KOULUTUSEXTRA Tieto tekee tosi miehen
www.autotekniikka.fi
T YYPI T
11-12 2008
Hinta 7,40
PAKUVERO uusiksi!
KESTO TESTI
Volvolla maailmalla!
Citroën C5
T ENTI SSÄ
TAKSIUUTTA
DOBLO maratonin MAALISSA
Carrus Delta syntyi uudelleen
TAISTELUTOVERIT Heimo Ylenius ja Sakari Sillanpää
PAL.VKO
2009-06
0 8 0 11
6 414 881 8 840 95
188409-0811
KUMMISETÄ
Ilmari Mustonen
SCANIA teki "mahdottomasta" mahdollisen Euro 5 ilman lisäaineita
SCANIAN UUSI MOOTTORIMALLISTO todistaa
vääräksi väitteen, ettei Euro 5 -normin päästötasoja voi saavuttaa ilman pakokaasujen jälkikäsittelyä. 010 555 010. Nämä uudet moottorit eivät ole pelkästään puhtaita. Niiden
käyttämän uudenlaisen tekniikan ansiosta ne ovat myös polttoainetaloudellisia ja erittäin vääntövahvoja. Yhdistämällä erittäin korkeita ruiskutuspaineita käyttävän XPI-polttoaineenruiskutuksen, muuttuvageometrisen turboahtimen ja Scanian patentoiman EGR-pakokaasujen takaisinkierrätyksen, moottorit saavuttavat Euro 5 -normin päästörajat teholuokassa 230 480 hevosvoimaa. Esimerkiksi teholuokassa 300 500 hevosvoimaa, Scanian uuden sukupolven moottoreiden vääntömomentin suhde tehoon on korkeampi kuin yhdessäkään muussa eurooppalaisessa kuorma-automoottorissa.
SCANIAN UUDET 13-LITRAISET MOOTTORIT ovat niin edistyksellisiä, että ne saavuttavat Euro 5 -päästönormin vaatimukset ilman hapetuskatalysaattoria, ilman hiukkassuodatinta ja mikä tietysti tärkeintä, ilman lisäaineita.
EURO 5 JA EEV ILMAN LISÄAINEITA TODELLISUUTTA JO TÄNÄÄN!
www.scania.fi puh. Scanian uuden sukupolven 9- ja 13-litraiset moottorit edustavat alansa huippua
66 Ajanviete ............................... 45 Nettiruudut Internet-hakemisto ............... Sisältö 11-12 2008 Sisältö 6-7 2008
ww w. 73 Konemaailma ....................... 78 Parhaat palvelut -palveluhakemisto ................ 86
ATK 3. 63 Vesitie ................................... 82 Ensi kuu ............................... 61 Ilmatie ................................... 72 Joulutervehdykset ................ 44 Kimurantti ............................. Turun JAKK: Riemua lapsille Videoskooppi helpottaa vian etsintää
Kuljetus&koulutus
Ammattipätevyysdirektiivi: Henkilöliikenteeseen nyt, vuoden päästä tavaraan LOGis Turus 2008: Tulevaisuuden suuntaviivoja Pohjois-Karjalan amk: Kuljetusalan vaatimukset kasvavat Inssejä Metropoliasta: Motivaatio kuljetusalalla kunnossa Liftrailer-perävaunu: Innovatiivisen opiskelun tulos
Teema:
32 34
46 56
40
76 80
6
42
Koeajo
6
Scania kiskoo uudella Euro 5 -moottorilla.
Scania R 480 6x4 -tukkiauto
Testi
26 Fiat Dobló 1.3 Multijet: Kestotestiurakka päätökseen
Volvon koeajopäivä järjestettiin 12 auton voimin komeissa maisemissa Alicantessa Espanjassa.
34
Ajoneuvotekniikan, kuljetusmuotojen ja lainsäädännön nopea kehitys asettaa koulutuksella jatkuvasti uusia haasteita.
18
VAKIOPALSTAT
Pääkirjoitus ............................. 4 Öömappi ............................... 45 Mielipide ............................... au
tot ek nii
iehen e tosi m to teke TRA Tie YPIT US EX TY KOULUT
kk a.f i
2008 11-12 O
Hinta
7,40
ER PAKUV i! s uusik
TA IUUT TAKS
TESTI KESTO
malla! a maail Volvoll LO
DOB nin L E H D E N S E U R A AVA N U M E RO I L M E S T Y Y HELMIK U U S S A marato SA MAALIS
www.autotekniikka.fi
Tyypit
18 58 84 Volvon FL-, FM- ja FHmallisto Isuzu D-Max Double Cab 3,0TDi LS Citroen C5 HDi 136 Confort Tourer autom.
5 Citroën C
ISSÄ TENT
Carrus
H
IT Delta OVERpää S lenius ja T Io YTELUSakari Sillan TA eim
n ustone Ilmari M
udell syntyi u
een
Pikakuljetukset
50 54 Oy Matkahuolto Ab: Uudistuva ja perinteikäs Hämeen Tavara Taxi: Palkittua pikakuljetusta
Teema:
O PAL.VK
6 2009-0
95
11 080
881 6 414
8 840
-0811 188409
SETÄ KUMMI
30
Artikkelit
12 16 Carrus Delta Oy: Poika kotiin! Carrus Deltan kummisetä: Teollisuusneuvos Ilmari Mustonen Pakettiautovero uudistuu: Etua vai haittaa. 65 Uutisia .................................. 45 Nimityksiä ............................. 62 Teollisuudessa tapahtuu ....... 64 Rautatie ................................ ATK pyytää selvitystä: Noudattaako liikenneministeriö lakeja ja hyvää hallintotapaa
Vaikeaselkoisuus on käytännössä ohjannut päätäntävallan veroasioista virkamiehille. Hyväksyttävää sen sijaan on luopuminen suomalaiskansallisista erikoisista mittamääräyksistä, niin kutsutuista Kuitusen kuutioista. Sitä ei voi hyväksyä. Muutos aiheuttaa lisää kustannuksia suomalaisille pakettiauton käyttäjille. Kansanedustajilla ei varmasti ole aikaa eikä aina kykyäkään pohtia, mitä hyväksyttäväksi esitetty laki todellisuudessa sisältää. Lain lopullista voimaantulopäivää ei vielä ole päätetty. Kun asiaan perehtyy, voi vielä huomata, että esitys on tietyiltä, merkittäviltä osiltaan puutteellinen. Se hoidettiin yksinkertaisesti korottamalla tässä kohtaa autoveroa 22 prosentilla eli arvonlisäveron määrällä. Näinä ankeina aikoina lisäkustannusten sälyttäminen yritysten niskoille on väärää politiikkaa. Pakettiautojen uusi verotus julkistettiin veroneutraalina asiana. Se, että virkamiehet käyttävät jopa ministeritasoisia poliitikkoja tarkoitushakuisesti kumileimasimina, ei voi olla hyväksyttävää.
TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa:
Ruotsissa:
4 ATK 4 ATK. Yritykset eivät enää voi vähentää auto-ostoksistaan yhtä paljon arvonlisäveroa kuin vanhan lain aikana. Se merkitsee nettokustannuksessa noin 1200-1500 euron lisäkuluerää. Esityksessä on paljon tekstiä, lähes sata liuskaa. Kumileimasimena toimineet poliitikot eivät ole pystyneet todellisuudessa hahmottamaan asiaa, minkä ovat hyväksymässä. On vainoharhaista olettaa, että laista lopullisesti päättävä eduskunta ymmärtää mitä on tapahtumassa. Esimerkki tästä on pakettiautojen varustuksen, vaikkapa Suomessa rakennettavan pullakorin ja takalaitanostimen verotuskäytäntö, josta ei ole yksiselitteistä lainkohtaa. Se merkitsee nettokustannuksessa noin 12001500 euron lisäkuluerää.
Ajat muuttuvat verottaja ei P
akettiautojen veromääräyksiä ollaan uudistamassa. Suurin uudistus oli sinällään hyväksyttävä pakettiautojen siirtyminen päästöpohjaiseen verotukseen. Teksti on moniselitteistä. Samalla korjattiin EU:n vaatimuksesta itse veroa niin, ettei autoverosta enää kanneta arvonlisäveroa. Verouudistusta kokonaisuutena arvioitaessa pitää kiinnittää huomio lakiesityksen tekstin tasoon. Asia kulkee tällä hetkellä valtiollisten elinten käsittelyssä. Tämä muutos nostaa vihdoin pienikokoiset citypakettiautot järkevälle tasolle myös verotusmielessä. Valtiovarainministeriö on ollut tunnettu vaikeaselkoisista ja tulkinnanvaraisista lakiteksteistä eritoten autoverotuksen kohdalla. Vanha rangaistusvero, joka teki pikkupakettiautoista vastaavia henkilöautoja kalliimpia, siirtyy nyt historiaan. 29 vuotta
11-12 2008
Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Toimitusjohtaja Ville Huhtamäki Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Heikki Laurell Toimittaja: Harri Onnila Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Okko Pallari Tilaajapalvelu: (osoitteenmuutokset/ tilausasiat) (09) 547 621 Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001-
Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava ammattiautoilun erikoislehti
Pääkirjoitus
JOULUKUU
Ensi vuonna yritykset eivät enää voi vähentää autoostoksistaan yhtä paljon arvonlisäveroa kuin vanhan lain aikana. Suomeksi sanottuna lakiesityksen yksityiskohtia on vaikeaa ymmärtää ilman perusteellista koulutusta ja opastusta
Haasta meidät!
Miten voit vastata polttoaineen hinnankorotuksiin. Volvo jälleenmyyjäsi kanssa sinulle sopivimmasta taloudellisesta kokonaisratkaisusta. DrIVING ProGrESS
www.volvotrucks.fi. Sinä säästät, kun otat käyttöösi maailman polttoainetaloudellisimmat kuorma-autot, ylivoimaisen Volvo huollon ja varaosat sekä Dynafleet kuljetusten tietojärjestelmän. Anna Volvon kuljettajakoulutuksen tehdä kuljettajistasi taloudellisen ajon Meillä on selkeät näytöt kuljetusyritysten polttoainesäästöistä. Tule keskustelemaan
VolVo TruckS. HAASTE!
taitureita
Monia ilahduttaa myös Euro 5:n saavuttaminen EGR-järjestelmällä, joten AdBluen kanssa ei tarvitse pelata.
Taloudellise 6x4 tukinkuljeti
canian tuoretta 13litraista Euro 5 -normit täyttävää moottoria on saatavilla neljänä tehoversiona: 360, 400, 440 ja 480 hevosvoimaa tarjoavina. Koeajo Scania R 480
Teksti ja kuvat Harri Onnila
-tukkiauto
Scanian tänä vuonna esittelemä 13-litrainen moottori voi muutamasta tukkikuskista tuntua liian kepeältä voimanlähteeltä puunajoon. Moottorin 480hevosvoimainen versio tuntui selviävän tehtävästä kuitenkin mutkattomasti. Suurin vääntö on käytettävissä aina kierroksilla 1 0001 300 r/min. Helppoudessaan ja huolettomuudessaan Opticruisen suosion voi uskoa kasvavan tulevaisuudessa. Vääntöä samaiset koneet puskevat 1 900, 2 100, 2 300 ja 2 500 Nm. Scaniaa saa luonnollisesti tilattua kummalla tahansa voimansiirtotavalla.
S
Ohjaamossa asiat kunnossa
Scanian ohjaamossa viihtyy heti hyvin. Koeajoyksilön ohjaamo
6 ATK. Voiman "loppusiirrosta" koeajoautossa huolehti akseliperä. Napavälitys tarjoaisi lisää kestävyyttä rankimpiin olosuhteisiin, mutta akseliperä tuo puolestaan kulusäästöjä polttoainetaloudellisuudessa napavälitykseen verrattuna. Vaihteistona ajamassamme 480:ssa oli 12+2-portainen GRS905-aluejakajalaatikko, joka on tarkoitettu erityisesti raskaaseen kaukoliikenteeseen 480-hevosvoimaisiin moottoreihin asti. Vaihteisto on saatavissa myös robottivaihteistona, Scanian kielellä Opticruisena
empi in
Highline on keskimmäinen Rsarjan ohjaamovaihtoehdoista, normaalikorkuisen hytin lisäksi mallistossa on eniten sisäkorkeutta tarjoava Topline.
edusti normaalihyttiä korkeampaa Highline-mallia. Istuimen selkänojan sivuttaistuet tuntuvat normaalia voimakkaammin muotoilluilta, joten penScania kiskoo uudella 13-litraisella Euro 5 normiston moottorilla puukuormaa ilman ongelmia.
kissä pysyy varmasti. Tarjolla on kuitenkin vieläkin korkeampi hytti, Topline, jossa pidempikin kuljettaja mahtuu seisomaan selkä suorana. Ohjaamon ilme on rauhallinen ja yllätyksetön, joten katse kiinnittyy lisävarustelistalta poimittuun Scania Interactor 500 -ajo-
ATK ATK
7. Istuin tukee hyvin ja sen säätömahdollisuudet ovat monipuoliset. Etäisyys- ja syvyyssuunnassa säätyvä ohjauspyörä viimeistelee mainion
ajoasennon. Leveäselkäisempiä tuet saattavat tosin painaa hieman häiritsevästi
Kun suurimmalla vaihteella kierroksia oli 1 200 r/ min, niin 11. Vääntöä tuntui riittävän passelisti myös alta tuhannen kierroksen, sillä 60 tonnin kokonaismassasta huolimatta R 480 veti sitkeästi loivaa ylämäkeä kierroksien näyttäessä isoimmalla vaihteella 900 r/min. Pituutta kärryllä on 10,5 metriä ja omapainoa 6 400 kg. 187 kilometrin koeajolenkin keskikulutukseksi vaihtelevassa tiestössä muodostui kohtuullinen
Scanian R-mallin mittaristo on selkeä ja konstailematon.
Scania Interactor 500 ajoneuvotietokone tarjoaa monipuolista infoa ajosuorituksesta. Näin ollen vaihteita ei tarvitse sahata edestakaisin, vaan loivasti polveilevassa maastossa voi ajaa kokoajan 11.vaihteella polttoainetaloudellisuuden kuitenkaan kärsimättä mainittavasti. Kun Scanian vauhtia pitää alkaa toppuutella, joutuvat pohjelihakset testiin, sillä testiauton rumpujarrut vaativat voimaa. Vetopyörästön välityssuhde oli testiautossa 3,07, joka tarjosi kahdeksankympin vauhtiin kaksi vaihdevaihtoehtoa parhaille käyttökierroksille. Scaniaan voi valita toki myös levyjarrut, mutta moni kokee rumpujarrut kestävimmiksi puunhakureissujen maastoissa.
EGR + VGT = Euro 5 ilman ureaa
Jotkut kokevat AdBluen ylimääräistä työtä aiheuttavaksi touhuksi, vaikka suurilla säiliöillä urealiuosta joutuu lisäilemään harvoin. Kulutusta oli nostamassa kuvauksien yhteydessä suoritetut pysähdykset, joiden aikana tyhjäkäyntiä oli reilu 10 minuuttia. Laite on käytännössä ehta pclaite, johon voidaan auton toimintaan liittyvien ohjausjärjestelmien lisäksi asentaa Windows-pohjaisia ohjelmistoja ja sovelluksia, joita käytetään metsä-, öljy- ja muiden vastaavien yhtiöiden kuljetuksissa.
Närkön valmistama puutavaraperävaunu on varustettu yksittäispyörillä. vaihteella samalla nopeudella kierroksia oli noin 1 470 r/min. Heille Scanian EGR-tekniikalla (pakokaasujen takaisinkierrätys) Euro 5 -normit täyttävä 13-litrainen moottori on varmasti mieleen.
8 8 ATK ATK. Kokonaismassaa sallitaan 36 000 kg.
Voimalla liikkeelle ja pysähdyksiin
480-hevosvoimainen EGR-moottori toimii jouheasti ja meluttomasti ainoa selvemmin kuuluva ääni, johon aluksi kiinnittää huomiota, on kaasua nostaessa silloin tällöin rääkäisevä turbo. Kun voimaa käyttää, riittää jarruissa kuitenkin ominaisuuksia vauhdin hillitsemiseen. Kuvassa koeajolenkin statistiikkaa.
51,2 litraa/100 km. Koeajo Scania R 480
neuvotietokoneeseen, jossa on komea 10,4-tuumainen värinäyttö
Tämä onnistuu pakokaasun virtausaukon kokoa muuttamalla. 225 Ah Mitat pituus ............................................................................ 25 000 kg Tilavuudet voitelujärjestelmä .................................................................... 450 l Hinta - koeajoauto (ilman alv.) ............................................... 3 akseliväli ......................................................................... Laitoeri liikenneäinen ei istaaSuomen Minist Anu
10 2008
Hinta 7,40
KOEAJO
Vesitiet pelastavat
Vuosaari avautuu Kaskisista maailmalle FinnLink uudistuu Viking Line yllättää
2009 FIAA bussiu utuud et
SOTA SCANIA tosi kuskeille
PAL.VKO
2008-49
0 8 0 10
840 95 6 414 881 8
188409-0810
Sähköauto jyrää eurolla!
Tilaa nyt itsellesi tai kaverillesi ilmainen näytenumero osoitteesta:
Ulkomaankuljetukset
EXTRA
TYYPIT TYYPIT
www.autotekniikka.fi
ATK 9. 10 leveys ............................................................................. AD1300 tyyppi .................................................................... - kyvyttömyyd UUSI UUSI Liikenneministeriö
www.autote
NISSAN NP300 Halpa ja HYVÄ
n Vehvil kuko tiedä... 44 l polttoainesäiliö ....................................................................... 315/80R22.5 Sähköjärjestelmä laturi ....................................................................................... 100 A akut ..................................................................................... Scania R 480 LB6x4HHZ tekniikkaa
Moottori merkki ja malli ........................................................... Monipuolisilla moottori-, voimansiirto- ja alustavaihtoehdoilla siitä saa muokattua soveltuvan laitteen tarkoitettuun käyttöympäristöönsä. 13 400 kg kokonaismassa .............................................................. rivimoottori, korkeapaineinen common-rail-ruiskutus iskutilavuus ...................................................................... n. DC13 07 L01 rakenne ................................. Näin ahtimen ominaisuudet pyritään optimoimaan kaikissa ajotilanteissa. 40 l jäähdytysjärjestelmä ............................................................... 10 500 kg jousitus ......................................................... akselivälitteinen kantavuus ....................................................................... Sopivilla valinnoilla Scaniatukkiautosta saa myös polttoainetaloudellisen työkalun.
kniikka.fi
en kehto. 353 kW (480 hv)/ 1 900 r/min vääntömomentti ............................. 11 600 kg kantavuus ....................................................................... 153 000
Scanian järjestelmä perustuu kahden järjestelmän toimimiseen yhdessä. 12+2 Vetävä akseli merkki ja malli ................................................................... 4 teliväli ............................................................................. lehtijouset, paraabeli renkaat ...................................................................... 2 500 Nm/ 1 0001 300 r/min Vaihteisto merkki ja malli ...................................................... Käytännössäkin
VGT:n toiminnan pystyi havaitsemaan: vaihdetta vaihtaessa ahtimen paine ei pudonnut kokonaan nollaan.
Metsään muttei mönkään
Scanian R-sarjalaisen suosiota
puuautoksi ei tarvitse ihmetellä. 10 500 kg jousitus ......................................................... Typen oksidit kurissa pitävän tuplajäähdytetyn EGR:n lisäksi pakokaasupäästöjä on pienentämässä VGT. lehtijouset, paraabeli renkaat ...................................................................... 13,0 dm3 teho ................................................. 1 158 600 540 700 355 mm mm mm mm mm
Massat omamassa ...................................................................... 2 korkeus ........................................................................... 315/80R22.5 Teliakseli kantavuus ...................................................................... 6-syl. Scania GRS905 vaihteita .................................................................................. Kyseessä on muuttuvageometrinen turboahdin (Variable Geometric Turbochar-
ger), jonka ahtopainetta ja ahtimen pyörintänopeutta voidaan säätää moottorin kierrosluvusta riippumatta
Myös Hiacen ajomukavuus ja hiljaisuus on nostettu uudelle tasolle, vakiona nyt mm. neliovinen 4WD 171 hv:n Hilux Double Cab D-4D 3.0 automaatti. Takuu 3 vuotta/100.000 km.
10
ATK. Hiace 4WD-mallisto alkaen 33.950 e. Hilux-mallisto alkaen 24.500 e. ilmastointi sekä uusi musta värivaihtoehto. Uutuutena mm. Hiacen kilpailukykyistä 4WD-mallia kyydittää jykevästi vääntävä 117 hv:n 2.5 D-4D dieselmoottori joten valitsitpa Hiacen tai Hiluxin, eivät työt jää missään olosuhteissa ainakaan autosta kiinni. Ensiesittelyssä entistä vahvemmat Hiace ja Hilux.
Suomen suosituimmat tavara-autot tarjoavat legendaarista kestävyyttä ja voimakasta D-4D dieselteknologiaa uudistuneessa muodossa. Tule tekemään loistokaupat ja käytä hyväksesi yrityksesi täysimääräinen Alv-vähennysoikeus ennen pakettiautoveron muutosta.
Hiace-mallisto alkaen 28.930 e. Hilux 4WD -mallisto alkaen 31.500 e
www.toyota.fi
Toyotan uudistuneet tavara-autot nyt ensiesittelyssä.
ATK
11
Lahden Autokori on vahva, uusi tehdas jyrää voimalla. Silloin tarvitaan suomalaista sisua. Siinä ei ole moittimista. Legendaarinen bussimies Aimo Laukka myi Delta Plan Oy nimellä toimineen Liedon tehtaan vuonna 1981 valtiolliselle Ajokki Oy:lle. Se on entinen Volvon bussitehdas, joka on juuri saanut uuden nimen Carrus Delta Oy.
ATK ATK
Miten siinä sitten näin kävi?
Historiaa
Turun tehtaan historia alkaa vuodesta 1935. Toinen tehdas on Turun lähellä Liedossa. Ruotsin priha hoiteli tehdasta parhaan kykynsä mukaan. Tentissä
Veljekset kuin ilvekset miehet Carrus Delta Oy:n ruotelissa. Maailma kuitenkin muuttuu. Molemmilla on takanaan vuosikymmenten ura linja-automaailmassa. Hyviä miehiä vaikkakin insinöörejä!
Toimitusjohtaja Sakari Sillanpää ja varatoimitusjohtaja Heimo Ylenius, Carrus Delta Oy
Se on nyt totta
Poika kotiin!
Liedon bussitehdas oli ruotsalaisten hallussa. Sakari Sillanpää veti Volvon Suomen bussimyyntiä. Heimo Ylenius, vasemmalla, on viimeksi toiminut Volvon Puolan tehtaan tuotantojohtajana. Silloin perustettiin Autokori Oy. Ja sitähän löytyy poika haettiin takaisin kotiin!
Teksti, kuvat Heikki Laurell
S
12 12
uomessa on tänään fyysisesti kaksi bussitehdasta. Viimeisten vuosikymmenten merkkipaalut ovat vielä monella
muistissa. Vuonna 1986 Wiima Oy:n omista-
Volvo Bus Finlandilla oli viime vuosina kaksi bussitehdasta. Suomalainen Carrus Oy sai uuden nimen vuonna 2004. Yhtiön 277 työntekijää saivat suomea puhuvat omistajat!
ATK ATK 13 13. Se on tulevaisuudelle hyvä asia.
ja Ilmari Mustonen osti tehtaan ja sen silloisen emoyhtiön Ajokki Groupin kokonaisuudessaan. Jo ai-
kaisemmin alasajetun Wiiman ohella tehtiin autoja Tampereella. Vuonna 1989 muodostettiin Carrus Oy, jonka sateensuojaan kerättiin Ajokki Oy, Delta Plan Oy, Wiima Oy ja Kiitokori Oy. Se kelpaa elintarvikkeiden kuljetuksiin. Sen nimeksi tuli Volvo Bus Finland Oy. Tampereen tehtaan tuotanto lopetettiin keväällä 2008. Liedon lähellä on 50 alihankkijan joukko, joka on tottunut toimimaan yhdessä linjaautotehtaan kanssa. Tehdas valmisti kaupunkiautoja kuten myös Puolan tehdas. Ruotsalainen Volvo myi Volvo Bus Finlandin suomalaiselle bussialan ammattilaisryhmälle. Auton etuosa on normaalia pikavuoroautoa.
Tehdas on koneiltaan kilpailukykyinen ja varustukseltaan moderni. Vuonna 1998 ruotsalainen Volvo Bus Corporation osti Carrus Oy:n
Kiitokoria lukuun ottamatta. Kuvassa on yksi pohjoiseen Ruotsiin menevä sekajuna, jossa on lämpösäädelty kuormatila takana. Liedossa on työn alla aina mielenkiintoisia autoja. Liedon tehdas oli keskittynyt maantieautoihin kuningastuotteena oli Vuoden Linja-autoksi 2008 nimetty Volvo 9700.
Historian uusin käänne tapahtui syksyllä 2008. Volvo halusi ostaa suomalaista osaamista ja ennen kaikkea Puolaan aluillaan olevat tehdastoiminnot. Lokakuussa allekirjoitetun kaupan jälkeen nimeksi tuli Carrus Delta Oy
Auto on Volvon lisenssituote lähinnä pohjoismaisille markkinoille. Loppuosa hallituksesta toimii vahvana taustatukena, heiluttaa tarpeen vaatiessa ruoskaa tai antaa toimivalle johdolle luvan käydä kahvilla työmaaruokalassa jos tehtaalla menee oikein hyvin... Hänet tunnetaan paremmin kuin hyvin kaikkien suomalaisten linjaautomiesten keskuudessa. - Kapasiteettimme, noin 200 autoa vuodessa, on optimikoko juuri tällaiseen toimintaan. Tentissä
Mitä miehiä?
Carrus Delta Oy:n omistajat ovat bussialalla tuttuja miehiä. Sakarin päävastuualueena on myynti ja markkinointi. Perusautojen lisäksi tehdään erikoisrakenteita 9700-mallin pohjalle, esimerkiksi invakuljetusautoja, sekajunia ja erikoiskuljetusautoja. Kokenein kokeneiden joukosta on teollisuusneuvos Ilmari Mustonen. He muodostavat yhdessä yrityksen hallituksen. Asiakas voi halutessaan käyttää kaikkia Volvo-konsernin etuja, Bus Center -verkostoa, rahoitusta, Action Serviceä ja niin edelleen. Ilmarin sydän sykkii suomalaiselle autoteollisuudelle todella lämpöisesti! Ilmarin kumppaneiksi yritykseen tulivat entinen Ajokki Oy:n toimitusjohtaja Harry Ström, entinen Volvo Finlandin bussipäällikkö Sakari Sillanpää, bussialan laki- ja
2854 Heimo Ylenius vetää tuotantoa ja siihen liittyviä asioita.
Sakari Sillanpää vastaa nyt päätyönään Carrus Deltan kaupallisista toiminnoista.
sopimusasioiden erikoismies Juhani Mäkinen ja runsaan bussialan teollisen kokemuksen omaava erikoismies Heimo Ylenius. Autojen markkinointivastuu säilyy Volvolla. Mikään ei tältä osin muutu ainoa ero on, että Sakari Sillanpää on nyt koritehtaan mies, Volvolla myyntiä hoitaa Markku Eskelinen.. Se oli hyvä asia.
Tulta munille homma käy vauhdilla! Liedon tehtaan väki koostuu pitkän linjan ammattilaisista autoja on täällä tehty ennenkin!
Mitä tehdään?
Tehtaan valmistusohjelmassa on
14 ATK 14 ATK
Volvon 9700-malli eri variaatioineen. Käytännön vastuun toiminnoista kantavat Sillanpää ja Ylenius. Carrus Delta Oy:n toimitusjohtajaksi valittiin Sakari Sillanpää. Kun siitä kerrottiin henkilökunnalle ensimmäisessä tiedotustilaisuudessa, ilmoille kajahti aplodit. Erilaiset pituudet, oviratkaisut, tavaraperät ja muut sopivat tälle tehtaalle luonnollisiin lyhyisiin sarjoihin. Uusi omistusjärjestely oli ilmeisen mieleinen lietolaisille. Varatoimitusjohtajaksi valittiin HeimoYlenius päävastuualueenaan tuotantoon liittyvät asiat. Kun linja-auton valmistustunnit liikku-
vat katuauton 800 tunnista aina yli 3000 tuntiin, antavat täällä tyypilliset 1300-2000 tuntia meille hyviä mahdollisuuksia, sanoo tuotannosta vastaava Heimo Ylenius. - Liedossa pystytään joustavaan tuotantoon. Hallitus valitsi puheenjohtajakseen Harry Strömin. Normaali kauppaprosessi etenee niin, että myyjä ja asiakas sopivat alustavasti kaupasta ja tulevat sitten tehtaalle
sopimaan yksityiskohdista. Tämä on mittatilauspalvelua ja räätälöintiä asiakkaan tarpeisiin, sanoo toimitusjohtaja Sakari Sillanpää. Tehtaan todellinen voima muodostuu taitavista, kokeneista henkilöistä, Liedossa jo vuosia toimineista bussinteon erikoisammattilaisista. He jatkoivat työsuhdettaan vanhoina työntekijöinä
Mutta kyllä siitä selviää. Kun sitten löytyi sopiva ryhmä tehtaan toiminnan turvaamiseen, tehtiin asiasta periaatepäätös. Nyt on vaan yritettävä tosi mielellä, sanoo Sakari Sillanpää kevyt hymy kasvoillaan. Mutta ehkä joskus tulevaisuudessa voimme palvella asiakkaita omillakin tuotteilla, se mahdollisuus on olemassa, Ylenius paljastaa.
Mitä on opittu?
- Volvon aika opetti meille paljon laadusta. Kassakaapissa on sopimus lähivuosien toiminnasta. Tietyissä tuoteryhmissä pitää olla kapasiteettia suuAutoja lähtee kaikkialle Pohjoismaihin. Volvolla päätettiin tutkia mahdollisuutta toiminnan ulkoistamiseen. Osaamme nyt tehdä kokonaisia autoja, emme pelkästään koreja alustan päälle. Koritehdas ei pysty olemaan hengissä ilman innovaatiokykyä, aprikoi Heimo Ylenius vakavana. Taustaryhmällä eli yhtiön hallituksella on valtava osaamistausta ja suuri innostus uuteen tilanteeseen. Mutta miksi Volvo sitten myi Liedon tehtaan. - Volvo on iso ja luotettava kumppani. - Carruksen hyvät puolet ovat edelleen meidän vahvuuksiamme. - Tällä toimintamallilla Volvolla pystytään edelleen hyödyntämään suomalaista tuotekehitystaitoa. Tällaisista tilauksista suoriutuminen on Puolan tehtaan vahvuus. Yhteistyösopimuksemme sisältää myös tuotekehitystä tulevaisuuteen. Tämän kokoinen tehdas ei yksinään sovi Volvon teolliseen rakenteeseen. Vaihtoehtona oli joko kevennetty organisaatio tai Volvon hyväksymä ostaja. Autot ovat Volvon laatujärjestelmän mukaisia kaikilta osiltaan. - Carrus Deltalla on nyt takanaan kotimainen rahoituspohja. Hän jatkaa: - Kun Tampereen tehdas suljettiin, jäi Suomeen yksi tehdas. Tässä asiassa pärjäämme varmasti tulevaisuudessa, sanailee Heimo Ylenius vakuuttuneena huomisesta. Nyt kuitenkin teemme tuotteita vain Volvolle. Pienet yksiköt eivät aina sovi suureen yhtiöön. Kun on suomalainen!
Miksi Volvo myi?
Miesten usko tulevaisuuteen on vahva. Tuotteet, joita tehtiin Tampereella ja Puolassa, oli vain keskitettävä yhteen isoon tehtaaseen, Sakari Sillanpää selvittää. Miksei se pitänyt tehdasta yhtenä kruununsa jalokivistä?
- Prosessi oli sittenkin aika pitkä. Tehtaalla on ilmassa tunne pärjäämisestä tulevaisuudessa. ,
Linja-auton
Ruotsiin menossa...
valmistaminen on mittatilauspalvelua ja yksilöllistä räätälöintiä asiakkaan tarpeisiin.
noissa ja markkinoinnissa.
Miten edetään?
- Me teemme autoja tällä hetkellä lisenssillä. Nämä autot ovat menossa Fär-saarille!
riin eriin. Pienen yksikön joustavuus saatiin säilymään ja samalla voidaan hyödyntää suuryhtiön kautta saatavia etuja esimerkiksi hankin-
ATK 15 ATK 15. Se on mainio asia. Tehtaan väki on hyvillä mielin, omistus on saanut jälleen suomalaiset kasvot. Pidämme huolta autojen laadusta. Joustavuus on meidän kaltaisessa yrityksessä tärkeä, joskus jopa tärkeämpää kuin standardointi. On siinä pojilla haastetta kerrakseen. Idea tällaiseen lähti liikkeelle Ruotsista. - Sopimus ei rajoita omaa tuotekehitystä. Tästä on hyvä esimerkki norjalaisten Stavangeriin tekemä tilaus, johon kuului lähes 200 autoa. Auton kokonaislaatu on meille tärkeä asia, se vaikuttaa koko tuotantoketjuun. Volvolla oli työryhmä, joka mietti kilpailukyvyn parantamista. Innovatiivisuus ja suunnitelmallisuus ovat tallessa. - Markkinoiden kehitys on tähän perussyy
Tehdasta silloin vetänyt Ilmari Mustonen uskoi tulevaisuuteen, hankki rahoituksen ja osti tehtaan. Wiiman uuden omistajan toimista alkoi menestystarina, jonka jokainen suomalainen bussiammattilainen tuntee. Tuorein kummilapsi on Carrus Delta Oy.
Teksti, kuvat Heikki Laurell
Ja kaiken takana on
historiastaan löytyy pitkä palvelu Wihurilla ja sen jälkeinen yksityisyrittäjän menestyksekäs ura. Wiiman koreihin luotettiin paitsi kaupunkiautoissa myös maantiekäytössä. Lähikuva
Liedon bussitehdas on hyvä asia. Wihurin aikana Ilmari oli mukana monessa autoalan asiassa. Carrus Delta Oy on uusin helmi suomalaisen autoteollisuuden kruunussa. Hänen omistamansa Sammutin Oy valmistaa paloautoja, Vemalift Oy nostureita ja Kiitokori Oy erikoisajoneuvoja ja kaikenlaista pyörillä kulkevaa erikoiskalustoa.
Carrus Deltalla Liedossa on nyt timantinkova porukka töissä.
Ellei tämä porukka onnistu bussin teossa, sitten ei onnistu kukaan, sanoo Ilmari Mustonen tyytyväisenä.
16 ATK 16 ATK. Teollisuusneuvos Ilmari Mustonen (81) on ollut mukana todella monessa asiassa ja on edelleen. Tulee muistaa, että Ilmari Mustonen on mukana Sisu-Autossa. Sen peruskäänteet on luettavissa tämän lehden Carrus Delta Oy:tä käsittelevästä artikkelista. Linja-autoja tehtiin Vantaalla Wiimalla. Kuorma-autoja rakennettiin Wilke-nimellä ne olivat Volvon alustalle tehtyjä bulldogeja, ruotsalaistehtaalla ei siihen aikaan ollut mallistossaan bulldog-hyttiä. Hyvin toteutettu bussiliikenne on ratkaisu pääkaupunkiseudun liikenteeseen tulevaisuudessa, sanoo Mustonen.
Ilmari Mustonen
KummiSetä
Teollisuusneuvos Ilmari Mustonen on suomalaisen autoteollisuuden kummisetä. Hänen henkilökohtaisesta
Ilmari Mustonen on tehnyt pitkän, menestyksekkään päivätyön autoalalla. Tehtaalla on tekemisen meininki. Erinäisten sattumien summana, osin maailmantalouden laskusuhdanteestakin johtuen, Wiimalla alettiin 1970-luvulla tutkia mahdollisuutta koritehtaan myyntiin. Helmen kalastajien joukossa on mukana kummisetä. Wihurin Teijon tehtaalla tehtiin paljon autoalan tuotteita, perävaunut, linja-auton alustat, kuorma-autot ja 1970-luvun Teijo-pakettiauto olivat niistä vain esimerkkejä. Eikä se tarina jää pelkästään linja-autoihin
Helsingin alueella liikennemäärät ovat jo äärirajoilla. Vuoroja pitää olla nykyistä enemmän, liikenteen on oltava hyvin suunniteltua ja varmasti toimivaa. Se on huono asia. Tässä pääkriteeri on polttoaineen kulutuksen vähentäminen. Hyvä esimerkki tästä on moottorin turboahdin. Tässä tapauksessa voi käydä niin, että linjaa ajaneen yrityksen kannattavuus huononee eikä uusikaan menesty. Nyt niillä ajetaan jo miljoona kilometriä, Mustonen sanailee.
Uhkatekijöitä ja mahdollisuuksia
- Kilpailutus ja EU:n uudet säädökset voivat olla linja-autoliikenteelle uhka. Linja-auto on tähän ainoa mahdollisuus, kiskoja ei voi viedä joka paikkaan. Nykyisessä tilanteessa ei pystytä huolehtimaan kuljettajista riittävän hyvin eikä kalustokaan pysy ajan tasalla. Ihmisten liikkuminen on taattava nyt ja tulevaisuudessa! Kummisetä on puhunut.
ATK 17. Vapaa kilpailu voi merkitä tilannetta, jossa nyt bussiyritykselle tuottavalle linjalle voi tulla vaikkapa ulkomainen kilpailija. Liikenteen jumiutumisen kustannuksia yhteiskunnalle ei kukaan uskalla laskea. Se on vahva tavoite, jonka eteen on käytettävä kaikki mahdolliset keinot. Voidaan ehkä ajautua tilanteeseen, jossa ajetaan vain parhaita linjoja ja muu osa liikenteestä jää hoitamatta, Mustonen pohtii. Pikalinjaliikenteelle on nyt ja tulevaisuudessa ominaista tarkat aikataulut ja matkustajaliikenteen ohella kyky rahdin kuljettamiseen minuuttiaikataululla. Tälle asialle on pian tehtävä jotain. Kun se tuli markkinoille, se edellytti korjausta 50 000 kilometrin välein. Mitä tuleman pitää?
- Maailma muuttuu ja muutoksessa pitää olla mukana. Ilmari Mustosen ajatukset ovat harkittuja ja kokemuksella perusteltuja.
Tulevaisuus on...
Mutta miksi Ilmari Mustonen sitten lähti vielä kerran taisteluun täysin rinnoin. Auton muodolla on polttoaineen säästössä iso merkitys. Downsizing on tärkeää, moottorit ja autot on saatava nykyistä kevyemmiksi. - Tilausajoliikenteelle on aina tarvetta. Kaupunki sallii oman, runsasta tappiota tuottavan yhtiönsä häiritsevän normaalia liiketoimintaa. Nykyistä paremmat bussit vetävät linja-autoihin uusia matkustajia, Sanoo Ilmari Mustonen tulevaisuutta arvioidessaan. - Yksi asia tulevaisuudesta on niinkään kirkastunut. Koko auto voi tulevaisuudessa olla nykyistä pienempi, esimerkiksi matalampi. - Kustannussyistä kuluja on saatava pienennetyksi. Ihmisten liikkuvuus on tärkeää, liikenteen sujuvuus on taattava, Mustonen aprikoi ja jatkaa: - Ratkaisu ongelmiin on nykyistä parempi bussiliikenne. Jos sattuu pieni peltikolari tai lumisade, liikenne jumahtaa. Luotettavuudeltaan nykyiset autot ovat hyviä. Siihen tulee selkeä vastaus kuin apteekin hyllyltä: - Linja-autoliikenteellä on edessään hyvä tulevaisuus. Tällaiselle toiminnalle on aina tarvetta.
Miksi Helsinki toimii tyhmästi?
Pääkaupunkiseudun tilanne puhuttaa Mustosta erityisesti: - En voi millään hyväksyä Helsingin kaupungin toimintaa linja-autoliikenteen suhteen. Linja-autopuolellakin on muututtava
Turvallisuuspuolesta huolehtii muun muassa kaistavahti, kuolleenkulmantutka sekä kuljettajan vireystilan seurantajärjestelmä. Volvo on tuonut markkinoille tukun ajomukavuutta ja -turvallisuutta lisääviä varusteita. Testimahdollisuus järjestettiin Alicantessa Espanjassa, joten ajoreitti tarjosi niin tasaista moottoritietä kuin mäkistä ja kapeaa mutkatietä komeissa vuoristomaisemissa.
Volvon koeajopäivä järjestettiin 12 auton voimin komeissa maisemissa Alicantessa Espanjassa.
ATK
19. Esittelimme FL-, FM- ja FH-malliston uudistukset kesän tuplanumerossamme, mutta nyt myynnin alkaessa pääsimme tutustumaan tuotteisiin käytännössä.
Teksti Harri Onnila kuvat Volvo ja Harri Onnila
T
ämän hetken kuormaautomaailman tiukassa markkinatilanteessa ostajista kilpaillaan vallitsevan ympäristöteeman lisäksi ajomukavuuteen ja turvallisuuteen liittyvillä ominaisuuksilla. Mukavuutta lisäävät myös FHmallin ohjaamon monet pienet parannukset, joista moni on lähtöisin autoilijoiden palautteesta ja toiveista. Ajomukavuutta tuovat FL-mallin I-Sync-vaihteisto ja FM- sekä FH-mallistojen I-Shift-vaihteisto. Volvo pyrkii keräämään ostajakandidaattien huomion näillä molemmilla osa-alueilla
Vaihteisto hyödyntää moottorin vääntöä, joten se ei vaihda pienemmälle vaihteelle liian aikaisin. Tyypit
Nöyrä FL
E
nsimmäiseksi ajokiksemme osui FL-280 4x2 ISync-vaihteistolla. Tällä tavoitellaan ma-
nuaalivaihteiston luotettavuutta yhdistettynä automaatin vaivattomuuteen. Ajoasennon sai FL:ssä säädettyä miellyttäväksi, vaikkei istuin pursuakaan erilaisia säätömahdollisuuksia isoveljiensä malliin. Kuormaa FL-280:een oli lastattu 9 000 kiloa, joten ajoneuvon kokonaispaino asettui 14 tonniin. Moottoritiellä toki huomasi, että FL soveltuu paremmin jakelulii20 ATK
kenteeseen, sillä Espanjassa sallittua 90 km/h:n nopeudessa moottori kiersi jo taloudellisen käyttöalueen ylärekisterissä.
I-Sync jakeluliikenteeseen
Mielenkiintoista ajokokemukses-
sa oli kuusiportainen I-Sync-vaihteisto, joka Volvon mukaan on optimaalinen juuri seitsemänlitraisen moottorin yhteydessä. Keveys on myös yksi tekijä, sillä I-Sync painaa noin 150 kiloa vähemmän kuin tavallinen manuaalivaihteisto. Ajo on eleetöntä ja vaihdot tapahtuvat jouheasti ja riittävän ripeästi. Auton 7,2-litrainen Euro 4 -normin moottori antaa tehoja 280 hevosvoimaa ja vääntöä parhaimmillaan 1 050 Nm. Seikka tuonee säästöjä polttoainetalouden kautta, kun kierrokset eivät riehu turhanpäiten korkealla. I-Syncin toimintaperiaate on tuttua robottivaihteistoa: vaihteiston perustana on manuaalivaihteisto, jonka vaihteensiirroista automatiikka huolehtii. Auton ominta aluetta eivät ole moottoritiet, mutta tästä huolimatta autolla ajoi isoa baanaa mielikseen. FL:n toisen moottorivaihtoehdon, FL-240:n vääntökäyrä kiipeää korkeimmillaan 920 Nm. Tähän johtopäätökseen siivitti FL:n matala melutaso sekä rauhallinen ja tukeva ajettavuus. Volvon mukaan I-Sync tarjoaa kustannusedullisia kilometrejä, sillä polttoainetaloudellisuuden lisäksi huoltoon ei pitäisi juuri olla asiaa: huoltovälit ovat samat kuin manuaalivaihteistoissa ja vaihteistoöljyjä vaihdellaan 300 000 kilometrin välein.
FL-280 I-Syncvaihteistolla kelpaisi varmasti monelle jakeluautonkuljettajalle.. Autolla ajamamme etappi oli pääosin moottoritietä, jonka loivat mäet kakskasikymppinen selvitti leikiten. Ajossa FL tuntuu tekevän minkä lupaa
ATK
21
Heavy Duty -ohjelma soveltuu jopa 180 tonnin kokonaisyhdistelmämassoille. Vaihteiston "käyttöliittyminä" ovat vaihtamisen eri ohjelmapaketit. Taloudellinen kierroslukualue on välillä 10501500 rpm. Jää nähtäväksi viekö uusi 11-litrainen, jota on saatavissa myös 390 hevosen versiona, osuuksia 13-litraiselta, jonka teholuokat ovat 360, 400, 440 ja 480 hevosvoimaa. Kohtuullisen jyrkkiä ylä- ja alamäkiä selvitellessä joutui moottorin lisäksi koetukselle myös jarrut. Distribution & Construction sopii jakelukuljetuksiin, se sisältää muun muassa toiminnon, joka helpottaa ajettavuutta liikkeellelähdöissä ja ahtaissa tiloissa ajettaessa. 11-litraisen 390-version vääntömomentti on 1 880 Nm ja 430hevosvoimaisessa 2 100 Nm. Tyypit
FM:n 11-litraista Euro 5 -moottoria on saatavissa 390- ja 430-hevosvoimaisena versiona. Hiljentelyä helpottamassa oli VEB eli Volvo Engine Brake -moottorijarru. Mäen päälle ei 430:llä porhallettu samaan tahtiin kuin letkan FH16-mallit, mutta voimaa oli silti riittävästi ja sen käyttökelpoisuudesta vastasi onnistuneesti 12portainen I-Shift. Moottorin jatkeena oli luonnollisesti automaattinen I-Shiftvaihteisto. Basic on vakiovarusteena oleva vakio-ohjelma kuljetuksiin. Ohjelmapaketit jakaantuvat vielä erilaisiin vaihtoehtoisiin erityistoimintoihin, joten I-Shiftiä hankkiessa saa tehdä monta valintaa.
Uusi 11-litrainen
11-litrainen SCR-moottori tullee
olemaan huomattavasti suositumpi Keski- ja Etelä-Euroopassa kuin Pohjoismaissa, sillä esimerkiksi Suomessa noin 80 prosenttia Volvon isoista kuorma-autoista myydään 13 litran moottoreilla. Volvo I-Shift-vaihteistoa voi ajatella kuin tietokoneena: se tar-
vitsee käyttöliittymän toimiakseen. Monissa kohdin pelkän tehokkaan moottorijarrun käyttö riitti eikä
ATK
käyttöjarruja tarvinnut kuluttaa lainkaan. VEBin avulla pitkät hivuttavat alamäet sujuivat paljon mukavammin kuin pelkästään käyttöjarrun päällä seisten. VEBin käyttökelpoisuutta tehosti sen käyttövoiman porrastettu säätömahdollisuus. Volvon mukaan vääntömomentista 95 prosenttia on käytössä kyseisellä kierroslukualueella.
22. Pakokaasujen käsittelyjärjestelmä on SCR.
Tarmokas FM
V
olvon FM-mallistosta annettiin ajettavaksemme FM-430 6x2 -vetoauto. Paikaltaan lähtiessä vaihteisto haisteli massaa ja tien kallistuskulmaa, joten vaihteisto valitsi suoraan sopivan lähtövaihteen eikä aina lähtenyt kelaamaan vaihteita läpi ykköseltä asti. Kokonaispainoa bulkkikärryn kanssa kertyi 40 tonnia, joten mäkiselle tieosuudelle suunnatessa päästiin pian selvittämään miten Volvon uusi 11litrainen 430-heppainen Euro 5 normit täyttävä moottori suoriutuisi. Long Haul Fuel & Economy on suunniteltu puolestaan kaukokuljetuksiin. Huomiota kiinnitti nopea vaihteenvaihto, johon Volvon edustajan mukaan kuuluukin aikaa vain 0,6 sekuntia. Luonnollisesti vaihdeloikkaukset ylös- tai alaspäin kuuluivat asiaan soveliaissa tieolosuhteissa. 11 litran moottorin etuna on keveys, sillä se on noin 140 kiloa kevyempi kuin vuonna 2005 esitelty suurempi 13 litran moottori
ESP, ilmastointi, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, sähköikkunat, lämmitettävä tuulilasi, kauko-ohjattava keskuslukitus, sähkösäätöiset ja lämmitettävät ulkopeilit, vakionopeudensäädin, radio-/CD-soitin ja Bluetooth-handsfree. 30.625 (sis.alv) + toim.kulut
Uusi FordTransit Trend
Feel the difference
ESPOO: Automaa Espoo · FORSSA: Astrum Auto · HELSINKI: Automaa Herttoniemi ja Konala, Veho Autotalot Pitäjänmäki · HYVINKÄÄ: Vaunula Oy · HÄMEENLINNA: Vaunula Oy · IISALMI: Autotalo Hartikainen Iisalmi ja Delta-Auto · IKAALINEN: Levorannan Autoliike · IMATRA: Auto-Kilta · JOENSUU: EH-Auto · JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto · JÄMSÄ: Seppolan Auto · KAJAANI: Wetteri · KAUHAJOKI: Kauhajoen Auto · KEMI: Wetteri · KOKKOLA: Autoliike Viescar · KOTKA: Vauhti-Vaunu · KOUVOLA: Kouvolan Autola · KUOPIO: Autotalo Hartikainen Kuopio ja Delta-Auto · KUUSAMO: Wetteri · LAHTI: Automaa Lahti · LAPPEENRANTA: Auto-Kilta ja Vauhti-Vaunu · LOHJA: Uudenmaan Auto · LOIMAA: Loimaan Laatuauto · MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany · MIKKELI: Vauhti-Vaunu · NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral · OULU: Autoliike Viescar · PORI: Auto Oy Vesa-Matti · PORVOO: Osla-Auto · RAISIO: Veho Autotalot Turku · RAUMA: Levorannan Autoliike · ROVANIEMI: Wetteri · SALO: Salon Automyynti · SAVONLINNA: Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI: J.Rinta-Jouppi · TAMMISAARI: ATK 23 Ford Center · TAMPERE: Automaa Tampere Ford ja Veho Autotalot Tampere · TURKU: Automaa Turku Ford · TUUSULA: Riihikallion Auto · VAASA: Mobila · VAMMALA: Levorannan Autoliike · VANTAA: Automaa Vantaa · YLIVIESKA: Autoliike Viescar. Trend-mallissa on vakiona mm. www.ford.fi Nyt erä autoja nopeaan toimitukseen. Ford Transit Trend -mallisto alk. Uusi FordTransit Trend Henkilöautomaista ajettavuutta.
Uusi Ford Transit Trend - henkilöautomaista mukavuutta erilaisiin kuljetustarpeisiin: Loistavat ajo-ominaisuudet, henkilöautomainen ohjaamo, laaja moottorivalikoima (85200 hv), monipuolinen mallisto erilaisiin kuljetuksiin (514 m3) ja ennenkaikkea täydellinen varustelu
Malli oli tarkemmin ilmaistuna FH-440 6x2 rekkaveturi, jonka perään oli asennettu puoliperävaunu. Kun kaistaa oli jälleen vapaana, kiihdytti FH automaattisesti säädettyyn nopeuteen. Jos katko- tai sulkuviiva ylittyi, korviin kantautui suriseva varoitusääni. Kaistalla pysymisen lisäksi myös kaistanvaihtoon oli apuri, Lane Changing Support (LCS). Auton Euro 5 -normiin yltävä moottori tarjosi 440 hevosvoiman ohella 2 200 Newtonmetriä vääntöä kierrosalueella 1 1001 400 r/min. Järjestelmä varoittaa piilossa olevasta toisesta ajoneuvosta tai muusta kohteesta A-pilariin sijoitetulla varoitusvalolla. Välihuomautuksena voimme kertoa, että selvisimme testilenkistä "viiden palkin suorituksella". AdBluelle on nykyään oma analoginen mittari.
taa voi seurata mittaritaulun viisiportaisesta näytöstä, jossa viisi palkkia kertoo hyvästä vireystilasta. Näin summerin ääntä ei tarvitse kuunnella kaiken aikaa. Alimpana info turvavälin säilyttävästä ACCvakionopeudensäätimestä (mittarien välissä oleva valo kertoo tutkan havainneen edellä ajavan ajoneuvon) sekä LCSkaistavahdista. Tämä on hyvä ominaisuus tiukoissa kaarteissa ja risteyksissä, joissa sulkuviivojen ylitys on tarkoituksellista. Driver Alert -järjestelmän palkkipino kertoo kuljettajan vireydestä. Tällöin järjestelmä lähettää varoitusäänen ja -tekstin. LKS ei ole kokoajan päällä, vaan se kytketään erikseen. Turvaväliä saattoi säätää kätevästi havainnollisen grafiikkanäytön avulla.
Kaistaa pitkin
Driver Alert Support -järjestelmä tarkkailee kuljettajaa ajotapaa ja varoittaa, jos järjestelmä havaitsee ajon muuttumisen epävakaaksi väsymyksen johdosta. Mikäli epäjohdonmukainen ajotyyli jatkuu, kuljettajaa kehotetaan pysähtymään ja pitämään lepotauko. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan järjestelmän esittelyä talviolosuhteissa.. Tyypit
F
M:n jälkeen oli aika kivuta FH:n ohjaamoon. Tutkaohjattu turvavälin edellä ajavaan säilyttävä vakionopeudensäädin (ACC) auttoi nimensä mukaisesti säilyttämään turvavälin jarruttamalla, jos edellä ajava auto hidasti tai ohittava ajoneuvo siirtyi liian nopeasti eteen. Monen muunkin valmistajan valikoimasta löytyvä varuste auttaa kuljettajaa bongaamaan kohteet niin sanotuista kuolleista kulmista, paikoista joihin ikkunoiden tai
peilien kautta ei ole näköyhteyttä. Sen alla infoa moottorijarrun asetuksesta (E+), vaihteiston asetuksesta (A) sekä pykälässä olevasta vaihteesta (12). Lane Keeping Support -kaistavahti (LKS) huolehti puolestaan siitä, että pysyimme ajolenkin aikana omalla kaistallamme. Vaihteistona palveli I-Shift. Volvon systeemi pelaa sikäli fiksusti, että järjestelmä aktivoituu vain silloin kun vilkku on kytkettynä, kun monella valmistajalla vastaava järjestelmä varoittaa aina, kun toinen ajoneuvo on liikkuu kuolleessa kulmassa.
ESP avuksi
Volvon tarjoama ESP-vakausjärjestelmä herätti paljon keskustelua Alicanten testipäivän aikana, vaikka käytännössä järjestelmää ei "päästy" testaamaan. Koska I-Shiftin ominaisuuksia tuli puntaroitua FM:n testipätkällä, kiinnitimme FH:ssa huomion
Varusteltu FH
lukuisiin turvavarusteisiin, joilla testiajokkimme oli ladattu. Driver Alert Supportin toimin24 ATK
FH:n mittaristo tarjoaa monipuolista tietoa: Ylimpänä on tietoa keskikulutuksesta ja hetkellisestä kulutuksesta. Lähinnä mielenkiinto keskittyi siihen, miten vetoauton ajonvakautusjärjestelmä auttaa talviliukkailla kontrolliin rekan, jonka perävaunu edustaa vanhempaa jarruteknologiaa
Kun penkki jää liian eteen, työntyy polvi varsin lähelle rattiputkea ja oikea polvi tapailee ikävästi virta-avainta tuon tuosta. Apumiehen istuin on varustettu kääntömahdollisuudella.
Ylväs FH16
Viimeisenä testipelinämme oli kukkulan kuningas -malli, FH16. Viihtyvyydestä vastasi monipuolisesti säädettävä sisävalaistus, puhelimen Bluetooth-yhteys sekä musiikin toistaminen esimerkiksi muistitikulta USB-väylän kautta tai iPodilta.
Viimeisenä testipelinämme oli kukkulan kuningas malli, FH16.
Raha ratkaisee
FM- ja FHAjoturvallisuutta lisäävien apureiden hankinta mallistossa on lopulta kiinni niiden hinnoittelusta. Jos hinnat (kuvassa) asettuvat korkealle, on ostajalla kiusaus hanksäilytyslokeroiden kia summalla tehokkaampaa konetta, parempaa ovet ovat nykyään äänentoistoa tai muuta mukavaa turvaelektrokätevää haitariniikan sijaan. Jälkikäteen hinta selkeästäenää yhdestä ei olisi tuntunutkaan niin pahalta. Turvavarusteiden hinnat kun tupmallia. nupista.
ATK 25 ATK 25. Sisävalaispaavat tuntumaan korkeilta, kunnes onnettotusta ohjataan muus tapahtuu. Kiihkein 660-hevosvoimainen malli ei osunut ajettavaksemme, mutta 580-hevosvoimainen moottori tuntui vievän 40 tonnin puoliperävaunuyhdistelmää sangen kepeästi pitkin Alicanten lähiseutujen mäkistä maastoa. Valitettavasti ajoasentoa ei täydelliseksi saanut sinänsä erittäin runsailla sähkösäädöillä varustetulla istuimella, sillä pituussäätö loppui jo 187-senttisellä kesken. FH16-580 6x2:n hytissä huomio kiinnittyi ensimmäiseksi auton upeaan nahkasisustukseen pehmeää nahkaa riitti ovipaneeleja ja rattia myöten. Ainoastaan tuulilasin sadetunnistin vaikutti turhan herkältä, mutta siihen oli tiedon mukaan tulossa parannusta ohjelmiston päivityksen myötä.
FH16:n nahkasisustus on kerrassaan houkutteleva. Kesällä esiteltyjen uudistusten myötä ohjaamosta löytyy muun muassa suuria vetolaatikoita useasta kohdin. Samaa ilmiötä oli "tavallisessa" FH:ssa ja myös FM:ssä. Sekä FH:n että FH16:n ohjaamo piti sisällään runsaan määrän erilaisia säilytyslokeroita. Yläkaappien käytettävyyttä parantaa haitarimaisesti taittuvat liukuovet aikaisempien tilaa vievien luukkumallisten sijaan. Elektroniikka vaikutti pelaavan siis luvatulla tavalla, joten kritiikkiä lyhyen testipätkän perusteella laitteille ei ollut syytä antaa
Dobló taittoi taipaleen ilman suurempia ongelmia, vaikka muutamia pieniä kompasteluja matkan varrella sattuikin. Matka sujui ilman suurempia ongelmia, joten Fiat lunastaa paikkansa pienten jakeluautojen joukossa mainiosti.
suurempi. Kaiken kaikkiaan Doblón taival oli varsin ongelmaton. Useimmat häiritsevät tekijät olivat pikemminkin auton ominaisuuksia kuin testimaratonin aikana syntyneitä.
Sisätilat eheinä
Doblón ohjaamoon istuutuminen ja sieltä nouseminen käy helposti. Doblósta on tarjolla myös 38 senttiä pidempi Maxi-versio, jonka tavaratila on 0,8 kuutiota perusversion 3,2 kuution tavaratilaa
Kestotesti-Doblón 30 000 kilometrin taival on saapunut syksyynsä. Mittarissa on 30 000 kilometriä ja jo vähän päällekin. Kaikkiaan Dobló täyttää tehtävänsä oikein hyvin.
E si tt el y t ja Ajo-ominaisuudeet käyttökokemuks u Lastaus ja purk ansiirto Alusta ja voim ossapito Huolto ja kunn Loppuraportti
Vähäisillä varikkopysähdyksillä
K
estotestiautonamme olleen Fiatin pienen pakettiauton koko mallimerkki on Dobló 1.3 Multijet 16V. Moottori on Maxissa aina 1,3-litrainen diesel, mutta perusversioon voi valita myös 1,4litraisen bensan (77 hv/ 115 Nm).
Ulkokuosi kunnossa
Ulkoasultaan Doblómme on samassa asussa kuin testin alkaessa.
Ainoa mainittava ulkoasuseikka oli heti uutena halki ollut tuulilasi, joka vaihdettiin takuuna uuteen vajaan 10 000 kilometrin kohdalla. Kaikki kytkimet ja hallintalaitteet kuitenkin
26
ATK. Ohjaamoa hallitsee muovinen näkymä, joten erilaisia nitinöitä ja pärinöitä riittää etenkin epätasaista pintaa paahtaessa. Fiat Dobló 1.3 Multijet 16V
Teksti Harri Onnila, kuvat Harri Onnila ja Heikki Laurell
KESTOTESTI
Kestotestiautomme Fiat Doblón testirupeama on saatu päätökseen
75-hevosvoimainen diesel kohdistaa voimansa viisivaihteisen vaihteiston kautta auton etupyöriin. Oikeaan suuntaan kääntäessä salpa pysyy ehjänä, mutta testimme osoitti, että yhdellä jos toisellakin auton käyttäjällä oli taipumus liikuttaa salpaa väärään suuntaan, jolloin sen kiinnitys irtoaa turhan herkästi. Oikeanpuoleisen takaoven avausmekanismi irtosi kiinnikkeistään useaan otteeseen testin aikana.
Jousitus ja jarrut
Fiat Dobló
Moottori ja voimansiirto
Moottori on nöyrä, muttei mikään voimanpesä. Puskurit ja muut korin muoviosat ovat ehjiä.
Tavaratila
Tavaratila on selkeämuotoinen ja helppokäyttöinen. Talviajossa havaittiin miellyttävänä piirteenä tehokas lämmityslaite. Suosittelisimme rakenteen vahvistusta.
Kaapin ovi jumittaa
Doblón tavaratila on konstailematon, kuutiomainen tila. Muovinen ohjaamoilme on lattea, mutta hallintalaitteiltaan helposti omaksuttava. Kommentteja sen sijaan kirvoitti pitkin testimatkaa oikeanpuoleisen takaoven lukitussalpa, joka petti käytössä useaan kertaan. Lisäksi kääntösäde on auton pieneen kokoon nähden yllättävän suuri. Vetoakseleiden tienoilta kuuluu ajoittain kolahteluja, kun autoa alkaa peruuttaa renkaat kokonaan käännettyinä.
Autoon kaipaisi ABSjarruja, mutta muutoin jarrut ovat tunnokkaat ja tasapainoisen oloiset. 30 000 urakan jäljiltä sekä moottori että vaihteisto toimivat moitteetta eikä nestevuotoja ole ilmaantunut. Täysin aisoihin tätä ongelmaa ei saatu korjaamovierailuista huolimatta.
pakti ilme on taannut sen, että mitään määräänsä suurempaa ei ole edes yritetty mahduttaa kyytiin. Ainoa laajempi peltipinta on ruuman etuseinä sekä lokasuojien kaaret, mutta Doblóssamme nämä ovat säilyneet eheinä. Jousituksella on taipumusta tömähdellä isommissa heitoissa etenkin ilman lastia.
Ohjaamorauhaa häirinnyt tekninen häikkä oli etenkin testin alkuvaiheessa välkkynyt polttoainesuodattimen varoitusvalo. Hydraulisesti tehostettu hammastanko-ohjaus on paikallaan kääntäessä turhan raskas, mutta se alkaa tuntua hiljaisessa vauhdissa pikemminkin ylitehostetulta. Vaihteisto toimii vaihtaessa ongelmattomasti pieni epämääräisyys vaihteiden pykäliin soljahATK 27
toimivat ja komponentit ovat pysyneet paikoillaan, joten kolmen kympin rasituksesta ne ovat selvinneet kunniakkaasti. Tavaratilan pohjaa suojaa puulevy, joka on ottanut lastin vastaan muotonsa säilyttäen. Pohjan puulevy ja seinien muovipinnat ovat suojanneet tilaa hyvin, mutta myös peltipaljaina olevat etuseinä ja takalokasuojat ovat selvinneet urakasta hyvin. Alavääntö on melko ohutta, mutta vauhtiin päästyään moottori jaksaa pitää menoa yllä mukavasti. Tavaratilan kokoon liittyen ei testipäiväkirjaan ole kommentteja tullut, joten ilmeisesti auton kom-
Ajossa pieniä tyylivirheitä
Doblón alusta pelaa samaan tapaan kuin testin alussakin. Auton käyttökokemuksiin onkin kirjautunut mainintoja äänimaailmasta, mutta ei huomautuksia varusteiden puutteellisesta toiminnasta. Häiritsevät tekijät ovat ennallaan: epätasaisemmalla alustalla jousitus tömähtelee epämukavasti ja ohjauksen tehostus ei ole täysin onnistunut. Takuuna heti testin alussa vaihdetun tuulilasin jälkeen ei lasien tai peltipintojen osalta ollut huomautettavaa. Ajo-olosuhteista riippumatta kulutuslukemat ovat miellyttävän maltilliset. Pienen pakettiauton tavaratilan säilymistä edesauttaakin varmasti juuri tilan rajallisuus mitään isoa ja raskasta ei kyytiin edes mahdu tilan seiniä ruhjomaan. Lasit ja kori Sisätilat
Sisustus on säilyttänyt muotonsa hyvin. Tavaratilan sivuja on suojannut onnistuneesti harmaasävyinen muovipinnoite. Istuimien kangas ei ole erityisen miellyttävää, mutta harmaan ulkoasun ja karkeuden vastapainoksi kangas tuntuu varsin kulutuskestävältä. Lukuisista korjauksista huolimatta salpa oli testimaratonin päättyessäkin irti kiinnikkeistään. Kehitettävää olisi sen sijaan peileissä, sillä nykyisellään ne ovat liian kapeat, joten näyttämä jää rajalliseksi.. Ajoa sävyttävät erilaiset nitinät ja natinat. Silmään maalipinta näyttää hohtavan lähes uudenveroisesti
Ohut alavääntö vaivaa, mutta vaihdetta pienentämällä ja reippaalla kaasunkäytöllä Dobló loikkaa kivasti pieneksi pakettiautoksi. Talvirenkailla ajettavuudesta kirjattiin kommentteja luistoneston puutteesta ja tunnottoman ohjaustehostimen tuomasta huojakkuudesta. Doblón 20 000 kilometrin kohdalla tehtävän huollon hinta on 257,46 euroa. Taustapeileihin kaivattaisiin ehdottomasti lisää leveyttä.
telussa nousi esiin huomioissa. Vetoluistonesto estäisi liukkaalla kelillä aliohjaamista ja helpottaisi liikkeellelähtöjä, mutta kyseistä varustetta ei autoon saa. Moottorin voima riittää hyvin normaaleihin käyttötilanteisiin. Myös ABS-jarruja kaipailtiin, mutta niiden suomasta turvasta on sijoitettava auton hankintaan 850 euroa lisää.
Testin suurimmaksi murheenkryyniksi osoittautui apumiehenpuoleisen takaoven avaussalpa.
Säästeliäs matkakumppani
Huollossa Doblólla käytiin testin aikana vain kerran, sillä Doblón huoltoväli on 20 000 kilometriä tai 12 kuukautta. Takuukorjauksien yhteydessä korjaamolla vierailtiin kolmesti, mikä 30 000 kilometrillä voi kuulostaa suurelta, mutta jos polttoainesuodattimen
28 ATK
merkkivalo ja takaoven avaussalpa olisivat tulleet kuntoon kerralla, ei ylimääräisiä korjaamovierailuja olisi ollut kuin yksi. Suurimman siivun Doblón käyttökuluissa muodostivat luonnollisesti polttoainekulut. Fiat Dobló KESTOTESTI
Doblón puikkoihin kipuaminen käy näppärästi ison oviaukon ja ryhdikkään ajoasennon ansiosta. Keskikulutukseksi muodostui näin ollen 6,485 litraa 100 kilometrillä.
Kuormaa Dobló kantaa mukisematta: kantavuutta on 810 kiloa ja tilavuutta 3,2 kuutiota.. Dieseliä lorotettiin tankkiin 2.5.2007 3.11.2008 kaikkiaan 2 154,24 litraa ja kilometrejä kertyi mittariin 33 281
4 253 mm leveys ............... 55 kW (75 hv)/ 4 000 r/min vääntömomentti .. 1 470 mm korkeus ............ Tätä kirjoitettaessa dieselin keskimääräinen litrahinta on Suomessa noin 1,1 euroa, joten 100 kilometrin Dobló-retki kustantaa polttoaineiden osalta noin 7,13 euroa. Fiat Dobló
Doblólla testikilometrejä kerätessä on huomio kiinnittynyt siihen, kuinka vähän Doblója näkyy liikenteessä. ATK 29
Harvinainen pohjoisessa
Suomessa lainsäädäntö on tähän asti suorastaan kannustanut suorittamaan pientä jakelutoimintaa mahdollisimman isolla kuljettimella, mutta tähän on onneksi tulossa muutoksia.. Kun se otetaan käyttöön, kansallisista pakettiauton määritelmistä tullaan luopumaan. 1 248 cm3 teho .......... 1 305 mm lastauskorkeus ... Ominaisuuksia suorituksiin riittäisi, jos vain peliaikaa annetaan. 30 000 testikilometrin perusteella emme näe syytä, miksei Dobló voisi saada lisää jalansijaa myös meillä. 1 722 mm korkeus ............ Vallinneesta verotuskäytännöstä huolimatta kaduillamme liikkuu jo nyt monen merkkistä ja mallista fiksua pikkupakua. 1 680 mm leveys ............... Ei paha.
Fiat Dobló on suhteellisen harvinainen näky pikkupakujen pelikentillä Suomessa. Tavaratila on selkeämuotoinen, ja kahden oven sekä matalan nostokorkeuden ansiosta helposti hyödynnettävissä. Keskija Etelä-Euroopassa Fiat Dobló sen sijaan on varsin yleinen näky erilaisina sovelluksina.
Tekniikkaa
Moottori iskutilavuus ....... Pakettiautojen verotus sidottaneen tulevaisuudessa hiilidioksidipäästöihin. 190 Nm/ 1 750 r/min Mittoja pituus ................ 535 mm Hinta marraskuu 2008 20 490
Doblón mittarinäkymä ei turhia koreile, vaan tarjoaa tärkeät tiedot asiallisesti.
Pakettiautoille on EU:ssa näillä näkymin tulossa yleinen tyyppihyväksyntä. Lukema on erittäin mukava, sillä testiolosuhteet sisälsivät myös runsaasti taajama-ajoa, usein vielä lastiakin kyydissä. Keski- ja Etelä-Euroopassa Fiat Dobló sen sijaan on varsin yleinen näky erilaisina sovelluksina. Tämä tulee varmasti piristämään Doblón kaltaisten pienien pakujen markkinoita Suomessa. Doblólla testikilometrejä kerätessä on huomio kiinnittynyt siihen, kuinka vähän Doblója näkyy liikenteessä. 1 831 mm Tavaratila pituus ...............
Lisäkoulutus koetaan tarpeelliseksi tekniikan ja työmenetelmien kehittyessä sekä säädöksien muuttuessa.
Uusille kuskeille 280 tuntia, vanhoille 35 tuntia joka viides vuosi
Kaikkien uusien kuljettajien on suoritettava ajo-oikeuskoulutus sekä perustason ammattipätevyys-
koulutus voidakseen toimia kuljettajana ammattimaisessa liikenteessä. Perustason ammattipätevyyskoulutuksessa opetuksen kokonaismäärä on 280 tuntia, josta vähintään 20 tuntia on oltava henkilökohtaista ajo-opetusta. Toivottavasti koulutuksia aletaan suorittaa siis ajoissa, muuten voi loppukesästä 2013 ja 2014 olla kalpeita kavereita liikkeellä, kun kurssit ovat täynnä ja ansiotoiminta uhkaa mennä tauolle.
K
uorma- ja linja-autonkuljettajien ammattipätevyyteen liittyvä koulutus perustuu Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseen. Koulu-. Opetus on mahdollista järjestää myös nopeutetussa tahdissa, jolloin opetuksen kokonaismäärä on 140 tuntia, josta vähintään 10 tuntia on oltava henkilökohtaista ajo-opetusta. Jo ammatissa toimivien kuljettajien on suoritettava 35 tunnin jatkokoulutus, jotta ammatissa jatkaminen on mahdollista. Yhden koulutuskerran on
AKE päättää koulutuskeskukset ja -ohjelmat
Ajoneuvohallintokeskus (AKE) hyväksyy jatkokoulutuksen koulutusohjelmat ja -keskukset ja ylläpitää rekisteriä kuljettajien käymistä jatkokoulutukseksi hyväksytyistä koulutuspäivistä. Vuoden päästä sama käytäntö käynnistyy kuorma-autonkuljettajien kohdalta.
Teksti Harri Onnila, kuva Jouni Hievanen
oltava aina vähintään seitsemän tunnin mittainen.
Jatkokoulutus syytä hoitaa ajoissa
Jatkokoulutus on fiksua käynnistää ajoissa, sillä jos bussikuskilla jatkokoulutus on aloittamatta tai kesken 10.9.2013, loppuu kuljetustehtävät laakista kunnes koulutusasiat on hoidettu kuntoon. Jatkokoulutuksen suorittamista edellytetään myös vanhoilta kuljettajilta, joten uusi
30 ATK
pykälä koskettaa lähitulevaisuudessa kaikkia linja- ja kuormaautonkuljettajia. &
Kuljetus koulutus
C-luokan korottaminen D- tai CE-luokkaan vaatii jatkossa 15 tuntia teoriaopetusta ja 30 tuntia ajo-opetusta
Henkilöliikenteen osalta voimaan, tavaraliikenteeseen vuoden päästä
Ammattipätevyysd
Syyskuun 10. Putkeen ei koko koulutusta tarvitse suorittaa, vaan viiden vuoden ajalle jaksottaminen on mahdollista esimerkiksi tahtiin yksi koulutuspäivä vuodessa. Koulutusuudistuksella haetaan muun muassa kuljettajan ammatin arvostuksen lisäämistä, liikenneturvallisuuden parantamista, kustannustason alentamista sekä ympäristökuormituksen pienentämistä. Perustason ammattipätevyyskoulutuksella saavutettu ammattipätevyys säilyy viisi vuotta, minkä jälkeen ammattipätevyyden säilyttäminen edellyttää aina viiden vuoden välein jatkokoulutuksen suorittamista. Kuorma-autonkuljettajilla vastaava päivä on 10.9.2014. päivänä astui voimaan linja-autonkuljettajia koskeva uusi ammattipätevyyskoulutus, joka sisältää uusia kuljettajia koskevan perustason ammattipätevyyskoulutuksen, mutta myös vanhoja kuljettajia koskevan, viiden vuoden välein suoritettavan jatkokoulutuksen. 2008 alkaen ja kuorma-autonkuljettajilla 10.9.2009 alkaen. Aiheesta luodun direktiivin mukaisesti uusilla linja-autonkuljettajilla on oltava suoritettuna direktiivin edellyttämä perustason ammattipätevyyskoulutus 10.9
Aiemmin pohjaksi on vaadittu C-luokan kortti ja 21 vuoden ikä. Tämä oikeus poistui kuitenkin 10.9.2008 ainoina poikkeuksina hälytys- ja liikennevalvontatehtä-
Ammattitutkintoon valmentavaa koulutusta
- Linja-autonkuljettaja - Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja - Puutavarakuljettaja
Muuta koulutusta
- Autonkuljettajan jatkokoulutus (35 h) - ADR-ajolupa - Trukkikorttikoulutus - KEY-ajotapakoulutus - PKY-LAATU® ja ympäristö-koulutus
KOUVOLAN AMMATILLINEN AIKUISKOULUTUSKESKUS
Tarkemmat tiedot www.kvlakk.fi
ATK 31. Ikärajan alentamisella pyritään helpottamaan nuorten ammatillisen koulutuksen toteuttamista. Ohjelman ja koulutuskeskuksen on oltava etukäteen hyväksyttyjä. Ammattipätevyyden ja B-kortin lisäksi vaaditaan linja-autonkuljettajan
perustutkintokoulutus. Tähän asti Suomessa on ollut käytössä erivapaus, jonka perusteella on saanut ajaa C-luokan ajokortilla tyhjää bussia (D-luokan ajoneuvo) tai kuormaamatonta E-luokan yhdistelmää. Ammattipätevyyden voimassaolosta haetaan ammattipätevyyskortti tai pätevyydestä tehdään merkintä ajokorttiin.
vät sekä ajoneuvojen huoltoon ja korjaamiseen liittyvät asentajan suorittamat koeajot. Lisätietoa ammattipätevyysasiasta ja luettelo jatkokoulutusta antavista keskuksista osoitteessa www.ake.fi/AKE/Ammattiliikenne/ Ammattipätevyys/
Ammattilaisia kuljetusalalle Kouvolassa
Ei enää bussin rattiin C-kortilla
Syksyn aikana on tapahtunut muutoksia myös linja-auton ja yhdistelmän ajo-oikeuteen liittyvissä asioissa. direktiivi
tuskeskukseksi hyväksytty tekee ilmoituksen rekisteriin merkittävistä koulutuspäivistä ja antaa todistuksen koulutuspäivän käymisestä. Muutos liittyy valtioneuvoston elokuun lopulla tekemään päätökseen, jonka mukaan linja-autoa voi jatkossa ajaa 18-vuotiaana ja Dajokortin voi suorittaa B-luokan pohjalta. Ilman perustutkintokoulutusta ikävaatimus on edelleen 21 vuotta. Myös ajo-oikeuskoulutuksen määrät muuttuvat direktiivin voimaanastumisen myötä. Vaarallisten aineiden kuljetuksissa vaadittavista ajolupakoulutuksista hyväksytään jatkokoulutukseksi yksi päivä kurssia kohti. Esimerkiksi C-luokan korottaminen D- tai CE-luokkaan vaatii jatkossa 15 tuntia teoriaopetusta ja 30 tuntia ajo-opetusta, kun tähän asti vaatimuksena on ollut yhteensä 300 tuntia opetusta
RealGame-yrityssimulaatiopelillä selvitettiin puolestaan Suomen mestaruuden arvoiset logistiikan osaajat haastavasti, mutta riskittömästi simulaation kautta.
Tulevaisuus on ylhä
Teemana tulevaisuus
Tapahtumassa olivat paikalla logistiikka-alan nykyiset ja tulevat päätöksentekijät, joten osuvana teemana oli tulevaisuus. Kyseessä oli tapahtuman 10-vuotisjuhla, jonka kunniaksi tapahtumassa oli nyt mukana myös opiskelijat. Opiskelijoita olikin mukana noin 160, muun muassa Turun, Satakunnan, Kymenlaakson, Jyväskylän ja Hämeen ammattikorkeakouluista.
RealGame-yrityssimulaatiopelin SM-voittajat löytyivät Turun ammattikorkeakoulun opiskelijoista.
&
Kuljetus koulutus
Teksti ja kuvat Harri Onnila
LOGis Turus 2008 -tapahtuma
Turussa 6.7.11. järjestetty logistiikkatapahtuma LOGis Turus kokosi runsaan osallistujamäärän kuulemaan logistiikka-alan tunnelmista ja etenkin tulevaisuuden näkymistä. Tilaisuuden yhteydessä järjestetty seminaari sisälsi mielenkiintoisia puheenvuoroja logistiikasta sananmukaisesti maan ja taivaan väliltä. Tällä haettiin tapahtumalle lisää elävyyttä ja suuntautumista tulevaisuuteen. L
LOGis Turus 2008 oli kohtaamispaikka noin 300:lle logistiikan opettajalle, tutkijalle, alan opiskelijalle sekä yritysmaailman ammattilaiselle. Aiheeseen ammuttiin kovaa ja korkealta, sillä avaruustähtitieteen professori Esko Valtaoja Turun yliopistosta aloitti pitämällä esitelmän aiheesta Maa-
LOGis Turus 2008 -tapahtuma keräsi marraskuun alussa logistiikka-alan nykyiset ja tulevat ammattilaiset. 32 ATK 32 ATK
Hän kuitenkin painotti useissa kohdin, että lähes aina ympäristöystävällinen toimintatapa on tehokkuudessaan myös taloudellisesti järkevää. Hän korosti, että Suomeen tarvitaan ehdottomasti avaruuslogistiikan koulutusta. Hänen näkemyksen mukaan Kiinan yksi suuri tavoite on Helium3:n louhiminen kuusta, sillä Helium-3:a tarvitaan fuusioenergian tuottamisessa eikä kyseistä ainetta ole Maassa kuin pieniä määriä. Konkreettisina esimerkkeinä avaruuslogistiikan sovellutuksista Valtaoja mainitsi muun muassa satelliittipaikannuksen ja sääennusteet. Koivumäki otti esimerkiksi Venäjän tullin tiedotuksen. Pakkausten ekologinen jalanjälki nousee myös koko ajan merkittävämpään rooliin: milloin kuljettaa kestävässä kokoontaitettavassa pakkauksessa ja milloin kertakäyttöisessä, mutta kierrätettävästä materiaalista valmistetussa pakkauksessa.
Establish Finland Oy:n Timo Koivumäki uskoo, että pelko Venäjän puutullien voimaanastumisesta on turha.
äällä ja idässä
ilmankaikkeus, tulevaisuus ja logistiikka. Niiden mukaan puutullit merkitsisivät kuoliniskua monelle venäläiselle metsäyritykselle ja horjuttaisivat siten Venäjän metsäteollisuutta laajemminkin. puhuessa ei luonnollisesti voi ohittaa Venäjää. Koivumäki oli erittäin varma,
RealGamessa SM-tittelit jakoon
Logis-tapahtuman yhteydessä järjestettiin opiskelijoiden SMkilpailut RealGame-yrityssimulaatiopelissä. Ojala luonnehti Suomen logistista asemaa Itämeren piirissä hyväksi, joskaan ei erinomaiseksi. Logistiikka-alan tulevaisuuteen Valtaoja suhtautui erittäin positiivisesti ja näki potentiaalien kirjon. Koivumäki antoi tiedonjanoiselle yleisölle monta vinkkiä ja neuvoa liittyen Venäjän logistiikan tarjoamiin mahdollisuuksiin ja ongelmakohtiin. Hän kertoi, että yrityksen koko ja toimiala vaikuttavat itse asiassa yrityksen logistiikkakustannuksiin enemmän kuin sen sijainti. Liekö kotikentästä ollut tällä kertaa apua, sillä kahdeksan joukkueen loppukilpailussa Turun ammattikorkeakoulun joukkueet veivät kaksi ensimmäistä sijaa. Samalla hän harmitteli Suomen hieman hidasta lähtöä avaruuslogistiikka-alalle, sillä menestyksestä avaruuslogistiikan alalla saataisiin myös yhteiskunnallista hyötyä. Vielä Porsche-autoja valmistavan Valmet Automotiven edustajana Arola muistutti kuulijoita logistiikkaketjun pituudesta monimutkaisen teknisen laitteen kokoamisessa: auton valmistumiseen menevästä 14 päivästä peräti 12 on logistiikkaa. Itämeren alueen logistiikan nykytilanteesta ja tulevista näkymistä Ojala otti esille muun muassa yrityksien koon vaikutuksen logistiikkaan. Suomessa on usein käsitys, että Venäjä ei tiedota tullinsa toiminnasta ja etenkään toiminnan muutoksista. Kun venäläisen logistisen toimintatavan periaatteet omaksuu, tarjoaa Venäjä valtavan määrän mahdollisuuksia. Nykyisin vallitseva, pelkkä lastin paikasta A paikkaan B kuljettaminen tulee käymään harvinaisemmaksi. Tuleville logistiikan ammattilaisille Ojala viestitti logistiikkaalan toiminnan menevän kohti yhä laajempia palvelupaketteja ja palveluiden räätälöintiä. Arola kertoi ympäristöystävällisempään logistiikkaan kuuluvan esimerkiksi junakuljetuksien tehostaminen sekä kuljetusyksiköiden standardisointi. Jänteviä kokemuspohjaisia kommentteja itänaapurimme logistiikan toimivuudesta ja toimintatavoista oli antamassa senior consultant Timo Koivumäki Establish Finland Oy:stä. RealGamen keskeiset oppimisteemat ovat yrityksen eri toimintojen välisen yhteistyön merkitys, perusliiketoimintaprosessien rakenne ja materiaaliprosessin sekä raha- ja informaatiovirtojen keskinäiset riippuvuussuhteet. Perusteena oli venäläisten tekemät tutkimukset puutullien vaikutuksesta oman maan puuteollisuudelle. Kolmanneksi sijoittui Satakunnan ammattikorkeakoulun joukkue.
ATK 33
Suomi logistisessa maailmassa
Professori Lauri Ojala Turun
Venäjä ei eurooppalaistu
Suomen lähialueiden logistiikasta. Hän painotti etenkin avaruuslogistiikan olevan alue, jossa tulee olemaan jatkuvaa kasvua ja siten liiketoimintamahdollisuuksia. Logistiikaltaan maailman on ykkösmaa on tällä hetkellä Singapore. Kaiken kaikkiaan Ojala kannusti opiskelijoita työsuhteisiin Venäjän logistiikkaan liittyen sanoilla "työt eivät tule loppumaan".
Vihreään logistiikkaan
Valmet Automotiven logistics manager Tomi Arola kertoi tulevaisuuden logistisista haasteista, joita ympäristöasioiden huomioiminen tuo. Lähtökohtana hänellä oli näkemys, että Venäjästä ei tule eurooppalaista ikinä, joten venäläisen logistiikan kanssa toimiessa on syytä pitää mielessä, että silloin toimitaan aasialaisen autoritäärisen valtion kanssa. kauppakorkeakoulusta sijoitti seminaaripuheellaan Suomen logistiselle maailmankartalle ja taustoitti etenkin Itämeren aluetta logistisena toimintaympäristönä. Lisäksi hän kertoi maan sisäisten kuljetuksien ulkoistamisen olevan sitä laajempaa mitä kehittyneemmistä markkinoista on kyse. Maailmoja ja avaruutta syleilevästä aiheesta huolimatta Valtaoja kietoi yleisön pikkusormensa ympärille ja valloitti tiedoillaan ja esiintymisellään. RealGame on yritysten ja korkeakoulujen valmennuksiin kehitetty yrityssimulaatiopeli, jolla havainnollistetaan yritysorganisaation toimintaa prosessien muodossa. Globaalin tason suurista avaruuslogistiikkahankkeista hän otti esille Kiinan avaruushankkeen. Itämeren liepeiltä löytyvistä maista paras on Ruotsi (4.), Suomen sijoituksen ollessa viidestoista. Koivumäen mukaan tiedotus kyllä toimii, useimmiten viimeistään puoli vuotta ennen uuden pykälän voimaantuloa, mutta kyse on enemmän siitä, osaako suomalainen hakeutua niille venäläiskanaville, joiden kautta tiedotus tapahtuu. Koivumäki kuitenkin mainitsi myös Venäjän harjoittaman protektionismin vaikuttavan tiedonjaon laajuuteen. Venäjän sijoitus kyseisessä listauksessa on 99. Avaruustähtitieteen professori Esko Valtaoja piti valloittavan esitelmän "kapeasta aiheesta" Maailmankaikkeus, tulevaisuus ja logistiikka.
että Venäjän puutullit eivät tule voimaan
Kuljettajien ikärakenteesta selittyen tavaraliikenteen arvellaan tarvitsevan vuosittain noin 1 300 uutta kuljettajaa, linja-autoliikenteen lähes saman verran. Osa opinnoista on yhteisiä mekaanikkokoulutuksen kanssa. Koulutus ei vieläkään vastaa kasvavaa tarvetta. Kun sisään otettavien oppilaiden määrää kaksinkertaistettiin, oli löydettävä uusia ratkaisuja. Kuljetusalan yrittäjäjärjestöt puhuvat tuhansien kuljettajien vajeesta. Ajoneuvotekniikan, kuljetusmuotojen ja lainsäädännön nopea kehitys asettaa koulutuksella jatkuvasti uusia haasteita.
Teksti ja kuvat Erkki Kanerva
Koulutus sinnittelee perässä
Kuljetusalan
Pohjois-Karjalan Ammatti opisto aloitti logistiikan perustutkintoon johtavan opetuksen vuonna 1990 yhdellä kahdeksantoista opiskelijan ryhmällä. &
Kuljetus koulutus
Eero Komulainen (kesk.) ohjaa Arttu Piipposen (vas.) ja Mikko Hiltusen "nosturijumppaa".
Päättäjät tavoittanut keskustelu kuljetusalan ammattikoulutuksen vajeesta alkoi vuosituhannen vaihteessa. Tänä vuonna kuljetuspalvelujen 120 opintoviikon koulutusohjelmaa opiske34 ATK 34 ATK
Vaatimukset ka
lee 90 opiskelijaa kolmella eri vuosikurssilla. Kolmannen vuosikurssin opinnot suoritetaan Suomen Kiitoautot Oy:n tiloissa, muutaman kilometrin etäisyydellä varsinaisesta oppilaitoksesta.. Kuluvana syksynä siihen tartuttiin. Työssä oppiminen on tehty kuljetusyritysten tiloissa ja kalustolla. Kuopiossa vastaava oppilaitos on vuodesta 2004 toiminut Suomen Kiitoautot Oy:n tiloissa ja sama mahdollisuus tarjoutui Joensuussa. Entisen ammattikoulun tontti ja rakenteet ovat käyneet logistiikalle ahtaiksi
Kun jokaisella vuosikurssilla on työssä oppimista, yhteistyö aikaisempienkin harjoittelupaikkojen, mm. Hän aloitti opetustehtävät mekaanikkojen kouluttajana 1989 ja oli sitä ennen kahdeksan vuotta katsastusmiehenä. Itellan, Matkahuollon ja. Samalla koulutuskuntayhtymällä on Valtimolla metsäkonekoulutusta, myös kuljettajakoulutusta ja nykyaikainen puuauto.
ATK 35 ATK 35
asvavat
Suomen Kiitoautot Oy oli jo aikaisemmin sopinut yhteistyöstä Volvo Truck -korjaamon kanssa. Hän on esimerkiksi tullut opiskelijoiden kanssa aamukuudelta, ottanut yhdelle autolle päivän rahtikirjat ja havainnollistanut elinkeinoelämän kuljetuksia. Tulevaan yhdistelmäkoulutukseen liittyen Komulainen on vuosilomillaan suorittanut yhdistelmäajoneuvon kuljettajan ammattitutkinnon. Tutkintovastaava Eero Komulaisen työviikosta suurin osa on opetusta
Eero Komulainen
Katsastusmiehestä kouluttajaksi
Kuljetuspalvelujen koulutusohjelman tutkintovastaavana toimii autoteknikko, logistiikkainsinööri Eero Komulainen. Komulainen myöntää, että esimerkiksi oppilaitoksen puuauto soveltuu lähinnä kuormausharjoituksiin ja jotenkin lyhyille kuljetusmatkoille. Opiskelu oikeassa työyhteisössä luo mahdollisuuksia myös kaluston suhteen. Hän on keskittänyt opetusvelvollisuutensa kolmanteen vuosikurssiin ja hallinnolliset tehtävät osin torstai-, pääasiassa perjantaipäivälle. ja näytöt Kouvolan Aikuisopistolle. Komulainen on pitänyt aktiivisesti ammattitaitoaan yllä, mutta myöntää, että oikeassa työympäristössä opettaminen opettaa opettajaakin. Kaikki osapuolet kiittelevät läsnäoloa ja opiskelua aidossa työympäristössä. Suomen Kiitoautot on luovuttanut ammattiopiston käyttöön tilavan luokkahuoneen ja oppilaitoksen itsensä huoltohallikseen kalustaman maalaamonsa. Logistiikan opiskelijoille tarjoutuu nyt mahdollisuus työharjoitteluun aidossa kuljetusliikkeessä ja oikeassa kuorma-autokorjaamossa, molemmissa samalla tontilla. Komulaisella on 20 viikkotunnin opetusvelvollisuus ja tutkintovastaavan hallinnolliset työt sen päälle. Jos oikeus yhdistelmäkoulutukseen saadaan, siihen on Komulaisen mukaan saatava kalusto, mielellään kasettiyhdistelmäkin. Komulaisella on ollut elävä yhteistyö Suomen Kiitoautojen kanssa aikaisemminkin. Komulainen kokee jonkinlaisena epäkohtana sen, että työviikko hajoaa eri pisteisiin, mutta näkee oleellisempana aidossa työyhteisössä opiskelun tuomat edut. Kuntien omistaman koulutuskuntayhtymän rahat ovat tiukalla ja autokalusto osin vanhentunutta
Tapaamispäivänä eräs oppilas lähti itsenäisesti noutamaan vaihtolava-autolla lumitykkiä Savosta, toinen sorakuormaa omalle harjoituskentälle, Mikko Hiltunen ja Arttu Piipponen "nosturijumppaan" Komulaisen opastamina.
Kaikki opiskellaan ensin teoriassa ja harjoitellaan vaiheittain käytännössä. Volvo Truck -korjaamolla aamuvuorossa harjoittelu alkaa kuudelta ja iltavuoro päättyy kymmeneltä. Opiskelu uudessa ympäristössä vaatii ensin rakentamista, mutta opiskelua sekin.
Kumppanin näkökulma
Suomen Kiitoautot Oy:llä on kuusi omaa terminaalia, toista sataa raskasta yhdistelmäautoa ja puolen tuhatta työntekijää. KULJETUSALAN VAATIMUKSET...
Ensimmäisellä vuosikurssilla on yhteisiä opintoja mekaanikkolinjan kanssa. Luokassa luennoidaan jäljellä oleva teoria ja sen jälkeen lähde36 ATK
tään työharjoitteluun. Yhtiön hallituksen puheenjohtaja Pertti Korhosen mukaan Kiitoautojen lähtökohtana yhteistyöhön on ollut työelämän ja koulutuksen yhteen. Jokainen vaihe sidontaan saakka käytiin huolellisesti ja keskustellen läpi.
Arto Toivanen toi samalle kentälle sorakuorman. Kaikki tutkinnon suorittaneet saavat BC-luokan ajokortin, trukkikortin, ADR- ja Tulityökortit.
Koulupäivä alkaa luokassa
Suomen Kiitoautot Oy on vapauttanut ammattiopistolle tilavan luokkahuoneen terminaalin kyljestä. Nosturiharjoitus tehtiin oppilaitoksen tuoreimmalla kuorma-autolla. Kun on saavutettu tietty varmuus, tehdään nostoja oikeille asiakkaille aidossa ympäristössä. Koulun kello ei soi. Erityisesti kolmannella vuosikurssilla opiskelijoille annetaan vastuuta perinteistä ammattikoulua enemmän ja heiltä edellytetään aloitteellisuutta. Kolmannen vuosikurssin ryhmä kokoontuu joka aamu siellä. Oppilaitoksella itsellään on viisi kuorma-autoa, pyöräkuormaaja, kaksi trukkia, traktori, pienoisbussi, pakettiauto ja henkilöauto. Hän kippasi sen kuormausharjoituksia varten yhteen kasaan, mutta sai ohjeen vetää seuraava kuorma tasaiseksi matoksi kosteikkojen peitoksi. Ajokoulutus aloitetaan henkilöautolla. Vuonna 2007 käyttöön otetussa Volvo FH-480:ssä on koukkulavalaite, kappaletavaralava ja 3 500 tonnimetrin nosturi. Nostokohteena oli kaivon rengas ja kuormalavallinen tiiliä. Suomen Kiitoautojen toimisto, terminaali, Volvo Truck Center ja Joensuun Pohjois-Karjalan ammattiopisto jakavat yhdessä suuren rakennuskompleksin.
Suomen Kiitoautot Oy:n hallituksen puheenjohtaja Pertti Korhonen uskoo koulujen ja työnantajien systemaattisen yhteistyön nostavan koulutusalan arvostusta.
Transpointin kanssa on säilytetty. Vaikuttaa, että se on ainut paikka, mistä tietyn oppilaan tai opettajan voi varmasti tavoittaa. Koulun penkillä tankataan nosturin rakenne, tekniikka ja käyttö. Sitten tehdään demonstroidut käyttöharjoitukset avoimella kentällä
Työharjoitte-
Markus Hämäläinen odotti koulutukseltaan enemmän käytäntöä ATK 37. Eero Komulaisen nimeltä pois lukien hän antaa ymmärtää, että kouluttajia väijyy vaara vieraantua elävästä elämästä. Volvo Truck Centerin korjaamopäällikkö Petri Keroselle työharjoittelijat tulivat vuokraisännän sopimuksen myötä. Opiskelijat työskentelevät mekaanikon rinnalla, saavat myöhemmin itsenäisiä tehtäviä, mutta korjaamo vastaa tuloksesta. Keronen näkee, että vuorotyö sinänsä on jo yksi tärkeä oppimisen kohde. Itella Oy:n Joensuun terminaalin ajojärjestelijä Ari Turusella on pitkä kokemus logistiikan työharjoittelijoista ja miltei vain hyvää sanottavaa. Arto Toivanen on tuonut sorakuorman. Iäkkäällä vaihtolavaScanialla on mahdollisuus käsitellä myös jalkalavakontteja.
YRITTÄJÄKOULUTUSTA HÄMEENLINNASSA
12.1.-6.2.2009 (140 h, 19 pv) * sisältää liikennetraktoriyrittäjäkoulutuksen (40 h, 6 pv) Linja-autoliikenteen yrittäjäkoulutus 2.3.-23.4.2009 (22 pv, 160h) KYSY LISÄÄ: 03-646 3421 tai kaija.laakso@hamk.fi
Tavaraliikenteen yrittäjäkoulutus
www.hamk.fi/liikenne
sovittaminen. Harjoittelun sisällöstä on tietenkin sovittu erikseen. Korhonen näkee, että opiskelu aidossa työympäristössä on erityisen tärkeää kouluttajille itselleen. Korhonen on opastanut yhtiön työntekijöitä hyväksymään nuoret opiskelijat työyhteisössään. Kokemusta Kerosella on vain tältä syksyltä ja hän myöntää, että kuudentoista me-
kaanikon verraten intiimissä ympäristössä nuoret olivat aluksi jonkinlainen kulttuurishokki. Keronen näkee korjaamoharjoittelussa rekrytointimahdollisuuden alalle, jolle tulijoita on niukasti. Hän uskoo systemaattisen yhteistyön nostavan alan arvostusta. - Harjoitteluaikana nähdään, kenestä on alalle ja annetaan tehtäviä sen mukaan
Toisen veljen poika aloitti tänä syksynä logistiikan opinnot. Härkönen uskoo, että ammatillisen koulutuksen suosion kasvu jatkuu lukion kustannuksella, mutta lausuu samalla varovaisen huolen maailman taloustilanteen vaikutuksesta. Hän on ajanut pyöräkuormaajaa kuudentoista ikäisestä. Talouselämän toivomuksesta logistiikan aloituspaikkojen määrä on nostettu kahdeksastatoista kolmeenkymmeneenkuuteen ja vielä voidaan valita opiskelijat. Autoalan opintojen keskeytysprosentti oli vuonna 2007 keskimäärin 9,7 ja logistiikassa vain 5,6. Illalla pihassa on kuulemma vähän harjoiteltu, mutta vasta kolmannella kuormalla kaikki menee oikeassa järjestyksessä. Tapasimme Markus Hämäläisen hiekanajossa. Yleisimmät keskeytyksen syyt ovat toinen opintosuunta, hakeutuminen työelämään kesken opintoja ja erilaiset henkilökohtaiset syyt. Isä Raimon mukaan poika on opiskelemassa juuri sen vuoksi, että työssä menestyminen, tai mahdolliset jatko-opinnot eivät jäisi teoriasta kiinni. Oppilaitos on ottanut käyttöön käsitteen kummiluokasta, jolle nimikkoyritys tarjoaa työssä oppimisen puitteet. Kuljetusyrityksen pyörittäminen kun on muutakin kuin ajamista. Joensuussa tälle vuodelle autoalan opintoihin pyrkijöitä oli noin sata, joista noin puolet voitiin ottaa. KULJETUSALAN VAATIMUKSET...
lussa ei voida antaa itsenäisiä tehtäviä, mutta moni opiskelija käy iltaisin ja lomillaan Postin terminaalilla tuntitöissä.. Kumpikaan yhtiön omistajista ei tunnetusti kaihda mielipidettään. Käytäntöä Arttu Piipponenkin nähtävästi jo tuntee. Vaatimukset ovat kasvaneet.
38 ATK Ajojärjestelijä Ari Turusella on voittopuolisesti hyviä Korjaamopäällikkö Petri Keronen näkee, että vuorokokemuksia työharjoittelijoista. Yhtiön toinen osakas Raimo Piipponen on ajanut autoa 42 vuotta ja kokee, että käytännön hän osaa, mutta teoria joskus tökkii. Markuksen työnantaja on laatusertifioitu Veljekset Piipponen Oy, jolla on viisi mepa-autoa, kaksi sorayhdistelmä, sisaryhtiöllä kuusi pyöräkuormaajaa ja kaksi kaivinkonetta. Jos ja kun
Pohjois-Karjalan Ammattiopiston tekniikan yksikön koulutusjohtaja Reijo Härkönen on tyytyväinen autoalan ammatilliseen koulutukseen hakeutuvien määrään Joensuussa.. Hämäläinen kokee, että ainakin vielä päättyneellä kurssilla työharjoittelua oli liian vähän. työrytmin oppiminenkin on jo työharjoittelua nuorille.
Koulutusjohtaja Reijo Härkönen
Ammatillisen koulutuksen kiinnostus kasvaa
Pohjois-Karjalan Ammattiopiston tekniikan yksikön koulutusjohtajana toimivan Reijo Härkösen mukaan ammatillisen koulutuksen suosio on hyvällä tasolla. Hän ei pitänyt läheskään kaikesta tutkintoon kuuluneesta teoriasta, mutta ymmärtää, että sitäkin tarvitaan. Pohja täytyy rakentaa vahvaksi. Kuorma-autosta ei arvaa julkisesti kysyä. Vaikuttaa, että vastikään puuautoistaan luopuneelle isännällekin automaattikasetti on uutta. Viime keväänä valmistuneista palkattiin kolme ja odotetaan, että he asevelvollisuutensa suoritettuaan palaavat Postille.
Harjoittelua työssä
Pyhäselkäläinen Markus Hämäläinen on suorittanut PohjoisKarjalan ammattiopiston logistiikan perustutkinnon keväällä 2008. Hämäläiseltä puuttuu vielä jonkun viikon yhdistelmäajokortti, joka isännällä on. Isäntä ajaa tiellä ja renki kasetoi. Markus Hämäläinen ja Raimo Piipponen ajavat samaa autoa. Pohjois-Karjalan Ammattiopisto tutkii parhaillaan aikuiskoulutuksen aloittamista ja hakee oikeutusta yhdistelmäajoneuvon kuljettajakulutukseen. Nosturijumpassa tapaamamme Arttu Piipponen on Raimo Piipposen poika. Härkönen uskoo, että yritysten mukaantulo koulutukseen tuo opetukseen käytännönläheisyyttä ja lisää opiskelun motivaatiota
Tapahtumasta käytetään nimeä Toisen asteen yhteys. Sotilasajoneuvokoulutus saa suuren osan varusmiehiä ammattiopiston logistiikkalinjalta ja Pohjois-Karjalan Prikaati oli yritysten ohella läsnä.
Toisen asteen yhteys -päivänä näytettiin peruskoululaisille, mitä trukkikortin suorittanut osaa. Settiin kuuluvien lukijan ja tiedonsiirtoavaimen lisäksi käsillä tarvitsee olla vain kuljettajakortti. Ammattioppilaitos panostaa opiskelijoiden rekrytointiin. Sen avulla arkistointivelvoitteen täyttäminen ei voisi olla helpompaa: avaimessa on liitäntä sekä digitaaliseen piirturiin että tietokoneeseen (USB 2.0). Logistiikan opiskelijat valitsevat opintolinjansa ensimmäisestä vuosikurssistaan alkaen. Tietojen siirto käynnistyy automaattisesti, kun sekä kuljettajakortti että Downloadkey II on liitetty lukijaan. LED-merkkivalot kuittaavat onnistuneen tiedonkulun sekä tietoja piirturista avaimelle että avaimelta edelleen tietokoneelle siirrettäessä. Ensimmäisen vuosikurssin opinnot ovat kaikille yhteisiä. Pohjois-Karjalan Ammattiopiston autoalan koulutus työllistää tuntiopettajat mukaan lukien 18 20 kouluttajaa. Härkösen tapaamispäivänä koko oppilaitos oli varustettu ensi keväänä valintojaan tekevien peruskoululaisten tutustuttavaksi. Mobile Card Reader on aina käyttövalmis, sillä verkkovirran lisäksi se toimii myös AAA-paristoilla (sekä muuntaja että paristot mukana).
Downloadkey II Kapasitettia ja yhteensopivuutta
VDO Downloadkey Portable Setin muistiyksikkönä toimiva Downloadkey II on uusin versio VDO:n suositusta tiedonsiirtoavaimesta. Downloadkey II ei tarvitse omaa virtalähdettä tai paristoja sen enempää toimintaansa kuin tietojen tallennukseenkaan. VDO Downloadkey Portable Set vapauttaa käyttäjänsä yhteydestä digipiirturiin: viranomaisvaatimusten mukaisen tietojen luvun voi nyt suorittaa vaikkapa taukotuvassa siinä kuin tien päälläkin. Logistiikkakoulutuksen kustannus on runsas 9 000 euroa/vuosi/opiskelija. Mobile Card Reader suorittaa kortin tietojen luvun ja Downloadkey II toimii tiedot tallentavana muistiyksikkönä. VDO Downloadkey Portable Set
Kannettava kortinlukija ja tiedonsiirtoavain samassa paketissa
Mobile Card Reader Suora lataus ilman yrityskortteja
Kannettavan Mobile Card Reader -kortinlukijan ja tiedonsiirtoavain Downloadkeyn uusimman II-version yhdistelmällä kuljettajatietojen lataaminen on helppoa missä tahansa. ATK 39. Sen jälkeen opiskelija valitsee autokorikorjauksen, automaalauksen tai ajoneuvoasentajan linjan. Auditoriossa kuvataan opintosisältöjä, pysäköintipaikalla kolmannen vuosikurssin logistiikkaopiskelijat esittelivät taitojaan, tehtävärastein koululaiset pyritään tutustuttamaan kaikkiin opintosuuntiin. Kuormalavan vesipaljussa kelluu muoviankkoja. Kevyen ja pienikokoisen laitteen kapasiteetti riittää noin 1000 tietojen lataukseen neljännesvuosittain.
Tuotenumero: A2C59511850
Oy Kaha Ab · Ansatie 2, PL 117, 01511 Vantaa Puhelinmyynti: (09) 615 68300 · Fax (09) 615 68301 · dtco@kaha.fi Lisätiedot ja jälleenmyyjät: www.kaha.fi
molemmat toteutuvat, se lisää aloituspaikkoja, mutta vaatii samalla investointeja ainakin kalustoon. Se toimii myös tavallisena 256 Mb muistitikkuna ja on yhteensopiva kaikkien digitaalisten ajopiirturien ja USB-liitännällä varustettujen tietokoneiden kanssa
Täällä on motivaatio kohdallaan!
Motivaatio kohdalla
S
uur-Helsingin alueella toimiva Metropolia-ammattikorkeakoulu aloitti toimintansa syksyllä 2008, kun aikaisemmat Espoon ja Vantaa yhteinen EVTEK ja Helsingin Stadia yhdistyivät. Uusin opiskelijoiden projekti on sähkökäyttöinen urheiluauto, jonka hiilikuituinen kori odottaa auton varsinaista tekniikkaa.
Metropolia kouluttaa inssejä kuljetusalalle
Metropolia on uusi mutta vahvoihin perinteisiin nojaava koulutuslaitos. Kuljetustoimintaan liittyviä tai sitä sivuavia asioita opetetaan ainakin kolme koulutusohjelman yhteydessä.
Stadia-aikaan toteutettiin autoalan opiskelijoiden ja taideteollisen korkeakoulun opiskelijoiden minnot ovat yhteystyöllä City-Cab-projekti. seudulle. Kaupallinen autoala ja siihen liittyvät toi40 ATK
otettu huomioon muun muassa autojen maahantuojien ja merkkiorganisaatioiden tarpeet. Monella tämän linjan valinneella opiskelijalla on taustalla am-. Jälkimarkkinoinnin opiskelua voidaan kutsua myös korjaamopäällikkölinjaksi. Tästä Yhteistyökumppanien kanssa on on luonnollisena monipuolisin tutkimuksin seurauksena, että selvitetty sen soveltuvuutta koulutuksessa on ja parannuskohteita.
Nimet vaihtuvat perinteet säilyvät
Auto- ja kuljetustekniikan opetuksella Helsingissä on pitkät ja ansiokkaat perinteet edeltäjien Helsingin Teknisestä oppilaitoksen ja Helsingin Stadia-ammattikorkeakoulun ansiosta. merkittävästi Suurelta osin Toyota Priuksen keskittyneet tekniikkaan perustuva prototyyppääkaupunkipi on vieraillut näyttelyissä. Metropolian 14 000 opiskelijaa on sijoittunut peräti 49 koulutusohjelmaan tekniikan, liiketalouden, sosiaali- ja terveysalan sekä kulttuurin puitteissa. Asiakaspalvelu on sen yhteydessä tärkeässä roolissa. Esitellessään tarjolla olevia auto ja kuljetustekniikan koulutusvaihtoehtoja koulutuspäällikkö Markku Haikonen kertoi, että suuntautumisvaihtoehdoista tuotetekniikan valinneet sijoittuvat työelämässä lähinnä autojen maahantuonnin tehtäviin. &
Kuljetus koulutus
Teksti Pentti Mustonen kuvat Pentti Mustonen ja Harri Onnila
Metropolian auto- ja kuljetuspuolen koulutuspäällikkö Markku Haikonen
E VTEKin perua on Metropoliassa tuotantotalouden koulutusohjelmassa tuotantologistiikan opetus, joka keskittyy teollisuuden kysymyksiin.
www.makenautokoulu.fi
Kuulumme ISO 9001 ja ISO 14001 laatu-ja ympäristöjärjestelmään.
aan
Käytännönläheisyyttä
Metropolian opetustoimintaan liittyy erilaisia käytännön läheisiä projekteja, joissa sovelletaan opittua, opitaan käyttämään uusimpia menetelmiä ja perehdytään yhteistoimintaan myös oman koulutusalan ulkopuolisten tahojen kanssa. Logistiikan opiskelijoille annetaan perustuntemus autotekniikasta pääpainon ollessa kuljetusten tuotannossa. Iso Omena. Käytännön toteutusta hankaloittaa kuitenkin merkittävästi Metropolian osien sijoittuminen useaan pisteeseen eri puolille pääkaupunkiseutua.
Mistä teknikkoja?
Varsinkin korjaamoväen ja katsastustoiminnan taholta on tuotu esille ajatus autoalan teknikkokoulutuksen aloittamisesta uudelleen. Nyt kehitteillä on sähkökäyttöinen urheiluauto, joka on jo edennyt ideasta rakentamisvaiheeseen. Nykyisen organisaation monialaisuuden Haikonen näkee. Sähkötekniikka muodostaa tärkeän osan opetuksesta.
Ammattilaisten autokoulu
Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille.
Piispansilta 11 A, 4.krs. Raskaaseen kuljetuskalustoon liittyviä projekteja ei ole käytettävissä olevien tilojen pienuudesta johtuen voitu ottaa ohjelmaa.
mahdollisuutena. Autosähkötekniikka on uusin suuntautumisvaihtoehto. Aloittavien opiskelijoiden kiinnostuksesta ja hyvästä motivaatiosta kertoo se, että keskeyttäneiden tai toiselle opintoalalle siirtyvien määrä on ollut suhteellisen vähäinen.
Kuljetusta sivuten
Kone- ja tuotantotekniikan koulutusohjelmassa suuntautumisvaihtoehtoina ovat energia- ja ympäristötekniikka, koneautomaatio, käytäntöpainotteinen tuotantotekniikka ja tuotesuunnittelu. Sen käynnistämisen taustalla oli autojen ja muiden kuljetusvälineiden lisääntynyt elektroniikka ja tietokoneistaminen sekä sen seurauksena syntynyt pätevien osaajien tarve. Koulutuksen aloittaa vuosittain on noin 95 opiskelijaa, jotka saavat varsin hyvät valmiudet nykyaikaiseen tuotannon ja suunnittelun parissa työskentelyyn vaikkapa kuljetuskaluston suunnittelussa ja rakentamisessa. Lain mukaan ammattikorkeakoulu vastaa insinöörikoulutuksesta ja sen täydentämisestä. Tällä hetkellä ollaan suunnittelemassa työryhmää, jonka tehtävänä on selvittää työnjohtajien kouluttamista yhteistoiminnassa toisen asteen oppilaitosten ja ammattikorkeakoulujen kanssa.
ATK 41
Vanhalla rutiinilla
Koulutuspäällikkö Markku Haikosen mukaan Stadian opetustoiminnan siirtyminen Metropolian osaksi ei tuonut auto- ja kuljetusalan koulutuksen tarjontaan muutoksia. Keskusteltaessa aiheesta Metropolian auto- ja kuljetustekniikan koulutuspäällikkö Markku Haikosen ja lehtori Pertti Ylhäisen kanssa he ilmaisivat mielipiteenään, ettei ammattikorkeakoulu ole nykymuodossaan oikea ratkaisu työnjohtajien kouluttamiseksi. Eräitä erikoiskursseja vaikkapa kielissä voisi järjestää yhteistoiminnassa tradenomikoulutuksen kanssa. Opetusministeriö on vastuussa muun koulutuksen järjestämisestä ja organisoinnista. Jo Stadian ajalla ovat tulleet tunnetuiksi autoalan opiskelijoiden kilpa-autoprojekti Formula Student, Raceabout 2000 -urheiluauto, ilman laatua mittaava Nuuskija-auto ja City-Cab-taksi. Projektit eivät ole pelkää teoriaa vaan niiden puitteissa ideat valmistellaan prototyypeiksi tai käytännön sovellutuksiksi asti. mattioppilaitos ja muutaman vuoden työkokemus. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604
Ajokortit moposta bussiin ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset EcoDriving koulutukset busseille ja yhdistelmille Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne
Motivaatio kohdallaan
Markku Haikosen mukaan autoja kuljetustekniikan nelisen vuotta kestävän uurastuksen aloittaa vuosittain noin 120 opiskelijaa
&
Kuljetus koulutus
Innovatiivista suunnittelua opiskelijaryhmässä - Liftrailer-perävaunu
Tosi miehet tekevät eivätkä nyhjää!
Helsingissä toimiva Metropolia ammattikorkeakoulu on yksi suomalaisen koulutuksen huippupaikoista. Vetopään korkeus on mekaanisesti säädettävissä vetokoukun korkeuden mukaiseksi. Prototyyppivaiheessa voitiin vielä varmentaa suunnitelman toimivuus käytän-
nössä ja tehdään tarvittaessa muutoksia rakenteisiin. Hyvän suunnittelun ja leikkausmenetelmän ansiosta mitoiltaan tarkat osat toimivat monessa koh-. Nykyaikaisten tietokoneohjelmien ja simulointien avulla on voitu tehdä lujuuslaskelmat sekä tutkia kokoonpanon toteutus ja laitteen toimivuus ennen valmistuksen aloittamista. Nostomekanismi pitää kuormatilan aina vaakasuorassa asennossa. Suunnitteluprojektin opiskelijaryhmän tukena on ollut ohjausryhmä, joka on koostunut kokeneista ammattilaisista joukossa mukana Sisulla pitkään vaikuttanut Olavi "Ola" Karhu.
ATK antaa mahdollisuuksia
Nykyaikaisten ohjelmistojen käyttö on mahdollistanut kokonaisuuksien hahmottelun aina konsepti42 ATK
suunnittelusta synkronoidun suunnittelun yksityiskohtiin saakka. Opiskelijat tekevät opinnäytteenä kaikenlaista aina taksiautosta lähtien. Mielenkiintoista on idean soveltaminen kevyehköön perävaunuun Valmistuneen prototyypin sallittu kokonaismassa on 2 000 kg ja kantavuus 1 300 kg. Uusinta uutta on Liftrailer-perävaunu.
Teksti ja kuvat Pentti Mustonen
Kuormauksen ajaksi perävaunun kuormatila voidaan laskea maanpinnalle ja haluttaessa nostaa vaikka 80 senttimetrin korkeuteen työtasoksi.
dassa hitsausjigeinä, joka säästää aikaa ja vaivaa.
Hyvä idea
Liftrailer-perävaunun perusidea on korkeussuunnassa liikuteltava kuormatila, joka ei ole mikään uusi keksintö. Käyttämällä järeämpää akselistoa voidaan päästä 3 tonnin kokonaismassaan, 2 250 kilon kantavuuteen ja 20 senttimetriä le-
M
etropolia-ammattikorkeakoulussa opiskeluun liittyy opitun soveltamista käytäntöön erilaisissa projekteissa. Synkronoidussa suunnittelussa on otettu huomioon valmistusja kokoonpanomenetelmät jo alustavasta mitoituksesta, moduloinnista ja vakioimisesta alkaen. Menetelmän avulla saadaan leikkaamisen yhteydessä tehtyä viisteet hitsausta varten ja tarvittavat taivutusurat. Samalla saadaan materiaali tehokkaasti hyödynnettyä. Tuotantomenetelmien huomioiminen jo suunnitteluvaiheessa ilmenee muun muassa laserleikkauksen käyttämisenä vakiomittaisten teräsprofiilien työstämisessä. Kuormatila on pituudeltaan 380 senttiä ja leveydeltään etuosassa 160 senttiä ja akseliston takapuolella 225 senttiä. Kokonaisleveys on 235 senttiä. Jousituksesta erillään olevan korkeudensäädön hydrauliikka on varustettu käsipumpulla ja varmistettu lukkoventtiileillä. Prototyyppivaiheeseen edennyt Liftrailer-perävaunu on kone- ja tuotantotekniikan puolella tuorein esimerkki. Perävaunu on varustettu hydraulikäyttöisillä jarruilla, kierrejousilla ja järeillä iskunvaimentimilla
Liftrailer-perävaunu soveltuu työkoneiden lisäksi erinomaisesti vaikkapa rakennusmateriaalien ja harrastusvälilneinen sekä umpinaisena hevosten kuljetukseen.
veämpään rakenteeseen. Takin tekee persoonalliseksi Arctic Test painatus. Jatkuva haku. Suunnittelun yhteydessä on kehitetty myös haarukkamallinen Liftrailer, jolla voidaan kuljettaa apurungollisia vaihtokuormatiloja.
Haagasta ja Rovaniemeltä
Projektin yhteydessä on kehitetty uusia prosessimalleja ja menetelmiä johtavien metallialan yritysten kanssa. Vaate on tunnettua L Brador laatua. Sarjatuotannossa on mahdollista toteuttaa jarrut ja nostomekanismi sähkökäyttöisinä. 044 708 0453, jyrki.pyykkonen@salpaus.fi
Malta hetki kohta et enää palele!
www.salpaus.fi
Teinintie 4, 15200 Lahti, puh. Hinta 200 + ajokortin hankinnasta aiheutuvat viranomaiskulut. Myynti alkaa tammikuun numerossamme ennakkovarauksia voi tehdä jo nyt osoitteella autotekniikka@autotekniikka.fi.
Autoalan perustutkinto Logistiikan perustutkinto Linja-autonkuljettajan at Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan at Ammattipätevyyskoulutus ADR-perus-, täydennys- ja säiliökurssit
Ammatillista koulutusta, tutkintoja ja tutkinnon osia voi suorittaa - oppisopimuskoulutuksena - ammatillisena lisäkoulutuksena - työvoimakoulutuksena - henkilöstökoulutuksena - yrityksille räätälöitynä koulutuksena. Asukokonaisuus tulee asettumaan 150 euron hintaluokkaan. Syksyllä aloittaneen Metropolian puitteissa siihenkin olisi nyt mahdollisuus oman ammattikorkeakoulun puitteissa. Lisätietoja: www.salpaus.fi/auto_ja_logistiikka/koulutusmahdollisuudet ja aikuiskoulutuspäällikkö Jyrki Pyykkönen, puh. LiftTrailer -järjestelmää voi soveltaa esimerkiksi työkoneiden ja rakennusmateriaalien kuljetuksessa, työkonealustana, umpikorilla varustettu hevosten kuljetukseen ja katteella varustettuna työ- tai harrastusvälineiden rahtaamiseen.
Osaavissa käsissä tulevaisuus
www.ysao.fi
Ylä-Savon ammattiopistossa alkavaa aikuiskoulutusta
Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan/ puutavaran autokuljetuksen ammattitutkinto
2.2.-7.8.2009. Koot tulevat olemaan XS-XXXL. (017) 272 5555
Ammattitaitoa!
Nyt se tulee!
Kunnon kamppeet tosi miehelle
Kohta on saatavana Arcti Test Special talviasu todellisille alan miehille.
Taatusti lämmin asu sisältää turvavärisen takin ja tummat, heijastimilla varustetut housut. Hyvä suunnittelu on mahdollistanut yhteistyökumppanien samanaikaisen toiminnan esivalmistuksessa ja sen, että hitsatut osat ovat sellaisinaan sopineet kokoonpanoon. Projektiin ei ole otettu mukaan kustannuslaskentaa eikä talouspuolta. Metropolian opiskelijoiden lisäksi suunnittelussa ja valmistuksessa mukana on ollut
metallialan yritysten lisäksi Haagan ammattioppilaitos ja Rovaniemen yliopiston teollisen muotoilun laitos. (017) 272 51, Fax. Lisätietoja: Ville-Antti Hyvärinen 0400 792 834.
Maarakennusalan ammattitutkinto, maarakennuskoneen kuljettaja: Iisalmi, Kuopio
16.2.2009-28.1.2010. Haku 15.1.2009 mennessä. Vuorina on irroitettava fleece-takki. Rovaniemeltä on saatu valmiit suunnitelmat perävaunun katteiden muotoiluun. 03 828 11 ATK 43. Lisätietoja: Tarmo Voutilainen 0400 793 187, Ossi Räty 0400 793 181.
Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto näytöin. Hitsaukset on tehty ammattioppilaitoksen harjoitustöinä. Takissa on taskuja riittävästi, samoin heijastimia. Haku 16.1.2009 mennessä. Hinta 200 + ajokorttiin (CE) liittyvät viranomaismaksut. Lisätietoja: Riitta Härö 0400 793 179.
Lisätietoa ja hakumahdollisuus netissä: www.ysao.fi/koulutuskalenteri
Yrittäjäntie 23, 74130 IISALMI P
Päätiet toki saatiinkin pysymään auki melko hyvin.
Tampere on suomalaisen jääkiekon kehto. Ei me tulla sinne paikan päälle sitä katsomaan. Tapparalla ja Ilveksellä on vuoron perään ollut hallussaan sarjan jumbopaikka.
Öömapissa
Nyt on tullut aika kiittää kuluneesta vuodesta. Se näkyy kaikkialla. Se on sikamaista! Tulee tässä mieleen takavuodet, jolloin kiinteistöjen talkkarit hoitivat katuosuutensa hienosti. Kaupunki ei jalkakäytäviä todellisuudessa hoida, laskuttaa kylläkin hoidosta rankan taksan mukaisesti. Sitä kuvaa mainiosti Ilveksen peli raumalaista Lukkoa vastaan lopputulos oli tappio lukemin 5-0. Kulmakunnan oma häirikköpoju on kuin virkakunnan suojeluksessa. Tehköön vaan rikoksia ja rötöksiä ihan oman halunsa mukaan poliisi ei tule paikalle katsomaan. Sanat on kirjoittanut
44 ATK
Onkos sulla?
Pieni liikenneturvallisuuteen liittyvä tarkistus on juuri näihin aikoihin paikallaan. Se voisi olla business!
Nainen, poliisi ja taksi
Edellä kuvattu piittaamattomuus varkaustapauksessa sai kyllä aikaan ihmetyksen tunteen. Se nauttii edelleen Tampereella suurta arvostusta. Onko asia tosiaan niin, että kaikki poliisin energia menee perheriitojen ja muiden sosiaalitapausten selvittelyyn. Ennen oli ennen nyt on nyt. Heijastinliivin hyödyllisyyden pimeällä tiellä auton ympärillä puuhastellessa tietää jokainen ammattilainen. Edellytyksenä olisi edes suurelta osin kunniallinen elämä. Edellä ihmetellyssäkin tapauksessa muistettiin korostaa rikosilmoituksen teon tärkeyttä vakuutusyhtiön kanssa asioitaessa. Sitä samaa on odotettavissa vuonna 2009 tosin entistä kurjemmassa muodossa. Lunta tuli pahimpiin paikkoihin puolisen metriä lyhyessä ajassa. Niiden tulisi olla jokaisessa ammattiautossa. Alkutalvi suosikkilomakohde Thaimaassa osoitti kuitenkin maailman haavoittuvaisuuden. Lumisateen aiheuttama tilanne pääkaupungissamme on hurja siinäkin mielessä, että kaupunki hyväksyy lumen säilytyspaikaksi katujen varret. Mitä sitten tehtäisiin, jos rikoksen uhrilla ei olisikaan varkausvakuutusta?
Thaimaassa tapahtuu
Maailma on ollut loppujen lopuksi aika rauhallinen paikka. Oikein hyvää Joulua ja onnekasta uutta vuotta kaikille! Molskis!. Hän murtautui asuntoautoon. Vai tehdäänkö jotain muuta. Autosta oli viety kiinteä navigaattori, telkkari, kaikki keittiövehkeet, työkaluja ja ties mitä. Jotenkin poliisin käytös puhelimessa loukkaa kansalaisen oikeustajua. Siinä se sitten oli, virkakunnan reaktio varkauteen. Yhteiskunnallisesti ajatellen vakuutusyhtiöön vetoaminen on hoopoa. Tuli ihan mieleen vanha laulu nimeltä "Nainen, poliisi ja taksi". Se lieneekin hyvä kysymys. Kuinka oikeassa Salmi ja Jokela olivatkaan jo vuonna 1970! Toista oli sen sijaan laitakaupungilla. Niiden kanssa selviää jotenkin puhtaanapitolaitoksen lumihyökkäyksestä.
Öömappi
Ö
JOULU KUU
Jääkiekko on mielenkiintoinen ja suosittu peli. Heillähän on muuta työtä, paperisotaa sosiaalitanttojen kanssa, kahvitunteja ja ties mitä pekkasvapaita. Kiinteistöjen jalkakäytäviä ei enää hoideta takavuosien malliin pihaalueista nyt puhumattakaan. Kuluvana pelikautena tamperelaiset ovat olleet vastaantulijoita. Rikos paljastui asianosaisille. Nainen, poliisi ja taksi, siinä kolme tosi ystävää. Eli maailmalla voi sattua ja tapahtua kaikenlaista siitä Thaimaan tapahtumat ovat oiva esimerkki.
Ja konna nauttii elämästään
Suomalaisessa yhteiskunnassa saa tämänkertaisen kokemuksen perusteella suorittaa täysin vapaasti rikoksia. Pääkaupunkiseudulla, eritoten Helsingissä, on luovuttu talonmiehistä. Sitä paitsi ei ole kovin suuri synti hankkia niitä siviiliautoon ja mamman autoon. Paikallinen kapina muun muassa sulki lentoaseman ja jumiutti satoja suomalaisia rauhattomaan Bangkokiin. Vexi Salmi. Siitä luultiin olevan paljonkin iloa. Suomesta on tehty turistimatkoja pääasiassa rauhallisiin kohteisiin. Tällä kertaa kysymys on huomioliiveistä. Turha kai sitä on vanhoja muistella, pitää vaan hankkia oma lapio, kola ja taloyhtiön yhteinen hinausauto. Siksi sopiikin toivoa, että manselaiset jaksavat kestää omiensa toilailun kiekkokaukalossa jumbokuninkuudesta taistelu ei toivon mukana ole jokavuotinen ilmiö!
Vakuutusyhtiöhän ne hoitaa
Poliisin asenne omaisuusrikoksiin tuntuu olevan vakuutusyhtiöriippuvainen. Vakuutusyhtiö sitten hoitaisi kaikki asiat sujuvasti. Selostus valvontakameran tiedoista sai neidon lausahtamaan: - Voihan sen nauhan tuoda tänne. Silloinhan vakuutusyhtiöiden riski ja niiden asiakkailta keräämät maksut pienenisivät rankasti. Tavallinen kansalainen joutuu ryöstön uhriksi aika harvoin. Se ei varmastikaan ollut mukava kokemus. Yhteiskunnallisten selkkausten uhreiksi ei ole juurikaan jouduttu. Oikeassa liikennevalvonnassakaan ei juuri näe poliiseja ja jos näkee, oppipoikapoliisit on komennettu rahastamaan piikkisuoralle tielle mieluummin vielä alamäen kohdalle ja mahdollisimman alhalaiselle nopeusrajoitukselle. Ellei lumitöitä ollut sinä aikana tehty, tuli sakkoa. Mitä poliisi sitten tekee. Nainen, poliisi ja taksi, ei niitä koskaan tarvitessa nää... Sellaisessa tilanteessa kaipaisi edes hieman apua poliisilta. Niiden olemassaolo kannattaa tarkistaa eritoten taksiautossa, jossa niitä ei välttämättä le lainkaan. Pitäisiköhän rikolliselle alkaa maksamaan palkkaa yhteiskunnan varoista ihan kuten poliisillekin. Hän vaikutti ystävälliseltä. Konna komeili siinä ihan tunnistettavasti nahkatakissaan. Juuri siksi niiden olemassaolo kannattaa tarkistaa heti tänään.
Tampere ja jääkiekko
Lunta tuli ja jäi
Talven ensimmäinen lumimyrsky oli melkoinen eteläisellä rannikolla. Surkuhupaisaa asiassa on, että Helsingin kaupunki on pakottanut monen kiinteistön luovuttamaan jalkakäytäviensä hoidon kaupungille. Siinä moni taksimies kirosi karkeasti pihan hoidon tasoa vanhaa, huonosti liikkuvaa asiakasta kotiportaille ajaessaan. Sikäläiset suurseurat Ilves ja Tappara ovat olleet tosi kovia sanoja mestaruustaistoissa. Poliisi valvoi asiaa ellei jalkakäytävä tai katuosuus ollut kunnossa, poliisi piti puhuttelun talkkarille ja antoi pari tuntia aikaa. Soitto Pasilan poliisiasemalle toi puhelimeen naisen. Vai kulutetaanko ehkä aikaa odottamalla isoja hienoja karhuryhmätöitä päivystyshuoneessa. Sitä vaan ei tunnu löytyvän. Vaan eipä ollut luulo tiedon väärtti taaskaan. Sen esitti aikanaan G Pula-aho eli Leo Jokela. - Jaa automurto, ei me tulla... Nettiversiona sen noteeraaminen toki kestää pari päivää. Se pani aurakaluston koville. Ja sitten kun saatiin, se aurasi ainakin pysäköidyt autot ja taloihin johtavat ajotiet umpeen. Muutenkin kortilla olevista pysäköintipaikoista merkittävä osa toimii koko talven lumivarastona. Joskus takavuosina kärkijoukoissa pelasi jopa kolmaskin tamperelainen eli KooVee. Onneksi rikos oli tallentunut valvontakameran kiintolevylle. Rikosilmoituksen voi sitten tehdä täällä tai netissä. Aurakalustoa ei saatu paikalle pariin päivään. Öömappi
Rosvoja kerrakseen, poliisi ei piittaa
Konna päätti tehdä keikan. Taas on kärsitty yhdessä vilua ja nälkää. Poliisi ei rikollisia jahtaa
Ratkaisut löytyvät poikkeuksetta ensi vuonna 30-vuotisjuhlaa viettävän Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden matkan varrella ilmestyneistä numeroista.
?
VV-Auto Group Oy
Jaana Ehrnrooth on nimitetty VV-Auto Group Oy:n hyötyautoosastolle Markkinointipäälliköksi 17.11.2008 alkaen.
Wihuri Oy Witraktor
Kari Uusinoka (38) on nimitetty Caterpillar-konemyyjäksi 11.8. Onni suosi vuoden viimeisessä Kimurantissa riihimäkeläistä Jarmo Ahosta ja hämeenlinnalaista Pekka Vuorta. Kuljetuspäällikkö Jaana Salosen toimenkuvaan on 1.8. Muona vastaa sekä uusien Audien myynnistä Herttoniemessä ja Vantaan Flamingossa että Herttoniemen Audi-korjaamon toiminnasta. Mikko Pikkarainen on nimitetty 6.10. Onnea voittajille!
ATK 45
Uudenmaan Kuljetus Oy
Tomi Helenius on nimitetty 13.10. Hän siirtyi Witraktorille KiiltoClean Oy:stä. Konekesko Oy:ssä ja H.Kraatz Oy:ssä.
ovat muun muassa vahvat pihdit, isot veitset, lukkiutuvat terät ja helposti avautuvat ulkoterät. Lisäksi Wavessa on kiinteä adapteri, johon saatavalla vaihtokärkisarjalla voit moninkertaistaa Waven käyttömahdollisuudet. Minkä merkkisestä ja mallisesta pakettiautosta kyseiset ulokkeet voi löytää. Neste Oilin hallituksen puheenjohtaja, vuorineuvos Timo Peltola toimii valiokunnan asiantuntijajäsenenä. Hän toimii myös LT Finland Oy:n laatupäällikkönä. Ennen Witraktorille tuloaan Hannu Rautiainen työskenteli Würth Oy:ssä teknisenä myyjänä.
VV-Autotalot Oy
Martti Muona on nimitetty 1.11.2008 alkaen Audi Center Helsingin Myyntipäälliköksi, vastuualueenaan Audi toimintojen kokonaisuus Herttoniemessä ja Flamingossa. Kivelä raportoi LT Finland Oy:n toimitusjohtaja Erkki Evilälle. Lähetä kirjoituksesi X osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki x sähköpostilla autotekniikka@boy.fi Voit kirjoittaa nimimerkillä, mutta kirjoituksen julkaisun edellytyksenä on, että toimituksen tiedossa on oikea nimesi, osoitteesi ja puhelinnumerosi. Tämänkertainen palkintopaketti sisälsi Boschin nivelettömät AeroTwin-pyyhkijänsulat, Philips X-treme H4/H7 -polttimot ja kaksi litran pulloa etano-
lipohjaista, myrkytöntä Autoasilasinpesunestetiivistettä. alkaen. Nissan luokittelee Cedricin nykyisin hyötyajoneuvoksi, ja mallia tehdään vain taksikäyttöön Japaniin. Uudenmaan Kuljetukselle hän siirtyi Itellan. Tämän 109 euron arvoisen klassikon kimurantikoille tarjoaa T:mi Antti Valkonen. Kaksilitrainen rivinelonen käyttää nestekaasua ja luovuttaa tehoa 85 hevosvoimaa (63 kW). Nimityksiä
Neste Oil
Neste Oilin yhtiökokouksen nimitysvaliokuntaan on valittu finanssineuvos Jarmo Väisänen Valtioneuvoston kansliasta, Keskinäinen eläkevakuutusyhtiö Ilmarisen varatoimitusjohtaja Timo Ritakallio sekä Keskinäinen työeläkevakuutusyhtiö Varman johtaja Risto Murto. Hannu Rautiainen (40) aloitti myös Witraktorin konemyynnissä 11.8. Uusinokan vastuulla on uuskonemyynti Tampere Keski-Suomen alueella. Vai haluatko antaa jollekin tai jostakin ruusuja. Japanilaisen 10-15-normin mukaan sen kulutus on 8,9 l/100 km. Toimitus pidättää itsellään oikeuden muokata kirjoitusten tekstiasua.
Kimurantti 10/2008 Pirssi oli Nissan Cedric
Kimurantti 10/2008:ssa oli kuva vuonna 1987 esitellystä Nissan Cedricistä. Vastauksen löytäminen kuukauden kysymykseen ei vaadi
uukauden kimurantti
ihmeitä. Kivelä vastaa Renault-kuormaautojen huoltoverkoston ja varaosaliiketoiminnan kehittämisestä sekä huollon palveluiden tuotteistamisesta ja markkinoinnista asiakkaille yhteistyössä valtuutetun huoltoverkoston kanssa. Lisäksi hän vastaa alueen maansiirtokuljetuksista Voitto Kallion ohella. alkaen kaupan ja teollisuuden kuljetuspäälliköksi Porvoon toimipisteeseen. Ennen Renault-teamiin siirtymistä Kivelä on toiminut vastaavissa tehtävissä viimeksi VTA Tekniikka Oy:ssä sekä mm. Palkinto toimitetaan vain kotimaahan.
Kerro mielipiteesi
Mikä Sinua jurppii jollakin Auto, tekniikka ja kuljetuksen aihealueella. Voit vastata joko sähköpostilla autotekniikka@boy.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 perinteisellä postikortilla osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki
Minkä pakun hämypasuuna?
Tämänkertainen kuukauden kysymys liittyy kuvan sporttihenkiseen pakoputkenpäähän. Hyvät mielipiteet, kriittiset kannanotot, parannusehdotukset ja kiitokset ovat kaikki tervetullutta materiaalia. Uudenmaan Kuljetukselle Pikkarainen siirtyi Sinebrychoffin palveluksesta. Sen ominaisuuksia
NIMITYKSET
postina: Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki faksilla:(09) 5476 2246 sähköpostilla: autotekniikka@boy.fi
LT Finland Oy
Autoteknikko Kai Kivelä (49) on nimitetty Renault-kuorma-autojen maahantuonnista ja myynnistä vastaavan LT Finland Oy:n jälkimarkkinointipäälliköksi. Sarno Pitenius on nimitetty 1.11.2008 alkaen VV-Autotalot Herttoniemen Jälkimarkkinointipäälliköksi, vastuualueenaan kaikki Herttoniemen jälkimarkkinointitoiminnot poislukien Audi-korjaamo.
Vastausaikaa on 16.tammikuuta saakka. palveluksesta. Hän vastaa Caterpillar-koneiden myynnistä Etelä-Karjalassa, Kymenlaaksossa ja Etelä-Savossa. alkaen kaupan ja teollisuuden kuljetuspäälliköksi Nummelan toimipisteeseen. Palkintona oikeinvastanneiden kesken arvomme Leatherman Wave -monitoimityökalun. alkaen lisätty koko Uudenmaan Kuljetuksen maansiirtopalveluista vastaaminen.
K
Auto, tekniikka ja kuljetus lehden lukijakilpailun aiheita ovat erilaiset lehden aihepiiriin liittyvät ilmiöt ja teemat. Mallin pitkäikäisyyden syiksi nähdään kestävyys, luotettavuus, helppo huollettavuus ja pienet kokonaiskulut
Esityksen ovat ilmeisesti kirjoittaneet Merja Sandell ja Heikki Kuitunen, molemmat valtiovarainministeriön tuttuja virkahenkilöitä.
Hyvät puolet
Parasta veroesityksessä on pakettiautojen suomalaiskansallisista mittavaatimuksista luopuminen. Valtiovarainministeriö on valmistellut lakiesityksen normaaliin tapaansa hyvin moniselkoiseksi ja hankalaksi ymmärtää. Hinnan pudotuksesta hyötyvät eniten esimerkiksi Fiat Fiorino, Renault Kangoo, Peugeot Partner, Citroen Berlingo ja Opel Combo. Onko siitä iloa vai haittaa?
Teksti Heikki Laurell Lähde: Hallituksen esitys autoverolain muuttamisesta
sia. Autosta maksettavan arvonlisäveron palautuksen määrä pienenee. Autovero
P
akettiautojen verotuksen muuttumisesta on annettu esitys. Autoliike toimii tässä asiassa veron kerääjänä.
Päästöveroa
Pakettiautojen kuljetuskyky ehdotetaan otettavaksi huomioon hiilidioksidipäästöihin perustuvaa verotusta kohtuullistavana tekijänä.
Mitenkähän verottaja suhtautuu kuvamme sähkökäyttöiseen Iveco Dailyn?. Avolavapakujen lavamittoja ei tarvitse enää muuttaa eli lavoja jatkaa. Asiaa ei ole vielä lyöty lopullisesti
§
Uusi laki ei tuo selkeyttä vaihtoehtoisille polttoaineille pakettiautoissa.
lukkoon. Se on hyvä asia. Se merkitsee pienille pakettiautoille huomattavia verohelpotuksia eli hinnan putoamista. Valtioneuvoston esityksen Taloudelliset vaikutukset-osiossa verouudistuksen arvioidaan tuottavan valtiolle 20-30 miljoonaa euroa lisää verotuloja. Tämä asia hoidettiin niin, että autoveroa korotettiin arvonlisäveron verran eli 22 prosenttia. Jos pakettiauto ostetaan yritykselle, veromenettelyn muutos lisää selkeästi yrityksen kustannuk46 ATK
,
Kun auto
myydään asiakkaalle ja rekisteröidään, siitä maksetaan vero. Verotuksen muuttuminen päästöperustaiseksi lienee kuitenkin läpihuutojuttu. Porrastus toteutettaisiin samalla tavalla kuin henkilöautoilla.
Pakettiautojen
verotus
meni uusiksi
Kuitusen kuutiot roskikseen Pakettiautojen verotus muuttuu. Keskiarvoisesti tässä ollaan lähellä totuutta. Ympäristöasioiden huomaaminen myös pakettiautojen verotuksessa on periaatteessa hyvä asia. Vero perustuisi auton yleiseen vähittäismyyntiarvoon eli yleiseen kuluttajahintaan nykyisen maahantuojan hankinta-arvon sijasta. Pakettiautoista kannettava autovero ehdotetaan muutettavaksi yhdenmukaiseksi henkilöautoista kannettavan veron kanssa. Se on nykyaikaa. Se merkitsee, etteivät asiasta lopullisesti päättävät poliitikot pysy kärryillä vaan hyväksyvät ehdotuksen sellaisenaan. Lisäksi pakettiautojen veroprosentti porrastettaisiin hiilidioksidipäästöjen perusteella. Muutosta siis on, tosin hieman ajoneuvosta riippuen.
Kiikun kaakun
Valtiovallan ja autoalan tiedotteiden mukaan veromuutos tapahtuu niin, ettei pakettiautojen hinta juurikaan muutu. Veromenettelyn keskeinen muutos on, ettei autoverosta enää kanneta erillistä arvonlisäveroa. Se merkitsee esimerkiksi Vehon nettisivuilla olevan tiedon mukaan asiakkaan nettohinnassa Mercedes-Benz Vito 115 CDIn keskipitkässä mallissa 1308 euron lisäkulua ostavalle yritykselle. Mutta vain lähellä..
Ajoneuvojen teknisistä ominaisuuksista kokonaismassa eli ajoneuvon suurin teknisesti sallittu massa on valmistajan ilmoittama yksiselitteinen luku, joka käy ilmi
,
Avolavojen mittamääräykset ja Kuitusen kuutiot ovat ehkä pian historiaa. Tällä rajattaisiin vähennyksen ulkopuolelle tehoonsa nähden kevyet ajoneuvot, joiden voidaan valtiovallan mielestä katsoa olevan henkilöautotyyppisiä ajoneuvoja. Vähennyksen suuruus ja laskentatapa mitoitettaisiin siten, ettei sen piiriin kuuluvien pakettiautojen verotaso keskimäärin merkittävästi nousisi nykyisestä, kun otetaan huomioon kaikki ehdotetut veroperusteiden muutokset. Pieni avolava voi yllättää Suomessakin kuvamme Renault Kangoo voisi sopia moneen pikkuajoon.
Autoveroa joutuu
tulevaisuudessa maksamaan lisävarusteista.
Peugeotin uusi Partner on varmasti yksi uuden autoveron hyötyjistä. Ehdotetun autoveron osuus pakettiauton vähittäismyyntiarvosta vaihtelisi 12,2 ja 48,8 prosentin välillä auton hiilidioksidipäästön ja kokonaismassan perusteella. Ehdotettu veroetu ei koskisi pakettiautoja, joiden kantavuus eli kokonaismassan ja oman massan erotus on alle 680 kiloa. Edellä tarkoitettu veroetu myönnettäisiin N1-luokkaan kuuluvalle pakettiautolle, jonka kokonaismassa on yli 2 500 kilogrammaa.
naismassan suhteelle asetettava enimmäisrajoitus olisi eri suuruinen kantavuudeltaan erisuuruisille pakettiautoille. Tämän avulla mahdollistettaisiin sen tiedon merkitseminen rekisteriin ja ajoneuvoa koskevalle rekisteröintitodistukselle, että ajoneuvo on ennen rekisteröintiä ollut käytössä. Suurimmillaan verovähennys on 3451-3500 kiloisessa autossa 18,7 prosenttiyksikköä. Veron vähennys olisi suurimmillaan pakettiautoilla, joiden kokonaismassa lähestyy kuormaauton painorajaa, jotta vältettäisiin kysynnän tarpeeton kohdistuminen verottomiin kuorma-autoihin. Pienten ja vähän polttoainetta kuluttavien pakettiautojen vero muodostuisi lieväksi suhteessa raskaisiin pakettiautoihin ja aiheuttaisi todennäköisesti siirtymää kuorma-autoiksi rekisteröitäviin ajopeleihin, jotka ovat autoverotuksen ulkopuolella. Lähtökohtana pakettiautojen autoverotuksessa kuitenkin aina olisi ajoneuvon hiilidioksidipäästön määrä. Tehon ja koko-
pakettiauton hyväksyntäasiakirjoista ja sellaisenaan soveltuu veroperusteeksi. Se on nyt puhdasoppinen pakettiauto Suomessakin!
Yksi penkkirivi periaatteena
Jotta etu koskisi vain tavarankuljetukseen tarkoitettuja ajoneuvoja, edellytettäisiin kokonaismassaa koskevan vähimmäisvaatimuksen ohella, ettei autossa ole kuljettajan ja sen vieressä olevien istuinten lisäksi muita istuinpaikkoja tai istuinten kiinnitykseen tarkoitettuja laitteita. Jos vero perustuisi yksinomaan hiilidioksidipäästöön ja ajoneuvon kuluttajahintaan, se merkitsisi nykyiseen alennettuun verokantaan oikeutettujen pakettiautojen verotason huomattavaa nousua. Siirtokilpisellä autolla ei voi ajaa muuta kuin lyhytaikaista esittelyluontoista ajoa, ei esimerkiksi liikkeen henkilökunnan muutto- tai kesämökkimatkoja. Jos pakettiauton hiilidioksidipäästöstä ei ole saatavilla tietoa, vero määrättäisiin ajoneuvon kokonaismassan ja käyttövoiman perusteella määräytyvän laskennallisen hiilidioksidipäästön mukaan samalla tavalla kuin henkilöautoilla.
,
Pienet pakut
Henkilökunta ei enää muuta
Mielenkiintoinen verotuksen muutos koskee esittelyautoja. Tiedolla olisi merkitystä esimerkiksi kuluttajasuojan kannalta.
tulevat yleistymään voimakkaasti, varsinkin, jos niiden kantavuus on 680 kiloa.
ATK
47. Kun auto myydään asiakkaalle ja rekisteröidään, siitä maksetaan vero. Autoliike toimii tässä asiassa veron kerääjänä. Esittelyautojen suhteen tämä tarkoittaa siirtymistä punakilpisyyteen eli väliaikaiseen rekisteröintiin. Lopullinen verotus toimitetaan autoa rekisteröitäessä. Ajoneuvolakiin ehdotetaan lisättäväksi säännös, jonka mukaan esittelyajoneuvot olisi hyväksytettävä rekisteröintikatsastuksessa ennen niiden rekisteröintiä. Autoverotuksessa lisäedellytyksenä olisi, että moottorin tehon ja auton kokonaismassan suhde olisi riittävän pieni. Verotasojen muutokset eri merkkien ja mallien osalta voisivat olla suuria nykyiseen verrattuna, mutta veromalli suosisi vähän polttoainetta kuluttavia pakettiautoja kaikissa kokoluokissa.
Vähennyksestä huolimatta veroa kannettaisiin kaikista pakettiautoista autoveron yleinen vähimmäistaso. Näin ollen ehdotetaan, että tietyt kynnyskriteerit täyttävien pakettiautojen hiilidioksidipäästöjen perusteella määräytyvästä veroprosentista tehtäisiin vähennys, jonka suuruus perustuisi auton kokonaismassaan. Vähimmäistaso olisi nykyistä vastaavasti 10 prosenttia ja sille suoritettava arvonlisäveron suuruinen vero eli 12,2 prosenttia yleisestä kuluttajahinnasta
Muutosten seurauksena ajoneuvoon sen rekisteröintihetkellä tehdyt muutos- ja varustelutyöt olisi sisällytettävä autoveron verotusarvoon. Muutokset saattavat vähentää pakettiautojen varustelua, millä olisi vaikutusta yrityksiin, jotka tekevät tällaista rakentelutyötä. Se karsii markkinoilta tehokkaat pakettiautot, lähinnä amerikkalaiset isokoneiset.
istuimilla tai niiden kiinnitykseen tarkoitetuilla laitteilla, jonka kokonaismassa on yli 2 500 kilogrammaa ja joka täyttää toisen seuraavista edellytyksistä: 1) kokonaismassan ja oman massan välinen erotus (kantavuus) on vähintään 680 mutta alle 1 000 kilogrammaa ja tehon (kilowatteina) ja kokonaismassan (kilogrammoina) osamäärä on enintään 0,05 2) kantavuus on vähintään 1 000 kilogrammaa ja tehon ja kokonaismassan osamäärä on enintään 0,06. Siksi esimerkiksi varusteiden verotusta ollaan edelleen tutkimassa. Tältä osin uusi laki ja sen soveltamisohjeet ovat pahasti keskeneräisiä. Vähittäismyyntiarvoon ja ajoneuvon rekisteröintiin perustuvaan veromalliin siirtyminen merkitsisi sitä, ettei pakettiautoa enää voitaisi verottaa pelkästään alustana, jonka päälle tapahtuva rakentelu olisi mahdollista jättää verotusarvon ulkopuolelle. Valtiovarainministeriön virkamiehet pitivät asiassa jälleen puolensa normaali liikenteen ammattilainen ei yksin pysty selvittämään lakiesityksen sisältöä. Osassa ehdotuksia on selkeää tulkinnan varaa. Uutta on, että tietynlaisesta varustuksestakin joutuu maksamaan veroa. Sama koskee muutostyötä, joka aiheutuu pakettiauton varustamisesta henkilöautoksi. Ehdotettu lakiteksti on seuraava: Edellä 6 §:n ja verotaulukon 1 mukaan määräytyvästä veroprosentista vähennetään liitteen verotaulukon 2 mukainen määrä, jos kysymyksessä on N 1-luokkaan kuuluva pakettiauto, joka on varustettu kuljettajan istuimen lisäksi enintään tämän vieressä olevilla
,
Lakiesityksessä
on mielenkiintoinen tehorajoitus. Se on hyvä asia, nythän autot ovat koukeroisen verolainsäädännön ja ikivanhan cif-käytännön ansiosta olleet vastaavia henkilöautoja kalliimpia pakettiautoksi rekisteröityinä. Ongelmallisinta asiassa on sekava ja vaikea lainsäädäntö. Veroa kannetaan kuitenkin vä-
hintään 12,2 prosenttia verotusarvosta.
Mihin päädyttiin
Uuden lakiesityksen lopputulema on yksinkertainen. Osa autoista, lähinnä amerikkalaiset, tulee kärsimään tehorajoituspykälästä. Ainakin teoriassa autoveron joutuu nyt maksamaan pullakorista ja perälaitanostimesta. Autovero
§
,
Umpipakuissa
verotus tulee muuttumaan päästöarvojen mukaan.
Varustelu hintaan
Auton perusvarustelu kuuluu verotuksen piiriin. Pakettiauton oma massa määräytyy siinä varustuksessa, jossa ajoneuvo on ensiverotuksen ajankohtana. Vaaravyöhykkeessä voi olla myös japanilaisia avolavamalleja. Käytännössä se tarkoittaa todennäköisesti suosituimpien eurooppalaismerkkien pysymistä suurin piirtein nykytasossa. Autoa ostava yritys kuitenkin häviää reilun tuhateurosen alvivähennyksen osalta. Umpipakuissa verotus tulee muuttumaan päästöarvojen mukaan. Siihen kuuluu noin 90 liuskaa erilaisia selityksiä ja ehdotuksia. Joidenkin varustelutöiden teettäminen voisi kuitenkin siirtyä tapahtuvaksi vasta rekisteröinnin ja verotuksen jälkeen. Avolavapakuissa lavan mittojen jatkaminen jää historiaan. Sen lisäksi, mitä 1 momentissa säädetään, pakettiauto, jossa kuljetetaan pyörätuolia vakinaisesti käyttävää henkilöä, voidaan varustaa pyörätuolin kiinnittämiseen tarkoitetuilla hyväksyttävillä laitteilla. Siksi onkin perustettu työryhmä, joka yrittää ratkaista ongelman automiehelle siedettävällä tavalla ainakin päällirakenteiden osalta.
tus on mielenkiintoinen asia. Ahtaasti tulkittuna laki antaisi kuoliniskun suomalaisille pakettiautojen varustelijoille ja korin rakentajille. Se karsii markkinoilta tehokkaat pakettiautot, lähinnä amerikkalaiset isokoneiset. Eivätkä siihen muuten pysty kansanedustajatkaan!
Tehorajoitus
Lakiesityksessä oleva tehorajoi48 ATK. Pienet tsupparipakut tulevat yleistymään voimakkaasti, varsinkin, jos niiden kantavuus on 680 kiloa
ATK
49
Yrityksen operatiivisesta toiminnasta vastaavan Wallinin mukaan. Paketit
kulkevat kohteesta toiseen linjaautojen rahtitiloissa kuten ennenkin, mutta lähetys- ja vastaanotto sekä lähetysten seuranta ovat modernisoituneet valtavasti. Vaikka maailma on mullistunut moneen suuntaan, on tällä tutulla ja kuvaavalla nimellä varustetulla yrityksellä säilynyt merkittävä rooli Suomen pakettiliikenteessä.
Teksti ja kuvat Harri Onnila
Ihmiset ja paketit
liikkuvat aina
M
50 ATK
atkahuollon palvelukuva on käytännössä pysynyt samana läpi vuosikymmenten: matka- ja pakettipalveluiden tarjoamista kotimaan kuluttajille, niin yksityisille kuin yrittäjille. Hänellä riittää luottamusta tulevaisuuteen taantuman merkeistä huolimatta. PIKAKULJETUKSET
Matkahuollon liiketoimintapäällikkö Juha Wallin uskoo linja-autolla suoritettavien pakettikuljetuksien tulevaisuuteen, kun palvelut pidetään laadukkaina ja tuotekehityksestä huolehditaan.
Matkahuolto palvelee perinteitä unohtamatta
Jo 75 vuoden ajan on Oy Matkahuolto Ab palvellut suomalaisten bussiyritysten kanssa suomalaisten kuljetustarpeita maanlaajuisesti. Pa-
ketteja kulkee Matkahuollon kautta nykyään noin seitsemän miljoonaa vuodessa.
Luottavaisena tulevaan
Matkahuollon liiketoimintapäällik-
kö Juha Wallin istuu tyytyväisenä Matkahuollon tiloissa Helsingin Kampissa. Samalla asiakasta laajemmin palvelevia oheispalveluja on tullut lisää. Alusta alkaen on henkilökuljetuksien rinnalla ollut pakettilähetyksillä tärkeä rooli
Matkaa koko JAKKkierrokselle kertyy 1575 kilometriä. Asiakkaan tuotteiden tuntemus lisääntyy ja kalustoa voidaan kehittää asiakkaan tarpeiden mukaan. Pyrimme olemaan siellä, missä asiakkaamme meitä tarvitsevat. KUUKAUDEN KUMPPANUUS Kuljetus Rahkola Oy on itsenäinen kuljetusliike, joka palvelee asiakkaita tilaus- ja sopimusliikenteessä. Toimitettavat erät ovat pienentyneet, mutta toimituksia on riittänyt, koska esimerkiksi lait-
teita ja varaosia on joka tapauksessa kuljetettava. RENTOUTTAVAA JOULUA!
KIITOS HYVÄSTÄ YHTEISTYÖSTÄ!
Matkahuollon Kampin terminaalissa on iltapäivisin hiljaisempia hetkiä kuten kuvasta näkyy, mutta aamuisin ja alkuillasta täysi tohina.
Vuosi 2008 on ollut ammattipätevyyskoulutusten vuosi. Omistajat mukaan lukien Kuljetus Rahkola Oy:n kaikki kuljettajat osallistuvat JAKKin Oulun toimipisteessä logistiikan perustutkintoon valmistavaan koulutukseen. - Pakettiliikenne on hyvässä iskussa. TERVETULOA VUOSI 2009! ADR-koulutukset pyörähtävät käyntiin heti tammikuussa ympäri Suomea samoin kuin REAKit. Ajojärjestelyä tekeville on tarjolla koulutusta Tampereella, Oulussa, Vantaalla ja Kuopiossa. Samalla periaatteella toimii meidän yrityksemme ja sitä toivomme myös yhteistyökumppaneiltamme", sanoo toimitusjohtaja Juha Rahkola.
Pakettien seuranta perustuu viivakoodeihin ja niiden tiheään seurantaan, joten kaiken aikaa tiedetään missä jokainen paketti on menossa.
kriisiä ei pakettiliikenteessä ole vielä näkynyt. Hyvä niin! Kun henkinen ja fyysinen kunto on kohdallaan, työkin maistuu paremmin. 1575 KILOMETRIÄ JAKKin kyltti löytyy vuoden lopussa kymmeneltä paikkakunnalta. Matkahuollon toimintakykyä on pidetty yllä toimintojen sekä järjestelmän jatkuvalla kehittämisellä. Ota tutkinto tähtäimeen! Yhteishankintakoulutuksesta löytyy apua sekä rekrytointi- että täsmäkoulutuksiin. ADR ja REAK ovat olleet odotetusti suosituimpien koulutuspäivien listalla. Yhdestoista kyltti on jo tilauksessa. Se toimii myös silloin, kun harkitset suoritealan vaihtoa ja henkilöstö tarvisee koulutusta uudelle alalle. Wallin esitteleekin mielellään
TYÖELÄMÄN KOULUTTAJA JA KEHITTÄJÄ
www.jakk.fi
ATK 51. Työhyvinvoinnin ja asiakaspalvelun päivät ovat yllättäneet suosiollaan. Pisimmät asiakassuhteet ovat jatkuneet jo 38 vuoden ajan. Heti alkutalvesta syttyivät mainosvalot Kuopiossa ja kesälomien jälkeen Hollolassa. Kalajoella toimivassa perheyrityksessä arvostetaan pitkäaikaisia asiakassuhteita. "Asiakasta on kuunneltu ja toiveitamme täytetty
Matkahuollolla omia toimipaikkoja on 60, ja noin 600 R-kioskista saa lippuihin liittyviä palveluja. Näin ollen 80 prosenttia kuluttajista on alle kolmen kilometrin päässä lähimmästä pakettipalveluverkoston 1 200 noutopisteestä. Tradeka-yhteistyön tuoman laajan palveluverkoston myötä Matkahuolto tarjoaa kuluttajille vaihtoehdon etenkin Itellan pakettikuljetuksille.
Bussiliikenne ei pysähdy
Matkahuollon pakettitoiminnan ja ylipäätään sen menestyksen takana on koko Suomen alueelle yltävä linja-autoverkosto. Pääkaupungista puolestaan lähtee
Parhaimmillaan Kampin terminaalissa pyörähtää 900 bussia vuorokaudessa. Tämä
antaa loistavat mahdollisuudet pakettikuljetuksien toteuttamiseen, sillä laajan alueen lisäksi mukana tulee toistuvuus: jos asiakas ei ehdi toimittaa pakettia määräaikaan mennessä, on muutaman tovin kuluttua lähdössä uusi vuoro samaan suuntaan. Laaja vuorotarjonta siis huolehtii, että paketti mahtuu lähes aina mukaan samanpäivän kuljetuksiin. PIKAKULJETUKSET
yrityksen tunnettuutta kuvaavaa taulukkoa, jonka mukaan noin 95 prosenttia suomalaisista yrityksistä tuntee ja tietää Matkahuollon. Lastauspaikkoja on 16 ja pysäköintipaikkoja 40 linja-autolle.
Tampereen, Turun ja Lahden suuntiin bussit karkeasti sanoen kerran tunnissa, hahmottaa Wallin rahtiliikenteen taajuutta. Lyhyet noutomatkat ovat myös
52 ATK
600 metriä pakettien kuljetinhihnaa ja kaikkiaan kolme hehtaaria tilaa modernit tilat päihittävät komeasti Helsingin Leppäsuolla toimineen vanhan terminaalin.. Lähitulevaisuudessa palveluja tullaan tarjoamaan yhä kohdennetummin erilaisille käyttäjäryhmille. Wallin korostaa tässä kohden verkottumisen merkitystä ja verkoston hyvää toimintakuntoa. - Matkahuollolta lähtee Helsingistä vuorokaudessa noin 800 linja-autoa, joista noin puolet kuljettaa mukanaan pakettilähetyksiä. Lähetysten vastaanottopaikkojen määrä on kasvanut valtavasti Tradekan kanssa vuonna 2007 solmitun sopimuksen myötä, jonka mukaisesti Matkahuollon kautta lähetettyjä lähetyksiä voivat asiakkaat noutaa kaikista Tradeka-ketjun myymälöistä, joita ovat 550 Siwaa, 170 Valintataloa ja 24 Euromarkettia. - Kaikkea ei kannata tehdä itse, vaan hyödyntää omia ja kumppaneiden vahvuusalueita.
ekologian kannalta hyväksi. Kuluttajan kannalta palvelun käyt-
Toimitaan Suomessa
Matkahuollon pakettipalvelun ehdottomana etuna on sen kotimaisen toimintaverkoston laajuus: yli 20 000 aikataulutettua bussilähtöä päivittäin ja noin 2500 palvelupistettä käsittävä palveluverkosto mahdollistaa lähetysten nopean perillemenon
Viivakoodien perusteella myös kuljettajat keräävät varmasti oikeat lähetykset mukaan. töä helpottaa Matkahuollon internet-sivusto, jossa palveluverkostoon voi tutustua ja lähetyksen matkaa seurata toimitusseurannasta. Terminaaliin silmin nähden tyytyväinen Wallin kertoo Kampissa käsiteltävän vuosittain noin kolme miljoonaa pakettia. Monelle Kampin ostosparatiiseissa vierailleelle lienee yllätys, millainen kuhina Kampissa käy myös maanpinnan alapuolella. - Viime vuosina kasvua on ovelle asti toimitettavassa pakettipalvelussa ollut 1015 prosenttia vuositasolla. Tietotekniikkaan liittyvien haasteiden ja alati muuttuvien vaatimusten täyttämisessä auttaa Matkahuollon tytäryhtiö TRIM-softa Oy, joka on erityisesti logistiikan ITC-ohjelmistojen osaaja.
Perille asti
Perinteinen paketinhaku noutopisteestä elää edelleen, mutta yhä suositummiksi ovat nousemassa palvelut, joissa lähetys toimitetaan vastaanottajan kouraan asti. Vuonna 2005
Pohjoismaalainen yhteistyö
Vaikka Matkahuollon toimintaympäristö on vahvasti kotimainen, voi paketin lähettää luonnollisesti
75 vuoden kokemuksella
Matkahuolto on sekoitus pitkiä perinteitä ja uudistumiskykyä kenties juuri tämän ansiosta se näyttää säilyttäneen vireytensä sukupolvesta toiseen, 75 vuoden ajan. Ensi vuonna vastaavanlaisia yhteistyömuotoja ollaan virittämässä myös Tanskan ja Norjan suuntaan. Wallin kertoo, että esimerkiksi Helsinkiin lähetetyistä toimituksista jo 60 prosenttia toimitetaan perille asti. Näin ollen yksi paketti ei seiso täällä pitkään, vaan siirtyy pian kohti oikeaa osoitetta, kertoo Wallin Kampin terminaalin eduista. Jo 20 vuotta Matkahuollossa työskennellyt Wallin uskoo suotuisaan tulevaisuuteen myös talouselämän tummien pilvien alla. Ruotsista Suomeen on sen sijaan sovittuna oma jakeluyhteistyö. Matkahuolto ja Ruotsin Postin tytäryhtiö Posten Logistik sopivat tämän vuoden syyskuussa jakeluyhteistyöstä, jonka perusteella Matkahuolto toimittaa Posten Logistikin MyPack-brändin pakettien jakelun Suomessa. Luonnollisesti yritykset hyödyntävät palvelua eniten, mutta myös yksityispuolella on palvelulle riittänyt kasvavaa suosiota. Kuluttajan kannalta on etu, että ulkomailta tilatut tuotteet voi noutaa läheltä omaa toimi- tai asuinpaikkaansa. - Erona moneen muuhun rahtiterminaaliin on se, että tämä pyörii aina, vuorokauden ympäri. Ensi vuonna sivustolta pystyy yhä kattavammin hakemaan lähetysten toimitusaikoja ja toimipisteiden aukioloaikoja. Parhaina päivinä terminaalissa käy 900 autoa, joten homman pitää toimia. Solmittu yhteistyösopimus tarjoaa palvelu- ja kehitysmahdollisuuksia etenkin kasvavan ja maarajat ylittävän etä- ja verkkokaupan tarpeisiin. Kauemmaksi suuntaavat paketit toimittaa TNT solmitun yhteistyösopimuksen mukaisesti. Aivan ovelle asti ei bussilla voi karauttaa pakettia tuomaan, joten Matkahuollolla on sopimus noin 150 kuljetusyrityksen kanssa pakettien toimittamisesta Matkahuollon terminaalista perille asti.
myös maamme rajojen ulkopuolelle. - Hyvistä tai huonoista ajoista riippumatta: ihmisiä kulkee aina ja pakettia kulkee aina.
ATK 53
Kampin kauppoihin kiiruhtaville ihmisille Matkahuollon terminaalialueesta pilkistää maanpinnalle vain lasikopit, jotka tuovat hieman luonnonvaloa toimistotiloihin.. Tällä hetkellä Matkahuollon kautta ulkomaille menevät lähetykset näyttelevät yrityksen pakettipalveluissa pienehköä roolia. Kiireisimmät hetket Kampissa ovat aamupäivät ja alkuillat. Tämäntyyppiselle yhteistyölle Wallin näkee tulevaisuutta, sillä Matkahuollon asiakkaina on enenevissä määrin verkkokauppoja ja erilaisia tukkuliikkeitä, joiden tuotteet saapuvat pääosin ulkomailta.
TAKK:n koulutustarjontaa
Logistiikan perustutkinto
· · kuljetuspalvelujen koulutusohjelma varastopalvelujen koulutusohjelma
Varastoalan ammattitutkinto Kuljetusalan ammattipätevyyskoulutukset Muut pätevyyskoulutukset
· · · · · · vaarallisten aineiden ADR-koulutus tieturva I ja II -koulutus ajokorttiopetus kaikkiin ajokorttiluokkiin trukkikoulutus tulityökoulutus logistiikan kehittäminen
TAKK:n asiantuntijakouluttajat ovat käytettävissäsi - käytännön toimijoina ja kehittäjinä
Ota yhteyttä, mietitään yhdessä!
koulutuspäällikkö Ari Halmela puh. Ja toimiihan se: viivakoodeja vedetään kaiken aikaa, joten tiedetään tarkalleen missä lähetykset kulkevat. Aamuisin välitetään eteenpäin lentokoneilla ja laivoilla Suomeen tulleet paketit ja iltapäivällä pistetään matkaan asiakasyritysten päivän aikana saamat tilaustoimitukset.
Kampissa tapahtuu 24/7
Haastattelutuokion päätteeksi Wallin johdattaa konkreettisen työn äärelle, Matkahuollon Kampin terminaaliin, joka on työpaikka noin 100 hengelle. 044 7906 250 Tampereen Aikuiskoulutuskeskus Kurssikeskuksenkatu 11 33820 Tampere (03) 2361 111
avattu terminaali pitää sisällään muun muassa 600 metriä pakettien lajittelukuljetinhihnaa, ja tilaa on käytettävissä kaikkiaan noin kolme hehtaaria
Merkkiuskollisuuden on Niemen mukaan taannut Mercedeksien tarjoama kokonaistaloudellisuus. Vilkkain aikataulun mukaan liikkuva vuoro on Pirkanmaan ja pääkaupunkiseudun välinen linja, jolle lähdetään kahdeksan kertaa vuorokaudessa, kuutena päivänä viikossa. Niemen Tavarataksi -nimellä yhden auton voimin Tampereella. Toiminta-alue oli Tampereelta pääkaupunkiseudulle ja Itä-Suomeen, muistelee Niemi yrityksen alkuvaiheita. Vasta tämän jälkeen oli kaluston ja henkilökunnan aika.
Yhdellä autolla liikkeelle
Toiminta alkoi vuonna 1991 J. - Meillä on muutamia asiakkaita, jotka ovat käyttäneet palvelu-
Etelään ja itään
Hämeen Tavara Taxin kuljetuspalvelut ovat yhdistelmä aikataulutettuja vuoroja ja eri tilauksesta suoritettavia kuljetussuorituksia. Määrätietoisesta suunnittelusta kertoo, että Niemi ei suinkaan ostanut kuljetuskalustoa saman tien, vaan hänen strategiansa oli toinen. Niemi on tyytyväinen asiakaskenttään ja sen kehitykseen. Ajatuksena oli ensin luoda perusidea ja koetella sitä ajatustasolla, sillä alalle tulo oli kallista ja hankalaa. Niemi kertoo mieltä lämmittäneen etenkin sen, että tunnustus tuli muilta yrittäjiltä, sillä palkinnon saajan päätti Pirkanmaan Yrittäjät.
Yrityksen kalusto koostuu hyvien käyttökokemuksien ja kokonaistaloudellisuuden perusteella kokonaisuudessaan MercedesBenzeistä.
H
ämeen Tavara Taxin synty ajoittuu 90-luvun alun tunnelmiin, jolloin lama näversi Suomi-neidon sydänalaa. Kalustoa on vajaa parikymmentä koko joukko Mersuja. - Toiminta lähti jo ennen autoa. Kaluston kivijalan muodostaa Mercedes-Benzin pakettiautot Vitot ja Sprinterit. - Väliä ei niinkään ollut, että missä ja mitä. PIKAKULJETUKSET Hämeen Tavara Taxin toiminta sai tunnustusta
Kiireen syytä ei kysellä
Tampereella jo yli 15 vuotta toiminut Hämeen Tavara Taxi sai miellyttävän tunnustuksen, kun yrityksen perustaja Jorma Niemi valittiin Tampereen Vuoden Yrittäjäksi 2008. Viikkotasolla eri asiakkaita on noin 300 ja kuukausitasolla noin 700, joten useat asiakkaat käyttävät palveluita viikoittain. Tämä näytteleekin m erkittävää osaa, sillä yhteensä ajoneuvoille kertyy 1,6 miljoona kilometriä vuodessa. Tällä hetkellä Hämeen Tavara
54 ATK
Taxi työllistää noin 30 henkeä, joista 20 on kuljettajia. Yrityksen kotikulmien eli Tampereen seudun kuljetuspalveluja tyydytetään kolmen auton voimin. Tarpeen mukaan lähtee pohjoiseen kaksi tai kolme kertaa päivässä auto, suuntanaan useimmiten Oulu ja Rovaniemi. Toiminta alkoi kasvaa melko nopeaan tahtiin: vuonna 1992 oli jo kaksi autoa, parin vuoden päästä neljä. Kaluston keski-ikä pidetään noin kahdessa vuodessa.
Dokumentaation helpottamiseksi asiakas kuittaa lähetyksen vastaanotetuksi kosketusnäyttöpäätteeseen, josta on yhteys toiminnanohjausjärjestelmään.
jännes koostuu muista, erikseen tilatuista pikakuljetuksista.
Asiakasta kuunnellen
Vuosien myötä Hämeen Tavara Taxin asiakaskunta on muodostunut laajaksi. Monipuolisella kalustolla taataan aina asiakkaalle soveltuvin kalusto, jotta kaikki tavarat mahtuvat kyytiin, muttei kuitenkaan tarvitse tyhjää tilaa kyyditä. Aikataulutettujen vuorojen merkitys on kasvanut hallitsevaksi, sillä Niemen kertoman mukaan 75 prosenttia kuljetuksista suoritetaan sovitun aikataulun mukaan liikkuvilla autoilla, ja loppunel-. Jorma Niemi uskoi kuitenkin tuolloin fiksusti johdetun tavarataksin liikeideaan ja ryhtyi toimeen. Kuukaudessa tapahtumia on kaikkiaan noin 16 000, noudot ja viennit yhteenlaskettuna. Kerran päivässä sunnuntaita lukuun ottamatta lähtee vuoro myös Jyväskylään, Turkuun
sekä kaakkoa kohden linjalle Lahti-Kouvola-Porvoo. Suurimpia työllistäviä aloja ovat graafinen ala sekä tekninen tukkukauppa. Tuurilla ei palkinto tullut, sillä yrityksen menestyksen takana on pitkä rupeama määrätietoista työtä.
Teksti Harri Onnila, kuvat Hämeen Tavara Taxi
Hämeen Tavara Taxi Oy:n Jorma Niemi valittiin Tampereen Vuoden Yrittäjäksi 2008. Haluttiin ainoastaan lähteä toteuttamaan asiakkaiden toiveita. Suurempia tavarakuljetuksia varten on kuitenkin kolme Ategoa ja yksi 18-tonninen Axor
- Huomisen haasteisiin tullaan vastaamaan. Vuoden yrittäjä -palkinnosta päätellen Hämeen Tavara Taxi on onnistunut tässä erittäin hyvin.
NEK-KORI YHÄ USEAMMAN VALINTA
Kiitämme Asiakkaitamme kuluneesta vuodesta ja Toivotamme Hyvää Joulua ja Menestyksellistä Vuotta 2009 2008
NEK Oy
050 367 5127 050 367 5124
www.nek.fi 06 225 3344
markku.suo@nek.fi
ATK
55. Hän myös uskoo, että uusia pikakuljetuksia käyttäviä toimialoja tulee syntymään. Toimivan ATK-puolen merkitys on havaittu moneen otteeseen. Niemi kertoo, että kaikki dokumentaatio pyritään pitämään saman järjestelmän alla. Näin pystytään palvelemaan kiireellisissä tilanteissa sen sijaan, että kyseltäisiin miksi jollain asialla on kiire. Vaikkemme toimikaan minään va-
rastohotellina, niin on tärkeää, että asiakkaan tarpeisiin voidaan vastata 24 tuntia vuorokaudessa. Isompiin tavarakuljetuksiin löytyy vastaus Ategoista ja 18-tonnisesta Axorista.
jamme ihan alusta asti. Henkilöstön osaamistasosta on huolehdittu monipuolisesti, sillä koulutuksissa on keskitytty muun muassa asiakaspalveluun, asiakaslupauksen omaksumiseen sekä eri laitteiden ja järjestelmiä tehokkaaseen hyödyntämiseen. Tällöin puntarissa on koko konsepti: kalusto, työntekijät, palvelu ja tuote. Liikeidean ja toimintaperustan vahvuudesta kertonee myös se, että yritys oli joulukuun alussa palkkaamassa kahta uutta työntekijää.
Konsepti kehittyy
Hämeen Tavara Taxissa suhtaudutaan tulevaisuuteen positiivisesti omaan toimintaan uskoen. Niemi näkee tulevaisuuden tuovan mukanaan yhä pienenevät aikaikkunat kuljetustoimitusten suhteen. Kaikki asiakkaat
ovat yhtä tärkeitä, joten jokaisen palvelutarpeeseen pyritään vastaamaan mahdollisimman hyvin. Uusia toistuvaisasiakkaita saamme muutamia lisää viikoittain. Palvelukysyntä on tänä vuonna kasvanut viikon 48 tietojen mukaan 10 prosenttia. Loppuvuoden ykköspuheenaiheeseen taantumaan Niemi suhtautuu rauhallisesti. - Systeemin hyödyntäminen lähtee resurssisuunnittelusta, jonka pohjana on työehtosopimus, ajoja lepoaikamääräykset. Sama järjestelmä toimii myös kulunvalvonnassa ja työaikojen seurannassa. Tarkoituksena siis on, että dokumentoinnin tekeminen ulkoistetaan autosta hallintopuolelle, mikä vapauttaa kuljettajan tärkeim-
pään tehtäväänsä eli palvelemaan asiakasta.
Perusidea pysyy
Yrityksen perusajatus on Niemen mukaan pysynyt samana toiminnan kasvaessa. Autoissa on päätteet, joiden kosketusnäyttöön asiakkaan kuittaus otetaan. Osa huomiseen valmistautumista on huolehtiminen henkilökunnasta ja työvälineiden nykyaikaisuudesta. Tärkeä osa kaikessa palvelussa onkin juuri asiakkaan konseptin ymmärtäminen. Tällöin nopeiden kuljetusten tarve voi jopa kasvaa. Esimerkiksi tiukkeneviin toimitusaikatoiveisiin ollaan reagoitu varastoinnin kautta. - Uskon taantuman johtavan siihen, että tavaraerät pienenevät, jolloin aikataulut nousevat yhä tärkeämpään osaan asiakkaiden pienentäessä varastoarvojaan
"Työ on valtion suojeluksessa" on LVM:n toiminnassa muuttunut kotimaisia työpaikkoja pilkkaavaksi hokemaksi, lukijapalaute toteaa.
unkeoi itsietdaäa.. 56 ATK Ministeri Vehviläisen kotikaupungissa, Joensuussa, tehtiin jo 7 vuotta sitten ilmoitus poliisille päivittäin rehottavasta laittomasta venäläisestä taksi- ja bussiliikenteestä Joensuu-Petroskoi n välillä. EOA:n tehtävänä on erityisesti valvoa valtion virkamiesten toimintaa. Ministeri "ei tiedä" laittomasta liikenteestä.. Se on tuonut esiin myös uusia asioita, joissa LVM:n toiminta, useinkin toimimattomuus, koetaan kansallisia etuja ja työpaikkoja syrjivinä. Auto, tekniikka ja kuljetus pyytää
n ii k k a
Eduskunnan Oikeusasiamieheltä selvitystä
.f i
hto. Lehden saama lukijapalaute on mykistävä. den ke I y yttömy UUS I UUS ö - kyv teri inis NISSAN em Liikenn NP300
w w w.a u to te k
A
uto, tekniikka ja kuljetus käsitteli edellisessä numerossaan (10/08, s.12-17) otsikolla "Kyvytön liikenneministeriö on kansallinen ongelma" syöksykierrettä, johon kotimainen kuljetuselinkeinomme on ajautunut liikenneministeriömme (LVM) käsittämättömän toiminnan seurauksena.
Halpa ja HYVÄ
Lehti keskittyi 1990-luvulta lähtien villinä rehottavaan ja hillittömästi kasvavaan laittomaan venäläiseen taksi- ja bussiliikenteeseen Suomessa, vuodesta 2001 rajusti kasvavaan ja nyt jo korjaamattomaan ammattikuljettajavajeeseen sekä koko Euroopassa ainutlaatuiseen ikärasismiin CE- ja D/DE-ajokorttien myöntämisperusteessa. Lehti tutkii ja palaa lukijapalauteen esille nostamiin uusiin asioihin ensi vuoden alussa.
Suomen liikennepolitiikan ylijohtajan Juhani Tervalan näppien alla ovat LVM:n Logistiikka- ja Venäjä-yksikkö (12 virkamiestä), Liikennejärjestelmäyksikkö (19 virkamiestä), liikennepalveluyksikkö (18 virkamiestä) ja liikenneturvallisuusyksikkö (21 virkamiestä). pääkokin pitäisi paneutua asioihin eri tavalla. Kun monta kokkia keittää soppaa... en lAiinkeVnhnveläkne lastava.t Suom Laitisotnri u e i tiiet pe e
8H 10 200
,40 inta 7
JO KOEA
Min
Vesi
avautuu Vuosaarita maailmalle kisis distuu Kas uu FinnLink e yllättää ing Lin Vik
aa Ulkom ks u kuljet
A EXTR
2009 IAA F uudet ussiuut b
NIA SOTA SCA ille e tosi kusk
O PAL.VK
NOUDATTAAKO LIIK LAKEJA JA HYVÄÄ H
20 08-49
0 8 0 10 88 6 414 1 8 840 95
188409
-0810
jyrää eur ähköauto S
T TYYPI
Lukijapalautteessa vaaditaan hallitusta, eduskuntaa, oikeuskansleria ja eduskunnan oikeusasiamiestä (EOA) apuun. Auto, tekniikka ja kuljetus esittääkin EOA:lle selvityspyynnön, onko LVM noudattanut maan lakeja ja hyvää hallintotapaa. Ministerin aviomies on Joensuun poliisi
kyselyoikeus eli ministeriö voi pyytää lausuntoja muilta virastoilta ja asiantuntijoilta. Ministeriön vastaukseksi ei siten riitä. ettei ministeriö ole perillä asiasta.
rolla!
T
,
Ministeriön
vastaukseksi ei riitä, ettei ministeriö ole perillä asiasta!
ATK
57. Ministerin vastuu on määritelty ministerivastuulaissa. Kansalaisen oikeudet hallintoasioissa
Suomen kansalaisten oikeudet hallintoasioissa on määritelty perustuslaissa. Ministerin on siten valvottava, että toimihenkilöt noudattavat voimassa olevia lakeja ja hyvää hallintotapaa. Laiminlyönti ryhtyä toimenpiteisiin on vastoin hyvää hallintotapaa. Sen mukaan kansalaisilla on oikeus saada perustellut vastaukset ministeriön toimenpiteistä ja ratkaisuista. Hallintoasioissa ministeriöllä on ns. Jos tiedustelu edellyttää toimenpiteitä ministeriön taholta, kysyjän tulee saada tietää mihin toimenpiteisiin ministeriö on ryhtynyt.
,
Jos kansalaisen
RA
anset
tiedustelu edellyttää ministeriöltä toimenpiteitä, kysyjän pitää saada tietää mihin toimenpiteisiin ministeriö on ryhtynyt!
KENNEMINISTERIÖ HALLINTOTAPAA !
Ministerin vastuu
Ministeriöt ovat päällikkövirastoja, joissa ministeri kantaa oikeudellisen ja poliittisen vastuun ministeriön toimista
D-Max Double Cab kun ei täytä Suomessa avolavapakettiau58 ATK. Sumuvalot ja 245/70R16renkaat kevytmetallivanteilla kuuluvat LSvarustukseen.
Töihin
Viime vuonna kotimaan markkinoille porhaltanut Isuzu D-Max on pirteännäköinen pick-up kovaan työajoon. Vai katoaako?
Teksti Harri Onnila, kuvat Harri Onnila ja Isuzu
ton mittoja (lavan pituus vähintään 1,75 metriä tai pinta-ala vähintään 2,25 neliömetriä), joten siitä joutuu maksamaan henkilöautoveron. Tyypit Isuzu D-Max
Double Cab 3,0TDi LS
x4 4
Keulahymyä kirkastaa lisävarusteisiin kuuluvat lisävalot ja turvakaari. Ja siitä huolimatta autoa koskee pakettiautojen kattonopeus 100 km/h!
Pitkähyttinen Isuzu DMax on amerikkalaishenkisellä varustuksella komea näky.
juhla-asussa
suzu D-Max Double Cabin kirous Suomen markkinoita ajatellen ei ole auton syytä, vaan kyseenalaiset ansiot lankeavat verottajan niskoille. Kun malli varustetaan pitkällä ohjaamolla, kolmelitraisella turbodieselillä, automaattilaatikolla ja somistetaan ulkoasuvarusteilla, katoaa työkalumaisuus taustalle
53 117 euroa
Enter the E-zone, Electricity, Energy, Efficiency, Economy
Trukkeja moneksi!
T 20 AP Lavansiirtotrukki "Lavat tanssii."
Harmi sinänsä, sillä pitkässä DMaxissa on potkua viedä työporukka työmaalle. Myös vasemmalle jalalle kaipaisi pidemmillä matkoilla parempaa lepuutuspaikkaa. 237 g/km Mittoja korkeus ............................................................................. 120 kW (163 hv)/ 3 600 r/min vääntömomentti .................................. 5 055 mm leveys ................................................................................ 020 510 2529
Oulu/Vaasa
puh. 7,9 l/100 km CO2 ............................................................................................................................................... Lyhyet siirtymät takana vielä taittaa, mutta pidemmällä matkalla olo käy tukalaksi matalan istuma-asennon ja vähäisten jalkatilojen vuoksi. Isuzu D-Max Double Cab 3,0TDi LS tekniikkaa
Moottori: iskutilavuus ....................................................................... Kuljettajan istuin on mukava aavistuksen lii-
an lyhyttä istuinosaa lukuun ottamatta. 3 050 mm Tavaratila pituus ............................................................................... Ohjaamon ilme on melko mo-
R 14 X Työntömastotrukki "Kuljettajan näköalahuoneisto..."
E 12 20 Sähkövastapainotrukki "Jotain ihan uutta."
L14 AP Pinontatrukki "Kevyttä ohjausta sähköllä."
H 25 Polttomoottoritrukki "Pihi polttoaineesta."
Kolmelitrainen mylly puskee mukavat 163 hevosvoimaa ja 333 Nm vääntöä.
Käyttäjäystävällistä tehokkuutta varastointiin ja kuormaukseen. 1 380 mm pienin leveys ..................................................................... 020 510 2449
Turku
puh. Istuimen saa säädettyä riittävän taakse, joskin tällöin takapenkille ei keskimittaistakaan saa houkuteltua kuin rahalla. 333 Nm/ 1 6003 200 r/min Kulutus: yhdistetty EU-kulutus ................................................... Soita 020 510 10 kerromme lisää.
Vantaa
puh. Huippulaatua ja laaja tarjonta maailman johtavalta trukkivalmistajalta. 1 460 mm kantavuus ............................................................................ 2 999 cm³ teho ................................................... 020 510 2408
www.trukkeja.com, trukit@wihuri.fi
ATK ATK 59. Ja miksei koeajoauton ulkonäkövarusteisena vaikka klassisen musiikin konserttiin.
Avara ohjaamo
Komean näköiseen Isuzu D-Maxiin kiipeäminen käy helposti, sillä ohjaamo on tilava. 9,0 l/100 km EU-kaupunki ............................................................... 020 510 10
Tampere
puh. 940 kg Hinta koeajoauto ................................................................... 1 080 mm suurin leveys .................................................................... 020 510 3841
Kuopio
puh. 1 800 mm akseliväli ........................................................................... 1 730 mm pituus ............................................................................... 10,9 l/100 km EU-maantie .................................................................
Liikkeen pehmeydestä huolehtii kolmelitrainen yhteispaineruiskutuksella ja välijäähdytyksellä terästetty turbodiesel. Harvoin hidastetöyssyjen yli ajelee yhtä ärräpäät-
tömästi kuin D-Maxilla. Muilta osin D-Max tarjoaa miel60 ATK
Isuzulla isoa kovaa! Portugalilainen Rui Sousa voitti FIA:n tämän vuoden Cross Country Cupin T2-luokan Isuzu D-Maxilla.. Sen sijaan auto värisee yllättävästi, sillä tyhjäkäyntikierrokset tuntuvat osuvan juuri epäkiitolliseen resonointikohtaan. Vääntöä tarjoillaan automaatin yhteydessä 333 Nm (1 6003 200 r/min), ja
manuaalin kanssa sitä on hieman enemmän: 360 Nm (1 8002 800 r/min). Automaatin toiminnassa ei ole huomauttamista. Taustapeilin näkymiä sen sijaan rajaa lavakate erittäin tehokkaasti: säältä hyvin suojassa oleva hytin lasi pysyy puhtaana, mutta katteen takalasi sen sijaan on säiden armoilla. Koeajoautossa pitkiä matkoja keventämässä oli vakionopeudensäädin, joka LS-varustetasossakin tulee jostain syystä vain kolmelitraisen moottorin yhteydessä.
D-Maxin mittaristo on selkeä ja värivalinnoiltaan pirteä.
lyttävää matkantekoa. Kuulaina aamuina DMax tuntui myös lämpiävän melko hitaasti ei kovin, mutta juuri sen verran, että asiaan kiinnitti huomiota. Mittaristo on selkeä, mutta suora auringonpaiste häivyttää mittariston digitaalisten osioiden infon tehokkaasti. Auton oman avaimen painikkeet ovat turhan herkät: ovet aukeavat tai lukittuvat ajoittain tahattomasti, kun avaimeen tarttuu.
Plussaa
+ jousitus + äänieristys + ulkonäkö
Miinusta
sisustuksen yksityiskohdat värinä tyhjäkäynnillä takajalkatilat
Lavan peltipintoja on suojaamassa joka kantilta lavasuoja (475 ).
Kallistusastemittariston kehyksen istuvuudessa oli huomauttamista.
Ohjaamon laatuvaikutelma on hieman ristiriitainen, sillä käytetyt värit ja materiaalit miellyttävät, mutta muutamat pienet yksityiskohdat kiinnittivät huomiota kuten valomuistin puuttuminen sekä ajotietokoneen ominaisuudet: tietokonetta käytetään hankalasti mittaritaulun nupista ja tutumman "kulutus per 100 kilometriä" sijaan tietokone kertoi kulutuksen tyyliin "kilometriä per litra". Tyypit
Isuzu D-Max
derni ja käyttökytkimet löytyvät sen suuremmin etsimättä. LS-varusteisessa D-Maxissa oleskelua mukavoittaa ilmastointilaite käyttösäätimet ovat vain turhan alhaalle sijoitettuja. Melu jää pieneksi ja meno on muutenkin pehmeää. Valinnat takavedon sekä nopean ja hitaan nelivedon suhteen tehdään kojelaudan painonapeista.
Komeuden kustannukset
Isuzu D-Maxin hinnat alkavat 26 300 eurosta rahalla saa 2,5-litraisen kaksipaikkaisen Space Cab -version. Kilpailijoihinsa verrattuna D-Maxin hintataso on kuitenkin kohdallaan, joten viisi henkeä kuljettavaa maastokelpoista pick-upia etsivän kannattaa kulkea Isuzu-putiikin kautta vertailuja tehdessään.
Liikettä niveliin
D-Max käynnistyy miehekkäästi kähähtäen, mutta käyntiääni jää vaimeaksi. Kosteankylminä aamuina kaipaisikin, että takalasinlämmitin olisi katteen lasissa eikä hytin takaikkunassa.
RoadRanger-lavakatteen lukkoon on erillinen avain. Joku voisi kaivata napakampaa jousitusta ja tietyissä tilanteissa huojahdukset ovat melko tuntuvia, mutta vastapainoksi tien heitot ja vekit Isuzu ylittää hienosti. Myös kallistuskulmamittarien irvistävä kotelo pisti silmään. 1 478 ), astinlaudat (904 ) ja kallistuskulmamittaristo (605 ). Kulutukseksi 600 kilometrin koeajossa tuli 10,2 litraa satasella. Kokonaishinnaksi muotoutuu 53 117 euroa, joten ajoneuvosta saa pulittaa sievoisen summan. Välityksiä automaatista löytyy vain neljä, joten jos jotain voisi toivoa, niin yksi tai kaksi välitystä enemmän toisi voimansiirrolle vielä lisää pelivaraa. Varustekavalkadissa on muun muassa cd-radio (483 ), kovakate (2 578 ), etuturvakaari lisävaloineen (yht. Ilmiö kiinnitti huomion aina liikennevaloihin pysähtyessä. L-tasokin tarjoaa riittävää varustelua, sillä kuljettajan turvatyyny, sähkölasit, penkinlämmittimet ja ABS-jarrut kuuluvat kuvaan. Koeajoauto edusti malliston kärkeä, joten hinta oli jo valmiiksi lähellä 44 000 euroa. Lukema on melko suuri, mutta puolet ajetusta matkasta oli katkonaista taajama-ajoa. Moottorin 163 hevosvoimaa liikuttavat 2 010 kiloista Isuzua tomerasti. Näkyvyys kuljettajanpaikalta on hyvä, ja sitä auttavat reilun kokoiset peilit. Koeajetun D-Maxin varustetaso pistää hintaan kuitenkin vielä liki kympin lisää. Valittavana on normaaliasetuksen lisäksi talviasento, jolloin liikkeelle lähdetään isommalla vaihteella, sekä vaihtokohtia urheilullistava Power-asento
ilmoitus
ilmoitus
I n t e r n e t
o s o i t t e i s t o
www.kiitokori.fi
www.vepro.fi
www.boy.fi
www.citroen.fi
www.vuola.fi
www.kaha.fi
www.ford.fi
www.man-mn.fi
www.shell.fi www.shell.com
www.michelin.fi
ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi
www.scania.com www.scania.fi
www.ajolinja.fi
www.boy.fi
www.mercedes-benz.fi
www.osram.fi
www.hansetrailer.fi
www.volvotrucks.volvo.fi www.konetyoymparisto.fi
OY ARNE STARA AB www.stara.com
www.tmt.fi
www.trukkeja.com
www.autotekniikka.fi
Ilmoitusvaraukset 09-547 621
ATK 61
Vetyteknologia ei kuitenkaan tule ilmailussakaan lähiaikoina sivuuttamaan fossiilisia polttoaineita, sillä vedyn tuottamiseen ja kuljettamiseen tarvitaan massiivinen infrastruktuuri, jota ei vielä ole. Vety ei myöskään ole kovin energiatehokasta. Voimanlähteenä HALEssa on kaksi 110-hevoisvoimaista Ford Focuksen moottoria, jotka on muunnettu polttamaan vetyä.
Cirrus runkolaskuvarjo
Pelastava enkeli?
Runkolaskuvarjo, eli Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), on vakiovarusteena jokaisessa uudessa Cirruksessa. Vetyä on mahdollista valmistaa elektrolyysin avulla kaikkialla, missä on saatavilla vettä, eikä vety tuota teoriassa puhtaasti palaessaan muuta kuin vesihöyryä. Näiden kahden eri moottorityypin suuri eroavaisuus voi kuitenkin aiheuttaa suunnittelijoille päänvaivaa yhden niin sanotun multipurpose -rungon rakentamiseen. Polttokenno on
Finnairin Aasianliikenne jatkaa kasvua
Finnairin Aasian-liikenne kasvoi lokakuussa 18,1 prosenttia edellisvuoden lokakuuhun verrattuna. Polttokennot muuttavat vetyä suoraan sähköksi ja ovat täysin päästövapaita pieniä vetymääriä lukuun ottamatta. European Space Agency on LAPCAT (Long-term Advanced Propulsion Concepts and Technology) projektillaan näyttämässä suuntaa päävoimanlähteenään vetyä käyttävien ilma-alusten kehityksessä. Innovatiivinen roottoriratkaisu mahdollistaa suuremmat nopeudet, sekä gyrokopterimaisen laskeutumisen. Mikäli moottoriteknologia tulee eriytymään merkittävästi, yksi mahdollisuus olisi luoda yksi runko, johon on mahdollisuus saada erilaisia moottoriratkaisuja suihkuturbiinista aina turbopropiin. Kuitenkin Boeing, Airbus ja Easy-Jetin ovat luoneet jo omat hahmotelmansa tulevaisuutta silmällä pitäen.. Koneen katossa olevasta kahvasta vedettäessä magnesiumpanos räjäyttää auki luukun, jossa varjoa säilytetään. Viime vuoteen verrattuna uutena kohteena Aasian-liikenteessä on kesäkuussa avattu Soul. Iskua on pyritty lieventämään muun muassa erikoisvalmisteisillä laskutelineillä, sekä Cirruksen suunnittelemilla energiaa vaimentavilla istuimilla, jolloin matkustajien selkään ei kohdistu vaarallisen suurta rasitusta maakosketuksessa.
Roottoreiden tulevaisuus
Sikorsky on suorittanut onnistuneen uudella työntöroottorihelikopterillaan.X2 -nimeä kantava ilma-alus voi olla suuntaa näyttävä helikoptereiden kehityksen kannalta. Reittiliikenteen täsmällisyysprosentti oli 87,2.
kuitenkin varteenotettava vaihtoehto yleisilmailun parissa. Laskuvarjo on suunniteltu toimimaan samaan tapaan kuin airbag -järjestelmä autoissa ja laskemaan koneen turvallisesti alas hätätilanteen sattuessa. Samanlaisia polttokennokokeiluja on nähty muun muassa Air-
busin A320:ssa, jossa ruumassa olleet polttokennot antoivat virran koneen avioniikalle.
Vetyä ympäristöystävälliseen ilmailuun?
Vetykäyttöisiä ilma-aluksia ei ole nähty ilmalaiva Hinderburgin jälkeen muutamaa experimental -kokeilua enempää. Laskuvarjo toimii aluksi jarruvarjona hidastaen koneen nopeutta ja nopeuden vähentyessä siirtyy kannattelemaan koneen painoa laskuvarjon tapaan. Vety voi kuitenkin olla ilmaliikenteen ratkaisu sekä ilmastonmuutokseen että alati nouseviin polttoainekustannuksiin. ILMATIE
Toimittanut Tom Laurell
Boeing& Diamond Aircraft:
Polttokennolla taivaalle
Tarkoituksenaan löytää yhä ympäristöystävällisempiä ratkaisuja ilmaliikenteeseen Boeing on yhdessä Diamond Aircraft Industriesin kanssa aloittanut tutkimukset polttokennokäyttöisen koneen käyttämisestä ja kehittämisestä. Se muovautuvatko suuremmatkin hekot insinöörien käsissä muodoiltaan lähemmäs gyrokopteria jää nähtäväksi, mutta Sikorsky on ainakin asialla tosimielellä.
62 ATK
Yksi runko, monta moottoria
Moottoriteknologian kehittyessä
syntyy jatkuvasti kilpailua ja keskustelua esimerkiksi suihkuturbiinin ja avoimen roottorin, niin sanotun propfanin, paremmuudesta. Mielenkiintoisena seikkana myöhästelysyytösten kannalta voidaan mainita, että Finnairin lennoista 85, 4 prosenttia saapui aikataulun mukaisesti. Boeing ei kuitenkaan usko, että polttokennot voisivat ainakaan lähitulevaisuudessa toimia matkustajakoneiden päävoimanlähteenä. Kevytrakenteisilla akuilla ja polttokennolla varustettu miehitetty lento on jo suoritettu Diamondin Dimona moottoriliitäjällä, johon tehtiin suuria rakenteellisia muutoksia polttokennojärjestelmän sovittamiseksi. Cirrus on ottanut huomioon myös koneeseen kohdistuvan iskun sen osuessa maahan. Myös Boeing on suunnitellut miehittämättömän HALE -aluksen (High Altitude Long Endurance), joka kykenee lentämään 65 000 jalan korkeudessa kaksi viikkoa. Finnair lisäsi kapasiteettiaan ja onnistui hiljentyneillä markkinoilla täyttämään koneensa hyvin, mutta maailman taloudellinen tilanne näkyy liikematkustuksen vähenemisenä
General Motors on myynyt loputkin osakkeistaan Suzukissa. Maan taloudellinen romahdus tuntuu kaikkialla. Tuoreimpana joukkueeseen on ilmoittautunut Mercedes-Benz joka siirtyy neljällä tehtaallaan nelipäiväiseen työviikkoon.
Leikkaa irti ja lähetä!
Joululahja
koko vuodeksi!
Kyllä! Kyllä!
Tilaan lahjaksi erikoishintaan Tilaan itselleni erikoishintaan Lahjansaajan nimi Osoite Postinumero
Tilaa nyt kunnon lehti joululahjaksi, saat sen juuri sopivasti! Tilaa nyt säästä10 !
Vain 60 vuosi Vain 60 vuosi
Postimaksu on jo maksettu
B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki
ATK 10/08
nyt, i Toimkaise rat jalah asi! pulm
Postitoimipaikka. Seisokkeja on melkein kaikilla eurooppalaisilla autonvalmistajilla. Fordin huhutaan myyvän Volvoa ja General Motorsin Saabia ja jopa Opelia. Intialaiset ovat toki kiinnostuneita, samoin yllättäen jotkut arabiyhtiöt. Niinpä esimerkiksi International on luopumassa kokonaan kevyen pään tavara-autoistaan ja keskittyy vain ydinosaamiseensa eli tosi raskaisiin ajokkeihin.
Stop Venäjällä
Nissan ja Chrysler?
Tiukka aika pakottaa uudenlaisiin ajatuksiin. 2500 henkeä työllistävä uusi tehdas käynnistyy tämän suunnitelman mukaan vuonna 2012. Raskaan kaluston puolella tilanne Jenkkilässä on yhtä kurja. Suunnitelmissa olisi kokonaan uusi automalli. Aika näyttää, miten yhteistyö mahdollisesti toteutuu.
Renault on pysäyttämässä Venäjällä sijaitsevan tehtaansa tuotannon joulukuussa muutamaksi viikoksi. Ford on pienentänyt osuuttaan Mazdassa 33,4 prosentista 13 prosenttiin. Apuun on huudettu valtiota raha alkaa loppua eritoten General Motorsilta. Lisää tavaraa on myyntilistalla. Kaupunki sijaitsee 80 kilometriä Budapestistä kaakkoon. Mahdollisia ostajakandidaatteja on harvassa. Jo aikaisemmin intialaisille myyty Jaguarin ja Land Roverin kauppa ei innoita myymään jatkossa mitään halvalla. Markkinat Venäjällä ovat rauhoittuneet ja pihalle ei haluta tehdä autoja varastoon. Kunnon kauppahintaa ruotsalaisyhtiöistä ei vain ole tarjottu. Teollisuudessa tapahtuu
Toimittanut Heikki Laurell
Mercedes Unkariin
Mercedes-Benz ja Unkarin hallitus ovat sopineet uuden autotehtaan rakentamisesta Unkarin Kecskemetiin. Vuosikapasiteetti on 100 000 kompaktiluokan henkilöautoa. tehtaassa tullaan ilmeisesti valmistamaan A- ja B-sarjojen seuraajamalleja.
International keskittyy nyt vain raskaaseen kalustoon.
USAssa kuohuu
Yhdysvaltain autoteollisuus on ihmeissään. Lääkkeeksi lamatilaan on ryhdytty myymään omaisuutta. Maksajan nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka.
ATK
63. Lomautukset ja tuotantoseisokit ovat hyvin yleisiä kaikilla tehtailla juuri vuoden vaihteen tietämillä. Amerikkalainen Chrysler ja japanilainen Nissan neuvottelevat Chryslerin mahdollisuuksista valmistaa pieniä autoja Meksikon tehtaillaan Nissanille
Kuviemme laite kuljettaa 10 panssarivaunua!
32 vuoden toiminnan jälkeen pintaliitäjäliikenne Englannin Kanalin yli on heittä nyt pyyhkeen kehään. Kaario alkoi kehitellä pintaliitäjää vuonna 1931. Hänelle myönnettiiin kehittelyn tuloksena kaksi ratkaisevaa patenttia. Hovercrafteja käytetään mm. Uusi, perustettava väylävirasto tulee koostumaan tiehallinnosta, ratahallintokeskuksesta ja loppuosasta merenkulkulaitosta. Maailman suurimat ovat käytössä Venäjällä. Uhanalaista on niin ikään veneilyväylien kehittäminen ja nykyistenkin ylläpito. Merenkululaitoksen tehtävät ollaan jakamassa kahteen eri laitokseen. Niiden ansiosta Kaariota pidetään maailmanlaajuisesti toimivan pintaliitäjän isänä.
Trimaranit tulevat katamaranien tilalle
Australialaisen Austal Shipsin 126,7 m pitkä trimarani on Fred. SEDAM Naviplaneen mahtui 385 matkustajaa ja 45 henkilöautoa. Nyt kai sopii kysyä, miksei merenkulkua jätetty samalla tavoin väyläviraston ulkopuolelle kuin ilmailua. HJ.
Pintaliitäjät katoavat Kanaalilta
Hovercrafteja käytetään mm. Pintaliitäjä ei kuitenkaan ole kuollut. Mistähän muuten johtuu, että valtiovalta potkii jatkuvalla syötöllä meriasioita hoitavia virastoja kumisaappaalla päähän. Valtionhallinnon muutoksissa meriliikenne vilahti sitten liikenneministeriön alaisuuteen. Austalin trimaraniin mahtuu 1350 matkustajaa, 340 henkilöautoa ja runsaat 20 rekka-autoa. Peruste tähän oli, että merenkulku on merkittävä osa kansainvälistä kauppaa. Sen kumppaneiksi on tulossa ilmailuhallintoa, rautatievirastoa, osa tiehallinnosta ja autorekisterikeskus. Englannin ylpeys Hovercraft SR-N4 Mk III ja Ranskan SEDAM N500 Naviplane hävisivät kilpailun Kanalitunnelia ja nykyaikaisia isoja katamaraneja vastaan. Väylävirasto voi olla vieläkin enemmän merenkulkijoita hämmentävä paikka. Karttatuotantoa ja merenmittausta on harjoitettu laajasti myös sisävesissä ja merialueilla veneilykäyttöä silmällä pitäen. Ratahallintokeskus on varmasti junaliikenteen paras asiantuntija mutta mitä synergiaa kiskoilta löytyy myrskyävälle merelle. VESITIE
Toimittanut Heikki Laurell
Potku päähän
Merenkulkulaitosta ollaan kaikessa hiljaisuudessa hautaamassa. Se on suuri häpeä. Teoriassa väyläviraston toiminta saattaa jopa edistää maamme logistista kilpailukykyä. Liikenne- ja viestintäministeriön selvityksen mukaan uusi väylävirasto parantaisi hallinnon tehokkuutta ja antaisi mahdollisuuksia kokonaisvaltaisen liikennepolitiikan harjoittamiseen. Jos kartoituspuolesta tingitään, saattaa Suomi jäädä jatkossa tyystin ulkomaisten digikarttojen varaan, vanhoista kunnon paperikartoista tulee keräilyharvinaisuuksia. Jos tehokas väylävirasto ajattelee vain valtakunnan logistiikkaa, ovat sisävesien vesikuljetukset jatkossa uhanalainen laji. postin, rahdin ja matkustajien kuljetukseen sekä Kanadassa, Venäjällä, Brittien saarilla että Grönlannissa. Merenkululaitoksen vastuulla on ollut muun muassa väylien suunnittelu, merialueen kartoitus ja karttatuotanto. Liikenteen turvallisuusvirastoon ollaan yhdistämässä merenkulun turvallisuuspuoli. Kaario on pintaliitäjän isä !
Valmetin lebntokonetehtaan insinööri Toivo J. Käytäntö voi kuitenkin olla aivan toinen. Olsen S.A.:n palveluksessa Kanarian saarilla lyhyessä ajassa vakuuttanut hyvillä ominaisuuksillaan isoilla vesillä. Myös merivoimiemme suunnitelmissa pintaliitäjä elää huolimatta taannoisesta pahasta takaiskusta.
Toivo J. Se olisi nimittäin ollut viisas ratkaisu. Merenkulku oli aikanaan kauppa- ja teollisuusministeriön alaista toimintaa. Se toi silloisen merenkulkuhallituksen toimintaan melkoisia muutoksia. Hovercraftissa kulki parhaimmillaan 418 matkustajaa ja 60 henkilöautoa. Ensin lyötiin palasiksi merentutkimuslaitos ja nyt on merenkulkulaitoksen vuoro. Merenkulkijat työnnettiin virastossa takapenkille ja tilalle tuli insinöörejä. Asiassa on myös muita piirteitä kuin epäusko eri liikennemuotojen rinnakkaiseloon. postin, rahdin ja matkustajien kuljetukseen sekä Kanadassa, Brittien saarilla että Grönlannissa. 126,7 metrinen pintakiitäjä kyntää merta peräti 40 solmun eli yli 70 km/t nopeudella.
Merenkululaitoksen vastuulla on ollut muun muassa väylien suunnittelu, merialueen kartoitus ja karttatuotanto.
64
ATK. Myös Suomessa pintaliitäjät ovat kova sana sekä rospuuttoaikana saaristossa. Tiehallinnon suolankylväjiltä ei voi odottaa suuria sympatioita laivaliikenteelle
Aiemmin VR-Rata on ollut rakentamassa uutta Botniabanania sekä kunnostamassa Ådalsbanania ja Blekingebanania. Vuoden 2008 loppuun mennessä magneettijunat kulkevat aikataulunmukaisilla reiteillä eri puolilla Kiinaa. Siihen kuuluu 300 kilometriä pitkä rata Jällivaarasta Norjan rajalle sekä 20 kilometriä pitkä rata Svappavaarasta Råtsiin. Ranskan terrorisminvastainen turvallisuuspoliisi pidätti jo kaksi vuorokautta myöhemmin 10 äärivasemmiston anarkistijärjestön jäsentä Correzen, Meusen, Rouenin ja Pariisin alueilta raideterrorismista epäiltyinä. Kipuraja on neljä tuntia matka-aikana, SNCF:n edustaja perustelee. Sopimus kattaa raita malmijunia liikennöivän radan sekä sen turvaja sähkölaitteet. Lentäminen käy houkuttelevaksi, jos matka-aika venyy yli neljän tunnin. Rata on yksiraiteinen, sähköistetty, varustettu kulunvalvontalaittein ja sillä on 30 tonnin akselipaino. Oy VR-Rata Ab on Suomen johtava radanpidon yritys. Yrittänyttä ei siis laiteta onnea vaan radantekijöille vientimarkkinoilla! ER
TGV-liikennettä sabotoitiin
Ranskan TGV ja Japanin Maglev kamppailevat nopeusennätyksestä
Neljä tuntia kipurajana
Ranskan TGV-junat ovat valloittaneet merkittävän markkinaosuuden lentoliikenteeltä. Sitä pitkin kuljetetaan tonneissa mitattuna neljännes koko Ruotsin tavaraliikenteestä. Urakan arvo on 150 miljoonaa Ruotsin kruunua (15 miljoonaa euroa). Joskus takavuosinahan ajateltiin, että suomalaiset voivat työskennellä vain venäläisten kanssa juuri raideleveydestä johtuen. Uusi työ vahvistaa VR-Radan asemia Ruotsissa, jossa yhtiö on toiminut vuodesta
Toimittanut Heikki Laurell
VR Rata hyökkää Ruotsiin
2005. Urakan myötä VR-Rata on palkkaamassa Ruotsiin 30 ratatyöntekijää. "Keskipitkäksi" luonnehdittu junamatka Pekingistä Hong Kongiin.
Hyvästä yhteistyöstä kiittäen toivotamme Rauhallista Joulua ja Menestyksellistä Uutta Vuotta!
puh. Yksiraiteinen eli monorail-juna näyttää lopullisesti hävinneen kilpailun TGV:tä ja Magleviä vastaan. VR-Rata urakoi Ruotsissa nyt Svappavaaran radan pölkynvaihtoa. Syylliset onnistuivat katkaisemaan luotijunat asettamalla metallitankoja sähköjohdinlangoille. Aluevaltaus Ruotsiin on siinäkin mielessä merkittävä, että siellä on erilainen raideleveys kuin Suomessa. Monorail kilpailee enää lähinnä pikaraitiotien kanssa.
Junaliikenne kaaoksessa Ranskassa
Viikonloppuna 8-10. Kunnossapito siirtyy VR-Radalle ensi vuoden toukokuussa. RAUTATIE
Oy VR-Rata Ab on tehnyt viisivuotisen sopimuksen Ruotsin ratoja isännöivän Banverketin kanssa Pohjois-Ruotsin malmiradan kunnossapidosta. 010 3972 300
ATK 65. Sen kilpailija, japanilainen Maglev eli magneettikentällä kiskojen päällä liukuva juna on parhaimmillaan saavuttanut 581 km/t. Malmirata on Ruotsin vilkkaimmin liikennöity rata. Ranskan turvallisuuspoliisin mukaan ketään kansallisen rautatieyhtiön, SNCF:n nykyisistä tai entisistä työntekijöistä ei ole epäiltyjen listalla.
TGV 300 and 700 Series
Ranskalaisen Alstom Transportin luotijuna TGV V150 saavutti 3.4.2007 raiteilla kulkevien junien nopeusennätyksen 574,8 km/t. Lentomatkustamiseen liittyy sen verran hidastelua ja odottamista lentoasemilla, että alle neljä tuntia kestävällä matkalla TGV on vahvoilla. TGV V150 pantiin aikataulunmukaiseen liikenteeseen kesäkuussa 2007 Pariisin ja Strabourgin välillä.
Magneettijuna valloittaa Kiinassa
Magneettijunaa alettiin koeajaa Kiinassa vuonna 2002. Se on hyvä referenssi jatkossa muuallekin. Kiin alaisen magneettijunan huippunopeus on 430 km/t. Kuljetettava materiaali on Kiirunasta Narvikiin lähtevää malmia. Junien ja matkustajien turvallisuus ei vaarantunut. Välimatkat Kiinassa ovat valtavia. VR-Rata työllistää noin 2 300 henkilöä. marraskuuta TGVluotijunien matka keskeytyi eri puolilla Pariisin ympäristössä sabotaasin seurauksena. Ruotsi on mielenkiintoinen aluevaltaus suomalaisille radantekijöille. Yli 80 prosenttia yrityksen liikevaihdosta tulee Suomen rataverkkoa hallitsevan Ratahallintokeskuksen töistä. Yhtiö on avannut syksyn aikana toimiston Luulajaan
Yhtiö aloitti toiminnan lokakuun alussa Kukonkoivun teollisuusalueella Speed Group Oy:ltä vuokraamissaan tiloissa.
66 ATK
Uusissa 2 000 m2:n korjaamotiloissa on viisi läpiajettavaa korjauspaikkaa, raskaan kaluston pesulinja ja monimerkkivaraosavarasto. ma-automyynti sen sijaan siirtyy Lahdesta Hollolaan uuden korjaamon yhteyteen. Korjaamon palvelut kattavat mm. Voittaja itsekin voisi hypätä sarviin, sillä kokemusta löytyy muun muassa Päitsin kiertämisestä menneiltä vuosikymmeniltä. DB Schnkerin Turun logistiikkakeskuksen perusosa, 22 000 neliömetriä, avattiin huhtikuussa 2007. Tyytyväinen voittaja kertoi suvun lapsista löytyvän innokkaita kuljettajia crossimopolle. Kuljetus Högström Oy on toiminut olemassaolonsa ajan maidonkuljettamisen ja soranajon parissa. Nykyisellään perheen autourheilumenestyksestä vastaa Kajn poika Juha, joka voitti tämän vuoden F-Cupin yleisen sarjan. Speed Group keskittyy Hollolassa entistä vahvemmin kontti- ja trailerdepot-toimintaan, jota Kukonkoivussa pyörittää Speed-konserniin kuuluva Rekkakukko Oy. Laajennuksen jälkeen keskus on laajuudeltaan 32 000 neliömetriä eli lähes 4,5 jalkapallokentän kokoinen. Kävimme luovuttamassa Suzukin uudelle omistajalleen lokakuun lopulla. Keskuksesta on myös suora raideyhteys Venäjälle ja Kaukoitään. Samalla se palvelee jakelukeskuksena. Päivätyönsä Kaj Högström on tehnyt kuljetusyrittäjänä. Turun satama-alueella on DB Schenkerin käytössä tämän lisäksi terminaali- ja varastotilaa sekä keskusvarikko. Tällä hetkellä yritys pyörii Juha-pojan vetämänä ja parin muun kuljettajan voimin kahdella Volvokuorma-autolla Volvo-kannassa on talossa pysytty katkeamattomasti vuodesta 1973. UUTISET
Toimittanut Harri Onnila
www.autotekniikka.fi
Crossimopo Myrskylään !
Onnetar suosi Kaj Högströmiä
Onnea
DB Schenker laajentaa
Turun logistiikkakeskus kasvaa
Schenker Cargo Oy ja Turun kaupunki ovat allekirjoittaneet sopimuksen DB Schenkerin logistiikkakeskuksen laajentamisesta Turun satamassa 10 000 neliömetrillä. Vuonna 1938 syntynyt Kaj on nauttinut eläkkeestä jo muutaman vuoden ajan, mutta ajohanskat hän löi tiskiin vasta tämän vuoden alussa. DB Schenker operoi Turun logistiikkakeskuksen lisäksi kuudella paikkakunnalla varastotiloissa, joiden yhteinen pinta-ala on yhteensä 235 000 neliömetriä. DB Schenkerin Turun keskus on Suomen ensimmäinen multimodaalikeskus, joka yhdistää neljä kuljetusmuotoa maantie-, lento, meri- ja raidekuljetukset. Laajennusosan arvioidaan valmistuvan lokakuussa 2009. Autopuolella vauhtia on kokeiltu
esimerkiksi jääradalla. Maito- ja sora-auton lisäksi yritykseen kuuluu kaksi taksiautoa, henkilö-Volvo ja Volkkarin minibussi.
Speed Groupin logistiikkakeskuksen toiminta laajenee
Delta Trucks huoltaa Hollolassa
Delta Trucks Oy on avannut oman huoltokorjaamon Hollolaan. Högström aloitti kuljettajana vuonna 1959 ja perusti oman yrityksen vuonna 1966. - 50 vuotta ja yli viisi miljoonaa kilometriä kuorma-auton ratin takana riitti mainiosti. Kaksoisraiteiden ansiosta siellä pystytään purkamaan Skandinavian kautta saapuvat junavaunut suoraan varastoon ilman telinvaihtoa suomalais-aasialaiseen raideleveyteen. kuorma-autojen ja perävaunujen huollot
ja korjaukset, jarrusovitukset, päällirakenteiden korjaukset ja raskaan kaluston pesut. Schenker Cargo Oy:n toimitusjohtajan Jouni Sopulan mukaan asiakkaat ovat ottaneet logistiikkakeskuksen erittäin hyvin vastaan: Logistiikkakeskus on ollut onnistunut hanke, ja sen tavoitteet on saavutettu ennakoitua nopeammin. Siirryin hyvillä mielin syrjään pojan jatkaes-
sa yritystä. Huoltopalvelu Viitanen Ky jatkaa valtuutettuna Iveco-korjaamona Lahdessa. Delta Trucksin kuor-. Tällä hetkellä kahdeksan hehtaarin depot-alueella on yhteensä noin 400 traileria ja konttia.
Auto, tekniikka ja kuljetus lehden vuoden 2008 lukijatutkimukseen osallistuneiden kesken arvotun Suzuki-crossimopon voitti Kaj Högström Myrskylästä. Keskus on täyttänyt myös Schenker Cargo Oy:n ja Turun sataman väliset odotukset, joten päätimme laajentaa ennakoitua nopeammin
Takuu 3v./100 000 km.
Päästöjä pienemmäksi
St1 avasi tuuli- ja aurinkosähköä käyttävän jakeluaseman Helsinkiin
Energiayhtiö St1 avasi Helsingin Vallilaan Suomen ensimmäisen jakeluaseman, joka tuottaa käyttöenergiaansa omilla pientuulivoimaloillaan ja aurinkopaneeleillaan ollen näin mahdollisimman päästötön. Wiion mukaan tuuliolosuhteiltaan sopivia paikkoja on jo kartoitettu eri puolilta Suomea ja luvanhakuprosesseja käynnistetty. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Pientuulivoimalat ja aurinkopaneelit jakeluaseman energiantuottajina ovat ensimmäinen konkreettinen askel tässä kehityksessä. Seuraavaksi aukeavat asemat ovat kuitenkin aukeamassa nekin pääkaupunkiseudulle: toinen Vantaan Petikkoon ja toinen Helsingin Herttoniemeen.
ATK
67. "Halusimme myös tuoda tuulimyllyn kaupunkikuvaan, jotta ihmiset voivat nähdä, miltä nykyaikainen pientuulivoimala näyttää. Nämä ovat todellisia käytännön ympäristötekoja ja tällaisten energiaratkaisujen avulla jokainen voi omalta osaltaan tukea ympäristöystävällistä sähkön ja lämmön tuotantoa ja edistää uusiutuvan energian käyttöä", Wiio jatkaa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Ilmastointi ja CD-soittimella varustettu radio täydentävät Interstarin huippukattavan vakiovarustelun luksustasolle.
1300
INTERSTAR VAKIONA MM. Kuvan autot erikoisvarusteltuja. NISSAN.
MUKAVASTA VIELÄKIN MUKAVAMPI.
COMFORT PACK VELOITUKSETTA
Nyt saat 1300 arvoisen Comfort Packin veloituksetta ostaessasi uuden Interstarin*. Satamaradankadulla, "Vallilan tuulitunnelissa" sijaitsevan St1-aseman katolle asennetut pientuulivoimalat ja aurinkopaneelit tuottavat sähköä noin 12 000 kWh vuodessa, mikä riittää kattamaan vähintään aseman valaistuksen. Tänä päivänä kaikkien suomalaisten on helppoa siirtyä käyttämään tuuli- ja aurinkoenergiaa aina omakotitalosta maanviljelyyn ja
jopa teollisuuteen. Jatkossa St1 tulee uudistamaan soveltuvat jakeluasemansa tähän uuteen konseptiin eri puolilla Suomea. · Sähkötoimiset ikkunannostimet · Sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit · Keskuslukitus · Webasto-lämmitin ajastimella · Käsinoja edessä kuljettajalle · Takaovet 270 asteen avautumiskulmalla · Kuljettajan turvatyyny · Safety Pack: ESP & matkustajan turvatyyny (Saatavana lisävarusteena 950 :n hintaan. Ei robottivaihteiston kanssa.)
ETUSI
ALKAEN 32 950
VARAA KOEAJO JO TÄNÄÄN!
www.nissan.fi
*Tarjous voimassa 1.10. "Koko polttonestetoimiala jakeluasemineen on murroksessa sen on konkreettisesti ja nopeasti vastattava ympäristön haasteisiin. Tarvittavan lisäsähkön tuottaa teollisella tuulivoimalla Lumituuli Oy, jossa St1 on osakkaana. 31.12.2008. St1:n suunnitelmissa on lähivuosina avata kymmeniä vastaavanlaisia jakeluasemia. Uskomme, että meistä jokainen voi vaikuttaa ilmastonmuutokseen pienillä käytännön teoillaan.", sanoo St1 Oy:n toimitusjohtaja Kim Wiio
Rekalla Suomessa -opasta jaetaan mm. Paikallisista lakiasiantuntijoista on muodostettu ryhmä, joka seuraa markkinoiden liiketoimia Suomessa ja muissa Euroopan maissa Goodyear Dunlopin tuotteiden osalta. Vaikka raskaan kaluston palvelut vähenisivätkin, asiakkaille ei koituisi tästä kuitenkaan huomattavasti haittaa, koska katsastuspalvelut ovat maantieteellisesti keskittyneet. Yritys ryhtyy tarvittaessa juridisiin toimenpiteisiin, jolloin tuontiyrityksen on mahdollisesti maksettava vahingonkorvauksia, tuhottava varastonsa, paljastettava tuotteen toimitusketju ja lopetettava kaupankäynti kyseisillä tuotteilla. Yhteistyötä on tehty 90luvulta lähtien. Tietopaketti on tehty lähialueiden liikenneturvallisuusyhteistyössä, jonka vetäjänä toimii liikenne- ja viestintäministeriö. Opas on tarkoitettu apuvälineeksi kuljettajalle. Tärkeä jakelukanava on venäläinen kuljetusyritysten liitto Asmap. Pitkällä aikavälillä hintojen nousu 17:stä 48 euroon voidaan
Venäläiskuskeille opas
Suomessa ajaville venäläisille raskaan liikenteen kuljettajille on julkaistu opaskirjanen. Samalla se vähentäisi asemien määrää 4565 %. AKE työstää vuoden loppuun mennessä ehdotuksensa katsastusalan hintakilpailun parantamiseksi. Katsastuksen asiakashinta on erityisesti vuodesta 2002 alkaen noussut voimakkaasti. Markkinat ovat kuitenkin vielä keskittyneet, ja uuden yrityksen perustaminen on vaikeaa,
mikä on vähentänyt kilpailua ja mahdollistanut hintojen nousun. Siinä on tietoa esimerkiksi liikennesäännöistä, tarvittavista asiakirjoista, raskaan liikenteen ja ajoneuvojen määräyksistä, toimimisesta vahinkotilanteissa ja suomalaisesta liikennekulttuurista. Vielä tärkeämpää on se, että haluamme varmistaa asiakkaidemme turvallisuuden: on mahdollista, että kyseiset renkaat eivät vastaa eurooppalaisia vaatimuksia, eivätkä ne siten sovellu eurooppalaiseen ilmastoon ja eurooppalaisille teille. Laittomalla rinnakkaistuonnilla tarkoitetaan tuotetta, joka ei välttämättä riko lakia tai loukkaa mitään oikeuksia vientimaassa, mutta joka Euroopan unioniin tuotuna loukkaa tavaramerkki-, mallisuoja- tai patenttioikeuksia tai rikkoo muita lakeja, kuten Euroopan unionin kilpailulakeja. Ryhdymme mahdollisuuksien mukaan kaikkiin tarpeellisiin toimenpiteisiin suojataksemme brändiämme ja pysäyttääksemme tuotteiden laittoman tuonnin. Asiakkaiden turvallisuutta ja laillisia oikeuksia pidetään sivuseikkoina, ja siksi Goodyear Dunlop on ryhtynyt tiukkoihin vastatoimiin sellaisia myyjiä, välittäjiä ja tukkumyyjiä kohtaan, jotka tuovat tuotteita myyntiin Euroopan markkinoille. Tarkoituksena on kohtuullistaa tämän pakollisen viranomaistoimenpiteen hinnoittelua ja parantaa aktiivisesti kansalaisten hintatietoutta. Nettiversio löytyy myös osallistujatahojen verkkopalveluista.
68 ATK
Goodyear taistelee vastaan
Laiton rengastuonti rehottaa
Laiton tuonti on rengasalalla yhä suurempi ongelma. Goodyear Dunlop Nordicin toimitusjohtaja Dario Vicario selventää: Jos suomalaisille rengasmyyjille tarjotaan renkaita Euroopan ulkopuolelta erittäin edulliseen hintaan, siihen on yleensä hyvä syy. Tähän tarkoitukseen muodostettu asiantuntijaryhmä seuraa rengasmyyntiä, joka rikkoo yhtiön liikeoikeuksia. Asiakkaat ovat tyytyväisiä katsastuspalvelujen saatavuuteen ja laatuun mutta eivät katsastuksen hintaan. Katsastusmuotojen eriyttäminen voisi laskea kevyen katsastuksen hintoja keskimäärin viisi euroa, mutta se nostaisi raskaan kaluston katsastuksen hintaa 80 euroa eli 70 %. Lyhyemmällä aikavälillä (2002 08) hintojen noususta (28:sta 48 euroon) vain noin puolet selittyy näin. Laittomasti toimivien myyjien, välittäjien ja tukkumyyjien pitäisi olla varuillaan, sillä puolustamme liikeoikeuksiamme tarmokkaasti, Dario Vicario jatkaa.. UUTISET
Eriyttäminen nostaisi raskaan kaluston katsastuskustannuksia
Miten katsastushintoja saadaan alemmas?
Ajoneuvohallintokeskus AKE on selvityttänyt mahdollisuuksia katsastusalan hintakilpailun parantamiseksi. raja-asemilla, tullissa ja viisumipisteissä. Tuotteet voivat olla Goodyeartai Dunlop-merkkisiä, mutta myyntiyhtiöllä ei välttämättä ole oikeuksia myydä niitä markkinoillamme. Jos katsastaminen sallittaisiin korjaamoille ja vahinkotarkastajille, siitä seuraisi merkittävä (15 30 euroa) hinnanalennus ja kuluttajatyytyväisyyden parantuminen mahdollisia, mutta samalla saatettaisiin menettää katsastajien riippumattomuus ja laadun tasaisuus.
AKE työstää vuoden loppuun mennessä ehdotuksensa katsastusalan hintakilpailun parantamiseksi.
kinoiden avautumisen jälkeen 1994. Osoitamme markkinoille, että olemme vakavissamme yksinoi-
Goodyear Dunlop on ryhtynyt tiukkoihin vastatoimiin sellaisia myyjiä, välittäjiä ja tukkumyyjiä kohtaan, jotka tuovat tuotteita myyntiin Euroopan markkinoille.
keuksiemme suojaamisesta. Katsastusala on Suomessa kehittynyt kuluttajille tärkeimpien kriteereiden, palveluiden sekä laadun, suhteen positiivisesti markselittää kustannusten kasvamisella ja saatavuuden paranemisella. Venäjänkielinen opas on luettavissa liikenne- ja viestintäministeriön verkkosivuilla osoitteessa www.lvm.fi/muut julkaisut. Raskaan ja kevyen katsastuksen eriyttäminen voisi laskea kevyen katsastuksen hintoja keskimäärin noin viisi euroa, mutta vastaavasti se nostaisi raskaan kaluston katsastuksen hintaa 80 euroa. Seurattaviin brändeihin kuuluvat Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava ja Debica
vanhoina työntekijöinä. Lisäksi maakaasua saa tankattua Espoossa, Haminassa, Kotkassa, Kouvolassa, Lappeenrannassa, Mäntsälässä, Riihimäellä ja Tampereella. Koops Furness on vahva sekä leasingmyynnissä että huolto- ja korjaussopimuksissa. Yrityskaupan jälkeen Suomen DAF-maahantuoja CT Finlandin ja Ruotsin DAF-maahantuoja CT Swedenin liiketoiminnat kuuluvat tytäryrityksinä samaan Cosmo Trucks International -nimiseen yritykseen Koops Furness -konsernissa. Suomessa DAFin on tarkoitus saavuttaa 10 %:n markkinaosuus seuraavan viiden vuoden aikana ja 15 %:n markkinaosuus seuraavien kymmenen vuoden aikana.
Nyt maakaasua voi tankata Helsingissä sekä Malmilla, Ruskeasuolla että Sörnäisissä. (09) 343 4480, Fax (09) 3434 4810 pno@pno.fi
http://www.pno.fi
ATK 69. Gasum laajentaa jatkuvasti maakaasun tankkausverkostoa. Kaupan myötä DAFin asema Ruotsissa vahvistuu, kun Koops Furness -konsernin voimavarat investoida maanlaajuisen palveluverkoston kehittämiseen ovat aiempaa paremmat. Näitä palveluita on tarkoitus pystyä tarjoamaan myös suomalaisen ja ruotsalaisen kuljetusyrittäjän eduksi. Kauppa parantaa myös suomalaisen DAF-omistajan tilannetta huoltoverkoston laajentuessa läntisessä naapurimaassa. www.autotekniikka.fi
CT Finlandille sisaryritys naapuriin
DAF vahvistuu Ruotsissa
KUN MAAKAASUAUTOILIJA PUHUU POLTTOAINEENSA HINNASTA, MONI NAAPURI MUUTTUU VIHREÄKSI.
Ei pelkästään kateudesta. Suomessa on 11 maakaasun tankkausasemaa. DAFin tavoitteena on kasvattaa Euroopassa nykyinen 15 %:n markkinaosuus 20 %:iin vuoteen 2020 mennessä. Kysy maakaasuautoista lisää automyyjältäsi ja maakaasusta saat lisätietoa netistä: www.gasum.fi
Rauhallista Ilmo Joulua ja Menestystä 1/4 Vuodelle 2008 2009
Trailer Oy
Keravantie 507, 04150 Martinkylä Puh. Konsernin palveluksessa on 18 000 työntekijää, ja se toimittaa 170 000 kuorma-autoa vuodessa. Gasumin tavoitteena on saada valmiiksi 30 aseman verkosto Etelä-Suomeen lähivuosina.
Suomessa DAFin on tarkoitus saavuttaa 10 %:n markkinaosuus seuraavan viiden vuoden aikana
Hollantilainen autokaupan yritys Koops Furness nv, Suomen DAF-kuorma-autojen maahantuojan CT Finlandin emokonserni, ostaa Ruotsin DAF-maahantuojan MF Truckcenter liiketoiminnat Margarydistä Etelä-Ruotsista. Maakaasuautojen valikoima ja edullinen polttoaineen hinta ovat tehneet maakaasuautosta liikkumisen vihreän vaihtoehdon niin sinulle kuin naapurillesikin. Henkilöstön asemaan kauppa ei vaikuta, ja henkilöstö jatkaa yrityksen palveluksessa ns. Koops Furnessin liiketoimintamalli on ollut tarjota asiakkaalle "kaikki palvelut saman katon alta", mikä tarkoittaa kaikkien asiakkaan tarvitsemien tuotteiden ja palveluiden joustavaa yhdistämistä sekä hankinnan helppoutta. DAF kuuluu vuonna 1905 perustettuun amerikkalaiseen Paccarkonserniin, joka valmistaa DAF-
, Kenworth- ja Peterbilt-kuormaautoja. MF Truckcenter jatkaa entisellä nimellään CT Swedenin tytäryhtiönä
Myyjä Pirjo Surakka on työskennellyt samalla huoltamolla toisenkin lipun alla. Metsäteollisuudelle tärkeiden ratojen korjauksiin hallitus osoittaa 114 miljoonaa euroa. Surakan mukaan liikevaihto on oleellisesti kasvanut ja bensapoikien kuvat leviävät maailmalla.
Puunhuoltorahoilla käyttöä Lähes 800 kohdetta korjataan
Liikenne- ja viestintäministeriö on yhdessä Tiehallinnon kanssa vahvistanut suunnitelman siitä, kuinka puuhuollon turvaamiseen tarkoitettu 137 miljoonan euron lisäys käytetään perustienpitoon vuosina 200911. Perunalastut ja kondomit ovat saaneet antaa tilaa autotarvikkeille ja keittolounaalle. Yrittäjänä toimii Åke Lihavainen, jolla huoltamon lisäksi on raskaan kaluston pesulinja Joensuussa. EP260 Prewash-Esipesun litran pumppupullon suositushinta on 9,50 euroa. Hän sanoo, että palvelu on otettu hyvin vastaan. Aine suihkutetaan kuivalle pinnalle ja annetaan vaikuttaa 25 minuuttia riippuen maalipinnan likaisuudesta. Hallitus on päättänyt kokonaisuudessaan yhteensä 289 miljoonan euron panostuksista liikenneinfrastruktuurin parantamiseen puuhuollon turvaamiseksi. Lihavaisen mukaan päämiehen tavoite on 510 uuta huoltamoa lähimmän vuoden aikana. Geelimäisenä aine ei valu pois, vaan jää pinnalle vaikuttamaan. Lisärahoitus osoitetaan pääosin sorateiden ja päällystettyjen teiden kelirikkojen korjauksiin sekä siltojen kunnostukseen. Ensi vuonna korjataan PorokyläVuokatti-osuus, vuonna 2010 JoensuuIlomantsi-rata ja vuonna 2011 ÄänekoskiHaapajärvi-yhteys. Myös Pietarsaaren meriväylän kunnostus toteutetaan puuhuollon lisämäärärahalla.
Pinttyneet pinnat puhtaaksi
Vuodenvaihteessa markkinoille tuleva EP260 PrewashEsipesu on ennakkomainonnan mukaan ainutlaatuinen pesuaine auton vaikeasti likaantuneille maalipinnoille. On koko joukko asiakkaita, jotka tuovat avaimet kassalle ja haluavat tulla palvelluksi. Kun Suomen yleisten teiden
70 ATK
EP260 Prewash-Esipesu
verkko on 78 000 kilometriä, nyt tehtävien toimien kohteena on noin kymmenen prosenttia Suomen tiestöstä. Uutuuden pitäisi näin olla tehokkaampi kuin perinteiset liuotinpesuaineet. Yksityisteille on luvassa 30 miljoonaa euroa lisää vuosille 200911. Kohteista 640 on sorateillä, 80 päällystetyillä teillä ja 77 on siltoja. Teiden parannukseen kohdistuvat rahat jaetaan tiepiireittäin kelirikkouhkan ja puunhankintavolyymin perusteella. UUTISET
Palvelua huoltamolta?
Kuutostiellä, lähellä Joensuuta on Gulf huoltamo, jossa myyjä tarjoutuu tankkaamaan, pesemään tuulilasin ja jossa huolletaan ja korjataan autoja. Prewash-Esipesun luvataan poistavan tehokkaasti suolan, pien, rasvan ja muun vaikean lian ennen pesua. Toimenpiteillä poistetaan painorajoituksen uhka yhteensä lähes 8 000 kilometriltä. Prewash-Esipesun geelimäinen tixotrop-koostumus perustuu nanoteknologian pieniin hiukkasiin, jotka tunkeutuvat syvemmälle likaiselle maalipinnalle puhdistaen sen paremmin. Us-Parts Finn-AM Oy on hankkinut lisenssin seitsemänkymmentäluvulla toimintansa Suomessa lopettaneen amerikkalaisen Gulf konsernin tuotenimiin ja on perustamassa perinteistä huoltamoketjua. Koko maassa pystytään korjaamaan lähes 800 puuhuollon kannalta olennaista tie- ja siltakohdetta. Ensimmäinen palveluun nojaava huoltamo avattiin viime heinäkuussa Pyhäselän
Tämä on ainakin kolmekymmentä vuotta vanha huoltamon paikka kuutostien varressa.
Palvelua huoltamolta, ja sieltä saa apua myös auton ongelmiin! Eetu Pirinen on peruskoulun yhdeksännen luokan työssä oppija.
Honkavaaralla. Tuotetta tulevat myymään hyvin varustetut autotarv i ke l i i k ke e t , huoltamot ja tavaratalojen autotarvikeosastot.. Tälle vuodelle hallitus lisäsi jo aiemmin 20 miljoonaa euroa kelirikkoteiden korjaamiseen
Korjauspuhdistaminen voidaan täydentää polttonestejärjestelmään lisättävällä Forté Diesel Fuel Conditionerilla, joka säännöllisesti huoltojen yhteydessä käytettynä suojaa karstoittumiselta. Vuoden 2009 alussa tulee tuotantoon 12-portainen vaihtoehto Ecosplitistä, joka tarjoaa ominaisuuksia laajalle vääntöalueelle. Vahatun auton kiilto säilyy hyvänä, kun käyttää pesussa Wash&Wax Vahashampoota. Kyseinen manuaalivaihteisto on yksi ZF:n hyötyajoneuvojen voimansiirtolinjoihin keskittyvän divisioonan kärkituotteita. www.autotekniikka.fi
Uutuustuote korjauspuhdistamiseen
Fortéa dieselmoottorin imujärjestelmään
Armor All autonpesuaineet
Kirkasta kylmällä vedellä
Armor All on tuonut markkinoille uudet autoshampoot, jotka liukenevat ja vaahtoavat myös kylmässä vedessä. Tuotteen käytön kerrotaan myös nostavan merkittävästi hiukkassuodattimen teknistä ikää. Uusi "Cold Water Technology" saa puhdistusaineet ja vahat liukenemaan nopeasti kylmään veteen. Perinteiset autoshampoot vaativat lämmintä pesuvettä toimiakseen tehokkaasti, mutta Armor All uutuuksien, Car Wash Autoshampoon, Wash&Wax Vahashampoon ja Heavy Duty Tehopesun kerrotaan toimivan kylmässäkin vedessä yhtä tehokkaasti. Joka vuosi valmistetaan 175 000 Ecosplit-vaihteistoa pääosin raskaisiin, pitkien linjojen kuorma-autoihin. Forté-tuotteita tuo Suomeen Oy Tecalemit Ab.. Normaali kesäpesu onnistuu vaahtoavalla Car Wash Autoshampoolla, joka myös irrottaa pinttyneen lian vahingoittamatta auton maali- ja vahapintaa. Tuotteella voidaan lisäksi puhdistaa pakokaasun takaisinkierrätyksen (EGR) venttiili ja kampikammion huohotusjärjestelmä irrotettuina. Tehopesua voi annostella myös suoraan pesusieneen, jos auton likaisuus sitä vaatii. Vaihteiston keveyden myötä kiloja vapautuu käytettäväksi ajoneuvon kantavuuden hyväksi.
Forté-tuotesarja on laajentunut dieselmoottoreiden imujärjestelmien ammattimaiseen korjauspuhdistamiseen tarkoitetulla Forté Diesel Intake Cleaner -tuotteella, jonka avulla voidaan poistaa käyntihäiriöisen moottorin imujärjestelmään kertynyttä karstaa ja palauttaa palotapahtuma normaalimmaksi. Forté Diesel Intake Cleaner puhdistaa dieselmoottorin karstoittuneen imujärjestelmän: imusarjan, imuventtiilit, kaasuläpät ja hiukkasloukun, palotilan sekä männänrenkaiden urat. Siinä on puhdistavien ainesosien lisäksi aitoa carnauba-vahaa, joka jättää kauniin kiillon ja vettä hylkivän pinnan pesun jälkeen. 16-portaisen ZF-laatikon tuotanto alkoi vuonna 1979 ja vuonna 2000 saavutettiin miljoonan valmistetun vaihteiston määrä. Vaihteistoja käytetään monissa kuorma-automalleissa kuten MAN TGX, DAF XF ja Iveco Stralis. Uutuuksien koostumuksessa on huomioitu kolme tavallisinta pesutilannetta. Heavy Duty Tehopesulla irrotetaan syksyn ja talven liat maalipinnasta. Tuotteiden suositushinnat ovat 710 euroa ja uutuudet tulevat myyntiin suurimpien tavaratalojen autotarvikeosastoille, varaosaliikkeisiin ja huoltamoille.
Kaksi miljoonaa valmistettu, ensi vuonna 12-portainen
ZF Ecosplit -vaihteisto saavutti merkkipaalun
Marraskuun alussa ZF:n tuotantolinjalla juhlittiin kahden miljoonan valmistetun Ecosplit-vaihteiston rajapyykkiä. Toistaiseksi vaihteistosta on tullut jo kolme sukupolvea. Kaikki kolme uutuutta ovat litran kirkkaissa läpinäkyvissä pulloissa ja niiden luvataan riittävän yli 30 pesuun. Tällöin irtoaa piki, suola, hyönteiset ja muu pinttynyt lika helpommin
!!"
#
#
$
#
%
ATK 71
Jopa niin, että moniin 70-luvulla otettuihin arkisiin liikennekuviin tai hektisiin moottoriurheilukuviin jää kaipaamaan lisää taustatietoa. Ensimmäinen G-sarja vuonna 1979 oli suunniteltu ennen kaikkea erittäin hankalakulkuista maastoa varten. Jokaisen automerkin kohdalla esitellään rekisteröintitilastoja, joten eri automallien yleisyydestä saa hyvän käsityksen. Autoharrastajalle tai 70-luvun vahvasti ratin takana eläneelle kirja ei välttämättä tuo mitään mullistavaa uutta, mutta väylän muisteloihin se varmasti avaa.
Mercedes-Benzin ainutlaatuisen laaja mallisto on selkeä etu Puolustusvoimien tapaiselle käyttäjälle: samalta toimittajalta tuotteet monenlaisiin käyttötarpeisiin.
Boschin ja Örumin yhteistyö syvenee
Robert Bosch Oy Autotuotteet ja Örum Oy Ab hakevat lisätuulta Bosch Car Service ketjuun. Örum täydentää korjaamoiden huippuosaamista esimerkiksi mekaniikkatuotteiden teknisillä koulutuksilla.
Suomen henkilöautot 08-09 -kirja!
Tilaukset ja tiedustelut numerosta (09) 547 62246. Laaja-alaisen yhteistyösopimuksen tavoitteena on vahvistaa ja kehittää BCS-ketjun toimintaa ja tunnettavuutta Suomessa. Teoksessa esitellään käytännössä kaikki Suomessa 1970-luvulla rekisteröidyt uudet sarjantuotantovalmisteiset henkilöautomallit. Samalla selviää kuinka nykyään katukuvaa kaunistavat erikoisemmat 70-luvun autot koostuvat lähes täysin autoharrastajien jälkituonnin tuloksista. Kirja toimii oivana kompaktina tietolähteenä 70-luvun suomalaisesta autoilusta. Mainittujen kuvatyyppien lisäksi kirjasta löytyy aimo annos vanhoja myyntiesite- ja mainoskuvia sekä kuvia 70-luvun autokalustosta nykykunnossaan upeista harrasteajoneuvoista patinoituneisiin, vielä käyttöautoina toimiviin yksilöihin. Kaikkiaan Puolustusvoimille luovutetaan vuoden 2008 aikana yhteensä lähes 60 Mercedes-Benz -merkkistä ajoneuvoa, muun muassa Sprinter 4x4 -paketti- ja -kuorma-autoja, Vario-kuormaautoja sekä Unimog- ja G-malleja vaativaan maastokäyttöön. Auto 70-luvulla Nousun ja kriisin vuosikymmenellä
TIMO LAITINEN Alfamer www.alfamer.fi 207 sivua, kovat kannet hinta 34 euroa ISBN 978-952-472-003-8
BCS-korjaamoille. Automerkki kerrallaan etenevää tekstiä alustaa parinkymmenen sivun Suomen liikenne- ja autoiluoloja 70-luvulla kartoittava ja muisteleva osuus. Tänäkin päivänä tarkoituksenmukainen muoto, järeä alusta, jatkuva neliveto, erillinen alennusvaihteisto ja kolme kytkettävää tasauspyörästöjen lukkoa kertovat täysiverisestä maastoautosta. Esittelyjen aikalaiskonteksti luodaan sitaateilla alan lehdistä kuten Tekniikan Maailman ja Tuulilasin koeajo- tai testikuvauksia hyödyntämällä. Mercedes-Benzin jo melkein 30 vuotta valmistettua maasturiklassikkoa, G-sarjaa, on jatkuvasti kehitetty asiakkaiden tarpeiden muuttuessa. Bosch huolehtii jatkossakin BCS-korjaamoiden perus- ja erikoiskoulutuksista. Mukana on myös autojen alkuperäisiä myyntihintoja sekä hintavertailuja niiden kanssa myyntiosuuksista kilpailleisiin malleihin. Suomen Puolustusvoimilla on Sprinter-malliston ajoneuvoja sekä maavoimien, ilmavoimien, merivoimien että rajavartiolaitoksen käytössä. Lukukokemuksemme perusteella voimme suositella kirjaa lämpimästi. Valtakunnallisena toimijana tunnettu Örum tarjoaa Boschautotuotteiden saatavuuden
72 ATK
Nostalgisointiin johdattavat etenkin kirjan yli 600 kuvaa, jotka nousevat kirjan mielenkiintoisimmaksi anniksi. Puolustusvoimille ollaan lisäksi toimittamassa kuutisenkymmentä raskasta 6x6-maastokuormaautoa, joiden toimitukset ajoittuvat useiden vuosien ajalle.
Auto 70-luvulla Nousun ja kriisin vuosikymmenellä
Lähinostalgiaa ja upeita kuvia
Timo Laitisen toimittama Auto 70-luvulla -teos kertoo nimensä mukaisesti automaailmaa mullistaneesta vuosikymmenestä, jolloin autoilun kultaiset vuodet taittuivat taakse ja ruuhkat, liikennekuolemien kasvu, saasteet sekä energiakriisi sanelivat autoilulle aivan uudenlaisia haasteita ja vaatimuksia suorastaan elinehtoja.
Kirjan näkökulma on suomalainen, joka tekee kirjasta nautittavan. Sprinter-mallisto sopii erilaisiin käyttötarpeisiin: Sprinter-mallistossa on kolme eri akseliväliä (3250/3665/4325 mm), umpikorimallit neljänä koripituutena ja kolmella kattokorkeudella, painoluokat 3,0-5,0 tonnia sekä moottoritehot 88184 hevosvoimaa. Örum ja Autoasi-myymäläverkosto varmistavat oikeiden tuotteiden saatavuuden paikallisella tasolla. UUTISET
Toimittanut Harri Onnila
Ajanviete irjat K
Toimittanut Harri Onnila
Lähes 60 ajoneuvoa vuoden 2008 aikana
Puolustusvoimille Mercedes-Benzluovutuksia
Suomen Puolustusvoimien käyttöön luovutettiin 6.11.2008 viisi erikoisvarusteltua MercedesBenz G-maasturia (G 280 CDI) yhteensä kymmenen auton sarjasta sekä viisi kappaletta Sprinter 515-4x4 -autoja, jotka varustellaan huipputekniikalla niin sanotuiksi johtoautoiksi. Säntillinen myyntimallien esitteleminen osoittaa mainiosti Suomeen maahantuodun ajoneuvokaluston kirjavuuden