Auto, Tekniikka ja Kuljetus 9/2009

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ALUE LIITE: Kymenlaakso yllättää www.autotekniikka.fi Tentissä: Toimitusjohtaja Janne Vihavainen Meneekö Veolia raiteille? Hinta 7,40 9 2009 Uudistunut R-SCANIA 2 euroa pelastaa jakelukuljetukset PAL.VKO 2009-45 0 9 0 09 6 414 881 8 840 95 188409-0909 Elääkö Suomi vielä metsästä?
UUS CITROËN TÄYSIN CITROËN BERLINGO VAN Kaksi koripituutta: 4,380 m ja 4,628 m UUSI! 3 alk. 17 995,84 (autoveroton svh 13 110 + arvioitu autovero 4 885,84 CO2-pääästöllä 195 g/km) + toim.kulut. CITROËN JUMPY CITROËN JUMPY Ë LUOKKANSA PIENIN KESKIKULUTUS 7,2 l. Mallisto 56 m3, 90136 hv alk. 24 961,14 (autoveroton svh 21 550 + arvioitu autovero 3 411,14 CO2-päästöllä 191 g/km) + toim.kulut. CITROËN JUMPER TEKNIIKAN MAAILMAN TESTIVOITTAJA. 15/08 Mallisto 817 m3, 100157 hv alk. 25 628,37 (autoveroton svh 22 490 + arvioitu autovero 3 138,37 CO2-päästöllä 208 g/km) + toim.kulut. CRÉATIVE TECHNOLOGIE Kuvan autot erikoisvarustein.. YEARS CRÉATIVE TECHNOLOGIE 1 Mallisto 3,33,7 m , 7590 hv CITROEN.FI AINOANA LUOKASSAAN 3-PAIKKAINEN OHJAAMO. UUSII CITROËN BERLINGO VAN
39 Konemaailma .............................................. Lehtemme edellisessä numerossa oli raportti Helsinki-Vantaa lentoaseman ympärille kasvaneesta valtavasta kauppa- ja teollisuuskeskittymästä. Ratkaiseva kysymys kuuluu kuitenkin edelleen: kuka valvoo lain toteutumista. Liikenne- ja viestintäministeriö ottaa hanakasti itselleen kunnian kabotaasirajoitus-laista. Tässä numerossa tarkastelemme Kouvola-Kotka-Hamina kolmion kuljetustoimintojen tilaa. 30 vuotta 9 2009 Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Toimitusjohtaja Ville Huhtamäki Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Harri Onnila Toimittaja: Arttu Toivonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Okko Pallari Tilaajapalvelu: (osoitteenmuutokset/ tilausasiat) (09) 547 621 Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti www.autotekniikka.fi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy marraskuussa TÄSSÄ LEHDESSÄ Artikkelit 9 10 30 Huippupostiauto haussa: Fusion haastaa Caddyn Tentissä Janne Vihavainen, Veolia: Kiskoille 2020 Mallia Nizzasta: Kahden euron pysäköinti auttaa jakeluliikennettä Daimler-bussit: Syksyn uutuudet PÄÄKIRJOITUS Ulkokultaista ja tekopyhää päivästä lähtien toisesta EU- tai ETAE lokuun 14.enintään kolme kuorman purkausta yhden valtiosta tulleen yrityksen kuorma-autolla saa Suomessa suorittaa viikon sisällä. Tähän asti EU-maista tulevaa kabotaasia ei ole ajallisesti rajoitettu. 43 Parhaat palvelut-hakemisto ....................... 4 Vesitie ........................................................ Samaan aikaan Elinkeinoelämän Keskusliiton toimitusjohtaja Fagernäs vastustaa ja toteaa, että kumipyörillä kulkeva tavaraliikenne ei koe pääkaupunkiseudulla ruuhkia ongelmaksi. 43 Öömappi ..................................................... Joensuulaisen liikenneministeri Vehviläisen hääräily liikenteen parissa vahvistaa hänen sijoittumistaan Suomen historian huonoimpien liikenneministerien joukkoon. Pääministeri Vanhanen antaa tukensa pääkaupungin ruuhkamaksuille ja liikenneministeri Vehviläinen kailottaa ruuhkamaksujen tärkeyttä muka suomalaisten kumipyörärahtien sujuvuuden ja kilpailukyvyn varmistamiseksi. 36 Rautatie ...................................................... JK. 37 Ilmatie ........................................................ 42 Kimurantti ................................................... Puutavaraseminaari: Puumarkkinat käynnistettävä Liite: Kymenlaakso kuljettaa 18 22 Kymenlaakson kolmio: Itä-Suomen reitti maailmalle Lähikuvassa Kai Holmberg: NELI kehittää Kymenlaaksoa EU-rahalla Tyypit 26 34 35 35 Esittelyssä Scanian R-sarja Fiat Scudo FT-bus Toyota Verso 2.0 D-4D Luxury Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon aut. VAKIOPALSTAT Pääkirjoitus .................................................. (09) 547 621 ATKATK 3 3. 42 Bremer ........................................................ 44 Ensi kuu ..................................................... Tulli ja poliisi valvovat pikkutarkasti suomalaisten työ- ja lepoaikoja, ajonopeuksia, kuormankiinnityksiä ja ylipainoja, mutta ovat osoittautuneet aivan kädettömiksi ulkomaalaisten kohdalla. Jos ei sitä tähänkään asti kyetty valvomaan, miten vastaisuudessakaan. Annamme lukijoillemme selkeän ja totuudenmukaisen kuvan nykytilanteesta kuljetuselinkeinomme painopistealueilta. Samalla kun puu ja paperi, elektroniikka ja it-teknologia, metalli jne. Nurmijärvellä asuvan pääministeri Vanhasen kannatus ruuhkamaksuille tuskin ilahduttaa Kehä III:n eteläpuolella työssä käyvien nurmijärveläisten suurta joukkoa. 40 Nimityksiä .................................................. "Ruuhkamaksut olisivat selkeästi lisävero ja toisivat yrityksille enemmän kustannuksia kuin hyötyä", hän sanoo. 46 Ruotsissa: Tilaukset: www.boy.fi, puh. Uusi laki noudattaa etuajassa EU:ssa päätettyä kabotaasirajoitusta ja on voimassa kunnes EUsäädös astuu voimaan koko EU:n alueella ensi vuoden aikana. karkaavat ulkomaille, ulkomaalaiset hääräävät villisti Suomen sisällä sekä laillisesti että laittomasti kabotaasikuljetuksilla. 38 Nettiruudut Internet-hakemisto ..................................... Jatkoa seuraa. 33 Teema: Metsäteollisuus & puukuljetukset 12 14 Magnus Diesen, TKK: Puun saatavuutta helpotettava 34. 3 Uutisia .......................................................... Suomen kuljetuselinkeino kärsii talouslamasta vielä enemmän kuin teollisuus ja kauppa. Sitä paljon pahempaa on yhä täysin avoin, täysin laiton venäläisten kuorma- ja linja-autojen kabotaasitoiminta Suomessa. Keskustapuolueelle Helsingin ja pääkaupunkiseudun liikenne tuntuvat olevan tärkeämpiä kuin muun Suomen liikenne
Yrityksen toimitusjohtajana ja OBAS Oy:n Venäjän myyntijohtajana toimii M.Sc. 25.9. Kesän aikana on hankittu varastoon jo jonkin verran peruskalustoa Sprinteristä Actrosiin purkua varten, joten kysyä kannattaa osaa kuin osaa suoraan Haapamäeltä. Sampo Pankki perui konkurssihakemuksensa Deltasta. AKE kilpailutti edellisen kerran tutkintojen vastaanottamisen ja piirturikorttien myöntämisen vuonna 2006. HO. Käytössämme on kaikkiaan 17 alueterminaalia Ahvenanmaata myöten, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Hannu Leppänen, joka hoitaa uuden Fenno Wayn toimitusjohtajuutta oman I-Logistics-logistiikkayrityksen rinnalla. päätöksestään, jonka mukaan se on hyväksynyt Deltan yrityssaneeraushakemuksen konsernin emoyhtiön ja kahden tytäryhtiön osalta. Ajolupa on voimassa viisi vuotta kerrallaan, ja kaikkien kuljettajien on ajoluvan uusimisen yhteydessä osallistuttava vähintään päivän jatkokoulutukseen. Myyntiyhtiön virallinen nimi on OOO OBAS Vostok ja kotipaikka Pietari. HO Myyntiyhtiö Venäjälle OBAS suuntaa itään OBAS Oy on perustanut myyntiyhtiön Venäjälle asiakaspalvelun kehittämiseksi sekä markkinoinnin ja myynnin tehostamiseksi itämarkkinoilla. Muut Fenno Way Oy:n liikennöitsijät ovat Freight Watchers Vantaa, Räihän Kuljetus, Östermans Alltrans, Mika Salonen, Grahn Transport, Wikman, Widjeskog, Peura Trans, Karjalaisen Rahti, Kallioinen, SamTrans ja VP-Kuljetus. Tilaaja on yksi Kiinan suurimmista vesi, lämpö- ja ydinvoimaloiden voimayksiköiden toimittajista. Oikeus kuuli Delta-konsernin merkittävimpiä velkojia ja Deltan edustajia päätöksen pohjaksi. Uuden ketjun käynnistämisen taustalla on Kaukokiidon keväinen DSV Domesticin osto, jonka seurauksena DSV:lle aliurakoineet liikennöitsijät menettivät alueliikennöintiään Kaukokiidolle. Kilpailun voitti kaikissa 19 maakunnassa Ajovarma Oy ja A-Katsastus Oy. HO AKE kilpailuttaa Kuljettajatutkinnot ja piirturikortit jakoon Ajoneuvohallintokeskus AKE järjestää kuljettajantutkintojen vastaanottamisesta ja ajopiirturikorttien myöntämisestä tarjouskilpailun kaikille alan toimijoille vuoden 2010 aikana. - Tarkoituksemme on tarjota pk-sektorille ja muille potentiaalisille asiakaskentille koko maan kattavaa kuljetuspalvelua. Tarjouskilpailu on aluekohtainen ja siitä tiedotetaan viraston nettisivujen lisäksi suurimmissa alueellisissa lehdissä. Lakiesityksen mukaan uusien taksinkuljettajien on ajolupaa varten hankittava ammattipätevyyskoulutus ja suoritettava siihen liittyvät kokeet. Tilattujen nostureiden nostokapasiteetti on 280 tonnia, jänneväli 33 metriä ja nostokorkeus 28 metriä. Nykyinen sopimuskausi päättyy vuoden 2010 lopussa. HO Delta Trucksin kohtalo avoin Helsingin käräjäoikeus ilmoitti 22.9. Edellisen kilpailutuksen jälkeen AKEn vastuulle on tullut uusia tehtäviä, jotka saadaan uuden tarjouskilpailun avulla kilpailutuksen piiriin. Jo keväällä Veho Hyötyajoneuvot avasi netissä purkuosien verkkokaupan, jossa voi käydä varaosanumeron, kuvan tai mallin mukaan etsimässä itselleen oikean osan laajasta valikoimasta. Delta Trucksin osalta yritys kertoi, että vaihtoehtoja toiminnan jatkamiseksi käydään lävitse. HO Raskaita teollisuusnostureita toimitukseen Konecranesille tilaus Kiinasta Konecranes sai elokuussa kiinalaiselta Dongfang Electric Co. Taksin, kuormaauton tai linja-auton kuljettaminen ilman asianmukaista ammattipätevyyttä voi jatkossa tulla rikoslain nojalla rangaistavaksi jopa vankeusrangaistuksella. Myönteinen päätös koskee Delta Trucks Oy:tä lukuun ottamatta kaikkia muita konsernin yhtiöitä. Yrityksen toiminta alkaa varsinaisesti lokakuussa, jolloin yrityksen palvelujen aktiivinen myynti käynnistyy. Ltd:ltä kahden sähkökäyttöisen teollisuusnosturin tilauksen. www.autotekniikka.fi UUTISET Purkuosia myös verkosta Press STOP 13 alueliikennöitsijän ketju Veholta purkuosatoimintaa Delta saneeraukseen Fenno Way Oy aloittaa Suomeen on syyskuussa perustettu 13 liikennöitsijän omistama kappaletavarakuljetuksiin erikoistunut ketju Fenno Way Oy. HO Veho Hyötyajoneuvot on aloittanut Mercedes-Benz-hyötyajoneuvojen purkuosatoiminnan Haapamäellä, Veho Hyötyajoneuvot toimipisteessä. Hallitus esitti 17. Uuden peruskoulutuksen pituus on vähintään 30 tuntia. Konstantin Klimov, joka on toiminut aiemmin Suomalaisen PKC Group Oyj:n Kostamuksen tehtaan varapääjohtajana ja hänellä on pitkä kokemus länsimaalaisesta raskaasta ajoneuvoteollisuudesta. Lait tulevat voimaan 1. Voittaja saa alueellaan tuottaa yksinoikeudella kuljettajatutkinto- ja piirturikorttipalvelut. OBAS Oy on toimittanut kuluvan vuoden aikana Venäjälle useita ADR-säiliöperävaunuja HO 4 ATK Myös taksit direktiivin piiriin Häkki voi heilua ilman ammattipätevyyttä Myös taksinkuljettajien on jatkossa suoritettava pakollinen ammattipätevyyskoulutus ajoluvan saamiseksi ja osallistuttava jatkokoulutukseen sen uusimiseksi. Fenno Way Oy:n yhteenlaskettu liikevaihto on noin 55 miljoona euroa ja kalustomäärä noin 250 rahtiautoa. tammikuuta 2010. syyskuuta taksinkuljettajien ammattipätevyyttä koskevan lain ja kuormaja linja-autonkuljettajien ammattipätevyydestä annetun lain rangaistussäännöstä muuttavan lain vahvistamista. Voimalaitosten kasvaessa myös niiden turbiinien koko kasvaa, ja siksi Dongfang tarvitsee tuotannossaan yhä suurempia nostureita
Tervetuloa koeajolle! * Kangoo Express; autoveroton hinta alkaen 16 150 + arvioitu autovero 4 233,87 + toimituskulut 600 = 20 983,87 , CO2 päästöllä 140 g/km. Kuvan autot erikoisvarustein. ATK 5. SÄÄSTÄ JOPA 3.500! Kangoo Express 3.0 m3 Kokonaishinta alkaen 20 983,87* Nyt extraetu 1.500 + ilmastointi** Master 8.0 -13.9 m3 Kokonaishinta alkaen 30 724,44* Nyt extraetu 2.500 + ilmastointi** Trafic 5.0 - 8.4 m3 Kokonaishinta alkaen 30 115,32* Nyt extraetu 2.000 + ilmastointi** ETUSI YHTEENSÄ NOIN 2.100 ETUSI YHTEENSÄ NOIN 3.500 ETUSI YHTEENSÄ NOIN 2.900 www.renault.fi Renault on valmistanut tavara-autoja jo vuodesta 1901 alkaen ja viimeiset 11 vuotta Renault on ollut Euroopan ostetuin tavara-auto. JA NYT SEN SAA JÄLLEEN. LISÄKSI MAHTAVAT EXTRAEDUT KOKO MALLISTOON. Nyt tarjoamme koko tavara-automallistoomme ilmastoinnin veloituksetta sekä lisäksi extra-alennuksen. Oli kuljetustarpeesi millainen tahansa, löydät mallistostamme sinulle sopivan työvälineen. ** Kampanja voimassa 31.10.2009 asti. ILMASTOINNIN SAI KAUPAN PÄÄLLE JO VUONNA 1901. Master; autoveroton hinta alkaen 26 000 + arvioitu autovero 4 124,44 + toimituskulut 600 = 30 724,44 , CO2 päästöllä 232 g/km, auton kokonaismassa 3 500 kg. Trafic; autoveroton hinta alkaen 24 800 + arvioitu autovero 4 715,32 + toimituskulut 600 = 30 115,32 , CO2 päästöllä 215 g/km, auton kokonaismassa 2 935 kg
lähettipalvelut ja pienjakeluyhtiöt, taksit, kiinteistövälittäjät, vartiointiliikkeet, siivousliikkeet, hoivapalvelut ja ulkomainosyritykset. Kokoonpanotoiminta ja siihen liittyvät osavalmistus- ja logistiikkatoiminnot ovat tärkeä osa tulevaisuuden suunnitelmiamme. Ulkoisesti mallivuoden 2010 Foresterin tunnistaa kirkkaan hopeisista ovenkahvoista. - Valmistuksen kytkeminen osaksi suurempaa konepajateollisuusyritystä ja sen laadunvalvontajärjestelmiä tuo merkittävästi lisää joustavuutta ja kustannustehokkuutta koko tuotantoprosessiin, Elenius sanoo. www.autotekniikka.fi UUTISET Alumiiniosaajalla juhlan paikka Strateginen yhteistyö käynnistyy Alucar 25 vuotta Syyskuussa Vaasassa järjestetyn puuseminaarin päätteeksi juhlittiin Alucar Oy:n 25-vuotista taivalta. 7.9. Kulutusta on saatu pienemmäksi muun muassa uudentyyppisin polttoaineen ruiskutussuuttimin sekä säätämällä moottorinohjausjärjestelmää. Uusia sähköautomalleja tulee markkinoille jatkuvasti samoin kuin sähkökäyttöisiä skoottereita, mönkijöitä ja työkoneita. Uusien ja suomessa ennennäkemättömien sähköajoneuvojen ohella messuilla nähdään vanhan tekniikan autojen konvertointia. Puolustusvälinetoimiala on ollut myös Komasin painopistealueita koko yrityksen historian ajan, kertoo Komas Oy:n toimitusjohtaja Jukka-Pekka Nikula. HO 6 ATK Sähköautoja, -moottoripyöriä, -skoottereita, sähkökäyttöisiä mopoja ja mopoautoja esittelevä Electric Motor Show järjestetään Helsingin Messukeskuksessa 6. 8. Subaru Forester saa myös mukavuutta parantavia muutoksia kuten uuden selkeämmän mittariston sekä parannetun sisävalaistuksen. HO 6 500 Sealey-tuotetta Sisu Auto on menestynyt erinomaisesti erityisesti sotilasajoneuvojen markkinoilla. Tarkkuustyökaluja Briteistä Brittiläinen Sealey vyöryttää laajalla rintamalla säätö-, lukitus- ja ajoitustyökaluja 740sivuinen tuoteluettelo pitää sisällään peräti 6 500 tuotetta. - Liittoutumalla Komasin kanssa varmistamme nykyisten projektien aikataulun mukaisen läpiviennin. Koko siirtyvän liiketoiminnan henkilöstö, noin 95 henkilöä, siirtyy Komas Oy:n palvelukseen niin sanottuina vanhoina työntekijöinä.Yhteistyösopimuksen mukaan Komas jatkaa Sisu-kuorma-autojen valmistustoimintaa nykyisissä tehdastiloissa Raaseporissa Karjaalla. Örumin tarjontaan tulleet Sealeyn työkalut on valmistettu erittäin tarkasti, sillä säätö-, lukitusja ajoitustyökalut ovat oleellinen osa nykyaikaisen autokorjaamon "työkalupakkia". Vivaro ecoFLEXin polttoaineenkulutus on alentunut näin 0,6 l/100 km ja CO2päästöt 19 g/km, mutta teholukemat ovat samat kuin ennen. Onnittelut neljännesvuosisadan menestyksekkäästä työskentelystä puutavara-autojen päällirakennevalmistajana ja alumiinin innovatiivisena soveltajana. Yhteistyö tunnetun suomalaisen konepajateollisuuden valmistajan kanssa antaa Eleniuksen mukaan Sisu Autolle hyvät mahdollisuudet keskittyä ydinosaamiseensa eli autojen asiakaskohtaiseen suunnitteluun ja projektinhallintaan sekä tuotteistamisen syventämiseen. Valmistaja kertoo, että turvallisuus sekä mukavuus parantuvat jousituksen hienosäädön myötä ja samalla Foresterin ajo-ominaisuudet jämäköityvät. - Tämä järjestely sopii hyvin strategiaamme. marraskuuta 2009. HO Electric Motor Show marraskuussa Sähköautoja ja -työkoneita esillä Helsingissä Opel Vivaro ecoFLEX Subaru Forester 2010 Ajomukavuus paranee Subaru Foresterin ominaisuuksia hiotaan vuoden 2010 malliin. Sisu Auto on menestynyt erinomaisesti erityisesti sotilasajoneuvojen markkinoilla. HO. allekirjoitetulla sopimuksella Sisu Auto Trucks Oy:n Karjaan tehtaan valmistus- ja kokoonpanotoiminnot siirtyvät Komas Oy:lle. AT Puoli litraa pienemmällä Opel on esitellyt Vivarosta taloudellisen ja ympäristöystävällisen ecoFLEX-version. Auton hiilidioksidipäästöt ovat 194 grammaa kilometrillä. Vivaro 2.0 CDTI ecoFLEXin vaihteistona on automatisoitu kuusiportainen Easytronic-vaihteisto. HO Sisu Auto ulkoistaa toimintojaan Oy Sisu Auto Ab käynnistää SISU kuorma-autoja koskevan strategisen yhteistyön suomalaisen konepajateollisuusyritys Komas Oy:n kanssa. Useilla automerkeillä on tuotekehityksessä tai jo kuluttajille tarjottavana omat sähköautomallinsa Yksityistalouksien ohella merkittäviä sähköautojen ja sähkökäyttöisten kulkuneuvojen potentiaalisia käyttäjäryhmiä yrityspuolella ovat mm. Samalla varaudumme erityisesti sotilasajoneuvojen kysynnän kasvuun ja varmistamme mahdollisuutemme reagoida tarvittaessa nopeasti siviilikuorma-autojen markkinatilanteen muutoksiin, sanoo Sisu Auton toimitusjohtaja Olof Elenius. Auton voimanlähteenä on kaksilitrainen 114-hevosvoimainen CDTI-dieselmoottori, jonka polttoaineenkulutuksen luvataan olevan pienimmillään 7,4 litraa sadalla kilometrillä
Voimassa oleva lainsäädäntö vaatii kaventamaan kuljetusyhdistelmien kuormatilat 260 sentin leveydestä 255 senttiin tämän vuoden loppuun mennessä. Yleisin vyön käyttämättömyydestä narahtanut ryhmä on yllätyksettömästi miehet, ikähaitarilla 31-45 vuotta. Vehviläinen selvityttää rekkojen leveysasiaa Jatkoaikaa vai kavennustöitä? Soutaminen ja huopaaminen rekkojen leveydestä jatkuu. Siksi haluan saada päivitetyn selvityksen niin sanottujen ylileveiden rekkojen tilanteesta. Selvityksen saatuani arvioin, että onko tarvetta muutoksiin vai mennäänkö aiemmin päätettyjen linjausten mukaan, ministeri Vehviläinen lupaa. Takuun on määrä vahvistaa luottamusta kaupankäynnissä, sillä perinteiseen kaupankäyntiin tottuneelle tuntuu luonnollisesti erikoiselta ostaa konetta näkemättä sitä fyysisesti. - Haluan, että ministeriö selvittää lokakuun alkuun mennessä mikä on todellinen tilanne niin sanottujen liian leveiden rekkojen osalta, kuinka paljon kaventamattomia ajoneuvoyhdistelmiä on ja onko siirtymäajan jatkamiselle oikeasti tarvetta. Vuoden 2008 syksyllä tehdyn kyselytutkimuksen, ja tämä vuoden keväällä suoritetun tarkkailun perusteella suomalaisista tielläliikkujista 89 % käyttää turvavyötä etupenkillä. Kohteet ovat ennen huutokauppaa esillä IronPlanetin rekisteröityneille käyttäjille. Laitetta myy Motron Oy ja sen suositushinnaksi kerrotaan 39 euroa. AT Volvo on parhaillaan tekemässä tutkimusta sähköautojen turvallisuudesta. Yksittäisen Euroopan huutokaupan yleisömäärän kerrotaan olevan maailmanlaajuisesti yli 4 000 asiakasta. Tavoitteena on synnyttää turvallisuuskokonaisuus, joka tarkkailee akun tilaa automaattisesti ja suojaa akkua tehokkaasti onnettomuuksissa. Rekisteröityneitä käyttäjiä on tällä hetkellä yli puoli miljoonaa, ja luku kasvaa 10 000 uudella käyttäjällä joka kuukausi. Muutostarve koskettanee noin 1 800 ajoneuvoyhdistelmää. On myös välttämätöntä selvittää, onko se oikeudellisesti mahdollista, kun otetaan huomioon niiden yrittäjien asema, jotka ovat toimineet uskoen uusien määräysten tulevan voimaan vuoden vaihteessa, liikenneministeri Anu Vehviläinen sanoo. Sama vastaajaryhmä seuloutui muutenkin suurimpia riskejä ottavaksi: heidän luulonsa mukaan takapenkillä on turvallista matkustaa ilman vyötä, ja että taajamanopeuksilla pärjää mainiosti ilmankin. Volvon turvallisuustesteissä otetaan huomioon muun muassa akkujen paino ja sijoitus sekä turvakatkaisutoiminto törmäystilanteissa. AT Konekauppaa netissä Fluke RLD2 -vuodonilmaisin auttaa löytämään kylmä- ja jäähdytyslaitteiden vuodot nopeasti ja helposti tapauksissa, jolloin järjestelmässä käytetään vuodon ilmaisevaa väriainetta. Pidän tärkeänä, että talouskriisin oloissa emme valtiovallan puolelta heikennä vaikeuksissa olevan kuljetusalan toimintaedellytyksiä. HO Liikenneturva julkaisi syyskuun alussa tutkimuksen turvavyön käytöstä. Rajoituksia huutokaupattavien koneiden tyypille tai iälle ei periaatteessa ole. LED-taskulampun ledien käyttöiäksi luvataan 100 000 tuntia. HO Kun kylmälaite vuotaa Fluke RLD2 kertoo missä vika IronPlanet saapuu Volvo tutkii Onko sähköauto turvallinen? Biopolttoaineprojektit etenevät VTT tutkii hiivaa Yhdysvaltalainen Mascoma Corporation on jo parin vuoden ajan tutkinut yhdessä VTT:n kanssa uutta tapaa valmistaa biopolttoaineita. Keskeinen IronPlanetin toimintaan liittyvä tekijä on asiakkaille myönnettävä takuu, joka koskee koneen kunnosta annettujen tietojen oikeellisuutta. IronPlanetin konetarjonta alkanee siten kiinnostaa myös suomalaisia. Kuljetettavat tonnimäärät ovat pienentyneet ja samalla rahtien hinnat ovat laskeneet paikoin voimakkaasti. IronPlanet suorittaa huudettaviksi tuleville koneille ennakkotarkastuksen, jonka pohjalta tehty tarkastusraportti on ostajien tutkittavissa. - Talouskriisin myötä suomalainen kuljetusala on kärsinyt huomattavan paljon. Liikenne- ja viestintäministeriö on nyt luvannut pikaisesti selvittää liian leveiden ajoneuvoyhdistelmien tilannetta. Toinen nettihuutokaupan etu on pidempi myyntiaika. Myyjän kannalta suurin etu perinteisiin huutokauppoihin on, että myytäviä koneita ei tarvitse viedä konkreettisesti huutokauppapaikalle. Huutokaupattavien pääpaino on ollut maanrakennus- ja maatalouskoneissa, mutta tulevaisuudessa myyntiin odotetaan enenevissä määrin myös muita hyötyajoneuvoja. Vehviläinen perustelee selvityspyyntöään talouskriisillä. Laser-piste näyttää UV-alueen keskipisteen, joka ilmaisee vuotopaikan. Riskiryhmästä vain 76 % käyttää kertomansa mukaan turvavyötä. Läpimurtoteknologiaksi luonnehditun projektin tavoitteena on kehittää tuotantoprosessi, jossa bioetanoli valmistetaan käyttämällä sellaista hiivaa, joka tuottaa tehokkaasti sekä kasvimateriaalia sokereiksi hajottavia entsyymejä että lopputuotetta, etanolia. Kuusi ultravioletti-LEDiä ilmaisevat vuotokohdan, joten erikoissilmälaseja ei tarvita. HO ATK 7 Yhdysvaltalainen työkoneiden online-huutokauppa IronPlanet aloitti muutama kuukausi sitten toiminnan myös Euroopassa. Raportissa on tarkkaan lueteltu koneen ominaisuudet ja mahdolliset puutteet sanallisen raportoinnin lisäksi mukana on vähintään 50, jopa yli 100 kuvaa myyntikohteesta ja sen yksityiskohdista. VTT:n osuus Mascoman uraauurtavassa projektissa on nimenomaan entsyymin tuotantoon tarvittava osuus tutkimuksesta. HO. Tästä on säästöä eten- Vyöt unohtuvat edelleen Miksei sitä käytetä? kin, jos kone jää huutokaupassa myymättä. Huutokauppoja IronPlanet järjestää Euroopassa kerran kuussa, mutta suunnitteilla on lisätä tiheyttä kahteen huutokauppaan kuussa
Korvaajaa Yariksille haettiin keväällä Fiat Fiorinosta, Skoda Fabiasta ja Octaviasta. Fusionit toimivat myös uusien postinjakajien koulutusajoneuvoina: autoihin jätetään ylösnostettava koulutuspenkki kuljettajan selän taakse, joten Fusionit rekisteröidään henkilöautoiksi. - Taloudellisesti olisi fiksua pitäytyä vain yhdessä mallissa, mutta siinä vaiheessa, kun kyseisen mallin saatavuus jostain syystä loppuu, tulee käytännön ongelmia, Korkia-Aho selventää. Exide Technologiesilta uusi akkumallisto Apua akun valintaan Exide Technologies lupaa, että raskaille hyötyajoneuvoille suunnitellun Exide Heavy -valikoiman ansiosta ammattikuljettajat voivat valita aiempaa helpommin oikeanlaisen akun. Fiat Fiorinon soveltuvuutta häiritsi lähinnä robottivaihteisto, joka ei yllä automaattivaihteistojen mukavuuteen ja nopeuteen, kertoo Korkia-Aho. Esimerkiksi Skodan Fabia ja Octavia ovat laadukkaita tuotteita, mutta matala istuinkorkeus ja korkea ikkunalinja haittaavat jakotyötä merkittävästi. Korkia-Aho ilmaisee Fiateista puhuttaessa kiinnostukseen Doblón testaamiseen jos autosta tulisi tarjolla versio oikeanpuoleisella ohjauksella. Kevättalvella autovaihtoehtojen testaus oli vahvasti käynnissä, joten kysyimme nyt minkälaisia tuloksia testirupeama on synnyttänyt. Teksti Harri Onnila, kuvat ATK ja Ford Monimerkkiympäristön yhdenmukaistamista Sisu Auto Huoltopalvelut Veho Trucks Serviceksi Ford Fusion on noussut yhdeksi potentiaaliseksi postiautoksi. Shell Tellus EE -hydrauliöljyä on saatavana viskositeettiluokissa ISO VG 32, 46 ja 68. HO ATK 9 Päävaatimuksena Itellan postiautolle on hinnan ja sopivan kokoluokan ohella automallin saatavuus oikeanpuoleisella ohjauksella ja automaattivaihteistolla. HO. Itella Oy:n kehityspäällikkö Sampo Korkia-Ahon mukaan yksi iso syy uusien postiautojen kartoittamiseen oli se, että Toyota Yaris Versoa ei enää valmisteta. Eri käyttötarkoituksiin soveltuville akuille povataan myös pidempää käyttöikää ja siten kustannussäästöjä. Varusteluvaiheessa postiautoista poistetaan ylimääräiset penkit ja turvavyöt kaikki mitä ei jakelutehtävissä tarvita. Ongelmana vain on, että sitä ei tuoda Suomeen. Kerroimme keväällä miten Itellan postiautojen valintaprosessi etenee: tärkeä syy uusien postiautojen kartoittamiseen oli, että Toyota Yaris Versoa ei enää valmisteta. Ei yhden mallin varaan Kevään jälkeen postiautovaihtoehdoksi on noussut myös yksi uusi haastaja, Ford Fusion, joka tarjoaa kompaktiksi henkilöautoksi postinajoon riittävän korkean istuma-asennon. Apukuljettajan istuimen tilalle laitetaan laatikoille jakeluteline. Shell kertoo Tellus EE:n olevan ensimmäinen Shellhydrauliöljy, joka on erityisesti suunniteltu parantamaan sitä käyttävien koneiden energiatehokkuutta. Shellin mukaan tutkimukset ovat osoittaneet, että Tellus EE:n avulla hydrauliikkajärjestelmien energiankulutusta on onnistuttu vähentämään jopa 8 prosenttia. DSG-vaihteistolla varustettuja VW Caddyja ja Caddy Maxeja on Itellalla melko paljon, mutta Korkia-Ahon mukaan testaamisella haettiin vaihtoehtoja osittain myös niille. - Näillä näkymin bensa-Fusion tulee korvaamaan lyhyillä jakoreiteillä poistuvia Yariksia, kertoo Korkia-Aho. Vaikka sitä yhtä ja parasta vaihtoehtoa postiautoksi etsitään, ei Itella halua jättäytyä pelkästään yhden merkin ja mallin varaan. Hän nostaa tässä yhteydessä esille myös Opel Combon, sillä Britanniassa olisi tarjolla Vauxhall Combo oikeanpuoleisella ohjauksella. Huippupostiauto haussa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numerossa 3-2009 oli artikkeli Itellan postinjakoautojen valitsemisprosessista. Toiminnallisesti mikään ei muutu. Maanlaajuinen myynti- ja korjaamoketju palvelee Mercedes-Benz-, Mitsubishi Fuso Canter -, Sisu-, ja Renault -asiakkaita. - DSG-Volkkarit ovat muuten sopivia postinjakoon, mutta niiden hinta ja käyttökustannukset nousevat melko korkeiksi. Veho Group Oy Ab:n monimerkkiympäristössä on haluttu entisestään vahvistaa ja yhdenmukaistaa näkyvyyttä ja siksi Sisu Auto Huoltopalvelut Oy:n toiminimi on 15.9.2009 muutettu Veho Trucks Service Oy Ab:ksi. Sisälattiaan laitetaan kumipäällysteinen vanerilevy tasoittamaan auton pohjaa. - Koppimalliset autot soveltuvat työhön parhaiten. Auton etuihin kuuluvat näppärä koko ja korkean ryhdikäs ajoasento, mikä helpottaa postinjakoa. Hydrauliöljyä Shelliltä Tellus EE lupaa energiatehokkuutta Shell Lubricants on tuonut Shell Tellus -hydrauliöljyvalikoimaansa uuden energiaa tehokkaasti hyödyntävän voiteluaineen. HO Ford Fusion haastaa VW Caddyn Koppimalliset käytännöllisempiä Alkuvuoden testikäytöt antoivat tuloksia eri automallien soveltuvuudesta postinjakotyöhön. Leasingsopimuksen jälkeen autot muutetaan taas normaaleiksi henkilöautoiksi, jolloin niihin laitetaan kaikki varustelussa irrotettu tavara takaisin
Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä on jaossa noin 130 miljoonan matkan kakku. Junia käyttää vajaa kolmannes matkustajista, se saa Veoliankin tähyilemään raideliikenteen kilpailun avautumiseen. Ilpo Ceder ja Heikki Laurell R anskalaisomisteinen Veolia tuli Suomeen paraatioven kautta, eli Ruotsista Linjebussin kyyditsemänä. Yritysten on hankittava koko ajan uutta kalustoa, tällä hetkellä meillä on käytössä viittä erilaista vaatimusten mukaista bussityyppiä. Tarkoittaako bussiliikenteen palveluiden ostaminen tavara-. Teitte viimeisen yritysoston vuonna 2007, onko ostettava loppunut vai ostohalut. Veoliallakin on käytössään viisi erilaista bussityyppiä. Veolialla ei ole kaasukäyttöisiä busseja. -Jos 4-5 vuoden sopimuksen saamiseksi on hankittava uusi kalusto, ei lyhyt sopimusaika riitä 10 ATK kalustohankinnan kustannusten peittämiseen. Uusin silmin Mikä olisi sinun ratkaisusi kaluston suhteen. Ostoon vaikuttavat myös bussiyrityksen voimassa olevat liikennesopimukset. Katseet maakuntiin Onko Veoliassa katseltu muita paikkakuntia joukkoliikenteen laajentamiseksi. Okei, niihin ei pääse lastenvaunuilla eikä pyörätuoleilla, mutta muutaman minuutin vuorovälein sekään ei olisi katastrofi matkustajille, kun seuraava vuoro ajettaisiin lähiliikennebussilla. Yritysostoilla ja kovalla kilpailulla yhtiö on saanut haltuunsa noin viidenneksen pääkaupunkiseudun bussiliikenteestä. Joukkoliikenteen yhdeksi kilpailutekijäksi on noussut ympäris- töystävällinen kalusto kuten maakaasuautot. -Länsi-Suomessa on ollut sopi- Lisää yhteistyötä Siirryit syyskuun ensimmäisenä päivänä tavarakuljetuksen puolelta joukkoliikenteeseen. Onko pelkkä sattuma, että Veolia on laajentunut Länsi-Suomessa. Muillakin paikkakunnilla joukkoliikenne avautuu hiljalleen kilpailulle. Tentissä Toimitusjohtaja Janne Vihavainen, Veolia Transport Finland Oy: Kiskoilla ollaan 2020! YTV aiheuttaa harmaita hiuksia pääkaupunkiseudun bussikilpailuun kalustovaatimuksilla. -Etua tulee, jos maakaasukäytöisistä autoista tehdään sopimuksen saannin edellytys. -Jokainen yritys tarvitsee kasvua kehittyäkseen ja vastatakseen omistajan odotuksiin, mutta emme kuitenkaan hae kasvua hätiköiden. -Veoliassa on hyvä ammattitaito ja kustannukset ovat hallinnassa, joten en pelkää ettemmekö pärjäisi kilpailussa kaikille joukkoliikenteen toimijoille. Tietysti lämmitys ja ilmastointi pitää olla näihin olosuhteisiin riittävä. Jos palaset loksahtavat kohdalleen ja saamme hankinnasta synergiaetua on yritysosto ajankohtainen. -Kyllä kehitystä on seurattu myös pääkaupunkiseudun ulkopuolella. Odotamme mitä tapahtuu viiden vuoden päästä. -En ymmärrä sitäkään, miksi pkseudun joukkoliikenne on niin erilaista, että Keski-Euroopassa käytettävä isojen toimijoiden kalusto ei sovellu tänne. Näettekö Veoliassa, että Helsingin Bussiliikenteellä on omistajataustansa vuoksi merkittävä kilpailuetu pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä toimitusjohtaja Janne Vihavainen. -Tulen tavaraliikenteen puolelta ja katson joukkoliikennettä ´´uusin silmin´´. Mitä tuot tuliaisina. Voisimme ostaa joiltakin bussiyhtiöltä esimerkiksi ruuhka-ajan palvelua. Toimimme tässä vaiheessa Espoossa, Vantaalla, Tampereella, Seinäjoella, Närpiössä ja Porissa. -Suurempia ongelmia ovat kilpailutuksessa muuttuvat vaatimukset varsinkin kaluston osalta. Näetkö, että se tuo joillekin yrityksille kilpailuetua. -Tavaraliikenteen puolella on muiden toimijoiden kanssa hyvä yhteistyö, alihankintatoiminta ja palveluiden ulkoistaminen, joita bussipuolella ei ole. Joukkoliikenteessäkin yhteistyö jopa kilpailijoiden kanssa on mahdollista. -Nyt ei tapahdu kehitystä, koska joukkoliikennelaissa on meneillään siirtymäaika. Kaluston hankinta ja siihen liittyvät varustelut on kallis investointi, joka edellyttäisi pidempiä sopimuksia kuin 4-5 vuotta. via yrityksiä, joita Veolia on hankkinut omistukseensa ostojen kautta. Ihmetyttää miksi ei tilapäisesti pystytä hyödyntämään kaukoliikenteen busseja ruuhkahuippujen aikana
-Sellainen käsitys on, että YTV:llä sen enempää kuin kaupungeillakaan ei ole tarkkaa tietoa paljonko busseissa on matkustajia. -Koulutamme oppisopimuksella useilla paikkakunnilla kuljettajia, mutta pk-seudulla esimerkiksi asuntopula vaikeuttaa kuljettajien Veolia on mukana paitsi joukkoliikenteessä myös vesihuollossa, energian tuotannossa sekä jäte- ja kierrätystoiminnassa. 040 753 3377 Nousu vie kuljettajat Millainen on Veolian kuljettajatilanne? WW TORI.FI W.REKKASIMULAAT ATK 11. Onko pk-seutu niin iso, että alueelle voitaisiin kehittää pitkälle viety bussijärjestelmä, jossa käytetään bussikaistoilla muun muassa suurempia nopeuksia ja erikoispitkiä busseja. -Veolian ensisijainen tarkoitus ei ole rakentaa monialayritystä Suomeen. -Veolia tulee raiteille myös Suomessa kun pääsemme oikeasti kilpailemaan, sopimukset ovat toistaiseksi voimassa kymmenen vuotta. Vesistöjen lautta- ja yhteysliikenne kiinnostaa eniten. -Valitettavasti uudet ajokorttimääräykset tulevat hankaloittamaan kuljettajien saamista. Voisiko yhteistyön laajentaa kaavoitukseen saakka. -Volyymilinjoilla periaatteessa kyllä, vaikkakin Helsingin keskusta on järjestelmille aika ahdas. MIKÄ MIES? Oikeaa kilpailua Veolia on Euroopassa vahva myös raiteilla, milloin yrityksen värit kiitävät Suomen kiskoilla. Milloin Veolia tuo toiminnot Suomeen. Kannoston Liikenne Oy, Matka-Jussi Oy, Westerlines, Hautamäki-yhtiöt sekä Sarpon Liikenne Oy. Me paikallisliikenneyritykset olemme tilaajien torppareita. Liikenneyrityksillä on vahva osaaminen ja näkemys miten liikenne tulisi hoitaa ja millaiset matkustajamäärät linjoilla ovat. Joukkoliikenteen käynnistämisessä on nähtävä, että se on kaupungin edun mukaista eikä lähdetä suin päin sekoittamaan olevaa joukkoliikennettä. Janne Vihavainen Hän on koulutukseltaan kuljetusinsinööri, tuotantotalouden DI ja opiskelee parhaillaan Lappeenrannan yliopistossa kauppatieteiden maisteriksi. Uskon, että rautateillä nähdään Veolian värit viimeistään 2020-luvulla. Veolia työllistää 271 000 henkilöä. Hän on työskennellyt Transpoint Oy:ssä 1994-2004 ja Schenkerillä Veolialle siirtymiseensa asti. -En tarkoita tällä sitä, että kuljettajien pätevyysvaatimukset olisivat huono asia, mutta kyllä ne nostavat opiskelukynnystä ja alalletulo on entistä vaikeampaa. Veolia Transport Finland Oy Veolia Transport Finland konserni kuuluu ranskalaiseen Veolia Environnement -yritykseen, joka on maailmanlaajuinen ympäristöpalveluja tuottava monialayhtiö. Kuljettajien ikäjakauma on huolestuttavasti noussut, joka osoittaa, että nuoria tulee alalle liian vähän. Kaikki kivet on käännettävä yritysten kannattavuuden parantamiseksi. palkkaamista. Vihavainen asuu vaimon ja kahden lapsensa kanssa Kouvolassa ja harrastaa liikuntaa monessa eri muodossa. -Tilanne on tällä hetkellä hyvä, mutta pelkään, että noususuhdanteessa vuosina 2011-12 tilanne huononee. Veolia hoitaa esimerkiksi Tukholmassa metroliikenteen ja siellä on pystytty parantamaan palvelua kannattavasti. -Suomessa paine tulee niin kovaksi, että rautatiet on pakko avata kilpailulle. Veolia Transport Finlandilla on pk-seudun joukkoliikenteestä noin viidennes. Meillä on osaamista Millaisena näet joukkoliikenteen tulevaisuuden, onko toimijoita riittävästi. Yritys tuli Suomeen ostamalla vuonna 1997 ruotsalaisen Linjebuss-yhtiön, joka oli aiemmin ostanut Vantaan Liikenne Oy:n ja Westendin Linja Oy:n. On ilmeisesti ruvettava myös asuntolan pitäjäksi. -Valitettavasti kaupunkien joukkoliikenteen kehittäminen on tapahtunut ainoastaan tilaajan suunnalta. -Olisi suotavaa, että joukkoliikennettä kehitettäisiin yhteistyössä, jolloin esimerkiksi aikataulut ja risteävät liikenteet saataisiin toimimaan saumattomasti. Isot liikenneyritykset eivät aina voita tarjouskilpailuja eivätkä kasva, joten työtä riittää kaikille, kunhan pidetään huoli kannattavuudesta. Kiinnostaako ratikkaliikenne Helsingissä, tai Turussa. Yritys on saanut Suomessa ensimmäisen sopimuksensa Boliden Harjavalta Oy:n kanssa laitoksen metallipitoisten jätevesien käsittelystä. WWW.EK-AKTIVA.FI AKTIIVISTA KOULUTUSTA Kuljetusala Piikatu 1, 55120 Imatra puh. Helsingissä on ratikkaliikenteessä kymmenen vuoden sopimus voimassa. Muutaman vuoden kuluttua valmistuva kehärata lisää huomattavasti liityntäpalveluita ja vaihtoehtoja. -Meillä on raitiotieliikenteestä kokemusta maailmalta ja haluaisimme olla siinä mukana myös Suomessa. -Tuntuu hullulta, mutta olen avoin partnereiden suuntaan ja uskon, että yhteistyö tulee lisääntymään. Riittävän pätevyyden saamiseksi nuorten pitäisi jo 15-16-vuotiaina päättää, että haluavat isoina kuljettajiksi. Myöhemmin yritykseen on ostettu Alhonen & Lastunen Oy, K.J. -Se on ehdottomasti yksi tärkeimmistä kehityshankkeista. -Toimijoita on riittävästi ja monissa suurissa kaupungeissa toimivat lisäksi kaupunkien omat liikennelaitokset ja -yritykset. Ruuhka-aikoina bussit ovat täynnä, mutta muina aikoina tarjotaan kallista palvelua liian vähälle matkustajajoukolle. -Emme ole esimerkiksi metroliikenteen kanssa samassa asemassa, sillä sopimukset rajoittavat opiskelijoiden käyttöä bussiliikenteessä kuljettajina ruuhkapiikeissä. -Espooseen valmistuvat metro sekä rautatie ovat myös kiinnostavia kohteita. Veolian kotimaassa Ranskassa on toimiva liityntäpysäköinti, millaisena näet pk-seudun kehityksen liityntäpysäköinnissä. -Oy Veolia Vesi Ab on jo Suomessa. Vuonna 2000 otettiin käyttöön Connex-nimi Vuoden 2007 alusta Connex vaihtui Veoliaksi. liikenteestä tutun torpparijärjestelmän tuloa myös bussipuolelle. -Puhuisin ennemmin yhdessätekemisestä. Jätepuolelle tuleminen edellyttäisi jonkun suuren jätealan yrityksen ostamista. -Turku voisi olla Veolialle tulevaisuudessa avaus
Metsäteollisuus Puukuljetukset Teksti Harri Onnila Magnus Diesen, TKK Kuvat Harri Onnila ja ATK:n arkisto M agnus Diesen lähtee purkamaan Suomessa toimivan metsäteollisuuden tilannetta kansainvälisen kilpailukyvyn kolmesta tekijästä: puun saatavuudesta ja hinnasta, energiasta ja työvoimakustannuksista. Lisäksi metsäteollisuus on perinteisesti valmistanut energiaa puusta. Tämä on nostanut Suomessa tuotetun, uusiutu- Puun saatavuutta helpotettava vasta polttoaineesta tuotetun energian osuuden kansainvälisesti huipputasolle. 12. Tämä voisi helpottaa puun saatavuutta ja siten tuoda kustannuksia alas, kun puita ei tarvitsisi haalia pieniä määriä sieltä täältä. Suomen metsäteollisuuden murros heijastuu puunkuljetukseen Suomen johtaviin puunjalostuksen asiantuntijoihin kuuluva Magnus Diesen arvioi Suomen metsäteollisuuden vallitsevan tilanteen syitä ja seurauksia. Puuta riittää kuljetettavaksi Energian saantiin Diesen uskoo jatkossakin varsinkin kun Olkiluoto-3 ennemmin tai myöhemmin valmistuu. - Yksi kilpailuhaitta, jolle emme voi mitään, on Suomen maantieteellinen sijainti. - Uskon, että halvan öljyn aikakausi on lopullisesti ohi. Keski-Eurooppaan on lyhyempi ja suorempi tie esimerkiksi Ruotsista. Yksi kehityksen paikka olisi puun, keskeisen kustannustekijän, saatavuuden helpottaminen, sillä metsiemme omistuksen sirpaleisuus vaikeuttaa hankintaa merkittävästi. Pidemmät kuljetusetäisyydet Suomesta maksavat ja nostavat siten tuotteen tehdashintaa kilpailijoihin verrattuna. - Sirpaloitunutta omistajapohjaa voitaisiin muovata omistuksen yhtiöittämisellä, jolloin metsänomistamisesta olisi mahdollista kehittää eräänlainen arvopaperi. Suomen viennistä valtaosa on niin sanottuja bulkkituotteita, joiden hinta Keski-Euroopassa on sama toimittajasta ja toimittajamaasta riippumatta. Mikäli tämä johtaa metsäteollisuuden tuotannon vähenemiseen, asia on kansantaloudellisesti huono juttu. Korkeammat kuljetuskustannukset on siten kompensoitava jossain muualla, jotta tuotteen hinta pysyisi kansainvälisesti kilpailukykyisenä. Jalostuksen katoaminen kotimaasta ATK - Niin kauan kuin Suomen metsiä hyödynnetään, sisältyy siihen myös puunkuljetusta, tiivistää Teknillisen korkeakoulun Puunjalostustekniikan laitoksen erityisasiantuntija Magnus Diesen. Odotettavissa on, että fossiilisten polttoaineiden hinnannousu lisää puun energiakäyttöä
Kuljetusalaa tämä ei välttämättä piinaisi, koska puuta pitäisi kuljettaa edelleen. Peukaloa hän nostaa myös metsänhoidolle. - Puuraaka-aineen saatavuutta ajatellen eräs tekninen mietinnän aihe on, millaisella tekniikalla puuta saataisiin taloudellisesti metsistä kaikkina vuodenaikoina. Kumipyörille ei tässä vaiheessa haastajaa näy. Tukkiauton etuina ovat nopeus, tehokkuus ja myös ympäristöystävällisyys siten käytettävän kaluston matalla päästötasolla on merkitystä. Tämä on ollut maamme metsänhoitajilta loistava suoritus. nollisesti ole, mutta ajatuksen puunkuljetusalaan liittyen hän nostaa esille. Kumipyörille ei tässä vaiheessa haastajaa näy. Kumipyörille ei haastajaa Diesenin ilmaan heittämissä tulevaisuuden kuvissa on kuljetusalan kannalta iso myönteinen seikka: niin kauan kuin Suomen metsiä hyödynnetään, sisältyy siihen myös puunkuljetusta. - Pitäisi katsoa koko liiketoimintaketju läpi ja saada se toimivaksi ja järkevästi hallittavaksi. Vuodesta 2007 luennoinut puunjalostustaloudesta TKK:ssa. Hänen mielestä siinä olisi kehityksen paikka, jotta säästettäisiin materiaalia sekä kuljetuskapasiteettia, ja siten energiaa ja rahaa. Suurin muutos kytkeytyykin kysymykseen, kuinka paljon kuljetettavaa tulevaisuudessa on. - Asiaa ei ole juuri korostettu, mutta Suomen metsien kasvu on tuplaantunut 50 vuodessa. - Hyviä seikkoja ovat esimerkiksi teknisesti varsin hyvässä kunnossa olevat yksiköt, jotka mahdollistavat tuotannon, jos vaan muusta kilpailukyvystä huolehditaan. - On hyvä muistaa, että metsät ovat maailman suurin nykytekniikalla käytettävissä oleva biomassa. Matalammalla kustannustasolla voitaisiin todennäköisesti pitää yksikköjä käynnissä sulkemisuhkan sijasta. Isojen haasteiden edessä Diesen näkee suomalaisessa metsäteollisuudessa myös vahvuuksia. Toiseksi tärkeäksi kehityksen kohteeksi Diesen määrittelee uuden puuteknologian hyödyntämisen energiantuotannossa. - Täysin uudet tuotteet joita ei vielä siis ole olemassakaan eivät pelasta Suomea ainakaan lähimmän 10 vuoden aikana. Tilanne on siis sellainen, että tulevaisuuteen on satsattava, mutta perinteisellä pärjättävä toistaiseksi. Tämä arvoketju sisältäisi siis kaiken paperi- ja painokoneista tuotteiden kuljetukseen. Mikä mies? Nimi: Magnus Diesen Koulutus: Paperi-insinööri, Otaniemi 1970 Työhistoria: 1970-luvulla USA:ssa nelisen vuotta Madden Machine Co:ssa eli nykyisessä Metsossa. - Ympäristötekijät nousevat yhä suuremmiksi tekijöiksi puuteollisuudessa. Näin se tulee muodossa tai toisessa olemaan tärkeä teollisuuden ala Suomessa. vähentäisi tarvittavan työvoiman määrää. Pisin työrupeama Stora Ensossa, yhteensä 18 vuotta, joista seitsemän johtor yhmän jäsenenä Stora Enson Lontoon konttorissa. Työvoimakustannukset ovat arka asia alalla kuin alalla eikä paperiteollisuus tee asiaan ainakaan poikkeusta. Diesen ei halua ryhtyä arvostelijaksi asiassa, mutta toteaa, että suomalaiset työvoimakustannukset ovat kansainvälisessä vertailussa korkeat ja työehtosopimukset jäykkiä. Teoriassa suurempia ovat levät ja maatalouden jätteet, mutta niiden hyödyntämisessä ei ainakaan vielä ole käytännön toteutuksia. nen lähitulevaisuuden mahdollisuuden Diesen näkee pakkausteknologiassa asiaa konkretisoidakseen hän osoittaa uutta printteriään ja sen pakkauslaatikkoa, joka on reilusti suurempi kuin itse siinä kuljetettu laite. Siirryttyään eläkkeelle yhtiösuunnittelujohtajan tehtävästä on kirjoittanut paperiteollisuutta käsittelevän kirjan Economics of the Pulp and Paper Industry (2007). Näin myös kuljetusketjulla on tärkeä merkitys hiilijalanjäljen pienentämisessä. Tämä on ollut maamme metsänhoitajilta loistava suoritus. Diesenin näkemyksen mukaan puut tuodaan siis jatkossakin ensin tukkeina metsistä pois ennen niiden jalostusta. - Tosiasia on, että palkkojen merkitys on kilpailukyvyn muodostumisessa keskeinen tekijä, koska näiden osuus valmistuskustannuksista on 1530 % tuotteesta ja sen jalostusasteesta riippuen. Suomalaisen paperi-insinöörin koulutuksen hän arvostaa maailman parhaimmaksi. Vastausta tähän ei Diesenilläkään luon- Tulevaisuuden siemeniä Puun ehdoton etu raaka-aineena on sen uusiutuvuus. Alan koulutuksesta ja osaamisesta Diesen on erityisen tyytyväinen. Tämän jälkeen neljä vuotta paperikoneen käyttöinsinöörinä Kuusankoskella, josta työtehtäviin Iraniin. Asia voi korostua nopeastikin lähitulevaisuudessa, jos energiakäyttö kasvaa ja lämpenevien talvien vuoksi kelirikkoajat pitenevät. Puut tuodaan jatkossakin ensin tukkeina metsistä pois ennen jalostusta. Tähän asiaan vaikuttavat kaksi seikkaa: missä ja kuinka paljon puuta jalostetaan. KolmanATK 13. Murrosvaiheessa perinteisen sellu- ja paperiteollisuuden on sinniteltävä ennen kuin metsäteollisuustuotteita syntyy esimerkiksi nanoteknologian saralta. Tästä herääkin positiivinen kuva, että puunkuljetus muuttaa murroksessa muotoaan kaikista vähiten. , Magnus Diesen tähdentää, että Suomen metsäteollisuuden haasteet kulminoituvat kolmeen tekijään: puun saatavuuteen ja hintaan, energiaan ja työvoimakustannuksiin. Asiaa ei ole juuri korostettu, mutta Suomen metsien kasvu on tuplaantunut 50 vuodessa. Tässä valossa puuta riittää kuljetettavaksi myös tulevaisuudessa
Suurin osa eduskunnan päätökAsko Piirainen Koneyrittäjien liitosta kannusti luomaan kuljetusyrittäjän, lämpöyrittäjän, metsänomistajan ja voimalaitoksen muodostamia verkostoyrityksiä. Länsitalo viittasi kommentillaan siihen, että suomalainen yhteinen ymmärrys metsäteollisuudesta ja metsäsektorista tuovat paremman kilpailuedun kuin EU-vetoinen. Myös EU-rahoitus tulee kysymykseen vähähiilisesti tuotetun energian kehitystyössä, kun tuloksena olisi työpaikkoja ja saavutettuja ilmastotavoitteita. Manner korosti heti alkuun, että metsäpolitiikka ei J Puumarkkinat raviste kautettaviin metsäteollisuusyksiköihin liittyen. - Perinteisten tuotteiden mahdollisuu- Stora Enso Metsän Jorma Länsitalo nosti esille tulevaisuuden puusovellukset kuten esimerkiksi kartongin ja elektroniikan yhdistämisen, mikä mahdollistaisi vaikkapa lääkepakkaukset, joissa olisi käyttöseuranta mukana. ole EU:n yhteistä politiikkaa, joten jokaisella EU-maalla on periaatteessa mahdollisuus johdattaa sitä valtion omista lähtökohdista. Metsäteollisuus Puukuljetukset Vaasassa järjestetty Puutavaraseminaari kokosi metsäalan kuljetus- ja koneyrittäjät pohtimaan alan näkymiä. Hän johdatteli seminaariväkeä päivän aiheeseen esittämällä huolestuneisuutensa Suomen jakautumisesta puuta tuottavaan Suomeen ja muuhun elinkeino-Suomeen. Asiasta on jo positiivisia kokemuksia metsäteollisuuden murrosalueilta kuten Kainuusta, Pohjois-Savosta ja Satakunnasta. Puutavaraseminaari herätteli metsänomis sistä kun pohjaa EU:n päätöksiin. Isompiin kokonaispainoihin? Vastapainoksi Riikka Mannerin loppukommentille Stora Enso Metsän metsäpäällikkö Jorma Länsitalo täräytti näkemyksensä EU-päätöksistä Suomen metsäteollisuudelle. - Mitä vähemmän Suomen metsäasioista päätetään EU:ssa, sen parempi. Hän muistutti lopuksi puualan yrittäjiä, että kuljetusalan edunvalvonta tehdään pääosin EU:ssa, joten mahdollisuus vaikuttaa asioihin tapahtuu sen, ei niinkään eduskunnan kautta. Tähän vedoten Manner vaatikin Suomen pitkien etäisyyksien aiempaa parempaa huomioimista ja yhteiskunnan tukitoimia kuljetuselinkeinolle. - Jos puunkäyttö vähenee pohjoisemmassa Suomessa paperi- ja sellutehtaiden sulkemisen myötä, seuraa kahteen suuntaan toimivalle jakelutoiminnalle ongelmia. Toisena positiivisena ilmiönä Manner nosti esille puurakentamisen nosteen eurooppalaisilla rakennusmarkkinoilla. Jo 34. Taantumasta seuraa parin vuoden hiljaisempi laakso, mutta sen jälkeen on töitä luvassa. - Korjuukustannuksia on saatava alas toimintaympäristöä kehittämällä, ei alan yrittäjiä kurittaen. Haasteena seuraa vastavuoroisesti yhteisen linjan löytäminen, kun eri mailla on erilainen suhde metsään; esimerkiksi Ranskassa metsät nähdään pääosin vain luontoarvojen kautta. Hän näkee, että Euroopan energiaomavaraisuudesta asetetut tavoitteet voitaisiin saavuttaa uuden teknologian avulla, ja nimenomaan tässä voisi olla Suomen menestyksen avain tulevaisuuden metsäteollisuudessa. Ilmastotavoitteissa Länsitalon näkemykset olivat lähempänä meppiä. kerran järjestetyn seminaarin pääpuheenaiheiksi nousivat metsänomistajien aktivoiminen, puun energiakäyttö ja kuljetus- ja konealan toimintaedellytykset muuttuvassa tilanteessa. Teksti ja kuvat Harri Onnila ärjestyksessään 34. Manner totesi, että ympäristökysymykset tulevat olemaan yhä enemmän 14 ATK 14 ATK mukana metsäteollisuutta koskevassa päätöksenteossa, kun ilmastonmuutosta pyritään saamaan hallintaan ja luonnon monimuotoisuutta tukemaan. Mitä jatkossa viedään pohjoiseen suuntavien kuljetusten paluulastina, jos etelään ei enää viedä paperituotteita. - Energiapuun tuotanto on lähtenyt hyvin käyntiin, joten se puoli työllistää jo nyt. Pitkällä tähtäimellä Manner näki puukuljetusalan huomisen valoisana. Huolensa Manner ilmaisi lak-. Manner nosti esille myös puun korjuukustannukset kansainvälisen kilpailukyvyn saavuttamisessa. Puutavaraseminaarin avasi SKAL:n puheenjohtaja Ahti Myllys. - Jos näiden tehtaiden vaikutuspiiristä ei saada puuta liikkeelle, vaikutus tulee olemaan rankka. Suomen yhdeksi tavoitteeksi Manner mainitsikin, että EU:ssa otettaisiin jatkossa paremmin huomioon metsäalan kansalliset erityispiirteet. Länsitalo korosti, että puutuotteiden raakaaine valmistuu aurinkoenergialla kun taas esimerkiksi muovin valmistamiseen tarvitaan öljyä. Euroopan politiikan ytimestä oli saapunut MEP Riikka Manner, joka piti puheenvuoron aiheenaan Metsätalous ja liikenne 2010
- Talvikuukautena Jyväskylän laitoksemme tarvitsee noin 120 kuorma-autollista energiapuuta, mutta kesäaikaan tarve voi olla noin 40 kuormaa kuussa. Puutavaraseminaari keräsi Vaasaan sankan joukon kuljetus- ja metsäkoneyrittäjiä. - Metsähakkeen tuotannon on oltava kiinnostava työlaji auto- ja konekuskeille, jotta energiapuuaines saadaan pois metsistä, Kärhä tähdensi. Stora Enson kanta on, että aktiivisesta metsänomistamisesta on saatava kannattavampaa, jottei omistus olisi passiivista kuten nykyään. Tällaisina vaikeina aikoina ei voi väheksyä myöskään työyhteisön merkitystä jaksamiseen auttaa kummasti kun voi jutella asioista jonkun kanssa. Yksi askel on Stora Enson ja Neste Oilin kesäkuussa avaama Varkauden koelaitos, joka valmistaa hakkuutähteistä vahamaista dieseljalostetta, josta Neste edelleen jalostaa biopolttoainetta. - Perinteinen malli bioenergian tuotannossa on, että yrittäjät ovat yksittäisiä toimijoita, joilla ei ole yhteistä päämäärää: "laadulla ei niin väliä, kunhan hommat hoituu". Kun tähän lisätään metsien omistuspohjan pirstaloituneisuus, on metsiemme taloudellinen hyödyntäminen liian vaikeaa. tärkein asia metsäomistajille ja noin kolmannekselle käytännössä merkityksettömiä. Vallitseva tilanne kaipaa hänen mukaansa muutosta. tiöiden käsissä, että on vaikea olla innovatiivinen, kun ainoa kilpailukyky tuntuu olevan raha ja alennukset. Metsän myyminen saatava kiinnostavaksi UPM:n metsäjohtaja Sixten Sunabacka tahtoi kriisipuheiden ja rakennemuutoksen keskellä muistuttaa, että metsäteollisuuden asema on edelleen merkittävä Suomessa. - Kolmasosa maamme nettovientituloista tulee metsästä ja ala työllistää välillisesti noin 200 000 ihmistä. - Kun keksii jonkin parannuksen, niin koko verkosto hyötyy. Sunabacka näkee rakennemuutoksen mahdollisena uuden alkuna. - Tuoreen kyselyn mukaan säännölliset puunmyyntitulot ovat vasta 15. Länsitalo kuitenkin muistutti, että mainitut innovaatiot eivät pelasta puuteollisuuttamme vielä aikoihin, joten nykyisillä tuotteilla pysyttävä kilpailukykyisinä. - Säännölliset puunmyyntitulot ovat tärkeitä vain 43 prosentille suomalaisista metsänomistajista ja merkityksettömiä peräti kolmasosalle, kertoi UPM:n Sixten Sunabacka huolestuneena. stajia Energiapuussa potentiaalia Lähimpänä käytännönsovelluksia aletaan olla liikennepolttoaineratkaisuissa, mutta niissäkin tarvittaisiin Länsitalon mukaan uusi merkittävä edistysaskel joka viikko, jotta kaupalliset ratkaisut olisivat olemassa vuonna 2012. Toivoisin kuljetusalalle myös lisää innovatiivisuutta, sillä puuta kuljetetaan nyt liikaa ristiin. - Pitäisi käyttää kalusto tehokkaammin hyväksi eli sallia suuremmat kokonaispainot. Hän muistutti etenkin EUtavoitteesta vuodelle 2020, jolloin 20 prosenttia käytetystä energiasta on määrä olla uusiutuvaa. Hän toteaa, että korjuu ja kuljetus on Suomessa tehokasta, mutta toimintaympäristöt raskaita. - Metsäteollisuuden puuhuolto lepää meillä yksityisen omistajien varassa. Keinoiksi tavoitteiden saavuttamisessa Sunabacka nostaa veroohjauksen, uudet omistusmuodot ja metsien vuokraamisen. Energiaa pitää saada ja puun saatavuuden sekä hinnan pitää olla kilpailukykyinen, Sunabacka painotti. Avainasiaksi Suomen metsäteollisuuden toimintaedellytysten parantamiselle Sunabacka nostaa metsien kestävän hyödyntämisen lisäämisen. Jotta näin olisi myös jatkossa, sille pitää luoda edellytyksiä. - Puulla tulee Suomessa olemaan iso rooli. Länsitalon mukaan myös puunkäsittelyssä on parantamisen varaa. Käsillä olevaan metsäteollisuuden rakennemuutokseen liittyen Länsitalo nosti esille yhteisen haasteen. Erityisen huolenaiheensa Sunabacka mainitsi metsänomistajista, jotka eivät koe puunmyyntiä kiinnostavaksi. Tarvitaan tosin runsaasti keinoja tukemaan metsien kestävää hyödyntämistä ja tehostamaan puumarkkinoiden toimivuutta sekä kasvattamaan metsätilakokoja ja estämään metsänomistajien passivoitumista tekemällä aktiivisesta metsäomistamisesta helppoa ja kiinnostavaa. - Kilpailukykyinen hinta takaa kysynnän ja tukee osaltaan suomalaisen metsäteollisuuden kehitystyötä, joka taas synnyttää uusia jalosteita. kaan metsähakkeen määrät kasvavat lähitulevaisuudessa sen verran paljon, että koneita ja autoja tullaan tarvitsemaan lisää. Tiukoista ajoista huolimatta uskoa alan tulevaisuuteen ei olla menetetty. Verkostoissa huomisen leipä? Konkreettisia ehdotuksia ja jo käytössä olevia keinoja bioenergiantuotannon logistiikan toimivuuteen toi Koneyrittäjien liiton puheenjohtaja Asko Piirainen. Jyväskylän Energian Ahti Weijo toi esille energiapuun hyödyntämiseen liittyvän logistisen haasteen, koska tarvittavan kaluston määrä vaihtelee vuodenaikojen mukaan. Yleisön seasta nousi tähän vastaargumenttina, että puunkuljetuksen tulonmuodostus on niin vahvasti yhSuomen metsäenergiapotentiaalista käytti puheenvuoron Metsätehon Kalle Kärhä. Tällainen verkostoyhtiö tuo mukanaan aivan erilaiset neuvottelu- ja liiketoiminta-asetelmat. Haasteitakin yhteistyöyrityksien käynnistämisessä on. Lisäetuina Piirainen mainitsi innovaatiot ja vertaistuen. Etenkin metsähakkeen käyttöä lisätään suhteessa eniten. Piirainen esitti vastineeksi perinteiselle yrittäjävetoisen mallin, jossa jokainen on vastuussa laadusta. Jotkut metsäteollisuusintegraatiot ovat jopa yrittäneet kieltää yrittäjiä osallistumasta verkostoihin, hämmästeli Piirainen. eltava käyntiin det kasvavat tulevaisuudessa. Länsitalo tarttuisi asiassa metsänomistajuuteen Suomessa. Kärhän muEuroparlamentaarikko Riikka Manner patisteli Suomen metsäteollisuutta innovatiivisuuteen tuotekehityksessä ja puun energiakäytön hyödyntämisessä. ATK 15. Miten tässä tilanteessa toiminta pidetään kaikille osapuolille kannattavana. Metsätehon ennusteiden mukaan kuitupuu tulee kuitenkin joltain osin syrjäyttämään kalleimpia metsähakeeriä energiantuotannossa. - Kun laitoksia suljetaan, kuljetussuoritteet pitenevät. - Rahoitusta voi olla vaikea löytää toiminnan käynnistysvaiheessa, kun "rahat on kiinni risukoissa tienvarsilla".Yksi ongelma onkin uskalluksen puute sitoutumiseen. Alan yrittäjien neuvotteluasema on lisäksi heikko suhteessa isoon metsäyhtiöön. Uusia sovelluksia tulee esimerkiksi kartonkipuolelle, jossa elektroniikka voidaan pian lisätä kartonkiin "painotekniikalla". Tämä enteilee kasvavia energiapuukuljetuksia. - Yrittäjien omistamassa yhteisyrityksessä on mukana kuljetusyrittäjä, lämpöyrittäjä, metsänomistaja ja voimalaitos. Puukustannukset ovat kaikkien osapuolten yhteinen haaste
Lisäksi ajoneuvoon asennettu alkolukko vaikuttaa kuljettajien asenteisiin ja edistää siten terveempiä elämäntapoja. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 2295 ro 1 roopan nance Eu Fin l Cargobul ella hoituks -ra Ketterä & tehokas Tekee kevyesti vaikutuksen: Vähemmän painoa, enemmän kuormaa. Ihanteellinen vuoristossa. 16 ATK Pressukapelli S.CS LIGHT: Kuormitettavissa koko alalta kevyen teräsalustan ansiosta. Optimoitu hyötykuorma, tasainen vakaus. Trailer & Services just more. www.hansetrailer.fi Lisätietoja: 020-7545890. Alkolukko on valmistettu ajoneuvokäyttöön ja täyttää autoteollisuuden ja ammattiliikenteen vaatimukset. Jos kuljettajan uloshengitysilman alkoholipitoisuus ylittää lainsäädännön salliman rajan, alkolukko estää moottorin käynnistymisen. Turvallista matkaa alkolukon kanssa Dräger Interlock XT on helposti asennettava ja laadukas alkolukko, joka estää alkoholin vaikutuksenalaista kuljettajaa ajamasta ajoneuvoa
www.autotekniikka.fi Itäinen väylä maailmalle Kymenlaakson kuljetusketju Kotka Hamina Kouvola ,, Teknologiapäällikö Kai Holmberg: Satamaparien ,, yhteistyö tiivistyy ATK 17
Kymenlaakso Kuljetusten osalta Suomen tärkeimpiä pisteitä sijaitsee Kymenlaaksossa. Myös transitoliikenne itään näyttelee alueella merkittävää osaa. Teksti Arttu Toivonen Kuvat Arttu Toivonen ja satamayhtiöt Kymenlaakson kolmio Itä-Suomen reitti maailmalle 18 ATK. Kotkan, Haminan ja Kouvolan muodostama kolmio toimii tavaran reittinä sekä meiltä maailmalle että maailmalta meille
Autotuonnissa pudotus oli sekin samaa tasoa muiden kumipyöriä tuovien satamien kanssa: 81,6%. Vanha, perinteinen toimija lienee maan tunnetuin vientisatama, vaikka tänä päivänä toiminta-aluetta on laajennettu kokonaisvaltaisemman logistiikkapalvelun suuntaan. Satamasta arvioidaan pohjakosketuksen olevan saavutettu, ja suunta olisi tällä hetkellä yläviistoon. Kymenlaakso Mussalon satama on ottanut ykköspaikan Kotkan Kantasatamalta Kotka suuntaa Itämerelle KOTKA Perustettu 1879 Pinta-ala ilman merialueita 277,06 km² Kokonaispinta-ala 949,75 km² Väkiluku 54 781 Kotkan sataman lähettyvillä toimii liki 100 alaan tavalla tai toisella liittyvää yritystä. Kotkan satama on Kymenlaakson kolmion yksiköistä suurin. Kotkan vanha, Kantasatamaksi kutsuttu alue on ollut se perinteinen satama-alue. Logistiikan lisäarvopalvelut ovat näistä monella tähtäimessä. Itämerelle laskettavan linjan pituudeksi tulee 1220 kilometriä. Kasvunopeuden arvioidaan kuitenkin olevan maltillinen vielä jonkin aikaa. rastona on alettu käyttämään Mussalon satamaa, mikä on tuonut alueelle 30 000 maakaasuputken varastoalueen. Kahdesta rinnakkaisesta putkesta valmistuvan väylän ensimmäisen vaiheen on tarkoitus valmistua vuoden 2011 loppuun mennessä, ja toisenkin vuoden 2012 loppuun mennessä. Raakapuun määrät ovat pudonneet peräti 80 %, ja kokonaispudotus tuontipuolella on sekin 60,3 %. Hanke käynnisti samalla SRV:n sekä alueen kehittämisyhtiö Cursorin kanssa projektin, jonka lopullisena tavoitteena on luoda kaupunkiin 50 yritystä ja 500 työpaikkaa viiden lähimmän vuoden aikana. Kaasuputkesta vetoapua Kotkan satama on keksinyt hyvän bisneksen tyhjentyville laitureille. Haminan tavoin myös Kotkan liikenteellinen sijainti on mainio. Ihan pienestä keskittymästä ei ole kyse: sataman lähettyvillä toimii liki 100 alaan tavalla tai toisella liittyvää yritystä. Sen sataman tavaraliikenne on kasvanut pikkuhiljaa vuoden 1998 noin 7 miljoonasta tonnista viime vuoden huippulukemaan, yli 11 miljoonaan tonniin. Putkien valmistelu tapahtuu myös Kotkassa, joten tyhjillään alueen ei tarvitse seisoa rajusta tavaraliikenteen pudotuksesta huolimatta. Määrällisesti suurin pudotus oli paperin viennissä, jossa romahduslukemat kirjattiin arvoon 400 000 tonnia, mikä vastaa 20,4 % vajoamista. Venäjän ja Saksan välisen Nordstream-kaasuputken väliva20 ATK. Ihan hetkeen ei siis Mussalossa tarvitse pilkottavaa asfalttia katsella ainakaan tämän tapauksen suhteen. Varastoja kaupungin omistukseen Kotkan kaupunki hyväksyi syyskuun puolivälissä kaupunginhallituksen ehdotuksen Steveco Oy:n kanssa tehtävästä varastokaupasta. Käytössä on samat ratayhteydet kuin naapurikaupungillakin, eikä 26 kilometriä Haminaa lännemmäksi sijoittunut Kotka häviä maantiekuljetusten suhteenkaan: ahkeraan käytössä oleva VT7 johtaa pääkaupunkiseudulle. Positiivisiakin uutisia kuuluu: kotimaan tuonnissa kasvu nojaa öljykuljetuksiin, ja nousua on ollut 26,1 %. Myös selluloosa putosi, siinä prosentuaalinen kato oli peräti 39,3 %. Matkaa Helsingin ja Kotkan välillä on 133 kilometriä. Öljykuljetuksissa kasvua Haminaan verrattuna Kotka satama on aivan omilla luvuillaan. Erikoistuminen suuntautuu tietysti Suomen ja Venäjän väliseen liikenteeseen. Tänä vuonna pudotus on ollut rajua: tammielokuun tilastoja viime vuoden vastaavaan verrattuna havaitaan pudotusta syntyneen 34,9 %. Alueen suurimpiin toimijoihin kuuluva Steveco Oy on järjestellyt tilojaan uusiksi näistä varastotiloista Kotkan kaupunki kiinnostui. Noin 100 putken päivävauhdilla varastoalueelta katoavien putkien kauttakulkuliikenne jatkuu kuitenkin hamaan tulevaisuuteen. Tuontipuolella kyyti on ollut vieläkin kylmempää