SATAMAT JA KANSAINVÄLISET KULJETUKSET W W W .A U T O T E K N II K K A .F I nro 08 2023 Hinta 8,50 e MB GenH2 – Yli 1 000 km tankkaamatta / Rautatietä Eurooppaan / Suomi saaressa KOEAJOSSA IVECO S-WAY KESTÄVÄN KESTÄVÄN KEHITYKSEN BUSSIT MAAILMAN ENSI-ILTA Mercedes-Benz eActros 600 Luotettava kuljetuskumppani KANSAINVÄLISESTI www.freja.fi Luo tet tav a kul jet usk um ppa ni KA NSA IN VÄ LIS EST I ww w.fr eja .fi Luotettava kuljetuskumppani KANSAINVÄLISESTI www.freja.fi ATK8_s_01_Kansi.indd 13 ATK8_s_01_Kansi.indd 13 10.10.2023 8.44.58 10.10.2023 8.44.58
2010_MB_eActros600_ATK.indd 1 2010_MB_eActros600_ATK.indd 1 5.10.2023 11.37 5.10.2023 11.37 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 2 10.10.2023 8.35.13 10.10.2023 8.35.13. Mercedes-Benz eActros 600 tulee olemaan taloudellisin kaukokuljetusten kuorma-automme. Kaukokuljetukset sähköistyvät oletko valmis. Auton LFP-akut lataantuvat 20-80 % jopa alle 30 minuutissa ja yhdellä latauksella saa jopa 500 kilometriä toimintamatkaa
2010_MB_eActros600_ATK.indd 1 2010_MB_eActros600_ATK.indd 1 5.10.2023 11.37 5.10.2023 11.37 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 3 10.10.2023 8.34.55 10.10.2023 8.34.55. Auton LFP-akut lataantuvat 20-80 % jopa alle 30 minuutissa ja yhdellä latauksella saa jopa 500 kilometriä toimintamatkaa. Mercedes-Benz eActros 600 tulee olemaan taloudellisin kaukokuljetusten kuorma-automme. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 08/2023 Sisältö 34 06 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Iveco S-Way 10 Mercedes-Benz eActros 600 14 Sustainable Bus 2024 16 Iveco AIR PRO: Ajonhallinnan uudet tuulet 18 Ennätys Mercedes-Benz GenH2-vety-yhdistelmällä: Yli 1 000 km tankkaamatta www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 18 Tässä lehdessä ilmoittavat 01 FREJA 02 Veho Trucks 05 Thermo King 09 Škoda 17 Varova 25 Finnsteve 33 Finnlines 41 US Marine Diesel 47 Kärcher 67 Hangon Satama 68 Schmitz Cargobull 22 Tentissä: Hangon satamajohtaja, Anders Ahlvik: Saaripoikkeus ei saa syrjiä! 24 Suomi saaressa 26 Rautatietä Eurooppaan 28 FREJA – Maalla, merellä ja ilmassa 34 Kiitosimeon Oy 36 Haastattelussa Tom Fredman 38 Haastattelussa toimitusjohtaja Tom Pippingsköld, Finnlines 42 Thomas Bergman, Inkoon satama: Lisää kaijaa! 44 Kuorma-autokortti alle kuukaudessa 48 Haastattelussa toimitusjohtaja Haydar Yenigün, Koc Holding VAKIOT 04 Pääkirjoitus 54 Uutiset 58 KLB 60 Bremer 62 Ilmatie 64 Rautatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 22 Kaukokuljetukset sähköistyvät oletko valmis
Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Suomen velkakierre vain pahenee. . 47 Finnairin lentoa jouduttiin perumaan, useat lennot myöhästyivät. Láncese a la carga con la nueva unidad E-200 totalmente eléctrica EL PRIMER “ÚLTIMO KILÓMETRO” DE UNA NUEVA ERA Tel. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. V uosina 2012-2022 Suomessa menetettiin lakkojen takia 1 987 689 työpäivää, Ruotsissa menetettiin vain 73 785 työpäivää. MARKKINOIDEN TEHOKKAIN PERÄVAUNUKONE T U T U S T U T A R K E M M I N jari.kallantie@vta.fi 010 550 8209 samu.lahtinen@vta.fi 010 550 8223 www.vta.fi La era de la refrigeración eléctrica ya está aquí y los primeros en utilizarla serán los que le saquen el máximo partido. S atamissa ja varustamoissa huoli on pinnalla. 19 seilaa Suomen lipun alla, niistä kolme ja arvattavasti vielä neljäskin demilitarisoidun Ahvenanmaan rekisterissä. ilmoitti lopettavansa puolitoista vuotta jatkuneen päivittäisen liikennöintinsä kahdella aluksella Hanko-Tukholma välillä ”geopoliittisen tilanteen muuttumisen ja Saaripoikkeuksen vääristävän kilpailun johdosta”. ”Hiljentynyt on” oli usein kuultu toteamus. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Vientimme ja ulkomaankauppamme, kansallisen elintasomme ja hyvinvointimme peruspilari, on käytännössä kokonaan riippuvainen satamiemme ja merenkulkumme toimintakyvystä. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Kummassakin maassa SDP on ollut hyvin johtavassa asemassa. Tulevaisuudesta ei meriteitse tänään löydy vastauksia. Y, lo más importante, todo ello sin agotar la batería de su vehículo. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 08/2023 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Miika Tokee Toimittaja Lama rassaa saarivaltiota SUSTAINABLE BUS AWARD jury member S uomi on saari. Huoltovarmuuskeskus ei osannut vastata. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Kriisitilanteessa se lepää ratkaisevilta osiltaan italialaisen Grimaldi-varustamon käsissä. Grimaldilla on 23 suurta rahtija autolautta-alusta Itämeren liikenteessä. Apta para vehículos de pequeño y medio tamaño, esta unidad le proporciona una capacidad constante, una práctica instalación “enchufar y listo” y una gestión inteligente de la energía. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Tämä vain yhtenä esimerkkinä ulosmarssien vaikutuksista yritysten toimintaan. Päätös oli kova isku Hangon satamalle. Puolustusvoimilta emme saaneet vastausta. Entä Ahvenanmaalle rekisteröidyt. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. +34 93 480 33 22 Email: transporte@frigicoll.es 18326-ES-V2-ADV_E200-213x283-Logistica transporte y almacenaje-09-11-2018.indd 1 5/11/18 15:38 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 10.10.2023 8.21.34 10.10.2023 8.21.34. Kuinka moni Grimaldi-alus on Suomen käytössä sotilaallisen kriisin puhjetessa. EU:n myöntämä ”Saaripoikkeus” nousi usein esille kysymysmerkkinä. Rahalla korvattavat vahingot ylittivät hyvinkin miljoonan euron rajan. Bitte kurze Info. Suomessa ay-johtaja määräävät jäsenensä lakkoon. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Paljonko se vääristää kilpailua Suomen ja Ruotsin välisistä merikuljetuksista. Kuljetukset sekä maalla että merellä ovat vähentyneet. Nyt ei olisi varaa kansalliseen eripuraan. Suomi on syvässä lamassa. Velkakierteen taittaminen vaati säästöjä ja uutta toimeliaisuutta, uusia ideoita ja uusia työpaikkoja. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Lentomatkustajilta jäi puuttumaan noin 2000 matkalaukkua useidenkin viikkojen ajaksi niiden mukana paitsi vaatteita ja varusteita myös lääkkeitä ja muuta elintärkeää. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Täysin säädettävä ilmavirtaus, joka ei ole riippuvainen moottorin kierrosluvusta, sekä markkinoiden tehokkain jäähdytysja lämmitysteho takaavat oikean lämpötilan jokaisessa tilanteessa. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Advancer, yli 80 vuotiaan kylmäketjun seuraava läpimurto. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 44. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). S amalla pintaan nousi kysymys Suomen huoltovarmuudesta. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Paljonko se tulee maksamaan jäätalvena Pohjanlahteen ja Perämereen ulottuville merikuljetuksille. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Pari viikkoa myöhemmin valtio joutui sijoittamaan veromarkkoja Finnairin osakkeisiin 3000 miljoonaa euroa lisää toiminnan varmistamiseksi. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. F innairin matkatavarakäsittelijöiden yllättävä ulosmarssi 19.9. Niillä huononnetaan entisestään yritysten taloudellista tilannetta ja toimintakykyä – mikä kaikkiaan on vain omiaan vähentämään työpaikkoja uhittelijoilta. Ruotsissa työntekijät äänestävät, mennäänkö lakkoon. . Ei olisi varaa ay-liikkeen uhitteluun, ulosmarsseihin, istumalakkoihin ja laittomiin työtaisteluihin. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Tämän lehden teemasta – ”Satamat ja kansainvälinen liikenne” – haastatellut satamajohtaja eivät peitelleet huoltaan satamiensa liikenteen, töiden ja toiminnan sekä kasvusuunnitelmien jatkosta. . kello 15 kesti vain noin 12 tuntia. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Suomea kohdannut taloudellinen lama vain myönnetään äärimmäisen vakavaksi. Paljonko kuljetuksista kääntyy Etelä-Suomen satamiin. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Entre en el mundo de la unidad E-200 totalmente eléctrica. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Ensimmäinen konkreettinen vastaus saatiin, kun Itämeren valtiaana pidetty Stena Line 6.10. Póngase en contacto con su concesionario de Thermo King para obtener más información
+34 93 480 33 22 Email: transporte@frigicoll.es 18326-ES-V2-ADV_E200-213x283-Logistica transporte y almacenaje-09-11-2018.indd 1 5/11/18 15:38 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 10.10.2023 8.21.34 10.10.2023 8.21.34. Advancer, yli 80 vuotiaan kylmäketjun seuraava läpimurto. Póngase en contacto con su concesionario de Thermo King para obtener más información. Y, lo más importante, todo ello sin agotar la batería de su vehículo. Täysin säädettävä ilmavirtaus, joka ei ole riippuvainen moottorin kierrosluvusta, sekä markkinoiden tehokkain jäähdytysja lämmitysteho takaavat oikean lämpötilan jokaisessa tilanteessa. Láncese a la carga con la nueva unidad E-200 totalmente eléctrica EL PRIMER “ÚLTIMO KILÓMETRO” DE UNA NUEVA ERA Tel. MARKKINOIDEN TEHOKKAIN PERÄVAUNUKONE T U T U S T U T A R K E M M I N jari.kallantie@vta.fi 010 550 8209 samu.lahtinen@vta.fi 010 550 8223 www.vta.fi La era de la refrigeración eléctrica ya está aquí y los primeros en utilizarla serán los que le saquen el máximo partido. Apta para vehículos de pequeño y medio tamaño, esta unidad le proporciona una capacidad constante, una práctica instalación “enchufar y listo” y una gestión inteligente de la energía. Entre en el mundo de la unidad E-200 totalmente eléctrica
Havainnollinen mittaristo ja kojelauta olivat hyvin toteutettuja. Hyvät peilit varmistivat turvallisen näkymän liikenteessä. Ohjaamoon nousu on helppo kolmella astimella ja tukevin tartuntakaitein. Jousitus oli täysilmajousitus. Kuitenkin esimerkiksi kaupan kuljetuksissa käytettävät valmiiksi rakennetut kuormakoriautot ovat hyvänä apuna nopean kaupan toteuttamiseksi. Malli tuli aiemman suositun Eurocargo-malliston rinnalle, jonka tuotanto jatkuu painoluokissa 7,5 – 21 tonnia. Sisältä Ohjaamo kahdella istuimella oli leveydeltään hyvä. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Iveco S-Way NP KOEAJO Iveco S-Way NP Valmiina käyttöön Yhä useammin tällä hetkellä löytyy valmis kuorma-auto heti käyttöön otettavaksi. Koeajettu Iveco S Way NP malli esiteltiin markkinoille runsas kaksi vuotta sitten. Äänieristykseltään ohjaamo oli hiljainen. Ajovalinnan D alla oli siirATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 6 ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 6 10.10.2023 8.22.01 10.10.2023 8.22.01. Akseliväli oli 5700. Moottorina oli 340 hv tehoinen puristetun kaasun CBG-versio. Iveco tarjoaa nyt heti toimitukseen kokosivuaukeavaa 2-akselista S-Way mallia, johon kävimme tutustumassa. Esittelykäyttöön ja koeajoon laajasta S Way mallistosta oli valittu 2-akselinen, lyhyellä ja matalalla ohjaamolla varustettu auto NEK kokosivuaukeavalla umpikorilla. Vaihteen valitsin oli totutut painonapit D, N ja P. Tärkeimmät kytkimet olivat painonapilla ja liiallinen kikkailu digitaalisten valintojen kanssa oli jätetty pois. I veco on uudistanut koko mallistonsa muutaman viime vuoden aikana. Tämän hetken toimitusajat esimerkiksi päällirakenteille ovat tosin aiempaa lyhyemmät. Kuitenkin pituussuunnassa jäi kaipaamaan jonkinlaista tilaa istuinten taakse. Nyt takaseinä oli heti istuimissa kiinni, jolloin mitään hyllyä ei voinut käyttää. Korkeutta päivittäisessä jakokäytössä ei juuri tarvita, jolloin valittu matala ohjaamo ajaa hyvin asiansa. Ivecon mallistossa seuraava koko olisi ollut makuuohjaamo. Kaasumoottorin äänitaso tuntui ikään kuin matalammalta kuin dieselmoottorin käyntiääni
Ajoa helpottaa adaptiivinen nopeuden rajoitin, joka on kytkennässä karttapohjaan huomioiden maaston ja ajotilanteet. Kuorman sidontaa varten oli sidontakiskot kahdessa tasossa. Kaasuasemia on jo varsin kattavasti. Ohjauspyörän asennon säätöpainike oli ohjauspylvään takana kumimaton alla vaikeasti havaittavissa mutta kuitenkin toimiva, kun se löytyy. Tankkaus Kaasun tankkaus paineistettuun järjestelmään on helppoa. Nyt vain maksuoperaatioiden jälkeen liitinkytkin kiinni autoon ja painonapista kaasu virtaamaan. Kuormansidonta on toteutettu kahden tason kiinnityslistoilla ja lattialenkeillä. Lattiassa kuormansidontaa varten oli yhdeksän paria sidontalenkkejä. Erillisestä napista voi valita myös kätevän heijausvalinnan, jota voi käyttää mahdollisessa kiinnijäämistilanteessa. Allekirjoittaneelle säädöt olivat juuri riittävät, mutta pidemmällä kuljettajalla penkin säätövara taakse saattaa jäädä puutteelliseksi, kun takaseinä tulee vastaan. Sopivan kaasuaseman valitseminen onkin sitten oma juttunsa. Myös valtaväylien asemakattavuus Suomessa on hyvällä mallilla. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla asemia on jo valittavana toista kymmentä. Säiliön täytyttyä kaasuvirtaus pysähtyy automaattisesti. Kantavuutta 18 tn alustalla on 9 000 kg. tyminen haluttaessa manuaaliseen, viiksestä valittavaan tilaan tai Slow-hidasajovalintaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Biokaasu on nyt maakaasua edullisempaa myös hinnaltaan. Auto on myös valmistajan seurannassa niin, että esimerkiksi tulevat perushuoltoja korjaustoimenpiteet voidaan ennakoida. >> Tankkaus on helppoa, liitin vain kiinni. ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 7 ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 7 10.10.2023 8.22.02 10.10.2023 8.22.02. Mäkilähdön ja taaksepäin valumisen estämisen voi varmistaa omalla kytkimellä, joka voi olla valittuna koko ajan. Sisämitat olivat pituus 8 414 mm, leveys 2 460 mm ja korkeus 2 500 mm. Nopeudeltaan tankkaus on lähes samaa luokkaa kuin dieselin. Ajoasento oli löydettävissä kohtuullisen mukavaksi. Perusjärjestelmä on ilmainen, mutta sitä voidaan laajentaa erillisellä veloituksella yksityiskohtaisemmaksi. Lyhyellä ohjaamolla varustettu kokosivuaukeava jakeluauto. Päällirakenne Kuormakori oli NEK-valmisteinen kokovasensivuaukeava. Hidastin oli kaasumallistossa tuttu hydraulinen, joka pohjaan vedettynä oli varsin tehokas. Nestemäisen kaasun tankkauksen vaatimat erikoisuojatoimet ovat paineistetun kaasun kohdalla pois. Koeajettu auto on varsin notkea käännellä ahtaallakin asemalla mutta esimerkiksi puoliperäauton kanssa saa olla tarkkana. Paineistettua biokaasua voi tankata Suomessa jo lähes sadalla asemalla
Kuormakorin taakse yläreunaan oli asennettu peruutuskamera. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI "KAASUN TANKKAUS PAINEISTETTUUN JÄRJESTELMÄÄN ON HELPPOA" | Iveco S-Way NP KOEAJO Auton varusteena oli Dhollandia takalaitanostin 2 000 kg nostokapasiteetilla. Koeajetun auton ohjehinta ilmoitetaan avoimesti 159 900 € ALV %. 55 530,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,0 kWh/100 km. Kalliimman kaasuversion hankintaa helpottaa yli 16 tonnisille kuorma-autoille myönnettävä hankintatuki. Jakelukäyttöön suunniteltu, koeajettu auto sopii mainiosti niin tilojen kuin teknisten ominaisuuksien puolesta. Škoda Enyaq 85 -mallisto alk. Heijaustoiminto löytyy nyt painonapin takaa. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 € Uusi Škoda Enyaq 85 -mallisto. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Škoda Enyaq Coupé -mallisto alk. Vastaavan dieselmoottorisen auton kulutus litroissa lienee samaa luokkaa. Vielä suuremmaksi ero muodostuu, jos vertailuun otetaan ympäristöystävällinen biodiesel, joka usein maksaa yli 20 senttiä perinteistä enemmän. Hinta Kuorma-autokaupan yleistetä linjasta poiketen Iveco on avoin hinnoittelupolitiikan suhteen. Täyssähköinen Škoda Enyaq Coupé ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 8 ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 8 10.10.2023 8.22.04 10.10.2023 8.22.04. Škoda Enyaq -malliston CO -päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 14,8–16,6 kWh/100 km. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Kaasulla eteenpäin Paineistetun kaasun säiliö oli autossa kooltaan vasemmalla 80 kg oikealla 80 kg. Myös tilausvaiheessa on valittavissa nesteytettyä LBG-kaasua käyttävä moottori, jolloin ajomatka voi pisimmillään olla jopa lähes 1 500 km. Kun auton kulutus oli mittarin mukaan noin 21 kg/100 km, saadaan täydellä säiliöllä ajomatkaa laskennallisesti parhaimmillaan jopa yli 700 km. Kuormakori oli NEK-valmisteinen, josta aukeaa koko vasen sivu. Kaasumoottorien suurin teho Iveco-mallistossa on 460 hv, joka rajoittaa jossain määrin raskainta käyttöä. Kuvan auto erikoisvarustein. 51 530,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,9 kWh/100 km. Enemmän tehoa ja pidempi toimintamatka – valmis pidemmille seikkailuille. Ilmavastuksen pienentämiseksi auto oli varustettu ohjaamon päällä olevalla ilmanohjaimella. Auto on saatavissa myös isommilla, yhteensä 240 kg säiliöillä. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Työvaloja oli käytössä kaksi paria kummallakin puolella. skoda. Kun sitten otetaan huomioon kaasukilon hinta 1.7 €/kg ja vastaavasti dieselin litrahinta viime aikoina noin 2,0 €/litra, voidaan todeta, että kaasuautolla ajaminen on selvästi edullisempaa. skoda. •• Pidemmän matka keskikulutus on 21,2 kg/100 km kaasua. Tuki on paineistetun kaasun versiossa tässä kokoluokassa 6 000 €, mutta jos käytössä on nestemäistä kaasua käyttävä LBG-versio, tuki olisi 14 000 €. . Autoon on saatavissa myös huoltosopimus, jonka kuukausihinnaksi tulee 547,25 €/kk, ALV %, kun sopimus tehdään viideksi vuodeksi ja 350 000 kilometrille
Enemmän tehoa ja pidempi toimintamatka – valmis pidemmille seikkailuille. . Škoda Enyaq -malliston CO -päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 14,8–16,6 kWh/100 km. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Täyssähköinen Škoda Enyaq Coupé ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 9 ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 9 10.10.2023 8.22.05 10.10.2023 8.22.05. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. skoda. Škoda Enyaq Coupé -mallisto alk. 51 530,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,9 kWh/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. 55 530,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,0 kWh/100 km. skoda. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Škoda Enyaq 85 -mallisto alk. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 € Uusi Škoda Enyaq 85 -mallisto
Välilataus lain edellyttämien kuljettajan taukojen aikana jopa ilman megawattilatausta mahdollistaa tämän. Asiakkaat voivat tilata heti myynnin käynnistymisestä alkaen tähän esilaitteita. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Mercedes-Benz Trucks | Mercedes-Benz eActros 600 ENSIESITTELY U udelle eActros 600-mallistolle on ominaista erittäin innovatiivinen käyttötekniikka, jonka vakuutettiin mahdollistavan asiakkaille erityisen korkean energiatehokkuuden ja siten myös kannattavuuden. eActros 600-malliston luvataan tekevän sähköiseen liikkuvuuteen siirtymisestä kalusto-operattoreille entistä selvästi houkuttelevampaa. Ensimmäinen palvelualue, Break Autohof Hamburg Nordheide, on nyt avoinna yleisölle. Akut perustuvat litiumrautafosfaattikennoteknologiaan (LFP) ja niille on ominaista pitkä käyttöikä. eActros 600:n vakuutettiin kyenevän ajamaan reilusti yli 1000 kilometriä päivässä. Oma aurinkosähköjärjestelmä täyden omavaraisuuden takaamiseksi ja keskipitkällä aikavälillä myös oma vedyntuotanto. Heti kun MCS-tekniikka on standardisoitu eri valmistajien kesken ja saatavilla, sen pitäisi olla jälkiasennettavissa eActros 600 -malleihin. Monienergia-asema, 3 tähden hotelli sekä kansainvälisiä ja paikallisia ravintoloita ruokailujaostomahdollisuuksin. ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 10 ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 10 10.10.2023 8.22.30 10.10.2023 8.22.30. Kaikissa muissa sovelluksissa julkisen latausinfrastruktuurin jatkuva ja nopea kehittäminen on olennainen edellytys, jotta uusi eActros 600 sähköveturi saadaan täysin käyttökelpoiseksi yleiseurooppalaisessa kaukoliikenteessä. Niiden kokonaiskapasiteetti on 621 kWh. Tavoitteena on korvata suurin osa kaukoliikenteen dieselautoista pitkällä aikavälillä Mercedes-Benz Trucks on julkistanut sarjatuotantoversion ensimmäisestä tähdellä varustetusta akkusähköisestä pitkän matkan kuorma-autosta. Huippumoderni kuorma-autojen freeflow-pysäköintijärjestelmä ennakkovarausmahdollisuudella. Mukana on myös karttatyökalu, joka näyttää reaaliajassa, missä ajoneuvo joka hetkellä sijaitsee, onko se ajossa, paikallaan vai latauksessa, ja kuin korkea sen akun varaustaso on. Mercedes-Benz Trucksin akkusähköisen kaukoliikenteen konseptin ydin on tarjota asiakkaille kokonaisvaltainen kuljetusratkaisu, joka koostuu ajoneuvotekniikasta, neuvonnasta, latausinfrastruktuurista ja palveluista. Mercedes-Benz Trucksin selvitysten mukaan sen asiakkaiden kaukomatkoista Euroopassa noin 60 prosenttia jää alle 500 kilometrin, joten latausinfrastruktuuri varikolla ja lastausja purkupisteissä riittää näihin tapauksiin. Valmistaja esitteli Mercedes-Benz eActros 600:n kansainväliselle yleisölle Hampurin eteläpuolelMercedes-Benz eActros 600 maailmanensi-ilta Tinkimättömin tavoittein Uusi eActros 600 edustaa Mercedes-Benz Trucksin kohdalla merkittävää muutosta ja askelta kohti maanteiden tavaraliikenteen CO 2 -neutraaliutta. Toisin kuin muissa akkukennotekniikoissa, yli 95 prosenttia asennetusta kapasiteetista voidaan LFP-tekniikalla hyödyntää. Pian Break Autohofin toimipisteitä on kaikilla Saksan moottoritieverkoston tärkeimmillä liikenneakseleilla. Akut voidaan megawatin eActros 600:ssa on kolme akkua, joista jokaisen teho on 207 kWh. Vetureihin tulee heti alusta alkaen yksilöllisesti kehitetty latauksenhallintajärjestelmä, kuten kaikkien eActros 600:n ja latausinfrastruktuurin välisten prosessien älykäs ohjaus, sekä lokikirja, jossa on tarkat tiedot ajo-, seisontaja latausajoista sekä kulutustiedot. la järjestetyssä tapahtumassa. Tämä tarkoittaa jopa 1,2 miljoonaa ajettua kilometriä kymmenen vuoden aikana, jonka jälkeen akun kunnon («terveystilan») pitäisi edelleen olla yli 80 prosenttia. eActros 600:aa on mahdollista ladata CCS-latauksella jopa 400 kW:lla ja tekniikka mahdollistaa myöhemmin myös megawattilatauksen (MCS). Raskaalla sähkökuorma-autollaan valmistaja haluaa määritellä uuden standardin kalusto-operaattoreille maanteiden tavaraliikenteessä teknologian, kestävyyden, suunnittelun ja kannattavuuden osalta. Oman arvionsa mukaan Break Autohof edustaa valtateiden palvelujen tulevaisuutta. Akuston korkea, yli 600 kilowattitunnin kapasiteetti – tästä syystä tyyppimerkintä 600 – sekä uusi, itse kehitetty, erityisen tehokas sähkökäyttöinen vetoakselisto mahdollistavat sähköveturille 500 kilometrin toimintamatkan ilman välilatausta. Mercedes-Benz Trucksin kehitysinsinöörit ovat suunnitelleet eActros 600:n täyttämään samat ajoneuvon ja komponenttien kestävyysvaatimukset kuin vastaava perinteisen raskaan kaukoliikenteen Actros. Tämä mahdollistaa suuremman kantaman samalla asennetulla akkukapasiteetilla. eActros 600:n maailmanensi-ilta toteutettiin Break Autohof Hamburg Nordheidessa A7-tien varrella Egestorfissa. Kaikki palvelut (mukaan lukien Click & Collect, Order@Table) ovat pilvipohjaisia
Sarjatuotannon on määrä alkaa vuoden 2024 lopussa. Valtion tuki sähköisille kuorma-autoille ja latausinfrastruktuurille on olennainen vipu markkinoiden ylösajovaiheen tukemiseksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 teholla ladata 20–80 prosenttiin noin puolessa tunnissa. Yli 80 prosentin CO 2 -säästö elinkaaren aikana eActros 600:n hiilijalanjälki riippuu suuresti akkujen lataamiseen käytetystä sähköratkaisusta. Sähkön hinta ja tiemaksujärjestelmät keskeisessä roolissa Aika, jonka kuluessa eActros 600:aa käyttävät kalusto-operaattorit voivat saavuttaa kustannuspariteetin vertailukelpoisen dieselauton kanssa pitkän matkan kuljetuksissa, vaihtelee maittain, riippuen erityisesti sähkön ja dieselin hinnasta sekä tiemaksujärjestelmästä. Suurissa kauttakulkumaissa, esimerkiksi Ranskassa ja Saksassa, alhainen sähkön hinta ja suunniteltu CO 2 -pohjainen kuorma-automaksu vaikuttavat positiivisesti akkusähköautojen käyttökustannuksiin. Vakioperävaunulla eActros 600:n hyötykuorma EU:ssa on noin 22 tonnia. Tämä tarkoittaa, että eActros 600 voi olla kannattavampi kuin pitkän matkan dieselkuorma-auto keskimäärin noin viiden vuoden ajoneuvon pitoajan sisällä tai noin 600 000 kilometrin jälkeen – vaikka sen ostohinta on noin kaksi tai kaksi ja puoli puoli kertaa korkeampi kuin dieselvastineellaan. Sähköauton on tarkoitus asettaa uudet standardit kannattavuuden osalta kalusto-operaattoreille, mikä tarkoittaa, että se voi pitkällä aikavälillä korvata suurimman osan dieselautoista kaukoliikenteen segmentissä. eActros 600 sähköautomalliston myynti käynnistyy tänä vuonna. Nykyisellä eurooppalaisella sähköyhdistelmällä eActros 600 saavuttaa noin 40 prosentin CO2-säästön vastaavaan diesel Actrosiin verrattuna ja täysin uusiutuvalla energialla päästään yli 80 prosenttiin tuotteen koko kymmenen vuoden elinkaaren aikana raaka-aineen louhinnasta alkaen. Mercedes-Benz Trucksin akkusähköisen kaukoliikenteen konseptin ydin on tarjota asiakkaille kokonaisvaltainen kuljetusratkaisu, joka koostuu ajoneuvotekniikasta, neuvonnasta, latausinfrastruktuurista ja palveluista. Tämä vastaa noin 370 tai 775 tonnin CO 2 -säästöä. eActros 600 on teknisesti suunniteltu jopa 44 tonnin yhdistelmämassalle. Tämä tarkoittaa, että eActros 600 pystyy kompensoimaan tehdasakkujensa aiheuttaman suuremman CO 2 -jalanjäljen jo ensimmäisen tai toisen käyttövuotensa aikana pitkän matkan kuljetuksissa.>> ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 11 ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 11 10.10.2023 8.22.31 10.10.2023 8.22.31. Joissakin tapauksissa kansallinen lainsäädäntö voi sallia tätäkin suuremman hyötykuorman. eActros 600-veturia valmistetaan heti alusta alkaen sekä vetoautona että alustaversiona, mikä tarjoaa asiakkaille lukuisia lisäkäyttömahdollisuuksia täyssähköliikenteessä. Mercedes-Benz Trucks rakentaa parhaillaan noin viidenkymmenen prototyypin laivastoa, joista osaa testataan ensimmäisten asiakkaiden toimesta seuraavassa vaiheessa käytännössä
Ilmanohjaimet A-pilareissa, lisäspoileri katolla ja tiivis moottoritila täydentävät ohjaamon aerodynaamisia parannuksia. Tämä aerodynaaminen parannus vähentää ajoneuvon energiankulutusta ja vaikuttaa siten merkittävästi eActros 600:n 500 kilometrin toimintamatkaan. eActros 600:ssa on todistetusti ennakoiva voimansiirtojärjestelmän (PPC) vakionopeudensäädin ja vaihteiston ohjaus, joka on erityisesti räätälöity sähkökäyttöön. Etuosan pidentäminen 80 millimetrillä mahdollisti uuden ohjaamon aerodynaamisen muodon toteuttamisen. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Innovatiivinen käyttötekniikka – ennakoiva voimansiirron ohjaus Mercedes-Benz Trucks on kehittänyt uuden kahdella sähkömoottorilla ja nelinopeuksisella vaihteistolla varustetun 800 voltin akseliston raskaisiin pitkän matkan kuljetuksiin. Tämän lisäksi ohjaamo on varustettu alumiinisilla askellevyillä ja uudella ajovalaisinkonseptilla eli LED-matriisiajovaloilla ja LED-valonauhalla. Haluttaessa yhdellä polkimella ajo voidaan aktivoida digitaalisen kojelaudan kosketusnäytöltä eli hidastus talteenoton kautta ja mekaanisen jarrun käytön vähentäminen. Mikäli ajat ennakoivasti, sähköenergiaa voidaan ottaa talteen rekuperaatiolla, jossa virtaa syötetään takaisin eActros 600:n akkuihin, josta se on sitten taas käytettävissä ajoa varten. Ennakoiva voimansiirron ohjaus ottaa automaattisesti huomioon maaston topografian, tienmuodot ja liikennemerkit varmistaakseen mahdollisimman tehokkaan ajotavan. Liike-energian talteenotto kuormittaa vähemmän eActros 600:n jarruja, mikä on positiivinen sivuvaikutus. Tilanteesta riippuen kuljettaja voi valita sopivimman viidestä eri rekuperaatiotasosta. Näin kuljettaja voi välttää tarpeettomia jarrutuksia, kiihdytyksiä ja vaihtamista ja käyttää akun energiaa mahdollisimman tehokkaasti. Tämän varmistavat suuri, täysin suljettu ja pyöristetty keulamaski, optimoitu puskuri, mukaan lukien pohjapaneeli ja aerodynaamisesti parannettu ohjaamon sisäänkäynti. Visuaalisesti eActros 600sähkökuorma-autolle on ominaista täysin uusi, puristinen muotoilu, jossa on selkeät linjat ja aerodynaaminen muoto. Aerodynamiikan parantaminen on huomattavan tärkeää pitkän matkan akkusähköautoissa, koska ilmanvastus on yksi tärkeimmistä yhdistelmän energiankulutukseen vaikuttavista tekijöistä. | Mercedes-Benz eActros 600 ENSIESITTELY ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 12 ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 12 10.10.2023 8.22.32 10.10.2023 8.22.32. Alentunut ilmanvastus mahdollistaakin suuremman energian talteenoton rekuperoinnin aikana, eActros 600:n virtaviivainen muoto kehitettiin hyödyntämällä erilaisia talon sisäisiä virtaussimulaatioita sekä tuulitunnelija tiemittauksia. Täysi moottoriteho on yleensä tarjolla ilman vääntömomentin keskeytyksiä. Myös navigointijärjestelmän reittitiedot ovat nyt tarjolla, jotta edessä olevan reitin tapahtumat voidaan tunnistaa paremmin. Aerodynaaminen muotoilu eActros 600:n ohjaamon uudelle muotoilukielelle on ominaista erityisen tehokas aerodynamiikka. Sähkömoottorit tuottavat 400 kW:n jatkuvan tehon ja 600 kW:n huipputehon taaten tehokkaan kiihtyvyyden, korkean ajomukavuuden ja korkean ajodynamiikan. Mercedes-Benz Trucks markkinoi ohjaamoa ProCabin-nimellä. Tämä on mahdollistanut ProCabinin ilmanvastuskertoimen eli cw-arvon pienentämisen yhdeksällä prosentilla verrattuna nykyiseen sarjatuotannossa olevaan Actros-ohjaamoon
•• ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 13 ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 13 10.10.2023 8.22.33 10.10.2023 8.22.33. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 eActros 600:een vakiona tarjottavan Multimedia Cockpit Interactive 2:n kautta kuljettaja saa jatkuvasti tietoa akkujen lataustasosta, jäljellä olevasta toimintamatkasta sekä nykyisestä ja keskimääräisestä energiankulutuksesta. Wörthin laitoksen tavoin, myös näillä kolmella paikkakunnalla on menossa siirtymä dieselteknologiasta päästöttömän liikenteen osaamiskeskuksiin. Kestävää ja joustavaa kehitystä eActros 600-mallistoa tuotetaan Mercedes-Benz Trucksin suurimmassa kuorma-autojen kokoonpanotehtaassa Wörth am Rheinissä – rinnakkain ja joustavasti merkin dieselkäyttöisten kuorma-autojen rinnalla. Kalustopäälliköt voivat käyttää digitaalisia ratkaisuja kalustonsa tehokkaaseen hallintaan Fleetboard-portaalin kautta. Wörthissä se varustetaan myös Mercedes-Benzin Mannheimin, Gaggenaun ja Kasselin tehtaiden tuottamilla sähkökäyttöisillä komponenteilla. mikä johtaa pidempään toimintamatkaan. Kun kaikki korkeajännitekomponentit on asennettu, koko järjestelmä käynnistyy ja veturi on valmis ajoon. Wörthissä e-akselisto, suurjänniteakut ja etulaatikko, joka on monimutkainen teknologiamoduuli, johon on sijoitettu useita ohjausyksiköitä, korkeajännitekomponentteja ja sähköinen ilmakompressori, asennetaan veturiin useissa eri tuotantovaiheissa
Voittajien kruunajaisia oli edeltänyt poikkeuksellisen perusteellinen ja monipuolinen karsinta, joka alkoi jo helmikuussa 2023. Coach-sarjan voittajaksi nousi juryn kuudesta osatekijästä annetuilla pisteillä: Setra TopClass S 515 HDH 354 pisteellä ykköshaastajana Van Hool T 16 Astron 330 pisteellä. 17,2 m:n kääntöympyrällä) ATK8_s_14-15_Sustainable-Bus-2024.indd 14 ATK8_s_14-15_Sustainable-Bus-2024.indd 14 10.10.2023 8.22.58 10.10.2023 8.22.58. Intercity-sarjan voittajaksi nousi, kun juryn antamat pisteet em. Coacheli matkabussisarjassa 8 loppukilpailijasta tasaväkisimmiksi arvioitiin 4: Irizar i65 Efficient Hydrogen, Setra TopClass S 515 HDH, Van Hool T 16 Astron ja Temsa T545SE. päivänä Brysselissä kansainvälisen Busworld Europe 2023 näyttelyn avajaispäivänä. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer , kuvat | Klaus Bremer ja Sustainable Bus Jury | Sustainable Bus 2024 LINJA-AUTOT K estävän Kehityksen Bussit 2024, voittajat kolmessa sarjassa, kuulutettiin ja palkittiin lokakuun 6. kuudessa osatekijässä laskettiin yhteen, Iveco Bus 371 pisteellä ykköshaastajanaan Setra 350 pisteellä. Intercity-sarjassa 10 kilpailijasta loppukilpailuun selvisivät: Mercedes-Benz Intouro K Hybrid, Otokar Territo CNG, Setra MultiClass S 515 LE Hybrid, Temsa Lb Sb E, Iveco Bus Crossway LE Elec. Kuusi osatekijää teki voittajan Kaupunkibussisarjassa , Urban, karsittiin datavertailujen ja koeajojen perusteella 12 kilpailijasta viisi loppukilpailijaa: Karsan e-ATA Hydrogen, MAN Lion’s City 10 E, Solaris Urbino 18 Hydrogen, Iveco Bus E-Way 12 New Generation, Otokar E-Kent. Kestävän Kehityksen Bussit 2024 > > Sustainable Bus 2024, Urban: MAN Lion’s City 10 E > > Sustainable Bus 2024, Intercity: Iveco Bus Crossway LE Elec > > Sustainable Bus 2024, Coach: Setra TopClass S515 HDH Loppukilpailijoiden ominaisuuksista jury äänesti kuudessa osatekijässä: moottori, vaihteisto, turvallisuus, mukavuus, yhdisteltävyys, kestävyys. Voiton avaimet Man Lion’s City 10 E , Vuoden 2024 Kestävä Kaupunkibussi, vakuutti ennen kaikkea 80 matkustajalle tarjoamillaan matkustusmukavuuksilla, kevytrakenteisella kokonaisuudellaan ja erinomaisella ajettavuudellaan (mm. Urban-sarjan voittaja, MAN 10E keräsi 364 pistettä, ykköshaastaja Iveco 352 pistettä
ATK8_s_14-15_Sustainable-Bus-2024.indd 15 ATK8_s_14-15_Sustainable-Bus-2024.indd 15 10.10.2023 8.22.59 10.10.2023 8.22.59. Oma FPT Industrialin NMC-akusto, 485 kWh kokonaisteho (69 kWh/moduli) ja pantograf-lataus erottui muista kilpailijoista. Recognizing excellence and innovation in sustainable transportation, the awards honored three outstanding vehicles in three different categories. Setra TopClass S 515 HDH nousi voittoon edelläkäyvällä turvallisuudella ja kuljettajaa avustavalla teknologialla. Iveco Bus Crossway LE Elec , Vuoden 2024 Kestävä Intercitybussi, ansaitsi voittonsa merkittävänä edistysaskeleena muotoilussa ja teknologiassa. Winner Sustainable Bus Award category Urban: MAN Lion’s City 10 E The MAN Lion’s City 10 E secured its victory in the Urban category of the Sustainable Bus Award for several key reasons. About Sustainable Bus Awards: The jury, comprised of 8 expert European journalists in the Bus&Coach sector, selects a maximum of 5 vehicles per category. Sen vaikutus kestävään ja turvalliseen ajosuoritukseen oli avain Setran voittoon sarjassaan. In the “Coach” category, the spotlight shone on the SETRA TopClass S 515 HDH. Tehokkaalla 240 kW sähkömoottorillaan ja poikkeuksellisen suurella määrällä omia MAN-valmisteisia osia ja komponentteja MAN on valmis jatkamaan uraauurtavaa kehityskulkua sähköbusseillaan. Firstly, it effectively caters to a critical market segment by offering a very good passenger capacity of up to 80 individuals. The MAN Lion’s City 10 E emerged as the champion 2024, acknowledging the manufacturer’s technological efforts and its growing market share within the zero emission bus segment. Iveco Bus Crossway LE Elec ansitsi voittonsa omatekoisella uraauurtavalla teknologialla. For the “Intercity” category, the IVECO BUS Crossway LE Elec claimed victory. Recognized for its luxurious comfort and sustainability features, the SETRA TopClass S 515 HDH stood out as the premier choice for safe coach travels. •• Kestävän Kehityksen Kaupunkibussiksi 2024 valitun MAN Lion's City 10 E:n koeajosta (Atk 8/2022) huomioita: Akseliväli vain 4,39 m, huippuketterä kääntyvillä takapyörillä, kääntöympyrä 17,2 m, takaylitys 2,8 m tekee laajaa kaartoa, kolmella ovella tehokas matkustajavaihto, toimintamatka täydellä matkustajakuormalla jopa yli 250 km, jatkuva teho 160 kW, huipputeho 240 kW, kuljettajalla runsas ajoja turvavarustelu. Simultaneously, its lightweight construction and compact size at 10.6 meters enable good maneuverability, making it ideal for navigating within confined urban spaces and a valuable trait in congested city environments, attributed to its tight turning circle of 17,200 mm. The evaluation takes into account how new technologies make vehicles safer, more efficient, more comfortable, highly connected, and less polluting. These award-winning vehicles represent the cutting edge of sustainable transportation solutions, embodying a commitment to a greener and more sustainable future for the entire industry. In the “Urban” category, the top accolade was bestowed upon the MAN Lion’s City 10 E. Setra TopClass S 515 HDH , Vuoden 2024 Kestävä Matkabussi, vakuutti edelläkäyvällä turvallisuudella ja kuljettajaa avustavalla teknologialla. This meticulous selection and voting process ensure that only the most innovative and promising vehicles receive recognition, highlighting the industry’s dedication to progress and sustainability About Busworld 2023: Busworld is the leading international trade show dedicated to the bus and coach industry. Huipputeho 310 kW ja jatkuva teho 185 kW, 3 000 Nm vääntö ja 1 150 Nm jatkuva vääntö antavat sille kunnioitettavan suorituskyvyn. Alkujaan vuonna 2022 esitellylle Setra-sarjalle on tehty huomattava ulkomuotopäivitys ja järjestelmä-tehostus. It serves as a platform for industry professionals, manufacturers, and innovators to showcase their latest products, technologies, and services, while fostering collaboration and innovation in the field of public transportation. Sen Active Drive Assist 2 semi-autonominen ajojärjestelmä edustaa merkkipaalua matkabussi-kehityksessä. > Espanja: CarrilBus, toimittaja Maute Rodriguez > Saksa: OmnibusNEWS, toimittaja Ruediger Schreiber > Slovenia: Tranzit, toimittaja Borut Stajnaher > Ranska: Mobilites Magazine, toimittaja Jean-Philippe Pastre > Romania: infoTrucker, toimittaja Mircea Ciolpan > Suomi: Auto, tekniikka ja kuljetus, toimittaja Klaus Bremer > Iso-Britannia: Bus&Coach, toimittaja Mark Williams > Sustainable Bus Award: Puheenjohtaja Fabio Zammaretti, Vado e Torno ahtailla kaupunkiväylillä. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Kestävän Kehityksen Bussit 2024 Kansainvälinen Sustainable Bus Jury > Perustettu 2018 > Koostuu kahdeksan Euroopan maan johtavista alan ammattilehdistä, lehtien erikoistoimittajaista ja asiantuntija-avustajista seuraavasti: > Italia: Autobus, tuomaristossa toimittaja Riccardo Schiavo PR ES S RE LE A SE FOR IMMEDIATE RELEASE Brusseles October 6 th 2023 Winners Announced at Sustainable Bus Awards 2024 during Busworld 2023 Gala Night The Sustainable Bus Awards 2024 were handed over on October 6, 2023, amidst the glitz and glamour of the “Gala Night” at the Busworld Europe 2023 (Bruxelles Expo, 7-12 October). This model, just updated with a brand new design and technological features, showcases the future of zero-emission drivetrain in intercity transportation
Kuljettaja voi ajon aikanakin hallita jousitusta valitsemalla erityisesti tyhjälle autolle sopivan Soft-asennon. Takarungon korkeus voidaan valita staattisen valintakytkimen kolmesta eri tasosta, Max, Drive tai Takarungon korkeutta voidaan säätää maksimikorkeuteen 30 mm sekä ohjaamosta että tavaratilan pylväästä. Järjestelmä laskee 10 millisekunnin välein optimaalisen paineen kullekin neljälle iskunvaimentimelle. Tällöin tien epätasaisuudet ja mahdolliset vauriot huomioidaan paremmin. Icecon selvityksen mukaan myös tärinä on Air-Pro-järjestelmällä 25 % pienempi kuin perinteisellä. Kaistavahti ja ajonvakausjärjestelmä ESC on yhä useammin vakiovarustuksena. Tämä vaikuttaa muun muassa siihen, että ajoneuvon kallistuskulma mutkissa ja kaarteissa vähenee jopa 30 prosenttia. J ousitus ja iskunvaimennus ovat tarkassa seurannassa. Täydellä kuormalla voidaan käyttää joko Loadtai Auto-valintaa. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Matti Aarnio ja Iveco | Iveco AIR PRO TEKNIIKKA Iveco AIR PRO Ajonhallinnan uudet tuulet Ajonhallinta on kehittynyt vuosien kuluessa merkittävästi. Muistiin voidaan tallentaa arvo ja D asennolla siirrytään ajoon. Ivecon dynaaminen AIR-PRO-järjestelmä koostuu älykkäistä elektronisista ohjaimista ja korkeussäädettävistä ilmajousista, jotka reagoivat muutoksiin millisekunneissa. Kaikkiaan poikkeama voi olla yli 100 mm. Tutustuimme järjestelmään Daily-mallistossa. Iveco on kehittänyt lisäksi AIR PRO-nimellä kulkevan järjestelmän, joka käsittää sekä staattisen että dynaamisen valvonnan. Jälkimmäisellä järjestelmä valitsee itse optimaalisimman tilan. ATK8_s_16-17_AirPro.indd 16 ATK8_s_16-17_AirPro.indd 16 10.10.2023 8.23.20 10.10.2023 8.23.20. Kuorman tunnnistus Kuorman tunnistus huomioi tarkkaan auton kuormituksen akselikohtaisesti. Tietoa järjestelmä saa useiden anturien kautta muun muassa jarrupaineesta, polkimista, ohjauspyörästä, nopeudesta ja korkeusantureista
Lastaukseen voidaan valita jopa 10 cm alempi korkeus. Välitämme toisistamme, asiakkaistamme, kumppaneistamme ja yhteiskunnasta. Meiltä saatte myös asiantuntevat tullausja huolintapalvelut, jotka varmistavat turvallisen ja tehokkaan toimitusketjun. Tämä asetus voidaan tallentaa muistiin vakiolastauspaikkoja varten. Välitämme myös kuljetuksia. AIR PRO soveltuu erityisen hyvin matkailuautoihin ja pikkubusseihin, joissa tärinätön ja tasainen kyyti pääsee oikeuksiinsa. •• Toiminta perustuu jousituksen ja iskunvaimennuksen yhteistoiminnan tarkkaan ajoitukseen, jossa kumpikin akseli ja jokainen pyörä on erillisessä tarkkailussa ja muutaman millisekunnin säädössä. 09 773 96 300 | info@varova.fi ATK8_s_16-17_AirPro.indd 17 ATK8_s_16-17_AirPro.indd 17 10.10.2023 8.23.21 10.10.2023 8.23.21. Testi Testiajo suoritettiin tyhjällä autolla. Jo tällöin erityisesti tien epätasaisuuden auto otti pehmeämmin kuin olisi odottanut. Myös kurvien kallistumat tuntuivat pienemmiltä. Matalampi lastauskorkeus säätyi nopeasti ja käytimme myös tavaratilassa olevaa valintakytkintä. 75 vuotta huolintaa ja huolenpitoa asiakkaista • Euroopan maantiekuljetukset • Merikuljetukset • Lentorahti • Huolinta ja tullaus • Toimitusketjun hallinta Ota yhteyttä ja kysy lisää! Puh. www.varova.fi RAHDIT | HUOLINTA JA TULLAUS TOIMITUSKETJUN HALLINTA Varova tarjoaa yrityksellenne luotettavat vientija tuontikuljetukset kaikilla kuljetusmuodoilla, kaikkialla maailmassa. Rullan kiertäminen säätää dynaamista ajotilaa. Kuvassa Iveco Daily 35S21 16 m 3 retkeilyauto 2+3 hengelle. Min. Välittämisen iloa jo vuodesta 1948 Varova on kotimainen perheyritys, jonka toiminta on vuosikymmenien saatossa laajentunut paikallisesta huolintatoimijasta kansainvälisen logistiikan palveluyritykseksi
Ennätyskokeen vetyteknologialla varustettu GenH2-yhdistelmä liputettiin maanantai-iltapäivästä reitilleen Wörthin kuorma-autotehtaan asiakaspalvelukeskukselta. kalla varustettu Mercedes-Benz GenH2-prototyyppi saapui 26.09.2023 aamupäivästä Berliiniin hieman yli 1000 kilometrin tai tarkemmin kerrottuna 1 047 kilometrin ennätyskokeen suoritettuaan. Yhdistelmä taittoi testimatkan aidoissa reaalimaailman olosuhteissa täyteen 40 tonnin kokonaismassaan lastattuna. Auto, tekniikka ja kuljetus oli paikalla, kun sen uusimmalla tekniiDaimler Truck on nyt menestyksekkäästi osoittanut, että vetypolttokennoteknologia voi olla oikea ratkaisu joustavan ja vaativan pitkän matkan maantiekuljetusten hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen. Kuljetusten hiilidioksidipäästöjen vähentäminen vaatii sekä akkuettä polttokennoteknologiaa. ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 18 ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 18 10.10.2023 8.23.41 10.10.2023 8.23.41. Yleisellä tieverkolla käytettäväksi hyväksytty GenH2 Truck suoriutui 1047 kilometrin ”Hydrogen RecordRun”-testimatkasta yhdellä nestemäisen vedyn tankkauksella. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Daimler Truck | Mercedes-Benz GenH2 ENNÄTYS Hydrogen RecordRun Ennätys GenH2-vety-yhdistelmällä Yli 1 000 km tankkaamatta Raskaan Mercedes-Benz eActros 600:n ensi-illan kynnyksellä, Daimler Truck toi vahvasti esiin myöskin vetyteknologian mahdollisuuksia raskaassa liikenteessä. Ennätyskokeemme on terve muistutus siitä, että liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen vaatii oikean käyttövoimateknologian lisäksi kahta muuta tekijää: vihreän energian infrastruktuuria ja kilpailukykyisiä kustannuksia perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna, muistutti Daimler Truckin kehitysjohtaja Andreas Gorbach , joka ajoi yhdistelmän maalilinjan yli kapeasta sisäänkäynnistä Ministergartenissa Berliinissä. Veturi, joka oli varustettu Cellcentric-polttokennoilla ja kahdella 40 kilon vetysäiliöillä, onnistui suoriutumaan yli 1000 kilometrin testimatkasta Ruhrin alueen läpi Hampurin kautta Berliiniin ilman välitankkausta matkan varrella. Vedyn, nestemäisessä muodossa, uskotaan olevan ratkaisu pitkän matkan XXL-kuljetuksiin. Todisteen tästä tarjosi: yli 1000 kilometrin onnistunut ennätyskoe GenH2-prototyypillä. D aimler Truck investoi, kuten hyvin jo tiedämme, voimakkaasti sekä akkusähköratkaisuun että vetyteknologiaan
Molemmat vetysäiliöt suljettiin ja sinetöitiin ennen #HydrogenRecordRunin# alkua TÜV Rheinlandin toimesta. ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 19 ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 19 10.10.2023 8.23.42 10.10.2023 8.23.42. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Ennätysajo suoritettiin sinetöidyin vetysäiliöin ja TÜV Rheinlandin tarkasti kontrolloimana ja valvomana. Ylittämällä 1 000 kilometrin rajan yhdellä vetytäytöllä, osoitimme näyttävästi, että vety kuorma-auton polttoaineena on kaikkea muuta kuin kuumaa ilmaa. Vetysäiliöiden kaulojen sinetöinti ei toki olisi ollut välttämätöntä – koko Saksassa ei ole ainuttakaan julkista nestemäisen vedyn tankkausasemaa. Air Liquiden toimittama vety on uusiutuvaa, koska se on valmistettu alkuperätakuin biometaanista. Edistymmekin erittäin hyvin prosessissa vetykuorma-autojen sarjatuotantoon, painotti Daimler Truckin kehitysjohtaja Andreas Gorbach. Tankkausprosessin, joka sujui kymmenessä minuutissa, aikana kryogeenistä nestemäistä 253 celsiusasteista vetyä täytettiin kahteen 40 kg:n säiliöön, jotka oli asennettu kuorma-auton rungon molemmille puolille. Kuvassa Roland Dold, joka työskentelee Daimler Truckilla vetyteknologian kehittämisen parissa, esittelee Berliinissä onnellisena kokeen valvojan myöntämää virallista sertifikaattia ja tarkastusasiakirjaa. Daimler Truck suosii vetypohjaisten voimalinjojen kehittämisessä nestemäistä vetyä. GenH2 joutuikin tekemään paluumatkansa Wörthiin matalalle kuljetuslavetille lastattuna. Tässä olotilassa vedyllä on kaasumaiseen vetyyn verrattuna huomattavasti suurempi energiatiheys suhteessa tilavuuteensa. Ajoneuvon säiliöiden erityisen hyvän eristyksen ansiosta vetyä voidaan riittävän pitkään sopivassa lämpötilassa ilman aktiivista jäähdytystä. Tämän ansiosta vetyä voidaan kuljettaa säiliöissä enemmän, mikä lisää merkittävästi ajoneuvon toimintasädettä ja parantaa sen suorituskykyä perinteiseen diesel>> Mercedes-Benz GenH2 Truck polttoaineena käytettiin nestemäistä vetyä, joka tankattiin ennätyskoeyhdistelmään Daimler Truckin kehitysja testauskeskukseen rakennetulla tankkausasemalla Worthissä
Samalla tämän päivän ennätysajo vetoaa siihen, että oikeiden käyttövoimatekniikoiden lisäksi liikenteen hiilidioksidin vähentämiseksi tarvitaan kaksi muuta tekijää: vihreä energiainfrastruktuuri ja kilpailukykyiset kustannukset perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna. Andreas Gorbach ajoi yhdistelmää viimeiset metrit mukaan lukien kapea sisäänkäynti Ministergarteniin Berlin-Mittessä. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI autoon verrattuna. Toteutus perustuu kahden matalakierrossähkömoottoriin ( noin 650 -1000 r/min) ja kaksiportaiseen vaihteistoon, jotka ovat vetävän akseliston jousittamattoman massan vähentämiseksi kiinnitetty veturin runkoon. Kulutus ennätyskokeessa oli noin 8 kg/100 km. Kuvassa cellcentricpolttokennon tuorein kehitysversio. Kyseinen järjestely vähentää vetävän akseliston tuentaan ja v-tukeen kohdistuvaa rasitusta ja niiden nivelistön kuormitusta ja kulumista. Gorbach on Daimler Truckin hallituksen jäsen ja vastaa kuorma-autotekniikasta konsernin sisällä. ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 20 ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 20 10.10.2023 8.23.44 10.10.2023 8.23.44. Lisäksi asianmukaisen infrastruktuurin saatavuus ja riittävä vihreän sähkön tarjonta ovat ratkaisevan tärkeitä onnistuneessa päästöttömiin teknologioihin siirtymisessä. Ennätysajoneuvon tankit sinetöitiin ennen lähtöä ja ajokilometrit tarkastettiin sekä lähdössä että maalissa. Daimler Truck perusti Volvo Groupin kanssa cellcentric yhteisyrityksen, joka ottaa käyttöön yhden Euroopan suurimmista polttokennojen tuotantolaitoksista. •• Kuorma-autojen edistyneen kehityksen johtaja Roland Dold valottamassa GenH2 Truckin voimalinjaratkaisua ja vetävän akseliston rakennetta. Polttokennoautojen ihanteellinen käyttöalue ovat joustavat ja vaativat pitkän matkan kuljetustehtävät. Tässä roolissa hän vetosi välittömästi poliitikkoihin: Jotta liikenteen hiilidioksidipäästöjä voitaisiin vähentää, tarvitsemme sekä akkuettä vetykäyttöisiä käyttövoimatekniikoita. Daimler Truck on vakuuttunut siitä, että tämän energiantarpeen nopea ja kustannusoptimaalinen kattaminen voidaan saavuttaa vain molemmilla teknologioilla. 1 047 kilometriä yhdellä tankkauksella – sen Daimler Truck saavutti 40 tonnin polttokennokäyttöisellä GenH2-prototyypillä ja kahdella 40 kg:n nestemäisellä vetysäiliöllä. Rikkomalla 1000 kilometrin rajapyykki yhdellä tankkauksella olemme nyt näyttävästi osoittaneet, että vety on kaikkea muuta kuin kuumaa ilmaa kuorma-autoissa ja edistymme hyvin kohti ajokkien sarjatuotantoa. Molemmilla osa-alueilla on vielä paljon tehtävää, ennen kuin kattava läpimurto on mahdollista saavuttaa. Vetykäyttöiset voimalinjat voivat olla toimivampi ratkaisu erityisesti hyvin joustaviin ja erityisen vaativiin sovelluksiin raskaassa liikenteessä ja pitkän matkan "PÄÄSTÖJEN VÄHENTÄMISEKSI VAADITAAN SÄHKÖÄ JA VETYÄ" | Mercedes-Benz GenH2 ENNÄTYS kuljetuksissa