Auto, Tekniikka ja Kuljetus 10/2009

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Jouko Santala: "Työaika olisi saanut jäädä sopimatta..." Taksityypit: Uusi farmari E-MERSU PAL.VKO 2009-50 0 9 0 10 6 414 881 8 840 95 188409-0910 Koeajo: NISSAN NV200 yllättää Itäraja kytee. Professori Jorma Taina: "Hamina potee kuolemantautia!" www.autotekniikka.fi 10 2009 Hinta 7,40 Tj. Raimo Lehtiö, Scan Auto: Naftapihi Volkswagen TDI "Eiliseen ei palata!" TNT iskee YHDEN yön juttu Tj
12.11. 18.11. 23.11. 1.12. 7.12. 13.11. 11.11. 26.11. 14.11. 10.11. 19.11. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 Autotalo E. 4.12. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 Autotalo E. 2.12. 27.11. 10.12. 20.11. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 Kuusamon KTK, Revontulentie 4 Oy Scan-Auto Ab, Alakorkalontie 11 Oy Scan-Auto Ab, Korjaamontie 3 Oy Scan-Auto Ab, Voudintie 11 Oy Scan-Auto Ab, Kauppakaari 3 Teboil Ylivieska, Tehdastie 2 Oy Scan-Auto Ab, Myllärinkatu 5-7 Oy Scan-Auto Ab, Kuortaneentie Teboil Rantahovi, Närpiöntie 621 / valtatie 8 Oy Scan-Auto Ab, Lounatuulentie 2 b ABC Rauma Kortela, Unajantie 2 Forssan Lava ja Huolto Oy, Viksbergintie 3 Oy Scan-Auto Ab, Eteläkaari 6, Lieto Oy Scan-Auto Ab, Lakalaivankatu 12 Oy Scan-Auto Ab, Vihtiäläntie 1, Leppävesi Oy Scan-Auto Ab, Takojantie 15 Varkauden Kuorma-autohuolto, Leijukuja 8 Kone- ja Asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8 Korjaamo S. Varis, Rahulantie 1 Oy Scan-Auto Ab, Myllymäenkatu 8 Oy Scan-Auto Ab, Kyminlinnantie 1 Oy Scan-Auto Ab, Kaitilankatu 8 Oy Scan-Auto Ab, Asentajankatu 2 Oy Scan-Auto Ab, Tampereentie 169 Oy Scan-Auto Ab, Muonamiehentie 1 Oy Scan-Auto Ab, Mustalahdentie 101 Ku-Ma, Scania-huolto, Teollisuustie 17 ST1, Strandgatan Karavaaniautot ovat koeajettavissa arkisin klo 9-17 ja lauantaisin klo 9-15. Tervetuloa koeajolle! 14.12. 16.11. ja V. 15.12. 25.11. 2009 9.11. 9.12. 11.12. 3.12. 30.11. 17.11. Scanian uusi R-sarja tienpäällä Karavaanireitti ja -aikataulu 9.11. 21.11. 24.11. 8.12. 15.12. maanantai tiistai 2 ATK www.scania.fi. maanantai tiistai keskiviikko torstai perjantai lauantai maanantai tiistai keskiviikko torstai perjantai lauantai maanantai tiistai keskiviikko torstai perjantai maanantai tiistai keskiviikko torstai perjantai maanantai tiistai keskiviikko torstai perjantai Joensuu Iisalmi Kajaani Kuusamo Rovaniemi Kemi Oulu Kokkola Ylivieska Vaasa Seinäjoki Närpiö Pori Rauma Forssa Turku Tampere Jyväskylä Kuopio Varkaus Savonlinna Mikkeli Lappeenranta Kotka Kouvola Lahti Hämeenlinna Helsinki Lohja Porvoo Maarianhamina Autotalo E
3 Uutisia ........................................................ Eipä tule mieleen. (09) 547 621 ATKATK 3 3. 50 Bremer ...................................................... Kotona nukkumassa, kaiketi. 48 Nimityksiä ................................................. Liki sataantuhanteen euroon nouseva murtovahinko ei kiinnosta poliisia sen enempää. 52 Ensi kuu ................................................... Poliiseja riittääkin turhuuteen asti mitättömien ja olosuhteisiin nähden vaarattomien ylinopeusrikkomusten kiinniottoon, valvomaan tavaraliikenteen kuormansidontaa ja viisastelemaan oikeasta ja riittävästä kiinnityksestä, valvomaan työaikoja ja ajonopeuksia ja painoja suomalaisten kohdalla! Ulkomaisten halpakuljettajien vastaavaan valvontaan osaaminen ei riitä. 32 Nettiruudut Internet-hakemisto ............... Siinä ylivoimaisesti suurimmat onnettomuusryhmät. 28 Rautatie .................................................... Tämä on arkipäivää Suomessa. Suomalainen ei ole rikollinen. 30 Mielipide ................................................... 50 Kimurantti ................................................. 47 Konemaailma ............................................ Missä poliisi on, kun rattijuoppoja on eniten liikkeellä: ravintoloiden sulkemisaikaan ja öisin. 4 Vesitie ....................................................... "Kun eivät puhu suomea" on liian usein kuultu avuttomuuden todistus. 21 Ilmatie ....................................................... Kun asuntoautoon murtaudutaan yöllä sorkkaraudalla, kojelauta tuhotaan repimällä siitä väkivalloin navigaattori, ajotietokone, peruutustutka, radio-CD-soitin ja kovaääniset, viilletään istuimet ja varastetaan televisio, keittiökalusteet ja ruokailuvälineistö, ja rikotaan väliseinä tavaratilaan, josta viedään kaasugrilli ja arvokas työkalupakki, lisälämmitin ja johtokela, poliisi kieltäytyy tulemasta aamulla edes paikalle. Valvontakamera on kuvannut murron. 51 Parhaat palvelut -hakemisto ..................... Poliisijohdolta pitää vaatia poliisin tehtävien panemista tärkeysjärjestykseen. Tekijät ovat tunnistettavissa ja ehkä napattavissa nopealla toiminnalla. rikoksiin ja ulkomailta ohjattuun järjestäytyneeseen rikollisuuteen. 54 Ruotsissa: Tilaukset: www.boy.fi, puh. 51 Öömappi ................................................... Poliisi kuitenkin käskee tylysti täyttämään netissä rikosilmoituslomakkeen, kopioimaan valvontakameran nauhan ja tuomaan se poliisiasemalle. Se edellyttää myös näkyvää ja kuuluvaa toimintaa valtiovarain-, oikeus- sekä liikenneministeriön suuntaan. Teema: Ulkomaankuljetukset 18 20 24 26 Jouko Santala, Satamaoperaattorit: Satamat muutoksien edessä Emeritusprofessori Jorma Taina: 7 + 2 satamaa Itärajalla kytee: Uusia ratkaisuja TNT:n In-night-palvelu: Yhden yön juttu Koeajot 36 38 40 42 46 Nissan NV200 1.5 dCi Volkswagen Transporter T5 Tyypit Mitsubishi i MiEV Peugeot Partner Van Premium L1 Mercedes-Benz E 220 CDI T Vakiopalstat Pääkirjoitus ................................................. Nykyinen nopeusvalvonta samoin kuin kotimaisen ammattiliikenteen valvonta ovat saaneet järkyttäviä ylimitoituksen piirteitä suhteutettuina yhteiskuntaamme kiusaaviin todella vakaviin omaisuus-, väkivalta-, rahanpesu-, talous-, ymv. Mitä poliisi on tehnyt konkreettisesti nuorten autoilijoiden hurjastelun hillitsemiseksi. Maamme hallitus ja eduskunta hyväksyivät tyhmyydessään oikeusministeriön virkamiesten laatiman rikoslain, joka määrittelee ylinopeuteen syyllistyvän suomalaisen rikolliseksi. Poliisijohto perustelee liikenneturvallisuudella. Tekijöitä ja saalista ei tavoiteta. 30 vuotta 10 2009 Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Toimitusjohtaja Ville Huhtamäki Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Harri Onnila Toimittaja: Arttu Toivonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Okko Pallari Tilaajapalvelu: (osoitteenmuutokset/ tilausasiat) (09) 547 621 Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti www.autotekniikka.fi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy joulukuussa TÄSSÄ LEHDESSÄ Artikkelit 12 14 33 44 49 Tentissä Raimo Lehtiö, Scan-Auto: Eiliseen ei palata Lähikuvassa Ulf Österman: Tanssi piikeillä Coach of the Year: Mercedes-Benz Travego Mercedes-Benz: Taloudellisen ajon koulutus Bridgestone ja Bandag: Yhteenliittymän synergiaa PÄÄKIRJOITUS Poliisin toiminta tärkeysjärjestykseen P oliisin tehtävä on valvoa, että maan lakeja noudatetaan. Yleinen hälytysnumero 112 toimii jopa kehnosti ja poliisin omasta hätänumerosta luovuttiin tänä vuonna. Hän on erehtyväinen kuten jokainen ihminen, myös auton ratissa. 31 Ammattilaisia teille -projekti ...................... Samaan aikaan poliisipäivystys harvenee ja supistuu arkipäivien konttoriaikaan
Mallisto tulee osin täydentymään ja uuttakin on luvassa lähiaikoina. Kustannukset riippuvat kuormakorin rakenteesta ja kavennuksen toteutustavasta. Komission esitys voitti niukasti äänin 25 24. Nastamäärää koskevaa uutta rajoitusta sovelletaan 1.7.2013 tai sen jälkeen valmistettuihin renkaisiin. Suomen hallituksen ja EUkomission kanta kuljetusyrittäjien työaikakysymyksessä voitti täpärässä äänestyksessä EUparlamentin työllisyysvaliokunnassa 29. Oy Scan-Auto Ab:n raskaan kaluston autotalo Porissa palvelee asiakkaitaan arkisin kello 722 ja lauantaisin 714. Eniten liikenneturvallisuuteen liittyviä vikoja löytyi lähivaloista ja niiden suuntauksesta, seuraavaksi lisävaloista ja sen jälkeen jarruvaloista, suuntavaloista, seisontavaloista ja takavaloista. Henkilöautojen renkaissa sallittujen nastojen määrä tulee pienenemään nykytilanteesta noin 15 prosenttia, joten tienpinnan kulumisen ja nastoista aiheutuvan tiepölyn odotetaan vähenevän. AutoFennica keskittyy aluksi Fiat- ja Alfa Romeo -maahantuontipalveluiden rakentamiseen, mutta palvelee myös Lancia-asiakkaita. Huoltoon järjestetään palvelua myös ammattiliikenteelle. Vielä toukokuussa edellisen parlamentin täysistunto päätyi päinvastaiseen äänestystulokseen. Jos komission esitys ei olisi voittanut äänestystä, olisivat Suomen itsenäiset kuljetusyrittäjät todennäköisesti joutuneet työaikasäätelyn alaiseksi ensi vuodesta alkaen, mikä olisi rajoittanut heidän toimintaansa. Nykyisten säännösten mukaisesti näitä kuljetuksia on mahdollista yhdistelmäkohtaisin poikkeusluvin suorittaa 2,6 metriä leveillä moduuliyhdistelmillä vuoden 2011 loppuun. Nastojen määrää vähennetään Talvirenkaissa käytettävien nastojen määrä rajoitetaan enintään 50:een renkaan vierintäkehän pituuden metriä kohti. Scania-keskus Kuortaneentiellä Seinäjoella palvelee jatkossa lauantaisin kello 7.3016. lokakuuta. Fiat Group Automotives -yhtiön automerkkien lisäksi AutoFennica tuo Suomeen Chrysler-, Jeepja Dodge-autoja. Turpeen, hakkeen, raakapuun ja elävien eläinten kuljetuksien ulkoleveyksiin ei tule muutosta. Shell Tellus STX:n kehittämisessä on hyödynnetty uusinta polymeeritekniikkaa, joka sopeutuu lämpötilavaihteluihin ja minimoi siten viskositeetin muutokset. Moduulirekkoja kavennettava Kuljetusyrittäjäkiistassa erävoitto jatkoaikaa Suomessa ei jatketa ylileveiden moduulirekkojen käyttöaikaa. Leveydeltään 2,6 metriä olevien moduuliyhdistelmien kolmen vuoden kansallinen ylimenokausi päättyy voimassa olevien säännösten mukaisesti vuoden 2009 loppuun. Muutostarpeen arvioidaan koskettavan enimmillään 2 000 moduuliyhdistelmää, joka on noin 510 prosenttia kaikista käytössä olevista moduuliyhdistelmistä. Lisävihjeitä asiasta antoi Fiatin ja Chryslerin uusi yhteistyösopimus ja Fiatin ostama merkittävä osuus Chrysleristä. Liikenne- ja viestintäministeriö teki asiasta päätöksen 6. Kokonaiskustannukset alalle arvioidaan olevan noin 2528 miljoonaa euroa. Henkilöautopuolelta jää pois muun muassa Croma ja Albea. Kavennuskustannusten kuormakoria kohti arvioidaan olevan 5 00020 000 euron välillä. Nastojen sijoittaminen renkaan kulutuspinnan keskiosaan puolestaan sallitaan. Autokeskus aloitti Fiat-, Alfa Romeo- ja Lancia-autojen vauriokorjaukset lokakuun lopussa ja autojen huollon on määrä alkaa marraskuun kuluessa. Syyskuussa AroYhtymä Oy:n tytäryhtiö Chrysler Finland Oy vaihtoi nimensä AutoFennica Oy:ksi, minkä jo ennakoitiin tarkoittavan Fiat Group Automobiles -tuotteiden liittämistä Aro-Yhtymän valikoimaan lähiaikoina. Käytännössä kavennuskustannukset ei kuitenkaan täysimääräisesti koidu yrittäjille, vaan kavennus hoituu osittain kuljetusyrittäjien tähän aikaan ajoittamien kaluston normaaleina uusinvestointeina. Ensimmäiset yksityiset piirimyyjät on jo etsitty.. Tätä näkemystä tuki myös oikeuskanslerin asiasta antama lausunto. Mallisto tulee poikkeamaan edellisen tuojan valikoimasta. Uusi yhteistyö merkitsee haasteita ja investointeja, mutta Fiat, Alfa Romeo ja Lancia ovat tuotemerkkejä, joihin kannattaa panostaa, Aro-Yhtymä Oy:n toimitusjohtaja Kalevi Aro kertoo. syyskuuta. Täten ensi vuoden alusta liikenteessä olevien moduuliyhdistelmien kuormatilat, lämpöeristettyjä kuormatiloja lukuun ottamatta, on oltava ulkoleveydeltään enintään 2,55 metriä. - Fiat-pakettiautot muodostavat kaupallisesti merkittävän kokonaisuuden, joka tarjoaa runsaasti lisämyyntimahdollisuuksia, AutoFennican toimitusjohtaja Simo Rosvall sanoo. www.autotekniikka.fi UUTISET Ylileveille ei uutta Hydrauliöljy kovaan käyttöön Toivottu äänestystulos Shell tuo markkinoille uuden erityisesti ulkokäyttöön kehitetyn Tellus STX -hydrauliöljyn, joka kestää kovaa kuormitusta ja vaihtelevia lämpötiloja niin kiinteässä kuin liikkuvassakin kalustossa. Uusien merkkien myötä saamme lisää tarjottavaa perhe- ja urheiluautojen sekä pienten kaupunkiautojen segmentteihin. Pakettiautopuolella tulee tapahtumaan paljon. Arkisin palvellaan klo 7.3020. Pimeää menoa A-Katsastuksessa on katsastettu kuluvana vuonna yli miljoona ajoneuvoa. Suomalaismepeistä Sari Essayah (kd.) äänesti esityksen puolesta ja Liisa Jaakonsaari (sd.) sitä vastaan. Näissä katsastuksissa havaittiin yhteensä lähes 400 000 valoihin liittyvää vikaa. - Etsimme pitkän tähtäimen kannattavuutta ja kasvu-uraa. Valovikojen määrä on ollut nousussa 2000-luvulla. EU-parlamentti laatii kuljettajien työaikadirektiivistä uuden mietinnön, jonka pohjalta asian käsittely jatkuu parlamentin työllisyysvaliokunnassa ja täysistunnossa syksyn aikana. Scanian ovet auki pidempään Porin ja Seinäjoen Scania-keskuksien palveluajat ovat pidentyneet. - Fiat on oivaltanut ennen muita valmistajia, millaisiksi kuluttajien toiveet ja myös lainsäädäntö ovat muodostumassa. Autojen varustetaso tulee olemaan entistä parempi. Autojen tuontireitti muuttuu oleellisesti entinen Raipon tuontikeskus on Fiatin osalta historiaa. Asiassa haluttiin tehdä ratkaisu, joka nojaa EU-säännösten noudattamiseen ja tukee lainsäädännön ennakoitavuutta sekä teollisuuden että kuljetusalan näkökulmasta. Italialaiset täydentävät maahantuomiemme amerikkalaisten mallistoja. 4 ATK Fiatin maahantuonti Aro-Yhtymälle Ducatot uuteen kotiin Fiat-, Alfa-Romeo- ja Lanciaautojen Suomen maahantuojana toimii nyt Aro-Yhtymän AutoFennica Oy. Ensimmäisenä jälleenmyyjänä ja valtuutettuna huoltona aloittaa Aro-Yhtymään kuuluva Autokeskus Oy seitsemässä toimipisteessään
Toimipisteiden osoitteet ja yhteyshenkilöt asiakkaille säilyvät muuttumattomina. Esteettömän taksin määrityksiin tarkennuksia Taksiautojen soveltuvuutta vammaisille matkustajille tarkennetaan muiden kuin varsinaisten invataksien osalta. Kaikki eivät kuitenkaan suhtaudu asiaan näin pessimistisesti. Kestävän kehityksen jälleenmyyjä -ohjelman avulla Toyota pyrkii rakennuttamaan yhä ympäristöystävällisempiä autoliikkeitä ja siten vähentämään 3 000 eurooppalaisen jälleenmyyjänsä energian- ja vedenkulutusta sekä hiilidioksidipäästöjä. Solaris toimitti 50. lokakuuta 2009. - Yhden nimen alla toimiminen selkeyttää toimintamme sisäisesti sekä suhteessa asiakkaisiin ja yhteistyökumppaneihin. Lisäksi mekaanikkojen ja automyyjien merkkikoulutus on kallista, joten heistä kannattaa pitää kiinni mahdollisuuksien mukaan. Joka viides kuljetuskaluston omistaja on epätietoinen Castrolin teettämä tutkimus paljastaa, että joka viides kuljetusyrittäjä on epätietoinen Euro 5 -määräyksen mukanaan tuomista lainsäädännöllisistä muutoksista, jotka tulivat voimaan 1. Sen lisäksi, että uudet määräykset vaikuttavat tulevaisuuden autokantaan ja vanhojen autojen korkeampiin tullimaksuihin, mel- kein kaksi kolmesta vastaajasta uskoo, että uusi lainsäädäntö asettaa selvät paineet uudistaa koko autokalusto. Uusilla säännöksillä määritetään tarkemmin siitä, mitä muulla kuin invataksiksi katsottavalla esteettömällä henkilöautolla tarkoitetaan ja miten tällaiset taksiautot on varusteltava liikuntarajoitteisten henkilöiden turvallista kuljettamista varten. Autoala pitää kiinni osaajista Autoalan Keskusliiton puheenjohtaja Pekka Helander totesi Autoalan Vuosimarkkinat 2010 -seminaarin avauspuheessaan, että autokauppiailla on hämmästyttävä kyky selvitä taantumasta, mikä näkyi jo 1990-luvun alussa alan ollessa mittavan rakennemuutoksen kourissa. Seuraava päästörajoitus on odotettavissa vuonna 2013, jolloin Euro 6 -määräyksellä rajoitetaan typpioksidipäästöjä noin 80 prosentilla. Energiapihi myyntihuone Toyotalta Toyotalla on rakenteilla kolme ympäristötehokasta autotaloa Itävaltaan, Ranskaan ja Sloveniaan. ATK 5 Euro 5 -määräysten vaikutuksia ei tunneta. Itellalta kerrotaan, että sulautuvien yhtiöiden henkilöstö jatkaa työskentelyä Itella Logistics Oy:n palveluksessa. Fuusiolla ei yhtiön mukaan ole vaikutusta Itella Logistiikan palvelutarjontaan. Fuusion myötä kotimaan varastopalvelut ja ulkomaan kuljetukset yhdistyivät yhdeksi juridiseksi yhtiöksi. Vastaajat kokivat, että sitoutuminen uusiin määräyksiin kasvattaa heidän mainettaan ympäristömyönteisenä toimijana. Castrolin Isossa-Britanniassa, Ruotsissa ja Puolassa teettämä tutkimus osoittaa, että monet ovat epätietoisia voimaan tulevista muutoksista, muutosajankohdasta sekä vaikutuksista liiketoimintaan. Juhlabussi on yksi viidestä LVB:lle toimitettavasta Alpino-midibussista. Uudet Euro 5 -määräykset vaativat raskaan kaluston autovalmistajia ympäri Eurooppaa parantamaan autojen hiilidioksiditehokkuutta ja vähentämään päästöjä. Solaris kaupunkibussin. Hän uskoo edellisen taantuman opettaneen autokauppiaille sen, että nousukauden alkaessa ammattitaitoisen henkilöstön löytäminen on hankalaa. Tutkituista kuljetusliikkeistä lähes vajaa puolet uskoo, että muutoksilla on suoria vaikutuksia heidän liiketoimintaansa ja 39 % uskoo, että muutoksilla on välittömiä negatiivisia kustannusvaikutuksia. Ympäristöhyödyt nähtiin myös positiivisina vaikutuksina. lokakuuta. Verohyvitykset, pääsy rajatuille vyöhykkeille ilman tullia ja pienemmät tietulli- maksut moottoriteillä nähtiin etuina, jotka tasoittavat uuden kulkuneuvon ostoon liittyviä kustannuksia. Autotalojen suunnittelussa ja rakentamisessa on pääpaino ollut ympäristöä säästävillä ratkaisuilla. Liikenne- ja viestintäministeriön uusi asetus astui voimaan lokakuun alussa. Kotimaan varastopalvelut ja ulkomaan kuljetukset yhteen Itella Logistiikan kotimaan tytäryhtiöt yhdistyvät Itella Logistiikan tytäryhtiöt AW-Store Oy, Kauko Group Oy ja SHW Logistiikka Oy sulautuivat Itella Logistics Oy:öön 1. LVB on ollut Solariksen asiakkaana vuodesta 2005. Noin yksi kymmenestä vastaajasta koki, että Euro 5 -määräys voi antaa heille jopa positiivisen etulyöntiaseman ja neljäsosa vastaajista piti Euro 5 -määräyksen voimaantuloa hyvänä asiana. Saavutamme myös synergiaetuja yhtenäistämällä hallintoa, järjestelmiä ja toimintatapoja, Logistiikan Suomen maajohtaja Jarmo Halonen kertoo. Kaikkien sulautuvien yhtiöiden sopimukset siirtyvät Itella Logistics Oy:lle. bussin LVB:lle Solaris Bus & Coach on luovuttanut Leipziger Verkehrsbetriebe Leipzigille (LVB) jo 50
Tehdas on erikoistunut erikoisakseliratkaisuihin (4x4-10x8), valmistettavien kuorma-autojen kokonaispaino on jopa 84 tonnia ja hyötykuorma 65 tonnia. Finaalikilpailun lopputulokseen vaikuttivat polttoaineen kulutus, ajoaika, ajotapa sekä kirjallinen koe. Voittanut kolmikko edustaa Suomea pohjoismaisessa finaalissa ensi huhtikuussa, jolloin vastassa ovat Ruotsin, Norjan ja Tanskan kuljettajat. DAF satsaa Skandinaviaan Hollantilainen myyntiyhtiön Cosmo Trucks BV on ottanut vastatakseen Ruotsin DAF-kuormaautojen maahantuonnin, myynnin ja jälkimarkkinointipalvelut. Ympäristöneuvos Jaakko Ojala ympäristöministeriöstä ennustaa rajuja polttoaine- ja ajoneuvoverojen korotuksia. Kööpenhaminan kokouksen onnistuminen kiristäisi tavoitteen viiteen miljoonaan tonniin. Cosmo Trucks on myös Suomen DAF-maahantuonnista vastaavan CT Finland Oy:n omistaja. Kuvassa (vas.) Eelco van Veen DAF Trucks N.V Managing Director Notrh West ja Lex Zandbergern Cosmo Truckcenter Ab Ruotsin toimitusjohtaja. Cosmo Trucks vastaa maahantuontitoiminnoista Volvo Super Eco Driver 2009 finaali kilpailtu Volvo Super Eco Driver 2009 kilpailun Suomen finaali järjestettiin Tampereella 10.10.2009 Volvo Truck Centerissä. Loput täytyy nipistää muualta. Polttoaineen hinnan pitää nousta rajusti, jotta se vaikuttaa ihmisten ajamiseen, ennustaa Ojala. - Ginafin räätälöimät DAF kuorma-autot soveltuvat loistavasti Suomen raskaisiin ja vaativiin käyttöolosuhteisiin. Uuden sukupolven bussinpesukone tulee pesemään noin 8 000 bussia vuodessa. - Hienosäädöllä tämä ei onnistu. Uuden järjestelyn ansiosta Cosmo Trucks vastaa entistä laajemmin DAFin Skandinavian maahantuontitoiminnoista, sillä myös Suomen maahantuonnista kolmen vuoden ajan vastannut CT Finland Oy on Cosmo Trucksin omistama. 6 ATK Ilmastosopimukset kiristänevät verotusta rajusti Polttoaine- ja ajoneuvoverot kattoon? Viime vuonna neuvoteltu EU:n ilmasto- ja energiapaketti velvoittaa Suomen leikkaamaan liikenteen hiilidioksidipäästöjä noin kolmella miljoonalla tonnilla. DAF tekee tiivistä yhteistyötä hollantilaisen Ginaf Trucksin kanssa, mikä on erikoistunut räätälöityjen erikoiskuorma-autojen valmistamiseen vakiokomponenteista. - Suomessa DAF asiakkaita palvelee jo 16 pistettä ja verkostoa tullaan vahvistamaan entisestään jatkossa DAF-kuorma-autokannan kasvaessa. - Kaikki taloudelliset ohjauskeinot ruuhkamaksuista tietulleihin otetaan käyttöön, Ojala maalailee.. Kehittämällä autojen energiatehokkuutta, kiristämällä pakokaasunormeja ja lisäämällä biopolttoaineiden käyttöä saadaan leikattua noin puolet päästövähennystarpeesta. Niillä koetetaan pienentää autokantaa ja polttoaineen kulutusta. MetroAuto Viikin lisäksi Subarua myyvät pääkaupunkiseudulla MetroAuto Espoo, Laakkonen Herttoniemi, Keravan Automyynti, Veljekset Laakkonen Porvoo sekä Auto Makkonen Hyvinkää. Cosmo Trucks BV vastaa jatkossa DAF-kuorma-autojen Ruotsin maahantuonnista. Varamieheksi pääsi karsintojen neljänneksi sijoittunut Ulf Lindedahl. Ginaf valmistaa kuorma-autoja omalla nimellään sekä räätälöi DAF kuorma-autoja asiakastarpeisiin. www.autotekniikka.fi UUTISET Subaruja Viikin MetroAutosta Subaru on solminut jälleenmyyntisopimuksen MetroAuto Viikin kanssa. Länsilinjat on pessyt omaa bussikalustoaan koneellisesti itse siitä lähtien, kun yhtiö muutti pääkonttorinsa Tampereen Sarankulmaan vuonna 1984. Ja voidaan hyvällä syyllä sanoa, että nämä erikoisajoneuvot tulevat rullaamaan Suomen maaperällä kuin kotonaan, sillä niissä käytetään muun muassa Hämeenlinnassa valmistettavia Sisu Axles -akseleita, toteaa Lamberg. Bussinpesukone Tammermaticilta Länsilinjalle Länsilinjat Oy on ostanut Tammermaticilta Rainbow Ultima -pesukoneen. Toimintaa varten perustettu maahantuontiyhtiö Cosmo Truckcenter Ab avasi syyskuussa Ruotsin päätoimipaikan Markarydiin. Uusi bussinpesukone sijoitetaan Länsilinjojen nykyiseen pesuhalliin. Yksi merkittävä askel asiakaspalvelun parantamiseksi entisestään tapahtuu ensi vuoden loppupuolella, kun Nurmijärvelle avataan uusi noin 2 500 neliön maahantuontikeskus myynti-, huolto- ja varaosapalveluineen, kertoo CT Finland Oy:n myyntipäällikkö Tapani Lamberg. Kilpailupäivänä käytyjen karsintojen kautta parhaimmiksi nousivat Harri Siikaluoma, Petri Pohjanen ja Ajolinja-lehden Jouni Hievanen
ESP ja mäkilähtöapu, ilmastointi, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, sähköikkunat, lämmitettävä tuulilasi, kauko-ohjattava keskuslukitus, sähkösäätimet ja lämmitettävät ulkopeilit, vakionopeudensäädin, radio/CD-soitin ja Bluetooth-handsfree. Mallistosta löydät etu-, taka- ja nelivetomalli, laajan moottorivalikoiman (85-200 hv) ja lukuisia kuormatilavaihtoehtoja (5-14 m3). Malliston CO2 alkaen 189 g/km. Ford Transit Trend malliston hinnat nyt alkaen 29.329,41 Uusi Ford Transit Connect ja uusi Ford Ranger sekä muu mallisto esillä Hyötyajoneuvopäivillä lokakuussa. Hinnat alkaen FordTransit Trend 300S 85 hv (CO2 214 g/km) 24.840 + arvioitu autovero 4.489,41 kokonaishinta 29.329,41 + toimituskulut. www.ford.fi FordTransit - Huippumallisto, huippuvarustelu, uudet hinnat. Ford Transit on raitkaisu kaikkiin kuljetustarpeisiin. Lisäksi Ford Transit Trend -mallien huikea vakiovarustus jättää muut varjoonsa. Malleista löytyvät mm. Tervetuloa koeajolle Ford-liikkeeseen. FordHyötyajoneuvot Feel the difference ATK 7
Tapauskohtaiset kulut saattoivat nousta useisiin satoihin tuhansiin euroihin. Yhtiö oli alkusyksystä 13. Suomessa tutkimusta varten haastateltiin 15 virkamiestä ja 13 liikemiestä. www.autotekniikka.fi UUTISET Logistiikka-, maarakennus- ja kiinteistöalan koulutusta Jarrutehoa erikoispitkille trailereille Raskaan kaluston turvallisuusja hallintajärjestelmiä valmistava Wabco kehittää yhteistyössä perävaunuvalmistaja Broshuisin kanssa erikoispitkien perävaunujen jarrujen ominaisuuksia. Korruptiosta Suomen ja Venäjän rajalla tehdyn tutkimuksen tulokset julkistettiin oikeusministeriön järjestämässä seminaarissa lokakuussa. Citaro ennätysten kirjaan Mercedes-Benz Citaro on päässyt Guinnessin ennätysten kirjaan maailman pisimpänä ambulanssina. Näitä ylimääräisiä kustannuksia ei tiukasti kilpaillulla kuljetusalalla yleensä kyetty siirtämään kokonaisuudessaan asiakkaille, vaan ne vaikuttivat suoraan yritysten kannattavuuteen. sijalla maailman rengastuotannossa. Kokemuksia oli lähes kaikilla haastatelluista suuremmista kuljetusliikkeistä. Rehtori Esko Nousiainen esitteli rakennus- ja kiinteistö-, maarakenTrukkiradalla oli ammattilaistason säpinää. Yksin yhdellä kaakkoisrajan Venäjän puoleisista rajaasemista pelkästään tullin työntekijöiden arvioitiin ansaitsevan keräämillään laittomilla maksuilla vähintään kaksi miljoonaa euroa vuodessa. Auto on kolmas Dubaihin toimitettu Citaroambulanssi kaksi edellistä on tehty 12-metristen Citaroiden korien pohjalle. Suorat erilaisina pimeinä maksuina maksetut kulut vaihtelivat haastatelluissa yrityksissä liikennemääristä riippuen 10 000 eurosta yli 20 000 euroon vuodessa. Bilia jatkaa huolto- ja korjaamotoimintaa. Se voi ottaa kyytiin 123 ihmistä. Renault henkilö- ja tavaraautomyynti on käynnistynyt aiemmin tämän vuoden aikana Simetron Group Oyn omistamissa ME Auton toimipisteissä Espoossa, Helsingissä sekä Vantaalla. on lujaa vauhtia matkalla maailman kymmenen suurimman rengasvalmistajan joukkoon. Myynnin sopimuksen päätyttyä Wetteri jatkaa huollon jälleenmyyjänä.. Automyynti päättyy syksyllä 2011. CAN Repeater on eduksi etenkin erikoispitkissä kuljetuksissa, jolloin nopea tiedonsiirto jarrujärjestelmän sisällä parantaa jarrujen tehokasta käyttöä ja lisää siten turvallisuutta. TTS laajensi TTS koulutuksen Sarkatien toimipisteen avajaisia juhlittiin 8.10.2009 Vantaalla. Korruption yrityksille aiheuttamista konkreettisista lisäkustannuksista saatiin tarkimpia arvioita kuljetusyrityksiltä. Suurimmat menetykset olivat aiheutuneet asiakkaiden tekemistä tulli- ja veropetoksista, joista vastuun viime kädessä kantoi kuljetusyritys. Toimitiloissa on aikaisemmin toiminut muun muassa Veba-Auto aikanaan BMW:n maahantuojana. nus- ja logistiikka-alojen työnäytöksiä sekä opiskelijoiden järjestämää ohjelmaa muun muassa trukkiradalla ja maarakennusalan kaivuuharjoituksissa. Venäjällä Karjalan tasavallassa tutkimus toteutettiin pääasiassa lomakekyselyin ja siinä oli mukana 15 virkamiestä ja 15 liikemiestä. Kasvua edellisvuodesta oli lähes sata prosenttia. Kulut kuljetusliikkeelle jopa 50 000 euroa vuodessa Itäkorruptio tulee kalliiksi Rajakorruptiota on tutkittu ensimmäistä kertaa suomalais-venäläisenä yhteistyönä oikeusministeriön käynnistämässä Korruptio Suomen ja Venäjän rajalla -tutkimushankkeessa. Yhtiön liikevaihto oli vuonna 2008 yli kaksi miljardia dollaria. Dubaihin toimitettu erikoisauto on 20,03 metrin mittainen. Bilia jatkaa myyntiä siirtymäjakson ajan, joka päättyy syksyllä 2011. Tilaisuuden avasi TTS:n johtokunnan puheenjohtaja, ministeri Kalevi Hemilä. Wetteri Oy ja Renault Suomi ovat niinikään sopineet yhteistyön lopettamisesta koskien henkilö- ja tavara-automyyntiä. Niiden lisäksi epäsuorat, erilaisista ylimääräisistä pysähdyksistä ja lakiin perustumattomista, kuittia vastaan maksetuista maksuista aiheutuneet vuotuiset ylimääräiset kulut arvioitiin minimissään yli 50 000 euroksi yritystä kohti. CANväylätekniikkaan perustuva CAN Repeater -järjestelmä parantaa sähköisten jarrujärjestelmien (EBS) suorituskykyä. 8 8 ATK ATK Myynti päättyy syksyllä 2011 Bilia ja Wetteri luopuvat Renaultista Pääkaupunkiseudulla toimiva Bilia Oy Ab ja Renault Suomi ovat sopineet yhteistyön lopettamisesta, koskien uusien Renault henkilö- ja tavara-autojen myyntiä. Korruption arvioitiin muodostavan vastaavasti venäläisille viranomaisille merkittävän lisätulojen lähteen. Avauksen jälkeen TTS:n toimitusjohtaja Tarmo Luoma piti puheen. Sarkatien toimipisteessä koulutetaan logistiikka-alan, maarakennusalan sekä rakennus- ja kiinteistöalan ammattilaisia. Tilaisuuden tarjoiluista vastasivat TTS-koulutuksen ravintola-alan opiskelijat. Goodride rullaa Goodride -renkaita valmistava Hangzhou Zhongce Rubber Co. Ne valtuutettuja Renault huollon toimipisteitä
Autot on rakennettu MercedesBenzin tai Ivecon päälle. Haluttaessa rullaovella. Sähkömoottorien ansiosta Urbinon 12:n dieselmoottoria on voitu pienentää vastaamaan tarvittavaa kuormitusta. Solaris Urbino 12 Hybrid -hybridibussi on rinnakkaishybriditoteutus, jonka Eaton on suunnitellut erityisesti linja-autokäyttöön. Tukevien seinien FERROPLAST®-levyjen metalliset päällyskerrokset suojaavat murtautumisilta. Rahti tulee perille varmasti ja kokonaan. Hybridin sähkömoottorin huipputeho on 44 kW ja virtaa se saa neljästä litium-ioni-akusta, jotka on sijoitettu istuimien alle. Bussissa käytetään 6,7-litran Cumminsmoottoria, jonka teho on 220 hevosvoimaa. Neljän kattavan muokkauspaketin ansiosta bussista voidaan räätälöidä asiakkaan vaatimuksien mukainen toteutus. InterUrbinon tuotannon on määrä alkaa ensi vuoden alussa. InterUrbinon runko on rakennettu kokonaan ruostumattomasta teräksestä, katto ja kylkipaneelit ruostumattomasta teräksestä ja alumiinista. Solaris Urbino 12 Hybrid on puolestaan ajan hengen mukaisesti toteutettu ympäristöystävällisyyteen pyrkivä hybriditoteutus. Laadukkaan oloisesti rakennetut autot ovat hinnaltaan kilpailukykyisiä kuvamme autosta pyydetään 75 000 euroa. 2293 1 pan nroce Euroo Finan l Cargobul la ituksel -raho Varma & tehokas Kassakaappi kuriiri-, pika- ja pakettikuljetuksiin. Solaris lupaa InterUrbinon osoittavan vahvuutensa erilaisissa käyttöympäristöissä. Eaton-hybridijärjestelmään on sovitettu automatisoitu kuusivaihteinen vaihteisto sekä automaattinen start-stop-järjestelmä. Cramo yhdistää tuotantoaan Cramo-konsernissa on päätetty fuusioida konserniin kuuluvat Cramo Master Oy ja Parmaco Oy yhdeksi yhtiöksi. Solaris InterUrbinosta luvataan eri käyttöympäristöihin istuva bussimalli. Umpikorinen S.KO EXPRESS. Istuimia 12-metrisessä bussissa on enimmillään 53 matkustajalle, mutta valmistajan mukaan 13-metrinen versiokin on valmisteilla. Trailer & Services just more. ATK 9 www.hansetrailer.fi Lisätietoja: 020-7545890. Leppävirralla sijaitsevassa Cramo Masterin tuotantolaitoksessa valmistetaan siirtokelpoisia tiloja. Kylkiin voi valita joko yksittäis- tai pariovet, ja lattian alta löytyy iso tavaratila. Pyhäjoella sijaitsevassa Parmacon tuotantolaitoksessa valmistetaan siirtokelpoisia tiloja ja Parmaco-halleja. Pikkubusseja Turusta Turun Autokeskus Oy tuo maahan Omnibus Trading BV:n korittamia 1632-paikkaisia linja-autoja. Mukautuva ja hybridi Solarikselta Urbaaniin liikenteeseen Solaris tuo bussimarkkinoille kaksi uutuutta. Uuden yhtiön nimeksi tullee Cramo Production Oy
Bussiterminaalien palvelukykyä pidetään hyvänä, samoin myös oikeutta käyttää bussikaistoja turistiajoon. Valinnan perusteina on muun muassa 40 kaupunkialueelle sijoitettua turistibussiparkkia ja kaikkien sisääntuloteiden varteen sijoitetut bussiparkit. Kantokahvalla varustettu generaattori painaa noin 20 kiloa. Kirjassa esitellään kaikki vuosina 19681991 HKL:lle hankitut autot, myös edustusautot, koulutusautot ja koeautot. Asiakkaalla on nyt mahdollisuus valita aikaisempaa enemmän itselleen räätälöity kasko. Laitteen nimellisteho on 1,6 kV ja maksimiteho 2,0 kVA. Boxer-moottorit ja symmetrinen jatkuva AWD-neliveto ovat tuttu Subarua. 10 ATK 10 ATK Uusi Outback esitelty Subaru Outbackin neljäs sukupolvi sai Euroopan ensi-iltansa Frankfurtin autonäyttelyssä. Kirjoittajina ovat Jukka Hannikainen ja Pertti Leinomäki. Vakiovarusteita ovat muun muassa sähkötoimiset ja lämmitettävät ulkopeilit, ilmastointi, lisälämmitin ajastimella, kauko-ohjattu keskuslukitus, sähköikkunat, ABS-jarrut, kuljettajan turvatyyny sekä oikeanpuoleinen liukuovi ikkunalla. Mallista riippuen akkuja voi varata 1-150 ampeerituntiin tai aina 300 ampeerituntiin, mikäli kyseessä on 12/15-malli. Kirja on kuva- ja tietoteos Helsingin sinisistä busseista. Uutuusmallissa kaikki säätimet on keskitetty yhteen paneeliin, joten käyttö on helppoa. Turvallisuussyistä varaajat on Uutta IFiltä Vakuutusyhtiö IF on tarkentanut liikenne- ja kaskovakuutusten mallejaan. Sopimukseen kuuluu myös Mercedes-ryhmän kuormureiden ja bussien myyntitoimia Venäjällä. Sopimuksessa 10 prosenttia Kamazin osakepääomasta siirtyy Mercedeksen haltuun. Vuoden bussiyhtiö käyttää rapsipohjaista dieseliä todisteena ympäristöystävällisyydestä. Varusteltu vankkuri Nissan on lanseerannut Suomen markkinoille Nissan Primastarista varustellun Silverline-malliston. Voiton perusteena oli muun muassa asiakasystävällisyys ja ympäristötietoisuus niin kalustovalinnoissa kuin ajotavoissakin. Sisarmalli Legacyn tapaan myös Outback on kasvanut ulkomitoiltaan sekä sisätiloiltaan edellismalliin verrattuna. Yritys on Veolian tytäryhtiö. Käyntiaikaa luvataan tehontarpeesta riippuen 4,2 - 10,5 tuntia. Uutta on muun muassa ketjuvetoinen ja portaaton CVTvaihteisto Lineartronic sekä alustarakenne: moottori, vaihteisto sekä ohjausjärjestelmä kiinnittyvät nyt apurungon avulla koriin. varustettu järjestelmällä, joka tunnistaa jos akussa on jotain vialla. EF2000iS:ssä on 79-kuutioinen 4-tahtimoottori ja 4,2 litran polttoainesäiliö. Silverline-mallistoon kuuluvat autot on saatavana valkoisena, hopeana tai vaaleansinisenä. Nyt esimerkiksi eräissä maissa tarvittava Green Cardin lisäturva kuljettajan vastuun poistamiseen on saatavana osana kaskoa. Vuoden linja-autoyrittäjän palkinnon sai niin ikään ruotsalainen yritys Flygbussarna Airport Coaches Ab. Mukana on mielenkiintoista tietoa bussien jälkikäytöstä. Invertteriteknologian ansiosta generaattorin tuottama sähkö on puhdasta ja häiriötöntä, joten se sopii siten myös herkempien sähkölaitteiden kuten esimerkiksi tietokoneiden virranlähteeksi. Pohjoismaissa valmistettujen varaajien luvataan myös kestävän pohjoisen haastavat olosuhteet ongelmitta, muun muassa kumikaapelit ja lämpötilakompensointi ovat vakiovarusteena. Jo aikaisemmin Mercedeksen leiriin kuuluva Mitsubishi Fuso Truck on tehnyt yhteistyösopimuksen Kamazin kanssa. Exiden varaaja 12 voltin lyijyakuille lanseerataan neljällä eri mallilla: Exide 12/4, 12/ 7, 12/15 sekä Golf Edition golfkärryjen akuille. Mainittu yritys on myös tuotteiden tuottaja ja toimittaja.. www.autotekniikka.fi UUTISET Mercedes ja Kamaz yhteistuumissa Mercedes-Benz ja Kamaz ovat sopineet yhteistyöstä uuden kuormurimalliston kehittämiseksi. Tuolloin se pysäyttää latauksen automaattisesti. Auton verolliset hinnat alkavat noin 32 500 eurosta. Tunnustus IRU:lta Ruotsi bussinystävä Kansainvälinen tieunioni IRU on valinnut Tukholman vuoden turistibussiystävällisimmäksi kaupungiksi. Laitetta tuo maahan Konekesko Oy. Akkujen valmistaja Exide Technologies on kehittänyt varaajan, joka lataa kaikkia akkutyyppejä kuten esimerkiksi AGM/Gel sekä vakioakkuja. Varaaja on kehitetty yhteistyössä PrimePower (Micropower) AB:n kanssa, joka sijaitsee Växjössä, Ruotsissa. Yritys kuljettaa matkustajia 12 kentältä kaupunkeihin ja kuljettaa neljä miljoonaa matkustajaa vuodessa. Oulun Renault Rinta-Joupille Rinta-Joupin Autoliike Oy ja Renault Suomi sopineet Renault henkilö- ja tavara-autojen edustuksesta Oulussa, Tervajoella sekä Vaasassa, niin myynnin kuin huollon osalta. - Olen vakuuttunut, että tunnettu autotalo Rinta-Jouppi tulee vaikuttamaan positiivisesti myös tavara-automyyntiin, sanoo Renault Suomen toimitusjohtaja Timo Lehtonen. Varaaja Exideltä Latinkia 12 voltin lyijyakuille Yamaha EF2000iS -generaattori Stadin dösat 19681991 Mobilian museokauppaan on tullut uusi ja odotettu teos Sinisen bussin tarina, II-osa. Kirja maksaa 49 euroa. Tasaista virtaa Yamaha tuo markkinoille uuden EF2000iS-generaattorin
Pahoittelemme! ATK 11. 350610 hevosvoiman jenkkipeli Uusi Freigthliner Coronado Mersun jenkkitehdas Freigthliner on esitellyt uuden mallin nimeltä Coronado. Auramo Oy edustaa kyllä Bolzoni-Auramon tuotteita. Ohjeistuksessa tulisi ottaa huomioon liikenneturvallisuuden ja ympäristön vaatimukset. Oikaisu Auto, tekniikka ja kuljetuksen numerossa 8/09 kerrottiin Helsinki-Vantaan lentoaseman ympäristössä toimivista yrityksistä. Heikoin kohta on kuljetusketjun alkupäässä eli aineita lähettävissä yrityksissä, joihin valvontaa kohdistuu hyvin vähän tai ei lainkaan. Tienvarsiopastus sittenkin vapaammaksi? Liikenneministeri Anu Vehviläinen vaatii, että tienvarsiopasteiden ohjeistusta järkeistetään ja tehdään joustavammaksi. Tutkimuksessa esitetään myös VAK-valvonnan laajentamista aineita lähettäviin ja vastaanottaviin yrityksiin. Uusi Freigthliner on yksi harvoista uutuuksista Jenkkien maantiellä. VAK-valvonta kaipaa koordinaatiota Liikenne- ja viestintäministeriön selvityksen mukaan vaarallisten aineiden kuljetusten valvonta kaipaa selkeää kokonaiskoordinaatiota. Vehviläisen mielestä Tiehallinnon nykyiset käytännöt ja ohjeistukset ovat osin liian tiukat ja haja-asutusalueiden yrittäjyyttä haittaavat. Toimittajan inhimillisestä virheestä johtuen Auramo Oy:n ja Bolzoni-Auramon oli keksitty omistusyhteys, jota tosiasiassa ei ole olemassa. Hän haluaa, että Tiehallinto, liikenne- ja viestintäministeriö ja Suomen Yrittäjät luovat yhdenmukaisen ja järkeenkäyvän ohjeistuksen tienvarsiopasteiden käyttöön. Pakokaasuja puhdistetaan nyt Mercedes-Benzin Bluetec-järjestelmällä eli urean avulla. Vaarallisten aineiden kuljetusten aikainen valvonta ja vastuunjako on Suomessa toimivaa ja tehokasta. Jenkkien raskaan luokka 8:n myyntimäärät olivat syyskuussa 32 prosentin alamäessä viime vuoteen verrattuna. Konehuoneessa on Detroit Dieselin uusia DD13-, DD15- ja DD16-moottoreita tehoalueella 350610 hevosvoimaa
Viimeisen parin kuukauden aikana on ollut näkyvissä pientä nousua. - Oli mielenkiintoista nähdä ja kokea Venäjän kuorma-automarkkinoita paikan päällä; sekä hurjan, 100 prosentin vuosivauhtia tapahtuneen kasvun kuin vuoden takaisen markkinoiden pysähtymisen kuin seinään. Lisäksi hän istuu edelleen Venäjän, Ukrainan sekä Kazaks- tanin Scania-hallituksissa. Scania-kaupoille Baltiaan? Lehtiö kertoo, että Venäjän kuorma-automarkkinat ovat hiljalleen piristymässä. Ruotsin pankit rahoittivat kulutuskysyntää kuin kotimaan pankit 90luvun alun Suomessa konsanaan. - Siellä koettiin hurjat vuodet. Pysähdyksen voi ajoittaa tarkalleen elokuun kahdeksan- teen päivään 2008, jolloin Venäjän ja Georgian välinen sota alkoi. Baltian maiden kuorma-automyynnin elpyminen tuntuu sen sijaan olevan Suomeakin kauempana. Slaavilaisen bisneskulttuurin tuntemisesta ei Lehtiölle ole haittaa nykyisessä toimessakaan, sillä hän ei alkusyksystä palannut vain Scan-Auton toimitusjohtajaksi, vaan alkoi myös johtaa SuomiBaltia- tulosyksikköä, johon kuuluvat Suomi, Viro, Latvia ja Liettua. Kun mies on johtanut neljä vuotta Venäjän Scaniaa ja puolitoista vuotta Itä-Euroopan ja Pohjois-Aasian Scaniaa, niin matkaan on tarttunut näkemystä ja kokemusta suuresta idästä. Kuin varmuudeksi tämä sana- ja toimintavalmis mies on ajanut MoskovaHelsinki-välin useampaankin kertaan moottoripyörällä. Scania on menestynyt Venäjällä tällä vuosituhannella hyvin, sillä se on ollut seitsemän vuotta peräkkäin itänaapurimme myydyin länsieurooppalainen kuorma-automerkki. Tentissä Toimitusjohtaja Raimo Lehtiö, Oy Scan-Auto Ab: Teksti Harri Onnila, kuvat Heikki Laurell "Suomi muuttuu, eiliseen ei palata" Muutaman vuoden Venäjän Scania-toimintoja vetänyt Raimo Lehtiö palasi alkusyksystä ScanAuton toimitusjohtajaksi. Tärkeänä hän näkee yhä tiiviimmän asiakaspinnassa työskentelyn sekä kuljetuspalveluja käyttävän teollisuuden muutoksiin reagoimisen. K 12 ATK un Suomen talousnäkymistä puhutaan, nousee Venäjä esille ennemmin tai myöhemmin. Venäjän-myynti on tärkeää toiminnan kannalta: viime vuonna se oli Scanian kolmanneksi suurin markkina-alue. Nyt se otetaan esille heti, sillä äänessä on Scan-Auton toimitusjohtaja Raimo Lehtiö. Suomi-Baltia-tulosyksikön Leh-. Nyt Baltian markkinoilla koetaan krapulaa, jonka helpottamiseksi joudutaan tekemään paljon työtä
Syynä tähän on, että moni henkilöautovalmistaja on avannut tai avaamassa tuotantolaitoksia Venäjälle, joten Suomen transitoliikenne näiltä osin vähenee ja muuttuu osittain Venäjän sisäiseksi liikenteeksi. Kevyt jakelu muuttunee raskaammaksi Suomen kuljetusalan yleiseen tulevaisuuteen Lehtiö suhtautuu luottavaisesti. - Siellä Scania-huolto saattoi kivuta korjaustarvikkeet mukana MI8-helikopteriin, jolla suunnattiin tundralle. - Uskon että metsäteollisuutta jää Suomeen paljon, vaikka huippuajat lienevät ohi. tiö näkee hyvää lupaavana kuviona. - Suomen kautta Venäjälle kulkevan autonkuljetusliikenteen en usko kasvavan enää niihin mittoihin, missä se reilu vuosi sitten oli. MIKÄ MIES? Nimi: Raimo Lehtiö Ikä: 52 vuotta Koulutus: diplomiinsinööri, MBA Perhe: vaimo ja kolme aikuista lasta Asuu: Helsingin Puistolassa Harrastukset: moottoripyöräily, squash, metsässä liikkuminen, lukeminen Ajaa: Audi A6 sekä kaksi BMW-moottoripyörää Raimo Lehtiö uskoo, että Suomen kautta Venäjälle suuntaavan rahtiliikenteen transitohuippu on nähty. Auto hankitaan siis sieltä, missä rahoitusehdot ovat järkevimmät. Perillepääsyllä kun on myös iso merkitys, ja Suomea arvostetaan varmana ja turvallisena kauttakulkumaana. Näin kevyin jakelu muuttuisi hieman raskaammaksi, ja kuljetus tapahtuisi raskaammilla jakeluautoilla kuin nykyään. Suurien ja toisaalta aivan pienimpien kuljetusyrityksien Lehtiö uskoo pärjäävän tulevaisuudessa parhaiten. - Esimerkiksi tärkeään lastinvaihtopisteeseen Jyväskylään on ensi kevääksi valmistumassa uusi suuri korjaamo. Kaikkea transitoa ei kuitenkaan välttämättä menetetä. Uskon että 67 vuoden kuluttua laadukasta osatuotantoa alkaa Venäjällä olla, joten myös osien kauttakulku vähenee. Paperia ja sellua riittää kuljetettavaksi jatkossakin, mutta niiden laskevaa käyrää tullee kompensoimaan energiapuukuljetus. Huoltaminen onnistui ikiroudan päälläkin, kun oli osaavat kaverit asialla. ATK 13 Kokonaan itärajalle suuntaava rekkaliikenne ei Lehtiön näkemyksen mukaan katoa. Kuorma-autojen huoltoon ja jälkimarkkinointiin liittyen Lehtiö heittää kärjistetyn tiivistyksen. Yksi muutoksen alainen osa-alue voi olla runkokuljetukset. Perillä huolto pisti korjaamoteltat pystyyn ja laittoi kaluston kuntoon. Nyt sumatilanne on kuitenkin jo pääosin purettu eikä Suomessakaan myydä enää autoja varastosta, vaan tehdastilaukset ovat jälleen käynnissä. - Meilläkin oli laivalastillinen kuorma-autoja lähtenyt merimatkalle Brasiliasta kohti Venäjää, ja kun lasti saapui perille, oli markkinatilanne aivan toinen kuin lähtöhetkellä. Perushuollot voidaan tehdä myös asiakkaan tiloissa ja kaikille merkeille, joten Scania-korjaamolle ei tarvitsisi suunnata välttämättä kuin isompia huoltoja ja korjauksia varten. - Kuljettaminen on ollut oikeastaan yllättävänkin halpaa, joten tähän asti pitkät, ei aina logistises- Transitohuippu on nähty Talouskriisi aiheutti kuorma-autonvalmistajille suuria haasteita tasapainottaa kuumana käyneet tuotantolinjat, kun kysyntä äkkiä loppui. - Vaikka bulkkituotantoa siirtyisikin Venäjän satamille, uskon että arvokkaita ja kiireellisiä tuotteita kuljetetaan edelleen paljon Suomen kautta. Scanian huoltopuolta onkin jo sorvattu huomisen vaatimuksia ennakoiden. - Pienet omistuskuljettajuuteen perustuvat yritykset voivat solmia kumppanuuksia isompien kanssa, mutta keskisuurilla voi olla suurimmat haasteet edessä, jos kumppaneita ei ole eikä palvelukonsepti ole kunnossa. Lama on alalle tärkeä Scan-Auto on jo reagoimassa toiminnassaan tulevaisuuden kuljetusalan tarpeisiin. Vaikka lama ei toivottu vieras olekaan, niin hyvinä vuosina painetaan hulluna hommia eikä palvelukonseptien suuremmalle kehittämiselle ole usein aikaa. Lehtiö kertoo, että tilanne muuttui nopeasti ja varsin konkreettisesti. - Kuljetusyrittäjien rahavirtojen marginaalit ovat sen verta tiukat, että rahoitusmahdollisuuksia katsotaan luonnollisesti koko Baltian alue huomioiden. Kun äänessä on Venäjän-tuntija, niin on hyvä tilaisuus kysyä arviota Suomen ja Venäjän välisen transitoliikenteen tulevaisuudesta. Venäjän satamahankkeet ovat myös vähentämässä kulkua Suomen kautta. Kuljetusala tulee tulevaisuudessa kohtaamaan Lehtiön mukaan haasteita, muttei sellaisia joista ei voisi selviytyä. - Lama on alalle tärkeä, koska kehitys tapahtuu silloin. Ympäristösyistä kuljettamisen verotus tulee varmasti tiukkenemaan, joten se aiheuttaa muutosta myös kuljetusrakenteille. - Tuntihintamme voi näyttää kalliilta, mutta edullisuus paljastuu, kun huomaa mitä tunnissa saadaan aikaiseksi. Scania panostaa Lehtiön mukaan nimen omaan tehokkuuteen ja asiakkaan ajan säästöön, mihin edullisuus pidemmän päälle perustuu. - Suomesta ajetaan paljon Baltian maihin ja päinvastoin. - Uskon, että suurien keskusterminaalien rinnalle tulee jakelevia alueterminaaleja. Suomelle antaa silti tulevaisuudessakin mahdollisuuksia maamme turvallisuus kauttakulkumaana. Venäjän Scanialta Suomi-Baltia-tulosyksikön ja Scan-Auton toimitusjohtajaksi palannut Raimo Lehtiö kertoo, että Venäjän kuorma-automarkkinat ovat hiljalleen piristymässä, mutta Baltian maiden kuorma-automyynnin elpyminen on puolestaan Suomeakin kauempana. ti fiksuimmat runkolinjat ovat olleet hyväksyttäviä. Tästä on kuljetusyrityksillä etua esimerkiksi huoltosopimuksina, jotka mahdollistavat auton huollattamisen jossain muussa maassa kuin siinä missä yritys on kirjoilla. Pitkälle viedystä paikallisesta palvelusta nousee Lehtiölle mieleen Venäjän-vuodet. - Tavoitteena on One Stop Shop -tyyppinen palvelu, jossa koko juna saa palvelua samasta paikasta autosta päällirakenteisiin ja perävaunuun. Tämä tarjoaa mahdollisuuksia myös itse autokauppaan. Globaalin kriisin lisäksi Suomen puuteollisuuden vientiasetelmia vaikeuttaa tällä hetkellä Ruotsin halpa kruunu, mutta uskon sen jäävän lyhytaikaiseksi trendiksi. Lähivuosina valmistuukin yksi uusi Scania-keskus vuodessa, jotta palvelua on saatavilla siellä missä kuljetuskalusto eniten liikkuu. - Komponenttitoimittajia on Venäjällä tällä hetkellä vähän tai niiden laatu ei vielä ole riittävää, joten siltä osin rekkaralli jatkuu
Riskejä on otettava. Nyt ei ehdi jutella. Onnistui juttutuokio lopulta, kun parvekkeiden nosto oli sujunut odotettua nopeammin. Tuttua tutumpi on jo Ulfin vastaus: "kuule, nyt on sepelikeikka Barösundissa tullut päälle", tai "Hangossa pitää nostaa kilpapursia kuiville ja taas veteen"... Lähikuva Toimitusjohtaja Ulf Österman Vanttera. Epäonnistua ei saa. Sellainen on Ulf Österman, viisikymppinen, yli 20 auton isäntä, 22 kuljettajan pomo, Östermans Alltransin omistaja. Suoraan Alltransin pihalta, vielä puhelin korvalla työn mustaamassa kädessä. ATK 14. Keskimittainen. Aamuin, keskipäivällä kun muilla on lounastauko, iltapäivisin. Tai ratissa. Arkisin ja viikonloppuisin. Ihan tavallinen suomalainen kuljetusyrittäjä. Tanssi piikeillä Teksti, kuvat Klaus Bremer M inä sen tiedän, kun olen ajanut Östermannia takaa koko siunatun kesän, satoja kilometrejä, turhaan. Ja haukut tulevat takuuvarmasti yhteiskunnan etuoikeutetuilta suojateilta. Aina puhelin korvalla. "Kun kuljettajia on lomilla, työt eivät odota". Puukengissä, shortseissa, likaisessa t-paidassa, suojaliiveissä. Vielä hämärän hiipiessä. Tai nosturin kaukosäädin. töitä, töitä. Monasti on tullut mieleen, mahtavatko Ahosen paperiduunarit edes aavistaa, minkälaista on kuljetusyrittäjän duuni, vastuut omista duunareista ja asiakkaiden vaatimusten täyttämisestä, verottajan ja työsuojelijoiden ja poliisin ja lakipykälien puristuksessa, ilman ylityölisiä, ilman lomaoikeuksia, ilman kattavaa terveydenhoito- ja sosiaaliturvaa, ilman työttömyysturvaa..
Hän nojaa tuolissa taakse, haroo likaisella kädellä päätään ja nauraa: - Meillä kävi taannoin työsuojelija. Vaimo Agneta tulee valokuvakirjan kanssa. Kysyin eikö ole hengenvaarallista, liikenneturvallisuuden vaarantamista, lähteä kahdeksan tunnin ankaran työpäivän jälkeen jatkamaan vielä liikenteeseen ilman lepotaukoa. Kiinni jäätyään, auto täynnä varastettuja akkuja, tekijöille määrätään sakko näpistyksestä! Tekijät nauravat sille ja jatkavat kolttosiaan. Koko ajan on vahdittava kelloa ja suunniteltava, miten työt saadaan mahtumaan kahdeksaan tuntiin. "Sorra suomalaista" ? Alltransin haalaripukuinen polkaisee sisään. Kuljettajien palkat ovat mitä ovat. Montako suomalaista se on pannut kilometritehtaalle? - Upea kesä! Ei ole tarvinnut töissä värjötellä eikä kastua, Uffe toteaa keskellä nostohommia. On kolme kertaa ehditty kesämökillekin katsomaan, ettei paikkoja ole rikottu.... Niin kauan kun terveyttä riittää. Ulf Österman Ikä: Asevelvollisuus: Koulutus: Perhe: 1/3 osakas Omistaja, toimitusjohtaja Omistaja, toimitusjohtaja Omistaja, toimitusjohtaja Äänetön yhtiömies Omistaja, toimitusjohtaja 52 Dragsvik, kuorma-auton kuljettaja Koneteknikko Vaimo Agneta, tytär Jenny 26 v., poika Matias 22 v, tyttärenpoika Hugo 2½ v. Hän on osakas ja päivittäinen Kabotaasi rassaa Ulf Österman ei valita. Uffe kertoo: - Täällä liikkuu virolaisia, jotka tekevät murtoja ja varastelevat. Odotusajoista ei veloteta, jne. Hän nojaa eteenpäin, kysyy mietteliäänä: - Kuljetusalamme on täynnä lakeja, määräyksiä, sääntöjä, kieltoja, rajoituksia. Ei kuulu tapoihin. Työ on työtä, se pitää tehdä kun sitä on. Romuakut näyttävät nyt olevan kuumaa tavaraa. - Oli hyvä uutinen, että Hangon tulli käännytti tuoreeltaan nipullisen ulkomaisia vetoautoja heti satamasta takaisin laivaan ja Suomesta ulos, kun eivät osanneet kertoa tarkkaan, mitä varten tulivat. Hän näyttää väsyneeltä. Ulkomaisten kabotaasiliikenne Suomessa on ollut pitelemätöntä. Lyhyt keskustelu päättyy. Uffe haroo tukkaansa. Ja joskus aurinkokin paistaa töiden lomaan. Teollisuus, huolintaliikkeet hyödyntävät. Puhelu päättyy. Se on polkenut hintoja. Jokin on mennyt vikaan. Se on ilomme. Niitten kanssa ei pysty kilpailemaan. Näen ensimmäisen kerran ATK 15 , Montako kuljetusyritystä villiksi päästetty kabotaasi on ehtinyt kaataa. Jokainen tunti maksaa suomalaiselle yrittäjälle. Hän nojaa taaksepäin tuolissaan, nauraa ja toteaa ilkikurisesti: - Meidät on lukittu kelloon ja aikoihin, joita muut määräävät. Haalarimies lupaa hankkia vaijerin, jolla vikaa korjataan. Nousi lopulta. Missä oltiinkaan. Uppoutui keskittyneesti kaikkiin piirturikiekkoihin koko pitkän päivän. Ahkera kaveri. Rajalla pitäisi olla rekisteri, joka kieltää maahantulon "näpistelijöiltä". Sanoi lähtevänsä ajamaan kotiin Saloon. Ehkä jotain on kadonnut. Oli pitänyt selventää asiaa, ennen kuin työsuojelija tajusi, että juuri sellaista rikettä hän oli pitkin päivää etsinyt piirturikiekoista! Puhelin soi. Hyvä kun sitä on. 1979 Östermans Alltrans Oy 1991 Kiinteistöyhtiö Uffes Oy 1994 Östermans Alltrans Oy 1995 Henry Österman Ky 1985 Kiinteistöyhtiö Karis Frakt Ky 2001 Karis Frakt Ky Kiekko eriarvoistaa Suomen lounaiskulma tuntee Östermans Alltransin, ja Ulfin "Uffena", palkittuna, kunnioitettuna perusyrittäjänä. Miksi kaikki muut ammatit saavat tehdä kahdeksantuntisia työpäiviä ja vielä ajaa autolla kotiin, ammattikuljettajat eivät. Se rassaa työmotivaatiota. - Uusi kabotaasia rajoittava laki tervehdyttää kilpailua. Ei meillä sellaisen kanssa voi kilpailla. Ulf Österman vakavoituu äkkiä. Uffe vastaa. Toivottavasti vain nyt myös valvonta toimii. duunari kuljetusliikkeessä. , Miksi kaikki muut suomalaiset saavat ajaa kotiin kahdeksan tunnin työpäivän jälkeen, mutta ammattikuljettajat eivät? - Työtä vuorotta. On uitava niska pitkällä, että saa vähän ilmaa keuhkoihin. Uffen hyvä tuuli jatkuu
Tai sitten ei. Suomessa tuntuu, että viranomainen katsoo suomalaisia kuljettajia suurennuslasilla ja rankaisee pienimmästäkin siinä missä ulkomaalaisia ei katsota olleenkaan. Ei tuollaista voi verrata edes "näpistelyyn". Kalusto: Raskaita kuorma-autoja 14, pakettiautoja 3, hinausautoja 2, nosturiautoja 2, kuormaajia. Kuljettajia 22. ärtyneen ilmeen. Linjaliikennettä Ruotsiin Fix tehtaille 1969-89. Samasta "syntilistasta" paljon lyhyemmällä ajomatkalla, keskimääräisellä 17000 km:llään, yksityisautoilija joutuu vain jalkamieheksi. - Ulkomailla, Euroopassa, kun ajat, on sellainen tunne, että tulli ja poliisi ovat äärimmäisen ankaria ulkomaalaisille ja katsovat omien kuljetuksia sormien välistä. Toiminta siirtyi Östermans Alltransille 2004. himillisestä erehdyksestä menettää ajokorttisi. Kolmas jos tulee 12 kuukauden sisällä, leipäkortti menee ammattilaiselta hyllylle. Tuko Oy ja Lidl Suomi Ky suurasiakkaita. Kum- mallista "Suosi suomalaista". Toisen kerran lyhyessä siirtoajossa hän itse oli unohtanut työntää kiekon piirturiin. Ulf Österman nousee tuolistaan. Uffen poika, Matias, tulee sisään. Omistaja oli vakuuttanut, että paperit ovat kunnossa, mutta poliisi totesi, että katsastusaika oli juuri mennyt umpeen. Uffe oli lainannut kuorma-autoa huollossa olleen oman tilalle. "Faijaa" tarvitaan. Työt odottavat. Östermans Alltrans Oy, Karjaa Perustettu 1979: Henry, Bengt ja Ulf Österman. Suurasiakkaina Polarkiito, Kiitolinja, Transpoint, Sisu, Fiskars, Karjaan Rauta, Karjaan Kuorma-autokeskus, DSV. Palaveri on päättynyt. En malta olla täydentämättä: "kun eivät puhu suomea"! Ulf Österman nyökkää, ei sano mitään. Yhdenvertaisuuttako lain edessä? Uffe jatkaa mietteliäänä: - Että 100 000 km:n ajomäärällä vuodessa voit kolmesta in- , Miksi ammattikuljettaja on yksityisautoilijan rinnalla konna lain edessä? 16 ATK. Ulf Österman lunasti osakekannan 1994. Suomalaiset kuljetusyrittäjät eivät tanssi ruusuilla, vaan piikeillä. Hän voi jatkaa työssään entiseen tapaan. Ajattelen taas Ahosen paperiduunareita ja yhdenvertaista "työsuojelua". Menetät työsi, ja perheesi ja elätettäväsi kärsivät sinun lisäksesi. Sakot tulivat maksettaviksi, ja kaksi huomautusta. , Lähikuva Miksi viranomaisemme suosivat ulkomaalaisia? Henry Österman Ky, Karjaa Isä Henry perusti kuljetusliikkeen 1960. Painopistealue Karjaa-Hanko-Turku-Hämeenlinna-Helsinki. Haalareista näkee, että poika kasvaa perheyrityksessä jatkajaksi
myynti@onninauto.fi www.onninauto.fi ATK 17
- Yritysten on täytynyt olla lomautuksissa kuitenkin varovaisia, sillä laivat on kaikesta huolimatta purettava ja lastattava aikataulujen mukaisesti, Santala huomauttaa. Hallinnollisesti yhteen Suomessa on useita hyvin pieniä satamia. Merentutkimuksen pitäisi ulottua näkyvää horisonttia kauemmas. vuoden, puolitoista jatkunut tavaravirtojen väheneminen on taittunut ja aitoa virkistymistä on näkyvissä. - Tilanne on ollut satamaoperaattoreille tilastoja huonompi, sillä öljyn ja joidenkin bulkkituot- teiden kuljetusmäärät ovat jopa lisääntyneet, mutta niiden työllistävä vaikutus satamissa on vähäisempi. Hän on seurannut kehitystä niin rahtilaivojen komentosilloilta kuin elinkeinoelämän järjestöissä yli 25 vuoden ajan. Jatkossa Venäjä tuo edelleen valtavia mahdollisuuksia, joka on paljon muutakin kuin tavaran transitokuljetuksia, Santala sanoo. - Suomen satamat toimivat tehokkaasti ja niillä on edessä hyvä tulevaisuus. Se on rassannut ennen kaikkea operaattoreiden toimintaa. Ulkomaankuljetukset Teksti ja kuvat Ilpo Ceder Toimitusjohtaja Jouko Santala Satamaoperaattorit ry: "Satamat muutoksien edessä" Toista vuotta jatkunut satamaoperaattoreiden lama näyttää taittuvan, ja tunnelissa näkyy jo valoa. - Satamaoperaattoreiden tilannetta kuvaa se, että jäsenkunnassamme on koettu myös yksi konkurssi, ilmeisesti ensimmäinen vuosikymmeniin. Santala sanoo, että laskeneet tavaravirrat ovat koetelleet todella rankasti satamaoperaattoreita. Tunnelissa näkyy jo valon kajastusta, eikä sieltä ole juna tulossa. Satamien määrä ei putoa rajusti, mutta hallinnollisesti niitä voidaan niputtaa enemmänkin yhteen. S atamaoperaattorit ry:n toimitusjohtaja Jouko Santala näkee jäsenistönsä ahdingon hiljalleen helpottavan. Santala sanoo, että satamissa Jouko Santala on huolissaan merentutkimuksesta, kun Merentutkimuslaitos pilkottiin Ilmatieteenlaitokseen ja Suomen ympäristökeskukseen. Kuinka toiminta saadaan. Seitsemän vuotta hän 18 ATK on seurannut kehitystä kaijalta johtaessaan satamaoperaattoreiden yhdistystä. , Suomessa vain Kotkassa ja Haminassa on kunnalliset satamat yhtiöitetty. Ongelmien yli Satamien tavaraliikenne on vähentynyt satamasta riippuen pahimmillaan 3060 prosenttia. Samaan aikaan satamat ovat muutoksien edessä, muun muassa satamalakia uudistetaan ja liikelaitoksista siirrytään yhtiömuotoon. Lisäksi kaikki jäsenyrityksemme ovat joutuneet henkilöstön kanssa yt-neuvotteluihin ja niiden seurauksena irtisanomisiin, lomautuksiin tai muihin järjestelyihin. Joillain yrityksillä on menossa jo kolmas kierros ytneuvotteluissa. Jouko Santalalla on laaja näkemys maamme kuljetuksista. Nousu ei ole kuitenkaan nopea
- Satamissa toimivien operaattoreiden omistus satamakalustosta tulee lisääntymään. Yhteisen hallinnon alaisuuteen menevät satamat voivat olla lähekkäin tai kaukanakin toisistaan. Satamien määrä ei vähene kovinkaan paljon, mutta hallinnollisesti tulee tapahtumaan varmasti erilaista yhdentymistä. Satamat tulevat yhtiöitymään piankin, mutta ainakin aluksi pääosakkaiksi tulevat kunnat. ollaan myös pohtimassa. Santala sanoo, että kunnallisten satamien toimiminen julkisilla markkinoilla ei ole täysin ongelmatonta niin sanotun Destia-päätöksen seurauksena. +358 203 74266 · · · · ROSTOCK STOCKHOLM RIGA KAPELLSKÄR · · · · HELSINKI TALLINN TURKU PALDISKI cargo.sales@tallinksilja.com puh. - Suomessa on perinteisen satamapolitiikan mukaisesti turvattava valtakunnalliset ja alueelliset satamapalvelut. Nyt yhä enemmän nostokalustoa siirtyy operaattoreille. Periaate hyväksyttiin jo 20 vuotta sitten, Santala sanoo. Kilpailun rajoituksia ei ole, mutta ohuet tavaravirrat vähentävät aidon kilpailun mahdollisuuksia. Hän arvioi, että kohta parikymmentä vuotta puhuttu sataman pitäjien ja operaattoreiden yhdistyminen tulee lisääntymään, kuten myös satamaoperoinnin integroituminen yhä tiiviimmäksi osaksi logistista ketjua. malaki tulee selkeyttämään satamien toimintaa ja asemaa sekä aiheuttamaan muutoksia myös omistuksiin. Lastiturvallisuus-projektiryhmä on miettinyt ratkaisuja turvallisuuden parantamiseksi viime keväästä lähtien. Satamia, meri- sekä kumipyöräkuljetuksia ja koko kuljetusalaa koskevia turvallisuuskysymyksiä Tallink Silja Cargo Ympäristöä säästäen nopeammin perille Yhdistämme Itämeren alueen liikekeskuksia 7 reitillä, päivittäin 30 lähtöä sekä 35 km rahtikapasiteettiä. www.tallinksilja.com cargo.booking@tallinksilja.com puh. - Toinen iso muutos tulee hänen mukaansa tapahtumaan satamaaitojen sisällä. Vuonna 2005 saatiin työaikamuutos jatkuvaan 2- ja 3-vuorotyöhön, mutta siitä tuli niin kallis, ettei yritysten kannata käyttää sitä satamissa. Satamien tavaran käsittelyssä järjestelmät suunnitellaan yhteistyössä satamien ja konevalmistajien kanssa, Santala ennustaa. Työaikajärjestelyt poskellaan Jouko Santalakaan ei pysty määrittelemään millaisella käyttöasteella satamakalusto on, mutta rajusti pudonneet tavaravirrat ovat pakottaneet koneet seisokkeihin. Laitoksista yrityksiksi Satamien perimät julkisoikeudelliset maksut ovat ulosottokelpoisia ilman oikeuden päätöstä. Suomessa vain Kotkassa ja Haminassa on kunnalliset satamat yhtiöitetty. Se selkiinnyttää tietysti toimintaa, kun kaikki laitteet sekä kuljettajat ovat saman työnantajan palveluksessa. Tähän astihan kunnat ovat omistaneet kraanat ja operaattorit muun kaluston. Santala toimii lastiturvallisuuden koordinointiryhmän puheenjohtajana. Investoinnit jumissa - Operaattoreiden investoinnit ovat olleet vähäisiä Vuosaaren sataman suurinvestointien jälkeen. kannattavaksi, kalustoa ja väkeä tarvitaan, mutta laivoja käy harvakseltaan. Esimerkiksi operaattoreiden sataman sisäisen kilpailun lisäksi kilpailua on luonnollisesti satamien välillä. +358 9 180 41 ATK 19. Tavaravirtojen muuttuessa myös satamat erikoistuvat. Työn alla oleva sata- Suomen satamissa vallitsee näennäisesti joustavat työajat, mutta operaattoreiden ei kannata käyttää niitä. Investointi ja koko liikenteen siirto uuteen satamaan yhdessä yössä oli kova ponnistus. - Satamien kannattavuus saadaan nousemaan työaikajärjestelyjä modernisoimalla. - Suomessa on ulkomaan liikenteessä yli 50 satamaa, joista 23 on ympäri vuoden liikennöitäviä. Viestintä- ja liikenneministeriön asettaman työryhmän toimikausi päättyi viime maaliskuussa, mutta tuloksia lienee odotettavissa aikaisintaan ensi vuoden maaliskuussa. Vuosaari toimii hyvin, mutta pitkälle kehittyneen sataman iskukyky on kuitenkin vielä testaamatta suurien tavaramäärien ja kiireen suhteen. - Jatkossa kalustoinvestoinneissa mennään yhä enemmän konevalmistajien toimittamiin järjestelmiin avaimet käteen -periaatteella. Yhteisistä tariffeista satamat luopuivat jo lähes parikymmentä vuotta sitten. Se olisi saanut jäädä sopimatta, Santala sanoo
Siis matkustaja-, kontti- ja trailerisatama. Iso, hyvin jäissä kulkeva adzipodeilla varustettu laiva voisi olla poikaa, kun se vapauttaisi myös pari murtajaa. Tarvitaan uusia aluksia. Ulkomaankuljetukset Saksalaisten asiantuntijoiden mielestä Suomella on vain kolme tärkeää satamaa. Niille täytyy saada käyttöä ja se onnistuu vain liikennettä keskittämällä. Etelä maksaa kalliisti pohjoisen satamien talvimerenkulusta. Suunnitelmien aikaiset kontti- ja rautatieliikennemäärät saa unohtaa, koska metsäteollisuus ei halunnut siirtää kontitustaan ja konttejaan yhteen pisteeseen. Tainan pessimistiset laskelmat näyttävät nyt tekevän hänestä ainoan "totuudenpuhujan" asiassa. kuuluvat Kotka/Hamina, Rauma, Pori ja Oulu/Kemi. Saavat tyhjiä kontteja nytkin ja nykyisiin "omiin" satamiin, joihin , Suomen ja Ruotsin kannattaisi maksaa korvausta jäissä kulkemisen kehittämisestä. 20. Hän epäili hankkeen taloudellisia perusteluja: , Venäjän omat satamat eivät näytä kasvavan ripeästi. tulisiko Vuosaaren jättisatama ainakaan nykysukupolven elinaikana tienaamaan edes omat perustamis- ja käyttökustannuksensa. Suomen kartalle lehti merkkaa vain kolme satamaa tärkeiksi: Helsinki, Turku ja Oulu. Raahen suunnassa on kuitenkin odotettavissa jotain uutta, kun nykyiset puskut lähenevät tiensä päätä. Uusikaupunki ja Tornio saavat kysymysmerkin peräänsä. - Transito kyllä vielä elpyy Venäjälle ja jatkuu pitkään, koska maan omat satamat eivät ole kasvaneet eivätkä näytä jatkossakaan kasvavan tarpeeksi ripeästi. Me tarvitsemme ainakin seitsemää, joista ainakin kahdella on vahva "parisuhde", Jorma Taina antaa ymmärtää. Jorma Taina - Merenkulkutalouden emeritusprofessori Turun Kauppakorkeakoulu, Markkinoinnin laitos Keskeiset asiantuntijuusalueet mm.: - kansainväliset ja merikuljetukset - logistiikka ja materiaalihallinto 7+2 satamaa riittää! Teksti Klaus Bremer, kuva Turun kauppakorkeakoulu S aksalaisen Verkehrs Rundschau -lehden "Logistic Atlas 2009" kartoittaa koko maapallon tärkeät merisatamat, lentosatamat ja maantiekuljetusten pääväylät. Ja vielä kaksi "yhden teollisuuden satamaa": Kilpilahti ja Raahe. Eläkkeelle siirtyminen ei ole vähentänyt emeritusprofessori Jorma Tainan kiinnostusta logistiikan ja satamatoimintojen kehitystä kohtaan. - Poria puoltaa sahatavaran lisäksi voimalan kivihiili, koska kasvihuoneilmiöön ei voi vielä luottaa, vaan talviakin vielä tulee ja ydinvoiman rakentaminen ei ole pelkästään päätöksien vaan myös rakentamisaikataulujen osalta iäisyyskysymys, Taina sanoo. Pohjoisen satamat turhia? Eduskunnan liikennevaliokunnassa pohdittiin tämän vuosikymmenen alussa ankarasti pohjoisen Suomen kansantaloudellisesti tarkoituksenmukaisia satamia. Kun tavara kerran on nostettu junavaunuille, junat voisivat saman tien kulkea esimerkiksi Hangon satamaan, joka on jäistä vapaa ympäri vuoden, VR:n pääjohtaja Eino Saarinen ehdotti. Ei nyt sentään, vastaa maamme satamatoimintojen ykkösasiantuntija, emeritusprofessori Jorma Taina. - Hamina potee kuolemantautia, kun vientiasiakkaat vähenevät ja keskittävät Kotkaan. Suomen ja Ruotsin merenkulkuviranomaisten kannattaisi maksaa hommasta vaikka korvausta, koska nyt rahaa palaa väyläntekoon tai päivystykseen, Taina pohtii. Kotka on tulevaisuudessa idän keskus, koska laivakoon kasvu ja erityisesti konttilaivojen kasvu keskittää liikennettä, mutta vaatii myös satamarakenneinvestointien lisäksi kalliita ahtauskalustoinvestointeja. Jorma Taina toteaa nyt: - Oulu ja Kemi ovat keskustelun paikka, jossa parhaiten pärjättäisiin keskittämällä liikenne mahdollisimman tehokkaasti yhteen paikkaan. Hän on yhä alansa ykkösiä Suomessa. Metsäteollisuus ei ole keskittänyt - Helsinki on sekä matkustajaliikenteen että kalliin kappaletavaran keskus, koska varastot ovat sillä seudulla. Sinne suunnalle tulee myös jatkossa hämmästyttäviä määriä tuontilasteja, joista uutena kasvavana tavararyhmänä on lyhytkuituinen sellu EteläAmerikasta. Jorma Taina vastaa luettelemalla: Kotka, Helsinki, Hanko, Turku ja Naantali, Rauma, Pori, Oulu ja Kemi. Jorma Taina on tietoinen Kotkan halusta tiivistää yhteistyötä Haminan kanssa. Kun Helsingin Länsisatamaa oltiin lakkauttamassa ja siirtämäsATK sä Vuosaareen rakennettavaan jättisatamaan, Taina uskalsi olla eri mieltä muiden asiantuntijalausuntojen kanssa. Entä Hamina. Samat laivat roudaavat vientilastit nykyisen mallin mukaan alas. "Yhden tehtaan satamat" - Kilpilahti ja Raahe pysyvät paikoillaan oman tehtaan painolla eivätkä kehity enää muiden satamiksi