10 2024 Koeajossa Scania 45 R Kolmen polttoaineen moottorit MB eActros 600 sarjatuotantoon Ford rekisteröintien kärjessä Suomen Vuoden Kuormaauto Äänestä omaa suosikki asi! 1 900 km, KOLME MAATA Rekat Euro NCAP testissä MAN TGE COACH ATK10_s_01_Kansi.indd 13 ATK10_s_01_Kansi.indd 13 4.12.2024 13.31.00 4.12.2024 13.31.00. KORJAUS | HUOLTO | KUNNOSSAPITO KALUSTOA Ensimmäinen FCEV-veturi Slovakiasta Tatra Force e-Drive hybrid 8x8 W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 9,80 € Scania vs. Volvo – kaasu vie eri tavoilla / VAK Huoltopalvelut / Uudistettu DAF XB nro
KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä. GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 2 4.12.2024 13.32.56 4.12.2024 13.32.56
GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 3 4.12.2024 13.33.19 4.12.2024 13.33.19. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 10/2024 Sisältö 22 24 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Scania 45 R: 1 900 km kilometriä kolmessa maassa 15 Rekisteröintien kärki karkaa 16 Uudistettu DAF XB -sarja 18 MAN TGE 5.160 Coach 20 Suomen Vuoden Kuorma-auto 2025 äänestys 22 Mullistava H2-kuorma-auto Slovakiasta 24 Tatra Force e-Drive Hybrid 8x8 26 Fordin mallistossa voimaa 28 eActros 600 sarjatuotantoon www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 38 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 NDI Finland (Falken) 45 US Marine 57 Ekeri 67 Scania 68 Wihuri Oy, Tekninen Kauppa 30 VAK Huoltopalvelut raskaalle kalustolle 34 Vallilan Takomo Oy – uusilla jousilla tulevaan 36 Wihuri Oy – vahvat merkit uudistuvat 38 Rekat Euro NCAP testissä 42 Luovin Lifthanger 46 Scania vastaan Volvo: Kaasu vie eri tavoilla 48 Cummins X: Kolmen polttoaineen moottorit 50 Falkenlev sähköistää 52 Martin Macik, Dakar 2024 kuorma-autoluokan voittaja VAKIOT 04 Pääkirjoitus 56 Uutiset 62 Bremer 63 Ilmatie: UAV-dronet AItöihin kaukotoiminnassa 64 Vesitie: E-kantosiipilautalla uuteen aikaan 65 Raidetie: Kysy kansan edustajilta! 66 Seuraavassa numerossa 42 KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä
Jarkko Eloranta, SAK. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Riku Aalto, Teollisuusliitto. Silti Ismo Kokon johtama Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT on taas heti keihäänkärkenä lakkoilussa – joka ensimmäisenä on kaatamassa lisää suomalaisia kuljetusyrityksiä ja passittamassa SAK:n omia jäseniään katuojaan. Seurauksena viennin katsotaan vähentyneen alkuvuonna 5,3 % ja Suomen bruttokansantuotteesta 0,5-1 % jääneen pysyvästi pois. Epäjärjestyksen luominen työmarkkinajärjestelmäämme näyttäisi olevan Ismo Kokon ja AKT:n päätavoite. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Isku kohdistuisi ratkaisevasti mpk-yrityksiin, Suomen suurimpaan uusia työpaikkoja luovaan työnantajajoukkoon. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Suuryritykset ovat keskittyneet automatisoimaan, mekanisoimaan ja tasapainottamaan talouttaan vähentämällä työvoimaansa irtisanomisilla. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Se on kiinteä sitoutuminen riskiin, joka on paljon kalliimpi kuin sen pelkkä bruttopalkka. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ne kantavat Suomea. Sitä kannattaa välttää viimeiseen asti. Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Nykyinen työmarkkinajärjestelmämme on tullut tiensä päähän. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bitte kurze Info. Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x297'.indd 1 ATK-Digi_210x297'.indd 1 9.3.2023 10.44.45 9.3.2023 10.44.45 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 4.12.2024 14.09.04 4.12.2024 14.09.04. Yksisilmäinen lakkoilu nojaa sokeisiin jäseniin. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. . Jokaisen uuden bruttopalkan päälle tulee valtiolle maksettava työnantajakustannus, kuluineen yli 50 % bruttopalkan päälle. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 10/2024 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti "TYÖMARKKINAJÄRJESTELMÄ UUSIKSI!" "MERENKURKUN SILTA PELASTAISI ULKOMAANKAUPPAMME" SAK tapattaa omia jäseniään SUSTAINABLE BUS AWARD jury member V iimeistään 1992-lama opetti myös suomalaisille mikroja pk-yrityksille, että uuden työntekijän palkkaaminen on yrityksen suurin riski. . Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Työmarkkinajärjestelmää on pakko kehittää, Rehn sanoo ja kysyy työmarkkinajärjestöiltä, että ”miten on mennyt niin kuin omasta mielestä”. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Se alensi ratkaisevasti tuloksia ja palkankorotusvaraa, jota SAK nyt edellyttää korotusvaatimuksillaan. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). P ienet ja suureet kuljetusyritykset ovat SAK:n lakkoaallossa erityisen pahasti kohteina. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Ismo Kokon AKT:n johtama satamalakko sulki alkuvuodesta käytännössä kaikki Suomen satamat ja samalla Suomen kansan elinehdon, ulkomaankaupan. . Todellisuudessa 10 % palkankorotusvaatimus tarkoittaa mpk-yrityksille käytännössä kulujen yli 15 %:n kasvua – jo ennestäänkin romuttuvassa kansantaloudessa, jossa mpk-yritysten konkurssiaalto ja työttömyysluvut ovat tekemässä uusia ennätyksiä. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Opetus mpk-yrityksille on ollut: Hae viimeiseen saakka ulkopuolisia avustajia/tekijöitä, jotka laskuttavat työpanoksestaan! Palkkaa uusi työntekijä vasta kun mikään muu ratkaisu ei auta! Silti mpk-yritykset ovat jo 17 vuotta luoneet Suomelle yli 90 % sen uusista työpaikoista. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Ismo Kokko, AKT. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Samalla nähdään yhä selvemmin, että Merenkurkun ylittävä tieyhteys pelastaisi Suomen Ismo Kokon johtamasta lakkoilusta. TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 45. Se koitui kohtaloksi tiekuljetuksille, monille kuljetusyrittäjille lopullisesti. Samalla lakot lähettäisivät tuhansittain SAK:n omia jäseniä pysyvästi leivättömän pöydän ääreen. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Yli 15 %:n kululisä olisi kuolonisku yli 400 000:een suomalaiseen pk-yritykseen ja yli 500 000:een alihankkijoina toimiviin suomalaisiin mikroyrityksiin. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. N yt, kansantalouden jo 17 vuotta kestäneen alamäen jyrkentyessä entisestään, SAK:n Teollisuusliitto ja Ammattiliitto Pro ovat ilmoittaneet 3. S uomen Pankin johtaja Olli Rehn tuomitsee SAK:n liittojen palkankorotusvaatimukset koko Suomelle vahingollisina. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. – 12. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. joulukuuta toteutettavasta lakkoaallosta 10 % palkankorotusvaatimuksensa tueksi. Lisäksi vielä työpaikan/huoneen hinta sähköineen, lämpöineen, työvälineineen, henkilökemiariskeineen ja yleisetuineen
Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x297'.indd 1 ATK-Digi_210x297'.indd 1 9.3.2023 10.44.45 9.3.2023 10.44.45 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 4.12.2024 14.09.04 4.12.2024 14.09.04
450 kW* Renkaat edessä 385/55 R 22,5 Akut 624 kWh (6x106 kWh) Renkaat takana 315/70 R 22,5 SOC** -ikkuna 83 % / 518 kWh Pituus / korkeus 6 450 mm / 4 000 mm Etuakseli Ilmajousitettu, 9 000 kg Leveys 2 550 mm Taka-akseli Ilmajousitettu, 11 500 kg Omamassa 11 110 kg Vetopyörästö R756, välityssuhde: 3,36 Kokonaismassa 20 500 kg Akseliväli 4 150 mm Yhdistelmämassa 40 000 kg | Scania 45 R 4X2 KOEAJO Työryhmä | Rutger Andersson , Martti Peltonen , Stefan Boman ja Martin Forsgård M iten sähkökäyttöinen Scanian veturi toimii pitkän matkan kaukoliikenteessä. Testiyhdistelmän kokonaismassa oli 32,1 tonnia. Testin aikana testimiehistön piti itse ratkaista haasteet, joita sähköistetyn kuorma-auton kanssa voi kansainvälisessä liikenteessä kohdata tai ilmetä. >> ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 6 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 6 4.12.2024 13.34.32 4.12.2024 13.34.32. * 610 hv, integroidulla kuusivaihteisella vaihteistolla. > > Sähkökuorma-auto tarjoaa jo tänään kaukoliikenneveturina kansainvälisessä liikenteessä tarvittavaa kapasiteettia, mutta infrastruktuuria ja latausverkostoa on parannettava sekä matkan varrella ladattavan sähkön hintaa on laskettava. Rutger Anderssonille ja Martin Forsgårdille , joka pyörittää Bengt Forsgårdin Åkeriä HabosScania 45 R:n toimintamatka on vaikuttava 1 900 kilometriä kolmessa maassa > > Toimintamatka ja teho tekivät koeajomiehistöön vaikutuksen, kun ruotsalaiset kollegamme suorittivat sähköistetyllä Scania 45 R:llä yli 1 900 kilometrin testiretken. Yhdistelmä tuntui tien päällä erittäin vakaalta ja sen ajettavuus osoittautui kaiken kaikkiaan erittäin hyväksi. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKAA Voimansiirto EM C3-6, sähkömoot. Martin näppäilee ja pyörittelee Scania-korttia ennen ensimmäistä latausistuntoa Norrköpingissä. Ainutlaatuinen tarjous haastavaan kokeiluun tuli Scanian lehdistösuhteista ja -testeistä vastaavalta johtajalta, Örjan Åslundilta , ja kyse ei ollut mistään tavallisesta lehdistökoeajosta. ** Käytettävissä oleva energia Rutger Andersson ratin takana ajamassa Tanskan halki. Veturi voimalinja oli varustettu 450 kW:n sähkökoneilla, joiden teho vastaa 610 hevosvoimaa, ja kuudella akulla, joihin oli mahdollista varastoida 624 kWh energiaa. Elokuussa 2023 valmistetun Scania-veturin lempinimi on ”Pinus”, joka tarkoittaa latinaksi mäntymetsää. Akkujen niin sanottu SOC-ikkuna, joka kertoo, kuinka paljon energiaa on mahdollista todellisuudessa käyttää, on 83 prosenttia eli 518 kWh. Yhteistyökumppanimme Trailer sai pyynnön kokeilla tätä yhdessä ammattikuljettajan kanssa. Trailer sai viikoksi lainata Scania 45 R puoliperävaunuyhdistelmää, joka kuului Scanian tekniselle keskukselle. sa, koitti viime keväänä tilaisuus suorittaa tämä jännittävä yli 1 900 kilomerin matka
ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 7 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 7 4.12.2024 13.34.34 4.12.2024 13.34.34. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Testiyhdistelmämme muodostui aerodynaamisesti optimoidulla, kolmiakselisella Krone-perävaunulla varustetusta Scania 45 R veturista. Martin Forsgård, joka on ajanut dieselmoottorilla varustettuja kuorma-autoja 35 vuotta, kertoo, että sähkömoottorilla ajaminen oli erilaista. Martin Forsgård (vasemmalla), Rutger Andersson (oikealla). Anders Gaasedal, joka on Scanian testi-insinööri ja koeajoneuvomme vastuuhenkilö yrityksessä, antoi meille arvokasta tietoa ja kävi kanssamme läpi hyödyllisiä faktoja ennen kuin lähdimme Södertäljestä testimatkalle. Yhdistelmän kokonaismassa oli 32,1 tonnia. Martin oli positiivisesti yllättynyt siitä, kuinka hyvältä moottoritiellä matkaaminen tuntui. Hän oli odottanut kaipaavansa dieselmoottorin tuttua ääntä
Matkaa oli sen jälkeen edessä noin 200 kilometriä Sjaellannin läpi ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 8 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 8 4.12.2024 13.34.35 4.12.2024 13.34.35. Latausasemalle oli kerrottu olevan myös olevan helppoa ajaa ja mahdollista maksaa Scanian omalla latauskortilla. Lepotauolla käytimme hyväksi tilaisuutta ladata lisäenergiaa Börjesson Trucksin Östra Ljungbyssä toimivan kuorma-autoille tarkoitetulla latausasemalla. Kello oli noin 23 ja matkamittari näytti 532 kilometriä, kun koitti aika pysähtyä vuorokausilevolle Östra Ljungbyssä. Ohjelmointinäytöstä löytyi valintapainike, jolla latausnopeus saatiin helposti nostettua 350 kW:iin. Latausnopeus 350 kW:n laturilla oli aluksi vain 179 kW. Siksi he päättivät ajaa sinne, perehtyä asiaan ja testata. Toinen päivä Kello lähenteli kymmentä, kun jätimme Östra Ljungbyn ja suuntasimme kohti Helsingborgia ja lautaa, joka vie meidät Tanskaan, Helsingöriin. Mikäli olisimme ”sortuneet” tyhjiin akkuihin, olisimme saattaneet menettää Scanian luottamuksen jatkaa tätä mielenkiintoista testiä. Pian on aika nousta M/S ”Copenhagenin” kannelle Gedserissä. Osoittautui, että lataustoimenpide ei ole kovinkaan monimutkainen. Kun maksukortti oli pyöräytetty oikeinpäin ja napsautettu sisään sekä ”lataushanska” asetettu paikalleen CCS-liitäntään, lataus käynnistyi 364 kW/h nopeudella. Alemman SOC-tason valinnalla on luonnollisesti negatiivinen vaikutus veturin kantamaan, mutta akuston näkökulmasta alempi taso on parempi, koska akut rasittuvat vähemmän hitaalla latauksella eivätkä lataudu liian täyteen. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Scania 45 R 4X2 KOEAJO Faktoja latauksesta ja energiankulutuksesta SÖDERTÄLJESSÄ , Scania-yhdistelmämme ajotietokoneen ilmoittama keskikulutus koko testimatkalta oli 90,6 kWh/100 kilometriä. Lataaminen oli aluksi erittäin nopea, mutta kun akut alkavat täyttyä, ne eivät lataudu enää samalla nopeudella. Veturin akkuihin ladatun energian perusteella laskettu keskilutuslukemaksi muodostui 92 kWh/100 kilometriä. Korrelaatio siihen energiamäärään verrattuna, jolla käytännössä latasimme veturia, on hyvä. Miehistöstä oli kuitenkin hyvä ratkaisu olla operoimatta niin pienillä marginaaleilla. Rutger ja Martin eivät koskaan aiemmin olleet yksinään ladanneet sähkökuorma-autoa. Lauttamatka Rostockiin kestää noin kaksi tuntia. Testiyhdistelmän tarkastuksen ja käytönopastuksen jälkeen ja Södertäljen ympäristössä suoritetun koeajokierroksen jälkeen, heille luovutettiin avaimet ja he saivat ottaa vastuun Pinuksesta. Aikataulun, joka tarjosi reilusti marginaalia. Scanian ajotietokoneen kertoma keskikulutuslukema olisi todennäköisesti kohonnut jonkin verran, jos olisimme ladanneet sen akustoa 100 % SOC-ikkunassa. Rutgerista ja Martinista tuntui turvalliselta lähteä testimatkalle Anders tukijana ja tukena, mutta ideana oli, että heidän oli pärjättävä ja selvittävä itsekseen. Todistus, jonka miehistö sai – esitettäväksi mahdollisissa poliisitarkastuksissa – oli voimassa vielä pari varapäivää. Nyt opimme, että ohjelmistoa ei ollut määritelty oikein. Ensimmäinen päivä Kello oli puoli neljän tienoilla maanantai-iltapäivällä, kun lähdemme matkaan Scanian teknisestä keskuksesta ja rullaamme kohti E4:ää ajaaksemme kohti etelää. Täyteen ladatuilla akuilla kumppanukset siirtyivät taas takaisin E4:lle. Kohta ollaan perillä. Akuston kapasiteetti, joka testiajokissa oli vielä käytettävissä, 31 prosenttia SOC-ikkunasta, osoitti, että olisimme selvinneet tänne ilman välilatauspysähdystä Norrköpingissä. Kokonaislukema sisältää energiahäviöt, joita syntyy, vaikka kuorma-auto ei liiku, muun muassa akkujen jäähdytyksestä lataustapahtumien aikana. Anders, joka on alan kokenut asiantuntija, oli laatinut testiryhmälle viiden päivän löysähkön reitin. Ensimmäinen ajopäivä oli käynnistynyt melko verkkaisesti, joten testimiehistö päätti jatkaa melko myöhään iltaan. Anders Gaasedal on normiarjessa Scanialla vastuussa testiveturistamme, jolla hän on itse tehnyt useita pitkiä matkoja, mukaan lukien matkat testiradalle Saksaan, jossa Pinusta on käytetty sähkökäyttöisen veturin sertifiointiin liittyvissä testeissä. Martin keskustelee Anders Ingbergin kanssa, jonka tapasimme Gedserin ja Rostockin välisellä lautalla. Meillä oli akuissa vielä runsaasti energiaa, kun noin tunnin kuluttua lähestyimme Norrköpingiä, mutta olimme saaneet vihjeen, että Eonilla on siellä tehokas 400 kW:n laturi. Sähköenergiaa kulutimme 1 902,5 testikilometrillämme 1 723,4 kWh. 145 kWh:n ”tankkaaminen” otti noin 30 minuuttia. Mikäli SOC-ikkuna on asetettu 83 %:iin eli lähelle maksimia, latausnopeus putoaa lataustapahtuman lopussa ja sen heijastumana akkujen jäähdyttämisestä aiheutuvat häviöt lataustapahtuman aikana ladattua kWh:t kohti kasvavat. Nopeampaa latausta kuin mitä on mahdollista, jos kaksi ajoneuvoa latautuu samanaikaisesti, tarvitaan harvoin. Omistaja voi valita ajokkinsa SOC-ikkunaksi 75 % tai 83 %, jolloin käyttökelpoista energiaa on tarjolla joko 468 tai 518 kWh. "SCANIA 45 R:ssä ON KUUSI AKKUA" Matkalla Sjäellandin läpi kohti Gedserin lauttaa. Scania 45 R:ssä on kuusi akkua, joiden kokonaisteho on 624 kWh
Näimme ne McDonald’sin takana, mutta totesimme, että niihin oli vaikea päästä ajamaan perävaunua irrottamatta. Ruotsalainen kuljettajakin vaikutti harvinaisuudelta, mutta tapasimme kuitenkin erään ruotsalaisen maamiehemme lounaan yhteydessä. Toistaiseksi ei ole olemassa hyvää hakutyökalua, johon olisi koottuna raskaan liikenteen latureita, mutta toteamme, että moottoritien varrella, muutaman kilometrin päässä Rostockista länteen, on Aralin huoltoasema pikalatureineen. Se piti paikkansa, mutta sivusto oli tarkoitettu henkilöautoille ja laturi asiakkaille, joiden ajoneuvot eivät omaa 518 kWh:n SOC-ikkunaa. >> ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 9 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 9 4.12.2024 13.34.36 4.12.2024 13.34.36. Anders, joka on suorittanut samantapaisia ajoja jo yli 30 vuotta, pohdiskeli, että kaluston sähköistyminen on jännittävää, mutta dieselmoottorilla varustettu Scania R420S:n tuntui hänestä tänään vielä turvallisemmalta. Yksi pohdiskelun aihe toki on, että katoksen 4,30 metrin vapaa ajokorkeus voi olla hieman haastava pohjoismaisille, etenkin täyskorkeille 4,50 metrin ruotsalaisille kaukoliikenteen yhdistelmille. Anders Ingberg oli kuorman kanssa matkalla Itävaltaan, Italiaan ja Ranskaan. Odotamme jonossa lautalle nousua Helsingborgissa. Se onnistui! Noin vartti ennen lähtöaikaansa M/S ”Copenhagen” saapuu Gedserissä laituriin. Matkalla Tanskaan. Siellä pitäisi olla 300 kW:n laturi. Saimme paikan noin tunnin päästä eli klo 15.45 Rostockiin lähtevään lautaan. Sähkökoneineen Scaniamme on jonkinlainen dieselsisarustensa joukossa ”syrjään sysätty otus” alemmalla kuorma-autokannella. Vietimme hetken risteyksessä skannaamalla mahdollisia latureita Rostockista ja sen ympäristöstä. Kun akuston varaustaso oli yhä yli 60 prosenttia ja arvioitu jäljellä oleva kantama 350 kilometriä päätti testimiehistö jättää akkujen latauksen väliin ja yrittää ostaa stand-by-liput klo 15.45 lähtevään lauttaan. Lippupisteellä Gedserissä. Olimme saaneet vinkkejä, tehokkaista latureista Vordingborgissa, joka sijaitsee noin 10 kilometriä ennen satamaa ja lauttarantaa. kohti Gedseria ja kohti Rostockin lauttaa. Kello on noin klo 23 tiistai-iltana. Suuri määrä ajoneuvoja vyöryy ensin ulos aluksesta ja sitten yhtä suuri määrä ajoneuvoja siirtyy huimalla vauhdilla lautalle. Vaikka ”Pinuksemme” oli tarjonnut kantaman kohdalla positiivisia yllätyksiä jäi yhteiseksi näkemyksemme, että latausinfrastruktuuri ja sähkön kilpailukykyinen hinnoittelu eivät vielä ole kunnossa. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 EONin Norrköpingissä sijaitseva superlaturi, jonka huipputeho on 400 kW, toimi hurmaavasti
Saimme tähän Akkujen latausta Fuchbergissa. Arvioitu, laskennallinen toimintamatka oli nyt 480 kilometriä, joten jatkoimme matkaa kohti Kieliä, Flensburgia ja Tanskan rajaa. Suurin osa hukatusta ajasta oli tähän asti ollut enemmänkin lauttojen odottamista kuin kuorma-automme akkujen lataamista. Kello oli noin 23.00, kun ohitimme Padborgin. Päätämme kuitenkin tarkistaa, löydämmekö latausasemaa läheltä parkkipaikkamme. Matkalla Saksan halki ja suunta jälleen kohti Tanskan rajaa. Mikä tarkoitti, että meidän piti hoitaa lataustapahtuma kahdessa eri jaksossa. Martin pitää peukkua pystyssä, kun akut alkavat vihdoin täyttyä Vejlessä sähköenergialla. Kolmannen ajopäivän ensimmäinen haaste oli tehokkaan laturin löytäminen. Latausnopeus oli lähes 300 kW ja lopulta pääsimme maksamaan 164 kWh:sta. Sopivalla matkapuhelimen sovelluksella olisimme luultavasti pystyneet latautumaan sujuvammin ja edullisemmin, mutta nyt sovellettiin noin 80 kWh/latauskerta ”henkilöautorajaa”. Ei hätää, kaksiakselinen veturimme oli varustettu transponderilla, joka automaattisesti hoiti tiemaksut. Hintamielikuvaa lukuun ottamatta tavallisella luottokortilla maksaminen sujui hyvin. Kello on 18.00 tiistai-iltana, kun siirrymme Saksaan, saimme heti muistutuksen Maut-tietullijärjestelmästä. Tätäkään laturia ei ollut tarkoitettu kuorma-autoille. Meillä oli perävaunussa ”lastina” 14 tonnia betonia, jota meidän ei nyt tarvinnut lastata tai purkaa. Pienen nettietsinnän jälkeen löydämmekin sellaisen vain muutaman kilometrin päästä. Kolmas päivä Tiedossamme oleva pikalaturi sijaitsi Hornsensissa, vain 30 kilometriä Vejlestä koilliseen. ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 10 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 10 4.12.2024 13.34.37 4.12.2024 13.34.37. Saksan arvonlisäveron) ei olisi ilahduttanut yhdenkään kuljetusyrityksen talouspäällikköä tai -johtajaa, eivätkä he olisi hyväksyneet siirtoamme, mutta nyt oli aika ja tarpeen tankata uutta energiaa. Meidän piti tehdä useita yrityksiä, ennen kuin vaadittu yhteys sähköveturimme ja latausaseman välille muodostui. Hinta 79 senttiä kWh:lta (sis. nopeampaan tahtiin Andersilta hymyilevät peukut tekstiviestillä; ”Jatkakaa matkaa etenette kuin aidot kansainvälisen liikenteen kuljettajat”, kirjoitti Anders. Energiaa oli jäljellä enää 19 %, joten meidän oli ladattava ennen kuin jatkoimme matkaa Ruotsiin vievälle lautalle. Vaikka olimme kohdanneet lataustilanteissa haasteita, emme olisi voineet edetä dieselveturilla kovinkaan paljon pidemmälle. Kun pysähdyimme Vejlen kuorma-autokeskukseen vuorokausilevolle oli kello varttia yli puolenyön. Matkamittari näytti 1180 kilometriä ja aikaa siitä, kun jätimme Södertäljen oli vierähtänyt noin 32 tuntia. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | Scania 45 R 4X2 KOEAJO Pari virkapukuista, pakettiautolla paikalla saapuvaa miestä otti muutaman reippaan askeleen kohti miehistöämme, mutta kun havaitsivat meidän todellakin lataavan, he muuttivat mielensä ja kääntyivät kantapäilleen. Testimatkamme perusidea oli, että testaamme mahdollisimman realistisissa olosuhteissa, miten käytännön operointi sähkökäyttöisellä veturilla onnistuu ja hoituu kansainvälisessä kaukoliikenteessä. Ensimmäiseen vuorokausilepoon käytimme kymmenen tuntia. Anders Gaasedal oli rakentanut meille varsin rennon aikataulun ja Horsensiin oli tarkoitus saapua vasta kolmantena päivänä, mutta lähestyimme tätä välitavoitetta nyt, jo toisen ajopäivän lopussa. Tämä myötävaikutti sen, että veturimme akuston latausaste nousi 51 prosentista 82 prosenttiin
>> Martin käy vuoropuhelua Stenan Grenån lipputoimiston kanssa. ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 11 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 11 4.12.2024 13.34.39 4.12.2024 13.34.39. Tästä reittimuutoksesta johtuen ajomatkaa Tanskassa kertyi nyt 100 kilometriä vähemmän, mutta Ruotsissa vastaavasti 140 kilometriä enemmän. Alkujaan tarkoituksenamme oli matkustaa Fredrikshamnista Göteborgiin, mutta emme päässeet klo 14:n lautaan ja seuraava lautta olisi lähtenyt vasta klo 19.45. Ottaessani yhteyttä Andersiin hän kertoi meille, että näin asian kuuluukin olla, mutta joskus yhteys on huono, jos kontakti on kulunut. Ennustettu toimintamatka, 490 kilometriä, oli enemmän kuin riittävä päästäksemme Göteborgin alueelle, josta löytyy runsaasti kuorma-autojen latauspisteitä. Ajan säästämiseksi päätimme varata uuden lauttapaikan Fredrikshamn Göteborg -lautan sijasta Grenå – Halmstad-lauttareitille, mikä toimi täydellisesti. Kun lataus käynnistyy, vei noin tunnin ladata akkuihin 329 kWh uutta energiaa eli saada niiden latausaste SOC-tasolle 81 %. Onnistuimme kuitenkin löytämään 300 kW:n latausaseman Fuchbergista. Pian puolenyön jälkeen pidämme ajo-ja lepoaika-asetuksen edellyttämän vuorokautisen lepotauon Vejlen Transportcentrumissa. Martin irrottaa perävaunun, jotta se ei tukkisi läheisen autoliikkeen sisäänkäyntiä. Saimme muistutuksen siitä, että raskaiden kuorma-autojen julkinen latausjärjestelmä Pohjois-Saksassa ei ole vielä kovin kehittynyt. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Perävaunun irrotus ennen kuin jatkamme matkaa kohti Grenåa. Tiistain ja keskiviikon välinen yö. Teemmekin uuden varauksen ”Stena Nauticaan” Grenåsta Halmstadiin, klo 14.10. Meidän piti katkaista kytkentä päästäksemme kohtuullisella tavalla latausasemalle. Huomaan, että toinen nasta oli syvemmällä liittimessä kuin toinen. Päätämme tässä vaiheessa lopettaa latauksen ehtiäksemme klo 14.40 Grenåsta Ruotsiin Halmstadiin lähtevälle lautalle. Latauspistoolin kytkemisessä veturin latausporttiin ei enää ole hankaluuksia, mutta tiedonsiirto Pinuksen ja latausaseman välillä ei nyt toimi! Hetkeksi ahdistus yllättää… CCS-liittimen kaksi ylempää nastaa hoitavat kommunikaatioyhteyden. Ja heti silloin saimme tarvittavan yhteyden. Lisäkilometrejä voisi pitää ”tarpeettomina” kilometreinä
12 AUTOTEKNIIKKA.FI | Scania 45 R 4X2 KOEAJO Tätä kompensoi se, että nyt arvioimme saapuvamme Göteborgiin pari tuntia aikaisemmin kuin Fredrikshamnista lähtevää iltalauttaa käyttäen. Takaisin Ruotsissa. Täytimme akut 100 prosenttiin ennen testimatkan viimeistä osuutta Södertäljeen. lä 140 ongelmatonta kilometriä, saavuimme Göteborgiin pari tuntia myöhemmin. Alingsåsissa oli käytettävissä 300 kW:n laturi, jossa maksu oli mahdollisAjoimme neljän päivän aikana yhteensä yli 1900 kilometriä. Rullasimme Halmstadissa ulos lautata noin klo 19.00. Taivalta on noin 100 kilometriä vielä jäljellä ennen kuin on aika luovuttaa testiyhdistelmä takaisin Scanialle. Ajettuamme E6-tielLounasaikaan Rastassa Arbogassa. Jatkoimme sieltä Alingsåsiin Börjessons Lastbilariin akkuja lataamaan. Kello on keskiviikkoiltana melkein 19.00, kun poistumme lautalta ja suuntaamme kohti E6:ta ja Göteborgia. Iltalataus Börjessons Lastbilarissa Alingsåsissa. ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 12 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 12 4.12.2024 13.34.41 4.12.2024 13.34.41. Latasimme koeajoyhdistelmää pääsääntöisesti vuorokausilepotaukojen yhteydessä, mutta pariin otteeseen jouduimme pitkien ajojaksojen aikana turvautumaan myöskin välilataukseen. Pitkälle koeajomatkalle lähdimme Scanian teknisestä keskusta Södertäljessä ja sinne testimatka myös päättyi
Veturimme sähköinen voimalinja ja valtavat akut vaikuttivat todennäköisesti ”Pinuksen” yksinäiseen parkkipaikkaan ”Stena Nautica” -laivalla. Kuten todettu, 1900 kilometriä pitkän testikierroksen aikana ”meidän” Scania 45R:n toimintasäde yllätti hänet positiivisesti. Veturin sähkömoottori vaikutti siihen, että puskurin IVD-jatke oli sallittu ilmanvastuksen vähentämiseksi ja veturin kylkispoilereita oli pidennetty kuorma-auton ja perävaunun välisen ilmavirran optimoimiseksi. Martin kertoo, että hänen kuljetusyhtiönsä osallistuisi mieluusti sähköistettyjen kuorma-autojen testeihin ja kenttäkokeisiin, mutta omistamisen kokonaiskustannusten on oltava kaupallisesti kannattavia ollakseen kilpailukykyisiä suhteessa perinteisellä voimalinjalla varustettuun kuorma-autoon. Nämä aerodynaamiset parannukset vaikuttivat tietysti positiivisesti energiankulutukseen ja kantamaan, mutta ne ovat merkkejä ajasta, jossa elämme. Samanaikaisesti, kun Martin on vahvasti sitoutunut "vanhan hyvän ajan maantievetureihin”, on hän erittäin kiinnostunut olemaan etulinjassa teknologisen kehityksen suhteen. Mittari näyttää akuston jäljellä olevaksi kapasiteetiksi 30 prosenttia ja ennakoiduksi jäljellä olevaksi toimintamatkaksi 160 kilometriä. Tärkeänä osana kehitystyötä hän on itse tehnyt kyseisellä autolla useita pitkiä matkoja ja ennen matkaamme vetämässään esityksessä Anders kertoi meille kokemuksistaan, joistaa monet olemme nyt tunnistaneet. Latausmahdollisuus vuorokausilevon aikana lisäisi mahdollisuuksia ja kasvattaisi joustavuutta. Scanian ainoat seuralaiset olivat muutama maitosäiliöperävaunu. ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 13 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 13 4.12.2024 13.34.42 4.12.2024 13.34.42. Keskikulutus vastaa alle yhtä litraa dieselpolttoainetta! Heti ohjaamon takana on tehopaketti, jossa löytyy kolme sähkömoottoria, yhteisteholtaan 450 kW ja kuusivaihteinen vaihteisto. Arbogan Rastassa nautitun lounaan jälkeen ja hetkeksi Strängnäsissä pysähdyttyämme saavumme perille Scanian tekniseen keskukseen noin klo 16.30. Se ehkä toimisi joissakin suorittamissamme säännöllisissä kuljetuksissa. Mikäli ajoneuvossa on Scaniamme tapaan suuri SOC-ikkuna , 83 prosenttia, latausnopeus hidastuu lopussa. Akusto painaa 3 600 kiloa, mikä vaikuttaa veturin 11 100 kilon omamassaan. Ulkomaanmatkamme aikana Scania vetopöydän varassa keikkui Kronen aerodynaamisesti viritetty puoliperävaunu. Kysymys on myös latausinfrastruktuurista ja siitä, mitä hintaa meidän pitää maksaa matkan varrella ladusta sähköstä. Sähkökoneiden korkean hyötysuhteen ja pienten energiahäviöiden vuoksi aerodynamiikka tulee nyt ja jatkossa entistä tärkeämmäksi pitkän matkan liikenteen ajoneuvoissa. Akkujen täyttäminen (397 kWh) kesti noin tunnin ja 20 minuuttia. Scania R590:n hallitessa kuljetusyrityksen laivastoa. Sen kaksi ulostuloakselia tarkoittaa, voimansiirrossa ja vääntömomentissa ei esiinny katkoksia vaihteita vaihdettaessa. Meidän oli tarkennettava huomiokykyämme ja tarkkaavaisuuttamme yrittäessämme tunnistaa, milloin >> ta hoitaa Scania-korttia käyttäen. Kokemukseni on, että V8:t toimivat erittäin hyvin ja sopivat meidän ajoihimme, sanoo Martin Forsgård. Olisi ollut jännittävää kokeilla 45R:ää 64-tonnin yhdistelmänä. Riittäisi, kun akut ovat täynnä, kun on aika lähteä eteenpäin. Päätämme päivän suunniteltua aikaisemmin, kiitämme yhdistelmän lainasta ja palautamme sen avaimet Anders Gasedalille. Neljäs päivä Noin klo 10.00 suuntasimme E20-tielle keula kohti testimatkan päämäärää ; Scanian teknistä keskusta Södertäljessä. Kokonaismassa, jolla testiajon toteutimme, 32,1 tonnia, on keskimääräinen massa, jolla viisiakseliset yhdistelmät operoivat kansainvälisessä liikenteessä Euroopassa. Voisimme ladata akkuja yön yli kuljetusliikkeessä ja sitten tarvittaessa väliladata asiakkaan luona, Martin pohdiskelee. Testiveturimme oli varustettu kuudella akulla, jotka yhdessä kykenevät varastoimaan 624 kWh sähköenergiaa. Scanian energiankulutus ja toimintasäde testin aikana yllättivät meidät positiivisesti. Jos kustannukset ovat korkeammat kuin perinteisillä, dieselmoottorilla varustetuilla kuorma-autolla, sinun on saatava asiakas mukaan niitä kantamaan. Kaluston harrasteosiosta löytyy muun muassa kopio isä-Bengtin ensimmäisestä uudesta kuorma-autosta, kunnostetusta Scania LBS140 Superista vuodelta 1974. Mitä se maksaa ja mitä asiakas on valmis siitä maksamaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 ”Latausinfrastruktuuri ja sähkön hinta ratkaisee” BENGT FORSGÅRDS Åkeriä Habossa johtava Martin Forsgård on erittäin kiinnostunut kaikesta raskaisiin kuorma-autoihin liittyvästä, eilispäivän oman aikakautensa maantievetureista aina uuteen, tuoreimpaan tekniikkaan. Jos tarkastellaan sähkön määrää, jolla pitkän testimatkan aikana latasimme Scanian akkuja, keskikulutus oli 92 kWh per 100 kilometriä. Kuljetusyhtiön kalustoon kuuluu 15 modernia bulkkiyhdistelmää, jotka liikennöivät päivittäin. Silloin meillä ei välttämättä tarvitse olla tarjolla 350-400 kW:aa
Vaihde numero viisi on Scaniassa suora vaihde, jota pidetään taloudellisesti edullisimpana käyttää matkanopeudella ajettaessa. Luovutimme Pinuksen takaisin neljän varsin intensiivisen testipäivän jälkeen, joiden aikana olimme matkanneet sillä 1 925 kilometriä. 1900 kilometrin koeajomatka Scania 45 R “Pinuksella” oli mukava, erilainen ja viikko erittäin opettavainen. •• Kiitos lainasta! Neljän mielenkiintoisen päivän jälkeen luovutamme ”Pinuksen” takaisin Anders Gaasedalille Scanian sähköistettyihin kuljetuksiin liittyviä lisätestauksia varten. Niiden suhteen on toki yhä haasteita, jotka on ratkaistava, kun on puhutaan infrastruktuurista ja sähkön hintakuvasta, ennen kuin sähköautoista muodostuu tavanomainen ratkaisu kansainvälisessä kaukoliikenteessä. Tarjoavathan perinteiset dieselautotkin nykyisellään korkeatasoista ajomukavuutta. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Scania 45 R 4X2 KOEAJO vaihteisto vaihtaa vaihdetta viiden alimman vaihteen välillä. Tarkkailimme ajonopeutta, yhdistelmän reaaliaikaista energiankulutusta/rekuuperaatiota, kokonaiskulutusta, yhdistelmän keskikulutusta testin käynnistymisestä alkaen, SOC-tilaa, arvioitua kantamaa ja akkujen jäähdyttämiseen käytetyn energian määrää. 32 tonnin yhdistelmämassalla veturi oli erittäin vahva, joten ylämäkeä noustessa ilmeni vain harvoin tarve vaihtaa vaihdeportaita alaspäin. Instrumentointimme ei käsittänyt perinteistä käyntinopeusmittaria, mutta sähkökoneen litteä vääntömomenttikäyrä tekee siitä merkityksettömän sähköautomaailmassa. Sähkökoneen vääntömomenttikäyrä on erittäin tasainen, mikä edesauttaa asiaa vaihteiden vaihtotarpeen vähentämisessä. Yksi johtopäätöksistä on, että sähkökuorma-autot ovat tämän päivän kilpailutilanteen etulinjassa. Veturin ajotietokoneen mukaan olimme kuluttaneet 1 723,4 kWh sähköenergiaa, josta 74,5 kWh oli ”IDL” eli energiaa, jota kului kun kuorma-auto ei ollut käynnissä, mutta jota käytettiin esimerkiksi akkujen jäähdyttämiseen pikalatauksen aikana. Aktiiviinen, ennakoiva vakionopeussäädin toki laski toisinaan nopeutta hyödyntääkseen yhdistelmän liike-energiaa harjanteiden laen yli kiertymisessä. Testiajoneuvossamme oli paljon erilaisia mittariston instrumentointi asetuksia, mutta testimatkalla käyttämämme kokonpano tuntui meistä merkitykselliseltä ja mielekkäältä. ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 14 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 14 4.12.2024 13.34.43 4.12.2024 13.34.43. Yhdistelmä tuntui tien päällä erittäin vakaalta ja sen yleinen ajettavuus oli erittäin hyvä. Alamäkiä rullattaessa energiankulutus oli nolla. Mukavuuskin oli hyvä, eivätkä edes pidemmät ”stintit” ratin takana tuntuneet väsyviltä. Emme muista koko koeajomatkalta ainuttakaan ylämäkeä, jossa veturi olisi omatoimisesti laskenut nopeutensa alle asettamamme 80-85 km/h tavoitenopeuden. Maksiminopeuden saavutettuaan, joka vaihteli välillä +2 +6 km/h, veturi keräsi jyrkemmissä alamäissä energiaa talteen sähkökone toimiessa tehokkaana hidastimena, jonka teho on jopa 600 kW. Koeajokkimme Pinus oli varustettu Scanian sähköohjauksen EAS-järjestelmällä, ilmastointipaketilla, premium-istuimilla ja täysilmajousituksella. Vaikea oli toki arvioida, vaikuttiko äänetön sähkökone jotenkin tähän tunteeseen vai ei
Ensi vuosi sitä vastoin tulee olemaan erityisen pieni. Hyundai 2 840 3,5 % 2 232 2,8 % 27,2 % 11. Polster 21 3,9 % 7 3,0 % 200,0 % 08. Renault 530 5,9 % 714 7,0 % -25,8 % 07. Vanha autokanta on ongelma niin päästöjen kuin turvallisuuden kannalta. Scanian myynti näyttää ylittävän kuluvana vuonna 1 200 yksikköä. Audi 2 365 3,4 % 3 348 4,2 % -29,4 % 12. Ford 13 2,4 % 4 1,7 % 225,0 % 10. Tesla Motors 3 100 5,2 % 5 462 6,8 % -43,2 % 09. BYD 60 11,1 % 05. •• Uusien pakettiautojen rekisteröinti jäänee selvästi alle 10 000:n. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 HENKILÖAUTOT 1-11/2024 Osuus 1-11/2023 Osuus Muutos 01. Opel 143 1,6 % 364 3,6 % -60,7 % 10. DAF 88 2,7 % 111 3,0 % -20,7 % 07. Mercedes-Benz 1 071 12,0 % 1 419 14,0 % -24,5 % 04. VDL 66 12,2 % 5 2,1 % 1 220,0 % 04. Pikkubussien rekisteröinnin näyttävät kasvua. BMW 3 220 3,9 % 4 576 5,7 % -29,6 % 08. Opel 926 2,7 % 1 857 2,3 % -50,1 % 15. Kia 5 000 6,1 % 6 271 7,8 % -20,3 % 06. Volvo 880 27,1 % 1 134 30,6 % -22,4 % 03. Mercedes-Benz 3 536 4,3 % 5 125 6,4 % -31,0 % 07. Sisu 37 1,1 % 36 1,0 % 2,8 % YHTEENSÄ 3 088 95,1 % 3 505 94,7 % -11,9 % Muut 158 4,9 % 196 5,3 % -19,4 % YHTEENSÄ 3 246 100,0 % 3 701 100,0 % -12,3% | Rekisteröinnit TALOUS Teksti | Matti Aarnio Kärki karkaa Marraskuun vaatimattomat rekisteröinnit uusien autojen kohdalla ennakoivat koko vuoden kohdalle erittäin alhaisia rekisteröintilukuja. Oman erikoisen luvun kuorma-autojen rekisteröintitilastoon tuo pickup malliset rakennetut kuorma-autot, joiden osuus on luokkaa 10 %. Yuotng 157 29,0 % 69 29,6 % 127,5 % 02. ATK10_s_15_Rekisteröinnit.indd 15 ATK10_s_15_Rekisteröinnit.indd 15 4.12.2024 13.35.08 4.12.2024 13.35.08. Volvo 7 256 10,3 % 6 729 8,4 % 7,8 % 03. Kannan uusimiseksi myynnin pitäisi olla 12 000 – 15 000 autoa. Eräs silmiin pistävä seikka rekisteröintitilastossa on sekä henkilö-, paketti-, kuorma-autojen että linja-autojen kohdalla markkinajohtajan poikkeuksellisen vahva osuus. Dangel 106 1,2 % 79 0,8 % 34,2 % YHTEENSÄ 8 622 96,3% 9 784 96,3 % -11,9 % Muut 335 3,7 % 379 3,7 % -11,6 % YHTEENSÄ 8 957 100,0% 10 163 100,0 % -11,9 % LINJA-AUTOT 1-11/2024 Osuus 1-11/2023 Osuus Muutos 01. MAN 68 2,1 % 84 2,3 % -19,0 % % 08. Merkkikohtaisesta ykkössijasta oli vuosi sitten tiukka taisto, mutta nyt Ford on vetänyt merkittävän kaulan Volkswageniin. Citroen 224 2,5 % 780 7,7 % -71,3 % 08. Iveco 94 2,9 % 123 3,3 % -23,6 % 06. Scania 1 069 32,9 % 855 23,1 % 25,0 % 02. Peugeot 672 7,5 % 486 4,8 % 38,3 % 06. Jotta autokanta uudistuisi, pitäisi päästä lähes kaksinkertaiseen myyntiin. Mazda 795 1,4 % 1 000 1,2 % -20,5 % PAKETTIAUTOT 1-11/2024 Osuus 1-11/2023 Osuus Muutos 01. Kilpailijoilla kaikilla on malleja myös kevyimmissä kokoluokissa, joiden volyymi tosin on suhteellisen pieni. Pakettiautot Uusien pakettiautojen rekisteröinti jäänee selvästi alle 10 000 kappaleen. Isuzu 9 1,7 % 1 0,4 % 800,0 % YHTEENSÄ 493 91,1 % 182 78,1 % 170,9 % Muut 48 8,9 % 51 21,9 % -5,9 % YHTEENSÄ 541 100,0 % 233 100,0 % 132,2 % KUORMA-AUTOT 1-11/2024 Osuus 1-11/2023 Osuus Muutos 01. Toyota 11 789 14,4 % 13 442 16,7 % -12,2 % 02. Volkswagen 5 895 12,0 % 7 248 9,0 % -18,7 % 05. Linja-autot Ainoa selvä kasvu on linja-autojen rekisteröinnissä. Skoda 6 434 12,2 % 8 000 10,0 % -19,6 % 04. Nissan 168 1,9 % 205 2,0 % -18,0 % 09. Tähän on pitkä matka ja totuus onkin, että elämme vielä pitkään pahoin vanhenevan autokannan kanssa. U usien henkilöautojen myynti noussee vaivoin kuluvana vuonna yli 70 000 auton. Isojen linja-autojen myynti on lähes täysin kaupunkibusseja, joiden toimituksia ohjaa kaupunkien liikenteen kilpailutus. Ford 124 3,8 % 235 6,3 % -47,2 % 05. Määrä on erityisen suurta kunnioitusta herättävä, kun huomioidaan, että Scanian mallisto on vain raskaassa painoluokassa. Ford 2 029 3,2 % 2 335 2,9 % -13,1 % 13. Kuluvalle vuodelle osui useiden kilpailutuksen toimitukset. Toyota 933 10,4 % 1 479 14,6 % -36,9 % 05. Sekä Scanialla että Volvolla on myös laaja moottorivalikoima ohjelmassa. Toyota Truck 41 1,3 % 97 2,6 % -57,7 % 11. Renault 48 1,5 % 74 2,0 % -35,1 09. Kasvava käytettyjen tuonti toki nuorentaa kantaa, mutta varsin hitaasti kasvavasta volyymista huolimatta. Kuorma-autot Kuorma-autokaupassa ykköspaikka on vaihtunut. Volkswagen 1 679 18,7 % 2 120 20,9 % -20,8 % 03. Nissan 2 883 3,0 % 2 506 3,1 % 15,0 % 10. Ford 3 096 34,6 % 2 138 21,0 % 44,8 % 02. Peugeot 1 094 2,0 % 2 375 3,0 % -53,9 % 14. Löytyy dieselin lisäksi kaasuja sähkövaihtoehdot. MB-Auto 24 4,4 % 4 1,7 % 500,0 % 07. Suomen uusien henkilöautojen rekisteröinnissä Toyota pitää edelleen selvää kärkisijaa, vaikka mallistossa sähkö ei ole juurikaan mukana. Volvo 43 7,9 % 38 16,3 % 13,2 % 06. Mercedes-Benz 83 15,3 % 54 23,2 % 53,7 % 03. Mercedes-Benz 591 18,2 % 732 19,8 % -19,3 % 04. Volkswagen 48 1,5 % 24 0,6 % 100,0 % 10. Altas Auto 17 3,1 % 09
Varusteet ilman pakettia yhteensä 10 715,46 €, etusi 6 467,64 € sisältäen autoveron. Kuvan autot lisävarustein. kaukovaloavustin PLUS • Sivuturvatyyny kuljettajalle ja • Sivuturvatyyny kuljettajalle ja etumatkustajalle etumatkustajalle • Nahkaverhoiltu ohjauspyörä • Nahkaverhoiltu ohjauspyörä • Korinväriset puskurit ja kylkilistat • Korinväriset puskurit ja kylkilistat • Tavaratilan LED-valo • Tavaratilan LED-valo • Etukumimatot • Etukumimatot • Kaikki Star-paketin varusteet • Kaikki Star-paketin varusteet • Aktiivinen etäisyysavustin DISTRONIC • Aktiivinen etäisyysavustin DISTRONIC • Aktiivinen nopeusrajoitusavustin • Aktiivinen nopeusrajoitusavustin • Ajoavustinpaketti aktiivisella ohjausavustimella • Ajoavustinpaketti aktiivisella ohjausavustimella • Pysäköintipaketti peruutuskameralla • Pysäköintipaketti peruutuskameralla • Liikennemerkkiavustin • Liikennemerkkiavustin • Navigointi • Navigointi • Sisätilan kromipaketti • Sisätilan kromipaketti • 17” kevytmetallivanteet • 17” kevytmetallivanteet STAR-PAKETISSA MM. alv. CO2-päästöt 204 g/km (WLTP). Varusteet ilman pakettia yhteensä 4 844,30 € sis. Tavoitteenamme on maailma, jossa hyötyajoneuvot tekevät ylimääräisiä seisahduksia ainoastaan kuskin pysähtyessä ihailemaan hetkeksi upeaa maisemaa Joensuu • Kokkola • Lahti • Lappeenranta Oulu • Rovaniemi • Tampere • Turku • Vantaa Varaosat, tarvikkeet ja voiteluaineet kaikkiin raskaan kaluston merkkeihin www.skuba.fi Star-paketin hinta 990 € sis. 25,5 %, hintaan lisätään autovero. Edistyksellinen neliveto ja vahva varustelu takaavat ajomukavuuden ja -turvallisuuden kaikissa olosuhteissa. • Multibeam LED -ajovalot, • Multibeam LED -ajovalot, sis. alv. Varusteet ilman pakettia yhteensä 5 157,32 €, etusi 4 103,35 € sisältäen autoveron. STARPLUS-PAKETISSA MM. malliin 116CDI 4x4-3,2/34K pitkä A3 A. kaukovaloavustin PLUS sis. alv. Ajotietokoneen kieli: suomi. CO2-päästöt 204 g/km (WLTP). Star-paketti autoverolla esimerkiksi hintaan 1 053,97 € sis. malliin 116CDI 4x4-3,2/34K pitkä A3 A. Autovero ja kokonaishinta arvioita, esim. Etusi jopa 3 854 € Etusi jopa 6 075 € Star-paketti 990 € StarPlus-paketti 3 990 € Hyödynnä tuhansien eurojen etu ja valitse Vito 4x4 nyt Startai StarPlus-paketilla. Värivaihtoehtoina Arktikvalkoinen ja Obsidianmusta. Autoja on rajattu erä – katso lisää www.mercedes-benz.fi/vans Huippuvarusteltu Vito 4x4 nyt erikoiseduin nopeaan toimitukseen. 25,5 % ja arvioidun autoveron paketille 63,97 €. alv. 25,5 % ja arvioidun autoveron paketille 257,82 €. StarPlus-paketti autoverolla esimerkiksi hintaan 4 247,82 € sis. StarPlus-paketin hinta 3 990 € sis. alv. Autoja rajattu erä. 25,5 %, hintaan lisätään autovero. Autovero ja kokonaishinta arvioita, esim. 25,5 %, ilman autoveroa = etusi 6 075,10 €. 25,5 %, ilman autoveroa = etusi 3 854,30 €. Myös tyylikkyyteen on panostettu, mikä näkyy niin sisätiloissa kuin ulkomuodossakin. ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 70 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 70 9.12.2024 12.21.49 9.12.2024 12.21.49. Varusteet ilman pakettia yhteensä 10 065,10 € sis. alv
alv. Myös tyylikkyyteen on panostettu, mikä näkyy niin sisätiloissa kuin ulkomuodossakin. kaukovaloavustin PLUS • Sivuturvatyyny kuljettajalle ja • Sivuturvatyyny kuljettajalle ja etumatkustajalle etumatkustajalle • Nahkaverhoiltu ohjauspyörä • Nahkaverhoiltu ohjauspyörä • Korinväriset puskurit ja kylkilistat • Korinväriset puskurit ja kylkilistat • Tavaratilan LED-valo • Tavaratilan LED-valo • Etukumimatot • Etukumimatot • Kaikki Star-paketin varusteet • Kaikki Star-paketin varusteet • Aktiivinen etäisyysavustin DISTRONIC • Aktiivinen etäisyysavustin DISTRONIC • Aktiivinen nopeusrajoitusavustin • Aktiivinen nopeusrajoitusavustin • Ajoavustinpaketti aktiivisella ohjausavustimella • Ajoavustinpaketti aktiivisella ohjausavustimella • Pysäköintipaketti peruutuskameralla • Pysäköintipaketti peruutuskameralla • Liikennemerkkiavustin • Liikennemerkkiavustin • Navigointi • Navigointi • Sisätilan kromipaketti • Sisätilan kromipaketti • 17” kevytmetallivanteet • 17” kevytmetallivanteet STAR-PAKETISSA MM. alv. Värivaihtoehtoina Arktikvalkoinen ja Obsidianmusta. Autoja rajattu erä. malliin 116CDI 4x4-3,2/34K pitkä A3 A. StarPlus-paketin hinta 3 990 € sis. 25,5 %, hintaan lisätään autovero. Autoja on rajattu erä – katso lisää www.mercedes-benz.fi/vans Huippuvarusteltu Vito 4x4 nyt erikoiseduin nopeaan toimitukseen. kaukovaloavustin PLUS sis. CO2-päästöt 204 g/km (WLTP). alv. malliin 116CDI 4x4-3,2/34K pitkä A3 A. StarPlus-paketti autoverolla esimerkiksi hintaan 4 247,82 € sis. Etusi jopa 3 854 € Etusi jopa 6 075 € Star-paketti 990 € StarPlus-paketti 3 990 € Hyödynnä tuhansien eurojen etu ja valitse Vito 4x4 nyt Startai StarPlus-paketilla. 25,5 %, ilman autoveroa = etusi 6 075,10 €. Varusteet ilman pakettia yhteensä 10 715,46 €, etusi 6 467,64 € sisältäen autoveron. Autovero ja kokonaishinta arvioita, esim. 25,5 %, ilman autoveroa = etusi 3 854,30 €. alv. Star-paketti autoverolla esimerkiksi hintaan 1 053,97 € sis. alv. Varusteet ilman pakettia yhteensä 4 844,30 € sis. Kuvan autot lisävarustein. CO2-päästöt 204 g/km (WLTP). Ajotietokoneen kieli: suomi. Autovero ja kokonaishinta arvioita, esim. STARPLUS-PAKETISSA MM. alv. Tavoitteenamme on maailma, jossa hyötyajoneuvot tekevät ylimääräisiä seisahduksia ainoastaan kuskin pysähtyessä ihailemaan hetkeksi upeaa maisemaa Joensuu • Kokkola • Lahti • Lappeenranta Oulu • Rovaniemi • Tampere • Turku • Vantaa Varaosat, tarvikkeet ja voiteluaineet kaikkiin raskaan kaluston merkkeihin www.skuba.fi Star-paketin hinta 990 € sis. 25,5 %, hintaan lisätään autovero. 25,5 % ja arvioidun autoveron paketille 63,97 €. 25,5 % ja arvioidun autoveron paketille 257,82 €. Edistyksellinen neliveto ja vahva varustelu takaavat ajomukavuuden ja -turvallisuuden kaikissa olosuhteissa. ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 71 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 71 9.12.2024 12.21.49 9.12.2024 12.21.49. Varusteet ilman pakettia yhteensä 5 157,32 €, etusi 4 103,35 € sisältäen autoveron. Varusteet ilman pakettia yhteensä 10 065,10 € sis. • Multibeam LED -ajovalot, • Multibeam LED -ajovalot, sis
PowerLineautomaattivaihteistot PX-5ja PX-7-moottoreilla varustetuissa DAF XB -malleissa on 8-vaihteinen, täysin automaattinen ZF PowerLine-vaihteisto, jossa on optimoidummat välityssuhteet ja tasaisempi kierrosluvun jakautuminen eri vaihteiden välille. Uudistettu DAF XB -sarja Korttelien kiertäjä Uuden sukupolven DAF XB -mallisto sisältää täyden sarjan jakeluautoja 7,5–19 tonnin luokassa. Kuljettaja näkee näytöstä, johon hän voi itse määrittää haluamansa tiedot, kaikki ajoneuvoon liittyvät tiedot yhdellä silmäyksellä. DAF XB -sarjaan on saatavana myös 6ja 9-vaihteiset manuaalivaihteistot, ja erikoiskäyttöihin auto voidaan tilata Allison-täysautomaattivaihteistolla. Uusien peilien kapea muotoilu mahdollistaa aiempaa paremman suoran ja epäsuoran näkyvyyden, mutta perinteiset taustapelit aiheuttavat toki aina jonkin verran katvealuetta. Matalissa ja miellyttävissä Day Cab-, Extended Day Cabja Sleeper Cab -ohjaamoissa on onnistuneesti sijoitetut askelmat ja pitkälle aukeavat ovet, joiden ansiosta ohjaamoon on varsin vaivatonta nousta. Toiminto, jonka käytettävyyttä ja ominaisuuksia tuli Andalusia koeajotapahtumassa useampaan kertaan testattua. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | DAF XB -sarja KOEAJO Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja DAF Trucks N.V. DAF XB on tilattavissa joko 4,5 litran 4-sylinterisellä PACCAR PX-5 tai 6,7 litran 6-sylinterisellä PACCAR PX-7 -moottorilla. Nelipyttyisille kuorma-autonkoneille ominaisesta käyntiäänestään huolimatta koeajokki jaksoi mennä ”juputtaa” sitkeästi ylös ja alas Andalusian hyvin kiharaisen paikallistieverkon nousuja ja laskuja. Istuimissa on käytössä sama pehmeä kangasverhoilu kuin DAF XD-, XF-, XGja XG+-kuorma-autoissa. Vaihteiston Powershifting-toiminto estää väännön keskeytymisen ja mahdollistaa sujuvan vaihteenvaihdon ja nopean reagoinnin kaasun painalluksiin, mikä puolestaan takaa tasokkaan ajomukavuuden ja ajettavuuden. Matalalle sijoitettu ohjaamo, suuri tuulilasi ja sivuikkunat, joiden alareunat ovat erittäin matalalla, palkitsevat kuljettajat kaupunkiolosuhteissa arvokkaalla ominaisuudella eli hyvällä suoralla näkyvyydellä. Tuoreet XB-mallit, XBC-maansiirtoauto mukaan lukien, täydentävät DAFin laajaa ja palkittua tuotevalikoimaa tarjoten kuormittavassa kaupunkiympäristössä suoritettaviin ajotehtäviin suurempaa tehokkuutta ja mukavuutta sekä parempaa turvallisuutta. Lisävarusteena etuoveen on saatavilla reunakiveyksen näyttävä ikkuna, jonka ansiosta kuljettaja näkee muut tienkäyttäjät esteettömästi myös apukuljettajan puolella. Nelisylinterinen PX-5 moottori, jonka 795 Nm huippuvääntö on hyödynnettävissä käyntinopeusalueella 1300-1600 r/ min, mahdollistaa matalakoilla kierrosluvuilla ajamisen ja mikä parantaa samalla myös jakelutoimintojen hoidon polttoainetaloudellisuutta. Ajomukavuuden ja turvallisuuden standardi DAF todistaa päivitetyn XB-malliston myötä valmistavansa kuljettajaystävällisiä kuorma-autoja kaupunkija aluejakelun ajotehtäviin. Näin nelisylinterisen PX-5-moottorin pakokaasujarrun jarrutustehoa saa näppärästi kasvatettua. U usi XB-mallisarja sisältää valikoiman akkusähköautoja, jotka tukevat kuljetusyrityksiä niiden siirtymisessä alueja kaupunkijakelussa nollapäästöihin. Tilavan mutta kompaktin ohjaamon, helpon ohjattavuuden ja pienen kääntösäteensä anATK10_s_16-17_DAF-XB.indd 16 ATK10_s_16-17_DAF-XB.indd 16 4.12.2024 13.35.29 4.12.2024 13.35.29. Lisäksi vaihteistossa on jarrupolkimen vapautuksen yhteydessä aktivoituva ryömintätoiminto, mikä varmistaa tasokkaan käsiteltävyyden alhaisilla nopeuksilla. Moottorit tuottavat huippuvääntönsä, 795 Nm-1190 Nm, matalahkoilla käyntinopeuksilla, mikä helpottaa alhaisilla kierrosluvuilla ajamista ja parantaa myös polttoainetaloudellisuutta. Kiertokytkimen oikealla puolella näkyy kuvassa keinukytkin, jota käyttäen kuljettaja voi tarvittaessa siirtyä sopivaksi katsomansa määrän vaihdeportaita alas tai ylöspäin, on kumpuilevassa tai vuoristoisessa maastossa kätevä ratkaisu. PACCAR PX-5ja PX-7 moottoreissakin on mahdollista käyttää HVO-biopolttoainetta, mikä vähentää CO2-päästöjä jopa 90 % (koko polttoaineketjussa). Moottorivalikoiman kattama tehoalue on 124 kW:n (170 hv) – 227 kW:n (310 hv). XB:n kahdeksanportaisen ZF PowerLine-vaihteiston toimintoja ohjataan istuinten välisestä konsolista löytyvällä kiertokytkimellä. Ahkera pakokaasujarrun käyttötarve toki välittyi ohjaamoon kohonneen sisämelun muodossa, koska hyvä hidastusteho edellytti runsasta korkean kierrosluvun käyttöä. Isoveljiensä tapaan uuden sukupolven XB-malli on laadukkaammin viimeistelty, varustettu uudella ohjauspyörällä ja sen kojelautaan on ilmestynyt 12 tuuman digitaalinäyttö
DAFin uusin jakeluauto on ketterä, mikä on tärkeä ominaisuus tiheään rakennetuilla kaupunkialueilla ja kuljettajaa kuormittavassa käyttöympäristössä. Etupyörien suuri, yli 50 asteen kääntökulma, mahdollistaa jakeluliikenteen katutilan ahtaudessa kuljettajien suuresti arvostaman pienen kääntösäteen. ATK10_s_16-17_DAF-XB.indd 17 ATK10_s_16-17_DAF-XB.indd 17 4.12.2024 13.35.30 4.12.2024 13.35.30. siosta DAFin uusi jakeluauto on ketterä, mikä on tärkeä ominaisuus tiheään rakennetuilla kaupunkialueilla. Uusi DAF vireystilan valvonta arvioi kuljettajan tarkkaavaisuutta ja ilmoittaa tauon tarpeesta. Kevyt alusta mahdollistaa suuret hyötykuormat ja paremman tuoton ajokilometriä kohden. AEBS-järjestelmässä (kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä) on sekä tutka että kamera, jotka varoittavat kuljettajaa ajoneuvon edessä olevista kevyen liikenteen käyttäjistä (liikkeellelähtöavustin). Uuden sukupolven DAF XB -jakeluautoihin on saatavilla laaja valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotka takaavat edistyksellisen turvallisuuden ja ajomukavuuden. Kuvassa nelisylinterisellä 4,5 litran PX-5-moottorilla, Extended Day Cab-päiväohjaamolla ja Jungen umpikorilla varustettu 12 tonnin XB 210 FA -versio. XBC-mallissa on 19 tonnin alusta ja korkea 255 millimetrin maavara, suuri 25 asteen lähestymiskulma ja vakiona moottoritilaa suojaava teräksinen jäähdyttimen suojalevy sekä kestävä laavanharmaa teräspuskuri. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Uudistettu DAF XB -sarja edustaa jakeluautoja, jotka tarjoavat 7,5-19 tonnin kokonaispainoluokassa räätälöidyn ratkaisun kaikkiin kaupunkija aluejakelun käyttökohteisiin. Kattavat (jopa 6,9 metrin) akselivälija alustan pituusvaihtoehdot avaavat runsaasti mahdollisuuksia erilaisille päällirakenneratkaisuille ja mahdollistavat jopa yli 9 metriä pitkän päällirakenteen. Lisäksi jokaisessa XB-kuorma-autossa on nopeusrajoituksen tunnistus, joka kertoo kuljettajalle todelliset nopeusrajoitukset, ja passiivinen kaistanvaihtoavustaja, joka auttaa välttämään vaaralliset ohjausliikkeet. Tapahtumatietojen tallentaja tallentaa kuvia ja tietoja AEBS-varoituksen aktivoituessa ja kääntöavustin varoittaa ajoneuvon kuolleessa kulmassa olevista pyöräilijöistä. Maantieajoon tarkoitetun XB-sarjan rinnalle DAF on kehittänyt XBC-sarjan, joka on edukseen haastavammissa olosuhteissa, kuten rakennustyömaalla. Uutta ovat erityisesti tienlakaisuja kippikäyttöön tarkoitetut alustat, joissa polttoainesäiliöt, pakokaasujärjestelmät, akut ja ilmasäiliöt on sijoitettu uudelleen. •• XB-sarjan alustan uusi ristikkokuvio antaa runsaasti mahdollisuuksia päällirakennukseen
Kuljettajalle ei huono MAN TGE Coach on yksinkertainen, helppo ajaa. Istuimella matkustaja kiittelee sitä. Ensi askelma vain hiukka päälle 20 senttiä maasta, matala väliporras ja tuhdit keltaiset sivutuet tekivät menon sisälle, ja myös poistumisen, helpoiksi. > > Saivat puhuttua koeajamaan – hetkinen… M atkustaja on kuningas bussissa. Kuskille on tarjolla paljon hyvää laatua ilmastoinnista, lämmön määrästä ja säätelystä monipuoliseen pikkutavaratilaan ja pieneen lukolliseen tavaraboksiin. Kun TGE:ssä lisäksi on hyvin tehokas ja monipuolisesti säädettävissä oleva sisätilojen lämmistysja ilmastointijärjestelmä vahvistettuna lisäksi patterijärjestelmällä ja ”tuplaikkunoilla”, matkustaja viihtyy kuin kuningas kovimmillakin talvipakkasilla. Bussi on häntä varten. Kapea keskikäytävä tekee saman kuin kapea ovi: jokainen sentti on PLUSSAT + Matkustusmukavuus + Ajoja hallintamukavuus + Monipuolinen varustelu + Polttoainekulutus MIINUKSET – Kääntyvyys – Peilivarustus – Automaattivaihteisto alamäessä – Moottoriteho Kojetaulu muodostaa selkeän, helposti hallittavan kokonaisuuden pikkutavaratiloja myöten. Ja sisällä katto 1,86 m korkealla, riittävästi yli 190-senttisellekin liikkua ja kulkea TGE:n sisätiloissa – ja varsin kapealla keskikäytävällä. Tilaa on mukavasti 190-senttisellekin. Näkyvyys kuskinpukilta ulos kaikkiin suuntiin ja taakse peOviaukko toimii ensivaikutelmaa paremmin. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | MAN TGE 5.160 Coach KOEAJO Teksti, kuvat | Klaus Bremer MAN TGE 5.160 Coach Kapearunkoinen ylläätys > > Katselin sitä MAN Centerin pihalla – kapearunkoi. TGE ei juhli tavaratiloilla. TGE Coachin istuimissa ei ole säästetty. nen, pitkä putki bussiksi. 7,4 m pitkän, 2,1 m leveän, 2,63 m korkean TGE:n tavaratilat rajoittuvat kahteen täyspitkään ”hattuhyllyyn” sisätiloissa sekä verraten pieneen tavaratilaan korin takaluukun alla. Matkustajien turvallisuutta onnettomuuden varalta varmistetaan irti laukaistavalla etuovella ja sivulasit rikkovilla käsikäyttöisillä vasaroilla. Rekisterikilven yläpuolelle sijoitettu lediramppi on huomaamaton, mutta verraton lisävalon antaja mustanpimeillä talviteillä ATK10_s_18-19_MAN-TGE.indd 18 ATK10_s_18-19_MAN-TGE.indd 18 5.12.2024 8.55.34 5.12.2024 8.55.34. > > Kurkistin sisällekin – sisällä pitkä jono istuinrivejä, kapealla keskikäytävällä, vähemmän houkutteleva. Siksi ensimmäinen näkymä MAN TGE:n kapeasta etuovesta ei vakuuttanut – kunnes se osoittautui tarkoituksenmukaiseksi: jokainen sentti on hyödynnetty sisätilojen eduksi! Todellisuudessa kulku ahtaan näköisestä etuovesta osottautui helpoksi. Ja kaikilla istuimilla 3-pisteen turvavyö. Kuljettaja viihtyy ratin takana hyvällä ComfortPluskuskinpukilla. istuvan matkustajan eduksi. Kädensijalliset, pienellä selkänojan säädöllä varustetut tilavat istuimet ovat parasta laatua: ergonomisesti mukavat tarjoten samalla reilusti sivuja jalkatilaa (73 cm) kookkaallekin matkustajalle. Se on mukavien päivämatkojen bussi. Viiden istuinrivin (4+4x1+2) 16 matkustajapaikalle tarjoutuu laadukkaasti USB-portteja ja katossa istuinkohtaiset tuuletusja ilmastointikanavat ja valopisteet