| OPEL – KUNTAHEVONEN 7/2013 T UUTUUDE POWER TRUCK PÄRJÄÄKÖ PETERBILT RAPORTTI EUROOPASSA. TENTISSÄ KANSANEDUSTAJA MIKKO ALATALO: 3 MILJOONAN KILOMETRIN MIES VOITTAJA SETRA VOLVO FORD VUODEN VOITTAJAEHDOKKAAT ESITTELYSSÄ. Hinta 7,40 € | www.autotekniikka.fi VIEKÖ VALTIO AJOSI
Saimme 8-akselisen uusien painojen sorayhdistelmän kokeiltavaksemme suoraan maalaamosta. SISÄLTÖ 7/2013 Volvon uusi FH-sarja sen myötä maton kilpailijoiden jalkojen V alta. Sen valintaa vuoden kuorma-autoksi puolustaisivat lisäksi alustaan, ajettavuuteen auton omistamiseen liityvät parannukset, kuten etupään erillisjousitus ja kansainväliset huoltosopimukset. 076 ILMATIE 077 INTERNET-OSOITTEISTO 078 VESITIE 079 RAUTATIE 080 BREMER, ÖÖMAPPI 081 PALVELUHAKEMISTO [3]. Volvon on nyt lähempänä Vuoden Kuorma-auto titteliä kuin koskaan. 020 VIISIAKSELINEN TYÖLLISTÄÄ 022 Liikennetraktori KUORMA-AUTON KILPAILIJA. Ei ainoastaan auton suunnittelun ja turolvo veti uuden FH-sarjan julkistami- vallisuuden vaan myös erilaisten auton omistamiseen liittyvien palveluiden ja innovaatioiden saralla. KuljetusNet.fi TUTUSTU HETI! Kaikki logistiikka alan uutiset TEEMA (Maanrakennus) 016 Uudistus raskaaseen kalustoon MITEN KÄY TALVIRENKAIDEN. Lisää sivulta 27. VOLVON FH SARJA 048 Farmari 2013 maatalousnäyttely MAATALOUSKONEET LAKEUKSILLA 028 Tyypit IVECO TRAKKER 500 EEV 051 Suomen Telakone Oy USKOA TULEVAAN 030 Taksi-tyypit MERCEDES-BENZ CLA 052 MAXPO 2013 -ENNAKKO 032 Koeajo OPEL MOVANO 2,3 CDTi CREW CAB 058 Lepaa 2013, 50-vuotta NÄYTTELYN KONEPUOLEN ANTIA 034 TEHDAS VALMIIT OPELIT 062 UUTISET & TALOUS 036 International Coach of the Year SETRA S 515 HD VAKIOPALSTAT 038 Kestotesti FORD TRANSIT CUSTOM 2,2 TDCi 040 UUSI TRANSIT CONNECT ON PIAN TÄÄLLÄ AUTOT JA KOEAJOT KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 026 Tyypit MAN TGX 18-440 4X2 BLS 046 AGCO Power MENESTYSTÄ DIESELMOOTTOREILLA 004 PÄÄKIRJOITUS 008 M.O.T. Seikat joihin toiset valmistajat eivät ole toistaiseksi ottaneet kovinkaan kattavasti kantaa tai tuoneet merkittäviä uudistuksia. 024 PUOLIPERÄ MAANSIIRROSSA ARTIKKELIT 006 Häpeäpaalussa JORMA OLLILA 012 Tentissä kansanedustaja Mikko Alatalo: MOOTTORITIE ETELÄSTÄ POHJOISEEN 014 Suomalaisen liikenneyrittäjän tulevaisuus VALTIO TYRMÄÄ OMANSA 042 Amerikka vastaan Eurooppa RAHTIOHJUKSET VERTAILUSSA 064 Messuraportti POWER TRUCK SHOW 2013 070 Pikakoe NORJALAISET TULEVAT, ITELLA POLVILLAAN 072 CAT B15 Android 4.1 matkapuhelin KAIKEN KESTÄVÄ. 010 UUTISET 074 K.L.B. Se näkyy esimerkiksi sisä- ja säilytystilojen kasvuna. 28 Iveco Trakker 500 EEV ENSIMMÄINEN uuden ilmeen omaava Iveco Trakker ehti maahamme vain viikkoja ennen syyskuun alussa pidettävää monttukuskien ykköstapahtumaa eli Maxpo-erikoisnäyttelyä. Esittelyauton päällirakenteet valmistuivat jo aikaisemmin, mutta perävaunussa meni pidempään. Volvon esittelemä I-See mäkitutka toi uuden mahdollisuuden polttoainetalouden parantamiseen. Uudistuneen sisustan suunnittelussa otettiin kuljettajien näkökulmat huomioon. 027 Truck of the year voittaja
040 455 9656 . Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Päätoimittaja: Klaus Bremer . Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder . Kumipyörät suorittavat raiteilta ja satamista loppukuljetuksen perille. Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola . Sitä ei tarvitse enää todistella. Julkaisujohtaja: Heikki Laurell . Sitä hyödynnetään monessa EU-maassa kylmästi omien kumipyöräkuljetusten kilpailueduksi. 044 753 4611, Tuija Sihvo Puh. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. Se on hyvää vauhtia muuttumassa kohtalokkaaksi murhenäytelmäksi vientimme lisäksi koko kansalliselle hyvinvoinnillemme. Kumipyörät kuljettavat Via Balticaa pitkin lähdöstä loppupisteeseen saakka. Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen . Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member [4] PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Se perustuu EU:n vaatimukseen, että bensa ja dieselöljy pitäisi olla jokseenkin samanhintaista. Unohdetaan mielellään, ettei EU:ssa ole mitään ”oikeaa” hintatasoa. Ei mikään ihme, että Suomen oma kumipyörä-kuljetuselinkeino on kontallaan konkursseja ja yritystoiminnasta luopumisia täynnä. Siitä riippuu koko Suomen elintaso ja hyvinvointi. Sen myöntävät kaikki. Merten ympäröimä Suomi on Pohjois-EU:ssa ainoa maa, jolla ei ole suoraa ajoyhteyttä siltaa pitkin Manner-Eurooppaan. 34.vuosikerta . Se nostaa vientituotteidemme hintaa ratkaisevasti. Puhelin: (09) 547 621 . Suomessa ymmärretään, että valtion pitää tukea EU:n sallimin keinoin vientikuljetuksia. Kumipyöräkuljetukset ratkaisevat näin jo yksin Suomen vientihinnat ja -menestyksen kansainvälisillä markkinoilla. Se on tonneissa yli 60 miljoonaa tonnia vastaten yli kolme miljardia tonni-kilometriä! Kolme miljardia tonnikilometriä muutettuna rekkakuormiin on hirvittävä määrä. Ne vastaavat arviolta 20% vientikuljetuksistamme tonneissa laskien. Pitkien kuljetusten hinta Suomesta, EU:n peräkulmasta, suuriin ostajamaihin Manner-Euroopassa on kilpailijamaita kalliimpimpi. Se perii 400 - 500 M€ vähemmän dieselveroa kuin mitä se voisi velottaa. Niinpä valtio tukee erilaisin kiemuroin VR:ää, merikuljetuksia ja lentokuljetuksia. Liki 80% vienti- ja tuontitonneistamme kuljetetaan kumipyörillä! Hämmästyttää sinänsä, ettei yksikään vastaava toimija Suomessa osaa antaa tarkkaa lukua. Kumipyörillä kuljetetaan VR:lle ja autolautoille, myös kumipyörät kulkevat autolautoilla. Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Ulkoasu: Kalle Repo . Päinvastoin valtio kyykyttää oman maan kumipyöräkuljetuksia koukkuverosta alkaen dieselveroilla, valvomattomalla laittomalla kabotaasilla ja valtionyhtiöiden alihintaisella hintakilpailulla! Valtiovalta mielellään puolustelee, että se tukee dieselveroalella. ?. PÄÄKIRJOITUS 7/2013 Valtiovarainministeri Urpilainen: vastuullinen Pääministeri Katainen: vastuullinen Kilpailukykymme sokea piste S uomi elää viennistä. Vain ei Suomi! Tätä rataa ei yksin Suomen vienti, vaan ennen kaikkea oma kumipyörä-kuljetuselinkeinomme kulkee julmaa alamäkeä! Vuosien 2001 - 2010 keskiarvoon verrattuna pudotus lähentelee 18%:aa. Se vaatii suomalaisilta, ministeriöiden virkamiehiltä, hallitukselta ja eduskunnalta muita EU-maita terävämpää kaupallista älyä. Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi . Kumipyöräkuljetuksille Suomen valtio ei anna vientitukea kuten VR:lle ja meri- ja lentokuljetuksille. Kumipyörä-kuljetuselinkeinomme on Suomessa valtiovaltamme sokea piste. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi
ilmastointi, automaattinen Webasto-lisälämmitin ja audiojärjestelmä. Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 615 €/kk. Ja Proacen takana seisoo Toyotan koko maan kattava palveluverkosto, joka tuntee suomalaisen ammattilaisen vaatimukset. Vakiovarusteluun kuuluvat mm. *Ei 1,6 l sekä 2,0 l automaattivaihteisto.. UUSI TOYOTA PROACE AMMATTILAISEN KUMPPANI. EU-yhdistetty kulutus 6,4-7,2 l/100 km, CO2-päästöt 168-189 g/km. Uusi etuvetoinen Toyota Proace on ammattilaisen mittainen työväline. Proace-mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 23 920 €, arvioitu autovero 3 730,01 €, arvioitu kokonaishinta 27 650,01 €. Bluetooth handsfree audio, vakionopeudensäädin sekä Toyota Traction Select* -luistonestojärjestelmä. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Active-varustetasossa on lisäksi esim. Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 625 €/kk. Proace pitkä korimalli alkaen: autoveroton suositushinta 24 560 €, arvioitu autovero 3 830,96 €, arvioitu kokonaishinta 28 390,96 €. 1,6 ja 2,0 litran dieselmoottoreissa on tehoa 90-163 hv ja 163 hv:n moottoriin saa automaattivaihteiston. Legendaarisen Hiacen seuraajan kolmen 5-7 m3 korimallin monikäyttöisyyttä lisäävät liukuovet korin toisella tai molemmilla sivuilla. Tervetuloa tutustumaan kumppaniisi
Shell jatkuu edelleen. Ryhmä suunnittelee tiemaksujen keräämistä autoilijoilta uudenlaisten elektronisten laitteiden avulla. Ryhmään ei kuulu yhtään tieliikenteen edustajaa. Liikenneministeriöllä ei ole verotusoikeutta, Se on perustuslain mukaan vain Valtiovarainministeriöllä. Liikenneministeri Merja Kyllönen, liikenneministeriö sekä Jorma Ollila ja työryhmä näyttäisivät kulkevan samaa tietä kuin NSA (USAn Kansallinen Turvallisuusvirasto), jonka maailmanlaajuista kansalaisiin kohdistuvaa urkintaa Edward Snowden paljasti.. Ollila on perustellut, että myös Nokia, on kiinnostunut laitteiden kehityksestä. Suomessa Ollilan on liikenne- Tämä kuva on manipuloitu. Useissa korkean teknologian maissa vastaavista järjestelmistä on luovuttu. Ura Fordilla päättyi kansainväliselle markkinavalvoja SEC:lle toimitettuun tiedotteeseen, jossa todettiin, ettei Ollila pysty käyttämään riittävästi aikaa yrityksen hyväksi. Siksi puhutaan tiemaksuista, ei tieverosta. Tarkoitus on taantuvan autokaupan jättämän autoverovajeen korvaaminen ja epäilyksittä myös autoilijoilta kerättävien verotulojen kasvattaminen. Suomalaiset autoilijat ajetaan vientituotteeksikin kaavaillun järjestelmän kehitystyön maksajiksi. Sen jälkeen hän on ollut Shellin ja Fordin hallitusten puheenjohtaja. HÄPEÄPAALUSSA Hallitusammattilainen JORMA OLLILA HALLITUSAMMATTILAINEN Jorma Ollila muistetaan Nokian pääjohtajana, jonka johdolla Nokian perusta alkoi myös pettää. Gps-paikannusjärjestelmä, johon tiemaksujen suunnitellaan pohjautuvan, mahdollistaa viranomaisille myös yksittäisen auton ja sen kuljettajan pikkutarkan seuraamisen. [6] ministeri Merja Kyllösen nimittämän liikenteen tiemaksuja suunnittelevan ryhmän johtaja. Autoilijat tehdään maksajaksi kun valtion rahat loppuvat. Jorma Ollilan kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa
Kumpikin ennätti ripustaa kaksi vanttia ja kiristää ne. Rohkeasti uranuurtajana ulkomaanliikenteeseen Arabiaa myöten. - Erkki Kanerva -. Isän ja pojan saumattomasta yhteistyöstä jyrsin asettui kerralla lavetille. Se pitää miehen tiellä. Historiasta löytyy erilaisia ajokoulutuksia, mopoilun turvallisuustyötä, karting-radan perustamisia, erilaisia ajokoulutuksia, asennekoulutuksia, raskaan liikenteen opetusta ja ties mitä… Matilla on yksi mielenkiintoinen harraste. Matkalaiset tuotiin konsulikyydillä takaisin Suomeen ja linja-auto haettiin kotiin Varsovasta. Päinvastoin on rangaistu koukkuveroilla , dieselveroilla, ties millä kaikella. Nyt vaan näyttää käyneen niin, että jonkinlaisen pakkohaun edessä osa nuorista valikoi kuljetusalan osoittamatta vähäisintäkään kutsumusta juuri sille alalle. - Mukana seuraa toinen suuri vaara Suomelle. sitten oma liikennelupa. m.o.t. Sillä aikaa kun isä kytki lavettiin sähköt, hydrauliikan ja paineilman, poika sitoi jyrsimen kuljettimen täsmälleen siltä kohdalta, johon hän oli liinakäärön ennakoiden heittänyt. Tulevalla viikolla on taas golf-kisa, ST1:n firmagolf Pikkalassa, Jokke selittää nauraen. Dallape Sisu omaa värikkään historian. Kiitos tästä kuuluu ainakin päämiehemme laajentuneelle mallistolle. Se oli kutsu koulun penkille, Hankeniin, lopputuloksena kauppatieteen maisterin paperit! Kotona Mikaelia odottaa vaimo, kolme tytär- tä ja kaksi marsua, nekin tyttöjä. Historiasta löytyy työuraa muun muassa Compaqilla ja Stockmannilla. Poikani, Jyrki, vetää kuljetusliikettä jo vuodesta 1991. Ja autokaupan silmin katsottuna tunnelin päässä näkyy jo hieman valoa – toivottavasti sieltä ei kuitenkaan ole juna tulossa, Mikael Franck sanailee. Vuonna 1934 Masa Jäppilä osti Sisun Dallape orkesterille keikkabussiksi. Kun yhdistelmä oli kasassa, poika kiersi ja tarkasti vielä kerran kaikki sidonnat, huuhtaisi juosten kintaidensa kämmenpuolet vesilätäkössä, kipaisi isänsä perästä ohjaamoon ja taas mentiin. Isä ja poika, arvelin. Sinen on siis miehen hyvä mennä. Sivuteillä, kun vallesmannin silmä vältti, ajettiinkin ja opittiin vaihtamaan välikaasulla. Näin ennen vanhaan kasvettiin automiehiksi. - Kabotaasi tappaa meidät kaikki! Se riistää leivän kotimaisilta kuljetusliikkeiltä. Oli pysähdyttävä katsomaan. Siinä saattaisi olla työmarkkinajärjestöille palkkaratkaisuakin tärkeämpi tehtävä. Vuoden 1988 marraskuussa tuli herätys opiskeluun – mies huomasi, ettei ura kylmällä, pimeällä ja sateisella rakennustyömaalla, juuri armeijasta palanneena sekatyömiehenä, ollutkaan herkkua. Kuljettajan puolelta kapusi nelikymppinen, vaaleahiuksinen mies ja toiselta puolelta hyppäsi 10 - 12 vuoden ikäinen poika aikuisten työkintaat käsissään. Sisun entisöinti aloitettiin klubin toimesta vuonna 1982. Taitavasti viitottunakin takapyöristään ohjautuvan jyrsimen ajaminen lavetille oli molemmille vaativa suoritus. Autoalan kokemusta on kertynyt viimeisen kahdeksan vuoden ajalta Nissan Nordicilta. Laivayhtiöitä ja vientiyrityksiä tuetaan valtion toimin. Se on hyvä asia. Tilanne on mennyt liian pitkälle. 1970-luvulla Sisu siirtyi Helsingin Seudun Automobiiliklubin omistukseen siirtyäkseen hetken kuluttua Svartvikin automuseon kokoelmiin. Se liittyy yhteen Suomen legendaarisimmista linja-autoista, Dallape-Sisuun. Museonjohtaja Aulis Pakulan kuoltua leski lahjoitti Sisun aihion takaisin klubille vuonna 1980. Toivotetaan miehelle menestystä huomispäivään! Dallape-kuski Matti MONI tuntee Matti Herlevin liikenneturvallisuusmiehenä. Keitän kahvit ja luen aamun lehdet rauhassa. Samanaikaisesti isä katkaisi lavetin, nykäisi vetoauton reilun kymmenen metrin etäisyydelle ja käynnisti asvalttijyrsimen. PALKKARATKAISUA TÄRKEÄMPI TEHTÄVÄ Valtio tappa meidät kaikki SOUDUN SM-kulta nelosissa ilman perämiestä, SMhopea nelosissa, SM-pronssi sisähankanelosissa, keilailun B-mestaruuskisoissa hopeaa parikisassa ja pronssia nelimiehisjoukkueessa, kilpauintia ja vesipalloilua kesäisin, talvisin palkintosaavutuksia hiihtokilpailuissa, – ja vielä liki 60 vuotta myöhemmin voittoja ja palkintosijoja golfissa. Näin koutusresurssienkaan kohdentuminen ei ole aina tarkoituksenmukaista. Jotka kauan on yrittäneet laillisesti, on nyt ihan kusessa! Jokke Kouhia puhuu laittomasta kabotaasista. Poika kanniskeli tuhdin sidontaliinan kerällä aivan lavetin perälle ja alkoi ammattimaisin käsimerkein ohjata isän ajamaa jyrsintä lavetille. Viikko ennen koulujen alkamista levikkeelle ajoi telivetoisen, napavälitteisen Scanian vetämä neliakselinen, edestä kuomattava lavetti. Se on kovia aikoja nyt, mutta niin ne on olleet aina Kivennavan pojalle, joka 7-vuotiaana tuli evakkona Tammisaareen. Entisöinti valmistui 1985, mistä lähtien Sisu on ollut klubin käytössä. Nuorena Tammisaaresta merille, soutumenestyksistä autokomppaniaan, 7 vuotta bussikuskina Lohjan ja Pohjolan Liikenteillä, ja o- ja Jouko Kouhia näyttä kahta tärkeintä pitkässä palkint ensimja kirjaa kunnia poikaSotilas ä: vistöss tauluri kunnia mäistä liikennelupaa. - En minä ymmärrä, että pitäisi lopettaa työnteko, jos haluja ja kuntoa riittää. Isänmaa kutsui alaikäisenä sotilaspojaksi päämajaan Mikkeliin. Auto valmistui vuonna 1933 ja se kuuluu Sisun ensim- [8] mäiseen sarjaan. - Kuljetusliikkeet ei koskaan ole saaneet mitään tukea. Vaikutti, että umpikumipyörien raideleveys oli sentin tarkkuudella lavetin leveys ja maavaraa oli niukasti. - Olen huomannut, että MercedesBenz on yhä useamman suomalaisen ostoskorissa. Ura autoalalle ei ole tullut itsestään. Nykyisin eläkkeellä oleva Matti teki pitkän uran muun muassa Helsingin Liikenneturvallisuusyhdistyksen toiminnanjohtajana. 45 vuotias Helsingissä syntynyt Mikael on iso, reipasotteinen ja avoimesti esiintyvä veitikka. Tänään kuljettajat valmistuvat pääsääntöisesti ammatillisen koulutuksen kautta. - Kyllä minä tavallisesti luistan iltapäivällä. Rahtarit ry. Parissa sekunnissa solakka poika hyppäsi ylisuuret kintaat käsissään lavetille, nosti sen uumenista paksuine ketjuineen neljä painavaa vanttikiristintä ja heitti ne yksi kerrallaan täsmälleen lavetin tartuntojen kohdalle. Tällaiset ”eläkeläiset” ovat Suomelle kultaa! Mikaelin uusi elämä VEHON Mercedes-Benz henkilöautojen uudeksi johtajaksi on kesän aikana pestattu Mikael Franck. Niukkaan pysäköintitilaan bussia ohjannut pukumies heilui bussin umpinaisen takaseinän katveessa, kurkotti tämän tästä päänsä peilin kautta kuljettajan näkökenttään, mutta ensimmäistäkään ymmärrettävää käsimerkkiä kuljettaja ei voinut nähdä. Arvostus pitää saada sille tasolle, että alan koulutus pääsee poimimaan parhaat päältä. on tehnyt merkittävää työtä arvostuksen kohentamiseksi, mutta se ei näytä riittävän. Isä kurkisti jyrsimen ohjaamosta vielä molemmin puolin, että se oli keskellä, lukitsi kojelaudan ja alkoi sitoa konetta lavettiin. Ensimmäisenä vuotenaan se teki turistimatkan Italiaan, mutta matkan järjestäneen matkatoimiston konkurssi keskeytti matkanteon. Vuonna 1940 linjaauto siirtyi Tammelan VPK:n paloautoksi. Siitä on sitten jo vakavat seuraukset kansalliselle turvallisuudellekin, Jokke Kouhia jyrähtää. Tänne firmaan on mukava tulla seitsemän tienoilla. Käytännössä alalle jäävät valikoituvat liian usein vasta viimeisen vuosikurssin työharjoittelussa. Arvostus pitää ansaita. Herään aina viideltä. Vuosien 1934-1939 aikana Sisu toimi orkesterin kyyditsijänä . Silti viennissä, ja tuonnissa, kuljetusten toinen puolikas on aina ollut kotimaisten kuljetusliikkeiden varassa, Jokke harmittelee. Lontoon olympialaisten ärsyttävästi toistettu buffi havainnollisti oppineen ja opetetun eron. Jo pikkupoikana syntynyt mielenkiintoni tekniikkaan ei ota hiipuakseen. Minulle jää lähinnä autojen ostot ja vakuutukset, Jouko Kouhia puolustelee. En katsonut kellosta, mutta liekö tuossa mennyt vartti. Puolustusvoimat tekee urotyötä kouluttaessaan ammattikuljettajiksi, mutta ei se riitä maan tarpeeseen. Ammattitaitoisia kuljettajia ei enää tahdo löytyä! Kun kotimainen työnantajakin elää kädestä suuhun, ala ei paljon houkuttele nuoria. Matti Herlevi on yksi heistä! Siinä sitä saa oikein vanhan ajan kyytiä! ELOKUUN alussa Varkauden tien tyveen ilmestyi asfalttijyrsin odottaman seuraavaa työkohdetta. Eikä mitään jää Suomeen laittomasta kabotaasista; ei veroja, ei polttonesteveroja, ei mitään! Suomi elää viennistä. Autolla on vain jokunen luottokuski. Se on Jouko Kouhia, 81 v. Ja hommissa joka päivä kuljetusliikkeessä. Vaativan ammatin arvostus ei ole kohentunut kehittyvän koulutuksen tahdisssa
[9]. Valmiina hommiin entistä pienemmällä kulutuksella. www.opel.fi Yhdistetty polttoaineen kulutus 7,4–8,8 l/100 km, CO2-päästöt 195–230 g/km. 31 233 € (autoveroton hinta alk. Movano ecoFLEX kokonaishinta alk. 27 520 €, arvioitu autovero 3 713 €). Start/Stop vakiona. Uusi MOVANO ecoFLEX JONOTUSAIKA ON MAKSUTON. Kuvan auto lisävarustein. Hintaan lisätään toimituskulut
Uudet avustimet tuntuivat tervetulleilta ja tarpeellisilta uudistuksilta pakettiautoluokkaan. – Sprinter on tänäkin vuonna selkeä myyntijohtaja luokassaan. Ohjaamossa uusittiin ratti ja istuimien pehmusteet sekä kankaat. kehittyvien maiden markkinoilla toimiville ajoneuvovalmistajille, Korhonen sanoo. paikallisen tuotantosisällön osalta sekä tuottamaan ajoneuvoteknologiaan liittyviä konsultointipalveluja mm. Tiedot liikennerikkomuksista yli rajojen Korhonen osti Sisu Auton SISU Autoa hallitsevan Suomen Erikoisajoneuvot Oy:n osakkaana aiemmin 50 prosentin osuudella ollut toimitusjohtaja Timo Korhonen on lunastanut Olof ja Maija Eleniuksen yhtiön omistusosuudet (yhteensä 50 %) 16.8. Vehon pakettiauto-guruna tunnettavan Asko Salmisen mukaan Euro6-sprinterin kauppa käy positiivisena, myytyjä on jo reilut 70 kappaletta, joista useat V6 moottorilla. Uudistettujen CO2 päästömittausmenetelmien ansiosta osa uusista malleista jopa halpeni hinnastossa. Suomessa tapahtuva Sisu kuorma-autojen tuotekehitys ja valmistus ovat jatkossakin keskeinen osa yrityksemme liiketoimintaa. Myös tapauksissa, joissa kuljettaja ajaa rattijuopuneena tai huumeiden vaikutuksen alaisena, ajoneuvon omistajatiedot siirtyvät yli rajojen. Edellä mainittujen lisäksi Sprinteriin on nyt tarjolla useita kuljettajaa avustavia turvallisuusjärjestelmiä, kuten sivutuuli-, törmäyksenesto-, kaista-, katve- sekä kaukovaloavustimet. seuraavissa rikkeissä: ylinopeus, turvavyön tai kypärän käyttämättä jättäminen, punaisia tai stop-merkkiä päin ajaminen ja matkapuhelimen käyttö ajaessa. Tekniikkapuolen uudistuksia ovat Euro6 moottorit, Start/Stop automatiikan tuominen automaattivaihteiston yhteyteen ja jarrutusenergian takaisinotto. Pikaisen koeajon perusteella Sprinterin ajettavuus ja äänimaailma tuntuisivat olevan entisellään. Helsingin Bussiliikenteelle (HelB) luovutettiin torstaina 8. Scanian ja sen sopimusvalmistaja Lahden Autokori Oy:n kehitystyön tuloksena syntyy uusi kaupunkibussi Scania OmniExpress 320 LE, joka esitellään ensi kevään aikana. Ammattipätevyys- ja merkintä ovat tällä hetkellä voimassa 5 vuotta kerrallaan. Ulkoiset muutokset liittyvät lähinnä keulan muotoiluun, etu- ja takavaloihin sekä entistä matalampaan alustaan. Ammattipätevyyttä ylläpidetään ajoittain toistettavalla jatkokoulutuksella. LINJA-AUTONKULJETTAJIEN ammattipätevyyden siirtymäaika päättyy 9.9.2013, minkä jälkeen kaikilla linja-autonkuljettajilla on oltava voimassa oleva ammattipätevyyskortti tai merkintä ammattipätevyydestä ajokortissa. LYHYESTI Kaupunkibussien valmistus Suomessa jatkuu sittenkin Siirtymäaika päättyy KAUPUNKILIIKENTEEN bussien valmistus Suomessa jatkuu sittenkin, vaikka tuotanto on toistaiseksi lopetettu. Sen rinnalle pyrimme kehittämään vientitoiminnan vaatimia erikoisjärjestelyjä mm. uutiset LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Sprinter Euro6 aikaan Sprinterin keulan ilme on tuttu henkilöautopuolelta VEHO esitteli lehdistölle uusitun Mercedes-Benz Sprinterin. Direktiivin tarkoituksena on parantaa liikenneturvallisuutta koko EU:ssa. julkistetulla kaupalla ja siten saanut haltuunsa konsernin koko osakekannan. Direktiivi mahdollistaa sen, että EU-maiden viranomaiset voivat esim. Ajoneuvon omistajatiedot liikkuvat eri valtioiden viranomaisten välillä mm. - Suomalaisen kuljetusyrittäjän poikkeuksellisen haastavat tarpeet kehittävät tuotteitamme ja toi- mintaamme tulevaisuudessakin. Vehon hyötyajoneuvojen uusi myyntijohtaja on Juha Tolonen. Suomessa tietojenluovutuksesta vastaa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. MARRASKUUSSA 2013 tulee voimaan koko Euroopan unionin aluella direktiivi (2011/82/EU), jonka tarkoituksena on helpottaa tiedonvaihtoa liikennerikkomuksista eri valtioiden viranomaisten välillä. elokuuta peräti 37 uutta Scania Scala EEV-päästötason matalalattiabussia. automaattisen liikenteenvalvonnan yhteydessä tarkistaa suoraan toisen maan rekisterissä olevan auton tiedot. [ 10 ]
Transit Custom – Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2013. Ford Transit Custom Sport alkaen 43.342,55 € (autoveroton suositushinta 37.020 € + arvioitu auto– vero CO2-päästöllä 183 g/km 6.322,55 €). kolme eurolavaa tai väliseinän läpilastausluukun avulla kolmemetrisiä putkia. FORD TRANSIT CUSTOM -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 € (+ toim.kulut 600 €) FORD TRANSIT CUSTOM SPORT alkaen 43.342,55 € (+ toim.kulut 600 €) Tervetuloa koeajolle. Kuvan auto erikoisvarustein. Ajettavuus on huippuluokkaa kehittyneen ESP-järjestelmän sekä voimakkaiden ja taloudellisten moottoreiden ansiosta. Ford Transit Custom CO2-päästöt 166–189 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3–7,1 l/100 km. Hintoihin lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Hiljaisesta, uuden sukupolven ohjaamosta löydät mm. Se on ylellinen, huippuvarusteltu ja täynnä älykästä teknologiaa. 8-suuntaan säädettävän istuimen, SYNC-kommunikaatiojärjestelmän, vakionopeudensäätimen, lämmitettävän tuulilasin ja ilmastoinnin. Ford Transit Custom -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 € (autoveroton suositushinta 29.170 € + arvioitu autovero CO2-päästöllä 166 g/km 3.102,59 €). Käytännölliseen tavaratilaan mahtuu esim. Ford.fi/hyotyajoneuvot. Täysin uusi Ford Transit Custom on viiden tähden työpaikkasi tien päällä
Sitä ennen LiV yllätti ehdottamalla korotettuja nopeusrajoituksia, mm. Nykivä liikennevirta lisää valtavasti energiankulutusta sekä autoilla että ihmisissä ja on paha liikenneturvallisuusvaara! Mikko Alatalon sanat tulevat pitkästä ja vankasta kantapääkokemuksesta: - Kun nopeusrajoituksia nostetaan auto- ja tietekniikan nykytasoa vastaavasti, autoilijat mieltävät ne oikeiksi. Se on Sappeenvuoren matkailutie. sosiaalisessa mediassa vastustettiin. Syntyy pienellä alinopeudella eteneviä tiiviitä jono- [ 12 ] ja, haitariliikettä, hätäjarrutuksia, hermostuneisuutta, irtiottoja, riskiohituksia, virhearvioita, myös keskittymisen herpaantumista, tylsistymistä, nukahtamisiakin ratin takana. Taidan jäädä viimeiseksi kansanedustajaksi, joka sai läpi yksityistien muutoksen valtion tieksi. Suomea odottaa syksyllä liikennelain kokonaisuudistus virkamiesten valmistelemana. Tiepolitiikka on hyvin lyhytjänteistä verrattuna Ruotsiin. Takana on yli kolmen miljoonan kilometrin liikennekokemus. moottoriteille 130 km/t ja korotettuja talvinopeusrajoituksia. - Kun autoilijat eivät miellä nopeusrajoja oikeiksi, liikennevirta alkaa tökkiä. Näin voitaisiin luopua osittain kiinteistä talvinopeusrajoituksista. ”Jo 120 km/t pelottaa”, ja ”130:llä kulutetaan vain enemmän energiaa, vaikka sitä pitäisi säästää”, ja ”Kun nopeuksia nostetaan kuolee ja tapahtuu enemmän liikenneonnettomuuksia”, jne. Perustuvat vanhentuneihin käsityksiin, Mikko Alatalo sanoo. Samaa kertovat tilastot kaikkialla maailmassa. - En tarkoittanut LiV:lle tehdyssä kyselyssä, että nopeusrajoituksia tulisi nostaa laajamittaisesti koko maassa, vaan niillä teillä joilla nosto on mahdollista. Samalla autoilijan keskittymiskyky ja mielentila säilyy virkeänä. . 86 prosentissa liikennekuolemia syy on muu kuin liian suuri ajonopeus. Hän on oppinut liikennekielen jalankulkijana, pyöräilijänä ja auton ratissa kaikissa olosuhteissa paahtavasta helteestä hiekka- ja lumimyrskyhin, kaikissa Euroopan maissa ja maapallon kaikissa maanosissa. ”Paitsi navoilla”, Mikko täsmentää nauraen. Eerolasta AdBlue- tuotteet HUIPPUEDULLISESTI! www.eerolatrucks.fi/AdBlue Nopeusrajoituksista tuo ei pidä paikkan- sa. Liikennevirta tasaantuu, ajonopeus tasaantuu, polttoaineenkulutus laskee, jonot häviävät. . Nyt valtio sysää teitään yksityisten, tieosuuskun-. - Nykyiset nopeusrajoitukset syntyivät, kun liikenneympäristö, liikenteen ohjaustelematiikka ja autojen turvallisuustekniikka olivat entisaikaa. Ja tarvitsemme näyttötauluja, joissa on muuttuvat rajoitukset kelien mukaan. Sitä miettii, olenko minä hullu, vai joku muu, Mikko Alatalo sanoo ja jatkaa: - Samoista syistä voisi keskikaide- ja leveäkaistateille nostaa nopeusrajoitusta 110:een! Mikko Alatalolla torjuu heti tilastoilla väittämät, että nopeusrajoitusten nostot lisäisivät kuolononnetttomuuksia: - Tuoreimpien tilastojen mukaan moottoriteillämme kuoli kolme henkilöä vuodessa. Teksti, kuvat | Klaus Bremer M ikko Alatalo puhuu x)liikennekieltä. Taajamarajoitusten piirissä kuoli 76 henkilöä. On todella turhauttavaa ja turruttavaa körötellä maaliskuussa kuivaa, paljasta moottoritietä 100:aa ja hyvää valtatietä esimerkiksi Lapissa, ja muuallakin, 80:aa. Taajamaliikenteessä on paljon heikkouksia verrattuna valta ja pääteihin, Alatalo sanoo: - Vain yhtenä esimerkkinä: punaisten liikennevalojen noudattaminen on pahasti hunningolla. Meidän pitää päästä eroon ”tsaarinajan virkamiesperinnöstä” ja antamaan enemmän luottamusta yksilön omalle harkintakyvylle, sanoo Mikko Alatalo, kansanedustaja vuodesta 2003 ja eduskunnan liikennevaliokunnan (LiV) vanhin. tentti Mikko Alatalo MIKKO ALATALO ELÄÄ,, JA ANTAA ELÄÄ! Liikenteestä ja kuljetuksista . Saksan tieverkossa vielä vapaidenkin nopeuksien moottoritiet ovat turvallisimpia. - Teiden kunnossa ja korjauksissa on suuria heikkouksia, jotka aiheuttavat liikenneonnettomuuksia. Nykyistä suuremmat nopeudet parantavat liikenneturvallisuutta ja vähentävät energiankulutusta! Suomi tarvitsee moottoritien etelästä pohjoiseen kiinteyttämään koko Suomen. Suojateiden sijoittelussa ja pyöräteissä on tekemistä yllin kyllin. Syyllisiä löytyy myös tekniikassa ja liikennesuunnittelijoissa. Vastareaktio tuli heti
Vietetään liikenteessä vähemmän aikaa ja tehdään enemmän työtä! Se luoti tiesi paikkansa, sit´eipä kieltää voi! x) Vrt. Siitä koituu kansalaisille vielä kansalliseen kilpailukykyyn ja elintasoon vaikuttava paha lasku. Alatalolla oli 20 vuotta asunto Espanjassa ja tottui siellä paikalliseen ajokulttuuriin. ”Liikennekieli”, s. - On harmaantuneet värit enkelin, repaleiset siivet sen. Ja taas Mikko Alatalo pääsee lempiaiheeseen. VR:n monopoli säilyy kyllä, mutta bussiliikenne sosialisoitiin kunnille eivätkä perheyritykset pääse mukaan seutulippuihin. Tien päällä ja tuulilasin takaa todellisuus poikkeaa teoriasta, Mikko Alatalo sanoo. Epäillän että kansalla ei ole omaa kypsää harkintakykyä. Teille tarvitaan raju satsaus. Oi jos voisin paikata edes tuon sillan lahoimmat laudat, jonka yli kaikki lapset kulkevat! YLI 3 MILJOONAN KILOMETRIN MIKKO ALATALO LIIKENNETURVALLISUUDESTA | NOPEUSRAJOITUKSISTA | KUMIPYÖRÄKULJETUKSISTA tien ja kuntien kontolle, Alatalo harmittelee ja jatkaa: - Kuljetuselinkeinomme, sekä rahdin että henkilöiden, on pantu hyvin ahtaalle lyhytnäköisellä politiikalla, jossa aikansa eläneille poliittisille intohimoille on annettu ratkaisuvaltaa. - Ministeri Kyllönen ja hallitus suosivat junaliikennettä, vaikka maanteillä kulkee suurin osa rahdista ja ihmisistä. - Ihailen eteläeurooppalaisten asennetta liikenteessä. Jollei kansalle anneta mahdollisuutta todistaa hyvää harkintaa liikenteessä, sitä ei synnykään. Se olisi tärkeää meidänkin oppia. - Toivottavasti saamme nyt mannermaisen liikenteen virhepistejärjestelmän, jossa rikkeiden mittasuhde huomioidaan. { [ 13 ]. Edellä ajaville tehdään tilaa, ja takana ajavat varovat edellään ajavia. Se on väärin. Junat eivät kulje joka paikkaan. Vain se takaa yhteispelin, joka on sujuvan liikenteen ja liikenneturvallisuuden ydin. Siellä mennään ahtaasti että peilit koskettavat, mutta kaikille löytyy tilaa. Se on vakava virhe, Mikko Aalatalo manaa. Katsotaan että ”metsäsuomalaisille” on määrättävä mikä sille on parasta. - Meillä virkamiehet elävät ”tsaarinajan perintöä”. - ”Elää, ja antaa elää” on liikenteessä keskeinen lähtökohta ihan jokaiselle! Se meidän suomalaisten pitäisi sisäistää. Tieliikenteen ja liikenneturvallisuuden syy- ja seuraussuhteiden arvioinnissa pitäisi Suomessa turvautua nykyistä huomattavasti enemmän kenttäkokemukseen kuin teoriaan. Joka sanoo tökkivää, nykivää liikennevirtaa taloudellisemmaksi ja turvallisemmaksi kuin tasaisesti ja joustavasti kulkevaa ajoa, katsokoon ajotietokoneestaan miten paljon vähemmän tasainen ajonopeus kuluttaa kuin vuoroin kiihdyttävä, vuoroin jarruttava ajo, Mikko Aalatalo kehottaa. Tähän asti kolme pientä, tahatonta rikettä voi vie- dä elinkeinon ammattikuljettajalta pitkäksi aikaa. 80
Yrittäjä on laskenut, että ajosta pitää saada 1,30 euroa kilometriltä – sillä saadaan yhteiskunnan asettamat velvoitteet ja auton kulut hoidetuksi. Kumpikin ymmärsi, että molempien osapuolten on elettävä – eikä kuljetusyrittäjäkään rakentanut tiililinnoja voitoillaan, sai kuitenkin joskus siivun makkaraa leivän päälle. Yksityinen kuljetusyrittäjä ei pysty euron kilometrihinnalla taloudelliseen toimintaan. Kahdeksan auton kuljetusyrittäjä putosi tehtaan portista ulos. Valtion firma lähestyi talousosastoa ja iski pöytään numeroita. Suomalaisen liikenneyrittäjän tulevaisuus VALTIO TYRMÄÄ OMANSA Suomalaista kuljetusyrittäjää puristetaan kuoliaaksi. Suunta tuntuu olevan toinen. - Me tarjoamme sinulle euron kilometriltä. Toinen on nopeus – auto liikkuu esimerkiksi Hollannista Suomeen lähes vuorokauden nopeammin kuin suomalaisen yrittäjän auto. Balttikuskin palkka on sikäläisen työehtosopimuksen mukainen. Vihjaus työehtosopimuksen palkan tärkeydestä vei välittömästi ajatukset ostajan taustoihin ja entiseen elämään, valtion yhtiöön. Yritys, jolla on kymmenen re- kanvetäjää, neuvottelee ajoista suuren suomalaisen kuljetusyrityksen kanssa. - Me tarjoamme sinulle uudella kalustoa taksaan lisää yhden prosentin kuljetettua tonnia kohden, sanoo kuljetuksen ostaja. Lopputuloksena teollisuusyrityksen korkein johto ilmoitti, että firman kuljetukset siirretään valtion yhtiölle. Teksti | Heikki Laurell S uomalaisen kuljetusyrittäjän elämää kiristetään entistä ahtaammalle. Tämäkö on kestävää kehitystä, ministerit Heidi Hautala, Merja Kyllönen ja Päivi Räsänen. Teollisuuden ja kaupan kuljetusten ostajat pyrkivät kaikin keinoin hankkimaan kuljetukset mahdollisimman edullisesti. Ajojen jatkoa toivoneen yrittäjän kalusto on asiallista, hänellä ei ole verovelkoja, ei voutia perässä. Suomalaisen pe- rusteollisuuden kuljetuksen ostaja neuvotteli kesän aikana kuljetusyrittäjän kanssa uudesta kalustosta. Kuljetusyrittäjällä oli sopimus suomalaisen teollisuusyrityksen kanssa. Edullisuuden salaisuus löytyy palkkakustannuksista. Suomalainen kuljettaja tienaa käytännössä 3000 euroa kuukaudessa, balttikuski noin 1200 euroa. Ulkomaisella yrittäjällä on kaksi valttikorttia. Tilalle on tulossa ulkomainen yrittäjä. Rekanvetoa. Kuljetusyrittäjä suunnitteli uudenlaista, 76 tonnin kokonaismassaan yltävän ajoneuvoyhdistelmän hankintaa. Paljastui sekin, ettei autonkuljettaja aina osannut puhua suomenkieltä. - Niin, ja sitten uuden lain mukaan edellytämme, että maksat työehtosopimuksen mukaista palkkaa kuljettajille, huikkaa ostaja vielä perään. [ 14 ] käytiin aikaisemmasta poikkeavalla tavalla. Kilometritaksa on 30 prosenttia alle yksityisen kuljetusyrittäjän. Suuri yritys, viime vuosina vahvasti laajentunut, käyttää paljon suomalaisia alihankkijoita. Suuri kaupan alan toimija on ostanut vuosia kuljetuksia suomalaiselta yrittäjältä. Ellet aja sillä, joku toinen varmasti ajaa, sanoo ison kuljetusliikkeen ostaja. Näitä hintoja ei ole saatu siirretyksi kuljetustaksaan. Logistiikka toimi, asiakassuhde oli pitkä ja vahva. Investointi on yrittäjälle suuri, velkaa pitää ottaa ja sen lyhennyksistä on selvittävä. Puristajien kärkijoukossa ovat valtion yhtiöt ja suurteollisuus. Seuraavat tuoreet, kesän aikana tietoon tulleet esimerkit kertovat karua kieltä arkipäivän todellisuudesta. Uudella kokonaismassalla. Kuukauden kuluttua tosin todettiin, että tavara ei liiku tehtaalta asiakkaalle yhtä sujuvasti ja yhtä ehjänä. Perään tulee tylyltä kuulostava toteamus – ellet sinä aja sillä taksalla, joku muu, esimerkiksi valtion yhtiö, kyllä ajaa. Se on toki hyväksyttävää kilpailua jos kaikki kuljetusten suorittajat ovat samalla lähtöviivalla. Työntekijätkin ovat saaneet palkkansa ajoissa. Kuljetusyrittäjä ei jatkanut liikennöintiä. Neuvotteluja HEIDI HAUTALA, vastuussa valtion yhtiöistä. Ulkomaisella yrittäjällä on mahdollisuus käyttää kahden kuljettajan taktiikkaa, suomalaisen on taas nukuttava välillä, senhän määrää laki. Neljä autoa myytiin, kahdeksan kuljettajaa sai lähteä. Valtion yhtiö asialla. Tänä vuonna innostus ostoon suomalaiselta hiipui. Tilastokeskuksen mukaan ammattimaisen kuorma-autoliikenteen kustannukset nousivat 1,1- 1,5 prosenttia vuoden 2012 heinäkuusta vuoden 2013 heinäkuuhun. Tuoretavaraa. Yksi on hinta, joka on 10 prosenttia alhaisempi kuin suomalaisen yrittäjän hinta. MERJA KYLLÖNEN, vastuussa liikenteestä. Lisäksi polttoaineen LIIKENTEESSÄ KUKAAN EI TIEDÄ ULKOMAISTEN YRITTÄJIEN JA KULJETTAJIEN MÄÄRÄÄ. Valtion yhtiö on taannut, että se hoitaa kuljetuksen ostajaa koskevat velvoitteet uusien lakien mukaisesti – ellei muuten niin omien korkeatasoisten juristiensa voimin. Sitten tuli Suomen valtion omistama kuljetusyritys mukaan kuvaan
Viime vuosina on tullut tavaksi hyväksyä ulkomaisten yritysten kilpailu sellaisenaan – EU-sääntöihin nojaten. Oma taiteenlajinsa on valtionyhtiöiden ulkomailla toimivat sisaryritykset, jotka nekin kilpailevat rahdeista veronmaksajien piikkiin. Onko tämä reilun pelin henki. Turvataanko tällä jatkossa Suomen huoltovarmuus. Valtion firma ei kaadu. Kabotaasisääntö, joka antaa mahdollisuuksia viikon mittaiseen, lähes vapaaseen ajoon Suomessa, on valtion virkamiesten lausumien mukaan mahdoton valvoa. Ulkomaiset kuljetusyrittäjät ajavat Suomen valtion omistamien yhtiöiden ajoja. Suomessa on ollut tapana hyväksyä valtionyhtiöiden toimet sellaisenaan. Valtion yritysten omistajaohjauksesta vastaava ministeri on Heidi Hautala. Edellä kerrotut neljä tapausta ovat tosia. JUTTA URPILAINEN, vastuussa veromarkkojen käytöstä. Ulkomaisten määrän voi siis arvioida vielä äskeistä lukua suuremmaksi! Liikenteessä kukaan ei tiedä ulkomaisten yrittäjien ja kuljettajien määrää. Sen tappiot hoidetaan veronmaksajien kukkarosta. Valtio kilpailee veromarkkojen tuomalla voi- PÄIVI RÄSÄNEN, vastuussa liikenteen viranomaisvalvonnasta malla rehellisen, yksityisen veromarkkoja maksavan yksityisen yhtiön vararikkoon. Siihen ei ole resursseja. Poliittiset päättäjät arvioivat, että Suomessa työskentelee 20 000 ulkomaista rakennusmiestä. Nyt yhteiskunnassa koetaan yllätyksiä. Resurssit pienenevät entisestään kun liikenteen valvonnasta vastaava Liikkuva Poliisi lopetetaan. Yksityinen, useimmiten pienyritys, voi mennä konkurssiin. Toistettakoon, että valtion yhtiöiden omistajaohjauksesta vastaa ministeri Heidi Hautala. Polttoainekustannusten osuus on keskimäärin 25 %, pääomakustannusten osuus 10 % ja korjaus- ja huoltokustannusten osuus 7 %. Pelikentälle on tullut entistä vahvemmin valtion omistamia kuljetusyrityksiä. Kortti ei vielä tänään ole pakollinen esimerkiksi omakotitalojen työmailla. Hyväksytäänkö. Valtion omistaman yhtiön kuljetuksia vetää ulkomaille rekisteröity auto. hinnassa on eroa – eikä suomalaisen hyväksi. Niistä esimerkki olkoon rakennusalalta. Tästä on olemassa lukuisia esimerkkejä. Huonoon taloudelliseen aikaan on oltava tarkkana rahasta. Yksityisellä kuljetusyrityksellä ja valtion kuljetusyrityksellä on pieni ero. Yllättäen havaittiin elokuussa, että rakennusalalla käyttöön otettuja verokortteja olikin haettu 54 000 kappaletta ulkomaisten nimiin. Tämä on järjetöntä toimintaa. Liikenteen valvonnasta vastaa Suomessa sisäministeri Päivi Räsänen. Liikennepuolella jonkinasteinen vastuun kantaja on liikenneministeri Merja Kyllönen. Työvoimakustannuksissa esimerkiksi Baltian maissa toimiva yritys pääsee huomattavasti halvemmalla kuin suomalainen, huolto- ja polttoainekuluissakin on eroa ulkomaisen hyväksi. [ 15 ]. Kustannukset KUORMA-autoliikenteen yritysten kustannuksista suurimman osan muodostavat työvoimakustannukset, joiden osuus on keskimäärin 42 %. Kuljetusten ostajan on mietittävä huolella, miten hän saa yrityksensä tuotteet maailmalle kokonaistaloudellisesti parhaalla tavalla. Kuka vastaa. Toiminnan hyväksyvät pääministeri Jyrki Katainen ja valtion rahakirstun valvoja, ministeri Jutta Urpilainen. { JYRKI KATAINEN, vastuussa Suomesta. Ei ole ihme, että raskas liikenne Via Balticalla on kasvanut silmissä! Siellä ajavat myös suomalaisen valtionyhtiön autot edullisista palkkakustannuksista nauttien. Ne ovat kilpailleet yksityisiä ulos hinnalla – tarjous on aika tavallisesti ollut 30 prosenttia edullisempi kuin yksityisen
Raskaan kaluston rengasvaatimuksia ollaan ennakkotietojen mukaan kiristämässä myös muualla. Tieliikennelakiin liittyy kaiken kaikkiaan 45 muuta lakia tai alemman asteista säädöstä. Hankkeen arvioidaan kestävän pari vuotta. Tarkoitus on, että tieliikennelakia koskevat hallituksen esitykset olisivat valmiit eduskunnan käsiteltäviksi vuoden 2015 loppuun mennessä. Ei koske perävaunujen renkaita, niihin riittää 1,6 mm urasyvyys. Suomi on yksi viimeisistä liukkaiden kelien maista ilman raskaan kaluston talvirengasmääräyksiä. Lisäksi säädökset ovat uuden perustuslain valossa osin vanhentuneita. Suomessa ei vaadita erillisiä talvirenkaita raskaaseen kalustoon. ITÄVALTA 1.11 – 15.4 (Kuorma-autot) ja 1.11 – 15.3 (bussit) välisenä aikana on vetorenkaiden vähimmäisurasyvyys 5 mm. 30 vuotta vanha laki ei vastaa Suomen nykyistä liikennejärjestelmää tai yhteiskunnan tarpeita sen kehittämiseksi. Yrityksellä on apunaan esimerkiksi Oulun Yliopiston teknisen puolen väkeä. Tieliikennelain uudistus on käynnissä MITEN KÄY Nokian Tyres suorittaa tuotekehitystä omassa, suuressa testikeskuksessaan. Sama ongelma on tuttu asia myös Suomessa. Ei koske etu- eikä perävaunujen renkaita, niihin riittää 2 mm urasyvyys. Laki sisältää laajoja säädöskokonaisuuksia, joissa määrätään esimerkiksi liikennesäännöistä, kevyestä liikenteestä ja ajoneuvon käytöstä tiellä sekä liikenteen valvonnasta ja liikennerikkomuksista. Tuoko työn alla oleva lakiuudistus asiaan korjauksen. RASKAAN KALUSTON TALVIRENKAIDEN. NORJA Alkaen 1.11 ja päättyen pääsiäisen jälkeiseen maanantaihin, on kaikkien moottorikäyttöisten ajoneuvojen ja niiden perävaunujen renkaiden vähim[ 16 ] mäisurasyvyys 3 mm kaikilla akseleilla. Raskaan kaluston suhteen uudistamistarvetta on vah- EU-Merkintä on nykyisin pakollinen kaikissa uusissa renkaissa. Tieliikenneasetus puolestaan sisältää määräykset esimerkiksi liikennemerkeistä. Tällaiset rekat myös tukkivat liikennettä huonossa kelissä. Continental on yksi vakiovieraista Suomen Lapissa. TSEKKI 1.11 – 31.3 välisenä aikana on talviolosuhteiden vallitessa sekä liikennemerkein osoitetuilla tie-. Ei koske perävaunujen renkaita. Hankkeen aikana arvioidaan tieliikennelain ja siihen liittyvien lakien ja asetusten sisältö ja annetaan esitykset uusista säädöksistä. Voimassa oleva tieliikennelaki on vuodelta 1981 ja sitä täydentävä tieliikenneasetus vuodelta 1982. Hankkeen tavoitteena on luoda uusi tieliikennettä koskeva säädöskokonaisuus, joka huomioi nykyistä paremmin liikenneturvallisuuden ja kansalaisten oikeusturvan sekä uudistaa liikennerikkomuksia ja -rikoksia koskevan rangaistusjärjestelmän. Paripyörissä toinen rengas voi olla käytännössä kalju. vasti. Talviolosuhteiden vallitessa tulee käyttää joko M+S –merkittyjä, erityisesti talvikäyttöön tarkoitettuja renkaita tai ketjuja. Vetävillä akseleilla tulee lisäksi käyttää talvirenkaita. RASKAAN KALUSTON TALVIRENGASMÄÄRÄYKSET EUROOPASSA RUOTSI 1.12 – 31.3 välisenä aikana on kuorma- ja linja-autonrenkaiden vähimmäisurasyvyys talviolosuhteiden vallitessa 5 mm kaikilla akseleilla. Minimiurasyvyys on 1,6 mm. Esimerkkejä tarpeesta - talvirenkaat. Teksti | Heikki Laurell L iikenne- ja viestintäministeriö on aloittanut tieliikennelain kokonaisuudistushankkeen. Vaadittu urasyvyys on vain 1,6 millimetriä. Esimerkiksi Viroon on suunnitteilla omat, ruotsalaismääräysten kaltaiset vaatimukset. Lain kokonaisuudistus on tarpeellinen, sillä tieliikennettä koskeviin säädöksiin on vuosien varrella tehty useita muutoksia tai niitä on kumottu. Tämän lisäksi “Winterausruestung erforderlich” –merkityillä tieosuuksilla tulee vähintään yhdellä vetävällä akselilla käyttää M+S –merkittyjä renkaita. Raskaan kaluston rengasvaateita tiukennettiin Ruotsissa, koska siellä havaittiin ongelmia ulkomaalaisen kaluston renkaissa. Yksi uudistamisen paikka on talvirengaskäytäntö. (Nordlandin, Tromssan ja Finnmarkin maakunnissa 16.10 – 30.4). Suomi on yksi maailman tärkeimmistä talvirenkaiden testialueista. TÄRKEIMPIEN TALVIRENKAIDEN KOTISIVUJA BRIDGESTONE MICHELIN NOKIAN CONTINENTAL GOODYEAR HANKOOK KUMHO www.bridgestone.fi www.michelintransport.com www.nokianrenkaat.fi www.continental.fi www.goodyear.eu www.koivunen.fi www.kumho.fi Lisäksi tavoitteena on, että uusi laki pysyisi nykyistä paremmin ajan tasalla ajoneuvojen teknisen kehityksen ja muun muassa älyliikenteen kehityksen suhteen. Tarkoituksena on myös säästää viranomaisten resursseja yksinkertaistamalla menettelytapoja. SAKSA Ajettaessa tiellä, jolla on jäätä, lunta tai sohjoa on kuorma-auton ja bussien vetorenkaiden oltava M+S –merkittyjä. Ojaan ajaneissa ulkomaisissa rekoissa 45 prosentissa oli vetopyörinä renkaat, joiden uran syvyys oli heikko
W990 on hyvä esimerkki talvipinnasta. SLOVAKIA 15.11 – 31.3 välisenä aikana on kuormaja linja-autonrenkaiden vähimmäisurasyvyys talviolosuhteiden vallitessa 3 mm kaikilla akseleilla. Koske myös ulkomaan rekisterissä olevia busseja. Aika näyttää, tuntevatko he vastuunsa niin, että suomalainen kuljetuselinkeino voi toimia tulevaisuudessakin kotimaisin voimin! { LIETTUA 10.11 – 1.4 välisenä aikana on M2- luokan (kokonaismassa <5000 kg) bussit varustettava urasyvyydeltään vähintään 3,0 mm renkain. Eikä siinä vielä kaikki… Lakiuudistuksen tu- lee olla täydellinen. Hankook on tulossa mukaan myös talvirengasmarkkinoille perinteisten merkkien joukkoon. Kumho on toinen yllättäjä markkinoilla – sekin on osoittautunut kelpo renkaaksi. Bridgestone on yksi vahvoista talvirengasmerkeistä. Ei vaadita M+S renkaita. Michelin XFN on yksi raskaan kaluston luotetuimmista vetopyörien talvirenkaista. Nykyiset rangaistukset ovat usein kohtuuttomia. Kun sama rengastus vaaditaan teillämme liikkuvilta ulkomaalaisilta rekoilta, se varmasti parantaa kotimaisten liikennöitsijöiden kilpailuasetelmaa. Talvirengaspakko ja urasyvyysvaade ovat suomalaisten liikennöitsijöiden kannalta kustannus mutta myös etu. yksi tärkeimmistä esimerkeistä. Continentalin Scandinavia-perhe kilpailee muiden renkaiden kanssa tasapäisesti. Tässäkin lehdessä usein esiin tuotu liikennerangaistusten pistejärjestelmä on VIRO 1.10 – 1.5 välisenä aikana on Viron sisäisessä liikenteessä käytettävät bussit varustettava urasyvyydeltään vähintään 3,0 mm renkain. LATVIA 1.12 – 1.3 välisenä aikana on kuorma- ja linja-autonrenkaiden vähimmäisurasyvyys 4,0 mm. Nokian Hakkapeliitta on vahva esimerkki suomalaisesta osaamisesta myös kuormuripuolella. Uudet rengasmääräykset ovat vain osa sitä. Muille raskaille ajoneuvoille ei erityistä talvirengaslainsäädäntöä. Oikeusministeri Anna-Maja Henriksson ja liikenneministeri Merja Kyllönen ovat uudistuksen avainhenkilöitä. RASKAAN KALUSTON RENGASVAATIMUKSIA OLLAAN KIRISTÄMÄSSÄ MYÖS MUUALLA Tärkeää on muun muassa seuraamus- ja rangaistuskäytäntöjen totaalinen uusiminen. Tämän lisäksi tulee vetävillä akseleilla käyttää M+S –merkittyjä renkaita. Minimiurasyvyys 1,6 mm, ei koske paripyörän molempia renkaita! [ 17 ]. Turvallisuus puoltaa Ruotsin mallin mukaisia muutoksia. Tämän lisäksi tulee vähintään yhdellä vetävällä akselilla käyttää M+S –merkittyjä renkaita. Muille raskaille ajoneuvoille ei erityistä talvirengaslainsäädäntöä. Ei koske ulkomaan rekisterissä olevia ajoneuvoja. Ne saattavat romahduttaa pahimmillaan esimerkiksi ammattikuljettajan talouden kokonaan. SUOMI Ei erityistä talvirengaslainsäädäntöä raskaille ajoneuvoille. Ei koske etu- eikä perävaunujen renkaita, niihin riittää 1,6 mm urasyvyys. osuuksilla vetorenkaiden vähimmäisurasyvyys 6 mm
Seitsemän karavaaniviikon aikana autot ovat oheisen aikataulun mukaisesti koeajettavissa kaikkiaan 29 paikkakunnalla eri puolilla Suomea. Karavaaniautot ovat päivittäin koeajettavissa klo 11 – 19 välisenä aikana paitsi lauantaina 19.10. Tervetuloa koeajolle!. Puoliperävaunu: Scania R 490 6x2 Streamline Euro 6 Puoliperävaunu: Scania R 500 6x2 Streamline Koukkuauto: Scania G 360 6x2*4 Euro 6 Jakeluauto: Scania P 280 4x2 Scanian syyskaravaani lähtee liikkeelle 23. Hakeauto: Scania R 730 8x4*4 + 5-akselinen vaunu. Närpiössä klo 9 – 15. Kesän kääntyessä pikku hiljaa syksyyn, Scania-karavaani lähtee jälleen kiertämään Suomea. Kokonaismassa 76 tonnia. Tällä kertaa uusien Streamline-mallien ohella kalustoon kuuluu kolme uusien mitta- ja massasäännösten mukaista yhdistelmää. Kokonaismassa 76 tonnia. Sorakasetti: Scania R 620 10x4*6 + 4-akselinen vaunu. päivänä syyskuuta Kotkasta. Kokonaismassa 76 tonnia. Scanian 76-tonniset lähtevät syyskaravaaniin Karavaanissa on koeajettavissa seuraavat autot: Puutavara-auto: Scania R 730 8x4*4 + 5-akselinen vaunu
Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 Maanantai Tiistai 1.10. Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 A Perjantai 27.9. Tampere Scania Suomi Oy, Lakalaivankatu 12 Keskiviikko 6.11. Närpiö Teboil Närpiö, Närpiöntie 621 / Valtatie 8 21.10. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 Tiistai Maanantai 8.10. Vaasa Scania Suomi Oy, Myllärinkatu 5-7 Lauantai 19.10. Pori Scania Suomi Oy, Lounatuulentie 2 b Torstai 24.10. Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 4.11. Kemi Scania Suomi Oy, Korjaamontie 3 Perjantai 11.10. Kajaani Autotalo E. Rovaniemi Scania Suomi Oy, Alakorkalontie 11 Torstai 10.10. Helsinki Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1 Maanantai Tiistai Keskiviikko 30.10. Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Perjantai 18.10. Kuusamo Kuusamon KTK, Revontulentie 4 Keskiviikko 9.10. Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 Perjantai 25.10. Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Tiistai Maanantai 15.10. Maarianhamina Teknikpartner, Vikingagränd 6 Tiistai www.scania.fi. Savonlinna Kone- ja Asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8 30.9. Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Perjantai 4.10. Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 Tiistai Maanantai 5.11. Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 14.10. Iisalmi Autotalo E. Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Keskiviikko 23.10. Kouvola Scania Suomi Oy, Kaitilankatu 8 Keskiviikko 25.9. Ylivieska Teboil Ylivieska, Tehdastie 2 Keskiviikko 16.10. Kotka Scania Suomi Oy, Ristinkalliontie 39 Tiistai 24.9. Porvoo Porvoon Autotech Oy Ab, Teollisuustie 17 Torstai 31.10. Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Torstai 17.10. Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Torstai 3.10. Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy, Leijukuja 8 Keskiviikko 2.10. Lohja Scania Suomi Oy, Mustalahdentie 101 29.10. Lahti Scania Suomi Oy, Asentajankatu 2 Perjantai 1.11. Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 Torstai 7.11 Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 12.11. Karavaani 2013 reitti ja aikataulu Maanantai 23.9. Joensuu Autotalo E. Lappeenranta Scania Suomi Oy, Myllymäenkatu 8 Torstai 26.9. Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Tiistai Maanantai 22.10. Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 28.10. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 7.10
Kuorma-autot ovat nykyisin 3-, 4- tai 5-akselisia. Jarmo Kivistö on pitkänlinjan liikennöitsijä, ja maansiirtoajo on hänelle tuttua työtä monella tavalla. Nykyisin Jarmolla on kuusi autoa, ja hän työllistää kahdeksan kuljettajaa. Ajoneuvon kaatuminen lava ylhäällä ajattaessa on myös mahdollista. Jos ajaa liian pitkälle, ei enää pääse pois. Välillä joutuu odottelemaan, kun autoja on paljon ajossa. Kuorma-autoille ja lisälaitteille on omat vaatimuksensa. Ajaminen on autoa kuluttavaa, koska kiihdytyksiä, jarrutuksia ja vaihtamisia on paljon. Maa-aines on painavaa, kuutio painaa tonnista kahteen maalajista riippuen. Myös alusta on kovilla raskailla kuormilla ahtaissa paikoissa liikuttaessa. Kuorma puretaan taakse kaatavalla kipillä, ja alustan sekä lavarakenteen on oltava vääntöjäykkiä, jotta ne kestävät kippauksen. Maansiirtoajot suunnitellaan niin, että maa-aines siirretään lähimpään paikkaan, missä sitä tarvitaan. Yksi autoista on maansiirtoajossa oleva 5-akselinen Sisu. Telin tulee olla kipattaessa aina Viisiakselinen Sisu on vahva työkalu maanajossa – sillä on vielä kohtuuhelppoa löytää ajoja. Siihen tosin liittyy monia osa-alueita, jotka on syytä hallita ja tietää, esimerkiksi vesisade tuo aina omat haasteensa. Näin tapahtumasta saadaan kaikille suurin hyöty. Tampereelle suunniteltu rantatien tunneli olisi todella tervetullut tällä hetkellä heikolta näyttävään työtilanteeseen. Maansiirtolavan pohjan pitää olla paksusta teräksestä, jotta se kestää isojen kivien iskut. Rakennustyömaalla työntekijät ja konekuskit pitävät kahvi- ja ruokataukonsa aina täsmällisesti. Jarmo osti liha-auton sora-auton tilalle ja aloitti Lounais-Suomen osuusteurastamon ajossa tammikuussa 1990. Polttoainevero pitäisi poistaa ja heti! Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi P ieneltä näyttävässäkin maa-alassa on monta kuormaa siirrettäväksi toiseen paikkaa. Ajomatkat ovat melkein aina lyhyitä, ja päivää kohden tulee siten paljon lastauksia ja kippauksia. ATK: Minkälaista maansiirtoajo on tänään. Näin pakolliset tauot tulee työn ohessa pidettyä automaattisesti, eikä työaikalakia tule rikottua. Lava onkin huomattavasti vahvempi kuin normaali soralava, ja siinä on tavallisesti ohjaamosuojus. Hänellä on myös vahva toive. Renkaita tarkallakin kuljettajalla kuluu enemmän kuin maantiellä ajet- taessa, se tuo omat lisäkulunsa. Sen jälkeen yritys on vuosien varrella laajentunut ja mukaan on tullut leivän, lehtien ja kappaletavaran ajoa. Kippi ylhäällä ajamista pitää aina välttää, koska tällöin lavan yläreuna saattaa kulkea jopa yli yhdeksän metrin korkeudessa, ja silloin se osuu helposti yläpuolisiin esteisiin. Varsinkin iltaisin kiinni jäätyään konekuskin lähdettyä purkauspaikalta voi joutua odottamaan työntöapua seuraavaan aamuun. Sen takia tämä kuljetusala sopii hyvin perheelliselle. Samalla automieskin menee mukaan kahville. Niiden kantavuus vaihtelee 3-akselisen noin 14 tonnista 5-akselisen yli 20 tonniin. Jarmo osti eläkkeelle jääneen autoilijan auton, joka oli Viisiakselisella työllistyy, mutta HARHA-ASKELIIN EI OLE VARAA! 2-akselinen Volvo maansiirtoauto kolmikaatokipillä. Silloin pitää tarkkaan miettiä, kuinka pitkälle maankaatopaikalla peruuttaa. Kuormaa kipatessa saa olla tarkkana, koska ajoneuvon painopiste on korkealla ja muuttuu samalla taaksepäin. Teema Maanrakennus Maansiirtäminen on vaativaa kuljetustyötä, mutta tamperelainen liikennöitsijä Jarmo Kivistö tietää, miten maa-aines kulkee. Jarmo Kivistö: Maansiirtoautonkuljettajan työ on fyysisesti kevyempää kuin esimerkiksi jakoautonkuljettajan työ. Autoissa pitää olla peruutussummeri ja varoitusvilkut kunnossa. Tampereen KTK:ssa hän istui aluksi kymmenen vuotta pöydän toisella puolella välittäen maansiirtoajoja kuljettajille, ennen kuin siirtyi autoilijayrittäjäksi 1989. Silloin tilapäinen tienpohja voi pettää, auto kaatua ja runkorakenteet vahingoittua. Ajoneuvon kokonaisuudessaan pitää kestää iskuja ja kulutusta. Jarmo Kivistö: Maansiirtoajo on pääsääntöisesti päivätyötä, illat saa olla kotona. Puolen vuoden päästä legendaarinen KTK:n päällikkö Jutila sanoi hänelle, ettei alkavan laman vuoksi 2-akseliselle autolle olisi töitä. ATK: Millaisia ongelmia voi joutua ratkomaan. [ 20 ]. Rakennustyömailla työturvallisuus on erittäin tärkeää, koska siellä on paljon työkoneita, autoja, rakennustarvikkeita ja rakennusmiehiä. Maansiirtoala on kausiluontoista, ja talvisin ei ole välillä muuta kuin lumenajoa heikolla katteella ja vaihtelevasti. Jarmon kyydissä juttelimme maansiirtoalasta ja kuljetusalan tulevaisuudesta