Auto, Tekniikka ja Kuljetus 1/2009

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

30 vuotta kehityksen kärjessä www.autotekniikka.fi 1 2009 an Maailmain Hinta 7,40 tehokk 700 hv:n VOLVO Pasi Muhonen, Transpoint Oy: Ulkoistaminen on edullista Joensuun Rekkahuolto osaa peräkärryt! Iveco Eurocargo YLLÄTTÄÄ PAL.VKO KOEAJO Arskan Kone Oy:n Ari Haapalainen 0 9 0 01 6 414 881 8 840 95 Osaaminen ei tunne lamaa
tta juh llä aiheon. pnä tätä vuotta kunniakkaan 60 vuoden iän. Emme kuitenkaan järjestä suurieleisiä juhlallisuuksia, vaan juhlimme merkkipäivää työn ja kahvipöydän ääressä. POIKETKAA TEKIN MERKKIPÄIVÄNÄ LIIKKEESEEMME KAHVILLE! Samalla voitte tarkastella uusia ja tavattoman tehokkaita dieselkuormavaunujamme. i nko Te Meillä O Ennakkotietona ilmoitamme, että Oy Scan-Auto Ab saavuttaa helmikuun 18. laan. Tai pyytäkää tarjouksia neuvottelemme mielellämme kanssanne. OY S C A N - A U TO A B 2 ATK. Myyntiasiamiehemme kertovat auliisti lisää niiden sisältämistä teknillisistä hienouksista. Muistakaa myös tiedustella edullisia hintojamme ja maksuehtojamme
29 Ammattilaisia teille -projekti ............................... 28 Kimurantti ........................... 58 Nettiruudut Internet-hakemisto ............. 61 Uutisia ................................. 56 Rautatie ............................... 78 ATK 3 50. Sisältö 2008 Sisältö 6-7 1 2009 www.autotekniikka.fi Teema: Huolto&Korjaus 30 32 36 40 L E H D E N S E U R A AVA N U M E RO I L M E S T Y Y MAALISK U U S S A Delta Trucks: Huoltopalvelukeskus Vuosaaressa Arskan Kone Oy: Osaava korpikorjaamo Pehycon Oy: Merkki- ja yleishuollon toimiva yhdistelmä Joensuun Rekkahuolto Oy: Erikoistunut perävaunuihin Artikkelit 10 6 Koeajo 6 Iveco Eurocargo ML120E25/P 14 16 18 20 27 46 44 Tyypit 42 44 76 Suzuki Grand Vitara 3.2 VVT V6 Renault Koleos 2.0 dCi autom. 68 Konemaailma ...................... 59 Vesitie .................................. 70 Parhaat palvelut -palveluhakemisto .............. 60 ATK 30 vuotta onnittelut ... 4 Öömappi .............................. 26 Nimityksiä ........................... Volvo: FH16 700 hv, hybridejä, investointeja Mercedes-Benz: Laatuvaatimukset yhä korkeammalle A-Katsastuksen hylkäystilastot: Riskinä tulkintavirheet 32 VAKIOPALSTAT Pääkirjoitus ........................... 74 Ensi kuu .............................. 62 Ilmatie .................................. Skoda Superb 2.0 TDI Elegance DSG 50 55 Tentissä Transpoint Oy:n Pasi Muhonen: Huoltotoimia ulkoistettu SITA Finland Oy: Omassa huollossa etunsa Tilaajakilpailu: Palkintomönkijä sai uuden omistajan Tietopaketti: ATK:n Vuoden 2008 sisällysluettelo ATK juhlii: Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti 30 vuotta Standard Taxi: Huomisen Yellow Cab
Sen jälkeen on koettu monenmoista, nousukausia, laskukausia, uusia määräyksiä, tekniikan voittokulkua, uusia materiaaleja... Ainoa, mikä ei muutu, on suomalaisten liikenteen ammattilaisten, Auto, tekniikka ja kuljetuksen lukijoiden ja tekijöiden, palava halu tehdä työnsä mahdollisimman hyvin. 4 ATK 4 ATK. autote kniikk a.fi 30 vuotta rjessä kehityksen kä 30 kiitos!tien vuotta päällä A uto, tekniikka ja kuljetus on saavuttanut 30 vuoden iän. Autojen toimintavarmuus ja huollon helpottuminen ovat liikennöitsijän kannalta todella hienoja asioita. Miten sitten mennään huomiseen. 30 vuotta sitten 350 hevosvoiman kone oli iso, ihmetystä herättävä. Sitä sanotaan sisuksi. Auto, tekniikka ja kuljetusta on vuosien ajan tehnyt alaan syvästi vihkiytynyt tekijäryhmä. Se on suomalaisten kuljetusalan yrittäjien taito ja kyky selviytyä hankalistakin tilanteista. Olemme saaneet palautetta, vihjeitä ja opastusta suomalaisilta liikenteen ammattilaisilta kiitettävällä tavalla. Tämä yhteistyö on ollut hedelmällistä. Suomalainen Sisu sai juhlamalliinsa 405 hevosvoiman Cumminsin 1980luvun alussa se oli ihme! Tänään myydään 700 hevosvoimaisia autoja eikä tehojen ylärajaa ole näköpiirissä. Maailma muuttuu. Tänään raskas kuorma-auto toimii miljoona kilometriä perin vähäisillä huoltotunneilla. Huikeista tehoista huolimatta moottoreiden päästöt niistä ei 30 vuotta sitten juuri puhuttukaan ovat vain murto-osa 1970-luvun tasosta. Tänään "isä" pitää vielä "poikaa" kädestä. Huomenna "poika" taluttaa "isää". Auto, tekniikka ja kuljetuksen aktiiviset ja ammattitaitoiset lukijat ovat olleen lehdenteon suolana koko historiamme ajan. Viime aikoina mukaan on tullut uusia, vereksiä, tulevaisuuteen suuntaavia voimia. Ajoneuvotekniikan kehityksestä nousee päällimmäisenä mieleen kaksi asiaa. Maailma siis muuttuu ja me sen mukana. Vuoden 1979 alussa ilmestyi ensimmäinen numeromme. Vuosien saatossa olemme tulleet tutuiksi Euroopassa ja muuallakin maailmassa oleville alan ammattilaisille. Autoissa ei yleensä ole merkittäviä vikoja ensimmäisen miljoonan kilometrin aikana eikä aina toisenkaan. Tänään tarvitaan yli 50 kuorma-autoa tuottamaan se päästö, jonka yksi kuormuri sai 1970-luvulla aikaan! Yksi asia on 30 vuoden aikana säilynyt en- 700 hv:n VOLVO 1 2009 an Maailm ain tehokk Hinta 7,40 Transpoint Oy: Pasi Muhonen, räkärryt! ahuolto osaa pe Joensuun Rekk Arskan Kone Oy:n Ulkoistaminen on edullista Ari Haapalainen o Ivecrgo oca PAL.VKO JO KOEA Eur YLLÄTTÄÄ 0 9 0 01 840 95 6 414 881 8 Osaaminen ei tunne lamaa TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Ruotsissa: nallaan. 30 vuotta 1 2009 Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Toimitusjohtaja Ville Huhtamäki Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Heikki Laurell Toimittaja: Harri Onnila Arttu Toivonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Okko Pallari Tilaajapalvelu: (osoitteenmuutokset/ tilausasiat) (09) 547 621 Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001- Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava ammattiautoilun erikoislehti Pääkirjoitus TAMMIKUU www. Luotettavuuden kehittyminen on ollut merkittävää! Moottoreiden tehot ovat kasvaneet huikeasti. Palaute on auttanut meitä ponnistelemaan tulevaisuuteen ja auttaa edelleen! Liikenteeseen liittyvä teollisuus on niin ikään ollut yksi yhteistyökumppanimme
ALV 22 % Oikean työkaverin löytäminen on tärkeää. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. INTERSTAR VAKIONA: · Sähkötoimiset lasinnostimet · Sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit · Kauko-ohjattava keskuslukitus · Kuljettajan kyynärnoja · 270 astetta aukeavat takaovet (ei L1) · Kuljettajan turvatyyny · Sisäpituus ~2 700 mm3 700 mm · Robottivaihteisto (lisävaruste) · Webasto kellolla CABSTAR VAKIONA: · 2,5D 130 hv/270 Nm · Akseliväli 3 400 mm · Tuuliohjaimet katolla ja ohjaamon sivuilla · Hyvät vakiovarusteet mm. ALV 22 % HINTA 49 800 SIS. Lisäksi tarjoamme erinomaiset huoltopalvelut ja kattavan myyntiverkoston. Varaa koeajosi jo tänään! Volvo Truck Center 010 6555 877 nissan@fi.volvo.com Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. ilmastointi, radio/CD · Fokor-umpikori: up 4 400 x sk 2 000 x ul 2 200 · Focolift FL750 -takalaitanostin 1 450 x 2 160 · 2 kpl painikkeita ulkona, kauko-ohjain sisällä · Sivuovi, sidontakiskot, valot, vyöteline ATLEON VAKIONA: · Ilmastointi · Radio/CD-soitin · Sähkötoimiset lasinnostimet, sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit · Pakokaasujarru (7.0T-mallista alkaen) · Luistonestojärjestelmä tai tasauspyörästön lukko (7.0T-mallista alkaen) · Keskuslukitus MALLISTON HINNAT ALKAEN 28 350 SIS. Takuu 3 vuotta /100 000 km, Atleon 1 vuosi + 1 vuosi /200 000 km (moottori ja voimansiirto). ATK 5. Siksi Nissanin hyötyajoneuvovalikoima kattaa kolme mallia, jotka mukautuvat tarpeeseen kuin tarpeeseen ja joista jokainen toimii niin työmaalla kuin tielläkin. ALV 22 % MALLISTON HINNAT ALKAEN 38 900 SIS. Kuvan autot erikoisvarustein
Esimerkiksi ilmatäyt6 ATK. Saimme ajettavaksemme 12 tonnin kokoluokkaan sijoittuvan ML120-version uudella kuusiportaisella automatisoidulla ZF-vaihteistolla. Mallimerkkinä Ivecon Eurocargo saavuttaa tänä vuonna täysiikäisyyden merkkipaalun. Ajoasennosta saa Eurocargossa mieleisensä monipuolisten säätöjen avulla. Ulkoisiin muutoksiin kuuluvat näkyvimpinä uusi etusäleikkö sekä puskuri. Iveco Eurocargo ML120E25/P Aikuisikään I Ivecon vuonna 1991 esiteltyä Eurocargoa on valmistettu jo 430 000, kyseessä on siis melkoinen menestystuote. MLLnukkumaohjaamoiden sivuilla sijaitsevien säilytyslokeroiden luukkukokoa on myös suurennettu. Uudistukset antavat autolle uutta ilmettä ja luonnetta, vaikkei kokonaan uudesta mallista olekaan kyse. Näkyvyys ohjaamosta on passeli ja peilivarustus riittävä ja toimiva, kulmapeili tosin jää tuulilasinpyyhkimen ulottumattomiin. Nykyinen malliperhe esiteltiin vuonna 2003, joten viime vuoden lopulla oli aika tehdä hieman isompia päivityksiä. Eurocargon ohjaamonäkymä on miellyttävä, ei mitenkään erityisen persoonallinen, mutta rauhallinen ja ergonomisesti toimiva. Koeajaa Ivecon Eurocargo uudistui viime vuoden lopulla, jolloin ohjaamo päivittyi sekä ulkoa että sisältä. Etusäleikön lisäksi etupuskuri on saanut linjakkaamman olomuodon. Sisällä ohjaamossa näkymä on myös päivittynyt: useat kojelaudan yksityiskohdat, ohjauspyörä ja ovipaneelit on muotoiltu uudelleen. Keskikokoisten kuorma-autojen myyntitilastojen kärkipäässä viihtynyt 18-vuotias mallinimi siirtyy aikuisuuteen muutamien parannusten myötä: ohjaamon muotoilua on entrattu ja tekniikkapuolta hienosäädetty. Teksti ja kuvat Harri Onnila Muovattu ilme Ulkoa Eurocargon erottaa edellisestä malli-ilmeestä helpoiten keulan kookkaasta Iveco-tekstistä, joka sijaitsee nykyään Eurocargotekstin alapuolella. Mittaritaulut ovat kelvolliset, mutta eivät aivan parhaimmat mahdolliset, sillä sijainti on melko alhaalla ja tiheä kilometri- ja maililukemilla varustettu nopeusmittari ei välttämättä hahmotu nopeasti vilkaistaessa
Ajossa ergonomiasta nousi epäkohtana esille vasemman jalan lepuutustuki, joka jäi toiminnaltaan puutteelliseksi. Ivecon näkemyksen mukaan SCR on tällä hetkellä ainoa oikea ratkaisu polttoainetaloudellisuuteen ja toimintavarmuuteen pyrittäessä. Esimerkiksi kännykkä tuli sujautettua tuhkakuppiin paremmin soveltuvan lokeron puutteessa. Valmiina kuljettamaan Koeajetussa Eurocargossa oli 251hevosvoimainen kuusisylinterinen moottori, joka vääntää 850 Nm:n voimalla miellyttävän laajalla alueella, 1 2502 100 r/min. Säilytystilaa ohjaamossa on riittävästi, vaikkakin paria kädenulottuvilla olevaa avolokeroa jäi kaipaamaan. Moottori yltää Euro 5 -normiin SCRteknologian avulla, joten silloin tällöin on lämmitettyä AdBluesäiliötä täyteltävä. teinen ristiseläntuki vaikutti oivalta. Tyhjänä ajetun auton moottorin ominaisuuksia ei luonnollisesti päässyt täysipainoisesti koeponnistamaan, mutta Eurocargo-kokoluokan ajoneuvoilla kuljetetaan usein suhteessa kevyempää ja tilavuudeltaan suurta tavaraa kuten esimerkiksi leipomotuotteita, joten sikäli moottoriarvioita tyhjänä- ATK 7
Nämä mainitut seikat todennäköisesti kuitenkin pehmiävät taustalle, kun autolla ajaa lasti päällä, mitä ajatellen vaihteisto ymmärrettävästi on säädettykin. Yhdistetty maili- ja kilometrinäkymä ei helpota luettavuutta. kionopeudensäätimen kytkimestä tai pitää autoa paikallaan seisontajarrun avulla, mutta kaikkiaan homma kävisi helpoimmin ja ennen kaikkea miellyttävimmin mäkilähtöavustimen kanssa. Oikealla tiellä Koeajolenkin perusteella Eurocargon menekkiä ei tarvitse ihmetellä. Pitkään painaessa tulee käyttöön hitaan ajon ohjelma, jolloin kaasupolkimen liikerataa vastaa pienempi kierroksien nousu kuin normaalisti. Jarru pohjaan, painallus Dnapista ja jarrulta kaasulle. Auto tarjoaa kuljettajalleen viihtyisän työskentely-ympäristön, jota voi lisävarusteilla hioa entisestään. Empimisen lisäksi vaihdot tuntuvat joskus tapahtuvan jymähtäen. Mukava yksityiskohta on lattiatasoon suunnattu kohdevalo. kin ajetusta autosta tohtii tehdä. Kantavuutta autolle annetaan 4 800 kiloa. Vaihtaako vai eikö vaihtaa Useiden muiden merkkien robottivaihteisista poiketen Eurocargon automatisoidulle manuaalille esitetään toiveet viiksen sijasta kojelaudassa olleista D-, N- ja Rpainikkeista kuin Chrysler-yhtymän 50- ja 60-luvun taitteen nappiautomaateissa konsanaan. Takaa löytyi Focoliftin FL1500/24V-takalaitanostin. Koeajaa Iveco Eurocargo Automatisoitua manuaalivaihteistoa käskytetään kojelautaan sijoitetusta nappulatriosta. Eurocargon urheilullisen näköisessä istuimessa viihtyy hyvin. Eurocargon robottivaihteisto jolle Iveco ei ilmeisesti vielä ole luonut enemmän tai vähemmän nasevaa tuotenimeä kilpailijoiden tapaan suorittaa vaihtotapahtuman mukavan ripeästi. Viiksestä ohjataan myös kaksialueista moottorijarrua sekä vakionopeudensäädintä. Lisävarusteena sen saa haalittua mukaan, mutta sen soisi olevan vakiovaruste. Tällöin ei auta kuin painaa hieman enemmän kaasua tai vaihtaa manuaalisesti viiksestä. Ilman avustinta liikkeellelähtö voi jo loivasta ylämäestä tuottaa yllätyksen, kun jarrun vapautettua auto ehtiikin valua hieman taaksepäin ennen kuin kaasun kanssa ehtii tulla vastaan. Vaikka peruskonsepti on jo puolen vuosikymmenen takaa, riittää Eurocargon veto tuoreiden päivitysten myötä edelleen.. Kirjatuksi lieveilmiöksi tuli lähinnä moottorin äänimaailma, sillä ahtimen vihellys kuului ajoittain yllättävän voimakkaana. Viiksikytkimelläkin on vaihteiston ohjailussa roolinsa: kun vaihteisto on Semi-asetuksella, voi vaihteita vaihtaa itse. Kun D:tä painaa uudelleen, vaihtuu mainittu Semi-automaatti. Järjestelmään tottuu nopeasti, vaikka 8 ATK jonkin verran painikkeita saakin kurkotella. Moottori ikään kuin varautuu ylämäen alkuun. Sivuhuomautuksena mainittakoon, että vaikka sähköisesti ohjattujen toimintojen määrä on kasvanut uudessa Eurocargossa, niin komponenttien kokonaismäärä on vähentynyt. Ilmatäytteinen ristiselän tuki täydentää säätömahdollisuuksia. Ohjaamoon kiipeäminen käy tukevien portaiden ja kahvojen avulla helposti. 5,9-litraisen moottorin toiminnasta jäi joka tapauksessa hyvä kuva tehoiltaan se asettuu mallisarjan (160300 hevosvoimaa) puoleenväliin ja erityisesti kun vääntö on kohdallaan, ei Ivecon kulkupuoli kipuillut missään vaiheessa. Tämän mahdollistaa siirtyminen CAN-väyläjärjestelmään, Iveco Multiplexiin, joka ohjaa ja liittää toisiinsa auton sähkökomponentit ja ohjausyksiköt. Päällirakenteena autossa oli NEKin valmistama kevyesti eristetty kori, jonka pituus oli 6,85 metriä. Valumisefektiä voi estää siirtymällä jarrulta kaasulle mahdollisimman nopeasti, nostamalla kierroksia valmiiksi va- Uudelleen muotoiltu mittarinäkymä on asiallinen, mutta mittaritaulut ovat hieman liian alhaalla. Ajo Ivecon robottivaihteisella sujuu kätevästi kuten olettaa sopii. Jos jotain Ivecon robottivaihteiston yhteyteen jäi kaipaamaan, niin mäkilähtöavustinta. Itse vaihtotapahtumaa saa joskus tosin odotella tasakaasulla ajettaessa
IVECO Eurocargo ML120E25/P tekniikkaa Moottori merkki ja malli .................................................................. 6+1 Vetävä akseli kantavuus ............................................................................ 4 800 kg kokonaismassa ................................................................. 8 900 mm leveys ................................................................................. rivimoottori, korkeapaineinen common-rail-ruiskutus. 90 A akut ......................................................................................... iskutilavuus .......................................................................... 7 200 kg kantavuus ............................................................................ 280 l Peilivarustus on riittävä ja toimiva kulmapeilin näyttämä voi tosin huonolla kelillä jäädä peittoon, koska pyyhkimen liikerata ei sinne yllä. ATK 9 ATK 9. Tector E25 rakenne ................................................................. 3 630 mm akseliväli ............................................................................ 12 000 kg Tilavuudet polttoainesäiliö ........................................................................... 5,88 dm3 teho .................................................... ilmajousitus renkaat .......................................................................... 6-syl. 850 Nm/ 1 2502 100 r/min Vaihteisto merkki ja malli .............................. 185 kW (251 hv)/ 2 700 r/min vääntömomentti ................................... 8 480 kg jousitus ........................................................................... 143 Ah Mitat pituus ................................................................................. ZF 6AS, automatisoitu manuaali vaihteita ....................................................................................... 4 815 mm Massat omamassa ........................................................................... 265/70R19.5 Sähköjärjestelmä laturi ............................................................................................ 2 550 mm korkeus .............................................................................
Käytöstä poistamamme kuormatilat myymme itse, Muhonen täsmentää. - Parissa viimeisessä autohankinnassamme olemme käyttäneet leasingrahoitusta. Kahden, kolmen viime vuoden aikana Transpoint on hakenut kuitenkin erilaisia rahoitusvaihtoehtoja kalustohankintoihinsa. Omien autojensa lisäksi yhtiö hyödyntää liikenteessään myös alihankkijoiden omistuksessa olevaa autokalustoa. Raskaalla puolella Transpoint ostaa autokaupasta pelkän alustan. Autojen hankinnassa on Muhosen mukaan tilanne selvä siinä mielessä, että autoille on olemassa jälkimarkkinat. Muhonen painottaa, että perinteisesti kalusto on ollut omaa. - Meillä on omia autoja 170 kappaletta. Myös monet pienet kuljetusyrittäjät ostavat vanhoja perävaunuja runkoaihioiksi. , Transpoint kuljettaa vuosittain noin kaksi miljoona tonnia tavaraa. Se on ratkaissut kuljetusvälineiden hallinnan ja huollon pragmaattisesti. - Meitä kiinnostaa se, että meillä on tietty määrä autoja käytössä joka päivä ja että me tiedämme, mitä se kaikki maksaa, Muhonen listaa. Raskas liikenne omalla, jakeluliikenne alihankkijoiden kalustolla Transpoint tarvitsee runsaan kahden miljoonan tonnin vuosikuljetuksiin yli 500 kuorma-autoa, vajaat 500 perävaunua ja 900 konttia. Autot ovat Muhosen mukaan maahantuojien huoltosopimusten alaisia. Tentissä Transpoint Oy:n tuotantojohtaja Pasi Muhonen Pohjolan Liikenne -yhtiöihin kuuluva Transpoint Oy on eräs Suomen suurimmista kuljetusalan yhtiöistä. Autot korjataan merkkiliikkeissä.. Sen sijaan perävaunuille ei Suomessa ole jälkimarkkinoita, koska kotimaan myynti on niin pientä. Se, mitä rahoitusmuotoa käytämme milloinkin, on tietysti kiinni kulloisestakin kassatilanteesta. Käytössä on yli 500 kuorma-autoa, vajaat 500 perävaunua ja 900 konttia. Ulkoistaminen edullista Kuorma-autojen ja kuormatilojen huollot, kunnossapidon ja korjaukset Transpoint on ulkoistanut kokonaan. Kuljettajat vaihtavat kuormatiloja sopivissa paikoissa ja palaavat lähtöterminaaliin. Oman kalustonsa huollossa Transpoint turvautuu pelkästään ulkopuolisiin asiantuntijoihin. Me hoidamme raskaan liikenteen eli terminaalien väliset ajot Transpoint-kalustolla, kun taas jakeluliikenne on alihankkijoittemme hoteissa, Muhonen selittää työnjakoa. Tällaisia vanhoja kuormatiloja menee etupäässä erilaisiin varastotarkoituksiin ja maanviljelijöiden kuljetustarpeisiin tiloille. - Me joudumme hankkimaan perävaunut omaan taseeseemme. Alihankkijoillamme on 400 kuorma-autoa. Tarkastelemme tilannetta aina vuosittain. Kuormatila hankitaan muualta, mutta sekin tulee Transpointin omistukseen. 10 10 ATK ATK - Meidän liikenteemme perustuu vaihtokuormatilan hyväksikäyttöön terminaalien välisessä liikenteessä. Muhosen mukaan ratkaisun takana on useita eri syitä. Omat autot ovat etupäässä raskasta kalustoa, alihankkijoiden autot ovat enimmäkseen kevyempiä hyötyajoneuvoja. Viimeinen oma korjaamo Joensuusta lähti joitakin vuosia sitten. Ydinliiketoiminta omissa käsissä Järkeistettyä ylläpitoa T Transpointin perustehtävä on tuottaa logistisia palveluja, Transpointin tuotantojohtaja Pasi Muhonen linjaa yhtiön toiminta-ajatuksen, jossa autojen ja kuljetuskaluston hoito on päätoimintaa tukevaa palvelua. Hankinta on rahoituksellinen päätös, Muhonen sanoo. Transpointin tuotantojohtaja Pasi Muhonen kannattaa periaatetta, että kaluston voi itse omistaa, mutta se huollatetaan talon ulkopuolella. Teksti Kimmo Salin, kuvat Arttu Toivonen Kuorma-autojen ja kuormatilojen huollot, kunnossapidon ja korjaukset Transpoint on ulkoistanut kokonaan
Transpoint Oy Ab kotimainen logistiikkayhtiö, joka tarjoaa myös kansainvälisiä yhteyksiä konserniyhtiöiden ja yhteistyökumppaniensa kautta kuuluu Pohjolan Liikenne yhtiöihin, joka on osa VRkonsernia henkilöstö - n. tonnia vuodessa - 2,7 milj. euroa Transpoint hankkii perävaunut omaan taseeseensa kuormatiloille ei Suomessa ole tarpeeksi jälkimarkkinoita. ATK ATK 11 11. 1000 työntekijää toimipaikat - 25 terminaalia - 7 palvelupistettä kalusto - 170 kuorma-autoa (omia) - 400 kuorma-autoa (alihankkijoiden) - 450 perävaunua - 900 konttia kuljetukset - 347 aikataulutettua kuljetuslinjaa - 2,3 milj. lähetystä vuodessa liikevaihto - 124 milj
- Meillä on 17 omaa terminaalia, jossa on omaa kalustoamme. Ostamme kaikkia kolmea merkkiä, joita olemme käyttäneet tähänkin asti. Näissä kaikissa pisteissä tarvitsemme myös jonkinasteista korjaustoimintaa. Yhtiöllä on tällä hetkellä kuorma-autoja kolmelta eri valmistajalta: Scanialta, Volvolta ja Mercedes-Benziltä. Hän pitää tällä hetkellä pienenä ongelmana myös sitä, että kaupallisissa korjaamoissa on iso kirjo ja laatutaso vaihtelee eri paikkakunnilla. Ensi vuoden kalustohankinnat perustuvat Euro 5 -moottoreihin. - Esimerkiksi autokorjaamoille autojen korjaaminen on tietysti niiden päätyö ja perävaunujen korjaaminen on sivubisnes. Alihankkijat saavat itsenäisesti päättää, miten ne järjestävät kalustonsa huollon ja korjaukset. Huollon etu on siinä, että silloin toimenpiteet ovat aina etukäteen suunniteltuja ja ne pystytään tekemään tämän takia viikon- loppuisin, jolloin kalusto ei ole liikenteessä. - Me ostamme 30 kappaletta Euro 5 -autoja. Myös erilaisten, korjaustoiminnan jatkamiselle pakollisten testereiden hankinta olisi ollut kallista. Kuljetusyrittäjät tekevät yhä vähemmän huoltoja ja korjauksia itse, Muhonen sanoo. Useita kumppaneita Autojen hankinnan Transpoint on hajauttanut. Transpointille on Muhosen mukaan tärkeää, että alihankkijoiden kalusto on kunnossa. Muhonen painottaa autojen ja perävaunujen huoltamisen tärkeyttä. - Olemme viestittäneet kumppaneillemme, että kalustohankintojamme ohjaa jatkossa pitkälti jälkimarkkinat eli miten kalustomyyjä pystyy hoitamaan huollot, varaosat ja korjaukset, Muhonen päättää.. Me tarvitsisimme tueksemme valtakunnallisen huoltoverkon, Muhonen painottaa. Myös isot varaosavarastot tekivät omista korjaamoistamme kalliita, Muhonen perustelee Transpointin siirtymistä käyttämään ulkopuolisia korjaamopalveluita - Kuormatilojen korjaamisessa käytämme valmistajien, esimerkiksi Vakin, Närkon ja Raskoneen korjauspisteitä, Muhonen sanoo Kuormatilojen huoltamisessa ja korjaamisessa on se pienoinen ongelma, ettei Transpoint pysty antamaan koko kuormatilakalustonsa 12 12 ATK ATK huoltoa yhdelle toimijalle, vaikka yhtiön kannalta ei ole mielekästä käyttää useita korjaamoja. Transpoint ei ole asettanut alihankkijoille mitään vaateita siitä, miten ne hoitavat omien autojensa huollot. - Esimerkiksi Hakosen kuljetusliike on ulkoistanut autojensa korjaustoiminnan. Eräs kynnyskysymys on tietenkin se, että autotoimittajalla pitää olla valtakunnallinen huoltoverkko. Tentissä Transpoint Oy:n tuotantojohtaja Pasi Muhonen Muhonen jututtamassa tuttua jakeluauton kuljettajaa. Kuljettajat vaihtavat kuormatiloja sopivissa paikoissa ja palaavat lähtöterminaaliin. Muhonen sanoo, että yhtiö lähti jo viime vuosikymmenen alusta alkaen määrätietoisesti ulkoistamaan korjaamoitaan. Korjaaminen on taasen aina yllätyksellistä. - Pienillä omilla korjaamoillamme alkoivat käyttöasteet laskea. Transpointin viimeinen oma korjaamo oli Joensuussa, ja sekin suljettiin kolme, neljä vuotta sitten. Scania on tähän asti ollut yhtiön päämerkki. Saamme näin hyvää testiaineistoa Euro 5 -moottoreista, Muhonen sanoo, ja tähdentää ettei heillä ei ole mitään estettä, etteivät he voisi ostaa useampiakin merkkejä. Transpointin liikenne perustuu vaihtokuormatilan hyväksikäyttöön terminaalien välisessä liikenteessä. Mercedes-Benz tuli uutena merkkinä hankintalistalle pari vuotta sitten
Luovutustilaisuudessa Renault kuorma-autojen Vuoden Hyötyauto 2008 -palkinnon vastaanottivat Renaultin tuotepäällikkö Kari Halmela (kesk.) ja LT Finland Oy:n toimitusjohtaja Erkki Evilä. Valinta perustui lehden lukijaäänestykseen, jonka tuloksen pohjalta valittiin ehdolla olleista Vuoden Hyötyauto Suomessa 2008 -arvonimen saaja. KUBISTAR Alk. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Neljä mallia, jotka mukautuvat tarpeeseen kuin tarpeeseen ja joista jokainen toimii niin työmaalla kuin tielläkin. SHIFT_the way you move Tarjous voimassa 1.1. Takuu 3v./100 000 km. Ajolinjan toimitus valitsi Vuoden Hyötyauto 2008 on Renault Kerax Optidriver Suomen suurimpiin kuormaautoalan lehtiin kuuluva Ajolinja on valinnut Renault Kerax Optidriver+ -puutavara-auton Vuoden Hyötyautoksi 2008. Palkinnon luovutti Ajolinja-lehden päätoimittaja Jouni Hievanen. maahantuojan LT Finland Oy:n toimitusjohtaja Erkki Evilä totesi palkinnon kertovan erityisesti siitä, että Ajolinja on oivaltanut puutavaralogistiikassa tapahtuneen muutoksen ja sen vaikutuksen kuljetuskalustoon. Autossa on 500-hevosvoimainen 13 litran DXi-moottori, täydellinen Alucar-puuvarustus ja Loglift 96S -puutavaranosturi. Auton omamassa ilman nosturia ja nosturitelinettä on 11 500 kg. Siksi Nissanin hyötyajoneuvojen valikoima on kattavin. - Valinnan yhtenä tärkeänä yleisperusteena on, että autouutuus on jo Suomessa ja mallilla on merkitystä suomalaisessa kuljetusmaailmassa, sanoo Ajolinja-lehden päätoimittaja Jouni Hievanen. 32 950 NISSAN. Optidriver pelaa hyvin yhteen 13-litraisen koneen kanssa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kerax on eteläeurooppalaiseen tyyliin kevyt, joten hyötykuormaa saa kyytiin mukavasti." Vuoden Hyötyauto 2008 -arvonimen symbolina olevan ohjauspyörän luovuttivat päätoimittaja Jouni Hievanen ja B-yhtiöiden julkaisujohtaja Heikki Laurell Vantaalla 22.1. - Ajosuoritteiden ja siirtoajon jatkuvasti kasvaessa kuljetuskalus- tolta vaaditaan keveyttä, taloudellisuutta ja toimintavarmuutta. Kuvan autot erikoisvarusteltuja. 29 300 INTERSTAR Alk. Vuoden Hyötyauto 2008 on Renault Kerax 500.26 6x4 -puutavara-auto varustettuna maastokäyttöön suunnitellulla automaattisella Optidriver+-vaihtamisjärjestelmällä. Vaihderobotit ovat nykyaikaa ja niillä pärjää metsäoloissakin, kun kuljettaja sisäistää muutaman tärkeän käytännön perusasian." Valintaperusteissa todetaan lisäksi, että "Kerax on kuin luotu metsäteille. LUOTETTAVA TYÖKAVERI. www.nissan-edut.fi 4x4 NP ic Hinnat a 300 Pick Up in lkaen 25 800 U U SI Oikean työkaverin löytäminen on lopputuloksen kannalta tärkeää. 18 920 PRIMASTAR Alk. 31.03.2009. Valinnan perusteluissa todetaan, että "tuore Optidriver+ vaihderobotti on oivallinen apu kuljettajan työn helpottamiseksi. Puskuri ja keula ovat ylhäällä, joten penkkoja ja kantoja ei tarvitse turhia pelätä. Kilpailu ammattitaitoisista kuljettajista edellyttää myös autolta ajamisen vaivattomuutta ja mukavuutta, Evilä sanoo viitaten automaattisten vaihtamisjärjestelmien yleistymiseen myös puutavara- ja maansiirATK 13 toautoissa. ATK 13
- Olemme tehneet päätöksen, että jatkossa henkilöautot otetaan leasingrahoituksella, Parkkonen sanoo. SITAnimi tulee sanoista Societe Industrielle des Transport Automobiles eli suomeksi käännettynä teollinen autokuljetusyhtiö. Myös huoltotoimintaa on otettu jälleen omiin käsiin. Teksti: Kimmo Salin. Yhtiön palveluksessa on 450 työntekijää ja sillä on toimipaikkoja Vantaalla, Riihimäellä, Tampereella, Heinolassa, Kotkassa, Tutussa, Vaasassa, Uudessakaupungissa, Lappeenrannassa, Seinäjoella, Vihannissa ja Ylivieskassa Kalusto on omaa Vaikka SITA Finlandin kaikki kuorma-autot ovat yhtiön omia, henkilöautopuolella yhtiö suosii myös leasingkalustoa. Meidän uusimmissa huoltosopimuksissamme on kahdeksan ja 24 tunnin korjaustakuut, Parkkonen valottaa sopi-. Yhtiö hankkii automyyjältä alustat ja ostaa niihin päällirakenteet erikseen mm. Vuoden 2007 jälkeen hankituissa autoissa on kaikissa Parkkosen mukaan kuorma-automyyjän kanssa solmitut huoltosopimukset. Tällä hetkellä yrityksellä on käytössään autoja kolmelta eri kuorma-autovalmistajalta, edustet- E moyhtiö suosii sitä, että SITA-yhtiöt eri Euroopan maissa ajavat itse omistamillaan autoilla, sanoo SITA Finland Oy:n kalustopäällikkö Harri Parkkonen. Vielä tällä hetkellä merkittävä osa henkilöautoista on yhtiön omassa taseessa. SITA tarjoaa asiakkailleen monipuolisia jätehuoltoalan palveluja. SITA Finlandin liikevaihto on noin 70 miljoonaa euroa. Yhtiöllä on käytössään noin 240 kuorma-autoa, jotka kaikki ovat yhtiön omistuksessa. Kilpailutamme eri automerkit ennen valintaa, Parkkonen sanoo. Jätepuolella tehtävät sopimukset kuntien kanssa säätelevät vuosittaista autotarvetta ja kalustohankinnat mitoitetaan sen mukaan, miten yhtiö on menestynyt kuntien järjestämissä jätehuollon sopimuskierroksissa. Autot korjautetaan merkkiliikkeissä. Pari vuotta sitten SITA Finlan14 ATK tuina ovat Scania, Volvo ja Mercedes-Benz. Kuvat: Arttu Toivonen & HUOLTO KORJAUS din toiminta laajeni huomattavasti, kun yhtiö osti saksalaiselta AGR -konsernilta SOL Ympäristöpalveluiden koko osakekannan. Miehen työnantaja kuuluu ranskalaiseen Suezmonialakonserniin, joka tarjoaa vesi- ja jätepalveluja. - Periaatteessa ostamme kuorma-autoja vuosittain 2030 kappaletta. Jatkossa kuorma-autojen moottorit ovat kaikki Euro5-standardin mukaisia. Ulkoistamisesta omaan tuotantoon Kuljetuskaluston huollossa ja kor- jaustoiminnassa yhtiöllä on selkeä linja. NTM:ltä sekä Norbalta. Kalustostaan SITA uusii vuosittain noin kymmenesosan. Vaihtolavoissa se suosii Hiabia. - Huoltosopimukset eri merkkien välillä ovat periaatteessa samanlaisia, mutta kyllä niissä pieniä erojakin on. SITA on Euroopan laajuinen ympäristönhuoltoalan yritys. SITA Finland Oy:n kalustopäällikkö Harri Parkkonen: Oma huolto toiminnan tukena Eräs Suomen suurimmista ympäristöhuoltoja jätekuljetusyrityksistä luottaa kuljetuksissaan omaan kalustoon
SITA Finland on päättänyt pitää jatkossakin oman korjaamonsa. Vaatisihan autojen vieminen ja tuominen ulkopuolisille korjaamoilla aina kuitenkin omaa henkilökuntaa, Parkkonen valottaa oman korjaamon hyviä puolia. ATK ATK 15 15. Yhtiön kalusto koostuu pääasiassa Scanian, Volvon ja Mercedes-Benzin kalustosta. muksien sisältöä. Siellä korjaamme vanhemmat autot, joissa ei ole huoltosopimuksia. - Meillä on Vantaalla oma korjaamo, jossa työskentelee kahdeksan asentajaa. Päällirakenteiden korjauksissa SITA Finland on käyttänyt Raskonetta, mutta tekee myös itse päällirakenteiden huoltotoimenpiteitä. Tietyissä vaihteisto- ja moottorikorjaukset teetätämme merkkiliikkeissä, Parkkonen sanoo. Kuluvan vuosikymmenen alussa yhtiö ulkoisti korjaamopalvelut, mutta nyt ne on taas otettu omiin käsiin. Oma paja korjaa vanhemmat autot, joissa ei ole huoltosopimuksia. Harri Parkkonen kertoo eri merkkien huoltosopimusten olevan periaatteessa samanlaisia, mutta pieniä erojakin löytyy. - Omassa korjaamossa pystymme tekemään pienet huolto- ja korjaustoimenpiteet nopeasti ja vaivattomasti. Se helpottaa autojen pitämistä liikenteessä. , SITA uusii kalustostaan vuosittain noin 10%, mikä vastaa 20-30 autoa. SITA:n Vantaan toimipisteessä on oma korjaamo, jossa työskentelee kahdeksan asentajaa
044 708 0453, jyrki.pyykkonen@salpaus.fi i ole ollut koskaan mönkijää. Hän on jo ehtinyt tehdä jatkotilauksenkin Kone työ ja ympäristö -lehdestä. Monenlaisia vehkeitä olen ajanut, mutta tuollaisella vempaimella en koskaan, tokaisi Kalle Suihkonen ottaessaan vastaan B-Yhtiöt Oy:n vuoden 2008 levikkimyynnin palkinnon, Workman-mönkijän. Tulin työmaalle puoli vuotta sitten ja urakassa riittää kaivettavaa ensi kesään saakka, sitten mennään johonkin toiselle Helsingin kaupungin työmaalle, Kalle sanoi. "Tuollaista en ole ajanutkaan" Valmiina maastoon Kalle asuu perheensä kanssa Lohjan keskustassa, mutta mönkijän sijoituspaikaksi hän valitsi vanhempiensa asunnon Lohjan maaseudulta. - Monipuolinen konelehti, paljon mielenkiintoista ja ajankohtaista asiaa. Kilpailussa oli palkintona valmiiksi rekisteröity Workman 400 WKF 4x4 -mönkijä. Tilasin aikaisemminAjolinjaa, kun olin kuorma-autokuljettajana. Hajaasutusalueella on pikkuteitä, joilla ajoneuvolla voi huristella. Lisätietoja: www.salpaus.fi/auto_ja_logistiikka/koulutusmahdollisuudet ja aikuiskoulutuspäällikkö Jyrki Pyykkönen, puh. 03 828 11 16 ATK. Ajoneuvo toimitettiin voittajalle tammikuussa, luovutuksen suoritti B Yhtiöt Oy:n markkinointijohtaja Juhani Kotro. täyttänyt onnekkaan kuponkinsa kesällä. Tyyppien ottaminen sai vielä odotella. E Ammattitaitoa! Autoalan perustutkinto Logistiikan perustutkinto Linja-autonkuljettajan at Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan at Ammattipätevyyskoulutus ADR-perus-, täydennys- ja säiliökurssit Ammatillista koulutusta, tutkintoja ja tutkinnon osia voi suorittaa - oppisopimuskoulutuksena - ammatillisena lisäkoulutuksena - työvoimakoulutuksena - henkilöstökoulutuksena - yrityksille räätälöitynä koulutuksena. Myös ne irtonumeroiden ostajat osallistuivat arvontaan, ketkä palauttivat kilpailukupongit. 2- ja 4-vedolla varustettu Workman on hyvä ajaa niin tiellä kuin maastossakin. Tilaajakilpailu Kalle Suihkonen palkintomönkijän puikkoihin Lohjalaista Kalle Suihkosta (vas.) onni potkaisi, kun hän voitti mönkijän. Kaikkiaan kuponkeja palautettiin vuoden aikana yli kymmenentuhatta! Onni suosi Suihkosta Tämän vuoden alussa suoritetussa arvonnassa onnetar nosti lohjalaisen Kalle Suihkosen kolmen näytenumeron tilauskupongin. Neljä vuotta olen ollut kaivukoneenkuljettajana ja viime kesästä lähtien helsinkiläisessä Kevel Oy -maansiirtoyrityksessä, kertoi Kalle. Autokuskista koneen puikkohin Kalle Suihkonen kertoi miten hänestä tuli sattumalta kaivukoneen kuljettaja: - Olin aikaisemmin autonkuljettajana. Kalle oli www.salpaus.fi Teinintie 4, 15200 Lahti, puh. - Tällä hetkellä olen töissä Viikinmäen ampumaradalla. Auto tekniikka ja kuljetus, Ajolinja, Kone työ ja ympäristö sekä Smoto -lehtien tilaajakilpailussa olivat mukana eri alan messuilla täytetyt kupongit. Lisävarusteiden avulla sillä voi aurata talvisin vaikka pihateitä. Mönkijän arvo on noin 6 500 euroa. Kalle Suihkonen sovitteli itseään mönkijän istuimelle ensimmäistä kertaa elämässään. Alueelta poistetaan ammusten ja haulien saastuttamaa maaperää. Moottori on tilavuudeltaan 387 cm3 ja sen teho on 27 hevosvoimaa. Neljä vuotta sitten eräänä aamuna yksi kaivukonekuski ei tullut töihin ja minun piti mennä tuuraamaan häntä, siitä lähtien olen ajanut kaivukonetta. Workman painaa 267 kiloa, mutta siihen voi lastata myös kuormaa 210 kiloa
09- 350 1463 , gsm 050 563 4810 Simo Salo! AKSELISTOT Oikea valinta vaativiin olosuhteisiin! Laaja valikoima: - rumpujarruakselit 5,5 - 20 t - levyjarruakselit 5,5 - 12 t - ilmajousitukset 3,5 - 13 t - ajokorkeudet 150 - 550 mm Nopeat ja luotettavat varaosatoimitukset! Pyydä tarjous perävaunuvalmistajaltasi! Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. PL 115 00701 Helsinki Puh. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Maahantuoja ja tukkumyyjä: ATK 17. KAPPALETAVARANOSTURIT KAPPALETAVARANOSTURIT 0,5 - 3,5 tm Monipuolinen valikoima: mekaaniset, hydrauliset ja sähköhydrauliset nosturit 12V tai 24V HYDRAULIPUMPUT Tuotevalikoimaan kuuluvat: - 18-110 litran kiinteätuottoiset pumput - vapaakiertoventtiilit - säätötilavuuspumput - moottorit 2,5 - 85 tm nostureita. Suoraan varastosta useita malleja, kysy lisää puh
1/08 tiautoilun maailmasta. 11-12/08 mitä erilaisimmista ajoneuvoista. 4/08 Pick Upit 50miljoonaa remonttiin Vo lvo Fin lan din Ma gnu s Bjö rkl und IVECO Trakker + CANTONIN tekemä lava Nissan NP300 King Cab Comfort. 5/08 Renault Kangoo ........................... 1/08 Fiat Dobló 1.3 Multijet: tavaratila ja alusta arvioinnissa ...................... 5/08 Hyundai H-1 2.5 CRDi Wagon ..... 6-7/08 täydentää kaikkiaan jo pitkälti yli 2000 koeajoa Volvo FL, FH ja FM .............. 1/08 Peugeot Partner ........................... 1/08 Markkinointipäällikkö Johan Lindholm, AGA Oy ............... 8/08 Scania G 380 8x8 ........................ 9/08 Volvo FH ja FM ........................ ...... 1/08 vihreät renkaat sää stävät mielipiteitä ja kannanottoja jne. 1/08 Jean Gauqelin, Renault Trucks .... Kansainvälisesti Scania P280 DB4x2 EEV ............ 5/08 Citroën Berlingo ........................... ........................ 5/08 Land Rover Defender 110 Safari 5/08 Toyota LandCruiser V8 D-4D ...... 8/08 Hinta 7,40 Pick Upit Isuzu D-Max Double Cab 3.0... 1/08 painavaa asiaa logistiikan, kuljettamisen ja ammat Peugeot Expert Tepee Prem. ................ 8/08 tunnettu ja tunnustettu Arctic Testimmekin oli Scania R 480 6x4 tukkiauto 11-12/08 mukana, nyt jo 21. 09/08 www.autotekn iikka 840 95 6 414 881 8 PAL.VKO 1 188409-080 2008-10 & Tappaako TYPPI ? APU ei tule kolhimatta! 3 2008 Hinta 7,40 .fi Del ta Trucks panostaa: pääkaupunkise 0 8 0 01 udulle uusi korjaam o! UUDISTUNUT Pakettiautot NTC ARCTIC VAN TEST 2007: Citroën Jumpy Combi Hdi 120 Atlante L2 Fiat Ducato 11 Panorama 2.3 Multijet Ford Tourneo 208S 2.2 TDCI 140hv FWD Mercedes-Benz Vito 115CDI 2.9/34KB VW Caravelle Comfortline.............2/08 PARIVERTAILU Ford Tourneo Connect L 1.8TDCI LX Volkswagen Caddy Maxi Life 1.9 . Volvo V70 2.4D Summum ............ 1/08 iikka www.autotekn Hinta 7,40 Pakettiautot IVECO VALTASI Tom Niemistö Delta Trucks: ekoski, Maajohtaja Jari Rinn and : Finl Pos ten Log isti k ko Valloittaaen? Ruotsi Suom Mo biTrad en , ve Ökyjossturit oa a ek HUOLTO KORJAUS Euro Truck Test ä hartioita!" "Bu ssip ojil le lisä Linja-autot Fiat Ducato 20 Minibus 3.0 Multijet ......................... 9/08 Sisu Carrier R500/c600: tehoa ja ammattikalustosta Suomen oloissa ainutlaatuisia 4 2008 säästöä! Tehdasvalmis koneenkuljetusauto .. 8/08 ARCTIC COACH TEST 2008: Mercedes-Benz Tourismo M Scania Irizar PB Volvo 9700 H ................................ 4/08 EURO TRUCK TEST 2008: Viisi moottoritiemaratoonaria DAF XF105.460 SuperSpace Cab Iveco Stralis 440S45 Active Space MAN TGA 18.480 XXL Mercedes-Benz Actros 1848 Megaspace Volvo FH480 Globetrotter XL ....... 9/08 Iveco Trakker ................................ ako biobensaa tan C 600 Uskalta Maastoautot suolle! 2 2008 Scania iski Ruskea Onkiiko Petri Heino DAFin kuiville? Land Rover Defender 130DC ..... 1/08 Mercedes-Benz B200 CDI ........... 1/08 Maajohtaja Seppo Heino, Hiab Oy..2/08 Toimitusjohtaja Markus Höglund DHL Freight (Finland) Oy ............... 4/08 Liikemies Kyösti Kakkonen Tokmanni Oy ................................... 4/08 Mega Multitruck sähköpaku ....... 2008 .fi Tietopaketti iikka www.autotekn SISU KOEAJO .fi kata. 5/08 Mercedes-Benz B-sarja ........... 11-12/08 tujen kokonaisuuksien lisäksi jokaisessa lehdessä on julkaistu runsaasti uutisia, nimityksiä, lukijoidemme Kuorma-autot Rengasala haluaa energiamerkinnät: MAN TGX ja TGS ........................ 1/08 Johtaja Petri Heino CT Finland BV ................................ 6-7/08 Fiat Scudo 12 2.0 Multijet ............ 9/08 Hyundai H1 .................................. Paketin Renault Premium Lander 450.32 ..... 8/08 Fiat Dobló 1.3 Multijet: huolto ja kunnossapito arvioinnissa ........ .................... 9/08 Nissan Interstar 2.5dCi 150 ......... 8/08 PAL.VKO "Vuosaaressa aikataulussa syksyksiu kasvuvaraa" Liikennevirrat uusiin uomiin Helsingin sata majohtaja Heikki Nissinen : Suursatama valm istu. 11-12/08 Taksit + Auto, tekniikka ja kuljetus on 29:n ilmestymisx(1 8 ) Honda FR-V 1.8i Comfort ............ 11-12/08 0 8 0 03 Kol 6 414 881 8 840 95 2008-19 188409-080 3 UUSIvai KAYTETTY TE ST 20 08 AR CT IC CO AC H me turistijahtia ? 18 ATK PAL.VKO 6 414 881 8 840 95 Berlin 2008-23 TESTIT muodonmuutos iksi Actroksen 1 2008 go/Partner uus 0 8 0 04 Irisbus Magelys ............................ 3/08 vertailutestejä ja hintavertailuja erilaisista kuljet- Renault Magnum.......................6-7/08 Nissan Atleon tamiseen vaikuttavista kustannuksista. 6-7/08 tärkeimmät Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdessä Hyundai Sonata 2.0CRDi GLS A 9/08 viime vuonna julkaistut artikkelit. 1/08 vuotensa kuluessa kirjoittanut tuhansia sivuja Toyota Corolla 1.4 D-4D .............. kertaa. 5 840 95 6 414 881 8 ETTIMET JENKULJ JOUK KO 0 8 0 02 08 N TES T 20 AR CT IC VA i 280S 2.2 TDC Ford Tourneo Panorama 2.3 Multijet 11 120 Atlante Fiat Ducato py Combi HDi line 2.5 TDI Citroën Jum lle Comfort Carave Volkswagen CDI enz Vito 115 Mercedes-B TAKSIBUSSIEN LUMIHIPAT PAL.VKO 188409-0802 2008-15 www.autotekn iikka .fi KAUPPA kuljetus Paikannuksell a Hinta 7,40 TYYPIT PARIVERTILU Ford Connec t VW Caddy 1+61+7 Linja-autot 188409-080 4 Hyundai H-1 ZIL 157 K Land Cru KOEAJOT iser V8 Kuorma-autot Nissan Atleon 130.22 .................. 10/08 HENKILÖT Tutkimus- ja kehitysjohtaja Hasse Johansson, Scania ......................... 5/08 Fiat Ducato Comfortmatic ............ 1/08 Johtaja Raimo Hatakka Veho Hyötyajoneuvot ...................... 6-7/08 Toimitusjohtaja Göran Åberg Oy Schenker East Ab ..................... ....................................... 9/08 TYYPIT Citroën C5 Hdi 136 Tourer ... 8/08 Projektikehitysjohtaja Kimmo Alaharju SRV Toimitilat Oy .......................... 4/08 Mercedes-Benz GLK .................. 3/08 Satamajohtaja Heikki Nissinen Vuosaaren Satama ......................... 10/08 TENTISSÄ Maajohtaja Jari Rinnekoski Posten Logistik Finland AB ............ 2/08 & Ainoana alan julkaisuna lehtemme on tarjonnut Sisu Timber C600 6x4 ................. 5/08 Fiat Fiorino Combi CityVan ...... 4/08 PARIVERTAILU VW Transporter 2.5TDI manuaali VW Transporter 2.5TDI Tiptronic... 5/08 Toimitusjohtaja Timo Pullinen TechVilla Oy ................................ 6-7/08 Vuoden 2008 sisällysluettelosta löytyvät kaikki Mercedes-Benz E300 BlueTec 6-7/08 Mazda6 2.0 TD Wagon ............ Luetteloon kirjat M-B CDI Blue Effiency ................ 10/08 Fiat Dobló 1.3 Multijet: kestotestiurakka päätökseen. 2/08 Kestotesti Fiat Dobló 1.3 Multijet: ajo-ominaisuudet ja käyttö .............. 1/08 Peugeot Partner ja Bipper ........... Sisu Rock C600 E 15M 8x4 ........ 2/08 Toimitusjohtaja Jarmo Nupponen Öljy- ja kaasualan keskusliitto ........ 3/08 VDL Ambassador ........................
9/08 Puolustusvoimien uusi keskiraskas maastokuorma-auto ... 10/08 Ponnistelujen tulos: Meritie Kaskisista Härnösandiin ... 5/08 Mannerkiven liikenne: Mäntsälässä oikoradan varjossa .... 5/08 Sähkötrukkien huoltoasema Tokmannin varastossa .................... 11-12/08 Inssejä Metropoliasta: Motivaatio kuljetusalalla kunnossa .......... 8/08 Tehdasvalmis koneenkuljetusauto .. 8/08 Combiliftin uusi vastapainotrukki . 9/08 Liftrailer-perävaunu ............. 1/08 Kauppa&Kuljetus 2008 Vuosaaren satama valmistuu syksyksi .......................................... 09-547 621, fax 09-5476 22 46 . SOTA SCANIA tosi kuskeille PAL.VKO 2008-49 0 8 0 10 6 414 881 8 840 95 188409-0810 Sähköauto jyrää eurolla! TYYPIT TYYPIT TNT ESITTELYT Renaultin puhtaamat vaihtoehdot 1/08 Renault Magnum oman latunsa kulkija .............................................. 6-7/08 Versaliftin tuotteilla nousee: henkilönostimet pakettiautoihin .. 9/08 Ulkomaanliikenne 2008 Maailmankaupan turvallisuushanke: AEO-todistukset ............................ 9/08 Taksiautoilija Roman Fehrmann ..... 1/08 Mersun uusi Actros ...................... 6-7/08 Isuzu D-Max työkunnossa: Kiinteistönhoitomalli .................... 9/08 Kainuun Metsäkone Oy: Carrier SM:n kaveriksi .................... 10/08 Ulkomaankaupan pääsatama valmistuu: Suuntana Vuosaari ...... 9/08 Erottamaton parivaljakko: Raimo Poutiainen ja Briab .............. Kopioita ja lehtiä lähettäessämme veloitamme myös postimaksun. 9/08 Toimitusjohtaja Antti Kari Bintec .... 9/08 Liikenneministeriö - kyvyttömyyden kehto? UUSI UUSI NISSAN NP300 Halpa ja HYVÄ Laiton liikenne kukoistaa Ministeri Anu Vehviläinen ei tiedä... Vesitiet pelastavat Suomen 10 2008 Hinta 7,40 KOEAJO ARTIKKELIT Huolto&korjaus 2008 Veho Hyötyajoneuvojen johtaja Raimo Hatakka ............................... 6-7/08 Konekorjaamo Riikonen: Raskaan sarjan vaatturi .............. 9/08 Tutkimusprofessori Arto Usenius VTT ................................................. 6-7/08 Mercedes-Benz Sprinter NGT ..... 1/08 Volvo Truck Centerin Express Service: viisikko pikapalveluksessa 1/08 Satakunnan pelastuslaitoksen korjaamo: Käyttäjävirheet siviilipuolta yleisempiä .................... 11-12/08 Yrittäjä Jorma Niemi Hämeen Tavara Taxi ............... 9/08 Truck of the Year 2009 Mercedes-Benz Actros ................... 6-7/08 Sähköautoraportti ...................... 5/08 ZF Center huoltaa vaihteistot... Ford Transit Connect X-Press ..... 5/08 Myyntipäällikkö Jukka Rinne Suomen Michelin ............................ 11-12/08 Pohjois-Karjalan AMK: Kuljetusalan vaatimukset kasvavat ............ 11-12/08 Hämeen Tavara Taxi: Palkittua pikakuljetusta ........... 6-7/08 Scania Construction ja ReadyBuild: valmiita ratkaisuja .. 8/08 Raimo Poutiainen, Briab .............. 4/08 Tammermaticilta uusi pesukone .... 8/08 Suomen Kiitoautot Oy: Varastointi osaksi kuljetusta ........... Vanhoista numeroista, myös niistä joita emme enää roikuta sisällysluettelossa mukana, veloitaamme lehden kanteen painetun hinnan. 4/08 Ford Connect X-Press ................. 8/08 Trukkialan uutuuksia: Uutta kalustoa ................................. 10/08 FinnLink: liikennöintiä Naantalista Kapellskäriin .............. 10/08 Yhteistyö tuo etuja: Satamakimpat.... 10/08 Matkustajalauttojen rahtikuljetukset: Viennissä jarrut päällä .................. 9/08 Van of the Year 2009 Fiorino, Bipper ja Nemo .................. 3/08 Toimitusjohtaja Tom Niemistö, Delta Trucks ............ 8/08 Eines tottelee puhetta: Tehoa pakasteruokien jakeluun ...... 8/08 Sähkötrukkien huoltoasema: Mäntsälään Tokmannin kaksikerroksinen akkuvaraamo .............. 1/08 Typpitäytteisessä renkaassa paine pysyy vakaana ...................... 11-12/08 TRUKIT Roclalta sarjavalmisteinen täysautomaattinen varastotrukki .... 11-12/08 Varatoimitusjohtaja Heimo Ylenius, Carrus Delta Oy ...................... 1/08 Expressin lentoliikennekeskus Liegéssä: Homma pakettiin ............ 6-7/08 Ruthmann-Ducato: Lattia alas - kone kyytiin ............................... 11-12/08 Liiketoimintapäällikkö Juha Wallin, Matkahuolto ........ 10/08 Tietullien maksukäytännöt: Sähköinen eurovinjetti .................. 4/08 Henkilökuljetukset 2008 Ventoniemi-yhtiöt 80-vuotta: Risteilyasiakkaisiin panostetaan .... 5/08 Toimitusjohtaja Aki Sirén Jyki Group ....................................... 6-7/08 Tehdasvalmiit Sisut: Karjaalta suoraan työmaalle ....... 5/08 Shellin uudet Rimula-öljyt ............ 5/08 BUS 2008 -näyttelyn ennakkokatsaus: uutta ja vanhaa esillä ....... 11-12/08 Koulutusjohtaja Reijo Härkönen, PKAO ........... 4/08 Toimitusjohtaja Heikki Kääriäinen Linja-autoliitto ................................. 11-12/08 Liftrailer-perävaunu: Innovatiivisen opiskelun tulos . 9/08 Scanian etanolibussit: poliittinen päätös ............................. 9/08 Puut röntgenissä: Sahapuun sisälaatu selville ............ 11-12/08 EXTRA Hukassa? Auto, tekniikka ja kuljetus lehden vanhoja numeroita on rajoitetusti jäljellä, jos koko numeroa ei ole enää tilaajapalvelussamme saatavissa, toimitamme halutusta artikkelista valokopion hintaan 1 euro/ liuska. 1/08 Tuulen voimalla ............................ 3/08 Ympäristövastaava Jari Lindeman, Suomen Michelin ............................ 9/08 Hakereissu Venäjälle: Metsäteollisuus ei pääty puutulleihin ........................ 9/08 Sisu Carrier R500/c600: ATK 19. 3/08 Markkinointijohtaja Andreas Cantoni, Cantoni & C ....... fi kee tosi TRA Tieto te KOULUTUS EX TYYPIT miehen 11-12 2008 Hinta 7,40 malla! Volvolla maail PAKUVERO uusiksi! UTTA TAKSIU TI KESTOTES Citroën C5 Ä TENTISS DOBLO maratonin MAALISSA syntyi uudelle Carrus Delta VERIT en E ja TOV TAISTniuLUSakari Sillanpää Heimo Yle s PAL.VKO 2009-06 0 8 0 11 8 840 95 6 414 881 1 188409-081 KUMMISETÄ n Ilmari Mustone Ammattipätevyysdirektiivi: www.autotekniikka.fi PALKITUT Coach of the Year 2009 Setra S 425 NF ............................... 4/08 Tammermaticilta uusi pesukone .. 11-12/08 TEKNIIKKA Challenge Bibendum ympäristötapahtuma ....................... 10/08 Kulkuväylä syvenee: Raahen syväsatamahanke ........... 11-12/08 LOGis Turus 2008: Tulevaisuuden suuntaviivoja ... 4/08 Paikkatieto nostaa tehoa ja tuo säästöä ..................................... 8/08 Metsäteollisuus&kuljetukset 2008 Kova turbulenssi: Suomen metsäteollisuus heittelehtii ............. 5/08 Päällirakenne 2008 ATK kyselee perävaunumarkkinoista: taantumasta ei näy merkkejä ..................................... 1/08 Hella ja Phillips Valoa teille ...................................... 11-12/08 Ilmari Mustonen, Carrus Delta Oy ...................... 11-12/08 Pikakuljetukset: Oy Matkahuolto Ab: Uudistuva ja perinteikäs ......... 6-7/08 Materiaalinkäsittely&Varastointi 2008 Itärajan tullihuijaukset: Venäjä menettää miljardeja ............ 1/08 Toyota Levio ja Staxio .................. 11-12/08 Koulutuspäällikkö Markku Haikonen, Metropolia ............................... 5/08 FIAA 2009 bussiuutuudet Vuosaari avautuu Kaskisista maailmalle FinnLink uudistuu Viking Line yllättää Ulkomaankuljetukset Henkilöliikenteeseen nyt, vuoden päästä tavaraan ......... 5/08 Korjaamon johtaja Jarkko Löytti Kiitosimeon ..................................... 10/08 Kuljetus&koulutus 2008 www.auto tekni ikka. 3/08 Shellin uudet Rimula-öljyt ............ 10/08 Linjaliikennettä itään: Joensuu-Sortavala ........................ 9/08 Toimitusjohtaja Sakari Sillanpää, Carrus Delta Oy ...................... 5/08 Linja-autoalan uutisia .................. 11-12/08 Johtaja Markku Nenonen Scan-Auto ....................................... 4/08 Fiat Ducato Ruthmann Flexiloader .................................. Tilaukset: Auto, tekniikka ja kuljetus, puh. 2/08 Kuljetusyrittäjä Kari Pihlajakangas .......................... 10/08 Videoskooppi helpottaa vianetsintää ...........................
Piti päästä haastattelemaan keskipäivällä, että luonnonvalo riittäisi 200 ASA:n filmille... Verottajaepisodista oli myös se seuraus, että lehden tekeminen jatkui Espoon sijasta Helsingissä. A uto, tekniikka ja kuljetus -lehden kulkema 30 vuoden tie on ollut ollut haastava ja monimuotoinen, mutta aina mielenkiintoinen ja innostava. Ainoassa kamerassa, 300 markan Yashicassa ei ollut salamaa ollenkaan. Kiitoradat olisivat vapaina puoleen päivään saakka. Verottaja pisti hanttiin Edellä kuvatut haasteet eivät olleet läheskään ainoat uuden lehden alkuajan vastuksista. Mies, joka on ollut kiinni lehden tekemisessä alusta alkaen eikä loppua näy. Hyppelin ja taivuttelin lämpimikseni naftan pulputessa. Järkevät ihmiset olivat jo silloin vetäytyneet joulunviettoon, sytyttivät kynttilöitä kuusessa, jakoivat 20 ATK lahjoja, söivät puuroa ja kinkkua... Malmin lentoasema oli hiljentynyt jo puolenpäivän jälkeen, jolloin olin päässyt Petterillä kiitoradalle testaiIemaan. Kielletty niitä siellä oli pitää, mutta ne lähtisivät sieltä jo heti huomenna. Ja vuonna 1979 kaikki luvatut kahdeksan ilmestyivät enemmän tai vähemmän aikataulun mukaisesti. Se on pitkä aika mille tahansa lehdelle. Palataanpa hetkeksi toimittajan työn autuuteen 70-luvun lopulle, Klauden tunnelmiin. Toimittaja Bremer Oli jouluaatto 1978, kello yhdeksän illalla. Petteristä oli otettu neljä valokuvaa, kaikki eri kohdista. Piti olla ovela, että sai haasteltavan istumaan niin, että ikkunasta tuleva valo lankesi haastateltavan kasvoille. Kustannus Oy Auto oli siis lehtemme alkutaipaleella yhtä kuin Klaude ja Jorma. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti 30 vuotta Kolmenkympin kri Koneet käynnissä vuodesta 1979 Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti täyttää tänä vuonna 30 vuotta. Iso kiitos siis lehtemme aikaisemmille ja nykyisille ilmoitusmyyjille. Ajoin Petterin GM:lle Kauniaisiin, otin sieltä oman autoni ja ajoin kotiin. Toivottavasti valokuvat onnistuivat. Köyhällä ei ollut varaa valittaa. Tänä päivänä Auto, tekniikka ja kuljetus on Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava ammattiautoilun ja logistiikan erikoislehti. teessa oli nollata 1974 perustettu Kustannus Oy Auton kaikesta ja perustaa uusi firma lehteä tekemään. Valokuvat piti ottaa päivänvalossa. Viereisessä hallipäivystäjän mökin ikkunassa paloi joulukynttilöitä. Ei ollut varaa palauttaa täysillä tankeilla kun oli lähes tyhjillä saatukin. Minuuttia vaille seitsemän, kun olin saanut tankattua täyteen Tikkurilan Shellillä, kadut olivat jo autioita. Kun Klaude ilmoitti ettei vastaperustetulla yritykselle ollut sellaisia rahoja, vastaus oli muotoa "Tehän julkaisette lehteä! Täytyyhän teillä olla rahaa! Lainatkaa pankilta! Maksakaa ensin veronne. Sanoin Hauskaa Joulua lapsille ja vaimolle, söin kinkkuleivän, panin elämän risaiseksi pullolla A-olutta, ja nukahdin tuoliin. Minä valutin Petterin tankista 280 litraa naftaa kumiletkulla jerrystä toiseen, hyppelin ja taivuttelin... Haastatteluissa sisätiloissa se teetti vaikeuksia. Toisin kuitenkin kävi. Suomen GM oli antanut Bedford TM:n, järeän Petterinsä, koeajoon (julkaistu ATK 2/79) melkein tyhjillä säiliöillä. Moni kun ei vuoden 1978 lopulla uskonut, että Klaus Bremerin intohimolla käynnistämä lehti Toimittanut Harri Onnila, kuvat ATK:n arkisto eläisi edes 30 päivää. Kyllä päässä piti olla vikaa. Kannoin jerrykannut lentokonehalliin. Jouluaattona, olin luvannut. Jokaisen kuvan piti onnistua. Uusi putiikki oli nimeltään Kustannus Oy Autotekniikka ja se jatkoi syksyllä 1979 siitä, mihin Kustannus Oy Auto oli jättänyt työt kesäkuussa. Kello oli puoli kaksitoista. Seuraavana aamuna, joulupäivänä, aloin koeajaa Wiimaa kello yhdeksältä. Lehtemme kahden ensimmäisen numeron kaikki valokuvat on otettu kolmella rullalla filmiä. Ilman Kohtaniemen myyntitaitoja Auto, tekniikka ja kuljetus. Jos olemme verottaneet teitä väärin, saatte rahanne takaisin." Ainoa ratkaisu tukalassa tilan- Myyntimies Kohtaniemi Ensimmäistäkään lehteä ei olisi saatu liikenteeseen, jollei ilmoitusmyynti olisi toiminut. Viimeinen täyttö antoi viimeisen testilukeman. Eivät kehuneet, kotiväki. Kakkosnumero ilmestyi puolitoista kuukautta myöhemmin. Tämän tiimin voimin ensimmäinen lehti oli todellisuutta tammikuussa 1979. Tutkimme sitä. Pakko ne oli täyttää naftalla - satoja litroja - että sai säiliöt täyteen ja sai mitattua polttoainekulutuksen. Ensimmäisen myyjän titteli kuuluu Jorma Kohtaniemelle, joka alkoi myydä ilmoituksia marraskuussa 1978. Tehkää sitten välitilinpäätös. Ensimmäisen rullan 36:sta eri aiheisesta kuvasta 35 julkaistiin lehden ensimmäisessä numerossa. Ehkä kovimman vastuksen antoi sen aikainen Espoon verovirasto, joka kolmen ilmestyneen numeron jälkeen huomioi uutta lehteä kustantamaan perustettua Kustannus Oy Autoa 80 000 markan arvioverolla. Sen jälkeen auto piti palauttaa. Lehden toimittajakunta on luonnollisesti sisältänyt monia kasvoja kuluneiden vuosikymmenien aikana, mutta yhä toimituksen käytävillä on nähtävissä tuttu, pitkin askelin harppova Klaus Bremer. Sitä ennen olin kaatanut 14 jerrykannullista naftaa siihen ja kiinnittänyt kaikki Anttilasta ostetut 20 neljän markan lämpömittaria maalarinteipillä eri paikkoihin bussin sisätiloissa. Olin viimeisenä yksin huoltoasemalla juuri ennen kuin se sulki