TEEMA: TERVEYS JA HYVINVOINTI W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 9,80 € Kylmäkuljetuksiin parannus / Alkolukko, autoilijan ystävä / MAN eTGL ja eTGX / Liikenneturva Tekoäly Valvoo kuljettaj aa AIS on kokonais valtaine n ratkaisu monitoro intiin nro. 07 2024 TULEVAISUUDEN AIRUT Koeajossa Renault Trucks E-Tech T 4x2 Windrose EV:n ensiesittely Turvalaitteet edellyttävät osaamista Työhyvinvointi on yhteinen asia Autokaupassa tapahtuu Hyundain vetyhankkeet Esittelyssä Kiitokori Oy Saksan autoteollisuuden puheenjotaja Hildegard Müller: EU:n oltava kunnianhimoisempi ATK7_s_01_Kansi.indd 13 ATK7_s_01_Kansi.indd 13 10.9.2024 14.15.54 10.9.2024 14.15.54
sinulla tai yritykselläsi on mahdollisuus saada valtion 2 000 – 6 000 € hankintatuki uuden sähköisen Maxus-hyötyajoneuvon hankintaan. Vaikuttava 1 055 kg hyötykuorma, jopa 2 000 kg vetopaino ja 362 – 524 km toimintamatka sähköllä (WLTP yhdistetty/kaupunki) tekevät vaikutuksen kokeneeseenkin kuljettajaan. Huom. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajoolosuhteet sekä auton kuormaus. Lisätietoja valtion hankintatuesta: traficom.fi. UUSI MAXUS E-DELIVER 7 LUOKKANSA AINOA NELIVETO > TOIMINTAMATKA SÄHKÖLLÄ JOPA 524 KM > KUORMATILA 6,7 M3 > HYÖTYKUORMA 1 055 KG ALK. 47 500 € (ALV %) / 59 613 € (ALV 25,5 %) VUODEN TAKUU 5 Kuljetatpa mitä tahansa, uusi sähköinen Maxus e-Deliver 7 tarjoaa voimaa ja kapasiteettia tarpeisiisi. ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 2 10.9.2024 13.53.30 10.9.2024 13.53.30. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. Lisäksi saatavilla on ainoana luokassaan myös neliveto! Tervetuloa tutustumaan uuteen sähköiseen liikekumppaniisi. 47 500 € (alv %) / 59 613 € (alv 25,5 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 60 213 € (alv 25,5 %), CO2-päästöt g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Maxus e-Deliver 7 autoveroton hinta alk
Huom. Lisäksi saatavilla on ainoana luokassaan myös neliveto! Tervetuloa tutustumaan uuteen sähköiseen liikekumppaniisi. 47 500 € (ALV %) / 59 613 € (ALV 25,5 %) VUODEN TAKUU 5 Kuljetatpa mitä tahansa, uusi sähköinen Maxus e-Deliver 7 tarjoaa voimaa ja kapasiteettia tarpeisiisi. Kuvan auto erikoisvarustein. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. sinulla tai yritykselläsi on mahdollisuus saada valtion 2 000 – 6 000 € hankintatuki uuden sähköisen Maxus-hyötyajoneuvon hankintaan. 26 Turvalaitteet edellyttävät osaamista 28 Työhyvinvointi, yhteinen asia 32 Turvallisuutta ajokyvyn arvioinnilla 34 Virkkuna turvallisemmin 36 Alkolukko – Autoilijan ystävä 38 Daimlerin eCascadia uudistuu 40 Muutoksia autokaupassa 42 Hyundain vetyhankkeet 46 AIS tekoäly valvoo kuljettajaa 48 Parannus kylmäkuljetuksiin 50 International Trailer Award 52 Linnatuulen uusi raskaan kaluston latauspiste 54 Esittelyssä Kiitokori Oy VAKIOT 04 Pääkirjoitus 58 Uutiset 62 Bremer 63 Ilmatie: Itselentävät lentokuljetukset 64 Vesitie: Purjeet palaavat merille 65 Raidetie: Vain muutaman turkulaisen tähden 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 19 UUSI MAXUS E-DELIVER 7 LUOKKANSA AINOA NELIVETO > TOIMINTAMATKA SÄHKÖLLÄ JOPA 524 KM > KUORMATILA 6,7 M3 > HYÖTYKUORMA 1 055 KG ALK. Lisätietoja valtion hankintatuesta: traficom.fi. Hildegard Müller, Saksan autoteollisuus: ”EU:n oltava kunnianhimoisempi” 22 Suomessa turvallinen tieliikenne, vai onko. ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 3 10.9.2024 15.16.43 10.9.2024 15.16.43. 47 500 € (alv %) / 59 613 € (alv 25,5 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 60 213 € (alv 25,5 %), CO2-päästöt g/km. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajoolosuhteet sekä auton kuormaus. Maxus e-Deliver 7 autoveroton hinta alk. Vaikuttava 1 055 kg hyötykuorma, jopa 2 000 kg vetopaino ja 362 – 524 km toimintamatka sähköllä (WLTP yhdistetty/kaupunki) tekevät vaikutuksen kokeneeseenkin kuljettajaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 07/2024 Sisältö 16 12 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Renault Trucks E-Tech T 4x2 10 MAN eTGX – Yli miljoona muunnelmavaihtoehtoa 12 MAN eTGL – Jakoleijona 14 Renault Trucks Oxygen Jumbo 16 Windrose EV ensiesittelyssä www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 14 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Maxus 05 SKAL 07 Ford Trucks 27 Kaha (Dräger) 37 US Marine 59 KT-Tiemerkinnät 68 Tilaa digilehti 19 Tentissä: Pj
4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. . Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Tanskan ja Norjan byrokratiat ovat sitten vielä oman lukunsa Pohjolan yhteisen menestyksen jarruina. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. . Kuljetusten osalta yhteneväiset säännöt ratkaisevat kilpailukyvyn. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Ne kuljettavat kolme-neljä kuormaa kerralla siinä missä pisin edeltäjä, 25,25-metrinen kuljettaa vain yhden. Sillä on huima merkitys sekä haitallisten päästöjen että kuljetuskustannusten vähentäjänä – ja myös kilpailukyvyn parantajana. Myös Ruotsilla ja Norjalla on pitkiä kumipyörillä kuljetettavia matkoja suuriin ostajamaihin Euroopassa. Jarruna on byrokratia Pohjolan sisällä, neljän maan virkamieskunnassa. Kilpailu alkaa kiristyä muualla Euroopassa. Se vaatii eniten tehostamisia. Tanskaan saakka, Kööpenhaminaan ja Aarhusiin asti mennään enää vain 32-metrisinä ja 64-tonnisina ja vain 4,1 m korkeina. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Kaikki tiet kulkevat Tanskan läpi. Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Se on käytännössä Euroopan neljäs ”suurvalta” Saksan, Ranskan ja Iso-Britannian rinnalla. Suomesta yli 100 tonnin HCT yhdistelmä ei pääse Pohjois-Ruotsiin. Samoin Hollanti. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Pohjola erottuu Euroopassa omaksi kokonaisuudeksi historian, kulttuurin ja kaupankäynnin osalta. Suomen tuleva EU-komissaari, Henna Virkkunen, saattaa olla päätekijä ja ratkaisija Pohjolan yhteistä kilpailukykyä kysyvässä kuljetuspulmassa. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Pelastaako Henna Virkkunen Pohjolan kilpailukyvyn. Kilpailukyky ratkaisee Pohjolan menestyksen. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 07/2024 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Byrokratia myrkyttää Pohjolan kilpailukykyä SUSTAINABLE BUS AWARD jury member Olemme mukana skal.fi/jaseneksi Tuomo Skantz jäsenenä vuodesta tekninen johtaja 1989 HKK-Kuljetus Oy S uomella on pisimmät kuljetusyhteydet ulkomaankaupassaan. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Siinä paljon parannettavaa Pohjolan sisällä. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Bitte kurze Info. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 45. Valitettavasti maakohtaiset tekniset ja lainsäädännölliset erot heikentävät mahdollisuuksia yhteiseen menestykseen. Pohjolan tulisi herätä oman etunsa vuoksi yhdenmukaistamaan HCT-säännöt koko alueellaan pikaisesti. Espanja on jo pitkällä 32-metristen HCT yhdistelmien yleiskäytössä tien päällä. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Alan tutkimus ja kehitys ovat huimasti edellä nippelibyrokratiaa. Yli 34-metriset, 4,4 m korkeat pääsevät 76-tonnisina Tukholman pohjoispuolelle, mutta sitä etelämpään vain 64-tonnisina. Saksassa on vastikään avattu ensimmäinen pieni ovi 32-metrisen HCT yhdistelmän käytölle. Suomessa motoesteitä on saman verran. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Samalla Pohjola on jatkuvassa kilpailutilanteessa koko muun Euroopan kanssa. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. HCT yhdistelmät ovat kulkeneet Suomessa tammikuusta 2019. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Jo yksin Suomen ja Ruotsin HCT:tä koskevien määräysten yhdenmukaistaminen vaatii Ruotsissa erikseen Transportstyrelsen’in ja sitten vielä Trafikverketin hyväksymisen. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Suomalainen 34,5-metrinen HCT kaatuu yhteisessä Pohjolassa nippelibyrokratiaan. ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 10.9.2024 16.05.44 10.9.2024 16.05.44. Yli 30 m pitkissä ja kokonaispainoltaan yli 100 tonnia painavissa HCT yhdistelmissä Pohjolalla on avain kuljetusetuun ulkomaankaupassaan.
Olemme mukana skal.fi/jaseneksi Tuomo Skantz jäsenenä vuodesta tekninen johtaja 1989 HKK-Kuljetus Oy ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 10.9.2024 16.05.44 10.9.2024 16.05.44
le pysäköitynä International Truck of the Year-ryhmän jäseniä odottaa viisi koeajoon varattua E-Tech T puoliperävaunuyhdistelmää. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Renault Trucks | Renault Trucks E-Tech T 4x2 KOEAJO K oeajamamme Renault E-Tech T-rekkaveturi ole mikään menneisyyden kaiku, vaan jo pikemminkin sen ennakointia, mitä tulevaisuudessa on tulossa ja luvassa. Toimituksellekin avautui heinäkuussa tilaisuus kokeilla, jo toisen kerran, E-Tech T:tä. Laitamme avaimen kojelaudalle ja painamme käynnistyspainiketta. Ford Trucks, a teammate you can count on will wait for you at HALL 21 Stand D-02 with its technology, comfort and high performance. Nenä Seuraava havainto liittyy E-Tech T:n pidempään nokkaan. Ajoneuvoja on toistaiseksi käytetty lähinnä alueellisiin jakelukuljetuksiin, joissa nykyinen noin 350 kilometrin toimintamatka on riittävä, mutta vuoteen 2026 siirryttäessä tilanne on ratkaisevasti muuttumassa. Renault Trucks kiirehtikin esittelemään E-Tech T -teknologiaansa tänä keväänä seitsemässä Euroopan maassa yli 10 000 km:n koeajokiertueen muodossa. Renault Trucks oli viime juhannukseen mennessä toimittanut asiakkailleen jo yli 1 300 sähköautoa. Sähköenergia pitäisi riittää mainiosti matkaamme Aéroport de Lyon-Saint_Exupéry lentokentälle, jonne Renault Trucksin raskaiden kuorma-autojen kokoonpanotehtaalta on matkaa vajaat 80 kilometriä. Viime juhannukseen mennessä se oli toimittanut asiakkailleen jo yli 1 300 sähköautoa. Päivällä ei voi havaita mitään poikkeavaa, mutta illalla ja yöllä ajokki on upea näky. >> ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 6 ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 6 10.9.2024 13.54.24 10.9.2024 13.54.24. Ensimmäinen ajokokemuksemme tulokkaasta on viime syksyltä, toki hyvin lyhyt, muutamia kierroksia Solutrans 2023-messujen lehdistöja suurasiakaskoeajoihin varatuilla parkkikentillä. Neljä askelman kautta siirrymme sisälle päivitettyyn mökkiin. Kokemus on toki mahdollista tarjota vain kuorma-auton ollessa paikallaan, koska liikenteeseen lähteminen tällaisella valaisevalla rakenteella on laissa kiellettyä. FORD TRUCKS AT IAA HANNOVER ?LKAY GÜNDO?AN Team Ford Trucks F-MAX Team Ford Trucks www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 MATE TEAM Following the collaboration with ?lkay Gündo?an, Ford Trucks has taken its place at IAA Hannover 2024 for an exceptional experience. Näiden veturien sinisellä maalipinnalla on suurennettuja versioita Renaultin uudesta logosta ”Timantista”. Valmistajan testilaivueesta löytyy myös mielenkiintoisia erikoisversiota E-Tech T: stä. Lakatulla timantilla Bourg-en-Bressen tehdasalueel?LKAY GÜNDO?AN Team Ford Trucks F-MAX Team Ford Trucks www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 MATE TEAM Following the collaboration with ?lkay Gündo?an, Ford Trucks has taken its place at IAA Hannover 2024 for an exceptional experience. Noteerasimme toki tämän keulamuutoksen aiemminkin, ja olikin hieman ”erikoista”, että Renault Trucks tarjosi vetureitaan ”pitkällä nenällä” ennen Volvo Trucksia. Se antaa Renault Trucks T:lle omat raikkaat kasvonsa, erityisesti yhdessä uuden Renault Trucks -logon kanssa. Francois Savoye paljasti kuin sattumalta Renault Trucksin pääkonttorissa järjestetyn Electromobility Days 2024tapahtuman yhteydessä, että yhtiön E Tech T-mallisto kasvaa vuonna 2026 sähkökuorma-autolla, jonka toimintamatka on 600 kilometriä. FORD TRUCKS AT IAA HANNOVER ?LKAY GÜNDO?AN Team Ford Trucks F-MAX Team Ford Trucks www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 MATE TEAM Following the collaboration with ?lkay Gündo?an, Ford Trucks has taken its place at IAA Hannover 2024 for an exceptional experience. FORD TRUCKS AT IAA HANNOVER Renault Trucks E-Tech T 4x2 Tulevaisuuden airut Renault Trucks pyrkii olemaan maantiekuljetusten sähköistämisen edelläkävijä Euroopassa. Suuntaamme katuverkkoa pitkin kohti A40-A42 moottoritietä. Ford Trucks, a teammate you can count on will wait for you at HALL 21 Stand D-02 with its technology, comfort and high performance. Lähdetäänpä liikkeelle. Ford Trucks, a teammate you can count on will wait for you at HALL 21 Stand D-02 with its technology, comfort and high performance. Nämä timantit kerrotaan maalatun erityisellä LumiLor-lakalla. Kun lakka altistetaan sähköiselle ärsykkeelle (sähkövirta kulkee sen läpi), se hehkuu, jolloin kuvio syttyy. Renault Trucksilla on sähköautojen osalta hyvä maine, joten uutta T E-Techiä, ranskalaisvalmistajan täyssähköveturia, jonka sarjatuotanto käynnistyi marraskuussa 2023 on odotettu innolla markkinoille. T:n nokka on 11,5 cm pidempi, mutta lisäpituus verhoutuu keulamaskin alle jäävään osaan, jota uusi säleikkö verhoaa. Renault Trucksin reittisimulaattori ennustaa, että perille saavuttaessa akun varauksesta olisi vielä 49 prosenttia jäljellä. Toteamme, että E-Tech T:n akkupaketin olevan melkein täynnä: varaustila on 74 prosenttia ja infonäyttö lupaa sen mahdollistavan 312 kilometrin toimintamatkan. Ääntä ei tietenkään kuulu, mutta 12 tuuman kojetaulunäyttö herää henkiin. Pääsimme arvioimaan, miten Renault Trucks E-Tech T nykyisellään soveltuu alueellisiin kuljetuksiin, mitkä ovat veturin vahvuudet ja missä vielä löytyy kohentamisen varaa. E Tech T-testiyhdistelmä on varustettu kolmiakselisella puoliperävaunulla
?LKAY GÜNDO?AN Team Ford Trucks F-MAX Team Ford Trucks www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 MATE TEAM Following the collaboration with ?lkay Gündo?an, Ford Trucks has taken its place at IAA Hannover 2024 for an exceptional experience. FORD TRUCKS AT IAA HANNOVER ?LKA Y GÜN DO. Ford Trucks, a teammate you can count on will wait for you at HALL 21 Stand D-02 with its technology, comfort and high performance. AN Team Ford Truc ks F-M AX Team Ford Truc ks ww w.fo rdt ruc ksg lob al.c om 00 80 60 50 60 MATE TEAM Fol low ing the col lab ora tio n with ?lk ay Gün do. FORD TRUCKS AT IAA HANNOVER ?LKAY GÜNDO?AN Team Ford Trucks F-MAX Team Ford Trucks www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 MATE TEAM Following the collaboration with ?lkay Gündo?an, Ford Trucks has taken its place at IAA Hannover 2024 for an exceptional experience. an, For d Tru cks has tak en its pla ce at IA A Han nov er 20 24 for an exc ept ion al exp erie nce . For d Tru cks , a tea mm ate you can cou nt on will wai t for you at HA LL 21 Sta nd D-0 2 with its tec hno log y, com for t and hig h per for man ce. Ford Trucks, a teammate you can count on will wait for you at HALL 21 Stand D-02 with its technology, comfort and high performance. FORD TRUCKS AT IAA HANNOVER ?LKAY GÜNDO?AN Team Ford Trucks F-MAX Team Ford Trucks www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 MATE TEAM Following the collaboration with ?lkay Gündo?an, Ford Trucks has taken its place at IAA Hannover 2024 for an exceptional experience. Ford Trucks, a teammate you can count on will wait for you at HALL 21 Stand D-02 with its technology, comfort and high performance. FO RD TRU CKS AT IAA HAN NO VER ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 7 ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 7 10.9.2024 13.54.28 10.9.2024 13.54.28
Yhdistelmämme painaa vajaat 40 tonnia, kun sen olisi mahdollistaa painaa jopa 42 tonnia (e-kuorma-auton 2 tonnin maksimilisä huomioiden). Toissijainen näyttö, veturin eri toimintojen käyttöpainikkeet ja lokero matkapuhelimen induktiivista latausta varten (oikealla) löytyvät keskikonsolista. Sähkökuorma-autossa kuljettaja seuraa väistämättä, ajoneuvon merkistä riippumatta, näissä Uudet näppäimistöt ohjauspyörän puolissa, kuvassa vakionopeudensäätimen. Valitettavasti edellisen malliversion käytännöllisiä ”S1” ja ”S2” painikkeita kahdelle kiinteälle nopeudelle ei ole enää saatavilla. Sitä voidaan kääntää vapaasti ja se on mahdollista myös irrottaa kokonaan yhdessä ”käsivarren” kanssa. Tästä syystä uusi Renault-kuorma-auto lienee mahdollista varustaa kuuden sijaan jopa kahdeksalla akulla. ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 8 ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 8 10.9.2024 13.54.29 10.9.2024 13.54.29. E-akselisto tarjoaa enemmän tilaa akuille, kun sähkömoottorit ja voimansiirto on integroitu taka-akseliin. Tuuli tosin puhalsi paikoin melko kovaa ja kuulimme tuulen viheltävän veturin A-pilarien, taustapeilien ja ilmanohjaimien ympärillä. 220 voltin muuntaja ei Renaultilla edelleenkään ole vakiona tarjolla. Erittäin hyvä ratkaisu: Kääntyvä välipalapöytä on uusi. Electromobility Days 2024-tapahtumassa esiintyneiden Renault Trucksin johtajien mukaan veturien sähköistyminen edistyy ja pidemmän, 600 kilometrin toimintamatkan mahdollistavaa teknologiaa on luvassa jo vuonna 2026. Ohjauspylvään viiksi, oikealla puolella ohjaa ajosuuntaa ja ajo-ohjelmia. Ruuhkassa meidän on jarrutettava ja kiihdytettävä tavanomaista useammin, jolloin sähköenergian käyttö nousee ennakoitua suuremmaksi. Ajamassamme E-Tech T-yhdistelmässä on yhteensä kuusi 90 kWh:n akkua, jotka mahdollistavat 540 kWh:n (600 V) maksimikapasiteetin ja yli 300 km toimintamatkan ilman välilatausta. Keskikonsolin alareunassa on nyt suuri läppä, johon mahdollista sujauttaa myös kannettava tietokone. Valmistaja pitää vielä tässä vaiheessa kiinni teknisistä yksityiskohdista, mutta jotakin kuitenkin lipsahti: uudessa kaukoliikenteen sähköautossa on uusi sähköakseli, oletettavasti sama, jota sisaryhtiö Volvo Truck on tuomassa markkinoille. T-sarja sai täysin digitaalisen mittariston ja uuden sivunäytön, joiden toiminnot ovat suurelta osin identtisiä Volvo FH:n toimintojen kanssa. Renault Trucksin insinöörit kertovat E-Tech T-veturin (4x2) omamassaksi 10,6 tonnia. Hermostuttavaa Ajorupeaman alkumetreillä E-Tech T-veturin multimedianäyttö ennusti akuston varaustilan mahdollistavan yli 300 km kantaman. Perjantai-iltapäivästä, emme ehdi ajaa kovinkaan pitkään kun kohtaamme ensimmäisen ruuhkan ja joudumme rukkaamaan arvioitua saapumisaikaamme. Kaukoliikenteen kuorma-autossa on kuitenkin vain yksi CCSja yksi MCS-latauspistoke. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Renault Trucks E-Tech T 4x2 KOEAJO Lisää toimintamatkaa Tien pinta Ranskassa on huomattavasti tasaisempi ja asfaltti sileämpää kuin meillä. Moottoritunnelista huolimatta ohjaamo tarjoaa riittävästi seisomatilaa. Pitkän matkan kuljetusten edellyttämän kehityksen mahdollistaa tehokkaammat akut, akkujen halRenault Trucksin nykyiset sähköautot mahdollistavat sekä ACettä DC-latauksen. Eipä ihme, että ohjaamon tunkeutuvan melun taso jää ihailtavan matalaksi. Hyödynnettävän käyttöikkunan luvataan vielä kymmenen käyttövuoden kuluttuakin olevan vähintään 70 prosenttia. Voimalinja koostuu kolmesta sähkömoottorista, joiden kokonaisteho on 490 kW (667 hv) ja vääntömomentti 2400 Nm. Kaikki korkeat säilytyslokerot sulkeutuvat tukevilla yläreunastaan saranoiduilla läpillä. lintajärjestelmän kehittyminen ja veturien energiatehokkuutta parantava voimalinjateknologia. CCS-latauspistoke (COMBO 2) sijaitsee oikealla puolella ja kestää 250 kW lataustehon. Renaultin akkufilosofian mukaisesti akun kapasiteetista vain 70-80 prosenttia on hyödynnettävissä akun suojaamiseksi. Pieni lokero on yhdistetty ilmastointiin, jotta se pitää virvokkeet viileänä. Veturin jäljellä oleva energiavaranto pieneneekin tässä kohdin ajateltua tai ennustettua nopeammin
Renaultin akkukäyttöisissä sähköautoissa voimanlinja, joka käytännössä on identtinen Volvo Electricin kanssa, on sijoitettu pituussuunnassa alustaan. ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 9 ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 9 10.9.2024 13.54.31 10.9.2024 13.54.31. Akuissa on tässä vaiheessa vielä 55 prosenttia varausta eli kapasiteettia jäljellä, jonka simulaattori ennakoi mahdollistavan vielä 236 lisäajokilometriä ennen lataustaukoa. Renault E-Tech T on mielestäni käsiteltävyyden ja ajettavuuden suhteen käytännössä hieman Volvoa mukavampi tai miellyttävämpi. Multimedianäytöltä löytyy ajotietokone, jossa on runsaasti tarjolla tietoa ajoneuvon virrankulutuksesta. Epäsuotuisa peilijärjestely: A-pilarin ja peilin välisen raon puuttuminen luo oikealle valtavan kuolleen kulman, joka rajoittaa voimakkaasti kuljettajan näkyvyyttä. Nykyisen tietämyksen ja kokemusten valossa on liian paljon luvattu, että Renault E-Tech T nykyisellään olisi jo pitkille matkoille sopiva työkalu, mutta akkutekniikan nopean kehityksen myötä tulevaisuus tältäkin osin näyttää valoisalta. LED-ajovalovarustus sisältää kolme LED-kennoa kaukovaloille ja kaksi kennoa lähivaloille erillään päiväajovalon valokaistaleesta Akseleiden välinen tila mahdollistaa tällä hetkellä kuusi 90 kWh:n akkua, yhteensä 540 kWh. Kaikki näytöt ovat digitaalisia, 12 tuuman kojetaulunäyttö ja 9 tuuman multimedianäyttö. Siniset aksentit ovat silmää miellyttäviä, niitä näyttää viljellyn myös muualla ohjaamossa. Sähkömoottori käyttää tavanomaista taka-akselia kaksitoistavaihteisen Optidriver-vaihteiston kautta. Nelipisteilmajousitus on asetettu jäykäksi, mutta ohjaamo kallistuu edelleenkin kaarteissa. Ei kai meille tule tarve ennenaikaisesti ryhtyä etsimään latausasemaa. Mobiililaitteiden latausta varten löytyy kaksi UBS-C-pistoketta. LFP-akulla lukema on vain 130-160 Wh/kg. Koeajamamme Renault E-Tech T-rekkaveturi ole mikään menneisyyden kaiku, vaan pikemminkin sen ennakointia, mitä Renault/ Volvo-konsernilta tulevaisuudessa on tulossa ja luvassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 Ohjaamot: > Makuuohjaamo, yöja päiväohjaamo, päiväohjaamo (vain kiinteät) Alustavaihtoehdot: > T4x2, T6x2, R4x2, R6x2 GCW: > Jopa 50 tonnia Akselivälit: > 3 900 6 700 mm E-TECH moottorit: > 2 tai 3 sähkömoottoria > Teho jopa 490 kW Akut: > Litium-ioni > Jopa 6 pakkausta, kukin 90 kWh: 540 kWh – 600 V Vaihteisto: > Optidriver vaihteisto Optivision karttaohjelmistolla > Energiansäästöön perustuva vaihteistostrategia Toimintamatka: > Jopa 300 km > Jopa 500 kilometriä tunnin välilatauksella Latausaika (20-80 %): > 1h tasavirralla (250kW) Renault Trucks E-Tech T tilanteissa aavistuksen hermostuneena infonäyttöä ja joutuu helposti hämilleen nykyaikaisen akkutekniikan kanssa. Marssivauhtimme on noin 85 km/h, mikä riittää mukavasti liikennevirran vauhdissa mukana pysymiseen. Kojelaudan varustukseen on lisätty älypuhelimen induktiolaturi, mutta kätevä puhelinteline on puolestaan kadonnut varustuksesta. Sininen kuorrutus Nyt kun ”ratsastamme” leppoisasti A40-moottoritiellä, meille avautuu parempi mahdollisuus vilkaista tarkemmin E-Tech T-ohjaamon päivitettyä sisätilaa. Nykyisellään varustus onneksi käsittää säädettävällä jalalla varustetun pöydän, joten sitä voi nyt käyttää missä tahansa ohjaamossa. Renault Trucksin reittisimulaattori näyttää osuvan ennusteissaan hyvin maaliin. Näytöt on tarjottavan informaation osalta luonnollisesti muokattu sähköauton tarpeiden mukaiseksi. Suuremman energiatiheyden ansiosta NMC-akkukenno tarjoaa 230-250 Wh/kg ja NCA-kenno jopa 322 Wh/kg. Kutsukaamme sitä ranskalaiseksi mukavaksi, vaikka en osaakaan tarkemmin kertoa tai selittää, mistä ero muodostuu tai syntyy. Tunnin ja 24 minuutin ajorupeama jälkeen pysäköimme LYS Airportin rahtiterminaalin rekkaparkkiin. Kilometrit taittuvat nyt vauhdilla ja ennustettu kantama alkaa palautumaan nopeasti. Tossujen päällä Liikenneruuhka jäi onneksi taakse ja matka edistyy hyvin. Ohjauspyörä on hieman aiempaa pienempi ja alhaalta litistetty. Voimanlinja on, se ei liene kenellekään salaisuus, sama kuin Volvo FH Electricissä. Ratin kehä on myös hieman paksumpi ja tuntuu mukavalta käteen. Keskikulutukseksi mittausmatkalla muodostui infonäytön kertomana 102 kWh/100 km, joka on hyvin kohtuullinen lukema. Kokonaisuutta tältä osin arvioidessa on hyvä huomioida, että ITOY-ryhmämme jäsenten välisessä leikkimielisessä kisassa paras noteeraus testireitin kyseisellä osuudella oli Florianin loppulukema 94 kWh/100 km. Renault ilmoittaa kantaman olevan yli 300 km – yhdistelmän painosta ja reittiprofiilista luonnollisesti riippuen. Renault Trucksin mukaan E-Tech T:n kuusi akkua painaa jo kolme tonnia ja LFP-akut olisivat vähintään kaksi kertaa raskaampia. Varustukseen sisältyy luonnollisesti turvatyyny ja ohjuspyörän puolien painikkeiden uusi asettelu. Renaultin erikoisuus: Yläsänky naamioituu pitkittäisjaon avulla matkatavaratelineeksi. Kaikkia tärkeitä toimintoja voidaan ohjata sängystä käsin. Painosyistä johtuen Renault Trucks käyttää tällä hetkellä NCA:ta (nikkeli-koboltti-alumiini) akkuja eikä LFP:tä (litiumrautafosfaatti). Liikennetilanne onneksi rauhoittuu ja ajoneuvovirta alkaa Auvergne-Rhône-Alpesin alueen koulujen kesälomakauden alkamisesta huolimatta soljumaan tavanomaiseen tahtiin eteenpäin. •• Etuläpän alla BEV:t muistuttavat edelleen dieseliä, vaikka etumoduulin ja ohjaamon lattian välissä onkin enemmän ilmaa
Ensimmäinen tänä vuonna valmistettava erikoissarja on siis muutamaa jäljellä olevaa ajoneuvoa lukuun ottamatta melkein myyty. Itävallassa järjestetyssä lehdistötilaisuudessa puhunut tuotekehityksen ja myynnin johto paljasti meille, että uutta MAN eTruckia on saatavana yli miljoonana eri versiona. MAN eTruck voidaan toimittaa asiakkaalle joko kolmella, neljällä, viidellä, kuudella tai jo seitsemällä akulla varustettuna. Suuri osa tämän hetken kyselyistä ja kysynnästä kohdistuukin ajoneuvoihin, joita on suurina sarjoina tarkoitus valmistaa vuodesta 2025 alkaen MANin Münchenin tehtaalla. eTruckin voimanlähteenä toimiva keskussähkökone onkin koko uuden sähkötekniikan sydän. Ne luovat urheilullista vaikutelmaa ja tarjoavat viitteitä ajonautinnosta. eTGX on mahdollista tunnistaa sen punaisista korostuksista sivusuojissa, puskurissa, jäähdyttimen säleikön lamelleissa ja aurinkolipassa. Sähkökonevaihtoehtoja on 245, 330 tai 400 kW, joista kaksi jälkimmäistä on yhdistetty nelivaihteiseen vaihteistoon. MAN:n akkujen vakuutettiin olevan äärimmäisen kestäviä, Niiden odotettavissa oleva käyttöikä on käyttökohteesta ja -tyypistä riippuen 1,6 miljoonaa kilometriä tai jopa 15 vuotta. ATK7_s_10-11_Sähköleijona.indd 10 ATK7_s_10-11_Sähköleijona.indd 10 10.9.2024 13.54.51 10.9.2024 13.54.51. Tämä mahdollistaa jopa 500 kilometrin kantaman ilman välilatausta ja 800 kilometrin päivätaipaleet puoliperävaunuyhdistelmillä. rakennusjätemurskaamoille, lava-ajoneuvot, kolmikaatokippiautot ja nosturiautot kippilaiteilla varustettuna rakennusmateriaalien kuljetukseen sekä myöskin lumen raivausajoneuvot voidaan helposti toteuttaa uudella MAN eTruck-mallistolla. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja MAN Truck & Bus | MAN eTGX KOEAJO Yli miljoona muunnelmavaihtoehtoa Aallon harjalle MANille on näyttänyt olevan hyvin tärkeää pitää alan toimittajat ja asiakkaat mukana energiamuutoksen matkassa, mikä käytännössä on tarkoittanut jännityksen rakentamista ja ylläpitämistä sähkökuorma-autojen sarjatuotannon käynnistymiseen asti. MAN esitteli puoliperävaunuvetureitaan Saalfeldenissä Itävallassa jo ennen IAA:ta. Salzburgissa esiintyneet MAN:n asiantuntijat totesivat, että vuoteen 2030 mennessä Eurooppaan tarvitaan yhteensä 50 000 latauspistettä tukemaan eri ajoneuvovalmistajien myymien sähköautojen kasvavaa määrää. MAN eTGX:llä ja eTGS:llä on mahdollista yltää pitkään toimintamatkaan: Jopa lyhimmällä 3,75 metrin akselivälillä toteutettuihin puoliperävaunuvetureihin on perinteisestä dieselkalustoa toteutukseltaan noudattelevasta sähkövoimalinjasta johtuen saatavana kuusi akkua, joiden kapasiteetti on 480 kWh, ja viisi akku jopa 400 kWh käyttökapasiteetilla. Viime mainittu ratkaisu on mahdollista saada jalkalavalaitteilla varustettuun alustaan. Vaihtoehtojen suuri määrä MAN näkee valtavan kysyntäpotentiaalin uudelle eTruckille: Tätä tarkoitusta varten hyötyajoneuvojen valmistaja on asemoitunut vahvaan ja joustavaan eTruck-portfolioon, joka on kokonaisuudessaan esillä syksyn IAA Transportation 2024 -messuilla: Se mahdollistaa yli miljoona konfiguroitavaa muunnelmaa sekä pitkän matkan että jakelukuljetuksiin tai kunnalliseen ja erikoiskäyttöön. johtuu osittain veturin modulaarisesta akkukonseptista. MAN eTruck on valmis megawattilataukseen, mikä mahdollistaa veturien akkujen latauksen kuljettajan lakisääteisen tauon aikana tehden jopa 800 km:n päivittäisen ajomatkan mahdolliseksi. Ne ovat tilattavissa 333, 449 tai 544 kW:n sähkökoneella varustettuna. M AN näkee vahvan kysyntäpotentiaalin uudelle eTruckille: Noin 2 000 MAN eTGXja MAN eTGS -ajoneuvoa on jo varattu tai tilattu vuoden 2023 lopulla käynnistyneen myynnin alkamisen jälkeen. Modulaarinen akkukonsepti avaa mahdollisuuden varustaa ajoneuvo kuuden sijasta vain kolmella akulla, mikä vähentää ajoneuvon painoa jopa 2,4 tonnilla. Tämä kasvattaa veturin käytettävissä olevaa hyötykuormaa ja pienentää kulutusta sekä osittain kuormattuna että tyhjänä ajettaessa Keskussähkökone on koko sähkötekniikan sydän MAN eTGX:n ja MAN eTGS:n 18–28 tonnin alustat modulaarisesti yhdistettävillä ja vaihtelevasti sijoitetulla akuilla tarjoavat joustavuutta. Se, mikä vielä vuosi sitten kuulosti ja vaikutti vallankumoukselta, tuntui Itävallan koeajotiestöllä nyt heti erittäin tutulta. Akuston maksimikapasiteetti: 6 x 80 kWh eli käytettävissä olevaa energiareserviä on tarjolla 480 kWh. Jätteenkeräysajoneuvot takatai sivukuormaajalla, kippiautoina, esim. Sähkökone ”roikkuu” voimalinjassa akselivälillä. eTGX:ssä kierroslukumittarin korvaa ”tehomittari”, jossa on virran rekuperaatio eli palautusnäyttö
Siihen ei tarvita kuin hieman kaltevampi ajoluiska, lastausramppi tai kookkaampi hidastetöyssy. Melutaso jää hämmästyttävän alhaiseksi. Koeajolenkillä teknistä asiantuntemustaan auliisti jakanut valmistajan edustaja suositteli yhdellä polkimella ajomoodin käyttöä pääsääntöisesti taajamaja kaupunkialueilla. Kaasupoljinta poljetaan tässäkin ajotilassa tavalliseen tapaan, mutta kun sen vapauttaa tietyn tason yläpuolelle, moottori siirtyy generaattoriksi ja hidastusvoima (lue jarrutusteho) riippuu sen jälkeen siitä, mille tasolle olet ”hidastimen” yhdellä polkimella ajoon siirtyessäsi asettanut. Kuljettajan on mahdollisuus hyödyntää henkilöautomaailmasta jo monille tuttua ns. Asian esiin saamiseksi ei vaadita mitään poikkeavia toimia. Kuljettajan korviin ei käytännössä kantaudu sähkömoottorista tai neliportaisesta vaihteistosta oikeastaan mitään ääniä, ei ulinaa, ei rallatusta tai korkeataajuista surinaa. ”Ultramatalan” veturissa havaitsimme useimmista tuotemerkeistä tutun ilmiön tai ominaisuuden eli veturin ja perävaunun rakenteet hankaavat tai käyvät kohtuullisen helposti kiinni toisiinsa. Moottoritietaipaleilla se ei hänen mukaansa mahdollista taloudellisinta ajotapaa ja maksimaalista toimintamatkaa. Veturin akselistojen välissä ”roikkuu” sähkömoottori, jonka teho koeajokissamme oli 449 kW. yhdellä polkimella ajoa. Sen etuina valmistajan sähköautoekspertit toivat esiin paremmat mahdollisuudet erilaisten veturikonfiguraatioiden painonjakauman hallintaan. Sähkömoottorin suorana jatkeena on tehokkaampiin sähkökoneisiin integroituna aina nelinopeuksinen vaihteisto, kardaaniakseli ja normaali vetävä taka-akselisto tuotantolinjan hyllystä. Koko voimalinja on hyvin värinätön ja hiljainen sekä perinteinen – ainakin sähkökäyttöiseen rekkaveturiin. Tavanomaiset jarrut toimivat tässäkin tilassa tietysti normaalisti, mikäli joudut jostakin syystä jarruttamaan hyvin voimakkaasti. Siinä missä merkittävä osa MAN:n kilpailijoista käyttää nykyisellään e-akselistoa siihen suoraan integroidulla moottorija vaihteistoyksiköillä varustettuna on MAN päätynyt keskussähkömoottoriin ja perinteiseen voimalinjarakenteeseen. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Akkumoduulien erittäin kompaktin rakenteen ansiosta klassista suurvolyymin puoliperävaunuveturia voidaan sen matalasta runkokorkeudesta ja lyhyestä akselivälistä huolimatta hyödyntää myös tuotantologistiikassa. ATK7_s_10-11_Sähköleijona.indd 11 ATK7_s_10-11_Sähköleijona.indd 11 10.9.2024 13.54.53 10.9.2024 13.54.53. Sähkökuorma-autolla ajaminen on uskomatonta helppoa ja vaikuttavaa: kytket päälle (älä ”käynnistä”) ja lähdet matkaan. •• Jopa yhdeksän eri akseliväliä, kuusi ohjaamoversiota, eri sähkökoneteholuokkia, useita akkuyhdistelmiä, latausporttien sijoitteluja, ohjattuja ja ohjaamattomia taka-akseleita, lehti-ilmaja täysilmajousitusta sekä kulloiseenkin käyttötarkoitukseen räätälöityjä ajo-ohjelmia ja lukuisten monien muiden ominaisuuksien ansiosta MAN eTGX ja eTGS voidaan konfiguroida käyttötehtäväänsä erittäin yksilölliselle tasolle. Nyt vasta ensikertaa noteeraa ohjaamon jousituksesta kuuluvat minimaaliset huokaukset, jotka aiemmin ovat hukkuneet dieselmoottorin tavanomaisen taustamelun alle
Siksi olemme erittäin kiitollisia kaikista tuoreista ideoista ja yhteisistä projekteista, arvioi Alexander Vlaskamp, MAN Truck & Busin toimitusjohtaja. Saavutamme Pariisin ilmastotavoitteet vain, jos vähennämme johdonmukaisesti koko ajoneuvokantamme hiilidioksidipäästöjä. Valmistaa juhlii tuoreen 12 tonnin kuorma-autonsa maailmanensi-iltaa IAA Transportationissa Hannoverissa. Uuden eTGL:n myötä MAN:sta on tulossa todellinen täyden valikoiman toimittaja, sanoi Alexander Vlaskamp , MAN Truck & Busin toimitusjohtaja ”pienen” ennakkoesittelyn yhteydessä, jonka valmistajan järjesti. MAN:n täyssähköinen 12 tonnin kuorma-auto juhli maailmanensi-iltaansa syyskuun puolivälissä Hannoverin IAA Transportation 2024-tapahtumassa. syyskuuta. Kuvan kuormatilan kanssa kantavuutta jää vajaat viisi tonnia. MAN tarjoaa nyt yhdessä eTGS:n ja eTGX:n kanssa koko valikoiman sähkökäyttöisiä ajokkeja 12 tonnista aina 42 tonniin. Suhteellisen alhaiset kantamavaatimukset, logistiikkapaikkojen latausmahdollisuus sekä polttomoottorikäyttöisten kuorma-autojen lisääntyvät meluja päästörajoitukset kaupunkien keskustoissa tekevät kaupunkijakeluliikenteestä sähköautoihin siirryttäessä tärkeän aloitussegmentin. U uden 12 tonnin MAN eTGL kuorma-auto, jonka hyötykuorma on jopa 6,6 tonnia, toimintasäde on 235 kilometriä ja latausaika lyhimmillään noin 30 minuuttia. Lataus hoituu CCS-liitännän kautta jopa 250 kW teholla ajotaukojen aikana noin 30 minuutissa (10 % 80 % SoC, 250 kW, 335 A). Kaksi MAN:n hyötyajoneuvokäyttöön kehittämää akkupakettia on asennettu molemmin puolin runkoa. Jakeluauton myynti käynnistyy huhtikuussa 2025. Kuljetusyritykset saavat päästöttömät ajoneuvonsa nyt yhdeltä toimittajalta alkaen myöhäisillan supermarket-toimituksista aina raskaisiin pitkän matkan kulMAN täydentää täyssähköisten kuorma-autojensa valikoimaa eTGL:llä. Uuden eTGL:n runko ja alustaratkaisut perustuvat 12 tonnin dieselmalliin ja ajoneuvo hyödyntää samoja teknisiä komponentteja kuin sen ”raskaammat” veljet eTGS ja eTGX. Se ei yksin riitä. eTGL on uusi vaihtoehto hiljaisiin ja paikallisesti CO 2 -vapaasiin kuljetuksiin kaupunkien tavaralogistiikassa elintarvikeketjuille, jälleenmyyjille tai ravintola-alalle. Olemme itse valmistajana edelläkävijöitä tässä rakentamalla palvelupisteillemme yhdessä E.ON:n kanssa julkisen latausverkon Eurooppaan. Latausinfrastruktuuri on avain tähän. jetuksiin. Saimme ensivaikutelmia valmistajan sähköautoperheen tuoreimmasta tulokkaasta ensivaikutelman jo ennakkoon 3. Suuren hyötykuorman, lyhyiden latausaikojen ja kaupunkilogistiikan optimaalisen kantaman ansiosta eTGL täydentää onnistuneesti laajaa eTruck-valikoimaamme, paalutti Vlaskamp, uuden kevyen sähköjakeluauton pikaesittelyssä. Puolet vuosittain valmistamistamme kuorma-autoista pitäisi vuoteen 2030 mennessä olla sähköisiä. Ne mahdollistavat noin 235 kilometrin toimintamatkan ilman välilatausta. Noin 2000 eTGX:n ja eTGS:n tilausta ja tilauskyselyä osoittavat, että modulaarinen, yksilöllisesti käyttötehtäväänsä räätälöitävä akkukonseptimme vastaa asiakkaidemme tarpeisiin. MAN tarjoaa nyt kattavan valikoiman eTruck-autoja, painoluokassa 12-42 tonnia. eTGL mahdollistaa jopa 6,6 tonnin hyötykuorman. eTGL laajentaa nykyisiä eTruck-kokoonpanovaihtoehtoja kattamaan kevyen jakelukuljetuksen. Niiden käyttökapasiteetti on 160 kWh. Perhekuva: Vasemmalla MAN eTGX-yhdistelmä, jonka kokonaismassa on 42 tonnia, oikealla sen pikkuveli 12 tonnin MAN eTGL. eTGL ammentaa samalta tekniseltä hyllyltä kuin sen raskaat veljet eTGS ja eTGX. Jakeluautoon asennetut sähkökomponentit ovat jo osoittaneet kelvollisuutensa kahdessa sähköautomallistomme raskaissa ”veljeksessä”, Vlaskamp selitti ajoneuvoa esitellessään ja jatkoi: eTGL:n pitäisi hyötyä tästä kokemuksesta kestävyytensä osalta. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | MAN Truck & Bus | MAN eTGL ESITTELY eTGL täydentää sähkökäyttöisten malliston Jakoleijona MAN eTGL maailmanensi-ilta ajoitettiin IAA 2024 -tapahtumaan. Akselistojen väliin, rungon keskelle sijoitetusta sähkömoottorista ja kaksinopeuksisesta vaihteistosta koostuva sähkövoimakone välittää 285 hv:n (210 ATK7_s_12-13_MAN-eTGL.indd 12 ATK7_s_12-13_MAN-eTGL.indd 12 10.9.2024 13.55.12 10.9.2024 13.55.12
Sähköliikkuvuuteen siirtymiseen liittyvät neuvot sisältävät asiakaskohtaiset analyysit ajoneuvojen käyttöönotosta ja latausinfrastruktuurin vaatimuksista. Näitä ovat MAN eReadyCheck, jonka avulla asiakkaat voivat tarkistaa, miten heidän toimitusreittejään voidaan ajaa puhtaasti sähköisesti, älykäs MAN SmartRoute reittisuunnittelujärjestelmä sekä MAN Charge&Go -palvelu julkisten latauspisteiden käyttöön ja hyödyntämiseen. Varustus kattaa mobiililaitteiden lataamisessa tarvittavat normaalit latausportit. Matala sisäänkäynti on ergonomisesti toteutettu toistuvaa sisäänja poistumista varten. Pienelle ryhmälle Münchenistä käsin järjestetyssä esittelyssä Vlaskamp oli varsin vakuuttunut eTGL-konseptista. Tuote on räätälöity erityisesti kaupunkien jakeluliikenteeseen. Tarjolla on myös erityisesti sähköliikenteeseen ja kaupunkien jakelulogistiikan tarpeisiin räätälöityjä palvelusopimuksia ja rahoitusratkaisuja sekä lukuisia digitaalisia palveluita. MAN tarjoaa asiakkailleen myös asianmukaiset palvelusopimukset ja rahoitusratkaisut sekä lukuisia digitaalisia palveluita. Kaupunkiolosuhteisiin optimoituun veturiin, akseliväli 4 500 millimetriä, voidaan toteuttaa päälirakenteita yleisiä 6 200 7 300 millimetrin koripituuksia noudattaen. Latausasemat itsessään ovat nykyisellään myös osa MAN:n tarjontaa latausinfrastruktuurin toimittajien kanssa solmittujen kumppanuuksien kautta. Kuljettajan ympärillä olevat lukuisat hyllyt mahdollistavat rahtiasiakirjojen, kirjoitusalustojen, tablettien tai matkapuhelimien nopean järjestämisen. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 kW) tehon taka-akselille kardaaniakselin kautta. Päiväohjaamo tarjoaa samat ominaisuudet ja saman mukavuuden kuin dieselveljensä. Tavallisten ajotietojen lisäksi täysdigitaalinen 12,3 tuuman keskusnäyttö tarjoaa tiedot akun lataustilasta, ajokin kantamasta, tämänhetkisistä energiatarpeista ja rekuperaatiosta. Kattavat eMobility-palvelut Sähköisen liikkuvuuden konsultointi on MAN eTGX:n ja TGS:n tapaan, myös MAN eTGL -asiakkaiden saatavilla. •• ATK7_s_12-13_MAN-eTGL.indd 13 ATK7_s_12-13_MAN-eTGL.indd 13 10.9.2024 13.55.13 10.9.2024 13.55.13
vaiheeseen tämän sähkökuorma-auton toisella kaupunkilogistiikkaan omistetulla versiolla. Pariisin ja Lyonin jälkeen Renault Trucks aloittaa uuden testivaiheen kaupunkisähköautolleen Hollannin pääkaupungissa. Alankomaissa kunnat voivat 1. tammikuuta 2025 alkaen hiilidioksidipäästöjä vähentääkseen määrätä kaupunkialueilla päästöttömiä vyöhykkeitä, joille pääsee vain päästöttömällä ajoneuvolla. Meillä oli sama halu luoda vähähiilinen kaupunki. Renault Trucks jatkaa tutkimusja kehitystyötään Oxygenkonseptin parissa. Tässä uudessa vaiheessa, lokakuusta 2024 alkaen, Renault Trucks tekee yhteistyötä supermarketketjun Jumbon ja logistiikkayhtiö SVZ:n kanssa. Oxygen-pilotin uskottavan tuottavan siinä tarvittavan kokemuksen ja valmiudet tulevaisuuteen. Pilottiprojektin toteuttaminen Amsterdamissa, joka on ympäristöjohtamisen uraauurtava kaupunki, tuo merkittävää lisäarvoa tehtäväämme. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKAA Kokonaismassa 26 000 kg Akseliväli 4 600 mm Alusta 6x2 Kori Integroitu kylmäkori * Pituus / leveys 10 m / 2,6 m Akuston kapasiteetti 3x94 kWh, yht. A msterdamin kaltaisten suurkaupunkien odotetaan määrittävän keskusta-alueilleen nollapäästövyöhykkeitä vuoteen 2025 mennessä. Viimeisen kilometrin toimitukset ovat kuitenkin välttämättömiä, jotta elintarvikkeiden ja tavaroiden toimittamista keskustamyymälöihin voidaan jatkaa puhtaina ja turvallisina. Toisin kuin ensimmäisessä Geodisilla kuivatuotteiden jakelussa tehdyssä kokeilussa, ajokki mahdollistaa kylmätoimitukset hiljaisesti, ilman saastuttavia päästöjä ja muille tienkäyttäjille turvallisemmin varastolta Jumbo-supermarketiin Amsterdamin sydämessä kuuden kuukauden kokeilujakson aikana. ** Mukautettu SVZ:n toimituksiin Jumbon marketteihin Amsterdamissa. ATK7_s_14-15_Oxygen_Jumbo.indd 14 ATK7_s_14-15_Oxygen_Jumbo.indd 14 10.9.2024 13.55.35 10.9.2024 13.55.35. Onnistunut kumppanuus Jumbon ja SVZ:n kanssa tässä innovatiivisessa projektissa toAmsterdam, pehmeän liikkuvuuden vertailukaupunki, on ihanteellinen paikka Oxygen-projektille. Kylmäkorilla varustettua versiota, joka on suunniteltu yhteistyössä supermarketketju Jumbon, SVZ:n ja hollantilaisen Renault Trucksin tytäryhtiön tuella, ryhdytään lokakuussa 2024 testaamaan Amsterdamissa. Kuorma-auton ulkolinjat ja ohjaamon sisätilat on suunniteltu täydellisesti uudelleen täydellisesti kaupunkimaisemaan integroitumiseksi ja kuljettajan mukavuuden parantamiseksi. Renault Trucks ja sen kumppanit, jotka ovat tietoisia ympäristövaikutustensa rajoittamisesta, ovat yhdistäneet asiantuntemuksensa kaupunkilogistiikan tarpeista ja kehittäneet uuden 26-tonnisen kokeellisen kaupunkisähköauton, joka pystyy toimimaan Hollannin nollapäästövyöhykkeillä. 282 kWh Korkeus 3,8 m Toimintamatka 150 km ** | Renault Trucks Oxygen Jumbo ESITTELY Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Renault Trucks Kaupunkijakelun rajoituksiin mukautettu Jumbolla Amsterdamiin Renault Trucks kumppaneineen on innolla kehittämässä kaupunkikäyttöön suunniteltua Oxygensähköautoa viimeisten mailien toimituksiin kaupunkien keskustoissa. Lyonissa ja Pariisissa käynnissä olevan ensimmäisen testivaiheen jälkeen valmistaja on piakkoin siirtymässä uuteen * Sopii supermarkettien rullakoille
Tavoitteemme on olla CO2-neutraali vuoteen 2030 mennessä, sanoo Jumbo-myymäläketjun kuorma-autokannasta vastaava Wilko Maas . Pilottihankkeen toteuttaminen Amsterdamissa kaupungissa, joka on edelläkävijä ympäristöhallinnon alalla korostaa lähestymistavan suurta lisäarvoa. Oxygenin kaksi testikumppania valittiin näillä perusteilla. Oxygen-pilotti antaa meille kokemuksen, jota tarvitsemme ollaksemme valmiita tulevaisuutta varten. Hollantilaisella supermarketketjulla, Jumbolla on 700 myymälää Hollannissa ja Belgiassa. Päivittäistavaroiden ja ruoan toimittaminen myymälöille on tavanomaista arkea. •• Alankomaat on suosittu kestävän liikkuvuuden vertailukohde: 1.1.2025 alkaen sinne voidaan perustaa niin sanottuja nollapäästövyöhykkeitä, jotka on varattu yksinomaan päästöttömille ajoneuvoille. Kuljetettavien tavaroiden täydelliseen säilyvyyden takaamiseksi ajoneuvo on varustettu isotermisellä kylmäkorilla, johon mahtuu kaksi lavaa vierekkäin. Renault Trucks ilmoittaa sen sallituksi kokonaismassaksi 26 tonnia. Oxygen-kuorma-autolla otamme askeleen kohti päästöttömän kuljetuksen tulevaisuutta luomalla turvallisemman tavan toimittaa tavaroita. Koriin integroidulla jäähdytysyksiköllä varustettu rakenne soveltuu jopa 25 kaupan rullakon kuljetukseen. Olemme Jumbolla sitoutuneet suojelemaan luontoa ja vähentämään ympäristövaikutuksiamme. Lämpötilasäädeltyihin toimituksiin Jumbon ja SVZ:n käyttämä Oxygen on varustettu lämpöeristetyllä korirakenteella, jonka tarkoituksena on varmistaa kuljetettavien elintarvikkeiden katkeamaton kylmäkuljetusketju ja tuoreus. Alue on siksi ihanteellinen testauspaikka laboratorioautolle. Yhdessä yritykset pyrkivät luomaan kaupunkiratkaisun, jonka hiilidioksidipäästöt ovat alhaiset. Kuljetusja logistiikkayhtiö SVZ toimittaa elintarvikkeita ketjun Hollannin myyntipisteisiin. ATK7_s_14-15_Oxygen_Jumbo.indd 15 ATK7_s_14-15_Oxygen_Jumbo.indd 15 10.9.2024 13.55.36 10.9.2024 13.55.36. Energiankulutuksen minimointi ja ekologisen jalanjäljen vähentäminen on jatkuva tavoitteemme. Maas odottaa useiden Amsterdamin kaltaisten kaupunkien perustavan nollapäästövyöhykkeitä vuoteen 2025 mennessä. Siksi hän on vakuuttunut: Viimeisen kilometrin toimitus on ratkaisevan tärkeää, jotta voimme jatkaa toimittamista myymälöihimme mahdollisimman puhtaasti ja turvallisesti. Kolmiakselinen Oxygen on 10 metriä pitkä, 2,6 metriä leveä ja 3,8 metriä korkea. Jumbon 2,6 metriä korirakenne soveltuu 25 supermarket-rullakon kuljettamiseen. 150 kilometrin toimintasäteen kerrotaan vastaavan Amsterdamin huolitsijoiden päivittäisiä toimituksia. SVZ:n talousjohtaja, kaupunkiliikenneratkaisujen asiantuntija Erwin Keizer näkee kehityksen myöskin myönteisenä: Me SVZ:llä pyrimme tukemaan asiakkaitamme heidän kehityksessään. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 distaa vaikuttavasti yhteistyön voimasta kestävän kehityksen tavoitteiden saavuttamisessa, sanoi Jérôme Berthelet , Renault Trucksin Hollannin toimitusjohtaja
Post & Zn:n toimitilat. Akkupaketti koostuu kolmesta pinosta, joissa kussakin on kaksi akkumoduulia, yhteensä kuusi ATK7_s_16-18_Windrose-EV.indd 16 ATK7_s_16-18_Windrose-EV.indd 16 10.9.2024 13.56.06 10.9.2024 13.56.06. Kyllä, täysin uusi kiinalainen automerkki, jolla on suuria tavoitteita myöskin Länsi-Euroopan markkinoiden suhteen. Eurooppalaiset kuorma-autojen valmistajat. Ohjaamo on tilava, kuljettajan istuin on sijoitettu keskelle sitä. Kyseessä on pitkä ja korkea ajoneuvo. Tehoa on kiistatta enemmän kuin yksikään eurooppalainen sähkökuorma-auto tänään tarjoaa. Windrose ja sen takana olevat henkilöt, johtoryhmä ja insinöörit esiteltiin meille alkukesästä. Ajokkia voi esitellä joko lyhyesti tai pitkään: Windrose muistuttaa suuresti Tesla Semiä. Taka-akselistot, vetävät akselistot, on kumpikin varustettu kahdella sähkömoottorilla, joiden huipputeho on 1400 hv. Uudestaan Renewin vaalla: omamassa on 11 tonnia. Veturi on 3,90 metriä korkea ja 8,10 metriä pitkä. kee ja haluaa näkyvyyttä. Ohjaamoon nouseminen tapahtuu Tesla Semin tapaan tilavan liukuoven kautta. Pioneerit Lyhyesti todettuna Windrose haWindrose EV:n ensiesittely Idän uusi tuuli Tilanteessa, jossa monet länsimaiset hyötyautovalmistajat kamppailevat saadakseen riittävästi sähköautoja tuotantovalmiiksi tai toimitetuksi markkinoille ilmestyi Windrose kuin tyhjästä yhtäkkiä keväällä Eurooppaan. Tapaamispaikkana toimivat H.N. Heidän sähkökuorma-autonsa eivät kykene siihen, mihin omamme kykenee. Melko ylimieliseltä vaikuttava Gauthierin tuntui ryhtyvän liioittelemaan, joten lähdetäänpä tarkemmin katsomaan ulkona odottavaa kuorma-autoa. Windrosen väki oli jo aiemmin samalla viikolla tavannut Breytnerin e-pioneerit Rotterdamissa. Samaan aikaan toimitusjohtaja Wen Han , joka on kiinalaiseksi erityisen suorapuheinen ja helposti lähestyttävä, esiintyi usein julkisuudessa ja mediassa. Kun Arjan Velthovenille (TTM.nl) avautui mahdollisuus tavata sekä valmistajan edustajia että ajoneuvo Pijnackerissa, miksi olisimme vastanneet houkuttelevaan kutsuun kieltävästi. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Arjan Velthoven ja Martti Peltonen , kuvat | TTM.NL | Windrose EV "WIDROSE MUISTUTTAA SUURESTI TESLA SEMIÄ" KOEAJO S anoitko, Windrose. Antwerpenin satamaa arvioitiin ja tarkkaillaan edelleenkin ja Windrosesta tuli Antwerpen Giants -koripallojoukkueen pääsponsori. Megawattilatausta silmällä pitäen löytyy jo valmis latausliitäntä. Teslan klooni Saman aikaisesti kun Windrosea esitellään rakennuksessa toimiville kuljetusyrityksille, Windrosen sähkökuorma-auto pysähtyy rakennuksen eteen. Näemme Tesla Semin pääkilpailijanamme, sanoo Eric Gauthier , joka vastaa Windrosen jakelusta ja markkinoinnista Euroopassa. Kiinalaisveturi ajaa jo Decathlonille Ranskassa ja Belgiassa Windrose Technology, kuten yritystä virallisesti kutsutaan, on onnistunut saamaan Gilbert de Clerqin pilottiasiakkaakseen. Serkuksilla on yhteensä kuusi sähköautoa ja parhaillaan he rakentavat latauskenttää, johon tulevaisuudessa on tarkoitus mahtua 30-50 sähköautoa. Windrose EV oli yhtäkkiä markkinoilla. Pitkän ohjaamon alta löytyy alusta, jossa on yhteensä kolme akselistoa. Me tiedämme sen, eikä se ole huono asia. Breytnerin edustajat Marie-José ja Jeroen Baartmans olivat nytkin paikalla, yhdessä H.N Mailin Dé ja Marco Postin kanssa
Ei etenkään esimerkiksi tiemaksupisteissä tai kuorma-autojen pysäköintialueilla. Kaltevan tuulilasin alla on kohtuullisen leveä kojelauta, josta löytyy runsaasti säilytystilaa ja minimaalisen vähän painikkeita. Mittarinäyttö on sijoitettu suoraan ohjauspyörän taakse ja kaksi muuta suurta näyttöä sen molemmin puolin. Post & Zn. Tesla ylpeilee myöskin vaikuttavilla suoritusarvoilla, mutta se ei ole vieläkään julkistanut veturinsa painoa. merat, joten ohjaamosta löytyy näyttöjä myös tätä tarvetta varten. Näyttöjä löytyy toki vastaavasti useita. Lukemat ovat vaikuttavia. Kaikki kuljettajat eivät varmastikaan ole tähän ratkaisuun ihastuneita, ja onkin hyvin kyseenalaista, pitääkö kuljettajaa vahtia kameralla. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Windrose EV vierailulla Pijnackerissa Alankomaissa kohteessa H.N. Kuljettaja keskiössä Windrose EV:n ohjaamo on kookas. Kuljettaja, kuten Teslassakin, istuu ohjaamossa kaikkein keskeisimmällä paikalla. >> ATK7_s_16-18_Windrose-EV.indd 17 ATK7_s_16-18_Windrose-EV.indd 17 10.9.2024 13.56.07 10.9.2024 13.56.07. Tartumme mittanauhaan ja mittaamme: pituus 280 cm, leveys 220 cm ja korkeus 245 cm. Veturin omamassa 11 tonnia, on eurooppalaisiin e-kuorma-autoihin nähden vertailukelpoinen, vaikka kilpailijat ovat toteutettu 4x2-akselistoratkaisuin. Ohuella patjalla varustettu peti on 88 cm leveä. moduulia ja kaikkiaan 729 kWh energiaa 800 V:n jännitteellä. Toinen istuin, valinnaisvaruste, sisältyy nyt varustukseen. Ohjaamon takaseinää vasten sijoitettuna havaitsemme kolme suurta säilytyslokerikkoa. Windrose on erittäin ylpeä myöskin e-kuorma-autonsa alhaisesta ilmanvastuskertoimesta 0,275, joka on huomattavasti pienempi kuin Tesla Semin (0,36). Windrose EV:ssä on perinteisten peilien asemasta vain kaRungon sisällä on kuusi akkumoduulia, joiden yhteisteho on 729 kWh. Ulkopuolisen toimittajan toimittamassa akkupaketissa luvataan riittävän kantamaa, 49 tonnin kokonaismassalla, 670 kilometrin taipaleelle. Hän vie Windrose EV:n ja meidät Renewin vaaka-asemalle, muutaman kadun päähän, korttelin päässä. Tämä on mahdollisuus, tiedämme sen Volta Zerosta, mutta ei arkipäivässä aina kovin käytännöllistä. Olemme parempia kuin Tesla, sanoo Windrosen Howard Huang jälleen. Pieni kamera on suunnattu kuljettajaa kohti
Ovi Windrose EV:ssä löytyy oikealta ja toteamme, että toteutus on hyvin samalainen kuin Tesla Semissä. Tämä kiinalaisveturi on myös erittäin suorituskykyinen, jopa 30 tonnin yhdistelmänä. Yritys etsii tällä hetkellä kuljetusyrityksiä yhteistyökumppanikseen ja lisää uusia sijoittajia. Ohjauspyörän takaa löytyy räpylät, jotka mahdollistavat pienemmillä nopeuksilla hyvän regeneraation. Omamassa putoaa samalla noin 9,5 tonniin. Kuka tahansa meistä, voi toki vain arvailla, miten tämä kunnianhimo toteutuu. Taloudellinen perustamme on vankka. Windrose on vilpitön ja kunnianhimoinen hanke. Perävaunu on lyhyt, ja se on hyvä asia, koska kuusiakselisella yhdistelmän kanssa ei kovin ole helppo suoriutua kaikista kadunkulmista. Pistäydymme taas Renewin vaaka-asemalla, joka kertoo koko yhdistelmän kokonaismassaksi 29,7 tonnia. Sillä arvioidaan olevan mittaa 7,4 metriä. Se on jo paljon enemmän kuin mitä Tesla tänään kykenee tarjoamaan. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | Windrose EV KOEAJO Kuljettajan pitää joka kerta nousta istuimeltaan ja käydä nappaamassa lippu vasemmasta ikkunasta. Keskelle ohjaamoa sijoitettuun kuljettajan istuimeen tottuu nopeasti. Haluamme vielä myöhemmin tänä vuonna listautua New Yorkin pörssiin. Toinen merkittävä kysymys: kuinka vakavasti meidän pitäisi ottaa ja noteerata Windrose. Koska veturissa on yksi akseli vähemmän, on tehoakin toki vähemmän, mutta edelleenkin 520 hevosvoimaa. Windrose on, kaikkien muiden sähkökuorma-autojen tapaan, hiljainen. Postin kiviperävaunu. Tämä pitää paikkansa, sanoo Eric Gauthier. Ensinnäkin: millaisia kuljetustehtäviä Alankomaissa tai Euroopassa ylipäätään on mahdollista hoitaa pitkällä amerikkalaistyylisellä 6x4kuorma-autolla. Demokuljettaja suoriutuu kuitenkin hienosti tehtävästään Pijnackerissa ja sen ympäristössä. Tosiasia kuitenkin on, että Windrosella on Alankomaissa tarjota ylivertainen sähköauto. Vakavasti noteerattava. Arjan Velthoven pääsi ajamaan lyhyen matkan Windrose EV:llä. Etsimme kumppaneita. Toinen istuin, valinnaisvaruste, sisältyi esittelyveturin varustukseen. Saamme luonnollisesti kokeilla sitä myös itse. Kaksi kysymystä nousee vahvasti esiin. ATK7_s_16-18_Windrose-EV.indd 18 ATK7_s_16-18_Windrose-EV.indd 18 10.9.2024 13.56.07 10.9.2024 13.56.07. Windrose EV:stä löytyy latausportti vasemmalta ja oikealta puolelta ja se on valmis megawattilataukseen, Guang selittää. Ensimmäinen kohtaaminen ja ajokokemus Windrosen kanssa oli varsin miellyttävä. Jotta kokemus ja ajotilanne vastaisi todellisuutta, veturiin on kytketty kuormattu H.N. Näyttöjä on helppo lukea, samoin kameran näyttöjä. Tarvitsemme investointeja jakeluja huoltoverkoston perustamiseen. Kuljemme hetken matkaa myöskin moottoritietä. Lähdetäänpä matkaan Kaikkien Windrose EV:tä koskevien esitysten ja selvitysten jälkeen pääsemme vihdoin matkaan. Yläosasta löytyy, ohjaamon takaseinää vasten sijoitettuna kolme suurta lokerikkoa. •• Ohuella patjalla varustettu vuode on 88 cm leveä. Windrosella itsellään on vastaus tähän: Tämän vuoden neljännellä vuosineljänneksellä aiomme lanseerata markkinoille myös eurooppalaisen 4x2-ratkaisun
AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Teksti, kuvat | International Truck of the Year jury ja Martti Peltonen | Hildegard Müller TENTTI M üller toteaa, että tämän syksyn IAA Transportation tapahtuma tulee olemaan globaalimpi kuin koskaan ennen. Näyttelyvieraille tarjoutuu mahdollisuus nähdä lähes mitä tahansa uusista sähköajoneuvoista aina vetykuorma-autoihin. Toteatko, kuten aiemminkin, että näyttelyn odotetaan olevan näytteilleasettajille ihanteellinen tilaisuus esitellä uusimpia saavutuksia ja loistava paikka päästä esille. Tarjolla on muun muassa kilpakuorma-autojen varikko, autokoulu ja ulkoilmalava konsertteineen. Tapahtuman lehdistöpäivään osallistuu yli 80 näytteilleasettajaa. Meillä on nyt myös tarjota joitakin uusia tapahtumia, kuten perheviikonloppu ja trucker-festivaali, joka korostaa kuljettajien roolia ja heidän merkitystään alan teollisuudelle. He esittelevät innovatiivisia tuotteita ja järjestävät maailmanensi-iltoja, jotka kertovat elinvoimaisista innovaatioista ja näytteilleasettajien valmiudestaan vastata tulevaisuuden haasteisiin. Mitä eroja näet tämän vuoden IAA Transportationin ja vuoden 2022 tapahtuman välillä. Meillä on yhdessä kuljetusalan kanssa tulevan tapahtuman Saksan autoteollisuuden puheenjohtaja Hildegard Müller: EU:n on oltava kunnianhimoisempi Kansainvälisen Vuoden Kuorma-auton raadin jäsenet saivat ennen IAA Transportation 2024-tapahtumaa yksinoikeudella tilaisuuden Saksan Autoteollisuuden liiton (VDA) puheenjohtaja Hildegard Müllerin haastatteluun. Miten kuvailisit kuorma-autoteollisuuden tunnelmia messujen lähestyessä. JouduimAutoala on valmis ja investoi suurella panoksella huomattavia summia tulevaisuuden ilmastoneutraaliin liikkuvuuteen, jos asianmukaiset poliittiset puitteet luodaan, korostaa VDA:n puheenjohtaja Hildegard Müller. Tämän vuoden messuilla on tarkoitus ylittää ennakko-odotukset. ATK7_s_19-21_Mueller.indd 19 ATK7_s_19-21_Mueller.indd 19 10.9.2024 13.56.31 10.9.2024 13.56.31. Näyttelyssä on nyt enemmän kansainvälistä läsnäoloa, mikä korostaa IAA:n maailmanlaajuista merkitystä. Ensimmäinen kysymyksemme Hildegard Müllerille käsitteli luonnollisesti tämän syksyn IAA Transportation-tapahtumaa. Hän uskoo, että kuljetusalalla on vielä edessään melkoisia haasteita hiilineutraaliuden suhteen. HM: Vuoden 2022 IAA Transportation oli ensimmäinen Covid-pandemian jälkeen, ja sen vaikutukset – erityisesti kansainvälisten osallistujien osalta – tuntuivat messuilla. IAA Transportationin näytteilleasettajat tavoittelevat vuoden 2022-tapahtumaan verrattavaa menestystä, mikä asettaa tämän syksyn tapahtumalle korkean vaatimustason. osalta suuret odotukset. Tämän syksyn IAA tarjoaa lehdistötilaisuudet, sitten erittäin tärkeän B2B-vaihdon ja lopuksi kuljettajien ja perheen viikonlopun. Tälle viikonlopulle on suunnitteilla runsaasti tapahtumia ja aktiviteetteja
Hänen viimeinen tehtävänsä Dresdner Bankissa oli osastonjohtaja. IAA TRANSPORTATION 2024 on ihanteellinen paikka keskustella keskeisistä kysymyksistä, kuten kestävästä kehityksestä, digitalisaatiosta ja innovatiivisista propulsiotekniikoista koko alan kesken, korostaa Müller. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Hildegard Müller, Saksan Autoteollisuusliiton (VDA) puheenjohtaja (vasemmalla), painottaa hyötyajoneuvojen, kuljetusten ja logistiikan ajankohtaisia haasteita ja mahdollisuuksia korostaen hyötyajoneuvoteollisuuden laajoja mahdollisuuksia toteuttaa kestävää liikkuvuutta johdonmukaisemmin. Investointien painopiste on transformaatiossa, erityisesti sähköliikkuvuudessa, mukaan lukien akkuteknologia, autonominen ajaminen ja digitalisaatio. Meillä oli vuonna 2022 noin 7 500 koeajoa. Tapahtumassa on jo nyt enemmän näytteilleasettajia kuin mitä heidän lopullinen kokonaismääränsä oli vuonna 2022, mikä on todella hienoa. mehan koronaepidemian takia jättämään vuoden 2020 tapahtuman väliin. Vety on tietysti myös yksi painopisteistämme, mikä väistämättä tuo mieleen kysymyksen vetyteknologian infrastruktuurin kehittämisestä. Lokakuussa 2008 Hildegard Müller aloitti liittovaltion energiaja vesiteollisuuden johtokunnan puheenjohtajana Berliinissä. Toimialamme kaikkien yritysten ponnistelujen ja investointien ansiosta olemme edistyneet valtavasti. Tämä tarkoittaa entistä enemmän globaalia vuorovaikutusta ja kaivattua näyttelyvieraiden vaihtoa. Kysyntä koeajoille vuonna 2024 (joista monet ovat täynnä) on ollut suurta. -Tapahtuman muita painopistealueita ovat viimeisen mailin ja suurkaupunkien kuljetukset sekä edistyneet yhteyspalvelut. Painopisteen tulee olla sellaisten tuotteiden ja innovaatioiden kehittämisessä, jotka edistävät hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ja ilmastoneutraalia liikkuvuutta. HM: Kyllä. Hän toimi myös Saksan liittokanslerin valtioministerinä marraskuusta 2005 syyskuuhun 2008. Saksan autoteollisuuden valmistajat ja toimijat investoivat tutkimukseen ja kehitykseen vuodesta 2024 vuoteen 2028 noin 280 miljardia euroa. Hildegard Müller Ilmastoneutraali liikkuvuus edellyttää kattavaa sähkölatausja vetytankkausinfrastruktuuria, toimivia sähköverkkoja, riittävästi ilmastoneutraalia energiaa, parempaa paikkasuunnittelua, vapaata ja reilua kauppaa, kansainvälisiä kumppanuuksia, entistä vahvempaa keskittymistä digitalisaation mahdollisuuksia ja asianmukaisia poliittisia puitteita. Esittelemme myöskin runsaasti latausinfrastruktuuriin liittyviä innovaatioita. Tavoittelemme yli 1 500 näytteilleasettajaa, ja olemme jo hyvin lähellä tuon tavoitteen saavuttamista. Testattavissa on erilaisia ajoneuvoja – uusimmat Eurostandardit täyttävistä dieselkäyttöisistä kaasukäyttöisiin ajoneuvoihin ja sähköautoihin. Mielestäni on erittäin tärkeää saada latausinfrastruktuurin rakentaminen juuri nyt vauhtiin. Sähköinen liikkuvuus on vahvasti esillä. Lokakuusta 2002 syyskuuhun 2008 Müller oli Saksan liittopäivien jäsen. Lisäksi, kuten jo aiemmin mainitsin, järjestämme kuljettajan ja perheen viikonlopun. Meille on hyvin tärkeää korostaa kuljettajien roolia. helmikuusta 2020 alkaen. Toukokuusta 2016 alkaen hän toimi innogy SE:n hallituksen jäsenä ja vastasi verkkoja infrastruktuuriosastosta sekä digitalisaatioprojektien koordinoinnista. >> | Hildegard Müller TENTTI PUHEENJOHTAJA , Saksan Autoteollisuuden liitto (VDA). Nouseeko sähköinen liikkuvuus jälleen etualalle. Protektionismin kierre. Joten pyrimme tarjoamaan lisää koeajoja. Hildegard Müller on syntynyt vuonna 1967. Infrarakentaminen vauhtiin Mitkä ovat vuoden 2024 IAA Transportation-tapahtuman tärkeimmät kohokohdat. Hän on toiminut VDA:n puheenjohtajana 1. Merkittävimmät maat, joista he tulevat, ovat Kiina, Turkki ja Italia. Kuorma-autoteollisuus on muutamassa vuodessa kehittänyt raskaita akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja (BEV), joiden toimintasäde on noin 500 kilometriä. ATK7_s_19-21_Mueller.indd 20 ATK7_s_19-21_Mueller.indd 20 10.9.2024 13.56.32 10.9.2024 13.56.32. Tämä on vahva merkki siitä, että ala on valmis ottamaan vastaan tulevaisuuden haasteet. IAA esittelee myös autonomista ajoa, missä nyt mennään ajoneuvotekniikan sekä logistiikka-alan sovellusten ja pilottiprojektien osalta. Ennen liiketalouden opintojaan HeinrichHeine-yliopistossa Düsseldorfissa Müller suoritti pankkivirkailijan koulutuksen Dresdner Bank AG:ssa Düsseldorfissa. Miten tämä ihme on saavutettu. Nyt, vuonna 2024, kasvu jatkuu ja kansainvälinen läsnäolo tapahtuman osalta on vahvempaa kuin koskaan ennen. T&K-investointien lisäksi vuosille 2024-2028 tulee vielä noin 130 miljardia euroa, joka virtaa Saksan autoteollisuudesta muun muassa uusien tehtaiden maailmanlaajuiseen rakentamiseen sekä tehtaiden ja niiden laitteiden uudistamiseen ja muuntamiseen. Tekniikan monet edistysaskeleet huomioon ottaen, odotamme, että IAA:ssa tarjottavat koeajot osoittautuvat erittäin suosituiksi. Näytteilleasettajistamme yli 70 prosenttia tulee ulkomailta. Tavoitteena on myötävaikuttaa liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen vuoteen 2050 mennessä. Digitalisaation ja tekoälyn teknologiset edistysaskeleet ovat myös esillä