Auto, Tekniikka ja Kuljetus 10/2008

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KOULUTUSEXTRA Tieto tekee tosi miehen www.autotekniikka.fi T YYPI T 11-12 2008 Hinta 7,40 PAKUVERO uusiksi! KESTO TESTI Volvolla maailmalla! Citroën C5 T ENTI SSÄ TAKSIUUTTA DOBLO maratonin MAALISSA Carrus Delta syntyi uudelleen TAISTELUTOVERIT Heimo Ylenius ja Sakari Sillanpää PAL.VKO 2009-06 0 8 0 11 6 414 881 8 840 95 188409-0811 KUMMISETÄ Ilmari Mustonen
SCANIA teki "mahdottomasta" mahdollisen Euro 5 ilman lisäaineita SCANIAN UUSI MOOTTORIMALLISTO todistaa vääräksi väitteen, ettei Euro 5 -normin päästötasoja voi saavuttaa ilman pakokaasujen jälkikäsittelyä. 010 555 010. Nämä uudet moottorit eivät ole pelkästään puhtaita. Niiden käyttämän uudenlaisen tekniikan ansiosta ne ovat myös polttoainetaloudellisia ja erittäin vääntövahvoja. Yhdistämällä erittäin korkeita ruiskutuspaineita käyttävän XPI-polttoaineenruiskutuksen, muuttuvageometrisen turboahtimen ja Scanian patentoiman EGR-pakokaasujen takaisinkierrätyksen, moottorit saavuttavat Euro 5 -normin päästörajat teholuokassa 230 480 hevosvoimaa. Esimerkiksi teholuokassa 300 500 hevosvoimaa, Scanian uuden sukupolven moottoreiden vääntömomentin suhde tehoon on korkeampi kuin yhdessäkään muussa eurooppalaisessa kuorma-automoottorissa. SCANIAN UUDET 13-LITRAISET MOOTTORIT ovat niin edistyksellisiä, että ne saavuttavat Euro 5 -päästönormin vaatimukset ilman hapetuskatalysaattoria, ilman hiukkassuodatinta ja mikä tietysti tärkeintä, ilman lisäaineita. EURO 5 JA EEV ILMAN LISÄAINEITA TODELLISUUTTA JO TÄNÄÄN! www.scania.fi puh. Scanian uuden sukupolven 9- ja 13-litraiset moottorit edustavat alansa huippua
66 Ajanviete ............................... 45 Nettiruudut Internet-hakemisto ............... Sisältö 11-12 2008 Sisältö 6-7 2008 ww w. 73 Konemaailma ....................... 78 Parhaat palvelut -palveluhakemisto ................ 86 ATK 3. 63 Vesitie ................................... 82 Ensi kuu ............................... 61 Ilmatie ................................... 72 Joulutervehdykset ................ 44 Kimurantti ............................. Turun JAKK: Riemua lapsille Videoskooppi helpottaa vian etsintää Kuljetus&koulutus Ammattipätevyysdirektiivi: Henkilöliikenteeseen nyt, vuoden päästä tavaraan LOGis Turus 2008: Tulevaisuuden suuntaviivoja Pohjois-Karjalan amk: Kuljetusalan vaatimukset kasvavat Inssejä Metropoliasta: Motivaatio kuljetusalalla kunnossa Liftrailer-perävaunu: Innovatiivisen opiskelun tulos Teema: 32 34 46 56 40 76 80 6 42 Koeajo 6 Scania kiskoo uudella Euro 5 -moottorilla. Scania R 480 6x4 -tukkiauto Testi 26 Fiat Dobló 1.3 Multijet: Kestotestiurakka päätökseen Volvon koeajopäivä järjestettiin 12 auton voimin komeissa maisemissa Alicantessa Espanjassa. 34 Ajoneuvotekniikan, kuljetusmuotojen ja lainsäädännön nopea kehitys asettaa koulutuksella jatkuvasti uusia haasteita. 18 VAKIOPALSTAT Pääkirjoitus ............................. 4 Öömappi ............................... 45 Mielipide ............................... au tot ek nii iehen e tosi m to teke TRA Tie YPIT US EX TY KOULUT kk a.f i 2008 11-12 O Hinta 7,40 ER PAKUV i! s uusik TA IUUT TAKS TESTI KESTO malla! a maail Volvoll LO DOB nin L E H D E N S E U R A AVA N U M E RO I L M E S T Y Y HELMIK U U S S A marato SA MAALIS www.autotekniikka.fi Tyypit 18 58 84 Volvon FL-, FM- ja FHmallisto Isuzu D-Max Double Cab 3,0TDi LS Citroen C5 HDi 136 Confort Tourer autom. 5 Citroën C ISSÄ TENT Carrus H IT Delta OVERpää S lenius ja T Io YTELUSakari Sillan TA eim n ustone Ilmari M udell syntyi u een Pikakuljetukset 50 54 Oy Matkahuolto Ab: Uudistuva ja perinteikäs Hämeen Tavara Taxi: Palkittua pikakuljetusta Teema: O PAL.VK 6 2009-0 95 11 080 881 6 414 8 840 -0811 188409 SETÄ KUMMI 30 Artikkelit 12 16 Carrus Delta Oy: Poika kotiin! Carrus Deltan kummisetä: Teollisuusneuvos Ilmari Mustonen Pakettiautovero uudistuu: Etua vai haittaa. 65 Uutisia .................................. 45 Nimityksiä ............................. 62 Teollisuudessa tapahtuu ....... 64 Rautatie ................................ ATK pyytää selvitystä: Noudattaako liikenneministeriö lakeja ja hyvää hallintotapaa
Vaikeaselkoisuus on käytännössä ohjannut päätäntävallan veroasioista virkamiehille. Hyväksyttävää sen sijaan on luopuminen suomalaiskansallisista erikoisista mittamääräyksistä, niin kutsutuista Kuitusen kuutioista. Sitä ei voi hyväksyä. Muutos aiheuttaa lisää kustannuksia suomalaisille pakettiauton käyttäjille. Kansanedustajilla ei varmasti ole aikaa eikä aina kykyäkään pohtia, mitä hyväksyttäväksi esitetty laki todellisuudessa sisältää. Lain lopullista voimaantulopäivää ei vielä ole päätetty. Kun asiaan perehtyy, voi vielä huomata, että esitys on tietyiltä, merkittäviltä osiltaan puutteellinen. Se hoidettiin yksinkertaisesti korottamalla tässä kohtaa autoveroa 22 prosentilla eli arvonlisäveron määrällä. Näinä ankeina aikoina lisäkustannusten sälyttäminen yritysten niskoille on väärää politiikkaa. Pakettiautojen uusi verotus julkistettiin veroneutraalina asiana. Se, että virkamiehet käyttävät jopa ministeritasoisia poliitikkoja tarkoitushakuisesti kumileimasimina, ei voi olla hyväksyttävää. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Ruotsissa: 4 ATK 4 ATK. Yritykset eivät enää voi vähentää auto-ostoksistaan yhtä paljon arvonlisäveroa kuin vanhan lain aikana. Se merkitsee nettokustannuksessa noin 1200-1500 euron lisäkuluerää. Esityksessä on paljon tekstiä, lähes sata liuskaa. Kumileimasimena toimineet poliitikot eivät ole pystyneet todellisuudessa hahmottamaan asiaa, minkä ovat hyväksymässä. On vainoharhaista olettaa, että laista lopullisesti päättävä eduskunta ymmärtää mitä on tapahtumassa. Esimerkki tästä on pakettiautojen varustuksen, vaikkapa Suomessa rakennettavan pullakorin ja takalaitanostimen verotuskäytäntö, josta ei ole yksiselitteistä lainkohtaa. Se merkitsee nettokustannuksessa noin 12001500 euron lisäkuluerää. Ajat muuttuvat verottaja ei P akettiautojen veromääräyksiä ollaan uudistamassa. Suurin uudistus oli sinällään hyväksyttävä pakettiautojen siirtyminen päästöpohjaiseen verotukseen. Teksti on moniselitteistä. Samalla korjattiin EU:n vaatimuksesta itse veroa niin, ettei autoverosta enää kanneta arvonlisäveroa. Verouudistusta kokonaisuutena arvioitaessa pitää kiinnittää huomio lakiesityksen tekstin tasoon. Asia kulkee tällä hetkellä valtiollisten elinten käsittelyssä. Tämä muutos nostaa vihdoin pienikokoiset citypakettiautot järkevälle tasolle myös verotusmielessä. Valtiovarainministeriö on ollut tunnettu vaikeaselkoisista ja tulkinnanvaraisista lakiteksteistä eritoten autoverotuksen kohdalla. Vanha rangaistusvero, joka teki pikkupakettiautoista vastaavia henkilöautoja kalliimpia, siirtyy nyt historiaan. 29 vuotta 11-12 2008 Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Toimitusjohtaja Ville Huhtamäki Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Heikki Laurell Toimittaja: Harri Onnila Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Okko Pallari Tilaajapalvelu: (osoitteenmuutokset/ tilausasiat) (09) 547 621 Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001- Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava ammattiautoilun erikoislehti Pääkirjoitus JOULUKUU Ensi vuonna yritykset eivät enää voi vähentää autoostoksistaan yhtä paljon arvonlisäveroa kuin vanhan lain aikana. Suomeksi sanottuna lakiesityksen yksityiskohtia on vaikeaa ymmärtää ilman perusteellista koulutusta ja opastusta
Haasta meidät! Miten voit vastata polttoaineen hinnankorotuksiin. Volvo jälleenmyyjäsi kanssa sinulle sopivimmasta taloudellisesta kokonaisratkaisusta. DrIVING ProGrESS www.volvotrucks.fi. Sinä säästät, kun otat käyttöösi maailman polttoainetaloudellisimmat kuorma-autot, ylivoimaisen Volvo huollon ja varaosat sekä Dynafleet kuljetusten tietojärjestelmän. Anna Volvon kuljettajakoulutuksen tehdä kuljettajistasi taloudellisen ajon Meillä on selkeät näytöt kuljetusyritysten polttoainesäästöistä. Tule keskustelemaan VolVo TruckS. HAASTE! taitureita
Monia ilahduttaa myös Euro 5:n saavuttaminen EGR-järjestelmällä, joten AdBluen kanssa ei tarvitse pelata. Taloudellise 6x4 tukinkuljeti canian tuoretta 13litraista Euro 5 -normit täyttävää moottoria on saatavilla neljänä tehoversiona: 360, 400, 440 ja 480 hevosvoimaa tarjoavina. Koeajo Scania R 480 Teksti ja kuvat Harri Onnila -tukkiauto Scanian tänä vuonna esittelemä 13-litrainen moottori voi muutamasta tukkikuskista tuntua liian kepeältä voimanlähteeltä puunajoon. Moottorin 480hevosvoimainen versio tuntui selviävän tehtävästä kuitenkin mutkattomasti. Suurin vääntö on käytettävissä aina kierroksilla 1 0001 300 r/min. Helppoudessaan ja huolettomuudessaan Opticruisen suosion voi uskoa kasvavan tulevaisuudessa. Vääntöä samaiset koneet puskevat 1 900, 2 100, 2 300 ja 2 500 Nm. Scaniaa saa luonnollisesti tilattua kummalla tahansa voimansiirtotavalla. S Ohjaamossa asiat kunnossa Scanian ohjaamossa viihtyy heti hyvin. Koeajoyksilön ohjaamo 6 ATK. Voiman "loppusiirrosta" koeajoautossa huolehti akseliperä. Napavälitys tarjoaisi lisää kestävyyttä rankimpiin olosuhteisiin, mutta akseliperä tuo puolestaan kulusäästöjä polttoainetaloudellisuudessa napavälitykseen verrattuna. Vaihteistona ajamassamme 480:ssa oli 12+2-portainen GRS905-aluejakajalaatikko, joka on tarkoitettu erityisesti raskaaseen kaukoliikenteeseen 480-hevosvoimaisiin moottoreihin asti. Vaihteisto on saatavissa myös robottivaihteistona, Scanian kielellä Opticruisena
empi in Highline on keskimmäinen Rsarjan ohjaamovaihtoehdoista, normaalikorkuisen hytin lisäksi mallistossa on eniten sisäkorkeutta tarjoava Topline. edusti normaalihyttiä korkeampaa Highline-mallia. Istuimen selkänojan sivuttaistuet tuntuvat normaalia voimakkaammin muotoilluilta, joten penScania kiskoo uudella 13-litraisella Euro 5 normiston moottorilla puukuormaa ilman ongelmia. kissä pysyy varmasti. Tarjolla on kuitenkin vieläkin korkeampi hytti, Topline, jossa pidempikin kuljettaja mahtuu seisomaan selkä suorana. Ohjaamon ilme on rauhallinen ja yllätyksetön, joten katse kiinnittyy lisävarustelistalta poimittuun Scania Interactor 500 -ajo- ATK ATK 7. Istuin tukee hyvin ja sen säätömahdollisuudet ovat monipuoliset. Etäisyys- ja syvyyssuunnassa säätyvä ohjauspyörä viimeistelee mainion ajoasennon. Leveäselkäisempiä tuet saattavat tosin painaa hieman häiritsevästi
Kun suurimmalla vaihteella kierroksia oli 1 200 r/ min, niin 11. Vääntöä tuntui riittävän passelisti myös alta tuhannen kierroksen, sillä 60 tonnin kokonaismassasta huolimatta R 480 veti sitkeästi loivaa ylämäkeä kierroksien näyttäessä isoimmalla vaihteella 900 r/min. Pituutta kärryllä on 10,5 metriä ja omapainoa 6 400 kg. 187 kilometrin koeajolenkin keskikulutukseksi vaihtelevassa tiestössä muodostui kohtuullinen Scanian R-mallin mittaristo on selkeä ja konstailematon. Scania Interactor 500 ajoneuvotietokone tarjoaa monipuolista infoa ajosuorituksesta. Näin ollen vaihteita ei tarvitse sahata edestakaisin, vaan loivasti polveilevassa maastossa voi ajaa kokoajan 11.vaihteella polttoainetaloudellisuuden kuitenkaan kärsimättä mainittavasti. Kun Scanian vauhtia pitää alkaa toppuutella, joutuvat pohjelihakset testiin, sillä testiauton rumpujarrut vaativat voimaa. Vetopyörästön välityssuhde oli testiautossa 3,07, joka tarjosi kahdeksankympin vauhtiin kaksi vaihdevaihtoehtoa parhaille käyttökierroksille. Scaniaan voi valita toki myös levyjarrut, mutta moni kokee rumpujarrut kestävimmiksi puunhakureissujen maastoissa. EGR + VGT = Euro 5 ilman ureaa Jotkut kokevat AdBluen ylimääräistä työtä aiheuttavaksi touhuksi, vaikka suurilla säiliöillä urealiuosta joutuu lisäilemään harvoin. Kulutusta oli nostamassa kuvauksien yhteydessä suoritetut pysähdykset, joiden aikana tyhjäkäyntiä oli reilu 10 minuuttia. Laite on käytännössä ehta pclaite, johon voidaan auton toimintaan liittyvien ohjausjärjestelmien lisäksi asentaa Windows-pohjaisia ohjelmistoja ja sovelluksia, joita käytetään metsä-, öljy- ja muiden vastaavien yhtiöiden kuljetuksissa. Närkön valmistama puutavaraperävaunu on varustettu yksittäispyörillä. vaihteella samalla nopeudella kierroksia oli noin 1 470 r/min. Heille Scanian EGR-tekniikalla (pakokaasujen takaisinkierrätys) Euro 5 -normit täyttävä 13-litrainen moottori on varmasti mieleen. 8 8 ATK ATK. Kokonaismassaa sallitaan 36 000 kg. Voimalla liikkeelle ja pysähdyksiin 480-hevosvoimainen EGR-moottori toimii jouheasti ja meluttomasti ainoa selvemmin kuuluva ääni, johon aluksi kiinnittää huomiota, on kaasua nostaessa silloin tällöin rääkäisevä turbo. Kun voimaa käyttää, riittää jarruissa kuitenkin ominaisuuksia vauhdin hillitsemiseen. Kuvassa koeajolenkin statistiikkaa. 51,2 litraa/100 km. Koeajo Scania R 480 neuvotietokoneeseen, jossa on komea 10,4-tuumainen värinäyttö
Tämä onnistuu pakokaasun virtausaukon kokoa muuttamalla. 225 Ah Mitat pituus ............................................................................ 25 000 kg Tilavuudet voitelujärjestelmä .................................................................... 450 l Hinta - koeajoauto (ilman alv.) ............................................... 3 akseliväli ......................................................................... Laitoeri liikenneäinen ei istaaSuomen Minist Anu 10 2008 Hinta 7,40 KOEAJO Vesitiet pelastavat Vuosaari avautuu Kaskisista maailmalle FinnLink uudistuu Viking Line yllättää 2009 FIAA bussiu utuud et SOTA SCANIA tosi kuskeille PAL.VKO 2008-49 0 8 0 10 840 95 6 414 881 8 188409-0810 Sähköauto jyrää eurolla! Tilaa nyt itsellesi tai kaverillesi ilmainen näytenumero osoitteesta: Ulkomaankuljetukset EXTRA TYYPIT TYYPIT www.autotekniikka.fi ATK 9. 10 leveys ............................................................................. AD1300 tyyppi .................................................................... - kyvyttömyyd UUSI UUSI Liikenneministeriö www.autote NISSAN NP300 Halpa ja HYVÄ n Vehvil kuko tiedä... 44 l polttoainesäiliö ....................................................................... 315/80R22.5 Sähköjärjestelmä laturi ....................................................................................... 100 A akut ..................................................................................... Scania R 480 LB6x4HHZ tekniikkaa Moottori merkki ja malli ........................................................... Monipuolisilla moottori-, voimansiirto- ja alustavaihtoehdoilla siitä saa muokattua soveltuvan laitteen tarkoitettuun käyttöympäristöönsä. 13 400 kg kokonaismassa .............................................................. rivimoottori, korkeapaineinen common-rail-ruiskutus iskutilavuus ...................................................................... n. DC13 07 L01 rakenne ................................. Näin ahtimen ominaisuudet pyritään optimoimaan kaikissa ajotilanteissa. 40 l jäähdytysjärjestelmä ............................................................... 10 500 kg jousitus ......................................................... akselivälitteinen kantavuus ....................................................................... Sopivilla valinnoilla Scaniatukkiautosta saa myös polttoainetaloudellisen työkalun. kniikka.fi en kehto. 353 kW (480 hv)/ 1 900 r/min vääntömomentti ............................. 11 600 kg kantavuus ....................................................................... 153 000 Scanian järjestelmä perustuu kahden järjestelmän toimimiseen yhdessä. 12+2 Vetävä akseli merkki ja malli ................................................................... 4 teliväli ............................................................................. lehtijouset, paraabeli renkaat ...................................................................... 2 500 Nm/ 1 0001 300 r/min Vaihteisto merkki ja malli ...................................................... Käytännössäkin VGT:n toiminnan pystyi havaitsemaan: vaihdetta vaihtaessa ahtimen paine ei pudonnut kokonaan nollaan. Metsään muttei mönkään Scanian R-sarjalaisen suosiota puuautoksi ei tarvitse ihmetellä. 10 500 kg jousitus ......................................................... Typen oksidit kurissa pitävän tuplajäähdytetyn EGR:n lisäksi pakokaasupäästöjä on pienentämässä VGT. lehtijouset, paraabeli renkaat ...................................................................... 13,0 dm3 teho ................................................. 1 158 600 540 700 355 mm mm mm mm mm Massat omamassa ...................................................................... 2 korkeus ........................................................................... 315/80R22.5 Teliakseli kantavuus ...................................................................... 6-syl. Scania GRS905 vaihteita .................................................................................. Kyseessä on muuttuvageometrinen turboahdin (Variable Geometric Turbochar- ger), jonka ahtopainetta ja ahtimen pyörintänopeutta voidaan säätää moottorin kierrosluvusta riippumatta
Myös Hiacen ajomukavuus ja hiljaisuus on nostettu uudelle tasolle, vakiona nyt mm. neliovinen 4WD 171 hv:n Hilux Double Cab D-4D 3.0 automaatti. Takuu 3 vuotta/100.000 km. 10 ATK. Hiace 4WD-mallisto alkaen 33.950 e. Hilux-mallisto alkaen 24.500 e. ilmastointi sekä uusi musta värivaihtoehto. Uutuutena mm. Hiacen kilpailukykyistä 4WD-mallia kyydittää jykevästi vääntävä 117 hv:n 2.5 D-4D dieselmoottori joten valitsitpa Hiacen tai Hiluxin, eivät työt jää missään olosuhteissa ainakaan autosta kiinni. Ensiesittelyssä entistä vahvemmat Hiace ja Hilux. Suomen suosituimmat tavara-autot tarjoavat legendaarista kestävyyttä ja voimakasta D-4D dieselteknologiaa uudistuneessa muodossa. Tule tekemään loistokaupat ja käytä hyväksesi yrityksesi täysimääräinen Alv-vähennysoikeus ennen pakettiautoveron muutosta. Hiace-mallisto alkaen 28.930 e. Hilux 4WD -mallisto alkaen 31.500 e
www.toyota.fi Toyotan uudistuneet tavara-autot nyt ensiesittelyssä. ATK 11
Lahden Autokori on vahva, uusi tehdas jyrää voimalla. Silloin tarvitaan suomalaista sisua. Siinä ei ole moittimista. Legendaarinen bussimies Aimo Laukka myi Delta Plan Oy nimellä toimineen Liedon tehtaan vuonna 1981 valtiolliselle Ajokki Oy:lle. Se on entinen Volvon bussitehdas, joka on juuri saanut uuden nimen Carrus Delta Oy. ATK ATK Miten siinä sitten näin kävi? Historiaa Turun tehtaan historia alkaa vuodesta 1935. Toinen tehdas on Turun lähellä Liedossa. Ruotsin priha hoiteli tehdasta parhaan kykynsä mukaan. Tentissä Veljekset kuin ilvekset miehet Carrus Delta Oy:n ruotelissa. Maailma kuitenkin muuttuu. Molemmilla on takanaan vuosikymmenten ura linja-automaailmassa. Hyviä miehiä vaikkakin insinöörejä! Toimitusjohtaja Sakari Sillanpää ja varatoimitusjohtaja Heimo Ylenius, Carrus Delta Oy Se on nyt totta Poika kotiin! Liedon bussitehdas oli ruotsalaisten hallussa. Sakari Sillanpää veti Volvon Suomen bussimyyntiä. Heimo Ylenius, vasemmalla, on viimeksi toiminut Volvon Puolan tehtaan tuotantojohtajana. Silloin perustettiin Autokori Oy. Ja sitähän löytyy poika haettiin takaisin kotiin! Teksti, kuvat Heikki Laurell S 12 12 uomessa on tänään fyysisesti kaksi bussitehdasta. Viimeisten vuosikymmenten merkkipaalut ovat vielä monella muistissa. Vuonna 1986 Wiima Oy:n omista-
Volvo Bus Finlandilla oli viime vuosina kaksi bussitehdasta. Suomalainen Carrus Oy sai uuden nimen vuonna 2004. Yhtiön 277 työntekijää saivat suomea puhuvat omistajat! ATK ATK 13 13. Se on tulevaisuudelle hyvä asia. ja Ilmari Mustonen osti tehtaan ja sen silloisen emoyhtiön Ajokki Groupin kokonaisuudessaan. Jo ai- kaisemmin alasajetun Wiiman ohella tehtiin autoja Tampereella. Vuonna 1989 muodostettiin Carrus Oy, jonka sateensuojaan kerättiin Ajokki Oy, Delta Plan Oy, Wiima Oy ja Kiitokori Oy. Se kelpaa elintarvikkeiden kuljetuksiin. Sen nimeksi tuli Volvo Bus Finland Oy. Tampereen tehtaan tuotanto lopetettiin keväällä 2008. Liedon lähellä on 50 alihankkijan joukko, joka on tottunut toimimaan yhdessä linjaautotehtaan kanssa. Tehdas valmisti kaupunkiautoja kuten myös Puolan tehdas. Ruotsalainen Volvo myi Volvo Bus Finlandin suomalaiselle bussialan ammattilaisryhmälle. Auton etuosa on normaalia pikavuoroautoa. Tehdas on koneiltaan kilpailukykyinen ja varustukseltaan moderni. Vuonna 1998 ruotsalainen Volvo Bus Corporation osti Carrus Oy:n Kiitokoria lukuun ottamatta. Kuvassa on yksi pohjoiseen Ruotsiin menevä sekajuna, jossa on lämpösäädelty kuormatila takana. Liedossa on työn alla aina mielenkiintoisia autoja. Liedon tehdas oli keskittynyt maantieautoihin kuningastuotteena oli Vuoden Linja-autoksi 2008 nimetty Volvo 9700. Historian uusin käänne tapahtui syksyllä 2008. Volvo halusi ostaa suomalaista osaamista ja ennen kaikkea Puolaan aluillaan olevat tehdastoiminnot. Lokakuussa allekirjoitetun kaupan jälkeen nimeksi tuli Carrus Delta Oy
Auto on Volvon lisenssituote lähinnä pohjoismaisille markkinoille. Loppuosa hallituksesta toimii vahvana taustatukena, heiluttaa tarpeen vaatiessa ruoskaa tai antaa toimivalle johdolle luvan käydä kahvilla työmaaruokalassa jos tehtaalla menee oikein hyvin... Hänet tunnetaan paremmin kuin hyvin kaikkien suomalaisten linjaautomiesten keskuudessa. - Kapasiteettimme, noin 200 autoa vuodessa, on optimikoko juuri tällaiseen toimintaan. Tentissä Mitä miehiä? Carrus Delta Oy:n omistajat ovat bussialalla tuttuja miehiä. Sakarin päävastuualueena on myynti ja markkinointi. Perusautojen lisäksi tehdään erikoisrakenteita 9700-mallin pohjalle, esimerkiksi invakuljetusautoja, sekajunia ja erikoiskuljetusautoja. Kokenein kokeneiden joukosta on teollisuusneuvos Ilmari Mustonen. He muodostavat yhdessä yrityksen hallituksen. Asiakas voi halutessaan käyttää kaikkia Volvo-konsernin etuja, Bus Center -verkostoa, rahoitusta, Action Serviceä ja niin edelleen. Ilmarin sydän sykkii suomalaiselle autoteollisuudelle todella lämpöisesti! Ilmarin kumppaneiksi yritykseen tulivat entinen Ajokki Oy:n toimitusjohtaja Harry Ström, entinen Volvo Finlandin bussipäällikkö Sakari Sillanpää, bussialan laki- ja 2854 Heimo Ylenius vetää tuotantoa ja siihen liittyviä asioita. Sakari Sillanpää vastaa nyt päätyönään Carrus Deltan kaupallisista toiminnoista. sopimusasioiden erikoismies Juhani Mäkinen ja runsaan bussialan teollisen kokemuksen omaava erikoismies Heimo Ylenius. Autojen markkinointivastuu säilyy Volvolla. Mikään ei tältä osin muutu ainoa ero on, että Sakari Sillanpää on nyt koritehtaan mies, Volvolla myyntiä hoitaa Markku Eskelinen.. Se oli hyvä asia. Tulta munille homma käy vauhdilla! Liedon tehtaan väki koostuu pitkän linjan ammattilaisista autoja on täällä tehty ennenkin! Mitä tehdään? Tehtaan valmistusohjelmassa on 14 ATK 14 ATK Volvon 9700-malli eri variaatioineen. Käytännön vastuun toiminnoista kantavat Sillanpää ja Ylenius. Carrus Delta Oy:n toimitusjohtajaksi valittiin Sakari Sillanpää. Kun siitä kerrottiin henkilökunnalle ensimmäisessä tiedotustilaisuudessa, ilmoille kajahti aplodit. Erilaiset pituudet, oviratkaisut, tavaraperät ja muut sopivat tälle tehtaalle luonnollisiin lyhyisiin sarjoihin. Uusi omistusjärjestely oli ilmeisen mieleinen lietolaisille. Varatoimitusjohtajaksi valittiin HeimoYlenius päävastuualueenaan tuotantoon liittyvät asiat. Kun linja-auton valmistustunnit liikku- vat katuauton 800 tunnista aina yli 3000 tuntiin, antavat täällä tyypilliset 1300-2000 tuntia meille hyviä mahdollisuuksia, sanoo tuotannosta vastaava Heimo Ylenius. - Liedossa pystytään joustavaan tuotantoon. Hallitus valitsi puheenjohtajakseen Harry Strömin. Normaali kauppaprosessi etenee niin, että myyjä ja asiakas sopivat alustavasti kaupasta ja tulevat sitten tehtaalle sopimaan yksityiskohdista. Tämä on mittatilauspalvelua ja räätälöintiä asiakkaan tarpeisiin, sanoo toimitusjohtaja Sakari Sillanpää. Tehtaan todellinen voima muodostuu taitavista, kokeneista henkilöistä, Liedossa jo vuosia toimineista bussinteon erikoisammattilaisista. He jatkoivat työsuhdettaan vanhoina työntekijöinä
Mutta kyllä siitä selviää. Kun sitten löytyi sopiva ryhmä tehtaan toiminnan turvaamiseen, tehtiin asiasta periaatepäätös. Nyt on vaan yritettävä tosi mielellä, sanoo Sakari Sillanpää kevyt hymy kasvoillaan. Mutta ehkä joskus tulevaisuudessa voimme palvella asiakkaita omillakin tuotteilla, se mahdollisuus on olemassa, Ylenius paljastaa. Mitä on opittu? - Volvon aika opetti meille paljon laadusta. Kassakaapissa on sopimus lähivuosien toiminnasta. Tietyissä tuoteryhmissä pitää olla kapasiteettia suuAutoja lähtee kaikkialle Pohjoismaihin. Volvolla päätettiin tutkia mahdollisuutta toiminnan ulkoistamiseen. Osaamme nyt tehdä kokonaisia autoja, emme pelkästään koreja alustan päälle. Koritehdas ei pysty olemaan hengissä ilman innovaatiokykyä, aprikoi Heimo Ylenius vakavana. Taustaryhmällä eli yhtiön hallituksella on valtava osaamistausta ja suuri innostus uuteen tilanteeseen. Mutta miksi Volvo sitten myi Liedon tehtaan. - Volvo on iso ja luotettava kumppani. - Carruksen hyvät puolet ovat edelleen meidän vahvuuksiamme. - Tällä toimintamallilla Volvolla pystytään edelleen hyödyntämään suomalaista tuotekehitystaitoa. Tällaisista tilauksista suoriutuminen on Puolan tehtaan vahvuus. Yhteistyösopimuksemme sisältää myös tuotekehitystä tulevaisuuteen. Tämän kokoinen tehdas ei yksinään sovi Volvon teolliseen rakenteeseen. Vaihtoehtona oli joko kevennetty organisaatio tai Volvon hyväksymä ostaja. Autot ovat Volvon laatujärjestelmän mukaisia kaikilta osiltaan. - Carrus Deltalla on nyt takanaan kotimainen rahoituspohja. Hän jatkaa: - Kun Tampereen tehdas suljettiin, jäi Suomeen yksi tehdas. Tässä asiassa pärjäämme varmasti tulevaisuudessa, sanailee Heimo Ylenius vakuuttuneena huomisesta. Nyt kuitenkin teemme tuotteita vain Volvolle. Pienet yksiköt eivät aina sovi suureen yhtiöön. Kun on suomalainen! Miksi Volvo myi? Miesten usko tulevaisuuteen on vahva. Tuotteet, joita tehtiin Tampereella ja Puolassa, oli vain keskitettävä yhteen isoon tehtaaseen, Sakari Sillanpää selvittää. Miksei se pitänyt tehdasta yhtenä kruununsa jalokivistä? - Prosessi oli sittenkin aika pitkä. Tehtaalla on ilmassa tunne pärjäämisestä tulevaisuudessa. , Linja-auton Ruotsiin menossa... valmistaminen on mittatilauspalvelua ja yksilöllistä räätälöintiä asiakkaan tarpeisiin. noissa ja markkinoinnissa. Miten edetään? - Me teemme autoja tällä hetkellä lisenssillä. Nämä autot ovat menossa Fär-saarille! riin eriin. Pienen yksikön joustavuus saatiin säilymään ja samalla voidaan hyödyntää suuryhtiön kautta saatavia etuja esimerkiksi hankin- ATK 15 ATK 15. Se on mainio asia. Tehtaan väki on hyvillä mielin, omistus on saanut jälleen suomalaiset kasvot. Pidämme huolta autojen laadusta. Joustavuus on meidän kaltaisessa yrityksessä tärkeä, joskus jopa tärkeämpää kuin standardointi. On siinä pojilla haastetta kerrakseen. Idea tällaiseen lähti liikkeelle Ruotsista. - Sopimus ei rajoita omaa tuotekehitystä. Tästä on hyvä esimerkki norjalaisten Stavangeriin tekemä tilaus, johon kuului lähes 200 autoa. Auton kokonaislaatu on meille tärkeä asia, se vaikuttaa koko tuotantoketjuun. Volvolla oli työryhmä, joka mietti kilpailukyvyn parantamista. Innovatiivisuus ja suunnitelmallisuus ovat tallessa. - Markkinoiden kehitys on tähän perussyy
Tehdasta silloin vetänyt Ilmari Mustonen uskoi tulevaisuuteen, hankki rahoituksen ja osti tehtaan. Wiiman uuden omistajan toimista alkoi menestystarina, jonka jokainen suomalainen bussiammattilainen tuntee. Tuorein kummilapsi on Carrus Delta Oy. Teksti, kuvat Heikki Laurell Ja kaiken takana on historiastaan löytyy pitkä palvelu Wihurilla ja sen jälkeinen yksityisyrittäjän menestyksekäs ura. Wiiman koreihin luotettiin paitsi kaupunkiautoissa myös maantiekäytössä. Lähikuva Liedon bussitehdas on hyvä asia. Wihurin aikana Ilmari oli mukana monessa autoalan asiassa. Carrus Delta Oy on uusin helmi suomalaisen autoteollisuuden kruunussa. Hänen omistamansa Sammutin Oy valmistaa paloautoja, Vemalift Oy nostureita ja Kiitokori Oy erikoisajoneuvoja ja kaikenlaista pyörillä kulkevaa erikoiskalustoa. Carrus Deltalla Liedossa on nyt timantinkova porukka töissä. Ellei tämä porukka onnistu bussin teossa, sitten ei onnistu kukaan, sanoo Ilmari Mustonen tyytyväisenä. 16 ATK 16 ATK. Teollisuusneuvos Ilmari Mustonen (81) on ollut mukana todella monessa asiassa ja on edelleen. Tulee muistaa, että Ilmari Mustonen on mukana Sisu-Autossa. Sen peruskäänteet on luettavissa tämän lehden Carrus Delta Oy:tä käsittelevästä artikkelista. Linja-autoja tehtiin Vantaalla Wiimalla. Kuorma-autoja rakennettiin Wilke-nimellä ne olivat Volvon alustalle tehtyjä bulldogeja, ruotsalaistehtaalla ei siihen aikaan ollut mallistossaan bulldog-hyttiä. Hyvin toteutettu bussiliikenne on ratkaisu pääkaupunkiseudun liikenteeseen tulevaisuudessa, sanoo Mustonen. Ilmari Mustonen KummiSetä Teollisuusneuvos Ilmari Mustonen on suomalaisen autoteollisuuden kummisetä. Hänen henkilökohtaisesta Ilmari Mustonen on tehnyt pitkän, menestyksekkään päivätyön autoalalla. Tehtaalla on tekemisen meininki. Erinäisten sattumien summana, osin maailmantalouden laskusuhdanteestakin johtuen, Wiimalla alettiin 1970-luvulla tutkia mahdollisuutta koritehtaan myyntiin. Helmen kalastajien joukossa on mukana kummisetä. Wihurin Teijon tehtaalla tehtiin paljon autoalan tuotteita, perävaunut, linja-auton alustat, kuorma-autot ja 1970-luvun Teijo-pakettiauto olivat niistä vain esimerkkejä. Eikä se tarina jää pelkästään linja-autoihin
Helsingin alueella liikennemäärät ovat jo äärirajoilla. Vuoroja pitää olla nykyistä enemmän, liikenteen on oltava hyvin suunniteltua ja varmasti toimivaa. Se on huono asia. Tässä pääkriteeri on polttoaineen kulutuksen vähentäminen. Hyvä esimerkki tästä on moottorin turboahdin. Tässä tapauksessa voi käydä niin, että linjaa ajaneen yrityksen kannattavuus huononee eikä uusikaan menesty. Nyt niillä ajetaan jo miljoona kilometriä, Mustonen sanailee. Uhkatekijöitä ja mahdollisuuksia - Kilpailutus ja EU:n uudet säädökset voivat olla linja-autoliikenteelle uhka. Linja-auto on tähän ainoa mahdollisuus, kiskoja ei voi viedä joka paikkaan. Nykyisessä tilanteessa ei pystytä huolehtimaan kuljettajista riittävän hyvin eikä kalustokaan pysy ajan tasalla. Ihmisten liikkuminen on taattava nyt ja tulevaisuudessa! Kummisetä on puhunut. ATK 17. Vapaa kilpailu voi merkitä tilannetta, jossa nyt bussiyritykselle tuottavalle linjalle voi tulla vaikkapa ulkomainen kilpailija. Liikenteen jumiutumisen kustannuksia yhteiskunnalle ei kukaan uskalla laskea. Se on vahva tavoite, jonka eteen on käytettävä kaikki mahdolliset keinot. Voidaan ehkä ajautua tilanteeseen, jossa ajetaan vain parhaita linjoja ja muu osa liikenteestä jää hoitamatta, Mustonen pohtii. Pikalinjaliikenteelle on nyt ja tulevaisuudessa ominaista tarkat aikataulut ja matkustajaliikenteen ohella kyky rahdin kuljettamiseen minuuttiaikataululla. Tälle asialle on pian tehtävä jotain. Kun se tuli markkinoille, se edellytti korjausta 50 000 kilometrin välein. Mitä tuleman pitää? - Maailma muuttuu ja muutoksessa pitää olla mukana. Ilmari Mustosen ajatukset ovat harkittuja ja kokemuksella perusteltuja. Tulevaisuus on... Mutta miksi Ilmari Mustonen sitten lähti vielä kerran taisteluun täysin rinnoin. Auton muodolla on polttoaineen säästössä iso merkitys. Downsizing on tärkeää, moottorit ja autot on saatava nykyistä kevyemmiksi. - Tilausajoliikenteelle on aina tarvetta. Kaupunki sallii oman, runsasta tappiota tuottavan yhtiönsä häiritsevän normaalia liiketoimintaa. Nykyistä paremmat bussit vetävät linja-autoihin uusia matkustajia, Sanoo Ilmari Mustonen tulevaisuutta arvioidessaan. - Yksi asia tulevaisuudesta on niinkään kirkastunut. Koko auto voi tulevaisuudessa olla nykyistä pienempi, esimerkiksi matalampi. - Kustannussyistä kuluja on saatava pienennetyksi. Ihmisten liikkuvuus on tärkeää, liikenteen sujuvuus on taattava, Mustonen aprikoi ja jatkaa: - Ratkaisu ongelmiin on nykyistä parempi bussiliikenne. Jos sattuu pieni peltikolari tai lumisade, liikenne jumahtaa. Luotettavuudeltaan nykyiset autot ovat hyviä. Siihen tulee selkeä vastaus kuin apteekin hyllyltä: - Linja-autoliikenteellä on edessään hyvä tulevaisuus. Tällaiselle toiminnalle on aina tarvetta. Miksi Helsinki toimii tyhmästi? Pääkaupunkiseudun tilanne puhuttaa Mustosta erityisesti: - En voi millään hyväksyä Helsingin kaupungin toimintaa linja-autoliikenteen suhteen. Linja-autopuolellakin on muututtava
Tyypit Ajettavana Volvon FL-, FM- ja FH-mallisto Vaivattomia toja toeh vaih 18 ATK
Turvallisuuspuolesta huolehtii muun muassa kaistavahti, kuolleenkulmantutka sekä kuljettajan vireystilan seurantajärjestelmä. Volvo on tuonut markkinoille tukun ajomukavuutta ja -turvallisuutta lisääviä varusteita. Testimahdollisuus järjestettiin Alicantessa Espanjassa, joten ajoreitti tarjosi niin tasaista moottoritietä kuin mäkistä ja kapeaa mutkatietä komeissa vuoristomaisemissa. Volvon koeajopäivä järjestettiin 12 auton voimin komeissa maisemissa Alicantessa Espanjassa. ATK 19. Esittelimme FL-, FM- ja FH-malliston uudistukset kesän tuplanumerossamme, mutta nyt myynnin alkaessa pääsimme tutustumaan tuotteisiin käytännössä. Teksti Harri Onnila kuvat Volvo ja Harri Onnila T ämän hetken kuormaautomaailman tiukassa markkinatilanteessa ostajista kilpaillaan vallitsevan ympäristöteeman lisäksi ajomukavuuteen ja turvallisuuteen liittyvillä ominaisuuksilla. Mukavuutta lisäävät myös FHmallin ohjaamon monet pienet parannukset, joista moni on lähtöisin autoilijoiden palautteesta ja toiveista. Ajomukavuutta tuovat FL-mallin I-Sync-vaihteisto ja FM- sekä FH-mallistojen I-Shift-vaihteisto. Volvo pyrkii keräämään ostajakandidaattien huomion näillä molemmilla osa-alueilla
Vaihteisto hyödyntää moottorin vääntöä, joten se ei vaihda pienemmälle vaihteelle liian aikaisin. Tyypit Nöyrä FL E nsimmäiseksi ajokiksemme osui FL-280 4x2 ISync-vaihteistolla. Tällä tavoitellaan ma- nuaalivaihteiston luotettavuutta yhdistettynä automaatin vaivattomuuteen. Ajoasennon sai FL:ssä säädettyä miellyttäväksi, vaikkei istuin pursuakaan erilaisia säätömahdollisuuksia isoveljiensä malliin. Kuormaa FL-280:een oli lastattu 9 000 kiloa, joten ajoneuvon kokonaispaino asettui 14 tonniin. Moottoritiellä toki huomasi, että FL soveltuu paremmin jakelulii20 ATK kenteeseen, sillä Espanjassa sallittua 90 km/h:n nopeudessa moottori kiersi jo taloudellisen käyttöalueen ylärekisterissä. I-Sync jakeluliikenteeseen Mielenkiintoista ajokokemukses- sa oli kuusiportainen I-Sync-vaihteisto, joka Volvon mukaan on optimaalinen juuri seitsemänlitraisen moottorin yhteydessä. Keveys on myös yksi tekijä, sillä I-Sync painaa noin 150 kiloa vähemmän kuin tavallinen manuaalivaihteisto. Ajo on eleetöntä ja vaihdot tapahtuvat jouheasti ja riittävän ripeästi. Auton 7,2-litrainen Euro 4 -normin moottori antaa tehoja 280 hevosvoimaa ja vääntöä parhaimmillaan 1 050 Nm. Seikka tuonee säästöjä polttoainetalouden kautta, kun kierrokset eivät riehu turhanpäiten korkealla. I-Syncin toimintaperiaate on tuttua robottivaihteistoa: vaihteiston perustana on manuaalivaihteisto, jonka vaihteensiirroista automatiikka huolehtii. Auton ominta aluetta eivät ole moottoritiet, mutta tästä huolimatta autolla ajoi isoa baanaa mielikseen. FL:n toisen moottorivaihtoehdon, FL-240:n vääntökäyrä kiipeää korkeimmillaan 920 Nm. Tähän johtopäätökseen siivitti FL:n matala melutaso sekä rauhallinen ja tukeva ajettavuus. Volvon mukaan I-Sync tarjoaa kustannusedullisia kilometrejä, sillä polttoainetaloudellisuuden lisäksi huoltoon ei pitäisi juuri olla asiaa: huoltovälit ovat samat kuin manuaalivaihteistoissa ja vaihteistoöljyjä vaihdellaan 300 000 kilometrin välein. FL-280 I-Syncvaihteistolla kelpaisi varmasti monelle jakeluautonkuljettajalle.. Autolla ajamamme etappi oli pääosin moottoritietä, jonka loivat mäet kakskasikymppinen selvitti leikiten. Ajossa FL tuntuu tekevän minkä lupaa