Buzz Cargo KIA Niro EV Renault Trafic SpaceClass DAF XD 370 FA W W W .A U T O T E K N II K K A .F I n r o 10 2 2 2 Hinta 8,50 e Uusi XC13 moottori / Akkuala tarvitsee koulutettuja tekijöitä / Vakuutus vahingon varalle ARJEN APURI DAF XD Jyrki Haapala MUKANA Kalenteri 2023 Ford Rangger RAPTOR Nyt tilauksessa KANSALLINEN LIIKENNEPOLIISI ATK10_s_01_Kansi.indd 13 ATK10_s_01_Kansi.indd 13 8.12.2022 14.56.31 8.12.2022 14.56.31. KOULUTUS | RAHOITUS | LEASING KOEAJOSSA Volkswagen ID
57 800 € (alv 0%) / 71 672 € (alv 24%) * ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 2 8.12.2022 15.26.25 8.12.2022 15.26.25. VUODEN TAKUU 5 Maxus e-Deliver 9 -alusta alk. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Lue lisää: maxus.fi UUSI MAXUS E-DELIVER 9 -ALUSTA Sähköistä muokattavuutta. Maxus esittelee ensimmäisenä Suomessa täysin sähköisen erilliskorilla tai lavalla varustetun e-Deliver 9 -alustan. Muista myös mahdollisuus valtion 2 000?–?6?000?euron?hankintatukeen?sähköisille?hyötyajoneuvoille?(lisätiedot:?traficom.fi). Maxus e-Deliver 9 (L3H0 Chassis cab 200 hv 65 kWh akku) autoveroton hinta alk. Lisätietoja varustelusta lähimmältä Maxus-jälleenmyyjältäsi. 57 800 € (alv %) / 71 672 € (alv 24 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 58 400 € (alv %) / 72 272 € (alv 24 %), CO2-päästöt g/km. Erilliskori on varustettu takalaitanostimella ja alustan päällirakentelussa käytetään aina kevyitä materiaaleja hyötykuorman optimoimiseksi. *Auton lopulliseen hintaan vaikuttavat asiakkaan tarpeet ja valittu alustan rakentelu sekä varustelu. Kuvan auto erikoisvarustein. Ota yhteyttä lähimpään Maxus-jälleenmyyjääsi ja kysy lisää e-Deliver 9 -alustan räätälöimisestä juuri sinun tarpeisiisi. Uuden e-Deliver 9 -alustan toimintamatka sähköllä on 172 km (WLTP-yhd.)
VUODEN TAKUU 5 Maxus e-Deliver 9 -alusta alk. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. 57 800 € (alv 0%) / 71 672 € (alv 24%) * ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 3 8.12.2022 15.26.44 8.12.2022 15.26.44. Lisätietoja varustelusta lähimmältä Maxus-jälleenmyyjältäsi. Lue lisää: maxus.fi UUSI MAXUS E-DELIVER 9 -ALUSTA Sähköistä muokattavuutta. Muista myös mahdollisuus valtion 2 000?–?6?000?euron?hankintatukeen?sähköisille?hyötyajoneuvoille?(lisätiedot:?traficom.fi). Kuvan auto erikoisvarustein. Ota yhteyttä lähimpään Maxus-jälleenmyyjääsi ja kysy lisää e-Deliver 9 -alustan räätälöimisestä juuri sinun tarpeisiisi. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 10/2022 AUTOT JA KOEAJOT 06 DAF XD 12 Ford Ranger Raptor 18 Volkswagen ID.Buzz Cargo 22 Renault Trafic SpaceClass 24 Kia Niro EV ARTIKKELIT 26 Tentti: Nordic Truckcenterin maajohtaja Sampsa Rouhiainen 28 Tentti: Jyrki Haapala 32 Suomen Kuljetusturva Oy: Verkkokoulutusta ja käytännönläheisyyttä 36 Akkuteollisuuden koulutukset 40 Fleetskills: Pätevyydet hallintaan 42 Merikarhu koululaivaksi 44 Kalusto leasingsopimuksella 46 Vakuuta kalustosi vahingon varalle 54 Visiosta todellisuuteen: Uusi XC13 moottori 57 Auto, tekniikka ja kuljetus Sustainable Bus Award juryn jäseneksi VAKIOT 04 Pääkirjoitus 48 Uutiset 58 Bremer 60 Vesitie 62 Rautatie 64 Ilmatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 06 12 54 26 28 Maxus e-Deliver 9 (L3H0 Chassis cab 200 hv 65 kWh akku) autoveroton hinta alk. *Auton lopulliseen hintaan vaikuttavat asiakkaan tarpeet ja valittu alustan rakentelu sekä varustelu. Erilliskori on varustettu takalaitanostimella ja alustan päällirakentelussa käytetään aina kevyitä materiaaleja hyötykuorman optimoimiseksi. 57 800 € (alv %) / 71 672 € (alv 24 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 58 400 € (alv %) / 72 272 € (alv 24 %), CO2-päästöt g/km. Maxus esittelee ensimmäisenä Suomessa täysin sähköisen erilliskorilla tai lavalla varustetun e-Deliver 9 -alustan. Uuden e-Deliver 9 -alustan toimintamatka sähköllä on 172 km (WLTP-yhd.)
Suomessa kokeilu on epäonnistunut, mutta Norjaan ei ole otettu yhteyttä sen onnistuneista toteutuksista, jotka ovat tehneet sen maailman liikenneturvallisimmaksi maaksi. Mutta Suomessa kuolemat lisääntyivät 223:sta 225:een. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Eduskunnan puhemies Tekeekö. Ruotsissa on kaksi kertaa enemmän asukkaita ja yli kaksi kertaa enemmän autoja kuin Suomessa, ja 193 kuollutta. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. . Mitä se tekee. Suomen poliisin moraalin perään voidaan kysyä. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. Mitään ratkaisevia muutoksi Norjan ja Ruotsin mallin mukaan ei Suomessa ole tekeillä. Norja ja Ruotsi ovat eri tasolla ja paljon edellä Suomea automaattivalvonnan, keskinopeusvalvonnan ja nykyaikaisen kaluston ja käytön kohdalla. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Ruotsissa siviilikamera-autot ovat vähenemään päin ja edellytetään, että niistä tulee tiedottaa edeltävällä opastemerkillä. Ja Suomessa 225 kuollutta! EU haluaa puolittaa liikennekuolemien määrän jäsenmaissaan. Nyt eläkkeellä oleva Hassel on toistanut hätähutonsa useamman vuoden ajan, tuloksetta. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Suomessa ei ole suostuttu ennakkovaroitukseen ilmeisessä toivossa, että autoilija ajaisi vahingossa rangaistavaa ylinopeutta. R uotsissa ja Norjassa kokemus on muun muassa opettanut ehdottomasti, että kuljettajaa varoitetaan ennakkomerkillä muutamia satoja metrejä ennen saapumista kamerapisteeseen, ADR-täydennyskoulutus 09.01.2023 Kuopio 13.01.2023 Oulu 14.01.2023 Helsinki 16.01.2023 Jyväskylä 17.01.2023 Hämeenlinna 31.01.2023 Seinäjoki 03.02.2023 Rovaniemi 03.02.2023 Tampere 10.02.2023 Joensuu 13.02.2023 Helsinki 14.02.2023 Lieto 16.02.2023 Kouvola 18.02.2023 Kuopio 06.03.2023 Seinäjoki 07.03.2023 Helsinki 20.03.2023 Jyväskylä 21.03.2023 Hämeenlinna 22.03.2023 Kuopio 24.03.2023 Pori 30.03.2023 Kotka 01.04.2023 Helsinki 03.04.2023 Joensuu 17.04.2023 Tampere 21.04.2023 Rovaniemi Kaikki ADR-täydennyskoulutuksemme ovat monimuotokoulutuksia, jossa suoritat vain yhden päivän lähikoulutuksena; loppuosa koulutuksesta suoritetaan verkkokoulutuksena. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 10/2022 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö "TOISTASATAA KANSALAISTA KUOLEE TURHAAN JOKA VUOSI" Montako vielä tapetaan. Suomessa on… mitä milloinkin. E duskunta on maan korkein päättäjä. Suomessa on jämähdetty pistekohtaiseen valvontaan. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Norjassa on yhtä paljon asukkaita, mutta vielä enemmän autoja kuin Suomessa, ja 80 kuollutta. Mitä tekee Eduskunnan päätöksiä toimeenpaneva maan hallitus. Suomessa pantiin vuonna 2010 tavoitteeksi puolittaa liikennekuolemien määrä 10 vuodessa 272:sta 136:een vuonna 2020. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. V uonna 2021 ajosuorite tieliikenteessä putosi 11-12% Suomessa ja muissa pohjoismaissa Covidin, etätöiden ja Ukrainan seurauksena. Silloin Ruotsissa liikennekuolemat putosivat 204:stä 193:een ja Norjassa 93:sta 80:een. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. peltipoliisit, Suomeen tuonut Länsi-Suomen Liikkuvan Poliisin päällikkö Sven-Olof Hassel hälyttää. Bitte kurze Info. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. ”Onko Poliisimme strategia automaattija manuaalivalvonnassa oikea”, Hassel kysyy. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Sisäministeri Välittääkö. Voit osallistua lähikoulutusosuuksiin (8h) seuraavilla paikkakunnilla Ilmoittaudu capproacademy.fi Ammattipätevyydet | Korttikoulutukset | RekryKoulutukset Monimuotokoulutuksena vain yksi päivä luokassa Koulutuksen kesto ja sisältö riippuu voimassa olevasta ajoluvasta Tutustu koulutuksiin ja ilmoittaudu capproacademy.fi 041 731 0377 koska nopeusrajoitus on edeltävällä tieosuudella voinut vaihdella. Väestömäärään nähden Suomessa hyväksytään liikenteen tappavan vuosittain 130-140 ihmistä enemmän kuin naapurimaissa Ruotsissa ja Norjassa! ”S uomessa liikennevalvonnan pääpaino on yhä edelleen vanhentuneessa ja reistailevassa ruotsalaisessa nopeuskamerakalustossa”, Suomeen aikanaan nopeuskamerat, nk. . Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Ruotsissa ja Norjassa on erikoiskoulutettuja iskuryhmiä tieliikenteen valvontaan ja kiinteässä yhteistyössä Tullin ja Rajavalvonnan kanssa. Suomen valvontakalusto on huonokuntoista ja vanhentunutta. N orjassa ”siviiliautoon” piilotetuista nopeuskameroista on luovuttu kokonaan kustannusten takia. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Näin ei voi jatkua, että valtio meillä ”tapattaa” tieliikenteessä joka vuosi toistasataa kansalaista enemmän kuin on tarpeen verrattuna naapurimaihimme Ruotsiin ja Norjaan! (Lue toisaalla tässä lehdessä samasta aiheesta Jyrki Haapalan haastattelu ”Tilauksessa Kansallinen Liikennepoliisi”) Liikenneministeri Huomaako. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Pääministeri Ymmärtääkö. Suomessa 26 siviilikamera-autoa suurilla käyttökustannuksilla valvoo liikennettä mahdollisimman näkymättömästi eli päinvastaisella tavalla kuin Ruotsissa ja monissa muissa maissa. ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 8.12.2022 15.27.03 8.12.2022 15.27.03. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. 136 sijaan liikenteessä kuoli 223 vuonna 2020. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti.
ADR-täydennyskoulutus 09.01.2023 Kuopio 13.01.2023 Oulu 14.01.2023 Helsinki 16.01.2023 Jyväskylä 17.01.2023 Hämeenlinna 31.01.2023 Seinäjoki 03.02.2023 Rovaniemi 03.02.2023 Tampere 10.02.2023 Joensuu 13.02.2023 Helsinki 14.02.2023 Lieto 16.02.2023 Kouvola 18.02.2023 Kuopio 06.03.2023 Seinäjoki 07.03.2023 Helsinki 20.03.2023 Jyväskylä 21.03.2023 Hämeenlinna 22.03.2023 Kuopio 24.03.2023 Pori 30.03.2023 Kotka 01.04.2023 Helsinki 03.04.2023 Joensuu 17.04.2023 Tampere 21.04.2023 Rovaniemi Kaikki ADR-täydennyskoulutuksemme ovat monimuotokoulutuksia, jossa suoritat vain yhden päivän lähikoulutuksena; loppuosa koulutuksesta suoritetaan verkkokoulutuksena. Voit osallistua lähikoulutusosuuksiin (8h) seuraavilla paikkakunnilla Ilmoittaudu capproacademy.fi Ammattipätevyydet | Korttikoulutukset | RekryKoulutukset Monimuotokoulutuksena vain yksi päivä luokassa Koulutuksen kesto ja sisältö riippuu voimassa olevasta ajoluvasta Tutustu koulutuksiin ja ilmoittaudu capproacademy.fi 041 731 0377 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 8.12.2022 15.27.03 8.12.2022 15.27.03
Ohjaamo itsessään on asennettu 17 senttimetriä matalammalle kuin XF:ssä, joten ohjaamoon sisään nouseminen ja sieltä poistuminen enimmäkseen vain kahta portaikoksi järjestetyllä porrasaskelmaa myöten ei ole niin vaikeaa kuin ”oikeassa” isossa hytissä vaikka tähän ratkaisuun toki nyt kytkeytyy ”korkea” moottoritunneli istuinten välissä. Ohjaamon alta löytyy MX-11-moottori, jonka tilavuus on 10,8 litraa, suurempi MX-13 kone on varattu XFja XD-malleille. DAF kutsui jo selvästi ennen IAA Transportation 2022-tapahtumassa järjestämäänsä maailman ensi-iltaa kansainvälisen Vuoden Kuorma-auto raadin koeajamaan uutta XD-jakeluautomallistoaan. Paremman yleisnäkymän luomiseksi DAF on vetänyt myös sivuikkunat alas ja lisännyt vaihtoehtoluetteloon reunakivetyksen näkyviin tuoATK10_s_06-09_DAF-XD.indd 6 ATK10_s_06-09_DAF-XD.indd 6 8.12.2022 15.27.27 8.12.2022 15.27.27. Nytkin kokemus oli erittäin antoisa, kun pääsimme ensimmäisinä tekemään ainutlaatuisen matkan DAF:n uudella XD:llä. XD perustuu XF:n ohjaamoihin, jotka on sijoitettu alemmas, mikä johtaa matalaan sisäänkäyntiin ja sisätiloihin, jossa on 32 senttinen moottoritunneli. Mutta se ei enää riittänyt: tarvitaan kustannustehokasta tuotantoa, jossa hyödynnetään mahdollisimman paljon identtisiä osia ja ratkaisuja, jotka mahdollistavat reilummat ohjaamotilat ja paremman kuljettajamukavuuden. ”Taivutettu” kojelauta Kojelautaa tarkasteltaessa voisi olettaa tiukasti pitäydytyn strategiassa käyttää yhteisiä identtisiä osia: digitaaliset 12 tuumaiset mittarit modernilla grafiikalla, luistamaton ohjauspyörä, multimediakosketusnäyttö ja pirteä kojelauta, jossa on pehmeät pinnat ja alumiinin näköiset somisteet eikö se ole alkuperäinen XF/XG/XG+ ohjaamomaisema. Ohjaamon alla uudessa XD-mallistossa istuu pitkälti koskematon voimansiirto ja hyväksi todettu, päivitetty runko. Tyylikkäät LED-ajovalot, kamerapeilit, DAF-logolla varustettu jäähdyttimen säleikkö ja sivuille kiertyvä tuulilasi tekevät XD:stä komean tien päällä. Uusi 2,5 metrin levyinen XD-ohjaamo, joka perusmitoitukseltaan perustuu XF-hyttiin, mutta on asennettu matalammalle runkoon toteuttaa nämä vaateet mainiosti. Olin pitänyt DAF CF:tä ulkonevine pyöränkaarineen ja ylöspäin kaventuvine ohjaamoineen ulkoasultaan varsin eleganttina ja ajattomana. Kojelautaa tarkasteltaessa voisi olettaa pitäydytyn tiukasti strategiassa käyttää ”isoveljien” kanssa samoja yhteisiä osia: digitaaliset 12 tuuman mittaristot moderneilla grafiikoilla, liukumaton ohjauspyörä, multimediakosketusnäyttö ja oikealle laskeva kojelauta pehmeällä pinnalla. Auto, tekniikka ja kuljetus oli luonnollisesti mukana ensikoeajolla – eikä ollut lainkaan yllättynyt hollantilaistuotteelle myöhemmin myönnetystä Truck of the Year 2023 arvonimestä. Nopeusasetusten säätö hoituu ohjaspyörän vasemman puolen puolan keskimmäistä rullaa/pyörää painamalla. Ei ihme, että uusi XD on kehitetty valmistajan tuoreen, markkinoilla mainiosti menestyvän XF/XG/XG+-malliston CF:stä tuli XD: DAF:n keskiraskas mallisto on täysin uusi. Tämän seurauksena XD:ssä on niin kutsuttu ”Vision Dashboard” eli kojelauta taipuu matkustajan puolella hieman alaspäin kohti etulasia, jotta kuljettaja näkee jalankulkijat ja pyöräilijät paremmin. DAF on luonut maineensa kaukoliikenteen segmentissä kuljettajan brändinä. pohjalta. DAF on samalla siirtänyt suurten kuorma-autojen DNA:n pienempään mallistoon ja tarjoaakin nyt kuljettajille päivittäiseen jakeluja lähiliikennetyöhön ajoneuvon, joka näyttää modernilta, mukavalta ja itsevarmalta varsinkin verrattuna kilpailijoihin, jotka nyt alkavat sieltä täältä näyttää hieman ikääntyneiltä. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI "NÄKÖKENTTÄ A-PILARIN YMPÄRILLÄ ON 285°" Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja DAF Trucks KOEAJO | DAF XD DAF XD – alkavan vuoden tähti Arjen tasokas apuri Auto, tekniikka ja kuljetus on usein kaiken eturintamassa ja vie toisinaan lukijansa mukaviin ensitapaamisiin. M eille koeajotapahtuma tarjosi samalla mahdollisuuden tarkastella ja arvioida, mitä tai millaisia olivat ne ominaisuudet ja argumentit, joiden avuin DAF:n uusi XD-mallisto myöhemmin kruunattiin kansainvälisellä Truck of the Year 2023-arvolla. No, ainakin ulkopuolelta. Muutos säästää yhden askeleen hyttiin noustessa, sisäänkäynti on nyt itse asiassa paljon mukavampaa ja helpompaa kuin XF:ssä. Kaupunkikäyttöön tarkoitettujen yksityiskohtaisten parannusten vuoksi XD:ssä on niin kutsuttu ”Vision Dashboard” eli kojelauta taipuu matkustajan puolella hieman alaspäin kohti etulasia, jotta kuljettaja havaitsee jalankulkijat ja pyöräilijät paremmin. Ei aivan, koska DAF on nyt pyrkinyt yhdistämään suurten kuorma-autojen mukavuuden kaupunkikäyttöön tarkoitettuihin ja istuviin yksityiskohtaisiin parannuksiin
XD-veturin suurin versio kykenee toki vetämään järeämpää kuin yhtä kaksiakselista kaupunkiperävaunua. Lasin lisäksi XD-mallistoon on tarjolla on matkustajan istuin, jossa on taitettava istuinosa, mistä on oikealle käännyttäessä suoraa näkyvyyttä ajatellen suuri hyöty. Ohjaamo on nyt kaikissa tapauksissa 2,5 metriä leveä. EE Asiakkaiden valittavana on alusta alkaen laaja valikoima erilaisia alustaja ohjaamovaihtoehtoja. Tämä tuskin olisi mahdollista ”vanhassa maailmassa” ramppipeilin vääristyneen kuvan kanssa, mutta kamera, jonka näkökenttä matkustajan puolen A-pilarin ympärillä on 285 astetta, antaa hyvän kuvan tilanteesta, jossa kuorma-autoa on mahdollista liikuttaa yllättävän intuitiivisesti. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 van oikean etuoven ikkunan. Tähän ratkaisuun yhdistyy kääntymisassistentti (City Turn Assist), joka varoittaa kuljettajaa visuaalisesti ja akustisesti kuolleessa kulmassa olevista tienkäyttäjistä mutta ”haukkui” myös joitain liikennemerkkejä koeajon aikana. Kerb View Windowikkuna koostuu kahdesta lasista, joiden keskellä matkustajan ikkunan lasi liikkuu, kun se avautuu. Tällä rastilla Truck of the Year-raadin jäsenten tehtävänä oli ajaa keiloilla tiukasti rajatun kaarteen läpi tuulilasi peitettynä vain matkustajan oven yläpuolella sijoitettua näyttöä käyttäen. Kattospoilerit kaikkiin käyttötilanteisiin ovat osa XD-malliston aerodynaamista konseptia. Kulmanäkymä Daffilaiset esittelivät jo koeajotapahtuman toisella tehtävärastilla Corner View-järjestelmänsä etuja. Kappaletavaraja kylmärahtia varten on tietenkin olemassa erilaisia korivaihtoehtoja. ATK10_s_06-09_DAF-XD.indd 7 ATK10_s_06-09_DAF-XD.indd 7 8.12.2022 15.27.28 8.12.2022 15.27.28
Mutta ei tunkeilevasti, vaan suvereniteetilla. Muutosten ansiosta et nyt yksistään kykene säätämään istuinta paremmin, vaan muutokset mahdollistavat päivähytissä myös tilan esimerkiksi jääkaapille. Ohjaamon tilavuuden osalta XD hyötyy XF/XG/XG+ -konseptista, joissa on 160 millimetrillä pidennetty etuosa. Digital Vision System-järjestelmää esitelleellä tehtävärastilla jokainen raadin jäsen pääsi henkilökohtaisesti kokeilemaan ja arvioimaan kamerapeilijärjestelmän turvallisuusja tehokkuusetuja sekä sen kuljettajalle tarjoamia mukavuushyötyjä. ei edes vaikuttanut kovin vaikealta, sillä jopa 2 350 Nm:n vääntömomentti (Multi-Torquen ansiosta) on tarjolla jo 900 kierroksen käyntinopeudesta alkaen. Ajamisen tekee helpoksi myös monitoimiohjauspyörän ja ohjauspylvään puolien onnistunut käyttökonsepti. Takaisin mukavuuteen: kuljettajan istuinta ja ohjauspyörää voidaan säätää reilusti eli 55 astetta ja ratin voi nostaa jopa vaakasuoraan pysäköintiasentoon ja liikuttaa siinä. 75 senttimetriä leveillä sängyillä. DAF vakuuttaa, että XD:llä on ”äärimmäisen hauska ajaa” tehdyn alustan ja vaihteiston kehitystyön ansiosta ja käytännössä ne mahdollistivat etenkin ajokin tarkan käsittelyn. Tässäkin pienempi XD hyötyy isoveljestään. Mutta eivät pelkät suoritusarvot synnytä tunnetta, että nyt istutaan kuorma-autossa, joka on rakkaudella viritetty. 10,8 litran MX-11 diesel ei Eindhovenin ympäristön tasaisella tieverkolla kuulostanut kertaakaan ohjaamoon kuormittuneelta tai ylirasittuneelta ja automatisoitu Traxon-vaihteisto piti sen mainiosti aina parhaimmillaan. Tämä tuli käytännössä havaittua ja todistettua DAF Trucksin väen testikeskukseensa raadin koeajotapahtumaa varten rakentamalla kuudella uuden malliston ajomukavuutta, käsiteltävyyttä, turvallisuutta ja tehokkuutta esitelleellä tehtävärastilla. N ATK10_s_06-09_DAF-XD.indd 8 ATK10_s_06-09_DAF-XD.indd 8 8.12.2022 15.27.28 8.12.2022 15.27.28. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | DAF XD Mutta takaisin XD:n tarjoamaan mukavuuteen: kuljettajan istuinta ja ohjauspyörää voidaan säätää reilusti, ratin kehän voi työntää pysäköidessä jopa vaaka-asentoon. Sleeper High Cab-ohjaamo tarjoaa nyt jopa kymmenen kuutiometriä tilaa ja DAF:n mukaan Day Cab-hyttiä on myös siunattu suuremmilla sisätiloilla. Keskija yläkonsolin säilytyslokerot ovat reilusti mitoitetut, ja isommissa hyteissä on vuoteen alla tarvittaessa myös lisävarusteena tarjottava jääkaappi. Sisämelutaso oli toki häiritsevämpi kuin valmistajan suuremmassa kaukoliikennemallistossa, koska ohjaamon äänieristykseen ei nyt ole ollut mahdollista panostaa samalla tavoin. ”Vanhassa maailmassa” kasvaneelle ja perinteisten pelien näkymään tottuneelle uusi tekniikka edellyttää hieman opettelua, koska kamera välittää hyvän, mutta hieman erilaisen kuvan tilanteesta, jossa yhdistelmää on mahdollista liikuttaa yllättävän intuitiivisesti. Aikoina, jolloin kuljettajista on selvä pula, DAF:n uuden XDja XDC-malliston kuvittelisi nopeasti voittavan hollantilaismerkille faneja erilaisissa jakeluja lähiliikenteen kuljetustehtävissä. Keskikonsolin ja myöskin mahdollisen yläkonsolin säilytyslokerot ovat reilusti mitoitetut ja kookkaammissa mökeissä on tarvittaessa sängyn alla jääkaappi. Tämä DAF toi etuoven Kerb View Window-ikkunan hyödyt leikkisällä tavalla käytännössä lähemmäksi kansainvälistä Truck-of-The-Year -raatia: Raadin jäsenten piti työntää matkustajan oveen kiinnitetyllä kepillä mahdollisimman nopeasti tennispalloja pois liikennekartioiden päältä mahdottomuus ilman lisäikkunaa. Ohjaamon keulaosa ei yksistään ole hieman pidempi, vaan myös ohjaamon sisäpituus on suurempi. Toistaiseksi vain MX-11moottorilla Käytössä eli ajossa pääroolissa on Paccar MX-11 kone, joka ainakin uuden malliston markkinoille lanseerauksessa oli erottamaton ratkaisu. Vaihteistoa hallitaan ohjauspylvään oikean puolen vivulla ja moottorijarru/hidastin ohjelmoidaan halutulle teholle ohjauspyörän vasemmanpuoleisilla painikkeilla. Päiväohjaamokin on vakiona istuinten takaa 15 senttimetriä pidempi. Tähän varmasti vaikuttaa myös etuosan rakenteen uusi suunnittelu sekä ohjaamon ja taka-akselin uusi jousitus. Sleeper Cab ja Sleeper High Cab molemmat mahdollistavat myös pidemmät retket ajoneuvossa yöpyen, sillä ne ovat varustettu 2,22 metrin mittaisilla ja jopa Ohjaamon pituus. Tehotasoilla 220–330 kW (300–450 hv) kuusisylinterisen rivimoottorin suorituskyky oli toisinaan innostava, toisinaan rajallinen ajettavaksi osuneen ajoneuvon tai yhdistelmän kokonaismassasta riippuen
XCD/XFC-malliston tuotanto käynnistyy vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä. Pitkä ohjaamo on saatavana sekä matalalla että korkealla katolla ja ikkunalla takaseinässä. Autossa on laaja lähestymiskulma (25o) ja konfiguraatiosta riippuen korkea (33–39 cm) maavara sekä jakelukäyttöön tarkoitettua XD-mallistoa kestävämpi puskuri ja etusäleikkö sekä teräksinen jäähdyttimen suojalevy. Autoissa vakiona olevan TraXon-automaattivaihteiston käyttötehtävään räätälöidyt ohjelmistoasetukset ja erityinen off-road-tila tukevat erinomaista ajokäyttäytymistä ja vauhdin ylläpitämistä sekä maantiellä että haastavassa maastossa. XDC ja XFC:n tuotanto käynnistyy vuoden 2023 alussa joko kaksi-, kolmetai neliakselisena. Matala katto riittää kippiauton ohjaamoon. Kulma-alueelle asennettu kamera korvaa etuja ramppipeilin ja tarjoaa huomattavasti laajemman näkymän ilman kuolleita kulmia. Uudet ASR Off ja Rock Free -ohjelmistotoiminnot parantavat suorituskykyä liukkaissa olosuhteissa ja helpottavat nopeaa heijaamista, jotta ajokki on mahdollista saadaan pysymään liikkeessä erittäin vaikeissa olosuhteissa. XDC-mallisto on suunniteltu vaativiin töihin rankoissa olosuhteissa. 2-, 3ja 4-akselinen XDC-malli erityisja maansiirtoalan käyttöihin tulee saataville ykköstai paripyörillä. Niiden kerrottiin olevan ihanteellinen alusta kippiautoille, betoninsekoittimille, koukkulavalaitteille ja muille vastaaville päällirakenneratkaisuille. DAF yhdistää tavalliset sivupeilit kameroihin. Sleeper Cab ja Sleeper High Cab mahdollistavat myös pidemmät retket ajoneuvossa yöpyen, koska ne on varustettu vuoteilla, jotka ovat 2,22 metriä pitkiä ja jopa 75 senttimetriä leveitä. ATK10_s_06-09_DAF-XD.indd 9 ATK10_s_06-09_DAF-XD.indd 9 8.12.2022 15.27.29 8.12.2022 15.27.29. Pitkä ja korkea ”Sleeper High Cab” sopii ehdottomasti pitkän matkan kuljetuksiin. Taitettava apumiehen istuin on tämä huomioiden tietysti välttämätön varuste. Rentouttavaa lepovaihetta varten DAF tarjoaa pitkän matkan hytteihin myös 50 millimetrin paksuista sijauspatjaa ja ohjaamon Night-Lock-yölukitusta, mikä vaikeuttaa kutsumattomien vieraiden sisään pääsyä. Epätasaisilla teillä ajatellen varten autossa on reilumpi kohtaamiskulma (25o) ja konfiguraatiosta riippuen korkea (33–39 cm) maavara sekä jakelukäyttöön tarkoitettua XD-mallistoa tukevampi kolmiosainen puskuri ja mustilla rivoilla varustettu etusäleikkö sekä teräksinen jäähdyttimen suojalevy. Pääntilaa istuinten edessä on yli kaksi metriä ja moottoritunnelin päälläkin 1,75 metriä. Päällirakentajaystävällisyyttä tukee rungon komponenttien, kuten EAS:n (Exhaust Aftertreatment System), akkukotelon ja ilmasäiliöiden, joustava sijoittelu sekä laaja valikoima voimanottoja ja korin kiinnitysmoduuleja. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 XDC rakennustyömaille DAF nostaa heti alussa myös XD:n rakennustoiminnan kuljetustehtäviin räätälöidyn version parrasvaloihin. Lisävarusteena oikealle on saatavilla reunanäkymäikkuna ja taitettava apukuljettajan istuin, jotka avaavat kuljettajalle esteettömän yleisnäkymän kaikkeen siihen, mitä etuoikealla tapahtuu ja suoran näkymän muiden oikean puolen tienkäyttäjien havaitsemiseksi. Pitkä ohjaamoversiovaihtoehto tarjoaa kuljettajalle lepotilat rentouttavaa taukoa varten
Sukunäköisyys on tunnistettavissa muotoilusta ja värinä DAF käytti lanseerauksessa enteellisesti kullan keltaista. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio KOEAJO | DAF XD 370 FA DAF XD 370 FA Palkituilla jäljillä Kaksi kertaa peräkkäin vuoden kuorma-autovalinta osuu samalle valmistajalle. Tämä malli kuitenkin jää myöhempään, tarkempaan perehtymiseen. Sopii käteen Autoon nousu on matalasta ohjaamon lattiakorkeudesta vaivaton. Ajomukavuus erinomainen. Tilaa on myös tarvittaessa kaapiston tai tarvikelokerikon rakentamiseen. Otetaanpa haaste vastaan. Lämmityslaitteen jälkiasennukseen oli tehty valmius kuormakoriin. Etukatve kameravalvonnassa. XD-malliston ensimmäiset autot ovat nyt Suomessa tarkempaa perehtymistä varten. Vaikka ohjaamo ei olekaan sisältä seisomakorkuinen, tilaa päivittäisajoon on mainiosti. EUR-lavoja voi sijoittaa 3 rinnakkain ja 21 peräkkäin. D AF XD-mallia on saatavana usealla eri ohjaamoja alustarakenteella. Alustarakenne sallii myös erityisesti maansiirtoon suunnitellun mallin DAF XDC, joka voimaan valita kaksi-, kolme tai neliakselisena. ATK10_s_10-11_DAF-XD-Aarnio.indd 10 ATK10_s_10-11_DAF-XD-Aarnio.indd 10 8.12.2022 15.27.50 8.12.2022 15.27.50. Mittailun jälkeen todettiin, että lepopaikan sijoittamiseen jää Oikean oven alaikkuna parantaa näkyvyyttä. Takalaitanostin oli Zepro 2000 radio-ohjauksella. Ehkä yleisin Suomessa tulee olemaan jakoauto, jollainen koeajoommekin löytyi. Istuinten taakse jää reilu tila. Kuorman kiinnitys lattialenkein ja seinäsidontakiskoin. Kuljettajan penkille asettumista helpottaa myös selvästi korkealle eteen siirtyvä ohjauspyörä. Penkkien taakse jäävän tilan pystyy nyt hyvin hyödyntämään erilaisille työvaatteille ja mahdollisille työtarvikkeille. Kahdella astimella nousu on helppoa. Korin sisäpituus oli 8 500, korkeus 2 700 ja sisäleveys 2 524. Käyttöä helpottamaan auto oli varustettu Bridagade peruutuskameralla. Lisää etäisyyttä on tullut vanhaan verrattuna jopa 15 cm. Tehokkaaseen paikallisja lähijakeluun Koeajoon saimme XD 370 FA-mallin, jonka akseliväli oli 5 700. Tartuntakaiteet osuvat hyvin otteeseen. Auton lähestymiskulma on pienempi, maavara korkeampi, kestävä säleikkö ja 3-osainen teräspuskuri sekä vaihteistossa erityinen maasto-ohjelmisto. Lattian kulutuspinta oli kestävää alumiiniprofiilia. Auto oli jakoauto, johon Fokor oli valmistanut koko sivu aukeavan 7,9 metrin Thermo 30 umpikorin. Näin ei ole ennen käynyt, mutta tänä syksynä DAF XD-mallisto palkittiin seuraajaksi isolle veljelleen XG-mallistolle vuotta aiemmin. Vasemmassa sivussa kulkua helpottamassa vetoraput. Erityisen maininnan saa ohjaamon takaseinän sijainti taaempana, jolloin pitkäkin kuljettaja voi siirtää penkin todella taakse
Oikeassa A-pilarissa on näyttö etu/kulmakamerasta, joka hyvin valvoo kulman katvealuetta. ATK10_s_10-11_DAF-XD-Aarnio.indd 11 ATK10_s_10-11_DAF-XD-Aarnio.indd 11 8.12.2022 15.27.52 8.12.2022 15.27.52. Kuitenkin testeissä Paccar-moottorit ovat osoittautuneet varsin taloudellisiksi. Ajomukavuutta paransi omalta osaltaan autoon valittu täysilmajousitus. Mittaristo ja näytöt ovat paljolti tuttua XG-mallistosta. Oman tukensa kustannuksiin antaa myös autolle myönnetty 3 vuoden täydellinen tehdastakuu, joka kattaa kaiken kulutusosia lukuunottamatta. Varsinainen makuuohjaamo on sitten oma valintansa. Sopii kukkarolle Auton myyntihintaa ei vielä ole lyöty lukkoon, mutta se tulee olemaan kilpailijoihin verrattuna varmasti kilpailukykyinen, vakuuttaa Hannu Timonen DAF:lta. Ohjaamo on avara. Manuaalivaihteisto on jäänyt historiaan eikä sitä saa edes erikoistilauksesta. N Havainnollinen mittaristo on tuttu jo XG-mallistosta. Moottorin tehoa ja kulutusta ei tyhjällä autolla suoritetulla koeajolla päästy selvittämään. Tuulilasi ja koelauta on mukavan alhaalla ja oikeassa ovessa oleva lasi varmistavat osaltaan sen, että kuolleita kulmia jää vähemmän. Hallintalaitteet ovat kunnon kytkimin ohjailtavissa, mikä on monen mieleen. Siksi ei ole syytä epäillä, että koeajettu 270 kW tehoinen jakoauto tekisi tälle poikkeuksen. Moottori on Paccar-valmistetta, jonka teho on 270 kW. Omistajan kukkaroa hellii varmasti myös auton alhainen polttoaineen kulutus, jota nyt ei tosin päästy testaamaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 penkkien eteen siirtämisenkin jälkeen sittenkin liian vähän tilaa. 12 portainen TraXon automaattivaihteisto toimi mainiosti suoritetulla koeajolla
12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Juho Kauranen , kuvat | Juho Kauranen ja Stuart Price TEKNIIKKAA Kokonaispituus 5 360 mm Takaylitys 1 225 mm Kokonaisleveys 2 028 mm Lähestymiskulma 32 mm Korkeus 1 926 mm Lähtökulma 24 mm Akseliväli 3 270 mm Ramppikulma 24 mm Maavara ajossa 265 mm Omapaino 2 454 kg Kahluusyvyys 850 mm Vetopaino (jarrullinen) 2 500 kg Etuylitys 865 mm Huipputeho 292 hv @ 5 500 rpm KOEAJO | Ford Ranger Raptor F ord aloittaa uuden Ranger-malliston lanseerauksen Euroopassa täysin Ford Ranger Raptor Rajumpi Raptor Ford on uudistanut Raptorinsa ja päivitys on ehdottomasti parempaan suuntaan. Euroopan myydyimmän avolava-auton uuden malliston myynti alkaa tällä kertaa suoraan lippulaivalla, suorituskykyisellä Ranger Raptorilla. uudella Ford Ranger Raptorilla. Lisäksi on totta kai monia pienempiä uudistuksia, jotka esimerkiksi lisäävät kuljettajan ja matkustajien mukavuutta. Kunnon vee kuutonen Ainakin omasta mielestä onneksi, Ford on päättänyt suurentaa Raptoriin asennettavaa voimanlähdettä sen imagoon paremmin sopivaksi ärjyväksi bensa kutoLevenevät pyöränkaaret ja C-muotoiset ajovalot korostavat auton leveyttä, kun puolestaan etusäleikön F-O-R-D -teksti ja vahva erillinen puskuri lisäävät näyttävyyttä. Mallin hinnat on julkaistu myös Suomessa ja myynti käynnistynyt. ATK10_s_12-17_Raptor.indd 12 ATK10_s_12-17_Raptor.indd 12 8.12.2022 15.28.13 8.12.2022 15.28.13. Raptorin jo valmiiksi vaikuttavia maasto-ominaisuuksia on parannettu ennestään ja voimansiirtoa tehostettu
Sport – Tarjoaa voimakkaan ja dynaamisemman äänen. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Uusi Ohjauspyörä ja ohjaustuntuma on tukeva, käsille on ergonomiset ja sporttiset otteet. Lisäksi mallissa on ainutlaatuiset suojakehykset puskurille, iskunvaimentimille ja takana sijaitsevalle iskunkannattimelle. Baja – Vahvin pakoääniprofiili sekä voimakkuudeltaan että sävyltään. Raptorin suorituskyvyn ja kestävyyden rankimmissakin olosuhteissa takaavat lujat kiinnikkeet ja vahvistukset C-pilarille, lavakaukalolle ja varapyörälle. EE “Viestitämme jo pelkästään Raptorin ulkonäöllä, mihin se kykenee.” sanoi Dave Dewitt, Ranger Raptorin Exterior Design Manager. Ohjaamossa on muutenkin laadukas tunnelma. seksi. Raptorissa on elektronisesti ohjattu aktiivinen pakokaasujärjestelmä, joka vahvistaa pakoääntä neljän valittavan asetuksen perusteella yhteensopivaksi auton suorituskyvyn kanssa: Quiet – Säätää äänet hiljaisemmaksi, jotta naapurit eivät häiriinny hiljaisina aikoina. Uudenlaiset kevyet mutta kestävät alumiiniset yläja alatukivarret, suuren liikevaran omaava etuja takajousitus ja hienostunut Watts link -takajousitus on suunniteltu parantamaan auton hallintaa ajettaessa karussa maastossa suurella nopeudella. Lisäksi nyt kun moottorista lähtee kuuntelemisen arvoista ääntäkin, on pakoputkistoon panostettu niin ikään. Tämä profiili on oletuksena ajotiloissa Normal, Slippery, Mud/Ruts ja Rock Crawl. Tila on tarkoitettu ainakin teoriassa vain maastokäyttöön. Baja-tilassa pakojärjestelmä toimii enemmän suoraviivaisena järjestelmänä. Uusi nelivetojärjestelmä on jatkuvasti käytössä ja sisältää elektronisesti ohjattavan tarvittaessa käyttöön otettavan kaksinopeuksisen jakovaihteiston sekä lukittavat etuja takatasauspyörästöt. Normal – Jokapäiväiseen käyttöön tarkoitettu profiili tarjoaa pakoäänen, joka huomataan, mutta ei ole kuitenkaan liian äänekäs liikennekäytössä. Myös takapenkillä on hyvät tilat ja sivuttaistukea istuimissa. Vaihteenvalitsin on juuri sellainen kuin pitääkin. Ford Performancen kehittämä 3.0 EcoBoost V6 -kaksoisturbomoottori takaa mallille yhä paremmat ajo-ominaisuudet. Maastoon mentiinkin Uudessa Raptorissa on seitsemän valittavaa ajotilaa ja uudelleen suunniteltu jousitus, jossa on Ford Performancen kehittämät sähkökäyttöiset aktiiviset FOX® 2.5 tuuman Live Valve -iskunvaimentimet. Moottorissa on tehoa 292 hevosvoimaa ja vääntöä 491 Nm. B&O äänijärjestelmä on erinomainen loppusilaus. ATK10_s_12-17_Raptor.indd 13 ATK10_s_12-17_Raptor.indd 13 8.12.2022 15.28.15 8.12.2022 15.28.15. Kuljettaja voi itse ohjauspyörän napista valita, kuinka paljon haluaa muita tienkäyttäjiä häiritä. Fordin insinöörit ovat suunnitelleet Ranger Raptorin jousituksen kokonaan uudelleen. Koeajoja suoritettiin yhdellä Euroopan vaikeimmista maastoradoista, joten kinkkisiä paikkoja piisasi
Älykäs alusta Kilpailuissa testattu FOX® Bottom-Out Control -järjestelmä tarjoaa maksimaalisen vaimennusvoiman iskunvaimennuksen viimeisen 25 prosentin aikana, mikä suojaa autoa pohjavaurioilta. Samalla tavalla järjestelmä jäykistää takaiskunvaimentimia kovan kiihdytyksen aikana ja pitää Ranger Raptorin vakaana. Samalla se vaimentaa tehokkaasti ajoa vaikeakulkuisessa maastossa. Suuremmat möykyt jousitus otti niin ikään sen verran hyvin, että autoa oli itseasiassa vaikea saada hyppäämään, ja jos se sen teki, oli laskeutuminen esimerkillistä. Seuraavan sukupolven sähkösäätöisissä FOX® 2,5 tuuman Live Valve -iskunvaimentimissa on tarkka säätöjärjestelmä. Iskunvaimentimet ovat kehittyneimmät Ranger Raptoriin koskaan asennetut iskunvaimentimet ja ne on täytetty Teflon™-infuusioöljyllä, joka vähentää kitkaa noin 50 prosenttia poistuvaan malliin verrattuna. Iskunvaimentimet tarjoavat oikean määrän vaimennusvoimaa jokaisessa asennossa. Iskunvaimennusjärjestelmän toimittaa FOX®, mutta säädöt ja Tässä tilanteessa tarvittiin etuakselin lukkoa. FOX iskarit Jousitus säätyy reaaliajassa, minkä ansiosta autoa on poikkeuksellisen hyvä hallita maantieajossa. Järjestelmä on käytössä kaikkien ajotilojen kanssa, ja toimii lisäksi taustalla valmistellakseen Raptorin erilaisiin olosuhteisiin. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Ford Ranger Raptor Sen huomasimmekin käytännössä radan viimeisellä Bajaosuudella, jossa ajoimme lähemmäs 100km/h todella möykkyisellä ja jyrkkäkurvisella soraradalla. ATK10_s_12-17_Raptor.indd 14 ATK10_s_12-17_Raptor.indd 14 8.12.2022 15.28.16 8.12.2022 15.28.16. Ranger Raptorin uudistettuihin valittavissa oleviin ajotiloihin yhdistetty Live Valve -iskunvaimennus on kehitetty tarjoamaan enemmän mukavuutta maantieajoon ja laatua maastoajoon sekä suurella, että alhaisella nopeudella. Iskunvaimentimien puristuessa kasaan säätöasetusten eri vyöhykkeet antavat juuri kussakin tilanteessa tarvittavan määrän tukea ja toimivat päinvastoin iskunvaimentimien palautuessa takaisin täyteen mittaan
Kaikki osa-alueet joustonopeuden säätämisestä ajokorkeuden asettamiseen, venttiilien säätöön ja ajoalueiden hiomiseen on tehty tasapainon luomiseksi mukavuuden, hallinnan, vakauden ja pidon välillä kaikissa ajo-olosuhteissa. kehitystyön on suorittanut Ford Performance yhdistelemällä tietokoneavusteista suunnittelua ja tosielämän testausta. Ilmaakin radan Bajaosuudella onnistuttiin saamaan. Ranger Raptorin suorituskykyä vaikeakulkuisessa maastossa on parannettu entisestään suojaamalla alusta entistä vahvemmin. Jokainen valittavissa oleva ajotapa säätää useita toimintoja moottorista ja vaihteistosta ABS-jarrujen herkkyyteen ja kalibrointiin, luistonestoon ja vakaudenhallintaan, pakoventtiilin toimintaan, ohjaukseen ja kaasuvasteeseen. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Kunnollisessa ristiriipunnassa. Etulevy on lähes kaksinkertainen uuden sukupolven Rangerin vakiomalleihin verrattuna ja on valmistettu 2,3 millimetrin paksuisesta erikoislujasta teräksestä. Toista vetokoukkua voi käyttää, jos toinen on esimerkiksi hautautunut maahan. Lukkoja löytyy Raptorissa on kaksi vetokoukkua edessä ja takana, mikä helpottaa hinaustilanteissa maastossa. Lisäksi mittariston ja keskikosketusnäytön mittarit, ajoneuvotiedot ja väriteemat muuttuvat valitun ajotavan mukaan. Off-road Ajotilat: Rock crawl – optimaalinen erittäin hiljaisella nopeudella ajettaessa erittäin kivisessä tai epätasaisessa EE Maasto oli erittäin hienojakoista pölyä, joka teki ajoalustasta liukkaan. Ratkaisu mahdollistaa myös tasapainohihnojen käytön hinattaessa auto pois syvästä hiekasta tai paksusta mudasta. Tämä ei kylläkään juuri tullut testiin, sillä koko maastolenkin aikana pohja ei tainnut kertaakaan osua maahan. On-road ajotavat: Normal – mukavaan ja polttoainetaloudelliseen ajoon, Sport – reagoivampi moodi, Slippery – varmuutta liukkailla tai epätasaisilla pinnoilla ajamiseen. Mallissa on nyt ensimmäistä kertaa edistyksellinen jatkuvasti käytössä oleva nelivetojärjestelmä, jossa on täysin uusi tarvittaessa käyttöön otettava elektronisesti ohjattu kaksinopeuksinen jakovaihteisto. ATK10_s_12-17_Raptor.indd 15 ATK10_s_12-17_Raptor.indd 15 8.12.2022 15.28.17 8.12.2022 15.28.17. Tie oli kyllä välillä sen näköistä, että siitä ei ajaisi, jos edellä ei menisi toinen auto esimerkkiä näyttäen. Raptorissa on nyt myös lukittavat tasauspyörästön lukot sekä edessä että takana. Etulevy sekä moottorin alasuoja ja jakolaatikon suoja on suunniteltu suojaamaan auton keskeisiä komponentteja, kuten jäähdytintä, ohjausjärjestelmää, etupyörän poikittaispalkkia, moottorin öljypohjaa ja etutasauspyörästöä. Korkeintaan sivu nousuaskelmat saattoivat hipaista korkeimpiin kiviin
Valojärjestelmässä on ennakoivat kaarrevalot, häikäisemättömät kaukovalot ja automaattinen dynaaminen korkeudensäätö, jotka tarjoavat paremman näkyvyyden sekä kuljettajalle että muille tienkäyttäjille. Joissakin paikoissa täytyi laittaa myös etuakselin lukko päälle, minkä jälkeen Raptor jatkoikin matkaa mukisematta. ATK10_s_12-17_Raptor.indd 16 ATK10_s_12-17_Raptor.indd 16 8.12.2022 15.28.18 8.12.2022 15.28.18. Aikaisempi ratti oli ehkä turhan paksu. Eli sirohko, mutta edelleen loogisesti eteen ja taakse liikkuva kytkin, jonka kanssa ei tarvitse arpoa, että onkohan siellä nyt drive vai pakki päällä. Ranger Raptoriin on saatavana seitsemän ulkoväriä, vain Raptoriin saatavat Code Orange ja Conquer Grey saattavat olla monen valinnat. LED-päiväajovaloilla varustetut matriisi-LED-ajovalot nostavat Ranger Raptorin valaisukyvyn uudelle tasolle. Välillä ajettiin lähes pystysuoraa mäkeä ylös, joka oli suurien terävien kivien peitossa tai laskeuduttiin alas polkua, joka tuntui lähinnä pudotukselta. Nahkainen urheiluohjauspyörä on lämmitettävä, siinä on painaumat peukalolle, merkintä keskikohdassa ja valetusta magnesiumista valmistetut vaihdevivut. Täten tarjolla on kattava valikoima Fordin hyväksymiä lisävarusteita urheiluun ja retkeilyyn, mukaan lukien uusi ARB:n valmistama kahden hengen kattoteltta. Maasto cruise Suurimman osan ajasta käytössä olikin Mud/Ruts moodi, mutta monesta paikasta selvittiin ihan perus Normal moodillakin. Ohjaamossa on edessä ja takana uudet urheiluistuimet, jotka lisäävät mukavuutta ja tarjoavat enemmän tukea nopeissa kaarteissa. Tuntuikin melko hurjalta päästää jalat kokonaan pois polkimilta jyrkässä ylätai alamäessä, mutta niin vain elektroniikka hoiti homman kotiin luultavasti paremmin kuin kaasua pumppaileva ihmiskuski. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Ford Ranger Raptor maastossa, Sand – optimoi vaihteenvaihdot ja tehontuoton hiekassa ja syvässä lumessa etenemiseen, Mud/Ruts – takaa maksimaalisen pidon liikkeelle lähdettäessä ja ylläpitää vauhtia, ja Baja – asettaa kaikki järjestelmät maksimitilaan nopeaan maastoajoon. Kuljettaja valitsee vain asetetun nopeuden alle 32 km/h ja auto hallitsee kiihdytyksiä ja jarrutuksia kuljettajan keskittyessä ohjaamiseen vaikeassa maastossa. Sisätilojen laadukkuutta korostavat kojetaulun, verhoilun ja istuinten Code Orange -väriset yksityiskohdat ja tunnelmavalaistus. LED-takavalot jatkavat tyylillisesti keulan muotoilua. Konsolin vaihteenvalitsin on juuri sellainen, kun sen toivoisi kaikissa autoissa olevan. Varustelluin versio 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla on vain Raptoriin saatavat all-terrain -renkaat. Nämä ikävä kyllä eivät tule oikeuksiinsa niistä otetuissa kuvissa juuri mitenkään. Kattokiinnityksen ansiosta koko lava jää vapaaksi matkatavaroille. Tietoviihdejärjestelmä tarjoaa langattoman Apple Carplayja Android Auto™ -yhteensopivuuden ilman lisäFord arvioi, että Ranger Raptor -asiakkaat käyttävät autoaan aktiivisesti luonnossa liikkumiseen ja retkeilyyn. Precision Grey -värisessä takapuskurissa on keskellä integroitu askelma ja vetokoukku, joka on kiinnitetty korkealle, jotta liikkeelle lähtö onnistuu jyrkässäkin mäessä. Ohjauspyörä on uusittu, ja siitä saa kieltämättä nyt entistä paremman otteen. Lisähyötyä tuo uusin digitaalitekniikka; ohjaamossa on 12,4 tuuman digitaalimittaristo ja keskelle sijoitettu 12 tuuman kosketusnäyttö, jossa on Fordin uuden sukupolven SYNC 4A® -tietoviihdejärjestelmä. Raptorissa on nyt myös täysin uusi Trail Control™, joka on ikään kuin vakionopeudensäädin maastoajossa. Lisäksi on tarjolla Raptoriin suunnitellut teippaukset. Tosin kovimmassa kyydissä tästäkin huolimatta, huomasi hieman liukuvansa kaarteen suuntaan johtuen ehkä osittain päällä olleen liukkaan untuvatakin ja istuimen nahan välisestä vähäisestä kitkasta
Lisäksi moottoriin on ohjelmoitu jokaiselle 10-vaihteisen automaattivaihteiston vaihteelle yksilöllinen turboahtimen tehostusprofiili optimoidun suorituskyvyn saavuttamiseksi. N Teltan sisäänrakennettu patja, viisi ikkunaa ja vetoketjulliset hyönteisverkot tuovat ylellisyyttä retkeilyyn, ja sen kestävä alumiinirakenne ja vedenpitävä kangas helpottavat teltan pystyttämistä ja kasaamista. Sylinterilohko on valmistettu tiivistetystä grafiittiraudasta, joka on noin 75 prosenttia vahATK10_s_12-17_Raptor.indd 17 ATK10_s_12-17_Raptor.indd 17 8.12.2022 15.28.19 8.12.2022 15.28.19. Mallin tuotanto on käynnistynyt Fordin tehtaalla Thaimaassa, ja ensimmäiset eurooppalaiset asiakkaat saavat autonsa lähiaikoina. Järjestelmä on samanlainen kuin Ford GT:n liikennekäyttöön tarkoitetussa mallissa ja Focus ST:ssä. Tätäkin testattiin ja InFlames kuulosti laittoman hyvältä varsinkin pick-upin kabiinissa kuulluksi. Uusi viiveenestojärjestelmä pitää turboahtimet pyörimässä jopa kolme sekuntia sen jälkeen, kun kuljettaja on nostanut kaasupolkimen. Ehdottomasti hyvä äänentoisto on tärkeä maastoajoonkin tunnelmaa tuomassa. Entistäkin edistyksellisempi Ford Ranger Raptor on ensimmäinen Eurooppaan saapunut uuden sukupolven Ranger-malli. Tämän ansiosta auto kiihtyy nopeammin painettaessa kaasua uudestaan mutkan tai vaihteenvaihdon yhteydessä. Lisää moottorista Kuitenkin varmaan jokaisen vähänkin moottorimiehen huomion keskipiste autossa on sen uusi 3.0 litran EcoBoost V6 -kaksoisturbomoottori, joten siitä vielä hiukka lisää tarkempaa tietoa. Fordin hyväksynnän ansiosta teltalla on kahden vuoden takuu ja sen voi tilata paikalliselta jälleenmyyjältä. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 kustannuksia. Äänentoistopuolella onkin nyt todellista hifiä tarjolla kymmenen kaiuttimen B&O®-äänentoistojärjestelmän muodossa. Ford Performance on lisäksi varmistanut, että moottori reagoi välittömästi kaasuun. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 vempi ja jopa 75 prosenttia jäykempi kuin perinteisissä sylinterilohkoissa käytetty rauta. Teho saadaan nopeasti käyttöön kilpailuihin kehitetyn viiveenestojärjestelmän ansiosta
Alun perin sähkökäyttöiseksi suunniteltu ID. Muuten auto vastaa kooltaan aika lähelle tämän päivän perus Transporteria. BUZZ lienee odotettavissa. BUZZ tehdään kahtena versiona Auto tulee ensin joko henkilöautoksi sisustettuna 5-paikkaisena tai 2tai 3-paikkaisena Cargo-versiona. BUZZ Cargo Volkswagenin retropaku Jo vuosia vireillä ollut vanhan VW Typ 2sen pakettiauton uusi tuleminen on nyt totta. Koeajoauto ID. Renkaat olivat Continental Viking Contact 7 kitkarenkaat, sähköautoon sopivat hiljaiset kitkarenkaat. BUZZ Cargo Pääsimme siis lähemmin tutustumaan varsinaiseen pakettiautoversioon, joka on enemmän tavaran kuljetukseen tarkoitettu. Auton hinta alkaa 52.550€:sta ja koeajoauton hinta varusteineen on 61.250€. Myös 4-vetoinen ID. Se jakaa alustarakenteensa ID.3, ID.4 ja ID.5 -mallien kanssa, eli se pohjautuu VW:n MEB-alustaan, joka on skaalautuva. BUZZ on tietysti tuttu ja kaikki hallintalaitteet löytyvät helposti. Siinä on 77 kWh (netto) ajoakku ja moottorin teho on 150 kW (204hv). Mutta kokonaistehoksi koko latauksen ajalta arvioisin 90 kW. Myöhemmin autosta on tuossa myös pidennetyllä akselivälillä varustettu Cargo-versio ja 7-paikkainen henkilöauto. Meillä oli nyt koeajossa 3-paikkainen Cargo -malli. ID. Varusteena autossa oli mm LED-matriisivalot, peruutuskamera, kuljettajaa avustavat järjestelmät ja sähkötoiminen sisään taittuva vetokoukku. 2019 Frankfurtin IAA:ssa sen tutkielma oli ulkonäöltään jo aika valmiin oloinen, sisätilat sen sijaan olivat silloin hyvinkin futuristiset. ID. Rengasvarustuksena autossa oli edessä kokoa 235/55R19 ja takana leveämmät kokoa 255/50R19. BUZZ jo näyttämään siltä, minkälaisena se nyt on tullut tuotantoon. Volkswagen sai vihdoinkin kauan suunnitelmissa olleen pakettiauton valmiiksi ja nyt se on tilattavissa. BUZZ Cargo V anhan ns junakeulaisen VW pakettiauton innoittamia tutkielmia on vilahdellut viimeisen 20-vuoden aikana useita, mutta 2010-luvun loppupuolella alkoi ID. Valmistajan ilmoituksen mukaan maksimi latausteho olisi 170 kW. Koeajossa ollut auto oli 3-paikkainen ja takavetoinen. Etupäästä sukulaisuuden tunnistaa heti. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI "SUUNNITELTU ALUNPERIN SÄHKÖKÄYTTÖISEKSI" PLUSSAT + Voimapolkimen vaste hyvä + Notkea kääntyjä ahtaissakin paikoissa + Ohjaamoon kulku helppoa + Paljon säilytystilaa ohjaamossa + Koeajoauton LED-matriisivalot lyömättömät + Auton ulkoinen olemus erittäin positiivinen MIINUKSET – Auton käyttöjärjestelmän ohjelmisto on vielä keskeneräinen – Akun esilämmityksen puute varsinkin meillä kylmässä Pohjolassa – Kallis verrattuna polttomoottoriseen veljeensä – Auton etuosan sijainnin arviointi kuljettajalle hankalaa Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TEKNIIKKAA Moottoriteho 150 kW / 204 hv Lataus (AC/DC) 11 kW / 170 kW (max.) Akku 77 kWh Toimintamatka (WLTP) 424 km KOEAJO | ID. BUZZ Cargo on ensimmäinen alusta alkaen sähköisellä voimalinjalla liikkumaan tarkoitettu pakettiauto. Ulkoinen olemus Auton ulkonäköön on otettu voimakkaita vaikutteita alkuperäisestä TYP 2 pakusta, jonka henkilöautomallia kutsuttiin aikanaan Kleinbussiksi. ATK10_s_18-21_ID.-Buzz.indd 18 ATK10_s_18-21_ID.-Buzz.indd 18 8.12.2022 15.28.41 8.12.2022 15.28.41. Ajokokemuksia Volkswagenin sähköautolla aikaisemmin ajaneelle ID. Käyrä muodostui melko jyrkäksi, eli lupaavan alkutehon jälkeen teho putosi aika voimakkaasti melkein puoleen. Yksi aika oleellinen muutos on kuitenkin se, että ajosuunnan valitsin on siirtynyt mittariston kyljestä ohjauspyörän akselille viikseksi ja ilmeisesti se on siirtänyt tuulilasin pyyhkiminen hallinnan ohjauspyörän toiselle puolelle vilkKuljettajan ja apumiehen tilat on avarat ja säilytystilaa on paljon kojetaulussa ja ovissa
maatiota. Tämä voi pinttyneille volkkaristeille olla tottumusta vaativa muutos. Eli se on Mersutyyliin vilkkuviiksen päässä. Mutta ohjauspyörän hipaisukytkimet ovat edelleen tallella. Niistä on tosin kuulunut huhua, että valmistaja olisi todennut ne huonoksi valinnaksi ja ne tulisivat tulevaisuudessa vaihtumaan perinteisiksi mekaanisiksi napeiksi. Mittarit ja keskinäyttö Mittaristo on kiinnitetty ohjausakselille ja siten se seuraa mukana kun ohjauspyörää siirtää ylös-alas-suunnassa. ID-softa Auton järjestelmätietojen perusteella siinä oli jo ID software versio 3.2, mikä on ilmeisesti tuorein VAG:n käytössä tällä hetkellä oleva versio. Sen käyttöliittymä on sama kuin muissakin ID-sarjan autoissa ja sitä vaivaa sille tutut ongelmat. ID-sarjan tullessa markkinoille 2020 luvattiin, EE ATK10_s_18-21_ID.-Buzz.indd 19 ATK10_s_18-21_ID.-Buzz.indd 19 8.12.2022 15.28.42 8.12.2022 15.28.42. BUZZin koeajossa ei nyt käynyt kertaakaan niin huonosti, että buuttia olisi tarvinnut tehdä. Näin mittaristo ei koskaan jää ohjauspyörän taakse piiloon. Kojetaulussa oleva keskinäyttö eli infotainmentiksi myös kutsuttu näyttö tarjoaa paljon inforAuton etuosan muotoilu on retro-henkinen ja sen ilme on positiivinen. Eli välillä toiminnot hidastelevat ja koko softa saattaa jopa kaatua niin, että on tehtävä buuttaus, eli sammuttaa auto ja käydä ulkona lukitsemassa se. Ajoltaan auto on sähkökäytön ansiosta mainio. Hiljaisuus on yksi sähköauton parkaista puolista. Auto reagoi kuljettajan voimapolkimen painalluksiin nöyrästi ja viiveettä eikä vaihteiden vaihtoja ole. Tämä on varmasti käyttäjille mieluinen muutos, jos näin tapahtuu. Softa on kuitenkin kehittynyt ja ID. Kääntöympyräksi ilmoitetaan 11,1 mm. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 KATSO VIDEO kuviikseen. Sitä tietysti helpottaa etuosan parkkitutka, joka herjaa jos edessä on esteitä, joihin törmäys uhkaa. Kuljettajan istuinpaikka on kuitenkin yllättävän kaukana takana ja auton etupää aika pitkä, jolloin etukulman arvioiminen on vähän hankalaa. Se on hyvä toiminto. Kääntöympyrä! Takavetoisuuden ansiosta etupyörät kääntyvät todella paljon ja auto on sen ansiosta erittäin ketterä ja helppo käsitellä kaupunkioloissa. Auto selvästi hymyilee! Tavaratilan alla on kätevä lokero, jossa voi säilyttää latauskaapeleita. Kitkarenkaiden ansiosta ei myöskään rengasmelu pahemmin haittaa. Miten sitten kesärenkailla melu haittaa, sitä ei tässä koeajossa vielä päästy kokemaan
Puhelimeen asennettavan sovelluksen avulla voi ohjata auton latausta ja lämmitystä sekä tarkastaa sovellukselta auton akun varauksen tilannetta. Seinien alaosassa oli muoviverhoilut, yläosa oli peltipinnalla. Ohjaamoon saa tähän Cargo-malliin myös keskikonsolin eli ns BuzzBoxin lisävarusteena. Ovissa on lokerot ja matkapuhelimelle kätevä lokero kojetaulussa ohjauspyörän vieressä. Hyvin suojattu alusta Auton alla on tasainen muovilevy, joka suojaa alustarakenteita hiekalta ja tiesuolalta. Ns teholaturista (HPC) auton latausporttiin (CCS) saa valmistajan ilmoituksen mukaan maksimissaan 170 kW kun akun varaus on alle 30% täydestä. Sen pitää kestää alapuolelta tulevaa kulutusta ja mahdollisia iskuja. Ohjaamoon nousu Auton etuovet aukeavat hyvin ja autoon on helppo nousta. Pistorasia on apumiehen istuimen alla. Tällä teholla tyhjän akun lataaminen täyteen kestää noin 7 tuntia. Koeajoautossa oli tavaratilan lattiassa komposiittilevyltä näyttävä pinta, joka lienee tehdasasenteinen. Ajoakku sijaitsee auton alla ja se on luonnollisesti koteloitu hyvin. BUZZ Cargo painaa 3.000 kg. WeConnect ID Auto on ID-perheen tapaan etäkäytettävissä WeConnect ID-sovelluksen avulla. Koeajoauto oli kahdelle matkustajalle kuljettajan lisäksi, mutta auton voi myös tilata kahdella istuimella 1+1. Perävaunua voi vetää Cargon vetomassa on 750 kg jarruttomalle perävaunulle ja 1000 kg painavaa jarrullista se vetää. Miten onnistuu akun lataaminen Vaihtovirralla (AC) ladattaessa kotona tai ns asiointilaturilla auton oma laturi tuottaa 11 kW lataustehon. BUZZ Cargo että auto on OTA-päivittyvä (verkon yli) ja siihen tulee aina noin 3 kk välein ohjelmistopäivitys, joka asentuu verkon yli. Molemmilla puolilla on oven sisäpuolella tartuntakahvat, jotka helpottavat autoon kapuamista, sellaiset puuttuvat useista kilpailijoiden autoista, tämä oli positiivinen huomio. Tällä hetkellä on vielä ID-sarjan autoja, joissa pyörii vasta 2.1 versio. Koeajoautossa oli perusistuimet, jotka tarjoavat kohtuullisen istuinmukavuuden. Ohjaamossa on paljon säilytystilaa, lokeroita on joka puolella ja kojetaulun päällä on iso, koko kojetaulun yli menevä kaukalo, johon mahtuu paljon. Täyteen kuormattuna ID. Tätä lupausta Volkswagen ei kuitenkaan ole saanut vielä toimimaan ja näyttää siltä, ettei niin tiheää päivitystä ehkä tulekaan. Tavaratila on selkeän muotoinen ja siellä on lattiassa monta kiinnikettä kuorman sidontaan. Autossa ei ollut kuljettajalle kyynärnojia, mutta ne voi ruksata lisävarustelistalta kyllä, eikä hintakaan (110€) ole kova. Ajoin auton akun mahdollisimman tyhjäksi niin, että laturille tultaessa se oli 4% tasossa ja auto ilmoitti toimintamatkaksi 15 km. Sisätilat Ohjaamo on tilava ja ilmavan tuntuinen, edessä on tasainen lattia, mitään muhkuraa ei penkkien välissä ole. Autossa ei ole toimintoa, joka valmistelisi akun pikalatausta varten, eli siinä ei ole mahdollista kytkeä akun lämmitystä päälle ennen laATK10_s_18-21_ID.-Buzz.indd 20 ATK10_s_18-21_ID.-Buzz.indd 20 8.12.2022 15.28.43 8.12.2022 15.28.43. Tavaratilaan tullaan varmasti jälkiasentamaan varusteita moneen tarkoitukseen. Tämä on varmaankin työkäytössä kätevä varuste. Tavaratila Rahtipuolella autossa on tilaa 3,9 kuutiota ja kantavuutta siinä on 650 kg. Auton lukitusta siitä ei voi hallita. Se on hyvinkin yleinen AC-latausteho tällä hetkellä henkilöja pakettiautoissa. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | ID. 230 V vaihtovirtaa Koeajoyksilössä oli varusteena myös 230 V vaihtovirtapistoke, eli invertterin asentaminen jälkikäteen ei ole tarpeen. Hiukan vaatimaton tuo jarrullisen perävaunun vetomassa. Toivotaan kuitenkin, että softaongelmat saadaan VW:llä ratkaistua mahdollisimman pian. Koeajoautossa oli sähköllä ulos tuleva vetokoukku (1030€)