10 2023 UUSIA MAHDOLLISUUKSIA Ford Trucks F-LINE -mallisto UUSITTU MASTER ATK10_s_01_Kansi.indd 13 ATK10_s_01_Kansi.indd 13 7.12.2023 14.15.35 7.12.2023 14.15.35. KOULUTUS ON ALENNUSTILASSA! KOEAJOSSA MercedesBenz E 220d Scania R45 ja S45 Renault Master W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 8,50 e Carrus Delta – Suomalaista osaamista / Solutrans / Vuoden Kuormaja pakettiauto 2024 MUKANA Kalenteri 2024 Ruotsissa C-kortti ja ammattipätevyys ilmaiseksi kolmessa kuukaudessa! nro
020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVISIIN TYÖPÄIVIIN! TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 30.11.2023 15.31 30.11.2023 15.31 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 2 7.12.2023 14.16.10 7.12.2023 14.16.10. Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa eberi.fi | wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p
AUTOTEKNIIKKA.FI 3 10/2023 Sisältö 44 06 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Renault Master 10 Mercdes-Benz E 220d 12 Scania Electric R45 ja S45 18 Carrus Delta – Suomalaista osaamista 20 Ford Trucks F-LINE www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 12 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Wihuri Oy – Tekninen Kauppa 05 SKAL 07 Ford Trucks 29 Työtehoseura 31 Alertum 33 Fleetskills 33 SATAEDU 33 JEDU 35 ADR-koulutus Timo Kallionpää 39 Koulutus M. 020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVISIIN TYÖPÄIVIIN! TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 30.11.2023 15.31 30.11.2023 15.31 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 3 7.12.2023 14.15.55 7.12.2023 14.15.55. Varjokumpu 41 CAP Pro Academy 49 Movalube 51 Modul-System 61 US Marine Diesel 67 Scania 68 Startax 25 CAP -konsernin perustaja ja toimitusjohtaja Pekka Kari 26 Haamutentissä: opetusministeri Anna-Maja Henriksson 28 Ammattikoulut suurissa ongelmissa 32 Työtehoseura – Monipuolinen koulutus logistiikan alueella 36 Intissä ammattikuljettajaksi 38 Ruotsissa lukiossa ammattikuljettajaksi 42 Pekant korjaa 44 Kansainvälinen Vuoden Kuorma-auto 2024 46 Truck Innovation Award 2024 MANille 48 Solutrans 2023, osa 1 VAKIOT 04 Pääkirjoitus 52 Uutiset 58 Bremer 60 Vesitie 62 Ilmatie 64 Raidetie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa eberi.fi | wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p
Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Siitä tulee jo kaikkien aikojen kustannustaakka Suomelle. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Liikenneministerinä edelliset 4 vuotta toiminut Li Andersson oli keskittynyt puheisiinsa ilman villoja ja asian vierestä. Minkä jälkee Suomessa todetaan olevan eniten yksinäisiä miehiä Euroopan kaikista maista… ja lopulta eniten hitaasti alkoholisoituvia huonokuntoisia yhteiskunnan hoidettavaksi jääviä miesvanhuksia. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Jatkossa yli 40% 35-vuotiaista suomalaisista miehistä on lapsettomia. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. S amalla naisvaltaisten OKM:n ja Opetushallituksen toisen asteen koulutuksessa ajama tyttöjen opiskeluvalmiuksia suosiva lukiouudistus (poikakoulujen lakkauttamisineen) on tulostunut niin, että 10 lukio-oppilaasta 7 on tyttöjä ja vain 3 on poikia. Tutustu kurssivalikoimaan ja ilmoittaudu: skal.fi/amp 59,– alkaen P ISA -tutkimuksen tulos 15-vuotiaiden tyttöjen ja poikien taidoista matematiikassa, lukemisessa ja luonnontieteissä räjäytti 5.12 2023 pommin Suomessa. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Heikoilla matematiikkaja lukutaidoilla varustettujen, opetukseen sopeutumattomien sekä huumeisiin, teräaseisiin ja väkivaltarikoksiin sekaantuneiden nuorten määrä ensimmäisen asteen koulutuksen päättyessä on suurempi kuin koskaan Suomen historiassa. Sen päälle tuli PISA-tutkimuksen tyly tuomio Suomen ensimmäisen eli perusasteen koulutuksesta. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Opetusminnisteri Henrikssonilla ei valitettavasti näytä olevan tehtävänsä edellyttämää aikaa Suomen sortumassa olevalle opetusjärjestelmälle. AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUS Päivitä ammattipätevyytesi! Hyödynnä SKALin jäsenetuhinta joustavaan verkkokoulutukseen. . Numerot vain puhuvat lahjomatonta kieltään. Suomi tarvitsee kipeästi toisen opetusministerin! ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 7.12.2023 15.56.50 7.12.2023 15.56.50. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Lisäksi kerromme Ruotsin jo lukioihin ylioppilastavoitteeseen liitetystä ammattikoulutuksesta. Auto, tekniikka ja kuljetus lähti selvittämään teitä ammattikuljettajakoulutuksen tehostamiseen. Opetusministeriö ja Opetushallitus olivat vain paistatelleet omahyväisyyden päivää. Ja näyttäviin esiintymisiin Raja-Jooseppia myöten. Bitte kurze Info. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Orpon hallituksessa Henriksson on käyttänyt aikaa revittelyyn ja kinaamiseen perussuomalaisten kanssa rasismista ja maahanmuutosta, puolueessaan arvostelijoidensa hiljentämiseen ja kilpailijoidensa syrjimiseen ja jäsenten joukkoeroamisien torjumiseen. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Törmäsimme koko toisen asteen eli ylioppilasja ammattikoulutuksen pohjanoteeraukseen. Julkaisemme tässä lehdessä raportin ammattikoulutuksen tuloksettomuudesta, joka maksaa maallemme maltaita. Sitten nähdään, että akateemisesti koulutetut naiset harvemmin avioituvat vähemmän koulutettujen miesten kanssa. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 44. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Vertailuun nostamme Puolustusvoimien, Työtehoseuran ja yksityisen ajokoulutuksen tehokkuuden. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. 2000-luvun alun maailman huippua edustanut Suomi oli romahtanut 14 sijalle OECD:n (Taloudellisen yhteistyön ja kehityksen kansainvälinen järjestö) 38 jäsenmaan joukossa. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 10/2023 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Miika Tokee Toimittaja Koulutuksen pohjanoteeraus Suomelle II. N yt Suomen uusin opetusministeri, RKP:n Anna-Maja Henriksson tunnetaan Suomen pitkäikäisimpänä oikeusministerinä kykenemättä lopettaa ja ohjata oikeudenmukaisille urille kuntien toimesta toteutettuja yksityisten omistamien maiden pilkkahintaisia ryöstöjä pakkolunastuksina. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Ei-jäsenille alkaen 79 € + viranomaismaksut ja alv. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. opetusministeri! SUSTAINABLE BUS AWARD jury member skal.fi Jäsenhinta alkaen 59 € + viranomaismaksut ja alv. Henkilöja kuorma-automekaanikon ja varaosa-alan erikoisosaajan ja myös rekkatai bussikuljettajan ammattipätevyys voi tulla lukiosta vara-ammatiksi ylioppilaslakin mukana! Suomen opetusviranomaiset kiistävät kaiken Opetusja kulttuuriministeriö (OKM) sekä Opetushallitus istuvat koulutustunkiomme päällä kiistäen osallisuutensa koulutuksemme rappiotilaan. Tytöt valtaavat siitä yliopistopaikat, kun pojat menevät suorittamaan asepalvelusta jääden entistä enemmän tyttöjen jälkeen. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. . . päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche
Ei-jäsenille alkaen 79 € + viranomaismaksut ja alv. skal.fi Jäsenhinta alkaen 59 € + viranomaismaksut ja alv. AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUS Päivitä ammattipätevyytesi! Hyödynnä SKALin jäsenetuhinta joustavaan verkkokoulutukseen. Tutustu kurssivalikoimaan ja ilmoittaudu: skal.fi/amp 59,– alkaen ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 7.12.2023 15.56.50 7.12.2023 15.56.50
Auton puheohjaus aktivoidaan joko hey Google -tervehdyksellä tai ohjauspyörän painikkeella. Näin vertailu uuden malliin kanssa antoi selkeää tulosta. Ero vanhan ja uuden Masterin välillä oli merkittävä. Suurimmat erot autojen välillä olivat kiihtyvyydessä, ohjauksessa ja jarrutuntumassa. puolesta tiukasti rajatulla henkilöstöllä. Nykysähköpakut ovat jo niin henkilöautomaisia ja ketteriä, että muutaman vuoden vanha Master tuntui hämmästyttävän kömpelöltä, hitaalta ja – niin – ”pakettiautomaiselta”. Autojen kuvaaminen oli kielletty eikä autojen mittoja ja muitakaan yksityiskohtaisia tietoja annettu. Autoon sisäänrakennetun ohjelmistoympäristön käyttöönotto vie hetken, mutta nopeuttaa tämän jälkeen työntekoa. A uto, tekniikka ja kuljetus IVOTY:n eli Vuoden Kansainvälisen Pakettiauton valitsevan raadin Suomen edustajana kutsuttiin lokakuun alussa koeajamaan täysin uudistunutta sähkö-Masteria jo ennen sen ensiesittelyä Solutransissa lokakuun lopulla. Ne julkistettaisiin vasta Solutransin autonäyttelyn yhteydessä. Koeajo tapahtui Renaultin omilla testiradoilla Pariisista luoteeseen. Pakettiauto loistaa aerodynamiikallaan uhraamatta tälle umpikorin kuormatilaa. Kutsuttuja raadin jäseniä kehoitettiin luovuttamaan kameravarustuksensa isännille. Koeajotilaisuus oli verhottu erittäin salaiseksi, ”Top Secret”, ja toteutettiin isäntienkin Auton ottaessa toimistotehtävät hoitaakseen kuljettaja ja vänkäri voivat unohtaa puhelimensa kojelaudan päiden pikkulaatikohin. Mukavana lisänä paikalla oli myös sähkö-Masterin edellinen malli. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Seppo Alaruikka ja Miika Tokee , kuvat | Seppo Alaruikka | Renault Master KOEAJO Nothing Stands in Its Way 00 800 600 500 60 www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 www.fordtrucksglobal.com C M Y CM MY CY CMY K F_LINE_KV_?MAJ_A4.pdf 1 15.11.2023 1:34:30 ÖS Renault Master Harppaus paremmaksi Marraskuussa uusiutunut 3,5-tonninen pakettiauto Renault Master tarjoaa kuljettajalleen merkittävästi parantuneet ajo-ominaisuudet ja käytettävyyden. >> Prototyypin koeajossa auto oli vielä voimakkaasti teipattuna. Kojelaudan keskellä sijaitsevan näytön koko on 10”. ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 6 ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 6 7.12.2023 14.16.48 7.12.2023 14.16.48. Papereilta puuttuu kädenkäänteessä käytettävä säilytystila, sillä niille on tarkoitettu keskimmäisen istuimen käännettäessä paljastuva lokero. Koeajot oli hyvä aloittaa ”vanhalla” e-Masterilla
Nothing Stands in Its Way 00 800 600 500 60 www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 www.fordtrucksglobal.com C M Y CM MY CY CMY K F_LINE_KV_?MAJ_A4.pdf 1 15.11.2023 1:34:30 ÖS ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 7 ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 7 7.12.2023 14.16.49 7.12.2023 14.16.49
Ajoneuvo tukee V2Gja V2L-tekniikoita eli se voi syöttää virtaa yleiseen sähköverkkoon ja työkoneille tms. Ajoasennon saa pidempikin mies säädettyä mukavaksi. Masterin korkeusvaihtoehdot puolestaan ovat H2 ja H3. Suuremmalla 87 kWh akulla varustettuun täyssähköiseen pakettiautoon on saatavissa 230 voltin jännitteen ulosotto. Myös jarrutuntuma on täysin muuttunut paljon herkemmäksi. Ohjaamosta toimisto Renault kuvailee uuden Masterin ohjaamoa liikkuvaksi toimistoksi. Eri korimallien tarjoama kuormatilan koko vaihtelee 11-22 m 3 välillä. Takavetoisen vaihtoehdon nostokorkeudet ovat suurempia. ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 8 ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 8 7.12.2023 14.16.50 7.12.2023 14.16.50. Aerodynamiikkaa on parannettu myös laskemalla kattolinjan loppuosaa auton peräpäässä, mitä ei nopealla katseella ehkä huomaa. Molemmista siis puuttuu pienimmät mittakoodit, ja L4-pituuden saa vain takavetoisena. Takaovien vakiovarusteiset saranat sisältävät rajoittimet 90 ja 180 asteen avautumiskulmille. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Renault Master KOEAJO Täysin uudistuneen Masterin kiihtyvyys on sitä mihin nykypäivän sähköautoja ajanut on tottunut, aivan eri luokkaa vanhaan malliin verrattuna. Seuraavassa arvioidaan etuvetoista L2H2-kokoista ajoneuvoa Masterin julkistuksessa Solutrans-messuilla Ranskassa. Osa sen tarjoamista palveluista voitaisiin toteuttaa kaikkien autoa ajavien kuljettajien henVanha ja uusi. sähkönkuluttajille. Etuvetoisen auton nostokorkeudet kuormatilaan ovat alhaiset: takaovista noin 550 mm ja sivuovista n. Osa kehityksestä selittyy edeltäjään verrattuna loivemmalla tuulilasilla ja erinäisten yksityiskohtien, kuten peilien ja puskurin ilmanottoaukkojen muotoilulla. Umpipakettiautona Masterin suurin kantavuus on 1625 kg. Korin vähäistä kapenemista takapyörien jälkeiseltä alueeltaan on huomattavasti vaikeampi havaita. Sivusuunnassa ohjaamo on melko kompaktin oloinen, ei kuitenkaan ahdas. Ohjaaminen on kevyttä ja tarkkaa. Auton takaovet ovat edelleen riittävän korkeat. Tavaratilan suuruuden kannalta optimaaliseen suorakulmaiseen laatikkoon verrattuna Masterin paremman aerodynamiikan kuormatila ei tuottane haittaa juuri kenellekään käyttäjälle. Renault kutsuu neljännen sukupolven Master-pakettiautoa lisänimellä Aerovan. 525 mm metallilattiaan saakka pois lukien lattiavaneri. Tarvittavat pistorasiat sijaitsevat tavaratilassa. Lisävarusteena on saatavana kylkiin saakka noin 255 asteen kulmaan aukeavat pariovet magneettipitimin. Masteria saa kolmen pituisena, L2, L3 ja L4. Ohjaamon yleisilmeessä on tapahtunut suuri päivitys ja digitaalisuus näkyy mittaristossa ja multimedianäytöllä. Valmistajan mukaan sähköä saadaan ulkopuoliseen tarpeeseen myös suoraan akusta, jolloin ulosottona nähtävästi toimii latausliitin. Alusta tuntuu jämäkältä eikä auto liiemmin kallistellut radalla kaahatessakaan. Käyttökelpoinen kuormatila Uutuus noudattaa korin mittojen ilmaisemisessa Renaultin pakettiautojen uutta koodistoa, jossa pituus ja korkeus ilmoitetaan suuruusluokkina koko malliston sisällä. Renault kutsuu neljännen sukupolven Master-pakettiautoa lisänimellä Aerovan, sillä tämän kokonaisilmanvastuksen kerrotaan parantuneen 20 prosentilla. Keulan ilme on muuttunut selvästi
Sähköversioiden ajoakku sijaitsee vahvassa kehdossa runkopalkkien rajaamalla alueella auton pohjassa. •• Neljännen sukupolven Renault Master on säilyttänyt mallille ominaisen epäsymmetrisen takaovien lasituksen. Kuormatila ja takaovet ovat säilyneet käyttökelpoisen korkeina. papereille ja kannettavalle tietokoneelle soveltuva lokero. luontevaa tilaa paperien säilyttämiseen, mutta keski-istuimen selkänoja on saatavana alas taittuvana, jonka alta paljastuu mm. Sähkömallien kulutuksen kerrotaan olevan 21 kWh/100 km ja suurimman WLTP-toimintamatkan 410 km. Virtuaaliavustaja ei toistaiseksi ymmärrä suomen kieltä. Akkuun on rakennettu pelastuslaitoksen vedensyöttömahdollisuus, jolla esim. Joitain numeroita Pakettiauton voimanlähteeksi saa diesel-, sähköja polttokennon. Ohjaamon ja kuormatilan väliin ei pitkän tavaran luukkua ole saatavissa. Auton käytössä olennaisimpien toimintojen ja verkkoa hyödyntävien palveluiden ilmainen koeaika on viisi vuotta auton käyttöönotosta. laskemalla kattolinjan loppuosaa auton peräpäässä, mitä ei ulkoa päin heittokatseella välttämättä huomaa. Kuvan tavoitteena on näyttää, minkä verran korin takaosan kapeneminen verottaa kuormatilaa: ei juuri minkään vertaa. Tämäkin on mahdollista, jotta “toimisto” seuraa kuljettajaa esim. kilökohtaisilla älylaitteilla, mutta niiden integrointi autoon sujuvoittaa työskentelyä. Laatikkomaisuudesta on siirrytty sulavampiin muotoihin. Toimisto-ohjelmistona toimivat Googlen työkalut, joita voidaan ohjata mm. Älypuhelimien tapaan pakettiauton ohjelmistojen käyttöönotto edellyttää enimmillään kolmen käyttäjätilin luomista. Sähkömoottorit tarjoavat 96 ja 105 kW, ja niiden akkukapasiteetit ovat 40 tai 87 kWh. Niitä ladataan joko 130 kW teholla tasavirralla tai 22 kW teholla vaihtovirralla. Dieselmoottoristen mallien polttoaineenkulutuksen kerrotaan pienentyneen keskimäärin 1,5 l/100 km. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 Sähköversioiden tavaratilaan on saatavissa kaksi 230 voltin pistorasiaa, joita voi enimmillään kuormittaa 16 A tai 3 500 W teholla. asiakaskäynnille. Diesel Blue dCi -moottoreiden tehot ovat 105, 130, 150 ja 170 hevosvoimaa. Ajoneuvon aerodynamiikka suunniteltiin käyttäen 83 % kokoisia malleja ja testattiin käyttäen lentokoneiden aerodynamiikan testaamiseen rakennettua tuulitunnelia. Autoon integroitu OpenR Link -niminen multimediajärjestelmä hyödyntää sisäänrakennettua internetyhteyttä, jonka avulla autonkuljettajan ei ole välttämätöntä kytkeytyä autoon omalla puhelimellaan. Uusi ja vanha. Ohjaamossa ei ole nipistintä tms. Polttokennotekniikan tiedot jätetään auki. puheentunnistuksella toimivalla virtuaaliavustaja Assistantilla. onnettomuuden aiheuttaman akkupalon riskiä voidaan alentaa. Turvallisuuden nimissä akku voidaan myös nopeasti irrottaa autosta. ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 9 ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 9 7.12.2023 14.16.52 7.12.2023 14.16.52. Autoon voidaan asentaa noin 50 Google-sovellusta, joista Maps lienee autonkuljettajilla käytetyimpiä. Aerodynamiikkaa on parannettu esim
Ohjaamo Sisätilat antavat ylellisen ja rauhallisen vaikutelman. Ajaminen itsessään on kaikin puolin nautinnollista. Ohjaamo on klassisen tyylikäs. Vaikka kuskin penkkiä ei saa säädettyä niin alas kuin kilpailijoissa, ei ainakaan lyhyellä otannalla ajoasennossa ole valittamista. Ajettavuus on mersumaisen hienostunutta. Keskikulutus on noin 5,2 litran luokkaa. Kaksi tonnia painava diesel kiihtyy tarvittaessa mukavasti; 0–100 reilussa seitsemässä ja puolessa sekunnissa. Vaihteistona on 9-vaihteinen automaatti. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Miika Tokee | Mercedes-Benz E 220d PLUSSAT + Ajettavuus + Hiljaisuus + Ohjaamon laadukas tunnelma MIINUKSET – Ahtaat sisätilat – Hankalat hallintalaitteet – Hälytykset ja avustimet MAISTIAISET Taksiautojen legenda, ”Eemeli” sai uuden päivityksen E-Mercedes 220d 4MATIC A kevythybridi on miinuksineenkin plussaa! S en kaksilitrainen dieselmoottori tuottaa 197hv, ja sähkömoottori lisäksi 23hv, yhteensä 220hv. E-Mersu 220d 4MATIC A:n menossa on makeaa laatua. Iso multimedia näyttö on selkeä samoin kuin peruutuskameran kuva. Kännykän yhdistyminen bluetoothilla kävi aina Sisätilat ovat tyylikkään hillityt. ATK10_s_10-11_Mercedes-Benz-E.indd 10 ATK10_s_10-11_Mercedes-Benz-E.indd 10 7.12.2023 14.17.16 7.12.2023 14.17.16. Auto on hämmästyttävän hiljainen ja alusta, vaikkakin jämäkämpi kuin Mersuissa ennen vanhaan, on sekin miellyttävän pehmeä. Lisävarusteena saatava ratinlämmitys lisäsi pakkasilla entisestään luksuksen fiilistä. Vääntöä on 440Nm
Miinusta ”Eemeli” saa vaikeasti käytettävistä ratin ja multimedia näytön napeista. Esimerkiksi musiikkia kuunnellessa kanavan tai kappaleen vaihdolle ei löytynyt valmiita nappeja. Onneksi se käy parilla napin painalluksella. Aina käynnistettäessä päälle kytkeytyvä akustinen ylinopeuden varoitus on pakko kytkeä pois joka kerta ajamaan lähtiessä. Käynti takapenkeille ja erityisesti sieltä nousu on hankalaa. Takin helmat tulevat varmasti likaantumaan ja päät kolisemaan karmeihin – sen verran ahtaasta oviaukosta on kyse. Uuden Eemelin uskoisi jatkavan suosiotaan taksina. •• Matkustamo on sijoitettu mahdollisimman taakse. Auton kamerat ilmeisesti skannaavat nopeusrajoituksia, mutta välillä merkit jäävät näkemättä tai Mersu näkee omiaan. Toisen häiritsevän ominaisuuden muodostavat monenlaiset varoitukset ja piipitykset, jotka välillä osoittautuivat täysin aiheettomiksi. Esimerkiksi Mannerheimintiellä pohjoista kohti auton nopeusrajoitus näytti 70 km/h. Äänentoistojärjestelmän maksimivolyymit jäävät yllättävän mataliksi, joka tosin sopii auton hillittyyn ilmeeseen. Auto myös huomautteli silloin tällöin suojatien yli ajaessa varomaan kevyttä liikennettä toisinaan vaikka kyseessä oli valoristeys ja vihreät valot paloivat. Takaovista käynti tulee olemaan vaivalloista osalle asiakkaista. Taksikäytössä vähän pidempi kuljettaja joutunee siirtämään penkkiään eteenpäin asiakkaan istuessa hänen takanaan. Ainakin kuski tulee siinä viihtymään – ohjaamo ja erityisesti ajettavuus ja mukavuus ovat sen verran korkealla tasolla. Pari isompaakin matkalaukkua sinne uskoisi mahtuvan. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Taksiautojen legenda, ”Eemeli” sai uuden päivityksen nopeasti ja automaattisesti käynnistyksen jälkeen. Kun päästiin Hämeenlinnantielle, rajoitus muuttui auton mukaan 40 km/h rajujen piipitysten säestämänä. Matkustajan tilat Vaikka akselivälin kerrotaan kasvaneen kahdella sentillä, sisätilat takapenkillä tuntuvat yllättävän ahtailta. ATK10_s_10-11_Mercedes-Benz-E.indd 11 ATK10_s_10-11_Mercedes-Benz-E.indd 11 7.12.2023 14.17.18 7.12.2023 14.17.18. Tavaratilan tilavuus on porrasperämallissa maksimissaan mukavat 540 litraa. Ilmeisesti koska vakionopeudensäätimen käyttö on ratissa vasemmalla puolella, on oikea puoli jouduttu ahtamaan täyteen toimintoja
Päivitetyillä akkukäyttöisillä sähköajoneuvoilla, joihin sisältyvät uudet ”vihreät” akut ja e-adoptoitu alusta sekä Scania Charging Access, Scanian sähköautotarjonnan vakuutetaan nyt saavuttaneen kypsyystason, joka tekee siitä houkuttelevan ja merkityksellisen laajalle joukolle merkin asiakkaita heidän kuljetustarpeistaan riippumatta. Toimintamatka ja latausteho ei ole ongelma, ja tehoa löytyy vaikuttavat 400 tai 450 kW (noin 610 hv), mikä ylittää selvästi useimpien perinteisten liikenteessä olevien kuorma-autojen tason. Tuotanto käynnistyi Södertäljessä marraskuussa Rja S-ohjaamoilla varustetuilla kuorma-autoilla, joiden moottoriteho on joko 400 tai 450 kW, mikä riittää ja mahdollistaa monenlaiset käyttöja kuorma-autosovellutukset. Yhtiö onkin luvannut tuoda joka vuosi markkinoille uuden sähköajoneuvon eli uutuuksia on luvassa nopeasti lisää. Sähköistä matkantekoa helpottaakseen Scania tarjoaa jatkossa Scania Electric R45 ja S45 Sähkösaappaita sovittamassa Scania tarjosi ”kotitallillaan” eli Södertäljen Demo Centressä kansainväliselle Truck of the Year-raadin jäsenille tarkoin räätälöidyn infotapahtuman ja siihen yhdistettynä uunituoreen Scania Electric-mallistonsa koeajomahdollisuuden. myös Charging Access -palvelua, joka tekee raskaiden ajoneuvojen matkan varrella tapahtuvasta lataamisesta helpompaa ja ennakoitavaa, mikä varmasti vähentää henkilöstön stressiä koko kuljetusorganisaation osalta. Scanian erityispiirre ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 12 ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 12 7.12.2023 14.17.37 7.12.2023 14.17.37. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen , Truck of the Year jury ja Scania | Scania Electric R45 ja S45 KOEAJO K estävä kehitys on Scanialle tärkeä prioriteetti ja koko tuotevalikoiman sähköistys olennainen osa sen kestävän kehityksen mukaista toimintamallia. Scania esitteli ensimmäisen kerran tuoreimmat nollapäästöiset sähkökuorma-autonsa alueellisiin kuljetuksiin kesäkuussa 2022 ja on ehättänyt jo kerätä vakaan, valmistajan edustajien mukaan yli 1000 ajoneuvon tilauskannan. Kaikille jotakin Scania laajentaa nopeasti sähköajoneuvojensa valikoimaa, mikä mahdollistaa useammille kuljetusyrityksille sähköistettyjen kuorma-autojen hyödyntämisen niiden toimialueesta riippumatta
Rakenne on vankka Scania -rakenne aina Northvoltin toimittamista ”vihreistä akun kennoista koko akuston hallintajärjestelmään asti. Ne on mahdollista varustaa useilla erilaisilla ulosottovaihtoehdoilla, jotta saadaan tuotettua tehoa monenlaisten eri sovellusten tarpeisiin. Scania Electric R45 ja S45 Sähkösaappaita sovittamassa Scanian akkusähköajoneuvojen tarjonta laajenee nopeasti. Toimintamatka vaihtelee kuorman, käyttöolosuhteiden, sään, kuljettajan ajotyylin ja niin edelleen mukaan. >> Komponenttien sijoittelu ja asettelu perustuu Scanialle tunnusomaiseen modulaariseen järjestelmään. Toimintamatkan tai latauksen ei tarvitse muodostua ongelmaksi, ja tehoakin löytyy jopa 450 kW. Kaupunkikäyttöön tarkoitetun kolmiakselisen kuudella akulla varustetun kippiauton luvataan kykenevän selviytymään latausten välillä jopa 350 kilometristä. Scania tarjoaa uusia sähkövetureitaan sekä alustana että rekkaveturina Rja S-sarjan ohjaamoilla. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 SCANIA SÄHKÖKONEET – YLEISKATSAUS Faktat EM C1-2 EM C3-6 EM C1-4* Sähkökone, jatkuva teho 230 kW 400 tai 450 kW 270, 300, 330, 360 tai 400 kW Sähkökoneen rakenne Yksi kestomagneettiroottori, 2-nopeuksinen planeettavaihteisto Kolme kestomagneettiroottoria, 6-nopeuksinen autom. Uusien ja päivitettyjen ratkaisujen myötä suurella joukolla kuljetusyrityksiä on nyt mahdollisuus hyödyntää sähköistettyjä kuorma-autoja niiden käyttösovelluksesta riippumatta. Kokonaisuudessaan uusittu lämmitysja jäähdytysjärjestelmä pitää voimalinjan ja akuston komponentit sopivassa käyttölämpötilassa. Akkupaketeissa jäähdytys on akkumoduulien pohjassa. Rakenteen koko käytettävissä oleva tila on hyödynnetty maksimaalisesti energian varastoinnissa. Scanian erityinen vahvuus on kestävä lähestymistapa koko raaka-aineiden toimitusketjussa alkaen akuista teräkseen ja autotuotannon sähköön. Elinikä 1,5 miljoonaa kilometriä. Scanian akkujen kokoonpanotehtaassa Södertäljessä koottavat akut on kumiripustettu tärinän eristämiseksi. on sen kestävä lähestymistapa toimitusketjuun, joka ulottuu komponenttien raaka-aineista aina autotuotannon energiantuotantoon. Turvallisuutta kerrottiin olevan tarjolla kaikilla tasoilla – törmäys, lämpö ja kyberhyökkäykset. ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 13 ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 13 7.12.2023 14.17.38 7.12.2023 14.17.38. vaihteisto, vaihto ilman vääntömomentin katkoksia Yksi kestomagneettiroottori, 4-nopeuksinen vaihteisto Akuston kapasiteetti 416 kWh/624 kWh, (75 % käyttökelpoista kapasiteettia) 416 kWh/624 kWh, (75 % käyttökelpoista kapasiteettia) 416 kWh/624 kWh, (75 % kåyttökelpoista kapasiteettia) Toimintamatka 260 km@29 t 350 km@40 t 390+ km@29 t Maksimimatka 390 km@29 t 250 km@64 t 370+ km@40 t Latausteho CCS2@350 kW (500 A) CCS2@350 kW (500 A) CCS2@350 kW Kokonaismassa (max) 29 t 64 t 64 t Voimanotto Sähköinen 100 kW:n asti, sähkömagneettinen 60 kW:n asti Vaihteisto PTO 260 kW, sähköinen 100 kW:n asti, sähkömagneettinen 60 kW:n asti Sähkökoneen PTO (mekaaninen) jopa sähköinen 100 kW:n asti, elektronagneettinen 60 kW:n asti * Tuotannossa vuoden 2024 neljännestä kvartaalista alkaen. Tarjolla on reilu valikoima sähköistä voimalinjaa, jossa sähkökoneen jatkuva teho vaihtelee 270-450 kW:n välillä. Törmäysteissä, joita on suoritettu myöskin yhdistelmänä, kerrotaan saavutetun erinomaisia tuloksia. EM C1-4 sähkökoneita, joiden tuotanto käynnistyy ensi vuoden lopulla tullaan hyödyntämään koko Traton-konsernin laajuisesti eli myöskin MAN:n ja Navistarin sähkökuorma-autoissa
Innovatiivinen sähkökone Scania esitteli nyt sarjan uusia sähkömoottoreita tai sähkökoneita: EM-C1-4-perheen, jonka odotetaan nousevan Scanian volyymiratkaisuksi joustavuutensa ja viiden eri tehotasonsa myötä. Samalla Scania laajentaa jakeluautojen rinnalla tarjontaansa keveisiin kippiautoihin, vaihtolava-autoihin ja alueellisiin sekä kansallisiin kuljetustehtäviin, kuten perävaunua vetäviin raskaampiin jakeluautoihin. Scanian käyttämillä ruotsalaisen Northvoltin akkukennoilla (NMC) kerrotaan kyettävän ajamaan yli 1,5 miljoonaa kilometriä kuorma-autokäytössä. Tämän uudistuksen ja lisäyksen myötä tarjoamme mahdollisuuden räätälöidä akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja niiden todellisen käyttötarkoituksen mukaan, ja niitä on myöskin mahdollista päivittää elinkaarensa aikana, Allard kertoi ja jatkoi: Viidellä eri tehotasolla uusi EM-C1-4-perheen sähkökone on erittäin joustava. Jos sinulla on kotivarikon latausasemalle matkaa 120 km, on tarpeetonta ladata tätä tarvetta pidempään, toki pieni lisäreservi huomioiden, valotti Scanian sähköisen liikkuvuuden johtaja Fredrik Allard. Akkukäyttöisten sähköajoneuvojen kohdalla käyttäjän kannattaa ajatella toisin ja ladata sen sijaan tarvittavan toimintasäteen mukaan. Niiden hiilijalanjäljen kerrotaan jäävän noin ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 14 ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 14 7.12.2023 14.17.39 7.12.2023 14.17.39. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Scania Electric R45 ja S45 KOEAJO Yhden tunnin välilataus kasvattaa toimintamatkaa 270 kilometrillä. Päästöttömien kuorma-autojen käyttö ei ole enää harvojen ja valittujen etuoikeus. Scanian kaupunkikäyttöön tarkoitettuihin, seuraavan tason BEV-ratkaisuihin on tulossa merkittäviä päivityksiä, kuten erityisesti sähköajoneuvoon mukautettu runkorakenne, Nortvoltin akut ja tehokkaampia apujärjestelmiä, jotka tarjoavat parempaa toiminnallisuutta ja ovat vähemmän monimutkaisia, mikä avaa ovia uusille käyttömahdollisuuksille. Se on tilattavissa jo nyt ja niiden tuotanto käynnistyy vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä. Korkeimpaan käytettävissä olevaan 375 kW:n lataustehoon yltäminen ei ole ehdottoman välttämätöntä hyväksyttävien latausaikojen saavuttamiseksi: tunnin lataus 130 kW:n laturissa mahdollistaa 100 km:n lisätoimintamatkan kuorma-autolle, joka kuluttaa 1,3 kWh/km. Scanian tarjonta kattaa nyt laajan valikoiman sovelluksia ja asiakkaiden vaatimuksia, ja se sisältää myös palveluita, jotka alentavat monien yrittäjien kynnystä siirtyä fossiilivapaisiin kuljetuksiin, selittää Fredrik Allard, Scanian sähköisen liikkuvuuden johtaja. Vaikuttavat akut Scania on yhteistyössä Northvoltin kanssa kehittänyt akkuteknologiaa erityisesti raskaille ajoneuvoille keskittyen korkeaan akkukapasiteettiin tavanomaisen C-nopeuden (akkujen latausja purkunopeus) sijaan. Uusia ratkaisuja kaupunkiliikenteeseen Scanian ensimmäisen sukupolven sähkökuorma-autot ovat olleet markkinoilla vuodesta 2021. Ne tuoScania tuottaa nyt Södertäljessä seuraavan tason päivitettyjä BEV-autoja; sähkökuorma-autoja, joissa riittää tehoa, toimintamatkaa ja latauskapasiteettia vaivattomaan päivittäiseen toimintaan erilaisissa kaupunkija aluekuljetusten kuljetustehtävissä. tiin vauhdittamaan siirtymistä pois fossiilisten polttoaineiden käytöstä kaupunkialueilla. Tämän perusteella voimme tarjota jokaiselle asiakkaalle juuri hänen käyttöönsä ja palveluihimme sopivan kokoonpanon, jotta se todella vastaa hänen tarpeitaan. Olemme liian urautuneita tottumuksemme kanssa tankata aina 10–100 prosenttiin, kuten teemme dieselin kohdalla
Tärkeätä on myöskin huomioida Magnus Macaldenerin , sähköistyksen kehitysjohtajan, esiin nostama käytännön fakta, että raskaiden ajoneuvojen kohdalla ei ulkolämpötilan lasku samalla tapaa lyhennä ajoneuvon toimintamatkaa kuin henkilöautoissa. Ajoneuvojen energiaja lämmönhallintajärjestelmä on kehitetty Scanian toimesta talon sisällä. Ohjaamon aerodynamiikkaa on hiottu ilmaohjainten jatkeilla, jotta joka käytetyllä kilowattitunnilla saavutetaan suurin mahdollinen kilometrisuorite ja toimintamatka. Koeajamamme R-ohjaamolla (high) varustettu, 41,8 tonniin kuormattu yhdistelmä sinnitteli Scania Democenterin testiradalla, jossa kuljettaja vaihtui vähintään kahden kierroksen eli reilun 6 kilometrin välein, 226 km päiväsuoritteen. Scania 25 P A6x2*4NB BEV-rekkaveturi; 9 kappaletta litiumioniakkuja (asennettu kapasiteetti 300 kW). AUTOTEKNIIKKA.FI 15 VETURIT S Cab R Cab Tyyppi Rekkaveturi, 4x2 Rekkaveturi, 4x2 Akseliväli 4 150 mm 4 150 mm Ohjaamo S, korkea R, korkea Sähkökone EM 450 C3-6 450 kW 3 sähkömoottoria 6 vaihdetta EM 450 C3-6 450 kW 3 sähkömoottoria 6 vaihdetta Akuston kapasiteetti 624 kW 624 kW Lataus CCS, type 2, 375 kW CCS, type 2, 375 kW Kokonaismassa 22 000 kg 22 000 kg Yhdistelmämassa (Tekninen) 74 000 kg 74 000 kg Etuakselimassa 9 000 kg 9 000 kg Taka-akselimassa 13 000 kg 13 000 kg Vetopyörästövälitys 3,36 3,36 Rengaskoko, etuakselisto 385/55 R22,5 385/55 R22,5 Rengaskoko, taka-akselisto 315/70 R22,5 315/70 R22,5 Jousitustyyppi, edessä Ilma Paraabeli Jousitustyyppi, takana Ilma Ilma Kaksiakselisen, kuudella akulla varustetun rekkaveturin luvataan selviytyvän latausten välillä jopa 350 kilometristä. Kuvan, CP 17N. kolmannekseen alan teollisuuden vertailukelpoisesta hiilijalanjäljestä. Uunituoreissa 400 tai 450 kW:n sähkökoneella varustetuissa rekkavetureissa hyödynnetään tilankäytöllisistä syistä kahta eri akkukoko, jotta veturi kykenee käyttötehtävä huomioiden varastoimaan mahdollisimman suuren määrän energiaa. Voimalinja koostuu EM 450 C3-6 sähkökoneesta, joka tuottaa 3500 Nm:n maksimiväännön ja RPB 835 vetopyörästöstä 5,36 välityksellä. Toisin kuin monet muut tekniikat, Scanian akut voidaan ladata SOC-ikkunassa (State of Charge) toistuvasti jopa 100 prosenttiin niiden kapasiteetista sen vaikuttamatta akkujen käyttöikään. Lämpöpumppu kerää hukkalämpöä hyödynnettävissä olevista häviölähteistä – moottorista, akuista, apulaitteista ja ympäröivästä ulkoilmasta. Veturi on saatavilla kaikille akselivälivaihtoehdoilla. ohjaamolla varustetun koeajetun yksilön akseliväli on 4350 millimetriä. >> ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 15 ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 15 7.12.2023 14.17.41 7.12.2023 14.17.41. Kuvan kuorma-auto edellyttää S-tilausta. Scanian puoliperävaunuyhdistelmälle lupaama toimintamatka vaikuttaa R 45:n Democenterissä antaman näytön perusteella vähintäänkin uskottavalta. Kokonaisuudessaan uusittu lämmitysja jäähdytysjärjestelmä pitää voimalinjan ja akuston komponentit sopivassa käyttölämpötilassa. Yksi Scanian akkujen merkittävimmistä ominaisuuksista on niiden latauskyky. Koeajopäivän päättyessä sen akustossa oli infonäytön kertomana vielä virtaa jäljellä 45 prosenttia, jonka luvattiin mahdollistavan vielä 120 lisäkilometriä ilman akuston välitai uudelleenlatausta. Veturin omamassaksi kerrottiin 10,9 tonnia, sallituksi kokonaismassaksi 29 tonnia ja yhdistelmämassaksi 74 tonnia. Niissä on myös suora vakiolatauskäyrä, mikä tarkoittaa, että ne latautuvat varaustilasta riippumatta aina samalla nopeudella. Scania tavoittaa tämän vaikuttavan suorituskyvyn ylläpitämällä aina ihanteellisen akkujen lämpötilan. Tämä johdonmukainen, suora latauskäyrä takaa ennakoitavissa olevat latausajat, kun pitkä akun käyttöikä puolestaan takaa alhaiset koko omistusajan kokonaiskustannukset
16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Scania Electric R45 ja S45 KOEAJO Molempien NMCakkujen nimellisjännite on 661 V, mutta nimelliskapasiteetit ovat joko 157 Ah/314 Ah ja nimellisenergia joko 104 kWh tai 208 kWh. Asiakas maksaa palveluita käyttäessään vain ennakoitavan hinnan. Sen jarrutusvaikutus on kilpailijoiden tasoa. Ratkaisu, joka madaltaa sähköajoneuvon korkeahkoa omamassaa. Monissa ajotehtävissä avautuukin nyt mahdollisuus hidastimen pudottamiseen pois veturin varustuksesta. Scania Charging Accessissa ei ole kuukausimaksuja. Kaikki hallintalaiteratkaisut ovat polttomoottoriautoista tuttuja, joten siinä mielessä sähkökäyttöön sopeutuminen on helppoa ja nopeaa. Siirtyminen liikkeellelähtövaihteelta seuraavalle kävi sen verran sutjakasti, että silmänräpäyksellisiä vetokatkoja oli hankala edes havaita, yhdistelmän vauhti vain lisääntyy tasaisen vilkkaaseen tahtiin. Viimeisetkin energiapisarat saadaan näin poimittua hyötykäyttöön. Pienempi akuista painaa 600 kg ja järeämpi 1200 kg. Scania on pioneeri raskaiden ajoneuvojen konsolidoidussa latauspalvelussa Euroopassa. Kaikki verkoston latauspisteet Euroopassa ovat Scanian manuaalisesti arvioimia. Matkanteossa onkin aina perusteltua ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 16 ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 16 7.12.2023 14.17.42 7.12.2023 14.17.42. Ilman digitaalista vaihdenäyttöä vaihtotapahtumat jäisivät helposti jopa noteeraamatta. Mallivalikoimassa on tarjolla 4x2/6x2ja 6x2*4ratkaisut. tyvät automaattisesti päälle. Rata-alueen jyrkimpään, 8 prosentin nousuun seisahtuessa, yhdistelmän jarrut kytkeyScanian uusien alueellisiin kuljetustehtäviin kehitettyjen sähkökuorma-autojen luvut ovat vakuuttavia: yhdistelmien kokonaispaino voi olla jopa 68 tonnia, toimintasäde jopa 390 kilometriä ja latausteho jopa 375 kW sekä huipputeho 400 tai 450 kW (noin 610 hv) ovat huomattavasti korkeammat kuin suurimmassa osassa perinteisissä liikenteessä olevissa kuorma-autoissa. Onnistunut integraatio Demo Centren alueella kaikilla Truck of the Year-juryn jäsenillä oli mahdollisuus vapaasti, muita tienkäyttäjiä häiritsemättä, kokeilla Scanian uuden 450 kW:n sähköisen voimalinjan ja sen kuusiportaisen vaihteiston ominaisuuksia ja toimintoja. Kuormatuillakin puoliperävaunuyhdistelmillä uusi matkaan pääsy hoitui sujuvasti. Tasaiset osuudet niin testiradalla kuin yleisellä tieverkolla jolkuteltiin sähköenergiaa säästäen ja yhdistelmien rullausominaisuutta mahdollisimman runsaasti hyödyntäen. Kuljettajan piti vain painaa kaasupoljinta voimalinjan ohjausjärjestelmän huolehtiessa muista toimenpiteistä. Mäkilähdöissäkin oli lähes alkumetreiltä lähtien jo mahdollista hyödyntää veturien adaptiivista vakionopeuden säädintä. Myötämäkiin pudotellessa oli mahdollisuus kokeilla voimalinjan liike-energian talteenoton eli rekuperoinnin toimintoja. Tämä on hyvä ominaisuus etenkin sellaisissa tilanteissa, joissa kuljetusyrityksen henkilöstö ajaa esimerkiksi siirtymävaiheessa vuoroviikoin dieseltai kaasuja sähköveturikalustolla. Arvio kertoo kuinka hyvin mukautettuja ne ovat kuormaja linja-autokäyttöön ja tarjontaa voidaan suodattaa Scania Driver App -sovelluksen tai My Scanian avulla. Kuljettajalle tämän toiminnon toteutumisesta kertoo hienovarainen akustinen kilahdus
Tarjolla on eri käyttötehtäviin useita erilaisia, mekaanisia ja sähköisiä voimanottoratkaisuja. Sisäinen latauksenhallintajärjestelmä ja valmius 700 kW:n megawattilatausjärjestelmän (MCS) hyödyntämiselle. 6-portaisella vaihteistolla varustetun voimalinjan varmistaessa erinomaisen ajettavuuden. Kaikki kuljettajaa avustavat ja voimalinjaa ohjaavat ohjelmat ja koko veturin integraatio toimivat Scanian R45 ja S45 koeajokeissa hienosti ja sivistyneesti yhteen ja varmistivat huippuluokan ajettavuuden. Kuljettajan on vain annettava sähköisen voimalinjan omatoimisesti, toki liike-energia rekuperoinnista tarkoin huolehtien, hoitaa omia tehtäviään, jotta koko ympäristöja talousnäkökulma tulee varmasti täysimittaisesti hyödynnettyä. Sähköistä matkaa helpottaakseen Scania julkisti myös Charging Access -palvelun, joka tekee ajoneuvon matkan varrella tapahtuvasta lataamisesta helppoa ja ennakoitavaa ja vähentää stressiä. Korkeimpaan käytettävissä olevaan CCS-lataustehoon, 375 kW, yltäminen ei ole ehdottoman välttämätöntä hyväksyttävien latausaikojen saavuttamiseksi: tunnin lataus 130 kW:n laturissa mahdollistaa 100 km:n lisätoimintamatkan kuorma-autolle, joka kuluttaa energiaa 1,3 kWh/km. Latauspisteitä operoivasta operaattorista riippumatta asiakkaat saavat Scanialta yhden yhdistetyn laskun. Charging Acess – helpotusta matkalatauksiin Siirtyminen kohti kestävää, fossiilivapaata ja nollapäästöistä liikennettä on jatkuva prosessi, jossa Scanian kaltaisilla valmistajilla on tärkeä rooli. Scania uskoo muutoksen olevan välitön ja toteutuvan aluksi Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Sitä ohjaavat asiakkaiden kestävän kehityksen vaatimukset, lisääntynyt lainsäädäntö ja se tosiasia, että sähköautojen odotetaan tuottavan kustannuspariteettia dieselautoihin verrattuna. Scania Driver App-sovellusta ja My Scania-portaalia hyödyntämällä on jo nyt mahdollista seuloa raskaalle kalustolle tarkoitettuja pisteitä ja palveluun voidaan suodattaa lisää uusia operaattoreita ja latauspisteitä sitä mukaa kun niitä ilmaantuu ja valmistuu. Scania lanseerasi aiemmin tänä vuonna Scania Charging Access -palvelun, joka on nyt saatavilla yrityskäyttöön. Latauspisteet on suunniteltu erityisesti kuorma-autoille ja luokitellaan sen mukaan, miten hyvin ne soveltuvat raskaalle kalustolle. Ne yhdistettynä vaikkapa asiakkaan omaan terminaalija varikkolataukseen tekevät sähköajoneuvojen käytöstä joustavaa ja avaavat mahdollisuuden energiakustannusten ennakointiin. Scania Charging Access -latausverkosto yhdistää erilaiset latausratkaisut ja takaa vaivattoman pääsyn eurooppalaiseen, useiden operaattoreiden rakentamaan ja alati kasvavaan kuorma-autojen latauspisteverkostoon, helpottaen niin kuljettajien kuin logistiikka – ja kuljetusyritysten kalustopäälliköidenkin arkea. •• Scania 25L B6x2*4NB BEV-jätepakkaajalla; 9 kappaletta litiumioniakkuja (asennettu kapasiteetti 300 kWh). Koko komeudella on kokonaismittaa 9985 mm ja massaa koeajokunnossa 17,6 tonnia. hyödyntää maaston tuntevaa ja etäisyystutkalla varustettua vakionopeussäädintä. Sähkömoottori tuottaa koetelluista komponenteista 450 kW:n jatkuvan tehon. Latausverkoston Euroopassa ja Suomessakin ennakoidaan vahvistuvan sitä mukaa kun operaattorit saavat rakennettua lisää latauspisteitä. Scania Charging Acess -palvelut on ensisijaisesti kehitetty kaukoliikenteen välilatauksiin. ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 17 ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 17 7.12.2023 14.17.43 7.12.2023 14.17.43. Scania tarjoaa siten saumatonta pääsyä Euroopan laajuiseen latausverkkoon 12 maassa. Ainoa vaatimus Scania Charging Access-palveluun liittymiselle on, että asiakas omistaa mallista riippumatta vähintään yhden Scania-ajoneuvon. Muita rekisteröitymistai kuukausimaksuja ei ole asiakas vain maksaa tietyn ennustettavan hinnan palvelun käytöstä. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 "PÄÄSTÖVAPAUS EI OLE ENÄÄ ETUOIKEUS" Premium-tason voimalinja. Kuvan City Door-ovellisella CL20Hohjaamolla varustetun yksilön omamassaksi Scania ilmoitti 18 425 kg, sallituksi etuakselimassaksi 9 t ja teliakselistomassoiksi 11,5/7,5 tonnia sallitun kokonaismassan ollessa 28 tonnia. Voimalinja koostuu 2 200 Nm maksimissaan vääntävästä MG4115-1 sähkömoottorista, GE21S21-vaihteistosta ja R780 vetopyörästöstä 5,25 välityksellä
Nyt perinnettä jatkaa Carrus Delta Liedossa. Liikennöintiä hoidetaan kaikkiaan yli 8300 bussilla. Moottorissa voidaan käyttää myös sekä HVO:ta että biopolttoainetta. Liikenne toimitetulla bussilla alkaa vielä kuluvan vuoden aikana. Oman osuutensa polttoainetalouteen tuo myös maaston ennakkoon tunnistava I-See vakionopeussäädin, joka optimoi ennakolta maaston mukaan kiihdytykset, jarrutukset ja vaihdevalinnat. ATK10_s_18-19_Carrus-Delta.indd 18 ATK10_s_18-19_Carrus-Delta.indd 18 7.12.2023 14.18.00 7.12.2023 14.18.00. Näin seisomakorkeutta alhaalla on 1815 mm ja ylhäällä 1680 mm. Pienellä kumarruksella liikkuminen myös ylhäällä oli kuitenkin vaivatonta myös 182 cm pituiselle allekirjoittaneelle. Koko Stagecoachin kanssa nyt sovittu tilaus käsittää 16 bussia, jotka toimitetaan heti ensivuoden alussa Q1-aikana. Moottori on Volvon uusi 13 litrainen 500 hv tehoinen yksikkö, jolla saavutetaan 9 % entistä pienempi kulutus ja päästöt verrattuna edellisen sukupolven moottoriin. Näiden bussien kysyntä näyttää olevan kasvussa. Lisäksi alas on sijoitettu pyörätuolipaikka keskioven viereen. Kauppa käynnistyi Ruotsissa, jossa liikenteessä on jo useampi yksikkö. Bussi on kolmiakselinen ja kokonaispituudeltaan 14,5 metriä. Useassa tapauksessa myös kuljettajapula puoltaa suurempien bussien käyttöä. Matkustajapaikkoja on kaikkiaan 81, joista alhaalla 16 ja ylhäällä 65 paikkaa. S kotlantilainen Stagecoach on erittäin suuri linja-autoyritys. Nyt toimitettu auto on ensimmäinen vasemmanpuoleiseen liikenteeseen rakennettu kaksikerrosbussi Carrus Deltan tuotannossa. Kokonaiskorkeudeksi on valittu 4 metriä. Volvon yhteistyökumppanina yritys on erikoistunut kaksikerrosbusseihin. Istuimet on sijoitettu niin, että polvitilaa on hyvin. Tässä lienee yksi tekijä suurempi matkustajamäärä, ja sitä kautta myös matkustajaa kohti tulevat päästöt jäävät pienemmiksi. Näin voidaan saavuttaa 2,5 % polttoainesäästö. Historian saatossa on tehty yksikerrosbusseja myös vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Keski-Euroopassa on kaupan pää auki kaikilla päämarkkina-alueilla, kun Volvo lopetNäyttävä Volvo 9700 DD valmiina Englantiin. Hyvältä näyttää Carrus Delta Oy:llä on vahva osuus Volvon erikoisbusseissa. Lontoosta tuttujen kaksikerrosbussien lisäksi pidempien matkojen liikennettä on koko UK:n alueella. Nyt ensimmäinen Volvo 9700 DD-kaksikerrosbussi on toimitettu Englantiin pitkän matkan linjaliikenteeseen. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti ja kuvat | Matti Aarnio | Carrus Delta LINJA-AUTOT Carrus Delta Suomalainen osaaminen kantaa Linja-autojen korivalmistuksella Suomessa on pitkät perinteet. Vaihteisto on uudistettu I-Shift-vaihteisto. Tuotannossa jo pian kolmen vuoden ajan ollut kaksikerrosbussi on saanut hyvän vastaanoton eri puolilla Eurooppaa
Myös pitkällä matkalla tarpeelliset WC-tilat ovat kasvaneet. Uusien bussien matkustusmukavuus takaa menestyksen tulevaisuudessa. Ylhäällä paikkoja on 65. Kapasiteettia pyritään nostamaan lisää henkilöstöä rekrytoimalla erityisesti tuotantoon, kertoo toimitusjohtaja Petteri Vuori . Alhaalla paikkoja on ilman pyörätuolipaikkaa 22. Entistä tilavampi WC-tila ATK10_s_18-19_Carrus-Delta.indd 19 ATK10_s_18-19_Carrus-Delta.indd 19 7.12.2023 14.18.02 7.12.2023 14.18.02. Tuotannon pääpaino on kuitenkin nyt Volvo 9700 kaksikerrosbusseissa mutta ohjelmassa on 9700-mallien lisäksi myös erikoisbussit, kuten vip/konferenssi-, ambulanssi-, tavaraperäbussit, joita valmistetaan sekä yksiettä kaksikerrosversioina. Nyt hyvin palvellutta kalustoa ollaan uusimassa. Uusien autojen polttoaineen kulutus on 5-10 % aiempaa pienempi. Ajetaan oikealta ja sisään vasemmalta. Coach-bussien valmistuksen aloittaa espanjalainen Sunsundegui. •• Nyt on kaupan pää auki suurelle yritykselle, myhäilee Carrus Deltan aluemyyntivastaava. Tuotanto Carrus Deltalla Liedossa onkin varattu aina kevääseen 2025 asti. Liikennettä täydennetään erityisesti lyhyemmillä yhteyksillä yksikerroksisilla OnniBus Flex busseilla, toteaa OnniBus.com Oy:n toimitusjohtaja Joona Hurmerinta. Matkustusmukavuutta parantaa nykyisiin kaksikerrosbusseihin verrattuna parantunut istuinmukavuus ja kasvanut tila istuinten välissä. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Kahdessa kerroksessa eteenpäin Suomessakin ONNIBUS aloitti Suomessa laajasti maan kattavan liikenteen kaksikerrosbusseilla jo kymmenen vuotta sitten. Ennen kuin tuotanto saadaan käyntiin, jää siirtymäaikana valmistuksen kapasiteetti vajaaksi. Alhaalla on keskioven eteen mahdollista sijoittaa pyörätuolipaikka siirtämällä liukukiskoilla yhtä istuinparia eteenpäin. Tulevaan kesään mennessä kaikkiaan 78 kaksikerrosbussia käsittävästä kalustosta uudistuu 10 autoa, kun uudet Volvo 9700 DD bussit suomalaisen Carrus Delta Oy:n valmistamana tulevat liikenteeseen. Ympäristövaatimukset on uusissa autoissa entistä paremmin huomioitu. Tätä kysyntää Carrus Delta pystyy osin paikkaamaan, kun tuotannossa on myös yksikerroksinen 9700-mallisto. Tämä vaikuttaa suoraan päästöihin ja käyttökustannuksiin. Istumapaikkoja on kahdessa kerroksessa kaikkiaan 87. Kaksikerrosbussit tulevat myös jatkossa olemaan pidempien runkolinjojen vakiokalustoa. Lentoliikenteen hinnat ja kattavuus sekä raideliikenteen nousseet lippuhinnat antavat Onnibussin MEGA-verkostolle myös tulevaisuudessa hyvät toimintamahdollisuudet, jatkaa Hurmerinta. OnniBusin koko linja-automäärä on 160 autoa, joista 78 on kaksikerrosautoja. Moottori on 13 litrainen teholtaan 500 hv ja vääntö 2500 Nm. Mukavat istuimet hyvällä polvitilalla. ti korivalmistuksen Puolassa ja teki uuden yhteistyösopimuksen kaupunkibussien valmistuksen aloittamisesta egyptiläisen MCV:n kanssa
20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen , Truck of the Year jury ja Ford Trucks | Ford Trucks F-Line ESITTELY K olmessa segmentissä maantieautot, maansiirtoja rakennustoiminta sekä hinausautot uusi sarja tarjoaa käyttäjille uudenlaista tehokkuutFord Trucks hakee lisävauhtia F-Line avaa uusia mahdollisuuksia Ford Trucks on julkistanut uuden F-LINE-malliston, joka tarjoaa mukavamman ajokokemuksen päivitetyllä suunnittelulla, uudella liitettävyystekniikalla ja edistyneillä turvaominaisuuksilla. ta ja maksimaalista käytettävyyttä yhdistetyn ajoneuvoteknologian ja paremman suorituskykynsä kautta. Näiden joukossa oli runsaasti potentiaalisia asiakkaita eri vientimarkkinoilta. Ford Trucksilla, jolla on vahva markkina-asema kotimarkkinoillaan Turkissa, on jo pitkään ollut selkeä tavoite kasvattaa osuuttaan vientimarkkinoilla. Nyt Ford Trucks kasvattaa Länsi-Eurooppaan suuntautuvaa vientimallistoaan muun muassa jakeluja lähiliikenteen sekä rakennustoiminnan kuljetuksiin tarkoitetulla F-Line-mallistolla. Ford Trucks oli kutsunut monipäiväiseen tapahtumaansa useita tuhansia vieraita. Uusi Ford F-Line lanseerattiin, Belekin sydämessä, 45 kilometrin päässä Antalyan keskustasta. Vuonna 2018 markkinoille tuotiin jo F Max, joka tosin on tarjolla vain kaksiakselisena rekkaveturina. ATK10_s_20-24_Ford-F-Line.indd 20 ATK10_s_20-24_Ford-F-Line.indd 20 7.12.2023 14.18.25 7.12.2023 14.18.25