PALJON KIINA OMISTAA SATAMISTA. KVARKENTIEN UUDET KUULUMISET KOEAJOSSA Mercedes-Benz eActros MAN bussiuutuudet Mercedes-Benz C300e Fiat Scudo Volkswagen ID.5 W W W .A U T O T E K N II K K A .F I n r o 08 2 2 2 Hinta 8,50 e Vuoden minibussi / Trukkialan kuulumiset / Cummins uuden parissa / Uusi VDL Citea 600 HEHTAARIA LISÄÄ SATAMAA Anders Ahlvik, Hangon Satama: FIAA Madridin UUTUUDET ATK8_s_01_Kansi.indd 13 ATK8_s_01_Kansi.indd 13 21.10.2022 15.36.10 21.10.2022 15.36.10. Ville Haapasaari, Satamaliiton pj
Vihreämpiä merikuljetuksia Merkittävä osa kaikesta Itämeren yli kuljetettavasta kansainvälisestä tavaraliikenteestä operoidaan aluksillamme, mikä tekee meistä olennaisen osan alueen logistiikkaketjuja. Tutustu rahdin reitteihin ja matkatarjouksiimme finnlines.fi AKT_A4_10_2022.indd 1 AKT_A4_10_2022.indd 1 17.10.2022 10.57 17.10.2022 10.57 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 2 21.10.2022 15.36.40 21.10.2022 15.36.40. Kyydissämme kulkee rahdin lisäksi myös matkustajia, ja näin tarjoamme kestävämmän vaihtoehdon liikkua. Olemme sitoutuneet yhdistämään tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden
Kyydissämme kulkee rahdin lisäksi myös matkustajia, ja näin tarjoamme kestävämmän vaihtoehdon liikkua. Olemme sitoutuneet yhdistämään tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 08/2022 AUTOT JA KOEAJOT 06 Fiat Scudo 08 Mercedes-Benz eActros 10 Volkswagen ID.5 12 MAN bussi uutuudet 14 Mercedes-Benz C300e ARTIKKELIT 16 Tentti: Hangon sataman toimitusjohtaja Anders Ahlvik 18 Tentti: Satamaliiton puheenjohtaja Ville Haapasaari 20 Itämeren pikatie 24 Kvarkentien kuulumiset 26 FIAA: Uusi maailmanjärjestys 28 Innotrans: Uuden sukupolven Citea 30 Innotrans: Kiskoja ja busseja 32 IAA:n jälkilöylyt 41 Vuoden minibussi 2023: Carbuss Shaula Sprinter 42 Trukkialalla hyviä ja huonoja uutisia 44 Sähkötrukit markkinakunkkuja 46 Korkean riskin asennusnostajat 54 Vety Cummins 56 Verhoilut viimeisen päälle VAKIOT 04 Pääkirjoitus 48 Uutiset 58 KLB 60 Bremer 62 Rautatie 63 Ilmatie 64 Vesitie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 08 41 06 16 18 Vihreämpiä merikuljetuksia Merkittävä osa kaikesta Itämeren yli kuljetettavasta kansainvälisestä tavaraliikenteestä operoidaan aluksillamme, mikä tekee meistä olennaisen osan alueen logistiikkaketjuja. Tutustu rahdin reitteihin ja matkatarjouksiimme finnlines.fi AKT_A4_10_2022.indd 1 AKT_A4_10_2022.indd 1 17.10.2022 10.57 17.10.2022 10.57 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 3 21.10.2022 15.37.05 21.10.2022 15.37.05
Hyvissä oloissa työnteko on vähentynyt. Paljonko… kaikki on lisänä lamassa. Uutta on keksittävä kehiin. Lamaa on koettu ennenkin. Inflaatio laukkaa. Sanotaan ruma sana niin kuin se on: suomalaiset ovat laiskistuneet! Edessä on ryhtiliike. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Martti Engman | 044 776 8746 | martti.engman@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 08/2022 Martti Engman Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö "LAMA VOITETAAN KOVALLA TYÖLLÄ" Yhteistyöllä, erikoistumisella, innovaatioilla S uomi kulkee armottomasti kohti lamaa. Ruotsi, Tanska ja Norja näyttävät mallia. Satamat hiljenevät. Se iskee kaikkein pahimmin merikuljetuksiin. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. . Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Silloin nähtiin myös, millä siitä selvittiin: kokoamalla rivit yhteistyöhön, erikoistumalla ja keksimällä uusia ratkaisuja, innovaatiolla. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. Rahdit pienenevät. Jotain joudutaan maksamaan varmasti. Suomen erikoissijainti ja sen vaatimukset hyväksytään EU:ssa. Ja digitalisointia kehittämällä. Työllä maa on ennenkin nostettu. Jotta arki rullaa – huomennakin. Niiden vähentämisestä on puhuttu paljonkin. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 21.10.2022 15.37.36 21.10.2022 15.37.36. Innovaatiot avaavat uusia ratkaisuja. 90 % Suomen tuonnista ja viennistä kulkee merirahtina, satamiemme kautta. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Lisämörkönä on EU:n kunnianhimoinen päästövähennysohjelma Fit for 55 eli FF55. Tärkeänä paikallisena työllistäjänä jokainen puolustaa kuitenkin paikkaansa. Tuloja ja tukiakin on riittänyt runsain mitoin. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Niitä on eurooppalaisittain poikkeuksellisen tiheästi. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Sähkö, ruoka, päivittäistavara, vaatetus kaikki hinnat nousevat. Se on kaikkien silmien edessä, jos oikein katsotaan. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. portofhelsinki.fi KOKO SUOMEA VARTEN. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Tulee mieleen merija maaliikenteen yhdistäminen saumattomaksi kotimaiseksi elinkeinoksi. Näin se on nähtävä, ja narinat pois! Se koskee myös Suomen satamia. Poikkeuslupa FF55-määräyksistä, päästömaksuista, on luvassa Suomelle vuoteen 2029. Tuonti ja vienti hidastuu. Suomi velkaantuu hirvittävää vauhtia. Tarvitseeko Suomi kaikki satamansa. . . Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. … JA AHKERUUDELLA! Suomi on pitkään nauttinut runsaasta hyvinvoinnista. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Sama toimii satamien kohdalla yhteistyöllä, erikoistumisella ja uusilla ratkaisuilla. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Eduskunnan ja valtioneuvoston nopea herääminen vielä parantaisi asiaa. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Suomalaiset eivät syyttä ole maailman onnellisin kansa. Viimeksi 90-luvun alussa hyvin kipeästi. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Osto ja Logistiikka 2020 210x297 + 5 mm .indd 1 Osto ja Logistiikka 2020 210x297 + 5 mm .indd 1 16.11.2020 11.49 16.11.2020 11.49 Satamat ovat elintärkeitä Suomen viennille ja tuonnille. Bitte kurze Info. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus
Osto ja Logistiikka 2020 210x297 + 5 mm .indd 1 Osto ja Logistiikka 2020 210x297 + 5 mm .indd 1 16.11.2020 11.49 16.11.2020 11.49 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 21.10.2022 15.37.36 21.10.2022 15.37.36. portofhelsinki.fi KOKO SUOMEA VARTEN. Jotta arki rullaa – huomennakin
Käytettävyyttä lisää ja lastattavuutta parantaa oikean kyljen liukuovi, josta mahtuu eurolava kapea sivu edellä. automaatti Korkeus 1 940 mm Teho 130 kW (177 hv) Akseliväli 3 275 mm Vääntö 400 Nm Tavaratila 6 600 l Kiihtyvyys (0-100 km/h) 10,0 s Omamassa 1 800 kg Yhdistetty kulutus 7,4 l/100 km (WLTP) Perävaunumassa 2 500 kg (jarrullinen) CO 2 -päästöt 194 g/km Perävaunumassa 750 kg (jarruton) Pituus 5 309 mm Takuu 3 vuotta / 100 000 km Fiat Scudo 2.0 Multijet 180hv 8AT Maxi Edition Uusi muttei erilainen Fiatin uutuusmalli Scudo tulee samalta tehtaalta kuin Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Toyota Proace ja Opel Vivaro. Luokkansa kärkeä Uutta Fiat Scudoa mainostetaan luokkansa edullisimpana, sen Iso uudentyyppinen Fiatmerkki erottaa Scudon muista Stellantis sisaruksistaan. Fiatin tapauksessa ohjauspyörä on nykypäivään erikoisen pelkistetty, koska siitä ei löydy painikkeita ollenkaan. Sen vuoksi erot sisarmalleihin eivät olekaan suuren suuret ja valinnan merkkien välillä määrääkin lähinnä hintaja varuste-erot, takuuja huoltopalvelut, ja mahdollisesti brändiuskollisuus. Ohjaamo on kolmipaikkainen mutta keskipaikka melko ahdas varsinkin jalkatiloiltaan vaihteenvalitsimen vuoksi. 1997 cm 3 Leveys 1 920 mm Vaihteisto 8-v. Väliseinästä löytyy tutuksi tullut pidempien tavaroiden luukku. Autosta on tarjolla kolme voimalinja vaihtoehtoa: dieselmoottori manuaalivaihteilla tai automaatilla, sekä täyssähköinen. S tellantiksen pakut kuitenkin hoitavat hommansa mallikkaasti, eikä uusi Scudo ole siinä poikkeus. Hyvä ajossa Ratti on yksi sisarpakettiautoja erottava tekijä keulalla olevan merkin lisäksi. Sen sijaan sen takaa löytyvät formula tyyppiset vaihteenvaihto läpyskät, joiden tarpeellisuutPeruutuskamera löytyy kojelaudalta, mutta vie osan säilytystilasta. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Juho Kauranen KOEAJO | Fiat Scudo 2.0 Multijet "KYSEESSÄ ON PERUSHYVÄ TYÖJUHTA" TEKNIIKKAA Moottori Diesel, 4-syl. Ohjaamossa lähes kaikki toiminnot on sijoitettu viiksiin. ATK8_s_06-07_Fiat-Scudo.indd 6 ATK8_s_06-07_Fiat-Scudo.indd 6 21.10.2022 15.39.47 21.10.2022 15.39.47. Koeajossamme oli 2.0 Multijet 180hv 8AT Maxi Edition. Keskimmäisen istuimen alla on lokero, joka lisää jo muutenkin hyviä säilytystiloja. hinta onkin alkaen 39 390 € ja koeajettua vastaavasti varustellun yksilön 47 433 €. Kyseessä onkin perushyvä työjuhta, jossa on tilaa 6,6 kuutiota ja kantavuutta 1300 kg. Ohjaamossa ei kuitenkaan ole suuremmin varusteita, peruutuskamerankin vaikuttaessa jälkiasennetulta
Tehoa ja vääntöä on tähän tarkoitukseen tarpeeksi. Kyyti Scudossa vaikuttaa olevan hieman muita Fiatin pakuja pehmeämpi, mikä on positiivista. ATK8_s_06-07_Fiat-Scudo.indd 7 ATK8_s_06-07_Fiat-Scudo.indd 7 21.10.2022 15.39.48 21.10.2022 15.39.48. Tavaran kiinnitys kahdeksalla jämerällä lenkillä ja kumimatto lisää kitkaa. Lienevätkö Ferrarin perintöä. Moottori voimalinjakomPLUSSAT + Tilat + Alusta MIINUKSET – Kääntösäde – Peruutuskameran paikka bo toimii hyvin yhteen ja koska samaa yhdistelmää on ollut jo pidempään markkinoilla, lastentauteja ei luultavasti enää suuremmin esiinny. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 ta diesel pakettiautossa voi arvuutella. N Takaa tässä pakussa on paljon tuttua. Lisättäessä kuormaa ajo-ominaisuudet pysyvät edelleen hyvinä. Autoon kiipeäminen käy sekin ketterästi, vaikkei istuimen säädöt mitenkään ruhtinaalliset olekaan
K oeajetut autot olivat varustetut 448 kWh akustolla, joka koostui neljästä 112 kWh-akustomoduulista. Lisäksi on Ecoja Power-valinnat. Nyt uusia ratkaisuja on löytymässä. ATK8_s_08-09_eActros.indd 8 ATK8_s_08-09_eActros.indd 8 21.10.2022 15.40.05 21.10.2022 15.40.05. Neljän akun yhteispaino on noin 3000 kg, joka on pois kantavuudesta ilman kompensaatiotasausta. Tällöin suotuisissa oloissa akuston täydennyslataus 20 %-tasosta 80 %:iin hoituu vain hieman yli tunnissa. Autot olivat 2-vaihteisia niin eteen kuin taaksepäin. Boost-valinnalla auton kiihtyvyys ilman kuormaa oli todella huima. Tämä mahdollistaa jo auton tehokkaan käytön pidemmilläkin matkoilla, edellyttäen, että 160 kW-latureita löytyy. Tässä onneksi tilanne Suomessakin on nopeasti paranemassa. Käytännössä kuitenkin ajosuoritteessa lataus on erittäin tärkeässä osassa. Lastausten, purkujen ja taukojen aikana lisävirran saaminen on erityisen tärkeää. Olisi ollut mielenkiintoista kellottaa todellisia aikoja. Huipputehoa voidaan boost-valinnalla nostaa tilapäisesti aina 400 kW asti. Voiman ulosotto, PTO, hoituu tarvittaessa 33 kW jatkuvalla ja jopa 56 kW huipputeholla erikoistilanteissa. Matala vaihdealue on lähinnä liikkeellelähtöön ja jo nopeudesta 38 km/h käyttöön tuli kakkosalue. Koeajettavana ollut 3-akselinen umpikorilla varustettu auto oli ilman kuormaa. Ajokouluttaja Ari Fehrman opasti auton tehokkaaseen käyttöön. Pääsimme koeajamaan Mercedes eActroksen Tukholmassa. Lataus käytön kulmakivenä Sähköautojen kohdalla puhutaan yleensä pääasiassa toimintamatkasta yhdellä latauksella. Autot oli varustettu myös 5-tasoisella rekuperoinnilla, joka ottaa tehokkaasti talteen hidastusja jarrutusenergiaa akustoon. Kaukana ei liene yleinen raskaan sähköauton kulutus 1 kW/1 km. Testissä ,mäkilähtö ja hidastuvuus. Mittari näytti 110 kW/100 km. Mikäli auto on varustettu kolmella akkumoduulilla, on ajosuorite noin 300 km. Kun vauhti sitten hiljeni, säilyi kakkosalue pidempään päällä. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Matti Aarnio ja Tero Lahtinen KOEAJO | Mercedes-Benz eActros Uusi eActros Kohti laajempaa jakelua Kuorma-autojen sähköistäminen on alkanut pienemmän kokoluokan lähijakeluun tarkoitetusta kalustosta. Siirtoajossa autot olivat kuluttaneet selvästi alle 100 kW/100 km lukeman. Range käyttää akkukapasiteetista 70 %. Varsinaisia ajoalueita autossa on kolme. Raskaampien ajoneuvojen kohdalla akuston koko, paino ja hinta ovat olleet kehityksen jarruna. Tehoa riittää Autot oli varustettu kahdella nestejäähdytetyllä sähkömoottorilla, joiden yhteinen teho jatkuvassa käytössä on 330 kW. Tällöin on mahdollista saavuttaa jopa 400 km toimintamatka ajo-olosuhteista ja kuormasta riippuen. Koeajettu eActros voidaan ladata 160 kW:n teholla. Kun ajorata oli syheröinen, erilaisia kiihdytyskokeiluja ja myös jyrkkiä nousuja sisältävä, on kulutuksesta vaikea vetää johtopäätöksiä
Ympäristön turvana hiljaisessa, lähes äänettömässä eActroksessa on AVAS-varoitusjärjestelmä sekä käännöksissä katvealueista varoittava avustin. yksilölliset tarjoukset . Hyvän käytettävyyden lisäksi tällä saadaan ilmavastusta taas hieman alemmaksi. Akselistoon on liitetty kaksi 3-vaiheista sähkömoottoria, joiden suurin vääntö on 840 Nm. kattava palvelutarjonta . N Mainio ajokokemus hiljaisuudessa. BEC AU SE WE CAR E! KÖG EL ALL -RO UN D ww w.k oeg el.c om . BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND www .koeg el.co m . BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND www .koeg el.co m . NEW ECONOMY MEETS ECOLOGY. alhaisemmat käyttökustannukset Vetoakselisto on kehitetty juuri eTruck-käyttöön. kattava palvelutarjonta . yksilölliset tarjoukset . alhaisemmat käyttökustannukset NEW ECONOMY MEETS ECOLOGY. yksilölliset tarjoukset . BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND ww w.k oeg el.c om . Jostain syystä näitä peilejä ei ole korvattu kameralla niin kuin jo useammalla kilpailijalla. kat tav a pal vel uta rjo nta . 3-akselinen jakoauto eActros paikallisliikenteeseen. yksilölliset tarjoukset . yks ilö llis et tar jou kse t . alhaisemmat käyttökustannukset NEW ECO NOM Y MEE TS ECO LOG Y. BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND www .koeg el.co m . kattava palvelutarjonta . NEW ECONOMY MEETS ECOLOGY. Kuitenkin perinteiset peilit ovat sekä etuettä oikeaa etukulmaa varten. Varusteita mietitty Koeajetut autot oli varustettu MirrorCam-peilijärjestelmällä, joka on tulossa mallistossa vakiovarusteeksi. BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND www .koeg el.co m . kattava palvelutarjonta . alhaisemmat käyttökustannukset NEW ECONOMY MEETS ECOLOGY. yksilölliset tarjoukset . kattava palvelutarjonta . alh ais em mat käy ttö kus tan nuk set ATK8_s_08-09_eActros.indd 9 ATK8_s_08-09_eActros.indd 9 21.10.2022 15.40.08 21.10.2022 15.40.08. Kuljettajan toimintaa on helpottamassa myös interaktiivinen Multimedia Cockpit, joka kertoo muun muassa akkujen lataustilan, jäljellä olevan ajomatkan ja energiankulutuksen. alhaisemmat käyttökustannukset NEW ECONOMY MEETS ECOLOGY
Tilat Vaikka kattolinja on viistetty, on ID.5:ssä silti hyvin tilaa matkustajille ja tavaroille. Erityisesti jos valitsee B ajomoodin, jossa auto ottaa enemmän energiaa talteen hidastuksista, ei jarrupolkimeen tarvitse käytännössä koskea, vaan ajo sujuu pienellä ennakoinnilla pelkällä ”voimapolkimella”. Mainitsemisen arvoista on, että tässä mallissa mukana tulee uusi 3.0 ohjelmisto. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Juho Kauranen KOEAJO | Volkswagen ID.5 Pro Performance PLUSSAT + Nopea 135 kW lataus + Tilat + Helppo ajettava MIINUKSET – Liialliset hipaisukytkimet – Vaihteenvalitsin TEKNIIKKAA Teho 150 kW / 204 hv Latausteho (DC) 135 kW Vääntömomentti 310 Nm Pituus / leveys 4 599 mm / 1 852 mm Kulutus (WLTP) 17,5 kWh / 100 km Korkeus 1 615 mm Voimansiirto Takaveto Akseliväli 2 771 mm Akkukapasiteetti 77,0 kWh Tavaratila 549-1 561 litraa Latauspistoke CCS / Type 2 Omamassa 2 117 kg Latausnopeus (AC 0-100%) 11 kW (max): 7 h 30 min Vetopaino (jarruilla / ilman) 1000 kg / 750 kg Latausnopeus (DC 0-80%) 29 min Hinta 61 865,00 € Volkswagen ID.5 Pro Performance Business Max akku 77 kWh Tulevaisuuden tuntua Volkswagenin ID.5 on oikein hyvä täyssähköauto ja sen sisusta säväyttää kontrasteillaan. Play ja pausepolkimet ovat hauska yksityiskohta, jotka myös kuvaavat auton helppoa ajettavuutta. Kontrasti näyttää kyllä hienolta ruskean ja mustan kanssa, mutta valkoiset kontrollit saattavat myös likaantua helposti. Volkswagenin iq.lightit ovat ajovaloteknologian huippua. On auto lisäksi muultakin muotoilultaan linjakkaampi ja sulavampi kuin ID.4. Penkeissä oli hienosti säätömahdollisuuksia sekä hierontatoiminto. Ne toimivat monessa paikkaa mukavasti, mutta kaikkiin tarkoituksiin niitä ei välttämättä pitäisi Sisustassa on komeat kontrastit ja rattimittaristo yhdistelmä futuristisen näköinen. Upouusi malli sisältää totta kai myös futuristisinta tekniikkaa avustusjärjestelmien muodossa, mutta myös ehkä ylenpalttistakin hipaisukytkimien soveltamista. Kabiinissa on tietysti ajan mukaisesti paljon muutakin futuristista, kuten reilusti hipaisukytkimiä. Tuore ja erilainen idea joka tapauksessa. ATK8_s_10-11_ID.5.indd 10 ATK8_s_10-11_ID.5.indd 10 21.10.2022 15.40.23 21.10.2022 15.40.23. Käsinoja ei ole oikea paikka kosketuskytkimille. Kontrollit Ajaminen ID.5:llä on todella helppoa. Myös muut kuljettajaa avustavat järjestelmät kuten kaistallapitoavustin helpottavat pidemmällä matkalla huomattavasti, kun rattia ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Tavaratilassa ei ole moittimista, sitä on 549 litraa. Matkustusmukavuus on niin ikään kohdillaan, kun jalkatilaa on reilusti niin etu kuin takapenkeilläkin, ja etupenkeissä kiitettävästi säätöjä hierontaominaisuutta unohtamatta. Kuten myös osa muista sisustan osista kuten ovien kyynärnojat. Käsijarrua ei tarvitse enää edes kytkeä sen sähköisestä kytkimestä, saatikka sitten fyysisesti repiä isosta kahvasta, vaan se menee automaattisesti päälle Pvaihde valittaessa. U utta ID.5:ttä voi sanoa coupe-malliseksi ID.4:ksi ja perän muotoilu sopiikin autoon hyvin. Pistää miettimään, miksi näin ei ollut heti kun sähköisiä käsijarruja tuli automaattivaihteistojen yhteyteen. Valkoisesta ratista puheen ollense on valkoinen. Pimeällä ajaessa huomasi kehittyneiden ajovalojen erinomaisen valotehon sekä tavan, jolla ne kääntyivät pois vastaantulijoiden ja edessä ajajien silmistä. Neljä henkilöä ja matkatavarat eivät ole ongelma, koska peräkontti vetää 549 litraa. Itse vaihteenvaihtajan sijoittelu aiheuttaa alkuun pientä totuttelun tarvetta, sen ollessa ratin takana olevan näytön yhteydessä
N ID.5 on linjakkaampi versio ID.4:stä. Lisäksi mahdollisuus sulkea aurinkoverho äänikomennolla tai lisätä lämmitystä tietylle istuimelle vain sanomalla ”minulla on kylmä” on jotakin mitä odottaisi lähinnä lentävässä autossa. Se on C-segmentin crossover ja sisarmalli Škoda Enyaq Coupelle. ATK8_s_10-11_ID.5.indd 11 ATK8_s_10-11_ID.5.indd 11 21.10.2022 15.40.25 21.10.2022 15.40.25. Ratin takana olevan nopeusmittarin lisäksi myös tuulilasiin projektoitiin lähes samat tiedot. Takaa ID.5 on ehkä hieman möhkälemäinen mutta spoileri vähän keventää. Toinen paikka missä fyysiset napit olisivat ihan tervetulleita, on ovissa olevat peilien säädöt koska niihin käsi saattaa vahingossakin hipaista. Muuten cruise toimi loistavasti tunnistaen edessä ajavat sekä kaistat. Jos nopeutta halusi säätää 10km/h korkeammaksi, se ei ollut ongelma, koska silloin hipaisupinnalle sai antaa kunnon survaisun. Omasta ja matkustajienkin mielestä ambienssi ohjaamossa oli hiljainen ja laadukkaan oloinen. Vastapainoksi täytyy sanoa, että kattoluukun avaamisessa hipauskytkin on ehdoton. Toimintamatkaa luvataan 500km, mutta syksyisissä noin 10+ asteen sääolosuhteissa todenmukaisempi range oli lähempänä 400 kilometriä. Ohjaamossa alkavat olla fyysiset kytkimet vähissä, saa nähdä mihin suuntaan trendi kehittyy. Esimerkiksi vakionopeuden säätimen nopeuden pudottaminen tai nostaminen vain yhdellä kilometrillä tunnissa ratissa olevia hipaisupintoja käyttämällä osoittautui melkein mahdottomaksi. Kulkupuoli Koeajoauton 150 kW (204 hv) teho on riittävä tähän koriin varsinkin sähkömoottorin tuoman välittömän väännön (310Nm) vuoksi. Lisäksi keskellä kojelautaa olevissa sisälämpö ja äänenvoimakkuus kytkimissä ei ollut valaistusta, mikä vaikeutti niiden koskettelua pimeässä. Sama ohjelmisto päivitetään myös jo asiakkaille toimitettuihin autoihin vuoden 2022 aikana. Kovemmissa nopeuksissa ja miksei kaupunkiajossakin sähköauton hiljaisuus on ehdottomasti plussaa, ainakin dieselmoottorin raksutukseen verrattuna. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 käyttää. Ajotuntuma on hyvä iskunvaimennusta ja kääntyvyyttä myöten, kääntöympyrä on yllättävän pieni ja helpottaa kaupunkipyörittelyä. Uusi ID Software 3.0 -ohjelmistoversio toimii sekin nyt moitteetta
ATK8_s_12-13_MAN-bussit.indd 12 ATK8_s_12-13_MAN-bussit.indd 12 21.10.2022 15.40.53 21.10.2022 15.40.53. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer KOEAJO | MAN bussi uutuudet München 21.10.2022: Taas, Kaksi uutta MAN e-bussia N Saksalainen MAN käy kuumilla kierroksilla bussialalla. Sähköistynyt MAN Lion‘s City 18 E takaa poikkeuksellisen pitkän toimintamatkan 130 matkustajalle ja 2-3 invapyörälle. U usi 10 E on muunnettu Vuoden Kaupunkibussi-tittelin voittaneesta 12 E:stä vielä sitäkin ketterämmäksi ahtaiden katujen kulkijaksi. Akseliväli on vain 4,39 m ja kääntyvillä etuja myös takapyörillä se mahtuu Vain 10-metrinen MAN Lion‘s City avaa kolme leveää pariovea pitkin kylkeään mahdollistaen siten ennätysnopean matkustajavaihdon pysäkeillä. Heti seuraavana vuonna sama tuomaristo julisti MAN Lion‘s City 12 E:n Vuoden Kaupunkibussiksi 2023. Helppo oli ajaa kaupunkikaduilla hyvin lievällätakapään oikomisella. Nyt se esitteli eurooppalaisille bussitoimittajille uuden vain 10,5 m pitkän Lion‘‘s City 10 E kaupunkibussin sekä kaasunivelbussistaan vahvasti modifioidun Lion‘s City 18 E sähkönivelbussin. Kansainvälinen Vuoden Bussi -tuomaristo julisti MAN/Neoplan Citylinerin Vuoden Turisti/ Matkabussiksi 2022. N MAN ei jää lepäämään “bussilaakereille“
Testeissä on kuljettu jopa 450 km kuljettajan taidon sanotaan ratkaisevan. Korilla on korkeutta 3,32 m ja leveyttä 2,55 m. Koeajossa oli syytä tarkkailla sen laajaa kaartoa tiukimmissa käännöksissä. Matkustajat vaihtuvat nopeaasti lyhyen korin kolmesta ovesta. Sisään mahtuu kolmesta leveästä pariovesta 130 matkustajaa ja 2-3 invapyörää. Koeajossa 18-metrinen oli lapsellisen helppo ajettava. “Meillä on ollut yllättäviä ja hienoja menestyksiä Tanskassa, Norjassa ja jopa Ruotsissa, vaikka Scania ja Volvo ovat erityisen vahvoja kilpailijoita. Sähköistetty Sähköinen 18 E nivelbussi lähtee kilpailemaan Euroopassa kivikovaksi äityneessä kaupunki-nivelbussiluokassa Solarisin, VDL:n, Van Hoolin, BYD:n, Yutongin, Volvon ja monen muun kanssa. Suomessa olemme kieltämättä jääneet Volvon, Scanian ja myös kiinalaisten varjoon, Rudi Kuchta sanoo. Näistä kummastakin MAN uutuudesta kuullaan vielä menestystarinoita, miksei Suomessakin. Pituus 18,06 m, leveys 2,25 ja korkeus 3,32 m. menemään tiukimmastakin kadunkulmasta. Matkustajatilaa 10 E:ssä on 33 istumaja 29 seisomapaikkaa. 18 E:n ensimmäinen akseliväli on 5,2 m ja toinen 6,68 m. Se on otettava, kun sitä tarjotaan, Rudi Kuchta sanoo pilke silmäkulmassa. Suomessa kieltämättä olemme joutuneet ei yksin Volvon ja Scanian vaan myös kiinalaisten BYD:n ja Yutongin varjoon.“ Tarkoittaako että ette aio tuhlata ruutia Suomeen, vai onko uusia suunnitelmia. Akkupaketteja mahtuu kuusi. Jatkuva teho on 160 kW, huipputeho 240 kW. Jäi tunne, että peli ei ole vielä pelattu MAN-sähköbussien osalta Suomessakaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 "MATKUSTAJATILAA 10 E:ssä ON 33 ISTUMAJA 29 SEISOMAPAIKKAA" MAN bussisektorin johtaja Rudi Kuchta: “Olemme onnistuneet“! München 21.10.2022: Taas, Kaksi uutta MAN e-bussia RUDI KUCHTA , nelissäkymmenissään oleva sympaattinen MAN Truck & Buss yhtiön toiseksi korkeimmalla pallilla istuva johtaja, osallistui kaksi päivää täysillä uusien MAN-bussien esittelyja koeajotilaisuuteen Mümchenissä tehtaan koeajoradalla. Euroopassa on nyt sen verran vetoa meidän uusiin MAN kaupunkija matkabusseihin, että se työllistää täysillä. N Olemme menestyneet yllättävänkin hyvin Tanskassa, Norjassa ja Ruotsissa. Kahdeksan akkupaketin teho on 640 kWh, joilla valmistaja takaa matkustajineen 325 km toimintamatkan. Kaikkea hyvää ei kuitenkaan saa kertalaakilla: takaylitys on jäänyt 2,8 m pitkäksi. Entä miksi Pohjoismaissa näkyy kovin vähän menestyneitä MAN-busseja. Kaksi sähkömoottoria, toinen taka-akselilla ja toinen keskiakselilla, vievät bussia 267 kW jatkuvalla teholla ja 400 kW huipputeholla. Jyrkissäkin mutkissa takapää oikaisi hyvin maltillisesti. Se panee jatkamaan. Neljällä paketilla 10 E kulkee matkustajineen takuulla 250 km. Se ei ihan pidä paikaansa, Kuchta vastaa ja jatkaa. Meidän vahvalla satsauksella 0-päästöbusseihin on ollut huima menestys sekä alan eurooppalaisten käyttäjien, että asiantuntijoiden keskuudessa. Kahdella invapyörällä istuimia jää 28:lle. Kun rauta on kuuma, pitää takoa, eikö. ATK8_s_12-13_MAN-bussit.indd 13 ATK8_s_12-13_MAN-bussit.indd 13 21.10.2022 15.40.55 21.10.2022 15.40.55. Muu varustus vastaa kovimpia vaatimuksia
K oeajossa MB C300 hybridillä sähkö loppui parhaimmillaan vasta 126 km ajomatkan jälkeen. Nyt uudella päästään jo selvästi yli 100 km. Bensiiniä kuluu kohtuullisesti Koeajetun auton bensiinimoottori on turboahdettu 1,999 litrainen, jonka teho on 150 kW. Edellytyksenä toki on, että tarvittava pikalataus löytyy. Palvelun hinta e . Auto kulutti pidemmällä matkalla bensiiniä vajaa 6 litraa/100 km. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Lataushybridien sähköinen matka on kasvanut viime vuosina jatkuvasti. Lataus kulmakivenä Autoon on saatavissa lisävarusteena 660 € lisähintaan CCS pikalataus, jonka huipputeho on 55 kW. Kun sitten välillä poikettiin kahvilla ja laitettiin lataus kiinni vaikka vain lyhyeksikin ajaksi, otti autossa varusteena ollut 11 kW-latausjärjestelmä virtaa niin, että matkakulutus oli helppo saada 4 litran tuntumaan. Muutama vuosi sitten suorite oli vielä parikymmentä kilometriä sähköllä. MB:n akkukapasiteetti oli 25,4 kW. Huomioiden auton kokonaismassa tyhjänä, 2112 kg, suoritetta voidaan pitää varsin kohtuullisena. N Iso keskinäyttö ja havainnollinen mittaristo. Kun tähän lisätään sähkömoottorin teho 63 kW, onkin kokonaisteho jo kunnioitettava 313 kW. Tämä lähenee jo monen pienen täyssähköauton akuston kokoa. Tämä tarkoitti toki tasaista ajoa 80 – 100 km nopeudella. Tällöin tyhjästä täyteen lataus onnistuu jo puolen tunnin kahvitauolla. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Matti Aarnio ja Mercedes-Benz TYYPIT | Mercedes-Benz C300e Lataushybridien voima kasvaa Sähköllä yhä enemmän kilometrejä Mercedes-Benz on sähköistänyt mallistoaan vauhdilla. 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Ammattiliikenteen piirissä on syytä seurata sitä tarkasti. Sopivasti pitkääkin matkaa rytmittäen, esimerkiksi 100 km sähköllä ja sitten 100 bensiinillä ja noin 200 km jälkeen puolen tunnin kahvitauko, niin polttoainekulut putoavat merkittävästi. Näin voidaan sähköllä useimmiten tavanomaisessa päivittäiskäytössä päästä samaan kuin täyssähköautolla. 200 km:n huippuedullinen kertasuorite on äkkiä yli 300 km. Kotilatauksella 3-vaiheisena 16 ampeeria käytössä saadaan akusto täyteen lataukseen noin 2 tunnissa latausteholla 11 kW. Linjakas farmari moneen käyttöön. % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK8_s_14-15_MB-C300.indd 14 ATK8_s_14-15_MB-C300.indd 14 21.10.2022 15.42.10 21.10.2022 15.42.10. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Jos johonkin lisävarusteeseen aikoo panostaa, on tämä ehdottomasti suositeltavin. Kehitys kehittyy, ja sitä eritoten ladattavien hybridien kohdalla.
Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK8_s_14-15_MB-C300.indd 15 ATK8_s_14-15_MB-C300.indd 15 21.10.2022 15.42.11 21.10.2022 15.42.11. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Palvelun hinta e . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä!
Ikä: 58 Koulutus: Kauppatieteen maisteri Keskeinen työkokemus: Toimitusjohtaja, Hangon Satama Oy, 2015 Toimitusjohtaja, Hanko Stevedoring, 1996-2005 Toimitusjohtaja, Karjaan Kuorma-Autokekus Oy, 2005-2015 Urakehitys, Hanko Stevedoring, 1985-2015 Luottamustoimet: Hallituksen jäsen, European Sea Ports Organisation Hallituksen jäsen, Suomen Satamaliitto Hangon Sataman toimitusjohtaja Anders Ahlvik: Hanko-Koverharissa on 600 ha satamaa lisää! N EU:n Fit For 55 (FF55) päästöohjelma uhkaa raskaimmin Suomen talvimerenkulkua. N Hangon satama Suomen lounaiskärjessä on kasvanut viime vuoden 5. Lisätiloja haetaan. Kohteinaan mm. SUURIMMAKSI SATAMAKSI" H angon Sataman toimitusjohtajaa ei ulkopuolinen helposti tavoita. Miten sen teette. Esitteessänne Hangon Satama on Suomen 4. Pääasiassa kuorma-autoja rekkakuljetuksilla, roro-aluskuljetuksilla, ja kokonaisliikenteessä olemme nousseet kolmannelle tilalle. suurin Suomessa. Rostock, Paldiski, Gdynia, Pietari, Luebeck, Antwerpen, Tilbury. Atk: Vain vuosi sitten lehtemme satama-numerossa Hangon Satama oli vielä Suomen 5. Anders Ahlvik (AA): Kyllä. Ilman lisäinvestointeja lisäkasvua tulee vain sillä, että alukset kasvavat. AA: Tarkoittaa tietysti sitä, mihin itse voimme puuttua omaan toimintaan, rakennuksiin, valaistukseen, ajoneuvoihin, jne. Atk: Mitkä ovat kasvua eniten rajoittavat tekijät. Saitte helmikuusta ”Itämeren valtiaan” Stena Linen asiakkaaksi peräti kahdella autolautalla eli päivittäisellä lähdöllä Nynäshamniin. ”Länsisataman” käyttöaste Hangon kaupungin kärjessä on käytännössä 100 %. Kaupungissa paljon puhuttu Appelgrenintien radanylitys. Seutukunnan omia poikia. Laivakuljetuksissa jatkaa noin 250 000. suurin. Jos onnistuu, vastaan tulee keskimittainen, tanakkarakenteinen ruskettunut mies. Nyt myös Euroopan satamajärjestö ESPO:n hallituksen jäsen. Se painottaa merikujetukset etelärannikon satamiin. Hanko-Hyvinkää radan sähköistyksen viipyminen. suurimmaksi kaupalliseksi satamaksi! Sillä on vielä etelärannikolla tarjolla ”tuhannen taalan satamatila” lisää. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer TENTTI | Anders Ahlvik "HANKO KASVOI SUOMEN 3. Onnittelumme! Entä mitä muita vakioasiakkaita. Hän kuuluu miehiin, joilla jatkuvasti on meno päällä. suurin. AA: Hangon läpi ja sataman portista tulee vuodessa noin 350 000 kuorma-autoa ja yhdistelmää. Muuta. N Etelärannikon satamissa lähestytään 100 prosentin käyttöastetta. AA: Transfennica, Finnlines, KESS, EML, UECC y m. Stena sanoi meille puhelimessa, että se jatkaa kahdella läpi talven. Atk: Paljonko teillä on vielä varaa kasvaa. Hän on Anders Ahlvik . Hän on 37 vuotta ollut rakentamassa Hangon satamaa. suurin merkitsee käytännössä. Puhe on suoraa, vastaukset täsmällisiä ilman ylimääräisiä syrjähyppyjä. Tieliikenne. Atk: Mitä 3. Enemmän minä olenkin matkoilla kuin täällä paikan päällä, hän sanoo ja tarjoaa luettavaksi Hangon Sataman englanninkielisen esitteen. Anders Ahlvik ATK8_s_16-17_Ahlvik.indd 16 ATK8_s_16-17_Ahlvik.indd 16 21.10.2022 15.42.26 21.10.2022 15.42.26. Atk: Miten suurista määräistä puhutaan. Se on aika lähellä. Atk: Esitteen mukaan Hangon Satama pyrkii olemaan 0-päästöinen 2024 mennessä. Nyt sanotte, että Hangon Satama on 3. Kasvuvara on enää satamaa käyttävien alusten mahdollisessa kasvussa, Anders Ahlvik sanoo. AA: Hangon Satama toimii nyt 365/24, joka päivä vuorokauden ympäri, lähes ainoana Suomessa! Käyttöaste on nyt ilman lisärakenteita käytännössä 100 % Länsi-satamassa. sijalta Suomen 3. suurin. Meriväylän syventäminen. Konttisatamana olemme 4. Olemme kasvaneet yksikköliikenteen puolella jo Suomen toiseksi suurimmaksi satamaksi
9 m:n väylä ja sataman syvyys eivät liioin riitä. Atk: Entä Hangon Satama Koverharissa. Kevyelle liikenteelle osoitetaan oma erillinen reitti radan alitse. Sitä on kunnostettu 10 miljoonalla käytettäväksi yhdellä 250 m:n kaijalla. Sataman nykyaikaistaminen vaati kymmenien miljoonien investointeja, Anders Ahlvik summaa. Suunnitelmaluonnoksesta ollaan laatimassa havainnekuvia eri kulmista katsottuna. Kehittäminen nykyvaatimukset täyttäväksi vaatii rataja tiekunnostuksineen, lisärakentamisineen, rakennuksineen ja toimivine laitureineen ja väylineen 10-20 vuoden tähtäyksellä kymmenien miljoonien lisäinvestointeja. Hangon kaupungin läpi ja sataman portista kulkee vuodessa noin 350 000 kuorma-autoa ja pitkää yhdistelmää! Liikenteellisesti se on kovaa vastuu myös kaupungille. Tien mitoitusnopeutena on käytetty 50 km/h. Tieverkosto toimii ja siinäkin on kasvuvaraa. Kun Hangon Satama vuokrasi 170 ha Koverharin terästehtaan vanhaa satamaa, se oli aivan ränsistynyt. Suunnitelmaratkaisulle ei ole vielä laadittu kustannusarviota ja lopullisen ratkaisun on mahduttava hankkeen budjettiin. Päätöksiä odotetaan saatavaksi tämän vuoden puolella. Aiemmissa vaiheissa on tutkittu erilaisia rataa ylittäviä ja alittavia vaihtoehtoja. Rajoittavia tekijöitä on itse satama-alueen koko. Appelgrenin ylitai alikulku pienentäisi raskaan liikenteen onnettomuusriskiä tuntuvasti. AA: Koverharissa on tilaa yli 600 ha. Tässähän on 27 m syvää heti sataman kärjessä. Tavoitteena on saada suunnitelma havainnekuvineen kaupunginhallituksen käsittelyyn loka-marraskuussa ja sen jälkeen kaupunginvaltuustoon päätöksen tekemistä varten. Se on nyt siinä suurena tulevaisuuden lupauksena. Olemme Väyläviraston kanssa jo 2020 hakeneet Etelä-Suomen Aluehallintovirastolta vesilupaa vaadittaviin muutoksiin, mutta lupa on vielä vaiheessa. Hanko Appelgrenintien eritasojärjestelyt VÄYLÄVIRASTO ja Hangon kaupunki jatkavat vaihtoehtojen kartoittamista Appelgrenintien tasoristeyksen poistamiseksi. N Koverharin satama on suuri kasvuvara koko etelärannikon meriliikenteelle, jota Hanko-Hyvinkää radan sähköistys tukee vahvasti. "KOVERHARIN SATAMA, "TUHANNEN TAALAN" KASVUVARA" AA: Hanko-Hyvinkää radan sähköistäminen tuo tuntuvasti lisää kuljetuskapasiteettia satamaan. ATK8_s_16-17_Ahlvik.indd 17 ATK8_s_16-17_Ahlvik.indd 17 21.10.2022 15.42.27 21.10.2022 15.42.27. Väylävirasto pitää edelleen kiinni siitä, että tasoristeys olisi poistettava, koska risteys on potentiaalinen paikka vakaville onnettomuuksille, vaikka viime vuosina sellaisia ei ole sattunutkaan. Väylä on 13-metrinen, syvyyttä on 15 m. siltaa pitkin radan ylitse. Se valmistuu vuonna 2024. Meriväylä kulkee suoraan satamaan Itämeren suurimmillekin RoRo-aluksille, kuten nyt Finnlinesin 238 m pitkä hybridiroro Finneco. Sataman toinen kaija on lähes merkityksetön. Ajoneuvoyhteydelle osoitetaan etuajo-oikeutettu reitti Suunnitelmaluonnos, versio 30.9.2022 ollaan tekemässä joitakin muutoksia ja tarkennuksia. Koverharin satamalla on mitä parhaat edellytykset suureksi satamaksi. Viimeisimmässä tarkastelussa on tarkennettu vaihtoehtoa, jossa ajoneuvoja kevytliikenne erotetaan omille väylilleen
Haasteena on sitten yhteensopivuus kaikille aluksille, joille tulee pakko käyttää sitä. Sehän on Helsingin satama, jonka olemme vuokranneet Inkoo Shippingin käyttöön. Helsingin muissa satamissa se ei omista mitään. Sitä varten voisi olla Länsisatama on meille niin tärkeä, että liikenneongelmien ratkaisuna Helsingin Satama investoi tunneliyhteyteen Länsiväylälle. Sen vaikutukset uhkaavat Suomen satamia ja ulkomaankauppaa. Atk: EU:n Fit For 55 (FF55) päästöohjelma on nostamassa meriliikenteen päästömaksuja tuntuvasti. Ovatko satamat valmiina merenkulun muutokseen. Kreikassa (2), Italiassa (1), Maltalla (1), Ranskassa (4), Espanjassa (2), Belgiassa (2), Hollannissa (1). Atk: Minkä verran sillä on vaikutusta Vuosaaren sataman toimintaan. Ja Keskustatunnelista yhdystunneli autolautoille. Ville Haapasaari (VH): Kiinalaisessa omistuksessa on logistiikkakeskus varsinaisen satama-alueen ulkopuolella ja Vuosaari Service Center, joka palvelee satamaoperaatoreita. Kantvikin osalta näen ilolla, että sen liikenne kasvaa. VH: Kiinteistöyhtiöiden omistuspohjalla tai sen muutoksilla suuntaan tai toiseen ei ole ollut mitään erityistä näkyvää vaikutusta Vuosaaren operatiiviseen toimintaan. Miten on. Miten satamamme pärjäävät. Atk: Ville Haapasaari, Kiina on ollut ostamassa Vuosaaren sataman ja on onnistunutkin osittain. Kansantalous on rempallaan. Sitä varten on saatavilla EU-rahoitusta. Sataman kannalta on tietenkin hyvä asia, että yhtiöt jotka meidän alueillamme toimivat ovat myöskin kyvykkäitä investoimaan kehitykseen. Eli suoraan asiaan. N Inflaatio jauhaa. Viimeisen kerran jälkeen kestänee kauan, jos se vielä nousee esille. Kyseessä on yleinen vaatimus. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer TENTTI | Ville Haapasaari "RASKAS KUORMAAUTOLIIKENNE JATKAA JYRÄÄMISTÄ HELSINGIN KESKUSTAN LÄPI SATAMIIN" S atamaliiton puheenjohtaja, Suomen suurimman sataman toimitusjohtaja Ville Haapasaari tulee vastaan sporttisen näköisenä, rento hymy huulilla ja tukevalla kädenpuristuksella. Myös Suomessa. Kokemusta on Finnlinesilta, Helsinki-Vantaan lentoaseman johtamisesta ja neljä vuotta Helsingin Sataman johtamisesta. Hampurissa tehdään kauppaa Hampurin satamasta, Ruotsissa yrittivät Göteborgiin… Satamaliiton puheenjohtaja, Helsingin Satama Oy:n toimitusjohtaja Ville Haapasaari, Paljonko Kiina omistaa Suomen satamista. Länsisatamaan alettaisiin investoida 2024 alkaen. N EU:n kunniainhimoinen päästöohjelma Fit For 55 iskee erityisen kovaa talvimerenkulkuun. Helsingissä Katajanokalla ja Eteläsatamassa on jo maasähkölaitteistot. Keskustatunneli kaadettiin valtuustossa kahteen kertaan. Se koskettaisi erityisesti Suomen meriliikennettä, jolle talvi ja jääesteet ovat raskaimpia koko Euroopassa. EU-verkkosatamia ovat myös kiinnostuneita maasähköön investoinnista. Muista Suomen satamista minulla ei ole tietoa. Satamat jotka eivät ole nk. VH: Kaupunginvaltuusto päätti 2021 alussa keskustan satamatoimintojen keskittämisestä Länsisatamaan ja Katajanokalle 20-luvun aikana. Se on jo vuosia ostanut itselleen valtaa myös Euroopassa. Miten on. VH: Se edellyttää, että satamilla on tarjolla maasähköä aluksille. Tallinnan liikenne keskitetään Länsisatamaan ja Tukholman liikenne Katajanokalle. Valtuusto katsoi, että satamatoimintoja keskittämällä saataisiin myös satamaliikenteen ruuhkat vähennettyä. Kiina omistaa jo paljon satamia Euroopassa. Atk: Lehtemme on aiemmin ehdottanut kaikkien matkustajalauttojen keskittämistä Katajanokalle. Eri satamanosiin tulee 1-2 laitetta per vuosi lisää. Se tulee kaikille satamille, joilla on merkittävämmin konttiliikennettä tai matkustajaliikennettä. Ja risteilyalukset Länsisatamaan. Se on niin tärkeä Helsingin Satamalle, että liikenneongelmien ratkaisuna olemme päättäneet satamana investoida tunneliyhteyteen Länsiväylälle. 10 vuodessa luovuttaisiin Eteläsatamasta, jonne arviolta 2027 alkaen sijoittuisi arkkitehtuurija designmuseo. ATK8_s_18-19_Haapasaari.indd 18 ATK8_s_18-19_Haapasaari.indd 18 21.10.2022 15.42.44 21.10.2022 15.42.44. Puhutaan Vuosaaren satamasta. N Kiina hallitsee Afrikassa rahan vallalla
Atk: Entä meripuolella. Luottamustoimet: Loviisan Satama Oy:n hallituksen puheenjohtaja sekä Etelä-Suomen Satamapalvelu Oy:n hallituksen puheenjohtaja. Liiketoiminnan ja myynnin johdon tehtävissä, Finnlines 2005–2012. Satamaliitto ajaa kaikkien yhteisiä etuja, mutta satamat ovat yksittäisinä yhtiöinä kilpailutilanteessa keskenään. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 "HELSINGIN SATAMA INVESTOI LÄNSIVÄYLÄTUNNELIIN" Ikä: 51 Koulutus: MMM Keskeinen työkokemus: Toimitusjohtaja, Helsingin Satama Oy 1.4. Atk: Logistiikka-asiantuntijat uskovat, että FF55 tulee ohjaamaan merenkulkuamme entistä painokkaammin etelärannikon satamiin, joilla jääesteet ovat paljon pienemmät kuin pohjoisen satamilla. Suomalaiset autolautat ja rahtialukset ovat jäävahvisteisia, mikä lisää niiden painoa, polttoainekulutusta ja päästöjä. Tiedetään ettei Suomella ole riittävästi oman lipun alla seilaavaa rahtikapasiteettia. Lisäksi jääesteet lisäävät polttoainekulutusta ja päästöjä. Tallinnan liikene keskitetään Länsisatamaan ja Tukholman liikenne Katajanokalle. VH: Vaikutuksia joidenkin lastien reitityksiin tulee varmasti olemaan. Näinkö käy. Ville Haapasaari Helsingin valtuusto kaatoi Keskustatunnelin. Kantvikin osalta näen ilolla, että sen liikenne kasvaa. Atk: FF55:n ennustetaan lisäävän tarvetta kuljettaa pohjoisen rahteja tieja raideliikenteellä etelän satamien kautta, ja myös lisätä pohjoisen rahteja satamien sijaan rautateitse Ruotsin kautta Eurooppaan ja Norjan satamiin. Mitä arvelette. Paras olisi tietysti pysyvä poikkeuslupa. 2018 Helsinki-Vantaan Lentoaseman johtaja, Finavia 2012–2018. VH: Se riippuu olennaisesti siitä, minkälainen kriisi syntyy. VH: Joitakin reititysmuutoksia voi toki tulla, mutta talvimerenkulun FF55-aikalisä varmaan osaltaan vähentää niiden tarvetta 2020-luvulla. Poolit tekevät tiivistä yhteistyötä, joka määrittyy tarkennetusti syntyneen kriisitilanteen mukaan. Atk: Vaasa ja Uumaja ovat jo perustaneet yhteissataman! Lisäksi kiinteä tieyhteys Merenkurkun yli puoltaa yhä vahvemmin merija tierahteja hyödyntämään Ruotsin rautateitä Eurooppaan ja Norjan satamia Atlantin liikenteeseen. Atk: Ukrainan kriisi on korostanut huoltovarmuuden tehostamista Suomessa. Riippuu siitä, mihin se kohdistuu. Helsingin Seudun kauppakamarin Satamaja logistiikkavaliokunnan sekä Keskuskauppakamarin liikennevaliokunnan jäsen. Meriliiton hallituksen jäsen 2018–2019, Finnpilot Oy:n hallituksen jäsen 2017–2018, LAK Real Estate Oyj:n hallituksen jäsen 2014–2018. Raideyhteydet ovat nyt olleet geopolitiikan takia luonnollisesti paljon tapetilla. Sehän on osa Helsingin satamia. VH: Meripuolella näyttäisi Suomelle olevan luvassa määräaikainen EU-poikkeuslupa. Entä Suomen satamien huoltovarmuus kriisitilanteessa. Satamaliiton, BPO:n ja Palvelualojen työnantajien hallituksen jäsen. Inkoo kasvaa että natisee, ja se yrittää kasvua myös Kantvikin pieneen satamaan… VH: Muiden kuin Helsingin satamien osalta en halua kommentoida, muuta kuin sen että on toki hyvä että Suomen satamat pärjäävät. Kyse on myös siitä, miten Suomen liikenne varmistetaan geopolitiikan kannalta mahdollisimman edullisesti. Me olemme vain vuokranneet sen Inkoo Shippingin käyttöön. Siinä toimii neljä ”erikoisalaa”: Satamapooli, Vesikuljetuspooli, Maakuljetuspooli ja Ilmakuljetuspooli. Atk: Hangon satama on kasvanut tuntuvasti. Saattaako Vaasa-Uumaja mallin mukaan syntyä ”Suomi-Ruotsi yhteissatamia” Pohjanlahden kumallekin puolelle” VH: Suomen ja Ruotsin satamien tiivistyvässä yhteistyössä en näe mitään huonoa. 1/3 Helsingin Sataman yksiköidystä tavaraliikenteestä kulkee pelkästään Helsingin ja Viron välissä. Huoltovarmuutemme logistiikkasektori yhdistää alan liiketoiminnan, järjestöjen ja viranomaisten, asiantuntemuksen. Ja täydentävät poikittaisreitit tarjoavat aina uusia vaihtoehtoja ja mahdollisuuksia. Olemme riippuvaisia merikuljetuksista, mahdolliset uudet raideyhteydet ovat ennemminkin täydentäviä reittejä. Meriliikenteessämme kulkee 90 miljoonaa tonnia vuosittain. Silti sen satama Koverharissa seisoo käytännössä tyhjänä. hyvä olla valtiollinen tukimuoto satamien vihreään siirtymään. Kestänee kauan, jos se vielä nousee. Frekvenssit ovat huikeita Etelä-Suomen satamien kohdalla. Se kasvattaa osaltaan liikennettä etelästä ja lännestä. Katsottiin että näin keskittämällä saataisiin satamaliikenteen ruuhkat vähentymään. Ulkomaankaupastamme se on 90%! Itäsuunta on nyt kiinni. N ATK8_s_18-19_Haapasaari.indd 19 ATK8_s_18-19_Haapasaari.indd 19 21.10.2022 15.42.44 21.10.2022 15.42.44. Talviolosuhteet eivät muuksi muutu
Kahden hengen hytti tuo hintaan 144 euron lisämaksun, ja jos sitä ei halua maksaa, laivassa on useita kansituoleja. Asiaan ehkä vaikutti keskiviikon lähtöpäivä, jolloin ulkomaanliikenteessä on hiljaista. Reitti on mielenkiintoinen, koska se haastaa nopeudellaan maantieliikenteen. Koeajomatkalla laiva oli puolillaan matkustajia. Esimerkiksi Nynashamnista on matkaa Ruotsin Uumajaan noin 700 kilometriä, ja sinne ehtii raskasliikennekin ajamaan laillisesti vielä saman päivän aikana. He tuntuivat viihtyvän laivalla hyvin ja keskittyivät pääasiassa kannella kävelyyn ja raittiin meri-ilman hengittämiseen. Rostockista lähtö on sama klo 19:00, mutta Nynashamissa laiva on klo 13:30. Laivaan ajava raskasliikenne kuvataan Rostockin satamassa. R eitillä on viikoittaisia lähtöjä molempiin suuntiin kolme. Lisäksi uusi reitti ehkä hakee vielä paikkaansa kilpaillulla alalla. Alukseen mahtuu 1500 matkustajaa ja kaistametrejä on 1650. Auto tekniikka ja kuljetus matkasi Saksaan ja lähti koeajamaan reitin Rostockista Nynashamniin. Tämän ajomatkan lauttaja siltamaksut ovat nykyisin jo noin 200 euroa. Koeajollamme laivan lähtö myöhästyi lähes tunnin, mutta Nynashamnissa alus oli aikataulussa. Risteilykokemuksia hakevat joutuvat pettymään, sillä laiva on suunniteltu pääasiassa siirtymiseen paikasta toiseen. Nynäshamn Noin 60 kilometriä Tukholmasta etelään sijaitseva Nynashamn on matkustaja roro-satama. Samalla reitillä rahtia liikennöi myös Hansa Destation roro-alus M/V Cadena 3. Reitti on nopea ja noin 800 km matka Nynashamnin ja Rostockin välillä sujuu parhaimmillaan 18 tunnissa. Reitillä on potentiaalia, varsinkin pohjoiseen Ruotsiin, Norjaan ja Suomeen liikennöitäessä. Nynashamin ja Rostockin reitillä liikennöi autolautta MS Drotten. Siihen kun vielä lisätään noin 1000 km matkan polttoaineja auton kulut sekä yöpyminen, laivalla matkustaminen alkaa tuntua halvalta. Väylä on 12,8 metrin MS Drotten on vuonna 2003 valmistunut alus, joka on 196 metriä pitkä ja 25,6 metriä leveä. Kaksi matkustajaa ja henkilöauto maksaa Rostock – Nynahamn reitillä 18.10.2022 lähdöllä 216 euroa. Kiitoksen tästä ansaitsee MS Drotenissa olevat Wärtsilän laivanmoottorit, jotka tuottavat 50 400 kW tehon ja huiman 28,5 solmun huippunopeuden. Laivassa on ravintola, kahvila, baari ja pieni myyntipiste. Bonuksena on lisäksi stressitön matkustaminen, ilman liikenneruuhkia. Laivalla oli melko kapea illallisja lounasvalikoima, mutta reilulla 10 eurolla sai vatsansa täyteen. ATK8_s_20-23_Itämeri.indd 20 ATK8_s_20-23_Itämeri.indd 20 21.10.2022 15.43.06 21.10.2022 15.43.06. Sieltä autolauttaliikennöintiä harjoittavat Destation Gotland Visbyyn, Polferriers Puolan Gdanskiin, Stena Line Latvian Ventipilsiin ja Suomen Hankoon sekä Hansa Destation Saksan Rostockiin. Raskaan liikenteen rahtiajoneuvoja laivalla oli jonkin verran, ja niitä olisi mahtunut mukaan enemmänkin. Nynashamn on sopiva paikka suurille aluksille, koska satamaan on helppo tulla ja se ei ole kovin riippuvainen tuuliolosuhteista. Hytillinen hinta 360 euroa ei kuitenkaan ole kovin paljon verrattuna autolla Pohjois-Saksasta Tanskan kautta Keski-Ruotsiin ajamiseen. Laivan baari oli melko hiljainen, toimittajien lisäksi siellä ei istunut kaljalla kuin kaksi pöydällistä muita matkailijoita. Lähtö Nynashamnista on klo 19:00 ja perillä Rostockissa ollaan seuraavana päivänä klo 13:00. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi | Satamat ja kv-kuljetukset Itämeren pikatie Hansa Destinations varustamo aloitti keväällä 2022 liikennöinnin Ruotsin Nynashamnin ja Saksan Roctockin välillä. Erityisen paljon liikkeellä oli ruotsalaisia asuntoautoilla matkustavia henkilöitä