BIKE KOEAJOSSA / DUCATI PANIGALE V4S #03 2018 HENKILÖ HONDAN LUOVA JOHTAJA MOTOGP MILJARDÖÖRIN TIIMI 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 8 3 PAL.VKO 2018-13 200618-1803. TRIUMPH HAASTAA Bike 3. 2018 Hinta: 8, 90€ www.bike.fi NÄIN SE TOIMII TURVATYYNY AJOKAMOISSA ICONS R80 G/S KOEAJOSSA TRIUMPH BOBBER BLACK LYHYESTI MP18-NÄYTTELY DUCATI GOES V4 KOEAJOSSA YAMAHA MT-09 SP VILLI LUONTO SEIKKAILUPYÖRÄLLÄ USKOMATTOMIA KOKEMUKSIA TIGER 800 TESTISSÄ AAVIKON KARULLA KENTÄLLÄ
#SPIRITOFGS THE NEW BMW F 850 GS. You live for the challenge. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. TAMPERE: Biketeam, 03-266 2411. CURIOSITY IS THE BEST DIRECTION. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. v2BIKEFinland_F850GS_FI_215x297_5bleed.indd 1 2018-02-12 14:15. Read more about our motorcycles on www.bmw-motorrad.fi MAKE LIFE A RIDE. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. LAHTI: (Huolto) MP-Service: 010 422 52 52. Discover the unknown with the F 850 GS! Contact your BMW Motorrad dealer for more information. Where others turn back, you ride on. JYVÄSKYLÄ: (Huolto) Nurmi MP: 010-834 5300
026 Työkalutesti Mikä sopii käteen. 074 Henkilö MotoGP-tallin omistaja Marc VDS -tallin omistaja on värikäs persoona. Honda CR550 S Rauhallisella omakotitaloalueella piilottelee kaksitahtinen monsteri. Gagiva Piikin Gagiva oli kova juttu aikanaan. Sivu 010 Biken omat kamat. Kävimme kokeilemassa pyörää Valencian radalla. Minne menet Aprillia. Mittariin kertyi hurja määrä kilometrejä. 024 Näin se toimii Airbag Turvatyyny ajovarusteissa, näin se toimii. Pakkasimme sivulaukkumme ja suuntasimme kohti Itävaltaa täysiverisillä seikkailijoillamme. Sivu 072 Icons. MP-Messut ja Royal Enfield suuntaa länteent. Sivu 082. 030 Reportaasi. 070 Rakennettu. Sivu 006 Varusteet. BMW R80 G/S alkuperäinen boxeri Sivu 080 Tulossa. Sivu 064 MotoGP. Näillä työkaluilla pärjäät. Kevään raikkaat uutuudet. TESTI KIERTUEELLA SISÄLTÖ #03.18 012 Koeajo Triumph Tiger 800 Testasimme pikkutiikeriä Afrikassa. 010 UUTUUDET SHOEI Japanilaisvalmistajan uutuus Motocrossiin ja Enduroon. Ducati Panigale 1199 –super herkullinen italialainen. Hondan piirtopöydällä Vierailimme Hondan nimekkäimmän suunnittelijan luona 036 Parivertailu. 020 Koeajo Yamaha MT-09 SP Stig-Roarille jäi kestovirne naamalle ajeltuaan MT-09SP:llä. Pujottelua pohjoisessa Seikkailu Ruotsin ja Norjan rajalla. Testasimme tummuvan visiirin ja muuta mukavaa. 068 Muistatko merkin. 046 020 KOEAJO YAMAHA MT-09 SP Bike otti suunnan Portugaliin, ja lähti selvittämään kuinka hyvä uusi MT-09 SP on. Vakiot Pääkirjoitus. Sivu 028 Käytetty. BMW vs Moto Guzzi Asetimme vierekkäin BMW K1600B:n Moto Guzzi MGX-21:n 040 Koeajo Ducati Panigale V4 Christer koeajoi Ducatin uutuuden Valenciaan. 046 Iso testi Pikataival Moto GP:hen BMW S1000XR, KTM SuperAdv S ja Triumph Tiger 1200. Vesa Koivunen, pojat on poikia Sivu 005 Lyhyesti. 040 KOEAJO DUCATI PANIGALE Ducatin ensimmäinen Panigale V4-moottorilla on suuri uutuus. 058 Matkailu. 022 Koeajo Triumph Bobber Black Retropyörät kehittyvät parempaan. 016 Koeajo Harley-Davidson Uusi Sport Glide sykähdyttää
Suositushinta 16 990 € Puh. Bike 3/2018 CB1000R CB1000R NEO SPORT CAFÉ Uusi Honda CB1000R on modernin café-racer tyylisuunnan ja muotoilun ohella myös tekninen mestarityö. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S
MP18-näyttely keräsi jälleen huiman määrän kävijöitä ja koeajajia. Nyt jouduin pyörimään metsissä puoli vuotta. Miksemme painota ennemmin rauhallista ja turvallista ajamista. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Kylminä ja synkkinä kuukausina ajan vain, kun työ vie minut jonnekin lämpimään koeajamaan uutuuksia. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Upeita pyöriä oli paljon ja jokainen varmasti löytää omansa, on se sitten minkä kategorian pyörä tahansa. Mutta niin tai näin. Turvallinen ajaminen on kaikki kaikessa, ja siksi olemme julkaisseet Christer Miininin ajokoulun, jossa hän opastaa nimenomaan turvallisen ajamisen perusteita. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Kunpa voisinkin ajaa läpi vuoden, siis asfaltilla. Aiemmin julkaisimme myös sorakoulun, mikä saavutti suuren suosion. Myös niille, jotka eivät nauti reippaammasta menosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Yhtä lailla päätoimittajamme Christer Miinin voi kertoa miltä uusi Ducati Panigale V4 tuntuu, kun sillä mennään todella lujaa. Voin rehellisesti sanoa, että Tigerilla pystyy ajaa enduromaisissa olosuhteissa, mutta se ei todellakaan tarkoita, että kaikkien pitäisi viedä pyörä metsään. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Emme missään nimessä kehota rikkomaan lakia tai tekemään tyhmyyksiä. Bike #3 2018, 34. PÄÄKIRJOITUS 005 5. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö 0400 778 532 Twitter:@vkoivunen Ehdottomasti kyllä! Enduro on oikein kivaa myös talvella, joten ei muuta kuin nastat alle. Itse asiassa minulla ei ole prätkäkorttiakaan, joten se ajaminen ei kuulostaisi viisalta valinnalta. Mat Oxley Moto GP expert Twitter:@matoxley Kyllä! Kruisailen ympäri Lontoota minun Yamaha TMAXilla, sillä siinä on oikein toimivat käsija satulalämmittimet. Ja tällä tarkoitan sitä, että ehkä on äärimmäisen lapsellista ajaa moottoripyörällä tunneliin, pistää pari pykälää alas ja antaa äänen raikua. Hiukan reippaamman ajamisen etuna on mielestäni myös se, että saamme koeajoissa kokonaisvaltaisemman kuvan pyörästä. Tai ainakin minä. Toimitus (toimitus@bike.fi) Ajatko sinä moottoripyörällä myös talven keskellä. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Itse olen ajanut motocrossia koko ikäni, ja uskon, että haastamalla seikkailupyörät hiukan kovempaan menoon, pystyn kertomaan pyörästä laajemmalla skaalalla. Ei muuta kuin hanska ylös, kun kohdataan! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ vesa@bike.fi, 0400 778 532 Twitter: @vkoivunen KAKARAMAISTA TOIMINTAA Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Minulle vauhti merkitsee paljon, ja jos pääsemme ajamaan lujaa turvallisissa olosuhteissa, otan siitä kaikki irti. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja En aja. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ehkä siksi, että takana on monenlaisia kilpakokemuksia. Ei sille vaan voi mitään, että siinä on juuri niitä elementtejä, jotka sytyttävä meikäläiset. Miksi käyttäydymme kuin pienet kakarat. S AAN SILLOIN TÄLLÖIN palautetta, että miksi kannustamme ajamaan lujaa ja ottamaan pyörästä kaiken irti. Se on tärkeintä. Näin kuitenkin tapahtui Harley Davidsonin koeajossa Teneriffalla, enkä todellakaan ollut ainoa. Vankka road racing –tausta takaa rehellisen pohdinnan. Pääasia on se, että nautitaan ajamisesta. Mitä tulee kakaramaiseen touhuun, niin sellaisia me olemme. Anders Ljung Taitto, pohjoismaat +46 70 774 07 50 Ei, en aja talvella ollenkaan. ISSN 1455-1861 Avustajat Tero Kiira Peter Guld Tuomo Seppänen Late Hollo Kannen kuva: Ducati Heidi Koivunen Ulkoasu, Suomi IG:@heidikoivunenphotography Talvi ei ole minun juttu, joten tämä ei kuulu harrastuksiini. Vastaus on osittain hyvin yksinkertainen. Olen aivan varma, että ajat sitten uudella Honda Gold Wingilä tai vaikkapa enduropyörällä, nautinto on aivan huipussaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Sama koskee meidän koko toimitusta. Kaikki oikeudet pidätetään. Nykyään ei saisi sanoa, että jotkut asuat ovat vain poikien juttuja, mutta kyllähän tämän takana on eräänlainen poikamaisuus ja monissa motoristeissa asuu sellainen pikkujätkä, joka nauttii yksinkertaisista asioista. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Hymy oli korvissa, kun Harrikan jalkatapit raapivat maata, ja sama reaktio tapahtui, kun pääsimme Triumph Tigerin kanssa revittämään hiekalle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. YMMÄRRÄN KUITENKIN HYVIN, että moottoripyöräilystä voi nauttia monella eri tavalla. Kuvaaminenkin huomattavasti sujuvampaa kesäkeleillä
Varsinkin varustepuolella oltiin tyytyväisiä ihmisten ostohalukkuuteen ja siihen, että kauppa kävi oikein mukavasti. Pyörämyynnistä ei vielä tietenkään osata sanoa varmasti, mutta myös Kawasakilla hymyiltiin. http://www.bike.fi/uutiset/ 600 POHJOISMAIDEN SUURIMMILLA MESSUILLA, EUROOPAN PISIN SISÄAJORATA n. KATSO KATTAVA KUVAGALLERIA BIKEN NETISTÄ! WWW.BIKE.FI KATSO KATTAVA KUVAGALLERIA BIKEN NETISTÄ! WWW.BIKE.FI 6 LYHYESTI 006. n. Oikein mukavasti ajateltu. Lähetä vinkki! vesa@bike.fi BIKE MESSUILLA MP18-näyttely esiintyi jälleen kerran edukseen ja kävijöitä oli viime vuoden tapaan erittäin paljon. Brandtin Patrick Manner myhäili tyytyväisyyttään, sillä kalliita pyöriä myytiin, mutta samalla hiukan kirosi sitä tosi asiaa, että ehkäpä niitä tuli tilattua Suomeen liian vähän. Kyseessä on kova uutuus, jota on markkinoitu ja sen myötä Honda halusi antaa muutamille asiakkailleen mahdollisuuden kokeilla uutuutta. Jos vaikka nyt lähdemmekin tästä nousuun koko ala. Euroopassa menee jo oikein mukavasti, niin emmeköhän mekin voisi pukea ne ostohousut jalkaan. Uusien pyörien lisäksi Petrol Circus Custom Bike Show keräsi jälleen mitä erilaisimmat moottoripyörät ja niiden rakentajat yhteen. Oli erittäin mukava kuulla palautetta lehdestä ja myös me voimme sanoa, että kauppa kävi paremmin kuin viime vuonna. Myös Biken osastolla riitti kuhinaa. Uusi retropyörä kiinnosti kovasti, eikä varmasti vähiten siksi, että se oli osattu esitellä hienosti. Pohjoismaiden suurimmilla MP-Messuilla ajettiin Euroopan suurimmalla sisäkoeajoradalla. Vierekkäin seisoivat uusi sekä vanha. Myös muilla merkeillä ja osastolla oltiin tyytyväisiä. Maahantuojat uskovat tähän, niin eiköhän uskota kaikki! AIOTKO OSALLISTUA JOHONKIN MOOTTORIPYÖRÄTAPAHTUMAAN EUROOPASSA. KTM esitteli iloisesti markkinajohtajuuttaan, mutta yhteinen nimittäjä kaikilla tuntui olevan se, että josko nyt viimeinen alkaisi ylämäki. MP18 tunnelmiin voit palata näppärästi vielä Biken sivuilla. Positiivisinta oli kuitenkin se, että kauppa tuntui käyvän entistä paremmin! MP18 alkoi periaatteessa jo torstai-iltana, kun Honda antoi mahdollisuuden testata uutta Gold Wingiä
Illan aikana esiintyivät Evelina sekä kansainvälinen Globe of Death Show ja Stunt Freaks Team Show. Messuilla naiskauneutta edustivat Miss MP ehdokkaat. 7. n. Rata oli ahkerassa käytössä sillä viikonloppuna ajettiin yli 1500 koeajoa. Ulkonäöllisesti todella katu-uskottava. Uusien, messujen ympärille rakennettujen tapahtumien on tarkoitus on kasvattaa kiinnostusta moottoripyöräilyyn sekä tehdä uusia motoristeja. Voittajaksi valittiin Marika Laine Hauholta ja perintöprinsessoiksi Pauliina Teittinen sekä Heidi Tapper. n. Honda esitteli uuntuoreen Goldwingin jonka ensimmäinen lehdistökoeajo järjestettiin 600m pitkällä uudelleen profiloidulla koeajoradalla. Petrol Circus Custom Bike Shown parhaan palkinnon Custom luokassa voitti Heavy Duty Motorcycles pyörällään The Pagan, joka valittiin myös messujen parhaaksi pyöräksi. MP-miitti keräsi väkeä Messuilla MP-messut järjestivät NRJ:n kanssa ensimmäistä kertaa nuorille suunnatun MP-miitin MP-messujen sulkeutumisajan jälkeen. Tapahtuma keräsi paikalle yli 400 nuorta. Renegade-V on turvallinen ja laadukas kuten Arai yleensäkin, mutta nyt kehitystä on viety vielä askel pidemmälle. n. ARAIN JA H-D:N YHTEISTYÖ Arai on kehittänyt turvallisen ja tyylikkään integroidun kypärän Harley-Davidsonin kanssa
Digitaaliset ylinopeussakot Ruotsin hallitus tutkii mahdollisuuksia sallia poliisin käsitellä sakot digitaalisesti. Imukanavaa on lyhennetty laajempaa tehokarttaa varten, mutta moottori on muuten ennallaan. Hallituksen ehdotus merkitsee sitä, että esimerkiksi ylinopeussakot on mahdollista hyväksyä sähköisesti mobiilipankkitunnuksilla. Tänä vuonna malli saa viimein kunnollisen päivityksen ja enemmän modernia tekniikkaa. Malli vaikutti aluksi vähän vinksahtaneelta, mutta nyt kun Yamaha lanseeraa Niken-mallinsa, Concept J ei tunnu enää aivan niin järjettömältä. Ainoana Suomessa. Sen kehityksessä on käytetty MotoGP:n huippukuljettajien tietoja. Speed Triple tekeillä Kaksi vuotta sitten Triumph uudisti suosittua Speed Tripleä, jotta se saisi Euro 4 -hyväksynnän. Alpinestars Atem V3 on valmistajan viimeisin kokopuku rataja katuajoon. KAWASAKI VOI HAASTAA NIKENIN JAPANILAISVALMISTAJA ESITTELI KOLMIPYÖRÄISEN Concept J:n jo vuonna 2013, mutta siitä saakka malli on tuntunut olevan jäissä. Äskettäin luomuksesta julkaistiin kuitenkin video YouTubessa. Täysin säädettävillä WP-vaimentimilla varustettua mallia valmistetaan vain 500 kappaletta. Siinä on myös uusi ohjaustanko, joka sallii äärimmäiset ajoasennot. 9-17, la 10-14 www.yamaha-center.fi/center/tampere Uusi ajopuku Alpinestarsilta. Tavoitteena on, että poliisille jäisi enemmän aikaa ehkäistä ja torjua rikoksia. Nahka on 1,3 millimetrin paksuista, ja puvussa on paljon stretch-paneeleita ja säätömahdollisuuksia. Ainoastaan kilpasetti erottaa mallin Supersport 300 -sarjan pyöristä. Polvi-, lonkka-, selkä-, kyynärpääja hartiasuojat ovat korkeiden vaatimusten mukaiset, ja puku on tietenkin CE-hyväksytty. Tervetuloa tutustumaan laajaan valikoimaan! Patamäenkatu 5, Tampere Avoinna ark. U U TU U S! Y am aha Tra c e r 9 00 G T Lasse Lähteenmäki 25 vuotta alalla, 0500 623 908 Jari “Häkä” Heikkilä 30 vuotta alalla, 0400 865 485 AINOANA SUOMESSA Yamaha Center Tampere myöntää myymilleen ja huoltamilleen yli 250 cc rekisteröidyille katumoottoripyörille viiden vuoden takuun. KILPAILUVALMIS RC390 R KTM on kehittänyt RC390-pikkupyörästään luokitteluversion, jonka mallitunnukseen on lisätty R-kirjain
SUOMESSA HARVA PITÄÄ Royal Enfieldiä suurtekijänä moottoripyörämaailmassa. Ainoana Suomessa. Vankan moottoripyörän tehonlähteenä on 411-kuutioinen öljyjäähdytteinen yksisylinterinen, ja pyörää on testattu juuri Himalajan ankarissa olosuhteissa kolmen vuoden ajan. Moottoripyörät on kehitetty valmistajan Ison-Britannian-osastolla, ja ne ovat selvä edistysaskel verrattuna aiempiin, enintään 500-kuutioisiin yksisylinterisiin malleihin. Tasapainoakseli kampiakselin edessä sekä öljynjäähdytin pitävät tärinän sekä moottorin lämpötilan kurissa. U U TU U S! Y am aha Tra c e r 9 00 G T Lasse Lähteenmäki 25 vuotta alalla, 0500 623 908 Jari “Häkä” Heikkilä 30 vuotta alalla, 0400 865 485 AINOANA SUOMESSA Yamaha Center Tampere myöntää myymilleen ja huoltamilleen yli 250 cc rekisteröidyille katumoottoripyörille viiden vuoden takuun. Royal Enfield jatkaa kasvuaan ja laajentaa nyt länteen. Alusta on pohjana malleille Interceptor ja Continental GT. ROYAL ENFIELD SUUNTAA LÄNTEEN Intialaismerkki valtaa alaa ja lanseeraa nyt malleja, jotka on tähdätty meidän leveyspiireillemme. Sitä varten on lanseerattu täysin uusi 647-kuutioinen ilmajäähdytteinen twin klassisessa teräsrungossa. 9-17, la 10-14 www.yamaha-center.fi/center/tampere RUKKA • PUH. Yhtiö on rakentanut kaksi uutta tehdasta, joista ensimmäinen valmistui vuonna 2013 ja jälkimmäinen vuonna 2017. Yksikään eurooppalainen valmistaja ei pääse edes lähelle näitä lukemia. Tervetuloa tutustumaan laajaan valikoimaan! Patamäenkatu 5, Tampere Avoinna ark. Sylinterinkansissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti, ja yläpuolista nokka-akselia pyörittää jakoketju. Koneisto niissä tosin on samanlainen. (03) 822 111 • WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT HIGH PERFORMANCE MOTORCYCLING OUTFITS AND ACCESSORIES DEFENCE & COMFORT INSTAGRAM.COM/RUKKAMOTORSPORT FACEBOOK.COM/RUKKAMOTORSPORT GORE-TE X IN JA CORDUR A STRE TCHIN Y HDISTELM Ä TÄYSIN ELASTISELLA ASULLA KORKEALUOKKAISTA KÄYTTÖMUKAVUUTTA JA -TURVALLISUUTTA ELAS & ELASTINA. Interceptor on vakioluonteisempi malli, kun taas Continental GT on kunnon kahvilakilpuri. Koneisto niissä tosin on samanlainen. Uusien moottoripyörien odotetaan tulevan kauppoihin myöhemmin keväällä, jolloin ne liittyvät merkin adventure-malli Himalayan seuraan. Tosiasia kuitenkin on, että perinteikäs merkki, joka on valmistanut moottoripyöriä vuodesta 1901, tuottaa vuosittain lähes miljoona moottoripyörää, joista suurin osa myydään kotimaan markkinoilla Intiassa. Moottorissa on 270 asteen sytytysjärjestys, joka antaa sille luonnetta, kun taas ruisku huolehtii siitä, että moottori vastaa rivakasti kaasutukseen
10 UUDET KAMAT 010. Koristossumaisen korkean varren ansiosta kenkä istuu kunnolla jalkaan. VAALEAA JA RAIKASTA Kevät on tulossa, mikä tarkoittaa valoisampia aikoja. Väriyhdistelmiä on kaiken kaikkiaan kuusi. Kypärän kuoressa on kokonaiset kuusi kerrosta, mikä varmistaa kevyen painon ja luokkansa johtavan suojan. BLAUER SNEAKER HT01 URHEILULLINEN TOSSU RENTOON AJOON HINTA 139 € WWW.BLAUERHT.COM Näissä Blauerin tossuissa on terävä ilme ja paljon toimivaa tekniikkaa sinulle, joka etsit käytännöllisiä kenkiä rentoon ajoon. Supercross-huippukuljettaja tietää, kuinka tärkeää hyvä näkyvyys on. Saatavilla koot S–XXL. HT01 on tukeva polyesteri-mikrokuitukenkä, jossa on kestävä TPU-pohja. 430 € WWW.BLACKSEVEN.FI Vuodelle 2018 Shoei on kehittänyt uuden crossikypärän, joka rakentuu valmistajan vankalle kokemukselle mutta sisältää myös monia uusia ominaisuuksia, kuten esimerkiksi M.E.D.S, Shoein tekniikka rotaatioiskujen ehkäisemiseen. LEATT GPX 1.5 GRIPR LEOPARD TYYLIKÄS CROSSIKÄSINE, JOSSA ON ARMOTON PITO HINTA 33 € WWW.MPRENGAS.FI Tämä on Leattin ensimmäinen crossikäsine ilman kovia suojuksia. Mukana ovat Tear Off -suojakalvot, ja 45 millimetrin levyinen nauha antaa hyvän pidon kypärää vasten. On aika päivittää kauden varustus hyvännäköisillä kamppeilla. Näkyvyyden takaavat leveä polykarbonaattilinssi ja Fox 360 -ilmanvaihto. SHOEI VFX EVO UUSI LAATUKYPÄRÄ MOTOCROSSIIN JA ENDUROON HINTA N. FOX VUE GOGGLE KEHITETTY YHDESSÄ KEN ROCZENIN KANSSA HINTA 109,95 € WWW.FOXRACING.COM Eniten sananvaltaa uuden Vuen kehityksessä on ollut Ken Roczenilla. Se ei kuitenkaan tarkoita, ettei siinä olisi fiksuja ratkaisuja. MicronGrip-tekniikka antaa kämmenpuolelle hyvän kontaktin ohjaustankoon. Vuessa on kätevä linssinvaihtojärjestelmä, ja kolmikerroksinen vaahtokumilista pitää hien poissa silmistä. Samalla materiaali muodostaa hyvän pidon myös kosteissa olosuhteissa
Toivotaan, että pysyn pystyssä. VAKUUTUKSIA KANNATTAA SIIS kilpailuttaa. Tässä niitä tarjottuja hintoja. KOLUMNI 011 11. Milloin olet selvittänyt moottoripyöräsi arvon. Järkevää on lisäksi tarkistaa mitä vakuutuksia kannattaa ylipäätään ylläpitää. Ajokautta odotellen, Tero Tero Kiira KILPAILUTA VAKUUTUKSET JA HETI! Moottoripyöräily on mukava harrastus, mutta se maksaa jonkin verran, siksi vakuutusten kanssa kannattaa olla todella tarkkana. Kolmannelle sijalle tulee Pohjantähti 807 eurolla. Nyt kysyt kuinka. Kallein oli Turva, 1046 euroa. Tuntia myöhemmin olin ”tienannut” 655 euroa. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Yksi niistä vuosimallia 2004 oleva Kawasakin ZX-10 R. Voila. Luulisi, että siinä kannattaisi pitää isoa kaskovakuutusta. isoon kaskovakuutukseen 70 prosentin lähtöbonuksen. Suurin osa yhtiöistä antaa vailla bonushistoriaa olevalla henkilölle liikennevakuutukseen 30 prosentin bonuksen. 391 euroa, eli 73 prosenttia edullisemmin kuin Turvan vakuutus. Toisekseen, ammattimies korjaa katteita melko edullisesti. Kannattaa poiketa nettimotossa vertailemassa muiden vastaavien hintapyyntöjä. Toisaalta, öljy on moottoripyöräilyssä yksi pienimmistä kustannuksista. Taulukkoon pitää syöttää seuraavat tiedot: sosiaaliturvatunnus, postinumero ja moottoripyörän rekisteritunnus tai valmistenumero. Niin tai näin, jokainen on uskossaan vahva. Niitä on helppo käyttää. Toinen hyvä säästökohde on hankkia uusia ajovarusteita alennusmyynnistä tai pyytää moottoripyöräliikkeistä tarjous pukukokonaisuudesta. Milloin viimeksi, jos koskaan, olet kilpailuttanut moottoripyöräsi vakuutuksia. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Tuolloin se pienikin kate jää saamatta. Minä kilpailutin taannoin. Op Pohjola antaa 20, mutta Lähitapiola antoi henkilöhistorian perusteella 70 prosentin lähtöbonuksen myös liikennevakuutukseen. Tänä päivänä kauppiaat tekevät mielellään kauppaa tarjouksilla, koska vaihtoehtona on netistä tilaaminen. Kun lukee netin keskustelupalstoja, niin kuulemma paras tapa säästää kuluissa, on käyttää kuormaautoihin tarkoitettua moottoriöljyä. Netistä selviää, mitä niistä pyydetään: 3500–4000 euroa. Ei muuta kuin vakuutusyhtiöiden sivuille ja laskurit töihin. Kaikkia noista ei voi kilpailuttaa, mutta vakuutuksien hintoja on helppo verrata keskenään. M OOTTORIPYÖRÄILY ON MUKAVA harrastus, mutta se maksaa jonkin verran. KÄYTÄNNÖSSÄ KAIKKI YHTIÖT antavat nykyään ns. Käytännössä sitä ei kannata hankkia. Edullisin on Lähitapiola, aivan omilla lukemilla. OSTIN TALOUTEEMME YHDEN moottoripyörän lisää. Itse käytän vain moottoripyöriin tarkoitettua öljyä, lähinnä siksi, etten viitsi ottaa riskiä moottorin rikkoontumisesta. Mutta tätä ei tässä laskelmassa otettu huomioon, koska tähän pyörään ei tarvittu kuin osakasko ja siinä ei bonuksia huomioida. hirvi-palo-ja varkausvakuutuksen. Ainakin meidän perheen rahoissa. Vakuutukset, polttoaine, huollot ja renkaat muodostavat kuluista suurimman osan. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Päätin ottaa pelkän liikennevakuutuksen sekä osakaskon, eli ns. Säästö vuodessa on keskimäärin 700 euroa. Eli pikku näpertelyn sijaan kannattaisi panostaa todellisiin säästöihin: 73 prosenttia pienempi vakuutusmaksu on melkoinen säästö. Sitten tulee Fennia 896 euroa. Peli on kaunis kuin karkki. Jos kolme vuotta selviää kaatumatta, on katteiden hinta säästetty. Moni harrastaja tuntuu vannovan tähän. Op Pohjola tarjoaa vakuutusta hintaan 537 euroa, Aktia 516 euroa. Sitten summat muuttuvat ihan omille lukemille. Minulla on useita moottoripyöriä. Halvimpana mainostava POP maksaa 790 euroa, sitten IF 772 euroa
12 KOEAJO 012. Triumph Tiger 800 XRa AJAMISEN HELPPOUTTA Triumph Tiger 800 on kokenut paljon uudistuksia, tehtaan mukaan jopa 200 erilaista uudistusta. Triumph Tiger 800 XCa tarjoaa nautintoa aavikolla. Koeajoimme uuden seikkailupyörän Marokon aavikolla, jossa pyörän ominaisuudet saatiin todelliseen testiin. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT TRIUMPH n
Tiger 800 mallisto on laaja, mutta meidän tehtävämme kohdistui vain ja ainoastaan XRtja XCa –malleihin. Hiekalla piipahtamiset eivät haitannet, pyörä tuntui hyvin vakaalta ja jopa kevyeltä. Katurenkailla varustettu peli mukautui hyvin tiestöön ja ajamisen helppous oli päällimmäisenä mielessä. Moni voi ajatella, että koolla on väliä, mutta ainakin minulle tämä 95 hevosta 9500 kierroksella tuottava 800-kuutioinen rivikolmonen riitti varsin mainiosti. Parin sadan kilon painoinen pyörä taipui mutkiin erinomaisesti, edessä Brembon ja takana Nissinin jarrut toimivat todella hyvin, eikä tehoissakaan ollut valittamista. Ensimmäisen päivänä arvottiin pyörät ja allekirjoittaneelle annettiin XRt-pyörä. Käsiteltävyys on kuitenkin niin paljon parempi kevyen painon puolesta, eikä näillä mutkateillä kaivannut yhtään enempää tehoa. Triumphin porukka painotti sitä, että nimenomaan ajettavuuteen on keskitytty ja sen takia kaksipäiväisen koeajon toisessa osuudessa keskityttiin vaikeampaan enduromaiseen aavikkomaastoon. Tämä sopi, sillä reitti muodostui pääosin asfalttisista teistä. Kaatumaraudat ja pohjapanssari ovat tässä laitteessa tarpeelliset. Menimme kuitenkin paikka paikoin todella reippaasti ja ainoa asia mitä tein, oli jousituksen säätö hiukan kovemmaksi. Säädin sitä jäykemmäksi ja meno maistui entistä enemmän. T RIUMPH ON TEHNYT todella hyvää työtä seikkailupyöriensä kehittelyssä, ja siitä kertoo myös se, että he järjestivät koeajon Marokon kuivissa ja karuissa maastoissa. Nyt pyörä tuntui erittäin hyvältä, hyvin samankaltaiselta kuin Hondan Africa Twin. XCa:ssa on WP:n alusta ja joustomatkat 220mm ja 215mm. Ensituntuma pikkutiikeristä oli ajamisen helppous. Triumphin väki kertoo, että pyörään on tehty noin 200 erilaista muutosta ja yksi niistä on se, että ohjaustankoa on tuotu taaksepäin. 13. Hiekkaiselle reunustalle pääsi tutustumaan moneen kertaan, kun vastaan tulevat rekat eivät paljon moottoripyöristä perustaneet. Itse olen sitä mieltä, että taakse tuotu tanko muuttaa ajoasentoa siten, että takamus puutuu. Ajoimme ylös vuorelle ja samalla ilma viileni. Linjan vaihdot tapahtuivat kevyesti, eikä negatiivisia asioita juurikaan löytynyt. Kun negatiivisuuden tielle lähdettiin, niin sanottakoon samalla, että pidemmän päälle satula ei aivan miellyttänyt, vaikka juuri sen muutoksia tehtaan pojat ylistivätkin. Iltapäivällä suoritimme pyörien vaihdon n. Kokonaispaketti oli hyvä. Nappi on niin pieni, ettei siihen saanut mitenkään hyvää tuntumaa. Ensin mainittu on enemmän asfalttiteille tarkoitettu, kun taas jälkimmäisessä on kaikki offroad-ajoon tarvittavat ominaisuudet. ILTAPÄIVÄLLÄ MUTKAT MUUTTUVAT tiukemmiksi ja samalla päällyste hävisi aika ajoin kokonaan. Tämä on ehkä hivenen kliseinen letkautus, mutta oma tuntumani tähän merkkiin on ollut hivenen erilainen. 79 Newton metrin vääntö takasi sen, että isommallakin vaihteella ajaminen sujui, mutta hienon pyörästä teki se, että myös kierroksilla eteneminen maistui hyvältä. Asfaltilla ajettaessa asento tuntui oikein hyvältä ja leppoisalta. Luottoa löytyy. Mistään hyväkuntoisesta tiestöstä ei kuitenkaan ollut kyse, sillä pään kokoisia reikiä riitti, eikä tien leveydelläkään päässyt kehuskelemaan. Olen painava kaveri, joten varsinkin keula tuntui hiukan pehmeältä. Kahvan ja satulan lämmitys toimi hyvin. XRt:ssä on Showan iskarit, edessä 180 millin joustolla ja takana 170 millin joustomatkalla. Myös etupleksin korkeuden säätö oli hiukan karu, mutta ehkä se sopii tämän tyyliseen pyörään. Ainoa miinus oli kahvalämppärin nappi, jota oli lähes raivostuttava käyttää
n. Tiukoissa mutkasarjoissa pyörä menee kuin juna. Tämän jälkeen peli tuntui omalta. Katumalliin säädin penkin alimpaan asentoon, mutta nopeasta vaihdosta johtuen, en sitä tehnyt tähän malliin. XCA:N ISKARIT SOPIVAT minulle paremmin. 14 Offroadia upeilla äänillä ON SELVÄÄ, ETTÄ kun uusia pyöriä esitellään, lista uudistuksista on pitkä. Jos tykkää kierroksista ja revittelystä, sitä löytyy, mutta myös alarekisterin vääntöä. Täytyy kuitenkin sanoa, että tällaiselle lyhytjalkaiselle kaverille penkin säätö on erinomainen juttu. n. Äänimaailma on hieno ja kuten kuvasta näkyy, myös jarrut toimivat alustalla kuin alustalla.. Ajamisen helppoutta parhaimmillaan. Molemmissa malleissa jalkatapit ovat hyvät, vaihteisto toimii moitteettomasti, eikä hallintalaitteissa ole moitteen sanaa. Fiilistelyä kivikossa. Edellisissä ryhmissä keli oli ollut huono, mutta meitä lykästi ja aurinko paistoi. Jälleen kerran on kehuttava pyörän ajoominaisuuksia, sillä jälkeen jäi hyvin suora viiva. Jos XRt oli helppo ajaa mutkatiellä, niin tämä oli vielä parempi. Alla on pienet tangot, jotka väännetään irti ja muutetaan asentoa. Pyörää oli erittäin helppo hallita ja se eteni myös hiekalla kuin juna. Aavikkopolun avautuessa pysähdymme ja käännämme asetuksen, sillä sitä ei voi muuttaa pyörän liikkuessa. Meillä Bikessä päätoimittaja Christer Miinin oli tehnyt selväksi jo ennen reissua, että suomalainen pullukka osaa ajaa hiekalla, joten minulta ei juuri kyselty, laitettiin vaan suoraan kokeneiden ryhmään. Ei iso homma, mutta muutaman minuutin siihen saa kulumaan. Asentoa voi muuttaa, mutta lukeminen ei silti ollut aivan optimaalista. Triumphin väki otti offroad-osuuden tosissaan ja jakoi ryhmät ajokokemuksen mukaan. Moottori toimii upeasti alhaalta ylös ja mahdollistaa erilaisilla tyyleillä ajamisen. Vaikka kyseessä on hiukan pienempi kone. Uusi TFT-näyttö on myös selkeä, mutta aurinkoisessa säässä se heijastelee paljon. Tigerissa se tehdään irrottamalla takapenkki ja sitten kuskin satula. Vauhti oli heti reipasta ja huomasin pitäväni XCa:sta jonkin verran enemmän kuin XRt:stä. Ero ei kuitenkaan ollut niin merkittävä, että siitä olisi haittaa. Pikkutiikeri suti, mutta lähti liikkeelle räväkästi. Sitä on todella helppo viedä eteenpäin. n. Aloitimme päivän siirtymällä asfalttiteitä aavikolle. Eroa on eritoten offroadominaisuuksissa, mutta muutoksen huomaa myös asfaltilla. Ajoimme alkuun hiukan hitaampaa marssivauhtia, jonkinlaista tietä muistuttavalla sorapätkällä. ja sain alleni XCa:n. Lähes kaikki napit toimivat hyvin, mutta pieni kahvalämppäri nappi oli vaikeakäyttöinen. Säädin keulan puristusvaimennuksen kovimmalle ja paluuvaimennusta hiukan nopeammalle. Triumphin porukka teki hyvin selväksi, että kaikkea on ja löytyy, mutta äänen ja moottorin kehut eivät olleet missään nimessä katteettomia. Soundimaailma on kunnossa ja ylipäätään rivikolmonen aiheuttaa mieluisia väristyksiä. Muita asetuksia voi säätää myös ajaessa, mutta offroadproasetus vaati pysähtymisen. Molemmissa peleissä on useita eri ajomoodeja, kuten road, rain, sport, offroad, mutta XCa:ssa on erillinen offroadpro-asetus, joka antaa takapyörän sutia ja jarrun lukkiutua. XCa:ssa on myös nappula renkaat alla, joten mikä onkaan parempi tapa lähteä liikkeelle, kuin motocross-tyylinen startti. Alusta toimi allani paremmin ja säädettyäni aamulla satulan korkeuden alimpaan 840 millin (XRt:ssä alimmillaan 810mm) asetukseen, homma toimi entistä paremmin. Se oli pelkästään hyvä asia. WP:n alusta toimi hienosti, kuten myös Brembon etujarru, joka oli tunnoltaan erinomainen. Kaiken kaikkiaan hieno kokonaisuus. Seuraavana päivänä oli vuorossa reissun odotetuin osuus, karulla, kuivalla ja kovalla aavikolla ajaminen. Pyörä kulki nätisti mutkasta toin
Reitillä oli ylämäki, jonka viimeiset 10 metriä oli porrastettu. OLI MIELESTÄNI JOPA hieman yllättävää, kuinka helppo tällä pelillä oli ajaa. Iskarit toimivat hyvin, koko paketti pysyi kasassa. Ensimmäisellä kerralla ajoin siitä hiljaa, mutta toisella kerralla kokeilin hypätä ensimmäisestä portaasta. Hän sanoi pyörän menettäneen hetkeksi vedon, ja kertoi juuri tästä samasta ominaisuudesta, jonka itse havaitsin. Kaveri sanoi, että selvä ja pyysi mukaansa. Se ei ollut mikään iso asia, mutta muutaman kerran olin tällaisen havaitsevani. Sillä on helppo ajaa ja sen todellakin uskaltaa haastaa vaikeisiinkin paikkoihin. Ruisku Kytkin Märkä, monilevy Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 545 mm Keulakulma 23,4 astetta Etujättö 93,5 mm Etujousitus USD 48 mm WP Takajousitus PDS monovaimennin WP Istuinkorkeus 840 860 mm Etujarru 2x 305 mm, 2-mäntäinen ABS Takajarru 255 mm, 1-mäntäinen ABS Etuvanne/-rengas 90/90 –21 Takavanne/-rengas 150/70 –17 Paino 208kg (kuiva paino) Tankki 19 litraa Triumph Tiger 800 XCa VESA KOIVUNEN TRIUMPH TIGER 800 XCA Satulan muotoilu, kahvalämppärin nappi. Piskuinen kaveri lähti ajamaan rinnettä ylös, kääntyi hiukan ja muksahti kyljelleen. Toiseen sai hyvän vauhdin ja voin todeta, että myös hyppääminen oli varsin luontevaa tällä pelillä. Ajoimme pääasiassa seisten. Offroadiin suunnattu malli on kokonaisuudessa kova paketti. Totta kai oma fiilis oli, että vedän kuin Juha Salminen, mutta eihän se nyt niin mennyt. Jarrut ovat helposti hallittavat, ja pyörä etenee kuin, no sanotaan vielä kerran, juna. seen ja fiilis oli hiukan enduropyörämäinen. Hyppäsin rinteen päältä alamäkeen ja siinä tuli kokeiltua iskareiden toimivuutta. Hieno moottori. Tässäkin tilanteessa pyörä käyttäytyi kuin enduropeli ja meni juuri sinne minne oli tarkoituskin. Pieni ongelma muodostui siitä, että pyörä kehotti menemään koko ajan kovempaa. Etupleksi oli hiukan karu käyttää, mutta sopii tyyliin, kuten myös LED-valot. Siinä on painopiste hyvin alhaalla ja Tiger noudattaa samaa käyttäytymismallia. Ohjaustangon tuominen taaksepäin ei ehkä ollut minun juttuni. Paitsi belgialainen kollegani, Jelle Verstraten. Alaspäin ajaessa pääsimme testaaman jarruja, jotka toimivat erittäin herkästi ja tarkasti myös soralla. Äänenvaimennin on kevyempi ja Triumph tykkää kehua pyörän messevää äänimaailmaa. Tämä kuitenkin makuasia, josta varmasti moni on erimieltä. mennään. En tiedä oliko asia vain minun päässäni, sillä muut eivät sitä huomanneet. Vedimme sellaista kivikovaa kivitietä sen minkä pääsimme, ja voin todeta, että myös reilussa 150 km/h vauhdissa pyörä käyttäytyy erinomaisesti. n. 15. Pyörän päällä on helppo sijoittua oikein, ja ohjata sitä kropalla. Triumph Tiger XRt on enemmän kadulle tarkoitettu peli, mutta se kulkee hyvin myös hiekalla. Olen saanut ajaa näitä seikkailupyöriä monissa eri paikoissa ja voin todeta, että Triumph Tiger XCa on erinomainen peli. n. Ehdoton kokeilusuositus! n. Keula meni pohjaan niin, että kolina kävi ja samalla muistutti, että kyseessä on kuitenkin katupyörä. Jos mietit tämän genren peliä, käy testaamassa tämä laite. Tiger 800 haastaa ehdottomasti tässä genressä kaikki muut, niin helppoa sillä ajaminen oli. . Asento oli hyvä, mutta itse ajaisin mieluummin hiukan enemmän etupainoisesti. Tässä kohtaa todellakin mietin, että peli on kuin enduropyörä. Tiger 800 vastasi kaasuun erinomaisesti, ja sillä pystyi kiihdyttämään alhaalta aivan punaiselle asti hyvin jouheasti, mutta jossain tapauksissa siinä oli pienen pieni viive. Se eteni helposti, ja se, mikä minua ilahdutti eritoten, oli linjan vaihtamisen helppous. Siis lujaa. Huono se ei ole, mutta mielestäni kädet painuvat väkisin turhan alas. Iskarit pitivät renkaat kiinni maassa ja ajaminen oli luontevaa. Jälleen kerran täytyy palata Hondan Africa Twiniin, jota olen aiemmin kehunut. Ajo-ominaisuudet kokonaisuudessaan. Pikkutiikeri teki työtä käskettyä ja ponnahti mäen päälle. Tiputtauduimme polkua alas ja käänsimme hiekalle. Ainoa asia, joka jäi hiukan askarruttamaan, oli kaasun vaste. Ajaminen tapeilla seisten tuntui luontevalta ja moottorin hyvä alapaukku antoi luvan ajella hiukan isommalla vaihteella. Reitti kiemurteli aavikolla ja pääsimme kokeilemaan pyörää myös löysällä hiekalla. Kerrassaan luontevaa. Päivän päätteeksi kävin tyypilliseen tapaani kyselemässä ryhmän vetäjältä, että joko Hinta 19 150 € Maahantuoja Triumph Motorcycles AB Tel: 08-680 07 25 www.triumphmotorcycles.fi Takuu 2 vuoden takuu Huoltoväli 16 000 km Värit Pun, valk,sin Moottori R3, 4-tahti, nestejäähdytys Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 800 cm 3 Poraus/isku 74,05/61,9 mm Puristus 11.3:1 Teho 95 hv/9500 rpm Vääntö 79 Nm/8050 rpm Polttoaineens. Hiekalla Tiger 800 XCa noudatti jo totuttua linjaa. Kun löi nopeasti kaasun pohjaan, peli mietti hetken. Valokuvausten ajaksi jäimme kurvailemaan pienelle lenkille, jossa muutama pieni pomppu
16 KOEAJO 016 Uudet tuulet puhaltavat HARLEY-DAVIDSONIN EDUSTAJAT PUHUIVAT hanakasti entistä valoisammasta tulevaisuudesta. Uusi Sport Glide on alkusoittoa sille, mitä tuleman pitää. Saatavilla on myös 235 euron hintainen suurempi pleksi, jonka myötä viima varmasti ohjautuu paremmin kuljettajan yli. Asentaminen tapahtuu pikakiinnityksellä ja on todella yksinkertainen suoritus, jonka myötä pyörää voi tuunata kaupunkiajoon tai vastaavasti maantiekruisailuun. Uusi Harley-Davidson Sport Glide on houkutteleva pyörä, jota on helppo suositella koeajettavaksi. Ajoasento on hyvä, takamatkustajan satulan korotus antaa alaselälle kiitettävän tuen, ja vakiovarusteisiin kuuluva etukate nostaa viimaa auttavasti kuljettajan yli. Sekä etumaski että matkalaukut ovat helppo irrottaa, jos haluaa tuunata pyörää hieman pelkistetymmäksi versioksi. Myös USB-portti kuuluu matkantekoa piristäviin elementteihin. Tämä on karu yleistys ja koskee luonnollisesti niitä motoristeja, jotka yleensä ajavat hieman erityylisillä pyörillä. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HARLEY-DAVIDSON n. Etukatteen lisäksi myös matkalaukut kuuluvat vakiovarusteisiin. Sport Glide toimii letkeässä kruisailussa, fiilis on perinteinen. Koeajoreittimme suuntasi kohti saarta hallitsevaa, 3 718 metrin korkeuteen yltävää tulivuori Teideä, ja jo alkukilometrien moottoritieosuudella hämmästelin pyörän tasaista menoa. Puhelin ei hyydy pitkälläkään reissulla, kun lataaminen onnistuu ajamisen yhteydessä. Sport Glide on viihdyttävä pyörä, jolla on mukavaa ajaa, mutta silti siinä on Harrikan vahva karisma. n. Kokonaisuus on hyvä.. Moottorin aiheuttamaa tärinää on vähennetty huomattavasti ja taustapeileistä näki takana tulevat hyvin selkeästi. Jalkatappien raaputtelu on entistä mielekkäämpää. He eivät usko, että linjaston jokaisen mallin pitäisi noudattaa niitä aivan perinteisimpiä arvoja, vaan erilaisia pyöriä pitää syntyä, jotta uutta asiakaskuntaa saadaan haalittua. Tässä he ovat onnistuneet hyvin. SPORT GLIDE ON varustettu avaimettomalla järHarley-Davidson Sport Glide HYVÄKÄYTÖKSINEN HARRIKKA Uudesta Sport Glidestä löytyy vahva sporttinen puoli. Tunnustan ennakkoluuloni, mutta Teneriffalla esitelty uusi, vuoden 2018 Sport Glide kumosi nämä ajatukset hyvin nopeasti. Harrikka on ottanut askeleen kohti uutta aikaa, ja tällä mallilla on tarkoitus kosia niitä, jotka nauttivat matkustamisesta, mutta myös vauhdikkaasta kruisailusta. H ARLEY-DAVIDSON ON VAHVA brändi, mutta kun sen ajo-ominaisuuksista puhutaan, keskustelu kääntyy hyvin nopeasti erilaisiin värinöihin, heikkoon jarrutehoon ja muutenkin keskinkertaisiin ajo-ominaisuuksiin. Sama moottori aiheuttaa toisessa mallissa huomattavasti kovemman tärinän, mutta Sport Glidessä uusi pakoputkisto tasoittaa menoa entisestään
Jalkatappien raaputtelu mutkateillä naurattaa. n. 17
Siinä on letkeä istua, eikä takamus puudu. Oikeastaan ainoa asia, mitä jään miettimään, on moottorin koko. jestelmällä. Teneriffan tiet ovat sinänsä haastavia, sillä hyvin useat mutkat tiukkenevat loppua kohden. Pyörää pystyy liikuttamaan varsin helposti. Pyörää myydään vain ja ainoastaan 1745-kuutioisella MilwaukeeEight 107 -mallin moottorilla, joka on vääntävä ja varsin tehokas. TAUON JÄLKEEN AMPAISEN matkan johtajan perään. Olen painava kaveri, joten ruuvasin esijännityksen jäykimpään asentoon, mikä rauhoitti pyörän käytöstä. Tavoitteena on ajaa edes hiukan lujempaa, ja Harrikan edustaja ymmärtää tuskani. Vauhti kasvaa ja jalkatapit, joista on poistettu kulutustapit, alkavat raapia maata. Pidän pyörän satulasta erittäin paljon. Edessä nelimäntäinen puristin tarraa erinomaisesti 300-milliseen levyyn, eikä takimmaisen kaksimäntäisen jarrun pureutuvuutta 292-milliseen levyyn ole syytä moittia, joten jarrutuksen voi helposti jättää varsin myöhäiseksi. Etumies vilkaisee peiliin, ja vauhti kasvaa. 145 newtonmetrin väännön 3250 kierroksella tarjoileva V2-moottori papattaa harrikkamaiseen tyyliin, ja alarekisterin paukku mairittelee. Reilun tunnin ajon jälkeen pysähdymme ottamaan valokuvia. Jarrut eivät kuitenkaan ole mitkään sporttipyörän kaltaiset, mutta kovaa puristamalla pyörä pysähtyy varsin moitteettomasti. Huomattavasti helpommin kuin ne, joita olen aikaisemmin ajanut. Säätö hoituu helposti pyörän kyljessä olevalla kiristimellä. Korvissani kaikuvat tehtaan edustajan sanat: ”Nimestään huolimatta tämä ei ole sporttinen pyörä. 680 mm:n istuinkorkeus sopii tällaiselle lyhytjalkaiselle kaverille paremmin kuin hyvin ja minimoi samalla nolot tilanteet parkkipaikalla. Nyt voin todeta, että Sport Glide on paljon parempi peli kuin ne, joilla olen aiemmin ajanut. Keli on aurinkoinen ja vuoristotien mutkat tiukkoja. U-käännöstä tehdessä pyörän helppo käsiteltävyys tekee vaikutuksen. Mittaristo on selkeä ja hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä. Ajaminen on kerrassaan nautinnollista, hyvin letkeää ja mukavaa. Kun kuskilla on avain taskussa, tarvitaan vain starttinapin hipaisu ja HarleyDavidson herää henkiin. Kohti Teneriffan kerrostulivuorihuippuja Pico Teideä ja Pico Viejoa vievällä vuoristotiellä pääsemme testaamaan itseäni enemmän kiinnostavia ominaisuuksia. Harley-Davidson on tietoisesti tehnyt rungosta jäykemmän, mikä tukee reippaampaa menoa. Myös minua huomattavasti pienemmät kuljettajat kehuivat esijännityksen säädön parantaneen varsinkin reippaammassa menossa pyörän ajo-ominaisuutta. Tehoa löytyy 18. Avaimeton järjestelmä on nykypäivää, mutta jotenkin olo olisi turvallisempi, jos avain olisi jossain omalla paikallaan. Ohjaustanko on leveä, muttei mitenkään yliampuva. Matkavauhti on edelleen hyvin verkkainen, joten on hyvä keskittyä Harrikan matkaominaisuuksiin. Sport Glide kääntyy mutkiin helposti, eikä 317 kilon paino tunnu kovinkaan pahalta. Sport Glide vastaa haasteeseen toivomallani tavalla, ja suuni venyy melkoiseen hymyyn. Emme missään nimessä tule ajamaan kovin lujaa.” Ajan porukan häntäpäässä, ja vauhti on hiljainen. Makuasia tietenkin
Moottorissa riittää vääntöä ja tehoa, mutta ainahan sitä voisi toivoa lisää. Tällaista pyörää on helppo suositella kokeiltavaksi, sillä jos aiemmat värinät ja heikot jarrut ovat työntäneet sinua pois Harrikan luota, tämä on toisenlainen kokonaisuus. Juuri niin, hauskaa oli! 19. joidenkin lähteiden mukaan hieman yli 83 hevosvoimaa, mutta reippaassa menossa en panisi pahitteeksi, vaikka paukkuja olisi enemmänkin. n. Moottori V2, 4T,öljyjäähdytys Ventt.koneisto 4 vent/syl Iskutilavuus 1 745 cm 3 Poraus/isku 100/111 mm Puristussuhde 10,0:1 Teho Ei ilmoitettu Vääntö 145 Nm/3 250 rpm Pa-järjestelmä Elektroninen ruiskutus (ESPFI) Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteisto 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 625 mm Ohjauskulma 30 astetta Etujättö 150 mm Etujousitus 130mm Takajousitus 86mm Satulakorkeus 680 mm Etujarru 2x300mm, 4-mäntäinen, ABS Takajarru 300mm, 2-mäntäinen, ABS Etupyörä 130/70B18 63H BW Takapyörä 180/70B16 77H BW Paino 317 kg (ajokunnossa) Tankki 18,9 litraa Harley-Davidson Sport Glide HARLEY-DAVIDSON HAKEE UUSIA ASIAKKAITA KESKITTYMÄLLÄ AJETTAVUUTEEN. Se on markkinoiden kärkiluokkaa. Hinta 24 460 € Maahantuoja Harley-Davidson Finland www.harley-davidson.fi Takuu 5 vuotta Huoltoväli 8000 km Värit V.Black, Twis.Cherry, Silver Fort. Siinä on Harrikan luonne, mutta kaikki muu on nyt jotenkin paremmin viimeisteltyä. Hyvä ja helppo ajaa, eikä värinöitä nimeksikään. Valmistaja uskoo tuotteeseen todella paljon, sillä sille on annettu myös viiden vuoden takuu. Kokonaisuus tukee tällaista jalkatappien raaputtelua, joten ehkä se 114-malli olisi poikaa. KAIKEN KAIKKIAAN UUSI Sport Glide on ajoominaisuuksiltaan paljon parempi kuin aikaisemmat kokemukseni tältä brändiltä. 115 vuotta vanha valmistaja on tehnyt kovan työn saadessaan värinät pois ja muutettua pyörää todella paljon paremmaksi ajaa. Oma, hyvin subjektiivinen näkemykseni on, että tämä on paras Harley-Davidson tähän mennessä. Mutkatiehurjastelumme päättyy puolen tunnin kisailun jälkeen, kun jäämme kokoamaan porukkaa kasaan. Etumies ajaa tien sivuun, kääntyy katsomaan taakseen ja nostaa peukalon ilmaan leveästi hymyillen. HARLEY-DAVIDSON SPORT GLIDE tulee valiona laukuilla ja etukatteella, jotka on helppo irroittaa. Matkalaukut tulevat vakiovarusteena, mutta ne on helppo irrottaa pikaklipsien avulla. 107 on hyvä, mutta eihän sitä koskaan voi pyytää liikaa. Ajettavuus saatu hyvälle tasolle hukkaamatta Harrikan luonnetta. VESA KOIVUNEN HARLEY-DAVIDSON SPORT GLIDE Ei missään nimessä halvin pyörä. n. Sport Glidellä on kiva ajaa matkaa mutta myös kovempaa
n. Jarrutusteho on hyvä, ja pyörä on helppo pysäyttää yhdellä sormella. Suomen sivuliike Niittyrinne 4 02270 Espoo www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000km Värit Hopea/sininen Moottori R3, 4-tahti, nestejääh. Testeissä olemme olleet hieman skeptisiä MT-09:n jousitusta kohtaan, joka on tehnyt pyörän hiukan levottomaksi. MT-09 SP:ssä ei ole semiaktiivista jousitusta. Kohtalaisen kapean kolmisylinterisen moottorin, sopivan leveän ohjaustangon ja pystyn ajoasennon ansiosta hallittavuus tuntuu koko ajan hyvältä – pyörä on ketterä. Satulakorkeus 820 mm Etujarru 2 x 298mm, 4-mänt. Suunnatessa takaisin kohti Faroa pieni viima puhaltaa kehoa vasten nakupyörää ajettaessa. Yamaha on tehnyt MT-09:stä entistäkin paremman, ja urheilullisesta ajosta pitävän kannattaa valita kalliimpi SP-versio. Keula antoi luotettavan vaikutelman ja toimi hyvin uuden takaiskunvaimentimen kanssa. SP-versio tuntuu urheilullisemmalta, ja taisteluhalu on noussut pari pykälää. Verrattuna tavallisen MT-09:n KYB-vaimentimeen tämä malli on pehmeämpi, jotta maakontakti lisääntyisi dynaamisessa ajossa. Lähdimme koeajolle Portugaliin. Vähitellen ajamisesta tulee todella mukavaa. Täydennyksenä Yamahan erityiseen ja helposti tunnistettavaan SP-väritykseen myös satula on saanut kaksoissaumoihinsa yhteensopivat värit. Moottori ja rungon geometria ovat samanlaiset kuin tavallisessa MT-09:ssä. Edessä ovat KYB:n täysin säädettävät vaimentimet. MT-09 SP:SSÄ ON paljon hyviä komponentteja, jotka tekevät siitä paremman. On yksinkertaista vaihtaa modeja vauhdissa. SP-versiossa on vakioversiota karkeampi varustus. Ventt.koneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 847 cm 3 Poraus/isku 78/59,1 mm Puristussuhde 11,5:1 Teho 115 hv/10 000 rpm Vääntö 87,5 Nm/8 500 rpm Pa-järjestelmä Ruisku Kytkin märkä, monilevyinen luistokytkin Vaihteisto 6 Toisioveto Ketju Runko Timantin muotoinen Akseliväli 1 440 mm Ohjauskulma 25 Astetta Ohjausjättö 103 mm Etujousitus USD, täysin säädettävä Takajousitus Monovaimennin, täysin sääd. Tämä moottoripyörä tarjoaa runsaasti ajamisen iloa. Etupyörä 120/70 – 17 Takapyörä 180/55 – 17 Paino 193 kg Tankki 14 l Yamaha MT-09 SP Yamaha MT-09 SP KETTERÄ KATUTAISTELIJA Yamaha MT-09 tulee rajumpana ja urheilullisempana SP-mallina. Mittaristosta on aiemmin ollut hieman vaikea saada selvää kaikissa valo-olosuhteissa. Pyörä painaa tankattuna 193 kg, eikä sillä ole ongelmia kurvailla kaarteiden läpi. Katteella varustettuna moottoripyörä näyttää vielä täydellisemmältä, ja kate myös ohjaa tuulta todella hyvin. Iskarien keltainen väri kertoo kuitenkin siitä, ettei tämä ole tavallinen MT-09-malli. Öhlinsin takaiskunvaimennin on itse asiassa pehmeämpi kuin tavallisen MT-mallin vaimennin, mutta laadun pitäisi olla parempi. Jousitus on pehmeämpi ensimmäiset 75 millimetriä mutta muuttuu sitten jäykemmäksi kuin tavallisessa MT-09:ssä. Luulen, että pohjoisessa SP-mallin osuus nousee kuitenkin paljon suuremmaksi. Hinta 13869,74€ Maahantuoja Yamaha Motor Europe N.V. Arkipäivän leikkikalu, joka pärjää laajalla käyttöalueella. B-tilassa moottorin luonne on pehmeä ja mukava, kun taas A-mode antaa paljon hyökkäävämmän ja aggressiivisemman kokemuksen. Takajarru 245 mm, 1-mänt. Mukavuuden ohella se mahdollisti hyvän liikkuvuuden aktiivisessa ajossa. Jousitusta on myös suhteellisen yksinkertaista säätää omien mieltymysten mukaisesti. Moottori soveltuu hyvin kaikentyyppiseen ajoon, ja myös välitykset osuvat aivan nappiin. Etuhaarukka on KYB:ltä, ja se on takaiskunvaimentimen tavoin täysin säädettävissä. Kultaisena kimmeltävä vaimennin on helposti säädettävissä omien mieltymysten mukaiseksi.. MT-09 SP on helposti käsiteltävä ja joustava moottoripyörä. Satula on muilta osin hyvä eikä aiheuttanut puutumista koeajon aikana. Valmistaja uskoo, että myytävistä pyöristä 30 prosenttia on SP-mallia ja 70 prosenttia perusmallia. Vaihdeavustimen ansiosta kytkimellä on paljon vähemmän tehtävää kuin aiemmin. O LEN AJANUT MT-09:N aikaisempia versioita, joten odotukseni tätä mallia kohtaan ovat selkeät. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT YAMAHA STIG-ROAR MARTINSEN YAMAHA MT-09 SP Ei maailman paras kokemus mahdolliselle matkustajalle. 20 KOEAJO 020 Urheilullisempi vaimenninsarja 46-millimetrinen Öhlins-monovaimennin tarjoaa kaikki säätömahdollisuudet. Sama pätee myös kahteen luistonestotilaan, mutta luistoneston pois päältä ottamiseksi pyörä on pysäytettävä. Ajomodeja ovat STD (vakio), A ja B. Paremmat vaimenninkomponentit, monia säätömahdollisuuksia. HIENOA MT-09 SP:SSÄ on, että siinä on riittävästi voimaa, jonka saa käyttöön pyydettäessä, ja siksi tuntuukin, että moottoripyörästä saa lähes aina maksimaalisen hyödyn. Pyörässä on siis hyväksi todettu CP3-moottori, joka taikoo esiin 115 hevosvoimaa. Vakiomode sopii minulle parhaiten useimmissa tilanteissa. Rivakka ja ketterä. Yamahalta löytyy monia lisävarusteita – muun muassa tyylikäs pieni etukate. Kytkin on kevyt, ja vaihdelaatikko toimi hyvin kaikissa ajoolosuhteissa. Nyt tausta on musta, ja tiedot erottuvat paremmin terävämmän kontrastin ansiosta. Ajoittain koin alustan hieman kovaksi ajaessani voimakkaiden töyssyjen yli, mutta useimmissa tilanteissa pyörä oli varsin mukava