Auto, Tekniikka ja Kuljetus 09/2024

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

TEEMA: SATAMAT JA LOGISTIIKKA ESITTELYSSÄ Freightliner Cascadia Uusi Nissan Interstar Autonominen Karsan e-Atak W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 9,80 € FIAA bussinäyttely / Turun satama täysin uusiksi! / SE Mäkinen – Logistiikan monitoimija nro. 09 2024 DAF-mallivuosi 2025 Satamien monipuolinen konemaailma Milence laajentaa Pohjoismaihin Jylhä Logistics Oy – kilpailu kovenee Vetyä oppilaitoksille IAA Transportation 2024 Paccar Connect esittely Suomen Vuoden Pakettiau to Voittaja valittu! LEMPEÄ VALLANKUMOUS Uutta Maxukselta: eDeliver 5 ATK9_s_01_Kansi.indd 13 ATK9_s_01_Kansi.indd 13 7.11.2024 13.43.47 7.11.2024 13.43.47
ULKOSATAMA | YTTRE HAMNEN Hangon Satama Oy www.portofhanko.fi Länsisatama, 10900 Hanko, Finland puh. +358 1+ 2355 000 KOVERHAR SATAMA | HAMNEN LÄNSISATAMA | VÄSTRA HAMNEN Kehitetään Itämeren tuulivoima projektien hubiksi ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 6.11.2024 15.13.30 6.11.2024 15.13.30
36 HaminaKotka – Suomen suurin yleissatama 38 Jylhä Logistics Oy 42 Verkkopohjainen Paccar Connect 44 Milence laajensi Pohjoismaihin 46 Logistiikan vetykeskustelu 50 IAA Transportation, osa 2 VAKIOT 04 Pääkirjoitus 58 Uutiset 62 Bremer 63 Ilmatie: Lentorahdit nousussa 64 Vesitie: Yhdeksän jäänmurtajan ruletti 65 Raidetie: Miksi Suomi on aina perässä. 66 Seuraavassa numerossa 20 ULKOSATAMA | YTTRE HAMNEN Hangon Satama Oy www.portofhanko.fi Länsisatama, 10900 Hanko, Finland puh. FIAA bussinäyttely www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 38 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Hangon Satama 05 Wihuri Oy 15 Kiitokori Oy 33 Varova 49 Vamos rekkapesu 49 US Marine 59 KAHA (Dräger) 67 NDI Finland (Falken) 68 Volkswagen 20 Tentissä: Iiro Mäkinen, SE Mäkinen Oy – Logistiikan monitoimija 22 Satamien monipuolinen konemaailma 26 Sähköä satamiin 28 Kemin satamalle jättitehtaan kuljetukset 30 Turun satama täysin uusiksi! 32 Hangon satamat vahvoja 34 Helsingin satamilla haasteita 35 Mitä siihen sanot. +358 1+ 2355 000 KOVERHAR SATAMA | HAMNEN LÄNSISATAMA | VÄSTRA HAMNEN Kehitetään Itämeren tuulivoima projektien hubiksi ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 7.11.2024 14.49.50 7.11.2024 14.49.50. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 09/2024 Sisältö 12 16 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 DAF-mallivuosi 2025 12 Freightliner Cascadia, viides sukupolvi 14 Uusi Nissan Interstar 16 Maxus eDeliver 5 ja eTerron 9 17 Suomen Vuoden Pakettiauto 2025: MB Vito Diesel 18 Madridin 15
Jokaisen on päästävä nopeasti ja tehokkaasti perille. Talous ja tehokkuus jäävät syrjään. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. . Bitte kurze Info. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Tunneperäisen valinnan tueksi haetaan valtion ylimmälläkin tasolla sopivimpia tilastoja ja todisteita perustelemaan valintoja. . Totuus järkytti koko vihreää valtakoneistoa. Tunne ohjaa. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Tavararahtien osalta 91 % tonneista ja 78 % tonni-kilometreistä kulkee tieliikenteessä kumipyörillä autoissa! Tilasto puhuu kylmää kieltä maan päättäjille. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 45. Vuodessa tavaraa kulkee junissa 24,1 miljoonaa tonnia, autoissa 232,4 miljoonaa tonnia. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Maamme taloudella ja kansalla on oikeus saada päätöksiä ja toimia sen mukaan! LUOTETTAVAT RATKAISUT SISÄLOGISTIIKKAAN TURVALLISUUSRATKAISUT TRUKIT SUUNNITTELUPALVELU AUTOMAATIORATKAISUT KOULUTUS JA KONSULTAATIO KALUSTONHALLINTAJÄRJESTELMÄT HUOLTOJA VARAOSAT VARASTOAUTOMAATIT JA -KALUSTEET wilog.fi OTA YHTEYTTÄ JA SUUNNITELLAAN TEILLE YHDESSÄ TEHOKKAAMMAT SISÄLOGISTIIKAN RATKAISUT! Rautaja maantie vastakkain. . Vuodessa tavaraa kulkee tonni-kilometreissä junissa 7 389 miljoonaa, autoissa 26 457 miljoonaa. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. J os Suomi aikoo nousta nyt jo 15 vuotta jatkuneesta lamasta ja jokaista kansalaista koskettavasta taloudellisesta alamäestä, syytä on keskittyä tehostamaan kuljetustaloutta ja -tehokkuutta. Kuljetustaloudesta, kustannuksista, maksajasta ja kannattavuudesta viis’. Junaliikenteen puolesta puhutaan henkilö-kilometreistä ja rahdeissa tonni-kilometreistä. Se ei ole helppoa ja paljon on vielä tekemättä. Kylmän laskennallinen järki jää varjoon. Tiekuljetusten ja rautatiekuljetusten vertailuissa pelataan itse kullekin sopivimmilla mittayksiköillä: henkilömäärillä, henkilömatkoilla, henkilö-kilometreillä, lähiliikenteellä ja kaukoliikenteellä; ja rahtikuljetuksissa rahtilukumäärillä, rahti-kilometreillä, tonnimäärillä ja tonni-kilometreillä – miten milloinkin parhaiten sopii. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Tieliikenteen puolesta puhutaan henkilöiden ja rahtien lukumääristä. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Se ohjaa maata johtavien kansanedustajien, päättävien ministeriöiden virkamiehistön ja kunnallisten päättäjien ratkaiskuja. Totuus jää toiseksi. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Samaa rohkeutta odotetaan siltä myös maan henkilöja rahtikuljetusten osalta tuoreimman tilaston pohjalta: Vuodessa kulkee matkustajia junissa 82,4 miljoonaa; autoissa (henkilö-, pakettija linja-autot) 3600 miljoonaa. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Valtiovarainministeriö on ainoa itsenäinen ministeriö. Totuuden esteenä on ennen kaikkea historiallinen tapa-ajattelu rautateiden sujuvasta kuljetuskyvystä ”läpi mutkaisen ja huonokuntoisen tieverkon”. ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 8.11.2024 11.19.34 8.11.2024 11.19.34. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 09/2024 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Talous ja tehokkuus määrääviksi kuljetuksissa! SUSTAINABLE BUS AWARD jury member L iikenneministerinä Lulu Ranne on palauttamassa järkeä tieliikenteen ja rautatieliikenteen väliseen tärkeysjärjestykseen maan parasta ajatellen. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Vuodessa henkilö-kilometrien määrä on junissa 5 198 miljoonaa; autoissa 68 300 miljoonaa. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Se rohkeni ilmoittaa, että uusien junaratojen rakentamisen synnyttämät haitalliset päästöt vaativat 140 – 300 vuotta kuittaantumisaikaa uudelta liikenteeltä. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation
LUOTETTAVAT RATKAISUT SISÄLOGISTIIKKAAN TURVALLISUUSRATKAISUT TRUKIT SUUNNITTELUPALVELU AUTOMAATIORATKAISUT KOULUTUS JA KONSULTAATIO KALUSTONHALLINTAJÄRJESTELMÄT HUOLTOJA VARAOSAT VARASTOAUTOMAATIT JA -KALUSTEET wilog.fi OTA YHTEYTTÄ JA SUUNNITELLAAN TEILLE YHDESSÄ TEHOKKAAMMAT SISÄLOGISTIIKAN RATKAISUT! ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 8.11.2024 11.19.34 8.11.2024 11.19.34
ATK9_s_06-11_DAF-2025.indd 6 ATK9_s_06-11_DAF-2025.indd 6 7.11.2024 12.06.45 7.11.2024 12.06.45. DAF-mallivuosi 2025 – lempeä vallankumous Kokonaistaloutta tehostavia päivityksiä Kävimme Malagassa, jossa DAF esitteli koko vuoden 2025 kuorma-automallistonsa XG+:sta XB:hen. Päivitetty mallisto ei luonnollisestikaan ole vallankumouksellinen, vaan merkittävä investointi joidenkin yksityiskohtien parantamiseen, jotka on toteutettu tehokkuuden ja aktiivisen sekä passiivisen turvallisuuden kohentamiseksi, mutta myös ohjaamoiden viihtyisyyden lisäämiseksi. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI | DAF 2025 -mallisto ESITTELY Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja DAF Trucks N.V
Kaikissa uuden sukupolven DAF-ajoneuvoissa hyödynnettiin EU:n uusien massaja mittasäädösten tarjoamia mahdollisuuksia. Viime heinäkuussa voimaan astuneen GSR II:n asettamiin vaatimuksiin verrattuna valmistaja ottaa nyt mallivuoteen 2025 siirtyessään muutaman lisäaskeleen ajoa avustavien järjestelmien kohdalla. Moottorin käyntinopeuden pyöriessä tasolla 1400 r/min. Avarat tilat, tasokkaampi viimeistely ja ajo-ominaisuudet ovat tehneet uuden sukupolven DAF-kuorma-autoista halutun työkaluvaihtoehdon myös kuljettajille. DAF-kuorma-automalliston päivitykseltä ei luonnillisestikaan voinut odottaa vallankumousta; vaan jos jotakin, niin talttaustyötä joidenkin yksityiskohtien hiomiseksi, jotta kuljettajien elämä ajoneuvoissa olisi entistä mukavampaa. Raikkaassa punaisessa mekossa Yksityiskohtien tärkeyttä korostaakseen hollantilaisvalmistaja oli vaihtanut radikaalisti lanseerauskuorma-autojensa väriä: kimaltelevasta keltaisesta, jolla uusi mallisto kolme vuotta sitten julkistettiin (esittelytapahtuma järjestettiin myös silloin Andalusiassa) ”paprikan” punaiseen, jossa päivitetty mallisto jo viime kuussa viime kuussa IAA:ssa lanseerattiin. Infotainment-järjestelmä, joka on nyt vakiona varustettu navigointijärjestelmällä, tarjoaa uusia toimintoja. Kattavien innovaatioiden ansiosta DAF-malliston kuorma-autot ovat jatkossa entistäkin parempia sekä kuljetusyritykselle, että kuljettajalle. Selkeä näyttö uuden, päivitetyn vaihtamisstrategia toimivuudesta eli veturien ajettavuuden parantumisesta ylämäkeen. Uusi mallisto tarjosikin luokkansa parasta Koeajoalue ja -reitti Sevillassa sijaitsi 800-1000 metrin korkeudella merenpinnasta. Kuorma-autosarjansa uusimmissa versiossa DAF Trucks ei keskittynyt vain aerodynamiikkaan ja teknologiaan CO2-arvojen vähentämiseksi, vaan myös mukavuuteen ja yksityiskohtien hienosti päivitettyihin muotoiluratkaisuihin. Lisäksi mallivuoden 2025 kuorma-auton ostajat saavat 10 vuoden lisenssin Paccar Connect -kalustonhallintajärjestelmään, joka voidaan integroida olemassa oleviin logistiikkasovelluksiin ja langattomat pilvipalvelupäivitykset koko ajanjaksolle. Uusi PACCAR Connect -kalustonhallintajärjestelmä ja sen entistä monipuolisemmat tekniset ominaisuudet kääntävät samalla tuoreimman DAF-sukupolven kohdalla seuraavan luvun ja tarjoavat lisää mahdollisuuksia toiminnan tehostamiseen. Ohjaamoon, joka tuotiin markkinoille vuonna 2021, on toteutettu vain vähäisiä muutoksia. DAF esitteli edistykselliset kaukokuljetukseen ja raskaiden kuormien kuljetukseen tarkoitetut uuden sukupolven XF-, XGja XG+-mallistot vuonna 2021 ja alueelliseen ja erityiskäyttöön tarkoitetun monipuolisen XD-sarjan vuonna 2022. aerodynamiikkaa, polttoainetaloutta ja alhaisia CO2-päästöja. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 ”P unaisten” hollantilaisten päivitysten pääelementtejä ovat voimansiirron ja aerodynamiikan optimoinnit. Ne kohentavat DAF-malliston vuoden 2025 versioiden polttoainetaloudellisuutta jopa kolmella prosentilla aikaisemman kymmenen prosentin parannuksen lisäksi. 355 kW/483 hv/1600 r/min MX-13 moottorilla varustettu puoliperävaunuyhdistelmä (oikealla) punnersi 9-vaihteella haastavinta vuorenrinnettä ylös 43-44 km/h marssivauhdilla. Jyrkimmät nousut A-333 tieltä A-92 moottoritielle siirryttäessä olivat liikennemerkkien kertoman informaation perusteella jopa 7 prosenttisia. >> ATK9_s_06-11_DAF-2025.indd 7 ATK9_s_06-11_DAF-2025.indd 7 7.11.2024 12.06.46 7.11.2024 12.06.46. Kirjoitimme DAF-uutuuksista viime numerossa ja matkamme Malagaan jossa DAF esitteli New Generation päivitykset eurooppalaiselle lehdistölle – vahvisti näkemyksiämme malliston uudistusten suhteen. Tuoreimmat, uuden sukupolven DAF-ajoneuvojen seuraavaa vaihetta edustavat kuorma-autot ovat jo asiakkaiden tilattavissa. Uuden DAF-malliston muotoiluun kuuluivat suuret ikkunat ja matala ikkunalinjan taso, jotka yhdessä digitaalikameroiden kanssa tarjoavat vertaansa vailla olevan näkyvyyden ja parantavat näin turvallisuutta
Päivittäisessä käytössä polttoainetalous voi parantua vieläkin enemmän, sillä aerodynamiikkapakettikin kuuluu nyt vakiovarusteisiin. Moottorit, joiden nimellisteho kattaa haarukan 270 kW/370 hv – 390 kW/530 hv, on nyt varustettu Miller-periaatteen mukaisella mukautetulla moottorin venttiilien ajoituksella, dieselmoottoreille tyypillisellä Otto-syklin muunnelmalla, jonka tavoitteena on parantaa polttopaineen muodossa talteen otettavan energian määrää. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | DAF 2025 -mallisto ESITTELY Hannoverin julkistustapahtumassa ei luonnollisestikaan ollut mahdollisuutta syventyä perusteellisesti vuoden 2025 malliston kaikkiin muutoksiin ja ominaisuuksiin, jotka koskevat lähes koko DAF-mallistoa. Aluksi on luonnollista nostaa esiin hollantilaisinsinöörien tekemä suuri työ voimalinjan optimoimiseksi: lisäosoitus siitä, kuinka investoinnit polttomoottoreiden tutkimukseen (pääasiassa dieseliin ja sen biodeklinaatioon) ovat edelleenkin välttämättömiä. Ensiluokan tehokkuutta Polttoainesäästön mahdollistaa Paccar MX-11ja MX-13 -moottoreiden optimointi. Asiakkaille, jotka eivät ole aiemmin näitä ominaisuuksia tilanneet, polttoaineen kokonaiskulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähenemiseen liittyvä hyöty on jopa yhdeksän prosenttia. Lisäksi XD-, XF-, XGja XG+ -malliston kuorma-autoissa on nyt tuplakäyttöinen vesipumppu, joka saa käyttövoimansa sähköisenä vähäisen jäähdytystarpeen olosuhteissa ja hihnakäyttöisenä, kun tarvitaan tehokasta jäähdytystä. tilla nykyiseen New Generation -mallistoon nähden mallivuoteen 2025 siirryttäessä. Tehokkuuden parantamiseksi on samalla otettu käyttöön kaksisylinterinen, ATK9_s_06-11_DAF-2025.indd 8 ATK9_s_06-11_DAF-2025.indd 8 7.11.2024 12.06.48 7.11.2024 12.06.48. Lähdetään liikkeelle tuloksesta eli lupauksesta vähentää kulutusta 3 prosenPäivitettyjen, tuoreiden DAF-mallien tehokkuuden optimoimiseksi on 4x2-ja 6x2-versioissa vakiona Digital Vision -kamerajärjestelmä (korvaa perinteiset peilit), ennakoiva vakionopeudensäädin ja alhaisen vierintävastuksen renkaat, mikä kohentaa veturien polttoainetaloutta vielä kuusi prosenttia. Lippulaivat XG+, XG, XF ja XD, joka lanseerattiin vuonna 2022 viimeisenä uudistettuun DAFmallistoon, olivat nyt Malagassa koeajettavissa, kuten myöskin niiden ”pikkuveli” XB, joka toki jakaa vain joitain malliston uusia ominaisuuksia, pääasiallisesti kuljettajaa avustaviin ja turvajärjestelmiin liittyviä ominaisuuksia
Taka-akselilla on otettu käyttöön uusi hammaspyöräratkaisu, joka on kestävämpi ja lisäten sekin osaltaan voimalinjan energiatehokkuutta. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 ainoastaan tarvittaessa kytkeytyvä kompressori. Uusi Rear View Camera näyttää ohjaamon näytössä, mitä kuorma-auton takana tapahtuu. Saatavilla on myös Alcohol Interlock -valmius, jonka ansiosta ajoneuvoon voidaan asentaa alkolukko. Aero kit sisältää esimerkiksi erilaisia virtaviivaisia muotoiluelementtejä, kuten ilmanohjaimia, lokasuojia ja sivupaneeleja. DAF:n uuden sukupolven Paccar MX-11ja MX-13 -moottoreissa on useita uusia komponentteja, kuten matalakitkaiset kampiakselin tiivisteet, venttiilien ohjaus ja kytkeytyvä ilmakompressori. Testauksen johtaja Raoul Wijnands toi omassa esityksessään myöskin vahvasti esiin seikkaa, että moottoripäivitysten myötä pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmässä käytettävää AdBlue-lisäainetta kuluu vain 2,5 prosenttia, kun sen kulutus joillakin kilpailijoilla on lähentelee jopa 10 prosenttia dieselöljyn kokonaismenekistä. Lyhyesti kiteytettynä uusi polku, jota DAF seuraa voimalinjan kohdalla yhdistää venttiilien ajoituksen, turboja EGR-järjestelmän optimoinnin ja perävälityksen pidentämisen sekä vetureiden 4×2 yleisimmän rengaskoon 315/70R22.5. High Beam Assist (lisävaruste) sammuttaa kaukovalot automaattisesti, kun muita ajoneuvoja ajaa edessä tai tulee vastaan. Puhtaasti ilmanvastuksen perusteella optimoitujen lisävarusteiden lisäksi, joihin sisältyy myös sivupaneeleja, jotka ovat saatavilla mataliin Low Deck-vetoautoihin niiden polttonestetalouden tehostamiseksi, merkittäviltä osin paranneltu uusi mallistopainos vaati myös sopivasti uudistuneen ulkonäön. Erittäin vankka ohjaamorakenne, patentoitu Cab Displacement System -järjestelmä ja Controlled Displacement Steering System -järjestelmä varmistavat, että XD-, XF-, XGja XG+-mallit edustavat korkeaa tasoa myös passiivisessa turvallisuudessa. ATK9_s_06-11_DAF-2025.indd 9 ATK9_s_06-11_DAF-2025.indd 9 7.11.2024 12.06.49 7.11.2024 12.06.49. Asiantuntijan on mahdollista tunnistaa tuoreimman sukupolven voimalinjalla varustetut veturit niiden erilaisesta käyntiäänestä. Turboja EGR-järjestelmät on päivitetty niin, että aikaistettu ruiskutustapahtuman aloitus ja uusi venttiilien ajoitus istuu niille saumattomasti. Kaikki uuden sukupolven DAF-kuorma-autot tarjoavat edistyneempää aerodynamiikka, tehokkaita PACCAR MX-11ja MX-13-moottoreita ja laajempaa valikoimaa digitaalisia kuljettajan avustinjärjestelmiä, jotka yhdessä parantavat polttoainetaloutta jopa 10 prosentilla. Ominaisuutena on jo aikaisemmista DAF-kuorma-autoista tuttu Emergency Stop Signal, joka varoittaa muita tienkäyttäjiä vilkkuvilla varoitusvaloilla, kun kuorma-auto hidastaa äkillisesti. Uusien polttoainesuuttimien vakuutettiin olevan entistä tehokkaampia, aiempia luotettavimpia ja kestävämpiä. Tuoreimpien voimansiirron päivitysten myötä melutaso ohjaamossa jää ajon aikana alhaisemmaksi, kun moottori pyörii entistä pienemmällä, noin 950 r/min kierrosnopeudella. Kamerat ja ennakoiva ACC ovat vakiona Tehokkuudesta puheen ollen, hollantilaisvalmistajan tuotteista mallivuonna 2025 löytyy 4×2ja 6×2-versioissa vakiona digitaalinen visiojärjestelmä, >> Tuoreimman, vuonna 2021 markkinoille tuodun DAF-malliston kuorma-autot ovat suoran ja epäsuoran näkyvyyden edelläkävijöitä matalien ikkunan tasojen, reunakiveyksen näyttävän ikkunan ja edistyksellisten digitaalikameroidensa ansiosta. Moottorin optimoinnit ja uusi vaihteiston vaihtamisohjelmisto parantavat ajettavuutta tasaisemman vaihteenvaihdon ansiosta. Laaja valikoima tehtaalta toimitettuja kuljettajaa avustavia järjestelmiä (ADAS) tukee aktiivista turvallisuutta. Muun muassa turboahdin on optimoitu ja vuodesta 2025 alkaen MX-moottoreista on saatavilla myöskin B100 Fame-yhteensopiva versio biodieselpolttoaineelle
Akselistoinnovaatiot DAF esitteli useita innovaatioita myös suosittuun SR1344-taka-akselistoohjelmaansa. Ohjaamon sisämelutaso alkaakin tasaisessa matkavauhdissa käytännössä lähestyä sähkökäyttöisten veljiensä tasoa eli hytin melutason perusteella ei ole kovin helppoa arvata tuotetaanko voimalinjan käyttövoima sähköllä vai dieselillä. uudet optimoinnit mahdollistavat nyt 2,05:1 vetopyörästövälityksen käytön yhdessä suositun 315/70R22.5 rengaskoon kanssa, mikä varmistaa kaikkien 4x2-rekkaveturien parhaan mahdollisen polttoainetaloudellisuuden. Se mahdollistaa täydellisen reittisuunnitelman lähettämisen varikolta suoraan kuorma-auton näyttöön parhaan mahdollisen ajomukavuuden takaamiseksi. Päivitetyn malliston voimalinjan ja aerodynamiikan parannuksilla polttoainetaloutta on kyetty kohentamaan kolmella prosentilla. 85 km/h:n nopeudella ajaessa, moottorin käyntinopeus on nyt jopa seitsemän prosenttia alhaisempi (950 r/min aiemman 1 030 r/min sijaan). Lisäominaisuuksia ovat muun muassa viimeisen ja ensimmäisen mailin reititysvaihtoehdot, jotka palvelevat kuljettajaa parempana käyttömukavuutena ja parantavat ajoneuvon käyttötehokkuutta. Uusi vetopyörästön hammasrakenne on vahva ja kestävä ja mikä mahdollistaa sen käytön myös tehokkaimpien PACCAR MX-13 -moottoreiden (390 kW/530 hv) kanssa. Ranskalainen Renault Trucks julkisti myöskin äskettäin yksityiskohtia vuoden 2025 raskaan sarjan versioistaan ja DAF Trucks seurasi melko samaan aikaan perässä jokainen ilmeisestikin keskenään hyvin kilpailukykyisillä polttoainetehokkuuslukemilla. SR1344-akselisto-ohjelmaan on lisätty myöskin uusi vetopyörästön 2,64:1 välityssuhde ja pienemmällä hammaspyörän offsetilla toteutettu hiottu hammaspyörärakenne, jonka vakuutettiin takaavan parhaan mahdollisen, aiempaa prosenttia paremman tehokkuuden. Yksi ensimmäisistä oli ruotsalainen Volvo Trucks, jonka esimerkkiä MAN-konserni seurasi joitakin viikkoja myöhemmin. Ratkaisuja monenlaisiin sovelluksiin DAF Trucks, kuten kaikki suuret kuorma-autojen valmistaPACCAR Connect -kalustonhallinta-ohjelmassa on kytketty kuorma-auton navigointiominaisuus. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | DAF 2025 -mallisto ESITTELY ennakoiva vakionopeussäädin ja matalan vierintävastuksen renkaat, jotka DAF:n mukaan tarjoavat 6 %:n lisäpolttoainesäästön verrattuna aikaisempiin kuorma-autoihin, joista nämä mainitut elementit puuttuivat. ATK9_s_06-11_DAF-2025.indd 10 ATK9_s_06-11_DAF-2025.indd 10 7.11.2024 12.06.51 7.11.2024 12.06.51. Tuoreimman sukupolven DAF-mallit täyttävätkin Saksan Maut 3 -luokan vaatimukset, mikä voi mahdollistaa tuhansien eurojen säästöt vuosittain Saksan tiemaksuissa. Näin kaikki PACCAR MX -moottorit voivat hyödyntää DAFin alhaisilla kierrosluvuilla ajamisen periaatetta. Vaihteiston uusi vaihteenvaihto-ohjelmisto ja moottorin Kuorma-autovalmistajat ovat jo useiden kuukausien ajan valmistaneet asiakkaitaan vuoden 2025 mallistosukupolveen, mallistojensa optimoituihin versioihin
Miller-periaatteen mukaista venttiilien ajoitusta on hyödyntänyt muun muassa Volkswagen-konserni. Merkittävimmillä osilla taivalta, 2,05:1 perävälityksellä varustettujen veturien, marssivauhti pysytteli laskusta toiseen haarukassa 84-85 km/h moottorijarrutustoiminnon hyödyntäessä maksimijarrutustilanteissa noin 2 000 r/min käyntinopeutta. Järjestelmä kykenee jarruttamaan täysin itsenäisesti hätätilanteessa, jotta vältetään törmäys ajoneuvon edessä oleviin kevyen liikenteen käyttäjiin. Dieselkoneiden lisäksi sen tuotevalikoimaan kuuluu nykyisellään sähköautoja, osalla valmistajista on valikoimassaan myös kaasukäytDAF MX-moottoreissa hyödynnetään myöhäisempää imuventtiilien sulkeutumista, jolloin osa seoksesta työnnetään takaisin imusarjaan eikä sylinterin tilavuutta käytetä kokonaan hyödyksi. töisiä vastineita, ja osa on jopa, kuten usein on uutisoitu, alkanut kehittää vetykäyttöisiä kuorma-autoja. Lyhennetty puristus täysipituisella työtahdilla saa parannetun hyötysuhteen käytetystä polttoaineesta. Koeajojen yhteydessä oli näin ollen mahdollista varmistua myöskin koeajokaluston moottorijarrun tehokkuudesta. Lisätutka huolehtii uuden Drive-off Assist -toiminnon toiminnasta ja varoittaa kuljettajaa havaitessaan lähistöllä kevyen liikenteen käyttäjiä, kun kuorma-auto on pysähdyksissä tai lähdössä liikkeelle. Tarkoituksena on mahdollistaa täysin autonominen hätäjarrutus. Vakiona tulee myös uneliaisuustunnistus, järjestelmä, joka arvioi kuljettajan tarkkaavaisuutta ja varoittaa, kun on tarpeen pitää tauko. jat, noudattaa CO2-päästöjen alentamiseksi monitahoista lähestymistapaa. FT LowDeck-vetoautoihin (XF, XG ja XG+) on nyt lisävarusteena saatavilla ajoneuvon aerodynamiikkaa parantavat yhdellä, akseliväliin nähden optimaalisesti sijoitetulla askelmalla varustetut sivuhelmat. Huomioitava asia, oli tässäkin kohdin varsin hillittynä säilyvä ohjaamon sisämelutaso. Tallennuslaitteen tallentaessa tapahtumien ja tilanteiden myöhempää arviointia Turvarusteet varten kuvia ja tietoja aina kun AEBS-jarruvaroitus aktivoituu. Reitti koostui pääasiallisesti moottoritieosuuksista, mutta sitä rakennettaessa oli toki hyödynnetty osuvasti paikoin myöskin alempaa tieverkosta. DAF Truckskin tutkii aktiivisesti kaikkia tarjolla olevia päästöjen vähentämiskeinoja, ei yksistään dieselkaluston, jotka ovat edelleen korvaamattomia erityisesti pitkän matkan kuljetuksissa, mukaan lukien voimalinjan tekniset päivitykset ja muutokset sekä biotai e-polttoaineiden käyttö dieselöljyn korvaajana. Miller-työkierto toimii Atkinson-syklin tavoin, mutta vaatii ahtimen käyttöä seoksen tiheyden nostamiseen ja kompensoi näin Atkinson-syklin pienempää tehoa. Event Data Recorder tallentaa kuvia ja tietoja AEBS-jarrutusvaroituksen aktivoituessa ja Side & Turn Assist varoittaa ajoneuvon kuolleessa kulmassa olevista jalankulkijoista, pyöräilijöistä ja muista ajoneuvoista aina perävaunun takaosaan asti. •• PACCAR MX -moottorin B100 FAME -biodieselversiot, joiden luvataan mahdollistavan jopa 90 prosentin vähennyksen CO2-päästöissä, tulevat saataville vuoden 2025 alkupuolella. Avustinpakettiin sisältyy myöskin kaistanvaihtovaroitin. Pitkän matkan kuljetuksiin tarkoitetun malliston koeajoreitillä oli mittaa noin 60 kilometriä. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 DAF:n uusimman sukupolven Advanced Emergency Braking System -järjestelmässä (AEBS) on tutka-anturit (kaksi pitkän ja yksi lyhyen kantaman) ja kamera. Yleisesti ottaen, DAF vahvisti, välttäneensä olemasta liian invasiivinen eli ohjaava ohjaamoon lähetetyissä signaaleissa, jotta ne eivät häiritsisi liikaa kuljettajaa. Nopeusrajoituksen tunnistus viestii kuljettajaa voimassa olevista nopeusrajoituksista ja varoittaa niiden ylityksestä. ATK9_s_06-11_DAF-2025.indd 11 ATK9_s_06-11_DAF-2025.indd 11 7.11.2024 12.06.52 7.11.2024 12.06.52. Hyöty tulee sytytyksen jälkeen kun mäntä työtahdissa palaa takaisin alas. Saavutettavaksi CO2-päästöhyödyksi kerrottiin 0,8 %
Active Lane Assist 2 (ALA2) sisältää aiempien ominaisuuksien lisäksi nyt kaistanvaihtoavustimen, joka auttaa vähentämään onnettomuuksia suorittamalla vastaohjauksen, jos veturi tai koko yhdistelmä yrittää siirtyä jo varatulle kaistalle. Pohjois-Amerikan markkinoiden myydyimmän luokan 8 kuorma-auton uusi sukupolvi asettaakin uudet standardit turvallisuudelle, tehokkuudelle ja kannattavuudelle. Freightliner, johtava keskisuurten ja raskaiden kuorma-autojen valmistaja ja Daimler Truck North America LLC:n (DTNA) divisioona, julkisti lokakuun puolivälissä viidennen sukupolven Cascadian. Cascadian vuonna 2007 tapahtuneen lanseerauksen jälkeen Freightliner on jatkanut Cascadin polttoainetalouden kohentamista neljän edellisen sukupolven todistetusta suorituskyvystä huolimatta. F reightliner-perheen tuoreimpana jäsenenä uusi, viidennen sukupolven Cascadia rakentaa vahvaan perintöönsä alan suosituimpana kaukoliikenneautona Pohjois-Amerikan markkinoilla. Kanavat ohjaavat ilmavirran alustan ja renkaiden ympärille virtaustehokkuuden lisäämiseksi. Viidennen mallisukupolven tärkeimmät aerodynaamiset parannukset mahdollistavat 1,9 prosentin lisäsäästöt polttonestetaloudessa ja sisältävät uuden konepellin muotoilun, uudelleen suunnitellun A-pilarin ilmanohjaimen, kolmiosaiset etupyörän aukkojen peitelevyt, konepellin ja puskurin välisen tiivisteen sekä uudet puskurin ilmakanavat. ABA6 sisältää täyden jarrutuksen liikkuvien ja paikallaan olevien jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja ajoneuvojen osalta sekä automaattiset hätäjarrutusominaisuudet. Cascadian polttoainetehokkuus onkin mallisarjan vuonna 2007 tapahtuneen ensiesittelyn jälkeen kohentunut yli 35 prosentilla. ABA6 tuo uudet lyhyen ja pitkän kantaman tutkat sekä uuden kameran. Freightliner-perheen tuorein lisäys perustuu Cascadian perintöön alan suosituimpana kaukoliikenneajokkina varustettuna edistyneillä turvaominaisuuksilla, parannetulla aerodynaamisella tehokkuudella ja uusilla liiketoimintatiedon työkaluilla kuljetustoiminnan kannattavuuden parantamiseksi. Viidennen sukupolven Cascadian tuotannon Freightlinerin tehtailla Yhdysvalloissa ja Meksikossa on suunniteltu käynnistyvän vuoden 2025 puolivälissä. Merkittäviä järjestelmäpäivityksiin sisältyy parannettu laskentateho ja päivitetty kamera sekä neljä uutta lyhyen kantaman tutka-anturia ja parannettu pitkän kantaman tutka-anturi – jotka kaikki tarjoavat uusia ja päivitettyjä turvallisuustoimintoja, kuten: Active Brake Assist 6 (ABA6) pystyy nyt käynnistämään automaattisen jarrutuksen havaitessaan liikkuvia tai paikallaan olevia ajoneuvoja Cascadian ajoreitillä ja kaarteissa, pysähtyneitä ajoneuvoja useilla kaistoilla ja tunnistamaan nyt sekä liikkuvat että paikallaan olevat jalankulkijat. ATK9_s_12-13_Cascadia.indd 12 ATK9_s_12-13_Cascadia.indd 12 7.11.2024 12.07.13 7.11.2024 12.07.13. Kuulimme lisää turvaominaisuuksia, parempaa tehokkuutta ja parempaa kannattavuutta. Se tuottaa vaaratilanteissa kuljettajalle aluksi äänija visuaalisia varoituksia käynnistäen joko osatai täysjarrutuksen. Detroit Assurance® -turvajärjestelmäpaketti Active Brake Assist 6:lla sisältää useita päivityksiä. Yli miljoonalla myydyllä yksiköllä se on tällä hetkellä Pohjois-Amerikan yleisin ja suosituin luokan 8 kuorma-auto. Saatavilla on myös uusi Max Aero Bumper, joka lisää tehokkuutta maavarasta, kestävyydestä tai huollettavuudesta tinkimättä. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI | Freightliner Cascadia ESITTELY Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Daimler Truck Viides Cascadia-sukupolvi Pohjois-Amerikan markkinoille Vahvan perinnön pohjalle Ensimmäisen Freightliner Cascadian lanseerauksesta on kulunut melkein kaksi vuosikymmentä. Cascadia asettaa uusia standardeja: tarjoaa lisää turvaominaisuuksia, parempaa tehokkuutta ja parempaa kannattavuutta käyttäjilleen. asiakkaamme ovat ostaneet yli miljoona Freightliner Cascadiaa, mikä tekee siitä markkinoiden eniten käytetyn luokan 8 kuorma-auton sanoi David Carson , myyntija markkinointijohtaja, Daimler Truck North American myyntija markkinointijohtaja ja jatkoi: Kun päätimme lähteä kehittämään tätä uusinta versiota ja rakentaa sen huippuosaamisen perinnön pohjalle, kuuntelimme tarkasti asiakkaitamme ja sitä, mitä he, heidän kuljettajansa ja kalustonsa tarvitsevat. Freightlinerin turvaominaisuudet ja Detroit Assurance® ABA6 Suite of Safety Systems kattavat toimintoja paremmasta näkyvyydestä älykkääseen jarrutukseen. Olemme ylpeitä voidessamme nyt niitä tarjota. Turvaominaisuudet antavat vakuuden Viidennen sukupolven Freightliner Cascadia tarjoaa täysin uusia, laajennettuja toimintoja ja ominaisuuksia Detroit Assurance Suite of Safety Systemsiin
Täysin uusi elektroninen seisontajarru mahdollistaa Rollaway Mitigationin, joka on suunniteltu kytkemään seisontajarru automaattisesti päälle, kun kuljettaja poistuu istuimeltaan yli kolmeksi sekunniksi tai avaa oven alle kahden mailin nopeudella ilman jarrun kytkemistä, mikä estää ajoneuvon tahattomia kalliita karkuun rullauksia ja parantaa turvallisuutta. jotka ohjaavat ilmavirran alustan ja renkaiden ympärille tehokkuuden lisäämiseksi. Nämä ominaisuudet varmistavat tasaisemman ja varmemman jarrutuksen – erityisesti äkillisissä pysähdyksissä – ja auttavat pidentämään jarrupalojen käyttöikää tasaisen kulumisen ansiosta. Viidennen sukupolven Freightliner Cascadia tarjoaa tehtaalla asennetun MirrorCam Systemin – kamerajärjestelmän, joka parantaa näkyvyyttä. Ovien yläpuolelle asennetut kamerat tarjoavat laajan näkökentän, ja ne on varustettu infrapunatekniikalla sekä hydrofobisilla pinnoitteilla, jotka hylkivät vettä ja epäpuhtauksia. Cumminsin X15 ja X15N, ensimmäiset maakaasumoottorit, jotka on suunniteltu erityisesti raskaisiin kuorma-autoihin, tulevat saataville vuonna 2025 ja 2026. IBCS mahdollistaa Comfort Brakingin käyttöönoton, joka tarjoaa tarvittavan jarruvoiman jakautumisen, jarrupäällysteiden kulumisen hallinnan ja suorituskyvyn valvonnan. ATK9_s_12-13_Cascadia.indd 13 ATK9_s_12-13_Cascadia.indd 13 7.11.2024 12.07.15 7.11.2024 12.07.15. Korkealle ovien yläpuolelle asennetut kamerat tarjoavat laajan näkökentän. Viidennen sukupolven tärkeimmät aerodynaamiset parannukset tarjoavat jälleen 1,9 prosentin lisäedun polttoainetaloudessa. Side Guard Assist 2 (SGA2) pystyy nyt havaitsemaan ja varoittamaan kuljettajia ajoneuvon kummallakin puolella olevista kohteista koko yhdistelmän pituudella. Ne sisältävät uuden konepellin muotoilun, uudelleen suunnitellun A-pilarin ilmanohjaimen, kolmiosaiset etupyörän aukkojen peitelevyt, konepellin ja puskurin välisen tiivisteen sekä uudet puskurin ilmakanavat. IBCS sisältää myös Endurance Braking -ominaisuuden, joka yhdistää saumattomasti moottorijarrun ja käyttöjarrut, kun poljinta painetaan, mikä auttaa pidentämään jarrujen käyttöikää entisestään. Cascadian sisustus on mukavuus ja toimivuus huomioiden harkiten toteutettu. Kustannuksia leikkaava tehokkuutta Freightliner Cascadian uusi älykäs jarrujen ohjausjärjestelmä (IBCS) esittelee koetellun brake-by-wire-teknologian yhdistettynä varapneumatiikkaan ja käyttää pyörän nopeusantureita ja alustaan asennettua elektronista ohjausyksikköä, joka auttaa tarjoamaan edistyneen hidastuvuuden hallinnan. Cummins-koneita tulee saataville myös 400–605 hv tehosegmentissä. Muokattavat kuljettajan tilat tarjoavat useita toteutusvaihtoehtoja, mukaan lukien alan ensimmäiset ylävuoteelle pääsyä helpottavat teleskooppitikkaat. Myös valokuviota ja automaattista kaukovalotoimintoa on parannettu. Detroit Connectin uusien avainominaisuuksien joukossa ovat Remote Lock and Unlock, Geofencing Services ja Detroit Connect Video Capture 2.0, joka tallentaa ja kaappaa tietoja automaattisesti turvallisuustapahtumien aikana tai kuljettajan aloitteesta. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Viidennen sukupolven Freightliner Cascadian moottorivalikoima käsittää polttoainetehokkaat Detroit DD13ja DD15 -moottorit, joiden teho on jopa 505 hv ja vääntömomentti 2 500 Nm. Ne on varustettu infrapunatekniikalla ja hydrofobisilla pinnoitteilla, jotka hylkivät vettä ja muita epäpuhtauksia. MirrorCam auttaa parantamaan näkyvyyttä erityisesti yöllä ja huonolla säällä sekä kohentaa kuljettajan mukavuutta minimoimalla pään ja kaulan liikkeitä. Viidennen sukupolven Cascadia on varustettu MirrorCam Systemin – kamerajärjestelmällä. Freightlinerin oma HVAC-ratkaisu tarjoaa viileää tai lämmintä ilmaa moottorin ollessa sammutettuna. Lisäksi uusi sähköinen arkkitehtuuri lisää kyberturvallisuutta ja mahdollistaa nopeammat prosessointinopeudet. Kokemuksen muovaamaa tehokkuutta Neljän sukupolven todistetun suorituskyvyn säilyttämiseksi Freightliner on jatkanut Cascadian polttoainetehokkuuden edistämistä. Saatavilla on myös uusi Max Aero Bumper, joka lisää tehokkuutta maavarasta, kestävyydestä tai huollettavuudesta tinkimättä. Polttonestetalous onkin kohentunut yli 35 prosentilla ensimmäisen mallipolven esittelyn jälkeen. Kannattavuuden maksimointia Käytettävyyden kohentamiseksi ja operatiivisen näkemyksen parantamiseksi Cascadia on varustettu edistyneellä teknologialla, joka mahdollistaa sekä uudet että tutut business intelligence -työkalut. Huomaavainen kuljettajan suojaus – kun Lane Keep Assist, ALA2:n toiminto on päällä ja aktiivinen – tarkkailee kuljettajan huomiokykyä ohjauspyörän syötteen avulla ja voi käynnistää toimintojen sarjan, joka pitää Cascadian keskellä kaistaa, hidastaa ajoneuvon pysähdyksiin ja kytkee tarvittaessa hätävilkut, jos kuljettaja ei reagoi. Se toimii automaattisen termostaatin kautta ylläpitäen haluttua lämpötilaa. •• Dual Stage Intelligent LED -ajovalot on suunniteltu sulattamaan jäätä kylmissä olosuhteissa ja eliminoimaan kondenssiveden muutamassa minuutissa. Mukavuutta on kohennettu moderneilla istuinverhoiluvaihtoehdoilla, kehittyneellä HVAC-järjestelmällä ja interaktiivisella kosketusnäytöllä, joka pitää kuljettajan ajan tasalla ja tilanteet hallinnassa. Uusin kytketty telemaattinen alusta, joka toimii Detroit Connect-palveluna, tuo kuljettajille tien päällä käyttöetuja sekä tuottaa enemmän reaaliaikaista tietoa, joka välitetään takaisin kalustopäälliköille
Dodge-maahantuoja, nykyisen Motonetin, VaraosaMaailman, Finntest Oy:n, Broman Yhtiöiden perustajan Väinö Bromanin isä Eric oli ottanut hirvittävän riskin. T änään Nissan on Suomessa jäänyt Fordin, Mersun, Toyotan ja monen muun varjoon. Voimakkaasti taakse kallistettu tuulilasi ja poikkeuksellisen iso sivuovi tavaratilaan ovat Interstarin ulkonaisia tunnusmerkkejä ja merkittäviä etuja. FIN-lava (1,0 x1,2 m) mahtuu sisään kerrankin miten päin vaan ovenpieliä kolhimatta, pienemmästä eurolavasta puhumattakaan! Akselivälejä kaksi – 3,585 m ja 4,215 m. Rahtialus Pireus toi saman tien Suomeen 713 Datsun Bluebird henkilöautoa. Mallistot tunnistetaan pitkälti samanlaisiksi. Ja kaksi moottorityyppiä, kaksi dieseliä ja kaksi sähkömoottoria. Kaksi korkeusmittaa -2,5 m ja 2,75 m. Kaksi kokonaispainoa – 3,5 t ja 4,0 t. Ensimmäinen huomio: Vihdoin riittävän isot oviaukot sivulla ja takana. Niinpä sen jälkeen Toyota, Mazda ja muut japanilaiset kiiruhtivat Suomeen Datsunien jälkiä. > > Datsunien alku Euroopan Suomessa ei ollut helppo. Ovi tukee hyvin myös ulostuloa. Onnenluku on 2 Esittelyssä oli kaksi: diesel ja täyssähkö, kahdella koripituudella, kahdella korkeudella, kahdella kantavuudella, kahdella kokonaispainolla. Datsun Bluebird oli alkuvaikeuksien jälkeen suosituimpia automerkkejä Suomessa ja sen Maahantuoja, Autokeskus Oy Suomen suurimpia automaahantuojia. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Nissan Interstar MAISTIAISET Teksti, kuvat | Klaus Bremer Uusi Nissan Interstar Vakavasti otettava haastaja > > Nissan nousi sotiemme jälkeen ensimmäisenä japanilaisena autona maihin Euroopassa Suomessa! Se tapahtui tasan 62 vuotta sitten, 10.10.1962. Kaksi vaihteistoa – 6-v maKuljettajan ovi avautuu hyvin, antaa tukea sisään astujalle, jota helpottaa myös matala ensiaskelma. ATK9_s_14-15_Nissan-Interstar.indd 14 ATK9_s_14-15_Nissan-Interstar.indd 14 8.11.2024 8.41.16 8.11.2024 8.41.16. Ja kaksi hyötykuormapainoa – vähän alle ja vähän yli 1600 kg. Nissan on edelleen autotekniikan kärjessä huippuluokan autojen tekijänä. Mutta riski kannatti. Sivuovoviaukon leveys ylös asti 1,312 m ja takaovesta tavaratilan matalien (!) sisälokasuojien väli 1,38 m. Se tiedetään, että Nissan on läheisessä yhteistyössä Ranskan suuruuden, Renaultin, kanssa. Kaksi koripituutta 5,68 m ja 6,31 m. Siksi uuden Interstar pakettiauton maistiaiset Espanjan Pyreneiden vuoriston testireiteillä on kiinnostanut Euroopan autolehdistöä erityisen paljon
Etupyörän piirtämä kääntöympyrän halkaisija lyhyemmällä akselivälillä vain 12,28 m ja pitemmällä akselivälillä 14,6 m. ran tan en@ kiit oko ri.fi Puh . Ohjaamon väliseinässä ei ole aukkoa erityispitkän tavaran kuljettamiseen. tuulilasin takanojaa lisäämällä, jolla pitkäkorisen sähköauton kulutus olisi vain 21 kWh/100 km ja toimintamatka peräti 460 km. Parempaa myyntimenestystä ennustetaan 87 kWh:n akustolla 105 kW/300 Nm antavalle moottorille, joka nostaa lyhytkorisen huippunopeudeksi 115 km/h ja pitkäkorisen huiippunopeudeksi 90 km/h ja tomintamatkaksi 460 km. 22 47401 Kausala, Finland Puh. Uudet Nissan Interstarit tulevat Suomessa myyntiin Q1 2025, jolloin myös eri mallivaihtoehtojen hinnat selviävät. Ilmiö esiintyi ripeässä ajossa ajoittain sekä isolla päätiellä että moottoritiellä. Osuutensa hyvässä on perävaunun ja sivutuulen heilahdusvaimentimella. Helposti hallittava kokonaisuus. Rengaspainemonitori on hyvä varuste, kuljettajan väsypaljastin… on usein turhan tarkka ja ärsyttää mainettaan enemmän. Ohjaamon ovet avautuvat isosti ja matalan ensiaskelman ansiosta kipuaminen istuimille käy ilman suurempaa vaivaa. Joillekin sopii, monille ei pitkällä matkalla. •• Interstar avolava on helposti kuormattavissa ja kuorma purettavissa lavan ”maanläheisyyden” turvin. 40 kWh akustolla varustettu 96 kW/300 Nm antaa lyhytkoriselle huippunopeutta 115 km/h ja pitkäkoriselle 90 km/h ja 200 km toimintamatkaa. Tilaa riittää rahti-ja tullipapereille, käyttöohjeille ja päiväkirjoille, läppärille ja iPadille ja kaikille henkilökohtaisile tavaroille. Ilmanvastustusta on pienennetty 20 % entisestään (valmistajan ilmoitus) mm. Hyvä ajettava Tavaratila on isoilla oviaukoilla valoisa, hyvällä sisävalaistuksella ja hyväksyttävillä kuormansidontapisteillä. Ja vielä kaksi: umpipakettiautona tai avolava-autona. Jäämme odottamaan koeajoa, joka selvittää lopullisen totuuden kulutuksista, toimintamatkoista ja muista yksityiskohdista Suomen maaperällä. Kojelaudan näytöt ja erillinen näyttötaulu kuljettajasta oikealla ovat hyvin näkyvissä ja hallittavissa. 044 566 0308 www.kiitokori.fi Kiit oko ri tuo pal vel ut läh elle asi aka sta Kiit oko ri Oy Rau tat ien kat u 2, P .O . Tarjolla on uusi dieselmoottori M920 ja kaksi sähkömoottorivaihtoehtoa. Ihanteellinen painonjakauma. Koeajettavissa oli 400 kg:n paino tavaratilassa, matalalla ja edessä. Jyrkässäkin mäessä mäkiavustin piti auton tiukasti tiessä kiinni takavetoisen takapyöriin vaikuttavalla sähkölukolla. Alku on hyvin lupaava. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 "LUPAAVA ALKU NISSANILTA" Kiitokori tuo palvelut lähelle asiakasta Kiitokori Oy Rautatienkatu 2, P.O. Interstar myymäläauto pisimmällä korilla tekee runsaasti tilaa sekä myyntitiskille että sen takana toimiville ja taaimpana pitkälle ja hyvin tilavalle tuoteja tarvikevarastolle. Lisäksi kiitettävä etu/sivujalankulkijasta ja pyöräilijästä varoittava kova äänimerkki. ATK9_s_14-15_Nissan-Interstar.indd 15 ATK9_s_14-15_Nissan-Interstar.indd 15 8.11.2024 8.41.16 8.11.2024 8.41.16. Lavan etuseinän korkeus tekee tilaa poikkeuksellisen suurikokoiselle kuormalle. Ohjaamo kuin pankkilokeristo Parasta ohjaamossa: Tavaratilaa pienelle ja isommalle tavaralle kuin pankkilokeristossa, kannellista ja lukittavaa ja avotilaa tuulilasin yläpuolella kojelaudassa ja kojelaudan alla, ja keski-istuimen eteen taitettavalla selkänojalla, ja keski-iskuimen ja repsikkaistuimen alla. 22 47 40 1 Kau sal a, Fin lan d Puh . Selkeät suorat sisäseinät kertovat selvästi, missä kulkee kuormaamisen rajat. 10 61 61 20 inf o@ kiit oko ri.fi Myy nti ja mar kki noi nti jan ne. Sähkötoiminen ”One Box” jarrujärjestelmä säästää painoa ja tilaa, on yksinkertainen rakenteeltaan, ja mikä parasta: antaa auton kulloisestakin kokonaispainosta ja jarrutustilanteesta samanlaisen rauhallisen poljintuntuman pysähdykseen asti. Ahtaissa paikoissa tuli kiitettyä ohjausketteryyttä. Ja taivaallinen apu ylhäältä 360 astetta auton ympäri näyttävällä kamera-asetelmalla ja törmäysvaaran kovalla äänimerkillä. Koettelemus ratkaisee. Automaattivaihteisessa sähköautossa pullistuma estää juohevaa läpikulkua ohjaamossa. 10 6161 200 info@kiitokori.fi Myynti ja markkinointi janne.rantanen@kiitokori.fi Puh. Sillä kuormapainolla erinomainen ajettava, vakaa kulkija vuoriston alamäkien tiukoissa serpentiineissä, johdonmukaisen jämäkällä jousituksella. Ynnä koko joukko räätälöityjä erikoiskoreja. Tässä maistiaisten ensisaalis. Kojelauta pullistuu matkustajaan päin vaihdekepin vaatimuksesta. Kuljettajan istuin tarjoaa sopivasti tilaa ylipitkällekin ja ratille löytyy hyvä asento jokaiselle. 044 566 030 8 ww w .ki ito kor i.fi nuaali ja 9-v ZF-automaatti. Hyvässä, tarkassa, kevyessä ja johdonmukaisessa ohjaustuntumassa pari pistettä pois kaistavahdin ajoittain antamasta leijuvasta ohjaustunnosta. Keski-istuin on luonteeltaan apuistuin ja repsikan istuin oven pielessä on kaikin puolin kiinteä
Esimerkiksi diesel tulee vaihtoehdoksi sekä Deliver 9 että Deliver 5-malleissa, kertoo myyntijohtaja Heidi Nieminen. Mielenkiintoinen tieto on, että Suomessa vain sähköautojen kanssa toiminut Maxus on tuomassa myös muita kuin sähköisiä voimalinjoja. 120 kWh kokoinen akku latautuu 40 minuutissa 2080 välin. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan pelin avausta Suomessa. Maxus panostaa nyt voimakkaasti tavara-autoihin. ATK9_s_16_Maxus.indd 16 ATK9_s_16_Maxus.indd 16 7.11.2024 12.07.38 7.11.2024 12.07.38. WLTP-toion jopa 3 500 kg. •• mintamatka on 430 km. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maxus uutuudet ESITTELY Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Maxus Maxuksella on entistä Kattavampi mallisto Maxus tarjoaa jo tällä hetkellä laajaa sähköisten pakettiautojen mallistoa. Hyötykuormaa saadaan jopa 1 190 kg ja vetomassaa 1 500 kg. e Deliver on rakennettu uudelle modulaariselle Mila-alustalle, joka on aiempaa kevyempi ja mahdollistaa näin suuremmat painot. Odotellaan vielä hetki Kummankin uutuuden ennakoitu myynnin alkaminen on ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla, ennakoi Maxus Suomen myyntijohtaja Heidi Nieminen . Autossa on myös tehokas energian talteenotto. Akusto on rakennettu 9 kennoiseen suojarunkoon, joka tasaa hyvin eri suuntaiset voimat ja suojaa näin litiumrautafosfaattiakustoa. Saadun tiedon mukaan uutuuksia on jatkossakin tulossa. eTerron 9 tulee olemaan Suomen markkinoilla ensimmäinen täyssähköinen nelivetoinen, 5 paikkainen pick-up-malli. Näillä arvoilla saavutetaan 335 km toimintamatka WLTP:n mukaan. Saksassa on jo julkistettu eDeliver 5 hinnat, jotka siellä alkavat selvästi alle 40 000 €. Toisena uutena tuotteena esiteltiin 4-vetoinen uusi täyssähköinen pick-up-malli eTerron 9. Uusi ominaisuus ammattikäyttöön on vakiona oleva mahdollisuus akuston käyttäminen ulkoisena virtapankkina. Moottori on 120 kW ja akusto 64 kWh. Kaksi sähkömoottoria kummallakin akselilla antavat aina nelivetoiselle autolle yhteistehon 325 kW/442 hv. Kuormatilaa on kahta kokoa suuremmassa jopa 7.7 m 3 . Maxuksen uusi eDeliver 5. 12,3 tuuman kosketusnäytöllä ja digitaalisella mittaristonäytöllä ohjataan laajaa ja kattavaa avustin järjestelmää, jolla lisätään turvallisuutta ja mukavuutta. Laskemalla ohjaamon takaseinää alas saadaan lavapituudeksi 2,40 metriä. Auton vetopaino Maxus esitteli uuden 4-vetoisen täyssähköisen pick-up-mallinsa eTerron 9:n. Nyt IAA Hannoverissa esiteltiin myös uusi eDeliver 5, joka sijoittuu numeron mukaiselle paikalle 3 ja 7 väliin. eDeliver mallien 3, 7 ja 9 joukossa on useita eri versioita
Kuljetus 2025 messutapahtuman peruuntuessa keväällä 2025 palkintojenjako suoritetaan Auto 2025 messujen yhteydessä maaliskuussa 2025 Auto, tekniikka ja kuljetus kiittää lukijoita äänestysinnosta ja mielipiteistä. Ford on pitkään hallinnut pakettiautomarkkinoita Suomessa. Merkillepantavaa on VW Transporterin vahva maine pakettiautomarkkinoillamme. ATK9_s_17_Vuoden-PA.indd 17 ATK9_s_17_Vuoden-PA.indd 17 7.11.2024 12.08.01 7.11.2024 12.08.01. koeajo Auto, tekniikka ja kuljetus 8/2024 lehdessä) sai kovan kilpailijan tuloillaan olevasta ”veljestään” VW Transporter 7:stä. Toyota Proace Max EV ja Maxus e-Deliver 7 4WD tasasivat loppuäänet. L ukijaäänestykseen osallistuneista yli puolet äänesti voittajaksi Mercedes-Benz Vito dieselin. Ilkikurisilta nimittelyiltä ja ”järjestetyiltä” massaosanotoilta säästyttiin. Veljekset päätyivät vertauskuvallisesti tasatulokseen ja yli 18 %:n osuuteen annetuista äänistä. Vuoden Kuormaauto Suomessa 2025 LEHDEN seuraavassa numerossa, 10/2024, julistetaan lukijakilpailu Vuoden Kuorma-autosta Suomessa 2025. Se oli vahva kannanotto paitsi luottamuksesta Mercedes-Benz Viton suorituskykyyn myös dieselin merkityksestä Suomen jakeluverkossa. Uuden aikakauden Ford Transit Custom PHEV (vrt. Suomen Vuoden Pakettiauto 2025 Mercedes-Benz Vito diesel. •• Ford Transit Custom PHEV. VW Transporter 7. Kaikki mukaan äänestämään tuomariston nimeämiä suosikkeja. Posti tuo yllätyspalkinnon 20:lle äänestäjien kesken arvotulle voittajalle. Tuomaristo – Martti Peltonen , Matti Aarnio , Klaus Bremer ja Kai Kniivilä ratkaisivat ”veljesten” paremmuuden markkinoillemme jo ehtineen Ford Transit Custom PHEV:n eduksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Suomen Vuoden Pakettiauto 2025 Mercedes-Benz Vito diesel "PALKINTOJENJAKO TAPAHTUU AUTO 25 -TAPAHTUMASSA" | Suomen Vuoden Pakettiauto 2025 VOITTAJA Teksti | Klaus Bremer , kuvat | Valmistajat Suomen Vuoden Pakettiauto 2025 lukijaäänestyksen suosio yllätti täysipainoisella ja asiallisella osanotolla
Odotettavissa autonomisena. > > Midi-bussit valtaavat alaa kaupungeissa. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | FIAA 2024 LINJA-AUTOT Teksti, kuvat | Klaus Bremer Madridin 15. FIAA:ssa kolme tulevaisuusnäkymää kävi kaikille selväksi. > > Vety yleistyy sähköbusseissa. On jo matkustajaliikenteessä reitillä Norjan Stavangerissa. Level 4 on autonomisen (”itseajon”) toiseksi korkein taso (tasot – 5). Ensimmäiset testit linjaliikenteessä kahdella linjalla viime joulukuussa Barcelonassa. Autonominen Level 4:n Karsan e-Atak (ylh.), pituus 8 m, 52 matkustajaa, maksimiteho 230 kW, toimintamatka 300 km. Pituus 7 m, 41 matkustajaa,144 – 289 kWh, toimintamatka olosuhteista riippuen 150 – 300 km. > > Madridin 15. > > Madridissa pidettiin suuri asiantuntijafoorumi aiheesta ”Minkälaisilla busseilla Madridissa ajetaan tulevaisuudessa”. Autonominen Level 4:n Otokar e-Centro (alh.), pituus 6,6 m, 32 matkustajaa, maksimiteho 200 kW/1200 Nm, toimintamatka 200 km. Level 4:ää kuvataan sanoilla: ”Itsenäistä ajoa tunnetussa liikenneympäristössä, valvova kuljettaja voi rentoutua lukemalla kirjaa ajon aikana puuttuakseen kulkuun vain täysin poikkeuksellisissa liikennetilanteissa”. Ulkonäössä erottuvat korin etuja takakulmista ulos työntyvät elektroniset tunnistimet. > > Autonomiset Midi-bussit tulevat liikenteeseen. ATK9_s_18-19_FIAA.indd 18 ATK9_s_18-19_FIAA.indd 18 7.11.2024 12.08.25 7.11.2024 12.08.25. Espanjalainen bussivalmistaja, jolla tehdas myös Portugalissa. Koeajoja Tampereella. FIAA bussinäyttely Tulevaisuus on kolmijakoinen > > Madridissa jaettiin palkinnot kolmelle ”Kestävän Kehityksen Bussille”. Unvi eC24s herätti ansaittua huomiota jo näytteilleasettajissa
52 kg:lla vetyä >600 toimintamatkaa, 140 matkustajaa. Testiajot pitkillä reiteillä jatkuvat. 32 kg nestemäistä vetyä antaa >400 km toimintamatkaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Sustainable Bus of the Year 2025 juryn puheenjohtaja Fabio Zammaretti (vas.) jakoi palkinnon parhaalle turisibussille (Scania LNG/LBG) matkailukehitysjohtaja Sundeep Kumar:lle, kaupunkibussille (Solaris Urbino 12 Electric) toimitusjohtaja Javier Iriarte:lle ja Intercity-bussille (MAN Lion's City 12 LE) markkinointijohtaja Heinz Kiess:lle. Odotettavissa autonomisena. "VETY YLEISTYY SÄHKÖBUSSEISSA" ATK9_s_18-19_FIAA.indd 19 ATK9_s_18-19_FIAA.indd 19 7.11.2024 12.08.26 7.11.2024 12.08.26. Vety-Karsan eAtak Hydrogen, pituus 12 m, matkustajia 100, toimintamatka >500 km, tehoa 200 kW/ 22 000 Nm. Siemens Elfa 3 sähkömoottori antaa 310 kW tehoa. Vety-Iveco E-Way H2 luottaa polttokennotekniikassa Hyundaihin.12-metrinen, tilaa 115 matkustajalle. Vety-Mercedes eCitaro Fuel Cell keräsi jo FAA-näyttelyä pystyttäessä suuren joukon ”tutustujia” muilta näyttelyosastoilta. Pituus 18 m, kääntöympyrän halkaisija 11,48 m, jatkuva teho 240 kW/1470 Nm, sisäkorkeus 2,28 m. FIAA bussinäyttely Tulevaisuus on kolmijakoinen Yutong E7S, pituus 7 m, leveys 2,28 m, korkeus 2,97 m, sisäkorkeus 2,13 m, 30 matkustajaa, kääntöympyrän halkaisija <17 m huolimatta pitkästä akselivälistä, 134 kWh. Vety-Solaris Urbino 18 Hydrogen valittiin Vuoden Bussiksi 2025. Madridin 15. Vety-Irizar i6S Efficient Hydrogen, pituus 13 m, 20 minuutin latauksella ja 78 kg:lla vetyä 1000 km toimintamatkaa, huipputeho 200 kW
SKAL vaikutti polttonesteiden hintaan Suomi on logistisella takamatkalla. SKAL vaikutti polttonesteiden hintaan Suomi on logistisella takamatkalla. Logistista kilpailukykyä vahvistettava Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n näkemyksiä teollisuuspolitiikkaan Uudessa ohjelmassaan SKAL ehdottaa ratkaisuja, joilla Suomen kansainvälistä kilpailukykyä ja huoltovarmuutta voidaan edistää sekä teollisuuspolitiikkaa vahvistettaisiin. SKAL painottaa, että huoltovarmuuteen ja sotilaalliseen liikkuvuuteen liittyvät kysymykset korostavat myös logistiikan roolia. Tämä vahvistaa julkistaa julkista taloutta 22 miljoonalla eurolla vuosittain. Ulkomaisen kaluston vähenemisen taustalla näkyy Venäjän rajan sulkeutuminen. Koska tietoa ulkomaisen kuljetuskaluston osuudesta ei muutoin ole saatavilla, tartuimme toimeen jo viidettä kertaa ja tuotimme itse tämän tilastotiedon. Niin sanotulla maaliikennepaketilla toteutettiin vuoden 2020 jälkeen portaittain säädösmuutoksia. eurolla/ vuosi Tämä toteutetaan tavalla, joka vahvistaa julkista taloutta 22 milj. – Meillä on esimerkiksi hyvät vuorotiheydet satamissa huomioiden maamme koko ja logistiikkaan liittyvä viranomaistoimintakin on kansainvälisesti ottaen toimivaa, sanoo Kujala. Vuorokauden mittainen laskenta toteutettiin mittauspisteillä eri puolilla Suomea. eurolla/ vuosi Kuljetusyritysten kustannusten lasku on 260 milj. Tietoja on hyödynnetty muun muassa lakiesitysten vaikutusarvioinneissa. Ulkomaisen kaluston vähenemisen taustalla näkyy Venäjän rajan sulkeutuminen. Suomen teollista kilpailukykyä vahvistettava Kuljetuskustannukset korostuvat kansainvälisessä kilpailussa ja yritysten sijoittumisessa yhä vahvemmin. SKAL painottaa, että huoltovarmuuteen ja sotilaalliseen liikkuvuuteen liittyvät kysymykset korostavat myös logistiikan roolia. SKALin Petri Murto kävi jututtamassa Matti Saloa ja Marja-Leena Virranranta-Saloa Hämeenkosken laskentapisteellä. Ulkomaisia 10,7 % Raskasta ajoneuvoa 13 320 Ulkomaisia Raision laskentapisteellä, jossa ulkomaisten ajoneuvojen osuus oli suurin 13,2 % Joka kymmenes kuorma-auto on ulkomaan kilvissä M A I N O S SKALin vuorokauden kestänyt raskaan liikenteen liikennelaskenta suoritettiin 10.–11. Raskasta liikennettä laskemassa oli muun muassa SKAL-paikallisyhdistysten toimijoita ja oppilaitoksia. Raskasta liikennettä laskemassa oli muun muassa SKAL-paikallisyhdistysten toimijoita ja oppilaitoksia. Työn pitäisi valmistua vuoden 2024 lopulla. Ulkomaisen kuljetuskaluston osuus liikennevirrasta oli 10,7 prosenttia, kun se edellisessä laskennassa vuonna 2021 osuus oli 12,8 prosenttia. Myös valtioiden välinen tukikilpailu vaikuttaa teollisuuden sijoittumiseen – toimiva ja kustannustehokas logistiikka voi olla ratkaisemassa investointeja Suomeen, toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo. Tutustu SKALin ohjelmaan skal.fi/ohjelmajulkaisut Suomen hallitus laatii teollisuuspoliittista strategiaa työja elinkeinoministeriön vetovastuulla. – Itärajamme on kiinni ja se heikentää logistista sijaintiamme. ATK9_s_xx-xx_Ilma-Vesi-Rauta.indd 68 ATK9_s_xx-xx_Ilma-Vesi-Rauta.indd 68 31.10.2024 10.46.14 31.10.2024 10.46.14. Siksi kuljetuskustannusten alentaminen on yhteinen asiamme. Ulkomaisia 10,7 % Raskasta ajoneuvoa 13 320 Ulkomaisia Raision laskentapisteellä, jossa ulkomaisten ajoneuvojen osuus oli suurin 13,2 % Suomen teollista kilpailukykyä vahvistettava Kuljetuskustannukset korostuvat kansainvälisessä kilpailussa ja yritysten sijoittumisessa yhä vahvemmin. Koska tietoa ulkomaisen kuljetuskaluston osuudesta ei muutoin ole saatavilla, tartuimme toimeen jo viidettä kertaa ja tuotimme itse tämän tilastotiedon. Mitä tuloksista voi päätellä. Logistista kilpailukykyä vahvistettava Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n näkemyksiä teollisuuspolitiikkaan Uudessa ohjelmassaan SKAL ehdottaa ratkaisuja, joilla Suomen kansainvälistä kilpailukykyä ja huoltovarmuutta voidaan edistää sekä teollisuuspolitiikkaa vahvistettaisiin. Millaisia tuloksia saimme. Myös valtioiden välinen tukikilpailu vaikuttaa teollisuuden sijoittumiseen – toimiva ja kustannustehokas logistiikka voi olla ratkaisemassa investointeja Suomeen, toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo. Toisaalta ulkomaisten raskaiden ajoneuvojen osuus oli toiseksi suurin viidettä kertaa järjestetyssä liikennelaskennassa eli määrä ei tänä vuonna ole mitenkään romahtanut. Millaisia tuloksia saimme. Tutustu vaikuttamistyöhömme: skal.fi/vaikuttaminen Kustannukset laskevat yhteensä noin 950 milj. eurolla/ vuosi Kuljetusyritysten kustannusten lasku on 260 milj. Suurin ulkomaisten osuus oli E18:lla Raisiossa, 13,2 prosenttia. Tulokset osoittavat, että kuljetuksia Suomen tieverkolla suoritetaan aiempaa enemmän Suomeen rekisteröidyllä kalustolla. Tulokset osoittavat, että kuljetuksia Suomen tieverkolla suoritetaan aiempaa enemmän Suomeen rekisteröidyllä kalustolla. Laskimme yhteensä 13 320 kuorma-autoa ja ajoneuvoyhdistelmää. Suurin ulkomaisten osuus oli E18:lla Raisiossa, 13,2 prosenttia. Ulkomaisen kuljetuskaluston osuus liikennevirrasta oli 10,7 prosenttia, kun se edellisessä laskennassa vuonna 2021 osuus oli 12,8 prosenttia. syyskuuta. Liikennelaskennasta vastaava johtaja Petri Murto, miksi SKAL jalkautuu laskemaan raskasta liikennettä. Tutustu vaikuttamistyöhömme: skal.fi/vaikuttaminen Kustannukset laskevat yhteensä noin 950 milj. Siksi kuljetuskustannusten alentaminen on yhteinen asiamme. eurolla/ vuosi Tämä toteutetaan tavalla, joka vahvistaa julkista taloutta 22 milj. Teollisuuspolitiikassa tulee kiinnittää huomiota logistisen kilpailukyvyn vaikutuksiin. euroa/ vuosi SKALin vaikuttamistyön tuloksena jakeluvelvoitteen ja polttoaineveron alentaminen pienentävät bensiiniä ja dieseliä käyttävien suomalaisten sekä yritysten kustannuksia noin 950 eurolla per vuosi. Myös Pellossa Vt 21:llä oli paljon ulkomaista kalustoa. syyskuuta. Joka kymmenes kuorma-auto on ulkomaan kilvissä M A I N O S SKALin vuorokauden kestänyt raskaan liikenteen liikennelaskenta suoritettiin 10.–11. Vuorokauden mittainen laskenta toteutettiin mittauspisteillä eri puolilla Suomea. Teollisuuspolitiikassa tulee kiinnittää huomiota logistisen kilpailukyvyn vaikutuksiin. Tämä vahvistaa julkistaa julkista taloutta 22 miljoonalla eurolla vuosittain. Liikennelaskennasta vastaava johtaja Petri Murto, miksi SKAL jalkautuu laskemaan raskasta liikennettä. Niin sanotulla maaliikennepaketilla toteutettiin vuoden 2020 jälkeen portaittain säädösmuutoksia. SKAL on osallistunut strategian valmisteluun logistiikkaryhmän kautta. euroa/ vuosi SKALin vaikuttamistyön tuloksena jakeluvelvoitteen ja polttoaineveron alentaminen pienentävät bensiiniä ja dieseliä käyttävien suomalaisten sekä yritysten kustannuksia noin 950 eurolla per vuosi. Myös muuttuneet EU-säädökset vaikuttavat. Myös Pellossa Vt 21:llä oli paljon ulkomaista kalustoa. – Meillä on esimerkiksi hyvät vuorotiheydet satamissa huomioiden maamme koko ja logistiikkaan liittyvä viranomaistoimintakin on kansainvälisesti ottaen toimivaa, sanoo Kujala. Työn pitäisi valmistua vuoden 2024 lopulla. Tietoja on hyödynnetty muun muassa lakiesitysten vaikutusarvioinneissa. Toisaalta ulkomaisten raskaiden ajoneuvojen osuus oli toiseksi suurin viidettä kertaa järjestetyssä liikennelaskennassa eli määrä ei tänä vuonna ole mitenkään romahtanut. SKAL on osallistunut strategian valmisteluun logistiikkaryhmän kautta. Myös muuttuneet EU-säädökset vaikuttavat. – Itärajamme on kiinni ja se heikentää logistista sijaintiamme. SKALin Petri Murto kävi jututtamassa Matti Saloa ja Marja-Leena Virranranta-Saloa Hämeenkosken laskentapisteellä. Mitä tuloksista voi päätellä. Tutustu SKALin ohjelmaan skal.fi/ohjelmajulkaisut Suomen hallitus laatii teollisuuspoliittista strategiaa työja elinkeinoministeriön vetovastuulla. Suomi on panostanut logistiikan toimivuuteen ja tehokkuuteen olosuhteiden pakosta. Suomi on panostanut logistiikan toimivuuteen ja tehokkuuteen olosuhteiden pakosta. Laskimme yhteensä 13 320 kuorma-autoa ja ajoneuvoyhdistelmää
ATK9_s_xx-xx_Ilma-Vesi-Rauta.indd 69 ATK9_s_xx-xx_Ilma-Vesi-Rauta.indd 69 31.10.2024 10.46.14 31.10.2024 10.46.14. Tulokset osoittavat, että kuljetuksia Suomen tieverkolla suoritetaan aiempaa enemmän Suomeen rekisteröidyllä kalustolla. Ulkomaisia 10,7 % Raskasta ajoneuvoa 13 320 Ulkomaisia Raision laskentapisteellä, jossa ulkomaisten ajoneuvojen osuus oli suurin 13,2 % Joka kymmenes kuorma-auto on ulkomaan kilvissä M A I N O S SKALin vuorokauden kestänyt raskaan liikenteen liikennelaskenta suoritettiin 10.–11. Suomen teollista kilpailukykyä vahvistettava Kuljetuskustannukset korostuvat kansainvälisessä kilpailussa ja yritysten sijoittumisessa yhä vahvemmin. Siksi kuljetuskustannusten alentaminen on yhteinen asiamme. Koska tietoa ulkomaisen kuljetuskaluston osuudesta ei muutoin ole saatavilla, tartuimme toimeen jo viidettä kertaa ja tuotimme itse tämän tilastotiedon. Tutustu vaikuttamistyöhömme: skal.fi/vaikuttaminen Kustannukset laskevat yhteensä noin 950 milj. – Meillä on esimerkiksi hyvät vuorotiheydet satamissa huomioiden maamme koko ja logistiikkaan liittyvä viranomaistoimintakin on kansainvälisesti ottaen toimivaa, sanoo Kujala. SKAL vaikutti polttonesteiden hintaan Suomi on logistisella takamatkalla. Toisaalta ulkomaisten raskaiden ajoneuvojen osuus oli toiseksi suurin viidettä kertaa järjestetyssä liikennelaskennassa eli määrä ei tänä vuonna ole mitenkään romahtanut. Suomi on panostanut logistiikan toimivuuteen ja tehokkuuteen olosuhteiden pakosta. Työn pitäisi valmistua vuoden 2024 lopulla. Toisaalta ulkomaisten raskaiden ajoneuvojen osuus oli toiseksi suurin viidettä kertaa järjestetyssä liikennelaskennassa eli määrä ei tänä vuonna ole mitenkään romahtanut. SKALin Petri Murto kävi jututtamassa Matti Saloa ja Marja-Leena Virranranta-Saloa Hämeenkosken laskentapisteellä. Mitä tuloksista voi päätellä. euroa/ vuosi SKALin vaikuttamistyön tuloksena jakeluvelvoitteen ja polttoaineveron alentaminen pienentävät bensiiniä ja dieseliä käyttävien suomalaisten sekä yritysten kustannuksia noin 950 eurolla per vuosi. Laskimme yhteensä 13 320 kuorma-autoa ja ajoneuvoyhdistelmää. Myös Pellossa Vt 21:llä oli paljon ulkomaista kalustoa. Tutustu SKALin ohjelmaan skal.fi/ohjelmajulkaisut Suomen hallitus laatii teollisuuspoliittista strategiaa työja elinkeinoministeriön vetovastuulla. syyskuuta. Tietoja on hyödynnetty muun muassa lakiesitysten vaikutusarvioinneissa. Logistista kilpailukykyä vahvistettava Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n näkemyksiä teollisuuspolitiikkaan Uudessa ohjelmassaan SKAL ehdottaa ratkaisuja, joilla Suomen kansainvälistä kilpailukykyä ja huoltovarmuutta voidaan edistää sekä teollisuuspolitiikkaa vahvistettaisiin. eurolla/ vuosi Kuljetusyritysten kustannusten lasku on 260 milj. SKAL vaikutti polttonesteiden hintaan Suomi on logistisella takamatkalla. Myös muuttuneet EU-säädökset vaikuttavat. eurolla/ vuosi Tämä toteutetaan tavalla, joka vahvistaa julkista taloutta 22 milj. Tietoja on hyödynnetty muun muassa lakiesitysten vaikutusarvioinneissa. Myös muuttuneet EU-säädökset vaikuttavat. Liikennelaskennasta vastaava johtaja Petri Murto, miksi SKAL jalkautuu laskemaan raskasta liikennettä. Tutustu SKALin ohjelmaan skal.fi/ohjelmajulkaisut Suomen hallitus laatii teollisuuspoliittista strategiaa työja elinkeinoministeriön vetovastuulla. euroa/ vuosi SKALin vaikuttamistyön tuloksena jakeluvelvoitteen ja polttoaineveron alentaminen pienentävät bensiiniä ja dieseliä käyttävien suomalaisten sekä yritysten kustannuksia noin 950 eurolla per vuosi. Niin sanotulla maaliikennepaketilla toteutettiin vuoden 2020 jälkeen portaittain säädösmuutoksia. Tutustu vaikuttamistyöhömme: skal.fi/vaikuttaminen Kustannukset laskevat yhteensä noin 950 milj. – Meillä on esimerkiksi hyvät vuorotiheydet satamissa huomioiden maamme koko ja logistiikkaan liittyvä viranomaistoimintakin on kansainvälisesti ottaen toimivaa, sanoo Kujala. Joka kymmenes kuorma-auto on ulkomaan kilvissä M A I N O S SKALin vuorokauden kestänyt raskaan liikenteen liikennelaskenta suoritettiin 10.–11. Tämä vahvistaa julkistaa julkista taloutta 22 miljoonalla eurolla vuosittain. Liikennelaskennasta vastaava johtaja Petri Murto, miksi SKAL jalkautuu laskemaan raskasta liikennettä. Millaisia tuloksia saimme. Ulkomaisen kaluston vähenemisen taustalla näkyy Venäjän rajan sulkeutuminen. SKALin Petri Murto kävi jututtamassa Matti Saloa ja Marja-Leena Virranranta-Saloa Hämeenkosken laskentapisteellä. syyskuuta. Mitä tuloksista voi päätellä. Myös Pellossa Vt 21:llä oli paljon ulkomaista kalustoa. SKAL on osallistunut strategian valmisteluun logistiikkaryhmän kautta. Raskasta liikennettä laskemassa oli muun muassa SKAL-paikallisyhdistysten toimijoita ja oppilaitoksia. eurolla/ vuosi Tämä toteutetaan tavalla, joka vahvistaa julkista taloutta 22 milj. SKAL painottaa, että huoltovarmuuteen ja sotilaalliseen liikkuvuuteen liittyvät kysymykset korostavat myös logistiikan roolia. Ulkomaisia 10,7 % Raskasta ajoneuvoa 13 320 Ulkomaisia Raision laskentapisteellä, jossa ulkomaisten ajoneuvojen osuus oli suurin 13,2 % Suomen teollista kilpailukykyä vahvistettava Kuljetuskustannukset korostuvat kansainvälisessä kilpailussa ja yritysten sijoittumisessa yhä vahvemmin. – Itärajamme on kiinni ja se heikentää logistista sijaintiamme. Millaisia tuloksia saimme. Myös valtioiden välinen tukikilpailu vaikuttaa teollisuuden sijoittumiseen – toimiva ja kustannustehokas logistiikka voi olla ratkaisemassa investointeja Suomeen, toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo. SKAL on osallistunut strategian valmisteluun logistiikkaryhmän kautta. Raskasta liikennettä laskemassa oli muun muassa SKAL-paikallisyhdistysten toimijoita ja oppilaitoksia. Tämä vahvistaa julkistaa julkista taloutta 22 miljoonalla eurolla vuosittain. Teollisuuspolitiikassa tulee kiinnittää huomiota logistisen kilpailukyvyn vaikutuksiin. Vuorokauden mittainen laskenta toteutettiin mittauspisteillä eri puolilla Suomea. Koska tietoa ulkomaisen kuljetuskaluston osuudesta ei muutoin ole saatavilla, tartuimme toimeen jo viidettä kertaa ja tuotimme itse tämän tilastotiedon. Suomi on panostanut logistiikan toimivuuteen ja tehokkuuteen olosuhteiden pakosta. eurolla/ vuosi Kuljetusyritysten kustannusten lasku on 260 milj. Työn pitäisi valmistua vuoden 2024 lopulla. Logistista kilpailukykyä vahvistettava Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n näkemyksiä teollisuuspolitiikkaan Uudessa ohjelmassaan SKAL ehdottaa ratkaisuja, joilla Suomen kansainvälistä kilpailukykyä ja huoltovarmuutta voidaan edistää sekä teollisuuspolitiikkaa vahvistettaisiin. Ulkomaisen kuljetuskaluston osuus liikennevirrasta oli 10,7 prosenttia, kun se edellisessä laskennassa vuonna 2021 osuus oli 12,8 prosenttia. SKAL painottaa, että huoltovarmuuteen ja sotilaalliseen liikkuvuuteen liittyvät kysymykset korostavat myös logistiikan roolia. Siksi kuljetuskustannusten alentaminen on yhteinen asiamme. Ulkomaisen kuljetuskaluston osuus liikennevirrasta oli 10,7 prosenttia, kun se edellisessä laskennassa vuonna 2021 osuus oli 12,8 prosenttia. Ulkomaisen kaluston vähenemisen taustalla näkyy Venäjän rajan sulkeutuminen. Suurin ulkomaisten osuus oli E18:lla Raisiossa, 13,2 prosenttia. Myös valtioiden välinen tukikilpailu vaikuttaa teollisuuden sijoittumiseen – toimiva ja kustannustehokas logistiikka voi olla ratkaisemassa investointeja Suomeen, toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo. Vuorokauden mittainen laskenta toteutettiin mittauspisteillä eri puolilla Suomea. Teollisuuspolitiikassa tulee kiinnittää huomiota logistisen kilpailukyvyn vaikutuksiin. Tulokset osoittavat, että kuljetuksia Suomen tieverkolla suoritetaan aiempaa enemmän Suomeen rekisteröidyllä kalustolla. Suurin ulkomaisten osuus oli E18:lla Raisiossa, 13,2 prosenttia. – Itärajamme on kiinni ja se heikentää logistista sijaintiamme. Laskimme yhteensä 13 320 kuorma-autoa ja ajoneuvoyhdistelmää. Niin sanotulla maaliikennepaketilla toteutettiin vuoden 2020 jälkeen portaittain säädösmuutoksia
Kahteen tasoon mahtui viisi autoa. Eri vaiheiden kautta yritys on kasvanut kolmen sukupolven ohjauksessa nykyiseksi logistiikan monitoimijaksi. Kuinka yrityksen liikkeelle lähtö tapahtui. Vuonna 1952 Antero Mäkinen aloitti painopaperin kuljetuksen HBL:lle. Miten tämä alkoi. Ylläpitokustannus kilometrille pysyi miltei vakiona koko elinkaaren ajan. Jakelu tapahtui kait alkuun lähinnä kevyemmällä kalustoilla. Tämä tarkoitti myös traktoreita ja kuorma-autonalustoja, jolloin kuljetusyksikön vaatimukset kasvoivat selvästi. eniten ajettu henkilöauto.) Tämä olikin auto, jonka toiminnasta oli myös auton valmistaja Volvo Göteborgissa erityisen kiinnostunut. 60 milj. Enimmillään saamme nykyään kuormattua 14 keskikokoista henkilöautoa. Autot olivat alkuun henkilöautoja. Palveluksessamme on kaikkiaan 270 henkilöä, Mäkinen kertoo. Lehtiajossa olleille autoille tuli vielä 1970-luvulla päivittäin kaikkiaan jopa 20 000 km, Mäkinen tarinoi. Y rityksen toimitusjohtajana on jo yli 10 vuoden ajan toiminut kolmannen sukupolven edustaja Iiro Mäkinen. 2,7 miljoonaa kilometriä ajettu ennätys-Volvo. Otetaanpa mies tenttiin ja katsotaan mitä polkua pitkin SE Mäkinen on tullut nykytilaan ja miltä tilanne nyt näyttää. Pian huomasimme, että koko valtakunnan toiminnallisen frekvenssin turvaamiseksi volyymi piti saada ylös. Iiro Mäkinen johtaa vahvasti yli 70 vuotiasta perheyritystä. Lehtien levikkien ja sivumäärän kasvaessa myös kalusto kasvoi, Mäkinen sanoo. Tullija autoverotilitysten takia uusien ja myymättömien autojen varastointi oli lähinnä näissä vapaasatamissa. Tarkoin valitut merkit ja mallit takasivat toiminnan. Vasta kun auto oli myyty, auto siirtyi myyjän kautta asiakkaalle. Pian hän ehdotti, että painetut lehdet kuljetettaisiin yön aikana maakuntaan niin että lehti olisi luettavissa jo aamukahvin aikaan. Tässä oli myös SE Mäkinen vahvasti mukana, Mäkinen sanoo. Myös myöhemmin olemme olleet suunnittelemassa kuljetusyksiköitä niin että huomioiden niin mittakuin massamääräykset saamme optimoitua kuljetettavien autojen määrän. Tästä alkoi lehtien varhaisjakelu maakuntaan, Iiro Mäkinen kertoo. Oulun ja Kuusamon välillä liikkuneella -sarjan Volvolla ajettiin kaikkiaan 2,7 miljoonaa kilometriä. Sittemmin mukaan tuli myös autojen kuljetukset. Tämä oli ja on osin vieläkin poikkeava tapa esimerkiksi Keski-Eurooppalaiseen käytäntöön. Hieman myöhemmin otettiin käyttöön muutamia kuorma-autolla ajettavia runkolinjoja. Myöhemmin autot tulivat valtaosin 1970-luvulla Hankoon mutta myös Helsinkiin, Turkuun ja Kotkaan. (Auto oli aikanaan maailman 2. ATK9_s_20-21_SE-Mäkinen.indd 20 ATK9_s_20-21_SE-Mäkinen.indd 20 7.11.2024 12.08.44 7.11.2024 12.08.44. euroa. Auto osoitti hyvin hoidettuna ja huollettuna erinomaisesti luotettavuutensa. Vuotuinen liikevaihtomme on Suomessa n. Autojen kuljetukseen tarvittava ja parhaiten sopiva kalusto oli sitten uusi haaste. Tästä yrityksen nimi SE Mäkinen. Uusien autojen kuljetus alkoi Volvon tuontikunnostamosta Helsingin Hernesaaresta jälleenmyyjille eri puolille Suomea. Näin oli. Kuormatehokkuus on kasvanut 1990-luvusta jopa +54 %, Mäkinen kertoo. Autotuonnin vapautuminen 1960-luvun alussa nosti autokaupan volyymin merkittävästi. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI | Iiro Mäkinen TENTTI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Matti Aarnio ja SE Mäkineni Yhden kuorma-auton yrityksestä Logistiikan monitoimijaksi Vuonna 1952 Antero Mäkinen käynnisti yrityksen yhdessä vaimonsa Sylvi Elisabethin kanssa. Rakennutimme ensimmäisen autonkuljetusrekan lähinnä henkilöautojen kuljettamiseen. Volvon Duett, Amazon ja 140-sarjan farmari olivat alkuun yleisiä malleja
Auton ajattaminen tyhjänä tai vajaa kuormattuna on kallista. Myös pääpaikkamme Vantaalla sekä Turun ja Hangon pisteet toimivat tässä apuna, Mäkinen sanoo. Miten tämä on huomioitu SE Mäkisen toiminnassa. Hoidamme merkittävän määrän Suomessa myytävien uusien autojen luovutushuolloista ja erilaisista varusteluista. Kuljetustehokkuuden kannalta kuormattuna tulisi parhaimmassa tapauksessa ajaa molempiin suuntiin. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Vapaasatamien rooli muuttui selvästi, kun tullija autoveromaksut siirtyivät rekisteröinnin yhteyteen. 60 milj. ATK9_s_20-21_SE-Mäkinen.indd 21 ATK9_s_20-21_SE-Mäkinen.indd 21 7.11.2024 12.08.45 7.11.2024 12.08.45. Tavoitteemme on olla mukana koko toimitusketjussa valmistuksesta lopulliseen asiakkaaseen. Sittemmin tällaisia solmukohtia on perustettu Ouluun ja Tampereelle. Tässä toiminnassa meitä palvelee Saksan yhtiömme Gröning International Spedition GmbH, Mäkinen valottaa. Nyt kuljetus on vain osa SE Mäkisen toimintaa Se onkin nykyään pienempi osa. Tätä varmasti tuli. Kuitenkin liikevaihdostamme alle puolet tulee nykyään varsinaisesta kuljetustoiminnasta. Paperirahtikirjat korvautuivat digitaalisella tiedonsiirrolla 1998, Mäkinen puhuu. Paluukuljetuksen saaminen ja löytäminen lienee yksi kulmakivi kannattavuuteen. Lisäksi kyky ohjata reaaliaikaisesti päivittyvän tilaiskannan tilauksia tuotantoon on arvoksi. Suomessa uusien autojen myynti jää kuluvana vuonna poikkeuksellisen pieneksi. Tässä kuitenkin tilannetta helpotti, että perustimme Jyväskylään terminaalin, jossa linjojen yhdistely tarvittaessa tapahtui. Logistiikkayhtiön tehtävänä on muuttua sen mukana. Autokauppa on suuressa murroksessa. Tämä on palveluyhtiön jatkumon suurin turva. •• Autokauppa on suuressa murroksessa. Hankittu yritys on erikoistunut lähinnä pääkaupunkiseudulla hinausja ensiapukorjauspalveluihin. last-mile toimituksille pienemmät kuljetusyksiköt soveltuvat luontaisesti hyvin. Virtojen suunnittelulla ja terminaalien oikealla hyödyntämisellä tässä on kehitytty oikeasuuntaisesti. Toiko tämä myös lisää autojen siirtoja kauppiaalta toiselle. Mikä on sen rooli. Logistiikkayhtiön tehtävänä on muuttua sen mukana. Tapio Mäkisen ohjaamana järjestelmät kehittyivät ja herättivät laajaa kiinnostusta. Tämä on yksi keskeinen kysymys. Myös lähisiirroille ja ns. On selvää, että tämä vaikuttaa myös meidän toimintaamme. Tämä kasvatti selvästi jälleenmyyjien pihassa olevia myymättömien autojen varastoja. Yhteydenpito autoon oli ohjelmassa jo selvästi ennen kuin matkapuhelimet yleistyivät. Käytössä on tällä hetkellä 8 eri kokoista hinausyksikköä, jotka hoitavat vuosittain noin 25 000 hinaus – ja siirtotapahtumaa, Mäkinen sanoo. Tällöin voimme optimoida koko ketjun ja hyödyntää ennakoivaa tietoa paremman johtamisen turvaamiseksi. Vuonna 2008 valmistui keskusyksikkömme Vantaalle, missä pyöritämme kaikkiaan noin 3000 auton varastoa käsittäen sekä uusia että palautuneita leasingautoja, Mäkinen paljastaa. SE Mäkisellä on myös Saksassa tytäryhtiö. Vuotuinen liikevaihtomme on Suomessa n. Palveluksessamme on kaikkiaan 270 henkilöä, Mäkinen kertoo. Vimma toiminnan kehittämiseksi ja kustannustehokkuuden parantamiseksi on jatkuva asiantila, Mäkinen sanoo lopuksi. Keltaisesta väristä tunnistettavia autonkuljetusautoja meillä on tällä hetkellä ajossa 70. euroa. Vielä muutama tunnusluku Helposti meidät yhdistetään puhtaasti kuljetusyritykseksi. Meillä on nykyään muun muassa Hangossa eri maahantuojilta siirtyneitä tuotantotiloja. Tärkein historiaan ulottuva asia tässä on varmasti jo 1980-luvun alussa aloitettu logistiikkatoimintojen ja -järjestelmien kehittäminen. Viimeisin toiminnan laajentuminen oli Autoambulance Groupin hankinta. Hoidamme autojen siirron laivasta maahantuontitarkastukseen ja varusteluun ja sitten edelleen vähittäiskauppaan. Miten se liittyy SE Mäkisen toimintaan
Valmetin kehittämä puutavaralukki 1940-luvulta on varhainen ja tärkeä vaihe konttilukkien kehityksessä. Satamat joutuivat mukautumaan irtotavaran käsittelykalustosta kontteihin erikoistuneiSatamien monipuolinen konemaailma Satamien kautta kulkevien tavaroiden ja materiaalien kirjo sekä määrä on valtava. Saman laivan kuorman purkamisessa tai lastaamisessa voi työskennellä samaan aikaan useita mobiilipukkinostureita. Lähes kaikille tarvitaan omat koneet ja laitteet oli kysymyksessä merikontit, nesteet, paperirullat, puutavara tai kuivabulkki. Satamiin saapuvien laivojen kontit saavat ensikosketuksen mobiilipukkinostureilla, joilla kontit nostellaan mantereelle. Lähtevät kontit pinotaan laivoihin samoilla nostureilla. Parhaimmillaan kaikki pystytään hoitamaan samassa satamassa. Suomessa on huippuosaamista satamakoneiden suunnitteATK9_s_22-25_Satamakoneet.indd 22 ATK9_s_22-25_Satamakoneet.indd 22 7.11.2024 12.09.04 7.11.2024 12.09.04. Ne ovatkin niin erikoisia, että niitä voidaan käyttää vain satamissa ja konttiterminaaleissa. Ensikosketus mobiilipukkinosturilla Konttisatamiksi erikoistuneille laitureille tulivat varsin nopeasti kiskoilla kulkevat mobiilipukkinosturit, joilla pystytään purkamaan laivojen korkeitakin konttipinoja. siin erikoiskoneisiin. Menneitä on mukava muistella. Laiturilta kontit siirretään konttikentälle odottamaan jatkokuljetusta tai voidaan lastata suoraan maantiekuljetusta varten kuorma-autoihin. Satamien koneellistuminen tapahtui nopeasti, koska irtotavarat pakattiin kontteihin merikuljetuksia varten ja konttikuljetukset yleistyivät suurimmissa satamissa nopeasti. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ilpo Ceder TEEMA | Satamat, varastointi ja logistiikka S atamissa ahtaajien reviireille murtautuivat järeät koneet, kun laivarahdeissa alettiin siirtyä irtotavaran käsittelystä merikontteihin
Lukkikyytiä konteille Konttilukit ovat satamien työmyyriä, joiden älyohjauksella kontit ohjataan oikeisiin pinoihin odottamaan jatkokuljetuksia aikataulujen mukaan, tai lastataan suoraan kuorma-autoihin. Mussalon kautta kulkee myös merkittävä määrä nesteja kuivabulkkia. likoimansa suhteen ja luopunut raskaiden nosturien liiketoiminnastaan. Yritys on kasvanut yli neljän miljardin euron yhtiöksi. Konttilukin nostokyky on yleensä 40– 60 tonnia, eli kaikki merikontit pystytään niillä käsittelemään. Kalmar ja Konecranes ovat merkittäviä laitevalmistajia ja merkit vilahtelevat ympäri maailmaa suurissa konttisatamissa. >> ATK9_s_22-25_Satamakoneet.indd 23 ATK9_s_22-25_Satamakoneet.indd 23 7.11.2024 12.09.06 7.11.2024 12.09.06. Kiinalaisvalmistajat, kuten Henan Seven Industry Co, Ltd, Stonimage tai THHI ovat vahvasti mukana satamakoneiden ja nostureiden valmistuksessa pääasiassa Aasian ja Afrikan markkinoille. Ltd.:lle (RIC) yhteisyritykselle. Konttilukit ovat satamien ja konttiterminaalien vakiokalustoa. 4x4-vetoiset Terberg RoRo –terminaalitraktorit on suunniteltu käytettäväksi ro-ro-aluksissa, joissa saattaa olla jyrkät ja pitkät rampit. Ryppääseen kuuluu myös Noellin ja Gottwaldin tuotemerkit. lussa ja valmistuksessa. Satamasta lähtee metsäteollisuuden viennistä suurin osa. Konecranesin historia kertoo, että ensimmäiset satamanosturit valmistettiin jo 1950-luvulla. Yritys irtautui Koneesta 1990-luvulla ja kasvua ja tuotevalikoimaa vauhdittivat yritysostot, iimeisimpänä vuonna 2017 Terexin Material Handling & Port Solutions -liiketoiminnan hankinta. Muun muassa Stonimage Harbour Portal Crane on kaksoispuomilla varustettu portaalipuominosturi, jota käytetään konttiterminaaleissa ja satamissa vakiokonttien käsittelyyn. Nosturi voidaan varustaa myös kahmarilla bulkin käsittelyyn. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Kotkan Mussalon satama on yleissatama, kontteja käsitellään noin 1,5 miljoona TEU-yksikköä vuodessa. Vuodesta 2022 lähtien mobiilipukkinostureihin liittyvät immateriaalioikeudet (immateriaalioikeudet tarkoittaa esimerkiksi patentteja, tavaramerkkejä ja muita taloudellisesti arvokkaita aineettomia hyödykkeitä) ja omaisuuserät on siirretty kiinalaiselle Rainbow Industries Co. Luopuminen Kalmar on puolestaan järjestellyt painopistealueitaan tuotevaIrlantilainen Combilift on kehittänyt lukin jonka korkeutta voidaan säätää siirrettäessä konttia esimerkiksi sisätiloihin. Korkeimmillaan konttilukit pinoavat ISO-standardikontteja neljään kerrokseen
Terminaalitraktorit Terminaalitraktorit tunnetaan satamien vikkeläliikkeisinä irtoperien siirtelijöinä. Yritys valmistaa pääasiassa erikoistrukkeja, mutta tuotannossa on myös kaksi konttilukkia. Käden ulottuvilla saattaa olla vaikkapa kahvinkeitin. Yhtiö aloitti koneiden tuotannon alkuperäisen valmistajan Consens Transport Systeme GmbH:n kehittämän konseptin pohjalta hankkimalla Consensilta tuoteoikeudet. Matkalla lukkien kehitystä jouduttivat Suomen sotakorvaukset Neuvostoliittoon sekä merikonttien yleistyminen laivarahdeissa. Valmetilla ja jatkossa Kalmarilla on ollut iso rooli lukkien tuotekehityksessä. Suomeen Sigma trukit Oy:n maahantuomista tuotteista tärkeimpiä ovat terminaalija RoRo-vetotraktorit. Yritys toimii edelleen 150 vuoden jälkeenkin lähellä Amsterdamia. on perustettu jo vuonna 1869. Arvioiden mukaan konttilukkien markkinat maailmalla ovat yli 500 yksikköä vuodessa. ATK9_s_22-25_Satamakoneet.indd 24 ATK9_s_22-25_Satamakoneet.indd 24 7.11.2024 12.09.07 7.11.2024 12.09.07. Kun syntyjuuria tutkitaan syvältä niin sieltä löytyy muun muassa Valmetin 1940-luvulla valmistama lukki sahatavaran siirtelyyn. Keski-Euroopassa toimivat muun muassa Mofi ja Terberg. Kuljettaja istuu mukavasti ohjaustuolissa sisätiloissa. Pelkästään Euroopassa on useita lukkivalmistajia kuten irlantilainen Combilift. Yhdysvaltojen markkinoita hallitsee Kalmariin ostettu Ottawa. Vuonna 2007 Konecranes tuli mukaan jakamaan kakkua aloittaessaan konttilukkien valmistuksen. RoRo on lyhenne sanoista Roll On Roll Off. Terberg on pitkät perinteet omaava vetotraktoreita ja erikoisajoneuvoja valmistava yritys. Niistä on kuitenkin moneen käyttöön. Maailmalla on useita terminaalitraktoreiden, tai vetotraktoreiden valmistajia. LoLo-terminaalitraktorit on puolestaan suunniteltu kestämään erittäin raskaita kuormia kuten paperitai teräslevyrullia, jotka usein lastataan megatai jumboperävaunuihin. Terbergin terminaalitraktorit ovat tuttu näky Satamaoperaattori Rauanheimon pyöräkuormain työskentelee yksikseen bulkin lastauksessa. Suomessa tunnetaan parhaiten Sisun perintönä Kalmarin traktorit. Valmistajan erikoisuus on lukki, jonka korkeutta voidaan säätää hydraulisesti runkopilareissa olevilla sylintereillä. Tarvittaessa lukki sopii myös matalaan tilaa kontti kyydissä. Ei lukkirintamallakaan ole kukaan päässyt mellastamaan yksin. RoRo-terminaalitraktorit on suunniteltu toimimaan muun muassa liukkailla pinnoilla. Niiden on päästävä siirtämään kuormia jyrkkienkin ramppien kautta laivoihin tai pärjättävä teollisuuden kuljetustarpeissa. Kalmar on perinteisempi lukkien valmistaja. Siinä missä mobiilipukkinosturit tai konttilukit ovat sidottuja satamissa konttien käsittelyyn voivat terminaalitraktorit operoida laajasti eri teollisuuden alueilla vaikkapa terästeollisuudessa tai rautateillä. Hollantilainen Terberg Benschop B.V. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Satamat, varastointi ja logistiikka Viikkojen merimatkan jälkeen kouraisevat mobiilipukkinosturien tarttujat kontteihin ja siirtävät ne laiturille tai odottavaan kuorma-autoon
Ottawan tuotanto on sekin ostettua perintöä. Saksalaisen Mafin terminaalitraktoreita valmistetaan viittä mallia. Tyhjien konttien käsittelyssä kurottajat ja toploaderit siirtävät mallista riippuen yhtä tai kahta konttia kerrallaan. Suosituin perusmalli on takavetoinen T 230, jonka vetopöydän nostoteho on 32 tonnia ja suurin kokonaismassa 90 tonnia. Traktoreiden moottoritehot ovat 142–315 kW. Perinteisesti bulkkia puretaan laivoista muun muassa portaalinostureilla, jotka on varustettu kahmareilla. Työturvallisuus lisääntyy, kun henkilöiden ei tarvitse liikkua kävellen konekentällä. Yritys toimii liki kaikissa Suomen satamissa ja on merkittävä irtotavaran käsittelijä. Muutamaa vuotta myöhemmin Partek osti Sisu Terminal Systemsin ja enemmistön Kalmar Industriesista, jolloin yhtiöt fuusioituivat. Rauanheimo on toiminut satamaoperaattorina Kokkolassa jo vuodesta 1884. Nosturi voidaan varustaa kahmarilla sementin, kivihiilen, viljan ja muun irtolastin käsittelyyn. Kiinalainen konttinosturi Stonimage Harbour Portal Crane on nosturi 20, 40 ja 45 jalan vakiokonttien käsittelyyn. Kalmarin terminaalitraktorit ovat periytyneet olevista valmistajista. ATK9_s_22-25_Satamakoneet.indd 25 ATK9_s_22-25_Satamakoneet.indd 25 7.11.2024 12.09.08 7.11.2024 12.09.08. HD 445 on tarkoitettu raskaiden kuormien siirtoon teollisuudessa ja satamissa muun muassa 93-tonnisten SECU-konttien (Stora Enso cargo unit) käsittelyyn. Yritys esitteli ensimmäisenä terminaalitraktorin satamien, terminaalien, varastojen ja teollisuuden perävaunujen siirtotarpeisiin. •• Suomalaisen Mantsisen-konepajan valmistama bulkkitavaran käsittelyyn tarkoitettu kone purkamassa laivan irtolastia. Perinteistä kasvaneet Yhdysvaltalainen Ottawa Steel aloitti toimintansa maatalouskoneiden lisälaitteiden valmistajana Ottawan kaupungissa 1950-luvulla. Valmistajia ovat muun muassa Hyster, Fantuzzi, Heli, Konecranes/SMV ja Kalmar. Mafi HD 445 on nelivetoinen vetomestari 45 tonnin vetopöydän nostokyvyllä ja jopa 250 tonnin yhdistelmämassalla. Laajassa mallistossa yhdistelmäpainot ovat 65 tonnista jopa 350 tonniin asti. Satamien kautta kulkee myös valtavat määrät irtotavaraa, kuten murskeita, puuhaketta ja erilaisia jauheita. Suurin pinoamiskorkeus on 6-8 konttikerrokseen. Vuonna 1994 Suomen valtion omistama Sisu osti Ottawa Trucksin sekä Valmetin materiaalinkäsittelyn liiketoiminnan. Nykyään Kalmar on yrityksen ilmoituksen mukaan terminaalitraktoreissa maailman markkinajohtaja. Kaikki tavara ei kulje konteissa Kontit ovat taloudellisia ratkaisuja kappaletavaroiden kuljetuksissa, myös kemianteollisuudessa nesteiden kuljetuksissa käytetään erityisiä nestekontteja. Kurottajat ja pinoajat Satamat ja terminaalit eivät pärjää pelkästään järeillä pukkinostureilla ja lukeilla. Sisu sulautui sujuvasti Kalmariin. Satamaoperaattori Rauanheimolla on ollut testikäytössä kauko-ohjatusti hallittava kuormain bulkkitavaran käsittelyssä. Tässä kategoriassa on laaja valikoima valmistajia ja paljon mallivalikoimaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 satamissa ympäri maailmaa. HD 445 on Mafin suurin ja tehokkain ajoneuvo 45 tonnin vetopöytäkuormalla. Avuksi tarvitaan myös täysien ja tyhjien konttien käsittelijöitä kuten konttikurottajia ja pinoajia. Kokkolan Syväsatamassa toimivan kuormaimen ohjaajan rinnakkaisistuin sijaitsee sataman sisätiloissa. Volvon kuormaimeen on asennettu Teleon-kauko-ohjauslaitteisto, jonka avulla kuljettaja ohjaa konetta etänä. Kalmar-Ottawa on valmistanut 65 vuoden aikana tähän mennessä yli 85 000 terminaalitraktoria. Satamissa on erilaisia kuljetusjärjestelmiä, joilla irtotavara siirretään ulkovarastoon tai halleihin suojaan sateilta
Kalmarin lääke automatisointiin Automaattisen kuorma-autojen ohjauksen (ATH) avulla voi satamassa siirtyä automaatiossa askeleen pidemmälle. Kalmarin ratkaisussa voi valita sopivan ratkaisun, olipa kyseessä täysin manuaalinen, puoliautomaattinen tai korkeasti automatisoitu järjestelmä. Suurissa satamissa Kiinassa ja Euroopassakin kontit liikkuvat automatisoitujen koneiden avulla. Kalmar One -automaatiojärjestelmä mahdollistaa työtehtävien hallinnan ja reitityksen kumipyöräisille konttinostureille, kun liitäntä terminaalitoiminnan järjestelmään on asetettu. Kaluston sähköistäminen on yksi askel, toinen askel on automatisointi, joka sujuvoittaa ja nopeuttaa sataman tavaravirtoja. Satamakoneiden automatisoinnin voi aloittaa täysin manuaalisella kalustolla. Kuinka pitkälle automatisointi halutaan viedä riippuu sataman tarpeista. Satama on tilannut yhteensä 28 hybridikonetta. Vanhemmat nosturikannat voivat hyötyä erityisesti Drive and Control SysKalmar on toimittanut ranskalaiselle Le Havren satamalle hybridilukkeja. Kalmar SmartPort on joukko prosessiautomaatiomoduuleja, jotka voidaan ottaa käyttöön terminaalissa auttamaan konttien siirtämisessä tehokkaammin ja paikallisten määräysten mukaisesti. Tämä on ollut vasta alkua, myös konttien liikuttelu satamassa on mahdollista automatisoida. ja minkä merkkisillä nostureilla tahansa. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ilpo Ceder TEEMA | Satamat, varastointi ja logistiikka Satamiin sähköistä täpinää ja automatisointia Ympäristö ja asiakkaat edellyttävät yhä enemmän myös satamilta päästöttömiä toimintoja. Automaatio voidaan integroida myös muun merkkisiin nostureihin. ATH automatisoi konttien sijoittamisen terminaalin kuorma-autojen lastausvyöhykkeillä. ATH parantaa terminaalitoimintojen turvallisuutta, ennustettavuutta ja kustannustehokkuutta, koska henkilökunnan ei tarvitse olla läsnä kuorma-autoja lastattaessa. Kamerakuvausjärjestelmää käytetään tarkkaan paikannukseen, kun kontti asetetaan kuorma-auton lavalle. Tulevat ja lähtevät kuorma-autot sekä kontit on tunnistettu ja liitetty sataman tietokantaan, jolloin niiden sijaintia on voitu seurata ja ohjailla jatkokuljetuksia oikean kuorma-auton kyytiin. Kalmar SmartPort auttaa seuraamaan, reitittämään ja hallitsemaan kontteja portilta laituriin: optimoi operatiivisen tuottavuuden, parantaa turvallisuutta ja nostaa sekä laitteiden että henkilöstön käyttöastetta. Konecranesin portaat Konecranesin automatisoinnissa on neljävaiheiset portaat. A utomatisoinnilla on satamissa jo pitkät, kymmenien vuosien perinteet muun muassa RFID-tunnisteen avulla. Turvallisuutta voidaan parantaa edelleen estämällä kuorma-auton lukitun alustan nostamisen vahingossa tai pinon profiloinnilla, joka eliminoi riskin, että kontit putoavat pinosta vahingossa. Järjestelmä mahdollistaa automatisoidun konttivirran nostureiden ja kuorma-autojen välillä automatisoimalla maatoimintojen viimeisen vaiheen. ATK9_s_26-27_Satamat-sähköistyvät.indd 26 ATK9_s_26-27_Satamat-sähköistyvät.indd 26 7.11.2024 12.09.28 7.11.2024 12.09.28. Kuorma-autojen lastauskaistan mittausjärjestelmää (TLMS) käytetään auton profiilin, sijainnin ja käytettävissä olevien konttipaikkojen mittaamiseen. Järjestelmä ohjaa nosturin seuraavaan sijaintiin joko puoliautomaattisessa tilassa, jossa kuljettaja syöttää komentoja manuaalisesti, tai automaattisesti. Vaihtoehtoja tarjolla Kumipyöräiset konttinosturit (RTG) ovat suosituin laitevalinta konttien pinontaan terminaaleissa, erityisesti silloin kun tarvitaan suurta kapasiteettia ja hyvää liikuteltavuutta. Ominaisuus on aiemmin ollut jo saatavilla Kalmarin telakkanostureihin ja se on hiljattain lisätty Kalmarin satamien koneisiin
Kalmarista kerrotaan, että sähköistämisratkaisut voidaan toimittaa avaimet käteen periaatteella kaikkien valmistajien mobiilipukkinostureihin. Konecranesin valvotun käytön konseptissa Konecranesin RMGtai RTG-koneissa on ohjaamot, jotka on varustettu koneen hallintalaitteilla. Matalajännitekaapelit syöttävät virran sähköasemista johdinkiskoihin. Tällä hetkellä varastotrukeissa myydään jo enemmän sähkökäyttöisiä kuin polttomoottorisia trukkeja. Kalmarin laskelman mukaan sijoitetun pääoman takaisinmaksuaika voi olla jopa alle kaksi vuotta. Kelatai kiskojärjestelmä Satamissa koneen tarvitsema sähkö voidaan toimittaa joko johdinkelalla tai johdinkiskoilla. Sähkötrukkeja on ollut varastologistiikassa jo kauan. Sähköistyminen satamissa Satamien palveluita käyttävät yritykset yrittävät kirkastaa omaa kuvaansa ja edellyttää myös tavarakuljetuksilta päästöttömyyttä. Polttoainekulut voivat olla jopa 95 prosenttia pienemmät. Suurenergia-akuilla varustettujen sähkökonttilukkien toiminta-aika on jopa neljä tuntia. Kuljettajaa avustavat älykkäät ominaisuudet, jotka lisäävät sekä tuottavuutta että turvallisuutta. Satamakoneissa Kalmar toi vuonna 2021 markkinoille täyssähköisen tuotevalikoiman, joka sisältää materiaalinkäsittelylaitteita sähköisistä konttikurottajista raskaisiin, keskikokoisiin ja kevyisiin trukkeihin, terminaalitraktoreihin sekä konttilukkeihin. Esimerkiksi saksalainen Jungheinrich esitteli vuonna 1953 ensimmäisen nelipyöräisen sähkötrukkinsa. Tällöin käyttäjien ei tarvitse puuttua järjestelmän toimintaan ja pinojen vaihdot sujuvat nopeammin. Esimerkiksi mobiilipukkinostureiden sähköistäminen vähentää haitallisia, paikallisia päästöjä. Jos se irrotetaan, nosturilohkojen muutokset ja kunnossapitokohteisiin pääsy edellyttävät lisägeneraattoreita tai akkuja. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Satamiin sähköistä täpinää ja automatisointia tem (DCS) -jälkiasennuksesta, joka on välttämätöntä valmisteltaessa vanhempia laitteita tulevia modernisointeja ja automaatiota varten. Komannessa vaiheessa nosturi muunnetaan käytännössä puoliautomaattiseksi. Johdinkiskojärjestelmiin (400– 1 000 V) on asennettava teräksestä valmistettu apukisko kaikille terminaalin pinoamisalueille. Niitä voidaan asentaa jälkiasennuksina tai uusina lisävarusteina. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää nosturiin integroitua automaattista kollektorivartta. Avaimet käteen -projekti kattaa virransyötön ja sähköasemien suunnittelun ja toteutuksen sekä johtimien kiskotai kelajärjestelmän integroinnin. ATK9_s_26-27_Satamat-sähköistyvät.indd 27 ATK9_s_26-27_Satamat-sähköistyvät.indd 27 7.11.2024 12.09.29 7.11.2024 12.09.29. Kalmarin laitteet ja automaatioratkaisut ovat London Gatewaylla, jonka terminaalissa on käytössä 60 automaattista konttinosturia ja 40 konttilukkia. Niin päästöttömiä kuin sähköistämisellä voidaan päästä, eihän sähkökään ole päästötöntä. Johdinkelajärjestelmissä (400 V – 13 kV) nosturiin asennetaan yleensä muuntaja, joka alentaa sähköaseman syöttöjännitteen E-RTG-moottorille sopivaksi tulojännitteeksi. Virtajohdin voidaan kytkeä manuaalisesti kollektorivaunuun, jota vedetään kiskoa pitkin mobiilipukkinosturin liikkuessa. Virransyötön kytkentäkohta voi olla konttipinon keskellä, päädyssä tai molemmissa kohdissa. Osa ominaisuuksista ovat välttämättömiä meneillään oleville automaatiomuunnoksille. Kun kyseessä on nosturimodifikaatio, dieselgeneraattori voidaan joko jättää paikalleen tai irrottaa. Automaatio siirtää nosturia ja kontteja, jolloin kuljettaja voi keskittyä konttien käsittelyjärjestykseen. Finaalissa neljännellä portaalla siirrytään täysin automatisoituun toimintaan lisäämällä automaatiotekniikkaa ja järjestelmäelementtejä. •• Sähköinen Mafi-terminaalitraktori on alun perin suunniteltu konttien käsittelyyn merisatamissa; Sitä voidaan kuitenkin käyttää myös monissa teollisissa sovelluksissa, joissa siirretään raskaita kuormia. Toisessa vaiheessa lisätään älykkäitä ominaisuuksia, jossa käytetään joko anturia, laseria, DGPS:ää tai näiden yhdistelmää kuljettajaa avustavan ympäristön rakentamisessa
Kaikkien satamien meriväyliä on ylläpidettävä, mikä sisältää mm. Syväväylän parantamisen n. 20 km päässä Torniossa sijaitsevan Röyttän sataman kanssa. Meriväylän vahvistettu syväys Ajoksen satamaan ja laituriin on tosiasiassa 13,5 metriä. jää pyrkii siirtämään. Vuonna 2023 jo kaksi viikkoa syväväylän valmistumisesta sitä käytti 60 000 tonnin alus, joka nouti selluloosaa. satamajärjestystä. 90 miljoonan euron kustannukset Kemin Satama ja Väylävirasto kattoivat omilta vastuualueiltaan lähes tasasuurilla kustannuksilla. Kemin Satamassa noudatetaan turvallisen toiminnan takaamiseksi laadittua ns. Kuuteen osaan jaetut laiturit palvelevat liikennettä erinomaisesti. Puheissa saatetaan käyttää 12 metriä, sillä termin ilmoitustapa on muuttunut siten, että aiemmin ilmoitettiin mitoitusaluksen vaatima syvyys. linjataulujen ja turvalaitteiden, kuten merkkien, poijujen ja loistojen kunnon seuraamista. Syventämisja laajennustyöt sisälsivät myös 422 metriä uutta laituria, mikä nosti laitureiden kokonaismäärän 1500 metriin. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Seppo Alaruikka , kuvat | Kemin Kuvaamo , Kemin Satama ja Hannu Tikkala TEEMA | Satamat, varastointi ja logistiikka L ähihistorian talouselämän myllerrykset tarjosivat Kemin Satamalla niin vastakuin myötätuulta. Välillä oli hiljaisempaa, kun toinen suurista tukijaloistamme katosi. Kahdesta aluksesta on vuokraussopimus Arctia Karhulle, joka myös operoi niitä kaikkia. Kaikkiaan aluksia on yhteensä kolme, joista Kemin Satama itse omistaa yhden. Jos yli 12 metrissä uiva alus on tulossa Ajokseen, kapteeni ja luotsi tutkivat olosuhteita, kuten meriveden korkeutta ennen päätöstä laituroinnista. 13,5-metrinen väylä Kemin Satamaan johtaa vuonna 2023 valmistunut 13,5-metrinen syväväylä, jota Tikkala kehuu tuiki tarpeelliseksi. Tehtaan tuotannosta viennin osuus oli 90 %, ja se nojasi merikuljetuksiin. Loistoristeilijän kapteenilta huolet pois Syväväylä tarkoittaa Kemin tapauksessa noin viiden kilometrin etäisyydelle ruopattua uraa, jonka on mahdollistettava kaksisuuntainen laivaliikenne. Huhtikuussa 2021 Stora Enson Kemin selluja paperitehtaan lopettaminen oli vakava isku. Valtion jäänmurtajat avustavat laivat sataman porteille saakka, noin 300 m etäisyydelle laitureistamme. Cosco Shipping Lines Finlandin jäävahvisteinen alus Green Kemi kuljettaa pääasiassa selluloosaa Aasian markkinoille. Tulevakaan talvi ei sataKemin Satamalle Jättitehtaan kuljetukset > > Kemin Satama Oy selvisi viime vuosien ristiaallokosta voittajana: Metsäteollisuusyritys Stora Enso lopetti Kemin tuotantolaitoksen, mutta saman toimialan Metsä Fibre käynnisti uuden, monipuolisen sellutehtaan. kovalla tuulella. Joka tapauksessa aluksen pakottaminen odottamaan tai lähtemään olisi ollut sille tuskallinen tilanne. > > Erittäin tarpeelliseksi osoittautunut Kemin Sataman 13,5-metrinen syväväylä valmistui oivalliseen aikaan. Kovassa käytössä oleva väyläsyvennys kuului yhtenä osana kaikkiaan 50 miljoonan euron investointiimme. Väylän leveydestä hyötyvät myös valtavat risteilijät tuhansine matkustajineen. Näitä mm. Tehtäviä on järkeistetty yhteistyöllä n. Vuodesta 1971 lähtien olemme olleet auki läpi vuoden. Loppuvuodeksi 2024 saamme kaksi samankokoista alusta, sillä sellaisia meillä käy kuukausittain. Eräs rahtinsa jo purkanut laiva jäi odottelemaan laiturissa seuraavaa tehtäväänsä. Käyttämättömän väylän ylläpito tulisi valtiolle kalliiksi. Tämä tarkoittaa ohjeistoa, jolla täydennetään voimassa olevia lakeja ja asetuksia, sekä näiden nojalla annettuja säädöksiä. Vain yhden kerran Tikkalan 20-vuotisen työuran aikana on ollut edes uhka siitä, että saapuva laiva joutuisi odottamaan laiturivuoroaan. Niitä käytetään myös hinaustehtävissä vuoden ympäri turvallisuussyistä esim. Yhtiön kalusto avaa reitit Perämeren pohjukkaan miltei Ajoksen satama-alueelle asti. Vaikka tätä ulompana on mahdollista koukata sivummalle merenpohKemin Sataman alueella sijaitsee asiakkaiden tiloja ja rakennuksia, kuten Metsä Fibren vihreä halli kuvassa etualalla. Laivalle mennessä kuitenkin sain viestin, että saapuvalle alukselle oli järjestynyt laituri, joten käännyin takaisin. Alus on rakennettu vuonna 2023, ja se on 226 metriä pitkä ja 32 metriä leveä. Syvimmässä Kemin Sataman laiturissa ei ole koskaan kohdattu ongelmia riittävästä syvyydestä. Talvi ja Merenkurkun mataluus pikkuharmeja Kemin Sataman liikenne on ollut ympärivuotista jo kymmeniä vuosia. Laivojen loppumatkan satamajäänmurron ja avustuksen laiturille hoitaa Arctia Karhu Oy pienemmillä, hinaajatyyppisillä aluksilla. Valtio-omisteinen jäänmurtajayhtiö perustettiin vuonna 2009 Arctia Shipping -nimiseksi ja nimettiin sittemmin Arctiaksi. mayritystä eikä Tikkalaa pelota. Olin jo allekirjoittanut määräyksen, jolla se olisi patistettu vapauttamaan laituripaikkansa. Satamajäänmurtajista tehokkain on vuonna 2014 valmistunut Ahto. ATK9_s_28-29_Kemin-satama.indd 28 ATK9_s_28-29_Kemin-satama.indd 28 7.11.2024 12.09.46 7.11.2024 12.09.46. Jälkimmäinen antaa Kemin Satamalle erittäin suuren kuljetusvolyymin. biotuotetehdas kuitenkin enemmän kuin paikkasi menetyksen, olihan siinä kyseessä Suomen metsäteollisuuden historian suurin investointi. Syksyllä 2023 valmistunut Metsä Fibren uusi monipuolinen ns. Nyt olemme palanneet vakaampaan talouteen, kertoo Kemin Sataman talousja markkinointipäällikkö Hannu Tikkala
Satamajäänmurtaja-hinaaja Jääsalo on uudesta pitäen lähes 50 vuotta murtanut jäätä Kemissä satama-altaassa. Altaat täyttyvät muutamassa vuodessa. •• Kemin Satama toimii 168 hehtaarin kokoisella alueella, jolle on rakennettu laajennusvaraksi 23 hehtaarin kokoinen kehittämisalue. Massasta suurimman osan muodostavat teräsja metsäteollisuuden tuotteet. Tiellä ei ole ensimmäisiäkään liikennevaloja, eikä väistämisvelvollisuutta vaativia risteyksiä. Ilmiselvästi tyytyväisiä osapuolia oli enemmänkin, sillä kyseinen AIDAdiva-risteilijä kävi loppuvuotena toistamiseen Kemin Satamassa. jan tai liikenteen niin vaatiessa, osa syväväylän rakentamistöistä käsitti kauempana merellä sijainneiden satunnaisten korkeiden kohtien madaltamista. Selvästikin meidät on valittu tehtävään, mistä olemme kovin iloisia. Näköpiirissä jo siintää yhteyden rakentaminen Ruotsiin, mistä on käyty keskustelua Puolustusvoimien kanssa. Osapuilleen kahdeksan loistoristeilijää vuodessa käyttää Kemin ja Ajoksen Satamaa. Oulun Satama. Saimme kiitosta 200-metrisestä väylästämme. Tehdassatama Tornio keskittyy Outokumpu-yhtiön tavaravirtoihin. Sotilaskuljetuksien spesialisti Jo ennen Suomen Nato-jäsenyyttä Kemin Satamassa turvallisuuteen kuului mm. Toteutuessaan tämä tarkoittaisi Ruotsin 1435 mm leveän raideleveyden vetämisen Kemin Satamaan täydentämään tavallista raideyhteyttä. Valmistuttuaan vuonna 2023 se on osoittautunut todella tarpeelliseksi. Matka Satamasta E75-moottoritielle on vajaa seitsemän kilometriä. Matkailijat kuljetetaan satamasta eteenpäin suurella määrällä linja-autoja. Rahtimäärämme on noususuunnassa. Elokuussa tänne saapuneen yli 2000 matkustajan loistoristeilijän kapteeni kertoi jännittäneensä tilannetta odottaessaan tavallista väylän ahtautta. Satamien yhteisvolyymi on yli 5 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. Satamien erona on se, että Kemi yleissatamana hoitaa kaikkien asiakkaiden kaikenlaista tavaravirtaa. Satama-alueella sijaitsevat Ajoksen tuulivoimapuiston 13 voimalaa, jotka on pystytetty vuosina 2016-17. Tikkala aprikoi, että ulkomaisille matkailijoille saapuminen karuun ympäristöön vaikuttaa sopivan. Laitteiden koot ovat kasvaneet sellaisiksi, että lapojen pituudet yltävät sataan metriin. Tikkala tarkentaa: Yhdysvalloissa vuonna 2001 tehtyjen terrori-iskujen vuoksi kansainväliset ISPS-turvallisuussäännöt terävöittivät satamien turvatoimia. ATK9_s_28-29_Kemin-satama.indd 29 ATK9_s_28-29_Kemin-satama.indd 29 7.11.2024 12.09.47 7.11.2024 12.09.47. Olimme tuolloin jo saaneet hoitaaksemme kansainvälisiä sotilaskuljetuksia. Risteilijät kiinnittyvät samoihin laitureihin kuin rahtialukset. Laajennusalueelle jäi matalat vesialtaat, koska satama-altaan ruoppauksesta saatujen täyttömaiden määrä osoittautui laskettua pienemmäksi. Tikkala kertoo erääksi syyksi laivojen kasvavat koot, mistä hänellä on hyvä esimerkki kuluvalta vuodelta. Kemin Satama on ensisijaisesti kauppamerenkulun satama, eivätkä sen ympäristöt ole prameita. Pienten kaupunkien isot satamat Kahden pienehkön kaupungin, Kemin ja Tornion, läheisyydessä toimii keskisuuret satamat, kuvailee Tikkala. Kemin Sataman kautta on tuuligeneraattoreita kuljetettu niin Suomeen kuin Ruotsin Norrbotteniin jo kymmenen vuoden ajan. Kaikkien Perämeren satamien tavoin Kemin Sataman käsittelemä konttiliikenne on vähäistä verrattuna Selkämeren ja Suomenlahden satamiin. Kemi lienee hyvin tunnettu Sampo-jäänmurtajasta, joka vie risteilylle yli 20.000 turistia vuosittain. Tikkalan mukaan laitteiden kuljetusmäärät vaihtelevat vuosittain. Kemin Satama käsittelee noin kaksi miljoonaa tonnia rahtia vuodessa, joten kuulumme keskikokoisten satamien joukkoon, kuten esim. Alus on valmistettu Saksassa, ja siihen on käytetty mm. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 Kemin Sataman talousja markkinointipäällikkö Hannu Tikkala kertoo, että syväväylä laskettiin hyöty-kustannuslaskelmilla järkeväksi toteuttaa. Joskus tuuligeneraattoreita ei käsitellä lainkaan pitkään aikaan ja joskus joudumme aprikoimaan, mihin kaikki komponentit mahtuvat. Lähes 252 metriä pitkässä M/S AIDAdiva-risteilijässä on 13 kantta. Rautatieyhteys on ollut käytössä vuodesta 1939 lähtien. Se ei kuitenkaan operoi Kemin Sataman alueelta Ajoksesta. Toimivat maantieja rautatieyhteydet Kemin Satama on sijainniltaan onnistunut. Asiakkaiden tarpeita vastaten kontteja satamassa käsitellään vähemmän. Tuuligeneraatoreiden lavatkin mahtuvat kulkemaan ongelmitta. Ne kuormataan kahmarilla irtolastilaivaan. 200 tonnia maalia ja 27 500 neliömetriä mattoja. Tornio yltää noin kolmeen miljoonaan tonniin, kiitos Outokummun terästehtaan rautaromun ja terästuotannon suuren painon. Kemin Sataman kautta kulkevat saapuvat sotilaskalusto ja -joukot matkaavat yleensä Lappiin harjoittelemaan mm. Uudistustyössä Kemin syväväylän aiempi 100 metrin leveys kasvatettiin 200 metriin. Heillä kuitenkin ohjelmaan kuuluvat napapiirillä käynti, porot ja joulupukki. Kemin Satamassa sellu ja kartonki muodostavat rahdista valtaosan, ja niitä kuljetetaan paaleina ja rullina. Nato-jäsenyyden myötä kansainvälisen sotilaskaluston kuljetusten määrä on kasvanut. kulkulupien varassa liikkuminen suljetulla alueella. kylmissä olosuhteissa toimimista. Kuva on elokuulta 2024. Autokuljetuksena Sodankylän Kevitsan kaivoksesta tuodaan kuparija nikkelirikasteita
K olme vuotta kestää, 172 miljoonaa maksaa Turun matkustajasataman alueen perusteellinen kasvojenkohotus digitaliteknologian aikaan. Rakennustyöt alkavat 2025 alusta. Turun sataman merkittävimpiin uudistuksiin kuuluu raskaan liikenteen, kuorma-autojen ja pitkien yhdistelmien ohjaus sataman pohjoispuolitse Pahaniemen sillan perusteellisesti uudistettua reittiä pitkin. Valtavan uudistustyön läpirunttaaminen ei varmasti ole ollut mitään lastenleikkiä. Myös varustamojen uusi yhteinen valvottu autojen lastausja purkukenttä tehdään vastaamaan nykyajan kovimpia vaatimuksia. Päästään vihdoin käärimään hihat ja tekemään todeksi suuret muutokset, joiden läpivieminen eri viranomaisportaissa on teettänyt paperitöitö vuositolkulla, Turun satamajohtaja Erik Söderblom iloitsee. Teksti | Klaus Bremer , kuvat | Turun satama TEEMA | Satamat, varastointi ja logistiikka Turun satama täysin uusiksi! > > ”Turun satamasta tulee Suomen nykyaikaisin!” > > Erik Söderholmin, Turun Sataman toimitusjohtajan äänessä on tyytyväisyyttä. Uudistus rauhoittaa myös sataman läheiset asuinalueet ja niiden liikennereitit henkilöliikenteen käyttöön. Parannus on mannaa vuosittain yli 100 000 satamaan tuleville ja lähteville kuormaja rekkaautolle. Turun satama ja koko ympäristö Turun linnaa myöten tulevat kokemaan täydellisen muodonmuutoksen. Sataman muodonmuutoksen jälkeen, noin kolmen vuoden kuluttua, naapurusto, Turun linnan ympäristö, tulee tämän jälkeen muuttumaan ”Kolmen palan” suunnitelman mukaan täysi uudeksi Linnapuistoksi, Satamakorttelistoksi ja Satamakaupungiksi. ATK9_s_30-31_Turun-satama.indd 30 ATK9_s_30-31_Turun-satama.indd 30 7.11.2024 12.10.07 7.11.2024 12.10.07
pistolaituri, jonka valmistuttua varustamo siirtyy käyttämään uutta laituria vuoden 2026 aikana. Ei ihme, että satamajohtaja Söderholm ja hänen tiiminsä käärii hihat ja ryhtyy suururakkaan. Vuosien ponnistusten jälkeen he uskovat nyt vahvasti projektin onnistumiseen. Tältä näyttää uusi matkustajaterminaali etelän suunnalta. Kuvassa uuden terminaalin sisääntulo ja Otkantin aukio. Tallink Siljan matkustaja-aluksia varten rakennetaan uusi ns. •• Nykyisen matkustajaterminaalin tilalle nousee upouusi terminaalirakennus vastaamaan digitalisoituvan tulevaisuudenen ja alati kasvavan Ruotsi-liikenteen koviin vaatimuksiin. Saapuvien aula ensimmäinen kerros. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 Turun satama täysin uusiksi! Sataman henkilöliikenteen nykyiset varustamojen operoimat terminaalirakennukset, korvataan täysin uudella rakennuksella täyttämään ensisijaisesti Ruotsin liikenteen tarpeita. Tallink Sijan entinen laiturialue kunnostetaan tämän jälkeen Viking Linen aluksia varten. Tavoitteena on, että Viking Line siirtyy käyttämään uutta laituria loppuvuodesta 2027. ATK9_s_30-31_Turun-satama.indd 31 ATK9_s_30-31_Turun-satama.indd 31 7.11.2024 12.10.07 7.11.2024 12.10.07
Rahat on jo olemassas väyläviimeistelyyn ja laiturilaajennukselle, ja kansainvälinren suurasiakas haikailee 25 ha:n osuutta satama-alueesta. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer TEEMA | Satamat, varastointi ja logistiikka Hangon satamat vahvassa menossa Stenan poistuminen EU:n ”saaristopoikkeuksen” seurauksena on korvautunut hyvinkin Finnlinesin ja muiden satama-asiakkaiden kasvulla. ATK9_s_32-33_Hangon-satama.indd 32 ATK9_s_32-33_Hangon-satama.indd 32 7.11.2024 12.10.26 7.11.2024 12.10.26. Me näemme kasvua ja vahvistumista kautta linjan tulevaisuudessa, Hangon satamienjohtaja Anders Ahlvik toteaa. Kaksi kaupunkiin sijoittuvaa satamaa tarjoavat suoraa tietä ja lyhintä merimatkaa Itämeren yli. H angon kaupungin satamat ja Koverharin satama odottavat positiivisin mielin sähköistetyn Hanko-Hyvinkää junaradan lopullista avauKoverharin satama on suuri tulevaisuuden lupaus etelärannikkomme kasvaville merirahdeille
Hanko-Karjaa välillähän sähköistetty rata toimii jo hienosti, Ahlvik täsmentää. Palvelumme on räätälöity suomalaisten tuontija vientiyritysten tarpeisiin. Varova tuo Kaukoidän lähemmäksi Tarjoamme säännölliset merija lentokuljetukset Kaukoidästä. Kansainvälinen Europort-yhtiö havittelee Koverharia pohjoiseen Itämereen rakennettavien tuulivoimapuistojen tukikohdaksi. Traficom on pitkään kestäneen rakennusvaiheen jälkeen tekemässä viimeisiä tarkastuksia ennen lopullista hyväksymistä sähköjunaliikenteelle. Tietysti Hangon satama toivoo ratkaisua, joka lisää turvallisuutta liikenteen kaikille osapuolille, mutta satama on sen kanssa joutunut tulemaan toimeen tähänkin asti, Anders Ahlvik summaa. Varovalla kyselyihin vastaa aina ihminen – palvelemme asiakkaan valinnan mukaan niin puhelimella, chatissä kuin sähköpostilla. Lähetyksenne ovat turvallisissa käsissä jo lähtöpäässä, jossa niistä huolehtivat pitkäaikaiset ja luotettavat yhteistyökumppanimme. Täysi palvelu rahtikuljetuksissa Meiltä saatte myös asiantuntevat tullausja huolintapalvelut, jotka varmistavat turvallisen ja tehokkaan toimitusketjun. Se on juuttunut Väyläviraston toivomukseen Hangon kaupungin osallistumisesta rakennuskustannuksiin. Hyväkuntoinen asfalttitie johtaa valvotulle satama-alueelle ilman ruuhkia ja jonotusta. Koverharin satamalle myönnetty valtionrahoitus meriväylän oikaisulle ja syventämiselle odottaa naapuruston tekemän valituksen ratkaisua, jonka toivotaan ratkeavan vielä kuluvan vuoden loppuun mennessä. Ulkomaan rahdit ja huolinta suomalaisen kumppanin avulla Ota yhteyttä ja kysy lisää! ATK9_s_32-33_Hangon-satama.indd 33 ATK9_s_32-33_Hangon-satama.indd 33 7.11.2024 12.10.27 7.11.2024 12.10.27. Tilatarve olisi 25 ha sataman 90 ha:sta tuulimyllyjen osille, tarvikkeille ja koneille. Koverharissa satama toimii muutaman asiakkaan merikuljetusten voimin, mutta tilaa riittää merkittävällekin kasvulle. Sataman sijainti on erinomainen omalla junaradalla satamaan, olemattomilla jääongelmilla talvisin ja suoralla reitillä ulkomerelle. •• Stena-Linen lähtö on tehnyt tilaa satamiemme muiden ssiakkaiden kasvulle, toteaa Hangon satamien johtaja Anders Ahlvik. Lisäksi ”venäläisautojen” tuontihuipun aikana rakennettu Orioninkadun laaja pysäköintikenttä tarjoaa raskaille kuorma-autoille ja pitkille yhdistelmille runsaasti turvallista odotusja yöpymistilaa. tumista. Appelgrenin rautatieylikäytävä on odottanut sujuvoittavaa ratkaisua jo monta vuotta ylikulkusillan tai alikulkutunnelin muodossa. Monen suomalaisen sataman tuntemia rekkaparkkija tieinfraongelmia Hangon kaupunginsatamallakaan ei ole. Tarkoituksena on nopeasti tehdä väyläviimeistelyt ja kasvattaa laituritilaa heti, kun siihen annetaan mahdollisuus valitusratkaisulla, Anders Ahlvik sanoo
”Sääntely lisääntyy jatkuvasti sekä EU:ssa että Suomessa. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer TEEMA | Satamat, varastointi ja logistiikka Helsingin satamat Haasteita kerrakseen Helsingillä on kuusi satamaa Espoon Kantvikista lännessä Loviisaan idässä. ”Tuonnin ennustettavuus on huono. Hyvä sijainti on suuri etu, kasvavan asujamiston paineet suuri haaste”, Marttinen kiteyttää ja muistuttaa Länsisataman vastaavista ongelmista Jätkäsaaressa 90-luvun lopulla. Kaikissa on haasteita. Viennin on huono. ”Kaukolämmön kierrätys on ratkaistava. Biopolttoaineet tulevat alusten energialähteeksi. Niiden saatavuus on auki ja jakelu satamissa vaatii uusia tilaratkaisuja ja investointeja. Tähän haasteluetteloon ei mahtunut Helsingin Sanomien suureksi nostama ongelma Länsisataman tunnelin linjauksesta Länsiväylälle ollenkaan. Helsingin satama Loviisassa odottaa suuria muutoksia. Vuosaaren tunneli menee remontin vuoksi kiinni 11 kuukaudeksi toukokuusta 2025. Niiden jakelu vaatii kolme kertaa enemmän tilaa satama-alueella kuin tähän saakka. E nnustettavuus tulee ensimmäisenä. Välissä on Vuosaaren ja Katajanokan satamat sekä Eteläja Länsisatama. ”Kanvikin satamarakenteet ovat vanhoja. Se aiheuttaa epätasapainoa vaateiden ja rahoituksen välillä ja vaikeuttaa suuresti investointien osumista oikein!” Kantvikin irtolastisatama on Inkoo Shippingin isännöimänä. Suuria. Kaikissa kulkee rahtia. Se siirtää kuukausittain 2500 raskaan rekan kulkua meluja liikenneongelmineen lähiasujamiston läpi moottoriteille”, Vesa Marttinen luettelee. ATK9_s_34_Helsingin-satamat.indd 34 ATK9_s_34_Helsingin-satamat.indd 34 7.11.2024 12.10.50 7.11.2024 12.10.50. Loviisan satama avaa monta kysymystä. Yhä suuremmat alukset vaativat satamaväylän syventämistä”, Vesa Marttinen summaa laivanrakennuksen erityisosaajana. Elinkaaren pidentäminen on avainkysymys. Ennustettavuudella on ratkaisevia liikenteellisiä, toiminnallisia ja taloudellisia vaikutuksia”, satamien rahtitoimintajohtaja, DI Vesa Marttinen laukoo kuin valmiista luettelosta ja jatkaa: Regulaation jatkuva lisääntyminen. Hajuja kosteushaitat, itsesyttymisriskit vaativat uusia ratkaisuja. Tuulivoiman lisääminen on ristiriidassa puolustusvoimien tavoitteiden kanssa. Rahtialukset kasvavat. ”Se merkitsee palveluasteen vähenemistä ja enemmän tilaa nykyiseen kenttämaailmaan”, Marttinen toteaa ja jatkaa: ”Ro-roliikenne vaatii uusia polttoaineita. Vuosaaren yksikkölastisatamassa konttiliikenteen aluskoko kasvaa. •• Tulevaisuuden ennustettavuus, sääntelyn arvaamattomuus, vanhat satamarakenteet, täysin uudet tilavaatimukset, aluskokojen kasvu ja käyntitiheyden muuttuminen, uudet polttoaineet ja niiden jakelu siinä vasta alkua haasteille, Helsingin satamien rahtiliikennejohtaja Vesa Marttinen luettelee
Samalla kuitenkin yhteistoimintaa Ruotsin murtajien kanssa talvisaikaan on syytä jatkaa ja tiivistää. Ympärivuotisen meriliikenteen ylläpitäminen erityisesti Pohjanlahden satamiin vaatii jäänmurtajilla tehtävää avustamista. Satama-alan erikoissuunnittelija Anne E. Suominen, Suomessa on liikaa satamia, sanotaan... Riskit toimintaympäristössä ovat lisääntyneet ja kasvaneet. Satamapalveluiden kysyntä, tarve ja kilpailu vaikuttavat taloudellisten vaikutusten kautta satamien elinkelpoisuuteen ja olemassaolon edellytyksiin. Hyvää on myös Suomen ja Ruotsin välisen yhteistyön tiivistyminen monellakin tapaa. Satamat myös usein tarjoavat erilaisia palveluita kysyntään vastaten ja täydentävät toisiaan oman erikoistumisen kautta. Yhtenä esimerkkinä väylien ja kunnostustöiden suunnittelussa ei aina oteta riittävästi huomioon erikoiskuljetuksia, mikä voi vaikeuttaa turvallista ja kustannustehokasta reititystä sekä yhteyksiä satamaan tai sieltä pois. välisiin kuljetuksiin rautateitse, mutta siihen on jo onneksi kiinnitetty huomiota. Suhtaudun kuitenkin optimistisesti tulevaan. Piia Karjalainen: Suomi ei voi sijainnilleen mitään – kilpailukyky haettava muista tekijöistä -S uomen satamien suhdannetilanne riippuu koko Suomen ja Euroopan talouden suhdanteista. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 "REKKAPARKKIEN PUUTE JA ERIKOISKULJETUKSET HUOMIOITAVA PAREMMIN" -P oliittisen päätöksenteon kautta ei tulisi päättää satamien lukumäärästä eikä niiden toiminnoista tai profiloitumisesta. Rahtia ja matkustajia mahtuisi satamiin enemmänkin, Piia Karjalainen toteaa. Kilpailukyky täytyy hakea muista tekijöistä. Suomen satamat ovat tärkeässä roolissa maamme huoltovarmuuden turvaamisessa. Alkuvuosi satamissa on ollut melko vaisu, lähellä viime vuoden tasoa. Suomessa on ongelmana myös turvallisten rekkaparkkien puuttumien esimerkiksi kuljettajien taukoja ajatellen, tai jos osa yhdistelmästä pitää irrottaa ja jättää odottamaan. Logistiikassa ja satamienkin toiminnassa haasteita tuottaa lisäksi liikenneinfran heikentynyt kunto ja korjausvelka. Rekkaparkkien ja erikoiskuljetusten tarpeita ei ole huomioitu riittävästi, Anne Suominen sanoo. Suomen sijainti pussin pohjalla kasvattaa logistiikkakustannuksiamme, mutta emme voi sijainnillemme mitään. Julkisuudessa on ollut spekulaatioita myös muista eri riskiskenaarioista, ja tilanteesta, jossa Suomenlahti menisi ”kiinni” kriisin tai sotatoimen seurauksena. Nyt jos väylämaksua nostetaan, odotetaan myös palvelutason säilyvän korkealla, odotusaikojen lyhyinä ja uusien murtajien korvausinvestointiohjelman etenevän vauhdilla. Niistä keskeisimpänä nostaisin esiin Venäjän öljyä kuljettavat huonokuntoiset alukset, joilla pohjoisiin oloihin kokematon miehistö hoitaa raskaita ja vaarallisia öljykuljetuksia. Lisäksi investointirahoituksen hakuun on valmistauduttava entistä huolellisemmin, jotta pärjätään kansallisessa ja kansainvälisessä kilpailussa ja suunnitelmat nähdään vakuuttavasti toteuttamiskelpoisina edistyksen saavuttamiseksi. ATK9_s_35_Mitä-siihen-sanot.indd 35 ATK9_s_35_Mitä-siihen-sanot.indd 35 7.11.2024 12.11.14 7.11.2024 12.11.14. Olemassa olevaa väyläverkostoa ei myöskään ole kaikin paikoin suunniteltu nykyisille pitkille ja raskaille yhdistelmille, mikä saattaa aiheuttaa ongelmia. Talouden ja teollisuuden tilanne voisi olla parempikin, mutta käännettä parempaan odotetaan pian. Suomi kaipaa yhtä uutta murtajaa vanhojen täydennykseksi. Onnettomuus vilkkaasti liikennöidyllä ja matalalla Itämerellä on uhkakuva sekä meriliikenteelle että Suomenlahden ja Itämeren vesille ja rannikoille. Haasteellisessa tilanteessa saattaa koko meriliikenne sekä ilmakuljetukset olla estettyinä, jolloin on turvauduttava vain maakuljetuksiin. Rahtia ja matkustajia mahtuisi satamiin enemmänkin. Satamien varautumisen lähtökohta on se, että satamat pysyvät toimintakykyisenä ja palvelemassa Suomen taloutta ja huoltovarmuutta kaikissa oloissa. Suomen Satamat, tj. Suomen viennistä ja tuonnista 96 %:a kulkee meriteitse ja näiden kuljetusten on toimittava myös talvella. Tasokkaat ja saatavissa olevat jäänmurtopalvelut on näille kuljetuksille elinehto. Taloudelliset resurssit ovat kuitenkin rajalliset, joten on pitkäjänteisesti ja kustannustehokkaasti suunniteltava niiden käyttö suurimman hyödyn saavuttamiseksi. Satamat ja muut meriliikenteen toimivat ovat kehittäneet varautumistaan ja kykyään toimia kaikissa olosuhteissa. Erilainen raideleveys aiheuttaa haasteita sujuviin kansainMitä siihen sanot. Merikuljetusten varalle on lisäksi suunniteltava ja varauduttava useampiin vaihtoehtoisiin reitteihin ja vaihtoehtoihin mahdollisten kriisitilanteiden varalta huoltovarmuudenkin näkökulmasta
Nykyään jäljellä on enää lannoitteet, jotka kuten viljakin ovat ei-sanktioituja ja YK:n ja EU:n suojaamia maailman ruokahuollon takia. eri sanktioiden astuttua voimaan. HaminaKotka sataman kautta lannoitteet viedään Pohjois-Afrikkaan ja Etelä-Amerikkaan. Laitureita on kaikkiaan 9 kilometriä, joista löytyy 70 laivapaikkaa. Venäjällä ei enää ostettu autoja, eikä niitä sitten tarvinnut kuljettaakaan. Finanssikriisi leikkasi myös voimakkaasti HaminaKotka sataman konttiliikennettä Venäjälle. Myös hyvät tieyhteydet itään jäivät tyhjän pantiksi. Nesteja kaasuterminaalit Haminan ja Mussalon satamanosissa ovat olleet myös uusien haasteiden edessä. Autokuljetukset loppuivat pitkälti jo vuonna 2009 finanssikriisin yhteydessä. Ukrainan sodan alettua Venäjän transitoliikenne väheni vähitellen HaminaKotka Suurin yleissatama Suomessa Yhdistetty HaminaKotka satama on kokonaispinta-alaltaan 1 200 hehtaaria. Alueella toimii lähes 200 yritystä. kolme miljoonaa tonnia vuodessa. Suomen leveämpi raideleveys oli aikaan merkittävä valtti itäliikenteessä. Tilaa löytyy Ehkä suurin muutos Venäjän liikenteen loppumisesta kohdistui Hietasen satamaan, jossa muutama vuosi sitten valmistui laaja 110 hehtaarin alue uusien, Venäjälle menevien autojen tarpeeseen. Ukrainan sodan alkaessa venäläisten konttien osuus HaminaKotka sataman kokonaiskonttiliikenteestä oli enää n. Nyt myös Saimaan alueen avovesikauden kuljetukset kulkevat meidän kauttamme maailmalle”, kertoo Kimmo Naski. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | HaminaKotka Satama Oy TEEMA | Satamat, varastointi ja logistiikka U krainan sota muutti oleellisesti tilannetta Kotka/Haminan satamien toiminnasta. Lannoitteita kulkee HaminaKotka sataman kautta n. 5 %, kertoo Kimmo Naski . Alueella on myös runsaasti katettua varastotilaa. Erillisiä satama-alueita on kaikkiaan seitsemän. Aiemmin vilkas liikenne rajan yli itään loppui. Nykyäänhän nuo tehtaat eivät ole enää toiminnassa. ATK9_s_36-37_Hamina-Kotka.indd 36 ATK9_s_36-37_Hamina-Kotka.indd 36 7.11.2024 12.11.43 7.11.2024 12.11.43. Myöhemmin Venäjälle rakennettiin autojen kokoonpanotehtaita, jotka sinällään jo vähensivät kuljetustarvetta
AUTOTEKNIIKKA.FI 37 "EHKÄ SUURIN MUUTOS VENÄJÄN LIIKENTEEN LOPPUMISESTA KOHDISTUI HIETASEN SATAMAAN" HaminaKotka Suurin yleissatama Suomessa Haasteet voittamista varten Muuttunut tilanne on tuonut uusia haasteita sataman toimintaan. että nykyään HaminaKotka sataman satama-alueet ovat pitkälti täynnä. Tämä on lisännyt merkittävästi HaminaKotka sataman liikenteitä. Sataman toimitusjohtaja Kimmo Naski kertoo. Suurin yksittäinen ryhmä on raakapuuja hakekuljetukset metsäteollisuuden käyttöön. Nykyään HaminaKotka sataman satama-alueet ovat pitkälti täynnä. •• Ehkä suurin muutos Venäjän liikenteen loppumisesta kohdistui Hietasen satamaan, jossa muutama vuosi sitten valmistui laaja 110 hehtaarin alue uusien, Venäjälle menevien autojen tarpeeseen. Saimaan kanavan liikenteet kulkivat aiemmin pelkästään talvisin HaminaKotka sataman kautta. Ennen Ukrainan sodan alkamista Suomi toi runsaasti eri tavaroita Venäjältä. Samoin tulevaisuuden polttoaineisiin liittyvät tehdashankkeet ovat edistymässä satamassamme ja sen välittömässä läheisyydessä, odottaa Kimmo Naski. Nyt myös Saimaan alueen avovesikauden kuljetukset kulkevat meidän kauttamme maailmalle”, kertoo Kimmo Naski. ATK9_s_36-37_Hamina-Kotka.indd 37 ATK9_s_36-37_Hamina-Kotka.indd 37 7.11.2024 12.11.44 7.11.2024 12.11.44. ”Venäjän tuonnin tyrehdyttyä Suomi alkoi tuoda kyseisiä tavaroita meritse. Tulevaisuuden mahdollisuuksia satamalle tuovat kaksi suurta akkuteollisuuden tehdashanketta seudullamme
Esimerkiksi Suomesta Etelä-Ruotsiin kuljetamme tilauksen yhden vuorokauden aikana, Jylhä kertoo. Kolmen vuorokauden kuluessa toimitukset onnistuvat melkein kaikkiin Keski-Euroopan maihin ja neljässä päivässä kaikkiin muihin, paitsi Etelä-Espanjaan ja Portugaliin, jonne matka kestää viisi päivää, Jylhä summaa. Siellä kerätään ja lajitellaan Suomen terminaalien tavoin rahtia jatkokuljetuksia varten. Sen avulla tehdään Saksan Lyypekissä toimivassa O. Nykyaikainen ajojärjestelyja suunnittelu sekä reaaliaikainen seuranta muistuttavat lennonjohtoa. Vaatimukset lisääntyvät ja kilpailu kovenee -J ylhä Logisticsin vahvuus on kuljetusnopeus, Pekka Jylhä toteaa. Ajoneuvoissa on lisäksi reaaliaikaiset seurantalaitteet, jotka rekisteröivät esimerkiksi kuljettajan työja ajoajan sekä ajonopeuden. Kaikki suunnitelmat tehdään lain vaatimusten rajoissa. Palvelut käsittävät melkein kaikki tavaralaadut ja -erät pienestä suureen. Reaaliaikaisten järjestelmien mahdollisista katkoista riippumattoman seurannan varmistaa vielä se, että tavaran purkauksen jälkeen kuljettaja skannaa rahtikirjan ja lähettää sen ajojärjesATK9_s_38-41_Jylhä-Logistics.indd 38 ATK9_s_38-41_Jylhä-Logistics.indd 38 7.11.2024 12.12.05 7.11.2024 12.12.05. Reittien suunnittelussa hyödynnetään yhtiön käyttämää ”älykästä” toiminnanohjausjärjestelmää. Jylhä Logistics Gmbh:ssa on suomalainen henkilökunta. Auto tekniikka ja kuljetus tapasi toimitusjohtaja Pekka Jylhän ja kyseli, miten kansainvälisillä markkinoilla toimitaan, ja miten siellä pärjätään. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI | Jylhä Logistics KULJETUSYRITYS Teksti | Jouni Koskiniemi , kuvat | Jouni Koskiniemi ja Jylhä Logistics Jylhä Logistics liikennöi päivittäin Suomesta useampaan Länsi-Euroopan maahan. ajoneuvojen työsuunnitelmat, jotka näkyvät kuljettajille ajoneuvojen päätteeltä. Kansainvälistä liikennettä on säännöllisesti Belgiassa, Espanjassa, Hollannissa, Iso-Britanniassa, Italiassa, Ranskassa, Ruotsissa, Saksassa ja Tanskassa. Kahden vuorokauden aikana pystymme hoitamaan kuljetukset Viroon, Latviaan, Liettuaan, Tanskaan, Saksaan, Hollantiin, Belgiaan, Luxemburgiin ja Pohjois-Ranskaan, Jylhä jatkaa
Jylhä Logistics harjoittaa kansainvälistä liikennettä säännöllisesti Suomessa, Belgiassa, Espanjassa, Hollannissa, Iso-Britanniassa, Italiassa, Ranskassa, Ruotsissa, Saksassa ja Tanskassa. Yhtiön verkkosivuilla olevan kuvan alla olevista palkeista klikkamalla näkee todelliset kuljetusajat eri maihin. Kuljetuksille ominaista on lähes lentorahdin nopeus ja maantiekuljetusten joustavuus. Silloin kun tavaralla on erityisen kiire, se hoidetaan Jylhä Logistics pikakuljetus-palvelulla. Toimintaa ja palveluita täytyy siksi koko ajan kehittää ja parantaa, Pekka Jylhä sanoo. Omissa käsissä oleva toimintaketju mahdollistaa katkeamattoman tiedonkulun Tavaroiden kuljetuksissa Suomesta Eurooppaan, kaikki hoituvat pienestä suureen. Helsingin Vuosaaren terminaali on suunniteltu niin, että lastauslaiturin yhteyteen mahtuu aina yksi puoliperävaunullinen kuorma. Tämä mahdollistaa ajoneuvon jopa 20 tunnin yhtäjaksoisen liikkumisen, mikä lisää kuljetusten nopeutta huomattavasti. Lisäksi oma kalusto ja terminaaliverkosto mahdollistavat kuljetettavan tavaran yhdistelemisen ja korkean täyttöasteen sekä laajat lisäpalvelut. Pohjois-Saksan ja Hollannin välisessä liikenteessä on olemassa vaihtokuljettajajärjestelmä. >> Lämpösäädeltyjen kuljetuksien perävaunuissa käytetään NASAN patentoimaa Airocide-ilmanpuhdistusteknologiaa. Ne ovat optimikokoisia ja monipuolisesti varusteltuja, mikä mahdollistaa nopeat tavaran läpivirtaukset. Niitä ovat esimerkiksi tavaroiden pakkaaminen ja teoslaatikoiden valmistus, ripustukset, tullaukset, varastointi ja vakuutukset. Yhtiö palkittiin vuoden 2021 SKAL Kuljetusyrityksenä. Se on edellytys läpimenoterminaalille, jossa sinne saapuville ulkomaanautoille on tehty reittisuunnitelma valmiiksi edellispäivänä. Pääreitit suuntautuvat Saksaan, Alankomaihin, Belgiaan ja Luxemburgiin. Se varmistaa kuljetettaville tuotteille parhaat olosuhteet ja puhtaan ilman koko kuljetuksen ajan. Henkilöstöä on 170 ja liikevaihto vuonna 2023 oli yli 50 miljoonaa euroa. Omat terminaalit Suomessa ja Euroopassa Jylhä Logisticstilla on omat terminaalit Helsingissä, Jyväskylässä, Seinäjoella, Saksan Lyypekissä sekä Hollannin Aalsmeerissa ja Maasdijkissa. Huomioitavaa on, että kasvu on perustunut täysin oman toiminnan kehittämiseen, yhtiö ei ole historiansa aikana ostanut yhtään kuljetusliikettä tai muuta alan toimijaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Jylhä Logistics JYLHÄ LOGISTICSIN (Kuljetus ja Muutto O. telyyn. Palveluihin kuuluvat kappaletavara-, pika-, lämpösäädellyt-, muutto-, taideja arvotavaraja ADR-kuljetukset sekä tapahtumalogistiikka. Jylhä Logistics-yhtiölle on vuonna 2020 myönnetty ISO 9001 -laatusertifikaatti ja ISO 14001 -ympäristösertifikaatti. Pikarahtikuljetukset hoituvat hyvin lyhyellä varoitusajalla vain yhdellä puhelinsoitolla tai sähköpostilla. ATK9_s_38-41_Jylhä-Logistics.indd 39 ATK9_s_38-41_Jylhä-Logistics.indd 39 7.11.2024 12.12.06 7.11.2024 12.12.06. Näin muutoksista voidaan ilmoittaa etukäteen asiakkaalle ja tehdä ajoissa tarpeelliset korjaukset. Yhtiö on perheyritys, jonka omistavat Pekka, Markku, Tommi ja Milla Jylhä. Jos tavaraa ei heti saada siirrettyä uuteen perävaunuun, se laitetaan kylmävarastoon, jottei kylmäketju katkea. Jylhä Oy) toiminta alkoi yhden miehen ja auton muuttoyrityksestä Jyväskylässä vuonna 1961. Asiakkaiden vaatimukset lisääntyvät ja kilpailu kovenee. Nykyisin on erityisen tärkeää seurata tavaravirtojen liikkeitä reaaliaikaisesti. Se näkyy reaaliaikaisesti kaikkien ajojärjestelijöiden näytöillä ja kertoo samalla heille, että purkaus on nyt suoritettu. Koko toimintaketju on yhtiön omissa käsissä. Se on yksi yhtiömme vahvuuksia ja siihen panostetaan jatkuvasti, Pekka Jylhä sanoo. Jos työsuunnitelmien aikatauluihin tulee enintään 20–30 minuutin viivästys, kuljettajat ilmoittavat siitä ajojärjestelyyn. Se varmistaa katkeamattoman tiedonkulun ja toiminnan laadun kaikissa tilanteissa. Lisäksi se hidastaa tuotteiden vanhenemista ja puhdistaa kuormatilan ilmasta bakteerit, virukset, homeja sieni-itiöt sekä etyleenin. Saapuvien kuljetusyksiköiden tavarat yleensä puretaan ja siirretään toisella puolella terminaalia lastauslaitureissa odottaviin kuljetusyksiköihin
väliterminaalina, jossa lastia siirrellään, puretaan ja uudelleen lastataan. Terminaalissa on elintarvikkeiden säilytykseen ja käsittelyyn soveltuvat tilat ja kattavat terminaalipalvelut. Terminaalissa on elintarvikkeiden käsittelyyn ja varastointiin hyväksytyt tilat. Jylhä Logisticsin vetomestarit hakevat irtoperävaunuja Vuosaaren satamasta ja tuovat ne terminaaliin purettavaksi. Jakokalusto on vähäpäästöistä ja ATP-luokiteltua. Saksan terminaalissa on lisäksi sauna, jossa voi rentoutua kuljetusten välissä. Pressukapelliyksiköillä kuljetetaan niille soveltuvaa tavaraa ja lämpösäädellyillä yksiköillä enimmäkseen elintarvikkeita ja kukkia. Niillä myös hoituvat sujuvasti tyhjien perävaunujen siirtelyt pysäköintialueelle ja terminaaliin uudelleen lastaukseen. Lisäpalveluna on vuokrattavana parkkitilaa perävaunuille. Siellä kerätään ja lajitellaan Suomen terminaalien tavoin rahtia jatkokuljetuksia varten. Hollannin Aalsmeerin terminaali sijaitsee maailman suurimman kukkahuutopaikan vieressä kuljetusliike Van Zaal Transportin yhteydessä. ATK9_s_38-41_Jylhä-Logistics.indd 40 ATK9_s_38-41_Jylhä-Logistics.indd 40 7.11.2024 12.12.08 7.11.2024 12.12.08. Seinäjoen terminaali toimii ns. Ulkomaan terminaalien etuna on lisäksi, että yhtiön kuljettajien ei tarvitse siellä olleessaan asua ajoneuvoissaan. Työntekijän viihtyvyys heijastuu vääjäämättä asiakaskokemukseen, Pekka Jylhä sanoo. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI | Jylhä Logistics KULJETUSYRITYS Terminaalien palveluihin kuuluvat jokaisen saapuvan ja lähtevän tavaran kunnon tarkastukset, lämpösäädellyn tavaran lämpötilan mittaamiset, lastausja purkupalvelut sekä tavaroiden varastointi. Vähäpäästöisellä kalustolla vihreitä kilometrejä Jylhä Logistics kalustona eri kuljetustarpeisiin on ilmajousiset, mega-, pressuja ATP-luokitellut perävaunut, joissa on GPS-seuranta sekä asianmukaiset työvälineet. Saksan Lyypekin terminaalissa on suomalainen henkilökunta. Kuljetuskalusto on vähäpäästöistä, EURO 6 normit täyttävää ja tällä hetkellä viisi kuorma-autoista toimii ympäristöystävällisellä biokaasulla. Siellä on 4500 m 2 varastotilaa, josta kylmätilaa on 200 m 2 . He voivat viettää terminaalien yhteydessä olevissa asunnoissa vapaa-aikaa ja nukkua. Uutena palveluna yhtiö pystyy myös tarjoamaan erilaisia vihreiden kilometrien ratkaisuja Green kilometers, joilla asiakkaita autetaan pääsemään omiin päästövähennystavoitteisiinsa. Jokaisessa terminaalissa palvelukielinä on suomi, saksa ja englanti ja ne toimivat tarvittaessa 24/7. Jyväskylän Palokärjentiellä sijaitsevan toimipisteen yhteydessä on terminaalin lisäksi kaluston huoltotilat ja muuttoasiakkaita palveleva toimipiste. Arvokuljetuksien seuranta tehdään yhteistyössä eri maiden vartiointiliikkeiden kanssa. Helsingin Vuosaaren terminaali sijaitsee Seilorinkadulla, joka on sataman yhteydessä olevalla terminaalialueella. Kaikki Oma kalusto ja terminaaliverkosto mahdollistavat kuljetettavan tavaran yhdistelemisen ja korkean täyttöasteen
Alihankkijoilla on n.20 ajoneuvoa. Se on ollut edellytys, jotta olemme voineet kehittää toimintaa kaikkia osapuolia palvelevaksi, tehokkaaksi ja taloudelliseksi. Meidät tavoittaa ympärivuorokautisesti puhelimella ja muilla viestintätavoilla. Jylhä Logistics hyödyntää terminaaleissaan aurinkoenergiaa ja minimoi ajokilometrit älykkäällä kuljetusreittien suunJylhä Logisticsin ajoneuvo on saapunut Suomesta Finnlinesin aluksella Saksan Trawemundessä sijaitsevaan Skandinavienkain satamaan. Emme piiloudu monimutkaisten järjestelmien taakse Jylhä logistics on 100 % perheyritys, jonka arvot ovat säilyneet vuosikymmeniä. Lisäksi se hidastaa tuotteiden vanhenemista ja puhdistaa kuormatilan ilmasta bakteerit, virukset, homeja sieni-itiöt sekä etyleenin. Niiden kuljettajat ovat siellä pitämässä lain vaatimaa 45 tunnin viikkolepoa. •• Saksan Lyypekin termimaalin pihaan pysäköityjä vetoautoja. Se varmistaa kuljettaville tuotteille parhaat olosuhteet ja puhtaan ilman koko kuljetuksen ajan. Voidaankin todeta, että yhtiössä vihreillä arvoilla on suuri merkitys. Se on luonut pitkäaikaiset palvelussuhteet asiakkaiden ja yhtiömme välillä Pekka Jylhä sanoo. Yhtiömme vahvuus on lisäksi toimintavarmuus ja se, että emme pahimmassakaan tilanteessa piiloudu monimutkaisten tilausjärjestelmien taakse emmekä muuallekaan, Jylhä sanoo. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 "KULJETUSNOPEUS, SEURANTA JA TOIMINNANOHJAUSJÄRJESTELMÄT KESKIÖSSÄ" Ympäristöystävällisellä biokaasulla toimiva kuorma-auto. Tällä tavoin olemme toimineet jo yli 60 vuotta, ja näin myös toimimme ja pärjäämme jatkossakin kaikkialla Euroopassa, toimitusjohtaja Pekka Jylhä sanoo lopuksi. Kuljettajille on omat huoneet ja yhteiskäytössä sauna. Sieltä matka jatkuu Hollantiin, jossa ollaan perillä 8 tunnin päästä. Kalusto sisältää 65 vetovarusteista kuorma-autoa, 5 HCT-yhdistelmäajoneuvoa, 150 lämpösäädeltyä perävaunua ja 30 pressukapelliperävaunua, 10 jakeluautoa ja 5 pakettiautoa sekä 3 terminaalitraktoria. ATK9_s_38-41_Jylhä-Logistics.indd 41 ATK9_s_38-41_Jylhä-Logistics.indd 41 7.11.2024 12.12.09 7.11.2024 12.12.09. kuljetukset ovat luottamuksellisia ja asiakaita informoidaan kaiken aikaa työn edistymisestä. Lämpösäädeltyjen kuljetuksien perävaunuissa käytetään NASAN patentoimaa Airocide-ilmanpuhdistusteknologiaa. Toiminnan perustana on ollut alusta saakka pitää palvelun laatu korkeana ja huolehtia asiakkaiden kuljetustarpeista sekä henkilökunnan hyvinvoinnista. nittelulla
Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta € . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. 49 00 64 00 KESTOTILAUS MÄÄRÄAIKAINEN € / 12 kk € / 12 kk ATK-Joulu_210x146.indd 1 ATK-Joulu_210x146.indd 1 8.11.2024 14.17.36 8.11.2024 14.17.36 ATK9_s_58-61_Uutiset.indd 72 ATK9_s_58-61_Uutiset.indd 72 8.11.2024 14.25.47 8.11.2024 14.25.47. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. AUTO, tekniikka ja kuljetuksen Hinta sisältää alv:n. TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Tilaa Ajolinja ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi osoitteessa www.boy.fi
TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta € . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. 49 00 64 00 KESTOTILAUS MÄÄRÄAIKAINEN € / 12 kk € / 12 kk ATK-Joulu_210x146.indd 1 ATK-Joulu_210x146.indd 1 8.11.2024 14.17.36 8.11.2024 14.17.36 ATK9_s_58-61_Uutiset.indd 73 ATK9_s_58-61_Uutiset.indd 73 8.11.2024 14.25.47 8.11.2024 14.25.47. AUTO, tekniikka ja kuljetuksen Hinta sisältää alv:n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Tilaa Ajolinja ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi osoitteessa www.boy.fi . Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta
Saumaton integrointi Yksi Paccar Connectin tärkeimmistä eduista on se, että niin kutsuttujen kolmansien osapuolten logistiikkasovellukset voivat käyttää verkkoportaalin tietoja, koska Connect-liittymä mahdollistaa myös integroinnin olemassa oleviin kolmannen osapuolen logistiikkasovelluksiin Tämä helpottaa logistiikkaprosessien ohjaamista ja kaluston suorituskyvyn seurantaa miltä tahansa laitteelta. Paccar Connect tarjoaa reaaliaikaisia tietoja koko kaluston suorituskyvystä sekä yksittäisistä ajoneuvoista ja kuljettajista Paccar Connect -tabletti helpottaa ja tehostaa kuljettajan työtä, sillä se yhdistää Paccar Connectin mobiilipalvelut DAF-navigointijärjestelmään. Näin ollen tukikohdan tai ”kotivarikon” suunnittelemat uudet reitit voidaan lähettää suoraan DAF Truck Navigation -järjestelmään, jolloin kuljettaja saa tietoonsa parhaat kuljetusreitit rahtia kuljettaessaan. Sen saumaton integrointi kolmansien osapuolten logistiikkasovelluksiin ja lisävarusteena saatavaan Paccar Connect -tablettiin helpottaa ja ennen kaikkea tehostaa logistiikkaprosessien valvontaa ja optimointia. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI | Paccar Connect TEKNIIKKA Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja DAF Truck Verkkopohjainen Paccar Connect Lisätehoa kalustonhallintaan > > Laajan tietovalikoimansa ja helppokäyttöisyytensä ansiosta uusi Paccar Connect asettaa raamit online-kalustonhallinta-alustoille. online-verkkoportaalista, jota voi käyttää lähes millä tahansa kiinteällä tai mobiililaitteella. > > Paccar Connect on helposti saatavilla ja mahdollistaa yksinkertaisen integroinnin jo olemassa olevien kolmannen osapuolen ohjelmistojen kanssa. P accar Connect-kalustonhallintajärjestelmä koostuu useista komponenteista: kuorma-autossa olevasta laitteistosta ja ohjelmistosta, ohjaamoon asennettavasta irrotettavasta tabletista (lisävaruste) ja Paccar Connect -kalustonhallinta-alusta – vakiona jokaisessa uudessa DAF-kuorma-autossa – on erittäin helppokäyttöinen. – tarjoten kalustopäälliköille tilaisuuden tehdä käytännön toiminnastaan vieläkin taloudellisempaa ja tuottavampaa. Paccar Connect Tablet auttaa myös tekemään kuljettajan työstä helpompaa ja tehokkaampaa, sillä se voi yhdistää PACCAR Connectin mobiilipalvelut DAF-navigointijärjestelmään. Tämä tarkoittaa, että kotitukikohdan ATK9_s_42-43_Paccar.indd 42 ATK9_s_42-43_Paccar.indd 42 7.11.2024 12.12.29 7.11.2024 12.12.29. > > Jokainen uusi DAF XB, XD, XF, XG ja XG+ on varustettu 10 vuoden Paccar Connect-paketin tilaussopimuksella
Raportit Paccar Connect mahdollistaa kaikkien koko kaluston suorituskyvyn 24/7 tarkastelun vuorokauden ympäri verkossa tai sitä koskevien tietojen lähettämisen sähköpostitse Report Scheduler -toiminnon kautta. Kuljettajan ja käyttäjien on mahdollista syöttää järjestelmään ajokkinsa/yhdistelmänsä oletusasetuksia, joita sovelletaan uusiin kohteisiin navigoidessa. •• Viimeisen ja ensimmäisen mailin reititysominaisuus tarjoaa ratkaisun tuttuun ja hyvin yleiseen ongelmaan, jossa tiettyyn sijaintiin ei voida navigoida lastaustai purkualueen liikennerajoitusten vuoksi. Reittija polttoaineraportit voidaan myös kuljettajan niin halutessa näyttää kojelaudan näytöllä. Kattavampia tietoja kaipaavat kalusto-operaattorit voivat valita lisävarusteena saatavat Eco Scoreja Vehicle Health -moduulit. Paccar Connect hyödyntää myös aluerajoja, jotka ilmoittavat kotitukikohtaan aina, kun kuorma-auto lähestyy toimituspaikkaa tai kun se on taas käytettävissä jälleenmyyjän tekemän huollon jälkeen. Tämän ajanjakson aikana portaalin kaikki päivitykset hoidetaan automaattisesti langattomasti. Verkottumismenetelmään sisältyvä ”geoaitaus” tarkoittaa, että pääkonttori tai vastaanottajat saavat ilmoituksen, kun kuorma-auto lähestyy tiettyä paikkaa. ATK9_s_42-43_Paccar.indd 43 ATK9_s_42-43_Paccar.indd 43 7.11.2024 12.12.30 7.11.2024 12.12.30. Tämä varmistaa, että kuljettajilla on rahtia kuljettaessaan tehokkaimmat reitit käytössään. Tämä ominaisuus tarjoaa ratkaisun tuttuun ja hyvin yleiseen ongelmaan, jossa tiettyyn sijaintiin ei voida navigoida lastaustai purkualueen liikennerajoitusten vuoksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Verkkopohjainen Paccar Connect Lisätehoa kalustonhallintaan laatimat uudet reitit voidaan lähettää suoraan DAF Truck Navigation -järjestelmään. Uusia navigointiominaisuuksia Yksi sekä tehokkuutta että ajomukavuutta parantava ominaisuus on niin kutsuttu viimeisen ja ensimmäisen mailin reititys. Eco Score tarjoaa yksityiskohtaista tietoa kuljettajan toiminnasta, kun taas Vehicle reaaliaikaisia signaaleja ja ilmoituksia ajoneuvon seuraavasta huollon tarpeesta. Oma matkasuunnitelmaominaisuuden ansiosta ”kotivarikko” voi kaikesta huolimatta luoda reitin (tai reittien sarjan) Paccar Connect -portaaliin ja lähettää sen suoraan kuorma-auton navigointiin. Kymmeneksi vuodeksi vakiona Jokaiseen uuteen DAF XB-, XD-, XF-, XGja XG + -kuorma-autoon kuuluu vakiona 10 vuoden PACCAR Connect -tilaus – myös silloin, kun ajoneuvo vaihtaa omistajaa. Tämä vähentää niin kuljettajalle aiheutuvaa työtaakkaa kuin ajanhukkaa
Varbergin uusi latauskeskus sijaitsee strategisesti TEN-T Skandinavia-Välimeri TEN-T-liikennekäytävän varrella Lounais-Ruotsissa, lähellä E6-moottoritien liittymää 55. Ruotsissa. Kaikille kuorma-autoille avoin avainasema Uusi Varbergin latauskeskus sijaitsee strategisesti hyvällä paikalla E6-tiellä Göteborgin ja Malmön välillä, Skandinavian ja Välimeren välisen TEN-T-liikennekäytävän varrella. > > Investointi on osa Euroopan suurinta kuormaautojen latausverkostoa. Tuntuu fantastiselta, että ammattikuljettajat Ruotsissa voivat nyt alkaa käyttää Milence-verkostoa. > > Strateginen sijainti E6-tien varrella, joka on osa Skandinavian ja Välimeren välistä eurooppalaista TEN-T-liikennekäytävää, mahdollistaa sähköiset maantiekuljetukset Göteborgin ja Malmön välillä ja edelleen Eurooppaan. ATK9_s_44-45_Milence.indd 44 ATK9_s_44-45_Milence.indd 44 7.11.2024 12.12.49 7.11.2024 12.12.49. Seitsemän latauskeskusta on kehitteillä ja kolme avataan tänä vuonna, joten Ruotsi on yksi tärkeimmistä markkina-alueistamme. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI | Milence latauskeskus TEKNIIKKA Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Milence Milence laajensi toimintaansa Pohjoismaihin Ensimmäinen kuorma-autojen latauskeskus tulee Varbergiin > > Ensimmäinen Varbergiin avattu keskus yksi kymmenestä Ruotsissa parhaillaan kehitteillä olevasta Milencelataushubista. Varbergin lastauskeskittymä on kaikkien Milence-keskittymien tavoin avoin kaikille kuorma-automerkeille. päivä, sisältää kahdeksan latauspistettä ja neljä tehokasta CCS (Combined Charging System) -laturia, joista jokainen tarjoaa jopa 400 kW lataustehon. Kaksi kehitysvaihetta Varberg-keskittymää kehitetään kahdessa vaiheessa. Varberg, joka on tärkeä liikenteen solmukohta, valittiin huolella sekä saavutettavuuden että alueen merkityksen perusteella. Ensimmäinen vaihe, joka vihittiin käyttöön lokakuun 10. Maa, jossa sähköinen tieliikenne on jo todellisuutta. Haluan myös käyttää tilaisuutta hyväkseni ja kiittää kaikkia kumppaneita tiiviistä yhteistyöstä, joka mahdollisti tämän, sanoi Milencen toimitusjohtaja Anja van Niersen (oikealla). Näin se toimii tärkeänä pysähdyspaikkana kuljetusyrityksille ja tärkeimpiä logistiikkareittejä käyttäville raskaiden ajoneuvojen kuljettajille. M ilence, Daimler Trucksin, TRATON GROUPin ja Volvo Groupin yhteisyritys, otti ensimmäisen askeleensa pohjoismaisille markkinoille avaamalla lokakuun alkupuolella ensimmäisen pohjoismaisen kuorma-autojen latauskeskuksensa Varbergiin. Lisää latauskeskuksia on luvassa myöhemmin tänä vuonna Åstorpiin ja Ödeshögiin. Toinen, vuonna 2025 lanseerattava vaihe tuo lisää latauspisteitä ja MCS (Megawatt Charging System) -latureita. Latauskeskus on neljäs lataushub Euroopassa ja ensimmäinen kymmenestä Ruotsissa avattavasta hub-keskuksesta sekä samalla osa Euroopan suurimman julkisen raskaiden ajoneuvojen latausverkoston kehittämistä. Tämä lisää merkittävästi latauskapasiteettia ja mahdollistaa nopeamman ja luotettavamman Ruotsi on yksi Euroopan johtavista maista kestävän kehityksen ja energiasiirtymän osalta. Paikka toimii tärkeänä pysähdyspaikkana tavarankuljettajille ja raskaan kaluston kuljettajille, jotka operoivat Ruotsin päälogistiikkareittejä pitkin
Varbergin uudessa hubissa on siis tarjolla muutakin kuin vain tehokasta latausta. Vuoteen 2027 mennessä Milence tavoittelee vähintään 1 700 korkean suorituskyvyn latausasemaa Euroopaan. Pysäköintialue on valaistu, aidattu ja suojattu kulunvalvonnalla sekä varustettu kameravalvonnalla ja Wi-Fi:llä. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Milence laajensi toimintaansa Pohjoismaihin Ensimmäinen kuorma-autojen latauskeskus tulee Varbergiin Milence MILENCE on omistautunut tekemään tulevaisuuden tieliikenteestä fossiilivapaata. Suoramaksu Milence-sovelluksella tai pankkikortilla on myös mahdollista. Nykyinen tariffi näkyy myös Milence-sovelluksessa ja jokaisen latausaseman näytöllä. Varbergin uudessa hubissa on siis tarjolla muutakin kuin vain tehokasta kaluston latausta. Milence perustettiin heinäkuussa 2022 Daimler Truckin, TRATON GROUPin ja Volvo Groupin yhteisyrityksenä, ja sitä johdetaan itsenäisenä, itsenäisenä yrityksenä, jonka alkurahoitus on 500 miljoonaa euroa. Nopeuttamalla teknologian kehitystä ja sähköistämällä Euroopan tärkeimpiä kuljetusreittejä Milence pyrkii helpottamaan liikenteenharjoittajien siirtymistä päästöttömiin ajoneuvoihin. latauksen raskaille ajoneuvoille. •• Milencen latauskeskukset on tarkoitettu kuorma-autoille ja kuljettajille sekä latausettä lepopaikaksi. Se tarjoaa kuljettajalle mukavan ja turvallisen ympäristön, jossa on oleskelutila, suihkut ja wc:t. Hinnoittelu ja maksaminen Milence on allekirjoittanut sopimuksia useiden e-Mobility Service Providers (eMSP) -palveluntarjoajien kanssa Euroopassa varmistaakseen, että latauskeskukset ovat kaikkien markkinoilla olevien raskaiden ajoneuvojen käytettävissä. Kuljettajille parempi ja turvallisempi ympäristö Milencen latauskeskukset on tarkoitettu kuorma-autoille ja kuljettajille sekä latausettä lepopaikaksi. Tämän vision toteuttamiseksi Milence rakentaa latausverkostoa kaikille akkukäyttöisille raskaille kuorma-autoille ja linja-autoille merkistä riippumatta. ATK9_s_44-45_Milence.indd 45 ATK9_s_44-45_Milence.indd 45 7.11.2024 12.12.51 7.11.2024 12.12.51. Milencen vakioveloitustariffi on 0,4 euroa (0,399 euroa ja 4,53 kruunua) kWh ilman arvonlisäveroa. Heidän korteillaan voi maksaa Varbergin lataushubissa, mikä tekee veloitusprosessista saumattoman eri maksualustoille. Se tarjoaa kuljettajalle mukavan ja turvallisen ympäristön, jossa on oleskelutila, suihkut ja wc:t. Vihreää sähköä ja kestävää rakentamista Milence osoittaa sitoutumisensa tehdä tieliikenteestä kestävää, ei vain tarjoamalla oikeaa latausinfrastruktuuria, vaan myös varmistamalla vihreän energian täyden saatavuuden ja tarkastelemalla kestäviä rakennuskäytäntöjä, jotka vähentävät CO 2 -päästöjä koko betonipäällysteratkaisussa ja varmistavat 30 vuoden käyttöiän. Pysäköintialue on valaistu, aidattu ja suojattu kulunvalvonnalla sekä varustettu kameravalvonnalla ja Wi-Fi:llä. Milence laajentaa nopeasti verkostoaan varmistaakseen, että raskaat sähköajoneuvot voivat toimia saumattomasti koko mantereella ja tukee siirtymistä kestävään ja tehokkaaseen liikennejärjestelmään. Milence keskittyy aluksi 15 markkina-alueeseen ja liikenteellisesti toiminnalliseen solmukohtaan useilla avainpaikoilla
Kolmen oppilaitoksen yhteishankinta on tarkoitus viedä maaliin varsin nopeasti, jo vuoden 2025 aikana. on alettu sovitella aivan raskaimpiinkin ajoneuvoyhdistelmiin. > > Yhdenmukaisuuden saavuttamiseksi Suomi saattaa joutua luopumaan muuta EU:ta raskaammista ja moniakselisemmista ajoneuvoyhdistelmistä. > > Jouni Juntunen Oulun yliopistosta otaksuu vedyn käyttövoimana vaikuttavan laajalti ja mullistavan kuljetusketjuja. Nopeasti toimeen Eräänä tavoitteena vetyrekalla on määrä selvittää sen soveltuvuutta ja roolia logistiikkaketjussa, mitä ryhtyvät tutkimaan OSAO ja Oulun yliopisto. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI | Vety POLTTOAINEET Teksti | Seppo Alaruikka , kuvat | Valmistajat ja Jouni Ylisuutari / OSAO K aikki fyysiset tuotteet kulkevat valmistajalta asiakkaalle jonkin toimitusketjun kautta, mistä tunnetuimpia esimerkkejä lienevät hyödykkeitä kuljettavat ajoneuvot. Jälkimmäisestä tulee tutkimuspaketin vetäjä. Meille yliopistossa puolestaan kuuluu tutkimustyö. > > Raskaan vetykaluston tulevaisuudessa alenevat käyttökustannukset saavat logistiikassa sen nykyistä useammin päihittämään kiskoliikenteen. autonkuljettajien ja korjaamohenkilökunnan kouluttamisessa. Kolmen oppilaitoksen vetyrekka Oulun yliopisto suunnittelee hankkivansa vetykäyttöisen kuorma-auton yhdessä kahden muun alueen oppilaitoksen, Koulutuskuntayhtymä OSAOn ja Oulun ammattikorkeakoulu OAMKin kanssa. Entinen rekkakuski, Oulun yliopiston toimitusketjujen hallinnan dosentti Jouni Juntunen on vihkiytynyt toiseen voimalinjojen nousevaan tähteen, vetyyn. Oulun ammattikorkeakoulu OAMK hyödyntää kuorma-autoa käytännönläheisessä korkeakouluopetuksessa. Jos vetyrekka hankittaisiin yksistään meille, sille kertyisi käyttöä vain joitain viikkoja vuodessa. Niiden käyttövoimana dieselpolttoaine on saanut rinnalleen sähkön, jota Logistiikan vetykeskustelu alkaa > > Suomen ensimmäinen vetykuorma-auto oppilaitoskäyttöön hankitaan Ouluun. Ei näet liene perusteltua uskoa vetykuorma-autoATK9_s_46-49_Vetykeskustelu.indd 46 ATK9_s_46-49_Vetykeskustelu.indd 46 7.11.2024 14.48.21 7.11.2024 14.48.21. Juntunen kertoo yhteistyön taustoja: – Koulutuskuntayhtymä OSAO tulee käyttämään vetykäyttöistä kuorma-autoa mm. Mikäpä olisi parempi tapa kurkistaa kristallipalloon kuin hankkia vetykäyttöinen kuorma-auto ja käyttää sitä tutkimukseen. Entisaikaan ammattikouluna tunnetun laitoksen tarjonta käsittää ammatillisen koulutuksen kaikki alat ja kaikenikäiset oppilaat
Mikäli käyttäisimme mäntämoottoreita, vaadittaisiin huonomman hyötysuhteen vuoksi käytännössä nestemäinen vety, jonka ongelmana on säiliöiden lämpövuodoista johtuva kaasuuntuminen ja hävikki, kuten nesteytetyssä biokaasussa ja LNG:ssä. Tämä on nähtävissä Keski-Euroopan vetytankkausasemilla ja näin ovat tutkineet niin Espoon Aalto-yliopiston kuin Lappeenrannan LUT-yliopiston asiantuntijat samoin kuin oma väkemme Oulussa. Olettaen, että oppilaitosten kollegoiden ja ajoneuvovalmistajien tiedot pitävät paikkaansa, tieliikenteen kilpailuasema raideliikenteeseen verrattuna tulee paranemaan aimo loikan. Sen hyötysuhde on alhainen sekä moottorin voiteluöljyn palaminen tuottaa päästöjä ja palamistapahtuma typen oksideja. Logistiikkakustannukset laskevat. Samaa mieltä ovat myös raskaiden ajoneuvojen valmistajat. Juntunen pitää tärkeänä saada testiajoneuvo mahdollisimman nopeasti liikkeelle, jotta kaikkien toimijoiden antamat tiedot saadaan varmistettua tosiksi. ATK9_s_46-49_Vetykeskustelu.indd 47 ATK9_s_46-49_Vetykeskustelu.indd 47 7.11.2024 14.48.23 7.11.2024 14.48.23. lukumäärä jää alhaiseksi – Tarjouspyyntöjä ei ole vielä lähetetty. Vetyä käyttävässä polttomoottorissa on suuria haasteita. Sillä ei päästä tehokkaasti eroon päästöistä. Otamme sitä, mitä markkinoilta on saatavissa. Ajoneuvolle luvataan toimintamatkaksi 600 km ja tankkausajaksi enimmillään 20 minuuttia. Huhtikuussa 2023 esitelty, 36–42 tonnin yhdistelmämassalle tarkoitettu rekkaveturi luultavasti ei koskaan tule tuotantoon, vaan valmistaja tähdännee sillä voimalinjatekniikan valmistajaksi. Kun tieliikenne pääsee hyötymään ensin sähkön ja myöhemmin sen ohella vedyn alentamista käyttökustannuksista, tasapaino tieja raideliikenteen välillä siirtyy. Päivänselvää on, että yliopisto käy keskustelua OSAOn kanssa siitä, millainen ajoneuvo sopii sekä opetusettä tutkimusalustaksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 Logistiikan vetykeskustelu alkaa Liikennekäytössä vetytekniikka kehitetään Juntusen mielestä myös väärään suuntaan: – Me pyrimme ensisijaisesti hankkimaan nimenomaan polttokennossa vetyä hyödyntävän kuorma-auton. En kommentoi ajoneuvon merkkiä, mutta jos tarjouspyyntö pitäisi lähettää juuri nyt alkusyksyllä 2024, meillä olisi viisi ehdokasta. Isobritannialainen Hydrogen Vehicle Systems käyttää kuorma-autostaan lyhennettä HVS. joudumme hyväksymään paljon valmistajien suorittamia valintoja. >> Ammatillisella urallaan kuorma-autonkuljettajasta Oulun yliopistoon kulkenut Jouni Juntunen odottaa polttokennoihin perustuvien vetykuorma-autojen ravistelevan voimakkaasti tieliikenteen logistiikkaa. jen päihittävän dieselkaluston toimitusaikoja. – Tulevaisuudessa vety tulee olemaan, ja paikoitellen jo nyt on, edullisempi polttoaine kuin bensiini tai diesel. Kuorma-auton varustevaihtoehtojen yms. Logistiikassa kortit jaetaan uudelleen Oman osaamisen liittyessä ajoneuvoihin ja niiden käyttöön Juntunen kuuntelee energia-alan asiantuntijoita vedyn asemasta logistiikan käyttövoimana. Polttokennojen parempi hyötysuhde mahdollistaa valmiiksi kaasumuotoisen vedyn, jolloin hävikkiä ei ole. Koska vetykuorma-automarkkina on vielä kovin nuori, ajoneuvon vetotavassa, päällirakenteissa, varusteissa, ym. – Raideliikenne on jo siirtynyt dieseliä edullisemman sähkön käyttöön
– Asia pitää nähdä tavalla, että uusiutuvista energianlähteistä on tulossa edullisempia kuin fossiilisista polttoaineista, kuten bensa ja diesel. Vetyä kannattaa veikata Juntunen avaa kysymystä, miksi vedyn uskotaan nousevan isoon rooliin raskaan kaluston käyttövoimana. Juntunen jatkaa: – Muutoksen merkitys kuljetusyritykselle on suuri. •• Tarkemmat tiedot: www.vamosfinland.com VAMOS REKKAPESUN TOIMIPISTEET JA AUKIOLOAJAT Volvo Truck Center: Arkisin 7–23 La 8–15 MAN CENTER Espoo: Arkisin 8–16 VAK Vantaa: Arkisin 7–21 IVECO Espoo: Arkisin 8–16 Vamos_210x146.indd 1 Vamos_210x146.indd 1 4.11.2024 13.50.04 4.11.2024 13.50.04 ATK9_s_46-49_Vetykeskustelu.indd 48 ATK9_s_46-49_Vetykeskustelu.indd 48 7.11.2024 14.48.24 7.11.2024 14.48.24. Muualla jo toimitaan sen hyväksi, että vedystä tulee pakollinen energianlähde logistiikkaan. Voimalinjojen tarvitsema sähköenergia saadaan joko akuista tai polttokennosta. Koska vetykään ei suoriudu hyvin aivan kaikkialla, sen ja akkusähkön välillä ei pidä nähdä vastakkainasettelua. Asian hahmottamiseksi on lähdettävä liikkeelle kokonaisuudesta eikä yksin ajoneuvoista. – Merkittävimmät ajoneuvonvalmistajat ovat alkaneet valmistaa sähköisiä voimalinjoja, joiden tuotekehitys etenee ripeästi. On mietittävä ennalta valmiiksi Suomen näkökulma, miten perustelemme erikoismittamme EU:ssa. Cummins kertoo, että se yhteensopivuuden laajentamiseksi kaikkien valmistajien suuntaan ei ole hyödyntänyt kuorma-auton prototyypissään ajoneuvonvalmistajien teknisiä ratkaisuja. Ne kehittyvät koko ajan, mutta tieteellisten tutkimusten perusteella akkujen kehitys etenee vetyyn liittyviä tekniikoita hitaammin. Vetytekniikka edistää tehokkaasti hiilineutraaliuden saavuttamista, sillä Juntunen uskoo sen selviytymiseen Suomen talvessa. Tutkimusten perusteella tällä hetkellä vedyn polttoainekustannus jo tekee siitä markkinahintaisen polttoaineen, jonka energiakustannukset ovat alle 50 % dieselin kustannuksista. Joudumme keskusteluihin, joista herää isoja tunteita. En näe kylmissä olosuhteissa oikeaa ongelmaa, sillä vetykalustoa testataan Pohjois Ruotsissa. Juntunen huomauttaa, että vaikka polttokennon sisältävään voimalinjaan kuuluu myös akku, tämän osuus energian tarjoajana on vähäinen. Tulevaisuudessa valtikka kuuluu polttokennolle, hän visioi. Suomi on saanut erikoismitat muuta EU:ta raskaampien ja suurempien ajoneuvojen ja yhdistelmien käyttämiselle. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI | Vety POLTTOAINEET Vetyrekka mullistaa koko kuljetusketjun, ennustaa Juntunen. Investointipäätöksissä joudutaan vastaamaan uudenlaisiin kysymyksiin. Parilla vuodella erehtyminen voi olla iso virhe. Polttokennon tehoa voidaan kasvattaa 30 tai 45 kW portain aina 180 kW tehoon saakka. Juntunen näkee, että vaikka vety tarjoaa ainoan päästöttömän vaihtoehdon pitkiin ja Cumminsin näkemys vetykuorma-autosta käsittää perusmuodossaan 90 kW tehoisen polttokennon ja 100 kWh kapasiteettisen litiumakun. Suomessa on syytä pyrkiä teknologisen kehityksen eturintamaan, vaikka nyt emme siellä ole. Suomi-mitat uhattuna Valtiovalta perusteli vuonna 2013 tapahtunutta kokonaismassojen nostamista 60 tonnista 76:een kuljetusten tehokkuuden ja energiatehokkuuden parantamisella sekä päästöjen vähentämisellä. HCT-mittojen käyttöönoton kerrottiin edistävän samoja tavoitteita. – Vety nesteytyy pakkastalvea kylmemmässä n. -250 °C lämpötilassa. Energialogistiikassa painopiste on nyt vedyssä. Juntunen puntaroi Suomen perustelujen kestävyyttä EU:n silmissä maan jonain päivänä siirryttyä pääosin vetykäyttöiseen ajoneuvokantaan. En väheksy akkujen kehittymistä tulevaisuudessa. Jos jonain päivänä tulevaisuudessa yksi kuljetusyritys ostaa vetyja toinen dieselkäyttöisen kuorma-auton, jälkimmäiselle ei voi ennustaa kovin kaksista tulevaisuutta. Vetyteknologia on vanhaa ja tunnettua, vaikkakaan ajoneuvokäytössä siitä ei sovi odottaa heti luotettavinta eikä varmatoimisinta. Lisää uskoa tulevaisuuteen Juntunen valaa mainitsemalla Hyundain vuodesta 2016 lähtien Sveitsiin toimittamat vetykuorma-autot ja Keski-Euroopassa käytetyt Toyotan pitkän matkan linja-autot. Vuoden 2019 ns. runsaasti energiaa tarvitseviin kuljetustehtäviin, kullakin energiamuodoilla on optimaaliset käyttöolosuhteet. – Ajoneuvovalmistajat viitoittavat tietä, tuleeko akkuvaiko polttokennotekniikka voittamaan. – Keski-Eiuroopassa toimii nyt yli 160 vetytankkausasemaa. Valmistajan teknistä osaamista esittelevän ajoneuvon tyypilliseksi toimintamatkaksi kerrotaan n. Vety on niin paljon edullisempaa, että dieselkuorma-autot muuttuvat raskaaksi taakaksi taseissa. – Jos haluamme argumentoida menetyksiä vastaan, asiasta on jo ryhdyttävä keskustelemaan. Kaluston hankinta-, käyttöja ylläpitokustannusten pudotessa Suomen perustelut erityisyydelleen saattavat romuttua. Asian hallitsemiseksi on lähdettävä liikkeelle siitä, miten pitkäksi arvioidaan dieselkuorma-auton käyttöja takaisinmaksuaika. Juntunen pitää tarpeellisena käydä keskustelua, mitä tarkoittaisi, jos Suomi luopuisi HCT-mitoistaan ja palaisi korkeimmillaan 44 tonnin kokonaispainoisiin yhdistelmiin. 230–400 km
33 % %H Hyyd drraau ulliiiikkkkaa 11--22% % O Oh hjjaau usstte eh ho ossttiin n 33% % L LIIS SÄ ÄT TIIE ET TO OJJA A JJA A JJÄ ÄL LL LE EE EN NM MY YY YJJÄ ÄT T L LÖ ÖY YD DÄ ÄT T WWW.X-1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: U US S M Maarriin ne e D Diie esse ell IIm mp po orrtt L Lttd d / / iin nffo o@ @xx11rr..ffii ATK9_s_46-49_Vetykeskustelu.indd 49 ATK9_s_46-49_Vetykeskustelu.indd 49 7.11.2024 14.48.25 7.11.2024 14.48.25. ssaavvu uttu uss vvääh he en ne ee e V Vaaiim me en nttaaaa m mo oo otttto orriin n kkääyyn nttiiääään nttää E Essttääää kkiiiin nn niille eiikkkkaau uttu um miissiiaa LISÄYSSUOSITUS K Kaaiikkkkii m mo oo otttto orriitt 33% % ((e en nssiim mm määiin ne en n ö ölljjyyn nvvaaiih htto o 6 6% %)) V Vaaiih htte eiisstto ott 33% % P Pe erräätt,, jjaakko ollaaaattiikko ott yym m.. T Tääm mään n vvu uo okkssii sse e o on n m mo on niip pu uo olliisse essttii sso ovve ellttu uvvaa m miittää e erriillaaiissiim mp piiiin n vvo oiitte ellu uttaarrkko oiittu ukkssiiiin n.. Tarkemmat tiedot: www.vamosfinland.com VAMOS REKKAPESUN TOIMIPISTEET JA AUKIOLOAJAT Volvo Truck Center: Arkisin 7–23 La 8–15 MAN CENTER Espoo: Arkisin 8–16 VAK Vantaa: Arkisin 7–21 IVECO Espoo: Arkisin 8–16 Vamos_210x146.indd 1 Vamos_210x146.indd 1 4.11.2024 13.50.04 4.11.2024 13.50.04 METALLINHOITOAINE / ÖLJYN LISÄAINE X X--11R R o on n ssyyn ntte ee ettttiin ne en n,, n ne esstte em määiin ne en n h ho oiitto okkäässiitttte ellyyaaiin ne e,, jjo okkaa vvääh he en nttääää h hu uo om maattttaavvaassttii m me ettaalllliip piin ntto ojje en n kke esskkiin nääiisse essttää kko osskke ettu ukk-sse essttaa jjaa lliiiikkkke ee essttää aaiih he eu uttu uvvaaaa kkiittkkaaaa.. H He ellp po ottttaaaa kkyyllm määkkääyyn nn niissttyyssttää V Vääh he en nttääää p po olltttto oaaiin ne ee en nkku ullu uttu ussttaa L Laasskke ee e llaaiitttte eiid de en n sse ekkää ö ölljjyyn n llääm mp pö öttiillaaaa V Vääh he en nttääää p päääässttö öjjää,, m mm m.. T Te eh ho ossttaaaa m mo oo otttto orriie en n,, vvaaiih htte eiisstto ojje en n,, p pe erriie en n jjaa h hyyd drraau ulliiiikkaan n tto oiim miin nttaaaa vvääh he en nttääe en n kku ullu um miissttaa 4455--7755% %.
Puheesta tekoihin: Päättäjien on kehitettävä ja toteutettava konkreettinen infrastruktuuriin keskittyvä toimintasuunnitelma. Tämän mahdollistamiseksi tarvitaan merkittävää infrastruktuurin kehittämistä, erityisesti sekä vetytankkausasemien rakentamisen että latausinfrastruktuurin laajentamisen osalta. Kansainvälisten näytteilleasettajien osuus nousi nyt vuoden 2022 61,8 prosentista 72,3 prosenttiin, mikä on IAA:n historiallinen ennätys. Valmistajat ja komponenttitoimittajat esittelevät viimeisintä kehitystään ja prototyyppejään, jotka tasoittavat tietä kestävämmälle tulevaisuudelle liikenteessä ja kuljetusalalla. Tosiasia on: Latausja H2-tankkausinfrastruktuurin laajentaminen yhdistettynä nopeutettuun ennakoivaan verkon laajentamiseen on vietävä mahdollisimman nopeasti eteenpäin ja toteutettava valtakunnallisesti. Koeajomahdollisuus oli tarjolla 60 ajoneuvolla ja niitä tehtiin yhteensä yli 6 300. Infrastruktuuri on avaintekijä ilmastoystävällisten hyötyajoneuvojen menestyksekkäässä käyttöönotossa. ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 50 ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 50 7.11.2024 12.13.36 7.11.2024 12.13.36. I AA Transportation 2024 Tapahtuman avasivat Saksan liittovaltion liikenneministeri Volker Wissing , Ala-Saksin ministeri Stephan Weil , Hannoverin pormestari Belit Onay ja VDA:n puheenjohtaja Hildegard Müller . Müllerin sanoma avauspuheessaan oli selkeä: Autoja hyötyajoneuvoteollisuus ajaa muutosta suurella sitoutumisella, merkittävillä investoinneilla ja vaikuttavilla innovaatioilla. Lehdistöpäivänä järjestettiin yli 80 lehdistötilaisuutta, joissa korostettiin IAA:n merkitystä kansainvälisenä logistiikkaja kuljetusalojen innovaatioalustana. Perinteisten ajoneuvosegmenttien rinnalle ollaan samanaikaisesti ottamassa käyttöön autonomisia ajotekniikoita ja yhdistettyjä/kytkettyjä liikkumisratkaisuja, jotka voivat muuttaa logistiikkaa ja matkustajaliikennettä perusteellisesti. IAA keskittyi nyt vahvasti vaihtoehtoisiin voimalinjatekniikoihin, kuten sähköistykseen ja vetyyn. Hyötyajoneuvojen latausverkon laajentaminen epäonnistuu usein puuttuvan verkkokapasiteetin vuoksi. Erityinen kohokohta olivat koeajot, joissa messuvieraat pääsivät testaamaan uusimpia päästöttömiä hyötyajoneuvoja sekä tapahtuma-alueella että yleisillä teillä. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI | IAA Transportation 2024, osa 2 NÄYTTELYT Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Fabien Calvet ja Gianenrico Griffini IAA Transportation 2024 kansainvälinen ennätysosanotto Puheista tekoihin Teollisuus esitteli tuotantovalmiita ratkaisuja ja tuotteita erilaisiin haasteisiin. Muita keskeisiä painopistealueita olivat akkukennojen tuotanto, rahtipyörien käyttö viimeisen mailin toimituksissa sekä tekoälyn mahdollisuudet ja haasteet. Tämä tarkoittaa hyvin harkittua projektinhallintaa, joka mahdollistaa tavoitteiden saavuttamisen. Kaikkien, jotka halusivat kokea uusia teknologioita, oli toimittava nopeasti, sillä lähes kaikki paikat olivat täynnä varhain aamulla. Täällä Hannoverissa koko teollisuus osoittaa, että olemme jo kehittäneet ja tuotamme tuotteita ilmastoneutraaliin liikkuvuuteen. IAA Transportation 2024 on todiste siitä, että liikkuvuuden tulevaisuus on teknologisissa innovaatioissa, kuten sähköliikkuvuus, vetypropulsio ja digitaaliteknologiat. Yli 145 maailmanensiesittelyä ja innovaatiota Tämän vuoden tapahtumassa järjestettiin yli 145 maailmanensi-iltaa tai uuden innovaation lanseerausta. Nyt on kyse näiden tuotantovalmiiden ajoneuvojen saamisesta tien päälle, painotti ja korosti Müller sanomaansa. Teknologioiden yhdistelmä on ratkaiseva edellytys ilmastoneutraalille liikkuvuudelle, Müller sanoi. Tänä vuonna tapahtuman käytössä olikin kaksi hallia enemmän kuin vuonna 2022. Tässä on syy, miksi VDA on myös vaatinut arviointija valvontaprosessien edistämistä (raskaiden hyötyajoneuvojen (HDV) osalta) vuoteen 2026. Tämän vuoden globaali lippulaivatapahtuma raportoi yli 21 % kasvusta verrattuna vuoteen 2022, jolloin näytteilleasettajia oli 1 402. IAA TRANSPORTATIONin messuhallit olivat täynnä; monet olivat suuren kysynnän vuoksi jo varsin aikaisin ylivarattuja. Müller painosti poliitikkoja: -Tarvitsemme nyt strategisen, toisiinsa kytkeytyvän teollisuuspoliittisen agendan ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi. Ennätysmäärä kansainvälisiä näytteilleasettajia Lähes 1 700 näytteilleasettajaa 41 maasta. Huolitsijat haluavat vaihtaa käyttövoimaa, haluavat muutosta ja sitten kohdata todellisuuden. Yksi pääteemoista oli latausinfrastruktuuri, joka on ilmastoystävällisiin ratkaisuihin siirryttäessä keskeisessä osassa kuljetus-, logistiikkaja hyötyajoneuvoaloilla. On selvää ja ilmeistä, että jotain on menossa pieleen – ratkaisevia vastatoimia tarvitaan kiireesti. Samanaikaisesti paikalliset kantaverkko-operaattorit raportoivat usein useiden vuosien odotusajasta tarvittavan kapasiteetin tarjoamiseksi
Mikä tärkeintä, tapahtuma osoitti, kuinka sitoutuneesti koko ala on muuttumassa ilmastoystävällisemmäksi ja kestävämmäksi. Vuoteen 2030 mennessä kolmannes maanteiden raskaan tavaraliikenteen ajokilometreistä odotetaan olevan sähköisesti hoidettuja. Tätä tarkoitusta varten olemme nyt lanseeranneet valtakunnallisen kuorma-autojen pikalatausverkoston Saksassa. •• IAA Transportation 2024 keräsi poikkeuksellisen mediahuomion. Puolet toimittajista tuli ulkomailta. Nämä yritykset esittelivät uusimpia teknologioitaan ja innovaatioitaan hyötyajoneuvojen alalla ja tarjosivat laajan valikoiman ratkaisuja tulevaisuuden kestävään ja tehokkaaseen liikkuvuuteen. Näytteilleasettajat järjestivät yli 80 lehdistötilaisuutta, joista suurin osa – 76 % – keskittyi kansainvälisiin tiedotusvälineisiin. Konferenssi tarjosikin ainutlaatuisen foorumin ajatusten vaihtoon ja uusien kumppanuuksien kehittämiseen. Volker Wissing, Saksan liittovaltion digitaalija liikenneministeri. Test Drives -tapahtuman näytteilleasettajia ovat Aurobay, Bosch, DAF, Daimler Truck, Designwerk, Ford, Hyliko, IVECO, MAN, MAXUS, Phinia, Scania, Tesla, Trailer Dynamics, Volkswagen Commercial Vehicles, Volta Trucks, Volvo ja Windrose . Messujen vakionäky jo vuosikymmeniä. Se on myös loistava osoitus kuljetusalan ja siihen liittyvien teollisuuden alojen innovatiivisuudesta. Näytteilleasettajat tarjosivat kiinnostuneille asiakkailleen mahdollisuuden suorittaa ohjattuja koeajoja kaikkien ajoneuvoluokkien uusimmilla nollapäästöisillä hyötyajoneuvoilla. Jännittäviä koeajoja Entuudestaan tuttujen nimien, kuten Bosch, BYD, CATL, Clarios, Continental, Daimler Truck, EON, Ford Trucks, Ford Pro, Krone, Knorr-Bremse, Kögel, Mahle, MAN, Meiller, LG Energy Solutions, Renault, Schmitz Cargobull, Scania, Stellantis, Toyota, Valeo, Volkswagen Commercial Vehicles, Volvo ja ZF Group rinnalla lukuisat innovatiiviset tulokkaat olivat paikalla, esittelemässä uraauurtavaa teknologiaansa ja ratkaisujaan tulevaisuuden liikenteen osalta. Päälavalla, Industry Stage ja Speakers’ Cornerissa alan huippuosaajat, innovatiiviset startupit ja asiantuntijat esittelevät visioitaan ja ratkaisujaan kestävään liikkuvuuteen. ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 51 ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 51 7.11.2024 12.13.38 7.11.2024 12.13.38. Tapahtumaan osallistui yli 1 400 toimittajaa yli 50 maasta raportoimaan viimeisimmistä tapahtumista ja innovaatioista. muistutti Dr. Näitä koeajoja tehtiin sekä messualueella että yleisillä teillä. Kävijämäärä nousi noin 145 000:een, mikä merkitsee noin 10 prosentin kasvua vuoteen 2022 verrattuna. IAA-konferenssi toteutettiin kolmiosaisena yli 80 sessiolla, jotka käsittelevät alan tärkeimpiä aiheita. Ensimmäistä kertaa näytteilleasettajina olivat muun muassa Kia, Shangdon Heavy Industries ja Tesla. Yli 145 maailmanja eurooppalaista ensi-iltaa ja lähes 1 700 näytteilleasettajaa 41 eri maasta. IAA Transportation 2024 ei vain tarjoa näkyvää julkisuutta hyötyajoneuvoteollisuuden uusimmille teknologioille ja kehitykselle. Tämä pikalatausverkko on tulevaisuuden tavaravirtojen kannalta kriittinen Euroopassa. IAA:n tavoitteena oli tänä vuonna tarjota ammattivieraille entistä kattavampi ja houkuttelevampi vaihtoehto aiempaa kansainvälisemmällä näytteilleasettajaportfoliolla. Moderni 2020-luvun ”kopiokone” työssään. Tulevaisuudessa meidän on onnistuttava kasvavien tavaramäärien siirtämisessä ja samalla vähennettävä tavaraliikenteen CO2-päästöjä. Jännittäviä oivalluksia IAA:ssa oli tarjolla monipuolista ja jännittävää ohjelmaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 Hollantilaisen Zepp.solutionin modifioima, polttokennolla toimiva, Dreamh2aul-rekanveturi
Se oli yllättävää, koska Tesla ei ole antanut Semin ensiesittelyn jälkeen tästä asiasta lausuntoja. Nyt käyttöönotettavien Semi-veturien käyttökustannukset ovat jo alhaisemmat kuin perinteisten kuorma-autojen. 100 kWh/100 km IAA:n lehdistötilaisuudessa pitämässään esityksessä Dan Priestley kertoi kokemuksista Amerikassa. Lukema paranee entisestään suuren volyymin Semi-version markkinoille tullessa. Mitä tulee Eurooppaan, ymmärrämme, että kyseessä ei ole yksipuolinen markkina. tukea. Hän kertoi Tesla pyrkivän kasvattamaan tuotantoa vuonna 2024 ja käynnistämään vuoteen 2025 mennessä massatuotannon Nevadaan parhaillaan rakenteilla olevassa tehtaassaan. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Martti Peltonen | IAA Transportation 2024 NÄYTTELYT | IAA Transportation 2024, osa 2 NÄYTTELYT Teslalla ei ollut Hannoverissa tarjota merkittäviä teknisiä päivityksiä, joten valokeilaan nousivat Priestleyn pitämät esitykset, joissa hän valotti Yhdysvalloissa operoivien noin 100 yhdistelmän toiminnallisista tuloksista ja yrityksen strategisista suunnitelmista. Tällä hetkellä arvioimme, että Semit kuluttavat noin 100 kWh 100 kilometriä kohden. Priestley paljasti lisäksi, että Tesla etsii aktiivisesti liiketoiminnan kehityspäällikköä Euroopan markkinoille ja vihjasi yhtiön mahdollisesti ottavan käyttöön samanlaisen liiketoimintamallin kuin PepsiCo:n kanssa Yhdysvalloissa – avaimet käteen -ratkaisun, joka sisältää ajoneuvon, latausasemat, huollon ja yrityksen. Ihastuneet messuvieraat jonottivat tuntikausia Tesla-osastolla päästäkseen Semin-kyytiin. Tehokkuus on avainasemassa, koska se pienentää akun massaa, alentaa kustannuksia ja tarjoaa viime kädessä parempaa taloudellista suorituskykyä asiakkaalle. Nyt julkistamani luvut, erityisesti omamassaan liittyvät, perustuvat tekniikan nykytasoon, mutta parannuksia on toki vielä tulossa. Tätä viestiä painotettiin valmistajan taholta toistuvasti IAA:ssa. Perusversion omamassa jää alle 9 000 kg (500 km) ja pitkän kantaman version (800 km) alle 10 500 kg. Esittelemme luonnollisesti ylpeänä täällä tuloksiamme. Olemme vakuuttuneita siitä, että painonpudotukseen löytyy edelleenkin mahdollisuuksia. Kuljettajan paikka on sijoitettu keskellä Semin ohjaamoa. Ohjaamo kuitenkin kapenee, joten sivuikkunat eivät ole samalla tavoin ole kuljettajan ulottumattomissa, kuten esimerkiksi Windrose-kuorma-autossa. Maat vaihtelevat, asiakkailla on erilaisia tarpeita ja odotamme innolla, että voimme kehittää kuorma-autoja, jotka erityisesti vastaavat asiakkaidemme erilaisiin tarpeisiin. Asiakkaan toiveet Priestley vaikutti olevan hyvin tietoinen siitä, että Eurooppa ei ole Amerikka. Paino Esityksensä yhteydessä Semin manageri julkisti Tesla Semin omamassan. Semi perustuu maailmanlaajuisesti kehitettyyn alustaan, Suunnittelupäällikkö Dan Priestley käsitteli lehdistötilaisuuden esityksessään Tesla Semin tuotantosuunnitelmia. ”Standard range” version (500 km kantama) todettiin painavan enintään 9 000 kg ja ”pitkän kantama” version (800 km kantama) enintään 10 500 kg. Ohjauspyörä ja mittaristot näyttävät samoilta kuin Teslan henkilöautoissa. PepsiCo järjesti viime vuonna demonstraation, jossa 24 tunnissa Semillä ajettiin yli 1 700 kilometriä, osittain megawattilaturien hyödyntämisen ansiosta. Yhdysvaltojen tuotantonsa vahvistuessa Tesla aikoo päästä Euroopan markkinoille, todennäköisesti vuonna 2026 ja sen jälkeen Aasiaan. Kysymyksemme osalta, koskeeko tämä myös Euroopan markkinoille tarkoitettuja versioita Priestley oli onneksi valmis avaamaan lyhyesti asiaa esityksensä jälkeen. "TESLA TEKI VIHDOIN LISÄPALJASTUKSIA" Teksti, kuvat | Martti Peltonen ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 52 ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 52 7.11.2024 12.13.39 7.11.2024 12.13.39. On tärkeää tietää ja muistaa, että suunnittelimme Semin alusta alkaen yhdeksi markkinoiden parhaista tuotteista. Tesla Semin Euroopan version omamassa jää Alle 10,5 tonnin T esla Semi oli yksi IAA Transportation 2024:n suurista hiteistä. Prestelyn mukaan Tesla tarkastelee Eurooppaa varovasti Semin markkinana. Eurooppalaisen spesifikaation mukaista Tesla Semi 6x4 esiteltiin potentiaalisille asiakkaille Teslan osastolla, vaikka veturin markkinointi on tarkoitus hoitaa pääasiallisesti verkossa. Julkistetut luvut koskevat Semin amerikkalaista versiota, mutta eurooppalaisessa versiossa massat ovat todennäköisesti sama luokkaa, kertoi Dan Priestley , Teslan Semi-ohjelman johtaja. Varsin mielenkiintoista oli vihdoinkin saada tietää, paljonko Semi painaa
Kun se aika koittaa, uskon että, voimme tarjota asiakkaille mahdollisimman käyttökelpoisen Semin, eurooppalaisen lainsäädännön vaatimukset täyttäen. Toinen vetureista oli varattavissa sisähallissa suoritettavaan koeajoon. Toivottavasti mahdollisten asiakkaiden ei tarvitse odottaa seuraavia seitsemää vuotta ennen kuin Semi vihdoin ilmestyy Euroopan markkinoille. Vierailijat eivät saaneet ajaa sitä itse, mutta he pääsivät mukaan liukumaan. Koeajolla sisähallissa Pääsimme ajamaan Semillä hyvin lyhyen hetken. Nyt haluamme vain näyttää messuvieraille, mikä Semi todella on, tarjota heille maistiaiset siitä kaikesta, mitä voimme heille pian tarjota. Tämä luonnollisesti herätti joitakin kysymyksiä. Näyttelyosastolle sijoitetun Semi-veturin rinnalta löytyi latausasemapylväs. IAA Transportation-tapahtumassa oli näytillä kaksi Semi-puolikasta. Teslan kehitysjohto kertoi seuranneensa hyvin kiinnostuneena uutta eurooppalaista painoja mittastandardia ja sanoi sen sallivan vetää Tesla Semi 6x4-veturilla 13,60 metrin puoliperävaunuja Euroopassa. Mittasimme osastolla seisseen Semin ja päädymme noin 7,50 metrin kokonaispituuteen ja noin 4,30 metrin akseliväliin. Joten uskon, että nyt kerrotut omamassa lukemat ovat kohtuullisen oikeita, mutta tarkoitus on toki vielä jatkaa kehitystyötä ja varmistaa, että meillä on täällä Euroopassa oikea tuote tarjolla asiakkaillemme. Priestley paljasti, että olemassa on jo prototyyppi, joka täyttää EU:n mittavaatimukset ja on yhteensopiva eurooppalaisten perävaunukytkimien kanssa. Ohjauspyörä ja mittaristot näyttävät samalta kuin Teslan henkilöautoissa. Ohjaamo kuitenkin kapenee, joten sivuikkunat eivät ole samalla tapaa kuljettajan ulottumattomissa, kuten esimerkiksi Windrose-kuorma-autossa. •• Tesla debytoi IAA 2024 -messuilla tuomalla Hannoveriin kaksi Semi-sähköveturia. ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 53 ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 53 7.11.2024 12.13.40 7.11.2024 12.13.40. Semin maksimipaino on 40 tonnia, eikä Tesla osanneet kysyttäessä vielä sanoa yhtään mitään mahdollisista järeämmistä versioista. Paikalla ollut Teslan edustaja totesi tavoitteena olevan, että Semin eurooppalaista versiota on tullaan markkinoimaan myös 6×4-alustaratkaisuna. Mahtuuko Semin ohjaamon taakse 13,60 metrin puoliperävaunu. Kuljettajan paikka on keskellä Semin ohjaamoa. Ensinnäkin: kiihtyvyys. Teslan mukaan se on sama kuin Model Y:ssä, nimittäin 12,1 metriä. Tuon lyhyen ajomatkan aikana (kierros hallin 11 läpi) muutama asia erottui. Seitsemän vuoden odotuksen jälkeen tiedämme nyt ainakin, mikä on Semi omamassa. Itse asiassa on vielä liian aikaista vielä puhua kaikista noista spesifikaatioista ja sovelluksista, Priestley sanoi ja jatkoi: Ja myös siitä milloin Semin markkinoille tuonti tarkalleen tapahtuu. Se on vaikuttava, mutta arvioi ei ilman hinattavaa traileria ole kovin relevantti. Sopiiko Eurooppaan. Monet kysymykset jäivät edelleenkin vaille vastausta. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 joten näemme, että monet yhdysvaltalaisista spesifikaatioista siirtyvät sen eurooppalaiseen versioon. Toinen vaikuttava ominaisuus oli kääntösäde. Molemmat veturit edustivat 6x4-spesifikaatiota, toisella akselilla oli kaksi moottoria ja kolmannella akselilla yksi. Näin Semi täyttäisi pidempien sähkökuorma-autojen kääntymisvaatimukset. Tesla ei ole vieläkään suostunut antamaan lausuntoja Semin moottorien tehosta ja akuston kapasiteetista. Yksi osastolla ja toinen koeajoihin varattu hallissa 11
Heitä näki varsin erikoisissa asennoissa kyetäkseen dokumentoimaan esimerkiksi alustan yksityiskohtia alhaalta käsin. Huomiota herättivät toki ennen kaikkea kiinalaiset kuorma-autot, pakettija linja-autot, joita Euroopassa ei ollut aiemmin nähty, mutta joista osa oli >> Sähköisellä taka-akselilla varustettu ”L 6000 Cargo Truck EV Edition” 4x2-malli, jonka toimintasäde 310 kWh:n akuilla on 300 kilometriä. K aukoidän hyötyajoneuvojen ”harrastajat” olivat liikkeellä joko ryhmissä tai yksittäin pienten kameroiden ja älypuhelimien kanssa valokuvaamassa näytteillä olevien ajoneuvojen yksityiskohtia. Huomiota eivät herättäneet vain kiinalaiset valokuvaajat. ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 54 ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 54 7.11.2024 12.13.41 7.11.2024 12.13.41. Varsinkin lehdistöpäivänä, syyskuun 16. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI | IAA Transportation 2024, osa 2 NÄYTTELYT Teksti, kuvat | Martti Peltonen Valmistajien suuri määrä oli silmiinpistävä Kiina matkalla Eurooppaan Kiinalaiset kuorma-valmistajat ja -merkit olivat käytännössä edustettuina jokaisessa hallissa, runsaammin kuin milloinkaan aikaisemmin IAA:ssa. päivänä, ei voinut välttyä vaikutelmalta, että messuväki koostui vahvemmin kiinalaisista kuin eurooppalaisista
FCEW on varustettu 70 MPa/112 kg/Type IV korkeapaineisella vetyvarastointijärjestelmällä, joka voidaan tankata 10 minuutissa. Uusi energiaa säästävä ratkaisu aerodynaamisen vastuksen vähentämistekniikalla Yellow River X7 HICEV 4x2 -veturi vetypolttomoottorivoimalinjalla ja yli 800 kilometrin toimintamatkalla. Samalla ohjaamolla oli osastolla esillä myöskin polttokennolla varustettu X6000 FCEV ja LNG-kaasulla toimivat versiot. IAA 2024 -messuilla oli esillä viisi eri kuorma-autoa. Viime mainitun, kahdella kaasusäiliöllä varustetun (600 l + 450l) ja ZF Traton 12 AMT-vaihteistolla varustetun 4x2 -veturin moottoritehoksi kerrottiin 630 hv. FCEW:n energianhallintastrategia mahdollistaa säädettävän energian talteenoton, älykkäämmän tehonjaon ja pienemmän vedynkulutuksen Integroitu kaksinopeuksinen sähkökäyttöinen vetoakselisto ja modulaarinen litteä sähkömoottori tarjoavat jopa 1 475 hevosvoiman huipputehon. Tällä moottoriteholla se on tällä hetkellä tehokkaampi yksikään dieselmoottorilla varustettu veturi Euroopassa. WP15H2-ICE-moottorin teho 530 hv/2700 Nm. Varustettu aerodynaamista vastusta vähentävällä 2,0 ohjaamoversiolla sisältäen aktiivisen ja passiivisen turbulenttivastuksen vähennystekniikan. Shacmoton toinen malli IAA:ssa oli ”X 6000 L4 Intelligent Driving Edition” -rekkaveturi (kuvassa taustalla). Sinotruk esiintyi nyt ensimmäisen kerran IAA-messuilla ja esitteli viisi mallia, joista kaksi polttokenno ja loput sähkökäyttöisiä. Sinotruk sanoi itsenäisesti kehittäneensä vetypolttokennojärjestelmän, sähköisen e-akseliston, ajoneuvon ohjausjärjestelmän ja energianhallintajärjestelmän eli ydinteknologia. Veturin kantamaksi yhdellä tankkauksella ilmoitettiin jopa 1 250 kilometriä ja vedyn kulutukseksi on vain 9,5 kg/100 kilometriä. ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 55 ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 55 7.11.2024 12.13.45 7.11.2024 12.13.45. Kuvassa on ”X 6000 Extreme Power Edition” -malli, Euro 6 -standardin mukainen dieselkäyttöinen 6x4-rekkaveturi, jonka moottorin huipputeho on 840 hv. Veturi on varustettu 560 hv:n Euro VI -dieselmoottorilla ja siinä on joukko älykkäitä ajotoimintoja, jotka mahdollistavat pitkälti autonomisen ajamisen. Shacmoto, vuonna 1968 perustettu kiinalainen hyötyajoneuvokonserni, joka tunnetaan myös nimillä Shaanxi, Shacman ja Xinshanqi, on aiemmin varustanut kuorma-autonsa Steyrja MAN-ohjaamoilla. Vuonna 1930 perustettu, Pekingin eteläpuolella sijaitsevassa Jinanissa toimiva konserni markkinoi kuorma-autojaan samalla logolla nimillä Sinotruk, Sitrak, Howo, Bolden ja CNHTC. ”Ylellinen” ohjaamo, uusi mittaristo, aktiivinen ja passiivinen turvajärjestelmä sekä ihmisen ja koneen vuorovaikutusjärjestelmän tehdessä ajamisesta mukavampaa, turvallisempaa ja älykkäämpää. Kiinalaisen raskaan hyötyajoneuvon ergonomia sekä integraatio ohjaamoon ja voimalinjaan integrointi älykkään tekniikan käyttäjäystävälliseen muotoiluun yhdistäen näyttään tänään tältä. Ilmanvastuskerroin Cd=0,2860, energiansäästö -10 prosenttia. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Valmistajien suuri määrä oli silmiinpistävä Kiina matkalla Eurooppaan Sinotruck on noin puolen miljoonan ajoneuvon vuosituotannolla Kiinan johtava hyötyajoneuvojen valmistaja. Kaksi muuta Sinotruk-ajoneuvoa olivat vetykäyttöinen Sitrak FCEV, jonka toimintasäde on jopa 1250 kilometriä ja kevyt akkusähköinen Howo LD EV kaksinopeuksisella sähköisellä 140 kW:n MCE04BG-e-akselistolla
Valmistaja oli ensimmäinen kiinalainen merkki, joka tuli Ranskan sähköautomarkkinoille ja on nyt edustettuna myös muun muassa Italiassa, Portugalissa, Belgiassa, Sveitsissä ja Norjassa. Kiinalainen hyötyajoneuvoryhmä Dongfengi hyödynsi messuja esitelläkseen sähkökuljettimiensa valikoimaa. Sen CATL-litiumrautafosfaattiakusto latautuu 80 %:iin vain 0,6 tunnissa, mikä vähentää huomattavasti seisokkeja. Tämä satamiin, terminaaleihin ja jakeluun tarkoitettu ajoneuvo lanseerattiin nyt Euroopassa. Uusimmalla BYD Blade Battery -akkutekniikalla varustettu BYD E-VALI vakuutettiin erottuvan kilpailijoistaan turvallisuudessa, kestävyydessä ja tehokkuudessa sekä pidennetyllä elinkaarella. Pyöräkoko on suhteellisen pieni V5:ssa 14 tuumaa ja V7:ssä 15 tuumaa. V9:n rinnalle valmistaja esitteli myös täysin sähköisen kuorma-auton (kuvassa oikealla. JAC Motors on yksi vahvimmista kiinalaisista hyötyajoneuvojen valmistajista . Sähkömoottorin voimanlähteenä on CATL-akku, jonka kapasiteetti on 42 tai 54 kWh. Maailmanlaajuisen debyyttinsä IAA Transportation 2024 -tapahtumassa suorittanut BYD E-VALI, kevyt puhtaasti sähköinen 3,5 – 4,25 tonnin hyötyajoneuvo (LVC), joka on suunniteltu erityisesti Euroopan markkinoille hoitamaan lähetysten ja pakettien viimeisten mailien toimituspalveluita. E-pakettiauto vaikutti viimeistellyltä, rakenne tukevalta ja ohjaamo tilavalta mukavilla istuimilla ja käytännöllisillä säilytystiloilla. Dongfeng E-STAR T on kaupunkilogistiikkaan ja lyhyen matkan kuljetuksiin kehitetty malli, joka tarjoaa joustavuutta, tehokkuutta ja ympäristöhyötyjä. Sen kompakti koko mahdollistaa helpon navigoinnin kapeilla kaupunkikaduilla. Vientimarkkinoille tarkoitetun 5, 3 metrisen T 9 EV:n kantavuudeksi ilmoitettiin 910 kg ja vetomassaksi 2000 kg (jarrullinen peräkärry) Oscar Yu mainosti JAC Motorsin uutuuksia uusimmalla teknologisella edistyksellä akkukehityksen, mukavuuden ja turvallisuuden alalla. Hannoverissa esiteltiin kaksi kevyttä kuorma-autoa ja kuvassa näkyvä nelivetoinen T9 EV sähköpick-up. Yrityksellä on 27 tehdasta sekä tutkimusja kehityskeskusta maailmanlaajuisesti. ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 56 ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 56 7.11.2024 12.13.47 7.11.2024 12.13.47. E-VALIn toimintasäde on versiosta riippuen 220–250 km. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI | IAA Transportation 2024, osa 2 NÄYTTELYT Kiinalainen ajoneuvovalmistaja JAC Motors julkisti IAA:ssa kolme täyssähköautoa, jotka on suunniteltu erityisesti Euroopan markkinoille. IAA isännöi BYD E-VALI:n maailmanlaajuista ensi-iltaa. Huomattavia ominaisuuksia ovat suuri, jopa 16 m 3 :n kuormatilavuus, 3 tonnin taka-akseli ja mangaaniteräksinen runko, mikä takaa vankan kantavuuden. Käyttövoimana on 90 kW:n sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 220 Nm. Kuormatilan tilavuus on 6,6 7,3 kuutiometriä ja hyötykuorma 1 525 1 560 kilogrammaa. Lataus voidaan suorittaa ACtai DC-verkosta, jälkimmäisen kyetessä lataamaan 20-80 prosenttiin 36 minuutissa. Yhtä luokkaa järeämpänä valmistaja esitteli 3,5-tonnisen V9:n, joka muistuttaa vahvasti äskettäin esiteltyä Ari 1710:tä. Korin pituus on 5,27 m, leveys on 1,73 m ja korkeus 1,98 metriä. Uusi V5/V7 erottuu joukosta, se on suunniteltu tyylikkääksi ja suhteellisen kevyeksi sähkökuljettimeksi. Tämä on ensimmäinen kerta, kun JAC Motors osallistui. Toinen uutuus Euroopassa on BYD EYT 2.0, täysin sähköinen terminaalitraktori. BYD E-VALIn luvataan tarjoavan ergonomisesti suunnitellun ja hyvin varustetullun matkustamoalueen korkealaatuisiin ADAS-varusteisiin yhdistettynä. messuille Kiinan ulkopuolella. BYDin osaston valikoiman täydensivät sähkökäyttöiset 7,5-tonninen ETM6:n ja raskas ETH8:n jakeluauto. Kokonaismassan vaihdellessa 3,0 ja 3,2 tonnin välillä. Dongfengin on tarkoitus toimittaa ajoneuvojaan kaikkialle Eurooppaan, aluksi Etelä-Eurooppaan ja myöhemmin myös ainakin Saksaan. Täydellä latauksella E-STAR T voi taittaa 260 km ja täyttää monet kuljetustarpeet. Sen älykkäät liitettävyysominaisuudet mahdollistavat reaaliaikaisen ajoneuvoseurannan ja reittioptimoinnin
Tämä kulmikas kolossi, jonka kokonaispaino on 100 tonnia, tulee myöskin Kiinasta. BYD ETM6:n tavoin, siinä käytetään BYD:n kehittämää eTruck-alustaa, joka sisältää uraauurtavan teknologian mukaan lukien innovatiivinen 5-in-1-moottoriohjain, jonka korostettiin takavan optimaalisen suorituskyvyn ja tehokkuuden sekä helpon huollon. Nähtäväksi jää, milloin niitä alkaa näkyä laajemmassa mitassa Euroopan moottoriteillä. Uudet messutulokkaat todistivat , että IAA Transportation kukoistaa ja houkuttelee vierailijoita kaikkialta maailmasta ja toimii jännittävänä ponnahduslautana hyötyajoneuvosektorin uusille toimijoille kaukaisista maista. Sitä kerrottiin käytetyn Euroopan markkinoilla yli kolme vuotta. Tarjolla on monikäyttöinen alusta eri toimintoihin ja kaksi akselivälivaihtoehtoa. Sen vakuutettiin hyötyvän yksinomaan eTruksille kehitetystä BYD ePlatformista. Tarjolla on myös kolmiakselinen rekkaveturiversio sekä pienempiä kuorma-autoja ja pakettiautoja. muotoilultaan varsin houkuttelevia. Kallein ajoneuvo on neliakselinen vetyvetoauto se maksaa 146 000 euroa. Ajokki on tarkoitettu päästöttömään kantakaupunkien jakeluun sekä moniin muihin sovelluksiin. Ruostumattomasta teräksestä valmistetun neliakselisen ajoneuvon valmistaja on Kaiyun Energy. •• BYD:n osastolle oli tuotu BYD ETH8, 19 tonnin eTruck, jonka käyttöaluetta ovat logistiikkaja sanitaatiopalvelut. BYD:n uutta eTrucks-suunnittelufilosofiaa edustava BYD ETM6:n runko on konfiguroitavissa erilaisiin sovelluksiin. BYD ETM6:n teknologian vakuutettiin todistaneen luotettavuutensa. ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 57 ATK9_s_50-57_IAA-2024.indd 57 7.11.2024 12.13.49 7.11.2024 12.13.49. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 Hefei JAC:n autotehdas perustettiin vuonna 1964, neljä vuotta myöhemmin se aloitti kuorma-autojen valmistuksen. JAC julkisti uuden kevyiden sähköautojen sarjansa ensimmäistä kertaa IAA Transportationissa. Yritys, joka valmistaa henkilöautoja, maastoautoja, kevyitä kuorma-autoja sekä raskaita rekkavetureita ja rakennusajoneuvoja vie tuotteitaan moniin maihin. ETH8:n akuston kapasiteetti 255 kWh ja toimintasäde on 250 km. Nettohinnat on myös listattu. Esillä olivat N 42 EVja N 75 EV -mallit, jotka ovat rakenteeltaan identtisiä sekä sähkökäyttöinen T 9 EV pickup. BYD ETM6:n toimintasäde täydellä kuormalla on jopa 200 km ja DC-latauksen (120 kW) (20 % 100 %) kerrottiin hoituvan tunnissa. Kiinalaisen Putzmeister-betonisekoittimella varustetun Sany-sähkökuorma-auton voi vuokrata viideksi vuodeksi hintaan 3 650 euroa kuukaudessa. Luettelon mukaan kaikki ajoneuvot on tilattavissa polttomoottorilla (bensiini tai diesel) sekä sähkötai vetykäytöllä. Vuonna 2010 tuotantolinjalta valmistui 2 000 000:s ajoneuvo. Messuilla esitelty 7.5 tonnin BYD ETM6 on suunniteltu Euroopan markkinoille
Lokakuun ensirekisteröinnit maltillisella tasolla LOKAKUUSSA rekisteröitiin 5936 uutta henkilöautoa, mikä on 8 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden lokakuussa. Tarkka. tammikuuta 2025 alkaen. Sekä Suzukin E-VX:n että Toyotan tulevan version pohjaan ja muotoiluun on osallistunut Toyota-sisko Daihatsu. IVECOn hyötyajoneuvovalikoimaa myy ja huoltaa tällä hetkellä Pohjoismaissa 35 jälleenmyyjää ja yli 100 korjaamoa. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Taksien hinnat laskeneet SYYSKUUSSA 2024 voimaan tullut ALV-muutos ehti aiheuttaa huolta hintojen noususta, mutta taksimatkojen hintoihin ei arvonlisäveron korotus vaikuttanut. Vastoin odotuksia taksimatkojen hinnat ovat laskeneet. Tämä tarkoittaa sitä, että asiakkaan lompakkoon jää rahaa 10 kilometrin matkalla euron verran enemmän. Suzuki tuo Vitaran seuraajana markkinoille Intiassa valmistetun 4,4 m ptkän E-VX crossoverin 60 kWh akustolla. – Vallitseva geopoliittinen tilanne haastaa Suomea paitsi logistisesti myös turvallisuuspoliittisesti. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Hedin on saanut päätökseen IVECOn jakeluja vähittäistoimintojen hankinnan Pohjoismaissa HEDIN Mobility Group on saanut päätökseen Iveco Groupin (Iveco Group N.V. Suzuki jaToyota yhteistyössä MITÄ eroa on SUV:llä ja Crossoverilla -SUV on rakennettu kuorma-auton alustalle, Crossover on rakennettu henkilöauton alustalle. Sopimus kattaa myös IVECOn omistamien jälleenmyyntipisteiden liiketoiminnan Ruotsissa (Göteborg, Helsingborg ja Malmö), Norjassa (Bærum), Suomessa (Espoo) ja Tanskassa (Odense). Simeon laajentuu Ruotsissa SIMEON Groupin Ruotsin yhtiö Simeon Sverige alkaa kuljettaa nestemäisiä teollisuuskaasuja Linden tuotantolaitoksilta Avestasta ja Sundsvallista Linden asiakkaille. Myös Toyotan versio tullaan valmistamaan Intiassa. (EXM:IVG)) Pohjoismaiden IVECO jakeluja vähittäismyyntitoimintojen hankinnan, josta tiedotettiin joulukuussa 2023. IVECOn markkinointija jakelutoiminnot siirtyvät Hedin Mobility Groupille IVECOn kevyiden hyötyajoneuvojen, keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen sekä minibussien osalta neljässä Pohjoismaassa, mukaan lukien varaosat. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Maakuljetuspoolin vetovastuu SKALiin VALTAKUNNALLISEN varautumisorganisaation, Maakuljetuspoolin, kotiorganisaationa toimii 1. Uusi sopimus tulee voimaan ensi vuoden aikana. Taksimatkojen hinnat ovat valtakunnallisesti laskeneet noin kolme prosenttia verrattuna edellisvuoden syyskuuhun. Toyota on ollut hidas täyssähköistämisessä. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi ATK9_s_58-61_Uutiset.indd 58 ATK9_s_58-61_Uutiset.indd 58 7.11.2024 14.47.44 7.11.2024 14.47.44. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Koko alkuvuoden aikana on rekisteröity yhteensä 61 446 henkilöautoa. Dräger. Tavaravirtojen ja ihmisten sujuva liikuttelu tulee turvata kaikissa olosuhteissa. Intiassa sen toimintamatkaksi ilmoitetaan 550 km, Euroopassa totuus lienee 100 km vähemmän. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Näistä 28,6 prosenttia on täyssähköautoja ja 20,3 prosenttia ladattavia hybridejä. Luotettava. Vuosina 2019–2024 pooli on ollut Linja-autoliiton ohjauksessa. Maakuljetuspoolilla on tässä merkittävä rooli ja otamme SKALissa vetovastuun mielellämme vastaan, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala. Nyt se saa apua pienemmältään, Suzukilta. Syyskuussa 2023 hinta 10 kilometrin matkalle oli valtakunnallisella tasolla tarkasteltuna 30,07 €, ja syyskuussa 2024 se oli tippunut 29,10 euroon. Kauppa kattaa IVECOn jakeluja vähittäismyyntitoiminnot Ruotsissa, Tanskassa, Norjassa ja Suomessa. Määrä jää 18,1 prosenttia viime vuoden tammi-lokakuun lukemaa vähäisemmäksi. Tämä kauppa vahvistaa Hedin Mobility Groupin asemaa johtavana eurooppalaisena jakelijana ja samalla tukee IVECOn jakeluverkostoa Pohjoismaissa. Ladattavien autojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä on alkuvuoden aikana ollut Suomessa suhteellisen korkea, yhteensä 48,9 prosenttia. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Huoltovarmuuskeskus on nimittänyt poolin puheenjohtajaksi SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujalan. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Dräger Interlock ® 7500. Toyota tuo markkinoille Suzukin E-VX:ään perustuvan oman crosssover-versionsa
Stipenditoimikuntaan kuuluvat entinen apulaisrehtori Juha Jokinen Novida-ammattikorkeakoulusta, logistiikkakouluttaja ja entinen raskaan liikenteen ylitarkastaja Vesa Roima , päätoimittaja Jouni Hievanen Ajolinja-lehdestä sekä Powder-Transista kuljetusalan yritysneuvoja ja hallituksen jäsen Sture Holm , toimitusjohtaja Fredrik Blomqvist , operatiivisen toiminnan johtaja Christian Blomqvist ja hallituksen puheenjohtaja Carl-Johan Blomqvist. Dräger Interlock ® 7500. Dräger. Tarkka. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Carl-Johan Blomqvist, Powder-Transin perustaja ja hallituksen pj. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Hakuohjeet ja hakulomake ovat Powder-Transin nettisivuilla (www. Stipendi myönnetään hakemusten perusteella Suomessa ja/tai Ruotsissa kuljetusalaa opiskelevalle tai sitä edistävälle henkilölle tai ryhmälle, myös oppilaitokselle. Yrityksen perustajan Carl-Johan ”Calle” Blomqvistin nimeä kantavaa stipendiä voi hakea 25.11.204 asti. Stipendin kokonaismäärä on 2 000 euroa, joka jaetaan tarvittaessa osiin. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Callen stipendi haettavissa POWDER-TRANSIN 50-vuotis juhlavuonna 2022 perustettu stipendi myönnetään kolmatta kertaa. powdertrans.fi). • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Noin 95 % Altenbergessa valmistetuista perävanunuista on varustettu yhtiön omilla akseleilla. Vuonna 2004 lanseerattujen akselien tuotantoa on jatkuvasti kehitetty automatisoinnin ja laadun parantamiseksi. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Schmitz Cargobull on investoinut myös digitaaliseen automaatioon, mikä on tehostanut akselituotantoa. Luotettava. 2 000 000 akselia EUROOPAN johtava puoliperävaunujen valmistaja Schmitz Cargobull saavutti merkittävän virstanpylvään, kun yhtiön Altenbergen tehtaalla valmistui syyskuussa kahdenmiljoonas oma akseli. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi ATK9_s_58-61_Uutiset.indd 59 ATK9_s_58-61_Uutiset.indd 59 7.11.2024 14.47.44 7.11.2024 14.47.44
Suurin osa sähkökuorma-autoista on Norjassa ja Ruotsissa. Järjestelmä voi varoittaa kuljettajaa käyttämällä tutka-antureita lähestyvien pyöräilijöiden havaitsemiseen. Cummins Accelera vei Kenworthin Guinness-ennätykseen: 2 906 km yhdellä vetytankkauksella CUMMINS Accelera vety-polttokennomoottori kuljetti 25.10. 1-9/2024 markkinaosuus kasvoi 0,9%:sta 1,3%:iin. Tunnustus julkistettiin 31.10.2024 Vantaalla järjestetyssä Sisälogistiikkapäivässä, joka on alan asiantuntijat vuosittain yhteen kokoava tapahtuma. Nyt Ikarus tekee uutta tuloa Euroopan markkinoille. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Vuoden Sisälogistiikkapalkinto IONCORille SUOMEN Ostoja Logistiikkayhdistys LOGY ry on jakanut vuoden 2024 Sisälogistiikkapalkinnon. Se on esitellyt Ikarus 80e midi-luokan bussinsa, kertonut kehitteillä olevasta 18-metrisestä sähkönivelbussista ja 4. sukupolven uudesta 12-metrisestä Ikarus 120e:stä. Määrä oli noin 10% vähemmän kuin samana aikana viime vuonna. Eniten sähkökuorma-autoja Norjssa ja Ruotsissa RASKAIDEN sähkökuorma-autojen markkinaosuus kasvaa hitaasti Euroopassa, toteaa autonvalmistajien yhdistys ACEA. Ennätyskuljetusta valvoi Guinness World Records tuomaristo. ATK9_s_58-61_Uutiset.indd 60 ATK9_s_58-61_Uutiset.indd 60 7.11.2024 14.47.44 7.11.2024 14.47.44. Viimeisin esimerkki on Volvon aktiivinen sivutörmäysten välttämistuki, jossa avainsanana on aktiivisuus. Valmet Automotiven akkuliiketoimintalinjana viitisen vuotta sitten perustetusta yhtiöstä on lyhyessä ajassa tullut yksi Euroopan johtavista toimijoista alallaan. Tämän lisäksi se voi nyt myös tarvittaessa jarruttaa aktiivisesti kuorma-autoa välttääkseen törmäyksen pyöräilijöihin, kun kuorma-auto kääntyy matkustajan puolelle. Sähkömoottorin teho on 100 kW/170 kW, vääntö 2000 Nm ja akussa 281,9 kWh. Acceleran 250 kW:n polttokenno-sähkömoottori ja 175 kg vetyä kuljettivat Kenworthia ruuhkaliikenteessä 50-55 mph-nopeudella julisilla teillä 15-20 Celsiusasteen lämpötilassa ennätykseen 168 vety-kg:n kulutuksella. 2024 KenworthT370 pelkastustoimiin suunniteltua protokuorma-autoa 2906 km (1806 mailia) yhdellä vetytankkauksella. Ikarus mukaan bussikilpailuun JOKAINEN bussialalla toimiva muistaa Ikaruksen, entisen alan mahtitekijän Euroopassa. Vuoden 2024 Sisälogistiikkapalkinnon sai autojen ja työkoneiden akkujärjestelmiä valmistava IONCOR. 1-9/2024 Euroopassa rekisteritiin noin 241 100 uutta raskaasta kuorma-autoa. 8,5 m pitkä, kahdella ovella varustettu erillisjousitettu tekee tilaa 55 matkustajalle. Tämä on kehitystä nykyiseen turvajärjestelmään, johon on lisätty aktiivinen jarrutustoiminto. Tehtävässään Tommi Puttonen vastaa MAN Center Espoon asiakaspalvelusta ja korjaamotoiminnasta. Tommilla on monipuolinen kokemus korjaamoliiketoiminnasta niin raskaan kaluston kuin henkilöautojen puolelta ja hän on työskennellyt mekaanikkona, työnjohtajana sekä tiiminvetäjänä. Midi-luokan bussien vahva nousu Euroopan suurkaupunkien katukuvaan on ynnyttänyt myös Ikarus 80e:n. Tommi Puttonen MAN Center Espoon palvelupäälliköksi TOMMI PUTTONEN on nimitetty 23.09.2024 alkaen Adampolis Finland Oy:n MAN Center Espoon Palvelupäälliköksi. Volvo Trucksilta seuraavan sukupolven turvajärjestelmiä VOLVO TRUCKS kehittää jatkuvasti aktiivisia turvajärjestelmiään suojatakseen haavoittuvia tienkäyttäjiä kuten pyöräilijöitä ja jalankulkijoita, tavoitteenaan ottaa askeleita kohti yhtiön pitkän aikavälin visiota nollaa onnettomuutta Volvo-kuorma-autoilla
49 64 H in ta si sä ltä ä al v: n. Bourg-en-Bressen tehtailla on valmistettu myös sähkökuorma-autoja vuoden 2023 lopusta lähtien. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Jos haluat tilata Auto, tekniikka ja kuljetuksen ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi, niin se onnistuu osoitteessa www.boy.fi . Bourg-en-Bressen tehdas 1965. Laitokselle on myönnetty lainvoimainen ympäristölupa, ja hankkeen rakentaminen ajoittuu vuosille 2025–2027. Valmistuessaan Tampereen tuotantolaitos tulee tuottamaan uusiutuvaa polttoainetta noin 600 raskaan ajoneuvon käyttöön, sekä merkittävän määrän uusiutuvaa kaukolämpöä tamperelaisille. Merkkivuoden kunniaksi tehdas avaa ovensa yleisölle. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Tänä vuonna tehtailla juhlitaan siis 60-vuotista taivalta modernin teknologian kärjessä. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Kestotilaus Määräaikainen TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Vuonna 1964 Paul Berliet’n perustama Renault Trucksin Bourgen-Bressen tehdas on erikoistunut kaukoja maansiirtoajoneuvojen tuotantoon. ATK9_s_58-61_Uutiset.indd 61 ATK9_s_58-61_Uutiset.indd 61 7.11.2024 14.47.45 7.11.2024 14.47.45. Palvelun hinta €. Auto, tekniikka ja kuljetuksen ATK-Joulu_105x297.indd 1 ATK-Joulu_105x297.indd 1 6.11.2024 12.47.29 6.11.2024 12.47.29 Renault Trucks juhlistaa Bourg-enBresse tehtaan 60-vuotispäivää RENAULT TRUCKSIN raskaiden ajoneuvojen kokoonpanotehdas aloitti toimintansa Ranskan Bourg-en-Bressessä vuonna 1964. Sijainti mahdollistaa hiilidioksidin toimituksen läheiseltä energiayhtiön voimalaitokselta, sekä kaukolämpöintegraation hukkalämmön hyötykäyttöä varten. Tampereelle tulossa oleva e-metaanini tuotantolaitos tuottaa polttoainetta noin 600 raskaan ajoneuvon käyttöön SWECO suunnittelee Ren-Gasin e-metaanin tuotantolaitoksen, joka rakennetaan Tarastenjärven voimalaitoksen välittömään läheisyyteen Tampereen koillispuolelle. Vuonna 2001 Volvo Group -konserniin liittyneessä Renault Trucks tehtaassa työskentelee lähes 2 000 työntekijää, mikä tekee siitä alueen suurimman yksityisen työnantajan. € / 12 kk € / 12 kk JOULUJOULUTARJOUS TARJOUS TOIMI HETI! Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta
”Maahantulijoille ei myönnetä taksin ajolupaa”, oli hotellivirkailijan yksinkertainen selitys. Turistia joka ei tunne vierasta kaupunkia, viedään vapaavalintaisesti milloin mitäkin reittiä, milloin milläkin taksalla ja hinnalla. Teini-ikäinen nosti sen silmieni eteen ja sanoi jyrkästi: ”Tämä on kielletty. Oli pakko käydä Madridissa. Sama matka, samanlaisella liikennetiheydellä ja kelillä, mutta varsin suurilla prosentuaalisilla eroilla hinnassa. Seuraavana aamuna FAA-näyttelytiloihin Se on 3 km:n päässä. Nyt teini-ikäiseltä näyttävä matkatavaran tarkastaja himoitsi sitä, ja otti sen. > > Etenkin takseista. Protestoin, sanoin että taksi-infossa ilmoitettiin hinnaksi 25 euroa. Taksikuljettaja solkkasi selityksen espanjaksi, jota en ymmärtänyt. Ja muustakin. Sama toistui FAA:sta takaisin hotelli Silkeniin: aamupäivällä 15, iltapäivällä 8 ja illalla 14 euroa. Vastaanottovirkailija tarkasti passini ja totesi: Sir, tämä on Hotel Puerta American. Sitä se ei ole Suomessa. Eikä siinä asiakkaan vikinä auta. Yhdeksän vuotta pieni ”sveitsiläinen” linkkuveitseni oli kiertänyt kanssani maailmaa Aasiaa, Amerikoita ja Euroopan maita myöten. Ei olisi teini-ikäiselläkään ollut enää iloa pikku linkkaristani. Koska matkatavaran läpivalaisu aina löytää linkkuveitsenkin, laitoin se aina päällimmäiseksi näkyviin tavarakorissa. Tästä se alkoi Madridin lentoasemalla kysyin Infolta, minkä taksiyhtiön taksi veisi luotettavimmin perille hotelliini. Mielenkiintoista oli havaita Madridissa, että matkan laajassa taksikuvassa tuloaseman laajasta taksikentästä, FAA-näyttelyhallin edustan pitkistä taksijonoista ja hotellin edessä odottavista takseista: jok’ikinen taksikuljettaja oli valkoihoisia espanjalaisia, ei yhtä ainuttakaan maahanmuuttajaa muistuttavaa huolimatta valtavista maahantulijavirroista, jotka hellittämättä pyrkii Afrikan rannikolta Espanjaan. Ja lopulta paluu hotelli Silkenistä lentoasemalle kotimatkaa varten, 19 euroa, eli alle taksivirkailijan tulomatkalla ilmoittamaa 25 euroa ja alle tulomatkalla toteutuneen 45 euron. Astuin ohjauksen mukaan ensimmäiseen, sanoin hotellin nimen, ja taksikulkjettaja iski saman tien suoraan taksamittariin lukeman 33 euroa. Ja linkarin kolmas ”terä”, nelisenttinen korkkiruuvi ei ollut koskaan aikaisemmin yltänyt tarkastuksen kohteeksi lähtöselvityksissä. Virkailija näpelöi hetken tietokonetta, sanoi sitten: Tuossa ulko-oven takana odottaa viitisenkymmentä taksia viidessä rivissä, Sir. Sen veitsenterä oli vain 6 sm pitkä ja läpäisi aina kaikki tarkastukset, niin nytkin. Avustajamme ohjaa teidät ensimmäiseen. Ja tultiin hotellin ulko-ovelle, minä vastaanottotiskille ja taksi katosi tielleen. Jäi vain harmittamaan, etten ehtinyt sitä ennen kääntää ulos linkkarin 6-senttisen veitsenterän ja taittaa se sivuuttain 90 asteen vinkkeliin. FIAA-bussinäyttelyssä palkintojenjakoon kolmelle Sustainable Bus of the Year 2025 voittajabussille: Solaris, MAN, Scania. Tämä jää tänne!” Siinä ei pieni sanailu linkkarin maailmanympärimatkoista auttanut. Kun matkan hinta vaihtelee oikeasta puolitoistakertaiseen, taksien hinnoittelu pysyy valvonnan rajoissa ja on vielä hallinnassa. Nyt nousi. Matka hotelliini piti maksaa 25 euroa, maksoi 45 euroa. •• ATK9_s_62_Bremer&Internet_hakemisto.indd 62 ATK9_s_62_Bremer&Internet_hakemisto.indd 62 8.11.2024 11.10.23 8.11.2024 11.10.23. Ammattitaksi osaa kaikki selitykset. Ja sitten mentiin. Linkarissa kynsisakset oli vielä pienemmät, ongelmattomat. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 08.11.2024 BB remer Jos vain haluaa, Taksi naruttaa aina > > Tuli käytyä ulkomailla työreissulla, pitkästä aikaa. Kaikki ovat lentoaseman valtuutettuja ja hyväksymiä. T uli pakko osallistua 15. Näinhän se on koko maailmassa. Eikä maksanut 7 vaan13 euroa. Lopuksi korkkiruuvista kiinni Madridin Suarez-lentoaseman lähtöselvitys varmisti, ettei tämäkään matka heti unohdu. Teini-ikäinen otti linkkarin ja marssi tiehensä. Taksi ottaa 7 euroa, Silkenin aamuportieri tiesi. > > Tuli taas opittua kaikki vanha ja jo koettu. Iltapäivällä sama maksoi 14 euroa ja illalla sama matka samaan suuntaan maksoi 9 euroa. En tiedä ajoiko lyhintä, vai mitä tietä ajoi. Teidän hotellinne on Puerta Silken! Eli ulos, 15 minuuttia odotusta, ja uudella taksilla hotelli Silkenille 12 euron edestä. Matka hotelliinne maksaa 25 euroa. Aina voi kysyä taksikuljettajalta mitä matka maksaa, ennen kuin astuu autoon, mutta ei sekään takaa rehellistä hinnoittelua. Siihen Suomessa nyt vasta taas pyritään
Entä miksi lentorahdit toteutetaan valtaosiltaan yöaikaan… koska ilmatilassa on enemmän tilaa, lentoasemat tarjoavat enemmän tilaa ja ilman lämpötila on viileämpää kuin päiväsaikaan tarjoten etuja suurille ja raskaille rahtilentokoneille. Saksan Posti hankki 2001 51% DHL:n osakekannasta ja 2002 loput 49%. Atlas Air. Juridiikkaa opiskeleva Larry Hillblom perusti kesätöidensä kokemuksilla kaveriensa Adrian Dalseyn ja Rober Lynnin kanssa sukunimiään mukailevan DHL pakettipalvelun 1960-luvun lopulla. Antonov 124 on lentänyt 171,2 tonnilla rahtia 20 251 km. FedEX Expressillä on 741 rahtilentokonetta. Korean Air Cargo, Turkish Cargo ja Cargolux. Lentorahtien kannattavuus on ollut huimaa, IATA tilittää. Kasvua odotetaan 53,8% vuodesta 2024 vuoteen 2034. FedEx Express, 2. Maailman suurimpiin kuuluvat rahtilentoyhtiöt hallitsevat toimintaa suomen lentoasemilla. 1970 luvulla toiminta laajeni kansainväliseksi ja 1979 perustettiin DHL Air Cargo. >> Merirahtien ongelmat ovat koituneet lentorahtien hyödyiksi. Kone pystyi kuljettamaan 250 tonnia rahtia 4 500 km. Se toimii tänää 300 rahtilentokoneella. Maailman kaikkien aikojen suurin rahtikone on Antonov 225 Mrija (unelma), Ensilento 1988 ja viimeinen lento 2022. •• UPS:llä on omia rahtikoneita 296 sekä liisattuja ja sopimuspohjaisia 210, yhteensä 504 rahtikonetta. 1-6/2024 lentorahtien määrä kasvoi 12% verrattuna edellisvuoden vastaavaan aikaan. Maailman suurin rahtikone, Ukrainan ilmailuteknologian ylpeys Antonov 124 syntyi lennättämään Afganistanin sotaan kerralla kolme T-80 panssarivaunua, tai 55 autoa, tai kuten 1990 Ammanista 451 pakolaista, käymäläkontin ja 570 l vettä. Maailman viisi suurinta lentorahtiyhtiötä ovat: 1. ATK9_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK9_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 8.11.2024 8.43.27 8.11.2024 8.43.27. Maailman suurimpiin luetaan lisäksi Qatar Airways, Emirates SkyCargo. Vuonna 2021 lentorahdit tilittivät tuottona 155 miljardia dollaria eli 20% enemmän kuin vuotta aiemmin ja 53% enemmän kuin vuonna Maapallo ”pienenee”, Lentorahdit nousussa >> Merirahdit ja erityisesti meriteiden konttikuljetukset kokivat kovia Covidin seurauksena. Suurimpana kasvun fyysisenä esteenä pidetään lentorahdin turvallisuusvajeita lentoasemilla, mikä on omiaan nostamaan rahtihintoja. Samalla kasvua hillitsee kompuroiva maailmantalous, jolle IMF (International Monetary Fund) näkee vain 3,1%:n kasvuvauhtia – hitainta vuosikymmeniin. Konttikuljetukset jonottivat sekä satamissa että meriteillä Aasiassa yhtä lailla kuin Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 Teksti | Klaus Bremer ilmatie K ansainvälinen ilmakuljetusliitto IATA kertoo kovasta kasvusta vuodesta 2019 huippuvuosiin 2021-2022. Lentokuljetusten vahvimpana ominaisuutena pidetään nopeutta. ASL Aviation, 5. DHL Aviation, 4. Sitä seurasi loivaa ”alamäkeä” vuoteen 2023, minkä jälkeen on tapahtunut lentorahtien voimakasta kasvua kaikissa maanosissa maapallolla. 2019. 20 vuoden vuotuiseksi kasvuksi ennustetaan lentorahdeille 4,3% ja lentopostille 2%. Verrattuna Covidia edeltäviin vuosiin kasvua on ollut peräti 46%. >> Suomi merten eristämänä muusta Euroopasta, on jälkijunassa rehtilentotoiminnassa. Lentorahtitonnien arvioidaan lisääntyvän 20,6 miljardiin tonniin vuonna 2030, kasvua 25,6% vuodesta 2019. Heikoimpina pidetään korkeaa hintaa, rajallista sopivuutta eri rahdeille, myöhästymisiä, peruuntumisia, erillisverotusta sekä polttoaineja muita mahdollisia lisämaksuja lentoasemilla. Lentorahdeista kannattavimpia ovat uni, nukutusja huumaavat aineet sekä lääkkeiden ja kemiallisten aineiden kuljetukset. Vuodesta 2024 vuoteen 2030 ennustetaan 10,3%:n vuotuista kasvua. Kone tuhoutui Venäjän hyökkäyksessa Kiovan lähellä sijaitsevalle Hostomelin lentokentälle. UPS Airlines, 3. Koneita on tehty 55 kpl
GTS Finnjet 1977, AOC-risteilijä Royal Princess 1984, Taymyr ydinmurtaja 1988. Samalla 9 jäänmurtajan valmistus uhkaa mennä Helsingin telakalta Kanadaan ja USA:han. Helsingin telakka > Perustettu vuonna 1865. Sen kokemus ja osaaminen siirtyy nopeasti Davien telakalle Kanadaan. Yhdeksän jäänmurtajan ruletti H elsingin telakalla on rakennettu lukematon määrä erilaisia risteilyaluksia ja jäänmurtajia. Davie omistaa 3.11.2023 lähtien Helsingin telakan. Ensimmäinen suomalainen autolautta, Skandia 1961, Song of Norway 1970. Telakka tuli 2010 venäläiseen omistukseen, josta siirtyi 3.11.2023 kanadalaisen Quebecissä toimivan laivanrakentajan Davie Groupin omistukseen. Tuskin. Davie Groupin omistus nähdään seurauksena USA:n puolustusvoimien heräämisestä Venäjän hallitsevaan sotilaalliseen asemaan Jäämerellä ja Arktisella alueella. > Ensimmäinen jäänmurtaja, Mercator, 1910. Jos Helsingin telakka saisi tehtäväkseen 9 uuden jäänmurtajan valmistuksen, siihen kuluisi aikaa vähintään 10-12 vuotta. Sillä ja Wärtsilällä ja VTT:llä on lajin syvällisin ja laajin asiantuntemus. Davie esitteli tulevaisuuden jäänmurtajiaan 31.7.2024 CANSEC-maanpuolustusnäyttelyssä Ottawassa. •• Helsingin telakan omistaja, kanadalainen Davie Group, on ostamassa USA:ssa telakan nopeuttaakseen USA:n tilaamien jäänmurtajien valmistumista. Joukossa kaksikin Venäjän kuudesta käytössä olevasta ydinkäyttöisestä jäänmurtajasta, Taymyr ja Vaigats. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI "MITÄ JÄÄ SUOMELLE?" vesitie Teksti | Klaus Bremer , kuva | Wikimedia Commons > > Helsingin telakka on tehnyt yli 50% maailman kaikista jäänmurtajista. Davielle menisi Kanadaan ja USA:han 7 uuden murtajan tekeminen. ATK9_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK9_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 8.11.2024 8.43.28 8.11.2024 8.43.28. Turun Meyerin telakalle. 31.7. Davie Groupin historiaan kuuluu myös jäänmurtajien rakentaminen ja sillä on lajin nykyaikaisin teknologia hallussaan vaikka nykyaika on keskittänyt sen voimavarat merivoimien erilaisten pinta-alusten tuotantoon. Lisäksi Ruotsi on hakemassa 2 uutta jäänmurtajaa ja myös Suomi on hakemassa yhtä uutta jäänmurtajaa – yhteensä siis 9 uuden jäänmurtajan rakentaminen on Helsingin telakan nenän edessä. Kukaan ei puhu Helsingin telakan kanadalaisjohto ei kerro. > > Nyt maailmalla haetaan ainakin 9 uutta jäänmurtajaa. Minne muualle jakautuisi 7 uuden murtajan tekeminen. Valkoinen tao ilmoitti ”maailman johtavan jäänmurtajavalmistajan Davie Groupin suurinvestoinnista telakkaan USA:ssa”. ”Ammonjakkia laivamoottoreille”, Atk 9/2024). Villit huhumyllyt ovat pyörittäneet Helsingin telakan, Wärtsilän ja VTT:n panostuksia ruletissa pienenevillä voittokertoimilla. Ei ole tietävinään VTT:kään, vaikka se aikanaan Juhani Sukselaisen johdolla nousi ahtojäiden ja jäänmurron ykkösosaajaksi maailmassa. > Aker Finnyards 2004, STX Europe 2009, Archtech OY (STX ja venäläinen USC) 2010, USC 2014, Algador Holdings 2019, DNY Finland Oy (Davie Group) 2023. Wärtsilä ei kerro, ei enää puhu edes suomea vaan vain englantia lehdistölle ja sitäkin vain uudesta ammonjakkikoneistaan (vrt. > > Helsingin telakalle ja Suomelle uhkaa jäädä luu käteen. Se olisi liiankin onnekas jakojäännös Suomelle. Tekijät, päättäjät, ovat jättäneet huhumyllyn pyörimään ruletin ”voittomahdollisuuksista”. Saisiko Helsinki kaksi, Turku yhden ja Rauma yhden tehtäväkseen. Päättäjät vaikenevat. Kumpaankin asennettiin ydinreaktori Leningradissa. > Masa-Yards 1989, Kvaerner Masa-Yards 1991, 10 Carnival risteilijää 2004 mennessä. 30.7.2024 Davie Group ilmoitti laajentavansa toimintaansa USA:han osana Biden-hallinnon uutta Arktista strategiaa. Mitä jää Suomelle. Raumaan. Eivät puhu suomea. Aikaa kuluisi liikaa 7 murtajan valmistamiseen Kanadassa ja USA:ssa. Niin kauan kellään ei ole aikaa odottaa. Eivät englantiakaan. > Wärtsilä omistajaksi 1936. Yleisin arvio on, että Helsingin telakalle jää rakennettavaksi Suomen kaipaama uusi murtaja minkä lisäksi mahdollisesti yksi Ruotsin kaipaamaasta kahdesta uudesta murtajasta. Yhdeksän jäänmurtajan miljardiruletti jatkaa pyörimistään. Yhtäkkiä USA on nähnyt tarvitsevansa kiireesti ainakin 6 uusimman tekniikan jäänmurtajaa
Väylävirasto ei pitänyt sitä pahana. Liittyyhän siihen usein myös merkittäväkin kustannuslisä. Tähän myös entinen Rautatiehallitus, liikenneministeriö ja nyt Väylävirasto mielellään vetoavat. >> Junaliikenteen määrä väheni vuonna 2023. Liikennekuolema leijuu päivin ja öin Hanko-Hyvinkää radan 60 vaarallisiksi luokiteltujen tasoylikäytävien päällä. Suomessa on yhä satoja tasoylikäytäviä pääteidenkin varsilla, joiden turvattomuus on ilmiselvä uhka paikallisten asukkaiden lisäksi valtatien sekä kevyelle että raskaimmallekin liikenteelle. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 "JÄRJETÖN ”JUNAILU” ON YHTEISKUNNALLE HAITAKSI" raidetie Teksti | Klaus Bremer V uoden 2023 lopulla Suomen 5 400 km pitkässä rataverkossa oli edelleen 2 468 tasoristeystä, joissa kuoli 3 henkilöä ja 3 loukkaantui pahasti. Tasoristeysten vähentäminen, poistaminen, ei ole aivan yksiselitteinen asia. Turmiollisinta kumipyöräliikenteelle Periaatteessa jalankulkija on vikkelin ja kykenevin väistämään junaa tasoristeyksessä. Se on epäilemättä seurausta Suomen aikansa eläneestä junaliikenneja raidepolitiikasta. (Järnvägsnyheter.se/ Peter Höök 31.3.2022) Vaikka edellä mainitut tiedot eivät ole kaikilta osiltaan suoraan verrannollisia (Ruotsissa kuolemantapauksista poisteMiksi Suomi aina perässä. Pääministeri Orpon hallitus on edelleen sitä vain kasvattamassa, vaikka raideliikenteen henkilökuljetukset ovat vain 6-8 % ja tavarakuljetukset vain noin 4 % maan kaikista henkilöja tavarakuljetuksista. Linja-auton ja rekka-auton tasoylikäytäväonnettomuuksissa puhutaan usein satojentuhansien eurojen vahingoista! Tämänkin lehden palstoilla on nostettu esille räikeä tapaus Karjaan tuntumassa, jolle Väylävirasto kääntää selkäänsä hyvin kevytmielisesti ja vähätellen! Pelkkää välinpitämättömyyttään, siltä tuntuu. ”Hevosvetoiset” ovat hitaampia risteyksen ylityksessä, siten suurimmassa vaarassa jäädä lähestyvän junan teilaamiksi, ja yhteiskunnalle kaikkein kalleimpia junan teilattavia. Raha ei riitä tasoristeysten järkevään vähentämiseen saati turvallisuuden varmistamiseen. Se on varmasti vain yksi paljonkin suuremmassa joukossa Suomen läpeensä tappiollisessa rataverkossa. (Traficom 11.10.2024) >> Tasoristeysonnettomuuksien määrä 2023 on seurantahistorian pienin. Usein tasoylikäytävien vähentäminen saa kuitenkin aivan väärää vastustusta Väylävirastonkin toimesta. Väylävirasto oli poistanut vuoden aikana 30 tasoristeystä ja parantanut 18 tasoristeyksen turvallisuutta. (Traficom 11.10.2024) >> Tasoristeysonnettomuuksissa 2023 sattui entistä enemmän henkilövahinkoja. Herääkö Suomi koskaan Juhani Ahon aikaisesta, nyt jo järjettömästä ”junaylistyksestä”. Yksityisraiteilla on lisäksi ”joitakin satoja tasoristeyksiä”, Traficom täydentää. (Traficom 11.10.2024) Mutkan takaa tullaan asvaltilla, rekatkin yli 60 km/t, 10 m maalaistalon ulko-ovesta kolmen tien risteykseen, jossa talon kaikki kolme talousrakennusta ovat asvalttitien toisella puolella! Vartioimaton tasoylikäytävä on vain kivenheiton päässä maalaistalon pihan läpiajosta. taan selvät itsemurhat), Ruotsin rataverkossa on paljon vähemmän vartioimattomia tasoylikäytäviä ratakilomterejä kohti kuin Suomessa. •• ATK9_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK9_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 8.11.2024 8.43.29 8.11.2024 8.43.29. Junarataverkoston hoito ja huolto sekä junaliikenne ovat hyvin tappiollisia valtiolle ja veronmaksajillemme satojen miljoonien edestä vuosittain. Poistaminen johtaa usein pitkiin ja hankaliin kiertokulkuihin paikalliselle väestölle. Vuoden 2021 lopulla Ruotsin 10 900 km pitkässä rataverkossa oli vain 3 400 vartioimatonta tasoristeystä, joilla sattuu keskimäärin 5 kuolemantapausta vuodessa
08 Kuinka paljon Tesla Semin Euroopan version omamassa tulee olemaan. Oul uun , 02. 06 Kuinka monta näytteilleasettajaa oli IAA Transportation messuilla. 160 kpl , 04 . Uuden sukupolven DAF XB UUDEN sukupolven DAF XB -mallisto sisältää täyden sarjan jakeluautoja 7,5–19 tonnin luokassa. Kol me, 03. GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41 ATK9_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK9_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 7.11.2024 12.15.37 7.11.2024 12.15.37. Tuoreet XB-mallit, XBC-maansiirtoauto mukaan lukien, täydentävät DAFin laajaa ja palkittua tuotevalikoimaa tarjoten kuormittavassa kaupunkiympäristössä suoritettaviin ajotehtäviin suurempaa tehokkuutta ja mukavuutta sekä parempaa turvallisuutta. 05 Monta toimittajaa osllistui IAA-näyttelyyn. 41 eri maa sta , 08 . 04 Kuuluuko polttokennon sisältävään voimalinjaan myös akku. 1 40 to im itt aja a, 06 . 02 Kuinka monta oppilaitosta on mukana vetykuorma-auton hankinnassa. Tehokas kunnossapito varmistaa, että kalusto pysyy luotettavana ja mahdollistaa häiriöttömät toimitukset. Kuu luu , 05. Ennakoiva huolto vähentää seisokkien määrää, mikä parantaa kustannustehokkuutta ja pidentää laitteiden käyttöikää. n. 03 Kuinka monta vetytankkausasemaa toimii tällä hetkellä Keski-Euroopassa. 09 Missä kuljettaja istuu Tesla Semin ohjaamossa. Teema: Korjaus, huolto ja kunnossapito KULJETUSALAN ajoneuvojen ja laitteiden korjaus, huolto ja kunnossapito ovat elintärkeitä toimintojen sujuvuuden ja turvallisuuden kannalta. Seuraavassa numerossa tarkastelemme korjausta, huoltoa ja kunnossapitoa. Kes kel lä ohj aam oa, 10 . Sho tru ck. Alle 10 ,5 to nni a, 09 . 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 18.12.2024 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 11/1989 ETSI 6 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 59.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho VA STA UK SET KY SY MY KSI IN : 01. 10 kysymystä 01 Minne hankitaan Suomen ensimmäinen vetykuorma-auto oppilaskäyttöön. 1 70 0, 07. 10 Mikä on Kiinan johtava kuorma-auto valmistaja. 07 Monesta eri maasta näytteilleasettajia oli. KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä
GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41 ATK9_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK9_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 6.11.2024 15.12.33 6.11.2024 15.12.33. KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä
Ajoneuvon vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1800/750 kg. EU-kulutus 20,3 kWh/100 km, päästöt 0g/km. Ajoneuvon kulutus ja toimintamatka on määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti. ID.Buzz Cargo-malliston yhd. Kuvan auto erikoisvarustein. Paras kuljettaa varmasti. Täyssähköinen ID. Hintaan sisältyy alv. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. 25,5 % ja toimituskulut 600 €. volkswagen.fi/hyotyautot Yrityksesi sähköinen käyntikortti on nyt nelivetovoimainen. ATK9_s_68_VolksWagen.indd 68 ATK9_s_68_VolksWagen.indd 68 6.11.2024 15.13.02 6.11.2024 15.13.02. Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. Volkswagen ID.Buzz Cargo 4Motion Business 250 kW, 340 hv akku netto 79 kWh brutto 84 kWh hinta alk. Matkantekoa sujuvoittaa myös 12,9-tuumaiseksi kasvanut infotainment-näyttö, joka tekee auton toimintojen hallinnasta entistäkin helpompaa. Suurempi 79 kWh:n akku mahdollistaa jopa 456 kilometrin toimintamatkan. Suositusvähittäishinnasto 9.10.2024 (WLTP). 60 430 € CO?-päästöllä g/km. Buzz Cargo saatavilla nyt myös nelivetona, erityisen tehokkaalla 340 hevosvoiman moottorilla ja 1800 kg vetokyvyllä