Auto, Tekniikka ja Kuljetus 10/2012

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ALKOMETRI YLLÄTTÄÄ, MITÄ SANOO POLIISI? KOULUTUKSEN UUDET TUULET 10/2012 | Hinta 7,40 . | www.autotekniikka.fi RUMA JUTTU JYRI HÄKÄMIES PELASTAAKO KAIVOS? EU:N HUIMIN HUUTOKAUPPA AMBULANSSIFIRMA AURAA TOIMIIKO? SUOMEEN UUSI MB AROCS | KAMAZEJA
Laiva on läpiajettava. Kuljettajille oma lounge ja saunatilat sekä monipuoliset ruokailumahdollisuudet.. M/S FINLANDIA Rakennettu vuonna 2001 Bruttovetoisuus 36 093 GT Nettovetoisuus 16 500 NT Pituus 175 metriä M/S FINLANDIA Helsingistä Tallinnaan joka päivä 31.12.2012 alkaen. Leveys 27,6 metriä Jääluokka 1A Nopeus 27 solmua Teho 50 400 kW / 68 500 hv Koneisto 4 kpl Wärtsilä 12V46 dieseliä Matkustajamäärä 2080 Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua www.eckeroline.fi Rahtimetrit noin 1900 metriä Hyttejä noin 250 kpl Rahtia voidaan ottaa kahdelle kannelle, sisällä keinuramppi
Lastaus ja purku 042 Iszu D-MAX Space-Cap 2,5 TDi 044 Chevrolet Malibu LTZ 2,0 D KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 050 TSE-Tienvieri Oy: Haasteita haluttiin ja saatiin 053 Koneskesko tuo: Sennebogen kurottajat Suomeen 022 Konkariopettaja Heino Saarinen: Iäkkäät nuoret aikuiskoulutukseen! 048 Vaunulan uusi hyötyautokeskus 059 Robert Boschin suutinsairaala 062 Raskas kalusto seis liukkaalla! ARTIKKELIT AUTOT JA KOEAJOT VAKIOT 011 Suomi, miljoonan rikoksen maa: Autoilijan asema muuttuu 027 Tulossa: Mercedes-Benz Arocs: Kuoppien uusi keisari! 014 AGCOn pääjohtaja Martin Richenhagen: Suomen kilpailukykyä parannettava 036 Man TGS 26.480 koukkuvaihtolava-auto: Tehokas ja taloudellinen 004 006 012 013 056 024 Promillemittarit tosi kokeessa 039 KamAz . Idän tähtikeula 054 KTY Uutiset & Talous Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Kuvia elämästä Ilmatie: Pekka Henttu, Tra? 057 Rautatie 058 060 063 063 064 065 066 Vesitie K.L.B. Bremer Öömappi Palveluhakemisto Internet-osoitteet Ensi kerralla Auto, tekniikka ja kuljetus 3. Sisältö 10/2012 ISUZU luottaa useimpien lava-autovalmistajien tapaan perinteisiin keinoihin rungon, alustan ja jarrujen toteutuksessa. Auctioneers: Hullun suuri huutokauppa 046 Ammattina Sankari gaala: Jounin hipat 040 Nissan NV 200 . Tikapuurunkoon on pultattu levyjarruilla ja erillisjousituksella varustettu etuakselisto sekä paraabelijousien varassa makaava jäykkä taka-akseli rumpujarruin. Ajovakauden hallinta ESP, hätäjarrutusavustin ja elektroninen jarruvoimanjako kuuluvat Isuzun vakiovarusteisiin. Lisää sivulta 42 TEEMA (Koulutus) 016 Koulutus on päivän pakkopullaa: Hyödy, menesty ja opi! 018 Logistiikan koulutusportaat: Oppia ikä kaikki! 020 Oppia edullisesti: Simulaattorit koulutuksen tukena 028 Kaivosteollisuus on mahdollisuus: Malmia, metallia ja työtä 032 Ritchie Bros
Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder . Hyödyntäjä tiedetään: EK! Maksajat tiedetään. Päätoimittaja: Klaus Bremer . Metsäpatruunat ovat jo pitkään vaatineet korkeampia kokonaispainoja viitaten Ruotsin kilpailuetuun. Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Ulkoasu: Kalle Repo . Paljastuiko yllätyksenä suomalaisille virkamiehille, että useat EU-maat ovat kaiken aikaa soveltaneet mitta- ja painomääräyksiä kylmästi oman maansa eduksi siinä missä Suomen viranomaiset ovat kyykyttäneet näpertelytason ?Siltasäännöllä. Mitään tarkkaa laskelmaa ei ole olemassa. Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.. Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola . (09) 5476 2315, Tuija Sihvo Puh. Miksi 7-akselinen ½pv-yhdistelmä hyväksytään meillä vain 48 tonnisena. . EK:n toimitusjohtajana hyödyntäen kaikkea sitä tietoa ja osaamista, jonka on saanut neuvottelupöydän toisella puolella. Ruma juttu, Jyri Häkämies! Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member 4 Auto, tekniikka ja kuljetus ? Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen . Ja kun Norjassakin saa vetää lavettia 4+1 akselisena, meillä ministeriö vaatii siihen kallista 2-3 akselista välivaunua. P ääkirjoitus 10/2012 Merja Kyllönen Jyri Häkämies MORAALITON NEUVOTON Ruma juttu, Jyri Häkämies linkeinoministeri Jyri Häkämies siirtyi käytännössä yön yli suurtyönantajajärjestö EK:n toimitusjohtajaksi. Miksi järjetön, epäloogiseksi todettu siltasääntö on yhä voimassa! Nukkuivatko edustajamme, kun mittoja ja massoja oltiin harmonisoimassa koko EU:n alueella. Jääviyssääntöjä vaaditaankin ruman esimerkin vauhdittamana muutettaviksi koskemaan ylimpiä virkamiehiä ja poliittisia päätöksentekijöitä. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.. Puhelin: (09) 547 621 . Päivää aikaisemmin hän patisti hyveellisesti työmarkkinaosapuolia sopimaan kolmen päivän koulutuksesta työajalla. Miksi 2- ja 3-akseliset kuormaautot määrätään meillä kuljettamaan 1 000 kg vähemmän kuormaa kuin muualla EU:ssa. On peräänkuulutettu vapaaehtoista karanteeniaikaa moiselle loikalle. . Kuten muutkin EU:n jäsenmaat. E Liikenneministeriöllemme jää yhä selitettäväksi, miksi 5-akselinen kuorma-auto kahlitaan 38 t:iin kun sillä EU:ssa kuljetetaan jopa 14 000 kg enemmän! Miksi 5-akselinen saa silti ½pv:lla Suomessa kulkea 44 tonnisena. Seuraavana päivänä hän kielsi ne jyrkästi. Edellisenä päivänä hän ajoi elinkeinoministerinä Liikennepoliittisessa ministerityöryhmässä läpi päätöksen ajoneuvoyhdistelmien kokonaispainokorotuksesta 60 tonnista 76 tonniin ja enimmäiskorkeudesta 4,2 metristä 4,4 metriin asetusmuutoksena. Seuraavana päivänä muutoksen ajajiksi paljastuivat EK ja sen metsäpatruunat. On selvää, että muutosten vaikutuksille vieraat ministerityöryhmän jäsenet, ministerit Ville Niinistö, Carl Haglund, Päivi Räsänen, Jukka Gustafsson, Jari Koskinen ja jopa Merja Kyllönen ovat olleet täysin elinkeinoministerin talutusnuorassa. Asetusmuutoksena asia ei mene edes eduskunnan käsiteltäväksi vaan hoituu voimaan liikenneministeriön päätöksenä. Päätöksen jälkeen on selvinnyt, että muutosten aiheuttamat todelliset kustannukset kuljetusyrittäjille, veronmaksajille ja valtiolle on ohitettu törkeästi. Suomi on kiusallisella tavalla nyhjääjä ja ?Takarivin Taavi. Mistä rahat, sitä ei tiedetä. EK on perustellut paino- ja mittamuutosta maan kilpailuedulla ja päästövähennyksellä. kuljetuselinkeinoamme ja maamme kansainvälistä kilpailukykyä! Jyri Häkämiehen loikka ministeristä työnantajaleiriin on arvosteltu ankarasti epäeettiseksi ja moraalittomaksi. Julkaisujohtaja: Heikki Laurell . He ovat siinä oikeassa. (09) 5476 2235, Riitta Tynkkynen Puh. tai (09) 547 621 tai boy@boy.. (09) 5476 2219 . siinä missä Ruotsi EU:sta piittaamatta häikäilemättömästi ajaa omaa etua. Tahtoa muutokseen ei tahdo löytyä. Jyri Häkämies on sitä vastoin painanut kasun pohjaan ja toimii nyt ?sata lasissa. Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. 33.vuosikerta ?
Asiakkaitamme ja Yhtei?yökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2013 Turvallista matkaa Korjaa ja varustele autoasi myös ensi vuonna Katso lisää www.raskassarja.fi www.autotekniikka.? www.ajolinja.?
paloautona, koukkulaiteajoneuvona, ohjusajoneuvona sekä hinausajoneuvona. Ground Master -järjestelmään kuuluu lisäksi SISU 4x4 maastokuorma-autoja, jotka toimivat ilmavalvontajärjestelmän tukitehtävissä. Sisu 8x8 ja Sisu 4x4 maastokuormaautot ovat osa Viron puolustusvoimien hankkimaa ranskalaista Ground Master -ilmavalvontajärjestelmää. Tähän mennessä Saksan poliisille on tehty yli 700 ilmoitusta, joissa auto on ollut maalitauluna, niistä 544 kertaa maalitauluna on ollut autokuljetusyhdistelmä. Saksan poliisi huolestuttaa asekehitys, joka on alkanut pienoiskivääristä, 22?-kaliiperista edeten nyt jo 40 tapaukseen, jossa autonkuljetusyhdistelmän kuormaa on ammuttuon 9-milliselläm aseella. 6 Auto, tekniikka ja kuljetus. uutiset Viroon ensimmäinen Sisu 8x8 -maastokuorma-auto SISU Defence luovutti marraskuun alussa Viron ilmavoimille ensimmäisen Sisu 8x8 -maastokuorma-auton. Ajoneuvo on osa Viron Puolustusministeriön Ranskalaiselta Thales-Raytheon Systems Company?lta tilaamaa Ground Master -ilmavalvontajärjestelmää. Panssaroidut SISU 8x8 -maastokuormaautot toimivat ilmavalvontajärjestelmässä tutka-ajoneuvoina. SISU 8x8 tutka-ajoneuvot kuuluvat samaan panssaroitujen SISU ?maastokuormaautojen tuoteperheeseen, joka on Viron lisäksi myös Suomen ja Liettuan puolustusvoimien käytössä. SISU 8x8 maastokuorma-autoa nähdään tutkaauton lisäksi esim. Raskoneen, Veho Hyötyajoneuvojen, E Hartikaisen ja muiden toimijoiden muodostama 34:n raskaan kaluston huoltoon erikoistuneen sopimuskorjaamon verkosto on maan laajin. ORAMOUSS ORAPI Nordic Oy:n maahantuoma Oramouss on oiva ratkaisu käsien pesuun silloin kun vettä ja saippuaa ei ole saatavilla. Pesuvaahto annostellaan käsille ja hierotaan kunnes lika irtoaa aineen mukana. Autot otti vastaan Janar Ots ja Aleksi Keskinen. Mitsubishi Premia mallisto laajenee MITSUBISHI on nyt lisännyt ajotasollisia malleja PREMIA ES kävellen ohjattavien lavansiirtovaunujen perheeseen. Ensimmäinen esiteltävä PREMIA EM malli on 2-tonninen PBV20N2. PREMIA:n nostokorkeus on matala vain 135 mm. Premian lisävarustevalikoima sisältää muun muassa nosto- ja laskuvivut jotka mahdollistavat taakkojen tarkan nostamisen ja laskemisen rukkaset käsissä. Sisu Auton verkosto Raskoneen yhteyteen VAIN jokin aikaa sitten Vehon automyyntiorganisaatiosta irroittautunut Sisu Auto rakentaa nyt omaa myynti- ja huoltoverkostoaan. Pesuvaahto-pullo riittää valmistajan ilmoituksen mukaan 90 pesukertaan. Noin parin kympin hintainen pesuvaahto tulee markkinoille vuoden vaihteen tienoilla. LYHYESTI Jungheinrich solmi suuren kaupan Pekkaniska kanssa Autokuljetuksia ammuskellaan KAUPPA käsittää laajan kokonaisuuden pinontavaunuja, sähkö- ja dieselvastapainotrukkeja. Pekkaniskan varatoimitusjohtaja Jere Penttisen mukaan uudisinvestointi linjaa suuntaviivoja tulevaisuuden vuokraustoiminnalle, jossa pääosaa tulee näyttelemään moderni, vähäpäästöisempi ja entistä turvallisempi trukkikalusto Kauppa sisältää laitteiden ohella myös laajan huolto- ja myyntikoulutus paketin. VUONNA 2008 raportoitiin ensimmäisistä autokuljetusperävaunuihin kohdistetuista ammuskeluista. Aine ei sisällä liuottimia. Oramouss saa lehtemme testiryhmältä kiitettävän arvosanan pesutehostaan sekä käytettävyydestä. Pienikokoinen pullo kulkee kätevästi matkassa. Uudet myyjät tulevat sijoittumaan pääasiassa Raskoneen tiloihin. Veho Group jatkaa edelleen Sisu varaosien maahantuojana ja vastaa varaosatoimintojen logistiikasta. Sisu Auto vastaa jatkossa myös huoltoverkostonsa hallinnoinnista. Ensimmäiset Sisu Polar kuorma-automyyjät on palkattu Uudenmaan, Pirkanmaan ja Keski-Suomen sekä Pohjanmaan alueelle. Lähiviikkoina aloittavat uudet myyjät toimintansa myös Varsinais-Suomen ja Satakunnan sekä Itä- ja Pohjois-Suomen alueilla
(alv. 050 3742 193, www.ael.?/liikenne AEL, KAARNATIE 4, 00100 HELSINKI PUH. Autojen pesuista vastaa Leif Sjölundin omistama raskaan kaluston pesulinjasto,TruckWash Horsbäck. 0 %) Veho Hyötyajoneuvot Raasepori uusiin tiloihin VEHO Hyötyajoneuvot ottaa käyttöön uudet toimitilat Raaseporissa, Tammisaaressa. Raaseporissa Veho Hyötyajoneuvojen huoltokorjaamo palvelee Mercedes-Benz kuorma-, linja- sekä pakettiauto asiakkaiden lisäksi Fuso- , SISU- ja Renault-kuorma-autoasiakkaita. Asiakaspalvelukeskuksessa toimii lisäksi alueen Mercedes-Benz kuorma-automyynti, pitkään palvelleen Roger Öhmanin toimesta. Kaikki palvelut saman katon alta Huolto tarjoaa asiakaspalvelua kuu- Tavaraliikenteen yrittäjäkoulutus 8.4.?2.5.2013, Helsinki (ma?pe) 18 pv, hinta yksityishenkilöille 1 450 . Isuzu D-Max, 29 p. 3. Yhtiöllä on tapana kouluttaa uusien koneiden ostajia niin turvallisuuden kuin taloudellisen käytönkin suhteen. Trukista ei saa parasta tehoa irti hyppäämällä suoraan ohjaimiin. Lisätiedot: paivi.monto@luksia.?, p. VW Amarok, 17 p. Yhteensä annettiin 106 pistettä. Kansainvälisen tuomaristossa Suomea edustaa Auto, tekniikka ja kuljetus - lehden Heikki Laurell. Toyota kouluttaa vahvasti turvallisuuteen TOYOTA Material Handling Finland panostaa vuosittain vahvasti trukkipuolen koulutukseen. (alv. 044 369 6691. Tutustu koulutuksiimme: www.luksia.?/ aikuisopisto > alkavat koulutukset. Kysy lisää: info p. 0 %) Taksiliikenteen yrittäjäkoulutus 4.?22.3.2013, Helsinki (ma?pe) 15 pv, hinta yksityishenkilöille 1 350 . Veho Hyötyajoneuvot Raaseporin keskus palvelee asiakkaitaan, osoitteessa Teknikontie 17, 10600 Tammisaari. Tavaraliikenteen yrittäjäkoulutuksen yhteydessä mahdollisuus suorittaa Liikennetraktorin yrittäjäkoulutus 40 h, hinta 650 . (+ alv.) Hinnat sisältävät opetuksen, koulutusmateriaalin sekä lounaat ja kahvit. Tutustu www.KUMPO.? Lisätietoja Katri Kuri, puh. 010 800 990, info@luksia.? www.luksia.? Lue lisää www.autotekniikka.? Auto, tekniikka ja kuljetus 7. Tavallisimpia ovat käyttö- ja päivityskoulutukset kalustoa hankittaessa ja uusittaessa, mutta Toyota järjestää kursseja myös ammattioppilaitoksille sekä osallistuu yritysten sisäisiin turvallisuustapahtumiin. A M M AT T I TA I T O A Ford Ranger Lohja, kuukausittain. EU-direktiivin mukainen ammattipätevyyskoulutus tavara-/henkilöliikenteen kuljettajille. päivänä 2012. Tittelistä kilpailivat Fordin lisäksi Fiat Strada, Great Wall Steed, Isuzu D-Max, Ssang-Yong Korando Sports ja VW Amarock uudella 180 hv:n moottorilla ja automaattivaihteistolla. 0 %) tena päivänä viikossa, arkipäivinä laajennetuilla aukioloajoilla. Palveluun kuuluu mm. LIIKENNEYRITTÄJÄKSI . (alv. Ford Ranger Double Cab Pick-Up, 47 p. 2. 09 53071 Koulutusta aikuisille! Logistiikan koulutusta alan ammattilaisille: Kansainvälinen Vuoden 2013 Pick-Up: Kuljettajien ammattipätevyys jatkokoulutus (7 h) FORD Ranger vastaanotti Vuoden 2012 Pick-Up palkinnon Dublinissa marraskuun 5. 050 554 9713. Trukkiturvallisuuskoulutus (16 h) Vihdin Nummela, kuukausittain. Viestinvälitys- ja logistiikkapalvelujen ammattitutkinto Vihdin Nummela, aloitus 14.1.2013. Lisätiedot molemmista koulutuksista: anu.punola@luksia.?, p. 24h Service, täydellisesti varustettu huolto-auto, täydellisesti varustettu jarrudynamometri, sekä hyötyajoneuvojen vuokraustoiminta CharterWayRent -palvelut. Vehon palveluiden lisäksi samoissa tiloissa on katsastustoimintaa yhteistyössä A-Katsastuksen kanssa. VAPAUS JA VASTUU! U PALVEL E ERKKO L V IL J ? Ä T O KUMP IIKENNEYRIT L A R A TAV Bussiliikenteen yrittäjäkoulutus 14.1.?8.2.2013, Helsinki (ma?pe) 20 pv, hinta yksityishenkilöille 1 600 . Palkintoluettelo: 1
Valittavissa on myös sisätilan äänien tallennus. Tallenteesta näkyy videokuvaa tilanteesta, törmäyskohta kolmiulotteisessa koordinaatistossa, hetkellinen ajonopeus sekä sijainti kartalla. Reaaliaikaisen videon katselun ansiosta laite soveltuu vaikkapa peruutuskamerksi. Etuakselille on tarjolla tasauspyörästön lukko lisävarusteena. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi katsottiin sopivaksi keskitetyn liikennetiedottamisen tekijäksi. Samalla pidettiin länsimaisen oikeuskäsityksen vastaisena sitä, että tieliikenteen ajokorttien myöntäminen on saman viranomaisen käsissä kuin ajokorttien evääminen ja hyllyttäminen. Suomen kohdalla ajoluvat ja ajokorttien myöntäminen tulisi siirtää Trafille, jonka katon alla on kaikkien liikennemuotojen lupa-asiat.. Kiinteän virransyötön johto on saatavana lisävarusteena. LYHYESTI Oberaigner-Sprinter 6x6 4X4 Renault ja Iveco Daily muunnoksiin erikoistunut Oberaigner on sopinut Daimlerin kanssa Mercedes Sprinterien ja Masterien muuntamiseksi 6x4 ja 6x6 vetoisiksi. Toimitus sisältää vakiona 4 GB SD-muistikortin, asennusvarusteet ja virransyöttöpistokkeen tupakansytyttimeen. Siinä on erillinen GPSantenni sijaintitiedon ja ajonopeuden tallennusta varten. Mobi-I 350 on saatavana pelkällä etukameralla tai etu- ja takakameralla. Kokonaispainoltaan 7 tonnin Sprinter 515 CDI ja 519 CDI 8 Auto, tekniikka ja kuljetus esiintyi lyhyellä ja pitkällä miehistöohjaamolla 150 ja 190 hv:n moottorilla. Tiedotteiden sanoma todettiin usein ristiriitaiseksi ja jopa liikenneturvallisuutta vaarantavaksi. Tilanne on samanlainen Suomessa, jossa LVM, SM, VM, STM, OM, Liikennevirasto, Trafi, tulli, poliisi, Rajavartiosto, opetushallitus, Mannerheimin Lastensuojeluliitto, Destia, VR, Autokoululiitto, kunnat ja piirijärjestöt monen monen muun ohella antavat neuvoja miten parhaiten ja turvallisimmin toimit tieliikenteessä. Seminaari kirjasi yhteiseksi tavoitteeksi tarpeen keskittää liikennetiedotus eri maissa rajalliseen määrään luotettavia tahoja. Varustukseen kuuluu ESP9E. KANSAINVÄLINEN liikennetoimittajaseminaari Stuttgartissa 26-27.11.2012 lausui huolensa tieliikennettä koskevan informaatiotulvan kielteisistä vaikutuksista. Liikennettä ja turvallisuutta koskevaa tiedotetta jaetaan medialle partiotyttöjärjestöistä puolustusvoimiin, hevosjalostustalleista koirankasvattajiin, mitä erilaisimmista viranomaistahoista ja enemmän tai vähemmän liikenteeseen liittyvistä järjestöistä puhumattakaan. uutiset Bosch WorkLight akkuvalaisin BOSCHIN käytännöllinen Worklight akkuvalaisin on osoittautunut käytännön kenttäkokeessa käteväksi kumppaniksi. Kirkas LED-valo jakautuu laajalle alueelle. Valaisimen voi taitella pöydälle lukuvaloksi. Painonjakauma etu- ja takaakselien välillä on 33/67 ja 60:40 molempien taka-akselien välillä. Testasimme valoa ja valoa riitti sisätiloissa työskenneltäessä yli neljä tuntia. Valaisimen mukana toimitetaan oma laturi. Bosch WorkLight akkuvalaisimen suositushinta on 44,90 euroa. Kuta useampi kokki, sen huonompi soppa Liikennetiedotus ja ajokortit sopivat Trafille Laitteen sv-hinnat 220,- EUR (1-kameralla) ja 298,-EUR (2kameralla). Mobi-l 350 ajoneuvotallennin KAHA:n maahantuoma Mobi-I 350 -ajoneuvotallennin tarjoaa mahdollisuuden tallentaa ajoneuvon ympärillä tapahtuvaa liikettä. Se antaa hyvät mahdollisuudet todellisten tapahtumien tulkintaan kolari- ja onnettomuustilanteissa. Myös Citanista on tulossa 4x4 muunnos. Oberaigner esitteli Hannoverin IAA-näyttelyssä 6x6 Sprinterin off-road ajoon pelastuslaitoksille ja puolustusvoimille. Hyötykuorma on 3900 kg. Etuakselipaino on 2000 kg ja taka-akseleilla 5400 kg. Auton alla työskenneltäessä valon saa roikkumaan esimerkiksi pultin kannasta. Valmistaja ilmoittaa valaisimen palavan sisään asennetun lithiumakun voimin kolme tuntia. Esimerkkinä esitettiin Ruotsi, jossa liikenneturvallisuustiedottaminen on vahvasti keskitetty Vägverket´lle eli tielaitokselle. Suomessa Liikenneturvan tiedotusta pidettiin sekoittavana ja osin ala-arvoisena. A/V out -liitin mahdollistaa toisen monitorin valjastamisen apunäytöksi. Mobi-I 350 -ajoneuvotallentimesa on suomenkielinen ääniopastus. Taka-aseleissa on 100%:n lukkoperä. Jatkuva kameravalvonta tallentuu SD-muistikortille mp4-tiedostomuodossa, josta kuvaa voidaan katsoa tietokoneissa tai muissa näytöissä
ETS-maksun suorittamista lähtöpaikasta EU:n ulkopuolella laskeutumispaikkaan EU:n sisällä, ja päinvastoin. Vuoden alusta lukien uusia kuorma-autoja on rekisteröity 3 050 kappaletta, mikä on 3,5 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Linja-autoja on rekisteröity kuluvana vuonna 445 kappaletta, mikä on 20,9 % enemmän kuin viime vuonna. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Vianorilla on nyt yhteensä 986 myyntipistettä 24 maassa. Vuoden loppuun mennessä määrä ylittää 1000 rajan, konsernijohtaja Kim Gran sanoo. Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit EU perääntyi ETS-vaatimuksissa 27 maan jyrkkä ?EI. verrattuna 244,4 M?:oon 2011. Kasvu on pääosin suosinut henkilöauton renkaita. Sitä kierrettiin tekemällä välilasku lähimmällä kentällä EU:n rajojen ulkopuolella. Nokia on poistamas- sa pullonkauloja radiaalirenkaiden tuotannossa. Myös kuorma-auton rekaissa koettiin takapakkia 44,6 M?:sta 38,3 M?:oon lähinnä Keski-Euroopanssa, vaikka myynti Venäjällä ja Pohjoismaissa kasvoi. Vianor-ketjun kasvattamista jatketaan. EU:n lentoliikenteelle määräämälle ETS (Emissions Trading Systems) päästöhinnastolle pakotti ympäristökomissaari Connie Hedegaardin perääntymään. Tammikuun 1. Nokia Heavy Tyres teollisuusrenkaat kärsivät takapakkia 83,3 M?:sta 78,5 M?:oon. EU:n ympäristökomissio veti kuitenkin välistä ja pani voimaan omaehtoiset ETS-määräykset vuoden 2012 alusta muusta maailmasta välittämättä. Kansainvälinen ilmakuljetusjärjestö IATA on lausunut pahoittelunsa sen johdosta, että EU perääntymisestään huolimattra säilytti ETS-hinnoittelunsa voimassa EU:n sisäisessä len- toliikenteessä. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.?. ICAOn on tarkoitus esitellä ehdotuksensa maaliskuussa 2013. Tammi?marraskuussa on rekisteröity 10 735 uutta pakettiautoa, mikä on 15,7 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Kuorma-autoja ensirekisteröitiin marraskuussa 244 kappaletta, mikä on 20,3 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden marraskuussa. Se antaa kilpailuedun EU:n ulkopuolisille lentoyhtiöille. EU:n ETS päästökauppaperiaatetta ehdittiin nimittää ?mielipuoliseksi? ja ?naurettavaksi?, koska se edellytti mm. Tehtäviin kuuluu linjata jäsenmaiden päästötavoitteita EU:n ulkopuolella ja edistää päästöjen vähentämiseen tähtäävää tekniikkaa. Nokia paransi 2012 NOKIA-renkaat paransivat liikevaihtoaan 19,7% 1166 miljoonaan euroon 1-9/2012 Tulos ennen veroja oli 283,5 M. Se johtaa kansainvälisiä neuvotteluja ilmastonmuutoksesta ja toteuttaa EU:n päästökauppaa (EU ETS). Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Alamäkeä - UUSIA pakettiautoja rekisteröitiin marraskuussa 805 kappaletta eli 40,7 prosenttia vähemmän kuin viime vuona vastaavana aikana. Menetelmä lisäsi ruuhkia ilmassa ja kustannuksia matkustajien maksettaviksi. DG Clima johtaa EU:n ilmastosotaa EU:n ympäristöhallinto DG Clima (Directorate General for Climate Action) perustettiin helmikuussa 2010. päivästä voimaan saatettu ETS-hinnasto ja veloitukset EU:n ulkopuolisille lentoyhtiöille peruttiin ICAO:n yleiskokoukseen saakka syys-lokakuussa 2013. Kiina, Intia ja Venäjä ehtivät jo julistaa kauppasotaa EU-ilmailua vastaan ja USA uhkasi sitä ?äärimmäisen vakavilla seurauksilla?. Kyoton ilmastosopimuksessa oli alun perin sovittu, että kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO laatii maailmanlaajuiset päästömääräykset lentoliikenteelle. Kaivos- ja radiaalirenkaiden kasvu ei kompensoinut metsäkonerenkaiden myynnin vähennystä. Se työllistää noin 160 EU-virkamiestä ja ulkopuolista henkilöstöä. Sen tehtävänä on kehittää ja saattaa voimaan kansainvälisiä ja EU:n sisäisiä ilmastostrategioita ja toimenpiteitä
(Vrt. Atk 3/2012 sivu 20.) Naveco Chaoyue -mallin kokonaissuorituskyky, mukaan lukien teho, jarrujärjestelmä, kiihtyvyys, nopeus ja alhainen melutaso, sai erinomaiset arvosanat seitsemään kilpailevaan malliin verrattuna. Ivecolle Truck of the Year -palkinto Kiinassa ja Brasiliassa Trailer Oy Telmalta EDA TELMA retarderi on kuljetusalalla ?peruskäsite?. Uusi Telma retarderi on kolmitoiminen hybridi kiihdytykseen, hidastukseen ja puhtaasti retarderi-toimintoon.20 kW / 350 Nm:n sähkömagneettinen retarderi generaattorilla varaa kineettistä tehoa. Yhdistelmällä olisi ollut suuret kansinväliset markkinat jollei Naton määräykset olisi rajoittaneet Nato-voimien hankinnat Naton jäsenmaihin.. Maksun alaisia ovat kaikki yleiset tiet. Vuonna 2013 autot kuljettavat reitillä 1,4 miljoonaa tonnia malmia. Poclainin nestemoottoreilla valmistetaan myös erimerkkisiä 4x4 Hybrid Hydraulic pakettiautoja. Ensimmäisenä pestattiin naispuolinen kuljettaja Johanna Funck. Yhdistelmiä koristaa yhteensä 89 reitin varrella asuvan ihmisen kasvot. uutiset 300 kuljettajaa, 80 Scaniaa 90 t kokonaispainolla NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja Huoltopisteemme Suomessa: KIITÄMME ASIAKKAITAMME JA Oulu, Jyväskylä, Kuortane, Lieto ja Hamina YHTEISTYÖKUMPPANEITAMME KULUNEESTA VUODESTA ! www.nordictank.com SAMALLA TOIVOTAMME HYVÄÄ JOULUA JA MENESTYKSELLISTÄ UUTTA VUOTTA 2013 ! Rauhallista Joulua ja Menestystä vuodelle 2013! Pajala aloittaa RUOTSIN tielaitos antoi luvan malmikuljetuksille 90 tonnin kokonaispainoilla lokakuun loppuun 2013 Pajalan Kunisvaarasta ja Svappavaaran Pitkäjärvelle. Harva tietää, että niiden valmistaja on nestemoottoreihin erikoistunut Poclain Hydraulics. Järjestelmä jota mm. Northland Resources kaivosyhtiö räjäytti avauspaukussa Tapuli-kaivoksessa lokakuun 18. päivänä 2012 yhteensä 410 000 tonnia tunturia, josta 90 000 malmia. Kuljetuksista Pitkäjärven rautatieasemalle vastaa kuljetusyhtiö Cliffton Mining. Automaattivaihteiseen yhdistettynä se estää liian aikaisen vaihtamisen ja vastustaa agressiivista ajotapaa. Pienin vuosimaksu on 85 puntaa (106 ?), suurin on 1000 puntaa (1250 ?). Poclainin nestemoottoreita hyödynnetään monen autonvalmistajan toiimesta. KAIKKI kuorma-autot 12 tonnista ylöspäin joutuvat maksamaan tiemaksun Iso-Britanniassa 1.1.2014 alkaen, jos asiasta tehty lakiehdotus hyväksytään. Päivä-, viikko-, kuukausi- ja vuosimaksu perustuvat kuorma-auton painoluokkaan. Maksun laiminlyönnistä sakotetaan enintään 5000 puntaa. 10 Auto, tekniikka ja kuljetus Nestemoottoreilla varustettu kenttätykki kytkettynä Sisu maastokuormuriin teki insinööri Lehtisen suunnittelemana sensaation 1960-luvulla. Näitä tunnustuksia edelsi Ivecon uuden Stralis Hi-Way -mallin palkitseminen aikaisemmin tänä vuonna International Truck of the Year 2013 -palkinnolla. Ivecon Tector Attack -malli sain parhaan kuorma-auton palkinnon keskiraskaiden hyötyajoneuvojen luokassa sekä laadustaan että teknisistä ominaisuuksistaan. LYHYESTI Poclain Hydraulicsilta uusi hydraulimoottori Iso-Britanniaan tiemaksu 2014 MAN Hydrodrive ja NorSlep/Mercedes Medadrive ovat tulleet jo tutuiksi. Sveitsiläiseltä kenraalilta lohkesi legendaksi muuttuneet sanat ?näen sen, mutta en usko sittenkään?, kun kenttätykkiä hinaava neliveto-Sisu kiipesi kallionseinää ylös Santahaminan sotilasnäytöksessä. Kuljetuksiin käytetään 80 kpl 24 m pitkää Scania R730 yhdistelmää, joihin palkataan 300 kuljettajaa. Se voi ladata auton akkua tai auttaa käynnistymään seisonnan jälkeen. Ivecon ja Nanjing Automotive Corporation -yhtiön muodostaman yhteisyrityksen kehittämä Naveco Chaoyue -malli palkittiin Truck of the Year China 2013 -palkinnolla Kiinassa, ja Brasiliassa Ivecon Tector Attack -malli sai kuorma-autoluokan AutoData-palkinnon. Mercedes ja Renault käyttävät etuakselilla, tunnetaan nimellä AddiDrive. Suurin päivämaksu on 10 puntaa (12,50 ?). Boksi asennetaan kaasupolkimen ja moottorin elektroniikkaohjauksen väliin. IVECON kuorma-automallit saivat kansainvälistä tunnustusta. Kiihdytysvaiheessa esimerkiksi MB Sprinter hyödyntää 9 sekuntia virtaa, joka on varastoituna kondensaattorista pane- maan auton liikkeelle ilman moottorin voimaa. Telman Eco Drive Assistance (EDA) on elektroniikkaboksi avustamaan tyypillisiä start-stop kuljetuksia. EDA noteeraa ajokin kuorman, ajorytmin, ja kiihdytyskuvion ja ynnää ne antamaan ajoon eväät taloudelliseen kokonaissuoritukseen
2010 luvulla voi vaikuttaa siltä, että ylinopeutta ajavista autoilijoista tehtiin rikollisia ja poliisi pantiin tuomitsemaan rangaistuksia olosuhteista välittämättä kirjan mukaan perusteina ylinopeuden määrä km/t:ssa ja ?rikollisen. Tähän liittyy myös ratkaisu kuntien osallistumisesta liikennevalvontaan, Kimmo Kiiski tähdentää. Samaan pakettiin kuuluvat suojatieturvallisuuden edistäminen sekä suojateiden ja Tieverkon kunto huolestuttaa. Se vaikuttaa sekä lainsäädäntöön että valvontaan, liikenneneuvos Kimmo Kiiski toteaa. liikennevalojen noudattamisen tiukennettu valvonta. - Alakohtina hallinnon kehittämisessä on myös liikennerikkeiden virhepistejärjestelmä. Tieliikennelain kokonaisuudistus on siksi välttämätön. Vuosittain peräti miljoonan rikoksen maassa autoilijat ovat suurin rikollisjoukko. Suomeen tulee järjestelmä joko kehitelmänä nykyjärjestelmästä tai ihan uusi oma virhepistejärjestelmä, Kiiski selvittää ja jatkaa: - Virhepistejärjestelmään liittyy tärkeänä kokonaisuutena myös järkevän ja tarkoituksenmukaisen seuraamusjärjestelmän luominen. Systeemi soveltui tuohon aikaan, mutta vuosikymmenten kuluessa asiat ovat muuttuneet, yhteiskunta on monimutkaistunut. Maassamme on liikaa rikoksia. Ei oikeusjärjestelmä välttämättä enää kestä sitä, kun 3/4 rikoksista on autoilijoiden tekemiä . Se ei kuitenkaan missään tapauksessa tarkoita sitä, etteikö tulevaisuudessakin rahamaksuilla puuttuttaisi liikennevirheisiin, sanoo Kimmo Kiiski. Jälkeenpäin voi viisastella, että tehtiin virhe, kun kaikista ylinopeuksista tehtiin rikos 30-40 vuotta sitten. Päätökseen sisältyy muun muassa lakihankkeita, jotka voivat mennä eduskunnankin päätettäväksi. Jo keväällä 2012 piti olla selvillä kuluvalla kaudella ratkaistavat muutokset. Vastuu kehityksestä kuuluu kaikille. Se on hallituksen poliittinen paperi, johon voidaan nojata valmistelussa. Nykytilaa on selvitetty, malleja - myös EU:n muiden jäsenmaiden - tarkastellaan. Valtava uudistus on työn alla. päivänä valtioneuvosto käsitteli tieliikennelain kokonaisuudistusta ja päätti uudistettavista asioista. Valtioneuvoston periaatepäätös ei mene eduskuntaan sellaisenaan. vuositulojen perusteella. Se on 1960-luvun Vanhan valtaajien sekä autonvihaajien, Enemmistö ry:n ja Ensimmäisen Parlamentaarisen Liikennekomitean vihaisten nuorten ja sittemmin rikosoikeuskomitean päätösten jälkiä 1970-luvulta: autoilijoiden ankara sakko- ja seuraamusjärjestelmä, jota Suomi kantaa mukanaan vielä 2010-luvulla. Ammattiutoilijat mukaan! Kimmo Kiiski perää. virkamiesneuvottelukunta suunnittelee tieliikennelain kokonaiuudistuksen Auto, tekniikka ja kuljetus 11. Nyt on kaikille osapuolille käynyt selväksi, että tieliikennelain kokonaisuudistus on aivan välttämätön. Vihdoinkin! { MIKSI? Tieliikennelain kokonaisuudistus edellyttää yhteiskuntavastuuta. On selvää, ettei LP:n osaamista ja kokemusta hukata minnekään. Joulukuun 5. Euroja puuttuu. Paljon uutta on tulossa. Tekemällä tehty. Se vaikuttaa jokaisen autoilijan elämään. L iikenneturvallisuusasiain neuvottelukunnan keväällä laatiman liikenneturvallisuussuunnitelman mukaan muutoksia kanavoidaan ajankohtais- ja tärkeysjärjestyksessä maan hallitukselle. Pieni Suomi on tehty EU:n rikollisimmaksi maaksi. Hallitus päättää eduskuntakausittain käsiteltävistä keskeisimmistä asioista. Miljoonan rikoksen maassa Autoilijoiden asema muuttuu Teksti, kuvat | Klaus Bremer . Autoilijoiden kontolla on noin 3/4 maan kaikista rikoksista. . Kun enää on vain alun kaksi vuotta kaudesta aikaa, hallitus on nyt valmiina viemään tälle eduskuntakaudelle tarkoitetut muutokset eteen päin. LVM:n liikenneneuvos Kimmo Kiiski ministeriön liikenneturvallisuus- ja ympäristöyksiköstä keskittyy ajankohtaisiin muutosesityksiin. Kiiski on aloittanut työuransa 1990-luvun alussa järjestys- ja rikospoliisina, siirtynyt eri turvallisuusviranomais- Suomalaiset autoilijat ovat Euroopan suurin rikollisjoukko! ten kautta sisäministeriöön ja sieltä edelleen liikenne- ja viestintäministeriöön. - Kokonaisuudistukseen liittyen eduskunnalle esitetään neljä pääasiaa, jotka jakautuvat 10 alakohtaan, Kiiski sanoo ja luettelee: 1) Päihteetön liikenne, 2) Valvonnan kehittäminen ja lisääminen 3) Liikenteen sääntelyn kehittäminen. Alakohtiin kuuluvat muiden muassa promillerajoista päättäminen sekä liikennevalvonnan kehittäminen aikajaksolla 2013 - 2016. - Valvonnan kehittämiseen liittyy kysymys Liikkuvan poliisin jatkosta liikennepoliisin muodossa. Ei sellaista kestä minkään maan oikeusjärjestelmä saati poliisi
010 841 4022 marja-leena.oravamaki@syo.fi 1 2 NOPEUKSIEN TUTKAVALVONTA 1 2 Aamupäivä Tiellä 6007 Saint Laurent du Var Iltapäivä Tiellä 6098 Villefranche sur mer 5 Ilmoitetaan joka päivä tv-uutisissa 19.2 Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. 12 Auto, tekniikka ja kuljetus On maita, joissa ei hyväksytä, että kansalaisia kytätään puskista.. - 23.4.2013 Hämeenlinnassa Sitovat ilmoittautumiset 2 vk ennen koulutusta. Kuljettajien jatkokoulutuspäivät keväällä 2013 La La La La La Ke La Ke La 19.1. 9.2. 9.3. 23.3. 6.4. 10.4. 4.5. 15.5. 8.6. Tieturva 1 Kustannustietoinen kuljettaja Asiakaspalvelu Kuormaus, sidonta, ylikuorma Hätäensiapu Ajo- ja lepoajat, piirturit (ilta) Trukkikoulutus Asiakaspalvelu (ilta) Työhyvinvointi Kuvia ELÄMÄSTÄ Seinäjoki Seinäjoki Seinäjoki Kauhava Seinäjoki Seinäjoki Seinäjoki Seinäjoki Seinäjoki Kysy lisää ja ilmoittaudu mukaan: Marja-Leena Oravamäki p. logistiikka Tavaraliikenneyrittäjä-koulutus 4.3 - 3.4.2013 Seinäjoella 25.3
Pekka aloitti hommansa keväällä 1973. Alan piireissä puhutaan, että Polo WRC olisi kehitetty Skodan pohjalta? - Auto on kyllä täysin uusi. Siellä on vielä paljon tekemätöntä työtä, Pekka naurahtaa omaan viisaaseen tapaansa.. Vuosi saattaa olla niin kiireinen, että kuluvan vuoden 230 matkapäivää jäävät enis vuonan varjoon. - Rallin ajaminen on kyllä unelmatyö. Siinä ei ole kuin yksi varjopuoli . Uudeksi ajokiksi tulee juuri syntynyt VW Polo R WRC. lentokentät tulevat turhan tutuiksi, paljastaa Latvala. Flindasta ei voi dokaa enne ku siin on. Pekka jää mökille! LIIKENNEVAKUUTUSKESKUKSEN vahingontorjuntajohtaja Pekka Sulander on tehnyt työtä suomalaisen liikenneturvallisuuden hyväksi jo lähes 40 vuotta. 010 215 1025 Lataa iPhone- ja iPad-mobiililaitteille nyt ilmainen Air1-sovellus. Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Tankkaa sitä ykköstä Nyt saat Air1®:a, kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävää AdBlue®-lisäainetta Suomessa jo yli 150 jakelukumppanimme asemalla. Silloin liikenteessä oli vuosittain yli tuhat kuollutta. Jatkuvan tuotekehityksemme tuloksena saavutat Air1:n avulla selvää säästöä SCR-teknologialla varustettujen ajoneuvojen polttoainekuluissa. Tervetuloa tankille! Air1®-asemasi löydät www.air1.info Puh. Vuosien saatossa Pekka on ollut muun muassa liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan jäsenenä. Tehdas kuitenkin vetäytyi ralleista ja Volkswagen teki hyvän tarjouksen, Jari-Matti selittää. Hän on nähnyt, miten liikenneturvallisuus on kehittynyt. - 1970 luvun alussa maanteillämme oli 800 000 autoa. Kehitys on ollut valtavaa, Pekka Sulander sanoo ja jatkaa: - Autotekniikan kehitys on ollut myönteistä. Nyt pelissä on Bombardier, joka tuo miehen kautta julkisuuteen Can-Am mönkijöitä ja jatkossa myös Lynxin ja Ski-Doon kelkkoja, niitä Rovaniemellä tehtyjä! RALLIAUTOILUN ammattilainen Jari-Matti Latvala on loikannut Fordin leivistä Volkswagenille. Nyt autoja on kolmisen miljoonaa ja liikenteessä kuolee alle 300 ihmistä vuodessa. Nykyisissä autoissa on turvaa lisäävät kokoonpainuvat suojavyöhykkeet, kunnolliset istuimet ja monet muut tekijät. Mitä sitten keväällä tapahtuu kun eläköityminen on tosiasia? - Kesämökille tästä varmaan lähdetään. Siksi mies on matkoilla käytännössä koko ajan. Loppuvuoden aikana sillä tehdään testejä muun muassa Meksiko ssa. - Fordilta oli haikeaa lähteä. Se ei ole sama auto kuin Skodan rallipeli. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. m.o.t. Jari-Matti Latvalan uudet haasteet Jari-Matti Latvala on saanut uuden automerkin lisäksi uuden henkilökohtaisen yhteistyökumppanin. Uusi auto on hyvin mielenkiintoinen. Se ei ole valmis heti ensimmäisissä kilpailuis saan mutta uskoisin, että jo kesällä sillä pystyy ajamaan voitosta, Jari-Matti sanailee. Uuden auton testaaminen vie aikaa
Alan liikevaihto jää tänä syksynä alemmalle tasolle kuin vuotta aiemmin. Lääkkeeksi tilanteen parantamiseksi teollisuus tarjoaa tuottavuuden parantamista. Kustannuskehitys on mitoitettava turvaamalla koko vientisektorin kilpailukyky ja ottamalla yrityskohtaiset erot huomioon. Koulutusta sekä joustoja lisättävä Työaikoja, työntekomuotoja ja työehtoja on muutettava palvelemaan yritys- ja yksilökohtaisia tarpeita. Mutta pärjätäänkö täällä huomena? Siitä kertoo mielipiteensä pääjohtaja martin Richenhagen. M aailman kolmanneksi suurimman maatalouskonevalmistajan pääjohtajalla Martin Richenhagenilla oli tämän syksyisellä Suomen vierailullaan yksiselitteinen viesti päättäjille. - Yritys voi kasvaa ainoastaan, jos se on kilpailukyinen. Näin ollen suomalaisten on oltava kilpailukykyisiä, Richenhagen viestitti. Suomen valtio ei Richenhagenin mielestä keskustele tällä hetkellä teknologiateollisuuden kanssa. Puolet liikevaihdosta tulee Euroopasta. Richenhagen muistutti, että Saksa on esimerkiksi tällä hetkellä Suomea kilpailukykyisempi maa. Tentti Agcon pääjohtajan Martin Richenhagenin lähetti terveiset päättäjille: Suomen kilpailukykyä parannettava Teksti | Kimmo Salin, kuvat | Tero Lahtinen Suomen etuihin ei kuulu alhainen kustannustaso. Suomen etu ei ole alhainen kustan- nustaso, mutta täällä osataan tehdä tehokkaita järjestelmiä, Richenhagen totesi. Agco-yhtymän brändejä ovat Challenger, Fendt, Massey Ferguson, Valtra sekä Agco Sisu Power. Juuri näistä asioista Agco pystyi Richenhagenin mukaan sopimaan saksalaistehtaillaan.. Meillä ei ole väliä, missä tuotteemme valmistetaan. Myöskään talouskasvu ei tällä hetkellä riitä valtionvelan kasvun taittamiseen. Teknologiateollisuuden liikevaihto ja vienti ovat kaukana talouskriisiä edeltävästä ajasta. Suomessa on pärjätty, sillä olemme kehittäneet tehokkaita järjestelmiä. Laatu, hinta ja palvelu ratkaisevat. Suomen on Ihalaisenkin mielestä erityisen tärkeätä pitää kiinni kilpailukyvystä. Suomen teollisuus on viime aikoina pyrkinyt kertomaan, että Suomen kilpailukyky rapautuu. On muistettava, että kansallisten klustereiden merkitys pienenee globalisoituvassa maailmassa. Valtion ei kuitenkaan hänen mielestään pitäisi liikaa hallita liike-elämää. - Suomessa verot ja palkat ovat korkeat. Yhtymän liikevaihto on yli kymmenen miljardia dollaria. Kustannuskehitys on karannut käsistä. työministeri Lauri Ihalaisen, jolle hän esitteli omia näkemyksiään teollisuuden kilpailukyvyn parantamiseksi. - Ministeri Ihalainen kuunteli minun viestiäni, Richenhagen tyytyi vastaamaan kysymykseen, menikö ajatukset ministeri Ihalaiselle perille. Ministeri Ihalainen oli samaa mieltä Richenhagenin mukaan siitä, että Suomen on jatkossa nostettava tuottavuutta, koska Suomi on hyvin keskeisesti vientiin perustuva hyvinvointivaltio. Valtra on toiseksi suosituin traktorimerkki latinalaisessa Amerikassa 14 Auto, tekniikka ja kuljetus Ihalaisen mukaan laitevalmistajien roolia suomalaisessa teollisuudessa on jatkossa parannettava. Saksan työmarkkinoilta löytyy joustoa. - Pystyimme siellä sopimaan meitä tyydyttävät sopimukset työntekijöiden kanssa. Vastapainoksi me takasimme työpaikat seuraaviksi vuosiksi, Richenhagen sanoi. Tuottavuutta nostettava Syksyisellä Suomen vierailullaan Richenhagen tapasi mm. Voivatko meidän kolme tehdastamme alihankkijoineen menestyä täällä, Richenhagen kysyi. - Odotamme alihankkijoiltamme kasvua, kustannustehokkuutta, synergiaa ja vahvaa brändiä. Vientituloja puuttuu muutamia kymmeniä miljardeja euroja
Richenhagen myönsi, etteivät Pohjolan markkinat ainakaan lähivuosina kasva. - Meidän on Pohjoismaissa kyettävä kasvattamaan markkinaosuuttamme ja myytävä entistä vahvempia traktoreita, Richenhagen linjasi Valtran Pohjoismaiden strategian. Richenhagen muistutti, että Valtra on joka ei ole yleisesti kovin hyvin tiedossa Suomessa - toiseksi suosituin merkki latinalaisessa Amerikassa. Valtra-koneita valmistetaan Suomen lisäksi Brasiliassa. AGCO PÄHKINÄNKUORESSA Suomelta edellytetään valtion tukemaa tuotekehitystä ja koulutusta, sanoo pääjohtaja Martin Richenhagen. AGCO on maailman kolmanneksi suurin maatalouskoneiden kehittäjä ja valmistaja. Potentiaalisia markkinoita löytyy Venäjältä, Afrikasta ja Kiinasta, joka on tietysti erityisen kiinnostava markkina-alue. - Afrikka on tulevaisuuden markkina. Olemme muuttaneet esimerkiksi Afrikan strategiaamme. AGCO:n tuotemerkkejä ovat mm.: Massey Ferguson, maailman myydyin traktori Fendt, traktoreiden teknologiajohtaja Valtra, markkinajohtaja traktoreissa Pohjois-Euroopassa ja Etelä-Amerikassa Challenger, telatraktorit Gleaner puimurit Hesston heinäkoneet Rogator, Terragator ja Spra-Coupe kulkevat ruiskut AGCO sai alkunsa, kun Deutz Allis ostettiin saksalaislähtöiseltä Klöckner-Humboldt-Deutz AG:lta. KHD puolestaan oli ostanut osan Allis-Chalmers maatalouskonevalmistajasta viisi vuotta aiemmin. Niitä myydään yli 75 maassa. Kasvu löytyy uusilta alueilta Maatalouskoneita valmistettiin maailmassa viime vuonna noin 80 miljardilla eurolla. Määrä kasvoi 15 miljardia euroa edellisvuodesta. Olemmekin tehneet traktoritehtaalla tiettyjä parannuksia, Richenhagen sanoi. Richenhagen sanoi, että tuottavuus on Suomessa laskenut, koska kustannustaso on noussut. - Emme halua siirtää tuotantoa Suomesta. Myös Valtra voi lähteä laajenemaan siellä Massey Fergusonin ohella, Richenhagen sanoi. Agcon ei pääjohtajansa mukaan ole tarvinnut investoida kovin merkittävästi Venäjälle, koska yhtymä voi hoitaa Venäjän markkinoita Suomesta. - Venäjällä on paljon potentiaalia, mutta emme tarvitse sinne tuotantoinvestointeja, hän sanoi. - Jos saamme myyntiämme nostettua, pystymme helposti jopa tuplaamaan tuotantomme Suomessa, Richenhagen sanoi. Kasvua edellisvuodesta oli runsas 12 prosenttia. Hänen mukaansa Agco ei tällä hetkellä suunnittele uusia yritysostoja Suomesta, vaikka Suomen metsäkoneala kiinnostaakin. - Valtralla on mahdollisuuksia parantaa jatkossa kannattavuuttaan. Meidän on kuitenkin nostettava tuottavuuttamme ja kustannustehokkuuttamme, Richenhagen sanoi. Valtra on Suomessa ja Pohjolassa markkinajohtaja. Myös joustavuutta on lisättävä työmarkkinoilla, Richenhagen sanoi. Hän muistutti, että jatkossa Agco kuten moni muukin teollisuusyritys panostavat entistä enemmän itse laitteiden lisäksi tietosovelletuksiin sekä erilaisiin palveluihin. Richenhagen vaikutti tyytyväiseltä Agco Suomen nykyiseen liiketoimintaan. Caterpillar oli ylivoimaisesti suurin valmistaja, jonka maarakennuskoneiden myynti oli vuonna 2010 28 miljardia dollaria. Valtion on tuettava tutkimusta ja tuotekehitystä. { Auto, tekniikka ja kuljetus 15. Agco sijoitaa Suomessakin useita prosentteja liikevaihdostaan tutkimukseen ja tuotekehittelyyn. - Suomen pitäisi kehittää koulutusta vastaamaan tulevaisuuden haasteita. Seuraavina tulivat Komatsu, Hitachi, Volvo, Liebherr, Doosan ja Terex. Länsi-Euroopan markkinoilla myytiin viime vuonna 163 00 uutta traktoria. Kesäkuussa 2012 yrityksen nimi vaihtui AGCO Poweriksi. AGCO käyttää vuosittain tuotteissaan yli 75.000 dieselmoottoria. Kilpailukyvyn lisäksi Richenhagen kehotti panostamaan koulutukseen ja tuotekehittelyyn. Siitä lähtien AGCO on kasvanut voimakkaasti kansainväliseksi maatalouskonevalmistajaksi yritysostojen ja orgaanisen kasvun kautta. Vuonna 2004 AGCO osti Valtran traktoriliiketoiminnan Suomessa ja Brasiliassa sekä Sisu Dieselin moottoritehtaat Nokian Linnavuoressa ja Brasilian Mogi das Gruzesissa. Kuusi täyden palvelun valmistajaa, JD, CNH, Agco, Claas, SDF ja Argo kattavat kokonaisvolyymistä noin puolet. Suomessa osataan tehdä tehokkaita tuotantojärjestelmiä, kehaisee Martin Richenhagen. Maanrakennuskoneita myytiin vuonna 2010 noin sadalla miljardilla dollarilla. Tilastoa nostavat traktoreiksi rekisteröidyt mönkijät. - Emme ole kärsineet ainakaan vielä kovinkaan paljon Euroopan talouskriisistä. Sitä paitsi USA:n markkinat ovat paikanneet Eurooppaa, Richenhagen sanoi. Jatkossa Agcon on mentävä itäiseen Eurooppaan ja Afrikkaan. Lokakuussa 2008 Sisu Dieselin nimi vaihtui AGCO Sisu Poweriksi. Sen tuotteita myydään noin 9000 dealerin voimin yli 140 maassa ympäri maailmaa
Direktiiviä valvovilta viranomaisilta pitäisi voida edellyttää järjen käyttöä. Koulutukseen perehtyneiden suusta kuulee kokonaistilanteen taustaa. Eniten rästejä on pienillä yrityksillä. Alalla toimiville määrätty jatkokoulutus on herättänyt välillä napinaa. Suuret kuljetusyritykset ovat pitäneet kohtuullisen hyvin huolta henkilökuntansa koulutuksesta. Järjestöillä on usein tukenaan ammattikorkeakoulutasoisia yhteistyökumppaneita kouluttajina. Suurimmat hyötyautojen myyjät järjestävät koulutusta. omaan käyttöönsä hän saa kuskata väriä pelkällä Ckortilla. Koulutus Teema Koulutus on päivän pakkopullaa Hyödy, menesty ja opi! Teksti | Heikki Laurell Koulutus tunkee yhä vahvemmin kuljetusyrittäjän elämään. Nyt niitä on kasassa reilut 220 000 kappaletta. Hyvänä esimerkkinä tästä ovat SKALin, sen erikoisjärjestöjen ja Rahtareiden kurssit. Syynä tähän on EU:n ammattipätevyysdirektiivi. se hieman helpottaa tilannetta. Mitä, missä milloin? Koulutustarjontaa on onneksi olemassa reippaanpuoleisesti. Alan järjestöt pitävät yllä monipuolis- Eniten koulutusrästejä on pienillä yrityksillä ta ja asiantuntevaa koulutusta. Veholla esimerkiksi Maken Autokoulu ja Scanialla CAP Koulutus Oy ainakin ADR-puolen koulutuksissa. Pätevyyskoulutuksia annetaan myös erilaisissa alaan liittyvissä jatkokoulutuslaitoksissa. Fiksu tienaa Kuljetusyrittäjälle on tarjolla paljon koulutusta, jolla voi parantaa liiketoimiensa laatua. Yksi osa koulutuksesta koskee raskaan kaluston varustukseen kuuluvien tietojärjestelmien hyväksikäyttöä. Jotta ammattipätevyys säilyisi, linja-auton kuljettajien on suoritettava vaadittu, vähintään 35 tunnin mittainen jatkokoulutus 10.9.2013 ja kuorma-auton kuljettajien 10.9.2014 mennessä. Kaiken kaikkiaan maamme 85000 kuljettajan pitäisi kerätä rajapäiviin mennessä 550000 koulutusmerkintää Trafin papereihin. Kuljettajat suorittavat sitä teoriassa työaikanaan, lisäksi kurssit maksavat viranomaismaksuineen verottomina keskimäärin noin 117 euroa päivältä. Koulutus ei ole aina turhaa. Niistä saa tietoa Scanian, Vehon ja Volvon sivuilta ja toimipisteistä. Maahantuojille on koulutuksessa useimmiten apunaan hyvätasoinen ammattikouluttaja . Vielä ehtii, mutta kiire on kohta ovella! Koulutuksesta on puhuttu paljon. Onneksi koulutusta on saatavana myös viikonloppuisin . Kuten alan ihmiset tietävät, kuorma- tai linja-auton ajamiseen tarvitaan ajokortin lisäksi ammattipätevyys. Pakollinen ammattipätevyyskoulutus on edellytetty alalle tulevilta linja-auton kuljettajilta jo syksystä 2008 alkaen ja kuorma-auton kuljettajilta syksystä 2009 alkaen. Jo alalla toimiville direktiivi antoi 6-7 vuoden siirtymäajan jatkokoulutuksen suorittamiseen. Yksityisessä liikenteessä sen sijaan esiintyy epätietoisuutta . Voidaankin olettaa, että kaikki alan ammattilaiset ovat tietoisia asiasta. Näitä järjestelmiä ovat esimerkiksi Volvon Dynafleet, Scanian Fleet Management ja Mercedeksen FleetBoard. Oikein käytettynä järjestelmistä saa erinomaisen avun logistiikan ke- Volvon logistiikkajärjestelmä Dyna?eet on hyvä apuri, jonka täydellinen hallinta edellyttää koulutusta. 16 Auto, tekniikka ja kuljetus. Se voi olla menestyksen avain. K oulutusta on olemassa monenmoista. Toisaalla tässä lehdessä esitellään koulutuspolkuja ja kerrotaan mahdollisuuksista alalle tuloon. Alalla jo olevilla on tänään omanlaisensa tarve koulutukseen. jos direktiivin määräyksiä noudatetaan kovin kirjaimellisesti, tarvitsee esimerkiksi Sprinterillä maalia työmaalle kuskaava maalari ammattipätevyyden jos kyydissä on maalia myös kollegalle
Taloudellisen ajon koulutus voi olla osa alalla toimivien direktiivipakotteista. hittämiseen ja oman ajoneuvon kokonaistalouden kehittämiseen. Kaikki tehdasjärjestelmät ovat häkellyttävän monipuolisia . Osa jatkokoulutuksesta on pakollista . Esimerkkejä tästä ovat JAKK ja AEL. Jos yrittäjä saa vielä omat tietojärjestelmänsä toiminaan yhdessä asiakkaan järjestelmien kanssa ollaan jo vahvalla pohjalla asiakassuhteessa. Täydennyskoulutusta liiketoiminnan parantamiseen saa usealla eri tasolla. Kumpikin järjestää koulutusta alalla jo toimiville niin, että opiskelua voidaan suorittaa työn ohessa. Scanian Fleet Management on yksi järjestelmistä, jonka hyödyntäminen tarvitsee koulutusta. Lisäkoulutus ei ole koskaan pahaksi. Esimerkiksi Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistyksen LOGY:n kurssit ja seminaarit ovat osoittautuneet hyödyllisiksi kuljetusyrittäjille. Täydennyskoulutusta saa myös alan koulutuslaitoksilta. pitäähän sitä esimerkiksi päivittää tietonsa ADR-kuljetuksia varten. Ja viranomainenkin voisi miettiä? Suomesta on hiljakseen kasvanut koulutusta arvostava, jopa yliarvostavakin yhteiskun- ta. Tieto lisää usein työsuorituksen tehoja. { Auto, tekniikka ja kuljetus 17. Usein esimerkiksi logistiikkaan liittyvä koulutus auttaa yrittäjää palvelemaan asiakkaita uudella tavalla joka on etu molemmille osapuolille. Suomessa opiskelleen suomalaisen koulutuksen tasosta sen sijaan voi olla. Se on tärkeä asia muistaa. niistä ei yksikään liikennöitsijä ota täyttä tehoa irti ilman koulutusta. Ja palvelee Kuljetusyrittäjän kannattaa aprikoida asiakaspalveluunsa liittyvää koulutusta. Se auttaa myös menestykseen huomenna. Mieti! Opiskelua kannattaa aina miettiä. Esimerkiksi tietojen hallintaa ja logistiikan ohjailua kannattaa tosimielellä tutkia. Heidän kotimaissaan saadun koulutuksensa tasosta ei voi olla varma . Sinänsä se on hyvä asia mutta kaikki eivät voi olla päälliköitä, jonkun pitää tehdä töitäkin. Koulutusta vaaditaan tasapuolisesti myös maahanmuuttajilta
se on muuten pakko! Teksti | Pentti Mustonen Koulutuksesta on tullut tärkeä osa kuljetus- ja logistiikka-alan elämää. Miten tähän on tultu? Mitä meiltä odotetaan huomenna? K uljetus, varastointi ja muut materiaalivirtoihin liittyvät toiminnot olivat puoli vuosisataa sitten vielä erillisiä. Koulutukseen hakeudutaan yleensä peruskoulun. Jatkokoulutus koskee kaikkia kuorma-autonkuljettajia. Nykyisin logistiikka on mukana koulutusohjelmissa ammattikoulutuksesta aina yliopistotasolle asti. Logistiikan ammattitutkinnot Toisen asteen koulutukseksi kutsutaan lukioita ja ammatillisiin perustutkintoihin johtavaa koulutusta. Insinöörikoulutus tuli pian mukaan ja koulutusohjelman nimi muuttui ensin kuljetustekniikaksi ja 90-luvulla logistiikaksi. Jos ei huomioida ajokorttiin tai ajotapaan liittyvää koulutusta logistiikan opetus alkoi laajentua vasta 80- ja 90-luvuilla. Nykyisin alaan kohdistuu myös säännöksiä, jotka edellyttävät perusja jatkokoulutusta sekä erikoistutkintoja. Jyväskylässä aloitettiin Logistiikka-alalla koulutuksen pioneeri Suomessa oli Jyväskylän teknillinen oppilaitos, Huomispäivän ajokkien kuljettajat koulutetaan tänään! 18 Auto, tekniikka ja kuljetus joka aloitti auto- ja kuljetustekniikan teknikkokoulutuksen vuonna 1961. Koulutus Teema Logistiikan koulutusportaat Oppia ikä kaikki . Perustason ammattipätevyyskoulutus vaaditaan kuljettajilta, joilla ei ollut kuorma-auton ajooikeutta hankittuna 10.9.2009 mennessä. Ammattitaidon ylläpitämiseksi ja täydentämiseksi kuorma-autonkuljettajille on annettava jatkokoulutusta. Vuosikymmenten kuluessa ne ovat nivoutuneet lähemmäs toisiaan ja muodostaneet logistiikan, jolla tarkoitetaan materiaali- ja informaatiovirran hallintaa ja siihen liittyvää teknologiaa ja taloutta materiaalin alkulähteiltä ainaasiakkaille saakka. Kehityksen myötä vaatimukset ja osaamistarpeet ovat kasvaneet. Logistiikan perustutkinto voidaan suorittaa joko kuljetuspalvelujen tai varastopalvelujen koulutusohjelmassa, joista valmistuu autonkuljettajia, linja-autonkuljettajia, yhdistelmäajoneuvon kuljettajia ja varastonhoitajia. Joissakin tapauksissa riittää pelkkä näyttötutkinto. EU-direktiiviin perustuva lainsäädäntö sisältää vaatimukset autonkuljettajien perustason ammattipätevyyden hankkimisesta ja säännöllisestä jatkokoulutuksesta. Esimerkiksi varastoalaa voi opiskella myös työn ohessa etäopetuksena, johon liittyy lyhyitä lähiopetusjaksoja. Vastaava koulutus ja tutkinnot on mahdollista suorittaa myös aikuiskoulutuksena tai oppisopimuskoulutuksena. Useimmiten koulutus koostuu koulumaisesta teorian ope- tuksesta ja työssä oppimisjaksoista. Ammattipätevyyden säilyttämiseksi koulutusta on hankittava viiden vuoden jaksoissa viisi päivää. Oma lukunsa ovat kuljettavaan tai varastoitavaan tavaraan liittyvät erikoisvaatimukset kuten esimerkiksi erikoiskuljetuksia, vaarallisia aineita ja elintarvikkeita koskevat koulutukset ja luvat. Perustason koulutukseen voidaan lukea myös yleensä neljä viikkoa kestävä liikenneyrittäjäkurssi, joka on eräs tapa päästä suorittamaan liikenneyrittäjältä vaadittava virallinen tutkinto. Perustason logistiikkakoulutusta ja ammattitutkintoja järjestetään kautta maan pääasiassa ammattioppilaitoksissa ja kurssikeskuksissa
Opiskelemaan voi hakea myös työ- Yliopistot Logistiikka voi opiskella diplomi-insinööritutkinnon pää- tai sivuaineena Lappeenrannan, Oulun ja Tampereen teknillisissä yliopistoissa. Ne edellyttävät usein koulutusta, mutta pelkkä näyttökin on mahdollinen työkokemuksen ja ?taitojen riittäessä. Siihen kytkeytyy monia oheistehtäviä ja -palveluita. Aalto-yliopiston kauppakorkeakoulussa logistiikan voi ottaa sekä Teknillisen korkeakoulun diplomi-insinöörin että Kauppakorkeakoulun kauppatieteen maisterin tutkinnon osaksi. Jatkokoulutusta ja liikenneyrittäjäkursseja järjestävät edellä mainittujen lisäksi myös logistiikka-alaan liittyvät järjestöt. Työjohtoon Työkokemusta omaaville aikuisille tarkoitetut erikoisammattitutkinnot suoritetaan näyttötutkintoina. Tutkinnoilla saavutetaan valmiudet ylempiin esimies tai asiantuntijatehtäviin. Yliopistoissa logistiikan opetuksessa korostuu suurempien kokonaisuuksien hallinta kaupan ja teollisuuden aloilla. Logistiikalla on oma osansa tässä kehityksessä. Työnjako eri osa-alueiden kesken muuttuu toiminnan tehostamisen nimissä. Logistiikka ei enää ole pelkästään kuljetusta tai varastointia. { Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Ainakin Metropoliassa on mahdollista yhdistää insinöörin tutkintoon tradenomikoulutuksen oppiaineita ja päinvastoin. Insinööriksi tai tradenomiksi valmistumisen ja kolmen vuoden työkokemuksen jälkeen on mahdollista jatkaa ylempään ammattikorkeakoulututkintoon tähtäävässä koulutuksessa, joka syventää ja laajentaa osaamista. Ammattikorkeakoulut Ammattikorkeakoulun logistiikkainsinöörin tutkinto antaa pätevyyden toimia muun muassa työjohtajana tai esimiehenä kuljetusyrityksessä tai varastossa. Tässä on määräajan loppumisen häämöttäessä vaarana ruuhkautuminen, jolloin pahimmassa tapauksessa osa jää ilman säädettyä koulutusta eikä saa enää toimia kuljettajana. Kuljetusyrityksen häiriöttömän toiminnan varmistamisessa on oma haasteensa, miten saadaan ammattipätevyyden omaavia sijaiskuljettajia lomien ja sairauspoissaolojen ajaksi. Numerot eri portaiden kohdalla esittävät tavanomaisia koulutusvuosien määriä. pohjalla, mutta myös ylioppilaat voivat päästä mukaan. On toimitusten reaaliaikaista seurantaa, toimituksia perille myymälän hyllyille tai loppukäyttäjille, tietojen kirjaamista ja välittämistä. Kehityksen mukana pysymisessä kaikki logistiikan ammattilaiset tarvitsevat jatkuvasti lisää tietoa ja uuden omaksumista. Kurssikeskukset ovat yleisimpiä koulutuspaikkoja. Opetushallituksen laatima kaaviossa esitetään koulutusportaat yleisellä tasolla. Logistiikan tradenomilinjat löytyvät muun muassa Turun ammattikorkeakoulusta. Mahdollista on myös toiminta alan suunnittelu- ja asiantuntijatehtävissä. Ammattikorkeakoulussa voi valmistua myös logistiikka-alan tradenomiksi. Itsenäinen alan kehityksen seuraaminen ja opiskelu on tärkeässä osassa. Näiden niin sanotun pitkän linja opiskelijoiden osuus aloittajista on suuruusluokaltaan muutamasta prosentista kymmenen prosentin paikkeille. Jo aikaisemmin mainitun Jyväskylän ammattikorkeakoulun lisäksi logistiikkainsinööriksi voi opiskella ainakin Helsingin Metropoliassa, Satakunnan ammattikorkeakoulussa Raumalla ja Kymenlaakson ammattikorkeakoulussa Kotkassa. Opiskeli- jan valinnan mukaan oppiaineisiin voi liittää esimerkiksi liiketalouden, liikenne- ja kuljetusjärjestelmät tai tietoteknisen, taloudellisen ja viestinnän johtamiset. Yliopistossa suoritetun ylemmän korkeakoulututkinnon tai ylemmän ammattikorkeakoulututkinnon jälkeen on vielä mahdollista jatkaa opintoja tähtäimenä lisensiaatti- ja tohtoritutkinnot. Jatkuvaa oppimista Kuljetusten häiriöttömän hoitamisen kannalta on tärkeää, että EU-direktiivin mukaiset kuljettajien täydennyskoulutukset hoidetaan ajallaan. Myös etä- ja lähiopetuksen yhdistelmä on joissakin tapauksissa mahdollinen. Erikoisammattitutkinto on osoitus valmiuksista vaativampiin työtehtäviin esimerkiksi työjohtajana. Logistiikka erikoistuneiden tradenomien työtehtävät ovat luonteeltaan kaupallisempia ja voivat liittyä hankintaan, varastointiin ja kuljetuksiin. Suurimmalla osalla ammattikorkeakoulun opiskelijoista on pohjalla ylioppilastutkinto. Logistiikkaan liittyviä erikoistutkintoaloja ovat muun muassa lastinkäsittely, liikenne-esimies, varastoala. Liikenneopettajan erikoisammattitutkintokin on alaa sivuava. kokemusta omaava ammatillisen perustutkinnon suorittanut tai erikoisammattitutkinnon suorittanut. Yrittäjien on mahdollisesti tavalla tai toisella tuettava sopivien henkilöiden kouluttautumista alalle. Maailma, tekniikka ja talouselämä kehittyvät ja muuttavat muotoaan jatkuvasti. Avuksi on tarjolla järjestöjen, oppilaitosten ja kuljetusten antajien tarjoamaa tietoa ja täydennyskoulutusta. Toiminnan varmistamiseksi kannattaa toimia etupainotteisesti
Kuormaautopuolella tilaa olisi vaikkapa täydennyskoulutuksella, jota ei kuitenkaan ole oikein löydetty. Kehittyneet koulutussimulaattorit keräävät ajotapahtumasta laajan tiedoston, joka myöhemmin on helposti purettavissa. Koulutuspohjat kattavat kaikki Suomen luotsattavat väylät sekä tärkeät maailman erikoisväylät kuten esimerkiksi Englannin kanaali. SIMRAC OY on vuodesta 1995 rakentanut ensin rallisimulaattoreita mutta jo pian 10 vuotta myös raskaan kaluston koulutussimulaattoreita. Kuorma-autokoulutuksen käytössä on vuodelta 2004 oleva Scania-ohjaamolla varustettu simulaattori. teita niin auton kuomaan kuin tekniikkaankin. Juuri tämä palautemahdollisuus erottaa varsinaiset koulutussimulaattorit pelisimulaattoreista. Raskaan kaluston koulutussimulaattoreita on tullut Suomeen viime vuosien aikana puolenkymmentä kappaletta, pääosin kuormaautopuolelle. Viime aikoina yritys on panostanut vahvasti simulaattorikoulutukseen. on muuttunut karskimmankin kuljettajan käsityksissä, kun tilanteita täynnä oleva ajorupeama on hoidettu, naurahtaa Mikko Rautio.? Kuorma- ja linja-autosimulaattorien käyttöaste TTS:lla on niin, että linja-autosimulaattori pyörii kahdessa vuorossa mutta kuorma-autosimulaattorin käyttöaste yhdessä vuorossa on 80 . Talvikeli, puoliperävaunu perässä ja edessä oleva liukas mäki nosti kummasti pulssia. - Ensitunnelma ?pelistä. Oppilaitos jakautuu kahteen eri yksikköön, 20 Auto, tekniikka ja kuljetus joista peruskoulutusta päällystötasolle saa vuodessa 500 oppilasta ja täydennyskoulutusta kurssimuotoisesti 1300 oppilasta. Kehittyneimmissä versioissa ratti saattoi täristä, jos ajo meni pois tieltä. Suomeen Simrac on toimittanut kuorma-autosimulaattorit Mikkeliin ja uusin on. Aiemmin rakennettiin prototyyppejä testausta ja tuotekehitystä varten. Koulutus Teema Elektroniikan ihmemaailma auttaa myös koulutuksessa. Koulutuskäytössä on vuodelta 2004 oleva liikkuva-alustainen VolvoCarrus linja-autosimulaattori, joka oli ensimmäisiä liikkuva-alustaisia linja-autosimulaattoreita Euroopassa. Seuraavassa muutama esimerkki, jotka liittyvät läheisesti työkone ja kuljetussektoriin: ABOA MARE on kouluttanut merenkulkua jo 200 vuotta. Käynnissä ollut linjaautokoulutus ainakin osoitti, että osumia ja kolhuja tuntui tulevan koulutuksen alkuvaiheessa. Kuorma-autokoulutuksessa simulaattorissa voidaan ohjelmoida erilaisia poikkeavia tilan- Se ei ole lelu Simulaatioajon jälkeen katsotaan valvontapöydän monitoreista kuinka ajo meni. Euroopan ensimmäisen linja-autosimulaattori toimitettiin TTS: lle 2004 ja sen jälkeen Hollantiin on toimitettu kaksi linja-autosimulaattoria. Koulutus on sekä peruskoulutusta, että täydennyskoulutusta. se voidaan tehdä sisätiloissa tarpeen vaatiessa kurjissa keleissä. Lisäksi koulutusta annetaan konehuonesimulaattoreilla, VTS-simulaattoreilla, Navis DP-simulaattorilla ja radiosimulaattoriulla. Enää ei ole pakko polttaa kallista naftaa ajoharjoitteluun . Kun sitten vielä lisättiin ajoneuvojen erilaisia säätömahdollisuuksia erityisesti alustaratkaisuihin, päästiinkin jo varsin pitkälle. Näihin kokemuksiin perustuvatkin useimmat nykyisistä koulutussimulaattoreista. Simulaatiolla voidaan näin kouluttaa, kuinka eri poikkeustilanteissa voi ja pitää toimia. Jopa auton valintaa erityisesti moottoritehojen osalta voidaan miettiä simulaation pohjalta. Kun pohjaksi otetaan oletettu ajomaasto, vaikkapa Sveitsin alppitiet ja kuorma tunnetaan, huomataan simulaatioajossa helposti, riittääkö 420 hv vai tarvitaanko isompi moottori. Laivan komentosillata simulaattorina. Täydennyskoulutusta ja muuta yrityskohtaista koulutusta on vain noin 10 prosenttia. Esimerkki rohkaisee Tutustuimme Työtehoseuran (TTS) tarjoamaan kuorma- ja linja-autokoulutukseen, jossa simulaattorikoulutuksella on varsin merkittävä osuus. Ajonäkymä oli pienellä televisioruudulla. Ratkaisun nimi on simulaattori. Simulaattorit tukevat vahvasti koulutusta Oppia edullisesti Teksti | Matti Aarnio P ari vuosikymmentä sitten erilaiset tietokonepelit yleistyivät vauhdilla. Metsäkonesimulaat- SIMULAATTOREISSA TUOTEKEHITYKSEN TULEVAISUUS SIMULAATTORIEN selvästi lisääntyvä käyttö on tuotekehityksessä. Kuvassa on Itä-Suomessa toimivan Poveri-koulutushankkeen siirrettävä simulaattori pikavisiitillä Helsingissä. Molemmissa vaihteistoksi voidaan valita joko manuaali tai automaattivaihteisto. Moottoritehoja voidaan valita useampia. Simulaattoreita voidaan käyttää myös ?ristiin?, jolloin esimerkiksi kuorma-auton ohjaamotunnelma säilyy, mutta peruutuspeileistä on linja-auton sivunäkymä. - Simulaattoreilla aloitetaan peruskoulutus niin, että ennen varsinaiseen liikenteeseen siirtymistä ajoa on harjoiteltu 4-5 tuntia simulaattoreissa, toteaa TTS:n simulaattorikoulutuksesta vastaava Mikko Rautio. Erilaisia ongelmatilanteita voidaan simulaattorikoulutuksessa rakentaa paljon. Ohjauspyörän liikkeet, vaihteiden ja jarrujen käyttö eri tilanteissa todetaan myös havainnollisesti. Omakohtaisella ajokokemuksella voin todeta, että ajaminen oli erittäin todenmukaista pienen alkutotuttelun jälkeen. Nyt tuotekehitys tehdään enenevässä määrin simulaattoreissa, joissa muutokset päästään heti kokeilemaan käyttöympäristössä. Varsinaisten simulaattoreiden varustukseen lisättiin penkki, joka heilui ajotilanteiden mukaisesti. Simulaattorikoulutus on nykyisin hyvin yleistä merenkulussakin. Rekkasimulaattoreita on olemassa myös siirrettävinä malleina. Toimintaa on Suomessa Turussa ja Espoossa sekä Filippiineillä. Simulaattorikanta on kasvanut kymmeneen komentosimulaattoriin, viimeisimpänä uuden Viking Gracen komentosilta ja uusia on edelleen tulossa. Komentosiltasimulaattorit ovat ulkomaista valmistetta, käytössä on nyt Transas ja Sindel-merk- kiset simulaattorit. Niitä myös todellisuudessa käytetään. Ensimmäinen liikkuva-alustainen koulutussimulaattori rakennettiin Ruotsiin Ruotsin kansallisen tie- ja kuljetusalan instituutin (VTI) toimesta jo 1980 luvulla. Kuitenkin jo kymmenkunta vuotta aiemmin asialla oli jo ollut GM ja Virginan Tech. Suomen kuorma-autosimulaattorit ovat lähes täysin peruskoulutuksen käytössä eri oppilaitoksissa. Liekö syynä se, että direktiivien ohjaama ja pakottama täydennyskoulutus vie nyt ajan ja rahat yrittäjiltä. Konepuolella kaikki on toisin Työkonepuolen koulutuksessa simulaattoreilla on jo tukeva ote. Tällä säästetään merkittävästi aikaa ja rahaa. Suomessa on useita yrityksiä, jotka ovat kehittäneet simulaattorimallinnuksen tuotekehitykseen. Niillä sai virtuaalikokemusta ralli- tai rata-autojen ratissa ja jopa lentokoneen ohjaimissa. Ohjelmat olivat yksinkertaisia. Ajolinjat voidaan todeta sivuilta ja myös ylhäältä. 90 prosenttia. Pääkaupunkiseudun pula linja-auton kuljettajista täyttää tehokkaasti kapasiteettia kun varsinaista kilpailua ei ole. Räjähtävä rengas tai liikkumaan päässyt kuorma on huomattavasti miellyttävämpi kokoa simulaattorissa kuin todellisuudessa. Koulutusta simulaattoreissa ohjaa 40 kouluttajaa