Auto, Tekniikka ja Kuljetus 4/2009

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Kuljetusmessujen tähdet www.autotekniikka.fi 4 2009 Hinta 7,40 Ivecon iso pilkki KOEAJOSSA Hyundai H-1 Fiat Fiorino Renault Midlum Porsche Cayenne D SCANIA Offroad yllättää EU ISKEE renkaisiin Pelastaako netti henkesi? 0 9 0 04 kouluttaa Tentissä teknologiateollisuuden asiantuntija Raimo Karhu KARJALAN PRIKAATI Minne menet, suomalainen ? 6 414 881 8 840 95 PAL.VKO
www.scania.fi
6 Öömappi ................................. 76 Rautatie .................................. 80 Nettiruudut Internet-hakemisto ................. 82 Ensi kuu ................................. 78 Vesitie ..................................... 81 Parhaat palvelut -hakemisto .............................. Sisältö4 2009 Sisältö 6-7 2008 www.autotekniikka.fi L E H D E N S E U R A AVA N U M E RO I L M E S T Y Y KESÄK U U S S A 66 Koeajot 8 Renault Midlum 280.18 Heavy 26 Hyundai H-1 GL 24 Liukkaudentorjuntajärjestelmä AIS on Destian innovaatio, jonka avulla liukkautta voidaan torjua nopeasti ja tehokkaasti. R 480 8x4*4 -sorakaseti Tyypit 28 63 65 84 Porsche Cayenne Diesel Mercedes-Benz GLK 320 CDI Fiat Fiorino Opel Insignia Sports Tourer 22 Kouvolan AKK:lla ja Karjalan Prikaatilla yhteinen tavoite: Osaavia kuljettajia 24 Destian innovaatio: Automaattinen liukkaudentorjuntajärjestelmä 8 Koeajoimme Renault Midlumin helmikuussa reitillä Helsinki Pudasjärvi Helsinki. Teema 32 Logistiikka-Kuljetus 2009-messut: Ennakkopaketti sivut 32-62 Tentissä Teknologiateollisuus Ry:llä kulkuneuvoteollisuuden asiantuntijana työskentelevä Raimo Karhu. Artikkelit 12 Tentissä Raimo Karhu, Teknologiateollisuus ry: Kasva tai kuole! 16 Hinausautokeskus Oy: Katkeamatonta palvelua 20 Trukki-Ukko Oy: Rakentelijan aarreaitta Pekka Ahlholm on Trukkiukko. 29 EU:n rengaspaketti: Vierintävastus alas 64 VTT tavoittelee turvallisuutta: Liikenteen uhrimäärä pienemmäksi 66 Scania Offroad -kiertue: Raskaan työn raatajia VAKIOPALSTAT Pääkirjoitus ............................... 86 12 20 ATK ATK 3 3. 31 Uutisia .................................... 67 Ammattilaisia teille -projekti .... 30 Nimityksiä ............................... 74 Konemaailma ......................... 78 Ilmatie ..................................... 31 Kimurantti ..............................
Ne on ansaittava ja elettävä yhä uudelleen. Jo reilut 100 vuotta yhtä luotettavasti kuin tänään ja tulevaisuudessakin. www.mercedes-benz.com/trucks-you-can-trust Trucks you can trust. Näin toimien voidaan antaa palvelulupaus "Trucks you can trust". Luota heihin, jotka jo sukupolvien ajan ovat tehneet työtä sinun hyväksesi. Pelkkä lupaus kumppanuudesta ja luotettavuudesta ei riitä. Ei riitä, että tyytyy olemaan yksi parhaiden joukossa on annettava kaikkensa ja pyrittävä kerta kerralta parempaan tulokseen
Uusista EU-maista tulleet kuljetusyrittäjät ovat olleet Suomessa ahkeria. Hänellä olisi mahdollisuus pelastaa suomalaisten liikennealan yrittäjien tulevaisuus. Sanan tulkitsemisessa kotimaan eduksi voisikin ottaa mallia vaikkapa Italiasta ja Ranskasta ne ovat EU-maita mutta lainsäädännössä paljon Suomea itsenäisempiä. Suomessa liikennealan ongelmana on poliitikkojen olematon vaikutusmahdollisuus asioiden todelliseen kulkuun. Alalle ei ole ollut selkeitä pelisääntöjä. Liikenneministeriksi valitaan lähes aina palkkiovirkaa kärkkynyt uskollinen puolueen palvelija hän ei isommin häiritse virkamiesten työrauhaa. Kabotaasiliikennettä on käsitelty viime viikkoina eduskunnassa. Pääosa mietittävistä asioista liittyy EU:n määräysten nopeatahtiseen toteuttamiseen maassamme. 30 vuotta 4 2009 Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Toimitusjohtaja Ville Huhtamäki Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Heikki Laurell Toimittajat: Harri Onnila Arttu Toivonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Okko Pallari Tilaajapalvelu: (osoitteenmuutokset/ tilausasiat) (09) 547 621 Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001- Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava ammattiautoilun erikoislehti Pääkirjoitus TOUKOKUU Kuka syö pöydässäsi. U lkomaisen kuorma-auton Suomessa ajama rahti eli kabotaasi puhuttaa. Heidän suorittamiensa kuljetusten määriä ei todellisuudessa tiedetä. Ulkomaankilpisten autojen työt Suomessa ovat olleet silmätikkuna toki ennenkin muistettakoon tässä Talvivaaran kaivoksella käyty kiista kolmen virolaisauton ajosuoritteesta. Entiset itäblokin maan saivat oikeuden kabotaasiin. (09)547 621. Tilanteen ratkaisu ei ole helppo jos EU:n sanaa halutaan noudattaa kirjaimellisesti. Samaan aikaan siellä mietitään paljon muutakin. Liikenneministeriössä mietitään asiaa. Kun auto tuo tavaraa, se saattaa hyvinkin jäädä ajamaan muutamia keikkoja Suomeen. Tätä ennen oikeus oli vain EU:n vanhoilla jäsenmailla. Viime vuonna tilanne EU:n jäsenmaissa muuttui oleellisesti. Mahtaakohan esimerkiksi Pekka Vennamon puhelinnumero olla pääministerillä ja presidentillä tiedossa? TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Ruotsissa: 6 ATK 6 ATK Tilaukset: www.boy.fi, puh. Puolan, Viron ja Latvian pojat ovatkin tulleet syömään ruokapöytääsi. Mitä asialle pitäisi sitten tehdä. Laman takia muutoinkin vähentyneet kuljetukset ovat erityisesti tuontipuolella valuneet ulkomaisiin käsiin. Asiaa kuvaa hyvin tieto, jonka mukaan kolmannes Vuosaaren satamassa asioivista kuorma-autoista on ulkomaan kilvissä. Virkakunta hallitsee liikennealaa täysin oman mielensä mukaisesti. Liikenneministeriön virkamies haluaa olla paavillisempi kuin paavi itse. Suomen ulkomaanliikenteen autoista seisoo nyt viidennes eli tuhatkunta autoa. Suomi tarvitsisi nyt rautaotteisen ja älykkään liikenneministerin. Asiasta ei ole tehty lopullisia päätöksiä
Huippukylmiin olosuhteisiin emme ranskalaista saaneet, mutta vajaat parikymmentä astetta antoivat kuvan auton kelvollisiksi osoittautuneista talviominaisuuksista. Koeajoautossa oli 280-hevosvoiman Dxi7-moottori, 6-portainen keppivaihteisto ja päällirakenteena lämmitettävä umpikori. Optitronicin myötä mallistoon on tullut tarjolle kaksi uutta 6-portaista automatisoitua vaihteistoa. Koeajo Renault Midlum 280.18 Heavy Kylmänkestävä ranskalainen Perinteisesti helmikuussa paukkuvat pohjoisessa pakkaset ja viima on hyytävän kylmää. Autoa käytettiin reilun viikon aikana Kone työ ja ympäristö -lehden Arctic Machine Testin huoltoautona. Koeajoon ei ehtinyt myöhemmin kevään aikana markkinoille tullut Optitronic-vaihtamisjärjestelmällä varustettu Midlum. Renault Midlumin koeajossa elohopea kutistui kuitenkin vain nipin napin parinkymmenen asteen tuntumaan. Käynnistyikö ranskalainen, lämpenikö ohjaamo, pysyivätkö lasit kirkkaina Suomen talvessa, onko Midlumista talviajoon? Teksti ja kuvat Ilpo Ceder K oeajoimme Renault Midlumin helmikuussa reitillä HelsinkiPudasjärviHelsinki. Midlum 220 -mallissa vaihteistona on 8 ATK 8 ATK
Jos pitkä Midlum ei aivan jokaisen nurkan ympäri ketterästi taitukaan, antaa pitkä akseliväli tieajoon miellyttävää vakautta. Tästä viisastuneena kuorma siirrettiin lavan takaosaan, joka auttoi antamaan riittävän pidon vetäville pyörille, ja mäki valloitettiin myös Midlumin omin avuin. 17 990 kg Tilavuudet polttoainesäiliö .......................................................................... ATK 9. ZF 6S vaihteita ....................................................................................... 6 500 mm Massat alustan omapaino ................................................................ 20 l päällirakenne ...................................................................... ilmajousitus renkaat ........................................................................ Tuulilasin ja pyyhkimien puhdistusta varten puskurissa on pari leveää askelmaa. Midlum ei aristellut pohjoisia olosuhteita. 6AS800 ja 240- sekä 280-malleissa vaihteisto on 6AS1000. Pitkä alusta Mahdollisimman suuren kuljetustilavuuden saamiseksi Midlum oli rakennettu alustalle, jonka akseliväli oli 6,5 metriä. ilmajousitus tasauspyörästön lukko .................................................................. 7,2 dm3 teho .................................................... 6-syl. 3 392 mm akseliväli ........................................................................... 1050 Nm/ 1 2001 700 r/min Vaihteisto merkki ja malli ......................................................................... 206 kW (280 hv)/ 2 300 r/min vääntömomentti ................................. Se teki ajoneuvosta ahtaissa paikoissa kankean. 11 500 kg jousitus .......................................................................... 200 l AdBlue-säiliö ............................................................................... Naarajärveläisen Piako Oy:n rakentamassa eristetyssä umpikorissa on toinen sivu kokonaan avautuva, Mikunin lämmitys sekä kahden tonnin Focolift-takalaitanostin. Ohjaamoon on valaistut portaat, ovi avautuu 90 astetta ja molemmilla puolilla on tukevat tartuntakahvat. 7 100 kg jousitus .......................................................................... Onneksi tiestöä hoitavan urakoitsijan, Jari Särkelän traktori oli saapuvilla, ja vetoavulla päästiin huipulle. 6+1 Vetävä akseli kantavuus .......................................................................... Noin tuhannen kilon testivarusteet lastattiin auton etuosaan, jolloin perä jäi niin kevyeksi, että Iso-Syötteen mäessä ei pito riittänyt eikä tasauspyörästön lukostakaan ollut apua. DXi7 rakenne .. 12 539 kg kokonaismassa ................................................................. 2 410 mm korkeus (ilmanohjaimen yläreunaan) .............................. 5 451 kg kantavuus .......................................................................... on Etuakseli kantavuus ............................................................................ 10 636 mm leveys ................................................................................ Piako Oy Maskin takaa löytyy huoltokohteita. 305/70 R 22,5 Sähköjärjestelmä laturi ......................................................................................... 185 Ah Mitat pituus .............................................................................. 100 A akut ........................................................................................ Kääntöympyrä puskurin ulkokulmasta mitattuna oli noin 24 met- riä. Renault Midlum 280.18 Heavy tekniikkaa Moottori merkki ja malli ........................................................................... rivimoottori, korkeapaineinen common-rail-ruiskutus iskutilavuus ..........................................................................
Varsinkaan pitkillä siirtomatkoilla ei edes osannut kaivata automatisoitua vaihteistoa. Talviajon aikana tarpeellinen apuri on tasauspyörästön lukko, jolle Iso-Syötteen huipulle ajettaessa olikin käyttöä. Kuljettajat eivät välttämättä halua joutua toista kertaa samaan tilanteeseen. Toisekseen auton tietoihin tallentuu dokumentti ajamisesta ilman AdBlueta. Midlum kulutti 2 098 kilometrin koeajossa yhteensä 588,50 litraa polttoainetta. Apu löytyi lopulta Kouvolan Raskoneelta, josta ainetta saatiin asentajien ystävällisellä avustuksella lauantaina. Tulihan tällainenkin gallup tehtyä. Eristetyn korin lämmitystä varten on Mikunin lämmityslaite, autolla voidaan kuljettaa kylmälle ja kosteusvaihteluille arkoja tuotteita. jäähdytysnesteen lämpötilan sekä ilmanpaineen. Midlumin Euro 4 -moottorissa on asetus, jolla moottoriteho putoaa 40 prosenttia, jos päästöt ovat säädöksiä korkeammat. Tässä auttoi myös laajalla kierrosalueella vääntävä moottori. Vasta Neste-asemalla Mikkelistä noin 25 kilometriä Lahden suuntaan, hoitaja tunsi aineen ja kertoi, että sitä on kyselty, mutta hänkään ei ollut sitä varastoonsa hankkinut. "Mikä AdBlue?" tai "Onko se jotain uutta lasinpesuainetta?" kysymyksiin joutui moneen kertaan selvittämään mihin ainetta käytetään. Kojelaudassa on digitaalinen nopeusmittari, kierrokset on luettavissa viisarinäytöllä. Koeajo Renault Midlum 280.18 Heavy Toimiva ohjaamo Midlumin ohjaamoon on selkeä reitti. Ohjaamo lämpeni joutokäynnillä melko nopeasti plussan puolelle. Autoihin asennetun tehoa pudottavan järjestelmän tarkoitus on, että SCR-jälkikäsittelyjärjestelmällä varustetuilla autoilla ei ajeta ilman AdBlueta. Onneksi keli oli sen verran huono, että muutkin ajoivat hissuksiin. Muut mittareita ovat polttoaineen määrän, Mikä AdBlue? Pohjoiseen suuntautuneella koeajolla emme varautuneet Midlumin pieneen AdBlue-säiliöön, mutta emme osanneet varautua varsinkaan AdBluen huonoon tunnettavuuteen ja saatavuuteen huoltoasemilla. Kaksi leveää askelmaa ja tartuntakahvat oven molemmilla puolilla helpottavat kuskin paikalle kiipeämistä, jota jakoliikenteessä joutuu tekemään useita kertoja päivässä. 0-raja saavutettiin pään korkeudella 8,5 minuutissa. Ilmajousitetun istuimen ja ohjauspyörän säädöillä löytyy miellyttävä ajoasento. Molempien istuinten takana on runsaasti säilytystilaa. Kiitokset heille. Siltäkin asemalta oli jatkettava ilman AdBluetäydennystä ja Midlumin vauhti hidastui, kuten aineen loputtua tapahtuu. Ohjaamon lasit pysyivät ajossa kirkkaina eikä puhallinta tarvinnut pitää edes täysillä. Linjalla Sotkamo, Nurmes, Kuopio, Varkaus ja Mikkeli huoltamoilla ei edes tunnettu kyseistä ainetta. Huoltoasemien välillä ei ollut eroja, kyseli ainetta Teboililta, ABC:ltä, Shelliltä tai Nesteeltä. Kulutus vaihteli ajosta, tyhjäkäynnistä sekä korin lämmityksen käytöstä riippuen 25,40 litrasta 31,55 litraan/ 100 km.. Vaikka Midlumissa ei ollutkaan Optitronicia, sujui vaihtaminen hyvin kuusiportaisella käsivaihteistolla. Mittaristo on hyvin selkeä ja nopealla silmäyksellä saa kuvan auton toiminnoista. Tämäkin tuli koettua AdBluen loputtua pienen säiliön vuoksi. Ohjaamon lämpimyyden kanssa ei ollut ongelmia ja lämpeneminen oli varsinkin ajossa nopea. Midlumin ohjaamon lämpeneminen mitattiin Iso-Syötteen hupulla, tuulisella paikalla -17 asteen pakkasessa. Myös takapuskuriin on tehty toiselle puolelle askelma helpottamaan nousua lavalle ja takalaitanostimelle. Ajaminen Vaihde- ja seisontajarruvivut ovat keskikonsolissa hyvin kuskin ulottuvilla. Kyseisen tilan aiheuttaa esimerkiksi Ad10 ATK Plussaa + ajettavuus + kantavuus + varustelu Miinusta - AdBlue-säiliön koko - suuri kääntösäde - tyhjänä kevyt perä Bluen loppuminen tai nesteen syöttöhäiriöt. 20 asteen raja ylittyi 29 minuutin jälkeen. Lämpenemiskäyrä nousee tasaisen loivasti, koska autoa käytettiin tyhjäkäynnillä. Piakon valmistamaan koriin nousua varten lattian alla on ulos vedettävät portaat. Kun Renaultin AdBluen määrää osoittavat ennusmerkit alkoivat ilmoitella ureanesteen vähenemisestä, alkoi nesteen haeskelu huoltoasemilta. Ehkäpä ureanestettä olisi löytynyt aikaisemminkin, jos olisimme hoksanneet poiketa Raskoneen huoltopisteille
DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.fi. Lahti & Jyväskylä Ke 27.5. Seinäjoki Käyttöauto, Pohjankaari 2 To 28.5. Tampere Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19 Pe 29.5. osoitteessa: www.volvotrucks.fi -- Uutisia -- Tapahtumat > > Tervetuloa! VOLVO TRUCKS. Vaasa Käyttöauto, Rantamaantie 37 Pe 22.5. Kotka & Vantaa La 30.5. Turku & Pori Volvo Truck Center, Kotka: Kisällinkatu 10 Volvo Truck Center, Vantaa: Vetotie 4 Volvo Truck Center, Vetotie 4 Volvo Truck Center, Turku: Avantintie 20 Volvo Truck Center, Pori: Korjaamokatu 1 Lue lisää esiteltävistä kuorma-autoista, kiertueaikataulusta ym. Vantaa Ma 25.5. Lappeenranta Auto-Kilta Trucks, Terminaalinkatu 27 La 23.5. ja ti 19.5 Oulu Wetteri Power, Poikkimaantie 31 MAAILMAN VAHVIN KIERTUE Ti 26.5. Kuopio Volvo Truck Center, Lahti: Jatkokatu 1 Volvo Truck Center, Jyväskylä: Kuormaajantie 8 Volvo Truck Center, Mestarinkatu 3 Ke 20.5. Ma 18.5
-Nyt eletään murrosvaihetta, ja murroksen syvyys riippuu taloudellisesta tilanteesta, kuinka nopeasti talous alkaa taittua taas ylöspäin. Meillähän on muutakin kulkuneuvoteollisuutta kuin Valmet Automotive ja Sisu: myös perävaunut, päällirakenteet, liikkuvat työkoneet, maatalouskoneet, - Perävaunuvalmistus on valitettavasti Suomessa liian käsityövaltaista, ja kaikki halutaan tehdä itse. Teemana meillä onkin ollut pitkään jo "Kasva tai kuole", mikä kertoo siitä mitä tuollakin alalla pitäisi nyt tehdä, Karhu sanoo. Kotimainen kulkuneuvoteollisuus ei ole välttynyt maailmantalouden horjumiselta. Teknologiateollisuus Ry:llä kulkuneuvoteollisuuden asiantuntijana työskentelevä Raimo Karhu istahti Auto, tekniikka ja kuljetuksen piinapenkkiin Teksti ja kuvat Arttu Toivonen 12 ATK 12 ATK. Tentissä Raimo Karhu, Teknologiateollisuus ry Kasva tai kuole! M itä kotimaiselle kulkuneuvoteollisuudelle kuuluu tänä päivänä. Osa firmoista on kovassa iskussa odottamassa uutta nousukautta, mutta monilla kotimaisilla alan toimijoilla olisi paljonkin petrattavaa
Pari pientä yritystä olisi voinut yhdistää voimavaransa ja tuotantonsa niin että olisi saatu muutama kansainvälisesti kilpailukykyinen valmistaja Suomeen toinen vaihtoehto olisi työnjako eli valjastaa joku nykyisistä valmistajista tekemään kaikille muille komponenttivalmistusta. -Kuorma-auto- ja perävaunupuolella meno on ollut kylmempää. 1974 Työhistoria: Scan-Autossa teknisenä neuvojana sekä myöhemmin markkinointijohtajana, Volvolla maanrakennuskoneosastolla johtajana, Teknologiateollisuus ry:llä toimialaklusterin asiantuntijana Perhe: Vaimo, aikuinen poika sekä 2kk vanha kääpiösnautseri Harrastukset: kevytilmailu moottoriultralla vesikelpuutuksin, laskettelu, omakotitalon ylläpito Auto: Skoda Octavia HB 2.0 TDI DSG Ensimmäiset merkit noususta ovat jo näkyvissä maatalouskonepuolella, Raimo Karhu kertoo traktorit kuuluvat klusteriin mediassa usein esillä olevan henkilöautotuotannon lisäksi. Ongelma on valmista- jien ja tuotantoyksiköiden koossa: eurooppalaiset valmistajat saattavat tehdä kymmeniä tuhansia vaunuja vuodessa, meillä suurimmat valmistajat ovat päässeet tuhannen vaunun vuosituotantoon. Samoin käyrissä on nähty jo ensimmäinen "W"-kuvio, mikä kansantaloustieteissä yleensä tarkoittaa sitä että nousu on lähellä. Uusien kuorma-autojen kauppa on pysähdyksissä ja kalustoa on seisomassa, mikä tarkoittaa että kun kilometrejä kuitenkin syntyy, niin markkinat ovat huollon, korjauksen ja ehkä käytettyjen autojen puolella. -Maatalouspuolta lama on käsitellyt toistaiseksi hyvin varovasti. Hengissä pysyminen pitäisi, tai olisi jo pitänyt varmistaa kasvamalla, vaikkapa yhdistymällä. Markkinoilla on eletty kymmenen kovan kasvun vuotta, mikä olisi antanut yrityksille mahdollisuuden kasvattaa taseitaan ja turvata heikkoja aikoja sitä kautta. Osa teki niin, osa ei. Ei siis mitään dramaattista. Perävaunuklusteria vaivaa myös alihankintaverkostojen puuttuminen. -Suomalainen perävaunuteollisuus on riippuvainen valitettavasti kahdesta maasta: Suomesta ja Ruotsista. Maatilat jatkavat siis edelleen toimintaansa, viime vuonna maatalouksien tulot putosivat noin 15%, mutta traktorien rekisteröinnit vain noin 7-8%, mikä ei korreloi siis tulojen putoamisen kanssa. Mikä Mies? Nimi: Raimo Karhu Ikä: 61v Koulutus: Autoinsinööri, valm. Nykyiset valmistajat ovat vain yksinkertaisesti liian pieniä kansainväliseen kilpailuun. Kun pudotuksen jälkeen tulee ensimmäinen piikki ylös, joka putoaa nopeasti alas noustakseen hetken kuluttua uudelleen, ollaan historiallisesti tarkasteltuna vaiheessa, jossa nousu on perinteisesti ollut alkamassa. Maantiekuljetusten määrä on pudonnut lyhyessä ajassa peräti 30%, joten saman verran kalustoakin seisoo käyttämättä. Nyt kun kuljetusmäärät ovat pudonneet, on ala yhtäkkiä suurissa vaikeuksissa, sillä aaltoliike alalla on suurta: kun menee kovaa, menee tosi kovaa, mutta se pudotuskin on vastaavasti sitten kova. Sama aaltoliike aiheuttaa sen, että alamäessä pyritään haalimaan kaikki mahdollinen valmistus ta- työvalot varoitusmajakat lyhdyt ajoneuvopolttimot maahantuonti ja tukkumyynti: KUOKKAMAANTIE 2 , 33800 TAMPERE PUH.03-27 50 50 WWW.STARTAX.NET vaihtolaitteet jälleenmyynti: HYVINVARUSTETUT VARAOSA- JA TARVIKELIIKKEET SEKÄ MUUT ALAN ERIKOISLIIKKEET ATK 13. Mitkä ovat suurimmat ongelmat tällä hetkellä. -Tähän asti perävaunuteollisuutta on suojannut pohjoismaalainen mitoitussäännöstö, ja pienetkin yritykset ovat päässeet tekemään räätälöityjä vaunuja kotimarkkinoille, sillä muut eivät ole niitä valmistaneet. Ihmisiä syntyy koko ajan lisää, eikä ruokaa jätetä hankkimatta sen vuoksi että menee taloudellisesti huonommin
Nyt puuteollisuus on aivan jumissa, tehtaita suljetaan kun paperin kysyntä on pudonnut jyrkästi, kapasiteettia on liikaa ja kalusto seisoo käyttämättömänä. -Tapaus Sisu edustaa taas toista ääripäätä. Tuotanto menee koko ajan enemmän ja enemmän robotisointiin, eikä varsinaisia haalarimiehiä välttämättä tulevaisuudessa tarvita niin paljon kuin ennen. Jos tuotetta ei itärajan takana valmisteta, rahoitusta tarjotaan toki normaalisti. Se kertoo siitä mitä tuollakin alalla pitäisi nyt tehdä. Idea heti valmiista autoista on myös erinomainen, joskin siinäkin on omat ongelmansa: iso osa Sisun tuotannosta on muodostanut puutavara-autoista. Miten käy Sisun. Millä tavalla kulkuneuvovalmistajat voisivat ylläpitää alan haluttavuutta nuorten keskuudessa. Silloin Suomi ajoi itse itsensä lamaan, nyt. Aaltoliike ja tämän hetkinen lama pistää ihmiset miettimään uravalintojaan kaikkialla. Sinne saisi kaupattua hurjat määrät puuautoja sillä käyttöä venäläisillä olisi sille kalustolle, mutta maan protektionistinen tullijärjestelmä suojaa kotimarkkinoita liiankin kanssa. Tämä lama on kuitenkin täysin erilainen kuin se edellinen, 1990luvun alussa koettu. Tentissä Raimo Karhu kaisin omalle firmalle ja jätetään alihankkijat kyydistä. Tällä hetkellä näyttää että huonot ajat jatkuisivat ensi vuoden puolelle. Oman ongelmansa tuo myös Venäjän puutullikysymys. Iso osa Sisun tuotteista menee myös sekä meillä puolustusvoimien käyttöön, että vastaavalle alalle ulkomailla. Kun teknikkokoulutus lakkasi, jäi meille tyhjiö työnjohdolliseen koulutukseen nyt vastaavaa järjestelmää ollaan kuitenkin käynnistelemässä uudelleen. Myyntimiehiä meillä koulutetaan kyllä, mutta varsinkin kulkuneuvoteollisuuden ostajia ei oikeastaan missään. -Suurin uhka on tietysti tällä hetkellä talouden notkahdus, ja se kuinka kauan se vielä kestää. Tuoreimpia ongelmia on Sisun Latvian armeijalle myymä kuorma-autoerä, kun Latvian valtio ehti käytännössä menemään vararikkoon tilauksen ja sen toimituksen välisenä aikana. -Hyvä kysymys. Sikäläinen rahoitusjärjestelmä kun ei tarjoa enää rahoitusta kalustoinvestoinneille, jos hankittava laite on ulkomailla valmistettu ja vastaava venäläinen on saatavana. Ala vaatii kuitenkin monipuolista osaamista, kuten tietoa tuotteista itsestään, myyntistrategiasta, tuotekehityksestä, raaka-aineista ja alihankintaverkostosta. -Suomessa on suuri määrä elektroniikan ja mobiilin tietoliikenneosaamisen taitajia, ja kun tulevaisuuden autot ja liikkuvat työkoneet sisältävät yhä enemmän ja enemmän korkeaa teknologiaa, on tarjolla varmasti myös alan töitä jos nykyistä osaamista osattaisiin vain soveltaa. Nyt rahaa kuorma-autojen ostamiseen ei enää löydy Latvialta ja ratkaisuja etsitään muualta. Se on trimmattu viime aikoina aivan huippukuntoon, ja oikeastaan enää odottaa että uusi nousukiito lähtee liikkeelle. Toinen minkä koulutus meiltä vielä pitkälti puuttuu, on ostopuoli. Siellähän on jo melkoi14 14 ATK ATK , Tuotantopuoli menee koko ajan enemmän ja enemmän robotisointiin, eikä varsinaisia haalarimiehiä välttämättä tulevaisuudessa tarvita niin paljon kuin ennen. nen määrä länsimaisten autotehtaiden kokoonpanolaitoksia, Fordilla, Opelilla, Hyundailla ja Toyotalla ainakin. Tämä synnyttää vuosien mittaan luottamuspulaa alihankkijoissa, eikä todellista toimitusvarmaa verkostoa pääse syntymään. Mitkä ovat kotimaisen kulkuneuvoteollisuuden tulevaisuuden suurimmat uhat, entä suurimmat mahdollisuudet. Kansainvälisessä suuryrityksessä toimiminen avaa sitten "sisäänpääsyn" jälkeen ovia myös muualle maailmaan, se Venäjä ei siis ole ainoa vaihtoehto. Avain on siis kansainvälisissä mahdollisuuksissa, ja houkuttelemalla sitä kautta opiskelijoita alalle. Teemana meillä onkin ollut pitkään jo "Kasva tai kuole". Meiltä on oltu sinne suuntaan jo yhteyksissä ja viritelty yhteistyötä myös oppilasvaihdon. Parin vuoden ajan on meiltä tehty yhteistyötä jo Pietarin autoteollisuuskeskittymän suuntaan. Sisu on panostanut sinne paljon, sillä käytännössä Euroopan puureservit ovat meiltä itään aina Uralille saakka. Sinne pitäisi panostaa enemmän. Mitä tapahtui Latviassa. Perävaunuvalmistus on valitettavasti Suomessa liian käsityövaltaista, ja kaikki halutaan tehdä itse
FORD RANGER 4. Tämä onkin todella tärkeää, sillä jos nyt ei olla ajan hermolla ja saada pidettyä markkinapaikkoja, ei niitä tule siinäkään vaiheessa kun talous ponnistaa taas. Esimerkkinä: kun suomalainen rauhanturvajoukko lähti Afganistaniin, toimittivat norjalaiset meille suojaamattomat versiot Toyota Land Cruisereista. - Tämän vuoden lopussa käynnistyvä Fisker Karmahybridiauton sekä Garia-golfauton valmistus avaa uusia väyliä: kotimaistenkin alihankintakanavien luominen on taas mahdollista. Viime vuosina sinne on avattu paljon uusia autotehtaiden omia testikeskuksia, samoin vapailla markkinoilla palveluitaan tarjoavia paikkoja. Kuvan auto erikoisvarusteltu. Kun huipputekninen Fisker Karma on muutakin kuin alumiinia ja rautaa, siinä on mahdollisuus näyttää suomalaista sähköauto- ja hybridiosaamista. Porschen valmistus Uudessakaupungissa päättyy vuonna 2011, mutta se on käytännössä ollut pelkkää kokoonpanotyötä: kaikki komponentit on rahdattu Saksasta tänne, niputettu ja lähetetty autona takaisin. Mitä meiltä puuttuu. -Yksi missä meiltä voisi löytyä osaamista, on suojattujen ajoneuvojen valmistus, eräänlaiset siviilipuolen kriisinhallinta-ajoneuvot, ei siis sotilaskalusto. 25 799,85 Autoveroton hinta 20 772,05 , Autovero* 5 027,80 *CO2-päästöillä 241 g/km MYYDYIMPIEN* KILPAILIJOIDEN VASTAAVIEN MALLIEN HINTAVERTAILU** 1. NISSAN NP300 2. MAZDA BT-50 2.5D King Cab Comfort Plus Space Cab 2,5 MT LS Super Cab XL 2.5 TDCi 2.5 D-4D Extra Cab DLX 2.5TD 4x4 Freestyle Cab High 29 199,75 29 293,23 30 483,96 30 676,97 30 752,44 www.nissan-edut.fi *markkinaosuus (1.1 - 31.3.2009), lähde: AKE; **lähde: valmistajien internet-sivut (15.4.2009) Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. -Valtion tuki on myös tärkeää ns. -Myös Ruotsin suuntaan kannattaisi tähyillä. veturiyritysstrategian puolesta. Onneksi valtion tase on meillä kunnossa, ja sieltä pystytään auttamaan talouden nousua erilaisin tukitoimin. Suomi voisi ottaa johtoroolin EU:ssa kriisinhallintajoukkojen ajoneuvojen suojausteknologiassa. Miten valtiovalta osallistuu ajoneuvoteollisuuden tukemiseen. TOYOTA HILUX 5. Valmetin Fisker-tuotannolla olisi kuitenkin mahdollisuus työllistää tehtaan tuhannen ihmisen lisäksi toinen tuhat ihmistä Suomessa jos vain uusien tarvittavien teknologioiden alihankintaverkostot saadaan kuntoon. Valmet Automotive voisi esimerkiksi ihan hyvin rakentaa jonkin suuren autonvalmistajan suojatut henkilöautomallit linjallaan, jos heillä olisi kyseinen klusteri tukenaan. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut (korkeintaan 600 ). -Toinen mielenkiintoinen puoli on autojen testaustoiminta Lapissa. Uudenkaupungin tehtaalla on nyt hurjan hyvä paikka saada nostetta omalle toiminnalleen. ISUZU D-MAX 3. Autoon tulee esimerkiksi aurinkokennokatto, jollaisia voitaisiin aivan hyvin valmistaa Suomessa alihankintana. -Kun Saabin tuotanto aikanaan käynnistyi, se synnytti ympärilleen 50 yrityksen alihankintaryppään, joista parikymmentä on ikään kuin kasvanut aikuiseksi, eli noussut isoiksi toimijoiksi, osa tietysti siirtynyt kansainvälisten toimijoiden siipien suojaan sen jälkeen. Jos ajoneuvot suojausmoduulit olisi valmistettu Suomessa, niiden asennus- ja käyttökoulutus olisi voitu käydä jo täällä. -Hyvin Finnvera on mukana rahoittamassa kauppoja useampaan suuntaan, ja valtion yhden luukun palvelu toimii hienosti. Suomen yritysten voimat eivät aina riitä, mutta yhteistyö auttaisi molempia osapuolia. Tärkeintä on nyt kuitenkin pystyä valmistautumaan siihen nousuun, ja hioa iskukyky kuntoon. Kotimaiset valmistajat ovat pieniä ja ne olisi koottava uuden kulkuneuvojen suojausteknologia klusterin yhteistyöhön. Kymmenen nousuvuoden ajan suuremmat valmistajat ovat toimineet omien verkostojensa vetureina ja imeneet ja kehittäneet pienempiä alihankintafirmoja mukaan bisnekseen. Usealta eri valtion instanssilta Puolustusministeriötä myöden on haettua tukea tämän kaltaisten ajoneuvojen kehitystyötä varten, kaikissa vastaus on ollut järjestelmällisesti negatiivinen. Nyt joukot joutuvat varustelemaan ajoneuvot paikan päällä omin päin, joka ei varsinaisesti kuulune joukkojen perustehtävään. -Suurimmat mahdollisuudet piilevät juuri siinä mainitsemassani Pietarin alueessa, sekä Valmet-Automotiven työllistävässä vaikutuksessa. Välillä tosin päätöksiä on saanut odottaa useamman kuukauden, mutta nyt näistä ongelmista on päästy eroon ja yhteistyö toimii. Takuu 3v./100 000 km. ATK 15. Siellä on enemmän alihankintateollisuutta kuin meillä, ja sieltä voitaisiin saada lisävoimaa vaikkapa Fiskereiden tuotantoon tai yhteistyöhön Pietarin autoteollisuuden alihankinnoissa. Nyt pitää kuunnella herkällä korvalla mitä esimerkiksi Valmet Automotive, Sisu Auto, Lahden Autokori ynnä muut tarvitsevat saadakseen kotimaisen alihankkijaverkostonsa kansainvälisen kilpailun mukaiseen kuntoon. VOITTAJA LUONTEELTAAN JA HINNALTAAN. NISSAN NP300 PICK UP NYT ALK. ilmiö on globaali. Myös muu maailma tulee tarvitsemaan uusia kehitettäviä edistyksellisiä teknologioita ja työtä tehdään jo paljon, joten aikaa ei ole Suomessa hukattavissa
Mikon lisäksi toiminnassa on mukana hänen vaimonsa Lisbet sekä jälkikasvusta kaksi on päätoimisesti mukana yrityksen arjessa ja kolmaskin osaaikaisesti. Katkeam palvelua Helsingin Tattarisuolla sijaitsevan, 70-luvulla perustetulla Hinausautokeskuksella on pitkät perinteet, sillä yrityksen toiminnan juuret ulottuvat 1960-luvulle asti. Hinausautokeskuksen kohdalla verkottuminen tarkoittaa kuulumista vuonna 2006 perustettuun Assistance Finland Oy -nimiseen hinausketjuun. Hinausautokeskus toimii y Mikko Sipilä kertoo Hinausautokeskuksen toiminnan olevan vahvasti perhelähtöistä. Viimeiset 20 vuotta yritystä on vetänyt Mikko Sipilä yhdessä vaimonsa Lisbetin kanssa. Vaikka perustyö on pysynyt samankaltaisena, hiotaan palveluja ja kalustoa kaiken aikaa vastaamaan tarpeita yhä paremmin. Teksti ja kuvat Harri Onnila H 16 16 ATK ATK inausautokeskus Oy:n Mikko Sipilä siirtyi vuoden 1989 alussa vakuutuspuolelta hinauspalveluyrittäjäksi. Tärkein viime aikojen muutos liittyy verkostoitumiseen, joka myös hinausalalla on tärkeää toiminnan järkeistämiseksi ja jatkuvuuden takaamiseksi. Yritystä veti tuolloin Mikon appi, Lars Elers, joka oli aloittanut alalla jo 1960-luvulla. Uutta yritystä hänen ei tarvinnut polkaista pystyyn, sillä Sipilä lähti mukaan vuonna 1976 perustettuun Hinausautokeskukseen. Hinausautokeskus toimii Tattarisuolla, jossa yrityksellä on vuonna 1996 valmistunut tilava hallirakennus toimistotiloineen. Verkottumista Sipilän mukaan perustyö on pysynyt kahden vuosikymmenen ajan varsin samanlaisena, mutta muutamia toimintaan liittyviä muutoksia alalla on tapahtunut. AF:n toiminta-ajatus on, että. Assistance Finland (AF) on yksityisten hinaus- ja tiepalvelualan yrittäjien perustama kotimainen hinausketju, jonka toimintamalli on paljolti samankaltainen kuin Assistancekårenilla, Ruotsin hinausalan markkinajohtajalla. Elersillä oli lisäksi tilausajoyhtiö Polar- bus ja linjaliikenneyhtiö Tammelundin Liikenne. Toiminta on edelleen vahvasti perhelähtöistä, sillä Mikon ja Lisbetin neljästä lapsesta kaksi on päätoimisesti mukana yrityksen arjessa ja kolmaskin osittain
Päivystysvuorot jaetaan tasaisesti henkilökun- nan kesken keskimäärin yksi päivystys viikossa ja yksi viikonloppupäivystys kuukaudessa. AF:n hallituksessa istuvan Sipilän kertoman mukaan Assistance Finlandin toiminta on lähtenyt mallikkaasti käyntiin, esimerkiksi yhteistyö vakuutusyhtiö Tapiolan kanssa on alkanut hedelmällisesti. Viimeinen kolmannes koostuu kolaritapausten tai muiden poikkeustilanteiden vuoksi apua tarvitsevista. Toiseksi uusille autoille ei juuri voi tehdä mitään itse tai edes saa tehdä, jottei auton takuuehtoja rikota. Tähän vaikuttaa useampikin seikka. yötä päivää matonta Mikko Sipilä esittelee Hinausautokeskuksen GPSpohjaista palvelujärjestelmää, jolla voidaan seurata autojen sijaintia ja työtehtäviä. Yrityksen palveluksessa on tällä erää 10 vakituista kuljettajaa ja pari tuuraajaa sekä toimiston puolella työskentelevää. Hinattavaa riittää Sipilä kertoo, että hinauspalvelun voi jakaa karkeasti kolmeen yhtä suureen työllistäjään. - Kun romuraudan hinta on korkealla, jää meidän siirrettäväksi vähemmän autoja, sillä ihmiset myyvät metallinsa ilmeisesti itse eteenpäin. Dieselmallien myyntimenekki näkyy siinä, että huoltoasemien pihoilta tai lähikaduilta saadaan noukkia usein autoja, joihin kuljettaja on erehdyksessä tankannut dieselin sijasta bensiiniä. - Yksi kolmasosa muodostuu julkisen puolen tuomista työkeikoista ja toisen kolmanneksen muodostavat uusien autojen takuiden tai erilaisten assistance-palvelujen keikat. Suunnitelmissa on liittää samaan järjestelmään myös laskutustoiminnot. ta luopumista. Varsinaisten "hälytystehtävien" lisäksi oman palvelulajinsa muodostavat ennalta tilatut palvelut, joita on kaikista työtehtävistä kymmenyksen verran. Julkiselta puolelta työtehtäviä tulee siis tasaiseen tahtiin: Poliisi tilaa kolaroitujen tai varastettujen autojen siirtoja. Kun hinnat ovat matalalla, jää kalusto herkemmin seisomaan kaduille ja pihoille, kertoo Sipilä siitä miten hinausyrittäjä näkee työssään konkreettisia heijasteluja maailman talouden tilanteista. Sillä kaipa niihinkin vikoja tulee ja haavereita sattuu niin kauan kuin ihmiset liikenteessä sompaavat. ATK ATK 17 17 Hinausautokeskus Oy toimii Helsingin Tattarisuolla reilu kymmenen vuotta sitten valmistuneessa toimisto- ja hallirakennuksessa. apua tarvitsevan autoilijan soittaessa AF:n, Autoliiton tai SOS:n palvelunumeroon, tieto hinaus- tai tiepalvelutarpeesta ohjataan lähimpään AF-hinausketjun yritykseen. Näiden lisäksi tulevat vielä autoilijoiden itsensä tekemistä virheistä tai osaamattomuudesta johtuvat työtehtävät. Tällaisia ovat esimerkiksi trukkien, bobcatien, perässä hinattavien nostimien ja muiden työkoneiden siirrot työmaalta toiselle. Luottavaisena kohti huomista Sipilä suhtautuu luottavaisesti alan tulevaisuuteen, sillä kuten edellisestä on selvinnyt, työsarkaa riittää. Kun tilaus saapuu päivystykseen, täyttää päivystäjä palvelun tarvitsijan tiedot järjestelmään, ja tiedot seuraavasta työtehtävästä lähtevät kuljettajalle tekstiviestissä. - Eräs Assistance Finlandin lähtökohdista on tarjota paikallisille yrittäjille mahdollisuus olla mukana valtakunnallisessa ketjussa. Toiminta edelleen vahvasti omissa käsissä, sillä edes vuorokauden ympäri toimivaa puhelinpäivystystä ei ole ulkoistettu. Hinausautokeskus saakin yhä useammin työkeikkoja liittyen renkaanvaihtoon tai apuvirran antamiseen. AF-ketjussa mukana oleminen ei tarkoita Hinausautokeskukselle kuitenkaan omasta määräysvallas-. Niiden lisäksi ison osan muodostavat pysäköinnin valvonnan tilaamat siirrot. Hinausautokeskuksessa on esimerkiksi käytössä GPS-järjestelmä, jonka myötä toimiston tietokoneruudulta on katsottavissa, missä yrityksen auto ovat menossa. - Osa uudempien autojen keikoista johtuu itse ajoneuvoista, sillä laitteiden ja elektroniikan lisääntymisen myötä myös vikaherkkyys tuntuu lisääntyneen. Yleisesti ottaen hyvin harva normaaleista hinauspalveluista on tapauksia, joissa asiakas maksaa hinauksen suoraan itse; Sipilän mukaan vain noin joka kymmenes. Loppuun Sipilä heittää vision tulevaisuudesta pohtimalla, koska hybridi- tai muilla uutta teknologiaa edustavilla hinausautoilla hinataan vaihtoehtoisilla polttoaineilla liikkuvia autoja. Ketjun omistaa Suomen Hinausyrittäjät ry, joka muodostuu noin 40:stä eri puolella Suomea sijaitsevasta hinausyrittäjästä. Työn jatkuvuus pyritään varmistamaan myös työtapoja ja palvelukäytäntöjä kehittämällä. Oma lukunsa ovat romuautojen siirrot, sillä esimerkiksi Helsingin kaupunki tilaa vuosittain satoja hylkyautojen siirtoja, jotka jakautuvat muutaman hinausyrityksen kesken. Vaikka autot ovat kehittyneet, riittää hinattavaksi uusiakin auto- ja. Valtaosa koostuu siis hinauksista, jotka sisältyvät auton takuun tai vakuutusehtojen piiriin siis tapauksia joissa asiakas maksaa mahdollisen hinauksen jo auton tai kaskovakuutuksen hinnassa. - Normaalin virka-ajan ulkopuolella eli kello 1607 meillä on aina kaksi päivystäjää. - Suunnitteilla on, että saisimme liitettyä myös laskutuspuolen samaan järjestelmään, jolloin systeemi nopeutuisi ja tehostuisi edelleen. Suurin osa keikoistamme sijoittuu Kehä III:n sisäpuolelle
Hinausautoksi Isuzu D-Maxin on muuttanut kuusamolainen Kuusmet Oy. Tarvittaessa kattovilkut voidaan kääntää alas, jolloin ajoneuvon korkeudeksi jää vain 1,74 metriä. Kalusto työtehtävien mukaan Pick-up-hinurilla mataliinkin majoihin Toimiva hinausautopalvelu vaatii etenkin kaupunkialueella monipuolista kalustoa, sillä toisaalta on pystyttävä auttamaan raskasta kalustoa pinteestä, mutta samalla on mahduttava myös ahtaille kaduille ja mataliin tiloihin. Teksti ja kuvat Harri Onnila H inausautokeskuksen kalusto koostuu tällä hetkellä 12 hinausautosta. Kevyemmät hinausteh- tävät onnistuvat neljällä Mitsubishi Canterilla. Kahden raskaan kaluston liikutteluun soveltuvan MercedesBenz-hinausauton lisäksi yrityksellä on viisi lava-autoa, joilla on kantavuutta parhaimmillaan 7,5 tonniin asti. Kovin pieniin nurkkiin viimeksi mainituillakaan ei mahdu, joten Hinausautokeskus päästi pitkään palvelleen Toyota Land Cruiserin eläkkeelle ja hankki tilalle Isuzu D-Maxin pohjalle rakennetun komean hinausauton kompaktia kokoa vaativiin tehtäviin. Pick-upin pohjalle rakennettu hinausauto on ratkaisu työkeikoille mataliin talleihin. 18 ATK
- Heijastavat teipit ovat loviisalaisen Tony Lassas Oy:n kädenjälkeä. Voimaa grillissä riittää normaalikokoisten henkilöautojen nostamiseen. Isuzun korkeus on matalimmillaan vain 1,74 metriä, joten normaalimittainen kuljettaja pystyy vaikka oman pituutensa perus- teella arvioimaan mahtuuko kohteeseen Isuzulla. Nostinta ohjataan lavalaatikkoon sijoitetuista kytkimistä. Kuusamosta uusi kuosi Normaalista kolmelitraisesta viisivaihteisella manuaalilla varustetusta D-Maxista loihdittiin hinausauto kuusamolaisessa Kuusmet Oy:ssä, joka on nimen- lin jälkeen, jotta nostogrillille ja sen koneistolle saatiin tilaa samalla syntyneen lyhyen peräylityksen ansiosta auton painopiste muuttui edullisemmaksi hinaustilanteita ajatellen. Vinssien avulla voidaan ojastavetotilanteissa varmistaa suhteellisen kevyen hinurin auttamiskyky. Sekä Mikko Sipilä että hänen poikansa Sami Sipilä ovat tyytyväisiä Kuusmetin työnjälkeen ja kertovat yrityksen luottaneen aiemminkin Kuusmetin palveluihin. Ulkonäön viimeistelevät maskin LED-valot ja auton helmoja kiertävät kylkiputket. Valttina mataluus Isuzun erityistehtäviin kuuluvat hinaukset ja apuvirranannot parkkihalleissa, joihin ei isommilla hinausautoilla mahdu. Lisäksi vinsseillä voidaan avustaa liikkeelle lähtöä niissä tilanteissa, joissa itse hinuri jää jumiin jos vaan löytyy sopiva kiinnityskohta vinssikoukulle. Keulan ilmettä ja huomioarvoa parantavat LEDtekniikalla toteutetut vilkut. Ammattitaitoisesti tehdyt heijastavat teipit eivät irtoa lukuisten pesukertojenkaan myötä, kertoo nuorempi Sipilä onnistuneesta teippauksesta. Paineilmalla alastaittuva vilkkupatteristo kruunaa mataluuspyrkimykset. Sami Sipilä esittelee nostogrillin toimintaa. ATK 19. Autosta löytyy vinssi edestä ja takaa keulassa sähkötoiminen ja takana hydraulikäyttöinen. Voimaa takana olevassa grillissä on riittävästi normaalien henkilöautojen nosteluun. - Ennemmin Isuzun keula nousee ilmaan kuin grillistä loppuu nostovoima, arvioi Sami nostimen voimavaroja. omaan hinausautojen päällirakenteiden valmistamiseen erikoistunut yritys. Grillin toimintaa ohjataan kuljettajan puoleiseen lavalaatikkoon asennetuista kytkimistä. Muutoksen yhteydessä D-Max pätkäistiin poikki heti taka-akse- Mikko Sipilä esittelee kuinka kätevästi apuvirtaa saadaan auton keulaan sijoitetusta kaapelipistokkeesta
Asentaja Mika Martikainen perehtyy kaukoohjatun trukin sähköjärjestelmään. Trukkien moniottelija TRUKKI-UKKO Oy Rakentelijan aarreaitta Mistä löytyy veneen ohjauspotkuriin molempiin suuntiin pyörivä sähkömoottori tai akulla toimiva hydrauliikka. Yhtiöllä on tuhannen neliön korjaamohalli, josta puolet toimii varastona. Ei ole vallan tavatonta, että uuden trukin myyjä on kaupannut hänelle tarjotun vaihtokoneen Ahlholmille ennen oman kauppansa päättämistä. Viimeksi ostettu erä käsitti neljätoista trukkia. Kaksi niistä kunnostetaan, loput puretaan, Ahlholm havainnollistaa kaupan luonnetta. Varaosat järjestelmään Yhtiö on vastikään palkannut metsätalousinsinööri Jukka Mali-. Yhtiö on panostamassa varaosakauppaan, mutta edelleen merkittävä osa purkuvarastosta käytetään sen omassa tuotannossa. Nämä ja paljon muutakin voi tavoittaa Joensuun lentoaseman tuntumassa toimivan TrukkiUkko Oy:n hyllystä. Teksti ja kuvat Erkki Kanerva rukki-Ukko Oy vuokraa ja myy vuosittain noin sata kunnostettua trukkia. Se ostaa trukit isoina erinä kaupalta ja teollisuudelta, minkä jälkeen kunnostaa tai purkaa ne varaosiksi. Perheyrityksen ohjat ottanut Pekka Ahlholm sanoo, että käytetyn trukin kaupassa tili on tehtävä ostettaessa. Korjaamohalli on rakennettu aikanaan Patupuutavaranosturien tuotantoon. Joensuulaisen Trukki-Ukko Oy:n pihamaalla saa jo hyvän käsityksen yrityksen toimialasta. - Kun puhelimessa ostettu trukkierä on rahdattu kotiin, sen jälkeen vasta katsotaan, mitä tuli ostettua. Myyntivarasto käsittää noin sata trukkia suurin osa kysytyintä 1,53 tonnin kokoluokkaa. T Koneinsinööri Pekka Ahlholm jatkaa isänsä luomaa yritysideaa, joka syntyi parikymmentä vuotta sitten havainnosta, että trukkien purkuosat olivat silloin lähimmillään Belgiassa. Kaupan jälkeen selviää mitä tuli ostettua Trukki-Ukko on toisen polven perheyritys, jonka osakekanta on toimitusjohtaja Pekka Ahlholmin ja hänen sisarustensa hallussa. Jokseenkin poikkeuksetta trukkeja tarjotaan isoina erinä näkemättä. Yritysidea on syntynyt parikymmentä vuotta sitten Ahlholmin isän Erkki Ahlholmin havainnosta, 20 ATK että trukkien purkuosat olivat silloin lähimmillään Belgiassa. Kunnostetut trukit asetetaan esille valoisaan myymälään samalle tontille