PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 8,50 e Combiliftin trukki-innovaatiot / eActros 300 Lowliner / Perävaunut sähköistymässä SUOMEN JA RUOTSIN RAJALIIKENNE VAARASSA SÄILIÖKALUSTON VIVAHTEET nro. 09 2023 SÄHKÖINEN KULJETIN Mercedes-Benz eCitan Mercedes-Benz eCitan ATK9_s_01_Kansi.indd 13 ATK9_s_01_Kansi.indd 13 7.11.2023 8.40.42 7.11.2023 8.40.42
Kuvan auto erikoisvarustein. 27 900 € (alv %) / 34 596 € (alv 24 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 28 500 € (alv %) / 35 196 € (alv 24 %), CO2-päästöt g/km. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. Tutustu lisää: maxus.fi ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 7.11.2023 8.21.07 7.11.2023 8.21.07. Maxus-laatu on taattu 5 vuoden / 100 000 km autotakuulla ja 8 vuoden / 160 000 ajoakkutakuulla. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Tuplasimme sähköisten hyötyajoneuvojen hankintatuen* – etusi nyt jopa 8 000 euroa! Sähköistä liiketoimintasi jo tänään. 27 900 € (alv %) / 34 596 € (alv 24 %) VUODEN TAKUU 5 Sähköinen Maxus e-Deliver 3 on maailman ensimmäinen pakettiauto, joka on suunniteltu sähköiseksi alusta alkaen. Normaali kokonaishinta ilman hankintatukea alk. Se on saatavana kahtena eri pituutena joko 4,8 tai 6,3 m³ kuormatilalla, jopa 930 kg hyötykuormalla sekä 1 025 kg vetopainolla. Maxus e-Deliver 3 autoveroton hinta tuplahankintatuella alk. *Lisätietoja valtion hankintatuesta: traficom.fi. Maxus e-Deliver tarjoaa jopa 228 – 371 km toimintamatkan sähköllä (WLTP) riippuen valitusta mallista. SÄHKÖINEN MAXUS E-DELIVER 3 Tuplasimme hankintatuen! Etusi jopa 8 000 € Tuplahankintatuella nyt alk. 36 500 € (alv %) / 45 116 € (alv 24 %)
Tuplasimme sähköisten hyötyajoneuvojen hankintatuen* – etusi nyt jopa 8 000 euroa! Sähköistä liiketoimintasi jo tänään. Tutustu lisää: maxus.fi ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 7.11.2023 8.21.31 7.11.2023 8.21.31. Maxus e-Deliver tarjoaa jopa 228 – 371 km toimintamatkan sähköllä (WLTP) riippuen valitusta mallista. Kuvan auto erikoisvarustein. *Lisätietoja valtion hankintatuesta: traficom.fi. 27 900 € (alv %) / 34 596 € (alv 24 %) VUODEN TAKUU 5 Sähköinen Maxus e-Deliver 3 on maailman ensimmäinen pakettiauto, joka on suunniteltu sähköiseksi alusta alkaen. 27 900 € (alv %) / 34 596 € (alv 24 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 28 500 € (alv %) / 35 196 € (alv 24 %), CO2-päästöt g/km. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 09/2023 Sisältö 06 10 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Mercedes-Benz eActros 300 Lowliner 10 Maxus EH300 12 Volkswagen Transporter “Offroad Edition by Seikel“ 14 Mercedes-Benz eCitan 112 e www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 34 Tässä lehdessä ilmoittavat 01 VAK 02 Maxus 05 Wihuri Oy – Tekninen Kauppa 13 KAHA 16 Iveco 21 Finncumet 23 Transcomponent 23 SANUP 25 Widni 31 NEK 39 FREJA 39 Tyllis 49 US Marine Diesel 57 Jyki 57 Power Truck Show 61 Konekorjaamo Riikonen 67 Adampolis / MAN 68 Nordic Truckcenter 18 Korihuolto Moksi Oy 20 Kevyempää ja kätevämpää Kögeliltä 22 Krone – Kaksi voittajaa 24 Thermo King parantaa digitaalisuuttaan 26 Schmitz Cargobull – Laaja mallisto 28 Räätälöity perävaunu 30 Perävaunut sähköistymässä 32 Leasingin mahdollisuudet 34 Säiliökaluston vivahteet 38 Hollming, erikoisuus Suomesta 40 JKT Vuokratrukit Oy 42 Combiliftin trukki-innovaatiot 44 Tamlansin esteettömät taksit 46 Suomen ja Ruotsin rajaliikenne vaarassa 48 Etanoli korvaamaan fossiiliset VAKIOT 04 Pääkirjoitus 50 Uutiset 58 Bremer 60 Vesitie 62 Ilmatie 64 Raidetie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa SÄHKÖINEN MAXUS E-DELIVER 3 Tuplasimme hankintatuen! Etusi jopa 8 000 € Tuplahankintatuella nyt alk. Normaali kokonaishinta ilman hankintatukea alk. Maxus e-Deliver 3 autoveroton hinta tuplahankintatuella alk. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 36 500 € (alv %) / 45 116 € (alv 24 %). Maxus-laatu on taattu 5 vuoden / 100 000 km autotakuulla ja 8 vuoden / 160 000 ajoakkutakuulla. Se on saatavana kahtena eri pituutena joko 4,8 tai 6,3 m³ kuormatilalla, jopa 930 kg hyötykuormalla sekä 1 025 kg vetopainolla
Samalla se on merkinnyt täyskäännöstä myös suhtautumisessa naapurimaahan Ruotsiin ja muihin pohjoismaihin. Se oli 50% enemmän kuin Tanskassa ja Norjassa. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Samalla uudeksi huolenaiheeksi on noussut EU:n maantiekuljetuksille kaavailemat uudet massaja mittarajat ehtona jäsenmaiden rajojen ylityksille (lue asiasta tarkemmin erikoisartikkelissamme sivulla 46). 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Suomelle tuli kiire liittyä Pohjois-Atlantin puolustusliittoon, Natoon. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 44. Ei hyvältä näytä. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Suomen bruttokansantuote oli vuonna vuonna 2008 viisi miljardia euroa suurempi kuin vuonna 2022. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Vertailukelpoisten tilastojen mukaan Suomen kansantalouden kehitys on 10 vuodessa ollut seitsemänneksi huonoin 141 maan joukossa maailmassa. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Tätä ennen Suomi juoksi tukka putkella suoraan Brysseliin ja Euroopan Unioniin parantamaan maailmaa. Natoon liittyminen on korostanut Suomen tarvetta kiinteään yhteistyöhön Ruotsin ja myös Norjan ja Tanskan kanssa pitkän itärajansa ja Itämeren turvaamiseksi. Kreikkaa pidettiin painolastina koko EU:lle. Ruotsissa menetettiin vain 73 785 työpäivää lakkoihin 20122022. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Pohjoismaisesta yhteistyöstä on tullut Suomelle ykköselinehto, jossa tehokkailla tavarakuljetuksilla maanteitse valtakunnanrajojen yli on ratkaiseva osuus. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Se vain korostaa Suomen tarvetta entistä tiiviimpään yhteistyöhön Ruotsin kanssa! Vain saumaton, päättävä yhteistyö voi nyt luoda edellytykset EU:n myöntämälle poikkeusluvalle jatkaa rekkojen ja ajoneuvoyhdistelmien massaja pituuskäytäntöjä vuodesta 1995 jatkuneessa ”kumipyöräliikenteessä” Suomen, Ruotsin ja osin myös Norjan rajojen yli. Työn tuottavuudessa Suomi on 10 vuotta jäljessä Ruotsia ja 15 vuotta jäljessä Tanskaa. Työllisyysaste on Suomessa Pohjoismaiden heikoin. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Bitte kurze Info. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Tätä kirjoitettaessa SAK tarjoaa vain lisää laittomia lakkoja. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Ukrainan sota on kuitenkin saanut Suomen tekemään täyskäännöksen. Rautateillä ei siinä ole mitään osaa. . Kreikka on onnistunut nousemaan taloudellisesta kuopastaan. . . Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Tunnin mittainen työ antoi kansantaloudelle Suomessa 62 US-dollaria, Ruotsille 70 ja Tanskalle 75 dollaria. Ei mikään ihme: Suomessa menetettiin 2012-2022 välisenä aikana 1 987 689 työpäivää lakkoihin. Nyt Suomi on Kreikan tilalla EU:n ”säälittävänä” pohjasakkana, kansantaloudellisten laskelmien mukaan EU:n köyhimpänä maana. Sitä Suomi tarvitsee kaikista eniten noustakseen säälittävästä kansantalouskuopastaan EU:ssa! EBERSPÄCHER LÄMMITINJA ILMASTOINTIRATKAISUT TYÖKONEISIIN tekninenkauppa.fi Valikoimastamme löydät muun muassa nämä tuotteet: HYDRONIC S3 -VESILÄMMITIN Lämpöteho portaattomasti: 1800W 5000W HYDRONIC M10 -VESILÄMMITIN Lämpötehot: 9500 / 8000 / 3500 / 1500W AIRTRONIC -ILMALÄMMITTIMET Lämpötehot: 2200W 8000W eberspacher@wihuri.fi 020 5102327 KYSY LISÄÄ ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 7.11.2023 8.34.16 7.11.2023 8.34.16. Samalla pinnalle on noussut myös Suomen kaupallisesti tukala sijainti selkä vasten täysin suljettua itärajaa ja kaikista kauimpana EU:ssa Euroopan ja muun maailman suurista ostajista ja markkinoista. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 09/2023 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Miika Tokee Toimittaja Natovaloa putken päässä SUSTAINABLE BUS AWARD jury member 10 vuotta sitten Kreikan talous oli konkurssissa. Myös Suomessa ”säälittiin” kreikkalaisten tapaa hoitaa maansa taloutta, joka olisi romahtanut ilman muiden EU-maiden toistuvia talousapuja
M ercedes-Benz työstää parhaillaan pilottiprojektina eActros 300 puoliperävaunuveturiin pohjautuvaa ”lowliner”-versiota sähköautoalustastaan, joka soveltuu käytettäväksi megaperävaunuKuten jo lanseeratussa eActros 300:ssa, teknologinen keskipiste on vetoyksikkö, sähköinen jäykkä akselisto, jossa on kaksi integroitua nestejäähdytettyä sähkömoottoria ja kaksinopeuksinen vaihteisto. jen vetoon ja autologistiikassa. Meille avautui Ala-Saksissa, Saksassa tilaisuus jo nyt maistella, mitä asiakaskunnalle on ensi vuodesta alkaen luvassa ja tarjolla. Sähköiset puoliperävaunuveturit ovat osa pientä tuotantosarjaa, joka toimitettiin ensimmäisille asiakkaille ennen eActros -rekkaveturin sarjatuotannon virallista käynnistymistä tänä syksynä. Rengaskokokin on poikkeuksellinen: 295/60 R 22,5 (1507147 L). Ensimmäinen kolmisakaraisella tähdellä varustettu sähkökäyttöinen puoliperävaunuauto luovutettiin elintarvikelogistiikkayhtiö Simon Loosin käyttöön kesäkuussa 2023. Sallitut akselimassat ovat 8 ja vetävällä akselilla 11,5 tonnia. Taka-akselin keskelle asennetut kaksi sähkömoottoria tuottavat 330 kW:n jatkuvan tehon ja 400 kW:n huipputehon. Nyt ei siis ole kysymys aivan tavanomaisesta veturista. Logistiikkayhtiö operoi eActros 300 -rekkaveturillaan Alankomaissa. Saksalaisvalmistajan raskas jakeluautokalusto rakentuu maailmanlaajuisesti hyödynnettävälle e-alustalle, joka kattaa kaikki kaupunkialuesovellukset. Tuore eActros 300 Tractor on yhteensopiva kaikkien yleisten eurooppalaisten puoliperävaunujen kanssa, kun otetaan ATK9_s_06-09_eActros-Lowliner.indd 6 ATK9_s_06-09_eActros-Lowliner.indd 6 7.11.2023 8.22.26 7.11.2023 8.22.26. Valmiit eActros lowlinerit ovat aluksi, ennen sarjatuotantovaiheeseen siirtymistä, valikoitujen asiakkaiden käytössä Mercedes-Benz Trucksin tehdaslogistiikassa. Etuakselille on valittu Michelinin ”litteät” 355/50 R 22,5 renkaat. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Daimler Trucks | Mercedes-Benz eActros 300 Lowliner KOEAJO Mercedes-Benz eActros 300 Lowliner rekkaveturi Tarkoille vaatimuksille räätälöity Sähköautoilla on tärkeä rooli Mercedes-Benz Trucksin paikallisen CO 2 -neutraalin liikenteen strategian toteuttamisessa. Simon Loos on operoinut jo vuodesta 2022 lähtien seitsemällä eActros jakeluautolla, jotka toimittavat ruokaa eri asiakkaille, supermarketeille ja catering-yrityksille, erityisesti Randstadin alueella
Asiakasyhteistyö tulevan sähkökuorma-autoperheen osalta käynnistettiin jo varhaisessa vaiheessa ja 18 eri asiakasta neljässä eri maassa ehti ajaa kenttätestikalustolla reilut 500 000 testikilometriä ennen lokakuussa 2021 alkanutta sarjatuotantovaihetta. eActros läpäisi jo aiemmin viime vuonna onnistuneesti, osana laajaa testisarjaa, Arlbergin solan Itävallassa. Testiveturimme matalalla alustalla, jonka akseliväli on 4000 millimetriä, on omat etunsa ohjaamoon noustessa. Sähkökäyttöinen puoliperävaunuveturi perustuu samaan tekniikkaan kuin vuodesta 2021 lähtien sarjatuotannossa ollut eActros 300/400, josta on tarjolla 19-, 27ja 40 -tonnin versiot. eActros 300 Tractor-rekkaveturia voidaan ladata jopa 160 kW:lla. Pitkän taipaleen monipuolinen ja vaativa topografia sekä erilaiset ilmasto-olosuhteet tarjosivat meille hyvät olosuhteet ajoneuvojen laajalle testaukselle operaation aikana. huomioon eri maiden suurin sallittu vetoauto/perävaunuyhdistelmän kokonaispituus. Kolme akkupakettia, joista jokaisen akkukapasiteetti on 112 kWh, mahdollistavat rekkaveturille 220 kilometrin toimintasäteen yhdellä akuston latauksella. Valmistautuessamme tänä syksynä käynnistyneeseen eActros 300 Tractor-rekkaveturin sarjatuotantoon veturin käyttökestävyystestejä tehtiin muun muassa Turkissa Aksarayn tuotantolaitoksella. eActros 300 rekkaveturina osoittaa, kuinka Mercedes-Benz Trucks laajentaa johdonmukaisesti eActros-perheen ratkaisuja. Erityisen joustavaan käyttöön raskaissa jakelukuljetuksissa soveltuva rekkaveturi perustuu samaan tekniikkaan kuin eActros 300 kuorma-auto tai yhdistelmä. Rekkaveturina valmis sarjatuotantoon Ensimmäinen eActros prototyyppi, kaksiakselinen jakeluauto, oli testattavaksi valmis helmikuussa 2018. Kiivettävänä on kolme askelmaa ja neljännellä askeleella on jo sisällä ohjaamossa. Jotkut testien osat suoritettiin yli 1 800 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Esimerkiksi sähkökäytön kannalta tärkeitä näkökohtia olivat toimintamatkaennusteen luotettavuus, rekuperaation toimivuus ja virheetön latausyhteys ulkomaisten latausasemien kanssa. >> ATK9_s_06-09_eActros-Lowliner.indd 7 ATK9_s_06-09_eActros-Lowliner.indd 7 7.11.2023 8.22.27 7.11.2023 8.22.27. Matalan, 950 millimetrin vetopöytäkorkeuden tarjoava rekkaveturi on valmistajan mukaan omiaan esimerkiksi ajoneuvologistiikan kuljetuksiin. Mikäli kuljetustoimintojen kannattavuuden kannalta määräävä tekijä toiminnassa on pikemminkin tilavuus kuin hyötykuorma, eActros 300 Lowliner voi silloin olla tehtävään oikea ajoneuvo. Tuotannon lanseeraus tapahtui vuoden 2023 toisella puoliskolla. Hyödynsimme vaativaa reittiä sinne lisätestinä, kertoi Christof Weber, Mercedes-Benz Trucksin globaalin testauksen päällikkö ja jatkoi: Päätelmämme oli, sen jälkeen kun sähkökuorma-autot olivat hallinneet vaivattomasti monipuolisen ja vaativan reitin Keskija Kaakkois-Euroopan halki Turkkiin, että eActros300 -Tractor oli nyt valmis sarjatuotantoon. Sillä on paljon enemmän tarjottavaa kuin vain kuormatilan 3 metrin sisäkorkeusmahdollisuus. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Mercedes-Benz eActros 300 Lowliner rekkaveturi Tarkoille vaatimuksille räätälöity eActros-rekkaveturimallisto kasvaa ensivuoden aikana eActros 300 Lowliner-versiolla. Sen kolme akkupakettia tarvitsevat hieman yli tunnin latautuakseen 20–80 prosenttiin tavallisella DC-pikalatausasemalla, jonka latausvirta on 400 A. Ohjaamon lattia on noin kymmenen senttimetriä tavallista alempana. M-ohjaamolla varustetulla ajoneuvolla voidaan vetää kaikkia yleisiä eurooppalaisia puoliperävaunuja, kun otetaan huomioon suurin sallittu yhdistelmäpituus. Turkkiin ajettaessa testi-insinöörimme keskittyivät erityisesti veturin turvajärjestelmiin, suorituskykyyn ja kestävyyteen. Rekkaveturin hyötykuormaksi luvataan noin 10, 4 tonnia
eActros 300 Tractor akustoa voidaan ladata jopa 160 kW:lla: Kolme akkupakettia vaativat hieman yli tunnin aikaa latautuakseen tavallisella DC-pikalatausasemalla 20-80 prosenttiin, jonka latausvirta on 400 A. Neljän akun ansiosta eActros 400:n toimintasäde on jopa 400 kilometriä. eActros 300 Tractorin markkinoille tuonnin myötä eActros sähkökuorma-autoperheen tuotanto-ohjelmisto (eActros/ eEconic) kasvoi kahdella eActros 300:lla (4x2 ja 6x2). eActrosin interaktiivinen multimedianäyttö pitää kuljettajan ajan tasalla akkujen varaustasosta, jäljellä olevasta toimintamatkasta sekä hetkellisestä ja keskimääräisestä energiankulutuksesta (kWh) 100 kilometriä kohden. Lisäksi ennakoivasti ajettaessa sähköenergiaa voidaan ottaa talteen rekuperoimalla. Sähkömoottoreiden suora vääntömomentin syöttö yhdistettynä kaksinopeuksiseen vaihteistoon takaa voimakkaan kiihtyvyyden, vaikuttavan ajomukavuuden ja -dynamiikan, jotka mahdollistavat eActroksen kuljettajalle perinteisiä dieselautoja rennomman ja stressittömämmän ajamisen. Tarjolla on muutakin kuin kuorma-auto eActros ei hallintalaiteratkaisultaan juurikaan eroa dieselkäyttöisistä veljistään ja kuljettaja löytää kaiken tarvitsemansa tutuilta paikoiltaan. eActrosin akut koostuvat joko kolmesta (eActros 300) tai neljästä akkupaketista (eActros 400), joista kunkin kapasiteetti on 112 kWh. Kulurakenteen optimoimisessa voidaan hyödyntää asiakkaan jo olemassa olevia reittiratkaisuja, joiden pohjalta laaditaan sähkökäyttöiselle ajokille realistinen käyttöprofiili. Jarruttamisesta talteen saatu energia syötetään takaisin eActrosin akkuihin ja sähköenergia on sitten taas käytettävissä eActros-rekkaveturit on varustettu M Classic Space-ohjaamolla, jonka moottoritunneli on 17 cm korkea. Kolme akkupakettia, joista jokaisen akkukapasiteetti on 112 kWh, mahdollistavat yhdellä akuston latauksella sille jopa 220 km:n toimintamatkan. Ohjaamonäkymä tuttu, koostuen interaktiivisesta Multimedia Cockpitmittaristosta, Touch Control-näppäimillä varustetusta monitoimiohjauspyörästä ja hold-toiminolla varustetusta elektronisesta seisontajarrusta. Ajoneuvo on yhdistettävissä Mercedes-Benzin tarjoamaan ekosysteemiin eli kuljetusyrityksille on tarjolla neuvontaa, palveluja ja digitaalisia ratkaisuja, jotka helpottavat ajokin koko kapasiteetin hyödyntämistä. Tässä mielessä sähkömallien ohjaimiin siirtyminen hoituu ongelmitta. Karttatiedot näkyvät ohjaamon toisella kosketusnäytöllä. ajoa varten. eActros 300-rekkaveturi on yhteensopiva käytettäväksi kaikkien tavanomaisten eurooppalaisten puoliperävaunujen kanssa, kun huomioidaan eri maiden lainsäädännön sallima suurin vetoauto/perävaunuyhdistelmän pituus. Sähkökäyttöinen puoliperävaunuveturi perustuu samaan tekniikkaan kuin eActros 300/400 kuorma-auto. Teknologinen keskipiste on käyttöyksikkö – sähköinen jäykkä akseli, jossa on kaksi integroitua nestejäähdytettyä sähkömoottoria ja kaksinopeuksinen vaihteisto. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Mercedes-Benz eActros 300 Lowliner KOEAJO Perhe kasvaa vauhdilla Mercedes-Benzin Wörthin tehtaan tuotantolinjalta on lokakuusta 2021 alkaen rullannut akkusähkökäyttöisiä Mercedes-Benz eActros-kuorma-autoja (4x2/6x2) raskaisiin jakelukuljetuksiin. Molemmat nestejäähdytteiset moottorit tuottavat 330 kW:n jatkuvan tehon sekä 400 kW:n huipputehon. Dynaamiseen reitinohjaukseen tarkoitetun Truck-navigointijärjestelmän ja Live Traffic-information-järjestelmän mukana tulee liikennemerkkiavustin. Jo koeajon ensimmäisten minuuttien aikana vahvistui käsitys, ATK9_s_06-09_eActros-Lowliner.indd 8 ATK9_s_06-09_eActros-Lowliner.indd 8 7.11.2023 8.22.28 7.11.2023 8.22.28
Toimintamatka on jopa 220 kilometriä. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 KAIKKIEN eActros-mallien turvavarusteisiin sisältyy lakisääteisten vaatimusten mukaisesti ulkoinen akustinen hälytysjärjestelmä; viidennen sukupolven Active Brake Assist jalankulkija tunnistimella ja S1R-käännösavustin. että Mercedes-Benz on onnistunut muokkaamaan eActrosista kuljettajan silmin tarkasteltuna makoisan ajokin. Erittäin mukava asia eActros 300 Tractorin vakiovarustuksessa on sen nykyinen mukautuva vakionopeudensäädin (ACC). Päivitetyn järjestelmän käyttötestit keskittyvät ensisijaisesti avustusjärjestelmiin, jotka tuodaan markkinoille laajassa valikoimassa Daimler Truck -kuorma-autoja linja-autoja vuodesta 2024 eteenpäin. Matalien Low Deck-alustojen on monasti todettu pääsääntöisesti olevan ajon aikana usein hieman aliohjaavia, mutta demoyhdistelmämme kohdalla sellaisesta ei ollut havaittavissa merkkejä. Turvavarusteet MirrorCam-näyttö, joka on asennettu eActrosiin perinteisten peilien tilalle. Rekkaveturit ovat muut eActros-perheen ajokkien tavoin yhdistettävissä Mercedes-Benzin tarjoamaan ekosysteemiin eli kuljetusyrityksille on tarjolla neuvontaa, palveluja ja digitaalisia ratkaisuja, jotka helpottavat ajokin koko kapasiteetin hyödyntämistä. Suurempiin heittoihin ja kuoppiin eActros 300 Lowliner tuntui reagoivan hieman voimakkaammin kuin sen korkeammalle viritetyt malliveljet, mutta veturin varsinaisessa käsittelyssä emme havainneet merkittäviä eroavaisuuksia. Kyse on paljosta muustakin kuin pelkästä kuorma-autosta tai rekkaveturista. eActroskin on toki ripeä ja äänetön, mutta eivätkö kaikki sähköautot ole sellaisia. Toimintamatka määritettiin sisäisesti optimaalisissa olosuhteissa, mukaan lukien 3 akkupakettia esivakioinnin jälkeen osittain kuormitetussa jakeluliikenteessä puoliperävaunulla 20°C:n ulkolämpötilassa. Lakisääteinen Acoustic Vehicle Alert-järjestelmä varoittaa 60 km/h matkanopeuteen asti muita tienkäyttäjiä liikkuvasta autosta. Ajoneuvot (eActros&eEconic toimitetaan asiakkaille eConsultingja eServices-palveluiden kanssa integroituna ratkaisuna. Ennakoivasti ajettaessa kuljettaja voi ottaa talteen sähköenergiaa ja lisätä siten veturin toimintamatkaa. Niin lähelle, että perävaunun oli levähdysja terminaalialueella joissakin tilanteissa, kuten esimerkiksi hyvin jyrkissä käännöksissä mahdollista ottaa kiinni veturiin, samoin vaikkapa jyrkemmässä lastaustai satamalaiturin luiskassa. Kääntöavustaja käyttää visuaalisiin varoituksiin MirrorCam-näyttöä, joka on asennettu eActrosiin perinteisten peilien tilalle. Yhdessä ennakoivan vakionopeuden säätimen (PCC) kanssa se on instrumentti, joka olennaisesti helpottaa kuljettajan työtä ja mahdollistaa akuston toimintamatkan tarkemman hyödyntämisen. Riskinä on rakentaa meluton, päästötön ja tylsä tuote. ATK9_s_06-09_eActros-Lowliner.indd 9 ATK9_s_06-09_eActros-Lowliner.indd 9 7.11.2023 8.22.28 7.11.2023 8.22.28. Asennettuna on kolme akkupakettia, joiden kunkin kapasiteetti on 112 kWh. Myönteistä ajokokemusta tukevat rekkaveturin, matala melutaso, vähäiset värinät, onnistuneesti räätälöity voimalinja ja matala painopiste. •• Standardoitu CCS-latausjärjestelmä tekee latausprosessista intuitiivisen, kytke elektroninen seisontajarru, avaa lukitus, liitä CCS-Combo-2-pistoke eActros-veturin latausliitäntään ja aloita lataus. Latauksen lopettamiseksi on painettava latausliitännän vieressä olevaa pysäytyspainiketta ja avattava ajoneuvon lukitus. Aiheesta kirjoittajalle muodostuneen yleiskuvan perusteella tämä ei ole sähköajokkien kohdalla aivan pulmatonta. Toisen sukupolven peilikamerajärjestelmä, joka on ollut saatavilla huhtikuusta 2022 lähtien, tukee edeltäjäänsä paremmin kuljettajaa monissa tieliikenteen tilanteissa muun muassa kymmenen senttiä lyhyempien kameravarsien ja uusien kuvaparametrien ansiosta eli sen esitys ympäristöstä on entistä realistisempi. Akkukäyttöinen rekkaveturi voidaan ladata jopa 160 kW:lla: Kolmen akkupaketin lataaminen 20–80 prosenttiin kestää 400 A latausvirralla hieman yli tunnin tavallisella tasavirta-pikalatausasemalla 400 A. Testiveturimme tapauksessa veturi ja perävaunu on luonnollisesti jouduttu tuomaan mahdollisemman lähelle toisiaan
Koeajetun auton kuormakori oli korkea ja vaikka ohjaamon katolla oli kookas ilmanohjain, on ilmanvastus verrattuna esimerkiksi lavamalliin selvästi suurempi. Koeajo suoritettiin tyhjällä autolla, jolloin täyden kuormituksen ajotuntuma jäi kokeilematta. Vääntöä löytyy Sähkömoottorin kohdalla löytyy aina erinomaiset arvot väännölle. Lämpötila oli koeajon aikana nollassa ja parin kymmenen kilometrin matkassa satoi lunta. Pakettiautoja on jo lähes kaikilla valmistajilla tarjolla pienimmistä aina 3.5 tn kokoluokkaan. Tässä erityisesti päälirakenteen merkitys on varmasti suuri. AC pikalataus on parhaimmillaan 102 kWh. Varsin yleisesti kuorma-autoissa on ainakin edessä ilmajouset. EH300 kasvattaa mallistoamme hyvin nyt myynnissä olevan Delivery 9 umpikorin yläpuolelle. Koeajetussa autossa moottorin teho oli 110 kW, joka ei suoraan tunnu kovin suurelta. Latausportti on ohjaamon takana oikealla. Kun kuitenkin vääntöä on 1200 Nm, lukemat ovat hyvin tasapainossa. Koeajolenkki oli maantieajoa, jolloin pääosin nopeus oli yli 80 km/h. Olemme havainneet, että vaikka tämän kokoluokan markkinat eiMaxus EH300 näyttävä kokonaisuus 7.5 tonniluokkaan. ATK9_s_10-11_Maxus-EH300.indd 10 ATK9_s_10-11_Maxus-EH300.indd 10 7.11.2023 8.24.36 7.11.2023 8.24.36. Jousituksena oli lehtijousitus niin edessä kuin takana. Koeajossa eron ilmajousitettuun kyllä huomasi, mutta kokonaisuudessaan EH300 oli hyvä ajettava. Nyt valmiiksi varusteltu kokonaisuus on aloittamassa asiakaskiertueen. Autossa ei ollut suoraan kulutusta osoittavaa mittausta. Akun varausmäärästä ja jäljellä olevasta ajomatkasta voidaan laskea kulutusta. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Maxus EH300 KOEAJO Maxus EH300 Sähköllä tonniluokkaan Lähijakelu on sähköistynyt vauhdilla. Pääsimme ensimmäisenä Suomessa koeajamaan täyssähköisen Maxus EH300 mallin, joka oli varustettu NEK kevytkorilla. Myös isompia aina 16 tonnin kokoon on ohjelmassa jo lähes kaikilla suurilla kuorma-autovalmistajilla. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi päivän mittaan jo 1,5 tunnissa saadaan akuston varaustaso nostettua 20 %:sta 80 prosenttiin. Koeajetun auton kokonaispaino asettuu juuri alle 7500 kg, jolloin ajokortiksi riittää C1. Nyt Maxus tuo tähän kokoluokkaan mielenkiintoisen mahdollisuuden. Tämä on selvä etu kuljettajia valittaessa. Lataus AC liitännällä 22 kW teholla hoituu 5–100 % 6,5 tunnissa. vät aivan valtavat olekaan, löytyy hyvälle ja oikean hinnan autolle kysyntää. Auto oli kuorma-autona varustettu nopeusrajoittimella. Auto oli varustettu 205/75 R17,5 alumiinivanteille asennetuin renkain. Kiinnostus kevytkorisiin jakeluautoihin tuntuu olevan hyvä, kertoo auton maahantuojan myynnistä vastaava Heidi Nieminen . Laskutoimituksella päästiin runsaan 150 km koeajolenkillä kulutukseen 60 kW/100 km. Erityisesti taajamajakelussa auton pieni kääntösäde antaa helppoutta käyttöön. K eväällä Jyväskylässä esitelty auto alustana herätti runsaasti kiinnostusta. WLTP range ilmoitetaan 213 -412 km. Auton akseliväli oli 3308, joka onkin ainoa pituus, joka ainakin tässä vaiheessa on saatavissa. 7.5 tonnin luokka on jäänyt hieman pienemmälle huomiolle. Akusto Akusto on nettokooltaan 128 kWh ja sijoitettu rungon molemmin puolin
Ohjauspyörässä tosin oli vain korkeussäätö, mikä saattaa joillakin rajoittaa parhaan, totutun ajoasennon löytymistä. Radio näytti tiedon RDS-ominaisuudesta päinvastoin kuin Maxuksen muissa malleissa. Matti Aarnio Painoa säästävät alumiinivanteet. Regeneraatio, joka koeajoautossa ei ollut kovin tehokas, säästää energiakuluissa, mutta myös jarrukuluissa. ATK9_s_10-11_Maxus-EH300.indd 11 ATK9_s_10-11_Maxus-EH300.indd 11 7.11.2023 8.24.37 7.11.2023 8.24.37. Koeajo suoritettiin asennossa Normal. Ohjaamo oli tilava. Maxus rikkoo tässä raja-aitoja. Myös huoltokuluissa sähköauto on yksinkertaisemman rakenteensa vuoksi edullisempi. Autoinsinööri, yo-merkonomi. Sivulasien kirkkaina pitäminen vaati oman valppautensa lämmön ohjaamiseksi. Keskipenkki kääntyy alas, jolloin papereille ja muille tarvikkeille löytyy hyvä paikka. Peruuttamisen helpottamiseksi varusteena oli myös taakse, korin yläreunaan asennettu peruutuskamera. Merkittävä tekijä auton kuluissa on aina myös hankintahinta. •• Tilava ohjaamo tarjoaa hyvän paikan kuljettajalle. Kuitenkin tällainen polttomoottorinen auto kuluttaisi varmasti yli 10 l/100 km. Full LED-valot varmistavat turvallista pimeäajoa. Taustapeilit olivat kookkaat, mutta kuorma-autoissa totuttua etukatvepeiliä ei ollut. Kuorman kiinnittämiseksi seinissä oli kaksi kiinnityskiskoa. Kun koeajettu Maxus EH300 on hinnoiteltu varsin kilpailukykyiseksi, voi autolle ennustaa erinomaisia myyntimahdollisuuksia. 2000 2009 Liikennevahinkolautakunnan jäsen. 1945. Ulkolämpötilasta ei löytynyt havaintoa. Takana oli 1 000 kg takalaitanostin kauko-ohjauksella. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 S. Myös jarrutuksessa regenerointi tuntui olevan varsin pientä. 1994 2009 Suomen Vahinkotarkastus SVT Oy toimitusjohtaja, maan kattavan toiminnan johtaminen ja kehittäminen sekä ulkomaisen yhteistyöverkon rakentaminen. Kuormakori Kuormakori oli niin sanottu PU-liimattu eristämätön pullakori. Avoimella infolla markkinoille Kuorma-autokaupassa hinnoittelu on yleensä varsin mystistä. Kun auton kulutus on vain 60 kW/100 km päästään kulkuenergian hintaan 6 €/100 km, jos sähköä ladataan 10 sentillä/kWh, joka ainakin tällä hetkellä varikkolatauksessa on helppo saavuttaa. Tilaa on korissa hyvin, kun sisäpituus on 4 317 mm, leveys 2 250 mm ja korkeus 2 300 mm. Kun sitten otetaan koko koeajettu auto kuormakoreineen ja varusteineen hinta on nytkin alle 100.000 € mutta ilman ALV:a. Ajoa helpottavat kookkaat taustapeilit. Huurteen estämiseksi ohjaamossa pidettiin lämpöä sekä auton oman järjestelmän että välillä myös apumiehen penkin takana olleella polttoainekäyttöisellä 2,0 kW-tehoisella lisälämmittimellä. 1994 2015 Keskuskauppakamarin hyväksymä HTT tavarantarkastaja, erikoisalana raskas kalusto ja sen hinnoittelu. Leveä sivuovi lisää monipuolista käytettävyyttä. Hyvä ajoasento löytyi helposti. Keskipenkki oli varustettu lantiovyöllä. Hidastusenergian talteenottoa voi säätää, mutta käytännössä ei merkittävää eroa havainnut. Kuudella eurolla saa vain 3 litraa naftaa. Takalaitanostin toimii erillisellä akustolla, eikä kuluta varsinaista ajoakustoa. Heidi Nieminen kertoo avoimesti, että koeajetun auton alustamalli maksaa juuri alle 100.000 € sisältäen ALV:n. Ominaisuuden toimivuutta ei kuitenkaan päästy testaamaan, eikä radion Yle 94,0 kanavan kuuluvuus ollut kovin hyvä. Ajaminen ja ohjaamo Ajotilavalinnat Maxuksessa olivat monipuoliset. Ohjaamoon nousu oli helppoa hyvien tartuntakahvojen avulla. 1974 84 Korpivaara, koulutuspäällikkö / Autobon perustaminen Citroen ja Suzuki maahantuontiin, sopimusneuvottelut valmistajien kanssa. Lisää sälytystilaa oli tuulilasin yläpuolella koko ohjaamon levyisellä hyllyllä. Autolle ei ilmoiteta myyntihintaa avoimesti. 1994 Auto, tekniikka ja kuljetus, avustaja. Seinien kokonaisvahvuudet olivat 30 mm. Varsinaisia ajotiloja voi valita Normaalin, Econ tai Powerin välillä. 1984 1993 Helkama-Auto, toimitusjohtaja, Skoda, Mitsubishi, Alfa-Romeo, Rover, Renault Trucks, Hyundai, Avis autovuokraus, edustusja maahantuontineuvottelut, markkinointi kokonaisvastuu. 1970 74 Wihuri-Yhtymä VW-Auto, työnjohtaja, tekninen neuvonta, liikkeenjohtokoulutus. 1964 65 VW tehdas, Wolfsburg, työharjoittelija
Sivuovestakin lavan lastaaminen onnistuu, mutta tarkkana saa olla; taas puhutaan muutaman sentin marginaalista. Ohjaamo Ohjaamon puolella kuskin ajoasento oli säädettävissä mukavaksi. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Miika Tokee | Volkswagen Transporter Seikel KOEAJO VW Transporter "Offroad Edition by Seikel" Perusduunari koviin töihin Sähköautot hallitsevat nykyään vahvasti alan lehtien palstatilaa. Dräger. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Seinät oli ajamassamme mallissa vaneroitu, joten siellä ei kiinnityspaikkoja ollut. Kylkiteippauksissa luki ’Offroad’. Silti todellisuudessa esimerkiksi pakettiautoista puhuttaessa diesel on edelleen käyttövoimista selvästi myydyin ja käytetyin erityisesti kaupunkien ulkopuolella. Ratin ja näytön napit oli helppo oppia ja selkeät käyttää. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Leveyttä renkaiden lokasuojakorotuksen kohdalla on muutaman sentin yli 1,2 metriä, joten EURja FIN-lavat mahtuvat kyytiin. Moottori ja kulutus Moottorina Transporterissa oli 2,0-litrainen 150 kW dieselkone ja automaattinen DSG-vaihteisto. Tarkka. V olkkarilta saimme ajoon nelivetoisen Transporterin Seikelin alustavirityksellä ja 50 mm korotuksella. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Maahantuojien esittelyautot ovat lähes kaikki sähkökäyttöisiä. Valoja on tavaratilassa kaksi, sivuja takaoven tuntumassa. Kiinnityspaikkoja löytyy kuusi lattiasta ja yksi pyöräkotelosta. Pelkääjän paikan tilat olivat kuitenkin yllättävän surkeat 189-senttiselle matkustajalle, jonka polvet olivat joko kiinni hanskalokerossa tai hänen oli pakko istua vinottain. Luotettava. Tavaratila Tavaratilan pituus on 2,5 metriä. Kännykkä yhdistyi automaattisesti saman tien, kun auton starttasi. Dräger Interlock ® 7500. ATK9_s_12-13_Transporter.indd 12 ATK9_s_12-13_Transporter.indd 12 7.11.2023 8.25.00 7.11.2023 8.25.00. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Lava mahtuu juuri ja juuri sivuovesta
Luotettava. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. ATK9_s_12-13_Transporter.indd 13 ATK9_s_12-13_Transporter.indd 13 7.11.2023 8.25.01 7.11.2023 8.25.01. Vaikka ovia oli osana Seikelin pakettia lisäeristetty, kuului moottorin nakutus sisään jonkin verran. Dräger. Leveys riittää muutaman sentin marginaalilla. Alusta ja ajettavuus Alusta oli mukavan jämäkän oloinen. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Kaikkiaan Offroad Transport on luotettava ja mukavalta työauto. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Auto tuntui vakaalta eikä kallistellut liiaksi mutkissa. Dräger Interlock ® 7500. Tietyt ominaisuudet söivät luksuksen tuntua; manuaalinen käsijarru syvällä penkkien välissä, äänetön keskuslukitus, jolloin ei ikinä ollut varma olivatko ovet menneet lukkoon sekä automaattisen uudelleenkäynnistyksen toiminta. Tarkka. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Pelkääjän paikka oli yllättävän ahdas. •• www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Vaikka kyseessä oli lähes 80 tuhannen euron huippuvarusteltu Volkkari, uusien sähköpakujen jälkeen Transporter tuntui välillä yllättävänkin arkiselta ja jopa kömpelöltä. Ohjaus oli kevyt ja ajettavuus muistutti henkilöautoa. Luonnollisesti kiihtyvyys on sähköllä aivan eri luokkaa eikä siinä mielessä autoja kannata edes vertailla. Pari kertaa auto ei käynnistynytkään, kun yritti lähteä liikkeelle vaan moottori piti käynnistää uudelleen avaimella, kunhan vaihde oli laitettu ensin P-asentoon. Pienellä alustankorotuksella, maastokuvioisilla renkailla ja nelivedolla varustettuna se soveltuu perusversiota paremmin mutaisille työmaille, maastoon ja talvisiin olosuhteisiin. Kulutus ilman kuormaa oli 8,75 litraa satasella, joista suurin osa maantiellä. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Vaihteisto haki välillä yllättävän pitkään pienempää vaihdetta, kun tarvittiin lisätehoa. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns
Sähkön tankkaaminen Latausportti on auton keulassa. AC-laturilla on tyypillisesti lataaminen aina edullisempaa ja kun sen teho on 22 kW, voi autoa ladata vaikka lounastauon aikana selvästi edullisemmalla hinnalla ja saada tunnissa 100 km ajomatkaa lisää. Etuovet aukeavat jopa 90 astetta, joten autoon nousu on helppoa. Ajotietokonetta käytetään ohjauspyörän hipaisukytkimellä ja se toimii hyvin. Yleisesti ottaen sähköautojen latausportit ovat auton sivulla ja siksi uudet latauspaikat on usein suunniteltu sen mukaan. Auton saa joko rullaamaan vapaalla ja lisäksi on kahdella eri voimakkuudella regeneroivaa asentoa kun on tarve hidastaa. Sen kokonaispituus on karvan alle 5 m, tavaratilassa on kokoa 3,7 kuutiota ja kantavuus 630 kg. Eco-tilassa kaasun vaste luonnollisesti on hitaampi, mutta ei pahasti häiritse kuitenkaan. Taustapeilit ovat sopivan kokoiset, niillä saa hyvän näkymän taakse. ATK9_s_14-15_eCitan.indd 14 ATK9_s_14-15_eCitan.indd 14 7.11.2023 8.25.21 7.11.2023 8.25.21. Sivuovista nippanappa, eikä sitä trukilla uskaltaisi sivuovista kuormatakaan. Keppi on samanlainen kuin polttomoottoriversiossa. nahkainen monitoimiohjauspyörä ja vaihteenvalitsin, peruutuskamera, LED-ajovalot, lämmitettävä tuulilasi, avaimeton lukitus ja liukuovi myös vasemmalla puolen. Kaikki usein tarvittavat toiminnot löytyvät helposti ja monitoimiratti on monipuolinen ja helppo käyttää. Autossa on hyvät vakiovarusteet, mm. Sisarestaan Kangoosta sen erottaa kuitenkin heti, Mersun tähti keulalla on niin hallitseva, että erehtymisen mahdollisuutta ei ole. Peruutuskamera sitä vastoin on hyvä. Voimalinjan sähkömoottori tuottaa 90 kW tehon ja akku on kapasiteetiltaan 45 kWh. Tästä seuraa se, että eCitanilla joutuu auton sijoittamaan latauspaikalle niin, että se saattaa blokata viereisen paikan. Lisäksi autossa oli hyvät lisävarusteet, mm. Sen käytön oppii aika nopeasti ja se käy vaihdevivulla kätevästi. Muuten ajosuunnan vaihtaminen tällä kepillä on vähän kankeata, valitsimen siirtäminen R ja D-asentojen välillä vaatii turhan paljon voimaa. Se ei välttämättä ole ihanteellinen paikka. Umpinainen ohjaamon takaseinä häiritsee yllättävän vähän. Syynä saattaa olla se, että ulkolämpötila oli Kuljettajan työtila on asiallinen. ja varsinkin monitoimiohjauspyörä on mainio. Eurolava mahtuu takaovista mainiosti sisään. Päältäpäin ja sisältä Auton ulkonäkö on muuttunut vähän, mitoissa ei oleellisia muutoksia ole tapahtunut. Koeajon aikana maksimi teho jäi kuitenkin 61 kW:iin. Vain etukulmien katve jäi vaivaamaan. Autossa on ilmeisesti Kangoon perua 22 kW tehoinen sisäinen AC-laturi ja se on erittäin hyvä asia. Kuppa käyrässä johtuu siitä, että latauskentälle tuli toinen auto ja laturi jakoi tehoa sillekin. K oeajoon saimme pidemmän 112e-mallin. Kulmien etäisyyttä on vaikea arvioida ja edessä ei ollut pysäköintitutkaa. Energian talteenottoa voi säätää klassisella vaihdekepillä liikuttamalla sitä eteen ja taakse. 1953 Autoinsinööri (1982) Vahinkotarkastaja (Pohjola, Tapiola) Raskaan kaluston tuotepäällikkö, Etelä-Suomen aluepäällikkö (SVT) Vakuutusarviot, realisoinnit (Nordea Rahoitus 1998-2016) Autoalan tavarantarkastaja 1996 (Keskuskauppakamari ) Erikoisala: sähköautot Kai Kniivilä Maksimi DC-lataustehoksi jäi 61 kW, mikä johtunee viileästä kelistä ja puuttuvasta akun esilämmityksestä. Auton kojetaulu on uusittu kokonaan ja se näyttää hyvinkin toimivalta. 22 kW:n sisäinen AC-laturi, 75 kW DC-lataus, Thermotronicautomaatti-ilmastointi, navigointi ja Mercedes me-palvelut. Valmistaja lupaa auton maksimi DC-lataustehoksi 75 kW. Auto on ketterä, joten sillä pärjää ahtaissa tiloissa oikein hyvin. Ajossa Auto on ajoltaan käteen sopiva ja näkyvyys eteen ja sivuille on hyvä. Kaasun vaste on trimmattu miellyttäväksi, auto reagoi kuljettajan pyyntöihin loogisesti. Eli Citan on pitkälti sama auto kuin Kangoo, mutta kyllä Citan tuntuu ihan Mersulta kun autoon astuu. Se ei kuitenkaan ollut syynä vajaaksi jääneeseen maksimitehoon, sen testasin toisella latauskerralla. Vaikka ohjauspyörään on tuotu paljon toimintoja, ne oppii aika nopeasti. Mersu on onnistunut sen toteuttamisessa monia kilpailijoitaan paremmin. Kaikki on helposti löydettävissä S. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TEKNIIKKAA Moottorin teho 90 kW Toimintamatka (WLTP) 282 km Akkukapasiteetti (netto) 45 kWh Kääntöympyrä 11,2 m Lataus AC/DC 22 kW / 75 kW Vetomassat (jarrut/ilman) 1 250 kg / 750 kg Energiankulutus 21 kWh / 100 km Hinta (koeajettu auto) 50 992 € | Mercedes-Benz eCitan PLUSSAT + Hyvin toimiva monitoimiohjauspyörä + Auton tunnistaa Mersuksi + Tukevat istuimet kuljettajalle ja matkustajalle + Etuovet ja takaovet aukeavat hyvin MIINUKSET – Hiukan vaatimaton ajoakun kapasiteetti – Puuttuva akun esivalmistelu laturille mennessä – Ajosuunnan valitsin (vaihdekeppi) turhan kankea käyttää KOEAJO Mercedes-Benz eCitan Sähköinen kuljetin Mersun pienempi pakumalli on uudistunut yhteistyössä Renaultin kanssa
Tavaratila Hyötyosasto on tilava ja lisävarusteena saatava liukuovi vasemmalla lisää käyttömukavuutta hyvin. Auton toimintamatka Auton WLTP toimintamatkaksi yhdellä latauksella luvataan jopa 282 km. Lopputulema on sitten itse kunkin kohdalla riippuvainen siitä, miten pystyy lataukset järjestämään. Eli varsinainen matka-auto tämä eCitan ei ole. Takana on siis pariovet ja ne aukeavat 270 astetta, joten tavaralavan kuormaaminen vaikka trukilla käy mainiosti. Koeajokokemuksen perusteella päättelen, että matka-ajossa latauspaikkaa on kuitenkin syytä hakea jo 150 km ajon jälkeen, muutoin voi range-ahdistus iskeä. Jos vuotuiseksi ajomääräksi tulee noin 30 tkm, se tarkoittaa keskimäärin 150 km:n päivittäistä ajoa. Joka tapauksessa sähkömoottorilla ajaminen on selvästi halvempaa kuin polttomoottorilla. Etuovet aukeaa 90 astetta, joten autoon on huomattavsti helpompi kulkea. Pörssisähkön 7 vrk keskihinta tätä kirjoittaessani (6.11.2023) on 4cnt/kWh. Silloin 100 km:n hinnaksi tässä ajossa tulisi pörssisähköllä 2,10€. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Auto on ulkoisesti helppo tunnistaa Mersuksi. Sillä hinnalla 100 km:n käyttövoiman hinnaksi tuleekin jo yli 6€. Auton akun koko on vain 45 kWh, joten tuolla todetulla teholla 10%.sta 80%:iin akun saa kuitenkin ladattua yleensä reilussa puolessa tunnissa, kesällä ehkä nopeamminkin. Sillä saa fossiilista käyttövoimaa noin 3 litraa. Eli pörssisähkö on maksanut noin 10cnt/kwh. nollan tuntumassa ja autossa ei ole akun esilämmitystä laturille mennessä. Sen eCitan selvittää helposti ja tarvittaessa vajaan puolen tunnin tauolla saa DC-latauksella helposti 100 km lisää toimintamatkaa. ABC:llä ja K-Latauksessa sähkön hinta on nyt reilut 30 cnt/kWh. •• Takaovet kääntyvät 270 astetta ja hyötyosastolle pääsee takakautta kuormaamaan vaikka trukilla. Jos taas joutuu lataamaan julkisista latureista, niin puhutaankin jo ihan eri hinnoista. Pk-seudulla siirron hinta on noin 6 cnt/ kWh. Auton taloudellisuus Sähköauton taloudellisuus riippuu olennaisesti siitä, missä autoaan lataa. Tavaratilassa on karhennettu lattiapäällyste ja hyvät kiinnityslenkit seinissä, joihin saa kiinnitysliinat hyvin kiinni. ATK9_s_14-15_eCitan.indd 15 ATK9_s_14-15_eCitan.indd 15 7.11.2023 8.25.22 7.11.2023 8.25.22. Mutta kaupunkipyöritykseen se sopii varmasti hyvin. Koeajon aikana kulutukseksi muodostui 21 kWh/100km. Silloin 45 kWh kokoisella akulla voisi teoriassa päästä 45/21=214 km. Autoon mahtuu eurolava sisään takaovista hyvin ja sivuovistakin nippanappa. Se vastaa noin litraa dieseliä tai bensaa tämän hetken hinnoilla
Iveco on johtava biokaasukäyttöisen kuljetuskaluston valmistaja. Lähipäästöt lähellä nollaa Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. Lisäksi biokaasuautolla ajaminen on halvempaa ja samalla ympäristö kiittää, Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén kertoo. Se on täysin tätä päivää, Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén kertoo. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI S uomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja olla hiilineutraali vuonna 2035. Teksti, kuvat | Iveco Finland Oy . Kuljetusalan kustannusten kasvaessa ja katteiden laskiessa biokaasu tuo tuntuvia säästöjä myös polttoainekustannuksiin, sillä se on hinnaltaan uusiutuvaa dieseliä edullisempi vaihtoehto. Autoja on hyvin saatavilla, ne soveltuvat lukuisiin eri kuljetustehtäviin ja niiden hinta on hyvin lähellä dieselkäyttöisen auton hintaa. Biokaasu on täysin uusiutuva ja ilmastoystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöjä on mahIlmastoystävällisellä biokaasulla kulkevalla kuorma-autolla Kustannussäästöjä ja kilpailuetua Kotimainen biokaasu on helposti saatavilla oleva polttoaine, jonka ansiosta ammattiliikenne voi olla lähes hiilineutraalia jo tänään. Valmistusprosessissa hyödynnetään muun muassa hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja sekä enenevissä määrin maataloudessa syntyvää lantaa. . Se on täysin tätä päivää. Pitkien etäisyyksien maassa vastaus raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen löytyy läheltä: kotimaisesta biokaasusta. Hinnan, kotimaisuuden ja vähäisten hiilidioksidipäästöjen ohella biokaasun etuihin lukeutuvat sen poikkeuksellisen pienet lähipäästöt. Kaupallinen yhteistyö dollista vähentää fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna jopa 90 prosentilla. – Biokaasuauto ei ole mikään vuosien päässä tulevaisuudessa siintävä asia. – Ajoneuvon pakoputkesta ympäristöön vapautuvilla lähipäästöillä, eli hiukkasATK9_s_16-17_Iveco-Biokaasu.indd 16 ATK9_s_16-17_Iveco-Biokaasu.indd 16 7.11.2023 8.25.48 7.11.2023 8.25.48. Tuotantotapansa ansiosta biokaasu parantaa luonnonvarojen kiertoa ja vähentää samalla paitsi liikenteen, myös koko yhteiskunnan tuottamaa ympäristökuormaa. – Biokaasuauto ei ole mikään vuosien päässä tulevaisuudessa siintävä asia
Sama kehitys on nähtävissä valtion ja kuntien kilpailutuksissa: biokaasulla toimivien autojen tarjoaminen tuo tavallisesti lisäpisteitä ja on toisinaan kilpailutukseen osallistumisen edellytys. Ivecon koko mallisto Daily pakettiautoista aina raskaisiin, jopa 4 -akselisiin versioihin on saatavilla myös biokaasukäyttöisenä. . Suomen päästöttömyysja hiilineutraaliustavoitteet siintävät lähitulevaisuudessa, ja siksi ympäristöystävällisyys on entistä useammin myös välttämättömyys. – Biokaasuauton tankkaus kestää saman ajan kuin dieselauton tankkaus. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 päästöillä, on suora vaikutus ympäröivään ilmanlaatuun. Lähipäästöttömyys on palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa. •• . Lähes päästöttömän energiamuodon valintaa helpottaa myös valtion, osana kansallista biokaasuohjelmaa tarjoama hankintatuki, jonka maksimimäärä yli 16-tonniselle kaasukäyttöiselle kuorma-autolle on 14000 euroa. – Biokaasun käyttäminen tuo liikennöitsijälle kilpailuetua kustannuksien sekä markkinoinnin ja viestinnän näkökulmasta. Vaikka dieselautot eivät tule poistumaan käytöstä vielä hetkeen, Virén painottaa, ettei hankintapäätöksiä kannata lykätä liian pitkälle. Lisäksi biokaasun puolesta puhuu nopea tankkaus ja maanlaajuinen tankkausverkosto, joka laajenee usean aseman vuosivauhdilla. ATK9_s_16-17_Iveco-Biokaasu.indd 17 ATK9_s_16-17_Iveco-Biokaasu.indd 17 7.11.2023 8.25.50 7.11.2023 8.25.50. Nesteytetyllä kaasulla kulkevan raskaan kuorma-auton toimintasäde on jopa yli 1000 kilometriä. Tällainen toimintasäde mahdollistaa järkevän liikennöinnin jo miltei koko maassa. Biokaasuautolla ajettaessa nämä päästöt ovat hyvin lähellä nollaa. – Liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä on Suomessa verrattain korkea, 15 vuotta. Ympäristöystävällisyydellä kilpailuetua Hiilineutraalius on kuljetusyrityksille merkittävä kilpailuetu, joka näkyy vahvasti esimerkiksi verkkokauppojen asiakkaiden valinnoissa. Suurien yrityksien kohdalla kestävästi toimivien alihankkijoiden ja yhteistyökumppaneiden valinta määritellään yritysten vastuullisuusohjelmissa. Entistä useampi kuluttaja haluaa tietää, kuinka ympäristöystävällisesti tuotteet kuljetetaan perille. Oikea aika päätöksille on juuri nyt. Autot ovat aktiivikäytössä pitkään, joten nyt tehtävät hankinnat ja valinnat tulevat vaikuttamaan pitkään ja pysymään liikenteessä ensi vuosikymmenen puolelle
Myös terästai alumiinilevyjä on harvemmin käytössä. Nykyään lähes aina rakenteet on kiinnitetty liimaamalla. Olisiko sama neuvo paikallaan myös korivauriossa. ATK9_s_18-19_Moksi.indd 18 ATK9_s_18-19_Moksi.indd 18 7.11.2023 8.26.10 7.11.2023 8.26.10. Nosturien määräaikaistarkastukset tehdään yhdessä luokittelutarkastajan kanssa. Kuhunkin tilanteeseen parhaiten sopivan korjausmenetelmän valinta on varOnnistunut korjaus edellyttää osaavaa ja ripeää toimintaa, toteaa Jukka Moksi yli 20 vuoden kokemuksella. Tällöin osien ja elementtien irrottaminen on selvästi haastavampaa ja harvoin onnistuu ehjänä. Myös pienemmät raapaisut ovat riski suuremmalle vahingolle. Erityisesti kaskovahingoissa, joita kuormakorivahingot suurelta osalta ovat, vakuutusyhtiöt seuraavat tarkoin kulukehitystä ja maksetut korvaukset huomioidaan yleensä uudessa vakuutuksen hinnoittelussa. Erityisesti hinnasta johtuen hiilikuiturakenteet ovat ainakin toistaiseksi harvinaisia. Rakenteeseen päässyt kosteus pudottaa helposti ATP-luokitusta ja sen uusintamahdollisuutta. Tuulilasin kivenisku pitäisi peittää teipillä ennen korjausta. Kyllä vakuutus maksaa Tämä on valitettavan yleinen käsitys, kun mietitään vahingon korjausta. Seinäelementti on sandwich-rakennetta, jossa pinta ja sisälevy ovat yleisimmin erilaista lujitemuovirakennetta ja sisus uretaania. Nopeus on a ja o Korjauksen aloittamisessa ei kannata viivytellä, toteaa Jukka Moksi , jonka yritys Korihuolto Moksi on toiminut Espoossa korikorjauksen parissa jo yli 20 vuotta. Seinäelementin hinta liikkuu pituudesta ja rakenteesta riippuen yleensä noin 8 000 € tasosta ylöspäin. Järkevä kustannustehokas korjaus on aina myös autoilijalle lopulta edullisin ratkaisu. Isommat vauriot menevät yleensä jo aina heti korjaukseen ja usein korjauksen maksaa ensikädessä vakuutusyhtiö. K uormakorit ja perävaunut ovat alttiita korin pintavaurioon ahtaissa paikoissa liikuttaessa. Toki kevyimmät, niin sanotut pullakorit ovat rakenteeltaan selvästi edullisempia. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio TEEMA | Perävaunut ja päällirakenteet Korihuolto Moksi Oy Nopeus on valttia Jukka Moksin yritys Korihuolto Moksi on toiminut Espoossa korikorjauksen parissa jo yli 20 vuotta. Kuormakorien rakenne mahdollistaa myös yleensä korjauksen, vaikka seinässä olisi jopa reikä ilman koko seinän uusintaa. Pieni naarmu ei sinänsä ole ongelma kuin ulkonäköön niin kauan kuin pintalaminaatti ei ole puhki eikä kosteus pääse rakenteeseen. Kuormakorit rakennettiin aiemmin pinnat niittaamalla, jolloin korjaaminenkin oli helpompaa
Mikäli itse korissa ei ole ulkoisia vaurioita, selvitään yleensä ovitiivisteiden uusinnalla. ATP-luokitteluilla omat haasteensa Lämpösäädellyt korit, FRC ja FNA ovat erityisen valvonnan ja seurannan alla. •• Korjauksessa leikataan vaurioitunut kohta pois. Tämä jatkuvan kehityksen alla oleva tuotanto ansaitsee oman juttunsa. Korjaamon yhteydessä on 32 metriä pitkä maalaushalli, jossa tehdään korjaustöiden vaatimat maalaukset. Eniten toimenpiteitä tässä vaiheessa aiheuttaa kylmäkoneisto. Korihuolto Moksi tekee myös näitä tarkastuksia. Seinäelementin yläosan tiiviys on ratkaisevan tärkeää ATP-luokituksen kannalta. Voitelu säästää Oma linjansa toiminnassa on Moksin omistama MovaLube, joka on kehittänyt ja patentoinut useita voiteluinnovaatioita takalaitanostimeen, vetopöytään, Dollyyn jne. Myös nosturien vuosija kymppitarkastuksia valmistellaan valmiiksi auktorisoidulle tarkastajalle. Korjausja huoltotöitä tehdään myös eri merkkisille kylmälaitteille. Varsinaista korivalmistusta ei ohjelmassa ole, mutta jotta ”ote” säilyy, teemme aika ajoin yksittäisiä erikoiskoriratkaisuja, kuten messukontteja, arvokuljetuskoreja ja muutosratkaisuja vakiokoreihin, kertoo Jukka Moksi. Itse tarkastus ja testi on yhden työpäivän mittainen, kertoo Korihuolto Moksin korjaamopäällikkö Kalle Pasanen . masti kaikkien osapuolten kannalta tärkeintä, kiteyttää Jukka Moksi. Jos sitten kokonaiskustannukset nousevat liian suuriksi korin ikä huomioiden, siirtyy kori yleensä sellaisenaan puhtaaseen rahtikäyttöön, tarkentaa Pasanen. Siihen varmasti kannattaa palata myöhemmin erikseen ja tarkemmin. ATK9_s_18-19_Moksi.indd 19 ATK9_s_18-19_Moksi.indd 19 7.11.2023 8.26.11 7.11.2023 8.26.11. Kun luokittelu päättyy, edellyttää jatkoajan saaminen uusintahyväksyntää. Monipuolista toimintaa Korihuolto Moksi tekee pääosin erilaisia korjaus ja varustetöitä kuormakoriin liittyen, kertoo yrityksen omistaja Jukka Moksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Puhki oleva seinäelementin korjauksessa nopeus on valttia. Tilat antavat mahdollisuuden myös pitkien perävaunuyhdistelmien maalauksiin ja teippauksiin, Jukka Moksi sanoo. Kylmäkoneen huolto varmistaa ATP-luokituksen säilymisen ja kuljetusten onnistumisen. Sen jälkeen täytetään ja laminoidaan uusi korjauspala. Seinäelementin hintaan vaikuttaa integroidut kuormansidontakiskot
Tämä muutos tekee niistä huomattavasti kevyempiä. VAIHTOLAVAT & ETULASTAAJAKONTIT KONTIT,TILARATKAISUT & VUOKRAKONTIT PURISTIMET & PAALAIMET JUHA-MATTI LÖYTTY 040 021 3493 juha-matti@?ncumetcontainer.. Kaikissa konttialustoissa, joissa on jatkeet edessä, on nyt Kögelin oma kevyt etujatko. Omega-muotoiset teräsprofiilit ovat pituussuunnassa yksittäisten puulelementtien välissä. SUOMEN AINOANA TOIMIJANA VALMISTUS, MYYNTI & LEASINGRAHOITUS SAMAN KATON ALTA. Sen sijaan kuorma on kiinnitetty yksinomaan muotolukituksen avulla, joka on todistetusti paras DIN EN 12642 -standardin mukainen kuorman kiinnitystapa. ATK9_s_20-21_Kögel.indd 20 ATK9_s_20-21_Kögel.indd 20 7.11.2023 8.26.40 7.11.2023 8.26.40. PÄIVI RAHUNEN MIKKO LAISI LAVAT, KONTIT JA PURISTIME T AINA VARASTOS SA! tiivisen ja turvallisen kontin lukon. 040 159 5594 paivi@?ncumetcontainer.. Takaosan lukoissa on sama muotoilu kuin aina. MCS:n ansiosta rungon etuosassa ei tarvita perinteisiä ”kierrelukko” -kontin lukitusmekanismeja. Multi Container Stop Kögel esitteli myös Kögel Multi Container Stopin (MCS), innovaKUN OSTAT LAVAMIEHILTÄ, OSTAT LAVAMIEHILTÄ. Nopea kiinnitys Etukiinnikkeitä, hylsyn tappeja tai pysäyttimiä ei tarvitse säätää erilaisten konttityyppien kiinnittämiseksi kontin rungon etupuolelle. Myös virheja loukkaantumisriski pienenee. 040 548 0744 mikko@?ncumetcontainer.. Kögel MCS:n kanssa tämä ei ole enää tarpeen. Lisäksi sivujatkosten, kääntövarsien ja muiden komponenttien käsittely vie aikaa. Kuorma on kiinnitetty sivulta kontissa olevalla kotelopalkilla. Tämä tarkoittaa, että raskas trukki – kuten Ranskassa on tyypillistä – voi ajaa perävaunuun lastaamista varten ilman liiallista rasitusta. Ne kiinnittävät kuorman ajosuuntaa vastaan ja auttavat vaimentamaan voimaa sivuilta. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Miika Tokee TEEMA | Perävaunut ja päällirakenteet Kevyempää ja kätevämpää Kögeliltä Solutrans-messuilla Lyonissa Kögel esitteli uudistetun version Kögel Cargosta, jossa on erityinen vahvistettu lattia sekä Kögel Portin, jossa on kätevä ja turvallinen Multi Container Stop -konttilukko. Kotelopalkittomissa ISO-konteissa tämän toiminnon suorittaa MCS:n yläosassa oleva tappi, joka vaimentaa voimaa ajosuuntaan ja sivulta. Edessä olevan Kögel MCS:n ja rungon takaosan tavanomaisten lukkojen yhdistelmän ansiosta kuljettaja tarvitsee enintään puolet ajasta vaihtokorin kiinnittämiseen. Siinä on vankka lattia, joka kestää suurempia mekaanisia kuormituksia, mikä vähentää perävaunun kulumista. Kontit lukittuvat automaattisesti etuosan poikkipalkkiin ja ne on kiinnitetty muotolukitusmekanismilla asiaankuuluvien standardien mukaisesti. Kasvatettu hyötykuorma joko pienentää CO 2 -jalanjälkeä kuljetettua tonnia kohti tai vähenOmega-profiililattia mahdollistaa suuremman trukin akselipainon. Lisäksi Omega-profiililattia mahdollistaa suuremman trukin akselipainon, 8,0 tonnia 7,2 tonnin sijaan. P erävaunujen valmistaja esitteli Solutransissa erikoisversion Kögel Cargosta, joka on uudistettu erityisesti ranskalaisten asiakkaiden tarpeisiin. PÄIVI RAHUNEN MIKKO LAISI LAVAT , KONTI T JA PURIS TIMET AINA VARAS TOSSA ! KUN OSTAT LAVAMIEHILTÄ, OSTAT LAVAMIEHILTÄ. Aiempiin malleihin verrattuna painoetu on perusversiossa jopa 700 kiloa. 040 548 0744 mikko@?ncumetcontainer.. 040 159 5594 paivi@?ncumetcontainer.. Kevyt rakenne Kögel Port -mallit perustuvat uusimpaan alustasukupolveen. VAIHTOLAVAT & ETULASTAAJAKONTIT KONTIT,TILARATKAISUT & VUOKRAKONTIT PURISTIMET & PAALAIMET JUHA-MATTI LÖYTTY 040 021 3493 juha-matti@?ncumetcontainer.. Tämä tarkoittaa, että raskas trukki – kuten Ranskassa on tyypillistä – voi ajaa perävaunuun lastaamista varten ilman liiallista rasitusta. SUOMEN AINOANA TOIMIJANA VALMISTUS, MYYNTI & LEASINGRAHOITUS SAMAN KATON ALTA