TENTISSÄ TJ. AATOS KIVELÄ, KONEKESKO: VALTION BUDJETTI ON HUOLESTUTTAVA TULOSSA RAJU UUTUUSTULVA Fiat Ducato | Renault Trafic | Ford Transit 4x4 | MB Vito | Nissan e-NV200 | MAN Euro6 | Scania OE 320 | MAZ Euro6 | MAN Capacity apacity | DAF CF | Iveco Daily NÄYTTELYRAPORTIT LEPAA | FINNMETKO | POWER TRUCK SHOW. 2030 KUSKITON AUTO HUMPUUKIA VAI. 2014 . . JU H 7/2014 Hinta 7,40 Hi € 9 9 L A 1 7 | www www.autotekniikka.fi a utt ott ekk nii ik i ka fi V UO SI METROSEKOILU KAATAA SUOMEN – STUBB VASTUUSSA TOISTAISEKSI SALAINE SALAINEN EN IIVECO VECO VM
38 Ducatoa ei tule väheksyä se on saanut uutta puhtia ja tekee tuloa Suomeen. 28 Fordin uusi iso Transit-mallisto on täydentynyt erikoisversioilla. 08 Uutiset 72 K.L.B. Sisältö 7/2014 Teema Ammattilaisen hyvinvointi 14 Tentissä Konekeskon tj. 74 Pikakoe: ODB II Bluetooth vikakoodinlukija 75 Ilmatie 76 Vesitie 77 Rautatie 78 Internet-osoitteisto 79 Viisasten kerho 80 Bremer, Öömappi 81 Palveluhakemisto 82 35 vuotta sitten / seuraavassa numerossa ATK palvelee nyt myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka. Artikkelit 44 48 51 52 Älyrekka kolkuttaa ovella vai. Aatos Kivelä: Kyllä tästä vielä noustaan! 16 Hallitus vetää sekopäistä pääkaupunkipolitiikkaa: Onhan hyvinkääläisillä rahaa 18 Ammattiliikenteen terveysriskit: Hyvinvointia ratin taakse Autot ja koeajot 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 41 42 Koeajossa: DAF CF MAN TGX D 38 Scania “Lahti” OE 320LE –kaupunkibussi MAN Lion´s City GL CNG “Capacity” Ford Transit mallisto täydentyy Nissan e-NV200 sähköpaku Renaultin Tra?c ja Master, Ranskan valtit Uusi Mercedes-Benz Vito Taksityypit: Mercedes – Benz C Kombi Fiat on tekemässä uutta tuloa suomeen Uutta Valko-Venäjältä: MAZ-5440M9 E6 Ivecon uusi Daily, osa II 20 DAF CF:ssä on rankasti uutta, se haastaa isompansa yhä paremmin. Hyötyajoneuvomarkkinat, Globaali leikkikenttä Bussi pihaan puhelimella Power Truck Show 2014 Alahärmä Kone, työ ja ympäristö 56 Tj. Markku Riihimäki, Forecon Oy: Rakennusalan tilanne on kohtalainen 58 Lepaa täytti 50 vuotta: Paranee kuin viini vanhetessaan 62 Jättiraportti FinnMETKO2014 -näyttelystä: Jämsän metsäkarkelot Vakiopalstat 04 Pääkirjoitus 06 Häpeäpaalussa: Antti Rinne ja Alexander Stubb 07 M.O.T. 36 Mersun tuore C-sarjan farmarimalli tarjoaa hyvät ominaisuudet taksiin
Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.. Joka ei toteuta puoliakaan Konginkankaan suuronnettomuudesta lueteltuja parannuksia. ti. - joka ei saa aikaan liikennerikkeiden virhepistejärjestelmää, joka poistaisi ammattikuljettajilta 3-4 –kertaiset rangaistukset muihin kansalaisiin verratuna – ei vaikka EU:n muissa jäsenmaissa on valmiita malleja aina vuodesta 1972 lähtien! - joka vaieten sallii miljardien arvoisen ja vaivalla rakennetun tieverkon rapistua kiihtyvällä vauhdilla vuodesta toiseen, vaikka 90% kansan, elinkeinoelämän ja hyvinvoinnin turvaavat viennin kuljetukset kulkevat kumipyörillä tieverkon varassa. - joka ei reagoi, kun alaisensa Liikennevirasto suosii kuljetusja logistiikkatoimintojen osalta metsäteollisuutta muiden tärkeää kansainvälistä kauppaa harjoittavien elinkeinojen kustannuksella. Liikenneministeri Paula Risikko, kuorma-autoilijan tytär, on pantu paljon vartijaksi. Ajopuuna tuuliajolla Liikenneministeriö LVM M ikä on sellainen liikenneministeriö -joka vuodesta toiseen sallii raskaiden kuorma-autojen, perävaunuyhdistelmien ja linja-autojen kulkea talven pääkallokelit läpi henkilöautojen kesärenkaitakin huonommilla renkailla. toimittaja (KTY): Henri Pakarinen Ilmoitusmyynti: Tuija Sihvo Puh. Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder Ulkoasu: Kalle Repo Vast. - joka raskaan liikenteen talvirengasvaatimuksissa on sokea Ruotsin ja Norjan alati kiristyneille vaatimuksille, joilla naapurimme ovat parantaneet merkittävästi yleistä liikenneturvallisuutta ja lisäksi torjuneet tuloksellisesti Etelä- ja Itä-Euroopasta leviävää rikollista ja laitonta kabotaasia. - joka heittää hällä väliä veronmaksajien rahoja rakennusliikkeiden taskuihin pääkaupunkiseudun kaupunkirakennetta hajottavaan Länsimetroon ja sen jatkeeseen vaatimatta minkäänlaisia hyöty/kustannuslaskelmia tai edes valvontaa enempää rahojen käytöstä kuin aikataulun pitämisestä. 040 455 9656 Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 9 [4] INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member 1 BUS OF THE YEAR jury member PICK-UP AWARD SI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. Ja vaikka kaupunkitutkimukset kautta maailman todistavat keskustarakenteen hajauttamisen johtavan työpaikkojen vähenemiseen, elinkeinoelämän kansainvälisenkin kilpailukyvyn heikkenemiseen, Helsingissä jo puolentoista miljoonan toimistoneliön tyhjenemiseen ja samalla asuntojen hintojen mielettömään nousuun. - joka välinpitämättömänä seuraa vuodesta toiseen suomalaisten ammattikuljettajien vajeen kasvavan nyt jo yli 4000:een avaten siten suomalaiset työpaikat etelä- ja itä-eurooppalaisille kuljettajille. TRUCK OF THE YEAR jury member . Seurauksena LVM ajelehtii ohjaamattomana kuin ajopuu, ei edes virran viemänä vaan tuuliajolla kansalaisten, veronmaksajien ja koko maan haitaksi. Joka tukee järjettömän kallista ammattiajokoulutusta ja ammattipätevyysjärjestelmää romahduttaen siten suomalaisten kouluttautumista ammattikuljettajiksi. Ja joka ei osaa nähdä nostamansa kustannustason vaikutuksia mm. BREMER kolumni lehden tässä ja edellisessä numerossa). Luetteloa liikenneministeriön kyvyttömyydestä voisi jatkaa toisen mokoman lisää. Ja vaikka Helsingin seudun lentokenttäselvitys 2007 toteaa: ”Malmin toimintojen siirto Helsinki-Vantaalle ei ole miltään osin realistinen vaihtoehto.” Ja vaikka LVM:n oma selvitys 16/2011 sanoo Helsingin yleisilmailukentän sijaintivaihtoehdosta: ” Hyvinkää ja Nummela eivät sovellu Malmia korvaaviksi kentiksi.” Ja vaikka Oslo yhä säilyttää kahta toimivaa lentokenttää, ja Ruotsin Swedavia vain kasvattaa Tukholman Bromman kentän toimintaa, ministeriö hyväksyy Finaviansa ajaa alas Malmin kenttä suurin turhin kustannuksin veronmaksajille. Pääkirjoitus 7/2014 LVM:n ”pääjohtaja”, kansliapäällikkö Harri Pursiainen (v:sta 2006), on alusta lähtien ollut kyvytön johtamaan ministeriötä. Seurauksena on joka vuosi rajuja kuolononnettomuuksia ja aineellisia vahinkoja, jopa bussilastillinen kuolleita kerralla (Konginkangas). - joka eleettömänä hyväksyy maailman eniten kasvavan liikennemuodon, lentoliikenteen (kasvuennuste 2-3 –kertainen 2050 mennessä), alasajon Malmin yli 20 m syvälle suolle rakennetun lentokentän kohdalla rahanahneiden rakennusliikkeiden hyväksi. JU H. tai (09) 547 621 tai boy@boy.. - joka ei osaa säännellä ja organisoida edes liikennettä ja liikenneturvallisuutta koskevaa tiedotustoimintaa verovaroja tuhlailevista päällekkäisyyksistä ja epätietoisuutta aiheuttavista ristiriitaisuuksista. - joka tahdottomana vierestä seuraten sallii alaisensa Trafin lihottaa itseään sietämättömästi alamaistensa kustannuksella velottaen jopa tekemättömistä ja laittomistakin ”palveluista” kohtuuttomin ja kansalaisten tasa-arvoa loukkaavin seurauksin (vrt. - joka tuhlaa ylettömästi veronmaksajien rahoja ylläpitämällä valtionmonopolia auttamattomasti vanhentuneilla rautateillämme vastoin Liikenneviraston kansainvälisesti arvostettua selvitystä ja myös EU:n vaatimuksia. UO V A 7 9 L VAN OF THE YEAR jury member 35.vuosikerta Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 S-posti: autotekniikka@boy.. Ja vaikka Helsingillä on yli 1000 ha hyvää ja suurelta osin jo asuntorakentamiseen kaavoitettua rakennusmaata käytettävissä. Ja vaikka Malmin siirtopäätös on tehty todistetusti ilman asianmukaista valmistelua ja virheellisin perustein entisen liikenneministeri Merja Kyllösen esityksestä omaan hallinnonalaansa liittymättömin perustein. 2014 . ilmailuonnettomuuksissa. Suurteollisuuden riskillä. LVM:n kyvyttömyys on seurausta vuosia jatkuneesta sopivien vain ei pätevien henkilöiden valitsemisesta ministeriön tehtäviin – eikä vähiten epäpätevien, hallinnonalaa hallitsemattomien liikenneministerien vaikutuksesta vuodesta 1990 lähtien. Ja joka ei saa valmiiksi liikennesääntöjen kokonaisuudistusta, jonka piti valmistua jo kauan sitten
Tervetuloa tutustumaan. Älykkäät teknologiat, mukavuus ja ajettavuus, käytännöllisyys, kestävyys ja taloudellisuus ovat ominaisuuksia, jotka pitävät sinut kehityksen kärjessä. ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Courier –pakettiautojen CO2-päästöt 100-119 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,8-5,2 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein.. Ford Transit Connect –pakettiautojen CO2-päästöt 115–184 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,4–8,0 l/100 km. Ford Transit –pakettiautojen CO2-päästöt 179–255 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,9–9,7 l/100 km. LITRAT, METRIT, TONNIT TRANSIT TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT -MALLISTO Transit, Transit Custom, Transit Connect ja Transit Courier. Ford Transit Custom –pakettiautojen CO2-päästöt 166–189 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3–7,1 l/100 km
Stubb-Rinne kaksikosta ei irtoa. Tieverkko on isolla rahalla ja vaivalla rakennettu kansallisomaisuus. Kaksikko on muutenkin jo todistanut osaamattomuutensa johtavissa ministeo rinviroissaan. Koskisen suurta kansainvälistä arvostusK ta nauttivasta selvityksestä ”Transport modes and energy solutions physics and m resistances”. Valtion viimeksi myöntämä 560 M€ riittää hikisesti 2/3:n hoitoon. Rapistuminen jatkuu 150 M€:n vuosivauhtia. Tulevat eduskuntavaalit ohittavat maan edun. Presidentti Sauli Niinistökin hoputtelee presidentille vallan poikkeuksellisesti hallitusta tiukkoihin päätöksiin. ”Onhan hyvinkääläisillä rahaa” sivuilla 16-17 on lisää asiaa kaksikon ”elvytysvalinnoista”.. [6] 9 90% riippuu tiestön kunnosta. Suomen Pankin pääjohtaja Erkki Liikanen ja maan P jjohtavat ekonomistit varoittavat kilvan syvenevästä lamasta ja kasvavasta työttömyydestä. Yksinkertaisin lausein ja re sselkein laskelmin se todistaa nykyajan ajaneen armotta juna- ja raideliikenteen, aj 1800-luvun keksinnön ohi. A S S U L A A P Ä E P Ä H Valtiovarainministeri Pääministeri ANTTI ALEXANDER RINNE STUBB VALTION tieverkon pituus on 78 000 km. Löytyy myös 1 ssuomeksi käännettynä. Pääministeri Alexander Stubbin ja valtiovarainministeri Antti Rinteen kasvokuvat on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. m Tässä tilanteessa pääministeri Alexander Stubb ja valtiovarainministeri Antti d Rinne haluavat myöntää uutta ”elvytysR rahaa” raidehankkeille: skandaalienra kkäryisen Länsimetron jatkeelle 240 M€, Helsingin Pisara-radalle 100 M€ ja suunH nittelurahaa Tampereen pikaraitiotielle n Vantaan Kehäradalle jo myönnetyn 750 V M€:n lisäksi. Näpertely Kataisen hallituksen tiukoissa päätöksissä eläkeleikkkauksista, lapsivähennyksistä, terveyskkeskusuudistuksesta, kuntien tehtävien vvähentämisestä tuskastuttaa. Reilun vuosikymmenen ajan se on kiihtyvästi rapistunut. Kaupan, teollisuuden, viennin, kansallisen kilpailukykymme kuljetuksista Tämä kuva on manipuloitu. M Herrat tuskin ovat edes kuulleet Liikkenneviraston erikoistutkijan, DI Olavi H
Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. Sallinen, Sallisen Autohuolto Oy, Yhtymä T. Olavi Sallisen kanssa ilahdutettiin myös Auto, tekniikka ja kuljetuksen lukijoita. Amerikassa Foudilasta kehittyi vakavasti otettava tenniksen harrastaja. – näinkin voidaan sanoa, pelasin tennistä yliopiston Blazers –joukkueessakin. Henjoukostamme. Kuljetusalan yrittäjänä vuosikymmeniä toiminut Olavi Sallinen tunnettiin laajalti museoautoharrasteen edelläkävijänä maassamme. m.o.t. Raskas liikenne oli lähellä Olavin sydäntä. Hän on toiminut mm. – lasten harrastukset tarjoavat hyvän vastapainon arjen rutiineihin, Foudila summaa. Rellun edellisen nokkamiehen Erkki Evilän jäätyä eläkkeelle. Vehoniemen Museoautonäyttelyn toiminta jatkuu ennallaan vanhan isännän poismenosta huolimatta. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Amerikassa Floridan Valdosta yliopistossa suorittama Bachelor of Business Administration –tutkinto (BBA). Nyt hän on poissa neen Mobilian alkutaipaleella. Suurin haaste ja samalla mahdollisuus on Renault Trucksin palveluverkoston nostaminen samalle korkealle tasolle Volvon kanssa. Osaksi olemme jo tavoitteessamme onnistuneet, mutta vielä on paljon tehtävää, Foudila lisää. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Foudilalla on vankka kokemus myynnin johtotehtävistä autoalalla. – Saabin kohtalo oli valitettava, varsinkin kun sillä meni loppujen lopuksi verraten hyvin Suomessa, kertoo Foudila. Tallenteisiin kuului myös suvun ja perheen historiaa – Sallisethan olivat sotien melskeissä joutuneet evakkotaipaleella Kivennavalta, rauhan teon yhteydessä Neuvostoliitolle luovutetulta alueelta. Pitkään alalla toiminee muistavat takuulla osan tärkeimmistä firmoista: Kuljetusliike T. Sallisella oli merkittävä rooli sittemOlavi Sallinen 80 vuotispäivänään min valtiolliseen omistukseen siirtyvuonna 2012. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Hyötyajoneuvopuolella yllätti asiakkaiden vahva merkkiuskollisuus. Osasyy oli takuulla perheen yritystoiminnassa. Hä-nen toimestaan perustettiin aikanaan tällä hetkellä Suomen vilkkain automuseo Kangasalan Vehoniemeen. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Kilpaura jatkuu nykyisin senioritasolla. Sallinen Oy, Janhusen Maanrakennus Oy ja Kuljetusneliö Oy. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Kuolinsyynä oli jo pitkään kipuillut sydän. Sallinen tallensi runsain määrin liikenteeseen ken en ntee esee s n jja aa autoihin utt ihi uto ihin n lliittyvää iittyv iit ty ää ä per perinerinin innnettä. kistä tukea hän on antanut lukuisille muille suomalaisille alan museoille. ”Volvon rinnalla meillä(Renaultilla) on nyt loistavat mahdollisuudet nousta takaisin isojen joukkoon.” www.kaha.fi. Dräger alkolukot ja alkotesterit Kaikkien museoautojen ojjen isä isä on on poissa poissa SUOMEN kaikkien museoautojen henkinen isä Olavi Sallinen nukkui pois sunnuntaina 17.8.2014. Esimerkkikuvamme on vuonna 1992 suoritetusta vertailutestistä jossa vuoden 1942 ja 1992 kuormureita verrattiin toisiinsa. Nissanilla ja Delta-autossa sekä suomen maajohtajana Saabilla. Kaupallinen Päällikkö Antti Foudila, Renault Trucks: - Renault takaisin isojen joukkoon SUOMEN Renault Trucksin kaupallinen päällikkö vaihtui alkukesästä. Sympaattinen ja avoin Olavi ehti vuosien varrella kunnostamaan kymmeniä, ellei satoja historiallisia ajoneuvoja. Sallinen, Kangasalan Kaivin Oy, Sallisen Sora ja Kuljetus Oy, Kuljetusliike O. Tenniksen ohella vapaa-aika kuluu mukavasti perheen parissa. Sallinen oli yksi ensimmäisistä suomalaisista, jotka entisöivät myös vanhoja kuorma- ja sotilasajoneuvoja. Foudilan koulutustaustalta paljastuu mm. Asialla ovat jatkossa seuraavat sukupolvet. Hänellä oli ratkaiseva merkitys Veteraanikuorma-autojen seuran eli Vetkun perustamisessa
Onko samasta autosta kyse. Johtuuko epäisänmaallisuudesta, vai lahjonnas- ta, että Pv:t valitsee Scanian. Miksi terminaalitraktorit myytiin ulko- maille. Saako lisää sellaisia. Silloin kun käyttö on yksityistä, eli yksityishenkilöt käyttävät ajoneuvoa, niin ammattipätevyyttä ei tarvita (kohta6) Tilanne on toinen jos ajoneuvoa käytetään yritystoiminnassa, niin silloin käyttö ei enää ole yksityistä., mutta jos tällöinkin kyydissä on sellaisia materiaaleja tai laitteita, joita tarvitaan ammatinharjoittamiseen, niin silloinkaan kuljettajalla ei tarvitse olla ammattipätevyyttä (kohta 8) Tämä laki ei koske kuljettajaa, jos: 1) Ajoneuvon suurin sallittu rakenteellinen nopeus on 45 kilometriä tunnissa; 2) Ajoneuvo on poliisin, pelastustoimen tai pelastusalan koulutuksesta vastaavan oppilaitoksen, ensihoitopalvelun, puolustusvoimien tai rajavartiolaitoksen käytössä niiden tehtäviin liittyvissä kuljetuksissa taikka poliisitehtäviä hoidettaessa Tullin käytössä; (28.12.2012/1083). Pakettiautothan on jo pitkään tulut erimerkkisinä samasta tehtaasta. Mikä estää. RUOTSISSA mennään jo 74 tonnin kokonaispainoihin ja 32 metrin kokonaispituuksiin. Miksi kaikkialla muualla osataan hyödyntää ja tehdä kaupallisia menestyksiä kuin meillä Suomessa. CARGO JA EUROCARGO. VISIOITA TULEVASTA MISSÄ YHTEISTYÖ. YSTÄVÄLLISIN TERVEISIN JUSSI-PEKKA LAINE LIIKENTEEN TURVALLISUUSVIRASTO TRAFI. Cargohan on ollut Fordilla ainakin 1980-luvulta. Kavereidenkin kanssa riittää juttua. Miksi akselistot amerikkalaisille. Tämä puhuttaa meikäläisenkin työ- ja tuttavapiirissä. Lyhyet ovat maanpetoksen jäljet! MARTTI LEINONEN, MARBELLA, ESPANJA Tämä kannattaa tietää ammattipätevyys-säädöksestä AMMATTIPÄTEVYYTTÄ EI VAADITA JOS... Miksi Sisu pilkottiin. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | RIITTA TYNKKYNEN, Puh. MAKE NIEMINEN, MÄNTTÄ LASSE RAIVIO, MIKKELI JANNE KUMPULAINEN, OULU MIKSI SISUA SORSITAAN. MATTI Leinonen kirjoitti nasevasti monesta ihmeellisyydestä Suomen kuorma-autojen valmistuksessa (”Miksi PV:t syrjii Sisua). Miksi. 3) Ajoneuvoa koeajetaan tai siirretään korjaamisen, huoltamisen tai katsastamisen yhteydessä, siirretään varikkoalueella pesun, siivouksen tai tankkauksen yhteydessä, koeajetaan ajoneuvon parantamiseksi teknisesti taikka koeajetaan uusi tai muunnettu ajoneuvo ennen ajoneuvon liikenteeseen hyväksymistä; (28.12.2012/1083). OLEN silmilläni ihaillut virtaviivaisia ammattiautojen kuvia kesällä Kuljetusnet.fi nettiosastolla ja lehdessänne 6/14 sivuilla 16-18. Mielikuvituksissani ”koeajan” niitä kaikkia. Eikö samat mitat ja painot yhdentäisi kaupan ja teollisuuden tehoa ja vahvistaisi molempien maiden kansainvälistä menestystä. 4) Ajoneuvoa käytetään kiireellisessä hätätilanteessa pelastustarkoituksiin poliisin tai pelastusviranomaisen taikka poliisitehtäviä hoidettaessa tullin tai rajavartiolaitoksen määräyksen perusteella; 5) Ajoneuvoa käytetään ajo-oikeuden tai tässä laissa tarkoitetun perustason ammattipätevyyden tai jatkokoulutuksen saamiseksi annettavassa ajo-opetuksessa; 6) Ajoneuvoa käytetään yksityisesti muihin kuin kaupallisiin tavarakuljetuksiin; 7) Linja-autoa käytetään yksityisesti muihin kuin kaupallisiin henkilökuljetuksiin, jotka suoritetaan kuljettajan kanssa samassa taloudessa asuvien kuljettamiseksi ja linja-auto on heistä jonkun omistuksessa; taikka 8) Ajoneuvolla kuljetetaan materiaaleja tai laitteita, joita kuljettaja ammattiaan harjoittaessaan käyttää, eikä ajoneuvon kuljettaminen ole hänen päätoimensa, taikka ajoneuvolla kuljetetaan vähäisessä määrin omia tuotteita, joita kuljettaja myy tietyssä paikassa, eikä ajoneuvon kuljettaminen ole hänen päätoimensa. Samalla viime lehdessänne kerrottiin Iveco Eurocargosta koeajon merkeissä. LUIN lehdessänne artikkelin Turkissa valmistetusta Ford Cargo kuorma-autosta. Pitääkö tässäkin tapauksesa olla ammatikuljettajan pätevyys eli eikö pelkkä kuorma-autokortti riitä. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.fi. Miksi miehistövaunut lahjoitettiin Patrialle. Autolla ajavat myös kaikki perheeni jäsenet, joilla on kuorma-autokortti. Pientä eroa Suomeen. RAKENNUSALAN konsulttiyrittäjä Juha Salomäki kysyi Trafilta: Minulla on konsulttiyritys ja ajan itse Chevrolet Suburban kevytkuorma- autolla, Se on minulla työsuhdeauton korvaajana isona nelivetosena autona. Trafi vastasi nopeasti ja selkeästi: Alla säädöksen teksti jossa on mainittu millaisissa ajotilanteissa ammattipätevyyttä ei tarvita. AMMATTILEHDISTÄMME LÖYDÄT HEIDÄT! Auto tekniikka ja kuljetus | Ajolinja ILMOITUSMYYNTI TUIJA SIHVO, Puh. Lukijoilta Edellyttämme että mielipiteestä vastaava kirjoittajan yhteystiedot ovat tiedossa
Tulevaisuuden pakettiauto on täällä – ja se täyttää kaikki kuljetustarpeesi $LYDQ XXVL SDNHWWLDXWR . +XLSSXOXRNDQ DMRPXNDYXXV . /XRNNDQVD YRLPDNNDLQ PRRWWRUL KY
Volvon mukaan digitaalisen, alustakohtaisen kuljettajan käsikirjan avulla voidaan myös vaikuttaa positiivisesti käyttöasteeseen. Hänellä on pitkä nen kokeja monipuolinen maailmasta. Mikko Kaitera Nordic Trophysta suomalaisjuhla! ELMIA Lastbil –messujen yhteydessä jaetaan vuosittain Nordic Trophy palkinnot. Yritys valmistaa tällä hetkellä biojätteistä ja tähteistä etanolia liikennekäyttöön useissa tuotantolaitoksissaan eri puolella Suomea ja kehittää teknologiaa muiden ruokaketjun ulkopuolisten raaka-ainelähj teiden hyödyntämiseksi. Mika Auvinen voitti näyttelyn pääpalkinnon näyttävällä Highway Hero Mersullaan, Jalava vei Jää-Scaniallaan toisen sijan ja viisinkertainen Nordic Trophy voittaja: Juha Ristimaa kuittasi Madonna-Scaniallaan kolmannen tilan. Tekesin Green Growth -ohjelma rahoittaa verovaroin yrityksiä ja yhteishankkeita, joilla on kasvupotentiaalia resurssitehokkaan ja kestävän talouden alueella. Merkittävä tutkimusprojekti on osa Tekesin tukemaa BioEtanoli2020-hanketta. ,YHFR PDDKDQWXRQWL MD P\\QWL ,YHFR )LQODQG 2\ .LLODQLLW\QWLH (VSRR St1 ja VTT aloittivat tikkuviinan valmistuksen ST1 Biofuels Oy ja VTT ovat sopineet tutkimusyhteistyöstä biokemian alueella. [9]. Se toimittaa Kajaaniin ensimmäisen sahanpurua raaka-aineena käyttävän Cellunolix®-etanolitehtaan, joka tulee tuottamaan vuosittain 10 miljoonaa litraa bioetanolia vuodesta 2016 alkaen. mus rengasmaailmasta. VTT ei ole enää osakkaana yrityksessä, mutta alkava projekti jatkaa osapuolten korkeatasoista tutkimusyhteistyötä biopolttonesteiden kehittämisessä. Ohjelman painopisteet ovat energia- ja materiaalitehokkuus, biotalous ja biomateriaalit, kierrätys, raaka-aineiden talteenotto ja jätteiden käsittely. Tänä vuonna näyttelyn pääpalkinnot kuitattiin Suomeen. Volvo Trucksin uudet digitaaliset Kuljettajan käsikirjat ovat saatavilla veloituksetta, ja niitä on saatavilla seuraaville kuorma-automalleille: Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM ja Volvo FMX. COLMEC Oy:n Etealueen lä-Suomen myyjäksi on 21. kennellyt eri Hän on työskennellyt tehtävissä rengasalan liikkeissä sekä pohjoisessa että uoeteläisessä Suomessa. Kaksivuotinen 1,2 miljoonan euron kehitysprojekti tähtää puupohjaisen etanolituotantoprosessin optimointiin. St1 ja VTT aloittivat yhteistyön bioetanolin tuotannon kehittämisessä jo vuonna 2006, jolloin ne perustivat yhdessä St1 Biofuels Oy:n. heien niminäkuuta alkaen tetty Mikko Kaitera (34). Colmec ec Oy Käsikirjat digiversiona VOLVO Trucksin Kuljettajan käsikirjat ovat nyt saatavana sekä verkkosivuilta ladattuina että mobiilisovelluksena älypuhelimille ja tableteille
TIR-carnet’n käyttö jatkuu Venäjän ja Suomen välisillä raja-asemilla 30.11.2014 asti. Ehdokkaista loppusuoralle selvisivät Fiat Ducato sisarmerkeineen, Ford Transit, Iveco Daily, Mercedes-Benz Vito ja Renault Trafic sisarmerkkeineen. - Keskitämme volyymin ja osaamisen Raskoneen Tampereen Perkkoonkadun korjaamoon, mikä parantaa palvelukykyämme ja tehokkuuttamme toteaa Konekeskon MAN-jälkimarkkinointipäällikkö Jari Riihimäki. Ensivaikutelmista hän sanoo: ”Paremmalta tuntui kuin edeltäjänsä. [ 10 ] kavat kaupan jälkeen entisellään Konekeskon konemyynnin, varaosamyynnin ja raskaskoneiden huollon toiminnot. Aiemmin oli tiedotettu, että TIR-kuljetukset loppuisivat 1.7.2014, mutta Venäjän Tulli ilmoitti siirtävänsä lopettamispäätöksen voimaantuloa. Tampereella toimii uuden aseman avauduttua kaksi tankkausasemaa: Lielahden asema osoitteessa Energiankatu 5 sekä Nekalan asema osoitteessa Viinikankatu 40. Toimitusketjusopimus nostaa Heinzin laitteiston käyttöastetta ja auttaa yritystä saavuttaamaan kuljetuksille asetetut kestävän kehityksen vaatimukset. Mersu on uudistanut ja päivittänyt Atego-mallistonsa vastaamaan tämän päivän kovimmat vaatimukset. ja Suomen 23. Suomea raadissa edustaa Auto, tekniikka ja kuljetus-lehden Heikki Laurell. Ohjaamo ei enää käy samalla tavalla huojahtelemaan tiestön poikittaisurissa/heitoissa tai asfaltin paikkaussaumoissa kuin edeltäjä. TIR-kuljetukset jatkuvat Yhteistyö jatkuu YHDYSVALTALAINEN Elintarvikeyritys H. Tarjousprosessissa Heinz painotti erityisesti toimitusketjuyhteistyötä. Suomen Tullin laatima kuljetuksen ja varastoinnin asiakasohje on luettavissa Tullin nettisivuilla: Tavaran siirtäminen Suomen ja Venäjän välisessä liikenteessä TIR-menettelyn loppuessa 1.12.2014 (Korvaa aiemmin 27.3.2014 julkaistun ohjeen) PRESS STOP! LEHDEN mennessä painoon painokoneet pysäytettiin seuraavan uutisen johdosta: Erikoistoimittajamme Martti Peltonen palasi hetki sitten Suomeen koeajamasta Saksassa Mercedes-Benzin uusia Ategoja. kaasutankkausasema. Sopimuksen myötä Heinz lisää CHEP-palveluiden käyttöä ja sen Euroopan ketsuppitehdas Alankomaiden Elstissä ryhtyy käyttämään CHEP-lavoja kuljetuksissa Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Ajaessa yksi iso havaittava muutos on ohjaamon uusittu nelipistetuenta/jousitus. Näistä valitaan Vuoden Pakettiauto 2015 KANSAINVÄLINEN Vuoden Pakettiauto 2015 julkistetaan IAA-näyttelyssä syyskuun lopulla. ”pikkupyöräkuormureissa”, joissa alla 17,5 tai 19 tuuman renkaat. - Sisu Auton kokonaan uusia avauksia sisältävät vientiprojektit Kiinaan, Romaniaan ja Serbiaan etenevät suunnitellusti ja ensimmäiset autotoimitukset ovat toteutuneet kesän aikana, kertoi Sisu Auton omistaja ja toimitusjohtaja Timo Korhonen FinnMetko 2014 näyttelyssä järjestetyssä lehdistön aamukahvitilaisuudessa. Keskuksessa jat- Sisu Auto myötätuulessa Uusi kaasuasema SISU Auto on lähtenyt etsimään uusia liiketoimintoja perinteisen, kotimarkkinoille ja lähialueilla suuntautuneen Sisu kuorma-autojen suunnittelun ja valmistuksen rinnalle. Konekeskon Tampereen alueen MAN-huolto toimii Pirkkalan Turkkiradalla olevassa Konekeskon toimintakeskuksessa. Heinz Company on allekirjoittanut kolmevuotisen jatkosopimuksen CHEPin kuormalavojen poolipalveluiden käytöstä Euroopassa. J. GASUM on avannut uuden bio- ja maakaasutankkausaseman Tampereen Lielahteen. Ulkokuoressa muutokset melko vähäisiä, enemmänkin uutta tekniikka vaihteistoissa, jarruissa ja koneissa (Euro 6) sekä sisutuksessa, joka muistuttaa monilta ratkaisuiltaan merkin ”isoveljiä”. Kyseessä on Gasumin 18. Toiminnat siirretään Raskone Oy:n Tampereen MAN-huollon yhteyteen. TIR-kuljetukset Vaalimaan raja-aseman kautta loppuivat huhtikuussa. 24 eri maata edustava tuomaristo on suorittanut äänestyksensä 4.9.2014. Mutta ennen kaikkea uudet Euro6-mootorit ja vaihteistot antavat uudelle Atego-mallistolle uutta lentoa!” Lue Martti Peltosen seikkaperäinen koeajoraportti Mercedes-Benzin uudesta Ategosta lehtemme seuraavassa numerossa, Atk 8/14. Toki sauman edelleen tiedostaa tärähdyksenä kuten muissakin ns. uutiset LYHYESTI LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI MAN lopetti korjaamotoimintansa Tampereella KONEKESKO Oy on tänään voimaan tulleella kaupalla myynyt MAN-kuorma- ja linja-autojen Tampereen alueen huolto- ja korjaamotoimintansa Raskone Oy:lle. Lue Martti Peltosen raportti lehtemme seuraavassa numerossa.
010 232 8803 ZF varaosat UOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOL OLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LA LAITTEISTOLLA PUMP MPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄH ÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dies ieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN V ZF Ce Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 0500 00 577 374 LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKEN ENLA LAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA M A VETO ETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN A JA OHJ HJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power er Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 044 3643 31 310 POWER POWE POW
uutiset LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI LYHYESTI Iveco asuntoautoihin KEVYISIIN- ja raskaisiin hyötyajoneuvoihin erikoistunut Iveco esittelee Saksassa Düsseldorfissa 30.8. Eniten liikenne lisääntyi Pohjois-Pohjanmaalla, 1,3 prosenttia ja Keski-Suomessa prosentin verran. Lisäksi yritys rakennuttaa kokonaan uuden toimitalon, joka valmistuu joulukuussa. Osapuolet ovat sopineet ensivaiheessa palvelun tuottamisesta Finnairin Hongkongin ja Singaporen reiteille. Euroopan liikennepoliisiverkoston (TISPOL) 30 jäsenmaassa toteutettuun nopeusvalvontaoperaatioon. Voimakkaasti kasvaneen myynnin seurauksena VDL Bus & Coach Finlandin henkilöstö on lisääntynyt nopeasti. Timo Vainio on ollut aiemminkin VDL:n palveluksessa, mutta toiminut viime ajat itsenäisenä yrittäjänä ja VDL:n myyntiedustajana. [ 12 ] Vuoden 2014 aikana henkilöstö kasvaa kymmenellä ammattilaisella. 6 000 (noin 71 %) todettiin automaattivalvonnalla. Alueellisesti tarkasteltuna erot henkilö- ja pakettiautoliikenteen kehityksessä olivat pieniä. Mercedes-Benz sanoo tuovansa jo parin seuraavan vuoden sisällä markkinoille tekniikkaa, jolla näiden vahinkojen määrä saadaan kuriin. Uusi toimitalo parantaa palvelua Samalla VDL ilmoittaa että nykyiset toimitilat Hakkilassa ovat nopean kasvun seurauksena jääneet pieniksi ja epäkäytännöllisiksi. Finnair ja OSM Aviation FINNAIR on solminut sopimuksen norjalaisen miehistöpalveluyrityksen OSM Aviationin kanssa matkustamopalvelun ostosta alihankintana. Liikenne lisääntyi PÄÄTEIDEN liikenne lisääntyi tammi–heinäkuussa vajaalla puolella prosentilla (0,4 prosenttia) viime vuoden vastaavasta ajankohdasta. VDL vahvistaa toimintojaan Suomessa VDL Bus & Coach Finlandin palvelukseen palaa tuttu mies Timo Vainio, joka on nimitetty myyntipäälliköksi tämänkuun alusta alkaen. Syyskuusta lähtien Vainio keskittyy vain VDL-tuotteiden myyntiin. Silloin kun kääntymisonnettomuuden toisena osapuolena on kuorma-auto johtaa vahinko usein heikomman osapuolen kuolemaan. Henkilö- ja pakettiautoliikenne lisääntyi 0,7 prosenttia, kun taas raskas liikenne (linja- ja kuorma-autot) väheni 2,8 prosentilla. Joulukuussa tilanne paranee radikaalisti, kun VDL:n uusi toimitalo valmistuu Vantaan Koivuhakaan. Uuteen toimitaloon tulee 6 -paikkainen korjaamo, mikä merkitsee paikkojen tuplautumista nykyisestä. MERCEDES-BENZ on nyt julkistanut tuovansa lähitulevaisuudessa markkinoille käännöskolareja ehkäisevän tekniikan. alkavilla Salon Camper -messuilla uudet matkailuautokäyttöön soveltuvat New Daily Camper ja Eurocargo Camper -alustamallinsa. Suunnitelmissa on laajentaa yhteistyötä tulevaisuudessa niin kauko- kuin lähiliikenteessä. Reiteillä työskentelevä henkilökunta palkataan OSM Aviationin Aasian toimipisteisiin. Raskas liikenne pääsi niukasti plussalle Lapissa - lisäystä puoli prosenttia - muualla oltiin miinuksella, eniten Kaakkois-Suomessa, jossa vähennys oli kuusi prosenttia. Suomen valvontaviikolla paljastettiin yhteensä n. Vahvuus on yhteensä 22, joista 19 työskentelee jälkimarkkinoinnin tehtävissä. Palaamme valikoidulle joukolle lehdistöä syyskuun alussa Wörthissa esiteltyyn Blind Spot Assist-järjestelmään tarkemmin lehtemme seuraavassa numerossa.. Käännökset turvallisiksi Nopeusvalvontaviikko SUOMEN poliisi osallistui viime viikolla 18.–24.8. 8 500 ylinopeustapausta, joista n. Parhaillaan on menossa Blind Spot Assist- järjestelmän käytännön luotettavuustestit ja tekniikan sovittaminen valmistajan koko tuotekirjoon
Tarkemmat tuotetiedot julkaistaan syyskuun puolivälissä. ETV 110- ja ETV 112 -trukkityyppien energiankulutus on laskenut jopa kymmenesosan aiempiin malleihin verrattuna. pintamallilla sekä kevyemmät että raskaammat ajoneuvot. Uusien SUV-tuotteiden lisäksi Nokian Renkaat esittelee pohjoisen karkeille tienpinnoille täsmätyn Nokian Hakka C2 -pakettiautonrenkaan. Renkaiden toimitukset jälleenmyyjille käynnistyvät vuoden 2014 lopulla. 010 835 5450 lumikko@lumikko.com www.lumikko.com Nokian Renkaat laajentaa valikoimaansa NOKIAN Renkaat Hakka -kesärengasperhe kasvaa kolmella uudella mallilla. Lopullinen äänestys toteutettiin syyskuun 4. toimitusjohtajana ja sitä ennen useiden vuosien ajan DHL Supply Chainin johto- ja asiantuntijatehtävissä sekä johtoryhmän jäsenenä. ITOY tuomaristossa Suomea edustaa toimittaja Klaus Bremer. Pohjoismaihin ja Venäjälle räätälöityyn Hakka-kesärengasvalikoimaan tuodaan hieman vanhempiin ja pienempiin katumaastureihin kohdennettu Nokian Nordman S SUV. DHL Supply Chainille uusi toimitusjohtaja PETRI Angervuori on nimitetty DHL Supply Chain (Finland) Oy:n toimitusjohtajaksi. ITOY tuomaristo on valinnut Kansainvälisen Vuoden Kuorma-auton yhtäjaksoisesti vuodesta 1977. Uuden mallisarjan 1 markkinoille tulon myötä kaikilla Jungheinrich-työntömastotrukeilla on nyt yhtenäinen, tunnistettava ulkonäkö. päivänä. Nokian Line -tuoteperhe kasvaa kolmella uudella tuotteella: Nokian zLine SUV, Nokian Line SUV ja Nokian cLine Syksyn aikana lanseerataan kevytkuorma-autoihin, suurimpiin katumaastureihin sekä pick-up tyyppisiin autoihin suunniteltu Nokian Rotiiva HT, joka soveltuu asvaltille ja soralle. Voittaja julkistetaan palkinnonjakotilaisuudessa Hannoverin IAA-näyttelyssä syyskuun 23. Näistä valitaan Vuoden Kuorma-auto 2015 INTERNATIONAL Truck of the Year Jury (ITOY), joka koostuu 25 Euroopan maan johtavista kuorma-autoalan erikoistoimittajista, on nimennyt loppukilpailijat Kansainväliseksi Vuoden Kuorma-autoksi 2015. Kompaktien työntömastotrukkien kantavuus yltää jopa 1 200 kilogrammaan. päivänä. Hän on toiminut 19.5.2014 alkaen vt. Loppukilpailijat ovat aakkosjärjestyksessä: DAF CL/LF sarja; Iveco Eurocargo Euro6; MAN D38 sarja; Mercedes-Benz Uusi Atego; Renault T sarja. Hänet kutsuttiin tuomariston jäseneksi vuonna 1981. Nokian Hakka Black SUV ja Nokian Hakka Blue SUV. Uuden tuoteperheen valikoimassa katetaan yhdellä Uutta Jungheinrichilta SAKSALAINEN Jungheinrich on tuonut kesällä 2014 markkinoille uudet 1 -mallisarjan työntömastotrukit. [ 13 ]. VETOAUTO- JA PERÄVAUNURATKAISUT VARMUUT TA LÄMPÖSÄÄDELT YIHIN KULJETUKSIIN OLOSUHTEIDEN K ESY T TÄJÄ Ota yhteyttä: puh
Maatalouskonelinjalla edustuksiemme kivijalka muodostuu Massey Fergusonin traktoreista, Claasin puimureista ja traktoreita. Sen hyllystä löytyy lähes kaikkea raskaimmasta kaivinkoneesta kuorma-autojen kautta pieneen perämoottoriin. Niiden lisäksi meillä on Baltiassa Ponssen metsäkoneiden edustus. Raskaassa autokalustossa edustamme MAN-tehtaan tuotteita. Infrahankkeisiin ei ole rahaa, tiet rapistuvat ja siltojen korjaustarve on suuri. Claas-traktoreita Konekesko myy vain Baltian maissa. Pärjääkö konekauppias autokauppiaana. Ongelmia silti riittää. Taloudelliset ajat ovat ankeita. Näihin ja moniin muihin asioihin vastaa nyt Konekeskon toimitusjohtaja Aatos Kivelä. Tentti Toimitusjohtaja Aatos Kivelä, Konekesko Oy: ”Nousuun on varauduttava!” Konekesko on Suomessa ja Baltiassa iso toimija. Teksti, kuvat | Heikki Laurell ämmennys auto- ja konekaupassa tuntuu lisääntyvän koko ajan. EU:n maataloustuet ovat juuri menossa uusiin järjestelyihin. Onneksi talous ei ole pelkkiä numeroita, siinä on mukana myös psykologinen elementti. Maanrakennus- ja maatalouskoneasiakkaita palvelee lisäksi Konekesko Webshop joka on varaosien verkkoauppa. [ 14 ] ATK: MAN elää mielenkiintoista vaihetta. Miten konekaupan puolella pärjätään ja mitä ajatellaan tulevaisuudesta. Vaikeasta ajasta huolimatta tällä puolella ei ole tapahtunut romahduksia. Aatos Kivelä: Meillä on Suomessa neljä linjaa. Suunnittelujänne on pakko pitää hyvin lyhyenä. Sen vaikutukset voivat olla hyvinkin myönteisiä, otetaanpa esimerkiksi Englannin talouden nousu, aprikoi Aatos Kivelä. Konelinjalla merkittävimpiä ovat Kobelcon ja Kubotan maanrakennuskoneet, Sennebogen materiaalinkäsittelykoneet sekä Stillin trukit. Kotimaassakin on kysyntää ja veneiden vienti Norjaan ja Ruotsiin vetää. Tarjouspyyntöjä on liikkeellä paljon mutta kaupan päätöksiä tehdään vähän. Elämä kuitenkin jatkuu! ATK: Millaisia tuotelinjoja Konekeskolla on tänään. H Markkinoilla on todella arvaamattomuutta. Valtion budjetti on huolestuttava. Vapaa-ajan linjaan kuuluvat suurimpina Yamahan moottorit ja moottoripyörät sekä Suvi ja Yamarin veneet. Hyötyautotoimintojen johtajaksi on kutsuttu Andreas Renschler, mies jolla on pitkä historia Daimlerin hyötyautopuolen johtajana. Asiakkaalla pitää olla 110 prosentin varmuus urakoista tai ajoista ennen kuin kauppa tehdään, sanoo toimitusjohtaja Aatos Kivelä. Venäjän vastaiset pakotteet vaikuttavat paitsi henkisesti myös muuten kaikkeen toimintaan – tässä esimerkkejä tästä päivästä. Renschlerin alaisuuteen tulevat kaikki Volkswagenin hyötyautobrandit eli MAN, Scania ja Volkswagen Nutzfahrzeu-. Aatos Kivelä: Omistaja eli Volkswagen on kehittämässä toimintojaan. Rakennustoiminta on keskittynyt pääkaupunkiseudulle, muualla on hiljaista. Mitä tehtaalla oikeasti tapahtuu. Auto- ja konealalla on toki totuttu isoihin nousuihin ja laskuihin mutta nyt on kyllä todettava, että vähempikin riittäisi, tokaisee Kivelä. Moni ajattelee, ettei mikään markkina lähitulevaisuudessa nouse. Kivelän mukaan korot ovat onneksi alhaisia ja hyvät yritykset saavat lainaa
MAN saa uusia miehiä ruoriinsa. ” TARKAN TALOUDEN AIKANA ”MAKSA VAIN KÄYTÖSTÄ” -TYYPPINEN AJATTELU YLEISTYY toimintamme Raskoneelle. Koulutukseltaan juristi ja KTM . Aatos Kivelä: Leasing on konepuolella vielä vähäistä. Entä huoltosopimukset. Urakoitsija-asiakkaat laskevat euronsa tarkasti. Olemme säätäneet jälkimarkkinointiamme. Me tulemme ottamaan tästä nykyistä vahvemman otteen. Raskaassa autokalustossa ne ovat hyvin haluttuja. Mitä on tapahtumassa. Puitteet MANin suhteen alkavat kuitenkin olla Suomessa kunnossa. Olemme jatkossa ehkä enemmänkin erikoisvuokraamo eli täydennämme toinen toisiamme. Vuokraustoimintaa tulee kehittämään jatkossa Pekka Vaisto. Huoltosopimukset tulevat konepuolelle yllättävänkin hitaasti autoihin verrattaessa. Konekeskon toimitusjohtaja 2005 alkaen . Miten aiotte pysyä tässä mukana. Me olemme avoimia myös kaikille muille osamaksurahoitusta tarjoaville yrityksille. Raskone on meille tärkeä kumppani. Aatos Kivelä: Markkinatilanne on maassamme huolestuttava. Tästä huolimatta yhteistyömme vuokra-alan toimijoiden, esimerkiksi Ramirentin ja Cramon kanssa jatkuu. Baltia on meille hyvin tärkeä markkina, sanoo Aatos Kivelä. Nyt tuomme vuokrattavaksi esimerkiksi minikaivureita ja tela-alustaisia kaivinkoneita. Kaupan rakenne on jo muuttunut niin että 6-16 tonnin autojen myynti on laskenut todella paljon. Päämiehemme tavoitteena ovat selkeästi synergiaedut ajoneuvojen valmistuksessa. Yrityksellä on toimintaa Latviassa, Liettuassa ja Virossa. Meillä on jo toimivaa vuokrausta Still-trukkien kanssa – trukkipuolellahan vuokraus on oleellisen tärkeä asia. Esimerkiksi Tampereella myimme korjaamo- AATOS KIVELÄ 59 vuotias Syntyisin Kankaanpäästä, asuu Helsingissä . ATK: Entä sitten leasing-toiminta. Lanseeraamme K-Rent järjestelmän. Meillä ei ole vaihtoauto-ongelmaa. Ensi vuoden myynti ei näytä sen valoisammalta. Uskon, että tänä vuonna myydään noin 2100 raskasta autoa. Ei tämän tason miestä palkata huvin vuoksi. MAN on irrotettu Konekeskosta omaksi liiketoimintayksikökseen. Hän pääsee aloittamaan työnsä virallisesti helmikuussa 2015. Esimerkiksi rakentaminen on vaisua pääkaupunkiseudun ulkopuolella. Osamaksurahoituksessa yhteistyökumppaneinamme ovat usein alan suuret toimivat, esimerkiksi Nordea ja OP-Pohjola. Jari Riihimäki jatkaa jälkimarkkinoinnin kehitystyötä. . ATK: Konekesko on selvästi kehittämässä MAN-toimintaansa Suomessa. 32 vuoden ura Kesko-konsernissa erilaisissa tehtävissä pääosin auto- ja konekaupassa . Tarkastelemme muun muassa tämän yhteistyön kehittämismahdollisuuksia jatkossakin. Harrastuksina kuntourheilu, kesämökkeily ja kaukomatkailu . Kun mukaan lasketaan veneiden vienti, Konekeskon viime vuoden 293 miljoonan liikevaihdosta 45 prosenttia tulee Suomen ulkopuolelta. Itse koneiden vuokraustoiminta on ollut Suomessa pientä verrattuna esimerkiksi Saksaan ja Englantiin. Aatos Kivelä: Kaikkien rakennuskoneiden vuokrausbusiness oli viime vuonna noin 600 miljoonan euron liiketoiminta. ATK: Koneiden vuokraustoiminta on kehittyvää Suomessakin. Volkswagen on selkeästi tiivistämässä otettaan maailman hyötyautomarkkinoista. Koneen vuokraaminen voi olla kannattavin vaihtoehto esimerkiksi lyhytkestoisella työmaalla. Mutta konepuoli tule tässä asiassa aivan varmasti perässä! { [ 15 ]. Olli Ronkainen ja Tapani Eronen ovat monille asiakkaille entuudestaan tuttuja autoalan ammattilaisia. Tarkan talouden aikana ”maksa vain käytöstä”-tyyppinen ajattelu yleistyy. Olisi hölmöä ellei historialisia brändejä hyödynnettäisi. Hyvin hoidettuna niiden kehittämisellä saavutetaan miljardien eurojen hyöty. ge. Suomalainen osamaksukauppa on selkeää peliä. Tämä tosin sisältää kaiken toiminnan teline- ja pressuvuokrauksesta lähtien. Tuotemerkit säilyvät varmasti ennallaan
Sen jättirakentajat NCC, Lemminkäinen, YIT ja Rudus tienaavat yli 100 M€:n urakat. Pisara-radan todetun LVM:ssä kannattamattomaksi ja vaati julkisuuteen laskelmat joiden pohjalta hanke nostettiin kehysriihessä toteutettavaksi. 5 % aina kun työpaikkojen määrä kaksinkertaistuu. Helsingin kaupungin virkamiehet eivät ottaneet valtuuston esitystä edes käsittelyyn. Helsingin seutua on kuitenkin pidetty varoittavana esimerkkinä hajautumisesta. asia etty kytk on son riks nisteri Hen Onhan hyvinkääläisillä rahaa 20 vuotta sitten vaadittiin jo selvitystä Helsingin, Vantaan ja Espoon yhdistämisestä. Y [ 16 ] Myöntäessään ”elvytysrahaa” Espoon metrojatkeelle, Tampere-metrolle ja Pisara-radalle ministeri Antti Rinne ei ollut valtiovarainministeriön ja VTT:n valmentama kuten Helsingin Sanomat väitti, vaan Rakennusteollisuus ry:n ”valmentama”. Kolmen yhdistäminen olisi merkinnyt kaupunkisuunnittelu-, liikenne-, rakennus-, kiinteistö-, sosiaali- ym. Maailmassa on vain 6 metropolialuetta, joiden merkitys maansa taloudelle on suurempi kuin Helsingin. Samalla julkinen sektori saavuttaa merkittäviä säästöjä. Tiiviissä yhdyskuntarakenteessa tuottavuus ja innovaatiot lisääntyvät. 15.4.2014 entinen VM:n budjettipäällikkö ja LVM:n kansliapäällikkö Juhani Korpela peräsi HS:ssa liikennepolitiikkaa uudistettavaksi. Monipuolisen elinkeinorakenteen ansiosta työmarkkinat toimivat. Se on yksi hajautuneimmista pääkaupunkiseuduista Euroopassa, Hievanen manasi. Myös oike an. Tiestön rappeutumisesta, pääkaupunkiseudun hajauttamisesta, raidesäästöistä ja bussimetrosta viis! Stubbin hallitus vetää sekopäistä pääkaupunkipolitiikkaa VTV on tarttunut LVMn väyläha vaikutus den ohjaukseen. 13.8.2014 SAK:n elinkeinopoliittinen asuntoja liikennepolitiikan asiantuntija Sauli Hievanen vaati HS:n vieraskynä-palstalla yhdyskuntarakentamisen keskittämistä yhdelle ministeriölle. virastojen virkamiesten ja myös kaupunginvaltuutettujen vähenemistä vain yhteen. Esimerkiksi 2007 Helsingin Sanomissa (HS) kirjoitettiin: ”Kaupunkirakenteen kiinteyttäminen on jo vuosia ollut pelkkää tyhjää sanahelinää”. PRESS STOP nkkei- Pääministeri Alexander Stubbille Stubb on tärkein. Kaupunkirakenteen tuottavuus kasvaa n. Yhdyskuntarakenteen tiivistämisen pitäisi olla ykkösasia julkisen talouden tasapainottamisessa. Teksti | Klaus Bremer hdistämistä on ajettu maan kaikissa valtamedioissa. Hän paljasti mm. Helsingin seudun yhdyskuntarakenteen tiivistäminen nopeuttaisi koko Suomen talouskasvua. 15.8.2014 Suomen Ympäristökeskuksen erikoistutkija Mika Ristimäki ehdotti, että Helsin-. Samalla RT ry:n M€:n 240 een jatk etro n-m Stubb-Rintee tteet tutavitukseen ja h/k-laskelmien puu en moyleis n, inno hall n hyvä s kitaan myö usmiraalin ja etiikan kannalta
Samalla tekotavalla arvioitu 800 miljoonan jatke Kivenlahteen tulee maksamaan pitkälle yli 1000 RAHAT VAIKKA SIPOOTA MYÖTEN. Esimerkiksi Mikkeliin syntyi kaupungin ja yrittäjien yhteistyön seurauksena yli 1000 uutta työppaikkaa ja myönteinen kierre lisäsi keskustan työpaikkojen määrää noin neljänneksellä. Myöhästyminen vuodesta 2013 hamaan tulevaisuuteen maksaa yli 200 000 €/päivä. Vastuulliset virkamiehet ovat julistaneet laskelmat salaisiksi! STUBBIN HALLITUS HAJAUTTAA ENTISESTÄÄN. LVM:ltä puuttuu yhä (21.8.) Länsimetrosta ja jatkeesta päivitetty ja pitävä kustannus/hyöty-laskelma, jota valtio edellyttää isojen rakennusprojektien valtionavun pohjaksi. Jatke Matinkylä-Kivenlahti olisi raide-pintametronakin toteutettavissa jotakuinkin sillä rahalla, minkä Stubbin hallitus nyt on upottamassa jatkeen myötä maan alle. Louko on tekaissut arviot Kivenlahti-alueen asukasmäärän kasvusta lisäämällä laskelmiin useita vuosikymmeniä. Siemensin ilmoittama projektin valmiusaste on yhä alle 60%. (ja Pisara-radasta 128 M€!). Hallituksen esittämä 240 miljoonan euron lisäraha Länsiväylän jatkeelle on erityisen mielenkiintoinen. Stubbin johtama hallitus ehätti lupaamaan myös Tampereen kaavailemalle metrolle elvytysrahaa vaikka minkäänlaista kustannus/ hyöty arviota ei ole esitetty. Pääasiassa rakennusliikkkeitä palveleva Länsimetro on ollut alusta loppuun mieletön suunnitelma ja toteutus. Helsingin joukkoliikenteestä vastaava kaupunginjohtaja Pekka Sauri on Länsimetron taloudellisen fiaskon, salailujen ja peittelyjen pääpukari. { [ 17 ]. HSL:n muiden jäsenkuntien maksuosuudet ovat jääneet pimentoon. HSL-projektina jatkeen maksavat pitkälle Helsinki ja muut HSL-sopimuskumppanit Vihtiä, Keraavaa, Hyvinkäätä, Sipoota myöten. Espoon kaupungin tekninen johtaja Olavi Louko on myöntänyt, että hän itse on vetänyt ”ilmasta” Kivenlahti-jatkeella saavutettavat 150-200 M€:n säästöt, jos rakentamista jatketaan heti. Törkeintä koko hommassa on LVM:n johtavien virkamiesten ja erityisesti liikenneverkon kehityksestä vastaavan yksikön päällikön, hallitusneuvos Mikael Nybergin ilmeinen täydellinen asiantuntemattomuus bussimetro-vaihtoehdoista, niiden nykykehityksestä ja yksityiskohdista. Tässä nähdään vastuulliseksi Helsingin ”vahva mies” Länsimetro-projektissa, joukkoliikenteestä vastaava apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri. kuussa 2013. Ainoa joka vuolee isoa rahaa on rakennusteollisuus, rakennusliikkeet, poliittisten päättäjien salarahoittajat. Eikä voida esittää, koska Tampereen metrosuunnitelma on yksityiskohdiltaan yhä täysin ”pilvissä”. Mikään niistä ei luo pysyviä työpaikkoja saati uutta elvyttävää elinkeinotoimintaa vaan hajauttaa entisestään. Helsinkiläiset maksavat jo Espoon puoleisesta metrosta Matinkylään 73 M€, ja jatkeesta Kivenlahteen 56 M€. Espoon kaupunki haki valtiontukea Kivenlahti-jatkeelle heinä- Yltiökalliin Länsimetron ja sen Kivenlahti-jatkeen keinoja kaihtamattoman Hupu-Tupu-Lupu ketjun kolmas tekijä on Länsimetron toimitusjohtja Matti Kokkinen. ” LIIKENNEVERKON KEHITYKSESTÄ VASTAAVAN LVM:N HALLITUSNEUVOS MIKAEL NYBERGIN ASIANTUNTEMATTOMUUS JÄRKYTTÄÄ. Hakemusta ja vastausta ei koskaan julkistettu eikä vieläkään sisälly eduskunnan ja Espoon valtuuston päätöksentekoaineistoon. Sen hinta Matinkylään saakka on noussut 452 miljoonasta eurosta toistaiseksi yli 1200 miljoonaan. 18.8.2014 HS arvosteli pääkirjoituksessaan Helsingin seudun kuntarajoja: ”Perusongelma on, että kuntarajat pilkkovat nyt metropolin joissakin asioissa liian suuriin ja joissakin liian pieniin yksiköihin.” miljoonaa. Mitään kustannus/hyöty selvitystä ei ole julkistettu. Hän on ajanut Helsinkiä hajauttavaa metroprojektia kuin kärmettä pyssyyn Espoon kaupungin, liikenneministeriön ja Kataisen hallituksen kannattamattomuuslaskelmista välittämättä. Samalla on Siemensin ja HKL:n väliset kiistakysymykset siirretty törkeällä tavalla veronmaksajilta, eli Länsimetro-seikkailun maksajilta, ja medialta näkymättömiin välimiesmenettelyyn, jossa tasan kaikki ratkaisuja myöten jää salaisuuksiksi. Päivitettyjä taloudellisia laskelmia ei tarvita, Kokkinen on sanonut valtion vaatimien kustannus/hyöty laskelmien jatkuvaan puuttumiseen. gin pitäisi Tukholman tavoin keskittyä keskustan kehittämiseen. ASTIAN MAKU PAHENEE. Jos hän olisi ollut tehtävässään ajan tasalla, Länsimetroa ei olisi koskaan rakennettu ainakaan sellaisena kuin sitä nyt toteutetaan jopa jatkettaan myöten. Espoon kaupungin teknisen toimen johtaja Olavi Loukon perustelut Kivenlahti-jatkeen välittömiltä rakennussäästöiltä ja vaikutusalueen väestön kasvuennusteella ovat paljastuneet omasta päästä revityiksi. Alexander Stubbin ja Antti Rinteen hallituksen ensimmäisiä lamantorjuntatekoja oli jakaa ”elvytysrahaa” LVM:ssä kannattamattomaksi todetulle Pisara-radalle, hajautumista entisestään kiihdyttävälle Länsimetron jatkeelle ja ”halpojen asuntojen rakentamiseen hyllyvälle suolle” Malmin lentokentälle: kaikki kertatyöllisyyden paikkoja, minkä jälkeen entinen työttömyysongelma vain kasvaa. Louko ei ole kaihtanut mitään temppuja valtion, Espoon, Helsingin ja ympäristökuntien rahojen sitomiseksi Länsimetroon Kivenlahteen saakka. HSL:n jäsenkuntien maksuvelvoite Länsimetrosta ja jatkeesta on kymmeniä miljoonia euroja jokaisen kohdalla. LVM tyrmäsi sen lokakuussa puutteellisena ja toteamuksella, että jatke on valtion tärkeiden infraprojektien listan häntäpäässä. Jatke palevelee 95-prosenttisesti espoolaisia ja Espoota. Valtiovarainministeriön (VM) ja VTT:n laskelmia, joiden perusteella VM on HS:n mukaan todistellut valtiovarainministeri Antti Rinteelle Länsimetron työllistävästä vaikutuksesta, ei ole olemassa! Antti Rinnettä on valistanut ”pukki kaalimaassa”, Rakennusteollisuus ry! Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen on sanonut valtuutetulle Espoossa, että ”päivitettyjä taloudellisia laskelmia ei tarvita”. Länsimetron automatisointi on edennyt vain pari prosenttiyksikköä viime vuosien aikana
Pahimmat terveyshaitat tulevat yötyöstä, jonka osuus kuljetusalalla on myös suuri. Esimerkiksi työaikaa säätelevien piirtureiden tiukat vaatimuksilla onkin saattanut olla työhyvinvointia huonontava vaikutus. Hyvinvointia ratin taakse Työhyvinvointi on kuljetusalalla vaativa, mutta sitäkin tärkeämpi laji. Kasvaneen onnettomuusriskin lisäksi säännöllinen yö- ja vuorotyö altistaa kuskin lääkäriliiton mukaan muun muassa metaboliseen oireyhtymään ja siihen mahdollisesti liittyvään diabetekseen, sydän- ja verisuonitauteihin sekä stressitilojen kohoamiseen. Yksi maantieliikenteen työlle ominainen turvallisuustekijä ja terveysriski on epäsäännölliset työajat. Teema Yleisin työkyvyttömyyseläkkeelle siirtymisen syy kuljetusalalla on tuki- ja liikuntaelimistön sairaudet. Yötyön haitalliset vaikutukset näkyvät suoraan kuskin vireystilassa ja kohonneena onnettomuuriskinä. Kuljettajan ammatti luo monista muista ammattikunnista poikkeavia terveydellisiä haasteita. Ergonomia istuimen ja ajoasennon suhteen sekä riittävä liikunta onkin tarpeen, koska kuljettaja viettää suurimman osan työajastaan ratin takana istuen. Työter- veyslaitoksen Kuljetusyrittäjät kuntoon –raporttiin haastatelluista taksinkuljettajista yli puolet ajoi vähintään 10 tuntia viikossa öiseen aikaan ja kuorma-autoyrittäjistä vajaa 40 prosenttia. Yötyön vähentäminen kuljetusalalla ei ole mahdollista, mutta on olemassa keinoja, joilla ehkäistä sen aiheuttamia haittoja. Yötyön ja pitkien työrupeamien aiheuttamat haitat tulee tiedostaa, elitapojen tulisi korjata terveellisempään suuntaan ja sairaudet, kuten uniapnea, olisi hyvä tunnistaa ajoissa. Ymmärrys työhyvinvoinnista on tärkeää, ei pelkästään kuskin itsensä tai yhtiön taseen kannalta, vaan myös tiellä kulkevien sivullisten ja yleisen liikenneturvallisuuden vuoksi. Tutkimusten mukaan vuorokauden valvominen heikentää ajokykyä yhtä paljon kuin 0,8-1 promilleen alkoholipitoisuus veressä. Kuljetusalalla kiinnitetään usein, aivan oikeutetusti, huomiota ulkoisiin toimintaedellytyksiin, kuten liikenneväylien ja lainsäädännön tilaan. Yötyön määrä ja intensiteetti tulisi mitoittaa kohtuulliseksi sekä taukohetket tulisi pyrkiä käyttämään lepoon.. Liikenneonnettomuuksista 15-25 prosentissa myötävaikuttajana on ollut sairaus sekä väsymys tai rattiin nukahtaminen saattaa selittää jopa kolmasosan kaikista kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista. Eikä asiaa helpota se, että kuljetustyötä tehdään yleensä itsenäisesti. Ammattikuljettajien aiheuttamat riskit liikenneturvallisuudelle ovat yksityisautoilijaa suuremmat, koska he ajavat selvästi muita enemmän eivätkä voi välttää ajoa huonossa säässä. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Tero Lahtinen iikenne- ja kuljetusala on erittäin merkittävä tekijä yhteiskunnan kannalta. L [ 18 ] Kuljettajien työhyvinvointiin liittyvässä lainsäädännössäkin saattaa kirves kapsahtaa monessa tapauksessa kiveen. Koneiston joustava ja vaivaton toiminta vaatii kokonaisuuden jokaisen osan ja rattaan huoltoa. Toimiva infrastruktuuri onkin edellytys kuljetusalalle, mutta yksi helposti laiminlyöty, myös jatkuvaa rasvausta vaativa ratas on työntekijät. HANKALAT TYÖAJAT. Työnantaja pystyy täten vaikuttamaan työntekijänsä työhyvinvointiin ainoastaan tiettyyn pisteeseen asti ja vastuu on paljolti työntekijällä itsellään, mitä alleviivaa vielä se, että ammattiliikenne on yksityisyrittäjä- ja pienyrittäjävaltaista. Kuljetustyö, taksi- tai kuljetusliikennöinti, on pääasiassa pätkittäistä monivuorotyötä. Ammattiliikenteessä esiintyy useita terveysriskejä ja kuljettajaa kuormittavia tekijöitä
Raskaan liikenteen työaika on tiukasti säädeltyä, mutta taukojen pakollinen pitäminen tiettyjen ajanjaksojen jälkeen aiheuttaa lähinnä ongelmia. Hyvä ergonomia auton ohjaamossa on tärkeää ja hyötyajoneuvoissa esimerkiksi istuimet ovat kehittyneet valtavasti. Liikunnan lisääminen istumisen vastapainoksi on yksinkertaisesti ainoa tehokas tapa pitää selkä ja hartiat vetreänä. Kuljettaja viettää suurimman osan työajastaan ratin takana istuen. Taukojen pitäminen on sinänsä hyvä asia, mutta järjestelmä ei anna kuskille aina mahdollisuutta ehtiä kunnon taukopaikalle ja lisää näin ollen stressiä sekä hyödyttömästi käytettyjä taukoja. Uniapnea liittyy usein ylipainoon. Riittämättömän yöunen esiintyvyys taas on kolminkertainen muihin aloihin verrattuna. Uniapneaa on joka viidennellä suomalaisista linja-autonkuljettajista ja joka neljännellä kuorma-autonkuljettajista. ” KULJETUSALALLA ON SYDÄN- JA VERISUONISAIRAUKSIA KESKIMÄÄRÄISTÄ ENEMMÄN. Työterveyshuolto tai työnantajat pystyvät antamaan tietoa, ohjausta ja hyvät olosuhteet, mutta niiltä ei löydy kokonaisratkaisua työhyvinvointiin liittyen. Itsenäisessä työssä, missä istutaan paljon elintapojen merkitystä ei voi alle- viivata liikaa. Yötyön haittoja voi kuitenkin ehkäistä käyttämällä tauot lepoon, vähentämällä yötyön määrää ja intensiteettiä, elintavoilla sekä huolehtimalla, että palautuu ennen seuraavaa työvuoroa. Tuki- ja liikuntaelinvaivojen, erityisesti niskavaivojen, ehkäisyssä ja vähentämisessä omaehtoisella toiminnalla on keskeinen merkitys. Kuljettajan tulisi saada tarvittava määrä liikuntaa ja yrittää syödä mahdollisimman terveellisesti, vaikka se yöajossa - ABC:t ja grillit ainoina taukovaihtoehtoina - vaikeaa olisikin. Kuljetusalalla on sydän- ja verisuonisairauksia keskimääräistä enemmän. Ammattikuljettajan työssä on sellaisia puolia, kuten yötyö, mikä vaikeuttaa terveellisten elintapojen ylläpitämistä. HARTIAT JUMISSA. Parantamisen vikaa elintavoissa onkin. Työterveyshuollolla on oma tärkeä merkityksensä kuljettajien jaksamisen kannalta. Myös tässä asiassa tiedolla on avainrooli. Kuljetusalalla sairauspäivärahapäiviä on enemmän kuin muilla palkansaajilla ja vain kolmasosa arvioi jaksavansa työskennellä alalla eläkkeelle asti. ELINTAVAT KUNTOON. Tutkimuksissa on todettu varsinkin yövuorotyön pistävän elimistön perusvuorokausirytmin sekaisin, mikä aiheuttaa toimintavirheitä ja terveyshaittoja. { [ 19 ]. Hyvinvoivat työntekijät kuljetusalalla ei ole pelkästään yrityksien, vaan koko yhteiskunnan etu. Kuskin kestävyys- ja lihaskunto tulee olla hyvällä tasolla kuluttavan työn vastapainoksi. Yleisin työkyvyttömyyseläkkeelle siirtymisen syy kuljetusalalla on tuki- ja liikuntaelimistön sairaudet. Ammattikuljettajan työ on itsenäistä vuorotyötä. Työterveyslaitoksen kyselyn mukaan ongelmana on, että yrittäjät hankkivat kyllä työterveyshuollon työntekijöille, mutta eivät tienneet yleensä mitä palveluja ja hyötyä he itse voivat saada työterveyshuollosta. Istumatyö aiheuttaa erityisesti tuki- ja liikuntaelinvaivoja, kuljetustyössä erityisesti niska- ja hartiaoireita. Viime aikoina on uutisoitu näkyvästi istumatyön haitallisuudesta. Kuorma-autonkuljettajista merkittävää päiväväsymystä aiheuttava uniapnea on kahdeksalla prosentilla, joka on kaksi kertaa suurempi esiintyvyys kuin miehillä keskimäärin. Silti työterveyslaitoksen kyselyn mukaan autoissa saattoi olla yllättävän huonot istuimet, kustannussyistä saatetaan nimittäin päätyä halvempaan istuinvaihtoehtoon. Hyvinvointia edistää myös työpäivän aikainen elpymis- ja taukoliikunta, ajon aikana on hyvä pitää ”mikrotaukoja”, jolloin elvytetään jännittyneitä ja passiivisia kehonosia liikkeen avulla. Kuljettajat joutuvat pitkien istumisrupeamien välillä käsittelemään lastia, äkillinen fyysinen kuormittuminen altistaa loukkaantumisille ja tapaturmille