Auto, Tekniikka ja Kuljetus 9/2010

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ANA TEEMulkomaat at & Satam SUOMEA MOTITETAAN! Futura ISKEE www.autotekniikka.fi 9/2010 Hinta 7,40 tyylillä Suomen sokea piste Lentorahdit sillisalaattia Voittaako auto irtoperän? VR:n suurasiakas Ville Vähälä: Keskitymme kumipyöriin ja Suomeen Tietokone-kamerat paljastavat laittoman liikenteen Valvojat herätkää! j PUNTARISSA t Sorento Connec Movano Caddy Corsavan Futura Saimaan kanava talviajettavaksi!
Transit ja Ranger-nelivedot sekä muu Ford Hyötyajoneuvomallisto esillä Ford-liikkeissä. Tervetuloa tutustumaan. www.ford.fi Hinnat alkaen: Ford Transit Trend 300S 85 hv (CO2 214 g/km) 25.160 + arvioitu autovero 4.547,98 kokonaishinta 29.707,98 + toimituskulut. Transit-malliston CO2 alkaen 189 g/km. Kuvan autot erikoisvarustein. Feel the difference ESPOO: Automaa Espoo · FORSSA: Astrum Auto · HELSINKI: Automaa Herttoniemi ja Konala, Veho Autotalot Pitäjänmäki · HUITTINEN: Levorannan Autoliike · HYVINKÄÄ: Vaunula Oy · HÄMEENLINNA: Vaunula Oy · IISALMI: Autotalo Hartikainen Iisalmi · IKAALINEN: Levorannan Autoliike · IMATRA: Auto-Kilta · JOENSUU: EH-Auto · JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto · JÄMSÄ: Seppolan Auto · JÄRVENPÄÄ: Mäkelän Kone · KAJAANI: Wetteri · KAUHAJOKI: Kauhajoen Auto KEMI: Wetteri · KOKKOLA: Autoliike Viescar · KOTKA: Vauhti-Vaunu · KOUVOLA: Ympäristön Auto Oy · KUOPIO: Autotalo Hartikainen Kuopio ja J.Rinta-Jouppi · KUUSAMO: Wetteri · LAHTI: Automaa Lahti · LAPPEENRANTA: AutoKilta ja Vauhti-Vaunu · LOHJA: PP-Auto Oy · LOIMAA: Loimaan Laatuauto · MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany · MIKKELI: Vauhti-Vaunu NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral · OULU: Autoliike Viescar ja Wetteri · PIEKSÄMÄKI: Autokari Pieksämäki · PORI: Auto Oy Vesa-Matti · PORVOO: Osla-Auto · RAASEPORI: VNB-Auto · RAUMA: Levorannan Autoliike · ROVANIEMI: Wetteri · SALO: PP-Auto Oy · SASTAMALA/VAMMALA: Levorannan Autoliike · SAVONLINNA: VauhtiVaunu · SEINÄJOKI: J.Rinta-Jouppi · TAMPERE: Automaa Tampere ja Veho Lielahti · TURKU: Automaa Turku ja Veho Raisio · TUUSULA: Riihikallion Auto · VAASA: Wetteri · VANTAA: Automaa Vantaa · YLIVIESKA: Autoliike Viescar. Ford Transit ja Ford Ranger Nelivedot3v / 100 000 km -takuulla Nyt kaikissa Transit-malleissa Ranger-mallien tapaan 3 vuoden ja 100 000 km takuu. Ford Ranger RegularCab XL 2.5 TDCi 4x4 (CO2 255 g/km) 22.120 + arvioitu autovero 5.391,13 kokonaishinta 27.511,13 + toimituskulut
Ulkomaisten yrittäjien valvonta Suomessa on sattumanvaraista. Kamerat tunnistavat auton rekisterinumeron. Poliisi on kehittämässä reaaliaikaista kameraverkostoa pääkaupunkiseudulle. Erlingin, Kauhasen ja Paateron olisikin nyt syytä istua yhteiseen pöytään ja sopia, miten suomalaista työtä voidaan suojella. Hyviä laitteita seurantaan ja valvontaan on useilla satamilla paras kalusto lienee Vuosaaren satamalla Helsingissä. 040 548 0163 Eira Korhonen Puh. Valvonnan osapuolet eivät ole pyrkineet yhteiseen päämäärään. Tullilla on kiinteää ja siirrettävää kalustoa. Se on osoitettu useissa pistokokeissa, joissa järjestelmän toimivuutta on kokeiltu. Pulmat löytyvät toimintatavoista ja käytännöistä. Tietojärjestelmä paljastaa, kuinka monta kertaa auto ohittaa tarkastuspisteen. Siksi asiat on saatava kuriin ja herran nuhteeseen. Auto, tekniikka ja kuljetus 3 Sivu 37 Allison 50-vuotias Teema (Satamat & ulkomaan liikenne) Sivu 22 Suomea motitetaan Sivu 24 Saimaan kanava talviajettavaksi Sivu 26 Ulkomaan rahtien hintavertailu: Kipukynnys ylitettiin Sivu 28 Emeritusprofessori Jorma Taina: Satamia yhdistettävä ja yhtiöitettävä Koeajo Sivu 18 Opel Movano L3H2 DRW Tyypit Sivu 14 Kia Sorento AWC Sivu 16 VDL Futura turistibussi Sivu 17 Opel Corsavan Sivu 21 Ford Transit Connect Sivu 20 Volkswagen Caddy Kone työ ja ympäristö Sivu 29 Sivu 30 Pääkirjoitus, uutisia Teloilla pehmeille metsäpohjille Sivu 32 KoneForumin traktorikarnevaalit Sivu 34 Sekahedelmäsoppa Sivu 35 Uutiset Vakiopalstat Sivu 3 Sivu 4 Sivu 13 Sivu 38 Sivu 39 Sivu 40 Sivu 41 Sivu 42 Sivu 43 Sivu 44 Sivu 46 Sivu 46 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Ellei kolmea herraa saada saman pöydän ääreen, on asiaan reagoitava ministeritasolla. Ilmatie Vesitie Rautatie Nimityksiä Kimurantti Nettiruudut Internet-hakemisto Parhaat palvelut -hakemisto Bremer Öömappi Yhteistyökumppanit: Norjassa Ruotsissa Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy joulukuussa 2010 www.autotekniikka.fi. Näin paljastuu laitonkin liikenne. Valvonta jakautuu teoriassa kolmen osapuolen, Tullin, Rajavartiolaitoksen ja Poliisin kesken. Asiasta vastaavat käytännössä Tullihallituksen pääjohtaja Tapani Erling, Rajavartiolaitoksen komentaja kenraalimajuri Jaakko Kauhanen ja poliisiylijohtaja Mikko Paatero. Rajavartiolaitoksella on valvontakameroita esimerkiksi Vaalimaalla ja Nuijamaalla. Teoriassa liikenteen valvonta on tänään mahdollista melko laajalla alueella. Jos kaikkia järjestelmiä käytetään oikeaoppisesti ristiin, voidaan autojen liikkeitä valvoa hyvin tarkasti esimerkiksi Suomen kamaralla ajettujen keikkojen ja kilometrien suhteen. Jos niin pitkälle joudutaan, on valtiovarainministeri Jyrki Kataisen ja sisäministeri Anne Holmlundin herättävä päiväuniltaan. Suomen kuljetusmaailma ei kestä vilpillistä kilpailua. Tässä lehdessä Artikkelit Sivu 9 Sivu 10 Tentissä toimitusjohtaja Ville Vähälä: Keskitymme Suomeen, lonkeroilla maailman ympäri Kitkat kateissa Nro 9/2010 Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti. 31.vuosikerta Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 Kustantaja: B Yhtiöt Oy Hallituksen pj.: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Klaus Bremer Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Tarinat, joiden mukaan ulkomaan kilvissä oleva rekanvetäjä ajaa pilkkahinnalla kymmenenkin keikkaa viikossa, eivät välttämättä ole tuulesta temmattuja. (09) 547 62221 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab Kouvola TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member Pääkirjoitus NOLLATOLERANSSI laittomalle liikenteelle ULKOMAISIA autoja on ammattimaisessa liikenteessä monin verroin enemmän kuin viime vuosikymmenellä. Teknisesti asiassa ei ole suuria ongelmia. Todistetusti ne ajavat myös laitonta liikennettä. Kolme valvonnasta vastaavaa osapuolta käyttävät apunaan omien laitteistojensa lisänä esimerkiksi Helsingin Sataman kameralaitteita
Maakaasu koostuu enimmäkseen metaanista, joka hajotessaan vapauttaa 3050 prosenttia vähemmän hiilidioksidia ja noin 40 prosenttia vähemmän typpioksidia kuin öljy. Loppuosa on biosekoitedieseliä. Pakattavaa yhä enemmän PAKKAUSALAN toimittajat raportoivat tarjouskyselyjen lisääntyneen edellisvuodesta huomattavasti ja itse myynninkin kasvaneen 67 prosentissa syyskuun kyselyyn vastanneista yrityksistä. Legendaarinen raskaiden ajoneuvojen renkaanpinnoite, siirtyi Bridgestonen omistukseen 2006 ja rantautui Bridgestone Europen katon alle 2008. Coloradon osavaltio ja Schneider Electric tähtäävät merkittävään yhteistyöhön paitsi päästöjä vähentävän liikenteen edistämisessä, myös uusien liiketoimintamahdollisuuksien luomisessa alalle. Jos kuljetusala vaihtaisi maakaasuun, tämä voisi olla yksi tapa päästä eroon öljyriippuvuudesta, mikä johtaisi huomattavasti pienempiin ympäristövaikutuksiin. Taiwanilainen vuonna 1959 perustettu Nankang on yksi Aasian vanhimmista rengasvalmistajista. - Dieselmoottorin tehosuhde on peräti 3040 prosenttia suurempi kuin nykypäivän kaasukäyttöisissä Intille Mersuja MERSU-maahantuoja Veho luovutti 28.9. Kouvolan Mäkikylän jätevedenpuhdistamon yhteyteen rakennetaan kokonaisuus, joka mahdollistaa biokaasun tuotannon, jalostuksen ja syöttämisen maakaasuverkkoon. Myös suomalaiset yritykset tulevat tarjoamaan teknologioitaan ja osaamistaan näihin hankkeisiin. Tämän toivotaan vahvistavan Bandagin markkinaosuutta. Paras tapa tehdä unelmista totta on herätä, nousta ylös ja toimia.. Pääasiallinen teho tulee metaanikaasusta, mutta pieni määrä dieseliä toimii eräänlaisena "nestemäisenä sytytystulppana", joka sytyttää kaasun. Biokaasun tuotanto aloitetaan alkuvuodesta 2011, ja verkkoon sitä päästään syöttämään syksyllä Sopimus allekirjoitettiin Yhdysvaltain Helsingin suurlähetystössä suurlähettiläs Bruce J. UUTISET Biokaasua liikennekäyttöön MAAKAASUYHTIÖ Gasum ja energiayhtiö KSS Energia Oy ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jolla biokaasua saadaan Suomessa ensimmäistä kertaa laajemmassa mittakaavassa liikenteen polttoaineeksi. Tehoa on autossa käytettävissä 70 kW ja vääntöä 300 Nm. Jos hajoaminen tapahtuu kuitenkin Otto-moottorin heikommalla tehosuhteella, tämä hyöty menetetään. Latausaika 380 voltin jännitteellä on vain noin kuusi tuntia. Investoinnin arvo on yhteensä kahdeksan miljoonaa euroa, josta Gasumin osuus on noin 10 prosenttia. Litium-ioni-akut varaavat 40 kWh, joka antaa toimintasäteeksi noin 120 kilometriä. Ja toisin kuin öljy, maakaasu ei vapauta ilmaan rikkiä, raskaita metalleja eikä tuhkaa. Maahantuonti alkaa Nankang SW-7 -talvirenkaalla, joka nastoitetaan kotimaisilla Tikka-nastoilla. Volvo tutkii vaihtoehtoja: Metaanidieseliä tankkiin VOLVO Trucks pitää kaasua parhaimpana vaihtoehtona öljylle dieselmoottoreiden polttoaineeksi. Tänä vuonna markkinoille saatetaan kaksi täysin uutta mallia ja viisi Bridgestonepintaa. -Maakaasu on eräs useista vaihtoehdoista. Oreckin kutsumana, allekirjoituksessa Oreck (vasemmalta), Schneider ja Ritter Sähköautoille on oltava vähän ajoa vaativa käyttökohde, sillä esimerkiksi Fuso E-Cellin toimintasäde on vain 120 kilometriä. Fusosta sähköversio DAIMLER Groupiin kuuluva Fuso esittelee sähkökäyttöisen E-CELLteknologian Canter 3S13 -mallissa, joka sijoittuu 3,5 tonnin painoluokkaan. Coloradon osavaltio on jo nyt toteuttanut merkittäviä uudistuksia sähköverkkojensa ja sähköisen liikkumisen saralla ja selkeä suunnannäyttäjä alan kansainvälisessä kehityksessä. Nankang Pohjolaan RENGAS- ja vannemaahantuoja Vannetukku.fi on aloittanut Nankang-renkaiden maahantuonnin. Puolustusvoimille viisi G-maasturia ja 12 Sprinter 516 4x4 sekä viisi MB Actros 4160 8x4 lavetinvetäjää. 4 Auto, tekniikka ja kuljetus Bandag vahvistuu BRIDGESTONE aikoo vahvistaa Bandag-pinnoitteiden markkinointia ja markkinaosuutta myös Suomessa. Kasvu on toistaiseksi keskittynyt tuotantotarvikkeisiin ja -materiaaleihin. Kaikkia maapallon maakaasuvaroja ei ole vielä kartoitettu, mutta löytyneet ovat erittäin suuria maapallon tunnettuihin öljyvarantoihin ajoneuvoissa, jossa on Otto-moottorin mukainen sytytystulppatekniikka, sanoo Volvon ympäristöasioista vastaava päällikkö Lars Mårtensson. Vuoden 2010 aikana Volvo Trucks on tehnyt kenttätestejä metaanidieselmoottoreille, joiden polttoaineessa on jopa 70 prosenttia kaasua. Seuraavaksi odotetaan konekaupan aktivoitumista. verrattuna. Yhdistelmässä on dieselmoottorin energiatehokkuus ja metaanikaasun vähäiset päästöt. Jos kompressoidun kaasun sijaan käytetään nestemäistä kaasua, tuloksena saadaan paljon laajempi käyttöalue. Huippunopeus on kuormaautojen tapaan rajoitettu 80 km/h. Colorado sähköistyy COLORADON osavaltion kuvernööri Bill Ritter ja Schneider Electricin johtaja Christian Wiest allekirjoittivat lokakuussa esisopimuksen Coloradon tieliikenteen sähköistämiseen ja sähköverkon tehostamiseen liittyvissä hankkeissa. Volvossa uskotaan kaasun ja dieselin metaanidieselyhdistelmään. Maakaasu voi olla parempi vaihtoehto kuin öljy, sillä sen hiilidioksidipäästöt ovat pienemmät, sanoo Magnus Swahn, konsultointiyritys Conlogicin johtaja
Miehet ovat haluttomampia hankkimaan ympäristösyistä pienemmän tai pienempitehoisen auton. Maailmanlaajuisestikin se on kasvattanut myyntiään 12,1% viime vuodesta. eniten myydyksi automerkiksi. Auto, tekniikka ja kuljetus 5. Polttoaineen kulutuksen merkitys valintatekijänä on edelleen hieman laskenut. Auto on samanlainen kaikilla markkina-alueilla. POLIISI hakee tehoa turvavyö- ja ylinopeusvalvontaan. Ympäristöystävällisyyden ja matalien päästöarvojen merkitys auton valinnassa on edelleen selvästi vähäisempi kuin 2008. UUTISET Poliisin valvonta tehostuu Makea, mutta miltä näyttää Suomessa tärkein pitkähyttinen? Jälkiasennuksella Euro 5 tasolle Ranger jyrää huomiseen FORD Ranger uudistuu perinpohjaisesti. Poikkeuksellisen monella eli runsaalla viidenneksellä ei ollut mielipidettä asiasta. Liikenteen turvallisuusviraston (Trafi) teettämässä kyselyssä kolmannes vastaajista kertoi, ettei ympäristöystävällisyys lainkaan vaikuta auton valintaan. Selvä vähemmistö (15 %) on nykykäytännön kannalla eli sähköautojen verottamiseen dieselautojen tavoin. Dacia menestyy Euroopassa ROMANIASSA valmistettu Renaultin omistama Dacia rynnii voimalla kohti myyntitilastojen kärkeä kaikkialla Euroopassa. Liikenteen ympäristöystävällisyyttä pitäisi edistää autojen hinnoittelulla. Typen oksidipäästöjä vähentävä Proventia Oy:n SRC-järjestelmä on koekäytössä Koskilinjat Oy:n autossa Oulussa. Bridgestone ylpeä Ecopioistaan BRIDGESTONE väittä Ecopia-renkaiden ja -pinnoitteiden uuden kulutuspinnan ja kylkiseoksen alentaneen vierintävastuksen vähentävän polttoaineenkulutusta 3,25% ja vastaavasti CO2-päästöjä. Automaattisen kameravalvonnan ja langattoman verkkoyhteyden avulla toimiva laitteisto on sijoitettu helposti liikuteltavaan perävaunuun. Miehiä ei liioin kiinnosta siirtyä julkisen liiken- teen käyttäjiksi: 28 % miehistä maksaisi ajoneuvoveroa jopa yli 1000 euroa vuodessa ennen kuin luopuisi yksityisautoilusta. sijalle Suomessa VW Caddyn jälkeen. Samalla tutkitaan jälkiasennettavia pakokaasujen puhdistuslaitteita. Nelivetomalleissa on sähkötoiminen nelivedon kytkentä. Ranskassa, Renaultin kotimaassa, Dacia on noussut 6. Runko on entistä vahvempaa tavaraa. Kolmanneksi olisi tuettava julkista liikennettä. Ajamisen vähentämiseen ovat 39 %:lla vastaajista vaikuttaneet polttoaineen hinta ja 15 %:lla huoli ympäristöstä, 17 % autoilijoista kertoo siirtyneensä käyttämään aiempaa enemmän julkista liikennettä. Sukupuoli ja ikä vaikuttavat valintaan Naisille hinnalla on hieman suurempi merkitys kuin miehille, joille tärkeämpää on ajoneuvon koko ja tila. Utuus esiteltiin syksyn IAA-näyttelyssä Hannoverissa. Ympäristöystävällisyys vähentynyt Auton hinta ratkaisee HINTA on selkeästi tärkein auton valinnassa. Tulokseen on päästy Bridgestone-asiakkaan, saksalaisen keskisuuren Overnight-yhtiön elintarvikekuljetuksissa. Dacia Logan on pakettiautojen 1B luokassa noussut jo 2. Yksin asuvat korostavat keskimääräistä enemmän toisaalta auton ajo-ominaisuuksia, toisaalta hintaa. Mitä enemmän taloudessa on perheenjäseniä, sitä merkittävämpään rooliin auton koko ja tilat valintatilanteessa nousevat. VTT:n kehittämä laitteisto mittaa myös ajoneuvojen turvaväliä, tien pinnan liukkautta sekä tieliikenteen ympäristöpäästöjä. Runsas kolmasosa vapauttaisi sähköautot kokonaan perusverosta. Se on kasvattanut myyntiään peräti 43,9% viime vuoteen verrattuna. Hinnan jälkeen seuraavaksi eniten vaikutusta on merkillä ja mallilla. Tutkimuksissa on jo saatu Euro 3 kaupunkibussin päästöt pudotettua Euro 5 tasolle jälkiasennetulla laitteistolla. Vain joka kymmenes Trafin kyselyyn vastannut voisi harkita ympäristöystävällisemmän ajoneuvon hankintaa, jos sen hinta olisi sama kuin vastaavassa muussa ajoneuvossa. Vastaava kysely on tehty vuodesta 2008 alkaen. Polttoaineverotus jakaa mielipiteitä Enemmistö Trafin kyselyyn vastanneista (59 %) kannatti polttoaineiden verotuksen porrastamista päästöjen perusteella. Nelisylinterinen on 2,2 litrainen 150 hevosvoimainen, vääntö 375 Nm. Laitteisto liittyy EUprojektiin, jonka tarkoituksena on parantaa turvallisuutta ja vähentää onnettomuuksia tieliikenteessä. Poliisi ottaa laitteiston testikäyttöön Tampereella. VTT tutkii raskaiden ajoneuvojen päästöjä ja energiankulutusta tavoitteena vähentää kumpaakin. Miehet ovat valmiita maksamaan autoilusta enemmän kuin naiset. Suurimman harppauksen on tehnyt Dacian tavara-automallisto. Ecopia-sarja koostuu ohjaavista sekä veto- ja perävaunurenkaista. Uutta mallia tehdään kolmessa paikassa, Thaimaassa, Argentiinassa ja Etelä-Afrikassa, josta autot tulevat Eurooppaan. Korimalleja on kolme, kuvan 5 hengen isohytti, sitten tulee pitkähyttinen ja normaalikoppinen. Merkki ja malli kiinnostavat eniten 25 34 -vuotiaita, koko ja tilat myös 35 49 -vuotiaita. Viisipyttyinen on 3,2 litran 200 hevosvoimainen, vääntö 470 Nm. Ajoneuvovero pitäisi porrastaa auton ympäristöystävällisyyden perusteella. Uusi versio tulee Suomeenkin vuonan 2011. Vaihteisto on joko automaatti tai manuaali, molemmat kuusilovisia. Koneina on kaksi Transit-sukuista. Akseliväli on nyt 3220 milliä. ESP tulee olemaan vakiovaruste
Sen teho on 4,8 kilowattia ja sitä on saatavana 12- tai 24- volttisena. Valmistajan mukaan lämmittimellä on mahdollista saavuttaa jopa 5.000 tunnin käyttöikä. Toiseksi sijoittui Saksan Patrick Schildmann (27) ja kolmanneksi Zargo Tokic (32) Itävallasta. Scanian Young Europe- TNT Suomi 25 vuotta TNT Suomi Oy vietti lokakuun alussa merkkipäivää. Vuoden 2011 aikana valikoimaan tulevat vielä koot 18.00 R 33 ja 21.00 R 33. Taskari liiketunnistimella MAGLITE on esitellyt LED XL100 -käsivalaisimen, jossa on liikkeeseen reagoiva yövalotoiminto. Ensimmäisenä uuden sukupolven rengas tulee myyntiin syksyn aikana koossa 24.00 R 35. Kun valaisimeen koskee, se syttyy hetkessä täyteen tehoon. Pieni koko, diagnostiikka sekä biodieselsopivuus mahdollistavat lämmittimen käytön muun muassa hyötyajoneuvoissa, työkoneissa, erikoisajoneuvoissa, asuntoautoissa veneissä ja laivoissa. Lämpöä biodieselillä EBERSPÄCHER on esitellyt uuden Hydronic 2 Commercial -vesilämmittimen. Järjestelmällä voidaan tuottaa varoituspalveluja ja siten ehkäistä onnettomuuksia ja säästää kustannuksia. Dunlop kärryyn DUNLOP SP 344 ohjaus- sekä SP 444 veto- ja niitä täydentävä uusi SP 244 antavat 20% paremman ajokestävyyden edeltäjiinsä verrattuna, Dunlop väittää. Kun valaisin lasketaan alas ja on liikkumatta hetken, se vaipuu automaattisesti viiden prosentin energiansäästötasolle. Neste Oilin mielenkiinnon kohteena ovat erityisesti ravinnoksi kelpaamattomat raaka-aineet, joilla voidaan vähentää merkittävästi kasvihuonekaasupäästöjä. Alhainen tehotaso (1,2 kW) laajentaa lämmittimen käyntijaksoja, estäen laitteen jatkuvan sammumisen ja käynnistymisen lämpötilan ollessa lähellä moottorin normaalia käyntilämpötilaa. Ratkaisu hyödyttää niin tavallisia tienkäyttäjiä kuin viranomaisiakin. Onnistuneen tutkimusvaiheen jälkeen selvitetään mikrobiöljyn edellytykset pilottimittakaavan tuotantoon. Eimerkiksi pöydälle asetettuna se valaisee huonetta katon kautta juuri riittävästi liikkumista varten. Myös vierintävastus ja märkäpito-ominaisuudet ovat parantuneet. Vuoden 2007 lopussa Aaltoyliopiston teknillisen korkeakoulun kanssa käynnistetty tutkimus on edennyt vaiheeseen, jossa prosessiteknologiset ongelmat on ratkaistu. Kansainvälinen pikakuljetus- ja postipalveluyritys TNT Expressin suomalaistytäryhtiö on neljännesvuosisadan aikana juurtunut osaksi suomalaista logistiikkayhteisöä ja palvellut näiden vuosien aikana tuhansia suomalaisia asiakkaita. an Truck Driver -kilpailun pääpalkinto, uusi R-sarjan Scania jäi siten Ruotsiin. Menestys tulee ennen työntekoa vain sanakirjassa. Lämmittimen hyötysuhde on 84 prosenttia. Koko 27.00 R 49 saa vaiheittain rinnalleen pienempiä kokoja. Tutkimusten mukaan jätepohjainen mikrobiöljy täyttää nämä edellytykset. Kun se on valittuna, palaa valaisin täydellä teholla tarjoten jopa 134 metrin valokeilan. Laite voi käyttää jopa 100 prosenttista biodieseliä polttoaineena. Hiivoilla ja homeilla tuotetusta mikrobiöljystä on jo valmistettu uusiutuvaa NExBTL-dieseliä. lokakuuta YETD-loppukilpailussa Södertäljessä Ruotsissa. Valmistajan mukaan se toimii kaikissa sääoloissa. Tämä johtuu leveästä ja jykevästä, 15% enemmän kumia sisältävästä rakenteesta ja optimaalisesta kitkasta, Dunlop ilmoittaa. 6 Auto, tekniikka ja kuljetus YETD:n voitto Ruotsiin RUOTSALAINEN Andreas Söderström (26) voitti 17 eurooppalaista kanssakilpailijaansa lauantaina 9. Kaupallisessa tuotannossa mikrobiöljy on aikaisintaan vuonna 2015. Onnettomuuksien ehkäisyä VTT on ollut mukana kehittämässä uudentyyppistä sumuvaroitusjärjestelmää Venetsian alueelle. Järjestelmä perustuu maalla sijaitseviin näkyvyysantureihin sekä tutka- ja satelliittitiedon hyödyntämiseen. UUTISET X-Traction-sarja täydentyi ERITYISESTI maansiirtoautoihin kehitetty Michelin X-Traction -rengas saa uusia kokoja. Se lämmittää moottorin jäähdytysnesteen ja varmistaa moottorin käynnistyksen ja toiminnan jopa -40°C asteen lämpötilassa. Tämä tarkoittaa sitä, että pienemmällä virran- ja polttoaineen kulutuksella, uusi lämmitin ylläpitää miellyttävän tasaisen lämpötilan ohjaamossa koko yön. Jätteissä muhii energiaa NESTE Oil on hakenut patentteja teknologialle, jolla pystytään valmistamaan jätteistä hiivojen ja homeiden avulla NExBTL-dieselin raaka-aineeksi sopivaa mikrobioöljyä. Suomen edustaja Tino Hyökki (35) jäi puolivälieriin. Lämmöntuotto toteutetaan kolmella eri tehoportaalla, jota valvotaan lämmittimen vesilämpötunnistimella
MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. Auto, tekniikka ja kuljetus 7. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille
Tarkista varaus volttimittarilla tai happomittarilla. Tehoa on 150 hevosvoimaa. Puuterminaaleissa noudatetaan jatkossakin nollatoleranssia turvallisuuspoikkeamien suhteen. PIDÄ akut aina täyteen varattuina. Stora Enso edellyttää oman henkilöstönsä, alihankkijoidensa, urakoitsijoidensa ja heidän henkilöstönsä noudattavan yhtenäisiä työturvallisuusperiaatteita. Tehtai- Akku talvikunnossa VEHO on avannut Pirkkalassa uuden hyötyautokeskuksen. Esitteillä oli myös Goodyear prototyyppi-rengas perävaunuun 10 tonnin akselipainolla. Tekniikka on tuttua VW-tasoa dieseleineen dsg-vaihteistoineen päivineen. avomallia, muistuttaa Exide. Uutta Goodyearilta GOODYEAR esitteli IAA:ssa polttoainetta säästävän jas CO2-päästöjä vähentävänMarathon LHT II perävaunurenkaansa sekä Duraseal-version uudesta Omnitrac MSS II ja MSD II yleisrenkaansa. Auto saataneen Eurooppaan vuoden 2011 aikana. Metabo perhe uudistui Biopolttoaineet eivät päästöttömiä VTT:N tutkija Johanna Kirkinen toteaa tutkimuksissaan biomassa- ja turvepohjaisten polttoaineiden vaikutuksista ilmastonmuutokseen, että metsätähteiden vaikutus on pienintä. Konepuoli tulee Pillarilta, alustata Navistarin suunnittelutoimistosta. Parannukset liittyvät etenkin pienennettyyn vierintävastukseen. Hytti tulee mahdollisesti Intiasta Mahindran tehtailta. Voitele navat hapettumista vastaan. Pidä akut puhtaina. Välittömässä vaaratilanteessa jokaisen tulee puuttua tilanteeseen heti. Vaihteisto on kuusilovinen. Sen osoite on Jasperintie 1. Se muistuttaa vahvasti nykyistä mallia naapuri ei siis helposti huomaa auton vaihtuneen. UUSI ruuvinväännin-, uusi akkuporakone-, uusi akkuporavasara-, uusi akkupistosaha-, uusi akkukulmahiomakone-sarja täydentävät Metabon parannetun M1-akkuteknologian käsityökone perhettä.. Tarkista nestetaso ja lisää tislattua vettä tarvittaessa, jos akku on nk. Myös terminaalien sisäisten ajoreittien ja ajonopeuksien noudattamista vaaditaan. Se saapuu Suomeenkin jo kevään aikana. Pakettiautoille on kuuden huoltopaikan korjaamotila sekä pesulinja, joka on varustettu Tammermaticin uudella harjapesukoneella. ta ollaan perustamassa EteläAfrikkaan, Australiaan, Brasiliaan ja Kiinaan. Se merkitsee pientä etulyöntiä kilpailtaessa kuljetussopimuksista laadun avulla. Korjaamolla on kahdeksan läpiajettavaa korjauspaikkaa, erillinen nelipaikkainen vauriokorjaamo sekä dynamometrihalli, jossa on jarrydynamon lisäksi kuorma-autojen tehodynamometri. UUTISET Alkolukot Huttuselle LAPPEENRANTALAINEN 120 henkilöä työllistävä Kuljetusliike Huttunen on päättänyt asentaa alkolukon jokaiseen uuteen kuormaautoonsa. Laitteiden avulla päästään nollatoleranssiin alkoholipuolella. Koneena on 2,2 litrainen Transitpohjainen diesel. Suomessa Huttunen kuljettaa pääasiassa metsäteollisuuden tuotteita ja raaka-aineita kemian teollisuudelle. Uusi kuorma-auto! Tiesitkö, että intialainen Mahindra on nykyisin osa Navistaria? Veho toimii NAVISTAR ja Caterpillar ovat kaikessa hiljaisuudessa rakentamassa uutta kuormurimerkkiä tuottavaa tehdasverkostoa maailmalle. Uuden, ensi vuonna markkinoille tulevan auton nimi on yksinkertaisesti NC2. Stora Enso tiukkaa turvallisuutta KAIKILTA Stora Enson puuterminaaleissa ja puukentillä toimivilta edellytetään suojakypärän, turvaliivin, turvajalkineiden sekä suojalasien käyttöä. Muista että ne varautuvat huonommin pakkasella kuin kesälämpimällä. Auto tehdään yhdessä Fordin kanssa kuten nykyinenkin malli. Paikalla on myös lounasravintola. Kirkinen esittää uutta lähestymistapaa polttoaineiden elinkaarilaskentaan. 8 Auto, tekniikka ja kuljetus Passatin ulkomuodon muutos on mieto. Passat hurmaa VOLKSWAGENIN suosittu taksimalli Passat on uudistumassa. Konserniyhtiöllä on tytäryhtiöt Venäjällä ja Virossa. Kori on kokonaan uusi. Myös uusi parannettu Ultra Grip WTT talvirengas perävaunuille on nähnyt päivänvalon. BT-50 on räyhäkäs muodoltaan. Sisältä BT-50 on täysin uusi, mukana lienee hieman turhaakin luksusta! Mazda uusiksi! MAZDA on tuomassa markkinoille uuden version BT-50 avolavasta. Paikalla on toimintaa arkisin 7.30-21 ja lauantaisin 7.30-15. Autojen purkua ei aloiteta, ennen kuin vaadittavat suojaimet ovat käytössä
Se toiRanska ja Belgia. 29.-30.11. Vantaa Kuopio 22.-23.11. Asiakas on siltävän kitkaa. Sillä on teoriassa palloin ainoa maksumies. { pienennystä Volkswagenin 1,9 TDI: 25.-26.11. si pinnoittajaksi. Erikoistuotteita ovat esimerkiksi aseöljy ja moottoripyörän ketjurasva. KOULUTTAUDU JA KEHITY OVATKO KORTTISI KUNNOSSA? Paikkakunta ei ole este, järjestämme ADR-koulutuksia ympäri Suomea. Internetin keskusMoni muistaa hänet telupalstoilla RVS:n Volvon ja MANin kerrotaan auttaneen maahantuonnissa eritoten vaihteistojen tehdystä työstä. Suurimmat maat ovat dollisuus. ADR-Säiliökoulutus Jalasjärvi 15.-16.11. ADR-Täydennyskoulutus Jalasjärvi 29.-30.11. Onko RVS fiksu ratkaisu? Kitka kateissa? RVS on öljyn sekaan laitettava myrkky, jonka sanotaan pienentävän kitkaa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Tuotteet perhekuvassa. Yritykset, pyytäkää tarjous haluamastanne aiheesta tai koko viiden päivän paketista. 13.-14.12. Järjestämme myös muita jatkokoulutusaiheita JAKKin eri toimipisteissä. ja perien ongelmissa esimerkiksi ääntä Tänään Grönroos pitänyt perä on voimyy RVS-nimistä nut aineen avulla hiltuotetta. Jyväskylä Tampere 15.-18.11. Se on vejentyä. 0400 532 799 Lisätietoja ja ilmoittautumiset: D-LINJA Ammattipätevyyteen liittyvät asiat askarruttavat. Kuopio 9.-10.12. Olemme avanneet Dlinjan, josta voit kysyä asiaa kuin asiaa. ADR-Peruskoulutus Jalasjärvi 8.-11.11. RVS on yksi mahsa jo kymmenkunta maa- Aine lisätään öl- ta. aMoottorin pinnoitusaineen lisäksi tavaraa on saatavana muun muassa voimansiirtoihin. Testeissä pituntumakokemusta kaupunkion saavutettu noin viiden prosentin bussin moottorille on näin saatu polttoainesäästöjä pienentyneen kitjopa vuosi, pari lisää käyttöikää. Tampere 22.-23.11. Katsotaan yhdessä juuri teille sopiva koulutuskokonaisuus. Se osoittulee kaksivaiheisena maksamaan taa parhaimmillaan 5,6 prosentin 200-250 euroa. 044 735 5500 Voit myös lähettää kysymyksesi osoitteeseen ammattipatevyys@jakk.fi TYÖELÄMÄN KOULUTTAJA JA KEHITTÄJÄ www.jakk.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 9. näläisperäinen luonRaimo Grönroos on Oy nosta lähtevä aine, RVS Technology Ltd:n Mikä on jotka Grönroos kutpääosakas. kan ansiosta. Tampere 17.-18.12. Metallin pinnalle synautoissa sen käyttöä kannattaa hartyy tribokeraaminen pintarakenne. Jyväskylä Vantaa Jyväskylä Oulu Vantaa 16.-19.11. Uusissa malla lämmöllä. Se kita tarkasti. Katso lisää nettisivuiltamme. Firma aloittesuu autoreaktiivisek- lee vientiä, nyt on hallus- totuus. tettu haittaavan mii kitkan aiheutamoottoria tai vaihteistoa. tetään öljyfirmaan tutkittavaksi. 0201 458 00, ilmoittautuminen@jakk.fi Lisätietoja ja ilmoittautumiset: AJOKORTIN KOROTUS Meillä on mahdollista suorittaa ajokortin korotus D ja E -luokkiin. Tästä on näptaruukissa ja autoyhtiöissä. Järjestämme samalla perustason ammattipätevyysopetuksen 140 h tai 280 h. jon hyviä puolia, polttoaineen kulutus vähenee ja mekaanisten osien Vanhassa, kuluneessa moottoriselinkaari pitenee. Sen ei ole pohjolan lisäksi Saksa, selvästikään osoijyn joukkoon. 25.-26.11. Raimo Grönroos. sa tai vaihteistossa RVS:n kokeileminen ei välttämättä ole tyhmä asia. p. Tuorein testi on tehty Yhden moottorin RVS-käsittely Saksassa TÛV:n toimesta. Anna Järvinen, p. 22.-25.11. RVS Technologyn n hiilidioksidipäästaustalla on vanha töissä, Grönroos tuttu hyötyautomies kehaisee. 29.-30.11. Jos Kitkaa pois näytteessä on muuta kuin moottorin valmistajan hyväksymää öljyä, RVS-pinnoitteen kerrotaan pienensaattaa takuu raueta. Jos kone kilahtaa, siion viiden mikroninpaksuinen erittäin tä otetaan usein öljynäyte joka lähesileä ja kova pinta, Grönroos valistaa. - RVS pinnoitetta on testattu Se voi antaa hyvinkin lisää kilometvuosien saatossa muun muassa Raurejä ennen remonttia. ja 29.-30.11
ja laittomasti toimivia ulkomaalaisia yrittäjiä rynnäköi Suomeen pilvin pimein, että ulkomaalaista halpatyövoimaa istuu jo joka toisen ammattiauton ratissa ja että halpatyöllä kuljetushintoja poljetaan alle kaikkien kannattavuusrajojen. - Tilasimme 6 kuorma-autoa lisää viime ... Rahoitusleasingiä on tietysti. Ja autojen lukumäärä sen kun kasvaa. Sillä jatkamme. Räätälöimme asiakkaillemme kuljetus-, logistiikka- ja tietopalveluja tavoitellen pitkiä ja luottamuksellisia asiakassuhteita. TENTTI Perustana omat autot Sukupolvenvaihdos toteutettiin 1.10. - Täys- ja huoltoleasingia emme käytä. Töitä löytyi Vähälä Yhtiöissä jo13-14 iästä alkaen aina sen minkä koululomat antoivat myötä, ja täyspäiväisesti vuodesta 2000, Ville Vähälä toteaa. - Me pysymme Suomessa, keskitymme kumipyöräkuljetuksiin ja logistiikkapalveluiden tuottamiseen hyvällä asiakaspalvelulla ja luotettavilla kuljetuksilla, Ville Vähälä sanoo: - Asiakaslähtöisyys on avainsana. Erikoiskoulutusta on BBA-tutkinnon verran Mikkelistä ja Hollannista. ja Suomi On sanottu, että Suomessa on liian paljon kuljetusliikkeitä, että villisti Ulkomaille Schenkerillä Haaparanta ja Övertorneå ovat Vähälä Logistic- - Meille vieraissa kulttuureissa syntyneitä direktiivejä on vaikea istuttaa Suomeen, Ville Vähälä pohtii. 10 Auto, tekniikka ja kuljetus. Ensimmäisessä aallossa tuli kiinteät kuusi FRC välitasolla, Ville Vähälä paljastaa. 33-vuotias kolmannen sukupolven kuljetusyrittäjä on toiminut vuoden verran jättiyrityksen toimitusjohtajana. Omia autoja on siten alun toista sataa. 2009 siten, että uusi Vähälä Logistics Oy osti Veljekset Vähälä Oy:ltä tytäryhtiöikseen operatiivisen osan eli Lauri Vähälä Oy:n, Kiitoterminaali Oy:n ja Kiitohuolto Oy:n. Ville Vähälä hymyilee uhkakuville. Meillä on oma korjaamo ja jonkin verran ostetaan huoltoja. - Verissähän tämä on paljon pitemmältä ajalta. MercedesBenz on valtamerkki. keväänä ja lisätilaukselle on olemassa jo tarve. Meillä on myös joitakin vanhoja Volvoja ja Scanioita. Samalla saumaton yhteistyö Kiitolinja-ryhmittymän sekä maailmanlaajuisesti toimivan DB Schenkerin kanssa jatkuvat. "Keskitymme lonkeroilla maailma Vähälä Yhtiöt kuljettaa yli 200 kuorma-autolla, yli 200 perävaunulla, yli 200 raskaalla jalkalavakontilla, viidellä omalla rahtiterminaalilla ja kahdella palvelupisteellä. VILLE VÄHÄLÄ nauraa toimittajan keksimälle otsikolle
Vähälä Yhtiöt on ollut yhteistyössä vuodesta 1956 Kiitolinja-ryhmittymän kanssa ja toimii myös Saksan rautateiden maailmanlaajuisen maa-, vesi- ja ilmakuljetuksia tarjoavan DB Schenkerin kumppanina Suomessa. Lauri Vähälä luovutti vuonna 1975 yrityksensä johdon pojilleen. Mikko, Jukka ja Vesa Vähälä näyttivät epäilijöille taivaan merkit. Parin vuoden sisään sukupolvenvaihdoksen jälkeen ketjuun liittyi mukaan myös neljäs veljes Mauno. Lauri Vähälä osoitti nopeasti sananparren todeksi: missä mieletön ilmaa nielee, hullunrohkeaa voi onnistaa puurolautasen täyttäminen. Seppä Ludvigin ja vaimonsa Alinan 23vuotias poika Lauri kun vuonna 1937 ostaa päräytti 1936-mallin Ford kuorma-auton Toholammin Kleemolasta, teki siihen itse yksiakselisen perävaunun ja alkoi ajaa puutavaraa. Vähälä muutti 1949 autoineen Kannukseen, 10 auton raja ylitettiin 1950-luvun lopulla, kasvu kiihtyi ja muutto Ouluun toteutui 1962. Schenkerillä vilisee kilpailijoita myös Suomessa. - Kansainväliset suuryritykset kilpailevat keskenään pääosin kansainvälisillä markkinoilla. Pohjoisen pimeässä, pakkasissa ja liukkailla kasvu jatkui määrätietoisesti panostuksilla täysperävaunuyhdistelmiin ja paikallisterminaaleihin, ja yritysostoilla nujerrettiin kireitä lupakäytäntöjä. "Hull puuro pure, miäletön ilma niäle" sanottiin Kalannissa. Kun Lauri Vähälä 38 vuoden työrupeaman jälkeen luopui liikenneneuvoksena tehtävistään, hän siirsi lapsilleen jättimäisen Vähälä Yhtiöt kuljetusyrityksen. Tehtäväjako on varsin selvä. Mikko, Jukka, Vesa ja Mauno Vähälä luovuttivat vuonna 2009 kuljetusyrityksen ohjat kolmannelle sukupolvelle. Ja toimiva, Ville Vähälä lisää. Suomeen an ympäri" "Ullavan hullusta" rahtijättiläiseksi Vähälä Yhtiöt - Kun Lauri Vähälä vuonna 1937 osti naapurikylästä 1936-mallin Fordin, ja teki itse siihen yksiakselisen perävaunun, kukaan ei aavistanut, mitä tuleman piti. - Ei ole niin, että jos rautakaupasta ostaa ristipäämeisselin sitä on valmis sähkömies, Ville Vähälä sanoo. sin ainoat ulkomaanosoitteet, Ville Vähälä hymähtää. Omia autoja oli noin 100, kontteja noin 200, täysperiä noin 200, Vähälän väreihin maalattuja alihankkijoita noin 100 ja sesonkialiurakoitsijoita 10-30, rahtiterminaalit Oulussa, Rovaniemellä, Kemissä, Ylivieskassa, Jyväskylässä sekä palvelupisteet Kuusamossa ja Jämsässä. Hulluna pitivät. Sen neljän rahtiaseman verkosto kattoi länsirannikkoa Kokkolasta Oulun kautta Kemiin, ulottuen sisämaahan Rovaniemelle. Lauri Vähälä oli paitsi rahtiverkoston perustamisessa myös ylipitkinä pidettyjen rahtilinjojen, paluukuormien hyödyntämisen, liikennelupaesteiden kaatamisen, pilaantuvan ruokatavaran pitkien kuljetusten sekä laajapohjaisen kuljetusyhteistyön uranuurtajia. Vuonna 1990 Oritkariin rakennettiin jättimäinen uusi terminaali ja lamaa nujerrettiin luomalla oma uusi tuotantomalli: oma kalusto, yrittäjät ja yhdistetyt kuljetukset. Suomessa haetaan kumppanuutta suomalaisten kuljetusyritysten kanssa. - Yhteistyökumppanimme Schenker toimii puolestamme Suomen rajojen ulkopuolella ja me toimimme sen puolesta Suomessa. Jyväskylään on syntymässä toinen, uusi ja vielä komeampi tukikohta. LAURI VÄHÄLÄÄ lienee ainakin Ullavan naapuripitäjissä Kälviällä, Lohtajalla, Sievissä ja Toholammilla pidetty yhtenä "Ullavan hulluna". Schenkerillä on Kiitolinja, DSV:llä on Kaukokiito, DHL:llä Transpoint, ja niin edelleen, Ville Vähälä selventää. - Vähälä Yhtiöiden Oritkarin terminaali Oulussa kertoo kuljetusliikkeestä, joka kovissa olosuhteissa on taistellut tiensä menestykseen ja maineeseen. Kolmas sukupolvi eli Jukan lapset Ville, Tiina ja Janne Vähälä ovat jatkaneet samaa tahtia. Ville Vähälä toimitusjohtajana, Tiina Salonen varatoimitusjohtajana ja Janne Vähälä järjestelmäkehittäjänä panostavat nyt selkeästi myös uusimpaan tekniikkaan, tietovirtojen hallintaan, ajoneuvoviestintään ja satelliittipaikannukseen. Auto, tekniikka ja kuljetus 11. On DSV, DHL, UPS,TNT, POSTEN LOGISTICS ja muita, joiden autoja näkyy Suomen teillä. Etelässä kadehtijat veistelivät Hupu-Tupu-Lupu ketjusta, että mitähän siitäkin tulee
Parhaimmillaan VR kuljetti yhdistelmiämme ja perävaunuja noin 7500 vuodessa Oulu-Helsinki ja Oulu-Tampere välillä. Vääristymiä on jo, ja niitä kyllä alalla huomaa. VR:n suurasiakas Entä maanteiden ohella muut kuljetustiet Vähälä Logisticsin toiminnoissa vesitiet, ilmatiet, rautatiet. Oman en ja omalla aikulttuurikolareita" maan yhdistelkataululla, tai sitmät rullaavat huolettomasti yli työten ei. Vähälä Logisticsilla on meneillä 15 M:n jätti-investointi omaan vuoden 2011 aikana valmistuvaan rahtiterminaaliin Jyväskylässä. ilman mitään tulkinnan mahdolEnää ei etelässä veistellä. Säädetty ajoaika kun lop- - VR:n kanssa tarkistetaan päivittäin vuosisopimukseen perustuvan kapasiteetin ohjaus. Onko seuraava kotipaikka Jyväskylä. Sitäkö se on . Se korostaa valtion puu pitkän ajotehtävän jälkeen 50 km ennen Oulua, kuljettajan pitäisi panna maate ja odottaa pääsyä kotiin, perheensä pariin ja omaan sänkyyn. että jos rautakaupasta ostaa ristipää- Yrittämistä kuljetusalalla mutta meisselin sitä on valmis sähkömies! ei muilla yrittämisen aloilla rajaava Ville Vähälä sanoo, mutta jatkaa: laki on käsittämätön, eriarvoistava - Koulutus viiden vuoden välein ja suorastaan syrjivä. Voimassa olevien työehtosopimusten noudattaminen on tärkeää. mutunneille saakka! Eihän sitä kukaan ymmärrä. Mutta Jyväskylä on maan keskipisteenä tullut yhä tärkeämmäksi. Se vaatii hyta ymmärtää, että kuljetusyrittäjä vin perusteltua uutta tietoa. - Meillä on jo nyt monia kansallisuuksia töissä, Ville Vähälä paljastaa ja perustelee: - 10 vuoden sisällä työvoimapula Suomessa vain kasvaa. Kuka sellaissaattaa kyllä turhauttaa. EU:n lainsäädännön. Siitäpä ranskalaiskuskit kulttuuriin ne istuvat huonosti, väjopa ilkkuvat ulkomaalaisille. Tyytyväisyys paistaa Ville Vähälän kasvoilta. Kulttuurien törmäys Outoon valoon EU-direktiivin tulkinta joutuu Suomessa, kun tiedeEU tuottaa meille käsittämättömiä tään, että mm. Kädet ristissä istuminen, tyytyminen olevaan, pysähtyminen on kuolemaksi. 12 Auto, tekniikka ja kuljetus. Ne syntyvät katolisesta voo ulkomaalaisia, jotka pysäytetään ja anglosaksisesta kulttuurista. Tehokas ja toimiva valvonta on hyvin tärkeä asia. käävät yrittäjien kimppuun kuin viholliseen. Jyväskylästä tulee yhä suuremmassa määrin kuljetustoimintamme pääpaikka, Ville Vähälä paljastaa. roolia työvoiman laillisuuden valvojana. kinäisesti. Kouei iltasella saisi rassata työkaluaan, luttaminen kouluttamisen ilosta ei esimerkiksi kuorma-autoaan kunhyödytä ketään. - Ei, kyllä hallinnollisena pääpaikkana pysyy vielä Oulu. Tämä on palveluammatti. toon, mutta saa vapaasti rassata vieressä seisovaa ralliautoaan vaikka aaKäsittämätön 1. - Me emme käytä vesiteitä emmekä ilmateitä. Itse viedään ja kuormataan junavaunuihin, pääasiassa yhdistelmiä. TeKaksi asiaa, epäkohtaa, saavat Ville kee meillä naurunalaiseksi koko Vähälän nostamaan kierroksia. - Nykyisen ajo- ja lepoaikalain Sen kuitenkin näkee, että Vähämielekkyyttä on todella vaikea ymlä Yhtiöt kolmannen sukupolven märtää. Se joka rajoittaa kuljetusyrittäjän työvaatii koulutusta. - Sen pitäisi olla toimintavalmiina kesäkuussa 2011. Kulkee meillä silti vielä vuositasolla Työvoimapulasta valtion vastuulla Entä kuljettajien tulevaisuus nähdäänkö enenevästi maahanmuuttajia myös Vähälän autojen ratissa. Eihän ole niin, ajan kahdeksaan tuntiin. Ranskassa poliisi valdirektiivejä. 95% on tavarassa, Ville Vähälä paljastaa. Suomessa mennään pykänuorten johdolla tietää tarkkaan län mukaan ilman mitään joustoa, mitä haluaa ja tietää mitä tekee. Pohjoismaiseen luterilaiseen aikarajojen. { lisuutta. Seurauksena Suomen viranomaiset ja virkamieskunta hyökKäsittämätön 2. Katäpötäysistä rekkaparkeista johtuen tolinen kulttuuri noudattaa niitä jopa pääteiden vapaasti sovelta"Direktiiveistä varsille. "Keskitymme kumipyöriin ja Suomeen" Kuljetusalan kilpailussa verkostoidutaan, haetaan yhteistyökumppaneita, käytetään logistiikkataloja, varastointi- ja muita palveluja, tiedon tuottamista ja jalostamista, Ville Vähälä kuvailee. 4000 5000 yhdistelmää VR:n raiteilla, Ville Vähälä paljastaa. Keskitystä Jyväskylään Eteenpäin on katsottava herkeämättömästi, nähtävä alan kehitys ja tarpeet. Sitä vastoin VR on meille suuri yhteistyökumppani yhä. Nyt jokainen on voinut nähdä käymistilaa, kiskoremontteja ja palvelun laatuongelmia, jotka vaivaavat VR:ää. Kaikilla on oltava samat lähtökohdat, samalta viivalta on kilpailtava. Vähälän kuljetusliikkeen tie on kulkenut Ullavasta Kannukseen, sitten Ouluun. Toinen joka nostattaa kierroksia - Minusta koulutusdirektiivi on Ville Vähälässä on EU-direktiivi, hyvä. Ja kuljetusyritykselle aiheutuu käytännössä suuria ylimääräisiä menoja hakea kuski pois ja viedä toinen tilalle, että saadaan auto ja rahti kotiin ilman tarpeetonta ajanhukkaa
Pyöräretkiin mahtuu myös joitakin asiakas- ja yhteistyökumppani-tapahtumia, Harri paljastaa. Ja hankittiin. - 12 000 km tuli viime kesänä ajettua, mm. Autoilla on tullut ajettua kilpaa. Haitanneeko tuo. Käytiin syyskuussa Riikassakin ja 2007 Espanjan retkellä. MM-osakilpailuja Turkissa, Baltian maissa, kolme RAC-rallia ja pino SM-mitaleihin ja SM-osakilpailuvoittoihin päättyneitä maastokisoja. Viimeksi Suzuki 1400 on vaihtunut BMW 1200:een. Kysyin ajattelemattomasti vieressä istuvalta tehtaan mieheltä, minkä vuoden mallia tässä poljetaan. Lisäksi hänestä on tullut ulkojäsen ja luottolääkäri Eduskunnan mp-kerhon, MP Arkadian jokakesäisillä retkillä, viimeksi Salpalinjaa seuraten Miehikkälästä Raatteen tielle. Hän sai sen palautettua kotiin15 vuotta myöhemmin, kun se ARK:n avulla löytyi Kuusamosta. Niin ja sitten leikkipyöränä Honda Monkey! dään kaveriporukalla. Meillä vaimot eivät innostuneet, joten ilta- ja viikonloppuajot tehHANNU "Sinuhen isä" WALLINHEIMO, syöpätautien ja sädehoidon erikoslääkäri ja Suomen harvalukuisia erikoiskoulutettuja liikennelääkäreitä, sai motskaripureman teini-iässä. "Tupakkatohtoriksi" ristityn Hannun kisapirsseissä loistivat koti- ja ulkomailla sponsoritarrojen iskulauseet "Pacesetters don´t smoke" ja "On ilo olla tupakoimatta". ratapyöränä Aprilia Mille, katupyöränä Suzuki Bandit, krossipyöränä Kawasaki. Hannulla meno kaksipyöräisillä taitaa jatkua hamaan loppuun saakka. Ja kaiken pelinä on Dyna Street Bob, jolla pysyy paremmin kyydissä mukana kuin edeltäjällä, HD Sportster Lowilla. Saman kaverin ja muidenkin nuoruusvuosien kamujen kanssa Harri päristelee yhä. Se tuli myytyä 1978, "vahingossa" Kari toteaa. - Onhan niitä... Super Rallyssa Kreikan Patrakseen. Onnea Victorille mutkamäkiin! Säälin saa lahjaksi. Rämäpäisenä laskijana tunnettu kaveri tosin jää silloin tällöin radan varteen, mutta Palandermaista rohkeutta alppilajeissa voittoihin tarvitaankin. Ukko purskahti loukkaantuneena että "signore, tämä auto on kuusi päivää vanha" ! Barcelona, Sevilla, Jerez, Cartagena, Valencia jopa useita kertoja vuodessa. Satojakin mp-kisoja ja nelisen Päitsiä seurasi parikymmentä vuotta autoralleja, mm. Hulluhan siitä nautinnosta vapaaehtoisesti luopuu! Auto, tekniikka ja kuljetus 13 MUTKAMÄKILASKIJA, 19-vuotias Victor Malmström kuuluu Suomen alppimaajoukkueen lupaavimpiin nuoriin urheilijoihin. - Kustomit eivät puhuttele. Kateus pitää ansaita. Karin vaimo hankki 2006 Harrikan ja nyt HARRI ARPALAHTI, Mersu- ja Setra-bussipäällikkö Veholla, päätti15:n vanhana mpnäyttelyssä kaverin kanssa, että eiköhän hankita tuollaiset. Käsi sydämelle, montako pyörää sinulla on, Birger. Pärrällä, tietysti. - Ei se tauti mihinkään lähde, Birger hymähtää. aikaa pärrät ovat kuuluneet vapaa-ajan harrastuksiin. Pääsin koeajamaan upeaa Ferraria. Hieno juttu, kun muistetaan miten heikoissa talouskantimissa Suomen kilpahiihto on. Imatran ajot oli kova juttu nuorena, ja tänä vuonBIRGER BLOMBERG, 10 vuotta Delta-Autossa vetovastuuta jakamassa, minkä jälkeen Fordilla kantamassa vastuuta "Hopan" myynnistä kolmessa Baltian maassa, kuuluu jälkimmäiseen kategoriaan. Seuraavilla henkilöillä on pahimman luokan tartunta. oita logisPaljastaa yksityisasi ien takaa tiikan suljettujen ov KARI ERHO, Vähälä Yhtiöt Oy:n aluemyyntipäällikkö, edustaa vaimonsa kanssa motskariin hullaantuneita Oulussa ja kuljetusalalla. Kuormankäsittelyn erikoisosaaja Cargotec on päättänyt olla avittamassa alppihiihtäjä Victorin tietä mahdolliseen menestykseen. Viimeksi BMW:n matkasportti vaihtui 2005 Harrikka Softtail Deuseen. Lukijapalautteen innostamina seuraavassa vähän lisää kuljetusteollisuuden aidosti "prätkähulluja". Moottoripyöräilijöissä on tunnetusti kahdenlaisia: niitä jotka haluavat näkyä ja saada julkisuutta pyörän selässä, ja niitä joille moottoripyöräily on mennyt nahan alle lähtemättömästi. Enduroluokan Bemarit ovat vaihtuneet enduro-Bemareihin, myötä- ja vastamäissä. Viitisentuhatta tulee kesäisin ajettua, pääasiassa kotimaassa. Teknisen virheen takia Reijo Paajanen tuli esiteltyä Risto Kuisman "Päitsi"-kuvalla. m.o.t. TÄLLÄ palstalla edellisessä lehdessämme tuli paljastettua Eduskunnan moottoripyöräkerhon MP Arkadian kantavia voimia. Ulkomaisen menestyksen lisäksi Victorin viime kausi sujui hienosti myös kotimaassa, jossa hän voitti alle 20vuotiaiden SM-kultaa suurpujottelussa sekä miesten SM-pujottelun kultaa. Matkalla tuli käytyä myös Modenassa, jossa sattui hauska episodi. Päitsi meni läpi 1994, mutta vielä enemmän veri vetää kurvailemaan pyörällä "korva maassa" kansainvälisiä kilparatoja na juhlakilpailuissa oli sama vanha, hieno tunnelma. Ei ole Birger intohimostaan enemmälti pauhannut, mutta vauhti on miehellä veressä kuin puna- ja valkosolut. Hän on juuri palannut kavereiden kanssa Kölnin messuilta katsastelemasta pyöräuutuuksia. Hannun mp-retket risteilevät pohjoismaissa ja Euroopassa, milloin missäkin. Mopojen ja piikkipyörän jälkeen ensimmäinen iso pärrä, Tuutti Honda CB750, tarttui hihaan 1973
Se jos mikä kypsyttää kuljettajaa parhaaseen ravintoloiden sulkemisaikaan. Neliveto on automaattisesti kytkeytyvää tyyppiä. Tolpalla näkee nyt esimer- + Ajettavuus + Selviäminen pihateillä + Varustetaso kiksi Toyotan ja Hondan maastureita dieselkoneella ja automaattilaatikolla. Autot ovat toimineet yleensä hyvin haittapuolia ovat hieman normaaliautoa suurempi polttoaineen kulutus ja rengaskoon aiheuttamat lisäkustannukset. - Takimmaisen istuinrivin käyttö Moottorista ja tekniikasta Moottorina on 2,2 litrainen rivinelonen. Jos lunta tulee, se poistetaan näpsästi pääteiltä omakotialueet voivat isoissakin taajamissa odottaa katujen puhdistusta todella pitkään. TAKSITYYPIT Kia Sorento 2.2 CRDi AWD EX A/T 7p Sinne, missä lapio ei heilu! Nelivetoisia maasturiluontoisia autoja on ilmaantunut taksiin vähän siellä sun täällä.Niille on olemassa oma tilauksensa, kyse ei ole pelkästä elvistelystä. Teksti, kuvat | Heikki Laurell KATUJEN ja maanteiden kunnossapito ei tämän päivän Suomessa ole eritoten yöaikaan kovinkaan korkealla tasolla. tekniikkapuoli on nykyaikaistettu ajan henkeen. Erityisesti seitsenpaikkainen automaattiversio kelpaa hyvin jo taksiksikin sen verran sivistynyt laite se on! Sorento on ulkonäöltään komea peli. Oikeat maasturit ovat asia Kian ratkaisu Kian ratkaisu nyt puheenaolevaan luokkaan on aivan uusi Sorento. Autossa ei ole edeltäjästään jäljellä juuri muuta kuin nimi. Turvallisuus on tämän vuosituhannen tasolla ESP-järjestelmineen päivineen. Voima välitetään tiehen kuusivaihteisen sujuvatoimisen automaattilaatikon kautta. Ahdettu kone on nykyaikainen 16 venttiilinen yhteispaineruisku. 14 Auto, tekniikka ja kuljetus. Taksimiehelle tämä heittää haasteita. Automaattilaatikko/diesel yhdistelmä on normaaliajossa mainio. Osa taksimiehistä on ratkaissut tilanteen hankkimalla nelivetoisen nykymaasturin. Nykyisen mallien uudistumistahdin aikana on harvinaista nähdä auto, joka kehittyy yhtä suuren askeleen myönteiseen suuntaan kuin Sorento on nyt tehnyt. Koeautossa oli varusteena kaasupurkausvalot, jotka vaikuttivat hyviltä. Vilkkupeileistä näkee taajamissakin kohtuudella. Omistajat ja kuljettajat ovat autoihin melkoisen tyytyväisiä. Normiajossa auto on etuvetoinen, neliveto astuu kuvaan kun etupyörät alkavat sutia. Auton saa nelivetoiseksi myös erillisestä kytkimestä. Nelivetotekniikalla pärjää kesäoloissa tien ulkopuolellakin kohtuudella. Jos asiakas tulee vaikka yön viimeisellä lennolla kentälle ja haluaa Vantaan perukoille, saattaa tavallisella taksiautolla jäädä helposti jumiin kinokseen tunniksi, pariksi. Käyntiääni on ihan fiksu kylmänäkin. Se kehittää 197 hevosvoimaa/145 kW/3800 r/min ja vääntää 436 Nm pyörimisnopeusalueella 1800-2500 r/min
Verkostolla ei kuitenkaan ole paljoa kokemusta ammattiliiken-. Viisipaikkaisena tavaratilaa on hyvin. Tavaratilan pohja on aika aran tuntuista materiaalia eli se kannattaa jo uutena suojata huolella. Nostokorkeus on aika suuri eli kuskilla saa olla hieman ruista ranteessa. Tehtaan ilmoittama lukema yhdistetyksi kulutukseksi on 7,4 sadalla. Kian huoltoverkosto on teoriassa laaja. Kuljettajan toimitilat ovat erinomaiset. Ohituskiihtyvyys on hyvää tasoa sekin. Maasturin valinta taksiin vaatii aina harkintaa. Sorentossa on ylellisyytenä kuskin istuinten sähkösäätö vähän joka suuntaan oikein kiva asia! Koeautossa oli Sorentoon edulliseen hintaan saatavana oleva nahkaverhous. Huippunopeutta luvataan 190 km/ h eli enemmän kuin riittävästi. Vakionopeuden säädin yms asiat ovat vakiovarusteita. Taksipuolesta Takaistuimelle nousu on helppoa. Mutta käyhän kokeilemassa kun osut lähimmälle piirimyyjälle! { Auto, tekniikka ja kuljetus 15 Ostaisinko? Mittaristo on selkeä. Kaasupurkausvalot ja nahkaverhouksen sekä paljon muuta sälää saa edullisena 2950 euron hinnalla. Niistä voi olla joskus todella paljon iloa. Se on suositeltava varuste. OHJAUS Hydraulisesti tehostettu hammastanko-ohjaus Kääntösäde 5,44 m JOUSITUS Jousitus edessä Mc Pherson, takana Multilink-akselisto ja kallistuksenvakain JARRUT Jarrut edessä ja takana levyt ABS, EBD, ESC-ajonvakautus, BAS hätäjarrustus tehostin Mäkipidätin RENKAAT Rengaskoko 235/65R17 MITAT Pituus 4865 mm Akseliväli 2700 mm Maavara 184 mm TAVARATILA 5-paikkaisena 528 litraa 7-paikkaisena 91 litraa teen henkilöautoista. Sillä on kuitenkin artikkelin alussa mainitut ominaisuudet. Istuinverhoilun puhdistaminen on koeautossa hyvin helppoa. Kia Sorento 2.2 CRDi AWD EX A/T 7p MOOTTORI Nelisylinterinen rivimoottori edessä Iskutilavuus 2199 kuutiosenttimetriä Suurin teho 145 kW/197/hv Suurin vääntö 437 Nm 4 venttiiliä/sylinteri 72 ah akku 150 A laturi CO2 PÄÄSTÖT 194 gr/km VAIHTEISTO 6-vaihteinen automaattivaihteisto erikseen (G-Mercedes ja Land-Rover). Penkkien kääntö esiin ei ole maailman helpoin asia mutat kyllä sen pari kertaa päivässä tekee kun muistaa jättää kuvassa näkyvän tavaratilan suojapeitteen tallille. siin hankkii, kannattaa silti valita seitsenpaikkainen se on vain 1500 viisipaikkaista kalliimpi mutta antaa mahdollisuuden kuuteen matkustajaan. Ovi aukeaa reilusti. Neljä isoa Samsonitea mahtuu hyvin. Tankin tilavuus on 70 litraa. Tavaratila on viisipaikkaisena hyvä, seitsenpaikkaisen olematon. Kaupunkikulutukseksi ilmoitetaan 9,3 sadalla. Tietokone on aika simppeli. Auto kiihtyy nollasta sataan kymmenessä sekunnissa. Niiden esiin- taitto ei ole ihan helppoa. Suomeksi sanottuna mummot pääsevät kyytiin helposti. Takaistuimen mukavuus on taksiin sopivalla tasolla. Käsijarru on Mersu-miehille tuttu poljin. Tänne on mummon helppo päästä. Kaupungissa se on ketteryydeltään V70 Volvon luokkaa eli maasturiksi hyvä. Kun tästä ottaa taksien etuisuudet pois, päästään jo 30 000 euron hintatasoon. Asiaa kannattaa selvittää vaunua hankkiessaan huolella asiakkaan näkökulmasta. Kulutukseksi sekalaisessa ajossa mitattiin kahdeksan litraa sadalla. Jos takimmaisia istuimia aikoo käyttää, kannattaa auton tavaratilan näkösuoja jättää suosiolla talliin, sille ei ole sujuvanjärkevää kuljetussijaa autossa irrallaan. Auraamattomilla teillä Sorenton voi ennakoida olevan hyvä kulkupeli! Maantiellä Sorento on hyvä ajettava, se kulkee suoraan ja jousitus toimii hienosti. Se ei ole paljoa tästä autosta. Kuljettajan toimitilat ovat hyvät. Jos Sorenton tak- Sorenton lähtöhinta taksiin on veroineen 45 390 euroa koeajettuna mallina. Kahden hengen kuormalla auto kiihtyi koeajossa nollasta sataan 9,7 sekunnissa. Lisäksi jälleenmyyntiarvossa seitsenpaikkaisuus voi olla hyvä asia. Takimmaiselle istuinriville kömpiminen on hankalahkoa. Takimmaiset istuimet soveltuvat lähinnä koulukyyteihin ja kapakkakuljetuksiin. Koeauto oli seitsenpaikkainen versio. Nahkainen istuin on mukava lukuisine sähkösäätöineen. Ajotietokoneen näyttö on keskellä mittaristoa
Nyt se saa seuraajan. Bova on nyt osa VDL Bus&Coach yhtiötä. Vakiolaatikko on 6v manuaali, AS Tronic 12 vaihteisena ja automaatti ovat saatavana. Ikkunapinnat antavat matkustajille hyvän näkyvyyden mutteivät putoamisen tunnetta kaarteissa. Korkeus on aina 3,7 metriä, turistiauton normikorkeus! Telibussin kerrotaan säilyttäneen vanhan Futuran ketteryyden kääntöympyrän halkaisijaksi ilmoitetaan 23 metriä. Se takaa tasaisen lämpötilan auton jokaiseen kolkkaan. Huomaa kuvassa täysin tasainen lattia, se lisää matkustajien mukavuutta. Se alkaa kaksiakselisesta 12,2 metrisestä ja päättyy 14,9 metriseen kolmiakseliseen. Bova Futura oli aikanaan uudenlainen auto. Matkustamon voi rakentaa kassatilanteen mukaan millaiseksi haluaa. Tilauksesta saa ZF:n AS Tronic robotin tai ZF: n täysautomaatin. Korit rakennetaan ruostumattomasta 3 CR12 teräksestä. Kolmiakselisten vakiokone on DAF MX 300. VDL:n busseja myy Suomessa edelleen Timo Vainio Turun suunnalla. Auto on toiminut ajossa hyvin ja siihen ollaan oltu tyytyväisiä. Ilmastointi on toteutettu kahden eri kompressorin avulla. VDL Futura iskee tyylillä! BOVA Futuraa on tuotu Suomeen lähinnä käytettyinä jokunen uusikin on toki myyty. Se on 12,9 litran 410 hevosvoimainen kuutonen. DAFin koneet ovat tunnetusti polttoainetaloudeltaan hyviä. Firma muodostettiin viisi vuotta sitten kokoamalla DAF Bus, Jonckheere, Berkhof, Kusters ja Bova yhden katon alle. Tehdasasenteina on tarjolla kaikki mahdollinen ja vähän mahdotonkin. Keulan pyöreä muoto on tullut monelle tutuksi. Auton valmistusmenetelmien kerrotaan olevan uudistettuja ja mahdollisimman pitkälle yksinkertaistettuja. { Matkustamo vaikuttaa melko fiksulta. Vuosien saatossa on kuitenkin tapahtunut paljon. Käytävän kulkukorkeus on 192 senttiä. LINJA-AUTOT VDL iskee uutta Futuraa MAKEA Muoto on siistin asiallinen se ei herätä samanlaista keskustelua kuin Bova Futura aikanaan. Autokin alkoi kaivata päivityksiä. Mallista on muodostettu tuoteperhe. Kaikkiaan mallia on valmistettu yli 11000 kappaletta. Lisärahalla tehtaalta saa muun muassa 460 hevosvoiman koneen. se kehittää 361 hevosvoimaa ja vääntää 1450 Nm. Tuoreet innovaatiot rakenteissa jätetään muille valmistajille liikenteen harjoittajan kannalta tämä on ehkä vain hyvä asia. Moottoripuolesta Kaksiakselisissa on vakiokoneena 9,2 litran DAF PR 265. teliautoon paikkoja tulee jo 67 jos asiakas haluaa. Verhoilumateriaaleista voi valita halutessaan nahan. Huoltoväli on ysilitraisella 75 000 km, isolla 90 000 km. Hollantilainen Futuran tekniikka on kotoisin DAFilta. Kaikki koneet ovat Euro5-tasoa. 13 metriseen saa parhaimmillaan tehtaalta 57 istumapaikkaa. Perusta on siis periaatteessa tuttua hollantilaista tavaraa. tehty aina paljon busseja eli monia asioita on vuosien saatossa opittu. Maassa on Varusteista Turvapuolelle on saatavana ajonvakautusjärjestelmä ESC ja muut nykyhetken laitteet mukautuvaa ajonopeudensäädintä ja kaistavahtia myöten. Siksi esiteltiin nyt VDL Futura. Se merkitsee perinteistä vähemmän kalliita ihmistyötunteja. Suosituimmaksi malliksi tehdas ennakoi 12,9 metrisen kaksiakselisen. Navigaattori on sijoitettu keskelle kojelautaa, aika kauas kuskista. puukenkä! Teksti | Heikki Laurell, kuvat | VDL Bova Futura on ollut Suomessakin suosittu turistiauto. Kuljettajan paikka on siistin ja asiallisen oloinen. Vakiovaihteisto on kuusivaihteinen käsin vaihdettava. Auto täyttää ECE R66 turvanormit. Istuimen niskatuki on säädettävissä parhaissa istuinversioissa. 16 Auto, tekniikka ja kuljetus
Corsavan tarjoaa lähettimäiseen jakeluun pirteän pelivälineen. ULKOAPÄIN Opel Corsavanin erottaa pakettiautoksi vain, jos takasivuikkunat on korvattu lisävarustepellityksellä. Hinnoittelussakin puntit ovat lähes tasan. Pientä pakua haaveilevan kannattaakin ruksia kilpailevista malleista mukaan kaipaamansa lisävarusteet ja tehdä vertaileva laskutoimitus uudelleen. Auton kantavuus on 475 kg. Kaupungissa ja mutkapätkillä sen kanssa pärjää, mutta maantiellä tunnot-. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 163 km/t ja kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 14,4 sekuntia. Moottoritiellä hiipi väkisin mieleen kysymys, että miksei nykyisillä paket- tiautoilla voisi edetä kesänopeuksilla henkilöautojen tahdissa. Korkeutta on noin 92 senttiä. Opel Corsavan 1.3 CDTI Pienlähettiläs Teksti | Harri Onnila, Klaus Bremer kuvat | Harri Onnila Opelin pienin hyötyajoneuvo saapui kesänkorvalla maahamme. Epäsäännöllisen muotoisen tavaratilan lastausaukko on alaosaltaan 97 cm leveä, yläosaltaan 90 cm leveä. Corsavan on terhakka menijä kaupunkiliikenteessä. Corsan he en kannalta turttava erikse ks la varankuljetu tuhylly on ta jäänne. Takaluukun avaus paljastaa, että takapenkki on tiessään. Erilaisia ajoympäristöjä sisältäneen koeajon keskikulutukseksi mitattiin 5,2 litraa sadalla kilometrillä. tomuus tuo alkuun ylimääräisiä ohjausliikkeitä. Tavaratilan tilavuus on 919 litraa. TYYPIT Opel Corsavan on sutjakka ja näppärä hyötyauto, joka tarjoaa tavaratilaa runsaat 900 litraa. Tyhjästä takatilasta kantautuva kumu on luonnollisesti henkilöversioita voimakkaampi, mutta ei kuitenkaan paha. Kuljettajan istuma-asento on matala. Siihen tottuu nopeasti. Kilpailuasetelma Corsavan käy tiukkaan taistoon etenkin Ford Fiesta Vanin kanssa. { Auto, tekniikka ja kuljetus 17 Ohjauksessa sanottavaa Corsavanilla sompailee kokonaisuudessaan mieluusti. Pikalähetin, kukkakauppiaan, pizzalähetin, huoltohenkilön ja vastaavan tarpeisiin Corsavan on tiloiltaan mitä mainioin. kuuluu vaa terässeinä n puolikorke turvaristikko on tiKonti hatun, mutta nkilöversion kiovarustelu en. hahko Kerkeävä kuljetin Opel Corsavaniin istuudutaan mukavasti leveästä etuovesta. Koeajossa olleen diesel-Corsavanin perushinta on 15 847 euroa. Kaupunkikulutukseksi ilmoitetaan 5,7 litraa, maantielle 3,8 litraa ja yhdistetyksi 4,5 litraa satasella. Koeajoauton 1,3-litrainen 75-hevosvoimainen CDTI-diesel vie pientä pakua aivan riittävästi. Tilan käytettävyyttä hiukan rajoittaa 71 cm korkea nostokynnys. Ajatus korostuu etenkin Corsavanin kaltaisissa pienissä pakettiautoissa, jotka pohjautuvat henkilöversioihin. Tila on lattiatasolla 124 cm pitkä ja yläosaltaan taakse kallistuvasta turvaristikosta (lisävaruste) ja eteen kallistetusta lastausovesta johtuen vain 68 cm pitkä. Ja suunnata koeajolle. Kuljetettavan myötä takatilan äänimaailma muuttuu miellyttävämmäksi. Corsavanin lähtöhinta 1,2-litraisella bensamoottorilla on 13 784 euroa, joka on vain vajaat 400 euroa 1,25-litraisen Fiesta-pakun lähtöhintaa alempana. Hallintalaitteet ovat selkeätoimiset, mutta mittaristo saisi olla helppolukuisempi. Auto taittuu mukisematta kapeillekin kujilla kääntöympyräksi ilmoitetaan 10,1 metriä. Kuperantuntuisesta selkänojasta huolimatta ajoasennosta saa pätevän. Verrokiksi käyvä Fiesta Van -malli, 1.4 TDCi, maksaa 16 156 euroa, joten hintaero on pieni. Korkeutta on parhaimmillaan 92 cm.Takapyörien sisälokasuojien kohdalla on leveyttä 96 cm ja edempänä, poistetun takaistuimen kohdalla leveyttä on 126 cm. Pituutta ja leveyttä kontilla on parhaimmillaan noin 125 senttiä. Corsavanin ohjaustunto on epämääräinen keskialueella
Se oli aikanaan mukana kuorma-autojen maailmassa. Nyt kokeiltu Opel Movano on niistä tuorein. Koeauton metalliväri on 555 euron hintainen varuste. Opel Movano L3H2 DRW Opel Movano L3H2 DRW Sprinterkiller? OPEL on Suomessa historiallinen tavara-automerkki. Uusi Movano on tehty yhteistuumissa Renaultin kanssa. Vakioistuin on mainio ja säädöiltään isollekin riittävä. Puskurista mitatun kääntöympyrän halkaisija on 14,1 metriä. Kaupunkiajossa Movano on niin ikään hyvä. Polttoaineen kulutukseksi tehdas ilmoittaa sekalaisessa ajossa 9,4 litraa sadalla. Suomessa autoa tarjotaan paitsi koeajettuna. Ohjaamon ergonomia ja tilat ovat hyvät. Verotuksen perustana olevat hiilidioksidipäästöt ovat Euro5-koneisessa 249 grammaa kilometriltä. KOEAJO Opelin muoto on uusi. Trukkilava menee sieltä helposti kyytiin. Autossa on pieniä eroja ranskalaismerkkiin mutta perusrakenne on sama. Koeauton uutuudenkankeat vaihteet norjistuivat herkkäliikkeiseksi jo muutaman sadan kilometrin jälkeen. Tavaratilan suurin leveys on 176,5 senttiä. Kuutiometreinä mitattuna koeajokin tavaratila on 12,4 kuutiometrinen. Takaovet aukeavat reilusti, 180 astetta. Nostokorkeus on 70 senttiä. Moottori ja vaihteisto Movanon moottori on aina 2298 kuutoinen nelonen. Peilit ovat hyvät, sähköllä säädettävät. Ohjaamon erikoisuus on lukuisat pienet lokerot. Takavetoisten Movanoiden varustukseen kuuluu aina ajonhallinta ESP eli tässäkään suhteessa auto ei häviä Sprinterille. Kone on käytössä mukava se vetää sitkeästi jo pienilläkin kierroksilla. Kuormauskorkeus on 72 senttiä, oviaukon leveys 157 senttiä. IAA-näyttelyssä syyskuussa paljastui, että kolmantena pyöränä ketjuun liittyy Nissan. Näkyvyys on sivuille hyvä, etuviistoon ylös hieman Sprinteriä rajoitetumpi. Koeajettu malli on takavetoinen paripyöräinen pakettiauto 12,4 kuution tavaratilalla. Kokonaismassa on 3500 kiloa. Lokeroita on saatavana tehdasvarusteena lisääkin jos siihen tuntee tarvetta. Kuormatilasta L3H2 on Movano-malliston suurimmasta päästä. Sen ennakoidaan olevan yksi malliston suosituimmista. Opel haastaa nyt Mercedes-Benz Sprinterin kisaan. Vaihdelaatikko on kuusivaihteinen. Valinnaisena saa 270 asteen pariovet. Se ei ole paha lukema mutta on hieman suurempi kuin Sprinterillä vastaavassa ajossa. Kokonaiskorkeus on 2557 millimetriä. Se kääntyy kohtuullisella alueella. Miten sillä pärjätään luokan kuningasta vastaan? Teksti, kuvat | Heikki Laurell + Ajettavuus maantiellä + Hankintahinta + Tarjottavat lisävarusteet 350 Nm pyörimisnopeusalueella 1500-2750 r/min. Sivuovi on leveä, 127 senttiä. Ohjaus on tunnoltaan hyvä ja maantieajoon erinomainen. Autoon on saatavana tilauksesta takapään ilmajousitus jolloin kuormauskorkeudesta tulee säädettävä. Koneen maksimikierrokset ovat 3500 r/min. Koeajossa tähän lukemaan ei päästy, kulutus oli 10,1 litraa sadalla. Vuosikymmenten saatossa Opelin tavara-autojen mallisto on keskittynyt pakettiautoihin. Autossa on muodin mukainen oikeita vaihtokohtia opastava vaihtamisvalo kojetaulussa. Alunpitäen ilmoitettiin, että nyt myynnissä oleva sukupolvi on vain eurooppalaisten heiniä Nissan on kuitenkin tänään Renaultin kanssa niin tiukassa suhteessa, että suunnitelmia rustattiin uuteen uskoon. Opelin eväänä on uusi kokonaisrakenne. Tavaratilan suurin pituus on 373 senttiä. Movanon mallisto on laaja. Pituus on 6848 milliä. 146 hevosvoimainen vääntää 18 Auto, tekniikka ja kuljetus Valinnan varaa Movano-mallisto on laaja. Se pärjää hyvin Sprinterille tässä suhteessa. Siitä kantavuuden osaksi jää paripyöräversiossa 1254 kiloa. Vaihteiston välityssuhteet ovat hyvät, auto jaksaa mennä hyvin kuutosellakin jopa talvinopeusrajoituksia. - Paikkakuntakohtaisia eroja huollon toiminnassa - Jälleenmyyntiarvo on arvoitus Ajettavuudesta Movano kulkee maantiellä kuin juna suuntavakaasti ja hyvin. Pyöräkoteloiden väliin jää tilaa 108 senttiä. Jousitus kantaa kuormaa hyvin. Tyhjänäkään meno ei ole pompottavaa. Siitä on olemassa kolme teholuokkaa, 100, 125 ja 146 hevosvoimaa. Eri moottoritehot saadaan aikaan pääasiassa turboa, välijäähdytystä ja syöttöelektroniikkaa muuttamalla. Peilivilkut ovat asialliset. Autoon on saatavana tilauksesta ilmajousitettu kuskin istuin. Antenni on sijoitettu apumiehen puolelle kattoon siltikään sitä ei ole helppoa poistaa pesukoneeseen ajettaessa. Se on samaa tasoa kuin 14 kuutiometrin Sprinterissä. Tässä kohden Movanon tavaratila jää 1,6 kuutiometriä markkinajohtajaa pienemmäksi. Kokonaisleveys peileineen on 2470 millimetriä. Se alkaa etuvetoisesta kahdeksan kuution 2,8 tonnin mallista ja päättyy 4,5 tonnin takavetoiseen 17 kuutioiseen paripyöräiseen. Vaihdetanko on sijoitettu hyvin kojetauluun se ei estä läpikuljettavuutta
270 asteen ovet on saatavilla 306 euron lisähinnalla. Citroen, Fiat, Peugeot, Volkswagen ja Renault eivät nekään päästä Movanoa helpolla. VARUSTEITA ESP-ajovakauden hallinta ABS-jarrut ja elektroninen jarruvoiman jako MUUTA Omamassa 2246 kg Kok.massa 3500 kg Kantavuus 1254 kg KUORMATILA 12,4 kuutiometriä HINTA 38 337 veroineen HUOLTOVÄLI 40 000 km/1 vuosi MAAHANTUOJA GM Finland Oy Sivuovi toimii asiallisesti. Lisähämmennyksen soppaan aiheuttaa vielä Nissan. Ohjaamoon nousu on helppoa, askelmat ovat hyvät ja oviaukko tilava. Isojen pakettiautojen luokka on paljossa Sprinterin hallitsemaa. { Mittaristo on selkeä ja yksinkertainen. Kilpailuasetelma Movano tulee mielenkiintoisen rakoon markkinoilla. Lattiamattoja on tarjolla kahta eri tyyppiä. PÄÄSTÖLUOKKA Euro4 tai Euro5 VAIHTEISTO Käsivalintainen Vaihde-tanko kojetaulussa Vaihteita 6+1 Voiman ulosotto lisävarusteena Takaveto. Huoltopuolella Opel on kilpailukykyinen verkosto on kylläkin hyötyautoihin tottumattomampi kuin esimerkiksi Mercedeksellä ja Volkswagenilla. Koeautossa oli asiallisesti toimiva parkkitutka. Joillain paikkakunnilla Opelin huolto on hyvässä maineessa, siksi sen toimivuus kannattaa aina tarkistaa. 127 sentin leveys takaa helpon trukkilastauksen. Sumuvalot ovat valaistuspakettiin kuuluva lisävaruste. Kaksikäyttömallin suhteen Movano on kilpailijoittensa tasolla. takavetoisissa on aina vakiona askelmalla varustettu puskuri. Lastauskorkeus on 72 senttiä. kulmavalot. tavarankuljetusversiona myös kaksikäyttöautona. Ominaisuuksiltaan Opel on kelpo työkalu isoa moitteen sijaa ei ole. Sitä voi halutessaan parantaa mukavuusistuimella tai ilmajousitetulla istuimella. Ketjukäyttöinen jakopää Tavaratila on asiallinen. Kaksikäyttömallilla voi kuljettaa seitsemän ihmistä ja siinä on silti koeajoversiosta rakennettuna 8,3 kuution tavaratila. Autoon on saatavana myös nk. Movanon etuna markkinajohtajaan verrattaessa on hinta uutena. Varusteet saa kätevästi 1700 euron hintaisena pakettinakin. Mielenkiintoinen asia on, että sisarmerkki Renault Masterissa varusteet ovat hieman Opelia edullisempia ero ei tosin ole kuin muutaman euron luokkaa. kokonaiskustannusta on kuitenkin hankala arvioida Sprinterin jälleenmyyntiarvo on tunnetusti hyvä. Uuden mallin Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Väliseinä on asiallinen vaikka viekin hieman tavaratilaa kuhmunsa ansiosta. Ajovalot vaikuttivat alkusyksyn pimeillä päteviltä. Varusteita on saatavana runsaasti tilattavissa on esimerkiksi tehdasasenteinen navigointi ja elektroninen ilmastointi. Opelin varusteet ovat aika kohtuuhintaisia Esimerkiksi vasemman puolen liukuovi maksaa 453 euroa hinta ei ole paha. Opel Movano Van L3H2 2.3 CDTI RWD MT6 146hv MOOTTORI 4 sylinteriä Iskutilavuus 2298 ksm Turboahdin Välijäähdytin Teho 146 hv/107 kW Suurin vääntö 350 Nm /1500-2750 r/min. Istuimiin saa suojat "duunarikäyttöä" varten. Kuljettajan istuin on hyvä
Maakaasun ystäville jos sellaisia suomalaisen veropolitiikan älynväläysten jälkeen vielä on on tarjolla kaksilitrainen 109 hevosvoiman EcoFuel-moottori. 20 Auto, tekniikka ja kuljetus Uudet kasvot Keula on uusi. Henkilöautopuolella varustetasoja on kolme, Kombi, Trendline ja Comfortline. Vaihteistoksi saa 5 tai 6-vaihteisen manuaalin tai mallista riippuen 6 tai 7 portaisen DSG-vaihteiston. Se on 47 senttiä pidempi kuin perusmalli. Se on rehdisti seitsenpaikkainen, jossa on silti vielä tilaa matkatavaroille tai invavarustukselle. Maxin suosion taksissa ymmärtää hyvin. Taksisuosikiksi voi ennakkoon veikata pitkää Comfotlinea DSGvaihteistolla. Jälkimmäisessä on mukana muun muassa vakionopeuden säädin ja nahkaratti. Tärkein uudistus on 1,6 litran dieselin tulo konehuoneeseen vanha perusmallin 1,9 TDI on siirretty nyt historiaan.. Pakuna pitkään malliin mahtuu kolmen metrin pituinen esine, taksina seitsemän ihmistä ja matkatavaraa. Volkswagen Caddy kävi Päivityshoidossa Volkswagenin pikkupaku Caddy on uudistunut. Maxi hätyyttää jo Passatia taksien rekisteritilastoissa. Uudet Caddyt jalkautuvat Suomeen lokakuussa. Neliveto on edelleen saatavana. { Volkswagen Caddyn nokka on uusi. IAA 2010 Uutta Pitkä Maxi on noussut taksimiesten suosioon, markkinaosuus vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana 3,62 prosenttia. Kaksilitraisten tehot ovat 110 tai 140 hevosvoimaa ja väännöt 280 ja 320 Nm. Perusmalleihin pitää edelleen muistaa tilata lämmitettävät peilit, Trendlinestä eteenpäin ne ovat vakiotavaraa. Taksiin Caddyn pitkä versio Maxi on tullut Suomessa aika vauhdilla taksiin. Dieseleiden lisäksi Caddyyn saa 1,2 litraisia TSI-bensakoneita 86 tai 105 hevosvoiman tehoisina. Edullisin dieselpaku maksaa 22 732 euroa, pitkä malli henkilöautona 140 hevosvoiman koneella ja DSG-vaihteistolla täydellä verolla 40 770 euroa. Autoon nousu on helppoa mikä on aina hyvä asia. Kulutukset vaihtelevat 5,7 ja 6,5 litran välillä. Nyt kaikissa malleissa on ilmastointi, ESP, kauko-ohjattu keskusluki- tus ja radio/cd. Lisävarustelistalla on muun muassa uudistettuja navigaattoreita ja kurvivalot. 140 hevosvoiman nelivetoon saa DSG-vaihteiston. Uutta on niin naamassa kuin kuoren allakin. Teksti | Heikki Laurell UUDESSA mallissa on valittavana neljä dieseliä. Sen yhteydessä kone on kaksilitrainen. Vakiovarustelu on kohentunut. Vääntöä on pienehköstä iskutilavuudesta huolimatta reippaasti, 225 ja 250 Nm. Kaksi niistä on 1,6 litraisia, Caddyssä uusia. Niiden tehot ovat 75 ja 102 hevosvoimaa. Se tuo tullessaan uudet valot. 110 hevosvoimainen on kuusilovinen manuaali
Ford Transit Connect mukaan sähköpeliin Muotiauto huutohollille e IAA 2010 Uutta Ulkoa sähkömalli ei erotu tavallisesta. Niistä ensimmäinen on Yhdysvalloissa juuri myyntiin tullut Transit Connect Electric. Latausajaksi ilmoitetaan 6-8 tuntia. Fordin kumppanina asiassa ovat sähkölaitteiden toimittaja Azure Dynamicks ja akkutoimittaja Johnson Controls-Shaft. Sähköautojen toimintasäde ei ole oleellisesti kasvanut kymmeniin vuosiin. Kulku on kuiskaavan äänetöntä kuten sähköautoissa yleensä. Ford on lähdössä mukaan sähköautokisaan. Ensimmäinen yritys on Transit Connect Electric. Teksti | Heikki Laurell ROSTOCK-STOCKHOLM-RIGA-KAPELLSKÄR-HELSINKI-TALLINNA-TURKU-ÅLAND-PALDISKI Konehuoneessa kaikki on toisin sähkömoottori lisäkilkuttimineen hallitsee näkymää. { SÄHKÖAUTOHYSTERIA valtaa maailmaa. Sitä on toisinaan jopa hieman vaikeaa ymmärtää. Seuraavana listassa on uuden sukupolven Focuksen sähköversio, jonka saanee kaupasta vuonan 2012. Huippunopeutta auto kerää 120 km/h. Sähköautolla päästään edelleen huutohollille kotipihasta Helsingistä sillä pääsee Riihimäelle muttei takaisin. Aika näyttää, tuleeko tästä työkalu suomalaisillekin postiljooneille! Toimintasäde on yhdellä latauksella parhaimmillaan 150 kilometrin luokkaa mikä riittää monessa postipiirissä päivän ajoihin. Kun sähköauto aikanaan tulee todelliseksi vaihtoehdoksi sen markkinoilletulo tapahtuu hyötyautojen kautta. +358 203 74266 cargo.sales@tallinksilja.com puh. Esimerkiksi postin jakeluliikenteeseen sähköauto saattaa olla pätevä ratkaisu jo tänään. Ympäristöä säästäen nopeammin perille Yhdistämme Itämeren alueen liikekeskuksia 7 reitillä, päivittäin 30 lähtöä sekä 35 km rahtikapasiteettiä. Akut on jemmattu tavaratilan lattian alle. +358 9 180 41 www.tallinksilja.com. Kiihtyvyys on samaa tasoa kuin dieselissäkin. Auto kulkee litium-ioni akuilla 130 kilometrin matkan. Toistaiseksi sähkö on energiana melko edullista eli jos tuijotetaan vain sähköauton polttoainekuluihin, on ajaminen jopa halpaa. Sen myynti Euroopassa alkaa vuonna 2011. cargo.booking@tallinksilja.com puh. Kantavuus on 600 kilon luokkaa. Hankintahinnasta tuleekin sitten puhua vasta huomenna! Fordin veto Ford on tuomassa markkinoille lähiaikoina viisi sähköautoa
Rahtihintoihin tämä merkitsee 3050 % nousua, sanoo EK:n liikennepolitiikan ja -järjestelmien asiantuntija Tiina Haapasalo. IMOn päätös alentaa rikkipäästöjä koskettaa kymmenen Euroopan maan merenkulkua. -Green business on kova juttu. Säädökset ovat tulossa voimaan neljän vuoden kuluttua. Käytännössä näillä merialueilla tulisi siirtyä käyttämään raskaan polttoöljyn sijasta dieseliä, joka on noin 70 % kalliimpaa. Haapasalon mukaan rikkipäästöjen vähentämisen lisäksi EU:n jäsenmaat kaavailevat velvoitteita typpi- ja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Tosin muut maat voivat siirtää kuljetuksistaan ainakin osan raiteille ja kumipyörille. Metsäpomot tähyilevät jo raidekuljetuksiin Siperian kautta Kaukoitään. Professori Kari Liuhto Pan-Eurooppa Instituutista Turun yliopiston kauppakorkeakoulusta sanoo, että tulevaisuudessa maailmantaloutta määrittää Aasian taloudellisen kasvun lisäksi sellaisten teollisuudenalojen nousu, jotka pystyvät ottamaan enemmän irti vähenevistä luonnonvaroista. Suomessa tehdyt arviot huimista kustannusnousuista ovat vahvistuneet eri maissa ja komissiossa tehdyillä laskelmilla. Tiina Haapasalo korostaa, että rikkipäästöjen vähentämiseksi ei ole nopeita keinoja. -Meriliikenteen rikkipäästöjen vähentämisestä koituisi Suomen teollisuudelle satojen miljoonien eurojen lisäkustannus. Tärkeää on kuitenkin saada USA ja Aasia mukaan. EU:lla ei ole vielä edellytyksiä toimeenpanna IMO:n päätöksiä. { Paperirullat kiskoille Suomalainen metsäteollisuus on jo joutunut miettimään vaihtoehtoisia kuljetusreittejä, että metsäteollisuutta pystytään jatkamaan. Hägerstrand-Åvall sanoo, että merikuljetusten kustannuskorotus on 30-45 prosenttia, ja metsäteollisuuden lisäkustannukset ovat 8-9 euroa per tonni. Suurin osa metsäteollisuuden viennistä suuntautuu jatkossa Kau- Lisää ongelmia IMOn kolme vuotta sitten tekemään päätökseen, eikä EU:n komission kantaan ole näköpiirissä minkäänlaista muutosta. Jos esitys vähentää rikkipitoisuuksia 0,1 prosenttiin vuoteen 2015 mennessä toteutuu, kuljetusten alueella uskotaan yhä enemmän siirtyvän rautateille ja maanteille. Satamat & Ulkomaankuljetukset IMO ja EU viherpipertäjinä: Suomea ollaan motittamassa! Merenkulun IMO-järjestö on vetämässä mattoa Suomen merenkulun alta. Professori Kari Liuhton mukaan EU on kaivamassa itselleen sudenkuoppaa sisäisillä asetuksilla ja rajoituksilla. Komission pitää selvittää vaikutukset kokonaisuutena ja käydä niistä keskustelu elinkeinoelämän kanssa ennen rikkidirektiivin muutosehdotuksen antamista.. Metsäteollisuuden jo valmiiksi suuret kuljetuskustannukset nousevat entisestään. Kannattaako tulevaisuudessa tavara viedä myös kumipyörillä Norjan rannikkosatamiin? Teksti, kuvat | Ilpo Ceder SUOMI on joutumassa saaresta suojelualueen saartamaksi. saattaa tippua kilpailusta maailmantaloudessa. koitään. Nyt luvut kasvavat vahvasti, mutta Venäjän-kysymyksiin erikoistunut Kari Liuhto varoittaa luottamasta liikaa Venäjän osuuteen Suomen viennistä. Samaan mattoon kompastuvat suomalaisten vientiponnistelut kohoavina kuljetuskustannuksina. -Jos IMOn esitys rajoittaa merikuljetusten polttoaineiden rikkipitoisuuksia Itämerellä, Pohjanmerellä ja Englannin kanaalissa toteutuu, on tilanne Stora Enson merikuljetusten tulevaisuuden näkökulmasta vakava. Maamme lisäksi myös muut Itämerta kuljetusreittinä käyttävät maat ovat joutumassa kansainvälisen meriliikenteen järjestön IMO:n päätöksen uhriksi, joka on EU:n komission siunausta vaille. EU a. Näiden lisäkustannusvaikutus olisi 1525 % luokkaa. Satamissa koettiin voimakkaana viime vuoden Venäjän viennin ja transitoliikenteen romahdus puoleen. Varteenotettavina vaihtoehtoina merikuljetuksille Stora Ensossa nähdään Trans-Siperian radan käyttöönotto sekä Saimaan kanavan pitäminen ympärivuotisesti auki. Stora Enso Logisticsista johtaja Berit Hägerstrand-Åvall sanoo, että satamien resurssiongelmat ruuhkatilanteissa, konttipula sekä nousevat merikuljetusmaksut aiheuttavat sen, että suomalainen metsäteollisuus joutuu pohtimaan myös muita ratkaisuja satamien kautta kulkevalle liikenteelle. Eri kuljetusmuodot ovat tärkeitä, jotta kuljetuskustannukset saadaan alas. EU hakee vaikeuksia Suomen satamien toimintaa haastavat jo lähitulevaisuudessa epätasa-arvoisena pidetty rikkiasetus sekä globaalin talouden muutokset. Liuhton mukaan satama-ala kokee, että teollisuuden ja satamien edunvalvontajärjestöt ovat epäonnistuneet, kun IMO:n esitys merikuljetusten polttoaineiden rikkipitoisuuksien alueellisesta rajoituksesta näyttää toteutuvan. Toteutuessaan päätös vääristäisi EU-maiden välistä kilpailutilannetta Itämerellä, Pohjanmerellä ja Englannin kanaalissa kuljetettavien tavaroiden tappioksi. Sisäisillä asetuksilla ja rajoituksilla EU saattaa ajautua tilanteeseen, jossa se tippuu kilpailusta maailmantaloudessa. Faktoista, teollisuusjärjestöjen ja varustamojen vaikuttamisesta huolimatta EU:n komissio pitää kiinni kansainvälisestä päätöksestä ja priorisoi sen tuomia terveyshyötyjä Keski-Euroopan rannikkoseuduilla. 22 Auto, tekniikka ja kuljetus Jäsenmaiden liikenneministerit myötäilevät komissiota ja mikäpä on eteläeurooppalaisilla nyökytellessä, sillä Ranskan, Portugalin sekä Espanjan rannikot ja Välimeren alueet ovat vapaasti seilattavia ilman rajoituksia
Meritse viedään noin 90 prosenttia tavaroista, tuonnista 70 prosenttia kuljetetaan meritse. Huippuvuosina viennin arvo käväisi liki 70 miljardissa ja parhaimmillaan viennin arvo oli reilut kymmenen miljardia suurempi kuin tuonnin. Yllättävää on, että kokonaisten autojen kuljetus vesiteitse on kasvanut jo 28 prosenttiin. Suuri tuonti selittyy satamiemme kautta tapahtuvilla kuljetuksilla Venäjälle sekä kylmän talven vuoksi kasvaneella hiilituonnilla. Se ei enää nouse samalle tasolle kuin autonkuljetusten hulluina vuosina. Sen on laatinut Tilastokeskus. Vientikuljetukset elpymässä VIIME vuonna Suomen tavaraviennin arvo oli vajaat 45 miljardia euroa. Suomen viennin arvo oli heinäkuussa vajaat 4,1 mrd. Yhteensä kasvua on ollut 10,4 prosenttia viime vuoteen verrattuna. Pyydä sinäkin tarjous yrityksesi rahdin kuljetuksesta Kokkolasta maailmalle tai maailmalta Kokkolaan ja ylläty! www.merilinja.fi Sisältää proomuja, ruoppaajia ym. Suurimmista satamista elokuun loppuun mennessä parhainta tavaravirtojen kasvua ovat kirjanneet Hamina (37,8 %), Raahe (34,2 %), Kokkola (30,2 %) ja Kotka (22,8 %). Kansainvälinen liikenne Vuosaaren sataman kautta tulleet autot ovat tässä tilastona. Se ei ollut herkkua varustamoille. muita kuljetuskoneettomia aluksia Kauppalaivaston kehitys näkyy kuvassa, Viennin alukset ovat säännönmukaisesti yli 15 metrin mittaisia. Sekä vienti että tuonti kasvoivat nopeammin kuin koko EU: n ulkomaankauppa. Suomen laivasto Rekisteripaikka Luku Brutto Netto Liikenteen turvallisuusvirasto Alukset vähintään 15 metriä 591 Alukset alle 15 metriä 258 181 Muut1 Yhteensä 1 030 1 021 281 4 179 64 826 1 090 286 413 134 1 890 22 727 437 751 Ahvenanmaan valtionvirasto Alukset vähintään 15 metriä 77 Alukset alle 15 metriä 28 Muut1 6 Yhteensä Kaikkiaan Alukset vähintään 15 metriä Alukset alle 15 metriä Muut1 Yhteensä 1 509 914 416 1 260 511 590 247 991 161 515 248 667 111 668 286 187 1 141 1 531 195 4 595 66 086 1 601 876 661 125 2 051 23 242 686 418 ISO KIITOS! Kokkolan Satama on Suomen voimakkaimmin kasvava konttisatama. Suomelle teollisuuden vienti on tärkeää, sillä bruttokansantuotteesta noin 40 prosenttia tulee viennistä. Meri vie ja tuo Merikuljetukset ovat hallitsevia. Kiitos siitä kuuluu Sataman pitkäjänteiselle kehitystyölle, Merilinjan säännöllisille konttiliikennevuoroille sekä ennen kaikkea tyytyväisille asiakkaillemme. euroon. EU:n vienti lisääntyi 15 % ja tuonti 18 %. Viennin kannalta tärkeitä roro-matkustaja-aluksia on Suomella 39. Tuonti lisääntyi 21 % ja kohosi hieman yli 4,1 mrd. Suomen satamien kautta kulkeneet tavaravirrat ovat elokuun loppuun mennessä elpyneet. euroa eli 16 % enemmän kuin viime vuoden heinäkuussa. Vientimäärät ovat satamien kautta olleet 26 miljoonaa tonnia, mutta tuonti edelleen suurempi 30,3 miljoonalla tonnilla. Tilasto kuvaa alusten bruttotulojen kehitystä. Virolaisten osuus on jo merkittävä, samoin saksalaisten. Venäläisten osuus tässä liikenteessä on yllättävän pieni. Näin suomi vie Kuljetusten jakauma Tuonti ja vienti - Import och export Pohjanlahti - Bottniska vilken Suomenlahti - Finska vilken Saimaa - Saimen Yhteensä - Summa 38,0 43,6 1,0 82,6 Tornio Kemi 1,3 1,4 2,5 4,4 Raahe Oulu 4,9 1,1 Kokkola Pietarsaari 1,0 Vaasa SUOMI - FINLAND 0,8 0,4 Kaskinen Kristiinankaupunki 4,7 5,0 0,8 5,7 2,5 0,3 Pori Rauma Uusikaupunki Naantali Turku Parainen Kilpilahti Helsinki Inkoo Kantvik 17,1 9,7 0,6 Lappeenranta Saimaan kanava Saima kanal Hamina Kotka Loviisa 1,0 1,2 7,3 2,9 Koverhar Hanko 1,2 0,8 2,4 Kartta paljastaa Suomenlahden tärkeyden maamme viennille. Sisävesien liikenne on kovin vähäistä. Auto, tekniikka ja kuljetus 23. Vuoden 2009 käyrä suuntautui suoran alaspäin. Puhtaita roro-laivoja on niin ikään Suomen rekisterissä 39. Ei ole helppoa vesilläkään Ulkomaan vesiliikenteessä koettiin samankaltainen romahdus kuin maantielläkin. Kartta on Liikenneviraston julkaisema. Transitoliikenteen osuus on vähentynyt koko ajan. Tänä vuonna viennin ja tuonnin kasvu ovat kulkeneet tasatahtiin ja ne lähentelevät 50 miljardin rajaa
Vuosien 2008-09 pudotus oli 60 %. Mantsinen 120 R HybriLift -nosturiin. Puhoksestakin lähti parhaimmillaan 170 000 m3 sahatavaraa, nyt 50-60 000 m3 vastaavasti Joensuusta laivattiin sellua 230 000 tonnia ja nyt vain 110 000 tonnia. -Uimaharjun sellutehdas oli kuukausia kiinni. Ilmastosyistäkin Liikenneviraston pitää tarttua näkyvissä oleviin mahdollisuuksiin. Satamat & Ulkomaankuljetukset Runsaan kahden vuorokauden kuluttua Joensuusta lastattu Sandal sulutetaan Mustolassa toiseen suuntaan. Kanava saatava talviajettavaksi! Vesitie Saimaalta merelle avautui 1968. Meillä on Itä-Suomessa hyödyntämättömiä luonnonvaroja. Joensuun Laivaus Oy:llä on satamassa 18 000 neliön varastotilat ja valmius rakentaa lisää. Liikenne on hollantilaisten ja saksalaisten varustamojen käsissä, oli -Satama turvaa itäsuomalaisen teollisuuden mahdollisuuksia, kun maantiet ja rautatiekin Imatralta etelään alkavat olla tukossa, sanoo Joensuun satamapäällikkö Matti Linervo Investointivalmiutta Yritys, joka ei ole historiansa aikana irtisanonut, tai lomauttanut on orastavan nousun kynnyksellä alkanut tehdä uusinvestointeja hankki24 Auto, tekniikka ja kuljetus malla mm. -Kotimainen tonnisto on hiipunut niin, että yhden keulaporttialuksen kotisatama on Savonlinna. Aikaisempien talvien hakkuuolosuhteet olivat huonot ja Venäjän puutullikysymys vaikeutti raaka-aineen saantia. Yhteys merelle jarruttaa yhä kasvua. Teksti, kuvat | Erkki Kanerva/Juttu Sultsina Oy VIIME vuonna yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana kanavan kautta kuljetettiin runsas 700 000 tonnia, tänä vuonna jo reilut miljoona tonnia. -Kaikkien pitäisi havahtua siihen, että kanavasopimuksen myötä nyt on ainakin viisikymmentä vuotta aikaa rakentaa tulevaisuutta. Liikennevirasto hoi ! -Teollisuuden sopisi nyt tiedostaa ympäristöystävälliset vesitiet. Taloudellinen taantuma painoi liikennesuoritteet pohjalukemiin. Saimaan vesistössä on 814 kilometriä syväväylää. Sen merkittävimmät satamat ovat Vuoksen satama Imatralla, Joensuu, Siilinjärvi ja Lappeenrannan Mustola. Pennanen pitää Saimaan vesistön pullonkaulana sitä, että kanava on kevättalvella kaksi - neljä kuukautta kiinni. Sen viimeisin merkittävä investointi on talkkilaituri halleineen. Kymmenen vuoden aikana 1997-07 yhtiö käsitteli vuosittain noin puoli miljoonaa tonnia tavaraa, sellua, talkkia, sahatavaraa, pellettiä, pylväitä jne. Koko vuodeksi ennustettu 1,5 miljoonaa tonnia jäisi vielä kolmanneksen pitkän aikavälin kuljetusluvuista. Sinä aikana Joensuun Laivaus Oy:n tarjoamat omat varastotilat ja palvelut mahdollistavat asiakkaiden auttamisen maakuljetuksissa. Pennanen näkee Joensuun sataman pudotukselle muitakin syitä kuin laman ja kanavan.. Lähes Joensuun ydinkeskustassa sijaitseva sata- ma on tehokas ja hyvässä kunnossa. Joensuun Laivaus Oy:n toimitusjohtaja Markku Pennasen mukaan Joensuun Laivaus operoi Joensuun syväsataman lisäksi Kiteen Puhoksessa. Tutkimukset Saimaan kanavan ympärivuotisuudesta pitäisi päivittää. Nyt sellua menee taas hyvin, mutta ei niin hyvin kuin parhaina vuosina. Nyt Saimaalla rahtiliikenne elpyy ja satamissa on uusi vaihde päällä
-Satama turvaa itäsuomalaisen teollisuuden mahdollisuuksia, kun maantiet ja rautatiekin Imatralta etelään alkavat olla tukossa. Viimeiset varsinaiset investoinnit olivat talkkilaituri ja ISPS-normin mukainen turvallisuusjärjestelmä. Kaikki ahtaajat työskentelevät laivan ulkopuolella. -Kanavan kapasiteetti - vaikka henkilöliikennekin lisääntyisi - riittää viiteen miljoonaan tonniin saakka, sanoo kanavapäällikkö Seppo Kykkänen laiva nyt sitten minkä lipun alla tahansa. Huikein esitetty näkymä on se, että siihen tarkoitukseen rakennettu, pneumaattisesti lastattava ja kuormattava alus kuljettaisi puolitoista miljoonaa kuutiota vuodessa. Joensuun Laivaus Oy on lähinnä työturvallisuus- ja tehokuussyistä luopunut vaijerinostureista ja hankkinut kolme Mantsista. Kun sisävesilaivat käyttävät kevyttä polttoöljyä, luotettavia laskelmia ympäristövaikutuksista ei oiSaimaan kanavan kanavapäällikkö Seppo Kykkäsen mukaan sulkutekniikka sinänsä mahdollistaa ympärivuotisen liikenteen. Keskeiseksi ongelmaksi muodostuu kanavan muutamat kapeat kallioleikkaukset, jotka pakkastalvina jäätyvät pohjaan saakka. Pennasen mukaan vesiteitä hyödyntävät tahot ovat edelleen hankkeen takana, joskaan juuri nyt se ei saata olla ajankohtaista. kein ole. { Joensuun Laivaus Oy:n toimitusjohtaja Markku Pennanen perustelee vesikuljetuksia sillä, että tiet ja rautatiet ruuhkautuvat, mutta vesillä on tilaa. Linervon mukaan Joensuu Laivaus Oy on luvannut osallistua kustannuksiin, jos sisävesiliikenteen vaikutukset historiassa ja tulevaisuuden mahdollisuudet aidosti tutkitaan. Lauhdevettä kanavaan Tiedon puute jarruttaa Joensuun Satamapäällikkö Matti Linervo näkee, että Joensuun kaupunki saa syväsatamansa tuotot pienellä panostuksella. Auto, tekniikka ja kuljetus 25. Ensi vuoden budjettiin esitetään vain 60 000 euroa. Nelimiehinen iltavuoro aloitti Sandalin lastauksen. Liikennevirasto ei ole määritellyt kantaansa. -Talvi on hankala ja varustamoillekin kallis, mutta ehkä se joskus toteutuu, sanoo kanavapäällikkö Kykkänen. Sulkujen väliin sopiva laiva ottaa 4.400 kuutiota sahatavaraa tai vaihtoehtoisesti 2.500 tonnia sellua, talkkia, jne. lähes mitä tahansa. Linervo haluaa kiteyttää asian niin, että yksi laivalasti tarkoittaa 63 yhdistelmäauton kuormaa, tai kaksija puoli kokonaista junaa. Nosturin kapasiteetti on parikymmentä tonnia, mutta ruumaan asettelu edellytti neljän tonnin taakkoja. Satamassa odottaa laivausta metsähakkeen koe-erä. -Venäläisistä viranomaisista puolestaan riippuu, muodostaako Viipurinlahden ahtojäät ja sinne nyt sulloutuva öljyliikenne esteen kanavan talviliikenteelle. Kanavapäällikkö Kykkäsen mukaan Merenkulkulaitoksen teettämän selvityksen mukaan 100 me- gawattia hallitusti purettua teollisuuden lauhdevettä pitäisi kanavan sulana, mutta maksaja puuttuu. Sellupuuerä jatkaa matkaa Imatralle. Vesitie ei juuri kulu. Venäläisille on jäänyt raakapuun tuonti. Vuosituhannen vaihteessa esillä olleista Kymijoki - Mäntyharju kanavaparin kustannukset laskettiin aivan liian suurille aluksille
Rahtihinnoittelussa on ilmeisesti jäänyt päälle vuosien 2007-2008 vauhtisokeus. Sielläkin puolella on osattu korottaa hintoja, vaikka nyt ei olekaan huolintayritysten markkinat. { 4.949 6.026 Lentolähetyksen reitti on Helsinki-Kööpenhamina-Los Angeles-Torrance. -pituus 405, leveys 62 ja korkeus 55 cm, paino 140 kg. (1 euro = 0,71 USD) RAHTI HELSINKI-MALAGA-HELSINKI Moottoripyörän kuljetus maanteitse Helsingistä Malagaan ja takaisin. Yritykset, jotka eivät pyynnöistä huolimatta lähettäneet tarjouksiaan ovat: Kuhne&Nagel, Oy Agility Logistics Ab, Waco Logistics Finland Oy, DB Schenker, Beweship sekä DSV Road Oy (Frans Maas). Varova hoitaa kuljetukset 9.865 eurolla, kun Itellalla sama kuljetus maksaa 10.975 euroa. Tarjouspyyntöjen määräajan umpeuduttua muistutimme sähköpostilla ja annoimme lisäaikaa. Pyysimme yhdeksältä kuljetusja huolintayritykseltä rahtitarjoukset moottoripyörän viemiseksi Helsingistä Malagaan ja ajelun jälkeen paluukuljetuksen Helsinkiin. Huolintayritykset ovat haluttomia kertomaan tarjouksiaan. Kun lentorahtina kuljetus yhteen suuntaan hoituu alle viikossa, tarvitsee merirahdissa varautua 6-7 viikkoon, mutta sillä säästää puolet kuljetuskustannuksissa. KAHDEN LAATIKON RAHTI Helsinki-Los Angeles (Torrance)-Helsinki. Laatikot: -pituus 290, leveys 133 ja korkeus 225 cm, paino 740 kg. Pyysimme tarjoukset kahden laatikon viennistä ja tuonnista Yhdysvaltoihin sekä moottoripyörän kuljetuksista Espanjaan ja takaisin. Jos näin on, joutuvat vientiyritykset kamppailemaan melkoisia tuulimyllyjä vastaan. Ei hyvältä näytä. Joten vertailujen edullisimmissa tarjouksissa hinnat ovat kaksinkertaistuneet neljässä vuodessa. Silloin samojen laatikoiden lentorahdit olivat 4.159 8.172 euron haarukassa. Vain Itella ja Varova laskivat meille tarjouksen. Siitä huolimatta vain kolme yritystä laskivat tarjouksensa. Kuvaako tämä otos myös yleisiä logistiikkakustannuksia. Tarjouspyyntöjen määräajan umpeuduttua muistutimme sähköpostilla tarjousten palautusajan umpeutumisesta ja annoimme lisäaikaa. Kuljetus kestää noin kuusi päivää. Itella Lentorahti Yhteensä vienti tuonti 10.975 Vauhtisokeutta Auto tekniikka ja kuljetus teki samanlaisen vertailun vuonna 2006. Merirahdeissa vertailun hintahaitari oli neljä vuotta sitten 1.988 3.682 euroa. Merirahti Yhteensä Varova Lentorahti Yhteensä vienti tuonti 4.500 2.276 2.224 Varova selätti Itellan Kahden tarjouksen perusteella ei voi sanoa mikä on oikea hintataso kyseisissä rahdeissa valtameren ylitse Los Angelesiin. Saimme kaksi tarjousta, Itella Logistics Oy:ltä ja Varova Oy:ltä. Mitat: pituus 204, leveys 72 ja korkeus 113. Satamat & Ulkomaankuljetukset Mitä maksaa rahti Espanjaan ja Jenkkeihin? Kipukynnys koetuksella Teimme kaksi rahtihintojen vertailua. Yritykset, jotka eivät uskalla kertoa rahtihintojensa tasoa tai heillä on jo liian paljon kuljetuksia ovat: Itella Logistics Oy, Kuhne&Nagel, Varova Oy, Oy Agility Logistics Ab, Waco Logistics Finland Oy sekä DSV Road Oy (Frans Maas). Yhteensä 1.180,00 (+alv) DB Schenker Oy Rahti vienti 738,76 Tuonti 742,88 Yhteensä Yhteensä 1.481,64 (+alv) Hintoihin kerrottiin sisältyvän kaikki kulut ("all in") paitsi al-vero. Hintoihin kerrottiin sisältyvän rahti, polttoainelisä, satamamaksu, Saksan tiemaksu ja toimenpidemaksu. Tarjoukset tarpeen Kolmessa tarjouksessa hintojen ääripäät ovat Beweshipin 1.173 eu- 26 Auto, tekniikka ja kuljetus. Merirahtina saman kuljetuksen saa noin puoleen hintaan, Itellan merirahti laatikoille on 4.500 euroa. Laatikoissa osina oleva helikopteri huolletaan Torrancessa ja palautetaan takaisin Helsinkiin noin kuukauden kulutta. Ehkä se osoittaa, että vähemmälläkin rehkimisellä pärjätään. Teksti | Ilpo Ceder PYYSIMME kahdeksalta kuljetusja huolintayritykseltä rahtitarjoukset kahden laatikon kuljettamiseksi Helsingistä Los Angelesiin (Torrance). Hinnat ovat nousseet jopa kaksinkertaisiksi neljässä vuodessa. Silloin säästyy turruttavalta siirtoajolta ja on perillä terävässä ajokunnossa ajoipa rata-ajoa tai retkipyöräilyä. Beweship Rahti vienti tuonti 507 673 Nybrok Oy Rahti vienti 890 tuonti 1.000 1.890 (+alv) Ratapyörä rahtina Malagaan: Hanuri repesi JOS mielii eteläeurooppalaisille radoille harjoittelemaan moottoripyörän ajotaitoja, kannattaa pyörä lähettää edeltä ja menee itse lentäen. Saimme kolme tarjousta. Varovan ja Itellan lentorahtien tarjoukset ovat aika lähellä toisiaan, karkeasti laskien eroa on kymmenisen prosenttia. vienti tuonti 9.865 5.545 4.320 Hinnat eivät sisällä mahdollisia tulleja ja al-veroa. Pyörän kuivapaino 163 kiloa. Beweshipiltä, Nybrok Oy:ltä sekä DB Schenkeriltä
Nordström & Co Ab rosta Nybrok Oy:n 1.890 euroon. Pyörä on pakattava laatikkoon. { Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Siinä hilkulla, että näiden kahden hintaero jää kipukynnyksen alle. Tervetuloa tankille! Air1®-asemasi löydät www.air1.info Puh. 010 215 1025 Air1® on Yara International ASA:n rek Huolintapalvelut Oy R. Näinkin pienellä otoksella huomaa, että kannattaa pyytää tarjouksia. Jatkuvan tuotekehityksemme tuloksena saavutat Air1:n avulla selvää säästöä SCR-teknologialla varustettujen ajoneuvojen polttoainekuluissa. Beweshipin ja Schenkerin välistä eroa on vain reilut 300 euroa. Tankkaa sitä ykköstä Nyt saat Air1®:a, kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävää AdBlue®-lisäainetta Suomessa jo lähes sadan jakelukumppanimme asemalla. Todennäköisesti kuljetus on Helsingistä laivalla Lybeckiin ja edelleen maanteitse Malagaan sekä samaa reittiä takaisin. Nybrokista kerrottiin, että Espanja ei ole heidän parasta kuljetusaluettaan, siitä huolimatta yritys halusi antaa tarjouksensa. Kuljetuslaatikon käsittely muun rahtitavaran joukossa ja sitominen edellyttää ajoneuvon kunnollista pakkaamista. Emme saaneet pyynnöstä huolimatta kuljetusten reittejä. Ehkäpä useammassa kuljetusyrityksessä herätään oikean tarjouspyynnön kolahtaessa sähköpostiin. Eroa siis reilut 700 euroa. Vihjeenä, että pyö- rästä kannattaa poista niin polttoaine kuin öljytkin, muuten hintaan lisätään ADR-lisä
-Jo yhtiöitettyjen satamien kohtalon arviointi on vaikeampaa. Jos omistussuhteet jatkuvat nykyisellään, ei välttämättä tapahdu mitään. Taina on kannattanut satamien yhdistämisiä jo kauan. Entäs, jos asiakas huomaisi, että Rauman tuotantoa lukuun ottamatta kaikki rautatiekuljetukset ja maantiekuljetukset kääntyvät myös Poriin samalla hinnalla. Nykyinen taseissa näkyvä hinta ei maapohjan osalta ole syntynyt normaalilla tavalla. Kuntien veroprosenteista tulot ovat poissa, eli veroprosentit pikemminkin kasvaisivat. Pidemmät öljynvaihtovälit ovat mahdollisia - öljynkulutus ja ympäristörasitus vähenevät. Uhka on varmasti vaikuttanut UPM:n ja Kotkan satama Oy:n keskinäisiin neuvotteluihin ja hintoihin. Made in Finland by Oy RVS Technology Ltd. FI W.RVS. Niille olisi puolestaan tärkeää korkea, 24/7-käyttöaste, joka parantaisi sijoitetun pääoman tuottoa. Rationalisointia -Suomen yleissatamia voisivat olla Kotka-Hamina, Helsinki, Hanko, Turku-Naantali, Rauma-Pori, Kokkola-Pietarsaari, Oulu, Kemi ja Tornio. Näistä Oulu ja Kemi voitaisiin harkita myös yhteisiksi osakeyhtiöiksi, kuten muutkin pareiksi mainitut satamat. Ota yhteyttä ja pyydä laskelma: raimo.gronroos@rvs-tec.com, puh: 040-562 0272 28 Auto, tekniikka ja kuljetus. Paikka oli onneksi toivoton. -Sahojen viennin putoaminen sen sijaan vaikuttaa niin moneen satamaan, että yksilöityä häviäjää ei Valkon sataman lisäksi voi osoittaa. Hyöty saadaan työvoiman ja pääoman yhteiskäytöllä. Tarpeeton keskinäinen kilpailu voi vähentää niskan päällä olevien varustamojen asemaa, jotka nyt juoksuttavat satamia. -Sulkupäätökset kuitenkin iskevät ja hassuinta on että laman jälkeen se näkyy pikemminkin hitaampana liikenteen kasvuna. Satamia yhdistämällä naapurit voivat lopettaa verisen kilpailun asiakkaista ja tehostaa toimintaansa. Teksti | Ilpo Ceder SUOMEN merenkulun vahva asiantuntija, emeritusprofessori Jorma Taina ei kuulu takinkääntäjiin. -Maailman suurimmat satamat ovat olleet jo vuosia osakeyhtiöitä. Tästä ovat asiakkaat hyötyneet. Päinvastoin sellun tuonti Etelä-Amerikasta on alkanut ja on kasvussa. Kunnat eivät anna satamille muita etuja kuin lainatukea ja vuokramaata ja infrastruktuuriinvestointeja, jotka eivät välttämättä kuoleta itseään edes 30-40 vuodessa. Kiinnostavammassa Rauma-Pori -parissa Rauman yliote on yhden asiakkaan aikaansaannos. Suurin kärsijä on Kotka-Hamina, jota sulkupäätökset eivät kuitenkaan tapa. Satamat & Ulkomaankuljetukset Emeritusprofessori Jorma Taina Suomen satamista: Yhdistämällä tehoa Satamissa tekniikka on syrjäyttänyt työvoiman ja koneet on saatava töihin ympäri vuorokauden. -Ensimmäinen reaktio on satamien yhtiöittäminen. Tästä on loistoesimerkkinä juuri Kotka-Hamina, jotka siis vihdoin yhdistävät voimansa. WW TÜV testasi - RVS Technology® tuotteilla jopa 5,6 % pienempi kulutus ja vähemmän päästöjä Approved by TÜV TÜV SÜD Automotive Report Nr: 10-00053-UA-GBM-00 Vienti tuonniksi -Kuoleman suudelma on antanut odottaa, koska sellun tuotanto tähtäsi pääasiassa suomalaisten ja Suomessa sijaitsevien tehtaiden raakaaineeksi. Niillähän on ollut yhteinen takamaa aina. nut vientisatamat sen mukaan, minne tavara on menossa. Suurin kärsijä on kunta, joka menettää maksut. Hän oli jo 1990-luvun alussa sitä mieltä, että vähempikin satamien määrä riittää, tähän hän uskoo edelleen. Turku-Naantali saa vähiten hyötyä, sillä ne kilpailevat vain Suomen ja Ruotsin välisestä roro-liikenteestä. Seuraava voi olla satamayhtiöiden omistuspohjan myyminen sitouttamiseksi asiakkaille. Muistutuksena, että muutama vuosi sitten UPM oli perustamassa Kotkaan omalle maalleen Hillon satamaa, jonka tavaramaksut olisi ollut Kotkan satamalta pois. Suurasiakkaat saavat alennuksia ja pienet maksavat täyden hinnan. Yhtiömuoto ei suoraan nosta satama- tai tavaramaksuja, hinnat jopa laskevan tehostumisen kautta. Kaikki on kuitenkin vain UPM:stä kiinni. { Rauman maasota! Tainan mukaan muilla satamapareilla on sama tilanne. Jos asiakkaista tulee pääomistajia, niin silloin käydään kova taisto sataman infrastruktuurin oikeasta hinnasta. Suurin satama Kilpilahti (Neste) ja Raahe (Rautaruukki) eivät ole satamia, vaan osia teollisuuden tuotantokoneistosta. Tavaramaksut voidaan miettiä kokonaan uusiksi, ne eivät ole tätä päivää, vaan edelleen veroluonteisia maksuja. Korjaus- ja varaosatarve ja sen seurauksena seisokit vähenevät. Monet ovat kääntäneet takkinsa Tainan ajatusten suuntaan. Kuka edes huomasi satamaliikenteessä Närpiön tai Summan sellutehtaiden alasajoja, Jorma Taina kysyy. EU kieltää satamatuet Keväällä EU-komissiolta tuli näkemys, että kunnallisten satamien aika on ohitse ja omistajien antamien etuuksien tulisi loppua. Nostaisiko se satamamaksuja ja sitä kautta vientikustannuksia, alentaisi kunnissa veroprosentteja tai seuraisiko siitä yhtiöitettyjen satamien konkursseja. Konkursseihin en usko. KTP:n jalkapalloilijat eivät ole enää kaupungin sataman kraanakuskeja. -EU-komission näkemys on kyllä oikea, mutta ongelmana on kunnallisten satamalaitosten usein tappiolliset investoinnit satamiinsa. -Yhden asian satamat jäänevät paikoilleen siihen asti kun hiilivoimalat vanhentuvat purkukuntoon. -Rauman sataman maasodan ratkaisu voisi olla yhdistäminen, jolloin maakäyttöä voisi ajatella toisin. Satamat työllistävät vähemmän väkeä ja enemmän kalliita koneita. -Ajatukseni perustuu siihen valitettavaan tosiasiaan, että satamat ovat jo kauan olleet pääomavaltaisia, ei työvoimavaltaisia. Tärinä- ja meluhaittojen pienentymisen kautta. RVS Technology® tuotteilla voit säästää yli 2000 Euroa/vuosi/raskas ajoneuvo. Sahatavara menee nykyään trailereilla ja konteissa, joka on hajoitta- Lue raportti yhtiön kotisivuilta, www.rvs. Säästöjä syntyy lisäksi, kun: Moottorin ja komponenttien kunto paranee ja käyttöikä pitenee
Vaara on aiheellinen, jos energiapuusta maksetaan metsäomistajalle sama hinta kuin ainespuusta, voi myyjä ohjata puun lämmityslaitoksiin. Liiton mielestä ei ole huolta, että uusien tukien ulottaminen ensiharvennusten energiapuuhun ohjaisi kuitupuukokoista puuta jalostuksen sijaan polttoon ja nostaisi puun hintaa. Ilman metsäkoneurakoitsijoita energiapuuta ei metsästä saada. Pienpuun energiatuen odotetaan vahvistavan toimintaedellytyksiä niin, että alan yrittäjillä on kykyä ja halua tehdä energiapuun korjuun vaatimia investointeja sekä palkata alan ammattilaisia. Alalla positiivinen henki! Ensi vuoden maarakennus- ja ympäristönhoitokoneiden Maxpo-näyttely pidetään toistamiseen Hyvinkään lentokentällä. Korkeat kustannukset johtuvat muun muassa alhaisesta kertymästä hehtaaria kohden sekä korjuun työvaltaisuudesta. Keskustelussa liian vähälle huomiolle ovat jääneet pienpuun korjuun alhainen tuottavuus ja korkeat tuotantokustannukset. Energiapuun korjuuta on jatkossa tehtävä myös pehmeämmiltä metsäpohjilta, koska poltettavaa tarvitaan ympäri vuoden eikä kaikki talvet jäädytä maahan kantavaa routaa. Koneyrittäjien liiton mukaan esitys on tasoltaan oikein mitoitettu eikä niitä tule asettaa tätä alemmas. Kone työ ja Päätoimittaja: Ilpo Ceder ilpo.ceder@boy.fi Toimitus: Nuijamiestentie 5A00400 Helsinki ympäristö Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Puh. Se merkitsee, että korjuun tekevien yrittäjien määrä tulee lisääntymään. Taso ohjaa energiapuun korjuuta tulevaisuudessa myös kertymältään suurempiin ja olosuhteiltaan tehokkaammin korjattaviin hakkuukohteisiin. Alue sijaitsee keskeisellä paikalla hyvien liikenneyhteyksien päässä. 09-547 621 aineisto@boy.fi www.boy.fi Pienpuun energiatuki oikealla tiellä Maa- ja metsätalousministeriö on esittänyt pienpuun energiatueksi kahdeksan euroa kuutiometriltä ja maksimissaan 50 kuutiolle hehtaarilta. Nyt on jo tarjolla runsas valikoima erikoiskoneita, joiden telat kantavat myös pehmeillä metsäpohjilla. Merkittävää on, että osa ratkaisuista voidaan nopeasti vaihtaa teloilta pyörille, jolloin samalla kalustolla operoidaan sekä pehmeissä että normaaleissa olosuhteissa. Koneyrittäjistä kerrotaan, että uusi laki pienpuun korjuutuesta yhdistettynä Kemeran kautta myönnettäviin hehtaaritukiin antaa pohjaa aiempaa tehokkaammalle ja kannattavammalle energiapuun korjuulle. Laitosten pääpolttoaineena on syntypaikkalajiteltu yhdyskuntajäte tai vastaava jäte. Jos kaupalliset näkymät kehittyvät tästä vielä parempaan suuntaan, on odotettavissa todella mielenkiintoinen tapahtuma, Lappalainen uskoo. Energiatukea jätteen polttolaitoksille Työ- ja elinkeinoministeriö on myöntänyt Oulun Energialle 1,6 ja Westenergy Oy:lle Mustasaareen 2,8 miljoonaa euroa energiatukea jätteenpolttolaitosten rakentamiseen. Energiapuun kysyntä on maksimissaankin pientä ainespuuhun verrattuna. Mustasaaren polttolaitoksen sähköteho on 15 MW ja kaukolämpöteho 40 MW. Tuoreet uutiset ja tapahtumat: www.konetyojaymparisto.fi KTY 29. Alalla vallitsee nyt positiivinen henki. Korjuu vaatii siihen soveltuvaa kalustoa, mutta euroja pitää vilistää vähintään samaan tahtiin yrittäjän tilille kuin muussakin puunkorjuussa. Valtion on pystyttävä ohjaamaan energiapuulle tarkoitettu tuki puunkorjuuseen, eikä puun hintaan. -Vuoden 2009 Maxpo sai hyvää palautetta juuri sijainnin ja paikan toimivuudesta. Se tuottaa sähköä, prosessihöyryä ja kaukolämpöä Kemira Oy:lle ja Oulun kaupungille. Metlan tutkijat ovat arvioineet, että metsissämme on jopa yhdeksän miljoonaa kuutiometriä jalostuksen ulkopuolelle jäävää kuitupuuta. -Markkinatilanne ensi vuotta ajatellen on oikein hyvä ja odotukset huomattavasti toiveikkaammat kuin viimeksi. Eli tuen perustarkoitus on kompensoida energiapuun korjuun korkeita puunkorjuukustannuksia, ei alhaista puun hintaa, mihin esityksellä ei pitäisi olla vaikutusta. Pääkirjoitus 9/2010 Puu pois pehmeiköistä KY Kone, työ ja ympäristö T Energiapuun käyttö on tällä vuosikymmenellä kolminkertaistettava. Pienpuuhakkeen tuotantokustannukset ovat toistaiseksi ylittäneet maksukyvyn metsähakkeesta. Lisäksi alueen selkeys ja muunneltavuus takaa hyvät mahdollisuudet sopeuttaa alueelle suurempikin määrä näytteilleasettajia, kertoo Maxpon suunnittelusta vastaavan näyttelytoimikunnan puheenjohtaja, toimitusjohtaja Markku Lappalainen Dae-Tek Oystä. Silloin metsästä menee harvennuksen yhteydessä niin pien- kuin ainespuukin samaan kasaan. Energiapuun korjuun laajeneminen myös pehmeille metsäpohjille rauhoittanee hiukan metsäteollisuutta, joka on pelännyt ainespuun joutuvan lämmityskattiloihin. Suunnitteilla olevista energiapuun tuista huolimatta on kova haaste kolminkertaistaistaa energiapuun määrän vuoteen 2020 mennessä. Liikennejärjestelyt ovat helposti hallittavissa ja saapuminen joko julkisilla kulkuvälineillä tai autolla on sujuvaa. Oulun laitoksen sähköteho on 9,5 MW ja lämpöteho 33 MW. Tukijärjestelmää on muutettava nykyisestä, jotta tavoite voidaan saavuttaa niin, että toiminta on kannattavaa koko toimintaketjulle. Liiton arvio on, että energiapuun talteenoton tukeminen ensiharvennuksissa tuo markkinoille aiempaa enemmän myös ainespuuta. Toteutuessaan tehty esitys siirtää energiapuun hankinnan painopistettä jonkin verran järeämpiin metsiin kuin nykyään, mikä on hyvä tavoite
Joissakin tapauk- T sissa telavarustuksen hankkiminen laajentaa urakoitsijan kaluston käyttömahdollisuuksia ja sitä kautta myös palvelutarjontaa. KY Kone, työ ja ympäristö T Ilpo Ceder 2010 TelaExtra Puu on saatava korjattua kaikista metsistä, myös pehmeäpohjaisilta alueilta ja suometsistä. Seurakseen kuormain sai näyttelyn jälkeen Ideachipillä asennetun hakkurin.. Metsäkoneissa telat ovat normaalit lisävarusteet kantavuuden parantamisessä ja myös maastoon syntyvien jälkien vähentämisessä. Puunkorjuussa pehmeillä alustoilla harvesterin varustaminen teloilla parantaa myös ajokoneella työskentelyä, kun harvesteri ei riko maanpintaa ja samalla havuttaa pahimpia paikkoja. Tutkimuksessa kantavilla Mag- num-teloilla varustetulla kuormatraktorilla voitiin tehdä täydet testisarjat, eli kymmenen ajokertaa kuormattuna ja kuitenkin raiteet jäivät pieniksi. Myös turvetuotannossa telat ovat olleet lisävarusteina niin kauan kuin traktoritkin. Silloin maataloustraktoreiden ominaisuuksia parannettiin puoli- ja kokoteloillakin. Tutkimuksessa oli mukana myös jäykkätelainen umpitelakuormatraktori, josta saadut kokemukset olivat hyvät. Havutuksella ei ollut lainkaan yhteyttä raiteenmuodostukseen umpitelakuormatraktorilla. Telaratkaisujen tarkoitus ei ole pelkästään päästä työskentelemään keinolla millä hyvänsä, myös metsiin ja maastoon jäävät jäljet halutaan minimoida. elojen käyttö työkoneissa juontaa jo aikoihin, kun puunkorjuuta koneellistettiin. Puomisto on Powerforestin Cranab FC80 Combi, Jake 800 -tilttikiinnike on Uusimäen Konepajan. Kantavilla teloilla ja lisäpyöräratkaisuilla kuormatraktorista voidaan tehdä täysverinen pehmeiden maiden puunkorjuukone, jolloin nykykaluston toimintaedellytyksiä parannetaan merkittävästi. Harvesterin toiminnot on tehnyt Nisula Forest. 2,4 metrin pituiset levyt ovat 60-120 sentin levyisiä, paksuudet ovat 12,7-18,0 milliä. 30 KTY Jonsered 1200 Energy Metsäenergian valmistukseen Mersun alustalla esiteltiin uusi Jonsered 1200 Energy -kuormain. Metsätehon mukaan jäykkätelaista umpitelakuormatraktoria voidaan pitää hyvin lupaavana konekonseptina huonosti kantavien maiden ainespuun korjuussa ja varsinkin energiapuun korjuussa, kun tehdään kokopuun korjuuta. í METKO UUTUUDET í Maansuojalevy Lännen 8800G Forest Lännen 8800G Forest -tuotevisio herätti huomiota. Peruskone, moottori, ajo- ja työhydrauliikka, ohjaamo sekä hallintalaitteet ovat Lännen Tractorsin. Muutama vuosi sitten metsäkonevalmistajat nostivat tuotekehityspöydille suometsien puunkorjuukaluston. Syy tähän lienee se, että jäykkä telamatto liikkuu kantavimpien paikkojen päällä, eikä hae pehmeikköjä, vaan jopa tasaa kulkualustaa. Telat lisäävät myös ympärivuotiseen hakkuuseen soveltuvien leimikoiden määrää pehmeillä metsäpohjilla. Myös yhdistelmäkoura 400C on Nisulan. Venäjän puuntuonnin vähentyessä puuta on korjattava myös sulanmaan aikana, eikä maa jäädy aina talvellakaan. Pehmeiden maiden mestarit Huomattava ryhmä Metkossa olivat koneet, jotka oli varusteltu työskentelyyn pehmeissä olosuhteissa. Vision tulevaisuudesta tehdään päätös talven aikana. Paikallisten painumien torjuntaan Landtek Finland Oy tuo maahan kierrätysmuovista valmistettuja maansuojalevyjä. Välttämättä erilaisiin puunkorjuun olosuhteisiin ei tarvita erikoiskoneita. Tutkittu juttu Muun muassa Metsäteho on tutkinut uusin ratkaisuin tehtyä suometsien puunkorjuuta positiivisin tuloksin. Käytössä olevia telaratkaisuja kehitettiin, jolloin saatiin pintapaineet pienenemään
Wetla-telojen takana on vuokattilainen Metsäurakointi Piirainen Oy. Yhden telan kosketuspinta on vajaa neliömetri, neljällä telalla päästään 3,7 neliömetrin telapintaalaan. Huddigin Muddy Mary soveltuu vaikka linjanrakennukseen. Harvestereiden telarakenteet ovat epäsymmetriset. Telan keinunta on 20 astetta eteen ja taakse, keinunta voidaan hydraulisesti lukita esimerkiksi ojien ylityksissä. Huddigin iskuyksikkö myrskytuhojen korjaukseen, 1260B oli Metkossa linjavarustuksella, kauhassa pylväspihdit ja koneen päällä henkilönostin. isosta syöttöaukosta sopivat niin risut kuin paalitkin. Hydrauliikan tuotosta huolehtii neljä pumppua reilun 300 litran tuotolla. Kokonaispintaala harvesterissa on noin kahdeksan neliötä. Matala telasto myös sopii kuormatilan pankkojen alle. Vakauttava takapyörä Nisula Forest Oy on kehittänyt metsävarusteltuun traktoriin tarkoitetun tukipyörän, joka vakauttaa konetta niin ajossa kuin KY Kone, työ ja ympäristö ProSilvan voimansiirrossa jokaisella pyörällä on kaarteen jyrkkyydestä riippuen erilaiset nopeudet, jolla myös vähennetään pinnan rikkoutumista. hakkuutyössäkin. Neljän telan kantavuudella 15-tonniselle koneelle saadaan Huddigin laskelmien mukaan sama pintapaine kuin vajaan neljän tonnin pyöräkoneella. Tela ei koko pituudeltaan kosketa maata kovalla alustalla, sillä tela taittuu edestä hiukan ylös. Telat voidaan asentaa melkein kaikkiin traktorimerkkeihin ja -malleihin. Koska traktorin eteen ei voi laittaa niin paljon painoja, että keula pysyisi maassa, hydraulisella painatuksella varustettu tukipyörä antaa riittävää vakautta koneella työskentelyyn. Nisulan yksinkertainen ratkaisu parantaa traktoriharvestereiden ominaisuuksia. Varsinkin myrskytuhojen aikaan työmaille on pakko päästä huonoistakin olosuhteista huolimatta. Wetla Trackin kehittämän harvesteritelaston vaihtaminen koneeseen vie vain muutaman tunnin. Mallia kaivukoneista ProSilva käyttää niin harvestereissa kuin kuormatraktoreissakin kaivukonetyyppisiä umpiteloja. Tukipyörä estää koneen etupään keventymisen ajettaessa eteenpäin, peruutuksessa tukipyörää ei tarvita, jolloin se voidaan noustaa ylös. Telan leveys on 76 senttiä ja telan kokonaispituus 240 senttiä. Muddy Mary mallinimeä tottelevan koneen 64 senttiä leveällä telalla maakosketus on 146 senttiä. Neljätonnisessa koneessa on 75 kilowatin moottori. KTY KTY 31. Deutzin moottorissa on tehoa 102 hevosvoimaa. Toimivien ratkaisujen kehittäminen vaatii myös käytännön kokemusta. 16-tonnisen koneen pintapaine teloilla on 200 g/cm2. Ajokoneissa käytetään jäykkiä kaivukonemallisia, matalarakenteisia telastoja, jolloin tela kulkee vakaasti esimerkiksi pehmeikköjen ylitse. Työskentelyn aikana etuakseli sekä tukipyörä lukkiutuvat hydraulisesti vakauttamaan konetta vaikka kuormaimella työskennellään ääriasennossa. T Pyörät nopeasti teloiksi Muta-Meeri Huddig esitteli kaivurikuormaintaan, joka oli varustettu kantavuuden parantamiseksi kumiteloilla. Rumpuhakkurin tehotarve on 370-600 kW. Rumpuhakkuri Heinola-hakkureiden valikoimaan esiteltiin kaksi uutuutta; 910 ES sekä kuvassa oleva 1310 ES, jonka Neuson 14504 Neuson 14504 on valmistajan uusi kaivukone. Kehitystyöstä huomaa, että Wetla-telojen takana on puunkorjuun kokemusta, sillä telojen asennus ei vaadi muutoksia koneen rakenteeseen, telat kiinnitetään samoihin pultteihin kuin pyörätkin. Wetlan mallistossa on telat myös suotraktoreihin. Koneen suurin kaivusyvyys on 5,5 metriä. Fintractor Fintractor esitteli näpsäkän näköisen uutuuskoneen -Terexin liukuohjatun PT-80-telakuormaimen. Traktoreissa harvesterikuormaimen paino on kokonaan koneen takana, jolloin kourassa olevan rungon käsittely hankaloituu
Voimanotot 540 ja 540E-vaihtoehdoille. Linko kulkee tukipyörillä, joilla säädetään myös puhdistustarkkuus. Työleveyttä koneella on 2,7 metriä. Vaihteistossa on 9/3 vaihdetta. Nostolaitteen nostoteho on 1,8 tonnia. Vakioihin kuuluvat ilmastointi ja kattoikkuna. Agrimarketin myynnissä oleva kone maksaa verollisena reilut 10.000 euroa. Urakointikäytössä olevat perävaunut voi varustaa korotuslaidoilla. 1,2 tonnin painoinen linko tarvitsee yli 100 kW:n tehoisen trantorin. Ympäristön lisäksi SCR-traktorissa jokainen käytetty AdBlue euro säästää muutaman euron polttoaineessa. New Hollandeista SCR-tekniikalla varustetaan T7.170-T7.210 -mallit, joiden maksimitehot ovat 144-181 hevosvoimaa. Case IH -malleista Agritek esitteli SCR-tekniikalla Puma 130, 145 ja 160 -mallit, joiden maksimitehot ovat 148-177 hevosvoimaa. Ala-Talkkari Viime talvi on aktivoinut lumilinkokauppiaat. Vaunun kantavuus on 17,7 tonnia, mutta lisälaidoilla tilavuus saadaan kaksinkertaiseksi, 21,6 kuutioon. Hytitön traktori maksaa verollisena vajaat 29.000 euroa. Hytitön vaihtoehto New Holland Boomer tekee tuloaan myös Suomen kiinteistönhoitoon. Kolme mallia on tehoiltaan 4151 hevosvoimaa. Tier 4A päästömääräykset koskevat traktoreita, joiden moottoreiden tehot ovat 130-560 kW (174-750 hv). Ala-Talkkarin uutuutena esiteltiin ATP-276 -poikittaisruuvilinko. Kolmen päivän aikana näyttelyyn tutustui noin 25.000 kävijää. 32 KTY Agrimarket on ottanut John Deere -valikoimaan hytittömän, 5E-traktorimalliston. Koneforum kilpailee Jyväskylässä järjestettävän KoneAgrian kanssa. Hydrauliikan tuotto on 37 l/min ja nostolaitteen nostoteho on 1,6 tonnia. Suunnanvaihto on hydraulinen ja Boomereissa on vakionopeussäätimet. Viljanajoon tarkoitetut laidat antavat runsaasti lisää tilaa esimerkiksi ympäristörakentamisessa turpeen tai mullan ajossa. Järjestelmä perustuu jälkikäsittelyyn, jossa pakokaasujen joukkoon lisätään AdBlue-ainetta, joka on urean ja veden sekoitus. SCR vähentää jäähdytyksen tarvetta sekä takaa moottorin tehon ja polttoainetalouden. Portaattomat ajonopeudet ovat 0-30 km/h. Traktoria voi käyttää kaikenlaisissa kohteissa, joista hytittömyydestä on hyötyä, kuten voimanotossa, matalissa rakennuksissa ja yleensä sisätiloissa, joissa voi käyttää turvallisesti dieselmoottoria.. KY Kone, työ ja ympäristö T 2010 Ilpo Ceder Traktorien karnevaalit Tampereen messukeskuksessa järjestettävä KoneForum sai piristysruiskeen, kun Agrimarketin ja K-maatalouden rinnalle KoneAgriasta siirtyivät Agritek, Y-maatalous ja Konekesko. Kolmen mallin tehot ovat 55, 65 ja 75 hevosvoimaa. Lingolla voidaan myös lastata lunta vieressä kulkevat auton tai traktorin lavalle. Näyttelyiden yhdistäminen ei onnistunut tilanahtauden vuoksi. NH ja Case IH SCR-kerhoon Tampereen KoneForumissa Agritek esitteli SCR-järjestelmät, joilla NH- ja Case IH-traktorit täyttävät ensi vuoden alusta voimaan tulevat Tier 4A -päästömääräykset
4-pyöräohjatun koneen kääntöympyrä pyörään on 5,2 metriä. Kronos on jatkanut tuotekehitystä murskainpäästä traktoriin päin. Koneen verollinen hinta on reilut 45.000 euroa. Nokka EK 200 -kerääv än energiakouran suurin katkaisuläpimitta on 20 senttiä. Työleveys kerta-ajolla on 1,6 metriä. Tehontarve on 80 hevosvoimaa. Koneen työleveys on 255 senttiä ja se painaa reilut tuhat kiloa. Verollinen hinta on 9.815 euroa. NYT POISTOHINNOIN esim. Murskaimen ulottuvuus sivulle on traktorin keskeltä 4,5 metriä. Vaunu maksaa karvan alle 44.000 euroa. Traktorissa tarvitaan hydrauliikan tuottoa 40 l/ min. 2,5-tonnisessa kurottajassa on 22,6 kW:n Yanmar-diesel. AM Salo 210 OS 4 490,- alv 0% MUISTA MYÖS TIENHOITOTARVIKKEET KOVAMETALLI HAMMASJA TASATERÄT KOVAMETALLITAPIT LANANTERÄT 2,5 JA 3,0M KTY 33. Koskahan pikkuinen kurottaja nähdään kiinteistönhoitotöissä, eipä haittaisi korkeat lumipenkat. Koneen suurin nostokorkeus trukkipiikeillä on 4,3 metriä. Lingossa on syöttöruuvi, joka siirtää lumen heittosiivikolle. Multiva TRH 22 -perävaunun kolmesta akselista ensimmäinen on ohjautuva ja takimmainen pakko-ohjautuva. Krono 1600 M -vesakkomurskaimeen kuuluu nyt myös nostolaitekäyttöinen puomi. Laite painaa 930 kiloa. 156 sentin levyinen kone on ketterä ja se voidaan varustaa lukuisilla työlaitteilla, taakse saa takanostolaitteen. Weidemannin kurottaja Saksalaisen Weidemann-kurottajamalliston pienin, T 4512 CC35 esiteltiin KoneForumissa. Frandgård S255:stä on joko traktorin taakse tai etunostolaitteeseen asennettava malli. Jousitetun vaunun kantavuus 24 tonnia. Kouran paino on 190 kiloa. Erillistä hydrauliikkaa ei tarvita, energiakoura kytketään kouran auki/ kiinni-letkuihin. Se on varustettu 650/ 50R22.5 -renkailla. Katkaisuyksikkö on irrotettava. FIKSUT VARAUTUVAT TALVEEN AJOISSA ARCTIC MACHINE NOSTOLAITEKIINNITTEISET HIEKOITTIMET Omalla sylinterillä Tilavuudet 300/500 tai 800 litraa Tarkka levitysmäärän säätö ja nopea täyttö suoraan kasalta Järeää kotimaista tekoa NYT NOPEIMMILLE POISTOHINNOIN Esim: AM 500 SL -hiekoitin 2 490,- alv 0% HARJALAITEVARASTON SYYSSIIVOUS Laadukkaat AM -avoharjat edullisin hinnoin Työleveydet 210, 250 ja 300 cm Hydraulisesti säädettävä työkulma (25/25 astetta) vakiona Itsesäätyvä kelluntamekanismi takaa siistin lopputuloksen Tanskalaisia ei oikein kuvittelisi lumilinkovalmistajiksi, mutta kyllä sellainen ihme esiteltiin KoneForumissa. Sivuttaissiirto on 1,5 metriä. Vaunu itsessään painaa 4,3 tonnia. Roottorissa on kaksi ketjua, jotka murskaavat vesakon
Sen kuljetusleveys on 77 senttiä. Tuntuu, että kunnissa on sokaistuttu jättisuurten kuntaliittymi- en luomisesta ja laita-alueiden palveluiden alasajosta - haja-asutusalueiden jäteasioissa ollaan eksyksissä. Viemärit puhtaiksi Machine Toolin osastolla esiteltiin siirrettävä Rioned Aquajet -viemärihuuhtelija. Suurin, dieselkäyttöinen 330-malli painaa 4,5 tonnia. Työlaitteina voidaan käyttää iskuvasaraa, murskainta tai kauhaa. Bg 100 c -mallissa kompressorin tuotto on 5,4 m3 minuutissa 7,0 bar paineella. Pinnalla olevia aiheita olivat haja-asutuksen jätevesiasetus ja energiatuotannon öljy- ja hiiliriippuvuus. Tolkkua jätevesikeskusteluun Valtaosan haja-asutusalueiden jätevesijärjestelmistä toteuttavat koneurakoitsijat. Tela-alustaiset teleskoopeilla varustetut nostimet voidaan muun muassa varustaa jopa 13 metriä leveillä henkilökoreilla, jolloin kantavuutta on kolmen henkilön lisäksi 500 kilon edestä työkaluja ja tarvikkeita. Robotit voidaan varustaa iskuvasaralla, kauhoilla, murskausleuoilla, pulveroijilla, erilaisilla kahmareille jne. Ympäristö, Yhdyskunta, Vesi&Viemäri, Jäte&Kierrätys, FinnBuild: Sekahedelmäsoppa Pienten erikoismessujen yhdistäminen on järkevää, yrityksiltä saattaa säästyä jopa kustannuksia. Liiton mukaan kahden vuoden lisäaika on hyväksi. Koneyrittäjien liiton mielestä jätevesikeskustelu on saatava pikaisesti uomiinsa, sillä vellova keskustelu ja sen jatkaminen ei ole kenenkään etu. Kone pystyy toimimaan ahtaissa tiloissa. Kompakti Blastgreen-puhalluslaitteisto on kätevä siirtää työmaille perävaunussa. Märkää puhallusta Kuopiolainen Procoat Paints Oy on aloittanut englantilaisten Blastgreen-märkäpuhalluslaitteiden maahantuonnin ja myynnin. Polttomoottorikäyttöisessä huuhtelijassa on Hondan 18-hevosvoimainen moottori. Husqvarnan purkuroboteista uusi on DXR 140, joka on mallivalikoiman pienin purkurobotti. Puhallushiekkasäiliön tilavuus on sata litraa ja vettä sopii kahteen säiliöön yhteensä 350 litraa. Puomin ulottuvuus koneen kääntökeskiöstä SB 202-vasaralla on lähes 4,5 metriä. YMPÄRISTÖ UUTISET YMPÄRISTÖ UUTISET YMPÄRISTÖ UUTISET Machinery laajentaa arsenaalia Machinery Oy on laajentanut rakennuskonevalikoimaansa, joista yritys esitteli näyttelyssä belgialaiset Giraf Truckit Suomen uutuuksina. Koneyrittäjät muistuttavat, että maaperäkäsittely tarjoaa kustannustehokkaamman ja luotettavan järjestelmän haja-asutusalueiden jätevesien käsittelyyn. KY Kone, työ ja ympäristö T YMPÄRISTÖ UUTISET YMPÄRISTÖ UUTISET Giraf Trackissa ei tarvitse kovinkaan usein siirtää henkilökoria, joka voi olla jopa 13 metriä leveä. Brokk ei pelkää vaaroja Vantaalainen Kopadi Oy esitteli uutuutena 1,6-tonnisen Brokk 160 -purkurobotin, joka sijoittuu sähkökäyttöisten mallien keskikastiin. Jibillä varustettuna Giraf Truckilla pystyy työskentelemään 20 metrin korkeudessa. Seitsemän Brokk-mallin hinnat alkavat noin 50.000 eurosta. Kaikkien niin kiinteistönomistajien, järjestelmiä rakentavien yrittäjien kuin kuntienkin kannalta olennaisinta on vakiinnuttaa toimintaympäristö ja keskittyä sen jälkeen jätevesijärjestelmien kun- Sekahedelmäsoppa-messut järjestetään seuraavan kerran kahden vuoden kuluttua, lokakuun 10.13. Vesisäiliötilavuudet ovat 300:sta 800:aan litraan ja paineet 130-150 bar, vesimäärien ollessa 60-40 l/min. Isommista Husqvarna-roboteista poiketen DXR 140:ssä ei ole kääntyvää ylävaunua vaan puomi on ympäripyörivä. Robotin saa 15 tai 11 kW moottoreilla. 34 KTY 34 KTY. Sähkömoottorina on 18 kW:n ABB, joka antaa suurimmillaan hydrauliikalle 74 l/min virtauksen. DXR 140 painaa 960 kiloa. Puhallusletkua on vakiona 20 metriä. Huskun purkurobotti Aquajetissä on 50 tai 60 metriä paineletkua. Asetuksen vastustajat vetoavat kalliisiin ja toimimattomiin panos- puhdistamoista saatuihin kokemuksiin. Katsojilta säästyy aikaa, kun he näkevät yhdellä kerralla saman aiheisia näyttelyitä. Ilpo Ceder Ottamatta kantaa Sekahedelmäsoppa-messujen nimeen, tapahtuman teemana oli kestävä korjausrakentaminen. Se mahdollistaa asetuksen nykyisten tavoitteiden saavuttamisen, joka näytti jo karkaavan ammattimaisten tekijöiden puutteen takia. Säiliöt täynnä kone painaa noin pari tonnia. Keskustelussa on unohdettu maaperäkäsittely toimivana jätevesijärjestelmänä. päivinä Helsingin Messukeskuksessa. toon saattoon, todetaan Koneyrittäjistä
Levitin on sähköja hydrauliikkatoiminen, ja ohjauksesta huolehtii Ponssen kehittämä järjestelmä. Voimansiirrossa on valittavana 1x4, 2x4 ja automaattinen 4x4-veto. Performer 70 sarjan koot kuuluvat D/E nopeusluokkaan. 2010 LISÄVARUSTEET KTY 35. Tapauksen johdosta Ponsse Oyj:n hallitus on järjestäytynyt uudelleen, puheenjohtajaksi on valittu Juha Vidgrén ja hallituksen varapuheenjohtajaksi Heikki Hortling. Ranger EV 4x4 -sähkömönkijä toimii 30 hv/ 48voltin vaihtovirtamoottorilla, jonka käyttömatka on n. Juha Vidgrén on toiminut aiemmin Ponssen hallituksen varapuheenjohtajana ja hallituksen jäsenenä vuodesta 2000. KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö Dieselvoimaa mönkijään T Säkkien käsittelyä varten on kehitetty erityinen nostokoukku ja säiliössä on säkin purkua varten halkaisuterä. Polaris on esitellyt ensimmäisenä maailmassa sähkökäyttöisen nelivetomönkijän. Tällä hetkellä pisteet sijaitsevat Hyvinkäällä, Tampereella ja Ylivieskassa. Metsäteollisuus uusii organisaatiotaan Metsäteollisuus ry:n toiminta jaetaan lokakuun alusta alkaen neljään sektoriin, jotka ovat työmarkkinat, metsä- ja ympärist energia ja infrastruktuuri sekä liiketoiminta ja innovaatiot. Määrästä kuitupuuta oli 11,6 ja tukkipuuta 9,7 miljoonaa kuutiota.-Puukaupan vilkkauteen on vaikuttanut vuoden loppuun jatkuvat määräaikaiset verohuojennukset. Levitysmäärä säätyy automaattisesti ajonopeuden mukaan. Puukaupassa on päästy takaisin pitkän aikavälin tasolle. Maantieajossa tasainen runko ja ripamuoto jakavat pintapaineen tasaisesti tiehen ja tasaisen kulumisen. TALOUS Puukauppa vilkasta Metsäteollisuus osti syyskuussa yksityismetsistä 5,3 miljoonaa kuutiota puuta. Pikakiinnityksellä kuormatraktori on varttitunnissa muutettavissa lannoitteen levityskäyttöön ja takaisin kuormatraktoriksi. Karttaohjelmassa on lannoituksen uraseuranta ja siihen voidaan lisätä muistiinpanoja, kuten levitetyn lannoitteen laatu ja -määrä. Performer 70 renkaissa on Firestonen Dualangle ripamuotoilu, joka parantaa pitoa pehmeillä alustoilla, itsepuhdistuvuuden sekä vähäisen maaperän tiivistymisen. KONEPALVELUT www.konetyojaymparisto.fi TELAT JA RENKAAT 2010 Rengaspalvelua urakoitsijoille Rengasketju Vianor on yhteistyössä Nokian Raskaiden Renkaiden kanssa kehittänyt Vianor Industrial- konseptin, jonka tarkoituksena on tarjota koneyrittäjille ja urakoitsijoille ammattitaitoiset ratkaisut hyödyntäen alan viimeisimpiä innovaatioita ja toimintamalleja. Yksikkö koostuu kolmen kuution säiliöllä varustetusta levittimestä ja kuormatilasta, johon mahtuu kerrallaan kuusi 650 kilon lannoitesäkkiä. Tukifunktioita ovat viestintja hallintopalvelut. Organisaatiomuutoksen yhteydessä selkeytämme myös tehtäväkokonaisuuksia ja varaudumme eläkkeelle siirtymisiin, sanoo toimitusjohtaja Timo Jaatinen. Firestone Europe laajentaa mallistoaan Performer 70 vyörenkailla keski- ja suuritehoisiin traktoreihin. Tukeille, kuitupuulle ja energiapuulle on tarvetta. & TAUSTAT UUTISET Einari Vidgrén on menehtynyt Legendaarinen metsäkoneiden kehittäjä, Ponsse Oyj:n perustaja ja hallituksen puheenjohtaja Einari Vidgrén menehtyi 67-vuoden iässä äkilliseen sairaskohtaukseen 26. Tulevaisuudessa Vianor Industrial-konseptissa mukana olevien myyntipisteiden määrä kasvaa ja se laajenee eri puolille maailmaa. 80 km latauskerralla. Puukaupan jatkuminen tasaisena on erittäin tärkeää myös jatkossa ja siihen tulisi löytää sopivat keinot, sanoo metsä- ja ympäristöjohtaja Anders Portin Metsäteollisuus ry:stä.Metsäteollisuuden tuotannon kasvu Suomessa on lisännyt puun kysyntää. Huippunopeus on 40 km/t. Tammi-syyskuussa puuta ostettiin yksityismetsistä 22,1 miljoonaa kuutiota, joka on yli nelinkertainen vuoden 2009 vastaavan ajan ostoihin verrattuna. Levitysalan seurantaa varten on saatavana karttaohjelma. lokakuuta. EV 4x4 on rinnakkaisistuttava, sen vetokyky peräkärrylle on 567 kiloa ja takalavan kantavuus on 228 kiloa. Seitsemänkympin rengas Levittimellä lisäurakoita Ponsse on kehittänyt metsäkäyttöön suunnitellun lannoitelevittimen. Verrattuna edeltäviin sarjoihin, uutuus tarjoaa enemmän pitoa, käyttöikää sekä ajonopeutta ja -mukavuutta tiellä. -Metsäteollisuuden edunvalvonnan tehtävä kenttä muuttuu jatkuvasti ja resursseja on aika ajoin kohdennettava uudelleen edunvalvonnan tarpeiden mukaan. Valmistajan mukaan ajomukavuus säilyy jopa 70 km/h nopeuteen asti
raatioihin. 200 Kalmaria Yhdysvaltoihin 36 KTY. Roclan kansainvälisesti palkittu tuotemuotoilu oli mukana Hiramekissa parinkymmenen suomalaisen yrityksen, 34 muotoilijan ja seitsemän muotoilutoimiston kanssa. Lukkeja Galliaan Cargotec toimittaa 14 Kalmar Edrive -konttilukkia ranskalaiselle terminaalioperaattorille Le Havren satamaan. Tekniikoiden kehittyessä kalusto halutaan kuitenkin pitää mukana kehityksessä. Nosturit, joiden ulottumat ovat 48 metriä, uudistetaan kokonaan digitaalisen sähköjärjestelmän avulla. Optiscan Group on suomalainen puheohjatun keräilyn yksi kehittäjistä, jonka puheohjaustekniikka on yhdistetty Kollmorgenin automaattitrukkien ohjausjärjestelmään ja Toyotan trukkeihin. Lukit pystyvät pinoamaan neljä konttia päällekkäin. Koneet toimitetaan maaliskuussa 2011. RTG-nostureiden nostokapasiteetti on 40 tonnia. Tämä tarjoaa konevalmistajille hyvät jälkimarkkinat. Le Havren satama käsittelee yli 60 prosenttia Ranskan vuotuisesta konttiliikenteestä ja se on jatkuvasti lisännyt kapasiteettiaan. Sähkökäyttöiset, kaapelikeloilla varustetut RTG-nosturit vähentävät paikallisia päästöjä jopa 95 prosenttia. Ne voivat pinota seitsemän konttia päällekkäin, ja pukin jalkojen väliin mahtuu ajotien lisäksi seitsemän konttia rinnakkain. Rapid-matalakeräilijä ja automaattitrukki AWT ovat loistavia esimerkkejä teollisesta muotoilusta, missä muotoilu ja käytettävyys lisäävät asiakkaiden logistista suorituskykyä. Puhetta ymmärtävä trukki Trukkimaailman uusimpia kehitysalueita on puheohjatun keräilyn ja automaattitrukkien yhdistelmä, jolla tehostetaan varastojen toimintaa. Sisäkäyttöön rakennettu vetopeli on tarkoitettu pääasiassa ajoneuvopuolen käyttöön. Lisäksi kahden nosturin korkeutta nostetaan, jotta niillä voidaan purkaa ja lastata suurempia konttilaivoja. Vetotehoa Mitsulla Mitsubishi Forklift Trucks on esitellyt uuden TBR30N-vetotrukin. TBR30N:ssä on 375-465 Ah akut, jotkla antavat pitkän työajan. Lisäksi trukeille myönnetään jopa kuuden kuukauden takuu.Vaihtotrukkeihin voidaan tehdä huolto-, vuokrasopimus ja tarvittaessa rahoitus. Trukissa on progressiivinen Maxius-ohjaus, johon on yhdistetty automaattinen hidastus käännettäessä sekä pyörien keskitys. Tekniikkaa on jo kokeiltu ruotsalaisen päivittäistavarakauppaketjun Coopin keskusvarastossa, jossa käsitellään yli 3.500 lavaa päivässä. Nosturit ovat Turkin ensimmäiset sähkökäyttöiset ja ekotehokkaat RTG:t. Jousitettu lattiataso toimii "kuol- TBR30N:n ajonopeus rajoitetaan automaattisesti 2,5 km/h, kun siirrytään ohjaamaan trukkia kävellen koneen sivulta. leen miehen polkimena" ja kuvioitu kumipinta vaimentaa iskuja ja tärinää ja selkänoja vähentää väsymistä. Yritys toimii 30 paikkakunnalla. Koneissa ei käytetä myöskään hydrauliikkaa. Sähkö-käyttöisiä RTG-nostureita Turkkiin Konecranes toimittaa viisi sähkökäyttöistä kumipyöräkontti (RTG) -nosturia Turkin Nemrutiin. Yrityksen mukaan varaston tuottavuus nousi jopa 80 prosenttia niillä työntekijöillä, jotka käyttivät automaattitrukeissa puheohjattua keräilyä. Esimerkiksi Cargotec on saanut Malesiasta kaksi sopimusta satamanosturien uudistamisesta ja kunnostuksesta. Sähkökäyttöiset konttilukit varustetaan kaksoistarttujilla, joiden nostokapasiteetti on 50 tonnia. Riskitön ratkaisuToyota esitteli Pactec-messuilla laatuvarmennetut Riskitön Ratkaisu -vaihtotrukit, jotka muodostavat markkinoille uuden tuoteryhmän perinteisen käytetyn ja uuden trukin välille.Luokitus annetaan varastotrukeissa BT:lle ja vastapainotrukeissa Toyotalle, joiden kunnossapidosta yritys on vastannut koko niiden käyttöiän ajan. Koneet toimitetaan vuoden 2011 ensimmäisellä neljänneksellä. Terminaalitraktoreissa on vahvistettu hytti ja runkorakenne, jotka on suunniteltu Kahden vuosikymmenen aikana Parsec on vaativiin intermodaaliope- tilannut satoja terminaalitraktoreita PohjoisAmerikan- ja Meksikon-toimintoihinsa. Seisonta-ajat lyhenevät Huoltoväli on 600 tuntia. Cargotec toimittaa ensi vuoden alkupuolella 200 Kalmar-terminaalitraktoria yhdysvaltalaiselle Parsec, Inc:lle. KONEMAAILMA KONEMAAILMA KONEMAAILMA KONEMAAILMA KONEMAAILMA KY Kone, työ ja ympäristö T KONEMAAILMA KONEMAAILMA KONEMAAILMA Suomalaistrukkeja esiteltiin Japanissa Suomalainen trukkivalmistaja Rocla sohaisi ampiaispesään viemällä tuottensa japanilaisten nähtäväksi. Nosturien uudistamiset liittyvät konttiterminaalin tehokkuuden ja kapasiteetin lisäämiseen. Asiakas saa tarkan dokumentaation trukin huoltohistoriasta ja kaikista siihen tehdyistä korjaustoimenpiteistä. Osassa terminaalitraktoreita on tieliikennemääräykset täyttävä Cummins ISB6.7 -dieselmoottori. Trukin voi myös ensin vuokrata ja näin varmistaa sen sopivuuden omiin tarpeisiinsa. Koneiden päivitys työllistää Satamakoneiden uusimiskierto on tunnetusti pitkä. Design Forum Finlandin aloitteesta Tokion Designer Week -tapahtuman yhteydessä järjestettiin Hirameki Design Finland -vientihanke, jossa esitteltiin suomalaisia suunnittelijoita ja muotoilua hyödyntäviä yrityksiä. Yrityksen tavoitteena on vähentää pakokaasupäästöjä terminaalialueilla. Ympäristöystävällisilla ESC450Wlukeilla operaattori pystyy vähentämään polttoaineen kulutusta ja haitallisia päästöjä satama-alueella. Akkurullat sekä akkujen nopea lukitseminen helpottavat niiden vaihtamista. Kahdeksan nosturien vaiheittainen uudistaminen kestää noin 20 kuukautta ja viimeinen nosturi on käyttövalmis vuoden 2012 ensimmäisen vuosineljänneksen aikana. Lisävarusteena saa säädettävän ja taittuvan istuimen, 360 asteen elektroninen ohjaus. Toyota on osallistunut Pick-n-Go-tekniikan kehitystyöhön ja tarjoaa puhekeräykseen optimoitua BT Automated Order Pickeriä. Trukin suurin nopeus on 12 km/h. Japani on yksi maailman merkittävimpiä trukkien valmistusmaita. Mukaan tulevat käyttöohjeet sekä CE-todistus osoituksena trukkien turvallisuudesta
Tehtaat ovat Yhdysvalloissa ja Unkarissa. Auto on peruskunnostuksessa ja Konekeskon hoidettavaksi tuli Allison. Automaattivaihteistoja on käytössä muun muassa työkoneissa, kaupunkibusseissa, mutta myös kuorma-autoissa. Vuodet 19292007 Allison oli General Motorsin omistuksessa. Palkinnon otti vastaan tuotelinjan johtaja Riku Rahikka ja moottoreista ja vaihteistosta vastaava Juha Anttonen. - Kun vaihteisto on korjattu, se aina ajetaan ja kuormitetaan dynamometrillä, kertoo Anttonen 28 vuoden kokemuksella. - Aikaraja on, kun öljyyn kondensoituu vettä, Anttonen toteaa. Tiivistesarja vaihdetaan ja siinä se remontti sitten melkein onkin, kertoo vaihteistoasentaja Kimmo Mönkkönen. Hydronic II Yhteistyö on kestänyt puolivuosisataa. Allison pelaa eikä sitä ole tarvinnut avata. Penkissä on 3000-sarjan Allison. ti. Juhlan kunniaksi Allisonin Euroopan linjajohtaja Andy Bonam ja Pohjois-Euroopan aluejohtaja JanErik Eskilsby luovuttivat muistoesineen Konekeskolle. Allisonin oma lootaöljy Transyd kestää 240 000 kilometrin tai neljä vuotta. - Vaihteisto päivitetään, vaihdetaan muun muassa uusi öljypumppu. Allisoneja valmistetaan vuodessa yli 250 000. Konekeskolla Vanha Porvoontien varrella vaihteistokorjaamo, joka on keskittynyt Allison-vaihteistoihin. Vierailupäivänä työn alla oli 11-vuotias armeijan E11Sisun laatikko, jolla on ajettu 250 000 kilometriä. Allison on kauppaliikkeen vanhin kone-edustus. Allisonin Euroopan linjajohtaja Andy Bonam, Pohjolan aluepäällikkö Jan-Erik ja Konekeskon Allison-virtuoosi Juha Anttonen. Allison on automaailman vahvimpia brändejä. Yli 5 miljoonaa tehty Allisonin vahvuudesta autokäytöstä on esimerkki Hangosta, jossa Lassila & Tikanojan etulastaaja-Scanialla on ajettu miljoona kilometriä. Vuodessa Allison-korjauksia tehdään 3050, joista suuri osa on 80 90-lukuisia. James Allison perusti firman vuonna 1915. Viime vuonna korjaamolle asennettiin uusi täyssähköinen dynamometri. Öljyn- ja suodattimen vaihdot kannattaa tehdä ohjeen mukaises- Kimmo Mönkkönen ajaa dynamometriä. - 95 prosenttia korjauksista johtuu huollon laiminlyönneistä, kertoo Konekeskon Allison-expertti Juha Anttonen. Teksti, kuvat | Jouni Hievanen Nauti ympäristöystävällisen Eberspächer-autonlämmittimen mukavuudesta! UUTUUSLÄMMITIN EBERSPÄCHERILTÄ! ALLISON ja Kesko ovat tehneet yhteistyötä 50 vuotta. 020 510 10 | www.eberi.fi | www.autola.wihuri.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 37. { Maahantuoja: Wihuri Oy Tekninen Kauppa /Autola Puh. Nykyisin omistajana on Carlyle Group. Maailmalla liikkuu yli viisi miljoonaa Allison-lootaista ajoneuvoa. Allison-vaihteisto edustusta 50 vuotta DYNAMOMETRI kruunaa korjaamon Allison on vahvan vaihteiston maineessa. Markkina-alueena on koko maailma
Sille kuuluu luonnollisesti myös rahtilentojen toimintaedellytysten kehittäminen huipputasolle. Finnairin tavoitteena olisi ollut päästöjen vähentäminen 24%/istuinpaikka vuoteen 2017 mennessä. FedEx nostaa hintoja MAAILMAN suurin lentorahtiyhtiö Federal Express korottaa rahtihintojaan USA:ssa ja USA:sta ulos 5,9% tammikuun 1. Kuvittelisi että Finavialla satsaisi niin paljon rahtilentojen kehittämiseen, että sillä olisi erikseen markkinointipäällikkö, joka osaisi kertoa rahtilentotoiminnan kehittämis- ja kasvattamissuunnitelmista. Ei ole. Tulos Transvalille on 40,9% parempi kuin FINNAIRIN tulos 2010/09 1-8 kk matkustajamäärissä -4,4%, tulo/matkustajakilometri -2,7%. päivästä 2011 alkaen yhteistyössä Estonian Airin kanssa 72paikkaisella ATR 72:lla. Finnair yhä Norwegian takoo voittoa VarastoNorjan kruunua eli 89,8 toiminnot alamäessä miljoonaa dollaria. Monista ulkomaisista lentoyhtiöistä, jotka ovat kokeilleet mahdollisuuksiaan Suomessa Norwegian on kaikkein varteenotettavimpia. SAS:n luvut ovat reippaasti plussalla, mutta toisen vuosineljänneksen 2010 tappio 68,6 miljoonaa US-dollaria kuitenkin puolittuio 2009 vastaavasta jaksosta. Jos tahti jatkuu ollaan 2010 päättyessä takaisin lukemissa yli 150 000 tonnia. Kun 2008 Finavian kentillä käsiteltiin 159 168 tonnia lentorahtia, 2009 määrä oli pudonnut 131 539 tonniin. Ilmakuljetusala on ensimmäinen teollisuuden ala, joka on tehnyt tällaisen sopimuksen. Finavia tarjoaa sinänsä kiitettävän monipuolisesti tehtyjä tilastoja rahtilentojen kehityksest lentoasemillaan. "Se onn sillisalaattia", luonnehditaan parisataa tonnia rahtia viikossa Finavian kentiltä lennättävän yrityksen taholta. Finavian kenttien lentorahdista 93,5% lentää Suomen rajojen yli. päivästä 2011. ILMATIE Lentorahdit elpyvät Finavian "sillisalaatti" toimii FINAVIA hallinnoi valtion omistamia lentosatamia. Rickhad Gustafson tulee maaliskluussa 2011 vakuutusyhtiö TryggHansa/Codanista. Finnair omistaa pienen palan Norwegianista. FINNAIRIN rahtiterminaalipalvelujen varastotoiminnot on Helsinki-Vantaan kentällä Suomen Transval Oy:n hoidossa. Talouslama on runnellut myös rahtilentotoimintaa. Tänä vuonna suunta on kääntynyt vahvasti parempaan. Finnairin varatoimitusjohtaja Lasse Heinonen toteaa, että Finnairin tavoitteena on tehostaa toimintoja luomalla ratkaisuja, jotka perustuvat strategisiin kumppanuuksiin.. Turku on maan toiseksi suurin lentorahdeissa lähinnä Finnairin, DHL:n, TNT:n, UPS:n ja FedEx:n toimesta. Tammi-syyskuussa lentorahteja on käsitelty yli 23% enemmän kuin viime vuonna. Korotusta perustellaan polttoaineen hintojen nousulla ja yhtiön investointitarpeilla. Elokuussa 2010/09 oli piristymistä, tulo/matkustajakm enää 06%, istuinpaikkoja/km +1,7%, täyttöaste kuitenkin -1,8%. Todettakoon että kotimaan lentorahdit edustavat vain noin 3,5% kokonaistonnimäärästä. Finnair Cargo Terminal Operationsin muut kuin varastotoiminnot säilyvät osana Finnair-konsernia. Lentorahti on kasvanut 46,8%, määrät kuitenkin pieniä. Samaa odotetaan tapahtuvan myös EU:n lentorahtien hinnoittelulle. Blue1 HkiTallinn ...KAKSI kertaa päivässä tammikuun 31. Norwegian on ilmoittanut tulostaan myös Suomen markkinoille. sopimuksen mukaan. Finnair hurraa päästösopimukselle FINNAIR julistaa tukevansa ICAOn lokakuun alussa saavuttamaa sopimusta liikenneilmailun päästörajoitustavoitteesta. Vastaavasti Helsinki-Vantaan kentältä lentää noin 94% koko maan lentorahtitonneista. Blue1:n vastaavat lukemat ovat lievästi plussalla. 38 Auto, tekniikka ja kuljetus NORJALAINEN Norwegian Air Shuttle raportoi kolmannen vuosineljänneksen voitokseen 528 miljoonaa vastaavan vuosineljänneksen tulos 2009. Lentomekaanikkojen lakko on omiaan vähentää työpaikkoja miinusta tekevässä lentoyhtiössä. ...ja Hki-Toronto alkaa myös liikennöidä viidesti viikossa yhdessä AA:n kansssa em. Selkeää rahtilentotoimintojen markkinointipäällikköä ei löydy. Finavialta pyydetään kysymään Finnairilta rahtilentoihin liittyvistä asioista. "Päätös on ainutlaatuinen, koska se koskee päästöjen rajoittamista maailmanlaajuisesti eikä vain maakohtaisesti. SAS kertoi samalla "häivyttäneensä" kahdeksan MD-90 koneensa (Blue1 tytäryhtiölleen ?) ja solmineensa viiden vuoden leasingsopimuksen "erään usa-laisen lentoyhtiön" kanssa, jonka oletetaan olevan Delta. Finnair Hki-Nykki ...PÄIVITTÄIN ensi kesästä alkaen tuoreeltaan American Airlinesin kanssa solmitun yhteistyösopimuksen perusteella. Samalla kuitenkin kiitellään, että Finavia tarjoaa puitteet ja yhteistyö Finavian kanssa kuin myös Vantaan kaupungin kanssa sujuu hyvin. SAS pakkasella Johtaja vaihtuu TJ Mats Jansson lähtee, uusi tj. Eräät lentoyhtiöt, Finnair mukaan luettuna, olisivat olleet valmiita menemään vielä ankarampiin rajoituksiin". FedEx:n esimerkin odotetaan tarttuvan myös kilpailijoihin kuten UPS:iin, DHL:ään, TNT:hen ja muihin
VESITIE Tapaus Örö ÖRÖN oikoväylä Turunmaan saaristossa on noussut puheenaiheeksi. Yksi kivi pitäisi poistaa väylän kupeesta liikenteen turvaamiseksi. Polttoainekustannusten arvioidaan nouseva 30%, jolloin Hangon strateginen asema tuonti- ja vientisatamana korostuu entisestään. köistysselvitys Hanko-Hyvinkää välille antaa hyötykustannusindeksiksi yli 2,0 siinä missä esimerkiksiVaasaSeinäjoki välin vastaava päätyy 0,2: een. Hangon meriliikenne odottaa kuitenkin jo neljättä vuotta kiven poistamista. Polttoainekustannukset Kauppalaivoilla on jo nyt pienimmät polttoaine- ja käyttökustannukset manner-Euroopan isojen kauppasatamien ja Hangon välillä. Syy on Länsi-Uudenmaan kädettömissä kansanedustajissa, jotka eivät kykene kääntämään valtiovarainministeriön budjettivaroja oman alueensa "siltarumpuun". Suomenkin allekirjoittama EU-sopimus 0,1% rikkimäärästä laivojen polttoaineissa toteutuu 2015 mennessä. Se toimii myös Imatra Steelin merisatamana ja jatkossa voisi toimia muidenkin kaivosten ja suurteollisuuksien kotisatamana. Väylää puoltavat tahot esittävät sillan alituskorkeudeksi 60 metriä. Koko sataman kautta kulkenut liikenne kasvoi 39%. Suurin osa tuonnin kasvusta kuului Itämeren kaasuputkille, joita kävi kääntymässä yli 40 000 kappaletta. Se ohjaa kovalla kädellä ja kulissien takaisilla vaatimuksilla eri ministeriöille myöntämiään budjettirahoja haluamiinsa kohteisiin. Tähän saakka väylä on ollut lähinnä puolustusvoimien käytössä eikä sitä ole merkitty täydellisesti merellekään. Väylällä on muutama tiukka mutka rahtilaivalle. Savonlinna-Huutokoski kustannusarvio nousee yli 40 miljoonan euron jotta muutama juna rullaisi väliä silloin tällöin. Hankoon liikennöi yhä enemmän yli 200 m pitkiä aluksia. Se on hoitokustannuksiltaan Suomen TAMMI-syyskuussa tuonti kasvoi 56% ja vienti 26% verrattuna samaan jaksoon 2009. Se olisi samaa luokkaa kuin Panaman kanavan sillat. Lohmin väylä, jotta suurin osa aluksista nytkin käyttää, on usein hyvä ratkaisu. Toimenpidelupakin on jo myönnetty. Öresundin sillan alituskorkeus on 55 metriä. Maakuntaliitto ja paikallinen kauppakamari puhuvat voimalla väylän puolesta. Rinnakkaisradalle on tilaa nykyisen raiteen vieressä. kannattavin satama. 150 metrisen aluksen korkeus on tyypillisesti 30-35 metriä. Kauppalaivojen koot kasvavat alati. Örön väylä kannattaa siis suosiolla unohtaa. Huono puoli on väylän turvallisuus isoille aluksille. Pahimmat ovat Sandön mutkat niistä on mahdotonta ajaa yli 150 metrin mittaisella aluksella. Valtiovarainministeriö (VM) on valtio valtiossa. Raide kulkee Suomen parasta kovaa hiekkapohjaa pitkin ilman routivaa muta- tai suopohjan ylitystä. Sillä on suuri merkitys kun kuljetuskustannukset lasketaan tuonti- ja vientitavaran arvon päälle. Säh- Hoitokustannukset Hangon satama on periaatteessa ainoa Suomessa, joka pärjää talven läpi ilman jäänmurtaja-apua. Varsinais-Suomen maakuntaliitto ajaa Örön kautta kulkevan väylän merkitsemistä merikortteihin. Samalla niiden kääntösäde kasvaa. Asian ymmärtäisi ellei Turkuun olisi toista, turvallista, tosin hieman Örön väylää pidempää reittiä. Unohtakaa koko juttu. Hangon satama Suomen sokea piste HANGON satama on Suomen unohdetuin "kultakaivos". Hangon satama kohdalla myös VM:llä on näkökentässään sokea piste. Rata kuntoon Hankoon satama tarvitsee toisen junaraiteen ja sähköistyksen noustakseen Suomen kannattavimmaksi tuontija vientisatamaksi. HJ. Jyrki Katainen, valtiovarainministeri, on VM:ssä varjohallitsija. Raimo Sailas, VM:n korkein virkamies, määrää ja ohjaa valtion budjettivarojen käyttöä käytännössä yksinvaltiaan tavoin. Pääjohtaja Juhani Tervalaa haetaan päättäjäksi liikenneinvestointeihin. Poistamisen kustannusarvio on vaivaiset 300 000 euroa. Väylän hyvä puoli on matka-ajan lyheneminen Hangon länsipuolelta Turun seudulle. Kaasuputkiyhtiö Nordstream on saanut suuren saksalaisen logistiikkapalkinnon, jonka yhtenä merkittävänä tekijänä oli Hangon sataman valitseminen Itämeren kaasuputkityön linkiksi. Auto, tekniikka ja kuljetus 39. Samalla he jättävät huomaamatta yhden asian jos väylän liikennettä lisätään, vaikeutuu kiinteän tieyhteyden rakentaminen Paraisten ja Nauvon välille. Sitä mieltä on koko merenkulun ammattiväki. Satojen miljoonien eurojen Seinäjoki-Oulu välin hyötykustannusindeksi häviää Hanko-Hyvinkää sähköistyksen tuottamille kansallisille eduille. Hangon satamassa kovaa kasvua ...toisellekin satamalle Hanko-Hyvinkää välin tuplaraide ja sähköistys palvelisi Hangon sataman lisäksi toistakin Suomelle elintärkeää Koverharin rautaruukin satamaa. Se tuottaa osaltaan valtiolle väylämaksuja 6 miljoonaa euroa vuodessa ilman juurikaan muita kuluja kuin muutaman väylämerkin valojen hoitokuluja. Kivi tiellä Hankoon johtaa hyvä, syvä meriväylä
Käytännössä Suomi olisi rahoittanut hanketta alkuun suurimmalla osuudella ja kaivosyhtiö olisi sitoutunut maksamaan osuuttaan vähitellen takaisin. Vuonna 2009 perävaunuja kulki 5870 (-20%) ja yhdistelmiä 6400 (+8%). Ratahankkeen valmisteluun ehdittiin käyttää useita satoja tuhansia euroja. Kapasiteettimme on 250 yksikköä/viikko. - Helsinki-Oulu välillä kulkee oma "rekkajuna". Kasvumahdollisuuksia nähdään myös kauempana. Mutta aikataulutakuu voidaan antaa vasta kun Seinäjoki-Oulu ratatyö on valmis, Koskinen toistaa ja paljastaa, että yhdistelmien lämmönsäätelyyn junavaunuissa ja muutakin asiaan liittyvää teknologiaa ollaan tutkimassa VR:llä. Myynti- ja markkinointijohtaja Martti Koskinen ei ole halukas kommentoimaan enempää SeaRailin kuin Hangon sataman näkymiä VR:llä. Rautatiekuljetusten hvyäksikäytöllä kumipyörä-kuljetuskaluston käyttöikäkin kasvaa merkitsevästi. Junassa on 25 yksikköä. Reittivaihtoehdossa on tarkasteltu muun muassa mahdollisuutta rakentaa silta Ruotsista Suomeen Kolariin ja vahvistaa nykyistä Kolari-Kemi -rataa raskaisiin malmikuljetuksiin soveltuvaksi. Aikataulullisesti välille voidaan lisätä yksi juna. Narvikin syväsatamasta suuren kiinalaisalukset pääsevät suoraan ulkomerelle Kemiin ei niin suurilla aluksilla olisi päässyt. Eli kaikkiaan kulkee yhä perävaunuja ja yhdistelmiä noin 45 kpl työpäivää kohti rautatievaunuissa. Tampere-Oulu väliä hoidetaan tavallisella runkojunalla, josta puolet voidaan varata yhdistetyille kuljetuksille. Siinä kysytään sitten kuntien ja valtion investointeja ja kykyä pysyä tilanteen tasalla, Koskinen sanoo. Lama on vähentänyt kaikkia tavarakuljetuksia. VR:llä on tällä hetkellä 159 yhdistettyhin kuljetuksiin sopivaa vaunua. Tänä vuonna tammi-elokuussa kokonaispudotus on -10%. Kasvavat ympäristöpaineet, teiden ruuhkautuminen, liikenneturvallisuus, työaika- Tutut tekijät - Pudotukselle on selvät syyt. Elämä on liian lyhyt ehtiäksesi tehdä itse ne kaikki. Ja päinvastoin. Meidän on kyettävä takaamaan aikataulujemme pitävyys! - Ja niin kauan kun väli Seinäjoki-Oulu on työn alla, emme takuuta pysty antamaan, Koskinen toteaa. Kehitys kasvun takeena Euroopassa on selvityksissä päädytty 500-600 km:n vähimmäismatkaan, joka panee kumipyöräyrittäjän harkitsemaan perävaunujen ja yhdistelmien kuljettamista junalla. Turussa Railtrans ja SeaRail ovat yhdistyneet SeaRail Oy:ksi, jonka omistavat Ruotsin Green Cargo ja Suomen VR. Nyt käy ilmi, että suuretkin kuorma-autoyritykset käyttävät VR:n rautatiekuljetuksia. määräykset, energian kallistuminen "vihreytttä" tavoittelevat arvot, tiemaksut ja vastaavat lisäävät tulevaisuudessa rautatiekuljetusten tarkoituksenmukaisuutta kumipyöräyrittäjille. Yhdistettyjen kuljetusten lisäämismahdollisuuksia on VR:llä selvitetty lähinnä Vaasa-Kokkola-Seinäjokija Kuopio-tasoilla. Lisäksi VR tutkii yhdessä Venäjän rautateiden kanssa perävaunukuljetuksia Suomen ja Moskovan välillä. - Venäjä on meille erittäin tärkeä strateginen suunta ennen kaikkea konttikuljetuksissa ja vaunukuormarahdeissa. VR:llä oli lisäksi viime talvena kovista pakkasista ja jäätymisistä johtuvia kuljetus- ja aikatauluongelmia. ER. Opi toisten erehdyksistä. Ruotsissa Pajalassa sijaitsevan ensin avattavan kaivoksen malmi kuljetetaan autoilla Jällivaaran asemalle ja sieltä junalla Narvikiin. Suunnittelutyö alkoi vuonna 2008. SeaRail on oma juridinen yhtiö ja satamien suhteen VR toimii neutraalisti asiakkaidensa toimeksiantojen mukaan, Koskinen sanoo. Rekka voidaan ajaa nykyaikaiselle junavaunulle kummastakin päästä. RAUTATIE VR tuo säästöjä kumipyöräyrittäjille! Rautateillä kulkee jo yli 12 000 "r "rekkaa" vuodessa Perinteisesti on lähdetty siitä, että VR kilpailee verisesti kumipyöräkuljetusten kanssa. Suunnitelmissa on jopa 170 tonnin ajoneuvoyhdistelmät maantiellä niille ollaan hakemassa erivapauksia viranomaisilta. Se on paljon, vieläkin. uksellisen pahat routavauriot rataverkossa, ja kesällä jatkuvat ratatyöt heikensivät luottamusta aikatauluihimme, VR Logistiikan myynti- ja markkinointijohtaja Martti Koskinen perustelee ja jatkaa: - Yhden tunnin myöhästyminen on merkittävää kappaletavaraa kuljettaville kumipyöräkuljetuksille. Sopivimmaksi kuljetusmuodoksi päätettiin ruotsalaisen osapuolen toimesta maantiekuljetus yhdistettynä jo olemassa olevaan rataverkkoon kohti Narvikia. 40 Auto, tekniikka ja kuljetus Liikennevirasto lopetti saman tien malminkuljetusreitin suunnittelun Pajalasta Kemiin. Länsirajaa pitemmälle VR ei ole tällä hetkellä menossa, vaikka Tornion ja Haaparannan välinen byrokraattien värityskiistalla kuuluisuutta saavuttanut rautatiesilta pohjustaa suuriakin suunnitelmia Pohjois-Suomessa ja Ruotsissa. Malmireitin suunnittelussa tehtiin ympäristöselvityksiä ja pohjatutkimuksia, jotka ovat käytettävissä tulevaisuuden haasteita varten. Tietä säästyy, liikenneriski minimissään ja päästöt vähenevät 70%. Kemi-Kolari-radan päällysrakenteen peruskorjaus viedään kuitenkin loppuun. - Eteen tulee tietysti kuormausja vastaanottoterminaalien rakentaminen vastaamaan rahtiliikenteen kasvua. Pajalan ja Kemin välisen yhteyden suunnittelu oli painottunut liikenteellisiin selvityksiin sekä ratayhteyksien ja Kemin sataman meriväylän yleissuunnitteluun. Kaivosyhtiö sekä Suomi ja Ruotsi ovat kukin sijoittaneet suunnitteluun merkittäviä rahasummia. Vuoden 2010 budjettiin esitettiin suunnitteluun ja ratainvestointeihin 190 miljoonan euron valtuutusta siltä varalta, että kaivosyhtiö olisi päättänyt kuljettaa Pajalan malmin Kolarin kautta Kemiin. Niitä seurasi keväällä poikke- Hukkaan meni PAJALAN malmikuljetusten päätyminen Kemin sijasta Narvikin sataman hoidettavaksi hautasi Kolari-Kemi malminkuljetusreitin. VR:llä on edustusto Venäjällä, Koskinen kertoo. Kuormaus kestää 6-7 minuuttia. Vaikka Oulussa toimivan Vähälän yhdistelmä- ja perävaunukuljetukset ovat vähentyneet 7500:n vuositasolta 4000-5000:een, se tietää silti vielä yli 20 yksikköä/työpäivä rautateitä pitkin. Kuljetuskustannus raiteilla on noin 100 /100 km, maantietä pitkin yli kaksinkertainen. PUHUTAAN suurista määristä. Minkälaiselle järjestelmälle Suomen rautatiet sitten hävisivät. Ruotsissa päädyttiin samaan, 550 km:n kynnykseen. Se valmistuu ensi vuonna. Korjaus ei ole täysremontti, töitä tehdään vain juuri ja juuri tarvittava määrä. Liikennevirasto Trafi on tutkinut yhdessä Northland Resources -kaivosyhtiön ja Ruotsin valtion kanssa parasta kuljetusmuotoa viiden miljoonan tonnin vuotuisille malmikuljetuksille. Vuonna 2008 Suomen rautateillä kulki 7400 perävaunua ja 5900 yhdistelmää. Venäjän rautatiet vetää vaunut Suomen rajalle ja VR:n veturit jatkavat Suomen puolella
TUTUSTU: www.tranemo.com Tai soita: 0400-566 636 Tranemo Workwear Finland Oy Ab Kustaalantie 21 65230 VAASA Auto, tekniikka ja kuljetus 41 Dae-Tek Oy:ssä on myyntipäälliköksi nimitetty Marko Kierros (45). Hän aloitti tehtävässä 18.10. Liikenneviraston johtoryhmään kuuluvat lisäksi esikuntayksikön johtaja Timo Hiltunen, päälakimies Rami Metsäpelto ja viestintäjohtaja Anna Jokela, jotka jatkavat entisissä tehtävissään. Uudenmaan Kuljetuksessa Jarkko Lehtinen on nimitetty 1.6. Markolla on yli 20 vuoden kokemus alalta toimittuaan Konekesko Oy:ssa mm. Kunnossapito-toimialan ylijohtajaksi on nimitetty DI Raimo Tapio joka on aiemmin toiminut meriosaston ylijohtajana. Jukka Rahikainen on nimitetty kylmäkuljetuksien terminaalipäälliköksi 1.10. alkaen. alkaen. Lisäksi tuotelinjaan kuuluvat Everdigm-hydraulivasarat ja -työlaitteet. alkaen, vastuualueena huol- Tuurnala, joka on aiemmin toiminut Liikenneviraston kehitysjohtajana. Hänen toimipaikkansa on yrityksen pääkonttorissa Keravalla. Hän vastaa työlaitetuotelinjan tukitoiminnoista osallistuen itsekin laitteiden myyntiin. Tuotteina hänellä on tällä hetkellä Montabert-hydraulivasarat, -työlaitteet ja CPA-poralaitteet. Liikenteenhallinta-toimialan ylijohtajaksi on nimitetty DI Tiina Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja ja Volvo Truck Centereiden johtaja Lars-Erik Forsbergh on nimitetty Volvo Trucksin Pohjois-Afrikan & Lähi-Idän kansainvälisen divisioonan johtajaksi. Komatsu Forest Oy:n Valmetmetsäkonemyynti on jaettu viiteen myyntipiiriin aikaisemman kuuden sijasta. Hän on Latva aikaisemmin toiminut Tamware konsernissa varatoimitusjohtajana. Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi Raskone Oy:ssä on KTM Esa Mäkinen (51) on nimitetty 7.10. alkaen. Liikenneviraston organisaatio uudistuu ensi vuoden alusta. Investointi-toimialan ylijohtajaksi on nimitetty DI Kari Ruohonen, joka on aiemmin toiminut suuret investoinnit projektin johtajana. Volvo Finland Ab:n yksityisten jälleenmyyjien johtaja Ulf Strömsholm hoitaa toimitusjohtajan ja Truck Center johtajan tehtävää oman työnsä ohella vuoden 2010 loppuun asti. VIHDOINKIN. Hallintojohtajana jatkaa HTM Hannu Mäkikangas. Nimityksiä Rotator Oy:n uudeksi talousjohtajaksi on nimitetty 4.10.10 alkaen KTM Tommi Latva (42). konemyyjänä, golfkoneiden, minikaivureiden, yms. Uudistuksella saatetaan loppuun Liikenneviraston perustamisen yhteydessä tavoitteeksi asetettu liikennejärjestelmänäkökulma. Korhonen on tähän saakka toiminut yhtiössä markkinoinnin johtotehtävissä yli kymmenen Ylänen vuoden ajan. Marko Kauppinen on nimitetty 5.7. Hänen edeltäjänsä Timo Ylänen siirtyi lokakuussa Uumajaan vastaamaan Komatsu Forestin markkinoinnista maailmanlaajuisesti. Mäkinen Mäkisellä on vahva kokemus autoalan ketjutoiminnasta. alkaen terminaaliesimieheksi Vantaan terminaaliin. Tiia Salonen on nimitetty toimistovirkailijaksi Nummelan toimipisteeseen 1.4. Metsätalousinsinööri Janne Kauppila on nimitetty piiripäälliköksi, vastuualueena Kaakkois-Suomi. Hän on aiemmin toiminut muun muassa Veho Autotalot Oy:n toimitusjohtajana, Stockmannin Autoryhmän johtajana ja Bilia Oy Ab:n toimitusjohtajana. Insinööri Jari Nurminen on nimitetty asiakaspalvelupäälliköksi 25.10. Hän vastaa Bobcat tuotelinjan konemyynnistä, konemyynnin tukitoiminnoista ja osallistuu konekaupan kehitystehtäviin yrityksessä. Piiripäälliköiden vastuualueet ovat: Jari-Pekka Ylikoski PohjoisSuomi, Petri Ovaskainen Itä-Suomi, Jari Leppänen Länsi-Suomi, Jiri Järventausta Lounais-Suomi, Janne Kauppila Kaakkois-Suomi. Topgeo Oy:ssä on lokakuun alusta aloittanut tuotepäällikkönä Jouni Mäki-Tulokas, hän vastaa työkoneohjausjärjestelmistä. Volvo Finland Ab:n toimitusjohtajana ja Volvo Truck Centereiden johtajana aloittaa 1.1.2011 Magnus Björklund (38v). Hänen toimipaikkansa on yrityksen pääkonttori Keravalla. toverkoston johtaminen ja kehittäminen sekä varaosapalvelut. TRANEMO TYÖVAATTEET NYT MYÖS SUOMESSA. Lisäksi hän on ollut myyntipäällikkönä koko Suo-. Raskone on Suomen suurin korjaamoketju, jolla on 32 korjaamon huolto-, korjaus- ja varaosapalveluiden ketju. men alueella vastaten kurottajien ja nostureiden myynnistä. Hän on toiminut vuodesta 2008 Volvo Trucks konsernissa Slovenian ja Kroatian toimitusjohtajana sekä vuosina 19962008 Björklund työskenteli Volvo Finlandin palveluksessa. Aiemmin hän on työskennellyt Destia Oy:ssä projektipäällikkönä. Komatsu Forest Oy:ssä on metsänhoitaja Timo Korhonen nimitetty toimitusjohtajaksi marraskuun alusta alKorhonen kaen. Liikennejärjestelmä-toimialan ylijohtajaksi on nimitetty DI Anne Herneoja, joka on aiemmin toiminut liikennejärjestelmäosaston ylijohtajana. EI IHAN MIKÄ TAHANSA TYÖVAATE. JukkaPekka HeinoLehtinen nen on nimitetty laatupäälliköksi 19.4. Liikenneviraston ELY-koordinoinnista vastaavaksi johtajaksi on valittu DI Pekka Jokela, joka siirtyy Varsinais-Suomen liikennevastuualueen johtajan tehtävästä. Uusi organisaatio aloittaa 1.1.2011. alkaen varatoimitusjohtajaksi. tuotteiden parissa Etelä-Suomen alueella. Lisäksi hänen vastuullaan on yrityksen vuokraustoiminta (D-Rent) ja sen laajentaminen ja kehittäminen osaksi kannattavaa liiketoimintaa. alkaen Raskone Oy:n varatoimitusjohtajaksi vastuualueenaan korjaamoliiketoiminta. Tuotepäälliköksi on nimitetty Visa Mönkkönen (40)
Kyseessä on Renault Lander. Minkä katon alla Seddon Atkinson on tänään A) Ford B) Packar C) Chrysler D) Iveco 5. Kuukauden kimurantti AUTO, tekniikka ja kuljetus -lehden lukijakilpailun aiheita ovat erilaiset lehden aihepiiriin liittyvät ilmiöt ja teemat. Minkä katon alla Heuliez on tänään A) Ford B) Packar C) Renault D) Iveco 4. Minkä katon alla Unic on tänään A) Ford B) Packar C) Renault D) Iveco 3. OIKEINVASTANNEIDEN kesken arvotaan Osram Silver Peri 1 -taskulamppu, joka on kompaktinkokoinen, mutta kirkkaan valokuvion tarjoava valonlähde. Mikä on kuvissa esiintyvien kuorma-autojen merkki. Onnea voittajalle! Taskari taskuun un Vanhempaa kalustoa NYT siirrytään takaisin vanhempien kuorma-autojen pariin. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi Määräaikaistilaus (12 kk) B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. 42 Auto, tekniikka ja kuljetus Sopu vie eteenpäin (Taljan iskulause 1966). Vastauksen löytäminen kuukauden kysymykseen ei vaadi ihmeitä. Palkinto toimitetaan vain kotimaahan. Tiedä tai arvaa! 1. (09) 547 621 Fax. (09) 5476 2246 s-posti. marraskuuta saakka. VOIT VASTATA JOKO sähköpostilla autotekniikka@boy.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 perinteisellä postikortilla osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. Kimurantti 8/2010 Suu auki EDELLISESSÄ numerossa kysyttiin kuorma-auton merkkiä, jonka etupahvi oli jäänyt auki. Minkä katon alla Foden päätti päivänsä A) Ford B) Packar C) Chrysler D) Iveco Vastaukset: 1C, 2D, 3C ja D, 4D, 5B Postimaksu on jo maksettu KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 Itselleni Lahjaksi Kestotilaus* Määräaikaistilaus (12 kk) Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 Lahjaksi alkaen alkaen Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Minkä katon alla Fargo päätti päivänsä A) Ford B) Packar C) Chrysler D) Iveco 2. Ratkaisut löytyvät lähes poikkeuksetta Auto, tekniikka ja kuljetus lehden matkan varrella ilmestyneistä numeroista. Vastausaikaa on 30. Voittajaksi arvottiin Kari Lempälä Mäntsälästä. Hän saa palkinnoksi Osram Silver Peri 1 -taskulampun
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. WWW.TAVO.FI WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus. Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.boy.fi I n t e r n e t o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.vuola.fi www.citroen.fi www.kaha.fi VETOLAITTEET www.ford.fi www.man-mn.fi www.michelin.fi www.scania.com www.scania.fi www.shell.fi www.shell.com www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.volvotrucks.volvo.fi www.osram.fi www.hansetrailer.fi www.teippi-z-fi OY ARNE STARA AB www.stara.com www.tmt.fi www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET BUSMARKET.fi www.trukkeja.com Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali
09-558 200 GSM 0400 124 701 Pinomäentie 581 A 28560 Pori, Finland simo.riikonen@simoriikonen.fi Simo Riikonen Design Varaosat Tuoreimmat uutiset 44 Auto, tekniikka ja kuljetus www.autotekniikka.fi. (09) 561 7880 Puh. 020 741 0820 Kylmäkoneita Motiivimaalaus www.simoriikonen.fi Varoitusvilkkupanelit www.avoline.fi Ilmastointia, Lämmittimiä PL 304 60101 Seinäjoki Puh. (09) 561 7880 Laippatie 19 A, 00880 HKI Puh. Ajoneuvoteippausta Kuljetusalan kirjanpidot Puh: 020 744 7732 kuljetusalan.tilipalvelu@pretax.net Hankasuontie 5 HKI Pretax GJP Puh: 020 744 7730 Jousiliikkeet Ajoneuvoistuimet Ajoneuvoprofiilit Vetolaitteet Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh
n jo tänään. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. seuraavaa 9 90 Sinun ilmoituksesi tähän? Ota heti yhteyttä! Eira Korhonen Puh. Tarjous koskee vain uusia tilaajia Palvelun hinta on 0 . Pysy ajan tasalla, tulevaisuus tehdää Standardeja Kun tarvitset tietoa standardeista Muut 2 numeroa www.rahtarit.fi Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 09 - 5476 2221 Matti Pöntynen Puh. Hyötyliikenteen ät ehtymättömästä tieto-kanavasta löyd uutiset ja uutuudet, kuljetustalouden tapahtumat meiltä ja muualta. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Perävaunut ja päällirakenteet MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO ous! tarj s tumi utus T TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com VAIHDOKIT www.ekeri.com Tilaa Auto tekniikka ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! Auto, tekniikka ja kuljetus an ja Tuhti lukupaketti kuljetuksen, logistiik liikenteen maailmasta. 09 - 5476 2228 - 30 vuotta ammattilaisten asialla - Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta
Se kulkee parhaimmassa tapauksessa 150 kilometrin matkan. Bremer B NOKIALLA hetkellinen näköalattomuus on johtanut pysähtymiseen. Telakalle uusi tilaus on myönteinen asia työt Turussa ovat nimittäin käytännön tasolla lopussa. Onko kaikki valvonta sitten tarpeellista, onkin kokonaan toinen juttu! Ihmejuttu Joskus eritoten liikenneministeriön virkamiesten toiminta ihmetyttää. Siksi sähköautokeskusteluun ja siitä haaveiluun olisikin saatava mukaan järki. Viime aikoina on kuultu ajatuksia nopeudenrajoittimista autoihin, alkolukoista kaikkiin autoihin, kerjäämisen täydellistä kieltämistä ja ties mitä. 62 vuotias Mikko Paatero tuntuu olevan elämänsä verossa ideoiden suhteen. Hanko avittaa kaikista eniten muiden satamien jäänmurtajakustannuksia. Niissä ei ole arkipäivän realismia. Tasa-arvosta pidetään voimakkaasti huolta, uutena hinkuna on saada varmaankin kiintiöhomo jokaiseen mahdolliseen paikkaan. Se on surkuhupaisaa. Tai sitten asia on niin, että puolueen jäsenkirja tekee kirjoituspöytäautoilijoista voittamattomia liikenteen sosiaalitanttoja. Se on sitten lähellä Nyt on sitten joulu jo ihan ovella. Sen jälkeen se on kuollut ellei lähistöllä ole tolppa, josta saadaan sähköä, on turvauduttava hinausautoon. Ajonopeuksia pitää valvoa entistä tarkemmin, lapset eivät saa huutaa, lapsille ei saa pitää liikaa kuria, kalastaja ei saa myydä tuoretta kalaa veneestä, huoltamokuppilan sämpylät on pakattava kondomiin tai muuhun muovikelmuun, poliisi ei saa pamputtaa rikollista... Se olisi mielenkiintoinen vaihtoehto niin ympäristön kuin polttoaineen hinnankin tasolla. Alkoholin ja tupakan myyntiä halutaan kahlita itse asiassa sosiaalitanttojen toiveissa olisi kieltolakiin verrattava tilanne. Visioita ei ole siitä, mihin satamaan kannattaisi investoida tuottojen maksimoimiseksi tulevaisuudessa. Jos esimerkiksi jakelureitti on päivittäin sama eikä poikkeamia tule, voi sähköauto olla tähän erinomainen ratkaisu. Ylivertaisen helposti rakennettava maapohja kiskoliikenteelle, avomeri edessä, suora ja helppohoitoinen meriväylä, ei jäänmurtajatarpeita, lyhin matka mannerEurooppaan olivat verrattomia valtteja. Virkakunta tekee harvoin ehdotuksia, jotka edistäisivät tai suhtautuisivat edes neutraalisti auton käyttöön. Suomessa on 23 kauppasatamaa. Ihmetyttää vain paikallisen kansanedustajan eleetön osallistuminen sakkiin. Tilausta jaksettiin odotella pitkään nyt se on vihdoin totta. Hangon etu kasvaa vielä lisää vuoteen 2015 mennessä toteutuvan EU:n rikkirajoituksen myötä. Se on ajossa kiva, kuiskaavan hiljainen ja polttoainetaloudellinenkin. Tulevaisuuden visioita ja liiketaloudellista ymmärrystä on turha toivoa hallintoneuvostolta, joka on koottu eduskuntapuolueiden palkkiokonkkaronkasta ja viiden ay-järjestön puheenjohtajista. Laivan erikoisuudeksi suunnitellaan uutta polttoainetta, nesteytettyä kaasua. Sen tulosta maanteille puhutaan tunteella. Tulee vain mieleen, kuka näiden vahtikoirien palkat maksaa. Esimerkiksi pieni Think maksaa Suomessa lähes 50 000 euroa. Sähköauto ei siis ole tämän päivän kulkupeli vaikka päivälehdet antavat niin ymmärtää. Uusia, autoilua haittaavia ideoita ja ajatuksia sinkoilee ministeriöstä lähes päivittäin. Sähköauton hinta on toistaiseksi korkea. Tässä tilanteessa VR Cargon johto sanoo päätehtäväkseen kuljetusasiakkaidensa ja huolintaliikkeiden palveleminen siellä missä ne ovat. Ne vaikeuttavat maantiekuljetuksia, lisäävät päästöjä ja rakentuvat esteiksi Hangon sataman kehitykselle. Valtion kannalta mikään ei yllä Hangon sataman kannattavuuteen suhteutettuna liikennemäärään. VR Cargon menot ylittävät tulot 30%. Laiva tullaan rakentemaan STX:n Turun telakalla. Ay-linnakkeiksi muodostuneita valtion yrityksiä leimaa yleensä täydellinen näköalattomuus. Paikallisen ymmärtämättömyys näkyy eleettömyytenä myös valtatie 25 Hanko-Hyvinkään sekä valtatie 51 Karjaa-Helsingin lukuisissa huonosti perustelluissa 60 km/t nopeusrajoituksissa. Menestyminen yritystoiminnassa edellyttää jatkuvasti tuoreita visioita tulevaisuudesta. Sähköauto toimii tänään hyvin vain tarkasti ennalta suunnitellussa ammattityyliin hoidellussa liikenteessä. Valtio takaa turvalliset työpaikat, monopolin kiskoilla ja myöntää tappiotakuut. Uusi laiva tulee liikenteeseen vuonna 2013. Sama virkakunta on hurmannut useiden kaupunkien liikennesuunnittelun. Hyviä ominaisuuksia jaksetaan ylistää estoitta. Kun epäilet ajokuntoasi, tee se toisen kyydissä. Monopoliasemaansa turvaava tehoton ja veromarkoista riippuvainen VR taistelee kynsin hampain EU:n kilpailutusvaatimusta vastaan. VR on tyyppiesimerkki. Se tiedetään, mitä Kekkonen sanoisi, jos vielä eläisi. Mistä niitä oikein tulee? Nyt passaa ihmetellä, mistä poliisiylijohtajan aivoituksia oikein tulee. Valitettavasti ideat ovat useimmiten hölmöjä. Valitettavasti mäki on vielä jyrkkä, vanhaan, iloiseen menoon ei kyetä palaamaan hetkessä. Työmatkapeliksi sähköauto toki jollekin käy, mutta mitäpä tehdään silloin, kun ohjelma muuttuu ja esimerkiksi lapsi joudutaan kiikuttamaan terveyskeskukseen. Mutta päivä paistaa vielä risukasaankin, usko pois! Molskis, ensi kuussa nähdään! (Somppi) Jäitä hattuun Sähköauto on kaikkialla päivän sana. VR:n hallintoneuvoston tehtävä on "valvoa että yhtiötä hoidetaan kannattavuutta silmällä pitäen, ja antaa hallitukselle ohjeita laajakantoisista asioista". Aika näyttää, mitä muuta uutta Vikingin uusi laiva tuo tullessaan! "Saatanan tunarit", sanoisi Kekkonen, jos vielä eläisi. Jo aikanaan Eino Saarinen ihmetteli VR:n pääjohtajana, miksi valtio eli valtiovarain- ja liikenneministeriöt, ja tietysti maan hallitus ja eduskunta, eivät nähneet Hangon sataman suuria etuja ja mahdollisuuksia palvella maan vientiä ja tuontia. Lista on lähes loputon. Ei juolahda mieleen, että asiakkaat ja huolintaliikkeet ovat ulkomaanliikenteessä nopeita siirtymään entistä edullisempiin satamiin kunhan ne ensin luodaan. Huomenna kaikki voi olla toisin siksi sähköautoa ei kannata väheksyä tai halveksua. VR, näköalattomuuden huippu? Primorskin, Viipurin, Kotka-Haminan, Kilpilahden, Vuosaaren, Kantvikin ja Inkoon syväsataman päivittäisen laivaliikenteen seassa. Niitä kun tuntuu tulevan samaan tahtiin kuin telkkarimainoksessa sentin kolikoita. Sähköautolla on kuitenkin yksi rajoite. Vastaus siihen on yksinkertainen sinä ja minä. Vuosi 2010 alkaa sekin olla kohta pulkassa, menoa on enää parisen kuukautta jäljellä. VR voi tehdä mitä järjettömimpiä kauppoja ja hankintoja. Tänään Hangon satamalla on vielä enemmän valtteja. Sen seinien sisällä vallitsee totaalinen rauha menivät liiketoimet miten tahansa. Korkeintaan ylin johto protestoi ja lähtee kävelemään. Klaus Bremer 27.9.2010 Öömappi Pätevä peli sähköauto toki onkin. Ilmeisesti pian käsillä oleva eläkeikä ei pelota häntä. Ruuaksi kelpaa vain takuulla terveelliseksi julistettu, mieluiten suuressa tehtaassa mauttomaksi jalostettu eväs. Meriliikenne Hankoon vapautuu kaikista riskeistä, joita kasautuu Suomenlahden yhä vilkkaampaan laivaliikenteeseen tiheän nopeakulkuisen poikittaisliikenteen läpi sekä Paldiskin, Tallinnan, Muugan, Sillamäen, Uts-Lugan, Pietarin, 46 Auto, tekniikka ja kuljetus ö Sosiaalitantta kaitsee Sosiaalitanttojen halu holhota alkaa Suomessa olla huipussaan. Sopiikin ihmetellä, mikä tuo eritoten liikenneministeriöön kaikenlaisia autoilun vastustajia ja vapaan liikkumisen rajoittajia oikein roppakaupalla. Uuteen tilaukseen sisältyy optio sisaraluksesta. Mikko Paateron kohdalla tämänkin menettelyn voisi hyväksyä! Vihdoinkin! Viking Line on tilannut uuden aluksen. Laman pohjat on onneksi katosuttuna nyt tie kulkee kohti valoa. Vikingille Turun telakan ahdinko oli hyvä sauma kun tilauksia ei muualta tullut, tuli hinnastakin varmasti sopiva. Esimerkiksi Helsingissä ollaan keksimässä virkamiesten toimesta ties minkämoisia rajoitteita ruuhkamaksuista lähtien. Joskus liian vauhdikkaita ideoita synnyttävä henkilö on päästetty psykiatrin vastaanoton kautta hieman varhennetulle eläkkeelle. Kun VR:n tavaravaunu kerran on lastattu, kuljetuskustannus kiskoja pitkin sata kilometriä enemmän tai vähemmän tekee minimaalisen eron, Saarinen todisteli. Sen huomaa kaikkialla
PL 115 00701 Helsinki Puh. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen. RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! JÄÄHDYTTIMET MOOTTORIN OSAT KYTKINPAKETIT TIIVISTEET PAKOPUTKISTOT LAAKERIT SUODATTIMET Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. Internet: www.koivunen.