Contlen innovaatio Koukkulava-autosta konttiautoksi TÄYSSÄHKÖINEN MAN eTruck PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KOEAJOSSA Hyundai Nexo Iveco eDaily Mercedes-Benz T180d Peugeot Expert W W W .A U T O T E K N II K K A .F I n r o 09 2 2 2 Hinta 8,50 e ZF:n teknologia päivät / Sähköä perävaunuihin / Hiilineutraali voimalinja / Trailer Innovation Perävaunuilla ei ole mittatai painorajaa! Otto Lahti, Traficom UUDET SETRAT ATK9_s_01_Kansi.indd 13 ATK9_s_01_Kansi.indd 13 15.11.2022 9.16.02 15.11.2022 9.16.02
LAVAJA KORIRAKENTEET KOIVUSELTA! Varustelaatikot Lokasuojat Lavan osat Tuotteet Vetokytkimet Auto Tekniikka ja Kuljetus 9_2022.indd 1 Auto Tekniikka ja Kuljetus 9_2022.indd 1 26.10.2022 8:31:10 26.10.2022 8:31:10 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 15.11.2022 9.16.54 15.11.2022 9.16.54
AUTOTEKNIIKKA.FI 3 09/2022 AUTOT JA KOEAJOT 06 MAN eTruck 10 Hyundai Nexo 12 Peugeot Expert 4x4 14 Setra bussit uudistuvat 17 Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2023 ehdokkaat 18 Iveco eDaily 20 Mercedes-Benz T180d ARTIKKELIT 22 Tentti: Traficomin johtava asiantuntija, Otto Lahti 24 Contle sovitin – koukkulava-autosta konttiautoksi 26 Raskaan kaluston suunnittelutyökalu – TrailerWin 28 E-Worx – sähköistystä tukeva vipuvarsi 30 Trailer Innovation 2023 32 Keveyttä ja sähköä perävaunuihin 34 Kuljetuskalustoa tarjolla 36 Hiilidioksidit minimiin 38 KOME Oy – kriisit lähes selätetty 40 Persoonallista ja toimivaa päällirakennetta 44 Hiilineutraali voimalinja 46 ZF täyteen tarjontaan 50 Valostore kasvaa ammattikäytössä 56 Ympärivuotiset renkaat kolmanteen talveen VAKIOT 04 Pääkirjoitus 52 Uutiset 58 KLB 60 Bremer 61 Vesitie 62 Ilmatie 64 Rautatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 06 14 24 12 22 LAVAJA KORIRAKENTEET KOIVUSELTA! Varustelaatikot Lokasuojat Lavan osat Tuotteet Vetokytkimet Auto Tekniikka ja Kuljetus 9_2022.indd 1 Auto Tekniikka ja Kuljetus 9_2022.indd 1 26.10.2022 8:31:10 26.10.2022 8:31:10 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 15.11.2022 10.19.05 15.11.2022 10.19.05
Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Samaan aikaan arviolta yli 4 miljardia maksavaa Turun Tunninjunaa suunnitellaan noin 40 miljoonalla, 5,7 miljardia maksavaa Suomi-rataa 50 miljoonalla ja Itä-rataa suunnitellaan tietojen mukaan noin 80 miljoonalla. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. . Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Bitte kurze Info. Korjausvelka nousee liki 1,8 miljardiin euroon. Vuonna 2023 päällystetään vain alle 1 700 km. Tässä lehdessä luodaan erityinen katse maantiekuljetusten ajoneuvomittoihin ja -painoihin. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Päällystystä kaipaa vuosittain noin 4 000 km, jotta korjausvelka ei kasvaisi. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Nyt näyttää siltä, että Euroopan johtavat ja suuret kuljetusmaat ovat ymmärtäneet ”yskän” ja lähteneet kehittämään ja kasvattamaan ja lisäämään entistä pitempiä ja painavampia ajoneuvoyhdistelmiä tieliikenteessä. Siinä missä kilpailijamaamme pelaavat selkeällä ammattidieselillä, Suomi näpertelee kertaluontoisesti anottavalla dieseltuella. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Utopistisiin matkustaja-raidesuunnitelmiin käytetyillä pelkillä suunnittelurahoilla olisi ihmeitä tekevä vaikutus tieinvestointeina. Suomen pärjääminen on kuljetusten varassa – maantiekuljetusten varassa. . Raskaat kuljetukset, ne tärkeimmät, ovat diesel-polttoaineen varassa. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 040 455 1753 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Suomen tiestö on romukunnossa. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Tieverkon perusväylänhoitoon on osoitettu 1,2 miljardia. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 040 455 1753, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 15.11.2022 9.17.37 15.11.2022 9.17.37. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Tänä vuonna päällystetään noin 2 300 km. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Rataverkolle on osoitettu 1,5 miljardia euroa. Ammattidieselin edellyttämä lakivalmistelu on aina vain ”valmisteilla”. Tiellä kuljetetaan Suomen kaikista kuljetuksista noin 90 %, rataverkolla noin 10 %. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Raidekuljetusten osuus ja venymiskyky tilanteen edellyttämällä tavalla on lähinnä merkityksetön. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Vaihtoehdot ovat tulevaisuudessa. Suomi on ollut edelläkävijä alalla etäisestä sijainnistaan johtuen. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Hyväkuntoinen tiestö nopeuttaa ja tehostaa kuljetuksia, ja säästää polttoaineja remonttikustannuksia. Tarvitsemme kipeästi maantiekuljetuksissa jatkuvaa, tehostettua kehitystä ja testausta säilyttääksemme kansainvälisen kilpailukykymme. EU:n etäisin koilliskulma, Suomi, on liemessä. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. On tärkeää, ettei Suomi jää sivustakatsojaksi tässäkään asiassa. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 09/2022 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö "LAMASSA ON ISKUN PAIKKA" Kuljetusten laatu korostuu lamassa E nergian hinta ryntää ylös, inflaatio laukkaa, lama syvenee, Suomi velkaantua ennätysvauhtia. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA.
Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 040 455 1753, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 15.11.2022 9.17.37 15.11.2022 9.17.37. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.
Tutun tuntuista MANin uuden eTruck-mallisto markkinoille tulon on määrä tapahtua vuonna 2024, joten saksalaisvalmistajan tuotesalkku on tänään varsin ”tyhjä” sähkökuorma-autojen osalta – vaikka siltä löytyy vastaavia malleja sekä pakettiettä linja-autosegmentissä. MAN on veturin voimalinjan lisäksi kiinnittänyt erityistä huomiota täyssähkökäyttöä ympäröivään toimintaympäristöön. Joudutte nyt mielessänne hahmottelemaan MAN TGX:n mittariston tavanomaisen käyntinopeusmittarin sijalle sijoitetulla skaalaamattomalla energiavirtausnäytöllä varustettuna. MAN eTruckin voimanlähteenä toimiva keskussähkökäyttö on uuden sähkötekniikan sydän. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja MAN KOEAJO | MAN eTruck M ANille vaikuttaa nyt olevan hyvin tärkeää pitää alan toimittajat ja asiakkaat mukana muutoksen matkassa, mikä käytännössä tarkoittaa jännityksen rakentamista ja ylläpitämistä aina sähkökuorma-autojen sarjatuotannon käynnistymiseen asti. Veturin akselistojen välissä ”roikkuu” sähkömoottori, jonka teho on noin 350 kW. Oranssinpunaiset korotukset sivusuojissa, etuhelmassa, jäähdyttimen säleikön lamelleissa, aurinkolipassa ja kamerapeileissä näyttävät urheilullisilta ja tarjoavat viitteitä ajonautintoon. Siitäkään ei valitettavasti ole nyt mahdollista tarjota ratkaisun toteutuksesta kertovia kuvia. Nyt vasta huomaan ensikertaa ohjaamon jousituksesta kuuluvat minimaaliset huokaukset, jotka muutoin ovat hukkuneet dieselmoottorin tavanomaisen taustamelun alle. Puoliperävaunujen vetoon tarkoitetun New eTruckin toimintamatkaksi luvattiin jopa 800 km – 45 minuutin välilatauksella. Tässä yksilössä 2,53:1 vetopyörästövälityksellä. Melutaso jää hämmästyttävän alhaiseksi. Suurella TGX-ohjaamolla varustetut 4x2-rekkaveturit ovat vaikuttavia. MAN ei hyödynnä ajalle tavanomaista vihreä-sinistä ympäristökorttia prototyyppiensä kehittelyssä ja esittelyssä. Päästötön voimalinja Koko voimalinja on hyvin meluton ja hiljainen sekä perinteinen – ainakin sähkökäyttöiseen rekkaveturiin. Tämä näkyy myös ohjaamonäkymässä: kierroslukumittarin paikalla olevaa energiankäyttönäyttöä (ja prototyyppien mittaustekniikkaa) lukuun ottamatta kaikki on ennallaan. Kysymykseen, ovatko integroidulla sähkömoottoreilla varustetut sähköiset e-akselistot vai perinteiseen malliin toteuPiensarjatuotantona valmistettava eTGM:n, joka tähän asti on ollut MAN:n sähkökuorma-automalliston lippulaiva, alkaa jo olla ikääntynyt. joka kertoo sähköisen voimalinjan tehonkäytöstä ja – talteenotosta eli regeneroinnista. Ajokkia valmistetaan 6x2-akselisena 26 tonnin kuorma-autona. eMobility Experiencetapahtuman muutamien työpajojen ja lyhyehkön koeajomahdollisuuden avulla MAN tarjosi tiiviin katsauksen sähkörekkavetureistaan (prototyyppien pohjalta), jotka eroavat TGX-sarjan perinteisistä dieselmalleista vain voimalinjansa osalta. ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 6 ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 6 15.11.2022 9.18.02 15.11.2022 9.18.02. Sähkömoottorin suorana jatkeena on nelinopeuksinen vaihteisto, kardaaniakseli ja normaali vetävä taka-akselisto tuotantolinjan hyllystä. Inspiroimaton tyyppi nimi ”New eTruck” istuu toki konseptiveturille. Kuljettajan korviin ei käytännössä kantaudu sähkömoottorista tai neliportaisesta vaihteistosta oikeastaan mitään ääniä, ei ulinaa, ei rallatusta tai korkeataajuista surinaa. Siinä missä suurin osa MAN:n kilpailijoista nykyisellään käyttää e-akselistoa siihen suoraan integroidulla moottorija vaihteistoyksiköillä varustettuna on MAN päätynyt keskussähkömoottoriin ja perinteiseen pitkittäiseen voimalinjarakenteeseen. Kuljettajat siis löytävät eTruckista heille jo tutut mittarit ja hallintalaitteet tavanomaisilta paikoiltaan. Kaksi – ja kolmiakselisia sähkökuorma-autoja on näkynyt liikenteessä jo jonkin aikaa. Emme saaneet vielä kuitenkaan kuvata sitä, koska näyttö on vanhaan kojelautaan asennettuna. Se, mikä etukäteen kuulosti vallankumoukselta, tuntui ensikokeilulla heti erittäin tutulta. MAN ei ole vielä keksinyt tai halunnut julkistaa todella iskevää markkinointinimeä sähkökuorma-autolleen (BEV-SZM). Käyntinopeusmittari on siis korvattu E-Meter-näytöllä, Ensimmäiset testikierrokset MAN:n eTruckilla Kaikkiin kuljetuksiin MAN uskoo pystyvänsä hoitamaan kaikki kuljetustoiminnot täysin sähköisesti vuodesta 2024 alkaen. Sähkökuorma-autolla ajaminen on uskomatonta helppoa ja vaikuttavaa: kytke päälle (älä ”käynnistä”) ja lähde matkaan. Avaimina menestykseen toimivat maksimaalinen joustavuus ja latausteho
Hidastustoiminnossa on luonnollisesti kuljettajalla viisi vaiheinen säätömahdollisuus. Prototyppi Lowlinerina Testattavana on tällä hetkellä raskas duo, klassinen rekkaveturi ja matala Lowliner-versio 950 millimetrin vetopöytäkorkeudella megapuolikkaiden vetämiseen. Vastus oli selkeä: Ei, sähkömoottori reagoi täysin eri tavoin vaihtuviin kuormitusrytmeihin kuin klassinen dieselmoottori. Voivatko selvästi raskaammat e-akselistot myös suoriutua pitkässä juoksussa samalla tavoin. Sen olettaisi kestävän käyttöä ongelmitta. Tulevaisuus vasta kertoo meille sen, miten käytännöllisiä e-akselistot ovat raskaissa kuorma-autoissa. Vedättämisen ja työntämisen välistä tasapainoa on mahdollista tasoittaa kaasupolkimella, ja tämä ajotyyli on henkilöautomaailman tapaan nousemassa yhä suositummaksi myös raskaammissa sähköautoissa. Asiaa on siis syytä pohtia uudelleen. Yhden polkimen ajo Lyhyehköllä testiovaalilla kävi heti ilmi, että kun kaasupolkimen vapauttaa, ”E-TGX” ei rullaa tai edes liu, koska energian talteenotto käynnistyy lähes välittömästi, e-mittari ainakin viesti sellaisesta. Sähkömoottori muuttuu silloin generaattoriksi ja jarruttaa kiivaasti yhdistelmän vauhtia. Tämä ei koske pelkästään kuljettajia, vaan myös kuljetusten järjestelyä. Silloin siirrytään suoraan asiaan ja toimintaan, kun hidastimen vipua käyttää täydessä vauhdissa. Kohtalainen rekuperaatio, mutta ei täysin vapaasti rullaava. Sitä toki voidaan säätää käyttösovelluksen, ajoneuvon käytön ja asiakkaiden vaatimusten mukaan, kertoi mukana ollut MAN:n testausinsinööri. ”Yhdellä polkimella ajo” ei myöskään ole ongelma. Uusi kysymys testi-insinöörille: Olisiko sahalaitaisesta (”Pulse & Glide”) vakionopeussäätimen toimintakuviosta sähkökuorma-autoissa hyötyä. Pelkästään tämä saa EE ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 7 ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 7 15.11.2022 9.18.03 15.11.2022 9.18.03. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 tetut sähkövoimalinjat parempia emme osaa tänään täysin varmasti vastata. Yksi tosiseikka toki pätee: MAN:n toteutusmallissa jousittamatonta massaa on vain vetävä akselisto – kuten aiemminkin. Integroitua voimanlinjapakettiahan ravistellaan melkoisesti
Ennusteeseensa MAN sisällyttää kuljettajan pakollisen ajotauon aikana 45 minuutin tehokkaan, korkean suorituskyvyn välilatauksen, jonka eTruck-veturien uskotaan mahdollistavan siirtyessään megawattilatausjärjestelmään. Ajotyyli muistuttaa, toimintavalmiiksi kytkeminen, sähäkkä kiihtyvyys ja fantastisen hiljainen voimalinja pois lukien, dieseliä. MAN on sijoittanut kaksi akkua ohjaamon alle ja sen taakse runkoon, rungon vasemmalle ja oikealle puolelle on tavalliseen tapaan asennettu 2-4 akustoa. Vahva startti, tuttu ajotuntuma Ensimmäisellä koeajokierroksella 30 tonniin kuormatuilla prototyypeillä, elektroniikka valitsee liikkeellelähtöön kakkosvaihteen, noin 30 km/h nopeudessa kolmosvaihteen ja siirtyy lopuksi nelosvaihteelle yli 60 km/h nopeudessa. Toimintamatka 300 kWh:n akustolla jää siten 250-350 kilometriin ja 500 kWh:n akuilla noin 415-625 kilometriin. Tehokkaampi 300-350 kW:n ja yli 3000 Nm malli puolestaan soveltuu 40 tonnin painoille, varsinkin kun vaihteiston osalta asiakkaan valittavana on kaksi vaihtoehtoa. Yritykset ja yrittäjät, jotka kuljettavat raskaita tavaroita ja tarvitsevat suurta hyötykuormaa, voivat tilata veturinsa neljällä akustolla varustettuna, joiden kokonaissähkökapasiteetti on 300 kWh. Niitä ei ole yhtä helppo toteuttaa e-akselikonseptilla, vaikka MAN:n asiantuntijat toki näkevät tässä myös siinä etuja eivätkä sulje kategorisesti sellaista rakenneratkaisua pois tulevaisuutta ajatellen. Jos kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen, eTruck rullaa kevyesti. Yhtäjaksoisesti, ilman välitelakointia latausasemaan, puoliperävaunuyhdistelmällä ei pääse niin pitkälle, koska käytännössä virrankulutus on noin 0,8-1,2 kWh/kilometri. SarjatuotanATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 8 ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 8 15.11.2022 9.18.05 15.11.2022 9.18.05. Miksi ei e-akselistoa, voi kysyä. Emme tosin vielä saaneet kuvata sitä. Kaksivaihteisen vaihtoehdon pitäisi olla ihanteellinen jakeluliikenteeseen. Ensimmäistä vaihdetta käytetään siinä vain täyteen kuormitettuna tai pitkissä rinteissä, kuljettajalle eTruckin pitäisi käytännössä tuntua vaihteettomalta. Asiakkaiden takia on tärkeä varmistaa malliston laaja joustavuus erityisesti pienemmät korivalmistajat tarvitsevat vielä mekaanisia voimanottovaihtoehtoja. Tässä kohdin MAN turvaa modulaarisuuteen kuten suurin osan alan toimijoista. Moottoritiellä, kaupungissa tai vaikeiden vekslausoperaatioiden aikana. Mikäli painat vivun kokonaan alas, voimakkain asetus aktivoituu välittömästi ja yhdistelmä hidastaa tuntuvasti. ta täydellä kuuden akuston paketilla (noin 500 kWh). Päivämatkat 600 800 kilometriä Painavan repun etuna on toki 600-800 kilometrin päivittäinen toimintamatka. Tämä ratkaisu alentaa myös veturin hankintakustannuksia, ovathan litiumioniakustot sähkökuorma-auton kalleimpia komponentteja. MAN haluaa tehdä dieselistä sähkökäyttöön siirtymisestä mahdollisimman sujuvaa. Sähköinen voimalinja tarjoaa ennennäkemätöntä herkkyyttä. Kaasun täyttä painallusta seuraa voimakas spurtti, joka hiljaisen voimalinjan johdosta sujui hyvin vaivattomasti. Se tarjoaa enemmän liikkumavaraa sähkömoottorin pitämiseksi ihanteellisessa nopeusikkunassa ajonopeusalueella nollasta 89 km/h:iin. Jos kuitenkin kaiken kattavan MAN 360¤ eMobility Consulting-palvelun arvioiden jälkeen käy ilmi, että ajoneuvon käyttö edellyttää maksimitoimintamatkaa, tarkoittaa se käytännössä veturin varustamisTäysi vääntömomentti – heti pysähdyksestä lähtien. MAN ei myöskään turvaudu kompromisseihin akselivälin suhteen, joka kummassakin rekkaveturissa on 3,75 metriä, joten sen eTruckit eivät kasva liian pitkiksi edes täydellä akustolla. Rekuperaatiota eli jarrutusenergian talteenottoa voidaan ohjauspylvään oikeanpuoleisella vivulla kasvattaa viidessä vaiheessa. Prototyypit eivät tällä hetkellä juurikaan rullaa rullausvaiheessa, vaan ottavat tarkasti energiaa talteen eräänlainen vetomomenttisimulaatio. Heikompi veturivariantti siirtyy sarjatuotantoon 220-250 kW tehoisena, siitä tuskin tulee muodostumaan aito kaukoliikennevaihtoehto. 4-nopeuksinen vaihteistoversio on sitä vastoin ennalta määritetty raskaampiin sovelluksiin. Voimansiirron osalta on säilytetty klassinen asettelu eli kardaaniakseli ja taka-akselisto. Sähkömoottori ja vaihteisto on suunniteltu yhdeksi kokonaisuudeksi, joka istuu dieselveljiin verrattuna hieman kauempana ajoneuvossa. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | MAN eTruck sinut seisahtumaan ja huomaamaan, että yksikään toinen iso valmistaja ei tänään kykene yhdistämän suuria, tilaa vaativia akustoja matalaan runkorakenteeseen. Jopa 1 000 kilometrin päivittäinen toimintasäde lienee mahdollinen tämän vuosikymmenen toisella puoliskolla tarjolle tulevien akkusukupolvien myötä. Tämä näkyy sekä veturin hinnassa että puntarilukemassa – jokainen akustopaketti painaa noin 640 kiloa eli lisämassaa kertyy yhteensä reilut 3,8 tonnia
Näiden kolmen pilarin vuorovaikutusta on tutkittava toteutettavuuden, kustannustehokkuuden ja kestävyyden kannalta. Akut Nürnbergistä Mitä tulee sähkökuorma-autojen tuotantoon, MAN valmistautuu jo kovaan kysyntään. Tavoite on kova. Korkeajänniteakkuja kootaan vuodesta 2025 alkaen Nürnbergissä asteittain noin 100 000 kappaleen vuositahdilla. MAN:n tarjoaman e-mobiilikokemuksen perusteella saksalaisvalmistaja on päässyt hyvään alkuun – kahden sähköpuoliperävaunuyhdistelmän ansiosta. Vertailun vuoksi: henkilöautot lataavat kotien pistorasiasta vain 11 kWh:lla. Kattava ja monipuolinen näkymä tämän alueen asioihin ja esiin nouseviin kysymyksiin oli osa antoisan päivän teemaa. Megawattilatausjärjestelmä (MCS) mahdollistaa käyttötehtävät, joiden emme koskaan uskoneet olevan mahdollisia, hyödyntämällä kuljettajan lakisääteisiä 45 minuutin ajotaukoja välilataukseen. Tavoitteena on esitellä MAN eTruckin megawattilatausjärjestelmää (MCS) ja testata jo varhaisessa vaiheessa parhaillaan määriteltävää MCS-latausstandardia. Seuraavan 10 vuoden aikana sähköistetään useita erityyppisiä ajoneuvoryhmiä ja – segmenttejä ( CO2-päästötavoitteet, dieselajokiellot, kaasun ja öljyn toimitusvarmuus …). MAN kutsuu näitä oikeutetusti ”360 asteen neuvoiksi”. Megawattilatauksen uskotaan nousevan jatkossa pitkän matkan veturien, jotka on varustettava huomattavasti suuremmilla akuilla johtavaksi lataussovellukseksi. Vlaskamp uskoo, että vuoteen 2030 mennessä puolet MAN:n EU:ssa myymistä ajoneuvoista pitäisi olla sähköisellä voimalinjalla varustettuja eli paikallisesti päästöttömiä. Sähköautot rullaavat Münchenin päätehtaan kokoonpanolinjalta sekatuotantona perinteisten dieselmallien kanssa. Silti pelkät lämpöhäviöt olisivat noin 30 kW. Energian siirtotarve on siis valtava. MANin mukaan useiden sovellusten ja mahdollisten korikonseptien suhteen tulevaisuuden MAN eTruck ei ole huonompi kuin nykyinen diesel-kuorma-auto. Entä latausmahdollisuudet ja – vaihtoehdot. Tulevaisuus tuskin rakentuu pelkän TGX-kategorian varaan, vaan myös kompaktimpimpia ohjaamoja tulee todennäköisesti tarjolle vaikkei MAN ole vielä määritellyt tätä. Vuosikymmenen puolivälistä alkaen on hänen mukaansa jo taloudellisempaa ajaa täyssähköllä kuin perinteisellä dieselillä. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 non alkaessa markkinoille tuodaan myös sähkökäyttöön räätälöity GPS-vakionopeussäädin. ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 9 ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 9 15.11.2022 9.18.06 15.11.2022 9.18.06. Ensimmäisen eTruck-erän tilauskanta avattiin IAA Transportationin yhteydessä ja MAN:n toimitusjohtaja Alexander Vlaskampin mukaan kiinnostuneita on jo useita. MAN pitää erittäin tärkeänä kattavaa kuljetusanalyysiä ja asiakasneuvontaa. Urhea haaste! N Evoluutio vaatii tehoteknologiaa Sama pätee sekä sähköisten kuorma-autojen energiatarpeisiin että yleiseen latausinfraan: Mikäli Euroopan autonvalmistajien liiton ACEA:n ennuste pitää paikkansa Euroopassa pitäisi vuoteen 2030 mennessä olla liikenteessä jo 270 000 sähkökuorma-autoa. Onko sähkökuorma-auton ajoja kuljetusreitti oikea. Standardoidulla MCS-latausliitännällä varustettu MAN eTruck tulee projektin päätyttyä sarjatuotantoon vuonna 2024. Painopiste on koko järjestelmässä, kuorma-autossa, latausasemissa ja verkkoliitännässä. Vlaskampin mukaan eTruck tulee markkinoille juuri oikeaan aikaan. Latausstandardi testauksessa Miten ladata täyssähköinen pitkän matkan kuorma-auton akusto täyteen uskomattomalla 3000 ampeerin sähkövirralla vain 15 minuutissa – MAN tutkii tätä yhdessä AVL:n, PEA:n, Münchenin teknisen yliopiston, Deggendorfin teknisen yliopiston ja Energiahallinnan tutkimuskeskuksen kanssa Nefton-projektissa, jota rahoittaa talousministeriö. Tulevassa MAN eTruck sukupolvessa taukohetkien älykäs käyttö välilataukseen mahdollistaa 600-800 kilometrin päivittäiset ajomatkat. MAN:n väen mukaan sähköauton lataamiseen lakisääteisen 45 minuutin lepotauon aikana tarvitaan ”vain” noin 1 000 ampeeria, mikä mahdollistaa akuston varaustasosta ja jännitteestä riippuen 600-800 kW:n latauskapasiteetit. MANin mukaan nämä yksinään voivat edustaa jopa kymmentä prosenttia kokonaisvirrankulutuksesta. MAN pyrkii tekemään muutosvaiheesta ja sähköajoneuvoon siirtymisestä mahdollisimman sujuvaa – toisin sanoen kuljettajilla ei käyttökierrosten lisäksi ole oikeastaan tarve tehdä muita toimia. Tämä puolestaan vaatii kymmeniätuhansia raskaille hyötyajoneuvoille soveltuvia latausasemia. eTruck ei ole saatavana vain pitkän matkan puoliperävaunuveturina, vaan myös alustana, jossa on 4x2ja 6x2-akseliset konfiguraatiot. Tätä varten kehitetään latausasemaa, joka mahdollistaa myös kaksisuuntaisen latauksen ajatellen kuorma-auton mahdollista liittämistä sähköverkkoon varastolaitteena. Ovatko massat sopivat
PoltKonehuoneessa päällimmäisenä polttokenno. Tällä vetymäärällä auto liikkuu 666 km (WLTP). Valitaan napista ajosuunta ja painetaan voimapoljinta niin auto kulkee. Pakoputkesta tulee vain vesihöyryä. Kolmen vetytankin täyttäminen kestää vain 5 minuuttia. Sähkön moottorille tuo polttokenno, sen tuottama sähköenergia varastoidaan pieneen akkuun (1,56 kWh). Paikallispäästöjä ei auto siis tuota. Ajokokemuksia vetykäyttöisellä Nexolla Pääsimme ajamaan lyhyen lenkin autolla. Polttokenno tuottaa sähkön Polttokennossa vety reagoi hapen kanssa ja reaktio tuottaa sähköä. 156 litran vetytankit Kolmeen vetytankkiin mahtuu 156 litraa vetyä ja sen paino on 6,33kg. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.11.2022 9.22.58 15.11.2022 9.22.58 ATK9_s_10-11_Hyundai-Nexo.indd 10 ATK9_s_10-11_Hyundai-Nexo.indd 10 15.11.2022 9.23.53 15.11.2022 9.23.53. H yundai Motor Finland Oy toi polttokennosta voimansa saavan Nexon Suomeen koeajettavaksi. Auto on perustekniikaltaan sähkökäyttöinen, eli autoa liikuttaa sähkömoottori, jonka teho on 120 kW (163 hv). Ääntä siitä ei juurikaan lähde, ulospäin auto vaikuttaa ja kuulostaa normaalilta sähköautolta. Auto siis kuluttaa vetyä hieman vajaat 1 kg/100km. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Nykyaikainen, kuin minkä tahansa sähköauton matkustamo. Vedyn reagoidessa hapen kanssa, syntyy vesihöyryä. Kokemus on samanlainen kuin sähköautolla ajaminen. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TYYPIT | Hyundai Nexo Hyundai Nexo vetykäyttöinen polttokennoauto Suomessa Vesihöyryä pakoputkesta Kurkistus tulevaisuuteen, onko vety tulevaisuuden liikenteen polttoaine. Auto kiersi koeajokiertueen mukana Suomea syyskuussa ja mekin pääsimme sitä lyhyesti kokeilemaan. Aluemyyntipällikkö Joel Räsänen Hyundailta esitteli auton teknisiä ominaisuuksia. PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Tero Räsänen 040 455 1753 tero.rasanen@boy.. Tämä kysymys on esitetty monessa liikenteen tulevaa käyttövoimaa puivassa keskustelussa. Polttokennon tehoksi ilmoitetaan 95 kW
Ei mitään räjähtävää kiihtyvyyttä, mutta vastaaviin polttomoottoriautoihin verrattuna auto on sähkömoottorin takia vikkelä lähtemään liikennevaloista. Navigaattorin mukaan lähin vetytankkausasema olisi Vuosaaressa. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Saksassa vetyasemia on tällä hetkellä saamani tietojen mukaan reilut 100, joten siellä voi jo vetyautolla ajella. Toyota Mirai oli Suomessa esillä jokin aika sitten, mutta Toyotan hinnastosta sitä ei nyt löydy. Ehkä joku toinenkin peloton uudisraivaaja tarttuu tällaiseen vaihtoehtoon. Hyundai on hinnoitellut meillä auton myyntiin ja sitä voi tilata hintaan 79 900€. PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Tero Räsänen 040 455 1753 tero.rasanen@boy.. Hyvä vertailukohde on esimerkiksi Ioniq 5 täyssähköauto, jonka hinnat alkavat reilusta 50 000€:sta. Jos verrataan tämän hetken täyssähköautoon, niin hinta on reilut 20 000€ kalliimpi. Auto kiihtyy hyvin. Auton tankkaaminen Suomessa ei tällä hetkellä ole kaupallista vedyn tankkausinfraa eli auton tankkaaminen ei meillä onnistu. Mitä Nexo maksaa. Nexo on tällä hetkellä ilmeisesti ainoa vetykäyttöinen henkilöauto, joka on Suomessa ostettavissa. Autoon lähempää tutustumista odotellen! N Kelluvassa keskikonsolissa on paljon fyysisiä nappeja. Radiota, ilmastointia, ajosuuntaa, ajomoodia yms ohjataan oikeilla painikkeilla. Se on jo vanhaa tietoa. Vetytankit sijaitsevat auton takaosassa ja koko on aika iso, 150 litraa. Nexon myynti voi tosin olla haastavaa, kun tankkaaminen edellyttää käyntiä melko kaukana. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.11.2022 9.22.58 15.11.2022 9.22.58 ATK9_s_10-11_Hyundai-Nexo.indd 11 ATK9_s_10-11_Hyundai-Nexo.indd 11 15.11.2022 9.23.54 15.11.2022 9.23.54. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 tokennon ääntä siitä ei erota. Lähin tankkauspiste on Latvian Riikassa tai Ruotsissa Tukholmassa. Tosin yksi Nexo jo on myyty Ouluun. Lisähinnalla saa siis vähän enemmän toimintamatkaa ja huomattavasti lyhyemmän tankkausajan
4wdtilassa kardaani kytkeytyy pyörimään, mutta takapyörät vetävät kuitenkin vasta, kun sille on tarvetta. 4wd asetuksella takapyörät vetävät, kun etupyörillä ei ole riittävästi pitoa. Kun ominaisuuden saa myös kytkettyä pidemmiksi matkoiksi pois polttoaineen säästämiseksi, kannattaa se ehdottomasti olla olemassa pahan päivän varalle. Voimalinjapuolelta nelivetomalliin on vain yksi vaihtoehtoBlueHDi 145 moottori ja maATK9_s_12-13_Peugeot-Expert.indd 12 ATK9_s_12-13_Peugeot-Expert.indd 12 15.11.2022 9.24.10 15.11.2022 9.24.10. Ecoasetuksessa auto taas raapii vain edestä. Tämän hoitaa taka-akselilla oleva viskokytkin, joka huomaa, jos eturenkaiden pito pettää. N eliveto on ranskalaisen Dangelin käsialaa. Eikä neliveto varmasti ole pahaksi paksussa lumihangessakaan. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Juho Kauranen TEKNIIKKAA Moottori 1 997 cm 3 , 4-syl. Tämän voisi kuvitella toimivan ihanteellisesti talviliukkailla. Expert on kuitenkin aina käynnistettäessä etuvetoinen, mutta vetotapa voidaan valita kojelaudan pyörökytkimestä. turbodiesel Leveys 1 920 mm Teho 106 kW / 144 hv @ 3 700 r/min Korkeus 2 000 mm Vääntömomentti 340 Nm @ 2 000 r/min Akseliväli 3 275 mm Kulutus (WLTP) 8,0 l/100 km Tavaratila 6 600 l CO 2 -päästöt (WLTP) 210 g/km Omamassa 1 831 kg Pituus 5 309 mm Vetopaino (jarruitta/jarruin) 750 kg / 2 500 kg KOEAJO | Peugeot Expert XL 4x4 Peugeot Expert XL 4x4 Talviolosuhteiden tavarankuljetukseen Peugeot Expert nelivetoisena on pakettiauto, jolla tavarat saa hieman vaikeampaankin paikkaan. Viimeisessä R.Lockasennossa neliveto on jatkuvasti päällä. Vetovalinnat Ohjaamon pyörökytkimestä onnistuu vetotapojen valinta
Kuten näkyy, maavaraa on melko mukavasti ja perävälitystäkin on suojeltu epätasaisuuksilta. nuaalivaihteisto. Tämä logo kyljessä kehtaa maastoonkin mennä. Kyseessä on kaksilitrainen turbodiesel 106 kW teholla (144 hv) ja 340 Nm väännöllä. Tällä asetuksella maavaraa on jopa 210mm, vaikkakin näyttää, että sitä olisi takana hieman enemmän kuin edessä. ATK9_s_12-13_Peugeot-Expert.indd 13 ATK9_s_12-13_Peugeot-Expert.indd 13 15.11.2022 9.24.11 15.11.2022 9.24.11. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 PLUSSAT + Maastokyky + Ajontuntuma MIINUKSET – Ahdas kolmelle – Pelkkä manuaali Maavaraakin Maastokelpoisuuden parantamiseksi myös maavaraa on tässä yksilössä lisätty. Nämä lukot avaamalla saa ovet avattua leveämmälle. myötä siinä onkin 6,6 kuutiota tavaratilaa, mikä on melko kiitettävä määrä. Takaovet saa auki 180 astetta saranoiden lukitus avaamalla. Ajoltaan Expert on hyvä eikä alusta ole liian pintakova. Lisäksi Expertin ”maastoversiossa” pohjaa on suojattu metallilevyin. XL:ää on jatkettu takaylityksellä, joka tekee siitä yli 5,3 metrisen. Takaa löytyy myös asianmukaiset kahdeksan kiinnityslenkkiä, mutta tavaratilaan sijoitettu vararengas luonnollisesti syö palan kuljetuskapasiteetista. Ajotuntuma autossa vastaa suurelta osin etuvetoversiota, koska suurimman osan aikaa takaveto ei ole kytkettynä. Ohjaamossa on paljon tuttua muista Stellantiksen tuotteista, mutta ratti on Peugeotissa toimivasti muotoiltu. Sitä Dangel versio Expertistä näyttääkin hieman korkeammalta ja maastokykyisemmältä. Vaihteisto toimii hienosti, vaikka itse vaihdekepin nuppi voisikin olla vähemmän kulmikas. Jos Peugeotilla ajelee kolmen hengen voimin, voi keskipaikkalaisella olla hiukka tukalaa jalkatilan suhteen. Tavaratila Dangelversiota Expertistä saa myös kahdessa koossaM kokoisena sekä XL koossa. Peugeot Expertiin voidaan asentaa lisäliukuovi tehdaslisävarusteena auton kuljettajan puolelle 550 euron hintaan. N Tilaa on XL mallissa hyvin (6 600 litraa) ja läpilastaus luukkukin löytyy. Vakiona Expertissä on kuitenkin liukuovi apukuljettajan puolella. Ajoasennon saa mukavaksi. Nelivetomallissa on 20mm korkeampi alusta, mutta lisähinnasta maavaraa saa vielä 40mm lisää. Ohjaamoon on helppo nousta ja kuljettaja saa itselleen ergonomisen ajoasennon. Käännettävä valitsin on toimiva tässä tarkoituksessa
14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer KOEAJO | Setra Comfortja TopClass 500 Setra Comfortja TopClass 500 uusiutuivat Daimlerin huiput N Korona helpottaa, mutta inflaatio ja elinkustannukset nousevat. Setran 600-sarja on jäänyt odottamaan tuloksia. Sitä ei tullut vielä. Seuraavan eli uuden 600-sarjan tuloa uumoiltiin, kun Hannoverin IAA-näyttely neljän vuoden koronatauon jälkeen avasi ovensa syyskuussa 2022. Vanha käsivaihteinen 6-lovinen on vieläkin tarjolla 2-akselisille ComfortClass-muunnoksille. Ulkoiset muutokset Muutokset ovat pieniä. Nykydiesel on vähäpäästöisempi kuin bensa-auto. ATK9_s_14-16_Setra.indd 14 ATK9_s_14-16_Setra.indd 14 15.11.2022 9.24.36 15.11.2022 9.24.36. Mercedes-Benz eActros Long Haul kuorma-auton ”sähköistäminen” kerää nyt kokemuksia ja kehitystä raskaan ajoneuvon pitkille kuljetusmatkoille. Sisäiset muutokset Muutokset ovat todella merkittäviä sekä matkustamotiloissa että ajoturvallisuudessa ja kuljettajan paikalla Matkustajatiloissa ehkä tärkein huomio on valoisuus ja avaruustuntuma. Reilun kokoinen matka-arkkukin mahtuu ylähyllylle kummassakin. Kansaa villitsevässä sähköistyshysteriassa on realismia nähdä, että Euro6-dieselit ovat edelleen kaikkein taloudellisimpia ja vähäpäästöisimpiä raskaissa pitkän matkan kuljetuksissa. 600-sarja jäi odottamaan sähköistymistä siihen mennessä. Tunnetta korostaa Istuimet täyttävät toiminnallisesti ja laadullisesti kovimmat vaatimukset. N Setra on Daimlerin laajan bussivalikoiman huipputuote. Maailma avautuu jälleen matkustamiselle, asteittain. Daimler on sähköistymisessä ollut hiukan jälkijunassa. Setra ComfortClass aloitti 500-sarjan vuonna 2012. Selkein tunnistus on keskellä nokkapeltiä: pieni pyöreä merkki tunnusomaisella K-kirjaimella muistona Setran Kässbohrer-alkuperästä. Puhutaan ajovalojen ja suuntavilkkujen pienistä muodonmuutoksista, suurista valotehoparannuksista sekä eräiden listojen ja Setra-tunnusten hopeaväristä (Comfort) ja kromauksesta (TopClass). lä OM470:n 10,7 litran 394 tai 428 tai 456 hv:n dieselillä. Uusien Setrojen automatisoitu Powershift-8 vaihteisto on kokenut sen verran sisäistä hienosäätöä, että sen sanotaan säästävän 4,5 % dieseliä edeltäjäänsä verrattuna. 3-akseliset Comfortja TopClassit käyttävät 12,8 litran 476 hv:n (TopClass valinnaisena 510 hv) OM471 dieseliä. T uli vahvasti uusiutunut 500-sarja odotuttamaan matkailun nousua entiselleen. Lähinnä lasikatto erottaa TopClassin Comfortista. Setran 500-sarjan ComfortClassin 2-akseliset puskevat edelleen menemään kuusisylinteriselSetra TopClass ja ComfortClass -matkustamot edustavat avaruudellaan ja valoisuudellaan, värivalikoimallaan ja toimivuudellaan bussimatkustamisen huippua. Myös bussimatkailulle
Lisänä on vielä tasainen lattia ja istuinten yläpuolella 360 astetta kiertyvät tuuletussuuttimet, istuinkohtaiset lukuvalot, korkealuokkainen istuinparikohtainen kovaääninen ja USB-latausasema istuinten välissä sekä keskikäytävän yläpuolella korkealuokkaiset 21-tuuman näyttöruudut. Pysäköintijarru kytkeytyy myös jarrupolkimen painalluksesta poistuakseen, kun jalka painaa kaasupoljinta. Kuljettajan ”työpöydällä” on paljon uutta. ABA 5 varoittaa äänimerkillä ja hätäjarrutuksella pysähdykseen asti katveessa seisovasta tai liikkuvasta jalankulkijasta. TopClass lisää vielä matkustamon lasikaton. Retarderi sekä käsivalintaisena ”viiksestä” että jarrupolkimen alkupoljennassa, ABS-jarrut, Sideguard Assist ja ABA 5 kuuluvat luonnollisesti varustukseen. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 "ITSEAJAVA PANI MIETTIMÄÄN" Uudistuneet 500sarjan Setrat eivät jätä ketään kylmäksi. Neljän kameran antama 360-asteen näkymä ympäri koko bussin 0-30 km/t ajonopeuksissa ja aina peruutettaessa on näyttötaulussa kuljettajan edessä A-pilarin kohdalla. EE ATK9_s_14-16_Setra.indd 15 ATK9_s_14-16_Setra.indd 15 15.11.2022 9.24.37 15.11.2022 9.24.37. Mahdollisuus myös kamerakohtaisen näkymän käsivalintaan. Vasemmalle kädelle on pysäköintijarrun ylöspäin kääntyvä tai painettava ”liipasin” ja optiona automaattisesti kytkeytyvä pysäköintijarru, kun kuljettaja irroittaa turvavyönsä ja poistuu ratin takaa. silmälle onnistunut, harmooninen värivalinta, mukavat ja monipuolisesti toimivat istuimet ja reilu 74-78 sentin polvitila
TopClass on tarjolla 12,5-, 13,3ja 14,2-metrisinä, kaikki 3-akselisia. Se hyödyntää ennakoivasti pääteillä yläja alamäkiä (kytkemällä esimerkiksi vaihteiston vapaalle) mahdollisimman alhaisen polttoainekulutuksen saavuttamiseksi. Koripituuksia ComfortClass tarjoaa 10,5 ja 12, 13 (2 erilaista), 14 ja 15 -metrisiä, joista kolme lyhintä on 2-akselisia ja kolme pisintä 3-akselisia. ATK9_s_14-16_Setra.indd 16 ATK9_s_14-16_Setra.indd 16 15.11.2022 9.24.37 15.11.2022 9.24.37. Tuntui mukavammalta itse ajaa ja viedä bussia tien päällä. Mieleen jäi erikseen ADA 2. Hyvä näkyvyys kuljettajan paikalta kaikkiin suuntiin, hyvien peilien ja kameroiden, kevyentarkan ohjauksen ja jarrujen avustamina tarjosivat todellisen ajonautinnon. si voi tehdä väsyneelle, tylsistyneelle kuljettajalle – vakka kädet lepäisivätkin yhä ratilla. PPC eli Predictive Powertrain Control toimii normaaliin tapaan automaattisesti vakionopeuden säädön kanssa GPSja karttapohjaisesti. Puhumattakaan siitä, että käsien paino ratilla on kierrettävissä vaikkapa älykännykän käyttöä tai iPadin tai läppärin lukemista varten kaksin käsin… Tutustumisajossa kävi niin, että tuli suljettua ADA 2 pois päältä. Kaasupolkimella on helppo kiihdyttää, ohittaa hitaampi edellä ajava ja palata takaisin alkuperäiselle kaistalle ADA 2:n ajo-ohjaukseen. Ajokokemuksena Vahvimman vaikutuksen (tutustumisajossa Portugalissa pääkaupunki Lissabonin ympäristössä) teki sekä Comfortettä Top Classtestiajokkien helppo ajettavuus ja hallittavuus sekä kyläettä moottoriteillä. USB latausasenma on istuinten välissä. Jos kädet irtoavat, varoituskuvio syttyy mittaristossa minkä jälkeen kuuluu varoitusääni 15 sekunnin kuluttua. Myös kaasupolkimen painallus keskeyttää hätäjarrutusautomatiikan. Niin ruhtinaalliseksi, että monen yrittäjän ehkä kannattaa harkita iskua elpyvien bussimatkojen valloittamiseen huippuluokan matkabussilla. Järjestelmä (henkilöautoista tuttu) jarruttaa, pitää välimatkan edellä ajavaan, kiihdyttää valittuun nopeuteen ja säilyttää sen, ja ohjaa itsenäisesti kulkua ilman kuljettajan apua reunaviivoilla merkityllä ajokaistalla sen keskellä tai vasemmalla tai oikealla reunalla kuljettajan etuvalinnan mukaan. Kun ADA 2 ohjaa ja vie autoa, kuljettajan on silti pidettävä varmistuksena kädet ratilla. Ehkä on toisin, kun sitä on ajettava työkseen ja päivät pitkään. Auto jatkaa kulkuaan kaistaviivojen välillä, mutta hätäjarrutus alkaa ja pysäyttää lopuksi auton 60 sekunnin kuluttua, jollei kuljettajan kädet palaa ratille. N 21-tuuman näyttötaulut viihdyttävät ja välittävät tietoa laadukkaalla kuvalla. Se ohjasi ja ajoi bussia hienosti kaikissa tilanteissa moottoriteillä ajokaistallaan mutkienkin läpi. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Setra Comfortja TopClass 500 Uutena turvavarusteena kuljettajalle on ADA 2 (Active Drive Assist 2) askeleena kohti itseajavaa ajoneuvoa. Se tekee ison bussin kuljettamisen (liian?) helpoksi! Jokainen pohtikoon, mitä itseajava, hienosti kulkeva busKuljettajan työpöytä on sekä Comfortissa (ylä) että TopClassissa ryhmittelyltään yhtä selkeä ja helposti hallittava tuhdista mittaristosta, lukuisista näytöistä ja toimintokytkimistä huolimatta. Matkustajana tunsi olonsa suorastaan ruhtinaalliseksi
Mercedes-Benz eActros LongHaul. Äänestys Renault eTech. Yläpuolelta löytyvät kaikki tämän vuoden kuorma-autoehdokkaat. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 VU OD EN KU OR M AAU TO SU OM ES SA 20 23 EH DO KK AA T NETISSÄ autotekniikka.fi / kuljetusnet.fi FACEBOOKISSA facebook.com/autotekniikka SÄHKÖPOSTILLA autotekniikka@boy.fi POSTITSE Auto, tekniikka ja kuljetus, nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Ole mukana vaikuttamassa! A uto, tekniikka ja kuljetus lehti palkitsee yhden Suomessa ansioituneen kuorma-auton Vuoden kuorma-auto Suomessa -arvonimellä. Volvo FH Electric. Iveco S-Way. ATK9_s_17_Vuoden-KA-2023.indd 17 ATK9_s_17_Vuoden-KA-2023.indd 17 15.11.2022 9.24.54 15.11.2022 9.24.54. Voit äänestää netissä, facebookissa, sähköpostilla tai perinteisesti postitse. MAN eTruck. Äänestysaikaa on 10.02.2023 asti. Kerro meille mikä niistä on sinun mielestäsi ansainnut palkinnon tänä vuonna, sillä on merkitystä. DAF XG. Scania Super. Tänä vuonna hyötyautotoimittajista ja päättäjistä koostuva raati haluaa kuulla myös sinun mielipiteesi
Linjalla valmistetaan eDailyn moottori-voimansiirto paketin lisäksi eDailyn akkupaketit sekä Nikola Tre täyssähköisen rekkaveturin takasilta. Myös alustamalli tulee, jolloin korinrakentaja tekee autoon erilliskorin. Voimansiirtopaketissa on 140 kW tehoinen (huipputeho lyhytaikaisesti) sähkömoottori ja alennusvaihde. Tullaan todennäköisesti näkemään bussina. Akut on asennettu runkopalkkien väliin auton keskiosaan ja ohjaamon alla on muu tarvittava sähkötekniikka. Akkupaketit Autoa tullaan toimittamaan kolmella eri akkuvaihtoehdolla. Akkupaketin koko on aina 37 kWh ja niitä voi olla yksi, kaksi tai kolme. Paikalla oli toimittajien lisäksi suuri joukko paikallisia vaikuttajia ja yhteistyökumppaneita. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä KOEAJO | Iveco eDaily Iveco näytti uudistuneen eDailyn toimittajille Torinossa lokakuussa Uudelta tuotantolinjalta eDaily oli jo esillä IAA Hannoverissa, mutta nyt sitä pääsivät toimittajat ajamaan liikenteessä. Vaikuttaa positiivisesti auton painonjakaumaan. OTA Auto on verkkoon yhteydessä ja siihen tulee verkon yli päivittyATK9_s_18-19_Iveco-eDaily.indd 18 ATK9_s_18-19_Iveco-eDaily.indd 18 15.11.2022 9.25.13 15.11.2022 9.25.13. Koskahan matkailuauton valmistajat kiinnostuu eDailyn alustasta. e Dailyn voimalinjan valmistusta varten Torinoon on valmistunut uusi tuotantolinja, jonka avajaisia vietettin eDailyn esittelyn yhteydessä. Se on varustettu kahdella sähkömoottorilla, joiden yhteinen huipputeho voi olla jopa 84 kW! Tehdashalli oli valoisa ja avara ja erittäin nykyaikaisen näköinen. eDailyn esittely Uusi eDaily esiteltiin yksityiskohtaisesti ja eri alustaja akkuvaihtoehdot käytiin läpi. Moottori on asennettu auton taka-akselin etupuolelle suoraan kardaaniakseliin, jolloin tilaa säästyy akkupaketille. Samalla Iveco kertoi tarkemmin sähköistämiseen liittyvistä tulevaisuuden suunnitelmistaan. Niitä vastaavat laskennalliset toimintamatkat 120-300 km riippuen muusta varustuksesta. Mittari väittää, että autossa olisi One Pedal -toiminto, mutta niin ei todellisuudessa ollut. Kori ja alusta Auton saa umpikorisena usean eri kokoisena, monta eri pituus ja korkeusvaihtoehtoa. Keskinäyttö on hienosti integroitu kojelautaan. Eli kapasiteetti voi siten olla 37 kWh, 74 kWh tai suurin vaihtoehto 111 kWh. Vaikutti enemmänkin toimistotilalta kuin tyypilliseltä tehdastilalta. Ajosuunnan valitsin näyttää vanhanaikaiselta vaihdekepiltä
Kysymykseeni mistä näkee auton sähkön kulutuksen/100 km ajetulta matkalta ei tehtaan edustaja osannut vastata. Koska auto tulee Suomeen. Sitä odotellessa. Tehtaan edustajan mukaan autossa olisi One Pedal toiminto, eli kun jalan nostaa voimapolkimelta, auto regeneroi ja se pysähtyy lopulta kokonaan. Sähkömoottori on sijoitettu taka-akselin yhteyteen, suoraan kardaanin päähän. Sen lisäksi esimerkiksi ajojärjestelijä voi ohjata auton toimintoja etänä omalta päätteeltään. Tällaisella lenkillä ei tietenkään paljon vielä kokemuksia kertynyt. Auton moottorin huipputeho on 140 kW ja vääntömomentti 400 NM, mutta huippu on käytettävissä vain lyhyen aikaa. Monitoimiohjauspyörä on varustettu oikeilla painonäppäimillä, hipaisutekniikka ei ole lähdetty kokeilemaan. Eli suunnan valitsin on samanlainen kuin polttomoottorisessa Dailyssä vaihdevipu, se tuntuu jo vanhanaikaiselta. Näin auto tulee saamaan tämän päivän henkilöautojen tapaan aina tuoreimman ohjelmistoversion. Akusto on paketoitu hyvin ja sen tiiviys on tärkeätä. Näin se ei kuitenkaan toiminut vaan auto jää lopuksi hiljaa ryömimään. Autoa tullaan toimittamaan joko yhdellä, kahdella tai kolmella saman suuruisella akulla. Eli alkuvuodesta päästään jo ehkä tarkemmin tutustumaan eDailyn ominaisuuksiin pidemmän koeajon merkeissä. Auton hallinta oli helppoa ja vaivatonta ja auto tuntui hyvin toimivalta kokonaisuudelta kuljettajan kannalta. Esimerkiksi asettaa auton eco-ajotilaan eikä kuljettaja voi sitä muuttaa. eDailyn ostajalla tulee olemaan paljon vaihtoehtoja valittavanaan. Auto myös raportoi monta parametria ajotilastaan verkkoon ja niitä voi tarkastella etänä sekä puhelimesta, että päätteeltä. Kuljettaja voi etäkäyttää autoa mobiilisovelluksella kännykästä. Ajoimme autolla kolmen miehen miehityksellä, mukana oli kaksi toimittajaa ja yksi tehtaan edustaja. Lanseerausaikataulun mukaan eDailyn myynti alkaa Q1/2023 ja ensimmäisenä ovat Pohjoismaat, Saksa, Ranska, Hollanti ja Brittein saaret. Puhelinsovellus kertoo paljon eri parametrejä ja sillä voi etäohjata auton toimintoja. Minulle jäi se kuva, että kulutuslukemat katsotaan auton puhelin sovelluksesta. Minulle osui ajettavaksi avolavalla vastustettu eDaily. vä ohjelmisto (over the air). Infotainment Auton keskinäyttö on tyylikkäästi integroitu kojelautaan, ei henkilöautoissa yleisesti käytetty malli, missä infonäyttö on ikään kuin kelluva, eli irrotettu kojelaudan pinnasta. Eli kun jalan nostaa pedaalilta, auto pysähtyy lopuksi. ATK9_s_18-19_Iveco-eDaily.indd 19 ATK9_s_18-19_Iveco-eDaily.indd 19 15.11.2022 9.25.15 15.11.2022 9.25.15. Yksi avolavalla varustettu ja kolme integroidulla korilla varustettua versiota. Lämmityslaitetta ja ilmastointia hallitaan tutunnäköisillä kierrettävillä säätimillä ja muitakin toimintoja varten on perinteiset katkaisimet. Mittaristo on selkeä ja havainnollinen ja tarvittava tieto näkyy helposti. Teho tuntui kuitenkin varsinkin lähdössä hyvinkin riittävältä sähkömoottorin hyvän alaväännön ansiosta. Lisäksi Iveco tarjoaa eDailyn infotainment-järjestelmään uuden innovatiivisen auton etäkäyttömahdollisuuden. eDailyn koeajo Tilaisuudessa oli 4 eri versiota eDailystä koeajettavana. Hiljaista menoa Kuten sähköautolta voi tietysti odottaa, meno oli hiljaista, polttomoottorin pörinä puuttuu. Koeajolenkki oli noin 20 km suuntaansa, pääsimme molemmat siis ajamaan vajaan puolen tunnin pätkän. Jatkuva teho on 90 kW ja vääntömomentti 220 Nm. Infonäyttöön saa paljon tietoa ja siihen saa Apple Car Playn ja Anroid Auto -sovellukset, mikä alkaa henkilöautopuolella olla jo tavanomaista. Se on tällaisessa autossa aina miellyttävä kokemus. One Pedal toiminto One Pedal -toiminnoksi sanotaan sitä, kun autoa voi ajaa pelkästään voimapoljinta painamalla ja nostamalle. Autossa oli kaksi tonnia kuormaa lavalla, eli tyhjällä autolla ei ajettu. N Tilaisuudessa esiteltiin myös integroidulla umpikorilla varustettu eDaily. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 "TUTTU DAILY, NYT VAIN SÄHKÖISELLÄ VOIMANSIIRROLLA" Koeajon auto oli avolavalla varustettu versio. Vaste kaasuun on välitön ja vaihteita kun ei ole, puuttuu vaihtamisen viiveet. Hallintalaitteet Auto käynnistetään vanhanaikaisesti ohjauspylväässä olevalla avaimella ja sen oikealla puolella törröttää ”vaihdekeppi”
Auton siirtely ahtaissa paikoissa sujuu kevyesti ohjaten, kun taas Tilat ovat erinomaiset ja penkit saa alas, jolloin jo valmiiksi suuri peräkontti suurenee 2 390 litraan saakka. Takamatkustajille on ruokailupöydät ja liukuovet helpottavat kulkua. Peräkonttiin menee suuretkin matkalaukut. Ei tunnu minkäänlaista pakokaasun katkuakaan PLUSSAT + Tilat + Laatu MIINUKSET – Istuimen säädöt – Katvealueet ATK9_s_20-21_MB-T.indd 20 ATK9_s_20-21_MB-T.indd 20 15.11.2022 9.25.30 15.11.2022 9.25.30. Autossa yhdistyvät kompaktit ulkomitat ja reilut tilat. Enää ei tarvitse erikseen edes painella oven kahvan nappeja tai hipaista hantaakia. Käynti autoon on muutenkin helppoa, istuin on sopivalla korkeudella ja jaloille tilaa. Lapset pujahtavat takaistuimelle ja sieltä pois näppärästi vaikka ahtaalla pysäköintipaikalla. Laajalti avautuvat liukuovet auton molemmilla puolilla helpottavat takaistuimelle menoa. Ohjaus tuntuu tarkalta, muttei liian herkältä. T oinen kätevä puoli on ovien avautumiskulma. Miellyttävän tuntoinen ja näköinen verhoilu mikä varmasti vähentää myös kojelaudan heijastuksia aurinkoisella kelillä. T-sarjan tavaratilan tilavuus Ohjaamon on saatu hyvin Mersun tunnelmaa ja kontrollit ovat toimivat. Pitkän akselivälin jopa seitsemänpaikkainen malli on sekin tulossa tuotantoon 2023. Ne avautuvat aivan koko 90 astetta, mikä helpottaa sisään käyntiä, ainakin kun ovelle vaan on tilaa. vaihtelee vajaasta 520 litrasta aina 2 390 litraan saakka. Laatua Uusi Mercedes-Benz T-sarja on kompaktin kokoluokan premium-tila-auto perheille ja aktiiviseen elämään. Viisipaikkaisen T-sarjan pituus on 4 498 millimetriä, leveys 1 859 millimetriä ja korkeus 1 811 millimetriä. Esimerkiksi ovien lukitus ja avaaminen tapahtuu vain kävelemällä lähelle autoa tai siitä poispäin. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Juho Kauranen KOEAJO | Mercedes-Benz T 180 d Mercedes-Benz T-Sarja Tyylikäs tila-auto Mercedeksen uudessa T-Sarjassa on monta kätevää ja elämää helpottavaa ominaisuutta. Helposti sisään T-sarjassa on muitakin etuja, jotka tekevät arjesta perheille ja vapaa-ajan harrastajille helpompaa ja miellyttävämpää: vain 561 millimetriä matala kuormausreuna helpottaa raskaiden tavaroiden pakkaamista autoon. Myös laaduntuntu ohjaamossa on välitön Mersumaiseen tyyliin. Kojelaudan päällystä on NEOTEX-verhoiltu, mikä näyttää ja tuntuu vähän kuin nupukkinahalta. Turbodiesel tikittää siististi ja on kompakti. Siinä huolehtii osin sähköinen ohjaustehostus, joka muuttuu ajonopeuden mukaan. Vaihteenvaihtaja on rehellinen, josta tietää, mikä vaihe on päällä. Materiaalit ovat laadukkaita eikä paikat nitise tai natise