollut pukeutumisen puolestapuhujana ja nyt vihdoinkin tämän alan vaatetus ja pukeutumistyyli on huomattu. Kilpailusta pidettiin hyvin paljon, ja mikä tärkeintä, kattojärjestön ihmiset suorastaan hullaantuivat tapahtumaan. n. Moni ei uskonut Päitsin MM-arvoon alunperinkään, eikä jatkosta uskallettu edes ääneen puhua. Eero Remes oli kovassa vireessä ja tuuletti suurelle yleisömäärällä Päitsin maalissa. Päitsin säilyttäessä MM-arvonsa, se tulee kerämään huomattavasti enemmän katsojia ja myös mahdollisuuksia nuorille kuljettajille. MM-PÄITSILLE PITKÄ JATKOSOPIMUS n. Sopimus kestää kolme vuotta. Rihanna tuo muotia Pop-tähti Rihanna on tehnyt motocrossja FMX -genrejen muodista mainstreem-jutun. Huhujen mukaan sarjaan haluttaisiin myös hardenduroa muistuttava osakilpailu, joten saattaa olla, että Päijänteen ympäriajo tulee olemaan juuri oikeanlainen osakilpailu tähän uudistuneeseen enduron MM-formaattiin. Yksi syy tähän on tietenkin se, että enduron MM-sarjaa ollaan muuttamassa täysin erilaiseen suuntaan. ENDURON MMSARJAA TULLAAN MUUTTAMAAN TÄYSIN ERI SUUNTAAN. n. Antti Hellsten ajoi aivan upeasti Päitsillä ja pääsi vielä jatkossakin tuuraamaan loukkaantuneita kuljettajia. Toisin kuitenkin kävi. Sanottiin, ettei tällaisella kilpailulla voi olla menestysmahdollisuuksia, eikä se voi mitenkään olla MM-osakilpailu. Antti Hellsten ajoi tänä vuonna hienon kisan. MM-arvon omaava Päitsi tarjoaa harrastajalle sellaiset puitteet, ettei hän ikimaailmassa pääsisi muuten sellaisiin kilpailuihin osallistumaan. Nyt he tekevät paluuta. Mukaan tälle kaudelle otettiin Päitsi, mutta myös sprinttikisa ja cross country -tyylinen osakilpailu. MM-kilpailun järjestäminen maksaa ja luonnollisesti investointeja syntyy, mutta täytyy muistaa, että viime vuoden kilpailuun panostettiin paljon. Järjestäjät pystyvät hyödyntämään hyvin pitkälti jo maksettua materiaalia, joten uusia investointeja pystytään hillitsemään. 12. Totta kai jossain kulkee raja, mutta näillä näkyminen kilpasarjaa halutaan ikään kuin nuorentaa ja tehdä se mielenkiintoisemmaksi TV-lajiksi. Skullyn paluu kypärävalmistaja Skully kohosi maineeseen kehitysvaiheessa olevalla heijastusnäytöllä. Pelkkiä positiivisiä ajatuksia. Lähtökorokkeet saattavat tuntua maallikoille pieniltä asioilta, mutta harrastajalle on suuri juttu, kun pääsee starttaamaan pikataipaleelle hiukan kansainvälisemmin tuunatulta alustalta. Eikä pidä unohtaa harrastajia. INVESTOINNEISTA PUHUTAAN PALJON. Ennakkoluuloton toiminta on taas johtanut hyviin asioihin. On myös hienoa, että sopimus on pitkä, joten rahan käytössä voidaan miettiä pidemmälle tulevaisuuteen. Nyt suomalaisilla on kädessään kolmivuotinen soppari ja moottoripyöräkansa pääsee nauttimaan korkealaatuisesta MM-kilpailusta usean vuoden ajan. Omistajat tuhlasivat rahat leveään elämään, ja yritys meni konkurssiin viime vuonna. SUOMALAISILLE TÄMÄ UUSI kolmevuotinen sopimus on todella hieno uutinen. E NNEN KAUDEN 2017 Päijänteen ympäriajoa spekulaatiot lensivät vinhaan vauhtiin. Kohta näemme kaduilla ajovaatemallistoa. Katsojia riitti jopa hiukan kyseenalaisiinkin paikkoihin, mutta pääasia, että intoa riittää. Päijänteen ympäriajo ajettiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa enduron MM-osakilpailuna, mutta se ei jäänyt siihen. Naurettiin, että kun Etelä-Eurooppalaiset saapuvat hyiseen Suomeen, he kääntyvät kannoillaan, eivätkä aja ollenkaan
UUTUUS MOTORISTEILLE NUVIZ HUD on ensimmäinen heijastusnäyttölaite moottoripyöräilijöille. Vuonna 2018 XSR700-myyntimenestysmalli palaa juurilleen rohkealla uudella värityksellä, joka toimii kunnianosoituksena ikoniselle XS650-mallille. Pyörä on jatkokehitelmä Redshift MX -moottoripyörästä. SÄHKÖINEN ITALIALAINEN TACITA OTTI ASKELEEN sähköiseen tulevaisuuteen ja julkisti pitkän matkan sähkömoottoripyörän, T-Cruisen. Se toimii intuitiivisesti helppokäyttöisellä langattomalla ohjaimella. XS650 on Yamahan historian tärkein ja legendaarisin malli, jolla Yamaha nousi 4-tahtisten pyörien edelläkävijäksi. UpDATE 013 13 Äänetön prätkä armeijalle Logos Technologies antoi julkisuuteen tiedon, että USA:n armeijan tutkimushankkeiden hallintaosasto on antanut jatkorahoituksen SilentHawk -hybridimoottoripyörän kehitystyöhön. NUVIZ HUD tarjoaa käyttäjälle nopeusja aikatiedot. Tätä tuotetta markkinoidaan ensimmäisenä täysin integroituna laitteena, joka kiinnitetään mihin tahansa integraalikypärään. Vuosien 2015 ja 2017 välillä yli 11 000 motoristia hankki uuden XSR700-pyörän, joten se on selvästi luokkansa suosituin malli. Kutsuja on alkanut saapua ja se kertoo siitä, että huippu-uutuuksia on luvassa.. Videokuvauksen äänen kanssa, kuunneltavan musiikin hallinta sekä navigoinnin, mikä on optimoitu moottoripyöräkäyttöön. Laitteen avulla saat myös tulevan puhelun soittajatiedot näytölle ennen vastaamista. Eicma lähestyy Moottoripyöräteollisuuden kauden ykköstapahtuma Milanon Eicma-messut lähestyvät. Lisätiedot Duell.fi. Se sisältää reittiohjeet, nopeuden ja nopeusrajoitukset. Laite vähentää tarvetta katsella mittaristoa tai muuta vastaavaa, ja mahdollistaa kuljettajan kokonaisvaltaisen keskittymisen siihen tärkeimpään eli liikenteeseen. HD-laatuiset valokuvat, jotka synkronoituvat automaattisesti älypuhelimen kanssa. Kyseessä on yksi integoirtu laite, joka vapauttaa kuljettajan muista laitteista. UUSI VÄRIMAAILMA EUROOPAN MYYNTILUVUT OSOITTAVAT, miten suosittuja XSR700 ja XSR900 ovat asiakkaiden parissa. .NUVIZ HUD TEKNOLOGIA tarjoa moottoripyöräilijöille uudenlaisen tavan hallita kaikkea informaatiota, mitä moottoripyörän satulassa syntyy. Kyseessä ei ole mikä tahansa peli, sillä sen 27 kilowattitunnin voimalähteellä pystytään ajamaan jopa 270 kilometrin matka yhdellä latauksella
Interphonen puheajaksi luvataan 15 tuntia ja valmiusajaksi jopa 1000 tuntia. Interphone Sport on tästä hyvä esimerkki. Interphone Sport Twinpack dual-kypäräpuhelinjärjestelmä saa kiitosta monipuolisuudestaan ja helppoudestaan. Puhelut kuuluvat hienosti, jopa niin hyvin, että vastapuolella on vaikeuksia uskoa toisen olevan moottoripyörän selässä. Eli kahden moottoripyörän välillä on helppo pitää yhteyttä. Kuulostaa paljolta, mutta kauden aikana Interphoneja on tullut ladattua tosi harvoin. Käyttöaika. Laitteet ovat nykyään todella monipuolisia ja toimintoja riittää. Ajokauden aikana vaihtelevissa keleissä testatut ja hyväksi havaitut. Ajettiin sitten sporttisesti kaahaillen tai hissukseen matkaa, niin saappailla on aina suuri rooli. Saappaat toimivat matkailukäytössä erinomaisesti. Mikrofoni asennetaan suun eteen kaksipuolisella teipillä. Interphonen kantomatka kypäräpuhelimena on satoja metrejä. TESTANNUT: TERO KIIRA HINTA: 399,00€ WEB: WWW.STORM-MOTOR.FI Interphone Sport n. Käyttönappeja on helppo käyttää ajohanskat kädessä. Goretex-kalvo pitää kosteuden saappaan ulkopuolella. TCX Airtech XCR BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Testasimme syksyn sateisiin sopivat ajosaappaat, Shoein kypäräuutuuden sekä mainion kypäräpuhelinjärjestelmän. Äänentoisto on hyvä. Laite on helppo parittaa älypuhelimen kanssa. Intercomin latauksen jälkeen se on käyttövalmis. Radion toiminta. Huonoa on surkea radio, joka on liian herkkä, pienikin päänkääntö aiheuttaa melkoisia häiriöitä. Avokypärään tai avattavalla leukaosalla varustettuun kypärään asennussarjassa tulee mukana taipuisalla varrella oleva mikrofoni. Henkilökohtaisesti jouduin valitsemaan yhden koon suuremman saappaan kuin normaalisti. Niistä tärkeimmät ovat volyyminsäätö, radion käyttökytkin, älypuhelimen musiikkien valinta ja puhelun aloittaminen. Kokomerkintä ei täsmää n. Olen ajanut italialaisvalmisteisilla TCX Airtech XCR -ajosaappailla monta tuhatta kilometriä tämän kauden aikana ja täytyy sanoa, että olen ollut hyvin tyytyväinen tuotteeseen. MOOTTORIPYÖRÄLLÄ AJAMISEEN TARVITSET aina hyvät saappaat. Laitteen telakka asennetaan kaksipuolisella teipillä kiinni kypärään. Saappat on helppo pukea jalkaan, ja ne suljetaan vetoketjulla ja tarralla. Interphonen asennus on helppoa. TESTANNUT: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: N. PISTEET 9/10 Hengittävät, kevyet ja mukavat. 14 VARUSTEET 014. Kuulokkeet asennetaan korvien kohdalle. Puheluihin vastataan joko painamalla nappia tai sanomalla mikrofoniin jotain. 250€ WEB: WWW.TCXBOOTS.COM MONET MOTORISTIT ASENTAVAT kypäräänsä kypäräpuhelinjärjestelmän. On myös selvää, että niiden pitää olla hyvät jalassa, kun kävellään pieniä matkoja. Laitteessa on kahdeksan käyttökatkaisijaa. Toisissa kypärissä tuo vaatii hiukan viitseliäisyyttä. Saappailla on ollut hyvä ajaa rankkasateessa ja äärimmäisessä helteessä. PISTEET 9/10 Helppo parittaa älypuhelimeen
Pää jäähtyy nopeuden kasvaessa. 15. Hinta. Pikairroitettavat poskipalat helpottavat kypärän poistoa onnettomuustilanteessa. Se on alunperin suunniteltu kalastajille, ja siinä on kaksi ulkotaskua ja yksi iso sisätasku. Käytännöllinen pussukka, jota ei ole kuitenkaan tarkoitettu moottoripyöräilyyn. Hihna lukitaan kahdella D-lukolla, järjestelmä on toimiva. Kypärässä on isokokoiset ventilaatiokanavat, ja ne todella toimivat. X-Spirit III on – ainakin minun korvissani hiljaisempi kuin aikaisempi Shoein mallisto. Se on todella näppärä ja toimintavarma. Toinen on miellyttävän pehmeä sisämateriaali. Mikä helpottaa visiirin pesua. PISTEET 6/10 Tilava Osittain vedenpitävä. n. Parasta Shoeissa on visiirin pikakiinnitys. Pikakiinnitteinen visiiri. Kypärän mukana tulee Pinlock-kalvo. Ne saa poistettua onnettomuustilanteessa. PISTEET 10/10 Äänettömyys. Ensimmäinen on melkoisen kova hinta. Sen huomaa kahdesta asiasta. TESTANNUT: TERO KIIRA HINTA: 699869 EUROA WEB: WWW.BLACKSEVEN.FI Loop vyölaukku n. On tunnettu tosiasia, että kaikki kypärät eivät sovi jokaisen päähän. Valitettavasti vain sisätasku on vesitiivis. 869 euroa on paljon rahaa, mutta Shoein tapauksessa rahalle saa todella paljon vastinetta. VYÖLAUKKU ON TESTIKULJETTAJAN paras ystävä. Sinne saa helposti puhelimen, lompakon, muistivihon, pienen videokameran ja pullon vettä. Tai ainakin se helpottaa elämää todella paljon. Kaikki vyölaukut eivät ole yhtä käteviä, mutta Loopin tuote toimii kokonaisvaltaisesti hyvin. Minun päähäni Shoei sopii kuin valettu, samoin suurin osa Arain malleista. Ensimmäiseksi tulee mieleen Shoein äänettömyys. Se helpottaa pelastushenkilökunnan toimintaa. Sen avulla visiiri pysyy huurtumattomana, mikä lisää tuntuvasti turvallisuutta. Kaikki äärimmäisen tärkeitä tässä työssä. X-Spirit III on varustettu E.Q.R.S:llä (Emergency Quick Release System) eli pikairrotettavilla poskipaloilla. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: N 50€ WEB: WWW.LOOPTACKLE.COM Shoei XSpirit III Marquez4 TC-1 Shoein lippulaiva on X-Spirit III
Ensi vuoden osalta moni asia on kuitenkin auki. Sivuvaunulla kilpaileminen on totisesti kahden kauppa, ja meillä vielä erityisesti, kun taistellaan siitä isoimmasta tittelistä. Ensi vuonna purkkiorja saattaa vaihtua. Tänään takakumi kesti juuri ja juuri maaliin asti. SUOMALAISKAKSIKON MITALIN VÄRI varmistui, kun pari ajoi Grobnik-radalla 10 kierroksen Sprintissä kolmanneksi. Suomalaiskaksikko sitä vastoin joutui opettelemaan tehottomamman ajopelin metkut kauden edetessä. Kun on tällainen voitontahto kuin minulla, niin tuo tulos ei paljon naurata.” Pekka Päivärinta vankisti hopeallaan asemiaan yhtenä lajin ikonina. On mukavaa, että saatiin päättää kausi voittoon. Birchallit veivät tämän ensimmäisen 600-kuutioisilla moottoreilla ajetun kilpailukauden mestaruuden ylivoimaisen suorituksen päätteeksi. Tämä tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että ylimääräiset loukkaantumisriskit on vältettävä sivuvaunuluokan MM-kaudella, ja meidän on keskityttävä R ATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SIVUVAUNUJEN MM-SARJASSA ajava suomalaispari Pekka Päivärinta ja Kirsi Kainulainen sijoittui tämän vuotisessa Supersidesarjassa kakkoseksi. Hopeinen MM-mitali on Päivärinnalle neljäs, mutta matkustaja Kirsi Kainulaiselle ensimmäinen. Kilpailun voittoon ajanut brittiläinen veljespari Ben ja Tom Birchall varmisti samalla uransa ensimmäisen maailmanmestaruuden. Näin sinivalkoisin lasein asioita tarkastellen britit kaatuivat yhden päivän liian myöhään. Purkkiorja Kirsi Kainulainen piti positiivisena voitettua mitalia, mutta jääminen kolmanneksi korpesi. Saa sitten nähdä”, suomalaispilotti kertoi ensimmäisen päivän päätteeksi. Voitto nosti Päivärinnan pyöräkunnan pistesaldon lukemiin 161, kun Birchallin veljespari vei tittelin 175 pisteellään. Laitetaan huomiseksi uusi moottori, ja toivotaan että sillä kulkee. SUOMALAISDUO DOMINOI SARJAN viimeistä, vesisateessa ajettua starttia Kroatian Rijekassa, voittaen 17 kierroksen mittaisen kilpailun 24 sekunnilla. Brittiläisduo voitti kauden kaikki osakilpailut. Kirsillä on pitkään ollut tavoitteena täysipainoinen soolopyörällä kilpaileminen RR-radoilla, mikä hankaloittaa tulevaisuuden suunnittelua. Suomalaispari on tuttu näky kilpailun kärjessä. ”Oli hyvä viimeinen kisa. Päivärinta ja Kainulainen tienasivat hopeansa vakuuttavalla tavalla kaasuttaen palkintopallille jokaisessa kilpailussa. Viime vuonna iisalmelaisesta kruunattiin ensimmäinen ratamoottoripyöräilyn naismestari. Sunnuntaina kakkoseksi kaasutti brittipari John Holden/Mark Wilkes varmistaen itselleen MM-pronssin. Suomalaisten tämän kauden ensimmäistä voittoa varjosti se, että lauantaina maailn. ”Mukavaa, että nyt on kaiken värisiä mitaleita, mutta olisin tietenkin halunnut voittaa. Keli oli meille suotuisa”, tuumaili sipoolainen Päivärinta kääntäen katseensa tulevaan. ”Meidän pienessä ja tehokkaassa tiimissä, jolla on tulevaisuudessa vielä hyvät mahdollisuudet voittaa sivuvanuluokan maailmanmestaruus, on nyt tavoitteen saavuttamisen kannalta yksi iso ongelma. Oli ilkeä ajaa, kun jäätiin suorilla. Ratamoottoripyöräilyn sivuvaunujen MM-sarjassa saatiin jälleen suomalaismenestystä. TODELLA MUKAVAA, ETTÄ SAATIIN PÄÄTTÄÄ KAUSI VOITTOON! 16 ROAD RACING 016. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN Suomalaisparille MM-HOPEAA manmestaruuden varmistaneet Ben ja Tom Birchall eivät päätöskilpailuun startanneet. Veljesten voiton salaisuus oli se, että he ajoivat kuusisatasella jo edellisenkin kauden. Hän oli Päivärinnan kanssa pronssilla vuonna 2015. HOPEA EI OLE tälläkään kertaa häpeä tuumaili Päivärinta, vaikka joutui antamaan pyörän kanssa tasoitusta.”Tänään pyörä ei kulkenut tavalla, jolla sen pitäisi kulkea. Sitten oli myös rengasongelma. Brittiläisveljekset kaatoivat ajopelinsä sunnuntain kilpailun lämmittelykierroksella, eivätkä pystyneet starttaamaan. Neljättä vuottaan Päivärinnan menon tasapainottajana toiminut Kirsi Kainulainen täydensi hopealla värisuoran. Tulos varmistui Kroatian Rijekassa ajetun sarjan päätösosakilpailuviikonlopun ensimmäisessä kilpailustartissa. Suomalainen on viisinkertainen maailmanmestari ja voittanut neljä hopeista sekä yhden pronssisen MM-mitalin. Huomenna laitetaan kovempaa seosta alle, ja jos mielitään Birchallin kyytiin vastata, niin joudutaan kenties alussa ottamaan hieman rauhallisemmin
valittuun pääasiaan. Ison Britannian mestaruussarjan osakilpailuun kyytiin hyppää Gregory Cluze, jolla on yksi maailmanmestaruus yhdessä Tim Reevesin kanssa. Onko se osallistuminen MM-sivuvaunuihin kolme pyörää alla vai kilpailla yksin soolopyörällä kahdella pyörällä. Joka tapauksessa minulla pitää olla vaihtoehtoinen suunnitelma ja siksi testataan hommaa toisen purkkiorjan kanssa”, Päivärinta sanoo. 17. Hopeinen MM-mitali on Päivärinnalle neljäs, mutta matkustaja Kirsi Kainulaiselle ensimmäinen. n. ”Kirsin kanssa on sovittu, että hänellä on vielä aikaa miettiä mitä haluaa tehdä ja mihin hän haluaa oikeasti keskittyä urallaan moottoripyöräurheilussa. Cluze on vielä vapailla markkinoilla, sillä hänen viimevuotinen kuljettajansa Tim Reeves pitää vielä välivuotta MM-sarjasta ja ajaa RR-sivuvaunujen brittisarjaa. Reevesillä on huhujen mukaan aikomus palata MM-sarjaan, joten liikkeet hänen suuntaansa on hyvä tehdä nyt. On mahdotonta ajaa samanaikaisesti kahta eri RR-kilpailuluokkaa täysipainoisesti ja menestyksekkäästi.” PÄIVÄRINTA KERTOO, ETTÄ Kainulaisen mahdollisesti jäädessä toteuttamaan omia henkilökohtaisia haaveitaan, on hänen aika ajaa testejä uuden purkkiorjakandidaatin kanssa
Sateella sitä vastoin pitokyky on olematon kumin ja asfaltin välisen vesikalvon vuoksi. Mekaaninen pito on asfaltin ja joustavan renkaan kulutuspinnan kumiseoksen välinen kitka. Näin se toimii TEKSTI PETER AANSORGH KUVAT BIKE, PETER AANSORGH n. Tällöin on tyydyttävä vain mekaanisen pidon kitkan ominaisuuksiin. Tämä vähentää etenkin kemiallista pitoa. Pito elää Jos et vaadi takarenkaalta enempää pitoa kuin rengas/asfaltin pinta/ilman lämpötila ja keliolosuhteet sallivat, on elo huoletonta. Lämpötilan laskiessa pito heikkenee myös sitä mukaa, kun kumi menettää kimmoisuuttaan viilenemisen myötä. Renkaan sivuttaispito on se PITO HALLUSSA Vaikka käytössä olisi kuinka paljon hevosvoimia, ei niistä ole iloa jos ne eivät ole hallittavissa. Takarenkaan lievä sutiminen kiihdytyksissä kuivalla ei siis ole huolenaihe. Jos kiihdytyksissä suoralla tiellä ylität hieman pitokyvyn, on sekin ok. Kemiallinen pito on sitä, kun kumimolekyylit tarttuvat asfaltin pintaan rengas piirtää mustaa viivaa. Suoraan kiihdyttäessä maksimaalisella pidolla huomaa nopeasti, että sivuttaispito hiipuu olemattomiin. Jos tilanteeseen ei reagoi, voi takapää kiepsahtaa sivulle ja tuloksena on rujo piruetti. Kuivalla molemmat pitotavat toimivat erinomaisesti. Takarenkaan pito kitka on parhaimmillaan kun se pyörii sutii 10 30 prosenttia nopeammin kuin etupyörä. Tässä auttaa nykyaikainen takapyörän sutimisenesto, tai paremminkin takarenkaan pidonhallinta. Elektronisista ajoavustimista huolimatta ajonopeuden tärkein säätölaite on edelleen kuljettajan oikeassa kädessä. R ENGASPITOA ON KAHDENLAISTA. Tällöin takapää voi alkaa heittelehtimään, mutta tilanne on hallittavissa kaasukäden liikkeellä. Paremminkin se on hyvästä koska pito on tällöin maksimaalinen. Takarenkaan sivuttaispidon hiipuminen kaarteesta kiihdyttäessä on isompi ongelma. 18 NÄIN SE TOIMII 018
Vertaamalla ABS-tunnistimien pulsseja sykettä sekunnissa moottoriohjaus tunnistaa, jos takapyörä pyörii nopeammin kuin etupyörä. Näiden parametrien sekä ABS-tunnistimien tiedon perusteella moottoriohjaus voi säätää takarenkaan sutimista hallitusti myös kaarreajossa. Olennaisin asia on vähentää takapyörälle välittyvää n. n. Nyttemmin yleistyneet kahdella läpällä toimivat läppärungot, ovat tältä osin vieläkin käyttökelpoisempia. Kun takapyörä sutii, tarvitaan vain ohjain joka säätää takapyörälle tulevaa tehoa siten, että sutiminen pysyy sallituissa rajoissa. Jos kaikki käytettävissä oleva pito hyödynnetään kiihdytykseen, hiipuu sivuttaispito samalla olemattomiin. moottorivoimaa, kun pidonhallintajärjestelmä havaitsee takarenkaan sutivan. IMU-tunnistin rekisteröi ja tunnistaa moottoripyörän nopeuden ja hidastuvuuden, kallistuskulman (roll), keulimisen ja takapyörän nousun tienpinnasta (pitch) sekä takapyörän luiston (yaw). Käytännössä ”sutimisenesto” on siis yksi osa moottoriohjauksen ohjelmointia. Toisen avautumista ohjaa tietokone kaasukahvan asennosta riippumatta. Tietokoneen ohjaaman läpän liikkeellä voidaan polttoainesyöttöä säätää sujuvasti takarenkaan sutimisen taltuttamiseksi, tai pakokaasupäästöjen vähentämiseksi määrätyllä kierrosluvulla. n. Pidonhallintaa monella tapaa Kun halutaan järjestelmä, joka automaattisesti estää takarenkaan liian suuren sutimisen, tarvitaan tunnistin ja ohjain. Kaasukahvan liiketunnistin on kytketty läppien liikkeitä säätävään sähkömoottoriin. Se puolestaan päättää matemaattisten algoritmien avulla, kuinka paljon läpät aukeavat kaasukahvan asennon ja esimerkiksi moottorin kuormituksen mukaisesti. Ensimmäiset ”sutimisenestot” katkoivat yksinkertaisesti yhden tai useamman sylinterin sytytystä. 19. Takarengas jatkaa tangentin suuntaisesti suoraan ja etupyörä seuraa kaarten linjaa. Ride-by-Wire-kaasun ohjaama polttoainesyöttö on hienosäädettävissä tarkasti tarpeiden mukaan. Kaarreajon pidonhallinta Mitä suuremmalla nopeudella ja jyrkemmällä kallistuskulmalla ajat kaarteessa, sitä enemmän tarvitset rengaspitoa, jotta selviät tilanteesta kunnialla. Vaikutus oli välitön ja tuntuva. Elektronisen polttoainesuihkutuksen myötä järjestelmä alkoi rajoittaa yhden tai useamman sylinterin polttoainesyöttöä. Pidonhallintajärjestelmän ansiosta kokematonkin voi ajaa näyttävässä sladissa. Yamahan uudistetun R1:sen esittely syksyllä 2014 mullisti käsitykset moottoripyörien ajohallintajärjestelmistä. Tunnistin tarkkailee takapyörän pyörimisnopeutta suhteessa etupyörään yleensä ABS-tunnistimien avulla. IMU-yksikkö tunnistaa moottoripyörän liikkeet käytännössä joka suuntaan. Ride-byWire-kaasun myötä takarenkaan sutiminen voidaan myös määrittää halutulle tasolle valintapainikkeiden avulla. Ride-by-Wire-järjestelmällä takapyörän sutimista on helppo säätää hienotunteisesti bensasyötön avulla ja sytytyksen katkomista käyttää vain todella ääritilanteissa. Kaasukahvan liike vaikuttaa vain yhteen läppään. Elektronisella Ride-by-Wire-kaasulla kuljettaja ei pysty suoraan vaikuttamaan kaasuläppien liikkeisiin. Uuden R1:sen Inertial Measurement Unit, eli IMU-liiketunnistin oli aiemmin ollut vain MotoGPja vastaavissa tehdaspyörissä. Lopputulos on vähemmän hauska elämys. Se myös hidasti menoa tuntuvasti. voima, joka pitää pyörän valitulla ajolinjalla
Olin ihmeissäni. Hienoa, kaksi moottoripyörää samassa pakkauksessa. Vääntöhuippu 135 Nm saavutetaan jo 2100 kierrosluvun kohdalla. Moottori ei juuri tärise. Jälkimmäinen oli kotoisin Malmon vierestä sijaitsevasta Åkarpin kylästä. Irrottamalla ne, Springfield muuttuu Chief Classiciksi. Moottori vääntää jo joutokäynniltä miellyttävän paljon. Mikä hienointa, ne ovat pikakiinnitteiset. Tuo jos mikä helpottaa kaupunkiajoa. Yllättäen Indian alkoi sutia. Siitä löytyvät hyvät jarrut ja sen kallistusvarat ovat vähintäänkin riittävät. Se tarjoaa hintaansa nähden mielettömän määrän ominaisuuksia. Kunnes sitten Polaris aloitti Indianin ylösajon vuonna 2011. 20 KOEAJO 020. Vaihtoehtoja ei tule vieläkään kovin montaa, mutta mieleen tulee ainakin yksi todella varteenotettava. Entä jos otetaan ne silmälaput pois ja tutustutaan tarjontaan hieman laajemmalla näkökulmalla. Se on käytännöllinen retkipyörä, mutta myös sunnuntaiajeluihin sopiva nautinnon lähde Hinta 38 990 euroa Maahantuoja Oy Brandt Polaris Ab, puh: 020 7757 200 Takuu 2v Huoltoväli 8 000 km Värit Useita eri vaihtoehtoja Moottori 2 syl, 4-tahti, ilmajäähdytys Venttiilit 2 venttiliä/syl, työntötanko Iskutilavuus 1 811 cm 3 Poraus/isku 101 x 113 mm Puristus 9,5:1 Teho Ei ilm. INDIAN SPRINGFIELD HALUAA osua kahteen kärkeen. Vielä mitä, verrattuna amerikkalaiseen serkkupoikaan, Inkkarin kohdalla on tehty jotain hiukan toisin. Siinä missä Classicista on riisuttu kaikki ylimääräinen, löytyvät ne Springfieldistä vakiona. TEKSTI TERO KIIRA KUVAT VESA KOIVUNEN Kaksi pyörää yhdessä INDIAN SPRINGFIELD ON Chief Classicin veli. Y LEENSÄ KUN PUHUTAAN amerikkalaisista moottoripyöristä, kaikille tulee mieleen vain yksi merkki. Pleksi on pikakiinnitteinen ja sen irrottaminen käy kädenkäänteessä. Pleksi poistaminen karkoittaa kypärämelun kokonaan pois. Inkkarissa on kuusivaihteinen vaihdelaatikko – ja aivan turhaan. Tällä tavoin matkapyörä muuttuu kaupunkin katuja lipuvaksi customiksi. Se on Indian. Amerikkalaiseen serkkuunsa verrattuna Inkkari on mutkatiellä kuin sporttipyörä. Hyvän väännön vuoksi kolme vaihdetta riittäisi. Suurikokoinen pleksi aiheuttaa mielettömän kovan kypärämelun, riippumatta kuljettajan pituudesta. Hypätäänpä Inkkarin kyytiin ja lähdetään koeajolle. Onneksi pleksi on pikakiinnitteinen, ja sen irrottaminen vie vain vajaan minuutin. Hendee ja Oscar Hedström. Sen jälkeen on tapahtunut paljon. Indian esitteli lukuisia innovatiivisia ratkaisuja, jotka paransivat merkin myyntiä. Keskuslukitteiset sivulaukut ja pikakiinnitteinen pleksi ovat vakiovarusteita. Ajoimme sillä myös märällä tiellä. Tilanteeseen oikea vastaus on Indian Springfield. Kaikki tapahtui niin nopeasti, että luulin ensin kytkimen lauenneen. Indian sutii vielä kolmosvaihteella pienelläkin kaasun käytöllä. Myöhemmin testasin ilmiötä yksi päällä. Mikäli koeajo olisi tapahtunut pelkästään kuivalla kelillä, olisi Indian selvinnyt kaikista osa-alueista lähes kiitettävällä arvosanalla. Ensimmäiseksi huomio kiinnittyy sen muhkeisiin muotoihin. Mutta sitten, syystä tai toisesta, merkki lakkasi olemasta vuonna 1953. Moni ei tiedä, että Inkkarilla on ruotsalaiset juuret. Luulisi, että liikkeelle lähtö olisi hiukan hankalaa. Painokin löytyy, melkein 400 kiloa. Vääntö 135 Nm/2100 k/min Polttoainejärjestelmä Elektroninen p.aineensuihkutus Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Hihnaveto Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1730 mm Ohjauskulma 25 astetta Etujättö 133 mm Etujousitus 119 mm Takajousitus 94 mm Istuinkorkeus 66 cm Etujarru 2 x 300, 4-mäntäinen Takajarru 300 Eturengas 130/90-16 Takarengas 180/60-16 Paino 391 kg (märkä) Tankki 20,8 litraa Indian Springfield Indian Springfield LOISTO PAKKAUS Kesä ja helle. Tehtaan perustivat vuonna 1900 George M. Suosittelemme ostajille välitöntä takarenkaan vaihtoa. Mikä fiilis! INKKARIN ILMAJÄÄHDYTTEINEN 1 811-KUUTIOSENTTINEN V-2 moottori on todellinen vääntöihme. Inkkari rakastaa rauhallisia mutkateitä. Kiihdytin moottoritielle matkustaja kyydissä. n. Hyvää fiilistä täydentävät hienot mutkatieominaisuudet. Mallinimi Springfield ei kerro kenellekään mitään, eikä se ole tarkoituskaan, sillä kuuleman mukaan Springfieldiä tarkoitetaan merkitsemään paikkaa, jota ei oikeasti ole missään. Toisin kävi. Nimittäin liikkeelle pääsyn jälkeen, suuri omapaino katoaa jonnekin ja esimerkiksi hidasajo on jotenkin uskomattoman helppoa. Inkkari on iso moottoripyörä. Dunlopin American Elite-rengas on luokattoman huono, se on sateella hengenvaarallisen liukas. Isot sivulaukut ja pleksi. TERO KIIRA INDIAN SPRINGFIELD Suuri kääntösäde Pleksin aiheuttama kypärämelu Moottorin vääntö Vakaa maantiellä Indian Springfield on 100-prosenttinen moottoripyörä. Mutkainen maaseututie, joka kaipaa päällensä moottoripyörää. Ajoasento on luontevan leppoisaa