040 580 3228 Joni Niemi p. 050 593 3848 Janne Juhala p. Keski-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Mika Rutanen p. 050 363 1403 VARASTOAUTOJA NOPEAAN TOIMITUKSEEN E-DOBLÒ PERUSPAKU SÄHKÖLLÄ ATK7_s_01_Kansi.indd 13 ATK7_s_01_Kansi.indd 13 12.9.2023 15.30.39 12.9.2023 15.30.39. 050 343 6510 MAN Center | mancenter.. RENKAAT JA VALOT Teemana KIINAN KUORMA-AUTOMARKKINAT KOEAJOSSA MB Actros TruckMasters OX Nissan Ariya MAN TGX Fiat E-Doblò Maxus MIFA 9 W W W .A U T O T E K N II K K A .F I nro 07 2023 Hinta 8,50 e Maxpo 2023 -messuraportti / Retee ja Reilu logistiikkapäivä / Vety F-Max kehitteillä LISÄ ÄVALOJEN LAINSÄÄ ÄÄDÄ ÄNTÖÄ ÖÄ Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 045 275 9716 Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. | etunimi.sukunimi@mancenter.. 044 211 7019 Päijät-Häme, Varsinais-Suomi Joni Niemi p. 044 211 7019 Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. 0500 170 285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Matti Lahti, p
Sellainen työkaveri on uusi huippuvarusteltu Volkswagen Amarok. 64 216 € CO 2 -päästöllä 231 g/km. Suositusvähittäishinnasto 4.9.2023 (WLTP). Volkswagen Amarok DC Life 2,0 R4 TDI 4MOTION 151kW (205 hv) ilman takaistuimia (2-paikkainen pakettiauto) hinta alk. 64 216 € 5 vuotta / 200 000 km takuulla ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 2 12.9.2023 15.28.44 12.9.2023 15.28.44. Millainen työkaveri kahlaa nelivedolla 80 cm syvyydessä vailla huolen häivää. volkswagen.fi Mieluummin offroad V6 kuin office 9–17 Millainen työkaveri ottaa 3,5 tonnin kuorman kuljettaakseen ja tekee sen iloisesti muristen. Raskaan sarjan premium Malliston hinta alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy.Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Autotalo Lohja, Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. Hintaan sisältyy alv. 24 % ja toimituskulut 600 €. Amarok-malliston yhdistetty EU-kulutus 8,8–10,3 l/100 km ja CO 2 -päästöt 231–270 g/km. Ja samalla laulelee sinulle sulosointuja Harman Kardon -äänentoistolla
AUTOTEKNIIKKA.FI 3 07/2023 Sisältö 30 06 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Mercedes-Benz Actros 08 TruckMasters OX 10 Nissan Ariya 12 MAN TGX 14 Fiat E-Doblò 16 Maxus MIFA 9 19 Ford F-Max -vety 20 DAF XB www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 46 Tässä lehdessä ilmoittavat 01 Adampolis / MAN 02 VW Hyötyautot 13 US Marine Diesel 23 Widni 27 KAHA Dräger 53 Follis 67 Scason 68 Startax -Super Captain Dual 22 Lisävalojen lainsäädäntöä 24 Tuotekehitys Startaxin toiminnan keskiössä 26 Nordic Lights valaisee turvallisesti 28 Nokian Renkaiden tietopaketti 29 Huonommille alustoille halvemmat renkaat 30 Kiinan kuorma-automarkkinat 34 Mercedes-Benz lokalisoi Kiinassa 40 Maxpo 2023 44 Retee ja Reilu logistiikkapäivä 46 Volvon kiertue 50 Tieraportti: Haag 56 Trombia Free kadunlakaisin 58 Synteettinen metaani VAKIOT 04 Pääkirjoitus 52 Uutiset 59 Bremer 60 KLB 62 Vesitie 64 Rautatie 65 Ilmatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 28 Volkswagen Amarok DC Life 2,0 R4 TDI 4MOTION 151kW (205 hv) ilman takaistuimia (2-paikkainen pakettiauto) hinta alk. 64 216 € 5 vuotta / 200 000 km takuulla ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 3 12.9.2023 15.13.33 12.9.2023 15.13.33. Suositusvähittäishinnasto 4.9.2023 (WLTP). Ja samalla laulelee sinulle sulosointuja Harman Kardon -äänentoistolla. 64 216 € CO 2 -päästöllä 231 g/km. volkswagen.fi Mieluummin offroad V6 kuin office 9–17 Millainen työkaveri ottaa 3,5 tonnin kuorman kuljettaakseen ja tekee sen iloisesti muristen. Millainen työkaveri kahlaa nelivedolla 80 cm syvyydessä vailla huolen häivää. Kuvan auto erikoisvarustein. Sellainen työkaveri on uusi huippuvarusteltu Volkswagen Amarok. 24 % ja toimituskulut 600 €. Raskaan sarjan premium Malliston hinta alk. Hintaan sisältyy alv. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy.Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Autotalo Lohja, Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. Amarok-malliston yhdistetty EU-kulutus 8,8–10,3 l/100 km ja CO 2 -päästöt 231–270 g/km
Bitte kurze Info. Maamme suurimpiin kuuluvat vientiyhtiöt Metsä, Stora, UPM, Kone, Cargotec, Valmet, Nokia ja koko rakennusteollisuus hälyttävät edessä olevista lakkautuksista, leikkauksista ja taloudellisesta alamäestä. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Kilpailukyky pettää kuljetuksissa Suomen vientikaupan suuri haaste on, että se lähtee useita päivänmatkoja ja pari tuhatta kilometriä takamatkasta Ruotsiin, Norjaan ja Tanskaan nähden. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. . Budjettiesityksessään eduskunnalle siitä ei ole jälkeä. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). . Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Syöksykierre välitön uhka Samalla kun kysymykset rasismista, fasismista ja natsismista hallitsevat päivän politiikkaa Suomessa, taloudellinen taantuma on lähtenyt kiihtymään entisestään. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Tilaa digilehti osoitteesta: Levikki_210x297.indd 1 28.8.2023 10.29.41 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 28.8.2023 10.31.31 28.8.2023 10.31.31 ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 12.9.2023 15.14.00 12.9.2023 15.14.00. Kuva: Markku Ulander / Lehtikuva 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Ruotsin, Norjan ja Tanskan vaihtotase on 6-9 %, Suomen –2 %. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Palvelun hinta € . Samalla Suomen vientikuljetukset odottavat satamissa ja kulkevat merta pitkin siinä missä Ruotsin, Norjan ja Tanskan kulkevat suoraan teitä ja raiteita pitkin ostajamaihin. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Vuonna 2019 Suomessa yksi työtunti toi kansantaloudelle 62 dollaria, Ruotsissa 70 dollaria ja Tanskassa 75 dollaria Työ joka Suomessa tehdään 30 päivässä, tehdään Ruotsissa 26 päivässä ja Tanskassa 24 päivässä, kansantaloustietäjä sanoo. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne on ratkaisijan asemassa. Kuljetukset ovat hitaita, tiet huonokuntoisia ja teiden liki 3 miljardin korjausvelka vain kasvaa vuodesta toiseen huolimatta autoilun valtiolle keräämästä 8 miljardin vuotuisesta tulosta. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Suomen maaperällä 90 % kuljetuksista kulkee teitä pitkin. Vientikaupan vaikutus kansantalouteen ja hyvinvointiin on peräti 47 % ja työllisyyteen 42 %. Niiden osuus on alle 10 % maan kuljetuksista ja ne tuottavat noin 10 % omista kustannuksistaan. Merenkurkun ylittävää kiinteää tieyhteyttä on hahmoteltu Suomessa yli 50 vuotta. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Suomessa hallitus ja eduskunta uhraavat kymmeniä miljardeja junaratoihin ja raideliikenteeseen. Sen jälkeen Suomen kansantalous, kansainvälinen kauppa ja kilpailukyky, on mennyt kiihtyvää alamäkeä. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Ilman kiinteää tieyhteyttä Ruotsiin ja edelleen Manner-Eurooppaan ja Norjan Atlanttisatamiin, Suomen vientija ulkomaankauppa jää yhä enemmän jälkeen muista Pohjoismaista, takamaaksi, maamme ansioituneimmat kuljetusja logistiikka-asiantuntijat varoittavat ja osoittavat ratkaisua. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Kun Fehmarnin tunneli avataan, ero Ruotsiin kasvaa jo 50 %:iin. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Nyt siitä on tehty nykytekniikan avulla toteutuskelpoinen, yksilöity esitys. . Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 07/2023 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Onko Suomi enää Pohjoismaa. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Maan hallitus on huomioinutkin sen hallitusohjelmassaan. Vuonna 2008 Suomen BKT/asukas oli nykyrahassa noin 43 000 euroa, 2023 enää 40 500 euroa. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Suomen hallitus ja eduskunta eivät vieläkään katso totuutta silmiin. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 44. Valtiovarainministeriö hälytti HS:n Elina Kervisen kirjoittamassa artikkelissa jo helmikuussa 2021, että Suomi oli tuottavuudessa 10 vuotta Ruotsia ja 15 vuotta Tanskaa jäljessä. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Kun Suomen BKT on €270 mrd, Ruotsin on €565 mrd, Norjan €470 mrd ja Tanskan €360 mrd. Todellisuudessa jääminen jälkeen muista Pohjoismaista alkoi jo 15 vuotta sitten. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Suomen vienti jäi yksin heinäkuussa arvossa peräti –21 % ja määrässä –11 % alle viime vuoden vastaavan. Suomesta on tulossa Pohjolan jälkeenjäänyt takamaa. SUSTAINABLE BUS AWARD jury member T ätä kysyi Valtiovarainministeriö/ HS jo kaksi ja puoli vuotta sitten, 12.2.2021. Vastaavasti Suomen kuljetusja logistiikkakustannukset ovat 30 % korkeammat kuin Ruotsin ja Norjan ja 50 % korkeammat kuin Tanskan. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ruotsin, Norjan ja Tanskan elintaso on jättänyt Suomen yhä kauemmaksi taakseen. Havaitseeko maamme korkein päättäjä, eduskunta ja kansanedustajamme, mikä on tärkeintä Pohjolan takamaalle vuodesta 2008 alkaneen kansantaloutemme surmansyöksyn pysäyttämiseksi, jää nähtäväksi
Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Tilaa digilehti osoitteesta: Levikki_210x297.indd 1 28.8.2023 10.29.41 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 28.8.2023 10.31.31 28.8.2023 10.31.31 ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 12.9.2023 15.14.00 12.9.2023 15.14.00. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta € . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %
Koukkulaite ja nosturi Viisas koukkulaitteisto oli JOAB-valmistetta. Penkkien taakse jää vielä kohtuullisen leveä vuodetila ainakin tilapäiseen majoittumiseen. Tällöin hydrauliikka kytkeytyy pois päältä ja näin säästetään polttoaineen kulutuksessa. Ajettavuus Ajettavuus oli kokonaisuutena hyvä. Koukkulaitteisto käyttöä ohjaamosta helpotti selkeän näytön ja joystickin sisältävä käyttöyksikkö. Koeajettu auto oli ohjaamoltaan SteamSpace mallia, jonka ulkoleveys oli 2300. Koeajo suoritettiin tyhjällä lavalla, jolloin tämän ominaisuuden toteaminen oli vaikeaa. Auto ensiesiteltiin vuonna 1996. Nosturin mallimerkintä oli 3220-K6. HMF-nosturin asennus oli koeajotilanteessa vielä keskeneräinen. Nosturi oli varustettu kuudella jatkolla ja oli luonnollisesti nykyvaatimusten mukaisesti kauko-ohjattava. Taittuvalla etupylväällä ja teleskooppisella eturungolla varustettu laitteiston hydrauliikka tunnistaa tilanteen, jossa avuksi tulee kokonaisuuden painovoima. On kuitenkin hyväksyttävä, että esimerkiksi yllättävät tieATK7_s_06-07_MB-Actros.indd 6 ATK7_s_06-07_MB-Actros.indd 6 12.9.2023 15.14.23 12.9.2023 15.14.23. Moottorina Euro VI E-päästövaatimukset täyttävä 350 kW-tehoinen voimapesä, jolla vääntöä 2300 Nm. Sen jälkeen päivityksiä on tullut jo neljä. Auto oli varustettu sivutukijaloin. Seisomakorkeutta keskellä oli riittävästi 180 cm pitkälle koeajajalle. Kuormaamaton auto kulki tasaisesti ja tehoa oli runsaasti. M ercedes Benz Actros 2548L kolmiakselisena alustana antaa hyvät mahdollisuudet rakentaa toimiva erikoiskuljetusyksikkö koukkulavalaitteistolla ja nosturilla. Näillä eväillä päästään jo 68 t yhdistelmäpainoon. GPS-tukeen pohjautuva ennakoiva vakionopeussäädin toimi pääsääntöisesti erinomaisesti. Nostokapasiteetti nosturille oli 27,9 tonnimetriä ja ulottumaa oli aina 16,8 metriin asti. Tieliikenteeseen sallituksi kokonaispainoksi on saatu 28 t. Koeajettu auto oli ilmajousitettu taka-akselien lisäksi myös edessä. Tarkoituksenmukaisesti suunnitellulla varustevalinnalla nykymallinen Actros tarjoaa laajaa, hyvin toimivaa ja tehokasta toimintaa. Jousitus on valittavissa eteen joko lehtijousituksena tai ilmajousilla. Vaihteistona MB käyttää tämän tyypin autoissa nykyään lähinnä vain automattilaatikkoa, tässä tapauksessa G 281 PowerShift. Vuodet ovat tuoneet sille uusia sovellutuksia ja laaja-alaisia käyttökokemuksia. Ohjaamoissa laaja valinnan vara Actros -mallisto on saatavissa kahta eri leveyttä ja kolmea pituutta. 21 tonnin JOAB Ecodrive on uuden sukupolven koukkulaitteisto. Kattokorkeuksia löytyy vieläkin enemmän. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Mercedes-Benz Actros 2548L KOEAJO Mercedes-Benz Actros Monipuolinen osaaja Mercedes Benz Actros lähenee jo ”miehen ikää”. Koukkulaitteistosta ja lavarakenteesta johtuen painoa oli saatu riittävästi taakse ja näin ei kallista etujalkavarustusta oltu katsottu tarpeelliseksi asentaa
•• Taittuva JOAB-koukkulaite. Peilin antama kuva oli tarkka ja selväpiirteinen. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 "KOVA SANA KOUKULLA JA NOSTURILLA" työt jäävät huomioimatta, joka koeajossakin todettiin. Muita ajoa helpottavia varusteita olivat aktiivinen jarruassistentti, ajovakausjärjestelmä ja vireystilan avustin. Auto oli varustettu kamerapeilein, joihin tottui nopeasti. Koukkulaitteen ohjausyksikkö. Hyvän näkymän ja informaation antavat kamerapeilit. Koeajetun nosturi/koukkulaiteauton veroton hankintahinta on saadun tiedon mukaan noin 350 000 € riippuen asiakkaan valitsemasta kokonaisuuden lopullisesta kokoonpanosta. Auton alustaan on saatavissa täydellinen huoltopalvelusopimus, joka sisältää huoltoja ja korjaustoimenpiteitä ennakoivan uptime-palvelun. MirrorCam-järjestelmä helpottaa apuviivoilla esimerkiksi etäisyyksien arviointia peruutettaessa. Hyvä ajoasento on helppo löytää. Mercedes Benz Actros 6X2 varustettuna JOAB-koukkulaitteella ja HMF-nosturilla. Kaikella on hintansa Kuorma-autojen kohdalla on vaikea saada listahintaa, koska autot poikkeavat varusteluiltaan ja myös asiakaskohtainen hinnoittelu vaikuttaa. Jos laskennan pohjaksi otetaan 80 000 km/v ja 4 vuoden sopimus, maksaa huoltopalvelu 500 € /kk verottomana ALV 0%. HMF:n 27,9 tonnimetrin nosturi on ohjaamon takana. Havainnollinen informaatio digitaalisesti. ATK7_s_06-07_MB-Actros.indd 7 ATK7_s_06-07_MB-Actros.indd 7 12.9.2023 15.14.25 12.9.2023 15.14.25
Sen saa hyvinkin 500 eurolla. 60 €/kk. On ärhäkkä peli! Kevykuorma-autona sillä on vakiona nopeusrajoitin. Lisäksi henkilöja pakettiautojen 420-960 euron dieselvero putoaa vain 78,84 euroon vuodessa. Taloudellisten etujen vastapainona on C1-ajokorttivaatimus kevytkuorma-auton ajamiselle. Lähtöhinta 43 300 €. Vasta nyt ne ovat nousseet suuren yleisön tietoisuuteen hinnaltaan edullisina ”jokamiehen” henkilöja kuormankuljettimina. ATK7_s_08-09_TruckMasters.indd 8 ATK7_s_08-09_TruckMasters.indd 8 12.9.2023 15.15.19 12.9.2023 15.15.19. B-ajokortin muuttaminen C1-kortiksi vaatii vain kahta autokoulutuntia ja kolmea ajotuntia. Pääasiassa jousitusta vahvistaLukkoperä takavedossa ja 17tai 18-tuuman renkaat antavat myös hyvän maastokelpoisuuden. Kova menijä OXia on tarjolla 2,4 tai 2,8 litran dieselmoottorilla käsivalintaisella tai automaattivaihteistolla. Ovet avautuvat reilusti. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer | TruckMasters OX KOEAJO Viisipaikkainen kevytkuorma-auto TruckMasters OX ”Hilux” Autoja ALV-verottomia uusia kevytkuorma-autoja on ollut tarjolla Suomessa jo puolen vuosikymmentä. TruckMasters OX on yrityksen Hiluxista muunnettu ykköstuote, viisipaikkainen kevytkuorma-auto. Jos ostajalla on täysimääräinen ALV-vähennysoikeus, myös ALV poistuu ostohinnasta. V uonna 2015 perustettu Truck Masters Finland Oy on vuodesta 2019 keskittynyt Toyota Hiluxin muuntamiseen kevytkuorma-autoksi sekä lisäksi myös Toyotan ja PSA:n pienempien pakettiautojen vahvistamiseen lisäkantavuudella. 75 000 km kolmessa vuodessa tekisi huoltojen hinnaksi n. Koeajoimme 2,8-litraista 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, jota kaikkien numeroja kokemustietojen perusteella suosittelemme. Samalla se vapautuu autoverosta. Huoltoväli 15 000 km. 204 hv / 3 000 r/ min, vääntö 420 Nm 1 400-3 400 r/min, lukkoperä, kiihtyvyys 0-100 km/h 10,1 sekuntia ja huippunopeus ilman nopeusrajoitinta 175 km/h. malla sen kokonaispaino on nostettu kolmisensataa kiloa 3 520 kiloon. Kevytkuorma-auto näkyy tänä päivänä yhä useamman maatalon ja yksityistalon kotipihalla sekä kylillä että asutuskeskuksissa. Huippunopeus asettuu 95 km/h mittarinopeuteen, mikä käytännössä vastaa noin 90 km/h todellista nopeutta
OX:in etuna on lisäksi Toyota ”Hiluxin” huippukestävä ja luotettava dieselmoottori. Ilmajousituksen säätö käy helposti etuistuinten välistä. Vähemmän hyvää on kynnyskorkeus sisätiloihin, 60 cm. Vain renkaista lähtevä pieni suhina tunkeutuu sisätiloihin. Vaihtoehtona käsivalintainen. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 "PIENYRITTÄJIEN YLEISTYÖKALU" Mittaristo antaa selkeää infoa runsaasta tarjonnasta. Takaistuimilla polvitila voi olla tiukalla. 180-senttinen ja sitä kookkaampi joutuu omintakeisen liikesarjan tekijäksi, jos haluaa estää housunpuntteja likaantumasta kynnykseen. 80 l polttoainesäiliöllä pääsee pitkälle. Edessä jäähdytetyt levyjarrut, takana rumpujarrut. 1,51 m leveä, 1,47 pitkä tila kasvaa 2,03 m pitkäksi, kun takalaita avataan vaakasuoraan asentoonsa. Hyvää on myös huippuluokan etuistuimet ja säätöjen antama hyvä ajoasento. Kynnys on korkea. Sivulaitojen korkeus on 44 cm. •• ATK7_s_08-09_TruckMasters.indd 9 ATK7_s_08-09_TruckMasters.indd 9 12.9.2023 15.15.21 12.9.2023 15.15.21. Etuistuimet tarjoavat hulppeaa tilaa. Neliovisuus auttaa nousua takaistuimelle, mutta polvitilassa ei ole hurraamista. Hyvää on etuistuinten välistä säädettävä ilmajousitus, joka pehmentää lehtijousien aiheuttamaa töksähtelevää, terävää pompotusta huonopintaisilla teillä. Valittavina Ecoja Power-moodit. Vaatii aika vahvaa nostamista. Ajossa hyvää ja huonoa Hyvää on korvia ja mieltä ilahduttava liki äänetön eteneminen vakionopeussäätimen antamassa huippunopeudessakin. Hyvää on näkyvyys kaikkiin suuntiin ajon aikana. Automaattivaihteisto on helppokäyttöinen. Myös lava on 60 cm:n korkeudella maasta. Perävaunumassaa sallitaan 3 500 kg. Infotaulu kertoi vakaasta 8,7-8,8 l/100 km kulutuksesta nopeimmassakin etenemisessä. Perimätiedon mukaan kukaan ei ole saanut sen ajamalla loppuun. Kantavuutta on 1 300 kg. Toyota tarjoaa lavalle sekä korkeaa koppaa että laitojen korkeudelle erilaisia vaakataso-peittoja. Hyvää on myös kojelaudassa poikkeuksellisen laaja informaatio-ohjelma auton tarjoamista ”palveluista”. Lava ei ole suuri. Kookkaat taustapeilit täydentävät näkymää taaksepäin. 170-senttinen nousee kohtuullisella vaivalla astinlautaa ja oviaukon tartuntakahvoja käyttäen istuimelle
Auto onkin hyvin käteen sopiva ja tuntuu pienemmältä. Liekö hinta esteenä. Kojetaulun muotoilu on virkistävä poikkeus vallitsevaan tyyliin, missä keskellä autoa on iso televisio. Valittavissa on kolme ajotilaa: Matkustamo on avara ja tilaa on moneen suuntaan. Laturille mennessä voi akun esilämmityksen kytkeä päälle ja saada akun oikeaan lämpötilaan latausta varten. Keulassa ei ole maskia, keula on lähes umpinainen ja kun ajovalot ovat lähes viivamaisen ohuet, tulee vaikutelma, että auton keula on korkea. Samoin takaistuimella on hyvin tilaa eikä autossa ole mitään kardaanitunnelia tilaa viemässä. Sport-tila tuo vähän potkua menoon, mutta voimakkaissa kiihdytyksissä huomaa etuvedolle tyypillistä vetelyä. Käyrä on muutoin aika normaali, eli huippu ajoittuu alkuun ja sitten teho hiipuu varaustilan kasvaessa. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TEKNIIKKAA Moottori 178 kW (242 hv) Vetotapa Etuveto Akku 87 kWh Sähkönkulutus 18,4 kWh/100 km Lataus AC 22 kW Huippunopeus 160 km/h Lataus DC (max) 130 kW Vetomassa 750 kg WLTP toimintamatka 525 km Hinta 60 400 € | Nissan Ariya KOEAJO PLUSSAT + Ajoltaan käteen sopiva auto + Tilava auto ja sisällä laadukas tunnelma + Isompiakkuisena hyvä toimintamatka + Akun esilämmitysmahdollisuus + 22 kW AC-laturi MIINUKSET – Ohjaus vetelee nopeassa kiihdytyksessä – Navigaattorissa ei näy K-latauseikä ABC-laturit Nissan Ariya 87 kWh Evolve 2WD Ariya Qashqain saappaisiin. Se alkoi toimia taas kun auton pysäytti ja käynnisti uudelleen. Ajosuunnan valitsin on keskikonsolin päällä ja ehkä hieman kömpelö kahva, mutta aika äkkiä sen käyttöön kuitenkin tottuu. Autossa onkin huomattavan hyvät varusteet. Sisätilat ovat kyllä ihan tilavat ja varsinkin edessä on tilan tuntua kun keskikonsolia saa vielä liikuttaa edestakaisin. Istuu mielestäni hyvin paikalleen. Etukannen alla näyttää ihan kuin autossa olisi polttomoottori. Kuskin näkymä on avara ja mittaristo sekä infonäyttö on hyvin integroitu kojetauluun, ei ole laitettu mitään nykytyylin taulutelkkaria keskelle kojetaulua. Näyttää sekavalta. Sisätiloissa Kuskin paikalta katsottuna tunnelma selvästi muuttuu. Eli mitään frunkkia autossa ei siis ole. Hintaa paketille tulee 60 700€ ja lisäksi 20” alumiinivanteet nostavat hintaa 1 000€:lla. Etuvetoisen auton moottoriteho on 178 kW (238 hv). avattava lasikatto, osasynteettinen mokka-verhoilu, HUD-näyttö tuulilasi, älyavain muistilla, Pro Pilot pysäköintiapu ja ohjauspyörän sähköinen säätö. Keskitehoksi tuli kuitenkin lähes 80 kW, mitä voi pitää ihan kohtuullisena. Ajotunnelmia Ajossa auto kulkee sujuvan tuntuisesti, sähköautolle tyypillisellä hiljaisuudella. Ensivaikutelma Ulkoapäin katseltuna auto näyttää isolta ja sekä keulan, että perän Huipuksi luvattua 130 kW:n tehoa ei saatu. Moottorin teho ei tunnu mitenkään räjähtävältä, päinvastoin voimapolkimen vaste on varsinkin standard-ajotilassa melko pehmeä. Se ei kuitenkaan vielä komeile ihan myyntitilastojen kärjessä. Nissanilta jo pitkään odotettu SUV-luokan Ariya on jo jonkin aikaa ollut markkinoilla. Lisänä Advance-versioon tulee mm. muotoilu korosta tätä vaikutelmaa. Sama tunnelma on takana. K oeajoautoon oli valittu isompiakkuinen etuvetoversio ja kallein Evolve varustetaso. Reippaassa vesisateessa moottoritiellä kävi niin, että auton etututka menetti jostain syystä näkymän ja adaptiivinen vakionopeussäädin putosi pelistä pois. Ariyaan ei sellaista ole laitettu vaan mittaristo ohjauspyörän takaa jatkuu oikealle auton keskelle muuttuen infotainmentiksi. Rattiin on ahdettu paljon toimintoja ja nappulat ovat erilaisia. Ariyan käyrä on myös yllättävän tasainen, teho putoaa ilman ihmeempiä koukkauksia suuntaan tai toiseen. ATK7_s_10-11_Nissan-Ariya.indd 10 ATK7_s_10-11_Nissan-Ariya.indd 10 12.9.2023 15.15.42 12.9.2023 15.15.42. Mutta lyhyen ajon jälkeen herja palasi
Latauksen tilan voi tarkastaa ja tarvittaessa sen voi kytkeä myös päälle. Ajosuunnan valitsimella voi vielä siirtää auton D-tilasta B-tilaan, jolloin regenerointi on vielä hieman voimakkaampaa. Ja ammattikäyttöön voi autoa mielestäni varauksetta suositella. Miten Ariya toimii sähköautona Akun kapasiteetti on 87 kWh, mikä on kohtuullisen iso tämän päivän sähköautossa. Pysähdys ja virrat pois vähäksi aikaa niin taas toimii, mutta muutaman kilometrin jälkeen tuli sama herja. eco, standard ja sport. Latauksen toimivuutta kylmässä ei ollut tässä koeajossa mahdollisuus testata, mutta autossa on akun esilämmitys, joten oletus on, että lataus toimii kohtuullisesti myös talvella. Jos ovien lukitus unohtui, sen voi applikaatiolla korjata ja ovet saa myös sillä auki tarvittaessa. Ajomatka oli 391 km ja virtaa latautui yhteensä 80,4 kWh. Ulkoilman lämpötila oli silloin noin 20 astetta, joten akulle olosuhteet olivat ihanteelliset. Voiko Ariya olla Qashqain manttelin perijä Ei se taida olla ajatuskaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Ulkoapäin auto on aika massiivisen näköinen, kuten nykytyyliin monet kilpailijansa. Koeajokokemuksen perusteella se voisi ihanneolosuhteissa hyvinkin olla mahdollista. Se tarjoaa mahdollisuuden ladata autoa julkisissa latauspisteissä täydellä 22 kW teholla. Lataushäviöt siis noin 10%, joka sekin on hyvinkin kohtuullinen. Logiikkaa joutuu hakemaan vähän aikaa. Toimiiko puhelinsovellus Ariya tottelee Nissanin puhelimella käytettävää Nissan Connect -sovellusta. Samalle matkalle auton oma ajotietokone ilmoitti kulutukseksi 18,7 kWh/100 km. Latauksen voi myös ajastaa puhelimella. Se tarkoittaa, että auton kulutus olisi siitä arvioituna hieman vajaat 17 kWh/100 km. Rauhallisen maantieja moottoritielenkin jälkeen kulutus pyöri 15 kWh/100 km, mutta pidemmän ajan kulutus näyttää kuitenkin nousevan 18 kWh/100 km lukemaan. Sisätilojen puolesta varmasti mainio taksiauto ja sähköauton ominaisuudet tämän päivän kärkeä. Ariyan lataamien Ariyan sisäinen laturi (AC) on max 22 kW tehoinen ja tämän hetken sähköautoissa vakiona harvinainen, yleisesti sisäiset laturit ovat 11 kW tehoisia. Ei ihan huippusuoritus, mutta kohtuullinen. Mukautuvan vakionopeussäätimen toiminta Vakionopeuden säädin toimi oikein hyvin, kunnes alkoi sataa. Lataus 7%:sta 99%:iin kesti reilun tunnin ja keskitehoksi tuli noin 80 kW. Moottoritieajossa sateella cruise putosi pois ja auto herjasi, että etututka on poissa käytöstä. •• ATK7_s_10-11_Nissan-Ariya.indd 11 ATK7_s_10-11_Nissan-Ariya.indd 11 12.9.2023 15.15.43 12.9.2023 15.15.43. Ajoin taas akun alle 10% varaustasoon ja latasin täyteen (99%). Mutta omassa segmentissään varmaankin varteenotettava vaihtoehto. Mutta auton voisi uskoa kykenevän kesällä selvästi yli 400 km toimintamatkaan ja talvella se pyörinee 350…400 km:n kieppeillä. Nissan ei ole lähtenyt hipaisukytkimiin, mutta Ariyan ohjauspyörän kytkimet eivät ole mielestäni kuitenkaan helppokäyttöiset. Ohjauspyörässä paljon nappuloita Rattiin on nappuloita laitettu paljon ja kestää vähän aikaa ennen kuin selviää mitä milläkin ohjataan. Toimintamatkaksi luvataan jopa 525 km. Tuntuu, että näitä eri regeneroinnin asteita on vähän liikaa, tarvitaanko niitä kaikkia. Max tasavirtalataustehoksi (DC) autossa on ilmoitettu 130 kW. E-pedal painike tuo lisää regenerointia, mutta yhden polkimen ajoa se ei mahdollista. Sovelluksen asennus ja auton liittäminen onnistui ensi yrittämällä ja kaikki kokeilemani toiminnot tapahtuivat ensi yrittämällä. Ariya on kuitenkin niin paljon Quashqaita kalliimpi auto, että tuskin siitä tulee kovin pahoin myyntitilastojen kärkeä hätyyttelevä malli. Sillä voi seurata auton tilaa ja se kertoo mihin auto on pysäköity. Latauskäyrä näyttää hyvinkin lineaariselta ja se laski 115 kW:sta noin 70 kW kun akun varaustaso nousi 80%:iin. Eco-tilassa auto on selvästi laiska ja maantienopeudessa saa poljinta painaa syvälle jos haluaa ohittaa edellä menijän. 80% varaustason akku saavutti latauskäyrän mukaan 40 minuutissa. Siitä voi laskea kulutukseksi 20,6 kWh/100 km. Kun tutka on pois pelistä, ei toimi myöskään etuosan törmäysvaroitin. Tämä lukema siis sisältää lataushäviöt ja se on mielestäni hyvinkin kohtuullinen tämän kokoiselle autolle. Ladattaessa 200 kW teholaturilla teho nousi parhaimmillaan 115 kW:iin
Vaihtaminen sujuu tasaisesti ja valittu vaihde pitää moottorin kierrokset varsin alhaalla myös polttoainetalouden kannalta. ATK7_s_12-13_MAN-TGX.indd 12 ATK7_s_12-13_MAN-TGX.indd 12 12.9.2023 15.17.12 12.9.2023 15.17.12. MAN TGX 26.510 6X2 koeajoauto on rakennettu yhdistelmän vetoautoksi 9.600 mm pituisella kylmäkorilla. Auto oli myös varustettu vetokytkimellä. Vääntöä moottorisMAN TGX 26.510 6X2 Kylmää kauas Raskas maantieliikenne on ollut jo tovin vaikeuksissa. Kuljettajan oven alareunassa käyttökytkimet. Vanhenevat koriluokitukset pakottavat usein kaluston uusintaan. Koeajo suoritettiin kuormittamattomalla autolla, mutta on helppo uskoa, että autoon valittu moottori on teholtaan ja kulutukseltaan optimi suunniteltuun käyttöön. Valintaviiksen käyttö poikkeaa tavanomaisista ja vaatii siksi aina oman tottumisen, joskin toiminta on loogista. ta löytyy 2600 Nm. Vaihteen valitsin mahdollistaa myös manuaalisen asennon ja samassa viiksessä on myös pakokaasujarru. Matalat sillat asettavat oman rajoituksen, kun kokonaiskorkeus on 4 200 mm. Jousitus oli valittu täysilmajousitukseksi. Taloudellinen tilanne on heikentänyt merkittävästi esimerkiksi maansiirtokuljetuksien markkinoita. Ohjaustuntuma autossa on hyvä ja auto on notkea käsitellä, vaikka kokonaispituus on 11.975 mm. Kylmäkuljetukset tekevät tästä poikkeuksen. Tyyppimerkinnän mukaan teho hevosvoimina on 510, kilowatteja 375. Kuljetuksiin käytetään entistä vanhempaa kalustoa. Teliakseli oli nouseva ja ohjaava. Tieliikenteen sallittu kokonaismassa on 27500 kg. Ohjaamo korkealla. Runkolinjojen ajoihin haetaan yleensä myös vetoautolta maksimikokoa. Ohjaamomukavuus on hyvä. Kuljettajan penkki mahdollistaa hyvän ajoasennon ja näkyvyys eteen ja mittaristoon ja hallintalaitteisiin on selväpiirteinen. Myös rahtipuolen perävaunuliikenne ei ole palannut koronaa edeltävälle tasolle. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | MAN TGX KOEAJO M AN TGX antaa mainion pohjan hyvän kokonaisuuden valmistamiseen. Puolikorkeaan ohjaamoon nousMAN TGX EL-korin valmistamalla FRC-korilla. Kun auton omamassa on 13270 kg jää kantavuutta 14230 kg TipTronic automaattivaihteisto on tuttua MAN-laatua
Tällöin voidaan suunnitella auton käyttö mahdollisimman pienin häiriön. Erityisesti auton ikääntyessä erilaiset korjaus ja huoltotarpeet yleistyvät. Oikealla sivulla oli myös käyntiovi takakulmassa. Nousua helpottaa toki kummankin puolen tartuntakaiteet, mutta lyhyen matkan jakoajossa kiipeilyä tulee enemmän kuin tarpeeksi. Kuorma-autoilla kun ei ole mitään julkista hinnastoa niin kuin henkilöja pakettiautoilla. Tieto on valttia Ennakointi on kaikessa nykyään valtti. putkimallia. Kori mahdollisti myös kaksitasolastauksen. Kuljettajan ovessa on alareunassa kytkimet, joilla voidaan kätevästi maasta käsin hoitaa muun muassa lasien toimintaa ja apumiehen oven lukitusta. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 ATK7_s_12-13_MAN-TGX.indd 13 ATK7_s_12-13_MAN-TGX.indd 13 12.9.2023 15.17.13 12.9.2023 15.17.13. Ohjaamo oli yhdellä makuupaikalla, mistä pystyi helposti hoitamaan tarvittavia toimintoja, muun muassa tuulilasin verhon ohjauksen. Kuormakori FRC-luokiteltu EL-korin valmistama FRC-luokiteltu kuormakori oli ns. Auto on kuitenkin suunniteltu varmasti lähinnä pidemmille runkolinjoille, jolloin kiipeily ei ole varsinainen ongelma. Mitä enemmän autoa on rakenneltu ja varusteltu, sitä vaikeampi on suoraa ostohintaa saada. Kuormakorissa kylmäkoneen sisäelementtejä on edessä kaksi ja takana yksi. Kylmän tuottamisen hoitaa ohjaamon katolle asennettu Thermo King T200 Spectrum koneisto, joka on diesel/sähkökäyttöinen. Kuormaus tapahtui takaa kolmiosaisten ovien kautta. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 taan kolmen astimen kautta lattiatasolle. MAN voidaan liittää nykyään etävalvontaan, jolloin tieto lähestyvistä huoltotai korjaustarpeista tulee niin ajoissa, että toimenpide voidaan ajoittaa mahdollisimman pienin häiriöin päivittäiseen toimintaan. Kustannukset hankalasti saatavilla Kuorma-autojen hankintahintoja ei juuri koskaan saa. Hinta toki on tiedossa, mutta sitä ei haluta kertoa, koska siihen vaikuttaa useat tekijät, kuten esimerkiksi asiakas, vaihtoauto ja mahdollisen leasing/rahoitussopimuksen sisältö ja pituus. Takana oli suojaverho kiskolla. Takalaitanostimena on Zepro 2000 kg. Sen sijaan korjausja huoltokustannukset ilmoitetaan helpommin. Kuorman kiinnitys hoituu 3-tasoisilla kiinnityskiskoilla seinissä. Koeajetun auton niin sanottu kaiken kattava Full Service-paketti alustan ja auton tekniikan osalta maksaa kuukaudessa 577,36 € ALV %, kun lähtökohdaksi otetaan ajomäärä 120.000 km vuodessa ja48 kk sopimus. Näin oli myös MAN:n kohdalla. Ohjaamossa oli myös useampia eri tyypin liittimiä puhelimen tai mikron lataamiseksi. •• Nousu ohjaamoon kolmen astimen kautta. Ammattiliikenteessä toiminnan suunnittelu etukäteen on erityisen tärkeää. Kylmäkoneella on oma valvontansa ohjaamossa
Väliseinään on mahdollista tehdä 60 cm x 30 cm kokoinen aukko, jolloin sisätiloissa voidaan kuljettaa jopa kolmemetristä tavaraa. Koeajamassamme mallissa niitä ei kuitenkaan eurooppalaiseen tyyliin ollut. Kyytiin mahtuu kaksi eurotai suomilavaa. Moottori ja ajotilat Tehonlähteenä E-Doblòssa on 100kW (136hv) sähkömoottori 50 kWh:n akulla. Ikkunoita on mahdollista saada niin väliseinään, takaoviin kuin tavaratilan sivuillekin. Eco ja Normal tiloilla kiihtyvyys on kaupunkiajossa kovin laiskaa, niinpä itse ajoin yleensä Power -tilalla. Ratin säädöt ovat hyvät ja mittaristo selkeä. Toimintamatkaksi ilmoitetaan 275 km. Kiinnityspaikkoja lattiassa on kuusi, mutta seinillä ei lainkaan. Normal rajoittaa tehoa jonkin verran, Eco vielä enemmän. Rengasäänet kuuluvat, mutta eivät häiritsevästi. Powerilla ajettaessa ovat täydet 100 kW koko ajan käytössä. Ohjaamo ja ajettavuus Ohjaamo on miellyttävän pelkistetty ja toimiva. Ajotiloja on kolme: Eco, Normal ja Power. Kuljettajanpenkistä löytyvät perussäädöt, myös korkeudensäätö sekä käsinoja. Kuorman kantavuus on sähkömallissa 750 kg. Täyspysähdykseen on kuitenkin käytettävä jarrupoljinta. A utosta on saatavilla kahta pituutta ja me koeajoimme pidempää Maxi-versiota. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Miika Tokee | Fiat E-Doblò KOEAJO Fiat E-Doblò Peruspaku sähköllä Uusi Fiat E-Doblò on käytännössä sama auto kuin Citroën Berlingo, Peugeot Partner ja Opel Combo. Katolla on valmiina paikat myös kattotelineelle. Tavaratilan pituus on lattiatasossa 210 cm, tosin vino väliseinä lyhentää tilaa korkeammalla. Sähköauton painon huomaa toki mutkiin ajettaessa. Näin vältytään turhalta kuorman ”mainostamiselta”. Nostokorkeus tavaratilaan on noin 60 cm sekä takaettä sivuovesta. Se tulee luultavasti olemaan joukon halvin ja vähiten varusteltu. Ajettavuus on melko henkilöautomainen. Tilassa on vain yksi valo. Säilytystilaa ja lokeroita on runsaasti. Sivuovi on kuitenkin melko ahdas, vain 58 cm leveä ja 106 cm korkea. ATK7_s_14-15_Fiat-E-Doblo.indd 14 ATK7_s_14-15_Fiat-E-Doblo.indd 14 12.9.2023 15.57.34 12.9.2023 15.57.34. Metallivärillä ja vaneroinnilla lisävarusteltuna koeajoauton hinta oli 44 139 €. Regenerointia voi tehostaa valitsemalla B -ajotilan, jolloin moottorijarrutus on voimakkaampaa. Jos voimapolkimen painaa pohjaan, käyttöön otetaan kaikki teho ajotilasta riippumatta. Koeajamamme malli vaikutti kuitenkin varsin riittävältä ja sopivan yksinkertaiselta työvälineeltä. Peruutuskameran kuva oli riittävän tarkka, joka oli tärkeää takaikkunoiden puuttumisen takia
Pari kuormalavaa mahtuu helposti peräkkäin. Akuston esilämmityksen puute aiheuttanee haasteita Suomen talvessa. ATK7_s_14-15_Fiat-E-Doblo.indd 15 ATK7_s_14-15_Fiat-E-Doblo.indd 15 12.9.2023 15.57.36 12.9.2023 15.57.36. Sillä matkalla keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan 19,4 kWh / 100 km. Ulkolämpötila oli akuille optimaalinen parikymmentä astetta. Auto on sopivan pelkistetty, mutta kuitenkin miellyttävä ajaa ja käyttää. Kun akku alkoi käydä tyhjäksi, auton varoittaessa alhaisesta virtatasosta aukesi infonäytölle saman tien lähimmät latauspaikat kartalla. Latasimme autoa teholatauksella 12 % 80 %, joka vei hieman yli puoli tuntia. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 PLUSSAT + Ajotuntuma + Latausteho (ainakin kesällä) MIINUKSET – Ei akun esilämmitystä – Ei kuormakiinnikkeitä seinillä "FIAT E-DOBLÒ ON SOPIVAN PELKISTETTY" Kulutus ja lataus Koeajetulla autolla oli ajettu 650 km. •• Teholatauksella maksimi nopeus oli 91 kW. Kattava latauspaikkalistaus aukesi automaattisesti varauksen laskiessa riittävän alas. Latauspaikkojen lista oli hyvin kattava, toisin kuin joissakin ajamissamme sähköautoissa. Mainio pikkupaku Fiat E-Doblòsta jäi hyvä maku. Vaihtovirralla (AC) latausteho on 11 kW ja teholatauksessa enimmillään 100 kW. Selkeän yksinkertainen mittaristo. Tavaratilaan ei ole kurkkimista. Sen uskoisi soveltuvan hienosti tehtäväänsä työ-, jakelutai huoltoautona kaupunkialueella. Maksimilatausteho oli 91 kW
Takavalot ovat koko perän yli menevät viirut. Kyynärnojassa on kännykän näyttöä muistuttava paneeli, josta pääsee säätämään istuimen toimintoja. Auto on kuljettaja mukaan lukien 7-hengelle tarkoitettu. Tosin takapenkkiläisiä siitä ei voi valvoa. Etuistuimelta voi myös kulkea keskiriville autossa, jossa on kahden istuttava ohjaamo. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TEKNIIKKAA Moottori 180 Vetotapa Takaveto Akku 90 kWh Huippunopeus 180 km/h Lataus AC 11 kW Pituus / korkeus 5 270 mm / 1 840 mm Lataus DC (max) 130 kW Akseliväli 3 200 mm WLTP (kaupunki/yhd.) 565 km / 430 km Oma/ kokonaismassa 2 535 kg / 3 095 kg Hinta 78 990 € Vetomassat 1 000 kg / 750 kg | Maxus MIFA 9 KOEAJO P äällepäin MIFA 9 näyttää melko massiiviselta, suorastaan röyhkeältä. Auto oli kylmien tyyppien perusteella mielenkiintoinen ja sen tarjoamia mahdollisuuksia myös ammattikäyttöön piti tietysti päästä kokeilemaan. Siinä on kaksi ylellistä istuinta, joita voi säätää moneen suuntaan. Maxus MIFA 9 on näyttävän näköinen ilmestys ja herättää huomiota; päät kääntyvät missä vaan sillä liikkuukin. Lisäksi istuimia voi säätää sivusuunnassa, jolloin kulku takimmaiselle riville helpottuu. Hulppeimman tilan tarjoaa kuitenkin auton keskimmäinen penkkirivi. Rautajouset autossa on, edessä ja takana. Kuljettajan paikalla on hyvin tilaa ja autosta on hyvä näkyvyys ulos. Ajossa auto tuntuu kulkevan pehmeästi, ja tietysti sähköauton hiljaisuus korostaa tunnetta. Taaimmalla rivillä istuu 3 matkustajaa, keskimmäisellä kaksi ja edessä kuljettaja ja yksi matkustaja. Auton ulkonäkö herättää todella kiinnostusta ja jakaa ihmisten mielipiteitä. Taustapeilinä on kameranäyttö, joka vaatii vähän opettelua, mutta osoittautui ihan hyvin toimivaksi, kun siihen tottui. ATK7_s_16-18_Maxus-MIFA-9.indd 16 ATK7_s_16-18_Maxus-MIFA-9.indd 16 12.9.2023 15.17.58 12.9.2023 15.17.58. Sisätilat Sisustuksesta on tehty hyvinkin ylelliseltä näyttävä ja materiaalit tuntuvatkin kohtuullisen laadukkailta. Voimapolkimen vaste oli autossa äkäinen, pienikin painallus aiheutti nykäyksen ja ajosta tuli helposti nykivää, mikä oli vähän hermostuttavaa. Perässä sama kuvio toistuu, sivuilla on kromatut pystylistat ja peräosan alaosaa koristaa vaakasuora kromilista. Auton saa myös kolmella keskirivin istuimella halutessaan. Istuimissa on tietysti lämmitys, ilmastointi ja hierontatoiminto, jota näytöltä voi säätää haluamakseen. Maskia ei oikeastaan ole ollenkaan ja keulan keskiosa on umpinainen. Hyvin on Maxus alustan suunnittelussa onnistunut. Maxus MIFA 9 Sähköä limusiinitolpalla Talvella Suomessa ensiesitellyn Maxus MIFA 9:n odotettu koeajomahdollisuus tarjoutui viimeinkin. Ajossa Auton ajosuunta valitaan mersumaisesti ratin oikealla puolen olevasta viiksestä, siitä samasta kytketään myös cruise päälle. Etuosassa päiväajovalot on viety viiruiksi etukannen alareunaan ja keulaa kehystää kromattu lista, joka menee keulan ympäri alakautta. Selkänojan saa kallistettua käytännössä makuuasentoon ja samalla jaloille nousee istuimen etuosasta tuki. Auto on ulkomitoiltaan iso, mutta melko helppo havaita kulmat ja auton voi helposti pysäköidä normaaliin parkkiruutuun. Oli pakko tarkistaa, ettei autossa vaan ole ilmajousitusta, niin pehmeästi se ylittää katujen hidastustöyssyt ja muut epätasaisuudet. Vain alareunassa on matala maskiosa
Autossa on keskellä kojetaulua inforuutu, joka on kohtuullisen kokoinen, eikä peitä näkymää ulos. ATK7_s_16-18_Maxus-MIFA-9.indd 17 ATK7_s_16-18_Maxus-MIFA-9.indd 17 12.9.2023 15.17.59 12.9.2023 15.17.59. Kulku varsinkin matkustamoon on helppoa suurien liukuovien ja hyvien tartuntakahvojen ansiosta. Jäi aika epäluotettava kuva kaistavahdin toiminnasta. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 PLUSSAT + Auto antaa hyvän kyydin, epätasaisuudet haittaavat vain vähän + Keskimmäisen penkkirivin istuimet monipuolisilla säädöillä ja mainio matkustusmukavuus + Hyvät ulkopeilit + Hulppeat sisätilat + Ilmastoinnin säätö myös kojetaulusta + Akun esilämmityksen voi kytkeä päälle info-näytöstä MIINUKSET – Kaista-avustimen sekoilu – Ei auton omaa navigaattoria – Apple Car Play ja Android Auto vain langallisena MIFA tulee sanoista Maxus Intelligent Flexible Architecture (tiesi kollega) ja se on Maxuksen automallistolleen kehittämä alusta, jota sitten skaalataan eri malleille. Ohjauspyörän takana on vähän pienempi mittarinäyttö, johon saa näkyviin ajotietokoneen tiedot ja näyttöä voi hieman customoida mieleisekseen. Välillä se väitti, että ei olla kaistalla vaikka mentiin ihan keskellä kaistaa. Mikä Mifa. Kojetaulu ja infonäyttö Kojetaulun lay-out on mielestäni moderni ja voisi jopa pitää tyylikkäänä. Mutta yli 80% akkua ei juuri reissussa kannata ladata, teho putoaa nopeasti sen jälkeen. Luvattuun 130 kW lataustehoon ei päästy, korkein lukema koeajon aikana oli 124 kW. Näinhän auton valmistaminen nykyään menee, yhdelle alustalle saadaan helposti erilaisia automalleja ja suunnittelukustannuksissa säästetään. Säätöjä riittää moneen suuntaan ja istuimissa on ilmastointi, lämmitys ja jopa hierontatoiminto. Ja sitten kun yritin valokuvaa varten saada herjaa mittaristolle, sai mennä huoletta kaistaviivojen yli eikä mitään tapahtunut. Mutta kaiken kaikkiaan ihan hyvä keskiteho on, 20…80% välillä se on luokkaa 100 kW. Ilmastoinnin asetuksia voi muuttaa keskinäytöstä, mutta se onnistuu myös kojetaulun alaosassa olevista hipaisukytkimistä. Se toimi myös aika epäjohdonmukaisesti. Kaista-avustin herjaili kokoa ajan ja tuli aina kytkettyä ajossa pois, muuten sen herjoihin ja äänimerkkeihin hermostui. Autossa ei ole navigaattoria, mutta Apple Car Play ja Android Auto toimii langallisena, joten puhelimen navin saa infonäytölle. >> >> Keskimmäisen istuinrivin istuimet ovat todella ylelliset. Kuljettajan istuin ei ole mikään sporttipenkki, eli sivutuki on melko vaatimaton, mutta istuimen säädöt riittävät ainakin keskimittaiselle hyvin. 180 kW moottoriteho tuntui autoon ihan riittävältä normaalissa ajossa, pidemmällä maantieosuudellakaan ei kaivannut lisää paukkua. Kuljettajalla on kohtuullisen helppo ylettyä siihen ajon aikanakin. Edessä on hyvin säilytystilaa, kännykälle löytyy hyvä paikka ja juomapulloille useampi teline
Kaista-avustin herjaili koko ajan ja se oli käytännössä kytkettävä kokonaan pois käytöstä aina ajoon lähdettäessä. •• Infonäytössä on monipuoliset toiminnot, auton useita toimintoja pääsee käyttämään infosta. Siitä laskemalla kokonaiskulutukseksi saa 27 kWh/100km. Mihin MIFA 9 on ajateltu. Kun ladattiin 20%:sta 80%:iin keskitehoksi muodostui noin 100 kW. Teholatauksen (DC) maksimiksi Maxus ilmoittaa 130 kW. Ilmoitettu yhdistetty WLTP toimintamatka on 430 km. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maxus MIFA 9 KOEAJO "MIFA 9 VOISI HYVINKIN SOVELTUA AMMATTIKÄYTTÖÖN" Miten toimii sähköautona. ATK7_s_16-18_Maxus-MIFA-9.indd 18 ATK7_s_16-18_Maxus-MIFA-9.indd 18 12.9.2023 15.18.00 12.9.2023 15.18.00. Kulutus oli auton oman ajotietokoneen raportoimana vähän reilut 20 kWh/100km, joka on todella kohtuullinen näinkin isolle autolle. Siitä voisi arvioida, että auton toimintamatka kesällä olisi jopa lähellä 400 km. Sivuprofiili on huomiota herättävä Ilmastointia voi ohjata suoraan kojetaulun hipaisukytkimistä, ei tarvitse aina mennä infon syövereihin. Kahdelle asiakkaalle hulppeat tilat ja mukaan mahtuu vähän useampikin vieras yhtä aikaa. Akun esilämmityksen voi kytkeä päälle infosta, tämä on vielä aika poikkeuksellista tämän päivän sähköautoissa, harvassa tämä onnistuu. Ihan luvattua 130 kW tehoa ei auto ottanut, mutta Maxukselle tyypillisesti, keskiteho oli kuitenkin kohtuullisen hyvä. Autossa on sisäinen laturi (AC), jonka tehoksi ilmoitetaan 11 kW. Auto voisi hyvinkin soveltua ammattikäyttöönkin, esimerkiksi taksina se kävisi varmaan ihan hyvin. Kaikissa ei ole minkäänlaista akun esivalmistelua ollenkaan. Se sisältää luonnollisesti myös lataushäviöt ja noin puolet latauksista oli teholatausta matkalla, jolloin lataushäviöiden osuus on ymmärtääkseni vähän isompi kuin AC-hidaslatauksessa. Latasin auton Kempowerin laturissa jotta sain latauskäyrän. Ajoin autolla kaiken kaikkiaan 851 km ja sille matkalle auto kulutti useammalla latauskerralla yhteensä 237 kWh energiaa. Autossa on 90 kWh korkeajänniteakku ja se tarjoaa kyllä kohtuullisen toimintamatkankin, ainakin koeajon aikana vallinneissa kesäisissä keleissä auto lupaili lähelle 400 km:n toimintamatkaa yhdellä latauksella. Yksi ajateltavissa oleva käyttötarkoitus voisi olla esimerkiksi hotellin käyttöön VIP-vieraiden kuljettamiseen vaikka lentokentältä hotelliin ja takaisin ja miksei muuallekin
Ford Trucksin tavoitteena on kehittää ensimmäinen polttokennolla toimiva sähkökäyttöinen (FCEV) F-MAX-ajoneuvo tämän innovatiivisen yhteistyön avulla. Ford Trucks tekee yhteistyötä Ballard Power Systemsin kanssa kehittääkseen polttokennoilla toimivan sähkökäyttöisen (FCEV) F-MAXin osana EU:n Horizon Europe ZEFES (Zero Emission Freight EcoSystem) -järjestelmää, johon Ford osallistuu. Tässä työssä on tarkoitus keskittyä tehokkuuden parantamiseen, massatuotantokykyyn ja teknologioiden käytön demonstrointiin päivittäisessä toiminnassa. •• Ford Trucks, Ford Otosanin maailmanlaajuinen tuotemerkki, aikoo kehittää Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) F-MAXin osana Euroopan unionin Horizon Europe ZEFES (Zero Emission Freight EcoSystem) projektia. Osoituksena sitoutumisestaan Ford Trucks esitteli sähköautonsa IAA-kuljetusmessuilla Hannoverissa syyskuussa 2022. Kestävien teknologioiden kehittäjäksi Ford Trucks aikoo kehittää ja valmistaa polttokennokäyttöisen F-MAXin Turkissa. ZEFES-projektissa neljä kuorma-autojen OEM-valmistajaa, kaksi perävaunujen OEM-valmistajaa, komponenttitoimittajat, logistiikkaoperaattorit ja tutkimuskumppanit työskentelevät yhdessä yleistavoitteen nopeuttamiseksi raskaan kaukoliikenteen ZEV-autojen integroimiseksi. Tämän projektin odotetaan olevan merkittävä askel eteenpäin ZEV:n käyttöönotossa tavaraliikenteen ekosysteemissä. Ford Trucks testaa parhaillaan myöskin vetypolttotekniikkaa omalla yksisylinterisellä tutkimusmoottorilla. Ford Trucks on edelleen omistautunut jatkamaan moottorin kehitystä nollapäästöjä varten. LOI:n mukaan kehitysohjelman onnistuneen päätökseen saattamisen jälkeen ja tietyin muin ehdoin Ballard voidaan nimetä ensisijaiseksi toimittajaksi polttokennokäyttöisen F-MAXin sarjatuotannossa. Vuonna 2025 yhdeksän eri ajoneuvokonseptin (neljä FCEV ja viisi BEV) odotetaan ajavan yli miljoona kilometriä EU:n liikennekäytävillä todellisessa päivittäisessä toiminnassa digitaalisen alustan ohjaamana ja validoimana (jota kehitetään hankkeessa). Ford Trucks tekee tässä projektissa yhteistyötä Ballardin kanssa polttokennojen toimittamisessa ja kehittämisessä. Teksti, kuva | Martti Peltonen | Ford F-Max Fuel Cell ESITTELY Ford Trucks kehittää vetykäyttöistä F-Max-rekkaveturia, mutta jatkaa myös vetypolttomoottorin tutkimusta. Tämä yhteistyö on tärkeä osa Euroopan unionin käynnistämää Horizon Europe ZEFES -projektia. Tässä kohdin se on jo suorittanut ensimmäiset tutkimusmoottorin käynnistysja sytytysprosessit onnistuneesti. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 ATK7_s_19_Ford-Fuel-Cell.indd 19 ATK7_s_19_Ford-Fuel-Cell.indd 19 12.9.2023 15.18.20 12.9.2023 15.18.20. Ajoneuvojen odotetaan kuljettavan yli 40 tonnin kokonaismassoja enintään 750 km:n etäisyyksillä, keskimäärin 500 km päivittäisessä käytössä. Yhtiön odotetaan aloittavan ZEFES-projektin tavoitteiden mukaisesti eurooppalaisen Ten-T-käytävässä koeajot vuonna 2025 osana Euroopan unionin Horizon Europe ZEFES (Zero Emission Freight EcoSystem) -projektin tavoitteita. Kanadassa sijaitseva Ballard Power Systems ja Ford Trucks ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen, joka sisältää ensimmäisen ostotilauksen kahdelle 120 kW:n FCmove™-XD polttokennomoottorille, jotka on määrä toimittaa Ford Trucksin kehitysosastolle ennen vuoden 2023 loppua. . Ford Trucks läpikäy nyt suurta muutosta raskaiden hyötyajoneuvojen sektorilla ottamalla F-sukupolvensa kohdalla käyttöön nollapäästöisiä, yhdistettyjä ja autonomisia tekniikoita. F-MAX tulee olemaan Ford Trucksin ensimmäinen polttokennokäyttöinen ajoneuvo. Ford Trucks ja Ballard kehittävät Vetykäyttöistä F-Maxia F ord Trucks nopeuttaa pyrkimyksiään saavuttaa nollapäästöt liittämällä Ballard Power Systemsin strategisten kumppaneidensa luetteloon polttokennojen toimittamisessa ja kehittämisessä. 120 kW:n FCmove-XDTM-polttokennomoottorit suunnitellaan integroitavan Ford Trucksin F-MAX 44-tonniseen pitkän matkan vetoautoon. Yhtiö on sitoutunut saavuttamaan raskaiden hyötyajoneuvojen tuotannon nollapäästöt vuoteen 2040 mennessä ilmastonmuutoksen vaikutusten torjumiseksi
20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | DAF Trucks | DAF XB "XB:n TUOTANTO ALKAA VUODEN 2023 VIIMEISELLÄ NELJÄNNEKSELLÄ" ESITTELY Pitkän matkan kuljetusten XF/XG-kaukoliikennesukupolven ja raskaan XD-jakelumalliston esittelyn jälkeen DAF tuo nyt markkinoille uuden kevyen kuorma-auton kaupunkiin ja aluekuljetuksiin. Ainoat uudet ominaisuudet ovat rungon reikäkuvio, joka laajentaa päällirakentajien korija päällirakenneratkaisujen liitäntämahdollisuuksia, sekä jo ennalta määritellyt kokoonpanot alustakomponenteille, joissa on uudelleen sijoitetut polttoainesäiliöt, pakojärjestelmät, akut ja ilmasäiliöt, jotka on kehitetty ja tarkoitettu erityisesti lakaisukoneille ja kippiautoille. Pikemminkin se perustuu edeltäjäänsä LF:ään, jonka teknisen perusrakenteen se ottaa käyttöön. Se näyttää kaikki ajoneuvoon liittyvät tiedot yhdellä silmäyksellä ja sen asetuksia voidaan määrittää kuljettajan mieltymysten mukaan. XB on pitkälti vanha tuttavuus, mutta monilta ratkaisultaan tähän päivään päivitettynä. -ohjaamoversioissa säilyy ennallaan – modernisoitua ohjaamon sisätilaa lukuun ottamatta. Akselivälit (jopa 6,9 metriin) ja alustapituudet mahdollistavat yli yhdeksän metrin päällirakenteet. XB:n tuotanto käynnistyy vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä ja ajokki tarjoaa räätälöidyn ratkaisun kaikkiin kaupunkija aluekuljetussovelluksiin. Mukana on ATK7_s_20-21_DAF-XB.indd 20 ATK7_s_20-21_DAF-XB.indd 20 12.9.2023 15.18.42 12.9.2023 15.18.42. XB-sarjan rinnalla DAF tuo markkinoille myös XBC-malliston vaativampiin käyttösovelluksiin, esimerkiksi rakennustoiminnan kuljetustehtäviin. DAF ei jätä kiveäkään kääntämättä Ilotulitus jatkuu H ollantilainen kuorma-autovalmistaja DAF ei todellakaan ole jättänyt kiveäkään kääntämättä viime vuosina: ensin mullistettiin ”jatketulla” XF:llä ja XG:llä pitkän matkan kuljetusmarkkinat, ja myöhemmin DAF XD:n myötä tuotiin kokonaan uusi kuorma-auto raskaaseen jakeluliikenteeseen. Muu Day Cab-, Extended Day Cabja Sleeper Cab DAF on tuonut markkinoille XB:n, uudistetun jakeluautomalliston 7,5–19 tonnin painoluokkaan. Matalat omapainot mahdollistavat reilummat hyötykuormat ja takaavat optimaalisen tuoton kilometriä kohden. Visuaalinen yhdennäköisyys LF:n kanssa on silmiinpistävää jo ensisilmäyksellä, periaatteessa vain kullanvärinen maalipinta, uudet ohuemmat peilit ja nyt alumiinin näköiseksi kehystetty jäähdyttimen säleikkö kiinnittävät huomiota. Rakennustoiminnan kuljetustehtävissäkin DAF on vihdoinkin nostanut itsensä kunnolla valokeilaan uuden, tuoreen Mukavissa Day-, Extended Dayja Sleeper Cabs -ohjaamoiden istuimissa on sama pehmeä kudottu verhoilu kuin DAF XD-, XF-, XGja XG+-kuorma-autoissa, joiden kanssa uuden sukupolven XB jakaa myös korkean viimeistelyn tason, uuden ohjauspyörän ja 12 tuuman digitaalisen näytön kojelaudassa. Construction-sarjan myötä. XBC:ssä on 19-tonninen runko, korkea 225 millimetrin maavara, suuri 25 asteen lähestymiskulma ja teräksinen jäähdyttimen suojalevy ja tukeva laavanharmaa teräspuskuri. Sisällä on nyt täysin uusi 12 tuuman digitaalinen mittaristo, uusi ohjauspyörä ja istuimet XD-, XFja XG-verhoilulla. Tuttu perusrakenne Toisin kuin XD, XF ja XG, XB ei ole kokonaan uusi kehitysversio. Todellista kuorma-autojen ilotulitusta, jota nyt vyörytetään uuden DAF XB:n myötä alaspäin