KOEAJOSSA Volvo FL I-Sync
www.autotekniikka.fi
11-12/2009
HINTA 7,40
Hyvin SYNCCAA!
AIRBUSIN jättiläinen
30 000
Citroën Berlingo
km:n taipaleelle
Koulutus selättää työttömyyden
Tiina Lindholm, Innofocus:
PAL.VKO
2010-04
0 9 0 11
6 414 881 8 840 95
188409-0911. LEVÄÄ JA PAHVIA TANKKIIN
2
ATK
Luvanvaraisen henkilöliikenteen hallinta on vuodesta toiseen täysin tuuliajolla. 43 Öömappi .............................................. Taksitolpille on tultu invatakseilla, kun ei laillisesti ole saatu taksilupia. Parivaljakkonaan häärivä ylijohtaja Juhani Tervala on niinikään jatkuvasti todistanut kyvyttömyyttään. Ulkomaalaiset valloittavat kuljetukset ja työpaikat. ja pyrittävä turvaamaan jokaiselle oikeus työhön. Suomi ei ansaitse tällaista.
ATK 3
Voi ei! V. Ministeriö asetti keväällä työryhmän tukkimaan tätäkin reikää laissa. 42 Kimurantti ............................................ luvussa kansalaisen perusoikeuksista 18§:ssä: Jokaisella on oikeus hankkia toimeentulonsa valitsemallaan elinkeinolla. Julkisen vallan on huolehdittava työvoiman suojelusta. DB Schenker: Turun logistiikkakeskus avattiin
Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Harri Onnila Toimittaja: Arttu Toivonen Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen (09) 547 62 228 matti.pontynen@boy.fi Okko Pallari okko.pallari@boy.fi (09) 547 62 218 Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa:
PÄÄKIRJOITUS
14 20 34
Teema: Koulutus
16 17 18 19 Innofocus: Hankoon luodaan logistiikan opintokeskusta Jatkokoulutuspäivien suorittaminen: Isot kuljetusyritykset aikataulussa Molanders Transport: Kokemuksella, uutta oppien TULO-projekti: Verkostoidu
Koeajot
22 26 Volvo FL 240 Citipro
Testi
Kestotesti alkaa: Citroen Berlingo Van HDi 90
Tyypit
28 Mazda6 SW 2.2TD
Vakiopalstat
Pääkirjoitus ............................................ yleisöpaikkojen eteen kalastamaan kyyditettäviä ilman laillista taksamittaria ja muitakaan taksielinkeinon edellyttämiä. Liikenneministeriön siunauksella taksilupia on vanhoista periaatteista poiketen yhtäkkiä myönnetty kasapäin ja hyvin harkitsemattomasti seurauksella, että vain vuoden kokemuksella saatu lupa on lyhyessä ajassa muuttunut työttömyyskortiston litteraksi. 4 Ammattilaisia teille -projekti ................. Maksitaksit eli umpikuorma-autot takseiksi naamioituina, tulivat vuosi sitten taksitolpille sekä ravintoloiden, asemien ymv. Venäläisten laiton liikenne rehottaa yhä estottomasti Helsingissä ja pitkin itärajaamme Sallaa myöten. Lipun hinta on 44 euroa eli halvempi kuin eläkeläislippu junassa. Niin hitaita ovat liikenneministeriön toimet, että etanatkin pyyhkäisevät ohi. Helsingissä lähtölaituri on Eduskunnan vieressä! Joensuussa, liikenneministeri Vehviläisen kotipaikalla, laittomasta liikenteestä oli tehty ensimmäinen tutkintapyyntö jo vuonna 2001. Poliisi arvioi, että Turussa liikkuu päivittäin 50-100 pimeää taksia. Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti
Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 62 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621
www.autotekniikka.fi
30.vuosikerta
Nro 11-12/2009
TÄSSÄ LEHDESSÄ Artikkelit
12 Tentissä Olli-Pekka Hilmola, Lappeenrannan teknillinen yliopisto: Päällekkäisyydet nakertavat kuljetusalaa Kysymyksiä ministereille: Miksi rikkureita ei laiteta kuriin. 35 Rautatie ............................................... Heidän aikana Suomen kuljetuselinkeino on vajonnut historiansa syvimpään alennustilaan. 32 Vesitie .................................................. 42 Bremer ................................................ 36 Nettiruudut Internet-hakemisto ......... 3 Uutisia ................................................... Nykymenosta heidän johdollaan ei vain tule mitään. Sillä tarkoitetaan epäilyksittä oikeutta lailliseen työhön! Liikenneministeri Anu Vehviläisellä ei alun alkaen ole ollut sitä tietoa ja kokemusta hallinnonalasta, jonka johtajaksi hänet on istutettu. 40 Nimityksiä ............................................ Ekologisesta liikkumisesta: Levää ja pahvia tankkiin. Vain annas olla, kun Helsinkiin ilmestyi nk. Helsingissä maahanmuuttajien harjoittama pimeä taksipalvelu nousi lehtien palstoille, mutta mitään näkyvää, saati tehokasta, ei ole tehty eri arvioiden mukaan 100-200 pimeän taksin pidättämiseksi. 30 Ilmatie .................................................. Ja "pimeät" taksit, henkilöautot ja pikkubussit kulkevat Joensuu-Petroskoi väliä heti kun vain löytyy neljä matkustajaa. Puolen tuhatta kuljetusyritystä on kaatunut, puolitoista tuhatta työpaikkaa on menetetty. Julkisen vallan on edistettävä työllisyyttä. 38 Konemaailma ...................................... 39 Parhaat palvelut -hakemisto ................ Suomen perustuslaki määrää yksiselitteisesti 2. 43
Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy helmikuussa 2010
Ruotsissa:
uosi sitten kerroimme (Atk 10/2008) sanoin ja kuvin venäläisten "yrittäjien" täysin avoimesta laittomasta linja-auto- ja taksiliikenteestä. Laitonta taksiliikennettä on harjoitettu jopa mopoautoilla. Venäläisten linja-auto liikennöi Joensuu-Pietari väliä säännöllisesti kolmena päivänä viikossa. Ministeri kielsi tuntevansa asiaa. alkotaksi, joka kuljettamalla Virosta hankittua alkoholia tilaajille astui valtion monopoliyhtiö Alkon varpaille, se saatiin päiviltä alta aikayksikön. Luvanvaraisen taksielinkeinon lakisuoja on niin huono, että hävettää
4 ATK. www.autotekniikka.fi
UUTISET
Sähköautojen lataamisesta standardi?
Fortum tavoittelee yhdessä muiden eurooppalaisten energiayhtiöiden kanssa yhteiseurooppalaista standardia sähköautojen latausinfrastruktuurille. Sähköalan yhteistyöorganisaatio Eurelectric luovutti lokakuun lopulla EU:n liikennekomissaarille julistuksen, jolla eurooppalaiset sähkönjakeluyhtiöt ja autonvalmistajat tavoittelevat sähköajoneuvojen käyttöönotolle poliittista tukea Euroopan komissiolta ja muilta eurooppalaisilta päättäjiltä. Yhteisestä standardista sähköautojen latausinfrastruktuurissa hyötyisivät kaikki osapuolet: autoteollisuus, varustevalmistajat, energiayhtiöt ja asiakkaat, joilla olisi standardin myötä mahdollisuus liikkua sähkön voimalla Euroopan laajuisesti.
Vuoden kuorma- ja pakettiauto valittu
Scanian uusi R-sarja on valittu International Truck of the Year 2010 -tittelin voittajaksi. Uudisrakennus vuokrataan kokonaisuudessaan Metson Automaatio-liiketoimintalinjan käyttöön pitkäaikaisella, 15 vuoden vuokrasopimuksella.
Kodinkoneet kotiin asti
Itella Logistiikka ja Helpson aloittavat kattavan yhteistyön kodinkoneiden kuljetuksessa ja asennuksessa. Toisella sijalle nousi uusi Iveco Ecodaily 76 pisteellä ja kolmanneksi tuli Volkswagen Transporter T5, jonka saalis oli 51 pistettä. Tuomaristo, joka koostuu 23 maan edustajista, antoi NV200:lle yhteensä 107 pistettä 161 mahdollisesta. Scania keräsi kansainväliseltä tuomaris-
Metsolle tuotantotilat Hakkilan logistiikkakeskittymään
R-Scania ja Nissan NV200 hurmasivat
tolta 114 pistettä ja päihitti siten reilusti kilpakumppaninsa. Pinta-alaltaan noin 22 000 neliömetrin uudisrakennus nousee Spondan omistaman Vantaan Honkatalo-logistiikkakeskuksen yhteyteen osoitteeseen Vanha Porvoontie 229. Yhteiset kuljetus- ja asennuspalvelut ovat olleet saatavissa 9.11.2009 alkaen Uudellamaalla, Lahdessa, Tampereella, Vaasassa, Oulussa, Seinäjoella, Joensuussa, Rovaniemellä, Turussa ja Raumalla. Esittely Scanian R-sarjasta on luettavissa ATK:n numerossa 92009, ja Nissan NV200:n koeajo löytyy numerosta 10-2009.
Kiinteistösijoitusyhtiö Sponda Oyj ja Metso Automation Oy solmivat sopimuksen Vantaan Hakkilaan toteutettavasta tuotantotilasta. Vuoden pakettiautoksi ylsi Nissan NV200, joka kantaa siis titteliä International Van of the Year 2010. Volvo FL 16 oli toinen 60 pisteellä ja MAN TGL/TGM keräsi kolmanneksi eniten pisteitä, yhteensä 46
Alueella on myös muuta teollisuus- ja terminaalitoimintaa. Norjan postin yritysryhmässä on 27 000 työntekijää, ja vuonna 2007 liikevaihto oli 24,4 miljardia Norja kruunua eli noin 2,9 miljardia euroa.
ATK 5
Ylipainomaksu pahentaa tilannetta. Irtoperävaunujen käyttöä on Suomessa puoltanut muun muassa alhaiset vientimäärät, jolloin kilpailukyvyssä on voitu kilpailla konttien kanssa. Emirates Stars Investment on sijoittanut Deltaan 10 miljoonaan euroa uutta pääomaa, jolla vahvistetaan yhtiön taloudellista asemaa. Avtovaz jää Deltan vähemmistöomistajaksi 5 prosentin omistusosuudella. Samalla alueella toimii Speed Group Oy:n perävaunuvarikko ja pääkonttori. Sen Bringdivisioona on yksi suurimmista posti- ja logistiikkayrityksistä Pohjois-Euroopassa. Originator Oy laajentaa Hollolaan
Delta Trucksin taloudelle tukirahaa
Delta-konsernille uusi omistaja
Delta-konserni on saanut uuden enemmistöomistajan. Lokakuun lopulla Suomessa arvioitiin vallitsevan vähintään viiden tuhannen kontin pulan, mikä johtuu pääosin Venäjän ja Kaukoidän tavaraliikenteen hitaasta vauhdista. Euroopan jakelusatamista perävaunut ajetaan maitse isoihin konttisatamiin kuten Rotterdamiin Hollantiin. ja Deltan pitkäaikainen omistajalta Avtovaz ovat solmineet sopimuksen, jonka mukaan Emirates Stars Investment ostaa enemmistöosuuden Deltasta. Tilaussopimus kirjoitettiin lokakuussa Oslossa, ja tilatut tuotteet on määrä valmistaa seuraavan 23 vuoden aikana. Liikenne- ja viestintäministeri Anu Vehviläisen keväällä määräämä ylipainomaksu yli 42 tonnin venäläisrekoille on osaltaan lisännyt konttipulaa. Ekeri ja Kögel ovat tehneet yhteistyötä vuodesta 2007. Ulkomaiset asiakkaat ovatkin siten monin paikoin kääntäneet konttikuljetuksia muualle, koska ylipainomaksu on nostanut hintoja liian korkeiksi.
Lakiesitys alkolukosta koulu- ja päivähoitokuljetuksiin
Liikenne- ja viestintäministeriö valmistelee uutta lakia alkolukosta ja sen käytöstä liikenteessä. Samanaikaisesti tiloihin mahtuu 810 autoa tai perävaunua. Lain ensisijaisena tavoitteena on tehdä alkolukon käyttö pakolliseksi tilausajoina suoritettavissa koulu- ja päivähoitokuljetuksissa. Tiloissa ovat aikaisemmin toimineet Rekkakukko Oy ja DeltaTrucks Oy. Norjan postilaitos on kasvanut huomattavasti viime vuosien yritysostoilla. Emirates Stars Investmentin omistaa pieni ryhmä kansainvälisiä sijoittajia, joihin kuuluvat muun muassa Deltan nykyiset hallituksen jäsenet David Herman, Rudy Amirkhanian ja Yuri Zekster. Lakiesitykseen sisältyy myös alkolukkoja koskevat tekniset ja toiminnalliset vähimmäisvaatimukset. Tällöin konttiin tulee kui-
Norjan postille uutta kalustoa
900 kärryn tilaus Kögelille ja Ekerille
Norjan postilaitos on tilannut yhteensä 907 puoliperävaunua, perävaunua ja päällirakennetta saksalaiselta Kögeliltä ja suomalaiselta Ekeriltä. Toimintaa tehostetaan muun muassa huollon keskittämisellä Espoon Koskeloon Iveco-huoltoliikkeiden hoitaessa Ivecoita muualla maassa.
Lahtelainen raskaan kaluston varaosaliike Originator Oy on vuokrannut Kukonkoivun teollisuusalueelta noin 1 650 neliömetrin tilat raskaankaluston korjaamotoimintaa varten. Esityksen mukaan vuoden 2010 alussa aloittava Liikenteen turvallisuusvirasto antaisi laitteille hyväksynnät ja ylläpitäisi luetteloa hyväksytyistä laitemalleista ja niiden valtuutetuista asennus- ja huoltopaikoista.
varustamot joutuvat rahtaamaan Suomeen kontteja Euroopan satamista, joissa konteista ei ole ollut pulaa. Alkolukon käyttö on nykyisin suositus. Tilat sijaitsevat VT 12:n varrella Kukonkoivun eritasoliittymän kohdalla.
Konttipula lisännyt viennin irtoperäkuljetuksia
Suomen vientimarkkinoita vaivaa konttipula, joka siirtää kuljetusliikkeitä vaihtoehtoisiin käytäntöihin. Kylmäkorien ja eristyksen asiantuntija Ekeri on Kögelin maahantuoja ja palvelukumppani Suomen lisäksi Norjassa ja Ruotsissa.Norjan postilaitos on valtion omistama yritys, johon on yhdistetty kaikki sen posti, paketti- ja logistiikka-palvelut saman katon alla. Emirates Stars Investment tulee Deltan enemmistöomistajaksi 95 prosentin omistusosuudella. Brittiläinen Emirates Stars Investment on Delta-omistusta varten perustettu yhtiö. - Kögel ja Ekeri ovat vakuuttaneet, eivät pelkästään tuotetarjonnallaan, vaan myös laajalla palveluvalikoimallaan, kertoo Torleiv Brennhovd Norjan postilaitokselta. Deltasta kantautuneiden tietojen mukaan Delta Trucks on saamassa osan mainitusta 10 miljoonasta taloudellisen tilan vahvistamiseen ja velkainhoitoon. Tilaus käsittää kylmäkuljetuskoreja sekä pressukapelli-puoliperävaunuja. Pääomasijoitusyhtiö Emirates Stars Investment Ltd. Kögelin Ekerin yhteistuotantona toteutettavat kärryt toimitetaan Norjan postin logistiikkadivisioonille, Bring Logisticsille ja Bring Frigoscandialle. Delta Trucks Oy:n kohtalosta ei marraskuussa ollut virallista tietoa. Sopimus tuo mukanaan kattavan huoltoverkoston Skandinaviassa ja muualla Euroopassa sekä muita palveluja, jotka liittyvät kaluston hankintaan ja käyttöön. Irtoperävaunujen kilpailukykyä on parantanut, että tenkin parinsadan euron lisälasku. Toiminta tiloissa alkaa viikolla 47. Uusissa tiloissa on täydellinen raskaankaluston huolto- ja korjaamovarustus: Huolto ja rasvausmontut, pesuhalli, dynamometri sekä akseliravistimet. Pääoma suunnataan etenkin yhtiön velkojen hoitamiseen sekä Delta-Auton liiketoiminnan kehittämiseen. Vuosaaren satamassa ajetaan irtoperävaunuja täydessä lastissa rahtilaivojen sisään, sillä konttien vähyys on lisännyt irtoperäkuljetuksia
Istuinpaikkoja on 30 ja matkustajakapasiteettia maksimissaan 86 matkustajalle.
Konecranes ulkoisti Hyvinkään toimintonsa
Konecranes ulkoisti marraskuun alkupuolella Hyvinkään terminaalitoimintonsa suomalaiselle HUB Logistics Packaging Oy:lle. Aiemmin syksyllä kerroimme Helsinki-Vantaan alueliitteen yhteydessä Bolzoni-Auramon ja Auramo Oy:n sekä kotimaisen Auramo Trukit Oy:n yhteyksistä. Ajoneuvon alustana toimii MANin neliakselinen, heavy duty -runkoinen rekkaveturi, johon lisätty taakse hollantilaisen Estepen valmistama ohjaava, ilmajousitettu teliakseli. Konecranes-konsernin terminaalitoimintoihin kuuluvat vastaanotto-, pakkaus- ja lastaustoiminnot. 6 ATK
Alcoa-vanteet CocaCola-jakeluautoon
Renault Trucks ja Coca-Cola Enterprises Belgium ovat liittoutuneet yhteen vähentääkseen toimintansa ymp ä r i s t ö va i k u tuksia. Viisiakselinen MAN TGX on tarkoitettu erityisesti raskaan sarjan pitkän matkan kuljetuksiin. Pahoittelemme!. Saksassa rekkaveturi voidaan rekisteröidä 44 tonnin kokonaispainon mukaan: 9 tonnia etuakselille, 7,5 tonnia ohjaavalle akselin, enintään 13 tonnia molemmille taka-akseleille ja 9 tonnia perän ohjaavalle akselille. Kyseessä oleva MAN TGX 41.540 10x4-6 BLS on tulosta MAN Nutzfahrzeugen ja sen yhteistyökumppanien työstä. Sopeuttaakseen tuotantoaan kysynnän kausivaihteluun Nokian Renkaat suunnittelee kuitenkin Nokian-tehtaalleen 17 työpäivän mittaista henkilöautonrenkaiden tuotantoseisokkia 7.12.2009 alkaen. Tulosten saavuttamiseksi Renault Trucks valmistaa parhaillaan testiajoneuvoa, jossa on Coca-Cola Enterprises Belgium yhtiön käyttöön varattu hybridikäyttövoimajärjestelmä. Kapasiteetiltaan suuret kondensaattorit mahdollistavat voiman talteenoton ja hetkellisen varastoinnin. Ulkoistamispäätös koskee 20 Konecranes-konsernin työntekijää, jotka siirtyvät HUB Logistics Packaging Oy:n palvelukseen vanhoina työntekijöinä.
Viisiakselinen MAN TGX
Lavetit liikkeelle
MAN on esitellyt viisiakselisen MAN TGX:n lavetin vetoon, mille sallitaan kuormaa aina 30,3 tonniin asti. Talvirenkaiden ennakkotoimitukset, raskaiden renkaiden ensiasennusasiakkaiden varastojen täydennykset, tuotannon rakennemuutokset ja laskeneet raaka-ainekustannukset paransivat myyntiä ja liiketulosprosenttia verrattuna vuoden aikaisempiin neljänneksiin. Toimiala tosin on lähes sama. Kuva vastaanottajan allekirjoituksesta on jatkossa standardiominaisuus TNT:n verkko- ja tietokonepohjaisissa lähetystyökaluissa kuten myTNT, ExpressShipper, ExpressManager ja Express Connect. Alcoa kertoo vanteiden olevan paitsi kevyemmät kuin teräksiset, myös kestävämmät ja 100-prosenttisesti kierrätyskelpoiset.
Viime lehdessä yritimme oikaista toimittajan inhimillisestä erehdyksestä johtuen epäonnistuneesti. Totuus asiasta on, että Bolzoni-Auramo omistaa Auramo Oy:n, ja sen sijaan Auramo Trukit Oy:llä ei ole asian kanssa mitään tekemistä. Sarjahybriditekniikan ansiosta bussi on omiaan kaupunkiliikenteen sykliin, sillä sähkömoottori toimii lähes aina tehokkaimmalla alueellaan vähentäen polttoaineen kulutusta ja päästöjä. www.autotekniikka.fi
UUTISET
Nokian Renkaat paransi, mutta lomauttaa
Kolmannen neljänneksen myynti ja liiketulos paranivat selvästi vuoden aikaisempiin neljänneksiin verrattuna, mutta laskivat vuoden 2008 vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Toimitusvahvistusten allekirjoituksia voi tarkastella aluksi 85 maassa, ja palvelupeitto kasvaa lähikuukausina yli 100 maahan. Bussin voimanlähteenä toimivat Cumminsin 6,7-litrainen 250-hevosvoimainen diesel sekä kaksi Siemensin Elfa-järjestelmän 85 kw:n sähkömoottoria. Avenue Hybridin pituus on 12 metriä ja korkeus 3,49 metriä kondensaattoriakun kanssa. Myös Venäjäntehtaan loppuvuoden tuotantoa leikataan.
Hybridi Temsalta
Sähköistyvää bussikyytiä
Linja-autovalmistaja Temsa esitteli Busworld-messuilla Kortjikissa Avenue Hybrid -kaupunkibussin. Ajoneuvo varustetaan Alcoan takoalumiinivanteilla, joissa on
Toinen oikaisu
helposti puhdistettava DuraBright-käsitelty pinta. Massan jakautuminen viidelle akselit nostaa puoliperävaunun sallitun kuormituksen 30 305 kiloon. Esitelty akseliratkaisu voidaan tilata myös MANin raskaan kaluston lippulaiva, TGX 41.680:n yhteyteen.
TNT:n toimitusvahvistukset myös verkkoon
Kansainvälinen pikakuljetus- ja postipalveluyritys TNT tarjoaa asiakkailleen mahdollisuuden tarkastella toimitusvahvistuksen allekirjoituksia myös verkossa. Energiaa on varastoimassa Ultracapacitor-kondensaattori (0,6 kWh, 720 V)
Jakeluautoyrittäjänä toimiva Reijo oli silminnähden tyytyväinen palkinnostaan. Liikenteen turvallisuusvirasto muodostuu Ajoneuvohallintokeskuksen, Ilmailuhallinnon ja Rautatieviraston sekä Merenkulkulaitoksen meriturvallisuustoimintojen yhdistämisestä.
B Yhtiöt Oy:n lukijapalkinto arvottu!
Vuoden mittaan Auto, tekniikka ja kuljetus-, Ajolinjaja Kone, työ ja ympäristö -lehtiä kustantavan B Yhtiöt Oy:n messuosastoilla on voinut osallistua arvontaan, jossa pääpalkintona oli Suzukin upea 70-kuutioinen mini-motocrosspyörä. - Minulla on 10vuotias poika kotona, joka jo äsken soitti että missä mopo viipyy, Reijo myhäili.
Palkinnon luovutti B Yhtiöt Oy:n myynti- ja markkinointipäällikkö Toni Heikkilä.
ATK 7. Vastaava seitsemänpaikkainen maksaa 25 986,35 euroa.
Liikennehallinnon virastot starttaavat
Eduskunta on hyväksynyt, että liikenne- ja viestintäministeriön liikennehallintoon perustetaan ensi vuoden alussa kaksi uutta virastoa, Liikennevirasto ja Liikenteen turvallisuusvirasto. Pidempiaikainen tavoite olisi tasoon 135 g/km vuoteen 2020 mennessä. Ehdotuksessa rajaus otettaisiin käyttöön vaiheittain 20142016. Riippumattomiin alle 22 000 ajoneuvoa vuodessa myyviin valmistajiin voidaan puolestaan soveltaa yksittäistavoitteita yleisen tavoitetason sijasta.
ruuhkamaksua vatvotaan
Hallituksen liikenne- ja viestintäpoliittinen ministerityöryhmä on päättänyt, että Helsingin seudun ruuhkamaksusta tullaan laatimaan lisäselvitykset vuoden 2010 loppuun mennessä. Ehdotus seuraa tiukkuudessaan viime vuonna käyttöön otetun henkilöautoja koskevan päätöksen linjoja. Peugeot lupaa uuden mallin tarjoavan runsaiden tilojen ohella erinomaiset ajo-ominaisuudet. EU-komissio ehdottaa lainsäädäntöä Helsingin
Pakettiautojen CO2 -päästöt syynissä
Euroopan komissio ehdotti 28. Erityisesti tarkastellaan ruuhkamaksun vaikutuksia elinkeinoelämälle, yhdyskuntarakenteelle ja sosiaaliselle tasa-arvolle. lokakuuta kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräisten CO2-päästöjen rajaamista 175 grammaan kilometriä kohden. Leikkausvaatimus on raju, sillä vuonna 2007 uusien pakettiautojen CO2-päästöt olivat keskimäärin 203 grammaa kilometrillä. Edullisin 5008 on viisipaikkainen Trendy VTi 120, jonka hinta veroineen on 24 993,67 euroa. Marraskuun alussa suoritetun arvonnan onnelliseksi voittajaksi löytyi vantaalainen (vas.) Reijo Jääskeläinen. Ehdotus sisältää valmistajille mahdollisuuden muodostaa ryhmän, joka yhdessä saavuttaisi asetetut päästörajoitteet. Lisäksi ruuhkamaksun tavoitteet on selkiytettävä ja oikeudellinen asema (vero/ maksu) selvitettävä.
Peugeotilta lisätilaa koko perheelle
Peugeotin uusi tila-auto 5008 täydentää Peugeotin laajaa tarjontaa perheautojen luokassa. Peugeot 5008:n viihtyisyyttä lisää huolellisesti toteutettu äänieristys, sisätilojen valoisuus ja niiden monipuolinen muunneltavuus. Liikennevirasto muodostuu Merenkulkulaitoksen, Ratahallintokeskuksen ja Tiehallinnon toimintojen yhdistämisestä
Lisäksi tarjolle tulee kaksi muuta Multijet-dieseliä (105 ja 135 hv) ja 95hevosvoimainen bensavaihtoehto. Uutta mallia tullaan tuttuun tyyliin valmistamaan sekä henkilö- että pakettiautoversiona. Etenkin vanhemmille paketti- ja matkailuautoille, joilla vero määräytyy massan mukaan, se tarkoittaa verotason nousua.
Linja-autoliikenne myötää EU-asetuksiin
Joukkoliikenteen ja erityisesti linja-autoliikenteen järjestäminen uudistetaan. Perustettaville yhtiöille valitaan yhtiökokouksissa hallitukset joulukuun loppuun mennessä. Ajoneuvoveron käyttövoimavero (dieselvero) ei muutu. Uudessa joukkoliikennelaissa on säännöksiä muun muassa palvelutason määrittelystä, liikenteen suunnittelusta, liikenneluvista ja tarjouskilpailun järjestämisestä.
Rauhallista Joulua ja Menestystä Vuodelle !
Keravantie 507, 04150 Martinkylä Puh. Vanhemmista autoista, joilta päästötieto puuttuu tai se on mitattu vanhoilla menetelmillä, veroa kannetaan auton kokonaismassan perusteella. Yhtiöiden omistajaohjaus säilyy liikenne- ja viestintäministeriössä.
Uusi Fiat Dobló esitellään tammikuussa 2010.
rillä, on uudelle Doblólle lupa odottaa alhaisia käyttökustannuksia. Päästöperusteista perusveroa voidaan soveltaa uusimpaan pakettiauto- ja matkailuautokantaan, josta CO2-päästötiedot ovat saatavissa. Edelliseen malliversioon verrattuna Doblóa on uudistettu niin tyylin kuin tekniikan osalta Fiat lupaa uutuuden tarjoavan luokkansa parhaita arvoja niin suurilla tiloillaan kuin pienillä päästöillään. Tavaratilan pituus on 2,20 metriä ja leveys pyöräkoteloiden kohdalla 1,23 metriä. Liikenteen käyttömaksut soveltuvat raportin mukaan myös hyvin rahastojen yhteyteen. Uusi Fiat Dobló tekee tuloaan
Isot tilat, pienet kulut
Fiat esittelee seuraajan nykyiselle Doblólle. Liikeelämän kustannuksia ei kuitenkaan tulisi lisätä eikä muiden tienkäyttäjien kustannukset saisi nousta kohtuuttomasti, todetaan raportissa.
Uusi verotusmalli käyntiin maaliskuussa
Pakettiautojen ajoneuvovero päästöperusteiseksi
Yleisimpiin päästöluokkiin kuuluvien pakettiautojen vero on 195234 euroa. Uudelle pohjalevylle rakennettavan Doblòn pakettiversio Cargo tarjoaa tilaa lukujen perusteella mukavasti, sillä pitkän version akseliväli on 2,76 metriä. Kun yhdistetyksi kulutukseksi kerrotaan ennakkotiedoissa alimmillaan vain 4,8 l/100 kilomet-
Valtiolle kolme liikennealan osakeyhtiötä
Eduskunta on niin ikään antanut hyväksynnän Ilmailulaitos Finavian, Varustamoliikelaitos Finstashipin ja Merenkulkulaitoksen sisäisen tuotantotoiminnan muuttamisesta kokonaan valtion omistamiksi osakeyhtiöiksi vuoden 2010 alussa. Uusi Fiat Dobló esitellään tammikuussa, ja tilauksia otetaan vastaan Italian markkinoilla marraskuussa ja muualla Euroopassa joulukuussa 2010.
Suurten liikennehankkeiden rahoitusta selvitelty
Budjetin ulkopuolinen tie- ja liikennerahasto toteuttaisi selvitysmies Pasi Holmin mukaan hyvin tavoitteen valtion pitkäjänteisestä liikenneinfrastruktuurin rakentamisesta. (09) 343 4480, Fax (09) 3434 4810 pno@pno.fi
WWW.PNO.FI
ATK 9. Myöhemmin on luvassa bensaa ja kaasua nauttiva bi-fuelversio. Lakimuutoksen taustalla on EU:n palvelusopimusasetus, joka ei salli nykyistä linjaliikennelupamallia. Kokonaistilavuutta on pituusversiosta riippuen 3,44,2 kuutiometriä ja hyötykuormaa sallitaan jopa 7501 000 kiloa. CO2-päästöt 1,3-litraisessa 90-hevosvoimaisessa Multijet-moottorissa painettu 129 grammaan kilometrillä. Ensimmäiset osaksi CO2-perusteista ajoneuvoveroa sisältävät veroliput lähetetään maaliskuussa 2010 ja siirtymäaika kestää vuoden. Kokonaismassan perusteella verotettavista pakettiautoista noin 80 prosenttia on luokassa 2201 3000 kg ja veron määrä on 218361 euroa.
Paketti- ja matkailuautojen ajoneuvoveron perusvero muuttuu hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi vuonna 2011. Rahaston avulla voitaisiin saavuttaa tie- ja liikenneinvestointien nopean toteuttamisen kautta syntyviä kansantaloudellisia hyötyjä. Jos maksuun tulevan veron verokausi jatkuu vähintään vuoden 2011 maaliskuulle asti, on verolipussa veroa sekä vanhan että uuden perusteen mukaisesti. Paketti-Doblósta tulee seitsemän eri korimallia: lyhyt- ja pitkäakselivälinen van, lyhyt tai pitkä viisipaikkainen Combi, korkeakattoinen van sekä lyhyt tai pitkä alustaversio eri päällirakennesovelluksia varten
Yrityksen tuotepäällikkö Philip Juslin kertoi, että ensi vuodeksi on Suomeen tulossa sähkö-Fiorino. Expert Electricin toimintasäteeksi yhdellä latauksella kerrotaan 160 kilometriä.
EKA-96 täytti 40 vuotta
Ensimmäinen Uudessakaupungissa valmistettu Saab 96 täytti 13. Juslinin mukaan sähköpakujen kohderyhmänä ovat tässä vaiheessa lähinnä sähkölaitokset ja kunnat. marraskuuta pyöreät 40 vuotta. Setra S 417 on kehitetty Euroopan markkinoiden Top class 400 -mallin pohjalta mukauttamalla sitä markkina-alueen vaatimuksiin. on nimeltään gRide, ja sitä käyttävät voi-
AUTOMAALAAMO
10 ATK 10 ATK
Lännen Tractors Oy:n omistajuus vaihtui
Lännen Tractors Oy:n omistus on siirtynyt suomalaisille ostajakumppaneille, joihin kuuluu yhtiön lähitahoja ja operatiivista johtoa. Lisäksi vajaa 10 prosenttia omistuksesta jakautuu yksityishenkilöille.
vat työmatkoilla työskennellä ilman stressiä ja ruuhkia, sillä palvelun autot voivat käyttää bussikaistaa. EKA96-juhlakaluun ja yli sataan muuhun tuttuun tai ääriharvinaiseen ajopeliin voi tutustua Uudenkaupungin Automuseossa.
Navigon vinkkaa matalat sillat ja painorajat
Navigon tuo markkinoille navigaattorin lisäohjelmiston, joka ottaa huomioon isojen ajoneuvojen mitat, painon ja mahdollisen vaarallisen lastin navigaattorin reitinlaskennassa. Näiden yhtiöiden taustalla ovat Lännen Tractorsia lähellä olevat tahot eli yhtiön pitkäaikainen toimitusjohtaja Timo Huttunen ja Vesimestariliiketoiminnan omistajat Antti ja Lauri Kalliola. Compass Transportatio tulee käyttämään uusia Setroja ja Sprintereitä biotekniikkayritys Genentechin työntekijöiden kuljetLinja-autot, Kuorma-autot, tamiseen Genentech Pikkubussit ja Tila-autot maalaa tarjoaa työntekijöilKaakkois-Suomen Maalauskeskus Oy leen joustavan ja mukavan kuljetusvaihtoValtatie 6:n varrella ehdon työpaikan ja kodin välille. Toinen Experteistä on pakettiauto ja toinen tila-auto, ja autot tulevat Helsingin Energian työkäyttöön. Bussin voimanlähteenä on Detroit Diesel Series 60 DDEC moottori, johon on yhdistetty joko Allison WTB 500 -automaattivaihteisto tai automatisoitu ZF AS Tronic -vaihteisto.
Päästöt putoavat vähitellen
Autoteollisuus on viime vuosina panostanut moottorien kehittämiseen ja uusien autojen päästöt ovat vähentyneet huomattavasti. Sähköajoneuvotapahtuman järjestäjä ilmoitti odotuksien täyttyneen tapahtumassa kävi noin 10 000 sähköautoista, niiden teknologiasta ja verotuksesta kiinnostunutta vierasta.
Electric Motor Show
Hyötyajoneuvopuolella konkreettinen tarjonta oli vielä melko ohutta. Mallien toiminta säteet ovat 70, 100 ja 150 kilometriä. Muita amerikkalaisuuksia ovat yksi ovi edessä, merkkivalot, jaettu tuulilasi ja 120 milliä levennetty takapuskuri. Peugeot oli messuilla esillä Helsingin Energian kanssa sovitun sähköautoyhteistyön puitteissa. Lähde Invest Oy Ab ja Yhteisviejät Tamex Oy muodostavat 90 prosenttia ostajista. www.autotekniikka.fi
UUTISET
Goodyearilta verkkosivusto talvirenkaan valintaan
Rengasvalmistaja Goodyear on julkaissut talviajosta tiedottavan verkkosivuston, joka auttaa kuluttajia talvirenkaiden valinnassa talvirengastyypin valintakoneen ja talviajovinkkien avulla. S 417:n leveys on noin 2,60 metriä ja pituus noin 13,7 metriä. Käytettynä maahantuodut autot eivät vähennä autokannan päästöjä, sillä tänä vuonna maahantuotujen käytettyjen henkilöautojen keskimääräiset CO2-päästöt ovat olleet 198,5 g/km.. Palvelu Jokelantie | Elimäki | puh. Näin esimerkiksi pikkukylien tai matalien siltojen välttäminen on helpompaa ja liikenneturvallisuus paranee. Bussi on lisäksi varustettu laadukkaalla äänentoistojärjestelmällä sekä Setra Ambiente -nahkaistuimilla. Kumppanit tuovat kaksi Peugeot Expert Electric -täyssähköautoa Suomeen vuoden loppuun mennessä. Pakettiautoluokasta paikalla oli Espoon kaupungin omistama kuvan Fiat Dobló Micro-Vett, joka oli esillä J-Tradingin osastolla. Micro-Vettin sähköistämä pieni tila-Fiat tulee tarjolle sekä henkilö- että Cargo-mallina kol-
Ajetaan sähköllä
mena eri sähköversiona. Ohjelmisto julkaistaan Navigonin 63- ja 84-sarjan navigaattoreille vuoden lopulla ja se avustaa kuljettajaa kahdessakymmenessä Euroopan maassa.
Mukavaa työmatkaa
Jenkki-Setra
Pohjois-Amerikan Daimler Buses on saanut tilauksen 30:stä Setra S 417 kaukoliikennebussista ja 15:stä Mercedes-Benz Sprinterbussista San Franciscon alueella toimivalta Compass Transportationilta, joka kuuluu Veolia-ryhmään. Vielä vuonna 2006 Suomessa ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset CO2-päästöt olivat 179,3 g/ km, mutta tämän vuoden lokakuussa rekisteröityjen autojen keskimääräiset päästöt olivat 153,9 g/km. S 417 lupaa korkeaa matkustusmukavuutta, esimerkiksi TopSkylasikatto ja suuri takalasi antavat runsaasti valoa sisäosiin. Vinkkejä löytyy osoitteesta www.vastuun tuntoisetkuljettajat.fi.
Marraskuussa Helsingin Messukeskuksessa järjestetty ensimmäinen Electric Motor Show. 84266 voltin litiumakuilla varustettu Fiorino tulee maksamaan 49 800 eurosta yli 60 000 euroon mallista riippuen, joten verohelpotuksille olisi todella sijaa
Suomalaisen kuljetussektorin pahimmat ongelmat. - Vientiyrityksiä ei voi tässä tilanteessa syyttää, pudotus on ollut historian suurimpia, ja samanlainen tai vielä pahempi pudotus on ollut myös Venäjän puolella, sikäläisillä rahti- ja varastointifirmoilla. Suomalainen logistiikkasektori on puolestaan saanut lisäpontta oman infrastruktuurinsa rakentamiseen. Missä meillä mentiin vikaan ja millä tästä suosta noustaan. - Tilanteesta pelastautumiseen olisi tarvittu joustavia rakenteita. Tämä näkyy kustannuksissa.
Logistiikkaprofessori OlliPekka Hilmola muistuttaa, että Suomesta on erinomaiset yhteydet Aasiaan. Itse kuljetuspuoli, siis kumipyörä- tai kiskoliikenne ei tästä kokonaisuudessa paljoa kostunut. Kolmas ongelma on päällekkäi-
Vesi- ja rautatiekuljetukset ovat vahvassa nousussa nykyisen ilmastonmuutoskeskustelun myötä.. On ehkä luotettu liikaa idän liikenteen ai12 ATK
naiseen kasvuun, Hilmola pohtii. Tämä korostuu erityisesti lama-aikaan, jolloin pyritään tekemään niin paljon itse kuin mahdollista. Missä mentiin pahiten vikaan. Mitä kotimaiselle yrittäjälle kuuluu nyt. Toki metsäteollisuudessa tilanne on toisin. Kehittyneempänä liikkeet olisivat loivempia kumpaankin suuntaan, Hilmola arvioi. Ne, joilla on vielä sieraimet vedenpinnan yläpuolella, voivat säilyä hengissä, sillä jotain on varmasti tehty oikein tähän mennessä. Kyllä minun sympatiani ovat täysin kuljetusyrittäjien puolella, Olli-Pekka Hilmola sanoo. Liiallinen tuotevolyymijoustavuus on ongelma, sillä Suomessa etäisyydet ovat valtavia. Esimerkkejä löytyy useita, kun tukkuyritys perustaa Keski-Suomeen varaston, joka kartalla näyttää olevan keskellä maata ja lyhyen matkan päässä kaikkialta. - Suomessa kuljetussektori on keskittynyt voimakkaasti vain kahteen juttuun idänkauppaan ja metsäteollisuuteen. Ennen kaikkea alihankintaketjuttaminen olisi ollut tärkeää ja voinut pelastaa yrityksiä. - Moni yritys sijoittaa jakeluvarastonsa kauas isojen tuloväylien varrelta, ja kauas Etelä-Suomesta sekä muista väestökeskittymistä. Yrittäjän pitäisi säilyä hengissä nykytilanteessa ja vielä tehdä voittoakin. Meillä on vähän kaikkea liikaa: satamia liikaa, kumipyöräkapasiteettia liikaa ja monin paikoin myös varastoinfraa liikaa. Kulutushyödykkeiden hyytynyt kauppa on imaissut kuljetusmäärät 3040 prosentin pudotukseen, mikä on vastaavasti tähän mennessä heijastunut yrittäjien todellisuuteen. Tämä maksaa liikaa. Nopean laskun jälkeen tulee yhtä nopea nousu. Tentissä
Logistiikkaprofessori Olli-Pekka Hilmola
Varastojen sijoittelu syö kannattavuutta
Kotimainen kuljetusala elää edelleen, talouden positiivisista merkeistä huolimatta, yhtä miesmuistin synkimmistä ajoista. Syrjäseutujen pienet kaupat tilaavat pieniä eriä, jotka toimitetaan sitten pienellä kalustolla ja pienissä erissä kauppoihin. - Liian paljon on keskitytty vain Manner-Euroopaan ja Venäjään, kun meillä on uskomattoman hyvät yhteydet sekä lentäen että rautateitse vaikka Kiinaan asti.
Toinen kompastuskivi on pieneräkuljetukset. Tällä hetkellä sitä tyhjää varastotilaa on kuitenkin tarpeisiin nähden aivan liikaa. - Meno kotimaisella kuljetusalalla on tällä hetkellä heikkoa, ja parhaiten pudotuksen huomaa satamien käsittelemien lastien määristä. Venäjänkauppa ja siitä erityisesti Suomen kautta kulkevat tavaravirrat ovat kasvaneet valtaviksi, ja tästä on hyötynyt erityisesti varastointiala, varsinkin Kymenlaakson alueella. Tenttipenkkiin istutettiin logistiikkaprofessori Olli-Pekka Hilmola Lappeenrannan teknillisestä yliopistosta.
Teksti Arttu Toivonen
S
uomalainen kuljetusala on kriisissä. Kuljetuksia pitää saada yhdistettyä kulurakenteiden tasoittamiseksi. Ketjuttaminen olisi kuitenkin pitänyt aloittaa jo nousukauden aikana, tästä on hyviä esimerkkejä maailmalla, Hilmola opastaa. Katsotaan Venäjää millä tahansa mittarilla, niin se on kuitenkin erittäin kehittymätön talous kuljetusmielessä. Meillä tuntuu olevan tapana, että kaikki tehdään itse, eikä alihankintaa käytetä tarpeeksi. - Kuitenkin jos Venäjä on nyt pudonnut hurjasti, niin sillä on sama taipumus liikkeissään kuin esimerkiksi Yhdysvaltain taloudella. - Yksi suurimpia ongelmia
Suomessa on myös päällekkäinen infrastruktuuri. Mikä meidät olisi pelastanut. Asiakkaiden edessä pitää olla nöyrä, mutta ei saa olla tyhmä. Kuitenkin valtaosa tavaravirroista suuntautuu Etelä-Suomeen, joten varastoa ja sen toimintoja hilataan pikkuhiljaa tuoteryhmä kerrallaan etelään
Vaihto on kyllä teknisesti mahdollista, mutta isommat ongelmat syntyvät rautatiejärjestelmien signalointisysteemeistä siksi rahtijunissa käytetään Euroopassa useimmiten dieselvetureita. - Suomessa on erittäin paljon toimijoita, ja paljon kilpailua, mikä pitää yritystoiminnan virkeänä. Meiltä on myös erinomaiset yhteydet Aasiaan. Vesi- ja rautatiekuljetukset ovat kuitenkin vahvasti tulossa nykyisen ilmastonmuutoskeskustelun myötä, Hilmola ennustaa.
Suomessa on erittäin paljon toimijoita, ja paljon kilpailua, mikä pitää yritystoiminnan virkeänä. - Verkottuminen olisi tärkeää: kaikkea ei tarvitse itse omistaa, samoin yhteistyötä pitäisi saada lisää. Kotimaiset Akilleen kantapäät - Meillä on kaikkea on liian vähän jos ne lasketaan yksittäin. Raha ei riitä kaikkeen, kun kaikki
Hyvästä yhteistyöstä kiittäen toivotamme Rauhallista Joulua ja Menestyksellistä Uutta Vuotta!
puh. Miltä tulevaisuutemme näyttää. Yhdessä ja yhdisteltynä toiminta olisi tehokkaampaa ja varsinkin kustannustehokkaampaa. Töitä tämän eteen olisi tehtävä Suomessa lujasti. Eri medioissa on jo nähty kun teollisuuden edustajat ovat hehkutelleet sitä, että nyt päästään kilpailuttamaan ja pudottamaan kuljetuskustannuksia. Euroopassa kumipyörä- ja rautatiekuljetukset ovat usein saman katon alla, jolloin kustannusrakenne saadaan läpinäkyväksi, ja toimintaa tehostettua. Tästä hyvänä esimerkkinä toimivat 510 vuotta sitten ensimmäisen kerran syntyneet matkakeskukset, joissa bussi- ja junayhteydet kulkivat eri suuntiin saman katon alta. Pelkästä ratinpyörittämisestä pitäisi päästä eteenpäin, kokonaisvaltaiseksi kuljetuspalveluksi. Ammattiylpeyden muodostama rajoite kumipyörä- ja rautatieyrittäjille on ollut usein liian merkitsevä, ja on liian pitkään pysytelty omalla kapealla toimisektorilla. Tämä on ongelma, jos halutaan muodostaa kokonaisvaltaisia kuljetuspalveluketjuja. Kuljetuslaitteen kuljettaminen ei ole viisasta. - Nyt myös kuljetusketjut ovat alkaneet muuttua palvelutuotteiksi esimerkkinä Kokkola, joka on onnistunut kokonaisvaltaisesti muodostamaan satamapalvelustaan vientituotteen, eikä pysytellyt vanhanaikaisessa yhden toimialan konseptissa. - Voi olla, että osa tämän laman aikana menetetyistä kuljetusvolyymeista ei välttämättä palaa koskaan ennalleen. Koska eurooppalaisilla on oma kiskonleveytensä, olisi ehkä tärkeintä miettiä millaisia vaunuja sinne laivaan työnnetään, eikä sitä miten ne akselit saa vaihdettua. Suomi toimisi parhaiten syöttömaana Kaukoidän ja Euroopan välillä. MIKÄ MIES?
Nimi: Olli-Pekka Hilmola Ikä: 34 Koulutus: KTT, 2001 ja KTM, 1998 Perhe: Avovaimo Minna Asuu: Kuusankoski Harrastukset: Liikunta, luonto ja osakesijoittaminen lisäksi useiden hyödyttömien asioiden opiskelu Ajaa: Ajaa vaihtelevasti kahta kunnioitettavaan ikään ja kilometrimäärään päässyttä Mersua.
nen infra: meillä on kalliita erikoisrakenteisia junanvaunuja, joiden päälle voidaan ajaa kalliitta erikoisrakenteisia trailereita. Suomalaisen kuljetussektorin parhaat osat. Rahtipuolelle pitäisi saada samanlaista, luoda uskoa toimivaan konseptiin. - Luulen että lähitulevaisuudessa ollaan menossa takaisin vanhan maailman malliin, jossa kukaan ei tehnyt pitkiä kontrahteja. Kapasiteetin hallinta on tärkeintä, liian pieni kapasiteetti ei tuo rahaa, liian suuri puolestaan polttaa sitä liikaa. Kiskokuljetukset ja akselivaihdot - Suomen ja Ruotsin välillä akselivaihtoa on tehty, mutta hyvin pienissä määrin nykyään. 010 3972 300
pienet toimijat huutavat rahaa omiin investointeihinsa. Liian paljon Suomessa on keskitytty vain Manner-Euroopaan ja Venäjään, kun meillä on uskomattoman hyvät yhteydet sekä lentäen että rautateitse vaikka Kiinaan asti. Intermodaalinen kuljetusketju on hyvä juttu, mutta välillä tuntuu, ettei sitä ole mietitty loppuun asti. Onko oikea ratkaisu sitten jalkakontti tai tavallinen, en tiedä, Hilmola pohtii. Myös osaamisen taso on hyvää, ja meillä on paljon pieniä kuljetusyrityksiä. Myös osaamisen taso on hyvää, ja meillä on paljon pieniä kuljetusyrityksiä.
ATK
13
Laittomia taksi- ja bussikuljetuksia etenkin Helsingin ja Pietarin välillä tarjoavat venäläiset minibussit eli marsut ovat pysyvä näky suomalaisessa katukuvassa. Kyselee
Kysymyksiä liikenneministerille ja sisäasiainministerille
Arvon ministeri, nukutteko te?
Ammattiliikenteen harjoittamiseen liittyy ankaria haasteita. Ääritapauksessahan tämä johtaa muuten siihen, että jokainen kynnelle kykenevä voi ryhtyä tällaiseksi taksikuskiksi." (Komisario Dennis Pasterstein, Uusi-Suomi, 9.6.2009) Liikenne- ja viestintäministeriö puuttuu asiaan vasta nyt. Harmaaseen talouteen ja muihin epäkohtiin puuttumalla yrittäjien toimintaedellytyksiä parannettaisiin huomattavasti.
Sisäasiainministeri Anne Holmlund (kuva: Lehtikuva Oy/Valtioneuvoston kanslia.)
M
iksi kuljetusalan rikkureita ei laiteta kuriin tiukalla valvonnalla?
"Kun yritys jättää verot ja vakuutukset maksamatta, se voi polkea kuljetusten hintoja. Tarkoitus on, että taksilaki aikaisempaa selvemmin määrittää sen, minkälaisella kalustolla saa harjoittaa ammattimaista henkilöliikennettä. Esimerkiksi mopotaksien kieltämisen (elokuu 2007) yhteydessä olisi ollut hyvä tilaisuus tarkistaa lain vedenpitävyys myös muiden ajoneuvoluokkien suhteen. 2009) Lisäksi autot ovat usein katsastamatta ja palkkojen maksu ontuu. Julkisen vallan on edistettävä työllisyyttä ja pyrittävä turvaamaan jokaiselle oikeus työhön. Julkisen vallan on huolehdittava työvoiman suojelusta. Asia on ollut esillä usein. Miksi taksilain porsaanreiän tukkimiseen menee näin kauan, vaikka Maxitaxi-ongelma on ollut olemassa jo pitkään. Ketään ei saa ilman lakiin perustuvaa syytä erottaa työstä.
14
ATK. Oikeudesta työllistävään koulutukseen säädetään lailla. "Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää taksilain uudistamisen. "Huomasimme tämän porsaanreiän jo muutama vuosi sitten, mutta olimme siitä aivan hissukseen. Maxitaxeilla." (LVM, 5.11.2009) Miksi venäläisten minibussien
eli marsujen liikennöintiin Suomessa ei puututa. Lailla halutaan kieltää ja tehdä rangaistavaksi kuorma- ja pakettiautojen käyttö ammattimaisessa henkilöliikenteessä. Ikään kuin globaali talousahdinko ei olisi riittävästi, lainkuuliaisten yrittäjien elinkeinoa haittaavat monenlaiset lainkierrot tai suorat rikkomukset. Toisin kävi, joten taksinajo kuorma- tai paLiikenneministeri Anu Vehviläinen (kuva: Lehtikuva Oy/ Valtioneuvoston kanslia.)
kettiautolla jäi mahdolliseksi. Esitys on tarkoitus antaa eduskunnalle helmikuussa 2010.Keväällä 2009 ilmeni, että pääkaupunkiseuduilla ajetaan ammattimaista henkilöliikennettä ns. Veloista päästään eroon ajamalla yritys konkurssiin ja perustamalla tilalle uusi." (Ylen MOT-ohjelma, 16.11. Liiketoimintakielto on näille "yrittäjille" pieni pelote, sillä se ei heidän toimintaansa pysäytä. "Laittomalla marsulla 15 eurolla Helsingistä Pietariin." (ATK 102008)
Perustuslaki 2 luku, 18 §
Jokaisella on oikeus lain mukaan hankkia toimeentulonsa valitsemallaan työllä, ammatilla tai elinkeinolla
puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604
Ajokortit moposta bussiin ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset EcoDriving koulutukset busseille ja yhdistelmille Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne
Ammattilaiseksi kuljetusalalle!
Kuljetustyö on ajoneuvon ja tavaroiden siirtämisen lisäksi myös ihmisten välistä vuorovaikutusta ja asiakaspalvelua. Käyttöä tukevat suomenkieliset näyttöopasteet ja äänimerkit. Yksittäispakatut suukappaleet ja yli 1 500 mittauksen toimintakyky AA-paristoilla merkitsevät hygieenistä ja taloudellista käytettävyyttä.
Maahantuoja:
Lisätietoja: www.kaha.fi Jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm
ATK
15. Helppoutta yhdellä käyttönapilla Dräger Alcotest 3000 on käyttövalmis yhdellä napin painalluksella. Iso Omena. Ala on kansainvälinen ja vaatii laaja-alaisuutta, kehittymiskykyä ja tietoteknisiä taitoja.
TAKKin koulutustarjontaa
Logistiikan perustutkinto
kuljetuspalvelujen koulutusohjelma varastopalvelujen koulutusohjelma Ammattipätevyyskoulutukset Varastoalan ammattitutkinto Vaarallisten aineiden ADR-koulutus Tieturva I ja II koulutus Ajokorttiopetus kaikkiin ajokorttiluokkiin Trukkikoulutus
TAKK:n asiantuntijakouluttajat ovat käytettävissäsi - käytännön toimijoina ja kehittäjinä
www.makenautokoulu.fi
Kuulumme ISO 9001 ja ISO 14001 laatu-ja ympäristöjärjestelmään.
Lisätiedot koulutuspäällikkö Ari Halmela, puh. Kun suukappaleeseen puhalletaan, tulos näkyy välittömästi selkeillä, suurilla numeroilla. Laite onkin suunnattu ennen kaikkea yksityishenkilöille, jotka haluavat itse saada entistä huomattavasti luotettavampaa tietoa veren alkoholipitoisuudesta. Ammattilaisten autokoulu
Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille.
Piispansilta 11 A, 4.krs. 044 7906 250, /koulutus/logistiikka
Tarkasti ottaen- Dräger
Tarkkuutta myös yksityiskäyttöön Pieni ja helppokäyttöinen Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään näin korkeaa laatua ja tarkkuutta
Lindholm kannustaa Hangon ja Raaseporin alueen väkeä tarttumaan aktiivisesti tarjottuihin koulutusmahdollisuuksiin. Todellisuudessa yrittäjällä on tällä hetkellä jopa 11 mahdollista rahoitusratkaisua, kertoo Innofocuksen koulutusjohtaja Petteri Sarvala. Tällöin saisi aikaa tutustua ja päättää koulutusjakson jälkeen, ottaako henkilön varsinaiseen työsuhteeseen. Koulutusaika näihin on kahdesta kahteen ja puoleen vuoteen. - Jos olisin yrittäjä, joka tarvitsee uusia työntekijöitä, en välttämättä ottaisi henkilöä suoraa päätä työsuhteeseen, vaan aloittaisin yhteishankinnan rekrykoulutuksella, jota TE-keskukset myös osin rahoittavat. Innokkaimmat kuusi opiskelijaa aloittivat syksyllä, mutta logistiikka-alan koulutukseen on mahdollisuus hakeutua jatkuvan sisäänoton yhteydessä aina tammikuun puoleen väliin asti. Tammikuussa on myös uusi mahdollisuus aloittaa merkonomin perustutkinto. Logistiikan opintokeskus on tilaisuus, johon varasto- ja kuljetusalalta töitä mielivän kannattaa tarttua. Syyskuun lopussa Hangon työttömyysaste oli jo 13 prosenttia, joka oli korkein Uudenmaan TE-keskuksen alueen kunnista. Kyseisiin logistiikka- ja kuljetusalan osa-alueisiin on nyt luotu koulutuspaketti. - Lähestyimme logistiikka-alan yrityksiä ja kysyimme millaista koulutusta kipeimmin kaivattaisiin. Siihen mennessä pitäisi luoda omilla jaloillaan kestävä opintokeskus Hangon ja Raaseporin kuntien, yrityksien ja oppilaitosten välille. Yrittäjän ei kuitenkaan itse tarvitse olla koulutusasioiden ja eri tukimuotojen asiantuntija. Lindholm painottaa, että paikanpäällä vierailulla oli selvitystyössä iso merkitys. Raaseporin seutukunnan (Raasepori, Hanko, Inkoo) työttömyysaste oli syyskuun lopussa lähes kymmenen prosenttia sekin. Yrittäjän riskit siis pienenevät, kun pääsee näkemään ennalta millainen tyyp-. Tässä auttavat oppilaitokset, jotka kartoittavat koulutustarpeet ja tarjoavat tilanteeseen parhaiten soveltuvaa pakettia. Tällöin kannattaa muistaa, että koulutuksen rahoittamiseen on saatavissa merkittävää tukea. Innofocuksen kautta voi opiskella esimerkiksi merkonomin ja logistiikka-alan
Mistä rahat?
Jos yrityksiä kiinnostaisikin kouluttaa työntekijöitään, moni ajattelee, että ei koulutukseen ole varaa. Kesällä Innofocuksen Rekrytalli-projekti käynnisti logistiikan opintokeskus -koulutuksen, jonka yhtenä alkuunpanijana oli Hangon Sataman johtaja Paavo O. Lyytikäinen, joten myös yritysmaailma on konkreettisesti muka16 ATK
Sanoista tekoihin
Suunnitelmista siirryttiin Rekrytalli-projektin projektipäällikön Tiina Lindholmin mukaan nopeasti tekoihin. Koulutus Innofocus mukana suurtyöttömyyden torju
Hangon ja Raaseporin seudulla on yksi Etelä-Suomen korkeimmista työttömyysasteista, mutta koulutuksen avulla ollaan hakemassa asiaan helpotusta. Erityisen tärkeäksi alueella nähdään suomenkielisen aikuiskoulutuksen järjestäminen. Alueella ei ole heitetty pyyhettä kehään, vaan ideoita ja toimia tilanteen parantamiseksi on vireillä. Myös yrittäjälle on edullista päivittää työntekijöiden pätevyys kuntoon rauhallisemman taloustilanteen aikoina.
Teksti ja kuvat Harri Onnila
Hankoon luodaan opinto
Hangon satamassa on autotuonti romahtanut noin 70 prosenttia huippuluvuista, joten työllisyys on kärsinyt voimakkaasti: syyskuun lopussa Hangon työttömyysaste oli 13 prosenttia. - Näin oli mahdollista nähdä yrityksien toimintoja ulkopuolisen silmin, puhua logistiikka-alan yrityksien kanssa heidän omalla kielellään ja selvittää rauhassa mikä niiden koulutustarve on. Sarvala antaa esimerkin. Tärkeimmiksi tarpeiksi nousivat varastotoimintojen ja hankintatoimen koulutus sekä kuljettaja-, yrittäjyys-, kieli- ja monikulttuurisuuskoulutus. perustutkinnon. - Yrittäjät eivät useinkaan tiedä
kuinka paljon tukea koulutukseen voi yhteiskunnalta saada. Periksi ei ole annettu yhtenä hyvänä esimerkkinä Innofocuksen ja alueen yrittäjien kanssa yhteistuumin käynnistetty logistiikan opintokeskus. Apua uusille työurille tarjoaa muun muassa Innofocus, LänsiUudenmaan aikuiskoulutuskeskus. Erityisesti logistiikkaalalla on monelta lähtenyt työpaikka alta, kun Hangon satamassa on autotuonti romahtanut noin 70 prosenttia vuoden 2008 huippuluvuista. Yhdeksi aseeksi työttömyyttä vastaan on valittu koulutus, sillä koulutusaste on Hangossa Suomen alhaisin. Tässä projektityöntekijä Kari Huuhtanen teki tärkeän työn jalkautumalla kiertämään alueen yrityksiä. (kuva: Hangon Satama)
Y r i t t ä j ä n t o i v e ko u l u t u k s e n a j a n ko h d a l l e o n u s e i m m i t e n , e tt ä " p i t ä i s i a l k a a e i l e n "
na hankkeessa. Rekrytalli kun on Euroopan sosiaalirahaston rahoittama hanke, joka kestää ensi vuoden loppuun. Osaamiskeskuksen oheen on tarkoitus luoda logistiikan osaajapankki rekrytoinnin apuvälineeksi yrityksille.
Innofocuksen Rekrytalliprojektin projektipäällikkö Tiina Lindholm kannustaa Hangon ja Raaseporin alueen kuljetus- ja varastoalan henkilöitä tarttumaan aktiivisesti luotuihin koulutusmahdollisuuksiin.
H
angon ja Raaseporin seutua taantuma on kurittanut kovalla kädellä
Suuria eroja koulutuspäivien hinnoissa ei yrityksissä ole havaittu. - Scandic Transilla suoritusprosentti on vajaa puolet, kertoo toimitusjohtaja Jussi Kares.
valinnassa haastatellut mainitsevat merkittävimmäksi tekijäksi, että koulutukset pystytään hoitamaan varsinaisten töiden häiriintymättä. Silloin on luvassa paniikkia koulutuspaikkojen riittävyydestä.
Vaasan Mustasaaressa pääkonttoriaan pitävällä Oy Scandic Trans Ab:lla koulutettavia kuljettajia on yhteensä 100 mukaan lukien alihankkijaliikennöitsijät, joiden koulutuspäivät Scandic Trans siis kustantaa. - Suunnitelmana on käydä vuosittain noin 20 prosenttia päivistä, jolloin myös koulutusvaatimus täyttyy määräaikaan, vuoteen 2014 mennessä, taustoittaa Itkonen. Kares, Itkonen ja Björkskog kertovat, että kuljettajilta kantautuneen palautteen perusteella myös tienpäällä suhtaudutaan myönteisesti jatkokoulutukseen.
ATK 17
Töiden lomaan
Koulutuspäivien sisällöt valikoituvat pääosin kuljettajien työnkuvan ja erityistarpeiden mukaan. - Kokemukset ovat olleet positiivisia, silti odotamme myös uutta koulutustarjontaa tulevan lisää jatkossa, kertoo ADR-Haanpään Itkonen. Kares pitää koulutuksen hintaa kuljettajaa kohti melko edullisena, mutta Björkskog kokee koulutusmenot melko tuntuvina, mutta hyväksyttävinä, jos koulutuspäivät antavat ajan mittaan jotain takaisin. Työnhakijan kannaltakin yhteishankintakoulutus on ollut toimiva ratkaisu, sillä ei ole ilmennyt käytännössä lainkaan väärinkäytöksiä, joissa yritys teettäisi koulutusajalla edullisesti työtä, mutta jättäisi sitten palkkaamatta työsuhteeseen. - Valinnoissa pääpaino on liikenne- ja työturvallisuuteen liittyvissä koulutuspäivissä, toisaalta erilaisten koulutuspäivien tarjonta kasvaa koko ajan, joten jatkossa kyseeseen voisi tulla esimerkiksi kielikoulutus ulkomaan liikenteessä oleville kuljettajille, mikäli tämäntyyppinen koulutus katsotaan ammattipätevyyskoulutukseksi, kertoo ADR-Haanpään Itkonen. - Uudellamaalla on tuhansia kuljettajia, joiden pitää suorittaa viisi päivää eli 35 tuntia jatkokoulutusta. Kaikissa kolmessa yrityksessä jatkokoulutuspäivien suorittaminen on jo aloitettu. Lisäksi Haanpää pyrkii järjestämään myös noin 30 alihankkijan ja heidän kuljettajansa kouluttamisen. Koulutuspäivien ajankohdan. Kares mainitsee Scandic Transin erityistarpeeksi omat koulutuspäivät suomen- ja ruotsinkielisille kuljettajille. Jos osa porukasta herää viiveellä, niin kuin nyt näyttää, resurssit eivät tule syksyn 2014 lähestyessä riittämään. Ahola Transportilla koulutuspäivien suorittaminen on aloitettu vauhdilla, sillä henkilöstöpäällikkö Caj Björkskogin mukaan suoritettuna on jo kolme viidesosaa. Hän korostaa, että talouden notkahduksen tuomat hiljaisemmat ajat kannattaisi hyödyntää koulutuspäivien suorittamiseen. Kokkolalaisella Ahola Transportilla on 56 koulutettavaa kuljettajaa Suomessa. Hän ottaakin lopuksi esille ammattipätevyysdirektiivin vaatimat kuljettajien jatkokoulutuspäivät. -Yrittäjän toive koulutuksen ajankohdalle kun on useimmiten, että "pitäisi alkaa eilen", heittää Sarvala.
pi on kyseessä. unnassa
tokeskusta
Suuret kuljetusyritykset huolehtivat koulutuspäivien suorittamisesta
Aikataulussa ollaan
Ammattipätevyyden jatkokoulutukset ovat käynnistyneet. Näin yrittäjä voi soittaa suoraan TE-keskukseen ja valita puitesopimuksen piiriin kuuluvista oppilaitoksista.
Paniikin aineksia vuodeksi 2014
Sarvala muistuttaa pitkäjännitteisien koulutussuunnitelmien eduista yrityksen toiminnan kannalta, sillä koulutuksien ei tarvitse häiritä varsinaisien päivätöiden tekemistä, kun niiden ajankohta ja toteutustapa mietitään huolella. Myös Ahola Transportin kokemukset ovat Björkskogin mukaan olleet positiivisia ja samoilla linjoilla ollaan Scandic Transilla. - Yli 90 prosenttia yhteishankintarekryyn osallistuneista työllistyy, sillä hakijoita tämän tyyppiseen työllistymiseen on paljon, joten motivoituneita ja päteviä tekijöitä löytyy. Tiedustelimme kolmelta suurelta ulkomaan liikennettä harjoittavalta kuljetusyritykseltä suoritustahtia ensimmäisen "direktiivisyksyn" jälkeen. ADR-Haanpään toimitusjohtaja Vesa Itkonen kertoo, että päivistä on tähän mennessä suoritettu noin viidennes. Vantaalaisella ADR-Haanpaa Oy:llä on puolestaan Suomessa tällä hetkellä 66 omaa kuljettajaa, joiden koulutuksesta yritys huolehtii. Scandic Transilla, ADRHaanpäällä ja Ahola Transportilla direktiiviin on herätty hyvissä ajoin.
Teksti Harri Onnila
Innofocuksen koulutusjohtaja Petteri Sarvala muistuttaa kuljetusalan yrittäjiä yhteiskunnalta saatavasta koulutustuesta yrittäjällä on tällä hetkellä jopa 11 mahdollista rahoitusratkaisua.
TE-keskus siis hoitaa käytännössä kilpailutusta yrittäjän puolesta, jolloin järkevien koulutuksien järjestäminen nopeutuu huomattavasti. Itkonen mainitsee koulutuspäivän kustannusmenon muodostavan noin 0,5 prosenttia kuljettajien palkkasummasta. - Esimerkiksi Uudenmaan TEkeskus pyytää tarjouksia logistiikka-alan oppilaitoksilta, joiden kanssa se tekee puitehankintasopimuksia. Sarvala korostaa etenkin TEkeskuksien tärkeää roolia koulutuksien järjestämisessä. - Hyviä kokemuksia on saatu etenkin elintarvikekuljetuksiin liittyvissä koulutuksissa kuten esimerkiksi hygieniapassien suorittamisesta, kertoo Kares. Erot muodostuvat lähinnä oheistoimista. Koulutusmenojen suuruudessa haastateltujen yritysten edustajien näkemyksissä on eroja. - Jotkut sisältävät kahvit ja lounaan, toiset ei, tiivistää Björkskog.
Myönteinen yleisvire
Scandic Transilla, ADR-Haanpäällä ja Ahola Transportilla yleisesti ottaen myönteinen suhtautuminen jatkokoulutuspäivien suorittamiseen
Aluksi hän toimi kuljettajana, sitten yrittäjänä tehden kaivuutöitä, maatalouden alihankintaa sekä maidonkuljetusta. Pääasia, että kouluttajalla on vankkaa tarjottavaa ymmärrettävästi. Ennemmin pidämme tiukkaa kulukuuria kuin lomautamme kuljettajiamme, Staffan Molander sanoo.
Aitoa yritysoppilaitosyhteistyötä
Huhtalan mukaan yhteistyössä ei ole missään vaiheessa törmätty kielimuuriin, päinvastoin. Hiljaisempana aikana henkilöstöä koulutetaan, josta esimerkkinä kaikkien kuljettajien osallistuminen puutavara-autonkuljettajan ammattitutkintoon valmistavaan koulutukseen sekä direktiivin edellyttämiin jatkokoulutuksiin. Molanders Transportin menestystekijät
Kolppin teollisuusalueella Pedersöressä olevan Yrittäjäntien voisi nimetä Kuljetusyrittäjäntieksi. On osattava määritellä, mikä tieto on omalle yritykselle tarpeellista ja sidottava se osaksi yrityksen kehittämistä. - Meillä on hyvä henki. - Osoitteita kyllä olisi, mutta kauppa ei vain käy. - Jatkokoulutuksissa teemme yhteistyötä Optiman kanssa. Molander peräänkuuluttaa talkoisiin kaikkia tahoja. Motivaatiota lisäisi, jos yhteistyökumppanit käytännössä myös kontrolloisivat, hoitavatko yrityksen velvoitteensa sopimusten edellyttämällä tavalla. Jos ei ole tottunut operoimaan metsässä, voi tulla kalliita yllätyksiä vastaan, Molander sanoo. - Satsaamme toiminnan laatuun ja ohjeiden noudattamiseen järjestämällä kuljettajillemme työturvallisuuskorttikoulutukset. Dage on edelleen yhtiön palveluksessa. Muuten meiltä loppuvat ammattitaitoiset kuljettajat, Molander sanoo painokkaasti. Yritykseen vuosien aikana hankittu ja sitoutuneen henkilöstön myötä siellä pysynyt tietotaito on perusta kannattavalle liiketoiminnalle. Koulutuksen ja kehittämisen arvostaminen näkyy siinä, että Molander Transport on pärjännyt myös taantumien yli. - Staffan on sanonut, että jos miehet eivät kerro koulutuksesta. Suoritealasta huolimatta autot eivät jouda pihalla seisomaan.
Toimittanut Harri Onnila, kuvat Auli Toivonen
Toimitusjohtaja Sixten Molanderin (oik.) isä palkkasi Dage Nabbvikin yhtiöön jo 1960-luvun alussa.
Kokemuksella, uutta oppien
J
o 50-luvulla Kurt Molander elätti perheensä kuljetusalan töillä. Hyvä todiste sitoutuneesta henkilöstöstä lappforsilainen Dage Nabbvik, jonka Staffanin isoisä Kurt palkkasi yrityksen ensimmäiseksi työntekijäkseen. Tällä hetkellä Molanders Transportin operatiivisesta toiminnasta vastaa Staffan Molander. Bioenergialla on keskeinen merkitys tämän tavoitteen toteutumisessa. Tällä hetkellä suurin osa liikevaihdosta tulee puukuljetuksista, mutta sen lisäksi yritys kuljettaa bioenergiaa sekä toimii tavaraliikenteen alihankkijana. Sama koskee ammattitutkintoon valmistavia koulutuksia. Kurt kuoli äkillisesti vuonna 1964 ja pojat Sixten ja Göran joutuivat alaikäisinä yrityksen vetovastuuseen yhdessä äitinsä Majan kanssa. Huhtala näkee tämän pelkästään hyvänä asiana, sillä alan arvotuksen nostamiseksi myös koulutuksen on oltava laadukasta. Vastavuoroisesti Staffan on kouluttanut sekä JAKKin että Optiman koulutuksissa. Usein he setvivät asiat keskenään ja ne eivät edes kantaudu konttorille saakka. Kuljettajat uskaltavat avata suunsa ja kertoa, jos joku painaa mieltä. tultuaan päivän olleen hyvän, koulutus loppuu siihen. Kuljetusten lisäksi Molanderilla toimii korjaamo, Ess-Crane. - Kaikkien osapuolien on tehtävä töitä kuljetusalan arvostuksen lisäämiseksi. Taantuman aikana vain yksi yhtiön 25 työntekijästä on ollut jonkin aikaa lomautettuna. Yrityksessä on aina toimittu periaatteella lägg inte alla ägg i samma korg, ei munia yhteen koriin. Koulutukseltaan Staffan Molander on kauppatieteiden maisteri, ja on toiminut itsekin sekä opiskelijana että opettajana. - Haluamme kantaa huolta työntekijöistämme myös heikkoina aikoina. - Koulutuspäivä on aina kallis investointi ja yritysten on katsottava peiliin pohdittaessa koulutusten suunnittelua. Ammattitaidon lisääminen ja päivittäminen koulutuksella on yksi keino. Puukuljetukset ovat myös Molanderilla edellisiä vuosia alemmalla tasolla, mutta Staffan Molanderin mukaan puukuljetuksissa näyttäisi olevan orastava valoa näkyvissä. Alkuun yleisesti porua aiheuttaneet jatkokoulutukset täyttävät Molanderin mukaan paikkansa, kun löytyy järkeviä aiheita, kuten esimerkiksi ensiapukurssit. Yrityksen tekee tänä päivänä erikoiseksi, että päätoimialana on puutavarakuljetukset, mutta siitä huolimatta keskellä tavallista perjantaita puutavara-autoa pitää erikseen soittaa kuvattavaksi. Suomi on sitoutunut vähentämään hiilidioksidi- ja kasvihuonepäästöjä kansainvälisellä sopimuksella. Maitohinkit vain ovat vaihtuneet puutavaraan. Hän suoritti ajojärjestelijän erikoisammattitutkinnon JAKKissa joitain vuosia sitten. Huhtalan mukaan Molander on vaativa asiakas positiivisella tavalla. Hän näkee, että ammattitaidon lisääminen ja päivittäminen koulutuksella on yksi tärkeimmistä keinoista.
Kuljettajat loppuvat ilman koulutusta
Staffan Molander kehuu henkilös18 ATK
töään. JAKKin metsäalan vastuukouluttaja Kari Huhtala kiittelee yhteistyötä Molanderin kanssa esimerkilliseksi. - Staffan ei ole halunnut haalia koulutuksen hyötyjä vain omalle yritykselleen, vaan on toiminut promoottorina alueen kuljetusyritysten yhteisille koulutuspäiville. - Meidän etunamme on kymmenien vuosien kokemus puutavarakuljetuksista. Alueella toimii kymmenkunta kuljetusyritystä, joista yksi on yli 40 vuotta toiminut Molanders Transport Oy. Yhteiskunnan tuki on aiheuttanut Staffan Molanderin mukaan bioenergiakuljetuksissa jonkinasteista ylikuumentumista. Syksyllä 1969 ajettiin ensimmäiset Metsäliiton puutavarakuljetukset kuorma-autoyhdistelmällä. Heillä on äidinkielenään ruotsia puhuvia kouluttajia, meillä taas koulutuksien hallinnointirutiinit. Jos työmaalla sattuu jotakin ja osataan toimia, ensiapukurssi on maksanut itsensä moninkertaisesti takaisin. Se mahdollistaa joustavuuden, jota asiakkaat arvostavat.
Molanders Transport Oy:n operatiivisesta toiminnasta vastaava Staffan Molander kantaa huolta kuljetusalan imagosta. Varsinkin pienten yritysten on vaikea irrottaa kuljettajiaan yhtä aikaa jatkokoulutuksiin, mutta yhdistämällä tarpeet saadaan joustavuutta järjestelyihin
Mittauksessa tutkitaan yrityksen asiakkaat, henkilöstön työtyytyväisyys, työprosessit ja niiden kustannustehokkuus. Järjestämme erilaisia kehittämistyöpajoja jotka ovat avoinna myös muille kuin projektin ytimessä oleville yrityksille. Mukana olevat pilottiyritykset hankittiin markkinoimalla koulutuksia suoraan niille. No paljonkin.
Teksti ja kuva Arttu Toivonen
Mittauksen kautta
Tulevaisuuden Logistiikka-projektin tarkoituksena on parantaa pienten ja keskisuurten kuljetusalan yritysten toimintakykyä. Kertoja voi yrityksen kohdalla olla aivan oman tarpeen ja halujen mukaan yhdestä vaikka kahteenkymmeneen. Kokonaisuutena on tarkoitus nostaa yrityksen liiketoiminta ja osaaminen 2000luvulle. Projekti alkoi jo elokuussa 2008, ja se jatkuu vuoden 2010 loppuun. Tällä pyritään varmistamaan yrityksen toimintakyky myös tulevaisuudessa. - Vaikka mukana olevat 35 yritystä on rajattu maantieteellisesti Uudellemaalle sekä Itä-Uudellemaalle, on koulutustoimintamme kuitenkin avointa kaikille. Tämän leipäviipaleen pelastamiseksi on tarjolla tusinoittain koulutuksia ja kursseja osa liiketaloudellisista lähtökohdista, osa yleishyödyllisillä perusteilla.
Tulevaisuuden Logistiikka -nimisen projektin takaa löytyy vahvoja tekijöitä: Teknillinen Korkeakoulu, Uudenmaan TE-keskus sekä Euroopan Sosiaalirahasto. Hanke on suunnattu erityisesti Uudellemaalle ja Itä-Uudellemaalle, mutta hyötymään siitä pääsevät myös maakuntien yritykset. - Tällä hetkellä mukana on 35 yritystä Uudeltamaalta, ja muutama paikka on vielä avoimena, kertoo hankkeen projektipäällikkö Marja Juvakoski Teknillisestä Korkeakoulusta. Kun talouden pyörät lähtevät pyörimään nykyistä nopeammin, ei yrityksille jää silloin aikaa kehitys- tai valmennustyöhön, Juvakoski summaa. Yksittäisen, projektiin tai koulutuksiin osallistuvan yrityksen kaupallisen toimintakyvyn varmistamisen ohella projektin. Näihin pajoihin ja koulutuksiin on osallistunut jo kymmeniä kotimaisia alan yrityksiä, mutta tilaa löytyy edelleen. - Hankkeessa mukana oleville yrityksille tehdään liiketoimintakyvyn mittaus. Osa palveluista, kuten sivutuotteena syntynyt liiketoimintakyvyn mittauspalvelu, on maksullista. Emme siis suuntaa koulutusta pelkästään ylimmälle johdolle, Juvakoski summaa. TULO-projekti auttaa kuljetusyrityksiä
Koulutus
Verkostoidu!
P
ienyrittäjä ei välttämättä tämän päivän bisnesmaailmassa selviä yksin. Jo pelkästään tavanomaisten tehokkuusvaatimusten kiristyminen on muuttanut ja muuttaa väkisin tapaamme hoitaa liiketoimia. Lisäksi yrityksillä on mahdollista hankkia tuettua henkilökohtaista valmennusta oman yrityksensä tai yritysverkostonsa kehittämiseen sekä yrityksen tarpeisiin perustuen voidaan räätälöidä koulutusta henkilökunnalle tai yritysverkostolle. Tämän lisäksi viimeisen vuoden ajan riehunut talouskurimus on ohentanut kuljetusyrittäjän leipäviipaletta entisestään. Se on kuitenkin edullisempaa kuin vapailta markkinoilta hankittu vastaava palvelu. - Yrityksestä mittauksella saatujen tietojen perusteella arvioidaan kunkin yrityksen preppauksen tarve, ja suunnitellaan täsmäkoulutuspaketti. - Kuljetusliikkeet ovat jo jonkin verran verkostoituneita, mutta TuLo:n tarkoituksena on etsiä uusia tapoja ja malleja sekä synnyttää että tehostaa olemassa olevia verkostoja. TULO pyrkii lisäämään kansantaloudellisesti tärkeän logistiikka-alan houkuttelevuutta työnantajana, jota kautta pyritään myös ehkäisemään tulevaisuudessa häämöttävää kuljettajapulaa. juvakoski@tkk.fi.
ATK 19
Verkostoidu tai näivety
TULO:n yhtenä tarkoituksena on
tehostaa pienten ja keskisuurten kuljetusyritysten verkostoitumista. Lisätietoja voi katsoa osoitteesta www.dipoli.tkk.fi/tulo tai kysellä sähköpostitse osoitteesta marja. Koulutustarve on vaihdellut oikeastaan laidasta laitaan, ja tähän asti toteutetut koulutukset ja niiden sisältö onkin vaihdellut.
,
Koulutustoimintamme on kaikille avointa
tavoitteet ovat myös korkeammalla. Mutta miten nämä liittyvät kuljetusyrittäjän arkeen ja elämään. Pelkästään kotimaan sisältä ei malleja haeta, vaan käytämme mittapuuna myös erittäin tehokkaiksi tunnettuja kansainvälisiä alan toimijoita, Marja Juvakoski kertoo. Osaamisen tasoa petrataan sekä henkilöstön että yrityksen johdon taholla. Lisäksi arvioidaan yrityksen taloutta, rahoituksen riittämistä sekä strategista osaamista
Yhdistyksen sähköauto-osaaminen on kenen tahansa käytettävissä, ja ensierä modifioituja eCorollaautoja pääsee liikenteeseen vuoden 2010 alkupuolella.
tankkiin?
Maakaasuauton etu on kotitankkaus. Kaupunkialueella valtaosa yritysten pienillä pakettiautoilla toteutettavasta jakeluajosta menee tämän toimintasäteen sisään helposti. Nyt sen ääni on voimistumassa. Hintaa tulee 5 900 euroa, mutta ekvivalenttilitrahinta jää jopa 20 senttiä halvemmaksi. Kaupunkiliikennemäärien kasvu on lyhentänyt päivittäistä ajosuoritetta niin, että suuri osa sekä yksityisestä että kevyestä ammattiliikenteestä voitaisiin hoitaa jopa nykyisillä sähköautoilla. Tänä päivänä ostettavissa olevat sähköautot pystyvät 100-150 kilometrin ajomatkaan yhdellä latauksella, ja niiden suorituskyky vastaa
liki täysin perinteisiä versioita. Akkutekniikka oli kehittymätöntä, akut painavia ja
20 ATK
tehottomia, eikä lataus tai akkujen vaihto onnistunut käden käänteessä. Myös latausverkosto maastamme löytyy kymmenientuhansien lämpötolppien muodossa, eikä autokannan sähköistyminen edes suurien sähköyhtiöiden mukaan lisää merkittävästi tarvetta tuotannon lisäämiseen. Norjalaisen sähköauto Th!nk Cityn valmistus alkaa Uudenkaupungin autotehtaalla. Valtiolle tyypillisen vero-ohjailun ohessa tekniikan kehittyminen tulee viemään liikkumistamme ympäristöystävällisempään suuntaan. Vasta-argumentteja löytyy myös: sähkön tuotanto ei välttä-
mättä ole hiilidioksidivapaata, vaan esimerkiksi Helsingissä suuri osa sähköstä tuotetaan hiilivoimalla mikä ei kyllä lisää raitiovaununkaan ympäristöystävällisyyttä. Millä autot kulkevat kymmenen vuoden kuluttua. Vaihtoehtoisia energiamuotoja on tullut ja tulossa tarjolle, mutta suureen osaan niistä liittyy joko teknisiä tai eettisiä ongelmia.
Sähkö
Edellisen vuosisadan alussa sähkö oli täysin kilpailukykyinen vaihtoehto, mutta ongelmat sen yleistymisessä olivat samat kuin tänä päivänäkin. Akkutekniikan kehittymättömyys ei vielä takaa kovin pitkiä toimintasäteitä, vaan kuluttajapuolella odotellaan vielä 300-400 kilometrin ajomatkaa. Massamarkkinoiden puuttuminen vähentää vielä intoa satsata ammattipuolellekin.
Veikkaus: sähkö tulee noin 10 vuoden kuluttua voimalla kaupunkiliikenteeseen. Tekniikka
Rautalankaa ekologisesta liikkumisesta
Levää ja pahvia
Johtui uhkaava ilmastonmuutos luonnon normaalista kiertokulusta tai ihmisen toimista, on selvää että hiilidioksidipäästöjä on leikattava. Entä viidenkymmenen?
Teksti Arttu Toivonen
Kotimainen Sähköautot Nyt! projekti pyrkii eräänlaiseen avoimeen lähdekoodiin. Sähkön puolesta puhuvat paikallinen päästöttömyys, äänettömyys, vähäinen liikkuvien osien määrä sekä helppo standardisoitavuus. Kun tähän lisätään vielä öljyyhtiöiden lobbaus, tai kiltimmin ilmaistuna nopeasti laajentunut tankkauspisteverkosto, oli sähköauton jäätävä taustakuoroon. Kilohinta jää tällöin halvemmaksi kuin asemalta pumpattu. Kaupunkiautoksi se sopii hyvin, mutta pitkien välimatkojen maakuntiin nykyinen sähköauto ei riitä.
N
oin sata vuotta kestänyt fossiilisilla polttoaineilla liikkumisen valtakausi on päättymässä. Verkkoon yhdistetyt taloudet voivat hankkia kotitankkauslaitteiston, jolla säiliö täytetään pienellä paineella yön aikana