Auto, Tekniikka ja Kuljetus 3/2011

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

E T T EA-AUM A NA TO M KUOR EU SIRKUS JA SUOMI TIVOLI, APUA! 3/2011 | Hinta 7,40 | www.autotekniikka.fi Siltasääntö jonkkaan! H K O Kari Saari n varauma Siim Kallas ukassa Ä F L Jyrki Määttä askutaidosta Pasi Eerola idinmaidosta 4 M I Löfgrenit urskeesta Staffan Nyberg -aks/5-aks? Antonio Tajani urkun ystävä Kurt Westenius INS-styrkkaa R Peter Sandin äätälöimällä Kenneth Nyman västerled Tulta päin! 1120 hv Pääkirjoitus: Epäisänmaallinen Eduskunta
Vai eivätkö käsittäneet koko asian merkitystä Suomelle. Lehdessämme sivuilla 59 ja 78 kerrotaan miten ministeri- ja virkamiestasolla on sählätty maamme hake- ja turvetuotanto seisokkiin, työttömyyteen ja kilpailukyvyttömyyteen ulkomaille maksettavan kivihiilen eduksi. 040 548 0163, Eira Korhonen Puh. Nukkuivatko edustajamme, kun asiaa valmisteltiin EU:ssa. Nyt herätään toteamaan, että uudet määräykset tulevat äärimmäisen kalliiksi Suomessa ja että niillä on kohtalokkaat vaikutukset Suomen kilpailukyvylle (vrt. www.autotekniikka.fi SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI. Pääkirjoitus | 3/2011 EDK, LVM ja TEM syyllistyvät epäisänmaalliseen toimintaan esitystä kuorma-autojen uusiksi mitoiksi ja massoiksi on käsitelty komission alatyöryhmässä jo neljä kertaa ja se on ollut lausuntokierroksella Suomessa ja muissa maissa. näpertelytason "Siltasäännöllä" kuljetuselinkeinoamme ja maamme kansainvälistä kilpailukykyä. Eduskunnan (EDK) tietämättömyys tekeillä olevasta ja maamme kilpailukykyä vakavasti heikentävästä EU-muutoksesta kuorma-autojen mittojen ja massojen osalta on anteeksi antamatonta. Valitettavasti valtionhallinnossamme tavallinen vain 2-3 päivän lausuntoaika todistaa asioiden hoidon tasosta virkamiesportaassa. 36-41). EDK, LVM ja TEM ovat syyllistyneet epäisänmaalliseen toimintaan. Vain Ruotsin tuki voi pelastaa, taas! 56 Koeajossa Holder S 990: Raamikas kaveri 60 Sima-näyttely: Automaatiota ja paikannusta 50 50 50 59 62 Pääkirjoitus Kustannukset syövät konetyöaloja Käännetty al-vero työllistää Hakkeen tuotantotuki takaisin KTY-uutiset Tässä numerossa Artikkelit 12 Tentissä Pasi Eerola, Eerola-Yhtiöt Oy: Yrityksen taustavoima on perheessä 44 Unitutkimus: Nukkumalla rahaa 46 Geneven autonäyttely: Sähköistynyt tunnelma 68 Vanhat autot: Kuvia ilman taustoja 16 ITOY kattaa koko Euroopan 42 Siim Kallasin esikunta kadonnut! 64 Toyota-BT:n uudet trukit 66 Hurjat Ivecot 24 34 36 39 40 Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2011 MB:n Euro 6 on tässä Mitta- ja painosirkus vailla vertaa Kotimainen siltasääntö-tivoli Poikkeuslupa ei ole tasapuolinen Tyypit 18 Pakut: Land Rover Discovery 4 Commercial 20 Taksit: Chevrolet Cruze 2.0D LT Automatic 22 Bussit: Lahti-Scania OmniExpress 320 Vakiopalstat 3 4 10 42 63 73 70 72 74 76 78 78 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Määräysten harmonisointi tasapuolisiksi ja oikeudenmukaisiksi toteutuu EU:n alueella vain harmonisoimalla myös olosuhteiden mukaan eli huomioimalla kahden pohjoisen maan erityisolosuhteet. Päävastuulliseksi nousee LVM ja sen johtaja, ministeri Anu Vehviläinen, ja LVM:n liikennepoliittisen osaston johtaja Minna Kivimäki. "Mitta- ja painosirkus vailla vertaa" ss. Suomi ja Ruotsi eivät tule saamaan oikeutta ja tasapuolista kohtelua esitettyjen mitta- ja massamääräysten osalta EU:ssa muutoin kuin lyöttäytymällä yhteen ja vaatimalla oikeudenmukaisuutta yhteisessä rintamassa ! Pääministeri Katainen, ulkoministeri Stubb ja ulkomaankauppaministeri Väyrynen ovat ratkaisijan roolissa. Mikä heikentää isänmaan kansallista ja kansainvälistä toiminta- ja kilpailukykyä ja siten heikentää tai vaarantaa kansamme hyvinvointia, syyllistyy epäisänmaalliseen toimintaan. Nyt on sitten tulenpalava kiire korjata EU:n esitys mitoiksi ja painoiksi oikeudenmukaiseksi myös Suomelle. Yhtä surullista luettavaa on tahdottomuus, jolla valtiovarainvaliokunta ja eduskunta hyväksyivät lammasmaisesti valtiovarainministeriön ehdotuksen työnantajien Kelamaksujen siirtämisestä energiaveroiksi. On käynyt ilmeiseksi, että kummallakaan ei ole olut harmaata hajua EU:ssa käydyistä käsittelyistä ja tuloksen merkityksestä Suomelle. Samalla paljastuu kiusallisella tavalla, kuinka useat EU-maat ovat kaiken aikaa soveltaneet kuorma-autojen mitta- ja painomääräyksiä kylmästi oman maansa eduksi siinä missä Suomen viranomaiset ovat kyykyttäneet mm. Silti tiedot uusien mittojen ja massojen harmonisoinnista koko EU:n alueella yllättää Suomen. Esimerkiksi EK ja Keskuskauppakamari jäivät kokonaan pois. Keski- ja Etelä-Euroopan kuljetusolosuhteet poikkeavat kuitenkin täysin Suomen ja Ruotsin kylmistä, pimeistä, pitkistä ja vaikeista kuljetusolosuhteista. EU painottaa määräysten harmonisoinnilla tasapuolisuutta ja oikeudenmukaisuutta koko alueellaan. (09) 547 62221 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 32.vuosikerta Auto, tekniikka ja kuljetus 3. Sillä heikennettiin vakavasti sekä turve- että kuljetuselinkeinomme kilpailukykyä. Kuvia elämästä Konemaailma Rautatie Vesitie Ilmatie Nimityksiä Nettiruudut Internet-hakemisto Bremer Öömappi 24 Teema: Kuorma-autot 28 Kuljetusyrittäjä Jorma Määttä: Palvelu markkinoi 32 Renault Optifuel: Kulutus kuriin Kone työ ja ympäristö 52 Löfgrenin veljesten kuljetusyritys: Perinteet vaalittavana 55 Ulkomaiset infrayritykset Suomessa: isot hankkeet kiinnostavat Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy toukokuussa 2011 TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Ilpo Ceder Vakituiset avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Kimmo Salin Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Sen täydellistä aliarviointia osoittaa myös viime tingassa kuljetusalallemme heitetty lausuntokierros, jossa lausunnolle annettiin aikaa vain 2-3 päivää. Käsittelyissä ovat olleet mukana myös liikenne- ja viestintäministeriön (LVM) työ- ja elinkeinoministeriön (TEM) virkamiehiä sekä euroedustajamme ja neuvostossa ministerimme
Koeajettavana myös MercedesBenz Actros 2551DN 6x2 yhdistelmä Laurell hakekorilla ja täysperävaunulla.Siinä on OM502LA V8moottori, teho on 510 hv/1800 1/ min, vääntö 2400 Nm/1080 1/min, iskutilavuus 15,9 litraa. Määräys astuu voimaan 10. Koeajoautoina Mercedes-Benz Actros 3360 6x4 puutavarayhdistelmä ja Actros 2551DN 6x2 hakeyhdistelmä. Hän löi kaiken yhden kortin varaan ja solmi ensimmäisenä Euroopassa maahantuontisopimuksen Datsun "Luupäistä" eli Bluebird-autoista. Nissan, joka oli ostanut Datsunin vuonna 1933, lakkautti Datsunin nimen automerkkinä ja korvasi sen nimellä Nissan lopullisesti vasta maaliskuussa 1986. Autoissa on Mercedes-Benzin OM502LA V8-moottori, teho 598 hv/1800 1/min, vääntö 2800 Nm/1080 1/min, iskutilavuus 15,9 litraa. UUTISET Nokia Renkaiden HAKKAPEDIA parantaa liikenneturvallisuutta mobiililaitteiden avulla. Yhdistelmä on kuormattu täyteen 60 tonnin kokonaispainoon. 1962 Eric "Neilikka" Broman näki ennen ketään muuta Euroopassa, että Japanin autoteollisuudella oli eväät kasvaa johtavaan asemaan maailmassa. 29 paikkaisen turistibussin pituus on 8,7 m ja leveys 2,35 m. Vuonna 2006 Nissanin maahantuonti siirtyi Nissan Nordic Europelle, joka tuo Nissania maahan kaikissa Pohjoismaissa ja Baltias- sa. Tarkat ohjeet tulevat Trafin nettisivuille huhtikuun alussa. Vieläkin päätös on auki Iso-Britannian tulkinnasta johtuen", Trafin Petteri Hietala kertoo lehdellemme. Koeajopuuautossa Fleetboard-telematiikkajärjestelmä. Actros 3360 6x4 puutavara-autoja on kaksi identtistä. Mahdollisuus lisätä omia huomioita palveluun tekee siitä interaktiivisen. Kiertue pysähtyy Veho-jälleenmyyjällä Kajaanissa 2.4., Joensuussa 4.4., Mikkelissä 5.4., Lappeenrannassa 6.4. Käyttäjä voi ladata ja jakaa ilmoituksia vaarallisista risteyksistä, tietyömaista ja muista liikenneturvallisuutta haittaavista tai matkantekoa hidastavista tekijöistä. Hakkapedia-sovelluksessa on muun muassa ruuhkainfo, varoitukset onnettomuuksista ja oman reitin suunnittelu. Kiertueella nähtävillä kaksi erikoisvarusteltua Sprinteriä: Tamlansin Sprinter korinjatkolla, tilat 20 matkustajalle ja lisäksi hyvä tavaratila, sekä Jonassonilta luksuskäyttöön tarkoitettu 16 paikkainen Sprinter. "E-sääntö on muuttunut kaiken aikaa, mistä syystä tarkan piirroksen tekeminen on ollut mahdotonta. Mallisto tulee kasvamaan uudella perheautomallilla ja uudella pienellä tavara-auto mallilla vuonna 2012. Suomessa on nyt rekisteröity puoli miljoonaa Nissania SUOMEN 500 000:s Nissan on punainen Nissan Juke, joka luovutettiin uudelle omistajalleen Seinäjoen Käyttöautossa hiljattain. Aro-Yhtymä Autokeskus tuli Datsunin maahantuojaksi vasta 1970-luvulla. Tänään Eric Bromanin poika Väinö ja pojanpoika Eero Broman tunnetaan parhaiten Motonet-ketjun omistajina muun liiketoimintansa lisäksi. desta 1986. "Markkinaosuutemme Suomessa on Euroopan kärkeä", iloitsee Nissan Nordic Europen Suomen maajohtaja Staffan Johansson.. Kaikki Team Hakan toteuttamat operaatiot dokumentoidaan nettisivulle www.hakkapedia.fi Tamlans-korinjatko Sprinteriin. MB linja-autokiertue alkoi 22.3. MUKANA on uutuus MercedesBenz Vario uudistetulla Euro5 moottorilla; Tourismo, tehdasvalmis täydellisesti varusteltu turistibussi; Tamlans korinjatko Sprinteriin sekä Luksus Sprinter Jonassonilta.Varion uusi tuleminen perustuu Veho Hyötyajoneuvojen aloittamaan Rosero Vario-korirakenteiden maahantuontiin. Hänen ideansa 100 000 km julkisesta testiajosta Datsun "Haastajalla" on legendaarinen kappale Suomen autohistoriaa. Suomalaisen automaailman suurmiehiin kuuluva Eric "Neilikka" Broman ja hänen Kansan Auto Oy:nsä aloitti ensimmäisenä Euroopassa Datsunin ja samalla japanilaisten autojen maahantuonnin. Puunkuormaajamestarikiertue starttasi Lahdesta 14.3. Toinen toimii kilpailuautona ja toinen on koeajettavissa koko kiertueen ajan. RENAULT-ryhmän Dacia myi maailmanlaajuisesti 348 279 autoa vuonna 2010 (kasvua 11,8 prosenttia vuodesta 2009). ja päättyy Lahdessa 7.4. käytt Uusi 29-paikkainen Mercedes-Nenz Vario. 26. Autossa on Telligent sähköohjatut paineilmatoimiset levyjarrut luistonestolla ja jarruassistentilla. Vaihteisto on 16 portainen synkronoimaton täysin automatisoitu Mercedes PowerShift G280-16. heinäkuuta 2011. Rosero-korirakenne on saatavissa sekä turisti- että lähiliikenneversiona. Nissan on ollut vahva merkki Suomen automarkkinoilla vasta vuoDatsun Bluebird vm. Hakkapediassa voi myös ehdottaa liikenneturvallisuutta edistäviä tehtäviä Nokian Renkaiden kokoamalle Team Hakka -partiolle. Niissä on Alucar puuvarustus, Jonsered 1080 DT ohjaamonosturi sähköohjauksella ja Jyki perävaunu. Euroopassa Dacia saavutti 1,6 prosentin markkinaosuuden 246 920 auton rekisteröinneillään (15 prosentin kasvu 2009 verrattuna). Hakkapedia-palvelu kerää kaiken kuluttajalähtöisen tiedon yhteen paikkaan. Autossa on Telligent sähköohjatut paineilmatoimiset levyjarrut luistonestolla ja jarruassistentilla. 4 Auto, tekniikka ja kuljetus Dacialle i kasvua Heijastinnauhaa uusiin kuorma-autoihin ECE-104 määräys vaatii kuorma-autoihin ja perävaunuihin heijastinnauhaa. Hän toi maahan 713 Datsunia vuonna 1962. Oheinen piirros on alustava hahmotelma. Vaihteisto on 12 portainen synkronoimaton täysin automatisoitu Mercedes PowerShift G281-12
Se opettaa taloudelliseen ajotapaan ja kertoo kuljetusyritykselle missä autot liikkuvat. Auto, tekniikka ja kuljetus 5. Sisu Polar odottaa nyt vain virallista sertifiointia, minkä jälkeen päästään sopimaan jatkotoimenpiteistä Venäjällä, Sisun viennistä vastaava Petri Reinilä kertoo. päivänä 2011 Philipson Bil Ab. Jälkimarkkinointi menee siellä uusiksi Caterpillar- ja Renault-vaiheiden jälkeen, Reinilä paljastaa. Mersun lisäksi Philipson myy myös Nissan henkilö- ja pakettiautoja sekä Chrysler-, Dodge ja Jeep-henkilöautoja. - Veho on kehittänyt Siuomessa monta menestyksellistä pilottiprojektia, muun muassa kuorma-autoissa automyyjän ja huoltomyyjän tiukasta yhteistyöstä. Ja maaliskuun 1. Philipson Bil Ab on perustettu 1908. siirtyi kaupan kautta Veholle. Kaikki kiinteistöt on vuokrattu takaisin Deltan käyttöön pitkillä vuokrasopimuksilla. Fleetboard Sprinteriin MERCEDES-Benz Sprintereihin on nyt tilattavissa raskaista Mersuista tuttu Fleetboard-tietojärjestelmä. Uusi pääjohtaja Olof Persson. Uusi johtaja AB Volvolle VOLVON pääjohtaja Leif Johansson lähtee eläkkeelle 1.9.2011. Olof Persson on koulutukseltaan ekonomi, hän aloitti ABB:llä ja oli myös Bombardierin palveluksessa. Kenneth Nyman on kulkenut autoalan tikkaita ylöspäin Fordin-VolvonBelgian Volvon askelmia Vehoon ja Veho Bil Ab:n päälliköksi Ruotsissa. Persson siirtyy Volvon varatoimitusjohtajaksi toukokuun alusta lähtien ottaakseen uuden postinsa vastaan syyskuussa. Sisu sopii Mersun rinnalle Suomessa. Balttruckilla on useampia toimipisteitä Venäjällä. Kenneth Nyman on "Mr. Järjestelmä sisältää muun muassa kartaston. Vehon tulevaisuuteen Ruotsissa riittää hyvää sykettä. - Sisu Polarilla on kysyntää Venäjällä ja Norjassa, Petri Reinilä toteaa. Delta ostaa DELTA Motor Group Oy ("Delta") on ostanut loput osakkeensa vähemmistöomistajaltaan Lada International Ltd: ltä. Vanha maahantuoja Elverum Maskin on rakentamassa jälleenmyyntiä Polarille. Näillä konsepteilla näyttäisi olevan menestystä myös Ruotsissa, Kenneth Nyman kertoo. Henkilöautomyynnissä olemme Ruotsissa onnnistuneet saamaan asiakkaiksemme suomalaisia suuryrityksiä, jotka ovat perinteisesti Vehon hyviä asiakkaita Suomessa. Delta ei ole tehnyt vuosisopimusta uusista Lada-ajoneuvoista vuodelle 2011. Eläkkeelle jäävä Leif Johansson. Perssonin valinnan uudeksi pääjohtajaksi siunasi Volvon hallituksen puheenjohtaja Louis Schweitzer, Renaultin entinen pääjohtaja. Delta myy DELTA Motor Group Oy ("Delta") myy 16 eri puolilla Suomea sijaitsevaa kiinteistöään Sveafastigheter Fund III:n ja Mattila & Saxen Property Partners Oy: n yhteisyritykselle. Mitä Veholla Suomessa on annettavaa automyynnille Ruotsissa . - Sitä asiaa ei ole vielä ehditty työstää, vasta lyhyen aikaa Sisun ja Polarin puitteissa toiminut Reinilä toteaa. - Tätä asiaa ei ole käsitelty Ruotsin osalta, Kenneth Nyman toteaa. Veho Ruotsissa: Kuorma-autot tulevat kuvaan VAIKKA Veho Oy on menestynyt paitsi Baltian maissa myös Ruotsissa tytäryhtiöllään Veho Bil Ab. Kiinteistöt sijaitsevat muun muassa Helsingissä, Turussa, Tampereella, Lahdessa, Jyväskylässä ja Kuopiossa. Alun toista sataa Sisua on menestynyt hyvin Siperian kovissa oloissa, ja nyt Sisu Polarilla on kysyntää itänaapurin jättimarkkinoilla. Kohteiden yhteenlaskettu velaton kauppahinta on noin 42 miljoonaa euroa. Hänen seuraajakseen on valittu Olof Persson (46), joka on aikaisemmin toiminut Volvo Aeron ja toimii tällä hetkellä Volvo Constructionin johtajana. Entä myös Ruotsissa ? - Veholla on Suomesta menestyskonsepteja, jotka näyttäisivät toimivan hyvin jopa Ruotsissa, Kenneth Nyman sanoo. otsiin. Volvon leipiin hän tuli vuonna 2006, jolloin hänestä tuli Volvo Aeron toimitusjohtaja ja Volvon johtoryhmän jäsen. Siitä kehittyi vuosien mittaan yhtä vahva käsite, brändi, Ruotsissa kuin edustamansa automerkki Mercedes-Benz. Volvo kuorma-autot Suomessa", legendaarisen suomalaisen Volvo-johtajan Rainer "Raikku" Nymanin poika. Silti uutinen Vehon uudesta valloituksesta Ruotsissa, Philipson Bil Ab, vavisutti pommin lailla automarkkinoita kummallakin puolella Pohjanlahtea. Sisu Auto Oy Karjaalla vastaa Sisun viennistä ulkomaille. Entä Sisu Mersun rinnalla Philipson Bil Ab:n kautta myös Ruotsiin . Philipsonilla oli 72 jälleenmyyntipistettä Ruotsissa, kun 90-luku ja lama runtelivat sen omistajayhtiön, Arconan, polvilleen. Brittiläinen pääomasijoitusyhtiö Emirates Stars Investment Ltd ("ESI") on nyt Deltan omistaja 100 %:n omistusosuudella.Osakekaupalla ei ole vaikutusta Deltan voimassaolevaan Ladan maahantuontisopimukseen. ö Sisu Ru Sisu Polar vientiin Lähteek VEHO vastaa Sisun myynnistä, hollosta ja varaosista Suomessa. Veho puolestaan osti ruotsalaisen Thituson Bil Ab:n 2007 ja siitä tuli Veho Bil Ab. Rentruck Pietarissa vastaa varaosista ja Balttruckservices samassa kaupungissa toimii maahantuohjana. - Norjaan ovat ovet avoinna. - Meillä on nyt ainutlaatuinen tilaisuus hyödyntää osaamistamme Ruotsissa samoin kuin myös Vehon kokemusta vähittäiskaupasta Suomessa ja Baltian maissa, Veho Bil Ab:n hallituksen puheenjohtaja Kenneth Nyman sanoo. Jättiyritys paloiteltiin, Saksan Daimler perusti oman maahantuonnin Ruotsiin, ja Philipsonille jäi Mersun henkilö- ja pakettautojen jälleenmyyntioikeudet Tukholmassa, Örebrossa, Falunissa ja Karlstadissa
Mutta jos harrastuksiin kuuluu suden metsästys niin jahtipaikalle voi toki mennä komeastikin! Huimat Zetrokset susimetsällä Ennen muutosta (vas.) ja muutoksen jälkeen (oik.) Bridgestone Essence BRIDGESTONE on julkistanut uuden symbolin, tuotemerkin uuden tunnuslauseen ja pitkälle kehitetyn Bridgestone Essence -yritysfilosofian Bridgestone-konsernin 80vuotisjuhlan kunniaksi. Paineilmakäyttöinen tasauspyörästöjen lukitus tekee autosta todella maastokelpoisen. Kuljettaja nukkuu hyttiin asennetussa vuoteessa. Carrier Transicold on osa Carrier Corp:ia, maailman johtavaa korkean teknologia lämmitys-, ilmastointi- ja kylmälaiteratkaisujen valmistajaa. Uusi maahantuontisopimus tuo BPW Kraatz Oy:n tuotevalikoimaan uusia innovatiivisia ratkaisuja kuorma-autojen ja perävaunujen kylmälaitteissa. Autot varustettiin metsästyksen tukikohdiksi. Yhteistyö BPW Kraatz Oy:n kanssa on parantaa erityisesti suomalaisten perävaunu- ja päällirakentajien saamaa palvelua. BPW Kraatz Oy, perustettu 1922, osa BPW:tä vuodesta 1985, on Suomen johtava perävaunukomponenttitoimittaja. Sopimusten arvo on noin 1,5 miljoonaa euroa. Kustannusten nousuun vaikutti etenkin poltto- ja voiteluaineiden kallistuminen. Vaalikoneeseen pääsee tutustumaan Autoliiton kotisivuilla. Autoliiton vaalikone avattu AUTOLIITTO on avannut internetsivuillaan vaalikoneen, jossa kansanedustajaehdokkailta on kysytty mielipiteitä liikennepoliittisesti tärkeistä asioista. Pullojen epäillään sisältävän kiellettyä otsonikerrosta heikentävää HCFC22- eli R22-kylmäainetta. Pää- ja alemman tieverkon kuntoa on edelleen parannettava ja rattijuopumuksen torjuntaan panostettava. Sen seinät on eristetty 100 millin polyuretaanilevyillä. Bridgestonen symbolin ja tunnuslauseen muutos on osa integroitua strategiaa Bridgestone-tuotemerkin vahvistamiseksi maailmanlaajuisesti. MERCEDES-Benz on valmistanut kaksi huikeaa Zetrosta Ulan Batoriin, Mongolian pääkaupunkiin. Kannattaisikohan sitä muuttaa Ulan Batoriin kaljatehtailijaksi? Kustannukset nousevat nopeasti RASKAAN liikenteen kustannukset nousevat nopeasti. Käyttäjinä ovat kahden telematiikkajälleenmyyjän, Pro Cont Sales AG:n sekä Arndt Förster Telematiksystemen asiakkaat. Zetron on matkailuautona erikoinen ilmestys. Koneeseen on antanut omat vastauksensa jo yli tuhat liikennepoliittiset asiat tärkeiksi kokevaa ehdokasta. Kummallakin vesselillä on lempiharrastuksenaan susien metsästys Altai-vuoristossa. Toinen heistä on paikallinen olutpanimon omistaja, toinen kaivoksen omistaja. Varustukseen kuuluu muun muassa täydellinen baari ja 46 tuuman satellittitelkkarit. Suihkua ja vessaa varten on oma 250 litran lämmitetty vesisäiliö. Perävaunuyhdistelmien kustannukset nousivat 8,0 prosenttia, keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen 6,1 prosenttia sekä pakettiautojen ja kevyiden kuorma-autojen 4,2 prosenttia. Myönteistä liikennekulttuuria voidaan edistää elinikäisellä liikennekasvatuksella. Tilastokeskuksen mukaan ammattimaisen kuorma-autoliikenteen kustannukset nousivat 7,2 prosenttia vuoden 2010 helmikuusta vuoden 2011 helmikuuhun. Linja-autoliikenteen kustannukset nousivat 5,9 prosenttia vuoden 2010 helmikuusta vuoden 2011 helmikuuhun. Liikennevalvontaa on tehostettava. Liikenneturvan mielestä maan hallituksen on sitouduttava liikenneturvallisuuden parantamiseen. Vaalikoneen vertailuja voi tehdä monella eri tavalla. 6x6 vetoisten nokalla on seitsenlitrainen 326 hevosvoiman moottori ja Allisonin täysautomaattilaatikko. Ehdokkaiden nimiä klikkaamalla pääsee katsomaan vastauksia ja niiden perusteluja, ehdokkaiden esittelyjä ja valokuvan.. UUTISET Haminan tulli tutkii otsonikerrosta heikentävien aineiden salakuljetusta. Kustannusten muutos vaihteli liikennetyypeittäin kaupunkiliikenteen 5,4 prosentista sopimusliikenteen 6,5 prosenttiin. Kuormaautosta puuttuivat lisäksi kaikki kaasukuljetukselta vaaditut merkinnät ja lasti oli jätetty pääosin sitomatta. Uutta teknologiaa olisi hyödynnettävä entistä enemmän tieliikenteen turvallisuuden parantamiseksi. Pystymme takaamaan mahdollisimman kattavan verkoston koko Euroopassa", sanoo johtaja Bertrand Gueguen, Carrier Transicold Europe Truck/Trailer. 6 Auto, tekniikka ja kuljetus Helptenille suurtilaus SUOMALAISEEN innovaatioon pohjautuvat ajotietopalvelut toimitetaan yli 2 000 ajoneuvoon Saksassa. Autossa on oma agrekaatti sähköä tuottamassa. "Meillä on noin 20 itsenäistä huoltopistettä Suomessa. Aihealueisiin kuuluvat muun muassa kameravalvonta, tiestön rahoitus, nopeusrajoitukset, liikenteen verotus ja autojen satelliittiseuranta. Vastaavia tapauksia ei ole tullin tietojen mukaan aiemmin paljastunut Suomessa. Ruokaa tehdään hellalla ja mikroaaltouunilla. Alueeksi voi ottaa koko Suomen tai ehdokkaita voi rajata piireittäin ja puolueittain. Tilaajina oli kaksi paikallista liikemiestä. Vaalimaan tullissa havaittiin läpivalaisun yhteydessä, että Venäjälle menevän rekan lastitilassa oli kuljetusasiakirjojen mukaisia koriste-esineitä lastitilan takaosassa ainoastaan vähäinen määrä peitelastina ja niiden taakse oli kätkettynä 1150 kappaletta 13,6 kg:n laittomia kaasupulloja. Matkustajatila on jaettu oleskelutilaan, makuutiloihin ja pesuhuoneeseen. Omistajien koppi on seitsemän metrin mittainen. BPW Kraatz Oy:stä Carrier Transicold maahantuoja Suomessa BPW Kraatz Oy on saksalaisen akselivalmistajan BPW:n tytäryhtiö Suomessa
Taloudelliset ja tilavat liikekumppanit. 2011 Fiat Doblò Van Doblò Van Hinnat alk. 16 165 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. 3 826,94 , autoveroton hinta alk. Toimituskulut 600 . 3 826,94 Autoveroton hinta alk. 27 291,98 Autovero alk. **CO2-päästöt (g/km): Doblò 126166, Fiorino 115119, Scudo 181200, Ducato 208246. 16 165 Fiorino Hinnat alk. *Keskikulutus (l/100 km): Doblò alk. 3 553,09 , autoveroton hinta alk. 24 155,00 Fiat Professional -hyötyajoneuvot eivät ole ainoastaan hyvännäköinen käyntikortti, vaan myös liikekumppani, jonka ansioluettelolla säästät sekä vaivaa että euroja. 17 989,52 Autovero alk. 14 705,00 Scudo Hinnat alk. 19 992 Autovero alk. 20 591,94 , Fiorino autovero alk. 4,87,2, Fiorino 4,44,5, Scudo 6,97,6, Ducato 7,89,3. 25 988,09 Autovero alk. ***Ilmastointi lisävarusteena Doblò 1.3 MultiJet malleihin. 18 589,52 , Scudo autovero alk. Ajoergonomiastaan tunnettu Fiat Professional -mallisto varmistaa myös, että työntekijät viihtyvät: nyt kaikissa malleissa on uusina vakiovarusteina ESP-ajonhallintajärjestelmä, ilmastointi ja radio/CD-soitin***. Katso Fiat Professional -jälleenmyyjät www.fiat.fi. Doblò autovero alk. Takuu 3 vuotta/100 000 km.. 3 136,98 Autoveroton hinta alk. 26 588,09 , Ducato autovero alk. 3 284,52 , autoveroton hinta alk. 3 553,09 Autoveroton hinta alk. Lukuisten eri versioiden joukosta löydät juuri sinun kuljetustarpeitasi vastaavan auton. 22 435,00 Ducato Hinnat alk. 3 136,98 , autoveroton hinta alk. 27 891,98 . Kuvan autot erikoisvarustein. 14 705,00 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. 22 435,00 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. 3 284,52 Autoveroton hinta alk. 24 155,00 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Esimerkiksi Fiat Groupin kehittämää yhteispaineruiskutusjärjestelmää hyödyntävien MultiJet-dieselmoottorien alhainen kulutus* ja CO2-päästöt** tuovat selvää kustannussäästöä
- Kilpailutusehdot ovat nykyisin usein sellaiset, ettei edes pieniä yhteenliittymiä sallita. 044 708 0226, sami. Ajoneuvomuotoilua käsitellään niin henkilökohtaisen liikkumisen kuin julkisen henkilö- ja tavaraliikenteen näkökulmista. IBC tarkoittaa kuljetettavaa pakkausta, joka luokitellaan kuljetuksissa kappaletavaraksi eikä kuljettaja tarvitse tällöin ADR-säiliöajolupaa vaan kuljettajalta vaaditaan ADR-perusajolupa. Eräiden rakennusliikkeiden edustajat ovat Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL:n mukaan antaneet ohjeistuksia, joissa betonin kuljetus pumpattuna rakennuksen rakenteisiin olisi tulkittavat käännetyn verovelvollisuuden piiriin kuuluvaksi rakentamispalveluiden myynniksi. Ne, jotka jäävät vähäisten joukkoliikenneajojen tai puhtaasti satunnaisten kuljetusten varaan, eivät kykene pitämään yllä isompaa taksikalustoa. Kahdeksan matkustajan taksin hankinta on kustannusten johdosta jo sellainen päätös, ettei sitä tehdä ilman selkeää tietoa SKAL ja verottaja PUMPPUBETONIN alv on 23 %. Asiakas voi muuttaa sopimusta milloin tahansa. Tamperelainen Vähäoja on järjestyksessään toinen Autopurkamoliiton puheenjohtaja. Lahden ammattikorkeakoulussa uutena pääaineena ajoneuvomuotoilu. Farmarisäiliöiden käyttäminen polttoaineen kuljetuksiin on jatkossa kiellettyä ja niitä saa kuljettaa vain tyhjänä ja puhdistettuna. - Pienet, muutaman auton yhteenliittymät tulee sallia myös sen varmistamiseksi, että kunnassa taksityö jakautuu kattavasti eri yrittäjille. Järjestelmä vaatii nopeuspulssin sekä tietoja jarruilta, vilkuilta pyyhkijöiltä ja pitkiltä valoilta. Lisätietoja: Sami Hyyryläinen, puh. Kamera asennetaan raskaassa kalustossa tuulilasin alalaitaan ja henkilöautoissa ylälaitaan. Tällöin leasingvuokra päivitetään taulukon mukaan uutta tilannetta vastaavaksi. Asiasta muistuttaa Turvatekniikan keskus Tukes. Vuoden 2010 lopulla Suomen Autopurkamoliittoon kuului 59 jäsenyritystä. Sopimusta tehdessä arvioidaan normaaliin tapaan sopimuksen kesto ja kilometrimäärä. Hän seuraa tehtävässä ympäristöneuvos Seppo Hiekkarantaa, joka toimi liiton puheenjohtajana lähes 13 vuotta. Heinäkuusta alkaen myös jokaisen yleisellä tiellä täytettynä kulkevan, työmailla työkoneiden polttoaineen varastointiin käytettävän säiliön tulee olla vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukainen ja hyväksymiskilvellä merkitty IBCpakkaus. ALD Matrix -vuokratakuussa asiakas saa sopimuskauden alussa itselleen taulukon, joka sisältää leasingvuokrat kaikille mahdollisille vuokra-ajan ja kilometrimäärien yhdistelmille. Pääaineina ovat mm. Vähäoja toimii yrittäjänä tamperelaisessa Fusti Oy:ssä sekä Salossa sijaitsevassa Auto-Lehtinen Oy:ssä. Ostettu yhtiö on harjoittanut tilausliikennettä Turun seudulla sekä voittanut kilpailutuksessa Espoossa ja Vantaalla liikennöivän HSL:n linjan 530. Kelirikosta maanteille LIIKENNEVIRASTO ennustaa normaalia ja paikoin jopa normaalia helpompaa kelirikkoa. Verottajan mukaan vaikka betoni puretaan autosta pumppaamalla tiettyyn valupaikkaan, kyseessä ei ole rakentamispalvelu vaan tavaran myynti, ellei betonia myyjän toimesta myös esimerkiksi levitetä ja tasoiteta. kuva: www.taksiliitto.fi Taksiliiton III puheenjohtaja Seppo Ripatti siitä, että autolle riittää myös ajoja, puheenjohtaja Ripatti sanoi. hyyrylainen@lamk.fi ja lehtori Ilkka Salonen puh. Mobileye C2-270 on edistykselliseen kameratekniikkaan perustuva turvaratkaisu vahinkojen pienentämiseksi liikenteessä. Ajoneuvomuotoilun koulutukseen haetaan ammattikorkeakoulujen valtakunnallisen yhteishaun kautta 7.3. Betonin kuljetus pumpattuna rakennuksen rakenteisiin ei kuulu käännetyn verovelvollisuuden piiriin. Mobileye sopii jälkiasenteisena kaikkiin ajoneuvoihin, joista löytyvät tietyt signaalit joko CANväylän kautta tai analogisesti. Mobileyen pääominaisuudet ovat kaistavahti, turvavälin tarkkailu, peräänajovaroitin ja yliajovaroitin.. 050 526 5913, ilkka.salonen@lamk.fi Yritysautoilun palveluntarjoaja ALD uudistaa leasinghinnoittelua. UUTISET Yrittäjä Juha Vähäoja (39) Suomen Autopurkamoliiton uusi puheenjohtaja. Mikäli dieseliä tai bensiiniä kulkee alle tuhat litraa niin sanotun vapaarajan puitteissa, kuljettajalta ei vaadita ADR-ajolupaa. Turun Turistiauto Oy ostettu ÅBERGIN Linja Oy on ostanut Turun Turistiauto Oy:n koko osakekannan 22.3.2011 tehdyllä yrityskaupalla. Tällöin yksittäisten taksiyrittäjien odotetaan tekevän tarjouksia kuljetuskokonaisuuksista, joita on lähes mahdotonta hoitaa taloudellisesti ja järkevästi yksin, ilman yhteistyökumppaneita. - 12.4. Syksyllä 2011 alkava koulutus tarjoaa valmiudet työskennellä erilaisten ajoneuvojen suunnittelu- ja muotoilutehtävissä. Hän on ollut liiton hallituksen jäsenenä runsaat viisi vuotta. Ripatti puhui Suomen Taksiliiton Itä-Suomen alueyhdistys ry: n vuosikokouksessa Leppävirralla sunnuntaina 27.3. Polttoaine kyytiin vain hyväksytyssä säiliöissä DIESELIN tai polttoöljyn tiekuljetuksissa saa käyttää tulevan heinäkuun alusta ainoastaan vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukaisia hyväksyttyjä IBC-pakkauksia, säiliökontteja tai varsinaisia vaarallisten aineiden kuljetta- miseen tarkoitettuja säiliöitä. Verottaja katsoo vastauksessaan SKAL:n lausuntopyyntöön, että betonin kuljetus ja purku pumppuautolla on kuljetuspalvelua, johon sovelletaan 23 %:n verokantaa, ei käännettyä arvonlisäveroa. mallinnusohjelmat, ajoneuvovalmistuksen prosessit sekä ajoneuvojen käytettävyys ja turvallisuus. Näin kokonaiskustannus on aina sama verrattuna tilanteeseen, jossa asiakas olisi alun perin valinnut oikean sopimusajan ja kilometrimäärän. 8 Auto, tekniikka ja kuljetus Taksiliitto: "Kokonaisnäkemystä kilpailutukseen" TAKSILIITON III puheenjohtaja Seppo Ripatti toivoo kokonaisnäkemystä kilpailutukseen. Merkittävä osa opiskelusta toteutetaan yhteistyössä alan yritysten kanssa. Alueellisesta kelirikkotilanteesta maanteillä tiedottavat tarkemmin ELY-keskukset. Piirla Oy on aloittanut Mobileyen maahantuonnin PIIRLA hoitaa myös myynnin ja jälleenmyyntiverkoston kehittämisen. Jos taas suuri osa taksiyrittäjistä vaihtaa tilataksinsa tavalliseen henkilöautoon, ei kunnalla ole enää jatkossa käytettävissä vaihtoehtoja koulu- ja joukkoliikenneajoihin. Myös ekologiset ja kulttuuriset arvot kuuluvat opetussuunnitelmaan
Iskussa jäi kiinni vain kolme ras- Liikennevakuutus uudistuu perusteellisesti VANHA järjestelmä on nyt tarkoitus korvata kolmella erillisellä lailla. Lakiesitys on parhaillaan lausuntokierroksella. - Tarkistimme 80 ajoneuvosta ajopiirturit. Viranomaiset tarkastivat kaikkiaan 147 ajoneuvoa, joista 97 oli rekkoja ja 50 henkilö- tai pakettiautoja. 4 - 11 ja klo 16 - 22. Se on vähemmän kuin viimevuotisessa yhteisiskussa, sanoo Liimatta. Taksialennuksen määrää nostetaan ALENNUSTA nostetaan enintään 12 000 euroon muihin takseihin sovellettavan 9 600 euron sijasta. Liikennevakuutuksen ala myös laajenee. Uudistus ei vaikuta Liikennevakuutuskeskuksen asemaan merkittävästi. Tällaiset vahingot kuuluvat työnantajan tapaturmavakuutukseen. Liikenneturvallisuusmaksun osalta käytäntö sen sijaan muuttuu kokonaan. Mukaan tulevat kaikki rekisteröitävät ajoneuvot ja sellaiset ei-rekisteröitävät kulkupelit, joiden ominaisuudet tekevät niistä liikenneriskin. Tällöin vaaditaan, että taksi on esteetön tai se on varustettu koulukuljetuskäyttöön hyväksytyillä lisäturvavöillä ja siinä on kuljettajan lisäksi vähintään seitsemän istuinpaikkaa.. maaliskuuta tuotti viranomaisia huolestuttava tuloksen. 29 ajoneuvossa oli rikottu lakia. Esityksen mukaan liikennevakuutus ei korvaa esimerkiksi kuljettajan henkilövahinkoa silloin, kun autoa käytetään työsuoritukseen liikenneväylän ulkopuolella. Esityksen mukaan maksun kerääminen siirtyy LVK:lta Liikenteen turvallisuusvirasto Trafille, ja varat liikenneturvallisuuden edistämiseen kierrätetään jatkossa valtion budjetin kautta. Auto, tekniikka ja kuljetus 9 kasta ajoneuvoa, joiden kuorman sidonta oli puutteellinen. Uusi laki vahvistaa periaatetta, jonka mukaan omaisuusvahinkoja ei korvata omasta liikennevakuutuksesta. Uudessa järjestelmässä vakuutusvelvollisuuden ulkopuolelle jäävät edelleen valtion autot ja niin hitaat tai pienitehoiset kulkuneuvot, että niiden käyttö ei aiheuta vaaraa. Ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen pitää kiinnittää tulevaisuudessa enemmän huomiota, sanoo Lauri Liimatta Niiralan tullista. Jatkossa vahingon korvattavuus sidotaan tiiviimmin ajopelin normaaliin käyttöön liikenteessä. Siksi erityisesti liiketoimintaan ja työsuorituksiin liittyviä riskejä siirretään liikennevakuutuksesta muun vakuutusturvan piiriin. Vakuutus ei siis enää kata esimerkiksi matkustajien vaatteiden repeytymistä ulosajossa. - Viime vuosina olemme erityisesti valvoneet kuorman sidontaa. Esimerkiksi leikkuupuimureille ja isoille trukeille ei ole tarvinnut ottaa liikennevakuutusta, jolloin niiden aiheuttamat vahingot ovat jääneet valtion korvattavaksi. Kahden auton kolarissa, jos kumpikin kuljettaja on siihen osasyyllinen, kuljettaja ja matkustajat voivat saada vastapuolen vakuutuksesta korvauksia myös omaisuusvahingoista. Jatkossa vakuutusmaksun laiminlyönti johtaa aina ajoneuvon käyttökieltoon kolmen kuukauden kuluttua maksamattoman laskun eräpäivästä. Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. Ajo- ja lepoajoissa paljon rikkomuksia TULLIN, Poliisin ja Rajavartiolaitoksen raskaaseen liikenteeseen kohdistama valvontaisku Niiralan ja Lieksan Inarin rajanylityspaikoilla sekä Pohjois-Karjalan ja -Savon valtaväylillä 22. Iskut tehtiin klo
Säätiöstä on minivaihteisten, tapahtumarikkaiden hetkien jälkeen kasvanut merkittävä autohistoriallinen keskittymä, Mobilian Autokylä. { (Somppi) 10 Auto, tekniikka ja kuljetus Etenkin liikenteessä tuntuu hirveän tärkeältä aina pystyä selittämään, miksi oli pakko tehdä väärin.. Pekka Puputti, eläkkeellä oleva Autotuojat ry:n toimitusjohtaja, tuli paikalle tuliterällä Dacia Dusterilla. Se on hyvä ja hintansa väärtti auto, Pekka kehaisi oikealla olevalle Vehon Hyötyautopomo Juha Ruotsalaiselle. Logistiikkayritysten liiton varapuheenjohtaja Kaija Taipale käsitteli puheessaan vahvasti suomalaisten liikenneviranomaisten nöyristelyä raskaan kaluston tulevien eumittojen suhteen. Veikko toi tuliaisina Mobiliaan vanhat Toivo Punkan pajapihdit! Punkkien tytär asuu Kangasalla eli samalla reissulla oli kiva kyläillä. Veksi Hoppula, Veteraanikuorma-autojen seuran Vetkun voimahahmo, oli tietysti asiantuntijana paikalla. Veksi on Kangasalan miehiä siellä on muun muassa Veksin Opel Blitz kuormurin kotitalli. Avajaisjuhlien päätähdet Magiruksen keulalla. Renkaita nokialaiset ovat tehneet vuodesta 1932. Puheita ja palkintoja Näyttelyn avajaisiin kokoontui nelisensataa ihmistä. Tuntuu, että Olavi Sallinen läheisineen perusti säätiön vasta ihan hetki sitten. Kuka muistaa, että Olli oli aikanaan Ajolinjan ensimmäinen päätoimittaja. Yhdistys perustettiin vähän tulkinnasta riippuen joko uusimaalaisten tai tamperelaisten kuljetusyrittäjien toimesta vuonna 1951. Mobilia-säätiö täyttää 25 vuotta, Logistiikkayritysten liitto 60 vuotta ja Nokian Hakkapeliitta-renkaat 75 vuotta. Autokylässä on esillä historiallisia autoja, se tallentaa kaikkea suomalaista liikennehistoriaa niin papereina, esineinä kuin kuvina ja jopa entisöi autoja. Taipale otti napakasti esiin eurooppalaisen perävaunuteollisuuden lobbaamien nykyisin Suomessa käytettyä pienempien ajoneuvoyhdistelmien merkityksen maamme kilpailukyvylle. Näyttelyn rekkabaarissa voi katsella esimerkiksi Yölinjalla-elokuvaa ja katsoa, millaisilla työvälineillä Ajolinja ja Auto, tekniikka ja kul- jetus-lehtien ensimmäisiä numeroita tehtiin. Legendaarisen jousipajan pitäjät ovat pelastaneet automiehiä alustaongelmista vuosikymmenten ajan. Valtiovaltaa edusti opetusministeri Henna Virkkunen. Tavaralinjat ry-nimiseksi se yhdisteltiin vuonna 1954. Siellä ajetaan yölinjalla rahtia ja istutaan Ajolinjan rekkabaarissa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Halauksia Kangasalan illassa Anna-Kaisa Lehtinen Rahtareista ja museopäällikkö Kimmo Levä! Ensikertalaiset Mobiliassa. Vallilan Takomon Veikko Punkka Helena-vaimoineen. Ajolinja-lehti on mukana näyttelyssä hieman ennakkoon 30 vuotta tulee täyteen vasta vuonna 2012. Ensimmäinen puheenjohtaja oli Yrjö Alamäki. Näyttely on avoinna päivittäin marraskuun loppuun saakka. Logistiikkayritysten liitto tunnetaan historiassa muun muassa Tavaralinjat ry:nä. Jyväskyläläisen Kuljetusliike Taipaleen toimitusjohtaja, Logistiikkayritysten Liiton varapuheenjohtaja Kaija Taipale piti avajaisissa vahvan puheen suomalaisten kuljetusyritysten puolesta. Logistiikkayritysten liitoksi yhdistys muuttui vuonna 2003. Mobilia-säätiön juhlavuosi paljastaa ajan nopean kulun. Leila Suutarinen kertoi värikkäästi Kuljetusliike Sallisen menneisyydestä ja museotoiminnan historiasta Kangasalan kunnassa. Kuvassa vasemmalta musonjohtaja Kimmo Levä, legendaarinen museomies Olavi Sallinen, näyttelyn avannut opetusministeri Henna Virkkunen, Vehoniemen puuhanainen Leila Suutarinen ja Liikenneviraston Jukka Hirvelä. Missä on historiaa, siellä on myös Olli Blomberg usein vaimoineen. Nokian Hakkapeliitta tuli vuonna 1934 tuotemerkiksi. Avajaisten yhteydessä palkittiin Mobilian kilometritolpin Leena Sälejoki, Jukka Hirvelä, Veikko Karjalainen, Reijo Kurkinen, Anna-Kaisa Lehtinen, Eero Nieminen ja Tarja Törmänen Mobilian hyväksi tehdystä työstä. Näyttelyssä on paljon kiintoisaa katsottavaa eritoten raskaan kaluston miehille ja heidän perheilleen. Eu-määräykset saattavat taas kerran suomalaiset liemeen ellei niitä ponnekkaasti vastusteta. Ajolinja mukana menossa Yölinjalla Mobiliassa Mobilian Autokylässä Kangasalla on avattu vuoden 2011 teemanäyttely. Puputin tarinoiden varasto tuntuu eläkepäivillä kasvaneen se opittiin autokehujen jälkeisissä keskusteluissa! Volvon bussiguru Tom Rönnberg, yksi maamme parhaista vanhojen autojen tuntijoista, oli tietenkin paikalla. Pete Niemenmaa on pannut uudenlaista vauhtia Mobilian markkinointiin. Niemenmaa tunnetaan vanhojen autojen harrastajana ja reipasotteisena markkinoinnin asiantuntijana. MOBILIAN vuoden 2011 näyttelyssä juhlitaan montaa asiaa. Virkkunen korosti puheessaan kuljetusalan pienyrittäjyyden arvoa maamme elinkeinoelämälle ja Puolustusvoimien koulutuksen merkitystä koko kuljetusalalle. Nyt jos koskaan on oikea hetki tehdä retki Kangasalle
Hän on Rahtarien Rautarouva ja sielu aikojen alusta. - Kyllä nämä ihmiset ansaitsevat nyt kunnon halauksen, täydensi Volvon toimitusjohtaja Magnus Björklund hymyssä suin. Vanaja yksi Suomen perusautoista 1950-luvulla, tässä rahtiversiona suoraan yölinjalta. Onneksi olkoon, Rahtarit! Nokian Hakkapeliitan historia tulee esille vuoden 1959 Sisu K 28 kuormurin ympärille toteutetussa pikkunäyttelyssä. Näitä on nyt saatavilla tosi automiehen kokoa XXXL, Stenvall kehaisee. { Raimo Stenvall oli paikalla vanhassa autoilijan puvussa. Maalämmöllä toimivan rakennuksen kustannusarvio ulkotöineen on 1,5 M. Puvun alla oli Vanaja-paita. Tiesitkö muuten, että Raimolla on kotona Tuusulassa poikkeuksellisen hieno museoautojen kokoelma? Tapiola-yhtiöiden Markus Nieminen on Alfa-harrastaja kiireestä kantapäähän. Ja Anna-Kaisa tietää mitä puhuu. on komea poikkeus järjestötoiminnasta, joka Suomessa yleensä tuntuu elävän yli varojensa. Hymy suupielissä kertoi suuresta tyytyväisyydestä. Mobiliassa on vanha yölinjalla elämäntyön tehnyt Sisu näyttelyesineenä. Mäntsälään sijoittuvan Rahtarikeskuksen 852 m2:n sisätiloihin mahtuu toimistotilojen lisäksi 80m2:n koulutustila, kolme kokoustilaa, 60 m2:n oleskelutila, iso ultramoderni keittiö, neljä yöpymishuonetta, 8-10 hengen Rahtarikeskus avasi ovensa Mäntsälässä kumipyöräliikenteen korkeimman päättäjätason kunnioittaessa Rahtarien upeaa aikaansaannosta läsnäolollaan. sauna sekä 21 m pitkä, 5 m leveä ja 8 m korkea autohalli. 11. Standard Vanguard avolava vuodelta 1952 on TVH:n vanha tiemestarin ajokki. Sisu juhlii Jyväskylän kuljetusnäyttelyssä 80 vuoden taivaltaan uuden malliston merkeissä. päivä maaliskuuta 2011 näet merkitsi 38 vuotta kestäneen säästämisen ja rahan keräämisen tulostumista oman komean Rahtarikeskuksen tupaantuliaisina ainakin jos Anna-Kaisa Lehtistä on uskominen. Hän on mukana esimerkiksi Mobilian neuvottelukunnassa. 11.3.11 lienee Rahtarit ry:n onnenluku. Kalustoa on esillä kaikista kokoluokista. On sitten Rahtareilla ja AnnaKaisalla ja puheenjohtaja Kimmo Puntilla ja yhdistyksen hallituksella ja kehitysryhmällä Timo Kiman johdolla ja Antti Metsällä, Mattti Itkosella, Eero Mikkolalla, Hanna Sepällä ja monella, monella muulla syy olla todella ylpeitä aikaansaannoksestaan. Ja onhan siellä Scaniaa, Volvoa, Mersua MANia ja Natikkaakin... - Tämä siitä tuli, puheenjohtaja Kimmo Puntti totesi tapansa mukaan vaatimattomasti. Autossa on muuten bensakone! Samalla on esillä raskaan kaluston renkaiden historiaa ja Vianorin palvelua. Tämäkin on kotoisin TVH:sta Vespa Commercial tavaraskootteri. Autoliiton eläkkeellä oleva kenttäpäällikkö Otto A. Rahtarit ry. Avajaisissa tarjottu rahtimiehen peruseväs höyrymakkara ja lihapiirakat tuntui maistuvan! Vehon Juha Ruotsalaisella oli tuliaisinaan Mersun viiri. Auto, tekniikka ja kuljetus 11. Auto, tekniikka ja kuljetus seisoo hattu kourassa ja täynnä ihailua Rahtarit ry:n upean voimannäytön edessä. Nurmela kuuluu lähes kalustoon
Nyt kasvua haetaan Itä-Suomesta yhteistyöllä paikallisten yritysten kanssa. Teksti, kuvat | Ilpo Ceder EEROLA-Yhtiöt aloittivat toimintansa nestekuljetuksissa, eli maidonajolla Valiolle, mutta ajot laajenivat jo kuuden vuoden päästä imuautolla jäteliemiin. Se asetti perheen miettimään miten jatketaan. -Kun yrityksestä tehtiin melko pian ostotarjous perhe päätti yksissä tuumin, että yritystoimintaa jatketaan. Silloin ajettiin aamulla maitoa kauppoihin ja iltapäivällä lokakuljetuksia. Silloin meillä oli jo 24 autoa. Nyt toimipisteitä on 13 paikkakunnalla ja kalustossa parisataa autoa. Eerola-Yhtiöiden toiminta jatkui koko 1990-luvun siihen saakka rakennetulla kuviolla, perhe keskittyi ydinosaamiseen. Nuorihan tämä ala vielä on, mutta ympäristöpalvelut ovat kehittyneet nopeassa vauhdissa, Eerola sanoo. Pitkäkärsäistä norsua kuvaava yrityksen tunnus näkyy jo suurimmassa osassa maata. Silloin tulivat myös ensimmäiset vaatimuksia miten jäteliemiä tulee käsitellä. Laajentuminen ja harkittu kasvu alan merkittävimmäksi toimijaksi on tapahtunut uusien yritysten perustamisilla, verkottumalla ja yritysostoilla. -Isä perusti lokakuljetusyrityksen toisen samanlaisen pienyrittäjän kanssa. Pasi Eerola sanoo, että yrityksemmekin joutui väärinkäsityksen vuoksi mustalle listalle ja tipahdimme pois Helsingin kaupungin tilaamista lokapalveluista. Vastoinkäymisiä Eerola-Yhtiöiden ruusuiselta näyttävässä historiassa on Pasi Eerolan mukaan ollut vastoinkäymisiäkin. Yrityksen perustajan Harri Eerolan kuolema pysäytti 1991. Vasta 1997 yritys alkoi uudelleen laajentua ja avasi Tervakoskelle toimipisteen. TENTTI Toimitusjohtaja Pasi Eerola, Eerola-Yhtiöt Oy: Harkitun kasvun tie Melkein viiskymppisellä Eerolan suvun yritysryppäällä on takana värikäs historia. Suomessa lokakuljetusala on toiminut vasta satakunta vuotta. Vuosituhannen vaihde oli käännekohta, jonka jälkeen Eerola-Yhtiöt on jatkanut tasaista kasvua. Henkilökuntaakin on kolmisensataa. Koko alaan liittyneisiin vastoinkäymisiin kuuluu myös viimesyksyiset ikävät uutisoinnit, kun paljastui Lokapoikien lainvastainen toiminta jätelietteiden laskemisesta viemäriverkostoihin. Saimme kuitenkin puhtaat paperit, kun asia selvitettiin ja yhteistyö jatkuu taas. Toimitusjohtaja Pasi Eerola sanoo, että 1960-luvun lopulla oli tilausta ja tarvetta lokapalveluille. -Hyvä puoli asiassa oli, että rikollisilla keinoilla kilpailevat yritykset -Ympäristön huoltoala kasvaa muun muassa lain asettamien vaatimusten vuoksi, mutta kasvua tulee imagosyistä myös yritysten oma-aloitteisesta ympäristönhoidosta, toimitusjohtaja Pasi Eerola sanoo. 12 Auto, tekniikka ja kuljetus
Pari vuotta eläkkeellä ollut Paula Eerola käy tarvittaessa tuuraamassa toimistossa. Vaihtuvuus on ollut erittäin pientä. Autoja ei kannata myydä, koska ne saattavat tulla vastaan uusina kilpailijoina varsinkin pienemmillä paikkakunnilla. Meillä on tarjottavana säännölliset työajat, vuorotyötä on vähän ja kuljettajien palkkauskin on kilpailukykyinen. Yrityksessä on noin 200 autoa ja 300 työntekijää. Yrityksen perustaja Harri Eerola kuoli vuonna 1991. Eerola-Yhtiöiden toimistossa on jatkuvasti työn alla vakavasti otettavia yrityskauppoja ja yhteistyömahdollisuuksien selvittelyjä. 1980-luvun lopulla toiminta laajeni myös märkäjätepalveluihin. Eerola Oy, jonka toimiala muuttui 15 vuodessa niin, että nimikin muutettiin vuonna 2000 Putkistosaneeraus Eerola Oy:ksi. Eerolan mukaan työntekijät tulevat muun muassa rahtiliikenteestä. Perehdytämme henkilöstön alaan omalla sisäisellä koulutuksella. Olemme saaneet luotua luottamukselliset suhteet henkilöstöön, sidosryhmiin sekä rahoittajiin. VUONNA 1963 Paula ja Harri Eerola perustivat yrityksen, joka aloitti Valion maitokuljetuksilla. Mutta on toki joukossa niitäkin, jotka on laitettava perusteellisesti kuntoon. Nopeasti kasvava ala tuo Eerola-Yhtiöiden liikevaihdosta reilun puolet. Yritysostoja Eerola-Yhtiöiden kehitystä katsoessa näyttää, että kasvusta huomattava osa on tullut yritysostojen kautta. Uutena toimialana aloitettiin Maanrakennusliike H. Ei meiltä ole kukaan lähtenyt ovet paukkuen ja sillat takana palaen, Pasi Eerola sanoo. Pauli Eerola vastaa yrityksessä putkistosaneerauksista. Pasin lisäksi yrityksessä ovat putkistosaneerauksia vetävä Pauli, tietojärjestelmistä vastaava Paavo sekä Kuljetusliike P. Pasi Eerola on aktiivisesti mukana kehittämässä kalustoa. Eroja on myös siinä, miten yritykset ovat hoitaneet asiakassuhteitaan, osalla on asialliset rekisterit, joillain taas laskutustiedot paperilapuilla. Joitakin olemme laittaneet kiertoon, mutta suurin osa puretaan komponenteiksi myöhempää käyttöä varten tai toi- mitamme romuttamoon. Mukana on myös perinteinen kuljetusyritys. Pasi Eerolan mukaan ympäristönhoitoala tuntuu olevan haluttu, koska markkinoille on ilmaantunut ostoksille myös investointiyrityksiä. Monet ovat välillä käyneet töissä muualla vuodenkin, mutta ovat palanneet takaisin. Ensimmäiset toimipisteet perustettiin Tervakoskelle 1997, Jyväskylään 2001, Seinäjoelle 2004 ja Vaasaan 2005. -Pääosin yritykset ovat hyvässä kunnossa. Nyt toimipisteitä on 13 paikkakunnalla. Yrityksellä oli tarjottavana kokonaisvaltainen viemäri- ja jätehuolto. -Perheyrityksen henki näkyy myös henkilöstön viihtymisessä. Eerola-Yhtiöt Oy Mikä yritys. -Hyvin tehty päälliraknne kestää kolmenkin alustan verran, liki parikymmentä vuotta, hän sanoo. kitkeytyvät alalta pois ja toimintaa valvotaan muutenkin aikaisempaa tarkemmin. Eerola Oy. Onko myyntiin tulleet yritykset vauhdittaneet kasvuanne, eli nopeammin kuin olisitte kasvaneet omien yritysten tai uusien toimipisteiden perustamisten kautta. Perheyrityksen vahvuus Eerola-Yhtiöissä on mukana neljä veljestä ja muutakin sukua. -Perheyrityksessä on omat vahvuutensa. -Yrityskaupoissa tulee meille myös kalustoa. Eerolaa johtava Pertti. EerolaYhtiöiden liikevaihto on yli 45 miljoonaa euroa. Uusi, 150.000 euron imusäiliö ja "Pelle Peloton". -Monessa tapauksessa ostettu yritys on ollut yhteistyökumppanimme. Onko se vahinko vai miten se istuu kokonaiskuvaan? Auto, tekniikka ja kuljetus 13. Vuonna 1969 yritys laajeni yhteisyrityksenä toisen yrittäjän kanssa lokapalveluihin. Miksattu kokonaispalvelu Yrityksenne on vahvasti painottunut erilaisten lietteiden käsittelyyn, kuljetuksiin ja putkistohuoltoihin. Näin olemme pystyneet jatkamaan paikkakunnalla olevan henkilöstön osaamista. Yrityksessä on kuitenkin tullut vastaan sukupolvenvaihdos tai olisi pitänyt tehdä suuria investointeja, jolloin on yhdessä sovittu, että lyödään hynttyyt yhteen. 1970-80 -luvuilla yritysrypäs alkoi kasvaa Eeroloiden perustaessa Lehile Oy:n ja ostamalla kuljetusyrityksen, josta tehtiin Kuljetusliike P. Tällä hetkellä Eerola Yhtiöt Oy tarjoaa kaivojen ja erottimien tyhjennyksiä sekä huoltoja, viemäriavauksia ja -puhdistuksia, putkistojen kuvauksia, suurtehoimurointeja, viemärien tulppauksia ja ohipumppauksia, vaihtolava- ja kappaletavarakuljetuksia, puhdasvesipalveluja, putkistojen saneerauksia, hiekka- ja rasvajätteen puhdistuksia ja kierrätystä. Ilmeisesti olemme jotain tehneet oikeinkin, kun samalla koko alan arvostus on ollut kasvussa
Yrityskortti on toimistossa, josta tunnistus tehdään langattomasti. Kuljettajakortin ja massamuistin lataukset tapahtuvat ilman yrityskorttia ajoneuvossa. Teemme minkä lupaamme ja mokistakin on otettu opiksi. Vanhempien autojen huollot teemme korjaamoillamme Espoossa ja Lahdessa. Tiedonsiirto tapahtuu salatussa muodossa, joka on kuljettajien kannalta turvallisempaa, kuin tiedostojen postittaminen esim. VDO DLD :llä on laaja yhteensopivuus eri valmistajien arkisto-ohjelmien kanssa. Toimiva kalusto on räätälöity asiakkaittemme tarpeisiin. Varmaankin yrittämishalu ja hyvät lähtökohdat on saatu jo äidin maidosta. Aika paljon siinä on tarvittu myös "Pelle Pelottoman" meininkiä ja yhteistyötä laitevalmistajien kanssa, Pasi Eerola sanoo. muistitikulla. Tällä alalla on tärkeää myös se, että järjestelmien tekninen osaaminen on itsellä. -Yrittäminen perhepohjalta. -Neljän veljeksen konsepti toimii hyvin, puskemme yhdessä eteenpäin. Resepti Eerola-Yhtiöt on kasvanut ympäristöhuollon osaamiskeskukseksi, olette luopuneet ainoastaan maidonkuljetuksista ja maansiirrosta. Samassa ajassa kun ison yksikön kuljettaja on saanut vedettyä letkut kaivon luo on pieni imuauto jo matkalla tyhjentämään kuormaa, Pasi Eerola sanoo. Auto, tekniikka ja kuljetus 15. { Jo maitokuljetuksissa ja yhtiötä perustamassa ollut Paula Eerola pistäytyy toimistolla tarvittaessa tuuraamassa poikien vaimoja. Tehdään työ niin hyvin, että asiakkaalle jää palvelustamme hyvä maku ja meidät tilataan uudelleen. Lataa VDO DLD tuote-esitteet osoitteesta: www.autoluettelo.fi tai soita asiakaspalveluumme (09) 6156 8300. Maahantuoja: Lisätietoja: www.autoluettelo. Yrittäminen perhepohjalta on menestysresepti. -Kaluston kunnossapidossa alustoille otetaan huoltosopimukset, päällirakenteet huoltavat valmistajat ja itse korjaamoissamme. Mikä on menestyksenne resepti. Samalla hän pitää itsensä tilanteen tasalla. -Pienet imuautot pääsevät paikkoihin, joilla raskaalla kalustolla ei ole asiaa. Lataa digipiirturitiedot langattomasti VDO DLD tiedonsiirtoyksiköllä digipiirturitietojen lakisääteinen lataus onnistuu nyt langattomasti ja vaivattomasti. Säästät aikaa ja rahaa! Tiedot siirtyvät VDO digipiirturista suoraan toimiston atk-ohjelmaan. DLD on saatavana joko WLAN tai GPRS versiona
ISZTAMBUL 08008 9 771586 872008 ,,INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR" SZERVEZET HIVATALOS LAPJA VW CADDY MAXI/LIFE MAXI TESZT SVEITSI Markus Huber, TIRtransNews TANSKA Ivan Stjernqvist, Lastbilmagasinet TSEKKI/SLOVAKIA Stan Cvengros, Trucker TURKKI Ahmet Ogruz, Devir Saati UNKARI Sandor Boncser, Camion Truck & Bus VENÄJÄ Fedor Lapshin Autoreview Auto, tekniikka ja kuljetus 17. Preço 2,5 Euros GODINA IX - BROJ 52 - LISTOPAD/STUDENI 2008. 5/2008 19,90 kn · 5 KM · 2,70 80 GODINA DAF-a Tradicija utemeljena na kvaliteti DIGITALNI TAHOGRAFI 1.1.2009.? NOVITETI SALONA U HANNOVERU VW PICK-UP BERLINGO vs. KANGOO Truck of the Year Van of the Year MB ACTROS NEMO/FIORINO/BIPPER VOZILI SMO RENAULT KERAX ISUZU SÉRIE-N FAZ TONELADAS DE DIFERENÇA ELEKTRICNI DOSTAVNJACI ACTROS IRISBUS HYNOVIS ELEITO CAMIÃO INTERNACIONAL DO ANO - 2009 FURGÃO INTERNACIONAL DO ANO 2009 CITROEN NEMO; FIAT FIORINO E PEUGEOT BIPPER MERCEDES-BENZ ITÄVALTA Helmut Tober, Itraktuell IRLANTI Jarlath Sweeney, Fleet Transport Nr. 9 · Sept. 49,00 KREIKKA Emmanuel Agrimanakis, Tpoxoi & Tir KROATIA Dubravko Majetic, Kamion & Bus 20 0 8/8 AU G U SZ T I U S NORJA Björn Eilert Eriksen, Anlegg & Transport 2008/8 AUGUSZTUS · ÁRA: 395 Ft PORTUGALI Fausto Monteiro Grilo, Euro Transporte 250 ÉVES AZ MAN! C A M I O N T RU CK&B US / M A N É V FO RD U LÓ / SC A N I A R 4 8 0 T ESZ T / I V ECO E U RO C A RG O / N I SSA N N P30 0 / V W C A D DY M A X I / B U SZO K : K I N G LO N G / B U SWO RL D 20 08 . årgang · Pris kr. 2008 · 12. I SZ TA M B U L / S O M LÓ VO L Á N FLOT TA HASZONGÉPJÁRMÛ, ÁRUÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP E-MAIL: cambus@hu.inter.net INTERNET: www.camiontruck.com SZAVAZZON KEDVENC HASZONGÉPJÁRMÛTÍPUSAIRA PÁLYÁZATUNKON! NYEREMÉNYEK, AJÁNDÉKOK! VOLVO GÉPSHOW/SVÉDORSZÁG SCHMITZ FEJLESZTÉS/ALTENBERGE P Te F M KING LONG/100 DB VÁSÁRLÁSA IVECO EUROCARGO ITTHON SCANIA R 480/EURO 5 OPTICRUISE TESZT RUDOLF DIESEL 150 ÉVE SZÜLETETT BUSWORLD 2008. 44,50 · Nkr. SALÃO INTERNACIONAL DE VEÍCULOS COMERCIAIS DE HANOVER ANO VIII N.º 47 SET/OUT 2008 Cont
Vaihteisto on ZF:n kuusilovinen automaatti joka on nimetty Command Shiftiksi. Ero Takaluukku on kaksiosainen läppäluukku. Moottori on kolmilitrainen V6. Miksi siitä pitää tehdä pakettiauto? Teksti, kuvat | Heikki Laurell LAND ROVER Discovery 4 on maastoon tehty herrasmiesauto. Kulkua riittää. Mäkiavustimia, perävaunuohjelmia ja muuta mukavaa löytyy kaikkien nippeleistä innostuneiden iloksi roppakaupalla siinä suhteessa Land Rover on autona aivan omaa luokkaansa. Jousitus on elektronisesti ohjattu ja koeajoyksilössä se huomioi myös perävaunun asennuksen. Kulutus oli koeajossa kympin sadalla. Ajotekniikkaan kuuluu jatkuva neliveto. Tuulilasi on lämmitettävä. Maavaraa voidaan nostaa 125 milliä ja laskea 50 milliä. Mukavuus on maasturiksi erinomainen ilmajousitus todella toimii. Kiihtyvyys nollasta sataan sujuu 10 sekunnin tietämiin. Verottajan lemmenlapsi Discovery maksaa henkilöautona 72 615 euroa veroineen päivineen kun puhutaan auton perusmallista. Pakettiautona sama maksaa lattia vaneroituna matalalla väliseinällä 59 903 euroa. Varusteita on jo perusmallissa riittävästi useimmille. Suorituskykyyn ja auton kokoon nähden lukema on pieni. Tehtaan väliseinä voi olla turvaverkko. Se tuottaa tuplaturbojen avulla 211 hevosvoiman tehon. Hienot oviverhoukset kaipaisivat suojaa jos autolla tosiaan kuljetetaan jotain. se-järjestelmä on vakiovaruste, siihen kuuluu muun muassa kivienkiertoohjelma ja hiekkaohjelma. Vääntöä on 520 Nm pyörimisnopeudella 2000 r/ min. Pieniksi puutteiksi voisi laskea Discoveryn varusteisiin yleensä kuuluvan puhelimen hands freen sitä ei pakettiautossa ole. Sivuovesta lastaaminen on usein järkevää. Se tunnetaan yhtenä legendaarisen Range Roverin jälkeläisenä. Jos tavaratilaan haluaa jotain raskasta on lastaaminen hankalaa - sillä tavaraa joutuu kurottamaan kauas. Ohjaamossa on todella mukavaa, tilaa on ylenpalttisesti ja ergonomia on mainiota. Ajettavuus on hyvää tasoa. Jousitus on ilmatoiminen. Istuin on hyvä. 18 Auto, tekniikka ja kuljetus. TYYPIT Land Rover Discovery on hieno laite. Ilmastointi on automaattinen. Elektroniikalla ohjataan auton käytöstä maastossa. Päästöarvo on 244 g/km. Se toimii kuin unelma. Terrain Respon- Huippua kertynee 180 lukemat. Enimmillään maavaraa on 31 senttiä. Ajovakauden hallinta on vakiovaruste sekin tunnistaa perävaunun. Eroa on 12 712 euroa pakettiauton hyväksi. Perustekniikka muodostuu V6 koneesta, nelivedosta ja automaattilaatikosta
Käyttövoimaverossa on tämän vuoden loppuun asti noudatettavalla kaavalla 698 euron etu pakettiautolle. Sillä pääsee vaikeaankin maastoon niin hyvin kuin maasturilla ylipäätään voi. Discovery Commercial onkin omia polkujaan kulkevan, kovahermoisen miehen valinta. Pakettiautoksi varustelu maksaa 1600 euroa. Jos poliisi ajaa takana ja tarkistaa auton tiedot koneeltaan ajon aikana, on riski toki olemassa mutta jos konstaapeli innostuu tutkimaan tietoja, saattaa hänellä olla muutakin asiaa kuin rikesakko ylinopeudesta. Kaasupurkausvalot kuuluvat yleensä Discoveryyn, ei kuitenkaan perusmalliin. Sen merkitys lienee akateeminen Discoveryn pakettiversiota ei erota ulkoapäin vastaavasta henkilöautosta. Takaikkunat ovat tummennetut. Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Discoveryssä on niihin verrattuna yksi huono ominaisuus se näyttää kateutta herättävän kalliilta toisin kuin perinteiset pakettiautot. Discoveryn rekisteröinti pakettiautoksi onnistuu helposti, sillä tehtaalla on tuotannossa auton pakettiautoversio. johtuu autoverosta. Ostaisinko. Pakettiauton vuotuinen vero on 108,41 euroa, henkilöauton 807,02 euroa. Siinä ei saa edes tilapäisesti kuljettaa kolmatta matkustajaa. Commercial sopii menestyvän yrittäjän työkaluksi. Pakettiautosta maksetaan 14 312 euroa vähemmän veroa kuin henkilömallista. Esimerkkihintamme sisältävät arvonlisäveron. Hyvä esimerkki tästä on 70 sentin kahluusyvyys! Tavaran kuljetuksessa se ei ole parhaimmillaan vaikka tavaratilan maksimipituus onkin 195 senttiä ja tilavuus 2,5 kuutiometriä. Muutos pakettiautoksi tekee autosta kaksipaikkaisen. { Esimerkki tehtaan toimittamista osista tavaratilaan kaikkea on saatavana varaosanumerolla. Ulkoa pakettiauton erottaa maalaamattomista lokasuojan levikkeistä ja valoista, jotka ovat perusmallissa halogeenit. Samalla tulee käyttöön ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus 100 km/h. Siitä on paperit maahantuojalla. Kaikki muutososat löytyvät vanereita lukuun ottamatta maahantuojalta varaosanumerolla. Autolla voi kiskoa isoa traileria turvallisesti kiitos elektroniikan ja 3500 kilon vetokyvyn. 60 000 euron pakettiauto ei sinällään ole harvinaisuus samaan hintatasoon päästään jo Transporterin ja Viton huippumalleissa
Onko siitä työkaluksi? Teksti, kuvat | Heikki Laurell CHEVROLET on Suomessa pääosin korealainen auto. Kulutus ei ole markkinoiden pienintä mutta kuitenkin siedettävää tasoa. Koeajossa sekalaisen ajon kulutukseksi muodostui 6,4 litraa sadalla. Jousituksen perusrakenne on McPherson edessä, kaksoistukivarsijou- situs takana. Se on hyvä asia korealainen laatu on nimittäin osoittautunut paremmaksi kuin amerikkalainen. Ajo-ominaisuudet ovat yllättävän hyvät. Moottorin jatkeena on kuusiportainen perinteinen automaatti. Hydraulisesti tehostetun ohjauksen tunto on hyvä. Penkkiä saa säädetyksi neljään suuntaan, rattia kahteen. Polttoainesäiliö vetää 60 litraa. Ajoelektroniikka on päivä tasalla. Ohitukset sujuvat Cruzella mainiosti, kiitos koneen voiman ja sujuvasti välitetyn vaihteiston. Autossa ei ole lyhdynpesimiä, valot sotkeutuvat melko nopeasti rapakelissä. tehokkaan oloiset jarrut ovat sekä edessä että takana levyt. ESP on vakio, samoin riittävä määrä turvatyynyjä. Saavutusarvot ovat hyviä. Jousituksen erikoisuus on sen pitämä lievä ääni nimismiehen kiharoissa. Automaattiilmastointi ja vakionopeuden säädin kuuluvat jo perushintaan. Kuskin oloissa ei ole valittamista. Ja olihan amerikkalainen Chevrolet 50 vuotta sitten teknisesti ja muodollisesti edistyksellinen vaunu. Mittaristo on selkeä ja riittävä moottorin lämpömittarikin kuuluu varustukseen. Nahkaratti istuu käteen hyvin. Varustus on riittävä. Hallintalaitteet istuvat käsiin hyvin. C-Mersun kanssa samaa kokoluokkaa oleva Cruze on uudehko malli. Keulaylitys on suurehko eli nokkarakenteita kannattaa varoa u-käännöksiä tehtäessä. 20 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tulee huomata, että automaattidiesel painaa yllättävästi 1455 kiloa mikä on melko paljon 4,6 metriseksi uudeksi automalliksi. Näkyvyys on kohtuullista rapakelillä matkustajan puolelle tuulilasiin jää suurehko pyyhkimätön alue. Se pelaa poikkeavan hienostuneesti ja hyvin. Auto kulkee 200 km/h ja kiihtyy nollasta sataan 9,9 sekunnissa. Autoon laskeudutaan alas kuten moniin tämän luokan autoihin. TAKSITYYPIT Chevrolet Cruze 2.0D LT Automatic Haastaja Chevrolet on tulossa taksiin uusilla malleillaan. Suurin vääntö on 320 Nm pyörimisnopeudella 2000 r/min. Suuntavakavuus on erinomainen. Tekniikasta Etuvetoisen Cruzen nokalla on 1991 kuutioinen 16-venttiilinen diesel. Polttoaine ruiskutetaan yhteispaineruiskutuksella. Auto on saavuttanut EuroNCAP testissä viisi tähteä. Pienin taksikelpoisista on Cruze. Tilaa on riittävästi kahdelle, kolmelle tulee ahdasta. Muutama on löytänyt tiensä jo tolpallekin. Kuvan 16 tuuman vanteet ovat talvipyörien tarvikevanteet. Kääntöympyrän halkaisija on 10,9 metriä. Kuljettajan toimitilat ovat hyvät ja istuin varsin kohtuullinen. Jousitus on kevyellä kuormalla hyvä, täyspoka päällä se saisi olla hieman jämäkämpi. Koneessa on tehoa 150 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 4000 r/min. Maksajan paikalta Matkustajan tilat ovat tyydyttävää tasoa. Ko- Aluvanteet 17 tuuman renkain ovat vakio. Merkki kuitenkin ratsastaa hyvin pitkälle amerikkalaisten juuriensa voimin ei kai sitä kukaan historialleen mitään voi. Kuljettajan paikalta Ajoasento on hyvä. Peilit ovat pienet ja juuri ja juuri hyväksyttävät. Kulutuslukemiksi ilmoitetaan 8,6 kaupungissa ja 5,5 maantiellä
Luukun hyvä puoli on sen aukeaminen kaukosäätimestä puoliraolleen sulkemiskahvaa ei ole vaan luukku on painettava kiinni maalipinnasta. A M M AT T I N A R E N K A AT kilometrirajaa. Cruzella kuitenkin pärjää markkinoilla on samankaltaisia taksiautoja melko runsaasti. Tulee muistaa, että kalliista autosta putoaa ensimmäisen ajovuoden jälkeen helposti 25 000 euroa hinnasta. Se on hintansa väärtti peli. Luukku on sedanien tapaan pienehkö. Ne tekevät sitä työkseen. rin muodosta johtuen oviaukon takaosa on matala selvin päin sen kanssa pärjää mutta kapakasta tullessa saattaa kuulla huomautuksia. Tavaratila vetää 450 litraa. 385-renkaiden kampanjahinta sisältää ET 0-135 -vanteen. REILUSTI ALLE UUDEN RENKAAN HINNALLA XZE2+ 315/70 R 22.5 295/80 R 22.5 315/80 R 22.5 660 /kpl XFA 2 Energy Antisplash 385/55 R 22.5 XF 2 Antisplash 385/65 R 22.5 710 /kpl Kampanjahinnat sisältävät kierrätysmaksun. Aut vakiona myös vararengas. Auto, tekniikka ja kuljetus 21. Matkustajien kanssakin pärjää kun muistaa, että isojen joukkojen kuljetuksiin tarvitaan toisenlaisia autoja. Auton takuu on kolme vuotta/100 000 kilometriä tai kaksi vuotta ilman Maksajan paikka menettelee mutta on toki ahtaampi kuin esimerkiksi E-Mersussa. Cruzea ei kannata heti kättelyssä nauraa pihalle autoa valittaessa. Kaksi isoa matkalaukkua menee helposti, suurempaa määrää joutuu sovittamaan melkoisesti. Arvonlisävero lisätään hintoihin. Kampanjatarjoukset voimassa 1.4.31.5.2011 Euromaster-palvelupisteissä kautta maan. TÄYDELLINEN PYÖRÄ Tarjoustuotteet sisältävät uuden renkaan lisäksi Lemmerz-vanteen, venttiilin, ½ vannetyön sekä tasapainotuksen. TERVETULOA! Aja sinäkin Euromasterille. Tavaratilan aukko on pien mpiin Tilaa on 450 litraa eli usei ossa on keikkoihin riittävästi. Se on matala ja syvähkö. Vaikka Cruzen hinnasta putoaisi puolet, ollaan vielä reilusti voiton puolella! { Ostohousut jalassa Chevrolet Cruzen automaattidieselin lähtöhinta on 24 847 euroa. Takana istutaan melko alhaalla eli mummoa voi joutua auttamaan kyydistä pois. ehkö. Kuljettajan paikalta autossa ei ole moittimista. Se on yksi markkinoiden halvimmista oikealla automaattilaatikolla varustetuista autoista. Käytännön kokemuksia kestävyydestä ei vielä ole ensimmäinen 100 000 on muutamassa autossa kuitenkin mennyt murheitta. Cruzella tolpalta ajavalla pääomakustannukset ovat alhaisella tasolla
Jumbonimen kylkiinsä saanut uutuus on 14,90 m pitkä. Alustana on Scania K 400 EB6X2*NI varustettuna 13-litraisella ja 400hevosvoimaisella Euro 5 moottorilla. Vaihteistona on Scanian 8-portainen Opticruise ilman kytkinpoljinta. Suomessakin ne vielä tarjoavat työpaikkoja ja niitä tehdään. Kiinalaisia busseja kulkee jo Turussa, ja lisää on tulossa Kaukoidästä, Venäjältäkin... Lahden Autokorin valmistaman 66-paikkaisen Scania OmniExpress 360:n. Lahden OmniExpressejä viedään myös ulkomaille. LINJA-AUTOT 14,9 m pitkä Scania "Jumbo" kääntyy mukavasti ohjaavalla kolmosakselilla. n halMittariston ja lisänäyttöje akirjaa. Tavaratilaa on 11,5 kuutiota. - Pääsevät nyt pikku-pelikaanitkin komeaan kyytiin, Reissu Ruotin kolmannen polven vetäjä Juho Ruoti naureskelee pilke silmäkulmassa ja ylpeänä yrityksen kaikkien aikojen suurimmasta bussihankinnasta myös rahallisesti. - Jumbo on yhtiömme 53-vuotisen historian suurin hankinta kaikilla mittareilla - myös rahallisesti. ;-) Nahka-plyyshi-istuimet ja pasianssipöytä ja runsas varustelu antavat tunnelmaa. Lahden Jumbo Reissu Ruotille LAHTELAINEN perheyritys Reissu Ruoti sai maaliskuun 3. Silti Suomessa on vuositasolla jääty 200300 uuteen ja alle 200 käytettyyn. Suomessa vastaava tarve olisi 400-500 uutta vuodessa. - Scania ei tee enää busseja Ruotsissa. Ensimmäinen Scania hankittiin yritykselle tasan 50 vuotta sitten. Venäjällä nk. Halusimme osaltamme tukea kotimaisen ja etenkin paikallisen bussiteollisuuden tulevaisuutta, kolmannen polven bussiyrittäjä Juho Ruoti kertoo. Yritys hankki ensimmäisen korinsa Lahden Autokorilta vuonna 1986. Kilpailu on tappavaa. Jatkosta ei tiedetä, joten 15 viikon toimitusaika huomioiden uskomme sieltä tule- Uusi Lahti-Scania OmniExpress 320 esitellään pian. van tilauksia piankin, Sandin selvittää. Niitä odotellessa 22 Auto, tekniikka ja kuljetus. - Suomessa linjaluvat vapautetaan 2014-2017. Se on siirtänyt turistibussien- Laatu ja räätälöintivalmius, siinä kilpailuvalttimme, Lahden Autokoritehtaan markkinointipäällikkö Peter Sandin ynnää. sa valmistuksen meille Suomeen ja vanhassa Villähden tehtaassa tehdään myös Scanian katubusseja, markkinointipäällikkö Peter Sandin sanoo. Upeita, oman lajinsa "rolls-royceja". Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Klaus Bremer ja Scania LAHDEN Autokoritehtaan uuden tehtaan käynnistys laman kynnyksellä vei hapoille. Ruotsissa rekisteröidään noin 1000 uutta järeän luokan bussia vuosittain. { Suomi vastaan muu maailma Onneksi on ruotsalaisia! Linja-autoja velloo halvan työvoiman Itä-Euroopan maista, Espanjasta, Italiasta, Saksasta, Ranskasta, Belgiasta, Turkista... Ja siksi Lahden Autokoritehdas ja Carrus Delta. linta ei vielä vaadi lentolup dsfreetä Mutta kännykkä ilman han olisi aivan liikaa... Onneksi on Scania ja Volvo. Syvästä lamasukelluksesta ollaan pääsemässä takaisin pinnalle. Monitorien kautta voi välittää myös DVD-viihdettä tai televisiokuvaa. Siitä todistuksena Reissu Ruotille valmistunut upea Scania OmniExpress 360 "Jumbo" sekä uskoa vahvistava tilauskanta. Auton järjestelmään voidaan liittää kannettava tietokone, josta saadaan yhteys kolmeen suureen TFT-näyttöön. - Pohjoismaiden lisäksi viemme Iso-Britanniaan 20-30 ja Venäjälle 15-25 bussia vuosittain. luokka 3:n turistibusseista ei peritä tuontiveroa, mutta 9 kuukauden mittainen verovapaus päättyy tällä haavaa 30.7. Käsittelyä helpottaa kolmas akseli, joka on ohjaava. Se pääsee heti hoitamaan Salpausselän Kisojen ryhmäkuljetuksia. Uutuudessa on ilmastoinnin, wc:n ja kahvinkeittimen lisäksi varustus, joka mahdollistaa kokoukset ja koulutustilaisuudet matkan aikana. Nahka-plyyshi -istuimissa on turvavyöt
Suomen myynnistä Scania-busseista 60% on kaupunkibusseja ja 40% turistibusseja. Ja laatu. Suomessa Scania on busseissa 2000-luvulla markkinajohtaja ja sen me haluamme pi-. Lahti-Scanian ostajalle on tarjolla 100 riviä vakiovaihtoehtoja ja 350 riviä eri- koistoivomuksia, kun uutta bussia sommitellaan. Varustukseen kuuluu ABS, ASR, EBS ja ESP. Scania on lähtenyt kisaan kiinalaisten kanssa. Siitä syntyy Scania Touring turistibussi maailmanmarkkinoille Kiinan lisäksi. - Kiina tulee olemaan kova uhka sekä kaupunki- että turistibusseissa länsimaisille valmistajille, Eklund arvioi. Se ahdistaa kotimaisen linja-autoteollisuuden toimintaa. Muitakin Scania-malleja on odotettavissa Higeriltä jatkossa. - Pitkälle menevä räätälöinti on vahvuutemme tulevaisuudessa. Irisbus vastaa 14%:sta Ivecon kokonaismyynnistä 6519 bussilla vuonna 2010. Sisätiloihin on sijoitettu huipputason varustus keulakameraa myöten. - Kiinassa valmistettu Scania Touring nähdään Suomessa vielä tämän vuoden aikana, Robert Eklund paljastaa. Tavaratilaa löytyy sisältä 1,31 m3 ja lattian alla jopa 9,3 m3. Venäjä on Lahdelle iso ja tärkeä markkina-alue, jossa laatuvaatimukset alati kasvavat. Räätälöinti ratkaisee - Räätälöinti asiakkaan toivomusten mukaan on meidän kohdalla avain menestykseen. Alfa Bus valmistaa Kiinassa myös turistibusseja. Se on meidän vahvuutemme, Sandin toteaa. Sillä on bussitehtaita Ranskassa, Italiassa, Tsekissä ja Espanjassa. Kiinalainen suurvalmistaja Higer rakentaa korin Scanian tekemälle alustalle. Irisbus hyökkää Magelys Pro:lla Setran, Neoplanin ja muiden luxus-busseja valmistavien kilpailijaksi. Scan-Auto Oy on Scanian edustaja ja maahantuoja Suomessa. lle Kuvaruudut näyttävät takarivei män keulakameran filmaaman näky kuin tuulilasin läpi katsottuna. Upea Magelys Pro tulee myöhemmin myös 3-akselisena 13,8 m pitkällä korilla. Irisbusin Magelys HDH:n jälkeen Magelys Pro KOLMELLA pituudella - 12,2m, 12,8 m - ja kahdella korkeudella 3,62 m, 3,81 m - Euroopan toiseksi suurin bussitehdas Iveco Irisbus tuo turistibussimarkkinoille uusimman kruununjalokivensä Magelys Pro:n. Irisbus on kovin kilpailijamme, Eklund sanoo. Oletettavasti Irisbus hyökkää tapansa mukaan myös Magelys Pro:lla hyvin kilpailukykyisellä hinnalla. Sen hinnasta Suomessa ei tässä vaiheessa ole tietoa. Moottoriksi tarjotaan 380 hv:n Cursor 10 Euro5 ZF:n 6S 1600 vaihteistolla taikka 450 heppaista ZF:n AS-Tronic vaihteistolla. { Kiinassa tehty Scania Touring nähdään Suomessa tänä vuonna. tää. Hän uskoo, että Setra, Neoplan ja muut upeiden turistibussien valmistajat ovat liian isoja taipuakseen vastaaviin erikoistoivomuksiin ja räätälöintiin. Sen linja-autojohtaja Robert Eklund vahvistaa Peter Sandinin näkemystä pärjäämisen ehdoista. { Auto, tekniikka ja kuljetus 23 pantataan hankintoja, Sandin arvelee. Istuinpaikkoja on vastaavasti 55+1+1 ja 59+1+1. Yhteistyö Jiangsu Alfa Bus yhtiön kanssa on tulostunut 25 nivelbussin toimitukseen Kiinaan jatkona Singaporen tekemään 500 Scania kaupunkibussin kauppaan. WC pudottaa pois kaksi istuinpaikkaa. Sen avulla takarivienkin mat- Kojelauta mittaristo ineen tarjoaa mieliku vituksellisen määrän informaatiota Pron toiminnoista. kustajat pääsevät näkemään bussin eteen avautuvan maiseman, jota opas langattomalla mikrofonilla voi kommentoida kaikkialta sisätiloissa. Magelys Pro ensiesiteltiin tien päällä koeajettavana Sisiliassa 22.3.2011
V8moottorit ovat osa R-sarjaa muodostaen malliston huipulle oman mallisarjansa. Scanian laaja mallisto raskaimmassa luokassa on merkittävä tekijä maamme maanteillä. Scanian taustat ovat kunnossa, sillä on laaja ja kattava huoltoverkko jossa riittää asiantuntemusta. R-Scania on nyt tehokkain saatavilla oleva kuorma-auto. Samalla kun Scania on panostanut pakokaasupäästöjen vähentämisessä kahteen valinnaiseen teknologiaan, samalla se on kokonaan uuden scania r V8-moottorinsa myötä esitellyt markkinoiden tehokkaimman (730 hv) ja voimakkaimman (3500 Nm) sarjatuotantoisen kuorma-automoottorin. Niin nykyäänkin. Kuorma-autot Auto, tekniikka ja kuljetus valitsee Vuoden Kuorma-auton Suomessa 2011 Paluu juurille Auto, tekniikka ja kuljetus on ollut Suomen edustaja Kansainvälisen Vuoden Kuorma-auton eli International Truck of the Year (ITOY) tuomaristossa vuodesta 1981 lähtien. Teksti | Heikki Laurell uorma-auto e vuoden k SCANIA on aina ollut tunnettu moottoreistaan. Scanian yli 40 vuotta jatkunut V8-moottorien tuotanto eri moot- torisukupolvineen on ollut olennainen osa suomalaista kuljetuselämää ja on sitä tänäkin päivänä. Sillä pärjää jopa Pohjanmaan mäissä. 24 Auto, tekniikka ja kuljetus
Auto, tekniikka ja kuljetus palaa juurilleen valitsemaan jälleen Vuoden Kuorma-auton Suomessa. Juhlallinen palkinnon luovutus tapahtuu Jyväskylässä toukokuun 19. Kun nyt peräti 24 Euroopan maan edustajat valitsevat vuosittain Kansainvälisen Vuoden Kuorma-auton, Suomelle merkittävimmän kuorma-auton vuotuinen valinta tulee entistäkin mielenkiintoisemmaksi. t ovat tässä ehdokkaa Mercedes-Benz Atego on uudistunut täksi mallivuodeksi. Hybridi ei ole monelle vielä todellinen vaihtoehto mutta sen tulo markkinoille on merkki tehtaan halusta pysyä kehityksen etupäässä. päivänä Kuljetus 2011 messuilla. Se on jakoautojen kuninkuusluokkaa Suomessa. YLEISEUROOPPPALAISEN tuomariston valinnat vastasivat jo 1980-luvulla vahvasti Keski- ja Etelä-Euroopan vaatimuksia. Valinnan perusteina oli onnistunut päivitys eli facelift. Sen vuoksi lehtemme nimesi 1980- ja -90luvuilla parinkymmenen vuoden ajan myös Vuoden Kuorma-auton Suomessa. Huoltoverkko on kunnossa ja asiantuntemusta riittää autoilijan tueksi. Auto, tekniikka ja kuljetus 25. Kansainväliseksi Vuoden Kuorma-autoksi valittu oli monesti merkitykseltään vähäisempi Suomen teillä, joilla sen kilpailija saattoi vastata paremmin täkäläisiin haasteisiin. Yksi ehdokkaista jouduttiin siirtämään ensi vuoden kilpailuun se ei ollut 1.3.2011 vielä valmiina maantielle. Faceliftin yksityiskohdat puolestaan kertovat, että suurikin tehdas kuuntelee käyttäjää tosimielellä. Mercedes-Benz kuuluu Suomessa sarjaan luotettavat, pitkäjänteiset toimijat. Tuomariston kuuluvat lisäksi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden toimittaja Klaus Bremer, Rahtarit ry:n puheenjohtaja Kimmo Puntti, Logy ry:n toimitusjohtaja Mikko Melasniemi sekä asiantuntijajäseninä Pentti Mustonen ja Matti Aarnio. Esittelemme seuraavassa nimetyt ehdokkaat. 2010 1.3.2011 väliseltä aikajaksolta ponnistaneen, Suomen kuljetuselinkeinolle merkittävimpänä pitämänsä kuorma-auton. Kuusi maahantuojaa vastasi pyyntöömme ja nimesivät ehdokkaansa. Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2011 julistetaan ja esitellään toukokuun alussa ilmestyvässä Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden numerossa 4/2011. { mercedes-benz atego MERCEDES-BENZIN jakeluauto Atego valittiin täksi vuodeksi kansainväliseksi Vuoden Kuorma-autoksi. Lopullisen valinnan tekee tuomaristo, jonka puheenjohtajana on B Yhtiöt Oy:n julkaisujohtaja, pitkäaikainen kansainvälisen ITOYtuomariston jäsen Heikki Laurell. Lähetimme kahdeksalle suurimmalle kuorma-autojen maahantuojalle haasteen nimetä omasta mallistostaan 1.3. Samalla mallistoon tuli oikeasti tarjolle hybridiversio, uuden tekniikan taloudellinen jakelauto
Vaihteistoksi saa Eurotronics-robotin jota ohjaa talouteen viritetty elektroniikka. Koneena on Cursor 10 jonka teho on 420-460 hevosvoimaa. 26 Auto, tekniikka ja kuljetus Iveco EcoStralis Sarja on täydentymässä 500 hevosvoiman Cursor 13 koneella. Hyvä laite on tehtaan Blue&Me järjestelmä joka sisältää muun muassa Euroopan kartaston. ässä ehdokkaat ovat t uto vuoden kuorma-a Volvo FMX on hyvin hiottu työkalu suomalaiseen soramonttuun. Ulkokuori paljastaa hytin yksityiskohdat, jotka on viilat- tu mahdollisimman aerodynaamisiksi. Turvavarusteita on saatavana runsaasti. Teknisenä tuotteena EcoStralis on mielenkiintoinen vaihtoehto varsinkin kun auton hankintahinta voi yllättää myönteisesti.. Molempiin on eväitä! Kymppilitrainen kone yllättää auton kokeilijat. IVECON EcoStralis on nykysuuntauksen mukainen, yksityiskohdiltaan mahdollisimman taloudelliseksi hiottu kaukoliikenteen rekanvetäjäksi suunniteltu auto. Se on tuloksentekijä jossa ei ole turhia krumeluureja. Kuorma-autot Iveco EcoStralis tähtää kaukoliikenteessä hyvään turvallisuuteen ja polttoainetalouteen. ESP ajovakauden hallinta, mukautuvat vakionopeudensäätimet ja kaistavahdit helpottavat kuljettajan elämää. Iveco on aloittamassa uutta elämää Suomessa taas kerran. Päästötaso on EEV
Efficient Line on suunniteltu aerodynamiikaltaan optimaaliseksi. FMX on hiottu tutusta FM-mallista saatujen kokemusten ja käyttäjien kommenttien perusteella.. Maahantuoja suosittaa 440 hevosvoiman konetta. Tehtaan autoon asentamat tukijärjestelmät toimivat hyvin ja auttavat parhaan kokonaistalouden saavuttamista. MAN TGX Efficient Line tähtää rekanvetäjien kokonaistalouden kuninkaaksi. 09 350 85210 myynti@onninauto.fi volvo fmx VOLVON ehdokas on uusi FMX. Se on kokonaistaloudelliseksi suunniteltu auto maansiirtoon ja soranajoon. Ajovakauden hallinta (ESP) osittain vakiona, aktiivinen vakionopeussäädin (ACC), lukkiutumattomat jarrut (ABS), kaistavalvonta (LGS), jarruassistentti ja aktiivinen kallistelunvakautus (CDC) tarjoavat enemmän turvallisuutta ja suojaavat niin kuljettajaa kuin rahtiakin. Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Volvon etuihin kuuluu vahva huoltoverkko ja hyvä asiantuntemus myyntiportaassa. 09 350 8520 Fax. Moottoritehoja on valittavissa riittävästi, samoin vetotapoja ja akseleita viisiakseliset toki muutetaan edelleen Suomessa VTA-Tekniikalla. Kuljettajan koulutus on osa kokonaispakettia, jotta polttonestettä säästävää tekniikkaa osataan käyttää hyväksi. MAN TGX Efficient Line 4 prosenttia edullisemmat ilmanvastuskertoimet (Cw-arvo) ja kevytrakennetekniikan hyödyntäminen alentavat polttonesteen kulutusta ja vähentävät ajomelua 30 prosenttia edeltäjään, TGA:han verrattuna. Mallivalikoima on Suomeen hyvin sopiva. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia raskaankaluston varaosia! - Suoraan hyllystä. www.onninauto.fi Kotisivumme ovat uudistuneet! Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Ensimmäis- ten käyttökommenttien mukaan uudistukset on toteutettu onnistuneesti, uudistuksia ei ole tehty vain muodon vuoksi. Eväitä tähän on olemassa. MAN on valinnassa mukana maahantuojansa esityksestä TGX Efficient Line mallilla.Auto on kaukoliikenteeseen räätälöity mahdollisimman suureen kokonaistalouteen ja turvallisuuteen varustettu työkalu. Esimerkiksi vaihteiston elektroniikka on nyt hyvällä tasolla. Maksiminopeus on rajoitettu 85 km/h tasolle. Paineilman säätöjärjestelmä, päiväajovalot ja uusi Intarder-hidastimien sukupolvi säästävät energiaa
Lavoja on puolensataa, joista suurin osa asiakkaiden luona. KULJETUSLIIKE Jorma Määttä Oy:n Y-tunnus on rekisteröity kahdeksankymmentäluvun alussa. Nyt Jyrki Määtälle jää aikaa hiihtää ja ajaa enduroa vapaa-aikanaan. Hän las28 Auto, tekniikka ja kuljetus koulunkin matematiikka näyttäisi jääneen kesken. Asiakkaiden luona niitä on niin, että Jyrki Määtän mukaan kappaleittain laskien lavoja on puolensataa. Edustavuus ei kuulu strategiaan. Määttä sanoo, että edellisen sukupolven rehkiminen pimeästä pimeään on sekin koettu, mutta vii- van alle ei jäänyt yhtään enempää. Pihalla pyörii kolmiakselisia Scanioita ottamassa tai jättämässä vaihtolavoja. Yhtiöt vuokraavat tiloja ja piha-alueita rakennusliikkeiden tilapäisiin varastotarpeisiin. Tiukka talous Jyrki Määtän ja toimistosihteeri Minna Määtän toimistossa on pöytä, mappihylly, tietokone, vierastuoli, sohva, ei juuri muuta. Toimitusjohtaja Jyrki Määttä on ostanut yhtiön osake-enemmistön kymmenen vuotta sitten. Puhelin on auki läpi vuorokauden, mutta tavoite on pitäytyä arkipäivissä. Pari päivää yhtiön kuljettajien kintereillä vahvistaa toimitusjohtajan selityksen. Teksti, kuvat | Erkki Kanerva Toimitusjohtaja Jyrki Määttä sanoo, että käytettynä hankittu kalusto on kannattavin vaihtoehto, kun kalustolle tulee vähän kilometrejä. Määtän varikon pihalla on vaihtolavoja moneen lähtöön. Hiihtoa ja enduroa Puhelin on toimitusjohtaja Jyrki Määtän tärkein työkalu. Yhtiö jakaa varikon kurottajiin, pienkaivureihin ja pyöräkoneisiin erikoistuneen Juhan Nostopalvelun Oy:n kanssa. Keskellä pihaa on neljä perävaunua, yhdessä neliakselisessa kappa- Määttä jakaa varikkotilansa kurottajiin erikoistuneen Juhan Nostopalvelu Oy:n kanssa. Kun Minna Määttä ojentaa yhtiön sähköpostiosoitteen muistilapulla, Jyrki Määttä veistää pilke silmäkulmassa, että käyntikortitkin maksavat. Kun molempien yhtiöiden toimeksiannot tulevat pääasiassa rakennusliikkeiltä, ei epäilytäkään etteikö synergiasta olisi hyötyä kaikille. Yhtiö työllistää kuitenkin toimitusjohtajan, toimistosihteerin, kuusi vakinaista kuljettajaa ja pyörittää miljoonan euron vuosittaista liikevaihtoa. Kuorma-autot Kuljetusliike Jorma Määttä Oy:n Jyrki Määttä: Palvelu markkinoi Joensuulaisella Kuljetusliike Jorma Määttä Oy:llä on yksi säännöllinen toimeksianto. Yhtiön toimitusjohtaja Jyrki Määttä selittää sen palvelulla ja monipuolisella kalustolla. Yritys on kerran vaihtanut koko omistuspohjansa. Yhtiön käytössä on Joensuun teollisuusalueella puolen hehtaarin varikkoalue toimisto-, varasto- ja hallirakennuksineen. Rakennusalan kuljetusten kilpailutilanteesta Määttä sanoo, että se on pääosin reilua, mutta aika ajoin alalle pyrkii sellaisiakin, joilta perus-. Miten tämä yhtälö on selitettävissä. Seinällä on moottoripyöräharrastuksesta kertovia kuvia. Yrityksillä on samoja asiakkaija, joten synergiaakin löytyy. keskelee puhuvansa vuosittain pari kuukautta puhelimeen. Eri tavalla varustettuja vaihtolavoja on toinen sivu tonttia
Vaihtolavalaitteisto ja nosturi syövät kantavuutta, mutta palvelutarjontaa ajatellen Jyrki Määttä näkee monipuolisen varustuksen oleellisesti tärkeämpänä. Tälle päivälle on tilattu kaksikymmentä seinää. Vaihtolavalaitteet ovat perinteisiä 16-20 tonnin vaijerilaitteita. Rakennusalan kuljetusten kilpailu on pääosin reilua, mutta aika ajoin alalle pyrkii sellaisiakin, joilta peruskoulunkin matematiikka näyttäisi jääneen kesken. letavaralava. Iso siltaurakka Talven ajan Joensuussa on rakennettu Pielisjoen ylittävää kehätietä nelikaistaiseksi. Kaikki seitsemän on ilmajousitettuja Scanioita. Kun laskee pussit tyhjiksi, auto ei kallistu, vaikka nostaa elementtikuormasta toisen puolen kerrallaan. Kun nosturi vapautuu, Kakkonen panee kypärän päähänsä ja kiipeää kiinnittämään nostoproput. Puolet on ostettu Hartikaisen vaihtoautovarastosta, toinen puoli etsitty valmiiksi varusteltuina Manner Euroopasta. Timpurit pääsevät laudoittamaan. Koko talven kaikkien osapuolten on pitänyt osata roolinsa ja pelata tarkasti yhteen. Auto, tekniikka ja kuljetus 29 Siltapalkit on tuotu yöllä Joensuuhun. Ennen vappua tulee vielä kahdet palkit ja siltaa päästään valamaan. Kuudessa autossa on vaihtolavalaitteet, kolmessa 6-23 tonnimetrin ja yhdessä 60 tonnimetrin nosturit. Pasi Kakkonen on peruuttanut rännikadulta liikenteen seasta rakennuselementeillä kuormatun yhdistelmän nosturin ulottuville. Nosturit saapuivat työmaalla kahdeksi iltapäivällä. Kun huomio kohdistuu siihen, Jyrki Määttä selittää, että se jouduttiin kaventamaan ja maksoi verottomana 5.000 euroa - tuhat euroa sentiltä. Kakkonen ajaa yhtiön kaikkia ajoja, mutta ei aio opiskella järeimmän nosturin käyttöä. Elementtien ajossa täysilmajousitus on Kakkosen mukaan paras. Vastapainot on tuotu nostureihin ennen sitä. Hannu Sutinen, Seppo Silfsten ja Ari Ollonqvist neuvottelevat vastapainojen kuormauksen.. Sitä säädöstä oli vaikea ymmärtää. Hannu Sutinen sulattaa vetokytkimen ja ottaa konekuljetukseen soveltuvan perävaunun. Käytetty kalusto Kun autoihin kertyy vähän kilometrejä, on ollut tarkoituksenmukaista hankkia ne käytettyinä. H-hetki vastapainojen lastaukseen on kello 13.00. Sutinen peruuttaa vastapainokuorman nostureiden väliin. Nosturit varustavat itsensä vastapainoin ja palkkien nostaminen alkaa. Ilmajousitettuja kuljettajien toivomuksesta, ymmärrän. Auton kapasiteetti riittäisi enempäänkin, mutta asennustyö ja nosturi asettavat rajat. Koukkulavavarustus on harkinnassa, joskaan se ei soveltuisi yhtiön ainoaan säännönmukaiseen pakkaustehtaan ajoon eikä vaijerilaitteille suunniteltujen rakennuskoppien siirtämiseen. Sentteinä vain viisi, mutta kuorman sidonta vaikeutui oleellisesti. Joensuun Nostajat Oy:n varikolla Hannu Sutinen sopii Ari Ollonqvistin ja Seppo Silfstenin kanssa, missä järjestyksessä painot kuormataan. Pitäisi saada joku toimintakuva autosta ja miehestä, ajattelen ääneen. Jyrki Määttä ottaa puhelun. Akselipainojen pitää jakaantua oikein ja työmaalla vastapainot täytyy voida asentaa oikeassa järjestyksessä. Siltapalkkien nostamiseen tarvitaan niin järeät autonosturit, että tiellä niiden vastapainot pitää kuljettaa erikseen. Kukaan heistä ei ole ensimmäistä kertaa pappia kyydissä. Hänen roolinsa rajoittuu tänään kuorman purkuun, sidontaan ja ajamiseen. Vaihtolava-auton matkassa Lavat ja autot vaihtuvat pihalla niin nopeasti, että hädin tuskin ennättää kuvan saada. Hän on tyytyväinen vaihtelevaan työhönsä ja peittelemättä myös ajokkiinsa. Joensuun Jokikadulla rakennetaan kerrostaloja. Tarkasti sovittuna kellonlyömänä nosturit ankkuroituvat sillan tyveen. Tänään nostetaan kaksi konepajalla muotoon taivutettua ja valmiiksi hitsattua siltapalkkia paikoilleen. Nopeasti toimien, elementtiauton ennättäisi kuvata Jokikadulla. Rakennusnosturilla on ollut muita töitä. Rapiat kolme tuntia ja operaatio on ohi. Aamupäivän vaihtolavoja ajanut Hannu Sutinen on ottanut konelavan hangesta ja vastaavan perävaunun pihalta. Sieltä suoraan takaisin varikolle, jossa Sutisen Hannu ottaa konelavan ja perävaunun ja lähtee siirtämään autonosturin vastapainoja Joensuun kehätien siltatyömaalle. Vastapainoista kertyy neljänkymmenen tonnin kuorma
Kaikki Määtän vaihtolava-autot ovat kolmiakselisia Scanioita. Määttä ajaa jätteet edelleen metallinkeräykseen. Vaihtolavojen liikkeet ovat äkkinäisiä, tilaukset välitetään ja sovitellaan pääasiassa puhelimitse. Sutinen jatkaa, että eilen olisi ollut kuvattavaa. Päivää vanhemmat tilaukset ovat harvinaisia, pitkät keikat jaksaa muistaa. Yhdessä autossa kolmikaatokippi tuli auton varusteena, mutta sille on ollut vähän käyttöä. Pasi Kakkonen on peruuttanut täysperävaunullisen vaihtolava-auton sokkeloiselle rakennustyömaalle. Oli sellainenkin kurottaja, että vaihtoehdoiksi jäi pur- 30 Auto, tekniikka ja kuljetus. Elementtien lisäksi Määttä ajaa rakennusjätteetkin rakennustyömaalta. Nostureiden 40-tonniset vastapainot lastataan Määtän autoon, kolme painoa perävaunuun ja kaksi vetoautoon. Tyypillinen vaihtolavakeikka Perjantaina soitan Jyrki Määtälle, että kuvasaalista tarkastellen kuvat tyypillisestä vaihtolavatyöstä näyttäisi vielä puuttuvan. Neliakselisessa on kuudenkymmenen tonnimetrin nosturi. Kun kaatopaikka ja Stena ovat auki vain arkipäivisin, kuljettajienkin työ on pääsääntöisesti päivätyötä. Sutinen sopii aikataulusta asiakkaan kanssa. Periaatteessa rakennusjäte lajitellaan. Hannu Sutisella on puolenkymmentä ajotilausta. Joskus kuormat ohjataan kipattavaksi suoraan penkkaan. Se vaan sopii. Kuorma-autot Kolmetoista metrinen perävaunu jouduttiin kaventamaan, hinta 5.000 euroa! Määtällä on neljä perävaunua eri käyttötarkoituksiin. Sanomalehti Karjalaisen vanha toimitalo puretaan vaihtolavoille. Tilauksia välitetään ja sovitellaan sitä mukaa kuin niitä tulee. Sutinen selittää, että kuljetusti- lauksiin pyritään vastaamaan yhdestä puhelusta, joka tapauksessa saman päivän aikana. Hän kysyy, että sopiiko toimittajalle suunniteltu tilausjärjestys. Sutisella on vaihtolavakeikkoja iltapäiväksi, joten tällään itseni vartin päästä varikolle
Sutinen pysäyttää liukuohjatun pienkuormaajan ja esittää tämän kuljettajalle ystävällisen toivomuksen, että josko tämä raivaisi tilan tyhjälle lava. Jätehuolto on kallista. Koukkulavaauton hankinta on Määtällä harkinnassa. kaa konetta, tai kierrellä matalat sillat. Sutinen oli valinnut kiertämisen. Vielä kaatopaikan vaakalla Sutinen osoittaa myötätuntoa tilaajaa kohtaan. Lava on enemmän kuin täynnä. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu u näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Nyt on listalla ensin pienehkön rakennusliikkeen roskalava. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkusstajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja a yrityskuvaansa. Sutinen selittää näkymän rakentajan puolesta. Maallikosta näyttää, että rakennustyömaan pihalta puuttuu järjestys. Kun kuljetus maksaa, ymmärrettävästi lava ahdetaan täyteen. Kymmenessä minuutilla lava on peiteltynä kyydissä. Kadulla kääntäen ja irtolautoja potkien sinne juuri pääsee. a. Sekin toki Sutiselle sopii. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger Alcotest 3000 ja alkolukko Interlock XT Dräger Interlock XT on helppokäyttöinen ja ainoa EN-hyväksytty valvotun ajoooikeuden alkolukko. Vajaan puolentoista tonnin kuorma ja vaaka antaa puolentoista sadan euron kuitin. { Kakkonen sanoo, että täysilmajousitus on elementin ajossa paras, kuormaa purettaessa auto ei kallistele. Auto, tekniikka ja kuljetus 31. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään hanki palvelukseesi todelliset elämänpelastajat. www.kaha.fi Palvelu on menestysresepti. Vanhat työmaakopit on suunniteltu vaijerilaitteille. Se on täydellinen valinta yksityishenkihenkilöille, jotka haluavat itse saada luotettavaa tietoa veren alkoholipitoisuudesta. Raivaamisen sijaan konemies osoittaa lavalle toisen paikan
Moduulin avulla 32 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tä- Renault Premium ja puoliperävaunu, yhdistelmän paino 40 tonnia. Renkaat apuna Rengasvaihtoehdot ovat Michelin X-Energy Savegreen joko kokoa 315/70R22,5 tai 315/80R22,5. Optifuel-infomax-järjestelmä sisältää tietokoneohjelman sekä auton OBD-liittimen ja kannettavan tietokoneen väliin sijoitettavan tiedonsiirtomoduulin. Vaihteiston uusien lisäominaisuuksien avulla kulutus pienenee kaukoliikenteessä noin prosentilla, jos oletetaan, että ajetaan noin kolmasosa matkasta vakionopeussäätimellä. Koulutusta ja infoa Kulutukseen pystyy eniten vaikuttamaan kuljettaja ajotavallaan. Tärkeimpinä tavoitteina ovat auton säästöihin tähtäävän tekniikan hyödyntäminen ja ennakoiva ajotapa ilman turhia pysähdyksiä, jarrutuksia ja kiihdytyksiä. Muihin mallein sen osat tai ainakin useimmat ovat saatavilla erillisinä. Vaihteistona on 12-portainen automatisoitu Optidriver+ varustettuna rullausautomatiikalla, jossa tietokone päättelee ulkoisten olosuhteiden ja kuormituksen perusteella mahdollisuuden rullaukseen. Energian hinta nousee. Järjestelmä kokonaisuudessaan kat- taa kulutuksen kannalta ihanteellisesti varustellun auton ohessa ajotapakoulutuksen ja tietokoneohjelmat polttoaineen kulutuksen seuraamiseksi. Esimerkiksi useat moottorit ja vaihteistot ovat mekaanisilta osiltaan samanlaisia, mutta erilaisilla ohjausohjelmilla ja sovellutuksilla niiden ominaisuudet saadaan sovitetuiksi merkkien filosofian mukaisiksi, jolloin käyttöominaisuudet voivat poiketa toisistaan melkoisestikin. män perusteella Renault tarjoaa Optifuel-tekniikkapaketin täydennyksenä Optifuel-koulutuksen, joka jakautuu tavalliseen tapaan teoriaan ja käytäntöön. Tehtaan ajokouluttajan keskikulutus 28,7 l/100 km. Renault-kuorma-autojen tuotemarkkinoinnista vastaava Raphael Ferranti toteaa, että samaan yhtymään kuuluvilla Renaultilla ja Volvolla on kummallakin omat merkkikohtaiset ominaispiirteensä. Optifuel-järjestelmä on kokonaispakettina tarjolla tässä vaiheessa vain Premium-puoliperävaunun vetäjään. Näillä tapahtumilla on yksi seuraus maailmalle. Toiminta on mahdollista vain vakionopeussäätimen ollessa kytkettynä ja voidaan estää katkaisimesta. Siksi apuun pitää saada uutta tekniikkaa. Teksti, kuvat | Pentti Mustonen POLTTOAINEEN kulutuksen vähentäminen on huomisen tärkein haaste. Silloin vaihde on valittava käsin, jos halutaan käyttää pienempää vaihdetta kuin, minkä tietokoneen valitsee. Vaihteiston taloudellisuuspakettiin sisältyy lisäksi mahdollisuus kick-down-kiihdytyksen poistamiseen katkaisimen avulla. Tavoitteena ovat kulutuksen kannalta edulliset moottorin kierrokset. Koulutus kestää yhden päivän ja on tarkoitettu kuljetusyrityksen avainhenkilölle, joka sitten jatkaa kouluttamista yrityksessä. Sammutusjärjestelmä on tarvittaessa kytkettävissä pois käytöstä. Myös taka-akseliston välityksissä on kaksi vaihtoehtoa 2,64 ja 2,85, joiden välinen ero vastaan noin sataa moottorin kierrosta. Kuorma-autot Renault Optifuel ja uudet tuulet Kulutus kuriin Arabimaissa on huimaa menoa. Säästeliästä tekniikka Optifuel-tarjous perustuu Premiun Route 4x2-rekkaveturiin, jossa 460 hevosvoiman Euro5/EEV-moottori. Se on nyt täydentynyt muun muassa vakionopeussäätimen uudella ohjelmoinnilla ja rullausmahdollisuudella. Energian hinnan nousu kiihtyy luonnonmullistusten ja sotien ansiosta entistä hurjemmalla vauhdilla. Moottorissa on sammutusautomatiikka, joka pysäyttää käyttölämpimän moottorin auton seistyä seisontajarru kytkettynä viisi minuuttia. Japanissa on ongelmia. Sen suurin vääntömomentti, 2 200 Nm on käytössä jo 950 kierroksella minuutissa. 86 kilometriä osin mäkistä osin tasaista moottoritietä kohtalaisen liikenteen seassa keskinopeudella 74 km/h. Renault-kuorma-autojen vastaus haasteeseen on ollut jo pari vuotta moniosainen, tekniikasta ja koulutuksesta koostuva Optifuel-järjestelmä. Säädettävä kattospoileri, sivuspoilerit ja sivukatteet ovat jo tuttuja ja yleisiä keinoja ilman vastuksen ja siten kulutuksen pienentämiseen. Vakionopeuden säädintä nimitetään pehmeäksi, sillä se sallii nopeuden laskevan säädetystä arvostaan nousuissa kaksi kolme kilometriä tunnissa
Internetpohjaisen ohjelman avulla saadaan esille kulutustiedot ja niiden analyysi. Laitteisto toimii Euro2:sta uudempien Renaultkuorma-autojen kanssa eikä autoissa tarvita mitään lisäosia. Vaihteisto antaa prosentin, renkaat pari. Seurannan ja palautteen keinoin voidaan estää vanhojen ajotapojen palaaminen. Vauhdin pudottamista vaikkapa vain arvoon 85 km/h kannattaa aina harkita se on selkeää ja helppoa säästöä. Ranskalaisten oppi viiden prosentin kuljettaja- säästöstä on hyvä muistaa. Yksi ohjelma ja moduuli yritystä tai toimipaikkaa kohti riittää. Uudesta tekniikasta ei ole hyötyä jos sitä ei osaa käyttää. Todellisuudessa säästö voi olla tätä selkeästi suurempi. Kuljettajan on huolehdittava jarrutuksesta tarpeen mukaan. Sen avulla voidaan myös säätää nopeudenrajoitin alemmas, vaikkapa 85 kilometriin tunnissa. Ranskassa on saatu kokemuksia, että kuljettajakoulutuksen ja sen jälkeisen seurannan avulla voidaan säästää 5 prosenttia ja jopa enemmänkin polttoaineen kulutuksessa. Kaukoliikenteen Optifuel-paketista Ranskassa saadut hyvät kokemukset ovat kannustaneet Renaultia laajentamaan tarjonnan myös vientimaihin. Moottori antaa jokusen prosentin sekin, samoin erilaiset ilmanohjaimet. Optifuel-tarjonta laajenee Optifuel-ohjelman käyttö soveltuu kaikenkokoisille kuljetusyrityksille. Renault Premium rekkaveturiin saa kaistavahdin ja etäisyyden varoitusjärjestelmän. On selvää, että uuden tekniikan koulutuksesta tulee haasten myös Suomen Renault-maahantuonnille. Jos etäisyys edellä ajavaan vastaa alle sekunnin ajomatkaa, merkkivalo muuttuu punaiseksi ja varoitussummeri soi. Tärkeintä on kuitenkin kuljettajan opettaminen. { Auto, tekniikka ja kuljetus 33. Tällä hetkellä ohjelman piirissä on noin 300 kaukoliikenteen yritystä, joissa työskentelee likimain 14 000 kuljettajaa. Nopeus säädettynä arvoon 83 km/h, mäessä nopeuslukema saattaa laskea parilla yksiköllä ennen vedon alkamista. Se on pienestä kiinni Mitä uudistetusta Opticruisesta sitten kokonaisuutena opittiin. Vastaavat Optifuel-säästöohjelmat ovat valmisteilla maansiirto- ja jakelukuljetuksiin. Ammattimiehen ohjeet kulutuksen hillitsemiseen: ennakoiva ajotapa, alhaalta vääntävä moottori, kohtuullinen nopeus, pehmeä vakionopeuden säädin ja rullaus sopivassa paikassa. Renaultin mielestä automaattisesti etäisyysvaroittimen perusteella tehtävä jarrutus voi johtaa turhiin paniikkijarrutuksiin etenkin silloin, kun ohittava auto ranskalaiseen tapaa palaa ohitetun eteen hyvin nopeasti. saadaan minuutissa autosta tarvittava kulutusinformaatio. Tekniikalla saa kulutusta alaspäin
Nokka-akselit ovat putkea, johon on liitetty nokat. X-Pulse-järjestelmän etu on, että jokaista yksittäistä ruiskutustapahtumaa voidaan säätää erikseen jopa jokaisessa sylinterissä. Kuorma-autot Euro 6 on nyt tässä: OM471 on uusi alku Mercedes-Benzin uudet raskaan kaluston moottorit on nyt esitelty. Tehosta yli 90 prosenttia on käytössä jo 1400 r/min. Kulutuksen sanotaan olevan selkeästi nykymoottoreita alhaisemman. Puhtautta Polttoainejärjestelmä on yhteispaineruiskutus. Daimler on ratkaissut ongelman suorilla kuutoskoneilla Peruskonetta on ollut saatavissa Pohjois-Amerikan markkinoilla jo vuodesta 2007 Freigthlinerin nokalla. Mäntä on pinnoitettu mahdollisimman pientä kitkaa silmälläpitäen. 34 Auto, tekniikka ja kuljetus. Männät ovat terästä mutta ne on pinnoitettu kitkaa pienentävästi. Ruiskutustapahtuma on kolmivaiheinen. Puristusrenkaita on kaksi, öljyrenkaita yksi. Turbo on yllättävästi kiinteäsiipinen. Hukkaporttia ohjataan elektronisesti. Daimlerin version Nokka-akseli on pelkkää putkea. Blokin muoto paljastaa pyrkimyksen mahdollisimman suurene keveyteen huomaa monet vahvisteet. JOS haluaa kuunnella veekasin kaunista ääntä Mersun hytin alla, alkaa olla kiire. Huoltoväliksi ilmoitetaan ihanneolosuhteissa 150 000 kilometriä. Kuvassa koneen kuumalle puolelle on koottu turbon lisäksi muun muassa starttimoottori. Ajoon vahvasti riittävää vääntöä kerrotaan löytyvän jo 800 kierroksesta. Rakenne on normaaliin valettuun ja työstettyyn nokka-akseliin verrattuna kevyt. nimi on X-Pulse. Siksi jäähdytysnesteen kiertoon on kiinnitetty erityistä huomiota. Nyt suurin paine on 2100 baria mutta jatkokehitelmissä on varauduttu 2500 bariin. Se saa voimansa kolmesta ensimmäisestä sylinteristä. Ne ovat kuutosia. Actros saa sen malliuudistuksen myötä kone on sen verran nykyistä korkeampi, ettei se mahdu nyky-Actroksen konehuoneeseen. Kaikki koneet ovat matalakierroskoneita. Euroopan vuoro on nyt. Koneen kitkoja on pyritty vähentämään normaalia tarkemmilla hoonauksilla ja laakeripintojen tasolla kitka kun lisää sekä kulutusta että lämpöä. Se on pitkä matka yksillä öljyillä. Kohti keveyttä Moottorin rakenteessa on pyritty keveyteen kaikkialla. Se tulee ensimmäiseksi Axoriin. Niiden maksimikierrokset ovat 1800 r/min. Uudet, vuoden 2014 voimaan tulevat pakokaasumääräykset edellyttävät Euro 6 päästötasoa. Sen tehoksi sanotaan 400 kilowattia, melkoinen hidastin siis. Sitä kuvaa koneiden pieni erikoisuuskin robottivaihteiston yhteydessä saadaan suurimmalla vaihteella 200 Nm lisävääntöä esimerkiksi mäkeen ajettaessa. V8 hävisi saksalaispokerissa. Teksti | Heikki Laurell Koneen kokonaispituus on 1,5 metriä. Niiden lisänä on hiukkassuodatin. Koneissa on moottorijarru sisäänrakennettuna. Euro 6 sarjan ensimmäinen versio on 12,8 litrainen. Euro 6 koneiden ongelmaksi kehitysvaiheessa epäiltiin jäähdytyksen riittävyyttä. Nokat liitetään putkeen jälkikäteen. On selvää, että näillä pyörimisnopeuksilla koneen perään istuu kunnialla vain robottivaihteisto. Tehoa 12,8 litraisesta koneesta on olemassa nyt neljä versiota. Keveyden takia muun muassa kansi on yksiosainen. Kulutukseen on apuna uudistuttu moottorin ohjauselektroniikka, joka on kehitetty jo tutusta MR2-ohjelmasta uuden moottorin vaatimusten mukaiseksi. Japanissa peruskone on ollut vuoden päivät Fuson kuormureissa. Suurin vääntö saavutetaan jo nopeudella 1100 r/ min. Euro 6 päästötaso saavutetaan SCR-tekniikalla eli urearuiskutuksella yhdistettynä EGR-venttiiliin eli pakokaasujen kierrätykseen. Öljypohja ja moni muu osa on komposiittirakenteinen. Käytännön tasolla öljynvaihtoväli voi epäillä olevan selkeästi lyhyemmän. Mäntä on yhdestä metallista alettu. Niiden tehot/ väännöt ovat 421 hv/2100 Nm, 449 hv/2200 Nm, 476 hv/2300 Nm ja 510hv /2500 Nm
Teoriassa sekin on toki mahdollista ottaa jo 12,8 litrasta kone säilyisi kevyenä. Kone löytyy varmaankin myös linja-autoista. Pohjois-Amerikassa on jo käytössä samaan perusajatukseen pohjautuvat 15- ja 16-litraiset tehoiltaan 560 ja 600 hevosvoimaa. Liikenne tarvitsee ammattilaisia? HAMKilla on laaja kokemus liikennealan koulutuksesta, tutkimuksesta ja kehityksestä. Esimerkiksi sylinterikansia ollaan valmiita toimittamaan muillekin Mersun tehtaille. Kone on suunniteltu kestämään 1,2 miljoonaa kilometriä avaamatta. Nyt tuotannossa olevan V6 koneen käyttöiäksi on suunniteltu miljoona eli parannusta on 20 prosenttia. Käyttöikää ei sovi epäillä yleensä Mersun lupaukset pitävät. Mitä uuden koneen hieno, kevyt tekniikka merkitsee hinnalle, onkin jo taas toinen juttu. Eikä tässä vielä kaikki... Meille on keskittynyt myös valtakunnan liikenneopettajien koulutus. Raskaimpiin kuljetuksiin tarvitaan lisää tehoa. Aika näyttää, mitä tuleman pitää nyt ollaan vasta ensiesittelyvaiheessa eikä uudella koneella pääse edes ajamaan. Alan yrittäjille tarjoamme tietoa niin liikenneluvan hakemiseksi kuin yritystoiminnan harjoittamiseksi. Insinööriksi (päiväopiskeluna tai työn ohessa): Liikennealan koulutusohjelma - insinööri (AMK) Logistiikan koulutusohjelma - insinööri (AMK) Hakuaikaa 12.4. Täydelliset tiedotkin kerrotaan vasta syksymmällä. Silloin ehkä selviää, milloin uusi moottori on saatavana myös Sisuun! { Auto, tekniikka ja kuljetus 35. saakka Liikenneopettajaksi: Liikenneopettajan erikoisammattitutkinto Seuraava haku syyskuussa 2011. www.hamk.fi/liikenne Uudet moottorit ovat uusi haaste. Se antaisi potentiaalia yli 700 hevos- voiman tehoihin onhan asia nähty jo Volvolla. Teemme työtä turvallisen, taloudellisen ja mahdollisimman ympäristöystävällisen liikkumisen ja liikuttamisen eteen. Niillä 40 tonnin yhdistelmä kulkee kuin rasvattu salama. Mannheimissa sijaitsevaa moottoritehdasta on uusittu viime aikoina melkoisesti. 12,8 litran koneista tulee kuitenkin peruskauraa varsinkin Mersun kotimarkkinoille. On selvää, että uusi 12,8 litrainen on vasta alkua uudelle moottoriperheelle. Eurooppaan voisi hyvin ennakoida 16 litran kuutoskonetta. Suomessa vain HAMKin liikenteen koulutusohjelma antaa AMK-koulutuksen liikennesuunnitteluun ja liikennejärjestelmien sekä älyliikenteen sovellusten kehittämiseen
Rajoitukset eivät koskisi jo liikenteessä olevaa kalustoa. Hän on toiminut katsastusmiehenä Helsin36 Auto, tekniikka ja kuljetus gissä ja Turussa 1964-67, Autorekisterikeskuksessa ja vt. Ruotsille vastaavan lisäkustannuksen on arvioitu nousevan 850 1000 miljoonaan euroon. ylitarkastajana Kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriössä 1968-69, ja Veho Oy:n Mercedes- Benz hyötyauto-osaston myynti- sekä markkinointipäällikkönä vastuualueinaan paketti- ja kuorma-autot 19692001. yli neljän metrin korkuisia ajoneuvoja; joissa on pitkät kuljetusmatkat ja joissa logistiikkakustannukset ovat merkittävä tekijä teollisuuden kilpailukyvyssä. Sen mukaan sallittu korkeus laskisi 420 sentistä 400 senttiin, ja muiden kuin lämpösäädeltyjen kuormakorien leveys pienenisi 260 senttimetristä 255 senttiin. Ehdotuksen perusteena (vrt. Ehdoton edellytys on, että normit ovat järkeviä ja maakohtaiset erityispiirteet huomioidaan. Arctic Testien teknisenä johtajana vuodesta 2002 lähtien.. ROMUTTAA SUOMEN KILPAILUKYVYN! SEURAUKSET UHKAAVAT Heikki Laurell kuvat | Pentti Mustonen, Teksti | Pentti Mustonen, Liikenteessä normit ovat tarpeen ja tärkeitä. Kustannusvaikutus on sitä suuruusluokkaa, että esimerkiksi vientiteollisuuden kilpailukyky heikkenee selvästi ja kuljetustarve saattaa kadota ainakin osaksi. Suurimmat lisäkustannukset kohdistuisivat meillä raakapuun ja kappaletavaran kuljetuksiin. Suomeen on joskus tuotu nousutelillä varustettuja autoja, joihin tämä aikarajoitus oli tehtaalla ohjelmoitu. SKAL:n laskelmien mukaan kuljetuskustannukset kasvaisivat ehdotuksen toteutuessa 270 320 miljoonaa eurolla vuodessa, jos kuljetettavat määrät eivät muutu. pitkän räätälöidyn yhdistelmän muodostaminen ei lyhyestä perävaunusta johtuen enää onnistuisi. Ehdotettujen säännösten vaikutukset eivät ulotu kuormaukseen, joten tulevana kehityskohteena saataisi olla kuormakoria korkeamman kuorman peittämis- ja sidontatekniikka. EU:n asetusehdotukseen on piilotettu myös teliakselin nostolaitteen vaatimuksia. Sen sijaan nk. Ellei asialle tehdä mitään, on vaara, että EU-säännösten kautta rajoitettaisiin nostovoimaa ja mikä pahinta telin ylhäällä ololle tulisi aikarajoitus. EU on suoltanut liukuhihnalta kuljetuskalustolle uusia normiesityksiä kurkunmitoitustaidoilla. Suomessa virkamiehemme, euroedustajamme ja ministerimme ovat hyväksyneet ymmärtämättä niiden merkitystä ja seurauksia. Mitta- j painosirkus ja vailla vertaa LIIKENNE- ja viestintäministeriö (LVM) antoi - tapansa mukaan asianosaisille peräti 2-3 päivää aikaa laatia lausuntonsa täysin käsittämättömästä ja kuljetusteollisuuttamme mullistavasta EU-ehdotuksesta. liikenneneuvos Kari Saaren haastatte- Suomi vikisee kun kuljetuksista vastaava EU-komissaari Antonio Tajani määrää EU:n kurkkumitalla kuorma-autoille uudet mitat ja painot. LVM antoi asianosaisille vain 2-3 päivää lausuntoaikaa Ehdotuksen mukaiset rajoituksen tulisivat luonnoksen mukaan koskemaan vain voimaantulon jälkeen käyttöön otettavia uusia ajoneuvoja. Tämä aiheuttaa huomattavan lisän kustannuksiin vielä varsinaisten kuljetuskustannusten kasvun päälle. Kyseinen rajoitus osoittautui ajamista hankaloittavaksi ja liikenneturvallisuuden kannalta jopa vaaralliseksi. Eläkkeelle siirryttyään hän on toiminut Auto, tekniikka ja kuljetus lehden sekä Ajolinja -lehden erikoistoimittajana ja mm. Päällirakentajien olisi sopeutettava tuotteensa uusiin vaatimuksiin. Siitä on varsinkin talviolosuhteissa huonoja kokemuksia. Maassamme vallitsevan käytännön mukaan on todennäköistä, että Suomessa mittoja vahdittaisiin millin tarkasti, kun samanaikaisesti monessakin EU-maassa sovellettaisiin perinteiseen tapaan suuriakin mittatoleransseja. Varsinaisen perävaunun pituus rajoitettaisiin 12 metriin vetoaisa mukaan luettuna! Luokiteltujen lämpösäädeltyjen kuormakorien 2,60 metrin leveys säilyisi ja moduuliyhdistelmän voisi edelleen muodostaa enintään 25,25 metrin pituiseksi, mutta vain dollyn ja puoliperävaunun yhdistelmänä. Kohtalokkaat seuraukset Ehdotetut muutokset aiheuttaisivat toteutuessaan huomattavaa haittaa ja lisäkustannuksia varsinkin Suomen ja Ruotsin kaltaisissa maissa, joissa nyt käytetään yli 18,75 metrin pituisia ajoneuvoyhdistelmiä ja Taustaa KIRJOITTAJAMME Pentti Mustonen on koulutukseltaan konerakennuksen valmistustekniikan DI. Kuljetuksen antajat, teollisuus ja kauppa joutuisivat muuttamaan logistiikkaansa ja mahdollisesti myös tuotteitaan ja toimintatapojaan
Tässä tapauksessa kahden maan yhteinen ääni on varmuudella voimakkaampi ja otetaan paremmin huomioon, kuin helposti kuitattavat pienten maiden erilliset inahdukset. 1/1-pv-yhd. Hän pitää ehdottoman tärkeänä, että Suomi ja Ruotsi toimivat EU:ssa yhteisenä rintamana käsiteltäessä molempien maiden kuljetuksiin haitallisesti vaikuttavaa EU-esitystä uusista mitoista ja painoista. Elinkeinoelämän Keskusliitto ja Keskuskauppakamari loistavat poissaolollaan lu ohessa) on EU-komission ja neuvoston asetus. lyhin mahd. siltasääntöä 4-aks. Sen käsittelyssä ovat olleet mukana myös suomalaiset, parlamentissa euroedustajamme ja neuvostossa ministerimme. Tässä yhteydessä tulee kummankin maan asiaa hoitavien tahojen nöyrtyä ja yhdistää voimansa, jolloin yhteinen kannanotto on EU-mittakaavassa jo merkittävä. liikk.) Suomi Ruotsi Saksa Hollanti Sveitsi Ranska 1 4-aks. Kurre on vuosia ihmetellyt Suomen ja Ruotsin yhteistyön puuttumista yhteisesti tärkeissä asioissa. Ainoa tavoite näillä kirjoituspöytävirkamiehillä tuntuu olevan harmonisointi harmonisoinnin vuoksi aivan samaan tapaan kuin silloin, kun EU aikanaan pyrki määräämään, miten suoraksi kurkun pitää kasvaa kasvihuoneissa. On kansantalouden ja ympäristönäkökohtien kannalta välttämätöntä, että ehdotusta saadaan asian käsittelyn yhteydessä muutettua niin, että kansallisessa liikenteessä käytettävien ajoneuvojen mitat ja massat jäisivät nykyiseen tapaan kansalliseen päätösvaltaan. 4-aks. 40 t 44 t; 48 t3,7 60 t3 40 t (44 t4) 50 t 40 t 44 t6 40 t 60 t3 60 t3 40 t 50 t 40 t 44 t6 26t 1 26 t1 26 t1 26 t1 33 t 26 t1 33 t Ruotsin kanssa yhteistyöhön! Uhka on torjuttava! Edellä kerrottu EU-ehdotus on Suomen lailla myös Ruotsille mahdoton hyväksyä. väli 3-aks. Tämä mahdollistaisi logistiikan tehokkaan toiminnan ja kehittämisen kunkin maan tarpeiden ja mahdollisuuksien mukaan. Mahdollista, jos vetävän akselin paripyörät ja ilmajousitus tai ilmajousitusta vastaava jousitus tai jos kullekin paripyörin varustetulle vetävälle akselille kohdistuva massa enintään 9,5 tonnia. painoilla 1/1-pv-yhd, 3+4 aks*, lyhin 60-tonninen 4,58 m 5,85 m 5,85 m 6,23 m** 6,94 m** 8,88 m 12,17 m** 16,60 m** kok.massa 26 000 kg 30 900 kg*** 32 000 kg 32 000 kg 38 000 kg 44 000 kg 48 000 kg 60 000 kg tiekuorma 5 677 kg/m 5 282 kg/m 5 470 kg/m 5 136 kg/m 5 476 kg/m 4 955 kg/m 3 944 kg/m 3 614 kg/m Lähtökohtana nykyisin voimassa olevat Suomen kansalliset määräykset. 38 t3 50 t 40 t - 1/2-pv-yhd. * Suomessa siltojen laskennassa käytetty yksikkö ** Ääriakselien väli siltasäännön perusteella *** Siltasääntö rajoittaa kokonaispainon Auto, tekniikka ja kuljetus 37. 5 x ääriaks.väli2 32 t1,3 32 t3 32 t 43 - 46 t5 32 t - 5-aks. lyhin täysillä painoilla 1/2-pv-yhd, 3+2 aks. 38 t3 n. Jos Suomen edustajat avustajineen olisivat silloin olleet hereillä, asia ei olisi päässyt etenemään näin pitkälle. 4-aks. Oman osansa soppaan ovat tuoneet esitystä sorvanneet EU-virkamiehet, joiden logistiikan ja kuljetustekniikan tuntemus voidaan ehdotuksen perusteella vakavasti kyseenalaistaa. teoriassa, ei täytä nyk. Kombi-liikenteessä (maantie kisko) 5 vetojärjestelmästä riippuen 6 suunnitteilla nosto 45 tonniin (Ranskan maantiekuljetukset lähes yksinomaan ½-perävaunuyhdistelmillä) 7 siltasääntö koskee yli 44 tonnin yhdistelmiä Esimerkkejä tiekuormituksesta (kokonaismassa jaettuna tiemetriä kohti) ääriaks. 2 32 t, kun ääriaksselien väli 6,4 m 3 Siltasääntö voi rajoittaa 4 ns. täys. 1/2-pv-yhd, 3+3 aks. EU (kv. Tiedä sitten pitääkö itkeä vai nauraa sitä, että komissio, sen virkamiehet ja EU:ssa vaikuttavat poliitikot eivät ole tämän asian yhteydessä ollenkaan huomanneet, tai välittäneet päästöjen lisääntymisestä, kun pyrkivät autoja ja yhdistelmiä pienentämällä estämään tehokkaasti hoidettavat kuljetukset ja siten lisäämään liikennettä. Sallittuja kokonaismassoja 3-aks. lyhin mahd. lyhin täysillä painoilla 5-aks. On syitä epäillä, ovatko olleet lainkaan jyvällä siitä, mitä ovat päättäneet ja mitkä vaikutukset pari vuotta sitten tehdyllä päätöksellä saattaa pahimmassa tapauksessa olla Suomelle. Pentti Mustonen (vas.) "purkamassa" Kurt "Kurre" Westeniuksen (oik.) tietolaaria 36 vuoden taipaleelta Volvojen parissa
EU:n ulkopuolella Sveitsissä 5-akseliselle sallitaan kokonaispainoa 40 tonnia eli saman kuin perävaunuyhdistelmille. Kyykytystä! Kun Suomessa on kysytty ministeriöltä mahdollisuutta samaan, vastaus on ollut kylmä "ei". Tämä vaarantaa vakavastikin liikenneturvallisuutta, kun takaa tulevan auton kuljettaja ei ajoissa havaitse edessä menevää. Maansiirtokuljetuksissa olisi mahdollisuuksia kokonaismassojen ja kantavuuden korotukseen tonnilla tai parilla sekä 3-, 4- että 5-akselisissakin. Kostealla tai lumisella tiellä ilman takavaloja oleva auto saattaa piiloutua tien pinnasta nousevaan sumuun tai lumipölyyn, jota kuljettaja ei peileistä edes havaitse. Antamalla tietylle reitille lupa suurempiin akseli- ja kokonaismassoihin tai sallimalla normaalista poikkeava yhdistelmän mitoitus voitaisiin esimerkiksi suurilla tunnelityömailla tehostaa toimintaa ja vähentää kuljetusyksiköiden määrää. Ruotsissa on viranomaisten erikoisluvilla kokeilukäytössä myös moduulimittaa pidempiä ja painavampia yhdistelmiä.10-akselisella junalla päästään 74 tonniin ja 11-akselisella 90 tonnin. Varsinkin ½pv-yhdistelmien pituuksiin tarvittaisiin eräissä tapauksissa venytystä Ruotsin ja Norjan malliin. Tunnelityömaiden kuljetusten siirtäminen kiskoille tuskin onnistuu edes kiskoliikenteen fanaattisilta kannattajilta. akselisen auton kokonaismassa voisi hyvin olla 19 21 tonnia, jolloin se hoitaisi useimmat nyt 3-akselisella tehtävät kuljetukset. Kukin jäsenvaltio voi omassa lainsäädännössään määritellä kansalliset painorajoitukset. Viranomaistemme kyykytysmentaliteettia on vaikea ymmärtää taan Suomea suuremmat akseli- ja telipainot, jolloin 3-akselisen kuorma-auton kokonaispaino voi olla 33 tonnia. Ruotsi on kovan luokan esimerkki niiden aktiivisesta käyttämisessä oman teollisuutensa kilpailukyvyn edistäjänä. Esimerkkinä innovatiivisesta viranomaistoiminnasta on soran ajoon tarkoitettu superkasettiyhdistelmä, joka muodostuu 3-akselisesta vetoautosta ja 4-akselisesta puoliperävaunusta. Hollannissa 4-akseliselle sallitaan vetotavasta riippuen 43 -46 tonnia ja 5-akseliselle 50 tonnia. EU-säännöissä määritellään tällä hetkellä suurimmat sallitut massat kansainvälisessä liikenteessä ja suurimmat sallitut mitat (pituus, leveys, korkeus) erikseen kansainvälisessä ja kansallisessa liikenteessä. Kaikki tämä on toteutettu normaalien Suomessakin sallittujen akselimassojen puitteissa. taulukko "Sallittuja kokonaismassoja") Poikkeuslupia oman teollisuuden eduksi Oman lukunsa muodostaa kuormitusten valvonta ja miten kansallisilla säännöillä ja poikkeusluvilla poiketaan EU-vaatimuksista. Kaiken aikaa olisi oltava valmiuksia uusien kuljetusratkaisujen joustavalle käyttöönotolle. Puutavaran siirtokuljetuksissa saadaan kerralla vietyä neljä nippua Suomessa mahdollisen kolme asemesta. Yhdistelmän kokonaismassa on 60 tonnia. Polttoaineen kulutus ja kääntöpaikkojen pinnan rikkoutumiset varmasti vähenisivät. { Ymmärtämättömät virkamiehet kampittavat Suomen kilpailukykyä Monessa EU-maassa sallitaan kuorma-autoille kansallisessa liikenteessä Suomea suuremmat kokonaispainot. Esimerkiksi jätekuljetuksissa 2- Oikeudenmukaisuus harmonisoi mitat olosuhteisiin Ruotsi sallii superkasettiyhdistelmälleen 60 tonnin junapainon ja euromittoja suuremman pituuden.Neliakselisen ½pv:n takimmainen lava on kippaava ja sen etulaita nousee kasetoinnin ajaksi yllös. Suomessa käytettiin laajaa poikkeuslupamenettelyä 60-luvun lopulla, jolloin asetuksen mukainen suurin sallittu yhdistelmän massa oli 32 tonnia. Säännösten laatimisvaiheessa tapahtui tässäkin asiassa EU- kömmähdys, kun ainoastaan etuvalot määrättiin pakollisiksi. (Vrt. Ranskassa ollaan nostamassa nykyistä 44 tonnin rajaa ainakin 45 tonniin logistiikan tehostamiseksi. Tässäkin asiassa on kysyttävä, eikö säännösten valmisteluun ole osallistunut autoa erilaisissa valaistus- ja keliolosuhteissa ajavia. Tämä tarkoittaa esimerkiksi ilmaston, tiestön ja sen topografian, asukastiheyden ja etäisyyksien saattamista yhteneväisiksi. Vastaavalla järjestelyllä voitaisiin nytkin saada lisätehoa kuljetuksiin. Kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriö myönsi kuitenkin luvissa määritellyille reiteille luvan 35 tonnin yhdistelmille. Puoliperävaunuyhdistelmille sallitaan kotimaan liikenteessä Hollannissa 50 tonnia. Sopivaa kalustoa löytyy kaikilta raskaiden kuorma-autojen valmistajilta. EU:ssakin tämä on viimein havaittu ja laadittu päivävaloja koskevat määräykset uusille autoille. Yhdistelmän vetäjissä painojen korotuksesta ei nyt ole kovin suurta hyötyä, kun junapaino tulee vastaan. Esimerkiksi Hollannissa, Belgiassa ja Ranskassa salli- Suomea eristetään EU:sta! Haasteita ministeriölle Jos sallittuja akselimassoja ei pystytä yleisesti korottamaan, olisi harkittava, voitaisiinko nykyisten akselimassojen puitteissa korottaa yleensä ilman perävaunua toimivien autojen kokonaismassoja. Junapainojen korottamistakin kannattaa toki tutkia. Etummaisen lavan kasetointi kippilavan sisään hoituu kätevästi ohjaamosta. 38 Auto, tekniikka ja kuljetus. Päivävalot ja takana pimeys Auton valojen käytön myös valoisana aikana on todettu merkittävästi parantavan liikenneturvallisuutta. Jos Suomen edustajat EU:ssa eivät yrityksistään huolimatta saa hoidettua asiaa, tulee viranomaisilla ja poliitikoilla olla valmiudet hoitaa vaikka erikoisluvin kustannustehokkaiden maantiekuljetusten jatkuminen Suomessa. EU on painojen ja mittojen "Villi Länsi" Suomen siltasäännön kaltaisia määräyksiä ei Keski-Euroopassa ole käytössä. Ruotsin siltasääntö edellyttää suurin piirtein samoja pituuksia kuin meillä. Karrikoidusti voidaan todeta, että mittojen ja massojen harmonisointia ei voida toteuttaa ennen kuin EU on harmonisoinut kuljetusolosuhteet samanlaisiksi kautta Euroopan. Pohjoismaissa tämä on tiedetty jo pitkään ja ajovalojen tai huomiovalojen käyttö on ollut pakollista
Vehon Hyötyajoneuvopuolen tuotepäällikkö Staffan Nyberg listaa siltasäännön aiheuttamia ongelmia ja ristiriitoja: "Kun autossa on täydet painot, on sen ketteryys huono. Kotimaisessa siltasäännössä ja laskentaohjeessa ei ole mitään johdonmukaisuutta. Sen mukaan muuttuvien kuormien laskennassa suoritetaan tarkastelu, jossa kuormakaavio perustuu 60 tonnia painaviin trippelitelisen vetoauton ja kolmeakselisen perävaunun yhdistelmiin, jotka ovat pituudeltaan siltasäännön sallimassa minimimitassa. Kirjoituspöytävirkamiesten nonfiguratiivinen väännös Asetuksen mukaan 4-akselisen kuorma-auton kokonaismassa saa tietyin edellytyksin olla enintään 32 tonnia, mutta ei saa ylittää määrää, joka saadaan lisäämällä 20 tonniin 270 kg jokaiselta 10 sentiltä, jonka auton äärimmäisten akselien välinen etäisyys ylittää 1,80 metriä... Jos siltasäännön mukaan auto tehdään täysille painoille, kuljetetaan mukana turhaa painoa." Rakenteita voidaan verrata laskemalla, miten kokonaismassa jakautuu keskimäärin tiemetriä kohti. Kokonaismassa ja kantavuus ovat pienemmät, jos ketteryys on tyydyttävä. Nuppiautojen aiheuttamaa kuormitusta ei ilmeisesti ole pidetty kriittisenä siltojen kantavuuden suhteen, koska niitä ei mainita laskentaohjeessa. 4-akselisten osuus oli peräti 75%. Samalla pienenee kääntöympyrä noin metrillä... Jos perusakseliväli on 4,5 metriä, sallittu kokonaismassa alenee 1 100 kiloa. Kotimainen tivoli: Siltasääntö VEDOTEN siltojen rajalliseen kantokykyyn virkamieskunta on Suomessa määritellyt kuorma-autojen ja yhdistelmien suurimmat sallitut painot akselien ja ajoneuvojen rakenteellisten maksimien lisäksi myös äärimmäisten akselin välin mukaan. Siltasääntöä on rukattu vuosikymmenten kuluessa useasti. Tämä ei ole loogista eikä sille löydy teknisiä perusteita ! Jos 4-akselisen suurin sallittava paino tiemetriä kohti sijoittuisi asianmukaisesti 3-akselisen ja 5-akselisen väliin, auto lyhenisi ja kääntöympyrä pienenisi selvästi! Liikenneviraston tietojen mukaan Tiehallinnon vuonna 1992 laatima "Siltojen kantavuuden laskentaohje" on edelleen voimassa. 3akselinen auto, jonka kokonaismassa on 26 tonnia ja akseliväli 3,20 + 1,38 metriä rasittaa tietä 5 677 kg/ m. 4-akselisten valta-asema selittyy pitkälti sillä, että Suomessa liikennöitsijä ei voi kovin usein erikoistua vain yhteen ajotehtävää, vaan pitää olla valmis moneen eri työhön samalla autolla. Se tarkoittaa esimerkiksi trippelitelillä olevassa autossa noin 4,9 metrin perusakseliväliä eli etuakselin ja ensimmäisen vetävän akselin väliä. Viimeksi vuonna 1997 on syntynyt epäkohtia, joista päällimmäisenä on 4-akselisia kuorma-autoja koskeva rajoitus. 5-akselisessa vastaavasti suurin kokonaismassa on 38 tonnia tai enintään määrä, joka saadaan lisäämällä 20 tonnin 350 kg ääriakselien välin 10 senttimetriä kohti... Suomessa rekisteröitiin 2010 vähintään 25-tonnisista soralavalla varustettuja runsas 160. Monet kuljetusten tilaajat, kaupungit ja kunnat etunenässä edellyttävät 4- tai jopa 5-akselista kippiautoa, joskus jopa vain muodin mukana. Tämän yhdistelmän kokonaismassasta tiemetrille tulee 3 614 kg. Maantieliikenteen ja maansiirron lisäksi 4- ja 5-akselisia kuormaautoja käytetään esimerkiksi betonin kuljetuksessa ja betonipumppuautoina. KeskiEuroopan maista esimerkiksi Saksassa 3-akselisia myydään maansiirtoon hieman enemmän kuin 4-akselisia. 3-akselisella autolla ei ole ääriakselien väliseen etäisyyteen liittyvää rajoitusta. { Auto, tekniikka ja kuljetus 39 Tuotepäällikkö Staffan Nyberg ihmettelee, miksi 4-akselisille autoille on tiukempi siltasääntö kuin 5-akselisille. Neliakselisen kantavuus putoaa siltasäännöllä tonnin verran, jos mitoituksessa huomioidaan ketteryys. Sijainti vaikuttaa teoreettiseen kääntösäteeseen.. Pitääkö neljännen akselin olla toisena etuakselina vai telin edessä, ihmetellään. Kummallakin on kannattajansa perusteluineen. Rekisteröinnin yhteydessä tapahtuneiden virheiden tai eriävien tulkintojen takia maansiirtoautoja on merkitty myös korirakenteeltaan ryhmään muut. 3-akselisia oli 16,5% ja 5-akselisia 8,5%. Siltasäännön mukaisesti mitoitetun 4-akselisen 32 tonnia aiheuttaa rasitusta 5 136 kg/m ja 38-tonninen viisiakselinen 5 476 kg/m. Tämä siltasääntö aiheuttaa sen, että suurimman mahdollisen kokonaispainon saavuttamiseksi 4-akselisen auton äärimmäisten akselien välin tulee olla vähintään 623 senttimetriä
Kansallisesti sallitut enimmäismassat ovat toistaiseksi EU:ssa harmonisoinnin ulkopuolella. Asetuksella 661/2009 säädetään, että EU:ssa siirrytään pääosin noudattamaan YK:n E-sääntöjä. asetusluonnoksen vaatimukset voidaan torjua. Mikä on ministeriön kanta asiaan. Mitkä ovat ehdotuksen perustelut ja miten kuljetustekniikan ja -kustannusten kannalta näin takaperoinen ehdotus on voinut syntyä. Siihen liittyvät keskeisesti myös kysymykset liikennemuotojen välisestä työnjaosta, tiestön kehittämisestä ja infran valmiksista kuormituksen kestämiseen sekä myös ajoneuvotekniikan valmiuksista kuormakokojen liikenneturvalliseen kuljettamiseen. Eli massojen osalta kansainvälisessä EU-liikenteessä olevat ajoneuvot tulisi jäsenmaiden vähintään sallia, mutta kansallisesti sallittujen massojen enimmäisrajaa ei tämä direktiivi säätele. Teiden kantavuus ja kesto ovat tässä määräävä tekijä. Onko mahdollista saada suurempiin painoihin poikkeuslupia määritellyille reiteille tai työmaiden yhteyteen. Muutoksen on tarkoitus koskea sekä kan40 Auto, tekniikka ja kuljetus Liikenneneuvos Kari Saaren mukaan Suomi edellyttää kansallisen liikkumavaran säilyttämistä mitoissa ja painoissa. sainvälistä että kansallista liikennettä. 4-akselisen moottoriajoneuvon suurin sallittu paino tonneina ei saa olla suurempi kuin 5 kertaa ajoneuvon etummaisen ja takimmaisen akselin välinen etäisyys metreinä. Asetuksessa määrätään komissio kumoamaan ja päivittämään yhdeksi asetukseksi henkilöautojen mittoja ja massoja koskeva direktiivi 92/21/ ETY ja raskaan kaluston massoja ja mittoja koskeva direktiivi 97/27/EY. - Kysymys mittojen ja massojen mahdollisesta korottamisesta ei kuitenkaan ole pelkästään tieliikenteen talouskysymys, vaan asia on osa laajempaa liikennepoliittista kokonaisuutta niin kansallista kuin EUtason liikennepolitiikan kokonaisuutta. Eräissä teollisuuden raskaissa kuljetuksissa ja varsinkin maanrakennuksessa säästettäisiin, jos voitaisiin ajaa suuremmilla kuormilla, jolloin liikenteessä olisi vähemmän autoja ja säästettäisiin teitä ja päästöjä ja kuljettajia. Mitkä olivat kriittiset tekijät, joiden perusteella nykyinen ja aikaisemmat siltasäännöt kirjoitettiin. Kari Saari, LVM: "Poikkeuslupa ei kohtele tasapuolisesti" LVM:N liikennepolitiikan osaston liikenneturvallisuusyksikön johtavan asiantuntijan, liikenneneuvos Kari Saaren tehtäviin kuuluvat ajoneuvosäännösten EU- ja kansainvälinen yhteistyö, ajoneuvojen rakennesäännökset sekä käyttö- ja kuormitussäännökset. Monet EU-maat ovat tukeneet kansallista teollisuutta ja rakennustoimintaa korottamalla kokonaispainoja (esim. KS: Kansallisessa liikenteessä käytettävät massat ovat pääosin kansallisessa päätösvallassa. - Mahdollisuuksien mukaan sääntöjä on tarvittaessa muutettava, jotta kaikilla olisi samat mahdollisuudet tehostaa kuljetustalouttaan ilman poikkeuslupia. EU:n asetusehdotus esittää korkeuden alentamisen 4,20 metristä 4,00 metriin, muiden kuin lämpösäädeltyjen korien leveyden kaventamisen 2,60 metristä 2,55 metriin ja varsinaisen perävaunun pituuden rajoittamisen useilla metreillä. KS: EU:ssa pyrkimyksenä on harmonisoida ajoneuvoille asetettavat vaatimukset. Tässä prosessissa komissio pyrkii jäsenmaiden kesken harmonisoimaan ajoneuvojen mitat. Kyse siltojen rasituksen rajoittamisesta sekä siltojen kestoiän ja koko tiestön kestokyvyn varmistamisesta. KS: Ehdotusta on käsitelty komission alatyöryhmässä jo neljä kertaa ja se on ollut lausuntokierroksel- la intressipiireillä Suomessa ja muissa jäsenmaissa. Komission tavoitteena on saada työryhmässä komission esitys valmiiksi kevään 2011 kuluessa. Samalla autoliikenteen määrä vähenee vaikuttaen positiivisesti päästöihin ja vähentyneen liikenteen kautta myös liikenneturvallisuuteen. Hollannin ja Ranskan korkeammat painot kuorma-autoille, Ruotsin poikkeusluvat). KS: Direktiivi 96/53/EY koskee yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimpia kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallittuja mittoja ja suurimpia kansainvälisessä liikenteessä sallittuja massoja. Onko siltasääntö noteerattu EUsäännöissä tai kannanotoissa. KS: Kuormakoon kasvattaminen alentaa aina kuljetuskustannuksia ja on omiaan vähentämään kuljetukseen tarvittavien autojen ja kuljettajien kokonaismäärää. Alatyöryhmän seuraava kokous pidetään 24.3.2011. {. Pv-yhdistelmässä moottoriajoneuvon taka-akselin ja perävaunun etuakselin välinen etäisyys täytyy olla vähintään 3,00 metriä. Mikä on ehdotuksen tilanne nyt. Miten ministeriössä suhtaudutaan painojen korottamiseen Suomen kilpailukyvyn parantamiseksi esimerkiksi teollisuuden kuljetuksissa ja infran rakentamisessa. Kari Saari: Taustalla on käsittääkseni ollut tukeutuminen tieviranomaisten silta-asiantuntijoiden asiantuntemukseen siltojen rasituksen kestosta ja kestoikälaskelmista. Sääntöjen tulisi olla tasapuoliset kaikille ja mahdollistaa kaikille suurempien kuormakokojen mahdollistamat kuljetustalouden hyödyt. Miten EU-säännöt rajoittavat kuorma-autojen ja yhdistelmien mittoja ja painoja kansallisessa liikenteessä. - Tutkimustarkoituksessa poikkeusluvat ovat yleensä toimiva ratkaisu sellaisissa tapauksissa, kun lainsäädännön kehittämistarpeita varten selvitetään ennestään tuntemattomien uusien asioiden ja teknisten ratkaisujen toimivuutta ja vaikutuksia. - Jos tarkoitus olisi mahdollistaa normaaleihin kuljetustarpeisiin siis ei jakamattomien esineiden erikoiskuljetuksiin nykyistä suurempien massojen tai mittojen käyttäminen, niin toteuttamien yksittäisten poikkeuslupien kautta ei olisi toimiva ja tehokas hallinnollinen menettely. Millä tavoin em. - Enimmäismassoja ei ole tarkoitus harmonisoida. KS: On noteerattu direktiivissä 96/53/EY, mutta vain 4-akselisten autojen osalta sekä pv-yhdistelmän osalta vain koskien perävaunun ja vetoauton akseleiden vähimmäisetäisyyttä. Komissiolle asetetun tavoitteen mukaan tämän työn piti olla valmis vuoden 2010 loppuun mennessä. KS: Suomi on ilmoittanut varauman tähän ehdotukseen ja edellyttää kansallisen liikkumavaran säilyttämistä mitoissa ja massoissa. Poikkeuslupamenettely ei liioin kohtelisi koko teollisuusja kuljetusalaa tasapuolisesti
1000 :lla polttoainett a! Voita PAKETTI, JONKA KULJETTAMINEN KANNATTAA AINA. UUSI IF KULJETUSYRITTÄJÄ -VAKUUTUSPAKETTI SÄÄSTÄÄ SELVÄÄ RAHAA. Uusi If Kuljetusyrittäjä -vakuutuspaketti kattaa kaikki kuljetusyrityksen vakuutustarpeet ja huomioi hinnoittelussa jopa yrityksen autoilla ajettavat kilometrimäärät. Ja jos jotakin sattuu, saat korvauspalvelua, joka sujuu niin kuin pitääkin. Nyt saat uutena asiakkaana turvallisen ja taloudellisen ajon palvelun, jolla voit säästää polttoainekuluissa jopa 10 %. if.fi/kuljetus if.fi/kuljetus 010 19 15 00. Pyydä tarjous ja voita 1000 eurolla polttoainetta
EU-kansalaisina meillä pitää olla oikeus saada vastauksia alaa koskeviin kysymyksiimme vastaavan liikennekomissaarin toimistosta. Onko odotettavissa, että katsastusten aikajaksot määritellään direktiivissä vähimmäistason asemesta "pakottavina", jolloin maakohtaisista eroista päästään. (vrt. Ongelma syntyy, kun ko. 2) Onko EU-alueella tehty tutkimusta siitä, mikä on pakollisen autojen katsastuksen merkitys liikenneturvallisuudelle. Vielä 10. Onko suunnitelmia siitä, että EU-kansalainen voisi katsastaa autonsa tilapäisen oleskelunsa aikana ulkomailla, vai onko hänen pakko katsastuksen takia ajaa auto vaikkapa Espanjasta Suomeen ja takaisin? Kyl kantoki kaunis oo ku sen kaunista. (Kalanti). Miten tämä on sopusoinnussa yhdenvertaisuus- ja harmonisointitavoitteiden kanssa. juttu sivulla 36-40). Nämä direktiivit sallivat, että jäsenvaltiot asettavat katsastusten aikaväleille ja/tai tarkastuskohteille tiukempia vaatimuksia. Jatkamme EU-vastausten metsästämistä kysymyksiimme katsastustoiminnan harmonisoimiseksi koko EU:ssa. Varsinkin henkilöautojen katsastuksissa on huomattavia eroja siinä, kuinka usein auto on esitettävä tarkastukseen. Hänestä on tullut häntä joka heiluttaa koko koiraa eli liikennekomissaari Kallaksen roote- Kuljetuskomissaari Antonio Tajani mittailee kuljetusvälineitä EU:n "kurkkumitalla". Liikennekomissaari Siim Kallas on karannut näyttämöltä ja on hukassa lia. On maita, joissa pysäköintipaikoille on tunkua ELÄMÄSTÄ Kuvia ...ja maita, joissa paikkoja riittää Katsastuskysymystemme seuraus Iso pyörä lyö tyhjää EU:ssa EU:N liikennekomissaari Siim Kallas esikuntineen on karannut näyttämöltä. Liikennekomissaari Siim Kallas esikuntineen näyttää ottaneen hatkat EU:lle ylivoimaisiksi tulkittavien kysymystemme alta. Onko suunnitelmissa siirtyä määräaikaistarkastuksista liikenteessä olevan kaluston kunnon valvontaan. { Näitä kysyimme 1) Autojen tekniset vaatimukset on lainsäädännössä EUalueella pääosin harmonisoitu. Jäsenvaltioiden välille on kuitenkin muodostunut tulkintaeroa. (Vrt. 6) Lukuisat eläkeläiset ja työkomennuksella olevat asuvat pitkiä aikoja (kuukausia) ulkomailla ja ottavat kotimaassaan rekisteröidyn henkilöauton mukaansa. auton katsastusaika umpeutuu auton ja haltijan ulkomailla oleskelun aikana. 5) Onko katsastusten laadun valvonnasta valmisteilla tarkempia ohjeita tai vaatimuksia EU-tasolla. Emme ihmettele, että Siim Kallas esikuntineen on ottanut aikalisän. helmikuuta lehdellemme vakuutettiin, että vastaukset tulisivat "alkuviikosta" kysymyksiimme EU:n ajoneuvokatsastusten harmonisoinnista eli katsastusmääräysten ja arvioperusteiden yhtenäistämisestä koko EU: ssa. Käytännön esimerkki tästä on muun muassa valosääntöjen soveltaminen Suomessa ja Ruotsissa. Miten EU valvoo, että direktiivejä tulkitaan samalla tavoin kaikissa jäsenvaltioissa. Siim Kallaksen kollega, kuljetuksista vastaava teollisuus- ja yritystoiminnan komissaari Antonio Tajani on puolestaan nykäissyt hihastaan ilmeisesti EU:n kuuluisalla "kurkkumitalla" loihditun esityksen kuorma-autojen ja perävaunujen uusista EU-mitoista ja -massoista. Ohessa kysymyksemme, jotka toistaiseksi ovat olleet liikaa Siim Kallakselle. 42 Auto, tekniikka ja kuljetus 3) Autojen määräaikaiskatsastuksia koskeva direktiivi 2009/40/EU määrittelee minimivaatimukset katsastusten aikaväleille ja direktiivi 96/96/EU vähimmäisvaatimukset tarkastuskohteille. taulukko "Katsastusaikoja") 4) Onko EU täydentämässä katsastusta koskevia direktiivejä niin, että hyväksymis-, huomautus- ja hylkäämisrajat yhtenäistettäisiin ja määriteltäisiin. Nyt kun kaksi kuukautta on kulunut, liikennekomissaari Siim Kallas, hänen sihteerinsä Helen Kearns ja esikuntansa Szabolcs Schmidtin johdolla eivät vastaa toistuviin puhelinsoittoihimme eikä toistuvasti esittämiimme sähköposti-tiedusteluihimme
Ford Transit Trend -malleissa vakiona mm. Ford Transit -pakettiautomalliston CO2-päästöt 189-300 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 7,2-11,4 l/100 km. NYT FORD HYÖTYAJONEUVOIHIN 3 v / 3 HUOLTOA HUOLTOSOPIMUS KAUPAN PÄÄLLE! Ford Fiesta Van, Transit Connect, Transit ja Ranger -malleihin Ford Protect 3 v / 3 määräaikaishuoltoa -huoltosopimus veloituksetta. kulut 600 ) Tervetuloa tutustumaan! ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit -mallisto alkaen 28.373,51 (autoveroton suositushinta 24.410 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 189 g/km 3.963,51 ). Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 . ilmastointilaite, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, vakionopeudensäädin, Bluetooth Handsfree, lämmitettävä tuulilasi ja sähkötoimiset ikkunat. Ford Transit -mallisto alkaen 28.373,51 (+toim. Kuvan auto erikoisvarustein.. Erinomaisten ajo-ominaisuuksien lisäksi Ford Transit tarjoaa erittäin kattavan vakiovarustelun ja 3 v / 100 000 km takuun. Tarjous koskee uusia tilaussopimuksia ajalla 1.2.-30.4.2011. FORD TRANSIT - 3 v / 100 000 km takuulla. Ford Transit on tinkimättömästi testattu ammattityökalu, johon voit luottaa
Regensburgin yliopiston uusimmat unitutkimukset todistavat, että väsynyt kuljettaja tulee hyvin kalliiksi myös ilman onnettomuuksia. Väsyneinä huippuammattilaisten ajosuoritus kulutti järjestäin 1-3 l/100 km enemmän polttoainetta kuin virkeinä. Top-Fit-Truck ohjaamon kehittämiseksi Actrosin nykyohjaamon pohjalta. mikrounen aiheuttama ja noin puolet johtuu yliväsymyksestä. Uudet tiedot ovat johtaneet yhteistyöhön Daimlerin eli Mersun kanssa muun muassa nk. Kun siihen lisätään kohonnut onnettomuusriski, ollaan tekemisissä todella suurten taloudellisten vaikutusten kanssa. Jokainen liikenneonnettomuus aiheuttaa suuria taloudellisia menetyksiä. Unitutkimusten osin yllättävät tulokset vaikuttavat sisätilojen suunnitteluun piankin. Se tasaa kuljettajien välisiä eroja ja vähentää väsymyksen aiheuttamia virheitä. Nukkumalla kannattavuutta Teksti | Klaus Bremer, kuva | Heikki Laurell Unitutkimus tuo esiin uusia, hyvin yllättäviä tietoja kuljetusteollisuudelle. Väsynyt kuljettaja lisää riskiä ja kulutusta Raskas ajoneuvo on osapuolena joka toisessa kuolononnettomuudessa. Hätäjarruavustimen, ESP:n, jonoajotutkan ja silmäkameran lisäksi kehitteillä on ohjelmoitava, hierova kuljettajanistuin. Samalla kun se on kiihdyttänyt tieteellistä tutkimusta, se on laukaissut liikkeelle uusia ratkaisuja kuormaautojen ohjaamojen kehittelyssä. Vuositasolla puhutaan valtavista eroista polttoainelitroissa ja rahassa virkeiden ja väsyneiden kuljettajien välillä. Daimlerin kuljettajakouluttajat alansa huippuosaajat pantiin virkeänä ajetun ja tarkkaan mitatun vertailukierroksen (jonka he tunsivat satojen ajokertojen jälkeen yksityiskohtia myöten) jälkeen ajamaan sama reitti väsyneinä. 1800 2000 litran vuotuinen polttoainesäästö eli 2500-3000 euron taloudellinen tuotto yhdistelmää kohti luulisi kiinnostavan jokaista kuljetusyritystä. SUOMESSA ja Ruotsissa unitutkimus on jo pitkään painottanut riittävän unen merkitystä liikenneturvallisuudelle. Automaattivaihteiston merkitys kasvaa. Se asettuu automaatti-. Vaikka jokseenkin kaikissa raskaan ajoneuvon kuljettaja on syytön osa44 Auto, tekniikka ja kuljetus Eurooppalainen tapa mitata kuorma-auton kokonaispituuksia haittaa kuljetustaloutta ja vaarantaa liikenneturvallisuutta. puoli, ei voi välttyä ajatukselta, että virkeä kuljettaja ehkä olisi voinut välttää vastapuolen aiheuttaman onnettomuuden paremmin kuin väsynyt kuljettaja. Vähemmän tunnettuja ovat havainnot, joita on tehty Saksassa Regensburgin yliopiston lääketieteellisessä unitutkimuskeskuksessa. Peräti joka neljäs onnettomuus on nk. Ohjaamosuunnitteluun uusi suunta Unitutkimusten havainnot väsymyksen seurauksista ammattikuljettajiin on käynnistänyt ohjaamojen kehittelyä vastaavasti kaikilla suurilla kuorma-autovalmistajilla
Ääneneristyksen parantaminen, yksitoikkoisen melun ja ajoäänien poistaminen, ilmanvaihdon ja raitisilmasyötön parantaminen, tasa- laatuisen ilmastoinnin ja lämpötilan saaminen koko ohjaamoon sekä työergonomian kehittäminen tarjoavat uusia haasteita väsymyksen torjunnalle ja levon tehostamiselle. Vuorokauden mittaan useimmat onnettomuudet tapahtuvat aamuyöllä kello 03 08 välisenä aikana, jolloin myös onnettomuusriski on suurin ja reaktionopeus hitaimmillaan. Myös iltapäivällä kello 15 tienoilla herpaantuminen kasvattaa mikrounen onnettomuuspiikin. sesti mukavaan "lepuutusasentoon", kun kuljettaja haluaa ottaa pienet nokoset. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. { Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Istuin herättää lempeästi 10-15 minuutin kuluttua, jota pidetään hyvänä virkeyden palauttajana yksitoikkoisessa ajossa. Ristiselkähieronta ja "rekkikahvat", joista tauon aikana voi venytellä tai vaikka vetää leukoja, kuuluvat varusteisiin. Se likistää ohjaamon minimimittaan, joka - se nähdään nyt vaikuttaa haitallisesti ei ainoastaan kuljettajan virkeyteen vaan myös liikenneturvallisuuteen ja kuljetustalouteen. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. Onnettomuusriski Onnettomuus alttius Onnettomuusriski (työaikaa kohti) Onnettomuusalttius (vuorokauden aikana) Reaktioaika (ms) Nukahtamisriski Nukahtamisriski (vuorokauden aikana) Reaktioaika (ms) (vuorokauden aikana) Valveillaolon ensimmäisen 8-tunnin jakson aikana onnettomuusriski on vähäinen. Ohjaamon kehittämisessä ei vain unitutkimuksen havaintojen perusteella, vaan myös pyrkimyksessä muokata ohjaamo uusiksi nykyajan työ-, koti- ja vapaa-ajan vaatimusten mukaan esteeksi nousee eurooppalainen tapa määrätä ajoneuvon kokonaispituus etupuskurista takapuskuriin. Mersu kokeilee siihen liittyen ohjauspyörän päälle asetettavaa tyynyä, jolle voi nostaa jalat, minkä lisäksi haetaan miellyttävää hajusuihketta ja pehmeää taustamusiikkia unen jouduttamiseksi. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille
Vaikka automaailma on toipumassa lamasta ja ylellisiä luksuskiesejä esitellään lähes entiseen tahtiin, energiankulutuksen pienentäminen ja sähkön mukaantulo oli voimakas trendi. GENEVESSÄ uusia hybridimalleja esittelivät mm. Genevessä esiteltiin vuosimallin 2012 Ranger malliston huipulle asettuvalla Wildtrack-versiona, jonka varustukseen kuuluu mm. Kiinnostava mallipolitiikan muutos oli Chryslerin itselleen hankkineella Fiat-konsernilla, joka tuo Euroopassa myytävät Chrysler-mallit kauppoihin italialaismaustein Lancia-merkkisinä. Myös Range Roverista ja Toyota Priuksesta oli esillä ladattava hybridimalli. Geneven autonäyttely 2011 Sähköistynyt tunnelma Teksti, kuvat | Tommi Mutanen Geneven autonäyttely tarjosi monille autonvalmistajille oikean ajankohdan ja puolueettoman maaperän uutuusmalliensa esittelyyn. Näiden välimuoto, ladattava hybridiauto (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle) on kiinnostava yhdistelmä sähköauton päästöttömyyttä ja puhtautta sekä polttomoottoriauton käytön vaivattomuutta ja pitkää toimintasädettä, ja sellaisia voinee odottaa parin seuraavan vuoden aikana useilta valmistajilta. { Fordin osastolla oli Focus- ja Transit Connect-sähköautojen sekä B-Max-konseptiauton lisäksi muutakin nähtävää. Tuotantoautojen lisäksi näyttelyssä oli esillä enemmän tai vähemmän todellisuutta lähellä olevia konseptiautoja, joista näkee, millaisilla autoilla meidän oletetaan liikkuvan paikasta toiseen tulevaisuudessa. Genevessä oli esillä linjakkaan auton hybridiversio, jonka voimalinja noudattaa Hyundai Sonatan linjoja, sähkömoottorin lisäksi autossa on 2,4-litrainen bensanelonen. Saabille erittäin tärkeä uutuusmalli on 9-5 farmari, jonka odotetaan myyvän porrasperäistä rinnakkaismalliaan enemmän. Tulossa on tuttuun tapaan kolme ohjaamotyyppiä, taka- ja neliveto kuusivaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla. Kia Optima tulee täyttämään Magentiksen mallistoon jättämän paikan tämän vuoden aikana. Keulalle voi valita bensaa, dieseliä tai etanolia käyttävän voimanlähteen. 46 Auto, tekniikka ja kuljetus. Nissanilla, Fordilla, Mitsubishillä ja kiinalaisella BYDillä. Volvo ehti esittelemään oman toteutuksensa, V60 PHEV:n ensimmäisten joukossa. navigointi, peruutuskamera ja ESP. Uutuuden moottorivalikoimaan kuuluvat nelisylinterinen 2,2-litrainen (110 kW, 375 Nm) ja viisisylinterinen 3,2-litrainen (147 kW, 470 Nm) dieselmoottori. Toyota, Honda ja Porsche. Ford Rangerin uutta mallia on jo ehditty odottaa jonkin aikaa, ja nyt odotus palkittiin. Pidemmän kattolinjan ansiosta takaistuimella on sedania paremmin pääntilaa. Kantavuudeksi ilmoitetaan 1333 kg ja perävaunupainoksi 3350 kg. Täyssähköautoja oli esillä mm
Auto on akkuineen 2000 kg:n painoinen, ja sille luvataan 300 km:n toimintasäde yhdellä latauksella. Auton akseliväli on 2830 mm ja se on suunniteltu taksikäyttöä silmälläpitäen. Perusmalli on kolmen hengen pieni sähkökäyttöinen auto, jossa 8 kWh:n vakioakulla päästään 80 km:n toimintasäteeseen. BYD e6:n Euroopan myynnin aloittamisen ajankohta ei ole vielä tiedossa, myös Amerikassa ollaan odottavalla kannalla, auton on ensin käytävä läpi törmäystestit. Euroopan markkinoilla aloitetaan kahdella eritehoisella 1,7-litraisella dieselillä sekä 1,6- ja 2-litraisilla bensiinimoottoreilla. Hyundai tuo Sonatan korvaavasta i40-mallista Euroopan markkinoille ensimmäisenä farmarin. Eurooppaan porrasperä tulee loppuvuodesta. BYD e6 on kiinalainen sähköauto, joka muistuttaa kooltaan ja olemukseltaan B-mersua. Sedan-korimallikin oli esillä, tosin Amerikan markkinoille tarkoitettuna Sonata-nimeä edelleen kantavana hybridinä, jossa on 2,4-litrainen bensiinimoottori 30-kilowattisen sähkömoottorin seurana. Porrasperäinen versiokin on jo olemassa, tosin sillä valloitetaan ensimmäiseksi Amerikan markkinat. Yritysasiakkaiden tilauksia otetaan vastaan tämän vuoden kesäkuusta alkaen, yksityiset joutuvat odottamaan ensi vuoden puolelle. Auto, tekniikka ja kuljetus 47. Samalla valmistajalla on valikoimassaan myös useita hybridimalleja ja akkusähkölinja-auto BYD K9. Yksi näyttelyn uutuuksista oli kompakti Mia-sähköauto. Tarjolla on kaksi eri akseliväliä, joista pidemmän saa myös tavarankuljetukseen sopivana versiona. Perusmallin hinta akkuineen jää alle 20.000 euron ainakin Saksassa
Toimintasäteeksi pelkällä 12 kWh:n litiumakustoon varatulla sähköllä ilmoitetaan 50 km, dieselin avulla päästään pitkälti yli tuhannen kilometrin päähän lähtöpisteestä. Moottoreita voidaan käyttää yhdessä tai erikseen, jolloin auto on haluttaessa nelivetoinen. Ennakkotietojen mukaan autosta tulee viisi- ja seitsenpaikkaiset versiot. Renaultin konseptin mukaan asiakas ostaa auton noin 20.000 euron hintaan ilman akkuja, ja akuista maksetaan kuukausittaista vuokraa, joka Ranskassa on 72 euroa. Volvo V60 PHEV on ensi vuonna markkinoille tuleva ladattava dieselhybridiauto, jossa 2,4-litrainen 158kilowattinen dieselmoottori hoitaa etupyörien pyörittämisen ja 52-kilowattinen sähkömoottori käyttää takapyöriä. Autossa on 44 kW:n sähkömoottori, ja sen toimintasäteeksi ilmoitetaan 160 km. Samaa tekniikkaa ei liene vaikeaa soveltaa muihin Volvon malleihin, on mahdollista, että V70 PHEV on tulossa markkinoille jo vuonna 2013. Toyotan osastolla yksi tärkeimmistä malleista oli Prius+, jonka kuljetuskyky on korkeamman tila-automaisen korin ansiosta perusmallia selvästi parempi. Pariisin autonäyttelyssä viime syksynä, mutta se ei vähennä laitteen kiinnostavuutta. Yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan akut täyteen ladattuina 1,9 l/100 km ja CO2-päästöiksi 49 g/km. Selvää taksiainesta. 48 Auto, tekniikka ja kuljetus. sähköauto on ollut jo esillä mm. Renault Kangoo Express Z.E
60 3 2011 w w w. -näyttelyn LOPPULÖYLYT s. f i PERINTEET JATKUVAT s. 50 KTY 49 s. 55. 56 KONEKUSTANNUKSET ja Kova kivi pelottaa käännetty arvonlisävero s. 52 Löfgrenin veljesten kuljetusyritys: UUSITTU MF 5400-SARJA HAKETIN HAKKAA s. 59 Koeajossa S 990 Kiirastuli päättyi HOLDER s. k o n e t y o j ay m p a r i s t o
Käännettyyn al-veroon eivät kaikki veroasiantuntijatkaan usko. Käytännössä uuden järjestelmän soveltaminen on usein kuitenkin tulkinnanvaraista silloin, kun ostaja. Käännetty al-vero alkoi huhtikuun alussa. Sen lisäksi sekava maailmantilanne on nostanut öljytuotteiden hintoja merkittävästi. Veromuutoksen ohella alalla on näkyvissä trendi, että tilaajat yrittävät vaivihkaa pidentää maksuaikojaan. Siksi on syytä epäillä, että siltä taholta herkimmin jätetään uudessa järjestelmässä al-verotkin maksamatta. Paperinpyörittämistä lisäämällä ei saisi kuormittaa pienyrittäjiä, jotka muutenkin kamppailevat ajankäytön ja kestävyyden äärirajoilla. Se vaikeuttaa paitsi Suomen kilpailukykyä myös heikentää koneyritysten kannattavuutta, koska kustannuksia ei saa lisättyä, eikä voi kerralla pistää hintoihin. -Käännetyn veromenettely on varsin yksinkertainen, kun tiedetään, milloin sitä sovelletaan. Kun tiedetään millaisia useat vastapuolen toimijat ovat, on sopimuksissa oltava tosi tarkkana. Ongelmaa on pahentanut myös vuoden alussa korotettu moottoripolttoöljyn valmistevero. Sen ei sanota olevan monimutkainen järjestelmä, mutta vaatii yrittäjiltä tarkkuutta ja huolellisuutta. Suurin muutos uudessa järjestelmässä on se, että alveron maksaa ostaja, ei palvelun myyjä. Polttoainekustannuksia nostaa edelleen myös raakaöljyn voimakas hinnannousu. Ilpo Ceder Käännettyyn al-veroon siirrytty: Löpöt viralliseen pönttöön D Ei se ollutkaan aprillipilaa! Käännetty arvonlisävero astui voimaan aprillipäivänä. 09-547 621 aineisto@boy.fi www.boy.fi Pääkirjoitus 3/2011 Koneurakoinnin karikot H yvässä vauhdissa oleva vuosi on tuonut koneurakoitsijoille monenlaisia vastoinkäymisiä ja karikoita. Ostajan määrittelyyn voi liittyä rajanveto-ongelmia, joten tulkintavaikeuksia on odotettavissa. Polttoaineet isona kustannuseränä vaikuttavat paitsi itse työkoneiden kustannusten nousuun, myös kaikkeen alan muuhun toimintaan. Heinäkuusta alkaen saa käyttää ainoastaan vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukaisia hyväksyttyjä IBC-pakkauksia, säiliökontteja tai varsinaisia vaarallisten aineiden kuljettamiseen tarkoitettuja säiliöitä. KY Pääkirjoitus Kone, työ ja ympäristö T Kone työ ja Päätoimittaja: Ilpo Ceder ilpo.ceder@boy.fi Toimitus: Nuijamiestentie 5A00400 Helsinki ympäristö Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Puh. Vuoden alussa työkoneidenkin tankkeihin pumpataan kalliimman polttoaineveron löpöä. Yrittäjien on syytä varautua ieselpolttoaineiden tiekuljetuksiin tulee muutoksia ensi kesänä. Kehittyneet veronkiertäjät pääsevät tästäkin pälkähästä, tunnollisille yrittäjille muutos teettää lisätöitä. Ilpo Ceder oneyrittäjien liiton varapuheenjohtaja Markku Suominen kehottaa yr ittäjiä tarkkuuteen käännetyssä al-verossa. Tuoreen Tilastokeskuksen selvityksen mukaan konetyön kustannukset ovat nousseet rajusti vajaassa kahdessa vuodessa. Sen ei uskota poistavan väärinkäytöksiä, mutta aiheuttaa yrityksille tuntuvasti enemmän paperitöitä. Isoissa yrityksissä on laskutuksia ja verojen laskemista varten omat henkilönsä, mutta pienessä yrityksessä yrittäjä itse joutuu tekemään paperityöt. Työmatka-, konekuljetustai lämmityskustannukset vaikuttavat jokaisessa vaiheessa epäsuotuisasti kustannuskehitykseen. Kustannukset syövät konetyöaloja Maarakennus-, turve- ja metsäkonealojen tuotannon kustannusnousu on ollut hurjaa vuoden 2009 laman syvimmän hetken jälkeen. Rakennusliikkeissä on jos minkälaisia vipeltäjiä ja siellä rehottaa räikeimmin myös harmaan työvoiman käyttö. Urakkahintojen nostolla ei nopeasti pystytä kuromaan syntynyttä vajetta umpeen. Vuonna 1999 alkanut siirtymäaika on takana ja määräysten mukaan perinteisiä farmarisäiliöitä saa kuljettaa jatkossa vain tyhjänä ja puhdistettuna. K Tuoreet uutiset ja tapahtumat: www.konetyojaymparisto.fi 50 KTY 50 KTY muutoksiin yrityksen kassavirroissa lähikuukausina ja olla tarkkana maksuaikojen suhteen
Kova kustannusnousu konetyöaloilla on huono asia myös kansainvälisen kilpailukykymme ja kotimaisten polttoaineiden (puu/ turve) kilpailukyvyn kannalta. Myynnistä arvonlisäverovelvollinen on ostaja", tai "Tilaaja/ostaja myy muuten kuin satunnaisesti rakentamispalveluita ja laskee sekä tilittää arvonlisäveron, arvonlisäverolain (AVL) 8 c § mukaisesti." Verottajan suositus on, että samalla laskulla ei olisi käännetyllä ja avoimella arvonlisäverokannalla myytyjä tuotteita. 23 % myynnin, mutta EI TILITÄ al-veroa verottajalle käännettyyn arvonlisäveroon. Kuljetusyrittäjä maksaa arvonlisäveron valtiolle ja pääurakoitsija vähentää normaalisti oston arvonlisäverotuksessa. OSTAJA maksaa myyjälle 100+tilittää verottajalle 23=123 Ostaja saa vähentää tilittämänsä al-veron ja myyjä eivät toimi varsinaisesti rakennusalalla, Suominen sanoo. Betonin myynti kuljetettuna kohteeseen siten, että se puretaan rännillä, hihnapurkuna tai suoraan vastaanottosuppiloon, pidetään tavaran myyntinä. Rakentamispalvelun myyntiin yksityishenkilöille ei sovelleta käännettyä verovelvollisuutta. Kuka maksaa? Ratkaisevaa arvonlisäveromenettelyn määräytymisessä on ostajan aseman selvittämisvelvollisuus, joka on myyjän tehtävä. Suominen sanoo, että yrittäjien on syytä aika ajoin tarkistaa tuttujenkin tilaajien luottotiedot. Koneyrittäjistä sanotaan, että kannattavuutta kuvaavien tilastojen valossa maarakennus-, metsä- ja energiaalojen yrittäjien ainoa vaihtoehto on korottaa urakointihintoja. Lähellä on paha lamavuosi 2009 ja kannattavuuden parantaminen sekä taseiden vahvistaminen olisi koneurakoinnissa erittäin tärkeää. Tässä suhteessa moottoripolttoöljyn valmisteveron korotus vuoden 2011 alussa oli kustannusvaikutukseltaan ja ajoitukseltaan erittäin huono ja se on myrkkyä konetyöalojen yritystoiminnalle. Käännetty arvonlisävero Perinteinen alv. Epäselvissä tapauksissa asia kannattaa varmistaa liitoista tai KTY 51 verottajalta.. Lausekkeena tämä voi olla laskussa esimerkiksi: "Arvonlisäverolain 8 c §. Koneyrittäjien liitossa ollaan syystäkin huolissaan koneyritysten kannattavuudesta, koska rajusti nousevia kustannuksia on vaikea viedä asiakashintoihin. Jos betoni siirretään puomistolla pumppaamalla, sitä pidetään rakentamispalveluna. Seuraava esimerkki ei var- masti helpota tilannetta. Sekä Koneyrittäjien liiton, Rakennusteollisuus RT ry:n, Infra ry:n että verottajan internetsivuilla on käännetyn al-veron ohjeita sekä lomakemalleja. malli MYYJÄ laskuttaa rakentamispalvelusta 100, mutta ei merkitse alvia verottajalle Myyjä ilmoittaa verottajalle alv. Käännetyllä arvonlisäverolla on vaikutuksia myös omiin aliurakointisopimuksiin. Koneurakoinnin hinnat eivät ole nousseet kustannusnousun tahdissa, joten odotettavissa on urakointipalveluiden huomattava kallistuminen. määritelmän täyttävä ostaja. Kuljetuspalveluiden laskun pitää sisältää palvelun hinnan lisäksi arvonlisäveron. Pääurakoitsija joutuu laskemaan laskuun päälle 23 prosentin arvonlisäveron, joka tilitetään verottajalle. Yrityksille tämä tarkoittaa periaatteessa kahden eri laskupohjan ylläpitämistä, eli lisätöitä. malli MYYJÄ laskuttaa rakentamispalvelusta 100+alv 23 = 123 Myyjä ilmoittaa ja tilittää alv-osuuden verottajalle OSTAJA maksaa myyjälle 100+alv.23 = 123 Huhtikuun ensimmäisestä päivästä lähtien kannattaa jokaisesta työstä olla sopimus, josta käy selville, kuka kuuluu käännetyn arvonlisäveron piiriin. Käännetty alv. Tyypillisin on tilanne, jossa yritys ostaa aliurakointina esimerkiksi louhintasekä kuljetuspalveluja. Louhintapalvelut ovat käännetyn arvonlisäveron piirissä, joten aliurakoitsijan laskun pitää olla ilman veroa ja sisältää viittaus Maksaja kirjattava sopimuksiin Arvonlisäverolaki edellyttää, että käännettyä arvonlisäverovelvollisuutta sovellettaessa laskuun kirjoitetaan verottomuuden peruste. Jos myydään tavaraa ja rakentamispalvelua, sovelletaan käännettyä verovelvollisuutta, jos palvelun osuus sopimuksesta on tavarankauppaa suurempi ja ostaja on em. Koneyrittäjien liitosta muistutetaan, että on huomioitava, että muutkin kuin polttoainekustannukset ovat nousseet. Osa konetöistä tehdään pitkien urakointisopimusten perusteella, joissa hintatarkistuksia tehdään yleen- sä vain kerran vuodessa. Tilastokeskuksen mukaan lähes vastaava nousu on tapahtunut myös maarakennusalalla. Alalla käytetään konetyöaloista suhteellisesti eniten polt- Polttoaine syntipukkina Polttoaineiden hinnannousu on suurin kustannuksia lisäävä tekijä. Nyt koettua ripeää kustannusnousua on mahdoton kuroa umpeen tuottavuutta parantamalla. Osalla yrittäjistä on urakointisopimuksissaan polttoaineiden hintavaihteluita huomioon ottavat ehdot, mutta ei kaikilla. Turvetuotantoalalla ei ole omaa kustannusindeksiä, mutta turvetuotannossa kustannusten nousu on ollut kovinta, arvellaan tiedotteessa. Oman ryhmänsä muodostaa harkinta siitä, onko kyseessä tavaran vai rakentamispalvelun myynti. Myyjän täytyy siis ennen laskuttamista tietää tiettyjä asioita sekä itse palvelusta että sen ostajasta ennen kuin hän voi olla varma siitä laskuttaako hän arvonlisäveron vai ei. Ripeä kustannusnousu syö nyt näitä eväitä. Tuntemattoman tilaajan kohdalla se on erityisen tärkeää. Palkat, pääomakulut ja koneiden kuljetuskulut sekä työntekijöiden matkakulut ovat nousseet. Infra ry:n mukaan käännetyn alv-velvollisuuden soveltaminen on pakollista aina kun edellytykset täyttyvät. Lepsussa laskujen perinnässä urakoitsija toimii eräänlaisena pankkina tilaajalle, mikä ei ole tarkoituksenmukaista. Koneurakoinnille moottoripolttoöljyn valmisteveron korotus vuoden alussa oli kustannusvaikutukseltaan ja ajoitukseltaan erittäin huono. toaineita, niiden hinnannousu on ollut eri kustannuseristä suurinta. Liittojen jäsenille on tarjolla enemmänkin tietoja. ilastokeskuksen kokoamien kustannusindeksien mukaan erilaisia koneurakointipalveluita tuottavien yritysten kustannukset ovat nousseet puolessatoista vuodessa 714 prosenttia työalasta riippuen. T Energiatuotanto kärjessä Eniten tuotantokustannukset ovat nousseet energiapuun tuotannossa, seuraavaksi nopeinta kustannusten nousu on ollut metsäkonealalla
Yrityksen kalustoon kuuluu neljä kuorma-autoa, kaksi pyöräkuormainta sekä murskeyksikkö. Yritys tarjoaa lokapalveluita, toimittaa mursketta sekä konttikuljetuksia. Nyt on jo neljäs polvi lähdössä jatkamaan perinteikästä kuljetusalaa. Ilpo Ceder Perinteet vaalittavana P ornaisissa toimivan Kuljetusliike K.A. Löfgren Ky:n toiminta keskittyy pääasiassa alueellisiin kuljetuspalveluihin. Normaali varustus on lokapannu, mutta tarvittaessa patinoitunut soralavakin löytyy. Tukipilari murskeessa Heimo Löfgren sanoo, että noin kaksi kolmasosaa liikevaihdosta tulee murskeen valmistuksesta ja myynnistä. Seuraavalla kymmenluvulla kolmannen polven yrittäjät jatkoivat kuljetustoimintaa. KY Kone, työ ja ympäristö T Löfgrenin veljesten kuljetusyritys: Löfgrenin veljesten isoisä Armas lähti 1920-luvulla osuuskaupan autokuskiksi. Seuraavalla vuosikymmenellä hän sai oman liikenneluvan ja hankki auton. Toisesta polvesta Kalevi astui remmiin 1970-luvulla. Omalla montulla tehdään kalliosta murs- Löfgrenin veljeksistä Heikki (vas.) vastaa konttikuljetuksista ja Heimo murskepuolesta. Kolmen omistajaveljeksen lisäksi kaluston ohjaamoissa työskentelee kolme ulkopuolista kuskia. Löfgrenien Sisu C11:ssä on vaihtolavalaitteet. Takana murskekaluston vetäjä. 52 KTY
Metson murskauskalustolla tehdään mursketta paitsi omaan myyntiin myös urakoimalla vieraiden tarpeisiin. -Meillä on ollut muutaman vuoden käytössä myös Hitachi W270 kuormain, joka on yleensä murskaimen perässä ja kiertää murskainyksikön kanssa ulkopuolisilla keikoilla. Montulla peuhaa Metson 106 esimurskain ja sen jatkona, myös Metson valmistama 1100malli- nen jälkimurskain. Heimo katselee maaliskuisen aurinkoista kevättalven ilmaa ja toteaa, että alkaa olla kevättä ilLöfgrenien montulla Caterpillar kauhoo louhetta murskaimeen. Ehkä kaluston kapasiteetista runsas puolet menee ulkopuolisille tilaajille, Heimo sanoo. Maaliskuussa menekki oli vielä vähäinen, mutta mursketta tehdäänkin talvella varastoon, ennen kuin koneyksikkö lähtee kevätturneelle urakoimaan. KTY 53 53. Meillä on montulla murskattavaa kalliota noin kymmeneksi vuodeksi. -Oman murskeen myynti on kannattavinta hommaa. KY Kone, työ ja ympäristö T ketta ja toimitetaan sitä noin 30 kilometrin säteellä rakentajille ja muille tarvitsijoille. Yksikköä syötetään Cat 345B kaivukoneella ja murske siirretään kasoihin tai kuormataan Volvon L150 kuormaimella. Nyt tosin Hitachi on korjaamolla rasvarin asennuksessa
Yleensä talvella teemme montulla tavaraa varastoon, mutta tämän talven kovat pakkaset eivät oikein innostaneet. Vehkeet ovat erilaisia ja niissä on omat konstinsa. Hinnalla emme pysty kaikissa tapauksissa kilpailemaan, mutta olemme panostaneet laatuun, palveluun ja nopeisiin toimituksiin. Lyhyellä matkalla 12,5 tonninkin kantavuudella saa murskeet nopeasti asiakkaalle. Neukuista kotimaahan Löfgrenit aloittivat 1993 konttikuljetukset Neuvostoliittoon. Onneksi toimimme useilla aloilla, joten emme rampautuneet menetyksen vuoksi, Heimo sanoo. Yksi yö kirpaisi Jätealan kuljetukset ovat olleet Löfgrenien toiminnassa jo 1970luvulta lähtien. -Murskekauppa on valitettavasti kuitenkin aika kausiluonteista. Heimo Löfgren sanoo, että ei yrityksessä tulevaisuuteen ole mitään erityisiä suunnitelmia eikä ratkaisevia muutoksia, näillä mennään. Kalusto huolletaan itse. Kalustoa vaihdetaan tilanteen ja taloussuhdanteiden mukaan. Löfgrenien konttiajossa oleva Volvo FH12 on kaluston vanhin, 97- mallia. Kyllä se kir paisi. KY Kone, työ ja ympäristö T , Löfgrenin veljesten kuljetusyritys: Palvelu on menestysresepti , massa ja rakennuskausi käynnistymässä, kun murskeen kysyntä on vilkastumassa. Heimo sanoo, että nyt kierrämme säännöllisesti tyhjentämässä lähikuntien eri laitosten jätevesikaivoja. 54 KTY Pari vuotta Löfgrenien käytössä ollutta Hitachia valmistellaan murskausturneelle, koneeseen asennetaan rasvari.. Yritykselle valmistui muutama vuosi sitten halli Pornaisiin Järvenpään tien varteen, johon eri yritysten halleja nousee kuin sieniä metsään. Heikki hoitaa konttikuljetukset, Heimo tekee murskekauppaa ja Henri vastaa jätepuolesta. -Pienpanospuhdistamojen tyhjennyksessä on kuljettajan tiedettävä miten toimitaan. -Viime vuosina jätekaivojen tyhjennykset ovat lisääntyneet. Heimo sanoo, että vaikeissa tapauksissa mennään Askolan Auto- ja Konekorjaamoon, jossa saa teetettyä kaikki korjaukset, onhan se Sisu-huolto. Ne lisääntyvät ehkä entisestään, kun pakolliset jätevesien käsittelyt tulevat pakollisiksi myös haja-asutusalueiden ulkopuolisiin kiinteistöihin. Nyt kuljetusyrityksen kolmas tukijalka nojaa vahvasJani Löfgrenistä (melkein 18 v.) on tulossa neljännen polven kuljetusyrittäjä. 30 vuoden putki katkesi yhdessä yössä, kun kunta päätti Löfgrenien puolesta lopettaa jätekuljetukset. Sitten heille on käynyt kuten monelle muullekin suomalaiselle kuljetusyrittäjälle, keikat ovat liki sataprosenttisesti venäläistyneet. -Kuljetusalalla yrittäminen on kovaa. Hintakilpailu on mennyt monilla aloilla liiallisuuksiin. -Nelisen vuotta sitten yhdessä yössä meiltä hävisi 150.000 Henri Löfgren vaihteeksi murskeajossa, kun varsinainen sora-auto oli ajossa Helsingissä. Koko potti annettiin kuopiolaiselle yritykselle. -Usein yritystoiminnan muutokset eivät ole yrityksestä itsestään kiinni vaan niihin vaikuttavat ulkopuoliset tekijät, kuten meillä tapahtui jätekuljetuksissa. Emme pystyneet kilpailemaan hinnalla ja jatko olisi myös edellyttänyt mittavia investointeja kalustoon sekä jätekuljetusten laajentamista, Heimo Löfgren sanoo. Suunta on pääasiassa Tampereelle, mutta Löfgrenin Volvon voi nähdä myös muualla Suomessa. Johtotroikka Löfgrenin veljesten johtotroikassa Heikki, Heimo ja Henri tekevät yhdessä päätökset. Vehkeet siinä olisi särkenyt, Heimo sanoo. ti Suomen kamaraan. Hän aloittaa oppisopimuksella kuljettajakoulutuksen TTS:llä Rajamäellä. Työharjoittelussa opettajia riittää, isä-Heimon lisäksi pari setää jakaa oppejaan. euroa liikevaihdosta. Sora- ja loka-Sisut ovat 2000-luvun alusta. Yksi auto ajaa kotimaassa Speedin konttikuljetuksia
Tarvittaessa ohjaamo voidaan kallistaa eteen korjauksia varten. 56 KTY. Moottorin ominaisukulutukseksi ilmoitetaan 216 g/kWh. Alumiinilavalle voi kuormata 1.300 kiloa tavaraa. Työ- ja ohjaushydrauliikassa pumpun Pieneen koneeseen ei sovi isoa ohjaamoa. Eteen ja taakse saa nostolaitteen sekä voiman ulosotot sekä takarungolle kippilavan. Lingolla varustettu 990 S on nelipyörävetoinen ja runko-ohjattu taajamatraktori. Paksun talvitakin sijoittaminen naulakkoon tuottaa hankaluuksia muuten tila riittää. Ajohydrauliikassa on muuttuvatilavuuksisen pumpun tuotto 160 l/min 38 MPa-paineella. Kun kone on vielä kooltaankin kompakti on käsissä paketti, jolla kelpaa lähteä töihin. Ilpo Ceder S Raamikas paketti S aksalainen Holder on takavuosien rämpimisestä noussut tuhkasta entistä ehompana ja talous turvattuna. Mitä muuta koneelta voisi toivoakaan? Kompaktin Holder S 990 -taajamatraktorin eteen ja taakse voidaan kytkeä nostolaitteisiin työlaitteita. Koeajettu kone maksaa verottomana 95.000 euroa. Tekniikka 990 S:ssä on Deutzin nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen ja 3,6-litrainen TD2011 LO4w-moottori, jonka suurin teho on 68 kW/2.600 rpm (92 hv) ((97/68 EC). Vantaan kaupungille vuokrattu kone saatiin J-Tradingin suosiollisella avustuksella koeajoon vain vuorokaudeksi, mutta siinäkin ajassa koneesta ehdittiin saada hyvät tyypit. KY Kone, työ ja ympäristö T KOEAJO KOEAJO KOEAJO KOEAJO KOEAJO Holder S 990: Kun peruskoneessa on riittävästi puhtia ja tekniikkaa sopivassa suhteessa saadaan toimiva paketti. KTY:n koeajossa oli talvitöissä Holder 990 S. Mallistoa on ahkerasti uusittu ja kehitetty edelleen. Ohjaamo tuntuu sisältä avarammalta mitä se ulospäin näyttää
Suurin ajonopeus on 40 km/ h. Hydrauliöljyä kiertää koneessa noin 45 litraa. Takana voiman ulosoton kierrokset ovat 1000 rpm. Päivittäisiin tarkistuksiin lavaa ei tarvitse kipata, muun muassa öljymäärän tarkistustikku (keltainen) näkyy koneen kyljessä. Hydrostaattisella 2-vaihteella saavutetaan myös 40 km/h nopeus, mutta menossa nikotellaan ylämäissä. Siirtoajossa 1-vaihteella koneen automatiikka muuttaa vedon 26 km/ h nopeudella mekaaniseksi. 3- ja 4vaihteet ovat työvaihteita. Akun kapasiteetti on 100 Ah, laturi 40 A ja käynnistinmoottori teholtaan 2,4 kW. Suurin paino kuormattuna 4,5 tonnia. , Älykäs voimansiirto Voimansiirto on jatkuvasti nelivetoinen ja hydrostaatis-mekaaninen. Polttoainesäiliö on 86 litraa, jolla ajaa kovassa linkouskuormituksessa reilusti täyden työpäivän. Suurin perävaunupaino jarrullisena 12 tonnia. Runko-ohjauksen keskinivel on varustettu kallistuksen vakaajalla, kääntyy 35 astetta molempiin suuntiin. 1ja 2-vaihteet ovat siirtoajoon ja kevyeen työskenteleyyn. Dual Driven etu on mekaaniseen välitykseen siirryttäessä muun muassa melun pieneminen, hyötysuhteen paraneminen, polttoainesäästö ja ajon mukavuus, kun nopeus pysyy haluttuna. Ohjaamo Edessä on nostolaite työlaitteille. Vetovarsien pituutta voidaan säätää 3-portaisesti. KOEAJO KOEAJO KOEAJO KOEAJO KOEAJO Moottori on lavan alla ja akut hyvin suojassa sivupeltien takana. Työlaite kytkeytyy käyntiin pehmeästi sähköhydraulisesti. Tilaa on vähän eikä koneeseen sovi isoa ohjaamoa. Akun alla on pääkytkin sekä valinta lavan/takanostolaitteen hydrauliikalle. Hydraulisesti kipattavan lavan tilavuus on tasalaidoilla kuution luokkaa ja kantavuus 1.300 kiloa. Holder 990 S on varustettu myös Dual Drive -toiminnolla. Sähköjärjestelmä on 12-volttinen. 0-vaihdetta käytetään paikallisissa töissä, kuten hakkurin tai painepesurin käytössä. Mekaaninen voiman ulosotto 540 ja 1000 kierroksille. Rengastuksesta riippuen korkeus on 218-224 senttiä ja leveys pienimmillään 123 senttiä. Edessä on kolme 2-toimista liitintä, moottorihydrauliikka ja paluuliitin. Takana nostolaitteen nostovoima on 15,7 kN. Neljästä nopeusalueesta löytyy sopiva nopeuden ja tehon yhdistelmä niin työskentelyyn kuin siirtoajoonkin. Koneen tyhjäpaino on varustuksesta riippuen 2,6-2,8 tonnia. Koeajokoneen kääntöympyrän halkaisija on 7,3 metriä. Konesuunnittelijoille on ongelmallista saada kompaktiin koneeseen sopimaan mukava ohjaamo. Keinunta on 12 astetta. Nostoteho on 27 kN. Ilmanpuhdistin on lavan alla hyvin käsillä. Yllättäen Holderin KTY 57. Vetokoukun suurin sallittu kuormitus on 800 kiloa. Takana on kaksi 2-toimista liitintä ja moottorihydrauliikan liittimet. mekaaniset tasauspyörästöjen lukot. Siirtoajojousitus parantaa ajoa siirtoajoissa työlaite kytkettynä. Vetokitaan voi kytkeä 4,5 tonnin 1akselisen ja jarruttoman perävaunun. Molemmilla akseleilla on Mekaanisesta työlaitekäytöstä on se etu, että koneen hydrauliikka ei kuumene ja ulosoton tehohävikki on vähäinen. , tuotto on 45 l/min 19 Mpa paineella. Koneen akseliväli on 183 senttiä
Yksikkö on valmis työhön. Automaattinen järjestelmä hidastaa koneen nopeutta, jos voimanoton kierrokset laskevat. Pyörän vuoksi leveämmästä ovesta ei olisi juuri apua. olevan kuormituksen mukaan. Valitaan työvaihde ja kierrettävästä nupista ajonopeus. tetulla tasolla. Hallintalaitteet on sijoitettu keskitetysti etupaneeliin ja oikealle sivulle. Esimerkiksi lingotessa on tärkeää, että lingossa pysyvät kierrokset aseNousu ohjaamoon on pujottelua ovipilarin ja penkin välistä. Suunnanvaihdinta voi käyttää joko oh- + Plussat + Mekaaninen - Kulku ohjaamoon voiman ulosotto - Ohjaamon + Ajon ja työlaitteen säilytystilat hallinta + Voimansiirto + Näkyvyys ohjaamosta ja jauspylväässä olevalla vivulla tai oikealla puolella olevassa paneelissa sijaitsevalla suunnanvaihtovivulla. Ohjaamossa on hallintalaitteet sijoitettu asiallisesti. Työlaitteen käynnistämisen jälkeen moottoriin säädetyt kierrokset lukitaan erillisellä kytkimellä. Kuljettajalla on ympärillään riittävästi tilaa, mutta tavaroille ei ole liiemmin säilytystiloja, muun muassa talvitakin sijoittaminen naulakkoon tuottaa hankaluuksia. Holder on helppo hallita niin traktorin hallinnan kuin työlaitteenkin puolesta. Puhaltimen suulakkeet ovat ohjaamon alaosassa. 58 KTY. Työlaitteen hallinta on joystickissa. Vasemmalla muun muassa moottorin kierrosten lukituksen säätönuppi. Näkyvyys eteen ja sivuille on hyvä matalalle laskeutuvien ikkunoiden ansiosta. Nousu ohjaamoon on pujottelua seinän ja penkin välistä istuimelle. Etuakselin päälle sijoitetussa ohjaamossa ei pyörän vuoksi leveämmästä ovesta edes olisi apua. Holderin mekaaninen voiman ulosotto ja hydrostaattinen voimansiirto pelaavat erinomaisesti yhteen. Joystickin vieressä suunnanvaihdon kakkosvipu sekä ajon hallinnat. Tartuntakahva ovipilarissa on hyvällä kohdalla. Aluevaihdetta voidaan vaihtaa ajon aikana, samoin ajonopeutta pienentää tai suurentaa edessä Työskentely Koeajoimme Holderin lumilingolla, joka kuormittaa taajamatraktoria jatkuvasti niin voimanoton kuin ajonkin osalta. Kokemuksiin lumilingolla työskentelystä palaamme syksyn numeroissa. Mekaanisesta työlaitekäytöstä on myös se etu, että koneen hydrauliikka ei kuumene. Työlaitteen kuormituksen kasvaessa koeajossa ei edes huomannut nopeuden muutoksia, siksi pieni vauhdin pudotus riittää pitämään lingon jatkuvalla täydellä teholla. Vaihdon keinukytkin on keskipaneelissa. KOEAJO KOEAJO KOEA Raamikas paketti... ohjaamo tuntuu sisältä kuitenkin avarammalta miltä se ulkoa katsellen näyttää. Oikealla näkyvässä paneelissa ovat hydrauliikan ja nostolaitteiden toimintojen säädöt. Vuorokauden ajossa en oikein oppinut liikkumaan ohjaamoon ja sieltä pois. Työskentely, jossa käytetään usein suunnanvaihtoa on oikealla kädellä oleva vipu käytännöllinen, koska oikea käsi työskentelee joystickillä ja vasemmalla ohjataan traktoria. Miinukset - Ohjaamon oikealla sivulla olevassa konsolissa ovat työlaitteiden hallinnat. Hydrostaattisen voiman ulosoton tehohävikki on tunnetusti melkoinen. Parhaaksi osoittautui etuperin sisään ja takaperin ulos, siksi astinlauta voisi olla isompi, johon olisi ohjaamosta poistuessaan helpompi asettaa jalkansa. Konsolin alla on ohjaamon ilmasuodatin ja puhallin
Energiatoimialan suunnitteluaikajänne on pitkä, siksi sopeutuminen tehtyihin päätöksiin on aloitettava heti. On luotava toimivat pelisäännöt, jolloin eri intressipiirit eivät tallo toistensa reviireille. Energiavero vääristää kysyntää Turvetuotannolle on varsin kohtalokas isku aloittaa turpeen verottaminen vuoden alusta. Suomessa on vireilla parin tusinan verran uusia lämpölaitoksia. Laki tuli jo osittain voimaan vuoden vaihteessa, mutta tukijärjestelmien mukaisen valtiontuen käyttöön tarvittiin Euroopan komission hyväksyntä. Käytössä oleva tukijärjestelmä parantaa puupohjaisen energiaraaka-aineen kilpailukykyä verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin. Alan tuotantotekniikan ja logiastiikan kehitys on ollut nopeaa. Enimmil- Turve vastaan kivihiili VTT:n taustaselvityksen mukaan kivihiilen käyttöä on mahdollista korvata uusiutuvilla biomassoilla jopa kuusi terawattitunnin (TWh) verran lämpöä ja sähköä tuottavissa pölypolttokattiloissa vuoteen 2015 mennessä. Turvevero lämmöntuotannossa on 1,9 euroa megawattitunnilta eli noin viidennes turpeen myyntihinnasta. Pääomavaltainen ala on kuitenkin herkkä häiriöille. Puuta siis riittää kaikille. Valtioneuvosto puolestaan hyväksyi asetuksen, jonka seurauksena laki uusiutuvalla energialla tuotetun sähkön tuotantotuesta tuli kokonaisuudessaan voimaan 25.3. Kivihiiltä voitaisiin korvata jonkin verran myös peltobiomassoilla, kuten oljella ja ruokohelvellä. Nuori, kehittyvä ja pääomavaltainen ala ei kestä kömmähdyksiä. Alalle on näiltä osin povattu myös hyviä vientinäkymiä. Metsäpatruunoiden suunnalta on kuitenkin esitetty uhkia, kun turvetta verotetaan menee hyvää ainespuuta lämmityskattiloihin. Selvitys osoittaa, että kivihiili on jo lähivuosina osittain korvattavissa uusiutuvilla biomassoilla. Tästä noin puolet olisi metsähaketta ja yli 1 TWh pellettejä ja uusia biojalosteita, kuten biohiiltä ja puusta valmistettua pyrolyysiöljyä. Monille isoille, uusiutuvia energioita käyttäville laitoksille korvaava polttoaine on kivihiili. M etsäenergia on konealana vielä nuorta. Teollisuus haluaa myös säilyttää asemansa ja turvata näin raaka-aineen saatavavuuden. Metsähakkeen toimitus on vuosittain noin 250 miljoonan euron liiketoimintaa ja se työllistää suoraan noin 1.300 henkilöä. Siksi jopa 18 terawattitunnin ja satojen miljoonien eurojen edestä kotimaisen energian uusia laitoshankkeita vaarantuu, sillä turpeella on varmistettu energialaitosten polttoainehuoltoa. Tuotantokustannusten isot heilahdukset eivät kaipaa seurakseen veronäpertelijöiden oivalluksia. Kun energian käyttö oli kovimmillaan laitoksissa siirryttiin puusta kivihiilen polttoon. Ilpo Ceder Hakevuori Oy:n järjestämässä kalustoesittelyssä oli paitsi yrityksen omaa, myös konevalmistajien sekä -myyjien kalustoa esillä. Suomi on kehittymässä metsäenergian tieto-taitomaaksi kunhan valtio pystyy pitämään osaltaan tilanteen vakaana. lään tuen määrä on 18 euroa/megawattitunti. Puun ottajat tukkanuottasilla Metsäteollisuus on perinteisesti ollut ensimmäisenä, kun puuta on otettu metsästä. Kolmen kuukauden katkos tuotantotuessa teki ison loven yrittäjien tileihin. Asian valmistelua jatketaan selvityksen pohjalta TEministeriössä. 59 KTY 59 Turveteollisuuden mielestä puuenergian lisäys ei edellytä turpeen käytön vähentämistä. Turveteollisuusliiton mukaan turvetta korvautuu kuitupuulla 8 Twh:n verran, eli noin neljä miljoonaa kuutiota. Suomalaiset metsähakkeurakoitsijat menettivät liki kolmen kuukauden tuet. Veropäätöksellä aikaansaatu epävarmuus polttoaineiden saannista vaarantaa myös ne hankkeet, joissa kotimaisilla polttoaineilla puulla ja turpeella oltaisi korvattu tuontipolttoaineita. Kotimaisen metsäenergian kiirastuli päättyi: KY Kone, työ ja ympäristö T Tuotantotuki vihdoin voimaan Metsähakkeen hankinta, valmistus ja kuljetus ovat vahvalla kasvu-uralla. Elinkeinoministeri Mauri Pekkarisen mukaan tämä on myös osoittautumassa hyvin taloudelliseksi tavaksi edistää uusiutuvan energian käyttöä. Tulevina vuosina verotusta uhataan asteittain kiristää. Nykyisestä, reilun kuuden miljoonan hakekuution määrän nostaminen 13-14 miljoonaan kuutioon vaatii yrittäjiltä investointeja ja toiminnan laajentamista. Veron johdosta turpeen kilpailukyky oleellisesti heikkenee. Metsämme kasvavat puuta enemmän kuin sieltä otetaan. Mitä alhaisempi on fossiilisia polttoaineita rasittava päästöoikeuksien hinta, sitä korkeampaa tukea maksetaan puupohjaisten raaka-aineen käytöstä energiantuotannossa. Verolinjaus johtaa turveteollisuuden arvion mukaan siihen, että turvetoimialan työpaikoista jopa kolmannes eli 1.800 henkilötyövuotta on vaarassa. -Liiketoiminnan kehittämistä haittaavat hakkeen tuonti, valtion tuki- ja veropolitiikan käytäntöön saattamisen ongelmat sekä runsaasti heilahteleva hakkeen käyttö energiantuotannossa, sanoo Koneyrittäjien liiton varatoimitus- johtaja Simo Jaakkola. Kolmen kuukauden kiirastuli EU:n komissio hyväksyi vasta nyt tuulivoiman ja biokaasusähkön syöttötariffeihin liittyvän tukijärjestelmän, jonka jälkeen saatiin päätös metsäenergian syöttötariffin, eli metsähakkeella tai puupolttoaineella tuotetun sähkön tuotantotuen, sekä sähkön kiinteän tuotantotuen hyväksyttävyydestä. Kansantalouden ja huoltovarmuuden kannalta turpeen verotus heikentää myös omavaraisuuttamme merkittävästi.. Tulevan 10 vuoden aikana metsähake-liiketoiminnalla on mahdollisuus kaksinkertaistaa liikevaihto 500 miljoonaan euroon ja nostaa työllisyys noin 3.000 henkilöön, välillisesti jopa paljon suuremmaksi. alkaen. Vanhimmat yritykset ovat toimineet vasta kolmisenkymmentä vuotta. Turveteollisuuden toimijoilla on oltava valmius sopeuttaa tuotantonsa tulevaan kysyntään
Malleja on viisi ja ne kaikki on varustettu Deeren omalla Powertech PSX 9 litran moottorilla. John Deere luottaa edelleenkin jäähdytettyjen pakokaasujen kierrätykseen (EGR) ja muuttuvalla geometrialla varustettuun turboahtimeen (VGT). Mielenkiintoinen uutuus on ActiveCommand-ohjaus, jossa on muuttuva ohjausvälitys. Sen lippulaiva on Fendt 939 Vario. Kuitenkin varsinainen uutuusmallien ilotulitus nähtäneen Agritechnicassa marraskuulla, koska samainen 3B-päästötaso tulee voimaan ensi vuoden alusta myös volyymiluokkaan 75130 kW (102-180 hv). Näitten lisäksi pakoputkistossa on hapettava ka- talysaattori (DOC) ja hiukkassuodin (DPF). Aputraktorien luokkaan JD esitteli kolme 5E mallia 55-75 hv:n teholuokkaan. 60 KTY. Tyyppimerkintä kertoo, että teho on 390 hv. KY Kone, työ ja ympäristö T -näyttelyn loppulöylyt: Lisää automaatiota ja paikannusta SIMA-näyttely pidettiin helmikuun lopulla Pariisin suuressa Villepinte-näyttelykeskuksessa. Näyttelyn päätrendeiksi todettiin lisääntyvä automaatio ja viljeFendt esitteli ensimmäistä kertaa kansainvälisessä näyttelyssä uudistetun 900-sarjansa. Stage 3B moottori on varustettu SCR-tekniikalla. T lytoimien dokumentoiminen, jotta elintarvikkeiden viljelyhistoria voidaan todentaa. Voimansiirtona on joko 16+5R täyspowershift tai portaaton Autopowr-voimansiirto, joka on ainoa vaihtoehto suuritehoisimmalle mallille 8360R. Kävijämäärä ylitti 200.000 rajan ja näyttely on vetänyt lisää vieraita erityisesti entisistä Itä-Euroopan maista. Näytteillepanijoita oli 1.250, joista yli puolet Ranskan ulkopuolelta. Hannu Niskanen Claas käy taistoon suurtraktoreissa, sillä noin vuoden kuluttua tulee Axion 900 -sarja, joka kattaa teholuokan 280-400 hv FPT:n SCRmoottorein. Euroopan maatalouskoneteollisuus on alkanut toipua ja valmistajayhdistyksen CEMAn mukaan odotukset ovat edelleen myönteisiä. raktori- ja maatalouskoneteollisuus alkaa toipua vuoden 2009 takaiskuista, Sopivasti vielä tämän vuoden alusta maatalouskoneissa käytettäville moottoreille astui voimaan päästötaso Stage 3B yli 130 kW:n (180 hv) traktoreille, mikä oli pakottanut kaikkia valmistajia päivittämään suuritehoisimpia mallejaan. Molemmat perustuvat satelliittipaikannukseen. Deeren 8R-sarja Isot Deeret kattavat teholuokan 260-360 hv (ilman lisätehoa)
Suurin etu portaattomasta voimanotosta saadaan kevyemmissä töissä, jolloin voimanoton vakiokierroslukua voidaan ajaa alhaisella moottorin kierrosluvulla. Moottorina on 16 litran V8, joka kehittää 600 hv ja vääntää 2800 Nm. MF:llä oli näyttää jotakin uutta myös jokamiehen sarjaan. Niinpä uusiin päästömääräyksiin on päästy samalla konseptilla. Sen suunnittelussa on otettu huomioon suurten traktorien levenneet konepeitot sekä niukat tilat kiinnitysrungolle. Automaation keinoja jalostetaan jatkuvasti. Mielenkiintoista oli, että MF oli uusinut 5400-sarjansa, joka kattaa teholuokan 82-107 hv. Se on runkoohjattu ja molemmissa vaunuissa on telit eli kone on vetotavaltaan 8x8. CNH käyttää samoja FPT (Fiat Power Train) -moottoreita, joihin oli jo aikaisemmin valittu SCRmenetelmä (SCR, selective catalytic reduction eli valikoiva kata- sa tahdissa käyttämään Agco Sisu Power -moottoreita, uudessa 5400-sarjassa on 4,4 litran Perkins-moottorit. Kun edistyneimmissä voimanotoissa on jo neljä nopeutta, voi olettaa, että ``CVT-voimanotolla`` on mahdollisuuksia. Esimerkiksi kahden hammaspyöräpumpun tuotto voidaan yhdistää, jolloin virtaus on parhaimmillaan 100 l/min. Valtra toi näyttelyyn biokaasutraktorinsa ja ANTS-konseptitraktorin pienoismallin. Voimansiirtona puolestaan on ZF Eccom. Mukana olivat luonnollisesti uudet A3- ja T3-mallit. KTY 61 KTY 61. Vielä yhtenä etuna on se, että työkone voidaan käynnistää erittäin pehmeästi, Vielä ei kerrottu, mihin malleihin tätä keksintöä sovelletaan. Komponenttien halventuessa tätä voitaisiin soveltaa Suomessa myös lumen kuormaukseen. KY Kone, työ ja ympäristö T Case IH:lla kaksi innovaatiota Saksassa puhuttiin jo ennen CVTvoimansiirtoja portaattomasti säädettävästä voimanotosta, mutta asia jäi portaattomien voimansiirtojen varjoon. Claas esitteli esisarjan kappaleen uudesta Axion 900 -sarjastaan, joka sijoittuu 280400 hv:n teholuokkaan. Sarjatuotannon on määrä alkaa vuoden 2012 alkupuoliskolla. Palkittu Case IH:n systeemi kytkee traktorin puimurinkuljettajan hallintaan perävaunun täytön ajaksi satelliittien kautta. Toinen palkittu innovaatio oli puimuriin asennettava ohjauslaite, jolla vierellä ajava traktori-perävaunuyhdistelmä siirtyy puimuMonsteritraktoreiden sarjassa Deutz-Fahr AGROXXL on yliveto. Malleja ovat 5420, 5430, 5440 ja 5450. Vaikka AGCO on siirtynyt nopeas- Portaattomasti säätyvä voimanoton nopeus on toteutettu samalla voimanjakoperiaatteella kuin CVT-voimansiirrot, joten hyötysuhde on hyvä. rinkuljettajan ohjaukseen säiliön tyhjennyksen ajaksi. Case IH esitteli portaattomasti säädettävän voimanoton tai voisi paremminkin sanoa, että voimanoton nopeus voidaan pitää vakiona vaikka moottorin pyörintänopeus vaihtelee. Traktori soveltuukin oivallisesti etukuormaintraktoriksi, koska konepeitto on vakiovarusteena hyvin jyrkästi alaspäin laskeva. Valtran suurin S-sarja käyttää samoja Agco Sisu Power moottoreita; se esiteltiin jo aikaisemmin lehdessämme. Moottoriksi on valittu FPT:n (Fiatin) 8,7 litran SCRjärjestelmällä varustettu kone. Se on tarkoitet- tu suuritehoisimpiin traktoreihin yli 250 hv:n teholuokkaan. Massikka esitteli uuden teleskooppikuormaajan MF 9000, joka on Bobcatin valmistetta. Muuta uutta Ruotsalainen Ålö esitteli maailman suurimmaksi mainitun etukuormaajan Q98. Mallisarja MF 5400 on uusittu ja merkillepantavaa on vakiovarusteena toimitettava luiska keula ja uuden sukupolven ilme maskissa. lyyttinen päästöjen vähentäminen) Iveco-kuorma-autoja varten. MF:n valtit: 5400ja 8600-sarjat 8600-sarja on sinänsä tuore, vuosiluokkaa 2008 ja se oli alun alkaen varustettu AdBlueta eli urealiuosta hyödyntävällä SCR-järjestelmällä. Painoluokka on 3800-3900 kg. Voimansiirtolinjaa on läpikäyty, jotta se olisi optimoitu juuri tähän teholuokkaan. Nostokorkeus on 4,65 metriä ja nostovoima 3600 kiloa. Rakenne perustuu saamaan periaatteeseen kuin CVT-vaihteistot eli voima jaetaan mekaaniseen ja hydrostaattisesti s2äädettävään haaraan ja summataan sitten yhteen
rustettu HEPA H13 -suodattimilla. Vientiä on Ruotsiin ja Norjaan.. Tasolaser on yhteensopiva konevastaanottimen ja koneautomaation kanssa. Pöly pois kahteen suuntaan kallistamisen. Yrityksessä nähdään, että 62 KTY lumilingot sopivat tuotanto-ohjelmaan ja täydentävät VAMA:n tuoteperhettä kotimaassa ja kansainvälisillä markkinoilla. HL450 vastaanottimessa on perinteisten toimintojen lisäksi korkeuseron digitaalisena lukemana ilmoittava numeronäyttö ja RC601 kaukosäädin, joka mahdollistaa lasertason yhteen tai Trimblen LL300 paketilla pärjää isoillakin työmailla. Täysautomaattinen tasovahti estää mittausvirheet ilmoittamalla myös jalustan liikahduksesta mittaustyön aikana. DC AirCube 2000:n teho on 1.800 m3/h, mikä riittää noin sadan neliön, normaalikorkuisen tilan ilman puhdistamiseen. Sampo Rosenlew Kazakstaniin? Sampo Rosenlew on neuvotellut kazakstanilaisen Kaz-AgroFinancen kanssa leikkuupuimureiden kokoonpanon aloittamisesta. LL300 on rakennettu kestämään pudotuksen metrin korkeudelta tai jalustan kaatumisen 1,5 metrin korkeudelta. Pienikokoinen DC AirCube 500 painaa vain 13 kiloa ja sen ilmamäärä 500 m3/h. VAMA-Productin Oy tuotteita ovat muun muassa traktorikäyttöiset takalanat, erilaiset lumiaurat, hiekoituskoneet, harjakoneet sekä etukuormainten työlaitteet. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Volvo Constructionin myynti kasvoi Volvo Construction Equipment pääsi vuonna 2010 hyvään vauhtiin. Malleja tulee olemaan suunnitelmien mukaan kuusi. Sen liikevaihto kasvoi 51 % edelliseen kurjaan vuoteen verrattuna. Tähän mennessä Kazakstaniin on viety parikymmentä Sampo-puimuria. Deere tuplaa tehtaansa Venäjällä Deere investoi Domodedovon tehtaaseensa Moskovan lähellä, Tuotevalikoimaan lisätään metsäkoneita ja maansiirtokoneita. VAMA jatkaa Leppä-lumikojen tuotekehitystä ja tuotantoa nykyisellä tuotemerkillä. Muun muassa rakennus- ja saneeraustöissä ongelmallinen, betonissa, tiilissä, kalkkilaastissa ja muurauslaastissa esiintyvä kvartsipöly sekä asbestipöly suodattuvat erinomaisesti. Kiinan maatalouden koneellistumisaste on nyt 52 %, kun se vielä vuonna 2006 oli 32 %. tilasta saneeraLaitteet on vauspölyt. Maatalouskoneet muodostavat tällä hetkellä 75 % koko konsernin liikevaihdosta, loput tulee maanrakennuskoneista. Ruotsalainen Dustcontrol on tuonut markkinoille pienikokoiset ja kevyesti siirreltävät DC AirCube -ilmanpuhdistimet. Viime vuonna tehtaalla valmistui noin 10.000 traktoria, mutta meneillään on 20 miljoonan euron investoinnit tuotannon nostamiseksi 15-17.000 kappaleen tasolle vuonna 2015. VCE myi viime vuonna 66.000 maansiirtokonetta maailmanlaajuisesti. Kasvuluvut huimaavat ja koneitakin valmistui 66.000 kappaletta. Trimbleltä edukas laserpaketti Trimble on uusinut automaattisen LL300-tasolaserinsa. Toimitusjohtaja Olof Perssoninmukaan erityisen ilahduttavaa oli kasvu BRIC-maissa (Brasilia, Venäjä, Intia ja Kiina), mutta Pohjois-Amerikka on jälleen kasvuuralla. Kiinan maatalouskoneteollisuus kasvussa SIMA-näyttelyn yhteydessä Kiinan maatalousministeriön koneellistamisosaston johtaja Liu Xioweikertoi, että Kiinan maatalouskoneteollisuus kasvaa 1015 % vauhdilla seuraavina vuosina. DC AirCube -ilmanpuhdistimia on saatavilla nyt kaksi uutta mallia. Suunnitteilla on tehdas, joka sijaitsisi maan eteläisimmässä provinssissa. Lisäksi Deere on ilmoittanut, että se investoi 100 miljoonaa dollaria Intiaan; se on yhtiön toinen tehdas tällä kasvavalla markkinalla. Leppä-lumiligot VAMA-Product Oy:lle VAMA-Product Oy on tehnyt sopimuksen Leppä-lumilinkojen tuoteoikeuksista ja valmistuksesta Korjaamo Martti Tuomaisen kanssa. Tasolaser soveltuu myös suurille työmaille. K-maatalous edustaa ja markkinoi VAMA:n tuotteita ja K-maatalous jatkaa Leppä-lumilinkojen myyntiä. Kokonaisuudessaan CNH:hon kuuluu 28.000 työntekijää. Ulkomaiset toimijat ovat innolla mukana Kiinassa enimmäkseen yhteisyritysten kautta. Näitä ovat Deere, CNH, AGCO ja Mahindra&Mahindra. Volvon maansiirtosektorilla meni viime vuonna hyvin. Case IH haarassa työskentelee maailmanlaajuisesti noin 9.000 henkilöä. Myyntiä vauhditetaan leasingyhtiöllä, joka on yhteistyössä Deeren oman Financial Services -yrityksen ja paikallisten pankkien kanssa. 1.150 euron (alv 0%) paketti sisältää LL300 laserlähettimen ja sen akkuvarusteet, numeronäytöllä varustetun HL450 vastaanottimen, vastaanottimen lattakiinnikkeen, RC601 kaukosäätimen, laserlähettimen kolmijalan, 5,0 metrin teleskooppisen mittalatan, suomenkieliset käyttöohjeet sekä mittaustarkkuustodistuksen. CNH investoi Itävaltaan Case New Holland on keskittänyt Case IH -traktorien valmistuksen Euroopassa entiselle Steyrin tehtaalle St Valentiniin, Itävaltaan. VAMA tulee valmistamaan Lep- pä-lumilinkoja kierukka- ja lapasyöttötekniikalla. Ne sopivat erinomaisesti tiloihin, joissa rakennetaan, saneerataan tai 25 kiloa paityöskennellään navalla laitteella leijuvan pölyn voidaan poistaa sadan neliön ympäröimänä. Sitä johtaa itävaltalainen Andreas Klauser. Kiinan hallitus tukee kehittyneiden maatalouskoneiden hankintaa noin 30 prosentilla. Vuonna 2020 70 % maataloudesta on koneellistettu. DC AirCube ilmanpuhdistimet suodattavat leijuvat pölyhiukkaset 99,95 prosenttisesti 0,150,30 mikroniin saakka. Sen mittatarkkuus on 7,0 mm/100 m ja toiminta-alue on 400 metriä. Kaz-AgroFinancen roolina on rahoittaa ja markkinoida kootut puimurit. Liikevaihto oli noin viisi miljardia euroa ja liikevoittokin yli 10 % liikevaihdosta
Tilauksiin sisältyy optio MacGregor-laitteiden toimittamisesta kahdeksaan laivaan. Vasemmalta Duane Woods sekä Adam Janatsch (Safewayltä), David Wood , Fran Striker ja Casey Tubbert (Kalmarilta). Kalmarin 50.000. Myynnin lisäksi yritys vuokraa trukkeja sekä muita materiaalinkäsittelykoneita. 020 510 2408 www.trukkeja.com, trukit@wihuri.fi KTY 63. 020 510 2449 Turku puh. Haklift ABT Oy tarjoaa nyt kattavan trukki- ja varastokonevalikoiman. Merkkikone sisältyy kauppaan, jolla Safeway täydensi konekalustoaan 12 uudella terminaalitraktorilla. H 25 Polttomoottoritrukki "Pihi polttoaineesta." Lastijärjestelmiä Kiinaan Cargotec toimittaa Kiinaan yli 20 miljoonan euron arvosta sähköisiä MacGregor-lastinkäsittelynostureita ja lastiluukkujärjestelmiä, suunnittelua ja pääkomponentteja. -varustamolle. KONEMAAILMA Haklift ABT:stä Doosantrukkien maahantuoja Maaliskuun alusta alkaen on kaarinalainen Haklift ABT Oy toiminut korealaisten Doosan-trukkien maahantuojana. Soita 020 510 10 kerromme lisää. Vantaa puh. Kuhunkin 31.000 dwt:n alukseen toimitetaan neljä täysin sähkötoimista lastinkäsittelynosturia, joiden nostokapasiteetti on 60 tonnia koukkutoiminnolla ja 37 tonnia kauhatoiminnolla. 020 510 10 Tampere puh. Huippulaatua ja laaja tarjonta maailman johtavalta trukkivalmistajalta. 020 510 3841 Kuopio puh. Trukkien ja varastokoneiden 16 tonnin Doosan dieseltrukki. KY Kone, työ ja ympäristö T Enter the E-zone, Electricity, Energy, Efficiency, Economy Trukkeja moneksi! T 20 AP Lavansiirtotrukki "Lavat tanssii." käyttövoimana ovat sähkö, diesel ja nestekaasu sekä myös käsikäyttöiset koneet. Laivat toimitetaan vuonna 2013. terminaalitraktori Yhdysvaltojen Texasissa valmistettavat Kalmar Ottawa -terminaalitraktorit saavuttivat 50.000 kappaleen virstanpylvään. Laitteet toimitetaan kahdeksaan yleisrahtialukseen China Navigation Company Ltd. Lastiluukkujärjestelmä perustuuu asiakkaan erikoisvaatimuksiin ja koostuu luukkutyyppien yhdistelmästä, joka maksimoi rahtitilan hyötykäytön ja edustaa Cargotecin lastijärjestelmäsuunnittelun erikoisosaamista. Käyttäjäystävällistä tehokkuutta varastointiin ja kuormaukseen. 020 510 2529 Oulu/Vaasa puh. Nostokapasiteetit vaihtelevat mallien mukaan alle tonnista 18 tonniin. R 14 X Työntömastotrukki "Kuljettajan näköalahuoneisto..." E 12 20 Sähkövastapainotrukki "Jotain ihan uutta." L14 AP Pinontatrukki "Kevyttä ohjausta sähköllä." Juhlakoneen avaimet luovutettiin tehtaalla uudelle omistajalle. Trukkitalon valikoima täydentyi raskaampiin koko l u o k k i i n sähkö- ja dieseltrukeissa
Mjölbyn tehtaan tuotannosta näytteillä ovat uudistuneet BT Optio H-sarjan korkeakeräilijä, kapeakäytävätrukit BT Vector C, jossa ohjaamo nousee ylös ja BT Vector R, jossa kuljettaja pysyy aina alhaalla sekä BT Radioshuttle, joka on radio-ohjattu automaattinen lavansiirtäjä. I_ Site-analyysi on jatkuva prosessi, jonka avulla voidaan pitää yllä toiminnan ja trukkien käytön tehokkuuden seurantaa ja kehitystä. Euroopan tehtaat sijaitsevat Ruotsissa, Ranskassa ja Italiassa. Varastotrukin kustannukset yllättävät Eurot hallintaan Tiedätkö mitä trukin ylläpito maksaa. Jos trukkien korjaustarvetta saadaan vähennettyä, pienenevät vaurioista aiheutuvat sivukustannukset. Myös yhteistyö asiakkaiden kanssa antaa vaikutteita tuotekehitykseen. Ranskan ja Italian tehtaiden tuotteissa on Toyota-merkki. Kasvu alkoi viime vuonna ja sen ennustetaan jatkuvan tänä vuonna edelleen voimakkaana korvausinvestointien käynnistyttyä. Sen avulla voidaan yhdessä asiakkaan kanssa analysoida kustannuksia ja toimintaa. 64 Auto, tekniikka ja kuljetus I_Site-analyysiin tarvittavista tiedoista huomattava osa on mahdollista saada huoltosopimuksen tietokannasta. Tosin tulossa olevien hybridimallien kehitystä on tehty yhteistoiminnassa Toyotan henkilöautopuolen kanssa. Siinä kiinnitetään huomiota laatuun, kustannuksiin, jakeluun, ympäristöön ja turvallisuuteen. Analyysin perusteella on mahdollista löytää ongelmakohtia esimerkiksi toimintatavoissa, ajoreiteissä tai trukin käsittelyssä. Uutta tulossa Tuotekehitys tapahtuu pääosin talon sisällä. Erikoistuotteiden valmistus on kustannustehokkuuden takia keskitetty omiin tehtaisiinsa, lähinnä Japaniin. Edellä mainituissa trukki-uutuuksissa on parannusten kohteena ollut ergonomia, työturvallisuus sekä ulottuvuus eli nostoja keräilykorkeus. Toyota Material Handling tarjoaa asiakkailleen kohtuullisesti hinnoiteltua Toyota I_Site-palvelutuotetta, joka on yhdistelmä teknologiaa, tietoa ja asiantuntemusta. Mjölbyn tehtaalla sovelletaan TPS-tuotantojärjestelmää (Toyota Production System eli Toyotan tuotantojärjestelmä). Japanilaisuutta on teknisen puolen ohessa järjestelmään sisältyvä henkilöstön voimakas osallistuminen. Paikallisuus tarkoittaa tässä yhteydessä, että Euroopassa myytävät volyymituotteet tehdään Euroopassa. Kun kustannuksia on tarkasteltu lähemmin, on todettu korjauskustannusten olevan kolmasosa huolto- ja korjauskustannusten kokonaismäärästä. Kustannuksiin voidaan vaikuttaa myös työturvallisuuteen liittyvin toimenpitein. Huollon laiminlyöminen saattaa aiheuttaa yllättävää korjaustarvetta. Trukkimyyjän vastuu Asiakkaalle tärkeintä on kuormauksen tai varastoinnin toteutus, ei trukki sinällään. Ellet, kysy sitä Toyotalta. Teksti, kuvat | Pentti Mustonen TOYOTA- ja BT-trukkien valmistaja ja markkinoija Toyota Material Handling Europe esitteli kevään korvalla lähiaikojen tavoitteitaan. Ellei huoltosopimusta ole nämä tiedot on kerättävä ja syötettävä erikseen. Jatkuvasti rullaavan koulutuksen avulla ylläpidetään ja kehitetään teknistä osaamista ja työturvallisuutta. Kustannusten hallitseminen on merkittävää käyttötilanteen lisäksi myös valmistuksessa. Laatupalaverit pidetään päivittäin ja niiden perusteella tapahtuu toiminnan kehittämistä. Tehtaat valmistavat trukkeja ainoastaan maahantuontiyhtiöiltä tulleiden tilausten perusteella, mitään ei tehdä varastoon. Suurelta osin korjauskustannukset aiheutuvat trukin törmäilyistä ja vastaavista varaston rakenteille, tavaroille ja muille kuljetusvälineille aiheutetuista vaurioista. Hannoverissa toukokuun alussa pidettävässä CeMAT2011-näyttelyssä esitellään useita Toyota- ja BT-uutuuksia. Trukin pääomakustannus on 10 prosenttia ja energia vie 5 prosenttia, jolloin huollon ja korjausten osalle jää 15 prosenttia. Trukkien seisominen korjausten aikana on kustannustekijä ja saattaa häiritä toimintaa. Sen jälkeen pyritään yhteistoiminnassa löytämään ja kehittämään toimenpiteet ongelman poistamiseksi. Kustannuksia alas älä kolhi! Tutkimusten mukaan varastotrukkien käyttöajan kustannuksista kuljettajakustannukset ovat peräti 70 prosenttia. Laatu ja turvallisuus pääosassa Toyota Material Handlingin periaatteena on valmistaa volyymituotteita paikallisesti lähellä asiakkaita. { Liiketoimintaratkaisuista vastaava johtaja Fredric Le Verdier totesi, että asiakkaat tarvitsevat tietoa ja jatkuvaa neuvontaa vähentääkseen kustannuksia ja parantaakseen tuottavuutta. CeMAT-näyttelyssä toukokuussa esitellään muun muassa uusi BT Vector C-sarjan kapeakäytävä käyttöön tarkoitettu kombitrukki, joka soveltuu sekä keräilyyn että lavojen käsittelyyn.. Niistä suurin on Ruotsin Mjölbyssä sijaitseva BT Products Ab:n nimellä toimiva tehdas, jossa valmistetaan BT-merkkisiä varastotrukkeja ja haarukkavaunuja. Taantuman seurauksena tuotanto laski rajusti investointien vähentyessä ja korvaushankintojen siirtyessä. Painopistealueina ovat turvallisuuden parantaminen sekä kustannusten hallinta ja alentaminen tuotannossa ja trukkien käytössä. Näyttelyssä esitellään myös tuotantovalmis hybriditrukki. Trukkitehtaalla kustannusjahti ja toimintojen kehittämien on jatkuva prosessi, jossa myös tehtaiden työntekijät ovat aktiivisesti mukana
Toiminta yhdessä asiakkaiden kanssa on vahvuus. Mjöbyn tehtaan toisen tuotantolinja päätepisteestä lavansiirtäjät ovat valmiit toimitettaviksi asiakkaiden käyttöön. Auto, tekniikka ja kuljetus 65. Toyota Material Handling Europen toimitusjohtaja Håkan Dahllöf korosti, että kustannustehokkuus trukkien tuotannossa ja käytössä ovat avainasemassa
Pohjatyön tuottaa Astra, Ivecon raskaimman luokan dumppereihin erikoistunut tytäryhtiö, ja ranskalainen puolustustarvikeyhtiö Soframe vastaa varustuksesta. Ohjaamo on osittain panssaroitu. { urjat Iveco (Industrial Vehicle Corporation) on Suomessa pieni ja se tunnetaan huonosti. Iso-Britanniassa (oma muunnos Panther syrjäytti Land-Roverin sotilasversion), Norjassa, Italiassa, Venäjällä (lisenssivalmistus 1755 kpl 2016 mennessä), Belgia, Bosnia, Kroatia, Espanja, Tsekki, Itävalta, Slovakia. Myöhemmin Ivecon valloituksiin kuuluivat espanjalainen Enasa/Pegaso, brittien Seddon-Atkinson sekä Fiat-Iveco-Renaultin synnyttämä Irisbus. Siviiliversio on tarjolla suolaiseen hintaan. Iveco Astra Soframe 8x8 "France" on keksitty nimi sotilasajoneuvolle, joita Ranskan puolustusministeriö on tilannut 200 kpl vuonna 2010 tehdyllä sopimuksella ja optiolla 2400 samanlaiselle jatkossa. Vesisäiliö 17 000 l, vaahtosäiliö 2040 l, jauhesäiliö 2x250 kg. 8X8 vedolla suuremmatkaan romukasat eivät haittaa menoa. Moottori on paljastunut ranskalaisvalmisteiseksi Cursoriksi, oletettavasti yli 500 hv:n Cursor 13 Euro5. Se esiintyy monessa eri muodossa: 1+4, 1+3 (Panther) 1+6 istumilla (pidennetty kori), 2- tai 4-ovisena.6 tonnin painoa (hyötykuorma 1,2 t) kyydittää F1D Euro3 moottori 182 hv:lla, 6-vaihteisella automaattilaatikolla 49,3 cm maavaralla ja silti alle 2 m kokonaiskorkeudella. Huippunopeus yli 130 km/t, toimintasäde 500 km. Ei ole helppo toimia Suomessa korkealuokkaisten tuotteiden edustajana ja myyjänä, kun Italiassa Ivecon maailmanlaajuinen lehdistö- ja tiedotustoiminta on Suomen suuntaan ala-arvoista. Ivecot Iveco Magirus Super Dragon X8 on Hong-Kongiin myyty lentokenttä-paloauto. Aseistuksena 7,62 mm tai 12,7 mm konekivääri tai 40 mm automaattinen kranaatinheitin. Yli 6000 LMI:tä on toimitettu ja tekeillä. Pumpputeho 10 000 l @ 10 bar, 250 l @ 40 bar. Iveco LMV (Light Military Vehicle) on panssaroitu maastokelpoinen 4x4 joukkojenkuljetusauto. Helposti panssarilevyillä lisäpanssaroitava ajokki on puolustusvoimien suosiossa mm. Etsinnän jälkeen Ivecon tuntemattomasta tuotannosta löytyi tällaisiakin ihmeitä. "Höökiauton" kahdella Cursor 13 Euro5 moottorin antamalla 1120 hv: n (2x560 hv) teholla huippunopeus on yli 135 km/t, kiihtyvyys 0-80 km/t alle 25 sek. Hyötykuorma, hinauskyky ja miehistönsuojaus täyttävät varmasti kaikkein kovimmat vaatimukset. 66 Auto, tekniikka ja kuljetus. Ajokki on huippuluokan sotasalaisuus, ettei siitä ole annettu julkisuuteen mitään tietoja sen lisäksi, mitä silmä näkee - lähinnä maastokelpoinen8x8 vedolla kahdella kääntyvällä etuakselilla ja raskaalla panssaroinnilla. Nosturiyksikkö on nopeasti vaihdettava varusteosa, oletettavasti esimerkiksi aseistukseen. V-muotoinen "kölipohja" auttaa kahlaamaan. Lämpöhakuisten ohjusten torjumiseksi turbo on auton alla. CO2 120 kg. Ivecolla on 25 000 työntekijää 23 tehtaassa 10 massa, 5000 myynti- ja huoltopistettä 160 maassa, ja kuusi tutkimuskeskusta eri puolilla maailmaa. 0 hv! 112 IVECO syntyi 1.1.1975 kun neljä isoa kuorma-autovalmistajaa - Fiat, OM, Magirus Deutz ja Unic - iskivät hynttyyt yhteen. Se valmistaa kaksi kertaa enemmän kuorma- ja linjaautoja kuin Volvo ja yli kolme kertaa enemmän kuin Scania
Se kulkee tiellä 100 km/t ja vedessä runsaat 10 km/t. Renkailla automaattipaineistus ja voimansiirrossa mäkilähtöavustin. 6-sylinterinen 12 880 ksm:n turbo-intercooler rivimoottori kehittää 500 hv/1900 rpm. Se on Zanisin kehittämä Iveco Daily 4x4:ään pohjautuva amfibioauto varustettuna vesisuihku-voimanlähteellä, 300 l polttoainesäiliöllä tietokoneohjatulla aallonhallintajärjestelmällä ja alu-kölillä. Sisätilat on julistettu salaisiksi ja valokuvauskieltoon. Jääkuutiokonekin kuuluu salaisuuden piiriin :-) Iveco Daily Terramare todisti kykynsä uimalla alle 14 tunnissa yli 140 km Välimeressä Korsikan Bastiasta Italian Viareggioon. Zanisi tunnetaan myös Fiat Panda Terramaresta. Iveco Glider avaa ovia järeiden kuorma-automallien lähitulevaisuuteen. Iveco Stralis "Ferrari" on varustettu Cursor 13 Euro5 moottorilla. Se pyrkii yksinkertaistamaan valmistustekniikkaa sekä parantamaan energiatehokkuutta ja elämän laatua ohjaamossa. Energiatehokkuutta parannetaan mm. aurinkopaneelilla, liike-energiaa taltioimalla ja hyödyntämällä, sähkön tuottamisella pakokaasusta, apulaitteettomalla moottorilla, automaattisilla keulaverhoilla, ilmavirran uudella ohjauksella ohjaamon läpi, kaksijakoisella jäähdytinjärjestelmällä, led-valoilla ympäriinsä, alapohjan ilmanohjauksella, automaattisesti liikkuvalla vetopöydällä sekä tieolosuhteiden mukaan automaattisesti säätyvällä rengaspaineistuksella. Polttoainesäiliö 600 l. Ohjaamon sisätilojen täydellinen uudelleenjärjestely tähtää ajomukavuuden, toimistokäytön ja kodikkuuden maksimoimiseen. Siihen kuuluvat muunneltava työ/ruokapöytä, keittiö/jääkaappi-pakastin/pesuamme/roskakuilu-kokonaisuudet, täysin säätyvä ja kääntyvät istuimet, taitettava ja korkeussuunnassa säädettävä vuode, kolmeen eri paikkaan sijoitettava kosketus-TV-tietokone, säädettävä ohjauspyörä ja mittariston asento, ohjauspyörän keskellä paikallaan pysyvä apulaitteiden ohjauspaneeli, monipuolinen ja runsas led-valaistus, tasalattia, runsaat ja monipuoliset säilytystilat, monipuolisesti muunneltavat sisätilat, säädeltävä "hengittävä" takaseinä ja kojelauta sekä studiotason kovaäänisjärjestelmä. Auto, tekniikka ja kuljetus 67. Vaihteistona 12-vaihteinen Eurotronic2 automaattivaihteisto. Siellä on satelliittinavigaattori, tietokone-puhelin, automaattinen ilmastointi ja jääkaappi-pakastin
Taakse kuuluisi kai paripyörät? Sytyttää, ei sytytä.. Puhuvat aseman olleen jossakin Puutarhankadulla. Olen kuin muis nokalla vai Jätkäsaaressa. Kolaroidun auton takana vilahtaa STA Oy:n kuuluisa "Kameli, Bussing bussi. Luullakseni tämä on kuva aika har mutta oudon pitkällä lavalla kuljetta ylikuormat pahakseen. Tässä se näistä kuvista oudoin tapaus on. Katso muuten eturenkaan sileyttä! Taustalla näkyy toinen outous, jonka toki tunnistaa noin 1952-54 De Soto tai Dodge Panel Van pakuksi. Oikein yöasema se oli! Taisi olla vielä aikaa, jolloin asemanpitäjän ei tarvinnut olla huolissaanryöstöistä eikä huumehörhöistä. Kuvassa näkyy BP- 221 tunnuksin lievän kolarin ajanut tunnistamaton autotyyppi. Kumpaa auto mahtoi olla uutena, paloauto, vai jonkun leipomon leivänkuljetusauto. Auto on selvästi jo eläkkeellä ja muussa käytössä kuin se uutena oli. Taustan tak henkilöauto, ehkä avomallinen 1938 Veikkaan että tässä on noin 1935- 36 mallinen Ford USA. Kyljestä voin notkealla mielikuvituksella aavistella tekstiä "Suomen Turistiauto Oy". Yksikään Vaikka tulin Helsinkiin 18 ikäisenä vuonna 1953, tällaista bensa-asemaa en muista. Minulla tulee mieleen Kaisaniemi? 68 Auto, tekniikka ja kuljetus Hei heijastin heilumaan! (Taljan iskulause 1970)
Sain näet käyttööni kuvanipun, joiden olemassaolo oli katketa paperikoriin noin 30 vuotta sitten. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 69. Onneksi joku purnasi vähin äänin poistokehotusta. Kai L. Kun niistä kehitettiin kuvapositiiveja, tulokseksi paljastui sarja ammattilaisen laadukkaasti ottamia kuvia, kaikki käytännössä ennen näkemättömiä! Kuvien autoista ei löydy juuri riviäkään, vähän sentään syistä, miksi kuvat otettiin. Näyttäisi myös siltä, että lava tai auton runko on jo ottanut kapihalla seisoo joku tyylikäs, ehkä 1939 mallinen, kahden hengen avomallinen Buick? Sain taannoin tuta erään viranomaisen luottamusta. Bremer stavinani tuon paikan Helsingissä, mutta kun en sittenkään. Jos osaat kertoa jotakin kuviin liittyvää, ethän vaikene. Sinun vuorosi kertoa.. uvia ILMAN taustatietoa rvinaisesta kuorma-autosta Suomessa. Missä ollaan. Löydetyt kuvat olivat lähinnä kuvanegatiiveja. Katajan kuvan kuorma-autoista ei ole vuosimallia noin 1950 nuorempi.. Vastaa K.L.B:lle Tuliko mieleesi kommentti vai tiedätkö vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Eikö se ollut noin 1950 mallinen Commer, aakseen kai soraa
Mobimar on tehnyt aluksia muun muassa viranomaisille ja Suomenkin laivastolle.. Alus on 18 metrin mittainen trinimaraanirunkoinen. Se soveltuu hyvin muun muassa tuulipuistojen voimaloiden ja muiden rakenteiden kuljetukseen. Sybimar on aikaisemmin toiminut Rovina-nimisenä yritys liitettiin Aura Mare konserniin vuosi sitten. Nykyhetken suuntauksen mukaan laivasta on pyritty rakentamaan mahdollisimman monikäyttöinen. Laiva on suunniteltu vaativien projektilastien kuljetukseen. Sen lastikapasiteetti on 5000 tonnia. Tätä varten laiva varustetaan dynaamisella positointilaitteistolla joka pitää aluksen senttien tarkkuudella paikallaan kovassakin merenkäynnissä. Innovatiivisuuden ansiosta tilaaja on saanut Suomen valtion ympäristöinvestointeihin tarkoitettua tukea. Polttoaineen valmistaa tilaajan kanssa samaan konserniin kuuluva Uusikaupungissa sijaitseva Sybimar Oy. Sillä voidaan suorittaa esimerkiksi energiapuun kuljetuksia. Se on tilannut Mobimar Oy:ltä erikoisaluksen tuulipuistojen huoltotöitä varten. Uusi alus pystyy toimimaan myös öljyntorjuntatehtävissä. Suunnittelussa on pyritty energiatalouteen ja pieniin päästöihin. Alus pystyy kulkemaan jäissä. Se sai laivatilauksen. Uusi alus on 105 metriä pitkä ja 19 metriä leveä. Aluksen rakentaja Mobimar on erikoisalusten valmistaja. Polttoainetta voidaan valmistaa myös roskakalasta. Tilaajana on Meriaura, menestyksekäs Jussi Mälkiän kipparoima suomalaisyritys. Teksti | Heikki Laurell Mobimar rakentaa alurunkoisen trinimaraanipohjaisen aluksen Meriauralle tuulivoimaloiden huoltotehtäviin. UUSI alus ei ole ihan tavallinen kuivarahtialus. Sen pääkoneen teho on 750 kilowattia. Raaka-aineena käytetään elintarviketuotannosta syntyvää raaka-ainetta, esimerkiksi kalanperkeitä. Alukseen on mahdollista asentaa nopeasti öljyntorjuntakalustoa. Sybimar on toiminut jo muutaman vuoden biopolttoaineiden valmistajana. Omat polttoaineet! Laivan sähkömoottoreita pyörittävät dieselkoneet toimivat bioöljyllä. 2,5 metrin toimintaraja antaa vuodessa yli kaksi kuukautta työpäiviä nykykalustoon verrattuna esimerkiksi Pohjanmeren olosuhteissa. Laiva valmistuu keväällä 2012. Se ei ole pitänyt toiminnastaan meteliä Nesteen tavoin. Runko on valmistettu alumiinista. Nykyisellä kalustolla maksimiaallonkorkeus on 1,5 metriä. Se pystyy kiinnittymään kohteeseen vielä 2,5 metrin aallokossa. Lisää tulossa Meriaura toimii tällä hetkellä 14 aluksen voimin. Erikoisuutena on Aker Arcticin kanssa kehitetty DAS (Double Acting Ship) konsepti joka mahdollistaa ajon jäissä tehokkaasti myös perä edellä. Teknisten ominaisuuksiensa ansiosta laivaa voi kuljettaa tasaisesti ja tarkasti myös hyvin hiljaisella nopeudella, jopa kylki edellä. Tätä toimintaa varten aluksessa on kahden sähköisen ruoripotkurin lisäksi kaksi keulapotkuria. Yrityksen innovointikyky on kunnioitettava se on muun muassa esitellyt suljetun kierron järjestelmän, johon liittyy kalankasvatusta, kasvihuoneviljelyä, tuulivoimaa ja biopolttoaineen valmistusta. Jääluokka on 1A. Aluksessa on 2700 kuutiometrin tankit jonne öljyä 70 Auto, tekniikka ja kuljetus Mälkiällä on vauhtia riittänyt ja riittää edelleenkin voidaan kerätä. Konsernille on tulossa muutakin uutta kalustoa. Se työllistää noin 300 henkeä. Sen tuotannossa on muun muassa turistisukellusveneitä. VESITIE Pelastiko Jussi Mälkiä turkulaisen telakkateollisuuden? Meriauralle uusi ERIKOISALUS! STX Finlandin Turun telakka huokaisi maaliskuun lopussa helpotuksesta
Yritys on perustettu vuonan 1986. { Auto, tekniikka ja kuljetus 71. Se luovutetaan tilaajalle keväällä 2012. Melkoinen juttu Meriaura-ryhmän emoyhtiö on Aura Mare Oy. Tänään Mälkiä työllistää 300 ihmistä. Merivoimien hallintaan tulevaa monitoimialusta käytetään muun muassa merikaapelin laskuun, sukellustoimintaan ja erilaisiin huoltotöihin. Louhi on rakennettu myös kemikaalivahinkojen torjuntaa varten ja se pystyy muun muassa ottamaan talteen vaarallisia aineita ja selviämään miehistön vaarantumatta kemikaalipilvestä. Louhi korjaa öljyt talteen UUSI öljy- ja kemikaalivahinkojen torjuntaan tuleva monitoimialus on kastettu Uudenkaupungin Työvene Oy:n telakalla Uudessakaupungissa. Hän on hyvin värikäs henkilö aloitti osakekaupan pojankloppina, matkusti sittemmin polkupyörällä Tampereelta Turkuun ja lähti merelle, toimi aikanaan lennonjohtajana Etelänapamantereella, oli mukana Estelle-purjealuksessa vauhtia on riittänyt ja tuntuu edelleen riittävän. Kirkkonummen Upinniemeen sijoitettava alus parantaa ympäristövahinkojen torjuntavalmiutta Suomenlahdella. Alus on varustettu myös laitteistolla, jolla mitataan meren tuuli- ja aallokko-olosuhteita. Siihen kuuluvat teollisuustuotteiden merikuljetuksiin erikoistunut Meriaura, varustamopalveluita tarjoava VG-Shipping, telakkateollisuuden logistiikkayritys Pernotrans, ympäristötekniikkayritys Biota Tech Oy ja biopolttoaineisiin erikoistunut Sybimar Oy. Se on hyvä saavutus mieheltä, joka on lähtenyt tyhjästä. Yhtiöiden voimahahmo on Jussi Mälkiä. Louhi pystyy selviytymään turvallisesti pois räjähdysherkästä tai myrkyllisestä kaasupilvestä ja se antaa suojaa mahdollisen ulkopuolisen kemikaaliräjähdyksen painevaikutuksilta. Uusi erikoisalus pysyy sentin tarkasti paikallaan merenkäynnissäkin. Sen keruuleveys on noin 42 metriä. Se soveltuu vaarassa olevien alusten hätähinaus-, palonsammutus- ja muihin pelastustehtäviin. Aluksella on myös valmiudet miinojen laskuun ja sen jäissäkulku- ja hinausominai- Kalevalaisperäinen Louhi on kunniakas nimi olihan maamme sukellusveneiden emälaiva aikanaan nimeltään Louhi. Suomessa alkaa olla kohtuudella öljyntorjuntakalustoa mutta naapureiden tilanne on edelleen kehno jos Suomenlahdella sattuu öljykatastrofi. Aluksella on hinausvintturi hätä- ja pelastushinausta varten ja 60 tonnin paaluvetokyky sekä vaativan luokan (FI-FI 1) sammutuslaitteet aluspalojen torjuntaan. Lisäksi yrityksellä on muun muassa huvilavuokrausta. Louhi-alus on noin 71 metriä pitkä ja sen tankkeihin mahtuu noin 1200 kuutiometriä kerättyä öljyä ja noin 200 kuutiometriä kemikaaleja. Uusi alus sai nimekseen Louhi. Kuvan on ottanut Ilkka Lastumäki. suudet ovat hyvät. Louhi edustaa uusinta öljyvahinkojen ja aluskemikaalivahinkojen torjuntatekniikkaa. Se pystyy keräämään öljyä avovedessä korkeammassa aallokossa kuin nykyiset torjunta-aluksemme ja keräämään öljyä jääolosuhteissa siihen erikseen asennettavien laitteiden avulla. Louhen on tilannut Suomen ympäristökeskus SYKE, joka on vastannut 48 miljoonaa euroa maksavan aluksen määrittelystä
UPS:n pommilähetys jopa vaihtoi konetta Saksassa ja jatkoi huomaamatta matkaa Iso-Britanniaan pikkukentälle saakka. 2010 mennessä 13 kohteeseen " Helsingistä. Se vain tiedetään, että tiukennetut turvatarkastukset tulevat, ja niiden mukana hinnat uhkaavat nousta samassa tahdissa kuin kerosiini maailmanmarkkinoilla. Se puolestaan vaarantaa lentorahdin kilpailukykyä. luettelon maista, jotka luokitellaan lentoturvallisuudelle vaarallisiksi joko terrorismivaaran tai puutteellisen turvatarkastustoiminnan perusteella. Kerroimme että "Norwegian lentää 14.5. Käytännössä on täysin mahdotonta turvatarkastaa edes suurinta osaa lentokoneissa kulkevasta rahtitavarasta. CO2-jalanjälki pienee vastaavasti. RYANAIR aloittaa lennot Vilnasta Lontooseen (päivittäin), Dubliniin 3 krt viikossa), Milano-Bergamoon (3 krt viikossa, Roomaan (3 krt viikossa) ja Gironaan (2 krt viikossa) toukokokuusta. Kirjepommi-terrorismi yltää lentorahtina yhtä lailla rahti- kuin matkustajakoneissa maailman jokaiseen kolkkaan, jollei turvatarkastuksia moninkertaisteta. KORJAUS väärään vuosilukuun lehtemme edellisessä numerossa. FedEx, DHL, UPS ja vastaavat käsittelevät yli 5 miljoonaa pikalähetystä vuodessa. lähtien, koska kilpaileva lentoyhtiö tulee samoille linjoille. Samalla kuitenkin teknologia kehittää uusia, entistä tehokkaampia tarkastusmenetelmiä. belly freightina. AIRBALTIC luopuu lennoista Vilnasta Dubliniin, Lontooseen, Roomaan ja Pariisiin maaliskuun 27. LENTOPOLTTOAINEEN, kerosiinin, hinta nousee rajusti, mikä luonnollisesti nostaa myös lentorahtien hintoja. Uudet järjestelmät kehitettiin salamavauhtia viime syksyn kirjepommiaallon jälkeen valvomaan jopa kaikkein pienimpien lentorahtilähetysten turvallisuutta. Mihin se lopulta johtaa, sitä ei tiedä kukaan. ILMATIE Turvallisuus rassaa lentorahteja TERRORISTIEN kirjepommit herättivät syksyllä 2010 maailmanlaajuisen lentorahtitoiminnan uuteen aikaan. Samalla logistiikkayrityksiltä ollaan edellyttämässä laajennettua turvavastuuta asiakkaistaan. Sitä pidetään nyt tietona, jolla vaarannetaan lentorahdin kulkua. Lentoyhtiöllä on 222 kohdetta USA:ssa, 372 globaalisti ja 144 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Jonkun mielestä koulutus on liian kallista. Pitää tietysti olla "14.5. Helpotuksia "Turvalliselle lentorahtiketjulle" Erityisen tiukaksi halutaan määrätä suurten lentorahtiasiakkaiden vastuu, jotka työllistävät yksinomaan lentorahtia kuljettavia koneita. Lentoliikenteessä on todettu Boeing 737-300 koneiden kuluttavan 5,6% vähemmän kuin 200-sarjan koneet, ja 737-700 koneet kuluttavat vuorostaan peräti 9,5% vähemmän kuin 300sarjan koneet. Blue1 ja United yhteistyöhön. BLUE1, SAS Scandinavian Airlines sekä yhdysvaltalainen United tarjoavat maaliskuusta alkaen päivittäisiä lentoyhteyksiä Suomesta Yhdysvaltoihin. Lentorahtipaketetista vain 2 20% kyetään parhaallakin tahdolla turvatarkastamaan. Kansainvälinen ilmakuljetusjärjestö IATA on yhdessä suurimpien lentorahtiyritysten kanssa laatinut LENTORAHDIT lisääntyivät 9,1% tammikuussa 2011 verrattuna tammikuuhun 2010, IATA tilittää. Uusi yhteislentokumppanuus Blue1:n ja Unitedkonserniin 72 Auto, tekniikka ja kuljetus kuuluvan Continental Airlinesin kanssa nostaa päivittäisten lentoyhteyksien määrän Yhdysvaltoihin maaliskuussa 13:een.Blue1:n ja SAS: n tavoin Star Alliance lentoyhteenliittymään kuuluva United on maa- ilman suurin lentoyhtiö, joka syntyi United Airlinesin ja Continental Airlinesin fuusiosta syksyllä 2010. Hän ei tiedä, mitä osaamattomuus maksaa. (Jules Verne). FINNAIR on parantaa juoksuaan avainlukujen osalta 3,2 - 12,2% tammikuussa 2011 verrattuna tammikuuhun 2010. Kreikasta lähetetty pakettipommi päätyi Berliiniin kanslerinvirastoon pöydälle, ennen kuin sen sisältöä osattiin epäillä. Jemenistä FedExin pommilähetys lensi matkustajakoneessa belly freightina, mahanalusrahtina. 2011 mennessä". MERKITTÄVIÄ polttoainesäästöjä uusissa suihkumoottoreissa. Pikalähetysyritysten halutaan myös luopuvan ylpeyden aiheestaan, jolla asiakkaalle tarjotaan mahdollisuutta joka hetki seurata lentorahtinsa kulkua lähettäjältä vastaanottajalle. Pikalähetysyritykset käsittelevät päivittäin jopa yli 50 000 pikkupakettia tunnissa ! Lentokoneissa kulkee maailmassa arviolta 6000 miljoonaa rahtitavaraa vuodessa. Pikalähetysyritykset kuten FedEx, DHL, UPS ja vastaavat kuljettavat pääasiassa kymmenien tuhansien pienasiakkaiden lähetyksiä, joihin turvalliselle lentorahtiketjulle myönnettäviä helpotuksia turvatarkastuksista ei voisi myöntää. Varsinkin tullille ja poliisille ollaan vaatimassa samoja turvatehtäviä lentorahdin kuin tähän saakka matkustajaliikenteen kohdalla. Samalla poliitikot haluavat velvoittaa pikalähetysyrityksiä ja lentoyhtiöitä tehostamaan lentorahtien turvatarkastuksia sekä lähetysmaissa että transitokentillä. USA:ssa L-3 Security & Detection Systems on juuri saanut USA:n kuljetusturvaviranomaisen hyväksynnän 12 uudelle läpivalaisujärjestelmälleen. Lentorahdeista noin 60% kulkee matkustajakoneissa nk. "VENÄJÄ on yksi harvoista maista koko maailmassa joka ei tunnusta, että kaikkia EU-lentoyhtiöitä tulee kohdella tasavertaisesti", EU-komissio julistaa. Samalla se ennakoi kerosiinin hinnankorotusten merkitsevän erittäin kovaa haastetta ilmakuletusten kasvulle 2011. Niille tullaan asettamaan erityisehtoja lentorahtien kohdalla. Ilman niitä Finnairin tulos 2010 olisi ollut voitollinen. Täyttöastekin 72,3% on hyvä, mutta se on vielä 6,3% miinuksella vuoden takaiseen verrattuna. 2010 syyskuun alun dollarihinnasta 2,08/ USgallona hinta on noussut 2,758 US-dollariin/gallona helmikuun alkuun mennessä 2011. Turvallinen lentorahtiketju säästyisi pikkutarkasta turvatarkastuksesta ja nauttisi siten lentorahdin tarjoamasta nopeudesta. Puhutaan turvallisesta lentorahtiketjusta, joka muodostuu tunnetusta rahdin antajasta, kuljetusyrityksestä joka vie rahdin lentokentälle, tunnetusta lentorahtiyhtiöstä, tunnetusta tavarankuljettajasta lentokentältä tunnetulle vastaanottajalle. Lentorahtikuljetukset elävät kaikkinensa suurten myllerrysten ja muutosten aikaa. { FINNAIR syyttää tappioistaan 30M Islannin tuhkapilven aiheuttamaksi ja 24M henkilökunnan lakkoilusta aiheutuneeksi. Suo siellä, vetelä täällä Lentorahtia kuljettavat yhtiöt sanovat sen suoraan: rahtitavaroiden turvatarkastusten lisääminen hidastaa ja uhkaa nostaa lentorahtien hinnat kilpailukyvyttömiksi
Ravintolavaunut tulevat liikenteeseen vuoden 2013 lopulla. VR edellytti, että vaununvalmistajalla on kokemusta ja näyttöä suomalaisissa olosuhteissa käytettävän junakaluston valmistamisesta. Konepaja on tehnyt sekalaisia kalustotöitä, kuten teräskelavaunuja, puutavaravaunujen peruskorjauksia sekä muutostoita vetureihin ja kiskobusseihin. Siinä hake tuodaan asemapaikalle konteissa, jotka lastataan sivusta erikoisrakenteiseen vaunuun. Konepajalla on noin 250 työntekijää. Raakapuuvaunut ovat uusia, mutta hakevaunut tehdään muutostyönä vanhoista turvekuljetusvaunuista, ja ne toimitetaan vielä tämän ja ensi vuoden aikana. VR Transpointin rautatielogistiikan johtaja Ilkka Seppänen sanoo, että uusilla neliakselisilla raakapuuvaunuilla korvataan vanhoja kaksiakselisia vaunuja. Yläkerrassa on noin 50 istumapaikkaa matkustajille. Niiden tyhjäp aino on 25 tonnia ja kantavuus 65 tonnia. Uudet vaunut merkitsevät myös toiminnallisia parannuksia. Pieksämäen konepajalle 28 miljoonan euron tilaus merkitsee töitä useaksi vuodeksi. Se helpottaa ruuhkaa erityisesti Helsingin ratapihalla. 20 metriset va unut ovat neliaks elisia ja 10-pank koisia. Ohjausvaunun toisessa päässä on ohjaamo, ja vaunussa on noin 100 istumapaikkaa. Kauppaan sisältyy lisäksi optio 13 ohjausvaunusta ja 11 ravintolavaunusta. Ministeri Jyri Häkämies hykertelee tyytyväisenä, että VR hankki vaunut kilpailutuksen tuloksena kotimaasta. Vaunun alakerrassa ja välitasanteella on 50 hengen ravintolatilat. Toimintavarmuutta. Lisäksi olemme jo aiemmin tehneet päätöksiä kaikkiaan 1300 vanhan raakapuuvaunun saneeraamisesta. Kuormati lavuus on noin 180 kuutiota. Uusien henkilöjunien liikkeet nopeutuvat ratapihoilla, kun molemmissa paissä on ohjaamovaunut. tilaus oli Talvivaaraan. Tarjouskilpailussa oli mukana useita vaununvalmistajia, mutta VR:stä ei kerrota kilpailijoita. VR Transpoint hankkii käyttöönsä 220 uutta raakapuuvaunua ja 106 hakevaunua, jotka tulevat käyttöön vuosina 20112015. Niiden ulkoasu on VR:n vihreän ilmeen mukainen. Raiteille 120 miljoonan vaunut VR vahvistaa ratakalustoaan niin tavara- kuin henkilökuljetuksiinkin. Ravintolavaunut ovat olennainen osa suomalaista junamatkustamista, ja uusilla vaunuilla voimme entistä paremmin palvella asiakkaitamme. Vaihtokorit tyhjennetään paikallisessa kippauslaitteessa korin avautuvan takalaidan kautta. Päätös tuo merkittävästi työtä Kainuuseen ja vahvistaa suomalaista osaamista tuotekehityksessä. RAUTATIE Suomessa uudenlaiset ohjaus- ja ravintolavaunut ovat kaksikerroksisia. Toimitusjohtaja Mikael Aron mukaan VR:ssä uskotaan matkustajamäärien kasvuun. Edellinen iso vaunu- Uusimmat VR:n puutavaravaunu t ovat Snpss-tyypp iä. VR Transpointille hankitaan 28 miljoonalla eurolla yli 320 puutavara- ja hakevaunuja. Ensimmäiset ohjausvaunut on tarkoitus ottaa käyttöön kesällä 2013. Uusissa ravintolavaunussa on sata istumapaikkaa. Töitä Pieksämäelle Tilaus on osa VR Transpointin vaunukaluston lähivuosien uusimisohjelmaa, jonka mukaan vanhinta kalustoa korvataan uusinvestoinneilla ja vanhoja vaunuja myös saneerataan. Hakevaihtokorivaunu on tarkoitettu erikoisrakenteisissa vaihtokoreissa kuljetettavan irtotavaran, pääasiassa hakkeen kuljetukseen. { Auto, tekniikka ja kuljetus 73. Kun junan molemmissa piäissä on ohjausvaunut, ratkaisulla junaa voidaan ohjata molemmista päistä ilman veturinvaihtoa. Hakevaihtokorivaunu on varustettu kolmen vaihtokorin kiinnitystä varten reunapalkeissa olevilla ohjaimilla. Hakevaihtokorin tilavuus on 48 m³ ja kokonaispaino 20,0 tonnia. Uudet neliakselit raakapuuvaunut ovat vanhaan kaksiakseliseen kalustoon verrattuna tehokkaampia sekä helpompia lastata ja purkaa. VR:llä on käytössä noin 12.700 tavaravaunua. Tällä varmistetaan toimintavarmuutta ja kuljetuskapasiteetin riittävyyttä. Siirto kippauslaittee- seen tapahtuu trukilla, sitä varten vaihtokorit on varustettu haarukkatunneleilla. Henkilövaunut valmistaa Otanmäessä toimiva Transtech Oy. Tilaus lisää luottamusta valmistavan teollisuuden tulevaisuuteen Suomessa. VR:n henkilöliikenteeseen tulee 90 miljoonalla eurolla 27 uutta vaunua. Teksti | Ilpo Ceder TAVARAVAUNUT valmistetaan VR:n omassa konepajassa Pieksämäellä. Hake konteissa raiteille Muutostyönä tehtävien hakevaunujen lisäksi VR:llä on kehitteillä myös uusi konttiratkaisuun perustuva hakekuljetusjärjestelmä. VR Group tilaa Transtech Oy:ltä 12 ohjausvaunua ja 15 ravintolavaunua. VR:n mukaan kaluston uusimisella parannetaan asiakkaiden matkustusmukavuutta, mutta uudenlaisilla ohjausvaunuilla uskotaan myös junaliikenteen täsmällisyyden parantuvan
alkaen. USA:ssa lasertekniikan parissa. (09) 5476 2246 s-posti. Teemu Sukki on nimitetty Audi Center Helsingin korjaamopäälliköksi 1.3. Ville Väänänen on aloittanut kenttämyynnissä teknisenä myyjänä. Harri Pentinniemi on nimitetty asennusinsinööriksi. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. 74 Auto, tekniikka ja kuljetus Kun haluan mielipiteesi, annan sen sinulle. (Corleone). BBA-tradenomi Taina Räsänen on nimitetty vientiassistentiksi. Hän on työskennellyt Kahalla aikaisemmin projektitehtävissä. KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 Itselleni Lahjaksi Kestotilaus* Määräaikaistilaus (12 kk) Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 alkaen Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) alkaen Postimaksu on jo maksettu Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Tamtron Oy Tom Isaksson on nimitetty puutavaranosturivaakojen tuotepäälliköksi. Konekesko Oy Jälkimarkkinointiyksikössä on Juha Ylipeltola nimitetty varaosapäälliköksi (alueena Turku, Kouvola, Vantaa, Tampere), Seppo Myllynen ja Timo Lehmussaari varaosamyyjiksi Joensuuhun ja Tommi Kyynäräinen Turkuun. Arha on työskennellyt aikaisemmin laadunvalvonta ja ERP kehitystehtävissä. alkaen. Konsernin emoyhtiössä, Simetron Group Oy:ssä on tehty uusia nimityksiä seuraavasti: Taru Aho on on nimitetty yhtiöryhmän talous- ja henkilöstöpäälliköksi. Kari Hämäläinen on autotoimiston ja logistiikan päällikkönä kutsuttu johtoryhmän jäseneksi. Samuli Aalto on nimitetty liiketoiminnan kehitys-osastolle laatupäälliköksi. Petri Majalampi on nimitetty jälkimarkkinoinnin asiakaspalvelupäälliköksi. Harry Kraft on nimitetty liiketoiminnan kehityspäälliköksi. Liitto ry Vuoden Autoteknikko -palkinto myönnettiin liikenteen energiankäytön ja moottoritekniikan tutkimusprofessori Nils-Olof Nylundille (56) Teknologian tutkimuskeskus VTT:stä. Huoltoinsinööreiksi on nimitetty Aleksi Heimlander (Massey Ferguson, Quicke), Lars Hagqvist (Massey Ferguson, Sennebogen, CNH) ja Joakim Monto (Manitou, Grove, Unic). Raine Valkila on nimitetty yhtiöryhmän talousjohtajaksi ja johtoryhmän jäseneksi. Toiminnan laajennettua ja merkkivalikoiman kasvettua Simetron Group Oy:n sekä Hyundai Motor Finland Oy:n toimitusjohtaja Antti Ruhanen tulee jatkossa keskittymään Bassadone Automotive Groupin Suomen ja Baltian toimintojen kokonaisvaltaiseen johtamiseen Simetron Group Oy:n toimitusjohtajana. Nylund on myös arvostettu kansainvälinen autotekniikan asiantuntija, joka on vahvasti mukana muun muassa kansainvälisen energiajärjestön IEA:n toiminnassa. Piuhola on työskennellyt Kahalla vuodesta 1998. Sami Takaneva on nimitetty asiakassuhdepäälliköksi. TkT Jouni Gustafsson on nimitetty tuotekehityspäälliköksi. Hyundai Motor Finland Oy Uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Heikki Vu o r i n e n , joka aiemmin on toiminut ME-Auton toimitusjohtajana. DI Juhana Ruupansalo on nimitetty varaosaspesialistiksi. Viimeisimpänä hän on selvittänyt sähköautoja osana suomalaista liikennejärjestelmää. DI Tuomas Arha on nimitetty tuotantopäälliköksi. Ins. Nylundin saavutuksia ovat muun muassa ajoneuvojen päästöjen sekä ajoneuvojen vaihtoehtoisten energialähteiden tutkimuksessa tieliikenteen energiansäästöön ja uusiutuvan energian käyttöön liittyvän TransEco -tutkimusohjelman puitteissa. Isakssonilla on pitkä kokemus puutavaranosturivaaoista ja nostureista. alkaen. Hänen vastuualueenaan on Etelä- ja Länsi-Suomi. Hänen vastuualueenaan on Itä- ja KeskiSuomi. MAN - Teknisen palvelun päälliköksi on nimitetty Jari Riihimäki ja Espoon MAN-korjaamon työnjohtajaksi Jukka Tolonen. Raskaskonekorjaamon työnjohtajaksi on nimitetty Vantaalle Harri Laakso sekä Oulu, Seinäjoki, Jyväskylä ja Kouvola alueille Raine Stenvall. Aikaisemmin Räsänen on työskennellyt vienninedistämistehtävissä. Gustafsson on väiteltyään tekniikan tohtoriksi työskennellyt mm. Nimitykset astuivat voimaan 1.2. Samalla Hyundai Motor Finlandin hallitusta vahvistetaan ja sekä Heikki Vuorinen että myynti- ja markkinointijohtaja Teemu Juntunen on kutsuttu Hyundai Motor Finland Oy:n hallituksen jäseniksi. alkaen VV-Autotalot Oy:ssä Juha Suojanen on nimitetty Volkswagen Center Helsingin varaosapäälliköksi 1.2. Nimityksiä VV-Auto Group Oy Tommi Virta on nimitety Volkswagen henkilöauto-osastolle aluepäälliköksi. (09) 547 621 Fax. Timo Salminen on nimitetty Audi Center Helsingin myyntipäälliköksi 4.2. Kaha Oy Timo Piuhola aloittanut kenttämyynnin avainasiakaspäällikkönä. Pentinniemi on työskennellyt aikaisemmin Tamtronissa asennustehtävissä. Raskaskonemekaanikoiksi on nimitetty Tapani Korvala (Oulu), Jarkko Toikkanen (Jyväskylä), Antero Hytönen (Seinäjoki), Pertti Nieminen (Tampere) ja Antti Åman (Oulu). Suomen Autotekn. Ruupansalo on työskennellyt aikaisem- Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi min asiantuntijatehtävissä eri teollisuuden aloilla
Osaa ajoneuvoista voi vuokrata kuljettajan kanssa, osa autoista on myynnissä. Numeroon 16303 (Palvelun hinta 0 euroa) Puhelimitse: Tilaajapalvelu 09-547 621 Internetistä: www.ajolinja.fi Toimi heti! 100 nopeinta palkitaan! A M M AT T I A U T O I L U N E R I K O I S L E H T I w w w . a j o l i n j a . f i. Lapset voivat harjoitella ohjaajan opastuksella liikennesääntöjä niin jalankulkijoina kuin polkuautoilijoina. Voimassa marraskuun loppuun Tilaa tekstiviestillä: ajokesto etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. RAHTARIT-liikennepuisto. Rally Hall of Fame. Mobilian Rahtarit-liikennepuisto tarjoaa 412-vuotiaille lapsille mahdollisuuden opetella oikeanlaista liikennekäyttäytymistä. Alueella myös mm. AUTOGLYM GALLERY Mobilia Classics -osastolla yleisö voi ihastella klassikkoautoja ja niiden yksityiskohtia lasiseinäisten autotallien kautta. Rally Hall of Fame on kansainvälisestikin ainutlaatuinen näyttelykokonaisuus, jossa esitellään suomalaisia ja kansainvälisiä rallitähtiä ja ralliautoja. Esillä on tavaraliikenteen raskasta kalustoa 1920-luvulta nykypäivään. (Lippu 3) aksi lahj le 100 nopeimmal UUSILLE KESTOTILAAJILLE 45 8 numeroa vuodessa 00 www.mobilia.fi Yhdistelmälippu Mobilia teemanäyttelyyn Yölinjalla 2011 Yhdistelmälippu sisältää pääsyn teemanäyttelyyn ja Galleryyn, arvo 10. Ajolinja on yksi Suomen suosituimmista ammattiautoilulehdistä a nyt Tila Ajolinja kestotilauksena edulliseen tutustumishintaan MOBILIA Kustaa Kolmannen tie 75, 36270 Kangasala Teemanäyttely YÖLINJALLA Yölinjalla-näyttely käsittelee suomalaisen tavaralinjaliikenteen historiaa
09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Koulutusta Perävaunut ja päällirakenteet Kuljettajakoulutusten ilmoitus- ja hakuportaali. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. (03) 3712 347 www.tav.fi Standardeja Varaosat SFS-VERKKOKAUPPA · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. P MISTO 2011 LVELUHAKE A Varoitusvilkut Jousiliikkeet Vetolaitteet Ajoneuvoteippaus Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. Ilmoita täällä, täältä löytyy. Lisätiedot: info@kuljetusturva.fi MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Muut VAIHDOKIT www.ekeri.com TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.rahtarit.fi www.autotekniikka.fi. (09) 561 7880 Puh
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus. Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi VETOLAITTEET e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi www.man-mn.fi www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi Korjaamolaitteet, -tarvikkeet & -projektit Huolto- ja varaosapalvelut www.tecalemit.fi www.vehotrucks.fi www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET www.trukkeja.com www.teippi-z-fi www.tmt.fi WWW.TAVO.FI BUSMARKET.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali
Molskis! Syörähän ku sitä on, mutt toisill on aina sama kitinä. (Pohojalaasia sanontoja). Silloin pitää olla paikalla ihmettelemässä alan menoa. Metsurien ja hakeurakoitsijoiden työt seisoivat metsissä ja hakkeen kuljetusyrittäjät metsäteillä. Turveveron arvioidaan vähentävän turpeen käyttöä kolmanneksella. VM ei päätä! Se ehdottaa. EU ei vaadi turpeen verottamista. Niitä ilmestyy yllättävänkin paljon. Eihän siinäkään ole mitään järkeä, mitä virkamiehemme, euroedustajamme ja ministerimme ovat menneet hyväksymään! Aivokääpiöiksi haukuttiin meillä Norssin lukiossa. Isot ketjukolarisumat ovat Suomessa harvinaisia. Autoille tehtiin huoltoasemilla melkoisiakin remontteja rasvausten ja öljynvaihtojen ohessa. Kun pääkaupunkiseudulla rytisi muutama vuosi sitten, kiiruhti joku kuopiolainen viisas toteamaan sanomalehden yleisönosastolla että ihmekös tuo, eihän siellä osata edes ajaa autoa. 50 vuotta sitten esimerkiksi Esson ja Shellin henkilökuntaa koulutettiin tervehtimään asiakasta, tarkistamaan auton öljyt, tankkaamaan, puhdistamaan ikkunat ja tarkistamaan pissapojan nesteet ilman asiakkaan erillistä pyyntöä. Suurin osa suomalaisista kun on niin ahdasmielisiä, että kokee tyrkytyksen sivistymättömänä käytöksenä. Se teki esityksen hallituksen kautta eduskunnalle, valtiovarainvaliokunta käsitteli, antoi hyväksyvän mietintönsä 51/2010 vp ja eduskunta löi asian lukkoon. Klaus Bremer 28.3.2011 Öömappi taan samaa teollisuusruokamössöä kaikilla asemilla Hangosta Utsjoelle. Muuten olen sitä mieltä, että lukeminen kannattaa aina. Selityksen paikka Suomessa on noussut valtakunnalliseksi ykköspuheenaiheeksi erilaisten seksuaalisuuntautujien valitus elämästään. Silloin on kevät pitkällä, jäät toivon mukaan vähissä ja talvipompat kanissa. On ollut kireä pipo, ankea lapsuus eivätkä muut ymmärrä. Tapojaan ei silti kannata tyrkyttää eikä julkisesti kuulutella sen kummemmin lehdistössä kuin telkkarissakaan. Dieselille on siis nousupaineita eritoten Suomessa. Se tarjoaa aika mielenkiintoisia kuvia pääkaupunkinne paloautoista nehän aina kiinnostavat. Silloin teki mieli sanoa, että palaa se sauna vielä sielläkin. VM kiitteli kustannustehokkuudesta ja nykyaikaisesta kuntarajat ylittävästä yhteistyöstä. Aikaisemmin Suomi vei maailmalle ylijäämäbensiiniä jota syntyi dieseliä valmistettaessa. Kysyntää toki edelleen on, mutta ei ehkä samassa määrin kuin ennen. Kun Suomen bensiinikauppiaiden Liitto täyttää 50 vuotta, julkaisee se kirjan Veijo Esson jäljillä. Ulkomaita myöten käytiin ihastelemassa. Kevät tulee, metsätiet sulavat ajokelvottomiksi. Se kuului palveluun. Lyseo tarkisti ministeriöstäkin, että toiminta voi jatkua. Toinen käymisen arvoinen nettisivusto on Apalin nettikauppa. 59 ) Sattuu sitä kaikissa ministeriöissä erottamattomille virkamiehille, joita ei vastuu eikä kiire paina. Tulethan sinäkin? Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Yksi tuoreimmista on Helsingin Palolaitoksen historia. Maailman tilanteen kiristyminen on heijastunut siten, että dieselöljyn hinta on kohonnut yli bensiinin maailmanmarkkinahinnan. Oulusta alettiin antaa video-etäopetusta Tyrnävällä entisessä meijerirakennuksessa. Bremer B HAKEKAAPA huviksenne Googlesta "Valtiovarainvaliokunnan mietintö 51/2010 vp". Kunnes tämän vuoden alussa opetusministeriöstä tuli 700 000 euron lasku Oulun lyseolle valtionosuuksien takasin perintänä luvattomasta kuntarajat ylittävästä opetuksesta! Eihän tällaisessa ole mitään järkeä ! Tässä lehdessä kerrotaan myös EU:n esityksestä kuorma-autojen ja perävaunujen uusiksi enimmäismitoiksi ja -painoiksi (vrt. Eduskunta päättää, eikä sen ole pakko päättää mitä VM ehdottaa! Suomi verottaa nyt sitten turvetta. Lisääntyvä puun käyttö johtaa sähköntuotantotuen kasvuun jopa 25 miljoonalla eurolla, jolloin turvevero ei johda valtion tulojen lisääntymiseen. Huoltamopuoli on näinä vuosikymmeninä mullistunut täysin. Valitettavasti. Ministeriöiden virkamiehet edesvastuuseen huonosta työstä ! Kansanedustajat ovat puolustelleet, että kun VM näin päätti. Seurauksena kuitupuuta, josta voisi tehdä paperia, poltetaan pienvoimaloissa, koska se tulee turvetta halvemmaksi. Jokainen taaplatkoon tässä asiassa tyylillään. Turveteollisuus työllistää 12 350 henkilötyövuotta ja tuottaa valtiolle 120 miljoonan verotulot. (Vrt. Liikennepolttoainekaupassa on tapahtunut mielenkiintoinen käänne. juttu s. Mitäpä se muille kuuluu. Nyt pitää saada oikeutta, kaikkien muidenkin pitää olla homppeleita, lepakoita ja ties mitä eläimiinsekaantujia. Maakunnissa merkittävä koulutusasema oli esimerkiksi Kouvolan Ammattikoulun Shell. Kysykää sitten ovatko kansanedustajat teitä viisaampia. Alalle koulutettiin väkeä erityisillä koulutusasemilla. Oli miten oli, joka tapauksessa on pakko todeta, että kaikenlaisen energian hinta kasvaa rajusti. Uusi asetus saatiin vasta 25.3. Hyviä esimerkkejä niistä olivat Etelä-Haagan Shell, Mäkelänkadun Esso ja Kaupintien Teboil Helsingissä. Valtiovarainministeriö (VM) päätti ottaa ne takaisin korottamalla energiaveroja. Nyt myydään keskikaljaa, trokataan elintarpeita ja sukkahousuja sekä tarjo- Muista! Jyväskylän Kuljetusnäyttely lähestyy uhkaavasti. Huoltoa saa etsiä tosin useat Teboilit ja monet maakuntien SEOt ovat tässä ilahduttava poikkeus nykysuuntauksesta. Kehitystä ajatellessa on kivaa, että edes joku vaivautuu kirjoittamaan huoltamohistoriaa paperille. juttu s. Syitä tähän ovat Japanin maanjäristys ja arabimaiden kähinät. Oulun lyseo huomasi 1990-luvun puolivälissä tekniikan kehittyneen etäopetuksellekin suosiolliseksi. Ruotsi ei verota turvetta. Siinä sitä onkin sitten seksuaaliterapeuteilla selittämistä. Maksaa! Polttoaineiden ja energian hinnat ovat rajussa kasvussa. Historiasta kiinnostuneen kannattaa poiketa esimerkiksi kirjakauppa Alfamerin myymälässä tai nettisivuilla. Nyt paloi! ö Historiaa kaupoissa Historiankirjat ovat muutenkin usein mielenkiintoisia. Asiaan liittyvää puhetta tulee kaikkialta, jopa telkkarin pääuutisista ja suurimpien sanomalehtien etusivuilta. Suomessa kansanedustajat panivat turpeen verolle asteittain 3,9 /Mwh. Se on hyvä asia. Siunattu hulluus Sauna paloi Suomen haketuotanto on ajettu kuolemanlaaksoon Työ- ja elinkeinoministeriön (TEM) ja eduskunnan kömmähdyksestä. Eihän tällaisessa verottamisessa ole mitään järkeä! 78 Auto, tekniikka ja kuljetus Historiaa tulossa Toukokuussa on ilmestymässä yksi mielenkiintoinen historiikki. Hyvä autohistorioiden valikoima löytyy myös Mobilian museokaupasta Kangasalta. Haketta päästään taas kuljettamaan kunnolla vasta, kun metsätiet jäätyvät ensi talvena. Se taas merkitsee entistä ankeampia aikoja meille kaikille. Ajetaan siis ihmisiksi ja muistetaan, että ihan pientareella ei kannata ajaa, siellä pölisee. Nyt sellainen tapahtui Kuopiossa. Öömappilainen heräsi uutisen kuultuaan muistelemaan menneitä. Tyrnävällä ja Ylikiimingissä oli liian vähän lukiolaisia lukion ylläpitämiseen. Kun työnantajan Kela-maksut poistettiin, valtio menetti 730 miljoonan verotulot. Nyt ei ole enää Essoa ja Shellkin on vain toisen yhtiön brändi. TEM: ssä kansliapäällikkö vaihtui eikä ministerikään huomannut, että laki tuotantotuesta päättyi viime vuonna. Eihän tässä ole mitään järkeä. Turpeen tilalle tuodaan kivihiiltä, jolloin kaikki raha menee ulkomaille. Ja kun kaksi tarpeeksi sivistymätöntä kohtaa, voi luuvitonen heilahtaa. Ette tule ymmärtämään hölkäsen pöläystä. Koko seisokin ajan laivat kuljettivat voimaloihin kivihiiltä ja rahaa valui ulkomaille. 36-40). Messut avataan jo 19.5. Bensiinin maailmanmarkkinahinta oli maaliskuun puolivälissä noin 960 dollaria tonnilta, dieselöljyn noin 985 dollaria tonnilta, kevyen polttoöljyn noin 960 dollaria tonnilta ja raskaan polttoöljyn noin 640 dollaria tonnilta. Lukekaa millä perusteilla eduskunta päätti korottaa energiaveroja löpöstä ja bensasta turpeeseen. 50 vuotta on toisaalta aika lyhyt aika