8/2013 Hinta 7,40 € TEEMA PKUULJEUTUKSNET- | www.autotekniikka.fi PUURAKENTAMISESTA SUOMEN PELASTUS KINNASKOSKELLA PUU ON ARVOSSAAN COMTRANS 2013 VENÄJÄN IHMEAUTOT MINISTERI HEIDI HAUTALA: NYT EI OLE AIKAA KULJETUSYRITYKSILLE! 76-TONNIA TIENPÄÄLLÄ JÄREÄT JÄLKILÖYLYT POLARIS YLLÄTTÄJÄNÄ
D E. W W W. Osastomm e H yd ra u l i i k ka & Pneumati i k ka 2013 mes suilla 6 h 121 Helsingin M e s s u ke s kus 1.-3.10.2 013 Uusi aksiaalimäntäpumppu toimilaitekäyttöön HAWE Hydraulik:lta – V60N-130 – erottuu kompaktin kokonsa ja luotettavan suorituskykynsä ansiosta. Vankkaa suorituskykyä. H AW E . Uusi V60N korkeapainepumppu, 130 cm3 kierrostilavuus. 400 bar työpaine on yksi aidon korkeapainepumpun ominaisuuksista. Tutustu kattavaan teollisuus ja mobile aksiaalimäntäpumppujen valikoimaan osoitteessa www.hawe.de S O L U T I O N S F O R A WO R L D U N D E R P R E S S U R E . Pumpussa on huomioitu myös ulosottojen asettamat rajoitukset. Kompakti koko. Laajan laippa ja säädin valikoiman ansiosta pumppu on muokattavissa tarpeidenne mukaiseksi
Koneet ovat nyt Euro 6:sia ja ohjaus dynaamista. KuljetusNet.fi TUTUSTU HETI! Kaikki logistiikka alan uutiset TEEMA (Puukuljetukset) 012 PUUN MAHDOLLISUUDET 014 Professori Jouni Koiso-Kanttila: ”PUURAKENTAMISESSA SUOMEN MAHDOLLISUUDET” 20 Riittääkä tehot. SISÄLTÖ 8/2013 Volvon kortit esille tut painoksensa FE / FL ja FM / FMX V –malleistaan. 009 UUTISET 071 PALVELUHAKEMISTO 074 K.L.B. Auto, tekniikka ja kuljetus avaa nyt tehokeskustelun – tälle jutulle on tulossa jatkoa lähitulevaisuudessa! Aikaisempaa korkeammista yhdistelmämassoista on selvästi hyötyä ainakin raakapuun ja massatavaroiden kuten soran kuljetuksissa. Lue lisää sivulta 28. Driving Impressions nimisessä tapahtumassa nostettiin esille myös Volvon Euro 6 moottoriperhe, jota on varjeltu tähän asti kuin keskosta. KUN massat nousevat, ryhdytään puhumaan tehoista. 050 PÄÄJOHTAJA BO ANDERSSON, GAZ 060 KONEMAAILMA ARTIKKELIT 052 COMTRANS 2013 YLLÄTTÄÄ 061 UUTISET & TALOUS 081 BILTEMAN 2-KOMPONTENTTINEN LIIMA 062 PACTEC-MESSUT AUTOT JA KOEAJOT 063 PUHEOHJAUS VARASTOISSA 005 Virhepistejärjestelmä tulossa: SAKKONA KAHDEN KUUKAUDEN PALKKA 006 Häpeäpaalussa: PÄIVI RÄSÄNEN 022 MINISTERILLÄ EI OLE AIKAA SUOMELLE 023 SKAL SUORITEALAT RY:N SYYSPÄIVÄT 024 Fliegl Push off -kuormalava: SAKSALAINEN OSAA YLLÄTTÄÄ 026 SCANIAN 76-TONNIN YHDISTELMÄ 028 VOLVON FL, FE, FM JA FMX 032 PORSCHE CAYANNE DIESEL 034 NISSAN NAVARA 2,5DCI XE DOUBLECAB 037 FIAT DUCATO 3,0 C-MATIC MULTIWALL 044 Sisun Timo Korhonen: ”OSAAMISEN YMPÄRILLE UUSIA ASIOITA” 038 Kestotestissä Ford Transit Custom KUORMAN KANSSA 045 EUROMINING 2013 040 VAN HOOL TDX27 ASTROMEGA EURO 6 046 Juhani Tuomikoski: ”YRITTÄJYYTTÄ EI TULISI PYSÄYTTÄÄ” 042 Taksityypit VOLVO V70 2,0 D3 BUSINESS 064 MAXPO 2013: KONEITA MONEEN KÄYTTÖÖN 072 TRAKTORIMÖNKIJÄ TYÖKÄYTTÖÖN VAKIOPALSTAT 004 PÄÄKIRJOITUS 008 M.O.T. Volvo esitteli kansainväliselle lehdistölle samanaikaisesti koko mallistoperheensä, tai no ei aivan sillä FH loisti poissaolollaan näissä karkeloista. Loppupeleissä tuo vertaus ei niin kauaksi heittänytkään, sillä osa uusista moottoreista on edelleen kokeiluasteella. Pikaisten koeajojen perusteelVolvo esitteli kertarykäyksellä uudiste- la kehitystä on tapahtunut muuallakin kuin kojelaudoissa. 016 Jalo Poijula, Kontiotuote: ”PUUN HYÖDYNTÄMISESSÄ PALJON PARANNETTAVAA” 018 Kinnaskoski Oy: KULJETUSKETJU HALLINNASSA 048 IAA 2013 KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 020 RIITTÄÄKÖ 76-TONNISTEN TEHOT. Koeajettavana oli uudistunut keskiraskas FL / FE –mallisto sekä FH:n pikkuveli FM sorapuolen veljensä eli FMX:n kanssa. Jokaisesta mallisarjasta oli tuotu kokeiltavaksi useita eri versioita. 076 ILMATIE 077 VESITIE 078 RAUTATIE 079 INTERNET-OSOITTEISTO 080 BREMER, ÖÖMAPPI [3]
PÄÄKIRJOITUS 8/2013 Kun kylällä palaa, sammutetaan kirkkoa ”S uomi elää viennistä”, toistetaan kuin mantraa. AKT:n joukkoihin ovat liittyneet myös Finnairin lentoemännät ja stuertit. Vain ei. Päätoimittaja: Klaus Bremer . Työ- ja elinkeinotoimistoissa oli elokuun lopulla VALTIO JA AY-LIIKE TAPPAVAT SUOMEN SUURIMMAN KULJETUSELINKEINON Työministeri Lauri Ihalainen TYÖMINISTERI IHALAINEN JA AKT TOIMIVAT NÄYTTÄVÄSTI, VÄÄRÄSSÄ PAIKASSA 290 200 työtöntä, 20 000 enemmän kuin pahimmassa maailmanlaajuisessa talouskriisissä 2009. Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola . Se vain ei ole näyttävää toimintaa Ihalaiselle. Ulkoasu: Kalle Repo . AKT:n odottaisi puolustavan kynsin ja hampain suomalaisten ammattikuljettajien työpaikkoja ja niiden työnantajia valtion halpatyövoimalle avaaman oven edessä. Uusia työpaikkoja syntyy Suomeen jatkossakin vain pk-yrittäjien voimin. ?. Valtio tukee lentokuljetuksia pelastaakseen Finnairin ja suomalaiset työpaikat lentoliikenteessä. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. 80% ulkomaankuljetuksistamme kulkee teitä pitkin kuorma- ja pakettiautoilla. Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi . Julkaisujohtaja: Heikki Laurell . Suomalaisten omaa tiekuljetuksiamme valtio ei tue. Ay-liikkeen talutusnuorassa hän vastustaa pk-yrityksiä, joita kumipyörä-kuljetusalallakin on paljon. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member [4] PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Tulkoot vaikka filippiiniläiset tilalle, ja baltialaiset, venäläiset, puolalaiset, ronmanialaiset, bulgarialaiset - mitä vain halvimmalla saa. Seuraukset puhuvat synkkää kieltä. Niiden suomalaisista työpaikoista Suomi ei piittaa, vaan päinvastoin rankaisee ja kuppaa niitä. Valtio ei tue maantieliikennettä, päinvastoin polkee yksityisiä liikenteenharjoittajia omien yhtiöittensa alihintaisten tarjousten voimin. Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. 044 753 4611, Tuija Sihvo Puh. Riidellään joka tilanteessa palkankorotusten puolesta. Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder . ”Suomi on kauimpana koillisnurkassa EU:ssa”, toistetaan. Aysidonnaisuus sokaisee vielä ministerinäkin. Valtio on päätynyt tukemaan merikuljetuksiamme pelastaakseen suomalaisten merimiesten työpaikat. 34.vuosikerta . 040 455 9656 . Suomessa on EU:n mahtimaihin verrattuna poikkeuksellisen vähän pk-yrityksiä. ”Vientikuljetusten hinta on uhka Suomen kilpailukyvylle”, toistetaan. Työministeri Ihalaisen aikana työttömien määrä on kasvanut vuodessa 44 300:lla. Valtio tukee VR:ää ja kiskoliikennettä säilyttääkseen suomalaiset työpaikat. Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen . Niiden elinehtoja korjaamalla ja parantamalla Suomi nousee lamasta. Työministeri Lauri Ihalaisella ja AKT:llä on vakavan itsetutkiskelun paikka! Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Onko Suomessa työttömyyskorvaukset ja muut avustukset jo niin hyviä, että 100 000 työtöntä ei välitä edes hakea töitä. Työministeri Lauri Ihalainen on vaikean paikan edessä. Globalisaatio heidätkin jyrää, jollei AKT herää tähän päivään. Puuseppä-koulutuksesta huolimatta Ihalainen on sokea myös tämän lehden teemalle, Suomen metsien ja puun tarjoamille mahdollisuuksille nousta lamasta. Katseet kääntyvät Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliittoon (AKT), ja työministeri Lauri Ihalaiseen. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi . Toiminta on näyttävämpää, kun ei käydä pahimpaan ongelmaan. Näyttävällä toiminnalla hän pääsääntöisesti pelastaa ay-liikkeestä mitä pelastettavissa on. Puhelin: (09) 547 621 . Nämä kaikki muodostavat 20% ulkomaankuljetuksistamme. Ihmetystä herättä myös, että Tilastokeskuksen mukaan työttömiä on vain 191 000 työtöntä
Lievimmät on siirrettävä suoraan rikemaksun piiriin. Sakon alarajaksi tulee 60 €. Taajamassa 21-25 km/t ylinopeudesta sakkoa 80 € ja 1 virhepiste, ylinopeus 26-30 km/t sakkoa 100 € ja 1 virhepiste, ylinopeus 31-40 km/t sakkoa 160 € ja 2 virhepistettä ja ajokielto 1 kk. Järjestö arvioi, että entistä useampi ammattikuljettaja menettää ajokorttinsa, ammattinsa ja koko perheensä toimeentulon uuden järjestelmän seurauksena.Järjestö korostaa, että epäoikeudenmukaisuus iskee ammattiryh- SUOMEEN on haettu1990-luvun alusta lähtien yksiselitteistä, viranomaisen mielivaltaisista tulkinnoista vapaata liikennerikkeiden virhepistejärjestelmää (vp-), joka tekisi selkeän eron liikenneturvallisuutta vaarantavista ja muista liikennerikkeistä. Kysynnän kasvusta huolimatta ammattiajokorttien määrä jatkuvasti pienenee uusien laajennettujen vaatimusten ja ajokorttien hinnanousun seurauksena. Esimerkiksi pyhä- ja sunnuntai-ajokiellon rikkomisesta sakkoa 570 € (nyt 380 €). mään, jonka kotimaisuus on muutenkin jo katastrofaalisesti hiipumassa. Muutoksella tavoitellaan keskeisesti kansalaisen oikeusturvaa, joka on rämettynyt nykyisellä ajokieltojärjestelmällä. pyöräilyn keskeisistä turvallisuutekijöistä samoin kuin heijastimen käytön ehdoista osoittavat Trafin hyvin epäluotettavaksi liikenteen turvallisuusvirastona. Silti Trafi myöntää samaan hengenvetoon, että vp-järjestelmät sallivat ”enemmän joustoa”, että ”joidenkin osaalueiden kehittäminen vp-käytäntöjen suuntaan on paikallaan” ja että Saksan vp-järjestelmän muutokset tekevät siitä ”entistä mielenkiintoisemman”. Sakkoa voi joutua maksamaan jopa kahden kuukausipalkan määrän. Mahdollisuus annetaan vain kerran viidessä vuodessa. SAKKONA KAHDEN KUUKAUDEN PALKKA Suomelle tulossa virhepistejärjestelmä. Osallistumalla 400 – 600 euroa maksavaan liikenneturvallisuuskoulutukseen on mahdollista vähentää 1 rikepiste jos henkilökohtainen kertymä on enintään 5 pistettä. Yritykset on järjestäin torpattu LVM:n kukkahattutätien toimesta ja monen mielestä valheellisin perustein. SAKSA EDELLÄKÄVIJÄNÄ SAKSAN virhepistejärjestelmä vuodelta 1972 on Euroopan ensimmäinen ja vanhin. Vanhenemisajat ovat: 1 pisteen rikkeet 2½ vuotta, 2 pisteen rikkeet 5 vuotta, 3 pisteen rikkeet 10 vuotta. ”Pelkästään pisteiden hidas vanheneminen on järkyttävä epäoikeudenmukaisuus ammattikuljettajia kohtaan. Saksa sai uuden virhepistejärjestelmän. Siitä tullee malli koko EU:lle. Ajosta päin enintään 1 sekunti palanutta punaista liikennevaloa 1 virhepiste ja sakkoa 90 €. Se osoittaa myös ”moottoritiemaiden” tiukkaa suhtautumista ajamiseen liian lähellä edellä ajavaa suurissa nopeuksissa. Autojärjestöistä. Saksa tekee uudessa järjestelmässään selkeän eron rikoksen ja rikkeen sekä liikenneturvallisuutta vaarantavan rikkeen ja muun liikennerikkeen välillä. - Joka syyllistyy 2 pisteen rikkeeseen, joutuu seuravat viisi vuotta jatkuvasti pelkäämään, ettei vahingossakaan saa edes vähäistä yhden pisteen rikettä enempää vuodessa, tai ajokortti, ammatti ja ansiotulo menetetään, järjestön johtaja Detlef Neufang toteaa. TULEEKO VIRHEPISTEJÄRJESTELMÄ SUOMEEN. Ajokortti hyllytetään 8 pisteellä. Nyt Trafi vetää länget kaulaan tiedotteillaan, jossa väitetään ylimalkaisesti Suomen ajokieltojärjestelmän olevan ”verrannollinen EU:ssa käytössä oleviin vp-järjestelmiin. Loukkaavien käsimerkkien näyttämisestä liikenteessä sakko 1 kk:n palkka, ei virhepistettä. Niihin kuuluvat myös ammattikuljettajen lievät ajo- ja lepoaikarikkeet, pienet ylinopeudet, jne. Valtakunnansyyttäjä Matti Nissisen tuore esitys liikennerikkeiden hallinnollisen käsittelyn keventämiseksi on vakava huomautus Trafin ja LVM:n haluttomuudelle kehittää selkeä vpjärjestelmä esimerkiksi Saksan tapaan. Selkeällä erolla kevennettäisiin meillä hallinnollisesti liian raskaaksi käynyttä ajokieltojärjestelmäämme. Trafin virheelliset tiedotteet mm. Ajosta päin yli sekunnin palanutta punaista liikennevaloa 2 virhepistettä, sakkoa 200 € ja ajokielto 1 kk. Siihen tullaan puuttumaan kovin ottein Suomen tulevassa virhepistejärjestelmässä. Kansalaiset saivat internetin välityksellä osallistua sen viimeistelyyn. Tämä on erittäin vakava asia ja suuri epäoikeudenmukaisuus kansalaisten tasa-arvoisessa kohtelussa. Suomessa punaisia vastaan ajo on muodostunut maan tavaksi. Ajopäiväkirjan täyttämättä jättämisestä sakkoa 80 €, ei virhepistettä. Viranomainen lähettää ajokortin haltijalle huomautuksen 3 virhepisteen kohdalla, esivaroituksen 5 pisteen kohdalla ja vakavan varoituksen 7 virhepisteen kohdalla. Sakot nousevat dramaattisesti. Jos verenalkoholi ylittää 1,1 promillea, rangaistuksena on 3 virhepistettä, sakkoa 1-2 kuukausipalkkaa ja ajokortin menetys 6 kk. Tämän tyyppisistä ei rangaista virhepisteellä. Teksti | Klaus Bremer S aksan uusi järjestelmä rankaisee vain liikenneturvallisuuden vaarantamisesta: liikenneturvallisuuden vaarantaminen 1 virhepiste, vakava vaarantaminen 2 pistettä, törkeä vaarantaminen 3 pistettä. Liikennerikkeet on suhteellistettava liikenneturvallisuuteen nähden. Em. Ajomestarien ja kuljetusyrittäjien lienee tulevaisuudessa parasta asua polkupyörämatkan päässä toimipaikastaan, Neufang sanoo. esimerkkiluettelo todistaa, että EUjäsenmaiden yleinen suhtautuminen ylinopeuksiin poikkeaa merkittävästi Suomen ”ylinopeushysteriasta”. Heille ajokortin menetys merkitsee kaksinkertaista rangaistusta myös koko perheelle verrattuna yksityisautoilijaan. Ajo ilman lupaa ympäristövyöhykkeelle 80 € (40 €). Samalla se aiheuttaa suuria ongelmia kuljetusyritykselle ja huolintaliikkeille”, DSV sanoo julkilausumassaan. Saksan autoliitto ADAC on ilmoittanut voivansa elää uuden pistejärjestelmän kanssa. Ajo ilman talvirenkaita 60 € (40 €). He joutuvat olemaan liikennevirrassa jopa 10 kertaa pitempään sekä ajassa että kilometreissä laskettuna kuin yksityisautoiilijat. Yli 130 km/t nopeudessa välimatka edellä ajavaan alle 2/10x50% käytetystä ajonopeudesta metreinä antaa sakkoa 320 € ja 2 virhepistettä ja 2 kk:n ajokieltoa. - Sakkorangaistukset, jopa ajokortin menettäminen ilman omaa syytä, voi koitua myös ajomestareille ja pienyrittäjille kuljettajiensa rikkeiden seurauksena. Siinäkö malli Suomelle. Ammattiautoilun ja logistiikan etujärjestöt DSLV ja BWVL vastustavat ankarasti ehdotettua järjestelmää. Myös BWVL näkee pisteiden hitaan vanhenemisen vakavana uhkana koko kuljetusalalle. Saksan määräyksillä on tapana yleiseurooppalaistua. Ankara suhtautuminen loukkaaviin käsimerkkeihin on saksalaiskansallinen ominaisuus. { [5]. Täysin uusi järjestelmä astuu Saksassa voimaan 1.5.2014. Puhumisesta kännykkään ratissa sakkoa 70 € ja 1 virhepiste
Sellainen ”poliisiministeri” joutaa häpeäpaaluun.. Missään ei näkynyt ministerin vastalause hallituksen päätökselle lakkauttaa Liikkuva poliisi ja siirtää sen toimet paikallispoliisille. kuorman sidonnan, kuljettajasta riippumattomien teknisten pikkuvikojen, pienten ylinopeuksien, digitaalisen piirturin ja ajo- ja lepoaikojen inhimillisten pikku erehdysten kohdalla. Siihen ei ole kykyä. verottaja valitsi jättää rikosilmoituksen tekemättä satojen miljoonien eurojen piilottelusta Luxemburgiin ja mieluummin vain rangaista tekijöitä roimilla jälkiveroilla. Liikkuva poliisi on käytännössä lakkautettu. Seurauksena mm. Suomesta on tulossa alati kiihtyvällä vauhdilla rikollisten toimijoiden temmellyskenttä. Hänellä on työkaluinaan Poliisi, Rajavartiolaitos ja Tulli. Tieto siitä, ettei viranomaisilla ole resursseja lakien valvontaan on kuin kutsu ilmaiselle lounaalle. Laiton kabotaasi rehottaa. HÄPEÄPAALUSSA PÄIVI RÄSÄNEN Sisäministeri SISÄMINISTERI Päivi Räsänen vastaa Suomessa noudatettavien lakien valvonnasta. Tulli tuntee säästöt nahoissaan. Sisäministeri Päivi Räsäsen kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. Missään ei kuitenkaan ole nähty ”poliisiministerin” vastalause saati toimia estämään ammattikuljettajille ja kuljetusalan työnantajille langetettujen rangaistusten kaksinja kolminkertaistumisista. EU huomautti Suomea rikosten ja rikkeiden kaksinkertaisista rangaistuksista. Meillä on lakeja, esimerkkinä uusi laki kuljetuspalveluiden ostajan vastuusta, joita kukaan ei valvo. Kyky on kadonnut säästämi- Tämä kuva on manipuloitu. Rajavartiolaitoksen budjetti on ajettu minimiin. Seurauksina tullaan näkemään poliisin osaamattomuutta ja mielivaltaa mm. Osaavat ammattilaiset, laillisen yhteiskunnan turvaajat, ajetaan ahtaalle, jopa osin toimintakyvyttömiksi. Suomessa on hyvin erikoinen tilanne. [6] seen väärästä paikasta
KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ UUSI MALLISTO D-sarja, 10 – 16 T, EURO 6 D WIDE -sarja, 16 – 26 T, EURO 6 T-sarja, 380 – 520 hv, EURO 6 RENAULT TRUCKS D-sarja, 3,5 – 7,5 T, EURO 6 Tutustu uuteen vallankumoukselliseen mallistoon lähimmällä jälleenmyyjälläsi tai osoitteessa www.renault-trucks.fi renault-trucks.fi
Kyllä Scanialla siis osataan, hätätilassa vaikka mäkihyppyä! 0 €) Kake Tulosen hiukset ovat harmaantuneet mutta meno ei hyydy hetkeksikään! SÄHKÖVINSSI VAKIOVARUSTEENA, ARVO 489 € PUSKULEVYSARJA JA PERÄKÄRRY KAUPAN PÄÄLLE, ARVO 1 237 € POLARIS.fi ALAVUS Best Motors • DRAGSFJÄRD Johe Center • ENONTEKIÖ Auto ja Kone Konttinen • HARJAVALTA Tekniset Mattila • HEINOLA Pienkonehuolto Siekkinen • HELSINKI Telva Marine • HUITTINEN Motovision Oy • HÄMEENLINNA ATV-Tekniikka Harjajärvi • IISALMI Savon Pro Service • IVALO Ivalon Auto • JOENSUU Jokikone • JYVÄSKYLÄ Keljon Konehuolto • KANKAANPÄÄ Satamotors • KAUSTINEN Motokellari • KEMI Prima-Rauta R. Ja kavereita riitti! - Terve, on tässä ollut vähän kiireitä, pitää olla edelleen menossa mukana ja kotihommiakin pitäisi ehtiä. Holm • KONNUSLAHTI K-Pentti Kaulamo • KORSNÄS Mr Motors • KOUVOLA Menokone • KUOPIO Kallamarina • KUUSAMO Auto ja Konekorjaamo S. Harva kuitenkin tietää, että hän on ammattimies myös täysin toisella alalla. Viime vuosina ollaan oltu vähän alamaissa… - Nyt on hyviä merkkejä ilmassa. Tänään olen kansainvälinen tuomari ja lajin kansainvälisen kattojärjestön technical delegation jäsen. - Olen Lahdessa syntynyt ja asun edelleen Lahdessa. tuomaritehtävissä kaikkialla maailmas SCANIAN tuotepäällikkö Mika Jukkara on tuttu mies monelle kuormuriyrittäjälle. Tuomarin ura onkin mielenkiintoista kuultavaa. Tarjous on voimassa 1.10.- 31.12. Kakea ei näkynytkään enää tehtaalla, Karjaan tantereilla ja muualla tosin aina vilaukselta. Mika Jukkaran harrastuksista vahvin on mäkihyppy. Tarjousta ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. 8 99 sa LahMika Jukkara on toiminut muun muas Oslon jana, johta kisan mäki en den MM-kisoj muissa MM-kisojen tuomarina ja lukuisissa sa. Oli siinä kilpakumppaneiden joukossa toinenkin nykyinen automies, Sunin Jarmo. Enää hän ei leiskauttele mäestä, se on vuosimallia 1963 olevalle miehelle liikaa, vaan toimii tuomarina. O RV 7 € A SI 1 53 U ET PA JO m.o.t. Janne Ahosen paluun myötä junioritoiminta on vilkastunut. Vierivä kivi ei sammaloidu. Kamppinen • KEURUU Mikin Kone • KITTILÄ Timpuri • KOKKOLA MP-Auto Shop G. 24 %. Pätsi • LAHTI Bike Marine • LAPPEENRANTA Urheilu Koskimies • LOHJA Lohjanharjun Konepalvelu • MAARIANHAMINA Ljungdahls Motorverkstad • MIKKELI SR-kone • MUONIO Muonion Konepiste • ORIVESI Hämeen Pienkonehuolto • OULU Motorman • PARIKKALA Urheilu Jussi • PIEKSÄMÄKI Moto Oittinen Oy • PIETARSAARI RE Motors • PORVOO E3-Marin • RAAHE Motocafe • RANUA Tarvikekeskus • RAUMA Moto-Rauma • ROVANIEMI Tarvikekeskus • SALO Sporttikone • SAARIJÄRVI Konehuolto H.Hoppula • SAVONLINNA Linnankone • SEINÄJOKI MotoSeinäjoki • SODANKYLÄ Automyynti V. - Tuomaritoimiin kuuluu 5-8 ulkomailla suoritettavaa tehtävää vuodessa. Jarmo oli aina pikkuisen parempi kuin minä, nauraa Mika. Nyt mukana on kymmeniä uusia lajista kiinnostuneita. Heidän joukossaan on useita lahjakkaita tulevaisuuden kykyjä, sanoo Mika iloisena. Sitten tulivat eläkevuodet. Kurkela • SOMERO Sporttikone • SOTKAMO Erkki Tuhkanen Oy • TAMMISAARI Hydroforest • TAMPERE Bike World Oy • TORNIO Miukin Kone • TURKU Bike World Oy • VAASA A.J. Siitä alkoi kertyä kokemusta ja hiljakseen kansainvälisiä tehtäviä. Nyt olen taas lähdössä reissuun kavereiden ja vanhojen asiakkaiden kanssa. 2013 Meno ei hyydy SISUN monitoimimies Kake Tulonen tuli töissä ollessaan tutuksi ja kaveriksi käytännössä kaikille Sisulla ajaville automiehille. Kakehan siellä liikuskeli vanhoja kavereita moikkaillen. Mikä sitten on mäkihypyn tulevaisuus Suomessa. Mäkihyppy-Mika UIN SUOMEN SUOSIT TRAKTORIMÖNKIJ Ä! TESTIVOITTAJA! 2/13 SPORTSMAN 500 EFI BASE FOREST 4X4 EUT NYT VAIN € 0 9 86 (sh. - Kun lopetin aktiiviuran vuonna 1985 siirryin hiljakseen tuomaritehtäviin. Sen saattoi huomata Maxpossa Hyvinkään lentokentällä. Välillä Lahden juniorien viikkokisoissa oli vain muutama osanottaja ja kisat olivat varttitunnissa ohi. Mies on ihan ennallaan, samanlainen veitikka kuin aina ennenkin, vaikka vuosia on tullut lisää! Todellinen velikulta!. Kunto on hyvä! Tuun kyllä kahville kun vaan ehdin, Kake lausahtaa ja katoaa ihmisvilinään. Siihen kuuluu yhdeksän henkeä, joista kolme on Suomesta. Esimerkiksi ensi talvena olen menossa Saksaan, Japaniin, Venäjälle ja Norjaan tuomaritehtäviin, Jukkara paljastaa. alv. Bike • VANTAA Bike World Oy • VIITASAARI Autotarvike Marpa • VIROLAHTI R. Hinnat sis. Mika on autoasioissa ammattimies viimeisen päälle, se tiedetään. Siellä innostuin lajista noin kymmenvuotiaana ja hyppäsin usean vuoden ajan kansallisella tasolla. Hallikainen Ky • VIRRAT Virtain Moottorisaha Oy • YLITORNIO Teemu Alaviippola Oy • YLIVIESKA Autotalo Savusalo Hintoihin lisätään toimituskulut
[9]. Työryhmän työn on tarkoitus käynnistyä lokakuussa 2013 ja työn tulisi olla valmis vuoden 2014 helmikuun loppuun mennessä. Autot Itella Postille toimittaa Citroënin maahantuoja Auto-Bon Oy yhdessä Veho Autotalojen kanssa. Palvelukonseptissa BusinessVERCCO Oy auttaa suomalaisia verkkokauppiaita rakentamaan sähköisen liiketoiminnan ratkaisun, Mediatalo Toimelias vastaa asiakkaiden tavoittamisesta ja Matkahuolto tarjoaa logistiikkaverkoston. Jatkossa toimintaa on tarkoitus laajentaa kuljetuksiin suoraan venäläisille asiakkaille. Vastauksena kielimuuriin ja toimitusrajoituksien muodostamaan ongelmaan Matkahuolto, verkkokaupparatkaisuja tarjoava BusinessVERCCO Oy sekä sähköiseen markkinointiin Venäjän markkinoilla erikoistunut Mediatalo Toimelias Oy ovat kehittäneet kattavan palveluratkaisun, jonka avulla kotimaiset verkkokauppiaat voivat laajentaa toimintaansa maan rajojen ulkopuolelle. Painorajoitukset perustuvat tarkkaan harkintaan, sanoo kunnossapitopäällikkö Jari Mikkonen. Ensimmäisessä vaiheessa kohderyhmänä ovat rajan tuntumassa asuvat venäläiset kuluttajat, jotka osin jo käyttävät Matkahuollon kuljetuspalveluita. - Ajokorttilain kokonaisuudistuksen tavoitteena oli erityisesti uusien kuljettajien liikenneturvallisuuden parantaminen. Lisäksi työryhmältä odotetaan ajokoulutusta ja ammattipätevyyttä koskevia kehittämisehdotuksia, esimerkiksi autokoulu- ja ammattipätevyyskoulutuspalvelujen saatavuudesta, auto-kouluopetuksen ja ammattipätevyyskoulutuksen sisällöstä sekä oppilaalla jo olevan koulutuksen hyväksiluettavuudesta. Konseptia toteutetaan kahdessa vaiheessa. Matkahuollon noin sadasta itärajalla sijaitsevasta toimituspisteestä on koottu venäläisiä asiakkaita palveleva verkosto ja heitä varten on luotu oma noutopistehaku. verkkokauppaVenäjälle.fi, josta verkkokauppias löytää lisätietoa ja yhteystiedot. Kysyntä on kuitenkin kovaa. Venäläisten tekemien verkkokauppaostosten arvioidaan yltävän 21 miljardiin euroon vuonna 2014, kun vuonna 2011 ostokset jäivät 6 miljardiin euroon. - Asetutut rajoitukset perustuvat siltojen kantavien rakenteiden kuntotutkimuksiin. Palvelutarjoaman kokoaa yhteen sivusto www. Venäläiskuluttajien tarpeisiin ei ole kuitenkaan aiemmin pystytty vastaamaan riittävällä tavalla, vaan esimerkiksi kieli- ja toimitusrajoitukset ovat tuottaneet ongelmia. SCANIAN sopimusvalmistaja Lahden Autokori Oy hakeutuu konkurssiin. Liikenneministeri Merja Kyllönen sysää ongelman edellisen hallituksen syntilistaan ja haluaa, että opetuslupaopetus palautetaan uudistusta edeltävään muotoon. Työryhmän tulee myös arvioida kehitysehdotusten vaikutuksia. PÄÄOSA painorajoituksista ei rajoita nykyisin voimassa olevan säädännön mukaisen kaluston liikennöintiä. Näillä viidellä sillalla (Karttaliite) ajoneuvon suurin sallittu massa 30 t voi rajoittaa kaluston rakenteesta riippuen, myös nykyisin käytössä olevan kaluston kuormaamista muutamalla tonnilla. Konkurssi jäi ainoaksi vaihtoehdoksi, kun Scania ilmoitti, että se siirtää koko linjaautovalmistuksen omalle tehtaalleen Puolaan. Tavoitteena on alentaa hintatasoa ja palauttaa opetuslupaopetuksen käyttö vaihtoehdoksi autokouluopetuksen rinnalle. Scania vaatii tuotannon siirtoa Puolaan 10 kuukauden kuluessa huolimatta siitä, että Autokorilla on sopimus vuoden 2014 loppuun saakka. Liikenneviraston asiantuntijat ovat viime syksynä tehdyn valtioneuvoston päätöksen jälkeen tarkistaneet koko Suomessa kaikkien yleisten teiden siltojen kantavuuskapasiteetit. Tällainen sekoilu ajokorttimääräysten kanssa osoittaa jo tutuksi tullutta tyypillistä ammattitaidottomuutta ja täydellistä todellisuuden tajun puutetta. Raskaan kaluston mittojen ja massojen 1.10.2013 voimaan tuleva Valtioneuvoston asetusmuutos on edellyttänyt Liikennevirastolta laajaa valmistelutyötä siltojen kantavuuksien arvioimiseksi. Opetuslupaopetusta koskevat säädösmuutokset on tarkoitus saada eduskunnan käsittelyyn tämän syksyn aikana siten, että uusi laki tulisi voimaan vuoden 2014 alusta. Säännökset perustuivat asiantuntijoiden näkemyksiin, joissa painottuivat ajo-opetuksen määrän lisääminen, liikenneministeri Merja Kyllönen kertaa edellisen hallituksen tekemän uudistuksen tavoitteita. Kokoonpanoa ei ole julkistettu mutta pelätä sopii, että edellisillä, työssään täysin epäonnistuneilla henkilöillä on taas sormet pelissä. Luotettavina pidetyt suomalaiset verkkokaupat keräävät yhä enemmän asiakkaita Venäjältä. Ajokorteista tulee sota! AJOKORTTEJA koskevat päätökset eivät ole osoittautuneet toimiviksi. Mittamuutokset vaikuttavat siltojen painorajoituksiin Matkahuolto vie verkkokauppiaat Venäjälle MATKAHUOLTO julkistaa uudenlaisen palvelukonseptin suomalaisille verkkokauppiaille. Hän unohti mainita, että asiantuntijat olivat pääasiassa ajokoulutusalan yrittäjiä ja heitä lähellä olevia virkahenkilöitä. Yhteensä 125 autoa siirtyy syksyn aikana ympäri Suomea sijaitseviin toimipisteisiin. Siltojen kantavuusarvioinnin perusteella Keski-Suomessa on kuitenkin jouduttu asettamaan viidelle sillalle painorajoitus, joka rajoittaa myös nykyisellään käytössä olevan kaluston liikennöintiä. Konkurssin seurauksena tehtaan 200 ihmisen vahvuinen henkilökunta joutunee kortistoon. Lisäksi ministeri Kyllönen on asettanut virkamiestyöryhmän, jonka tehtävänä on selvittää miten kuljettajakoulutusta ja kuljettajien ammattipätevyyssäännöksiä tulisi muuttaa, jotta ne toimisivat tarkoituksenmukaisesti ja tukisivat parhaiten liikenneturvallisuutta. Ministeri Kyllösen asettaman työryhmän tehtävänä on käsitellä erilaisia opetus- ja tutkintomalleja. LYHYESTI 125 Citroën Berlingoa Itellan postijakeluun Lahden Autokori konkurssiin VALTAKUNNALLISESTA postinjakelusta huolehtiva Itella Posti on hankkinut jakelukäyttöön merkittävän määrän oikeanpuoleisella ohjauksella varustettuja Citroën Berlingo Van-pakettiautoja
Isuzu D-MAX 3500-sarjaa on saatavana Aisinin 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 5-vaihtei- sella automaattivaihteistolla. Vuosien 2013–2014 aikana rekrytoidaan noin 300 uutta autonrakentajaa. Mercedes-Benzin A-sarjan tuotanto työllistää Valmet Automotiven koko nykyisen tuotantohenkilöstön. Delta Auto Forssa on kesän aikana kokenut remontin myötä muodonmuutoksen. Mercedes-Benzin A-sarjan valmistus on käynnistynyt Valmet Automotiven tehtaalla Uudessakaupungissa tuotantosuunnitelman mukaisesti. Deltan autoliike on puolestaan jo tuttu alueen Opel-autoilijoille, sillä yritys on palvellut heitä huollon ja korjausten osalta. Manuaalivaihteistolla EU-yhdistetyn polttoaineenkulutuksen kerrotaan olevan 7,4 l/100 km ja CO2-päästöt 194 g/km. 500 m2 laajennusosa. Samalla suurin sallittu korkeus nousee 4,2 metristä 4,4 metriin. Tiloja on yleisesti kohennettu ja automyynnin edustuksia Isuzulta uusi D-MAX 3500-sarja UUDEN Isuzu D-MAX 3500-sarjan vetokyky on kasvanut luokassaan markkinoiden suurimmaksi 3 000 kilosta 3 500 kiloon. Opel Forssan Deltalle DELTA AUTO Forssa on aloittanut Opelin myynnin. Valmistussopimuksen mukaan Valmet Automotive valmistaa yli 100 000 A-sarjan autoa vuosina 2013–2016. Uusittu Delvac täyttää useimpien Euro VI -moottoreiden asettamat vaatimukset. Autoverollinen jälleenmyyntihinta alkaen 32 275 varten on rakennettu n. Kaikki painorajoitettavat sillat sijaitsevat päätieverkon ulkopuolella. Etelä-Pohjanmaan alueella on noin 1400 siltaa, joista uuden painorajoituksen saa yli 50 kappaletta. Metsä ja puu 15-17.5.2014 EXXONMOBIL on uudistanut raskaan kaluston synteettisen Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 –dieselmoottoriöljynsä. Automaattivaihteistolla vastaavat lukemat ovat 8,4 l/100 km ja 220 g/km. Metsä ja Puu” näyttely (1. Sen tavoitteiksi luetellaan: 1) paremman ja nopeamman puun kehittäminen, 2) suuremman tuotantotehokkuuden saavuttaminen, 3) nopeampien ja tehokkaampien kuljetusten kehittäminen metsästä teollisuudelle, 4) uusiutuvan energian kehittäminen energiapuun avulla. LYHYESTI Mobil Delvac uudistui 1. Moottori on 2,5-litrainen 163 hv/400 Nm kaksoisturbodiesel välijäähdyttimellä. Uusia korkeusrajoitettuja alikulkukohteita on viisi kappaletta, joista yksi sijaitsee valtatiellä 3 Ilmajoen Koskenkorvalla ja yksi Vaasan moottoritiellä. uutiset Painorajoitusten merkitseminen alkaa maakunnissa ETELÄ-Pohjanmaan ELY-keskus aloittaa uusien painorajoitettavien siltojen ja matalien alikulkujen merkitsemisen tieverkolla. Entiseen huollon toimitilaan on rakenteilla peltikorjaamo, joka tarjoaa kattavat korjaamo- ja maalauspalvelut. Merkitsemistyön takana on uusi valtioneuvoston asetus, joka sallii raskaan liikenteen kuljetuksien suurimpien sallittujen massojen nousun 60 tonnista 76 tonniin. Kokonaisuudessaan Delta Auto Forssa työllistää 17 työntekijää. A-sarjan valmistus käynnistyi TYÖLLISYYDEN kannalta kuuluu huonoja uutisia Raumalta ja STX:ltä, mutta hyviä Uudestakaupungista. Delvac -öljyssä on alhainen sulfaattituhka-, fosfori- ja rikkipitoisuus, joten se voi antaa päästöjärjestelmälle erinomaisen suojan nykyaikaisissa Euro 6 –moottoreissa. RANSKAN Clermont-Ferrandissa pidetään kansainvälinen ”1. Alueelta on puuttunut jonkin aikaa uusien Opelien myynti. Suomalaisia osallitujia on jo Agco Valtra, Cargotec, Kesla, Ponsse, Alucar-Exte. [ 10 ]. Sommet de la Foret et du Bois). Uudistunutta Isuzua on tarjolla kahdella eri korimallilla; Space Cab ja Double Cab. Aiemmin erillisessä kiinteistössä toimineet huoltotoiminnot ovat nyt siirtyneet samaan tilaan automyynnin kanssa
Uudistuvassa mallissa on mallista riippuen saatavilla peräti viisi ajotilaa. Ohjausvakautta ja ajomukavuutta on parannettu vakiojarrujen uudistuksella sekä sähköisesti muuttuvalla kineettis-dynaamisella jousitusjärjestelmällä (Kinetic Dynamic Suspension System KDSS). Pohjois-Suomessa hyötyajoneuvoliiketoiminnoista (huolto ja uusien autojen myynti) vastaa kokonaisuudessaan aluejohtaja Pasi Karjalainen. Viimeisen tiedon mukaan lisävakuuksia kuitenkin edellytetään 1.12.2013 lukien. Koko maan vaihtoautoliiketoiminnasta vastaa edelleen myyntijohtaja Antti Langinkoski ja erikoismyyntitoiminnoista johtaja Harri Arpalahti. Ohjelmistopalvelu kattaa kaikki kuljetusyrittäjän tarvitsemat suunnittelu- ja ajoneuvo-ohjelmistot. 3,0 litran dieselmoottori on päivitetty vastaamaan EURO 5+ -päästösäädöksiä. Keski-Suomen alueen hyötyajoneuvoliiketoiminnoista (huolto ja uusien autojen myynti) vastaa kokonaisuudessaan aluejohtaja Rami Keinänen. LogForce uusi ohjelmistopalvelu metsätoimialan kuljetuksiin Erikoista tietoa Goodyearilta LOGFORCE on Espoolaisen Fifth Element Oyn suunnitelema ohjelmistopalvelu. Land Cruiserin keskikonsolin hallintalaitteisto tarjoaa jatkossa intuitiivista hallintaa maastoajossa. Multiterrain Monitor kasvattaa kuljettajan tietoisuutta välittömästä ympäristöstä ja suunnitellusta ajoreitistä. Huolto- ja varaosatoiminnoista vastaa, Veho Hyötyajoneuvojen omissa toimipisteissä, aluehuoltojohtaja Jussi Jalonen. Venäjän tulli ei edellytä lisävakuuksia TIR-kuljetuksilta TULLI: Venäjä on siirtänyt lisävakuuksien vaatimista omalla länsirajallaan 1.12.2013 asti. Merkkiä mainostavan yrityksen tiedottaminen ei sen sijaan ole hyvää – vastaavaa tiedottamista harrastettiin ennen vanhaan Neuvostoliitossa propagandan nimellä. Palvelusta lisää ositteessa www.logforce.fi RENGASVALMISTAJA Goodyear on löytänyt uudenlaisen tavan tiedottaan talvirenkaittensa ”ylivertaisista” ominaisuuksista. LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Keulan muotoilussa on kaikuja mallin syntyhistoriasta Lantikka uudistuu JO 60 vuoden ikään ehtinyt Toyotan Land Cruiser uudistuu. Yritys käyttää kaksi vuotta vanhoja testituloksia samaan aikana kun kilpailijat puhuvat tätä uudempien testien tuloksista. Turvallisuusominaisuuksiiin lisättiin Rear Cross Traffic Alert -järjestelmä Uudistunut malli saapuu Suomeen vuoden 2013 lopulla. Kun nykyisin maailmalla lentää 17 740 lentokonetta, kasvu merkitsee sitä, että vuoteen 2032 mennessä käytössä oleva kalusto kaksinkertaistuu miltei 36 560 lentokoneeseen. Näistä noin 28 350 on matkustajakoneita, joiden arvo on 4,1 biljoonaa dollaria. Muutoksia Veholla VEHO Hyötyajoneuvot on toteuttanut verkostossaan organisaatiomuutoksia. Markkinat tarvitsevat 29 000 lentokonetta seuraavan 20 vuoden aikana TULEVAISUUDESSA varsinkin kehittyvillä markkinoilla matkustetaan lentämällä. Sisätiloja kehitettiin kokonaisvaltaisesti: Land Cruiserissa on uusi vaihdekeppi, toisen ja kolmannen penkkirivin istuimet uusittiin ja sisätilojen väriteema vaihdettiin. Etelä-Suomen alueella uusien autojen myynnistä vastaa aluemyyntijohtaja Mika Liljeström. Aiemman neljän alueyksikön mallista on siirrytty kolmen alueyksikön malliin. Tullin saamien tietojen mukaan lisävakuusjärjestelyä ei Venäjän puolella sovelleta. Palvelun avulla kuljetusyritys voi tarjota palveluitaan yhdellä tietojärjestelmällä. Sen avulla kuljetusyrittäjä voi suunnitella sekä ohjailla pyöreä puun, metsäenergian, hakkeiden ja muiden metsäteollisuuden sivutuotteiden toimitusketjua. 10 400 konetta korvaa nykyisin käytössä olevia lentokoneita. [ 11 ]. Jalonen jatkaa myös Liedon toimipisteen huollon esimiehenä ja on kutsuttu Veho Hyötyajoneuvojen laajan johtoryhmän jäseneksi. Goodyear UltraGrip Ice+ on hyvä talvirengas. Kojelaudan TFT-näyttö on jatkossa värillinen, 4,2 tuumainen värillinen ja tarjoaa entistä kehittyneempää opastusta. Siksi markkinoilla tarvitaan yli 29 220 uutta matkustaja- ja rahtilentokonetta, joiden arvo on miltei 4,4 biljoonaa dollaria. 5-vaiheinen ryömimisavustin avustaa kuljettajaa äärimmäisissä esteissä täsmällisesti ja hallitusti. Lisäksi autossa on uusi kulmamittari, mäkilähtöavustin jokaiselle renkaalle erikseen ja poikittainen luki- tustoiminnon näyttö. Airbusin markkinakatsauksen mukaan seuraavan 20 vuoden aikana (2013-2032) lentoliikenne kasvaa 4,7 prosenttia vuodessa
Seurauksena on puurakentamisen koerakennusluonne, urakoitsijoiden puutteellinen osaaminen ja kokonaisvastuun puutteet. Yksi pahimmista on Ympäristöministeriö, sen ylimitoitetut U-arvot ja metsien tunnepohjaiset suojelupäätökset. (Vesa Virtanen 8/2009, Vesa Ijäs 8/2013 väitöskirjoissaan) Suomessa rakennusten energiankulutus on 42% energian käytöstä ja 38% kasvihuonepäästöistä – eli 2,5 kertaa suuremmat kuin liikenteen! Puurakentamiselle suuri tulevaisuus EU:ssa. ”Luukku” on konkreettinen esimerkki energiatehokkaasta ja vähähiilisestä rakennuksesta. Teema Puukuljetukset Aalto-yliopiston Solar Decathlon -kilpailussa suunnittelema ja rakentama ”Luukku” on puurakenteinen. Puurakentamista vastustavat rakennusnormien tulkintaerot eri kunnissa ja kaupungeissa, viranomaisten ennakoimattomuus ja vanhentunut rakennustiedosto 1989. Nokia kaatui, kaatuuko hyvinvointi-Suomi. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | StoraEnso, Helsingin kaupunki S uomessa betonirakennusalalla on yhä lähiote virkamiehistä ja viranomaisista. Puu on talorakennuksessa hiilinielu. EU:n, ja myös Suomen, uudet rakennusmääräykset nostavat puurakentamisen suosituimmuusasemaan. Uudet asuinalueet lähes 0-energiatasoisiksi. Helsingin kaupunki rakennuttaa Jätkäsaareen kahdeksankerroksisia asuintaloja, joihin valmistuu yhteensä 98 vuokra-asuntoa. Lisäksi puurakenteisiin on varastoitunut 26 t hiiltä. Puurakennuksen jokainen puu-tonni nielee melkein kaksi tonnia hiilidioksidia ilmakehästä. Materiaaleista 83 prosenttia oli uusiutuvia. EU kiristää rajusti energiatehokkuutta jo lähitulevaisuudessa. Talot toteutetaan Stora Enson massiivipuisella tilaelementtitekniikalla. Vuonna 2017 rakennusmateriaalien elinkaaret arvotetaan ympäristövaikutustensa mukaan. Puuratkaisuihin perustuva kerrostalo on hinnaltaan ja toteutusajaltaan kilpailukykyinen. Se tuottaa vuosittain enemmän energiaa kuin kuluttaa. Vuonna 2020 edellytetään rakennusteollisuudelta 0-energiataloja uudisrakentamisessa. Metsä vastaa: PUUN MAHDOLLISUUDET NOKIAAKIN SUUREMMAT! Erilaiset puunkuljetukset lisääntyvät lähivuosina rajusti, kun poliitikot ja viranomaiset näkevät puurakentamisen ja puun käytön rajattomat uudet mahdollisudet. Betonivalmistus sen sijaan lisää ilmakehään peräti 4-7% maapallon kaikista kasvihuonepäästöistä. [ 12 ] Jätkäsaareen nousee Suomen korkeimmat puukerrostalot. Puusta rakennetaan kiihtyvästi kerros- ja pientalojen lisäksi julkisrakentamisen hallintorakennukset, päivä- ja vanhainkodit, koulut, urheilutilat ja hallirakennukset, terveyskeskukset, sairaa-
Ruotsin Växjön poliitikot päättivät jo vuonna 1996, että seudusta tulee fossiilisista polttoaineista vapaa alue. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite TIS-Web ohjelmisto Nyt myös paikannus! Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. PUUKULJETUKSET LISÄÄNTYVÄT RAJUSTI! Lontoon Murray Groven alueelle valmistui vuonna 2009 Stora Enson puinen 9-kerroksinen asuinkerrostalo. Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. Suomen vahvuutena on pitkät perinteet puuosaamisessa ja ehtymättömät luonnonvarat. Nokian kaatuminen koituu Suomen onneksi: metsämme ovat täynnä suuria hyödyntämättömiä mahdollisuuksia! { [ 13 ]. Kun taas vastaava betonitalo aiheuttaa 124 tonnin päästöt. Kantavaksi runkomateriaaliksi valittiin massiivinen puuelementtijärjestelmä. TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Suomi on valitettavasti betonifiksoitumisesta johtuen 20 vuotta jäljessä Saksaa, Itävaltaa, Sveitsiä ja Ranskaa puukerrostalojen rakentamisessa. Kohde toteutettiin puurakenteisena ja sen hiilidioksidipäästöt olivat SP Trätekin tutkimuksessa selvästi vastaavaa betonitaloa alhaisemmat. Rungon pystytys kesti neljältä ammattilaiselta vain 27 päivää ja koko rakennus valmistui 49:ssä viikossa. Esimerkiksi Ranskassa laki vaatii, että vähintään 15% pitää olla puuta julkisessa rakentamisessa. Metsät kasvavat vuosittain yli 100 Mm3 puuta, josta hyödynnetään vain 55%. Samaan toimenpideohjelmaan kuuluu myös kaupungin kampusalueella vuosina 20082009 valmistunut ryhmä 8-kerroksisia asuintaloja. Suomen ”kullasta” 45% lahotetaan pystyyn tunnepohjaisilla suojelumääräyksillä ja omintaakeisilla arvioilla eliöiden monimuotoisuudesta. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. lat, lähiötalojen julkisivujen energiakorjaukset, lisäkerrokset ja täydennysrakentamiset. Lopputuloksena on talo, jonka runkoon on varastoitunut 188 tonnia hiilidioksidia sen elinkaaren ajaksi. Sama koskee kuntien ja kau- punkien julkista rakentamista. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha. DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa
Kiinni otettavaa. {. Anne Brunila oli pari vuotta siellä puutuoteteollisuuden ylivoimainen strateginen näkijä. Mutta hirsiteollisuus on osittanut, että vienti on mahdollista aina Kaukoitään saakka. - Betonin valmistus tuottaa mahtavasti kasvihuonepäästöjä. - Meillä kaiken rakentamisen laatu on surkea. Sitä riittää kaikkeen: kemian tuotteisiin, mekaaniseen puunjalostukseen, energiateollisuuteen sekä tutkimuksen kehittämiin monenlaisiin uusiin ja yllättäviinkin käyttötarkoituksiin. Teema Puukuljetukset PUURAKENTAMINEN AVAA HUIMIA MAHDOLLISUUKSIA KULJETUKSILLE, TYÖLLISYYDELLE, JA KILPAILUKYVYLLEMME! - Metsäteollisuus ry. Sanoi, nousi pöydästä, kiitti, tempaisi luentoaineiston kainaloon ja kiiruhti luennolle. - Maamme metsissä on puu- ta yllin kyllin. Pitää jatkaa seuraavalle luennolle.” Tiukka tahti jatkuu syödessä. - Mutta jotta saataisiin oikeat puut oikeaan käyttöön, puunkorjuun logistiikkaa pitää kehittää! Puu on myös järkevää jalostaa siellä, missä se kasvaa. StoraEnso teki 8-kerroksisen puutalon Lontoossa jo 2010. Jäi vankka usko Suomen metsien ja puun rajattomiin, käyttämättömiin mahdollisuuksiin. Menestyä voi kuitenkin ainoastaan osaamisella ja laadulla, vientiin puu soveltuu vain pitkälle jalostettuna. Ruotsissa teollisuus lähti mukaan. [ 14 ] RIKKIDIREKTIIVI ON KATASTROFAALINEN PUUVIENNILLEMME. - Puuvarojen hyödyntämisessä Suomella on mahdollisuudet suurimittakaavaiseen tuotantoon rakentamisessa, bioenergiassa ja kemian tuotteissa. Mutta kyllä betonirakennuskin voi olla homevapaa: rakenteet eivät saa kastua rakentamisen aikana ja märät valut pitää kuivattaa. Puuta riittää. ei nähnyt puurakentamisen mahdollisuuksia. Suomessakin nykyaikaisen puurakentamisen tekniset ratkaisut oli kehitetty jo 1990-luvulla. Ja suojeltavaksi. Professori Jouni Koiso-Kanttila: Osaamisella, laadulla, pitkälle jalostettuna PUURAKENTAMISESSA SUOMEN MAHDOLLISUUDET! Mies syöksyy vastaan rapuissa 110 lasissa. Ruotsissa ja Norjassa tehtiin vaativia rakenteita ja isojakin siltoja puusta. Otatko ruokaa. Rikkidirektiivi on katastrofaalinen myös puuviennillemme. Lähiperiaate on ratkaisumalli pienille sahoille ja yleensä puurakentamiseen. - Meillä on vasta nyt varteenotettavia toimijoita puukerrostalorakentamisessa – StoraEnso, Finnforest sekä Versowood-Reponen-Koskinen ryhmä. ”Jaha, sinä olet.” Nuorekkaan rennosti pukeutunut Oulun yliopiston maankuulu arkkitehtiprofessori syöksyy rappuja alas. Kehitettiin puukerrostaloja. ”Tule. EU-direktiivien tiukentaessa rakentamista kohti 0-energiataloja, rakennusmateriaalien ympäristövaikutusten merkitys korostuu ja betoniteollisuus joutuu kehittämään aivan uusia menetelmiä ja materiaaleja. Nyt ollaan jo 20 vuotta myöhässä! - Ruotsissa jo 15-20% kerrostalorakentamisesta on puusta. - Litrahinta ratkaisee. Pitää syödä palanen. Puutaloja viedään pitkälle jalostettuina Piteån ja Luulajan tasalta aina Tukholmaan ja Göteborgiin saakka. - Suomessa puutuoteteollisuus ei kiinnostunut puurakentamisen edistämisestä. - 1993-2000 oli etsikkoaikaa. Hänen jälkeensä teollisuus unohti asian, Jouni Koiso-Kanttila sanoo. Teksti, kuvat | Klaus Bremer B etonille on tulossa kovia haasteita Professori Jouni Koiso-Kanttila selventää ongelmia käsillään. Asia jäi politiikkojen ja tutkijoiden vastuulle
Tarjous voimassa 25.10.2013 asti ATK (2+10 numeroa) Auto, tekniikka ja kuljetus AJOLINJA (2+8 numeroa) /12 kk - Pitkälle jalostettuina puurakenteet kilpailevat laadulla vietäviksi Japaniin saakka! Hirsitaloteollisuutemme on sen jo todistanut! Lähetä viesti AJO MS tai ATK MS ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. . 0€ a t in nh u l lve Pa /12 kk 55 45 € €. SYYSTARJOUS PIMEISIIN ILTOIHIN! Hinnat sisältävät alv:n. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. TILAA NYT, SAAT LOPPUVUODEN LEHDET KAUPAN PÄÄLLE! - Suomi on älyttömästi jäljessä Saksaa, Itävaltaa, Sveitsiä ja Ranskaa puurakentamisessa! SUOMI 20 VUOTTA JÄLJESSÄ PUUKERROSTALOJEN RAKENTAMISESSA. Tilaus alkaa marraskuussa ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena
Ymmärtämättömyys pesii kotimaassa. Huippusesonkina rekkojen määrä nousee jopa 50 rekkaan päivässä ja vielä neljään rekkakuormaan sivutuotteita. Yleiset ongelmat kuten teiden kunto, kelirikko ja talvikunnossapito ovat suurempia huolen aiheita, Poijula toteaa. Teema Puukuljetukset Jalo Poijula, Kontiotuote: Puun hyödyntämisessä ollaan vielä LAPSENKENGISSÄ -T Keskimäärin 12-14 tukkirekkaa jyrää joka päivä Pudasjärven hirsitehtaalle. Suu- rin este puun täysimittaiselle hyödyntämiselle tulee, yllätys yllätys, omista viranomaismääräyksistä ja niiden tulkinnoista. Teksti, kuvat | Klaus Bremer ietysti otamme tyytyväisyydellä vastaan yhdistelmämassojen ja -mittojen korotukset. Ne tehostavat kuljetuksia parantaen puun kilpailukykyä, maailman suurimman hirsitalovalmistajan, Kontiotuotteen toimitusjohtaja Jalo Poijula sanoo. - HIRSIKULJETUKSET FRANKFURTIIN MAKSAVAT SAMAN KUIN TOKIOON! Jos valtion ja kuntien julkisrakentaminen hyödyntäisi täysimittaisesti omaa kotimaista raaka-ainettamme, puuta, sillä olisi mittaamattomat vaikutukset työllisyyteen, teknologiakehitykseen, kansainväliseen kilpailukykyyn ja vientimenestykseen, Jalo Poijula sanoo. - Uusista mitoista ei ole syntynyt ongelmia, mutta käytännössä niitä pystytään hyödyntämään lähinnä sivutuotteiden, hakkei- den ja purujen kuljetuksissa. [ 16 ]
Lasten yö-osaston hätäuloskäytävä täyttää kaikki vaatimukset. Samoin virkamiesten yltiöpäinen CE-merkintä tappoi suuren määrän piensahoja kylien ja kuntien ja myös puutaloteollisuuden rakennusvoimasta. Japani on ollut pitkään toimialalle tärkeä vientimaa ja Kiinaankin on juuri saatu pää auki. - Laskelmia tehdään, Poijula sanoo. Kontiotuotteen rakentama hirsinen 1200 m2:n päiväkoti avasi ovensa 16.9. Nuoressa metsässä elää suurin lajirikkaus, Poijula kommentoi ympäristönsuojelua kartan äärellä. Jääkö se suomalaisen lyhytnäköisyyden uhriksi - lähitulevaisuus näyttää. Sitä korkeampia vältetään hirsirakenteiden painumisen vuoksi. Pudasjärvellä. Suurin osa Pohjois-Suomen metsistä lahotetaan nyt pystyyn. - Itämeren rikkidirektiivi on ankara takaisku puurakennusviennille. Määräyksiä tulkittiin taas paikallisesti väärin! Koulutus on 70-luvulta. Myös ”ulkomaankauppaministeriö” on aktivoitunut. Kyseessä on Pudasjärven 1200 m2 suuren hirrrestä tehdyn päiväkodin jälkeen peräti 9800 m2:n koulukampuksen tarjouskilpailu. { [ 17 ]. Sitä hyödynnetään kaupallisesti. Merikuljetus- ten kallistuminen on meille kauhun paikka. Sitä vastoin Venäjän- ja Japaninvienti ovat hyviä, Poijula iloitsee. Siinä kuljetettavaakin riittää - heti kun suomalaiset tajuavat sen. Pudasjärven keskus, Kurenala, lämpiää Kontiotuotteen sahalta saatavalla puun kuorella, sahanpuru menee Ouluun Toppilan lämpölaitokselle, kuiva kutterinpuru Vapolle pelletiksi, märkähake Kemin sellutehtaalle, Jalo Poijula summaa. Ja vanhoissa metsissä darwinismi karsii lajirikkautta, heikot sortuu. Puu nousee lähi tulevaisuudessa ympäristönsuojelun kannalta parhaana materiaalina arvoon arvaamattomaan. Suomalaisen ympäristöliikkeen suurin ”saavutus”, merenkulun rikkidirektiivi, iskee ensimmäisenä ja pahimmin omaan maahan. - Siinä jo EU:takin huimaisi, jos tietäisivät suomalaisten virkamiesten ja poliitikkojen innon muuttaa suosituksia ja ohjeita kansallisiksi määräyksiksi ja normeiksi paikallisia olosuhteita mitenkään huomioimatta, Poijula kommentoi kuivasti. Nykyiset tietokoneohjatut kuivaamot kuivaavat puutavaran paksuudesta riippuen 2 – 14 vuorokaudessa. - Vientinäkymät Euro-alueelle ovat synkkiä. Kaukana ovat ajat jolloin rakennuspuita kuivattiin kaksi vuotta ulkoilmassa. Siitä jatkavat mainiosti puurakenteiset kerrostalot, Poijula selittää. - Jatkojalostuksessa puu jalostetaan entistä korkeammalla jalostusasteella asennusvalmiiksi ”Lego-paloiksi” joista talot rakennetaan nopeasti, Poijula paljastaa. Puu on yhä Suomen ”kulta”. - Parempaan ollaan menossa, mutta paljon on parntamisen varaa! Hyvä esimerkki on viime keväältä, kun Kittilän kunnassa virkamiehet tulkitsi palomääräyksiä niin, että uusi päiväkoti voitiin rakentaa vain betonista. Suomalainen suojelupolitiikka on sulkenut pois Kontiotuotteelta Pudasjärven kupeesta 100 000 ha parasta tukkimetsää. Yksi mies / työvuoro hoitaa koko homman. Myös ylimitoitetut U-arvot vetivät jalat alta monelta talorakentajalta. Tekniikkan kehitys antaa suuria mahdollisuuksia edelleen tehostaa ketjua metsästä valmiiksi tuotteeksi. Pelkona on, että tuleva merikuljetusten hinnannousu vie pohjan pois kehittyvältä Kauko-Idän vienniltä. Se heikentää meidän kilpailukykyä valtavasti, Jalo Poijula harmittelee. Yksin julkisen sektorin rakentaminen – kunnantalot, vanhusten/ lasten/päiväkodit, urheiluhallit, koulut, kampukset, sairaalat, terveyskeskukset, jne.- sopivat mainiosti kahteen kerrokseen saakka hirsirakentamiseen. - Suojelupolitiikka pitäisi panna uusiksi. Hirsirakentaminen soveltuu kaupunkiympäristöön. - Hirsitaloille on valtavat markkinat tulevaisuudessa ihan kotimaassakin, kun vain valtio, kunnat ja viranomaiset, kaavoitus ja kaupunkisuunnittelu heräävät siihen. Puulla Eurolamasta! Suomi on herännyt puurakentamiseen vasta 2000-luvulla. - Mekaanisen puun koulutus on sirpalopitunut. Samaten sahaaminen on kehittynyt suurin askelin. Sitä pitäisi keskittää. - Uusi sahausyksikkömme sahaa 12 rekkalastillista puuta vuorokaudessa. Teknologiakehitys Suomen valtti. Samalla ne loivat uskomattoman kasvupohjan homeongelmille. - Kun puuta korjataan metsässä, tietokoneohjatut motot voivat katkoa puut tarvittaessa suoraan asiakasmittoihin. Materiaalihukkaa pyritään koko ajan pienentämään. - Hukka on yhä suuri. Alalle tarvitaan koulutettuja nuoria, Poijula manaa. Herääminen liittyy EUn ympäristötavoitteisiin, hiilijalanjälkeen, rakennusmateriaalien elinkaaritarkasteluun, 0-energiarakentamiseen. Hirsirakentamisessa me olemme ykkösiä, Poijula toteaa. - Työ- ja elinkeinoministeriö (TEM) on aktivoitunut jo 2-3 vuotta sitten
Sivutuotekuljetukset hoitaa mänttäläinen JT- rahti, sanoo Markku Nenonen.. Niiden vaikutus saattaa heilauttaa suunniteltua budjettia kovastikin. Optimitilanteessa missään vaiheessa ei puuhun tarvitse koskea metsästä valmiiseen tuotteeseen asti. Niitä ovat tukki- ja kuitupuun ajot. Kinnaskoski Oy on täysin au- Jyri ja Markku Nenonen ovat tehneet onnistuneen sukupolven vaihdoksen – mutta toimistolla on edelleen töitä. Työsuhteiden keskipituus on noin 20 vuotta. Ihmiset, jotka tekevät pitkiä uria. Automaatiota. Sitä toimitetaan Jokilaakson ja Kaipolan voimalaitoksille. Asiakasyritykset ovat pääosin samankaltaisia ja kokoisia perheyrityksiä kuin Kinnaskoski Oy. Sopimus sisältää kaikki metsäpään kuljetukset. Teema Puukuljetukset Perheyritys, joka elää viennistä. Yrityksellä on oma kuorenpolttolaitos, ja kaikki polttoaine siihen saadaan sahatuista puista. Se on todistus siitä, että puun alkuperän hallinta on arvioitu ja todettu täyttävän PEFC TD Annex 4 standardin edellyttämän tason. Kinnaskoski Oy:n metsäosasto antaa paikat, arviot, määrät ja kaikki muut ohjeet kuljetusliikkeelle joka hoitaa loput. - On hyvä asia, että oman polttolaitoksen energian saannin suhteen olemme omavaraisia. Kinnaskoski Oy:llä on Inspecta Oy:n myöntämä sertifikaatti. Nykyisillä tavaran kiertonopeuksilla luonnon kuivaus ei enää riitä vaan kaikki kuivaus tehdään koneellisesti. Se on yhden suomalaisen puunjalostajan tarina. Jätettä ei näin synny ja kaikki ylijäämätuotteet käytetään hyödyksi, sanoo Jyri Nenonen. Keskustelimme yrityksen kuljetuksista, sahasta ja tulevaisuudesta toimitusjohtaja Jyri Nenosen ja jälkikäsittelypäällikkö Markku Nenosen kanssa. Yritys panostaakin työhyvinvointiin ja on todennut sen kannattavan. Samaan aikaan sieltä lähtee viisi kuormaa sahatavaraa, kolme kuormaa haketta sekä kaksi purua ja kuorta. Se tukee tehostettua materiaalien hyötykäyttöä, korostaa ympäristö-arvoja sekä antaa lisämahdollisuuksia kilpailla myös valtiollisissa ja kunnallisissa tarjouskilpailuissa sekä kansainvälisillä markkinoilla. Välillä sahan tontille puretaan muualle meneviä osakuormia. Kinnaskoski Oy:n asiakkaat ovat suurelta osin pitkäaikaisia. Vientikuljetukset hoidetaan puoliperillä asiakkaan pihalle asti. Ne jatkavat eteenpäin, kun niitä on täyden kuorman määrä. Puut hankitaan pääosin ympäristökunnista. Yritys työllistää suoraan 26 henkilöä ja sen työllisyysvaikutus seudulle on yli 50 henkilöä. Kinnaskoski Oy:n vuotuinen puunhankinta on 140 000 m3, josta omaan jalostukseen käytetään 115 000 m3. Neljällä työntekijällä lähestyy 40 vuotta yrityksen palveluksessa ja sitä seuraavalla ryhmällä on tulossa täyteen 30 vuotta. Osaamista, joka jatkuu sukupovesta toiseen. Yrityksellä on myös Green Card sertifikaatti. Mutta miten se jatkuu. Se on perustettu vuonna 1971. Raaka-aineen hankinta ja sen kuljetukset on tärkeä osa toimintaa. Yrityksen tekniset ja muut ratkaisut on suunniteltu kaikki toiminnot huomioiden. Kuljettajat tietävät paikat ja osaavat pelata kuormien, konekuskien ja muiden tapahtumien kanssa. Kuljetukset ja vienti. Metsäkoneurakoitsijoiden kanssa toimiminen ja yhteistyö ovat kuljetusliikkeelle ensiarvoisen tärkeää toimintaa. Sertifikaatti kattaa puunhankinnan, sahatavaraostot, myynnin, tietojärjestelmät, sisäisen valvonnan sekä tiedostot. Sertifikaatin perusteella Suomen Metsä sertifiointi ry on myöntänyt yritykselle PEFC-merkin käyttöoikeuden. Kuljetuksia sahalle ja sahalta on siten monenlaisia. Yhteiseen rallitapahtumaan ollaan lähdössä seuraavaksi koko ryhmällä. Metsäosaston toiminta on asiakaslähtöistä, siinä ostaja ja metsänomistaja ovat avainasemassa. [ 18 ] tomatisoitu nykyaikainen saha. Raaka-aineen hankinnassa on otettu huomioon kestävä kehitys ja luonnon monimuotoisuus. - Energiapuun ajamisesta yrityksellämme on sopimus jämsäläisen LKS Energiat Oy:n kanssa. Jokaisena työpäivä tehtaalle saapuu 10 – 12 ajoneuvoyhdistelmän kuormaa tukkeja. Monen ostettavan energia hinta on tällä hetkellä korkea, ja hinnan muutokset saattavat olla nopeita. Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi PUUVIENTI HALLINNASSA K innaskoski Oy on Vilppulassa sijaitseva perheyritys. Sahan tuotteet tehdään pelkästään kuusipuusta. Kuljettajat huolehtivat tämän itse kokonaisuudessaan, joten siihen ei tarvitse puuttua. Yrityksellämme on niiden hoitamisesta sopimus ruoveteläisen Metsä-Koskela Oy:n kanssa. Luottamussuhde on mo- lemminpuolinen, ja pienet asiat eivät suhdetta heilauta. Metsästä tehtaalle ajetta- via tukkien kuljetuksia Kinnaskoski Oy:ssä sanotaan pyöreän puun kuljetuksiksi. Valmis tuote on laadukas kuusisahatavara, josta vientiin menee 90 %. Vakiintuneet kauppasuhteet ovat yritykselle arvokkaita. Asiakkaat ovat pääosin teollisia loppukäyttäjiä. Laitos tuottaa lämpöä, jolla rakennukset lämmitetään ja sahatavara kuivataan. Yrityksen työntekijät ovat pitkäaikaisia
Sukupolvenvaihdos tehtiin huolellisesti miettien. Yrityksessä on tehty sukupolvenvaihdos. - Ulkopuolinen konsultti oli kuvioissa mukana, ja asia tehtiin kattavalla tavalla. Ehkä pidemmillä matkoilla, joita kuituajossa on ne jonkin verran vaikuttavat, Markku toteaa. Jyri ja Markku Nenonen luopuivat sahan omistuksesta 2011 loppuvuonna. Kalusto oli välillä huonokuntoista, ja niissä oli mitä erilaisimpia virityksiä ja toimintamalleja, sanoo Jyri Nenonen. Suurin vientikuljetusmuoto on irtoperäliikenne. Uutta tekniikkaa saa aina rahalla, mutta sitä hankitaan todelliseen tarpeeseen ja sopivaan Tukkikuormia tulee laitokselle päivässä 10-12. Näin ei ollut aina ennen. Osa konteista lastataan myös suoraan tehtaalla. Jyrin poika Joonas ja Markun poika Arttu ovat nykyiset omistajat. Tänä vuonna on panostettu tietotekniikkaan. Pientä kasvua on odotettavissa. Tämä on jo koettu monta kertaa. Nykyisin Kinnaskoski Oy vastaa koko kuljetusketjusta tehtaalta asiakkaan pihaan saakka. Samaa henkeä aistii Joonaksesta ja Artusta. Se on ryhmä, johon kannattaa aina panostaa, Jyri sanoo lopuksi. Kahden kotimaisen yhdistelmän kuormista tulee kuormat kolmeen 40 jalan merikonttiin. Irtoperäkalusto on nykyisin laadukasta ja samankaltaista. Tulevaisuudessa velkaantuminen pidetään kurissa niin kuin ollut ennenkin tapana. Tuntuu siltä, että irtoperäkuljetuksen hintaan vaikuttaa eniten se kenellä toimijalla on paluukuorma kohdepaikan lähellä. Sibelius sanoi jo aikoinaan, jotta jos sävellykseen lisää jotain sille pitää olla oma tärkeä paikkansa. On hienoa, että omista lapsista löytyy yritykselle jatkajia, Jyri ja Markku sanovat. Kesällä 2014 on seuraavien investointien vuoro ja niitä kartoitetaan parhaillaan. Tällä tavalla saadaan edullisin hinta. Siksi niitä kilpailutetaan koko ajan. Tulevaisuus. Kaukoitään matkaavat puut ajetaan kotimaankuljetuksina Kotkan satamaan, siellä ne lastataan merikontteihin. { [ 19 ]. Heille vastuun siirtäminen enenevässä määrin on ajankohtaista. Yhdistelmien uusien massojen vaikutuksista ei ole vielä tarkkaa tietoa, koska neuvottelut niistä ovat vasta tulossa. Teknistä tasoa nostetaan paremmaksi, ja sitä kautta tehokkuus lisääntyy. Sitä kehitetään, hiotaan edelleen paremmaksi ja tarkastellaan kriittisesti. Merikonttien kuljetushinnat elävät ja muuttuvat jatkuvasti, ja niiden ennustettavuus on vaikeaa. Tässä puru saa kyytiä! Ulkomaan vienti tuotannosta on 90 %. Kaikkien asianomaisten henkilökohtaiset haastattelut ja niistä saatujen tietojen mukainen yhteinen käsittely jotain mainitakseni. Pitkäaikaiset luottoasiakkaat auttavat selviämään vaikeiden aikojen läpi. Manner Euroopan ja Englannin vientikuljetukset hoidetaan niillä. Tätä ohjetta Kinnaskoski Oy:ssä noudatetaan. Yksittäistä toimijaa ei vientikuljetuksissa ole vaan niitä on useita. Kinnaskoski Oy:llä on ollut oma toimintamalli jo kauan. Siitä 80 % menee Eurooppaan ja 20 % Kauko- ja Lähi-itään. - Ulkomaan viennin alettua toimitimme puut vientiselvitettynä satamaan laivan viereen ja ostaja vastasi niistä sen jälkeen. Lyhyillä matkoilla niiden vaikutus on pieni. paikkaan. JT-Rahdin Scania on yksi alueella päivittäin käyvistä. - Alalla on tyypillistä, että hyvän suhdanteen jälkeen tulee aina ”krapula”. Ala vaatii kuitenkin jatkuvia investointeja, jotta kilpailu- ja toimintakyky säilyvät
Kauemmin alla olleet muistavat, että kantavuuden määrittely tilavuusperusteisesti johti aikanaan 60- ja 70-luvulla melkoisiin kuormiin ja junapainoihin etenkin raakapuun ajossa. Molempien tehokkain voimanlähde on 12,9 litran Paccar-rivimoottori, jonka teho 500 hv ja suurin vääntömomentti 2 510 Nm. Selvitimme tähän liittyen, kuinka korkeita teholukemia markkinoillamme on tarjolla puun kuljetukseen. Tuotanto-ohjelmassa on 3-, 4- ja 5-akselisia autoja, joissa kaksi tai kolme vetävää akselia, ja lisäksi kaikilla vetävä 4-akselinen. Samat moottorit ovat käytettävissä myös muille kuljetussektoreille sopivissa autoissa. Tehokkaimmassa versiossa on jatkossakin tehoa 750 hv (551 kW) kierrosalueella 1 550 – 1 800/min. Useimmissa USA:n osavaltioissa suurin sallittu yhdistelmän massa on 40 tonnin paikkeilla. Volvo F16 saa Euro 6-moottorin ensi kevään aikana. Toinen Pohjois-Amerikassa toimiva suuri kuorma-autojen valmistaja on Paccar-yhtymä, joka tekee Kenworthja Peterbilt-merkkejä. Teema Puukuljetukset Daimler-yhtymään kuuluva Western Star tarjoaa raskaaseen puutavan ajoon mallia 6900XD, jossa suurimpina moottorivaihtoehtoina ovat Detroitin 15,6-litrainen ja Cumminsin 15,0-litrainen. 68tonnisessa riittää 340 kW (462 hv) ja 60- tonnisessa 300 kW (408 hv). Lainlaatija edellyttää 76 tonnin yhdistelmän vetoautolta vähintään 380 kilowatin elin 517 hevosvoiman moottoritehon. Auto, tekniikka ja kuljetus avaa nyt tehokeskustelun – tälle jutulle on tulossa jatkoa lähitulevaisuudessa! Teksti | Pentti Mustonen, kuvat | Jouni Hievanen, Tero Lahtinen A ikaisempaa korkeammista yhdistelmämassoista on selvästi hyötyä ainakin raakapuun ja massatavaroiden kuten soran kuljetuksissa. Kun massat nousevat, ryhdytään puhumaan tehoista. Teholukemat ovat rapakon takana yllättävän maltillisia – vaikka muuten kaikki on suurta! [ 20 ] RIITTÄÄKÖ TEHO. ESIMERKKEJÄ VALTAMEREN TAKAA K anadassa sallitaan 60 tonnin junapaino muun muassa 25-metriselle B-junalle. Suljetuilla alueilla kuten suurten metsien tukkiteillä rajat eivät ilmeisesti ole kovin tiukat. Tässä yhteydessä on muistettava, ettei suuri teho yksin riitä tarvitaan myös sopivat välitykset niin vaihteistoon kuin vetoakselistoihin. F12:n 12,8 litrainen moottorin on jo saatavana Euro 6:na ja siitä saadaan enimmillään irti 540 hv ja 2 600 Nm. Suurin vääntömomentti 3 550 Nm saavutetaan alueella 1 050 – 1 400/min. 230-hevosvoimanen vetoauto saattoi runsas 40 vuotta sitten viedä jopa. Molemmissa on tehoa 600 hv ja vääntöä 2 780Nm. Tarkastelussamme ovat mukana vain ensi vuoden alusta voimaan tulevan Euro6päästönormin täyttävät moottorit. Kuvassa on Kenworth T880 viritettynä puun ajoon USA:ssa