KILOMETRIVERO KOKO EU:hun! KOEAJOSSA Mercedes-Benz Vito MAN TGE NEXT Maxus e-Deliver 7 Renault Oxygen W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 9,80 € Power Truck Show vetää / Perävaunumarkkinat / TrailerWIN-ohjelmisto / Irizar Group Yli 15 000 km sähköllä eActros 600 testikier tue maaliin nro. 06 2024 VETYLEIJONA MAN hTGX Toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen, Veho Oy: Toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen, Veho Oy: Automarkkinoiden erot suuria Automarkkinoiden erot suuria Esittelyssä: Iveco E-Way H2 ATK6_s_01_Kansi.indd 13 ATK6_s_01_Kansi.indd 13 26.8.2024 11.03.09 26.8.2024 11.03.09
METALLINHOITOAINE / ÖLJYN LISÄAINE X X--11R R o on n ssyyn ntte ee ettttiin ne en n,, n ne esstte em määiin ne en n h ho oiitto okkäässiitttte ellyyaaiin ne e,, jjo okkaa vvääh he en nttääää h hu uo om maattttaavvaassttii m me ettaalllliip piin ntto ojje en n kke esskkiin nääiisse essttää kko osskke ettu ukk-sse essttaa jjaa lliiiikkkke ee essttää aaiih he eu uttu uvvaaaa kkiittkkaaaa.. Olemme tyytyväisiä.” Hannu Lindeqvist Kylmästi Paras Group Oy ’’ ® MOVA VOITELEE KOUKKULAITTEET JA OLKATAPIT ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 15.8.2024 15.34.16 15.8.2024 15.34.16. ssaavvu uttu uss vvääh he en ne ee e V Vaaiim me en nttaaaa m mo oo otttto orriin n kkääyyn nttiiääään nttää E Essttääää kkiiiin nn niille eiikkkkaau uttu um miissiiaa LISÄYSSUOSITUS K Kaaiikkkkii m mo oo otttto orriitt 33% % ((e en nssiim mm määiin ne en n ö ölljjyyn nvvaaiih htto o 6 6% %)) V Vaaiih htte eiisstto ott 33% % P Pe erräätt,, jjaakko ollaaaattiikko ott yym m.. Erinomainen laite, kun se ei tarvitse sähköä eikä paineilmaa. T Te eh ho ossttaaaa m mo oo otttto orriie en n,, vvaaiih htte eiisstto ojje en n,, p pe erriie en n jjaa h hyyd drraau ulliiiikkaan n tto oiim miin nttaaaa vvääh he en nttääe en n kku ullu um miissttaa 4455--7755% %.. 33 % %H Hyyd drraau ulliiiikkkkaa 11--22% % O Oh hjjaau usstte eh ho ossttiin n 33% % L LIIS SÄ ÄT TIIE ET TO OJJA A JJA A JJÄ ÄL LL LE EE EN NM MY YY YJJÄ ÄT T L LÖ ÖY YD DÄ ÄT T WWW.X-1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: U US S M Maarriin ne e D Diie esse ell IIm mp po orrtt L Lttd d / / iin nffo o@ @xx11rr..ffii Movan avulla haimme toimintavarmuutta ja kustannussäästöjä. H He ellp po ottttaaaa kkyyllm määkkääyyn nn niissttyyssttää V Vääh he en nttääää p po olltttto oaaiin ne ee en nkku ullu uttu ussttaa L Laasskke ee e llaaiitttte eiid de en n sse ekkää ö ölljjyyn n llääm mp pö öttiillaaaa V Vääh he en nttääää p päääässttö öjjää,, m mm m.. T Tääm mään n vvu uo okkssii sse e o on n m mo on niip pu uo olliisse essttii sso ovve ellttu uvvaa m miittää e erriillaaiissiim mp piiiin n vvo oiitte ellu uttaarrkko oiittu ukkssiiiin n.
AUTOTEKNIIKKA.FI 3 06/2024 Sisältö 32 20 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 eActros 600 testikiertue maaliin 12 Maxus e-Deliver 7 14 Mercedes-Benz Vito 116 CDI 16 MAN -Vetyja superleijona 20 Renault Oxygen 24 MAN TGE NEXT 26 Otokar e-Centro C www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 16 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 US Marine 02 Movalube 35 NEK 59 TrailerWIN 67 TTS 67 Widni 68 Volkswagen 28 Tentissä: Tj. 65 Raidetie: Rautatie Merenkurkun yli 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 28 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 16.8.2024 8.33.33 16.8.2024 8.33.33. Juha Ruotsalainen, Veho Oy: ”Automarkkinoiden erot suuria nykytilanteessa” 30 Power Truck Show 2024 32 Perävaunumarkkinat 36 TrailerWIN-ohjelmisto 40 Vaihtokorilla vaivattomasti 43 Tarrat pinnoitettuihin renkaisiin 44 Esittelyssä Irizar Group 48 Iveco Bus tähtää hiilineutraaliksi 50 Iveco E-WAY H2 52 BUS 2024 -näyttely: Bussialalla valoa kohti 55 Haastaja 2024 -palkinto jaettu 56 EU laajentamassa kilometriveron koko unioniin VAKIOT 04 Pääkirjoitus 58 Uutiset 60 Bremer 62 Ilmatie: eVTOL lentokeskuksia kaikkialle 64 Vesitie: Upottaako Itämeri Suomen
Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 45. Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Semminkin kuin nopeusrajoitukset asetetaan tieverkossamme ELY-keskusten toimesta milloin milläkin arviolla. Koeajolahja . Autoilijat ovat pahiksia... Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Poliisipuutteen takia Suomessa ei ole aikaa puuttua omaisuusrikoksiin. Suomessa sattuu aina vain jopa neljä kertaa enemmän liikennekuolemia ja loukkaantumisia väestömäärään nähden kuin Ruotsissa ja Norjassa. TGX 26.520 LL FRC/KSA . Kansalaiset kärsivät. 050 304 5000 Myynnissä sinua palvelevat: Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGE 3.180 4x4 Automaatti, Umpiauto, alusta sekä Doppel MAN TGS 33.520 BL 6x4H Veturi, Hydro etuveto MAN TGX 35.510 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Hiab koukkulaite MAN TGX 35.580 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Matec hakekori pituus 8,7m, Kuvan auto lisävarustein ja kuvituskuva Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: MAN Center www.mancenter.. . Ylinopeus on vain tekninen termi nopeusrajoituksen ylittämisessä. Tullialueilla ja tieverkossa laittomasti toimivien ulkomaisten rekkojen toiminta puhuu tylyä kieltään asiasta. Rahaa tarvitaan vähäisestä poliisimäärästä johtuen ensisijaisesti vaatimukset täyttävään koulutukseen, toissijaisesti poliisien määrän lisäämiseen. Poliisihallituksen ”liikenneasiantuntija” Kari Onninen ja Liikenneturvan johtaja Pasi Anteroinen antoivat Ylen Aamussa 29.7. Koulutusvaje alkaa Poliisihallituksesta Vuosia taaksepäin OTKES ja sitten Suomen Poliisikin, jopa Liikenneturva näyttivät hyväksyneen, että kuljettajan väärät tilannearviot, ei suinkaan ylinopeus, olivat syynä liikenneonnettomuuksiin. Todistaakseen toimintansa tehokkuutta poliisi keskittääkin näyttäviä ”valvontaiskuja” siellä missä on eniten ihmisiä ja liikennettä, missä sen toiminta näkyy, missä siitä kirjoitetaan ja kuvataan: kaupungeissa, mielellään ihan keskustoissa. Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGE 3.180 4x4 Automaatti, Umpiauto, alusta sekä Doppel MAN TGS 33.520 BL 6x4H Veturi, Hydro etuveto MAN TGX 35.510 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Hiab koukkulaite MAN TGX 35.580 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Matec hakekori pituus 8,7m, Kuvan auto lisävarustein ja kuvituskuva Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: MAN Center www.mancenter.. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. MAN -TAPAHTUMAPÄIVÄ 12.9.2024 ESPOOSSA AUTONÄYTTELY . 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Tarjouksen pyytäneille lahja Uusimaa Mikko Leskinen p. Suomessa on ylivoimaisesti vähiten poliiseja. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Orpon hallitus tulee vastaan vain vähentämällä oheistoimintoja . Koulutuksen puute on huutava. TGX 28.520 BL veturi . Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Poliisi tekee näyttäviä iskuja kaupungeissa ja kaivaa tikuilla liikennevirheitä – peittääkseen todellisia puutteitaan. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. TGX 35.510 BL 8x4 Hiab koukku MAN Center, Kartanonherrantie 5, 02920 ESPOO HODARITARJOILU 10.00 – 15.00 uutuus uutuus KAHVITARJOILU + PULLAA 9.00 – 17.00 HUOLTOTARJOUKSIA KOEAJOT . 040 580 3228 Rent Matti Lahti p. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. 050 363 1403 Pohjois-Savo, Etelä-Savo, Pohjois-Karjala, Etelä-Karjala Juha Gröhn p. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Ruotsilla, kaksinkertaisella asukasmäärällä Suomeen verrattuna, on noin 25 000 poliisia, tavoitteena 26 200 vuonna 2025. Maailman nykymenossa tällä on kiire. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. 044 211 7019 Lappi, Pohjois-Pohjanmaa, Keski-Pohjanmaa, Kainuu Kimmo Tolonen p. Kuolonluvut puhuvat tylyä kieltä asiasta. Poliisihallituksen toinen ”asiantuntija”, poliisiylitarkastaja Kari Rissanen painotti somekanava X:ssä 14.8., että ylinopeuksilla on merkittävä rooli kuolonkolareissa, koska se (siis ylinopeus!) vähentää reaktioaikaa… Vallitsevassa surkuteltavassa tilanteessa Orpon hallituksen ei tule kohdistaa leikkauksia poliisiin! Suomi tarvitsee nykyistä enemmän poliiseja ja nykyistä paremmin koulutettuja, asiaansa osaavia poliiseja. Bitte kurze Info. Siellä sorkitaan sitten tikuillakin esille ”vakavia liikennerikkomuksia” vaikka tyhjästä. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 06/2024 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti "HALLITUS SÄÄSTÄÄ VÄÄRISSÄ PAIKOISSA" Lisää rahaa poliisin koulutukseen! SUSTAINABLE BUS AWARD jury member S anna Marinin hallitus leikkasi poliisin määrärahoista ja poliisien määrä putosi 7500:n tavoitteesta 7050:een. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. 050 593 3848 Janne Juhala p. kuorman sidonnasta ovat ajaton kiusa parhaansa yrittäville ammattikuljettajille ja kuljetusyrityksille. taas käsityksen, että ylinopeudet ovat syynä onnettomuuksiin. Nopean toimituksen varastoautoissa huipputarjouksia! etunimi.sukunimi@mancenter.fi TAKUU 36 kk / 450 tkm 125.000 € Alv % MAN_A4_0708.indd 1 MAN_A4_0708.indd 1 9.8.2024 14.59 9.8.2024 14.59 ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 15.8.2024 15.34.40 15.8.2024 15.34.40. TGE 3.140 Next Level . Rikosilmoituksia kuitataan vastauksella ”olihan teillä vakuutus”. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Moinen toimintastrategia ei kuitenkaan poista liikennettä valvovan poliisimme puutteellista osaamista. . Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. TGM 18.290 LL jakoauto . TGL 12.250 BL Power Matic koukkuauto . Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. . Nyt on valahdettu entiseen harhaan korkeinta tahoa, Poliisihallitusta myöten. Keskimäärin EU-maissa on asukasmäärään nähden kaksi kertaa enemmän poliiseja kuin Suomessa. Hyväksyttiin että väärät nopeusarviot aiheuttivat onnettomuuksia yhtä lailla nopeusrajoituksia alittavissa kuin ylittävissä tilanteissa. Yksittäisten poliisihenkilöiden hyvinkin henkilökohtaiset sakotusperusteet mm. Tieliikenteessä, jossa kuolemat ja vakavat loukkaantumiset sattuvat, polisiimme valvonta on aivan ala-arvoista sekä määrän että laadun ja osaamisen osalta. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Seurauksia nähdään myös liikenneturvallisuudessa. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. 0500 170 285 Pirkanmaa, Keski-Suomi, KantaHäme, Etelä-Pohjamaa, Pohjanmaa Arto Matinlassi p. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Ja oikeuskäsittelyt venyvät kohtuuttomiin. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. 050 343 6510 Uusimaa, Päijät-Häme, Kymenlaakso Joni Niemi p
TGX 35.510 BL 8x4 Hiab koukku MAN Center, Kartanonherrantie 5, 02920 ESPOO HODARITARJOILU 10.00 – 15.00 uutuus uutuus KAHVITARJOILU + PULLAA 9.00 – 17.00 HUOLTOTARJOUKSIA KOEAJOT . TGM 18.290 LL jakoauto . TGL 12.250 BL Power Matic koukkuauto . MAN -TAPAHTUMAPÄIVÄ 12.9.2024 ESPOOSSA AUTONÄYTTELY . Nopean toimituksen varastoautoissa huipputarjouksia! etunimi.sukunimi@mancenter.fi TAKUU 36 kk / 450 tkm 125.000 € Alv % MAN_A4_0708.indd 1 MAN_A4_0708.indd 1 9.8.2024 14.59 9.8.2024 14.59 ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 15.8.2024 15.34.40 15.8.2024 15.34.40. 050 343 6510 Uusimaa, Päijät-Häme, Kymenlaakso Joni Niemi p. Tarjouksen pyytäneille lahja Uusimaa Mikko Leskinen p. 050 304 5000 Myynnissä sinua palvelevat: Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGE 3.180 4x4 Automaatti, Umpiauto, alusta sekä Doppel MAN TGS 33.520 BL 6x4H Veturi, Hydro etuveto MAN TGX 35.510 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Hiab koukkulaite MAN TGX 35.580 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Matec hakekori pituus 8,7m, Kuvan auto lisävarustein ja kuvituskuva Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: MAN Center www.mancenter.. TGX 26.520 LL FRC/KSA . 050 363 1403 Pohjois-Savo, Etelä-Savo, Pohjois-Karjala, Etelä-Karjala Juha Gröhn p. 040 580 3228 Rent Matti Lahti p. TGE 3.140 Next Level . TGX 28.520 BL veturi . Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGE 3.180 4x4 Automaatti, Umpiauto, alusta sekä Doppel MAN TGS 33.520 BL 6x4H Veturi, Hydro etuveto MAN TGX 35.510 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Hiab koukkulaite MAN TGX 35.580 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Matec hakekori pituus 8,7m, Kuvan auto lisävarustein ja kuvituskuva Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: MAN Center www.mancenter.. Koeajolahja . 050 593 3848 Janne Juhala p. 044 211 7019 Lappi, Pohjois-Pohjanmaa, Keski-Pohjanmaa, Kainuu Kimmo Tolonen p. 0500 170 285 Pirkanmaa, Keski-Suomi, KantaHäme, Etelä-Pohjamaa, Pohjanmaa Arto Matinlassi p
Sähköveturin vetämä yhdistelmä alkaa rullata heti, kun jarrupolkimen vapauttaa. European Testing Tour 2024 kiertueen yli 15 0000 kilometrin ajourakka käsitti kattavan yhdistelmän valtateitä, pääja katuverkkoa sekä teollisuusalueita. Jo ensimmäiset kilometrit palauttavat mieleen aiemman vaikutelman akkukäyttöisen eActros 600:n ajamisen kiehtovuudesta. Kiertue kertoi käytännössä erittäin hyvin, miten eActros 600 pärjää jokapäiväisissä kuljetuksissa. Testija koeajoryhmä latasi koko matkan ajan kahta kaukoliikenteen yhdistelmää vain julkisissa latauspisteissä. Liityin Testing Tour 2024 – kiertueen miehistöön 24. kesäkuuta Inarissa. ja kehityskiertueen jälkeen turvallisesti ja ehjinä takaisin Wörth am Rheiniin. Kaksi 40 tonnin yhdistelmämassaan lastattua e-kuorma-autoyhdistelmää taittoi miltei seitsemän viikon mittaisen European Testing Tour 2024 -kiertueen aikana täsmälleen 15 269 ja 15 939 kilometriä. 45 päivän kiertueen ajaksi rekkavetureihin kytkettiin tavalliset puoliperävaunut, joiden kanssa yhdistelmän kokonaismassa oli 40 tonnia. Pääsimme osana valmistajan valitsemaa kuljettajaryhmää, kokeilemaan miten eActros 600-rekkaveturi pärjää käytännössä. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Mercedes-Benz Trucks | eActros 600 European Testing Tour KOEAJO M ammuttimaisella kiertueella Mercedes-Benz Trucks tarjosi noin 30 kansainvälisesti arvostetulle toimittajalle omakohtaisen mahdollisuuden todeta, mihin pitkän matkan kuljetuksiin suunniteltu e-kuorma-auto pystyy ja kuinka kattavasti se voi tarjota asiakkaille enemmän lisäarvoa ulkoisilla ja sisäisillä ominaisuuksillaan. Mercedes-Benz eActros 600:n kaksi lähes sarjatuotantovalmista prototyyppiä palasi heinäkuun lopulla 45 päivää kestäneen testausYli 15 000 kilometrin mammuttimatka sähköllä: eActros 600 testikiertue maaliin Mercedes-Benz Trucksin organisoima ”eActros 600 European Testing Tour” tuotti monia vastauksia laajaan joukkoon kuljetusalaa tällä hetkellä askarruttavia kysymyksiä. Pohjoisen Suomen tieverkolla matkatessa, jonka topografia on vaihteleva, sekä matkareitin taajamien ja kaupunkien halki ajaessa, sähköyhdistelmän rento rullausliike on heti havaittavissa. Eikä kuljettaja juurikaan huomaa vaihteiden vaihtumista tai vetovoiman katkeamista. Kiertueelle pääsi mukaan myös noin 30 toimittajaa 20 Euroopan maasta, joista merkittävä osa keräsi omalla ajovuorollaan kokemuksia toisen, heille nimitetyn kiertueyhdistelmän ratissa. Tämä vaikutelma vahvistuu kohti Ivaloa ajaessa jatkuvasti. Kiertueryhmän lähtö kohti etelää tapahtui heti tiistaiaamusta – jo alkumetreillä totesin ohjauspyörän takaa, että sähköveturin kuljettajan istuimelle ei kuulu juuri mitään muuta kuin kompressorin käyntiääni, renkaiden vierintä-äänet ja tuulen erilaisia suhinoita yhdistelmän rakenteissa. Vieläkin, eActros 600 -malliston lokakuussa 2023 tapahtuneen virallisen julkistuksen jälkeen ohjaamon perinteisistä vetureista eroavaan ulkonäköön kiinnittää huomiota. Mercedes-Benz Trucks kehitti futuristisen ja aerodynaamisesti hiotun ProCabinin raskaan mallistonsa energiankulutuksen vähentämiseksi. HaATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 6 ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 6 15.8.2024 15.35.02 15.8.2024 15.35.02
Sähkömoottorit tuottavat 400 kW jatkuvan ja hetkellisesti 600 kW:n maksimitehon. eActros 600 on varustettu sähkökäyttöön sovitetulla Predictive Powertrain Control (PPC) vakionopeudensäätimellä ja vaihteiston ohjausjärjestelmällä. eActros 600:n kaksi sähkömoottoria tuottavat vakio vääntömomentin koko kierroslukualueella. Yhdistelmän voimakas ja vaivaton kiihtyvyys näkyy useimmissa liikennetilanteissa, jopa sen yli 40 tonnin yhdistelmämassalla. 47 prosentin varaustilassa olleen veturin akuston täyteen lataamiseen olisi pitänyt käyttää kaksi tuntia ja 21 minuuttia. Valmistaja on kehittänyt kaukokuljetusveturiaan varten 800 voltin e-akseliston, josta löytyy kaksi sähkömoottoria ja nelinopeuksinen vaihteisto. Latasimme akkuja, ajoaikasäädösten mahdollistamat 45 minuuttia ja lisävirtaa niihin ”tankattiin” 107, 3 kWh. Predictive Powertrain Control ottaa automaattisesti huomioon >> ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 7 ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 7 15.8.2024 15.35.04 15.8.2024 15.35.04. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Käyrämön Keitaan SEO-aseman CCS-Hypercharging-latausasema mahdollisti eActroksen akkujen lataamisen noin 148 kW:n latausteholla ja 191 A latausvirralla. vainto joka, tuli varsin nopeasti vahvistetuksi, kun E75-tie Ivalon suunnasta nousi Kaunispäälle noin 350 metrin korkeuteen merenpinnan tasosta
Kuljettajan on myös mahdollista tehdä omia asetuksia ajoreitin vaihtelevia liikennetilanteita silmällä pitäen, kuten liikennemerkkien viestit tai liikenneymATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 8 ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 8 15.8.2024 15.35.05 15.8.2024 15.35.05. Ajovalmiin 40,2 tonnin kokonaismassaan kuormatun puoliperävaunuyhdistelmän veturin etuakselimassa oli 8,6 tonnia ja vetoakselimassa 11,4 tonnia. Tehtaan testimiehistön mukaan eActros 600:n ihanteellinen kuormaaminen edellyttää perävaunun lastaajalta käytännössä perinteisestä poikkeavaa lastaustapaan eli kuorma on syytä sijoittaa hieman tavanomaista taaemmaksi, Kuvassa näkyy testiyhdistelmän kuomana kulkeneita pyöreillä kivillä täyteen lastattuja peltilaatikoita. Valittu ratkaisu helpotti ja yksinkertaisti merkittävästi tullibyrokratiaa, koska kokonaisen komponentin kuljettamiseen EU:n ulkopuolelle tarvittiin näin toimien vain yksi tullidokumentti. Näin kuljettaja voi välttää tarpeettomia jarrutuksia, kiihdytyksiä ja vaihteiden käyttöä ja käyttää akun energiaa mahdollisimman tehokkaasti. Ylemmän matkanopeuden toleranssiksi voidaan esimerkiksi asettaa 2 10 km/h ja rullaustilanteissa alimmaksi nopeustoleranssiksi -1 -10 km/h. Lisäksi on mahdollista määrittää, kuinka paljon nopeutta alennetaan vaikkapa kaarteita lähestyttäessä. Ajotietokoneen kautta kuljettajan on mahdollista syöttää PPC:lle hyvin yksilöllisiä asetuksia. ”Range”-tilan käyttö rajoittaa moottorien tehonkäytön 70 prosenttiin ja tarkoittaa 82 km/h ajonopeusrajoitusta. ”Power”-tila mahdollistaa täyden maksimitehon käytön ja 90 km/h marssivauhdin. Veturin tai yhdistelmän virrankulutus luonnollisesti riippuu kuljettajan käyttöön valitsemasta ajo-ohjelmasta. ”Economy”-tilaa Mukana kulki muoviin pakattuna matalaja korkeajännitekomponentteja sisältävä eActros 600:n ohjaamon alta löytyvä kokonainen yksikkö, josta ongelmatilanteessa olisi tarvittaessa voitu irrottaa tarvittava komponentti. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | eActros 600 European Testing Tour KOEAJO tiestön topografian, tien linjaukset ja liikennemerkit parhaan mahdollisen ajotavan toteuttamiseksi. Samalla se hyödyntää navigointijärjestelmän reittitietoja mahdollistaakseen myös tulevien reittitapahtumien paremman ennakoinnin ja havaitsemisen. käyttäessä sähkömoottorien tehoraja on 85 prosenttia ja nopeudenrajoittimen asetusnopeus 85 km/h
Infonäytön mukaan sähköä tämän etapin taittaminen 40,2 tonnin yhdistelmämassaan lastatulla eActroksella oli vaatinut keskimäärin 110,2 kWh/100 km. Tämän etapin viimeisen 121 kilometrin pätkän osalta keskikulutukseksi muodostui 108 kWh/100 km. Tämä etappi, jolle mittaa kertyi 219 km, taittui 68 km/h keskivauhdilla. Toisen sukupolven kuudella anturilla ja niihin liittyvällä suuremmalla tarkastelualueella varustettu Active Sideguard Assist (ASGA 2) lisää liikenneturvallisuutta käännöstilanteissa. Jo alusta lähtien oli tehty selväksi, että kiertueveturit olivat edelleenkin lopullisia tuotantoversioita lähes vastavia prototyyppejä. Lehdistön ajettavaksi nimetyssä yhdistelmässä oli alla Continentalin 385/55 R22,5 kokoiset Conti Efficient Pro S -renkaat. Matka Inarista Napapiirille taitettiin pilvipoutaisessa säässä, lämpötilan kohotessa päivän mittaan aamun +15 asteesta iltapäivän + 22 asteeseen. Testija kehitysryhmän operoima Testing Tour-yhdistelmä oli varustettu kapeammin Conti Effifient 315/70 R22,5 renkain ja kokokapselein, jolloin levikkeet on voitu jättää pyöräaukoista pois. Näyttö kertoi ensimmäisen etapin taittuneen 73 km/h keskinopeudella. Sähköajoneuvoissa aerodynamiikka eli ilmanvastus on hyvin merkittävässä asemassa, koska se vaikuttaa olennaisesti ajokin toimintamatkaan. Samalla tarjoutui tilaisuus testata taukopaikan Seo-huoltoaseman Recharge-latausaseman soveltuvuutta raskaan kaluston lataukseen. Mitään teknisiä tai liikenteellisiä ongelmia emme tällä osuudella kohdanneet E75-tiellä seilanneiden lukuisten porojen aiheuttamia ylimääräisiä pysähdyksiä tai normaalia marssivauhtia verottaneita monia kohtaamisia lukuun ottamatta. Lisäksi järjestelmässä on älykäs kaistanvaihtokonsepti joka tukee kuljettajia molemmin puolin kaistanvaihdossa. Kuljettajan on ajotilanteesta riippuen mahdollista halutessaan valita jokin viidestä eri jarrutustasosta. CCS-latauksen lisäksi 400 kW:iin asti ajoneuvo pystyy myöhemmin myös megawattilataukseen (MCS). Yli 500 km ajotaipaleet eActros 600-testiyhdistelmällä ilman akuston välilatausta ovat täten ainakin kesäkeleissä käytännössäkin täysin mahdollisia. Ne edellyttivät kuvassa näkyviä levikkeitä pyöränaukkoihin. Tällä sähkönkäytöllä toimintamatkaa kohti kiertuetta etelää jatkettaessa oli yhä tarjolla 330 km. Sama koskee myös ns. >> eActros 600:ssa on kolme akkua, joista jokaisessa on 207 kWh, jolloin kokonaiskapasiteetti on 621 kWh. Koeajon aikana oli myös mahdollista seurata kuinka kestävästi eActros 600 käyttää energiaansa energian älykkään talteenoton kautta. Akut perustuvat litiumrautafosfaattikennoteknologiaan ja niillä on pitkä käyttöikä. Rovaniemeltä kolonnan matka sateen ja alkuosuuden tietöiden siivittämä jatkui kohti Oulua. Kiertueyhdistelmät oli varustettu kahdella erilaisella vanne-/rengasratkaisulla. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 Ionityn latausasema Pulkamontiellä, Rovaniemellä mahdollisti 349-huomattavasti suuremman, 350kW:n lataustehon ja jo tunnissa akkuihin saatiin siirrettyä 150-180 kWh sähköä. Kiertuematkamme ensimmäinen, noin 330 kilometrin etappi Inarin K-Marketilta Ionityn Pulkamontien latausasemalle Rovaniemellä taittui kolmella välipysähdyksellä, joista Käyrämön Keitaan tauko oli raskaan kaluston ajo-aikasäädösten sanelema. Veturin sähkömoottorit muuttavat jarrutettaessa tai kuljettajan ohjauspylvään vivulla ohjaamana rullausvaiheen aikana kineettistä liike-energiaa sähköenergiaksi. pyrät huomioiden. Tällä tavalla tuotettu energia syötetään takaisin sähköauton akkuihin, mikä kasvattaa kantamaa. Sähköä tällä osuudella kului 111,3 kWh/100 km. ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 9 ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 9 15.8.2024 15.35.07 15.8.2024 15.35.07. ASGA 2 tarkkailee nyt liikennettä kuljettajan puolella sekä etumatkustajan puolella sammutettaessa. Huhtikuussa 2024 Mercedes-Benz Trucksin kehittäjät latasivat onnistuneesti eActros 600:n 1 000 kilowattiin ensimmäisen kerran sisäisessä testissä. Tähän nähden teknisiä ongelmia tai häiriöitä Testing Tourin pohjoisen Suomen osuudella ilmeni kiertuevetureissa hämmästyttävän vähän. Lisäkilometrejä kiertueyhdistelmän matkamittariin aloitusosuudella kertyi 305 km. Ohjaamon digitaaliselta kosketusnäytöltä on mahdollista haluttaessa aktivoida myös yhden polkimen ajotoiminto – toisin sanoen marssivauhdin hidastus rekuperoimalla mekaanisia jarruja mahdollisimman vähän käyttäen. Testiyhdistelmämme infonäyttö kertoi ensimmäisen 184 kilometrin taipaleen Ranniontien Nesteelle Sodankylässä taittuneen 72 km/h keskinopeudella. Sähköä yli + 20 asteen lämpötilassa ajetulla etapilla käytimme keskimäärin 103,3 kWh/100 km ja infonäyttö kertoi akuston jäljellä olevaksi varaustasoksi Ouluun saavuttaessa vielä 58 prosenttia. alamäkinopeuden momentum-huippua, jotta alamäkiosuuksista kerättävissä oleva liike-energia saadaan tehokkaasti hyödynnettyä uuteen ylämäkeen. Akut voidaan sitten ladata 20-80 prosentista noin 30 minuutissa vastaavalla latausasemalla, jonka latausteho on noin megawatti
Voimme nyt lämmöllä muistella lähes seitsemän viikon matkan jännittäviä kokemuksia ja kohtaamisia, joiden kautta ja avulla olemme keränATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 10 ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 10 15.8.2024 15.35.07 15.8.2024 15.35.07. nevahingottomasta ajamisesta. ABA 6:n lisäetu on monikaistainen valvonta jopa 180 metriä eteenpäin vaarojen entistä varhaisemmaksi havaitsemiseksi esimerkiksi moottoritielle tyypillisissä kaarteissa. Ennen mahdollista törmäystä ABA 6 kykenee suorittamaan automaattisen täysjarrutuksen jopa 60 km/h nopeuksilla. Haluan erityisesti kiittää kollegoita, jotka tukivat, organisoivat ja toteuttivat mammuttikiertuetta ja toivat kuorma-automme turvallisesti ja ehjinä takaisin Rhein am Wörthiin – mukaan lukien ne monet median edustajat, jotka olivat testitiimimme näkyvä ja pysyvä osa koko European Testin Tour 2024kiertueen matkaa, totesi Christof Weber. Sveitsiläinen kello. Kuljettajan silmillä asiaa arvioidessa rasittavin riesa liittyi lehdistön ajettavaksi jätetyn veturin ajajan vireystilaa valvovaan järjestelmään. Huomattavasti kasvaneen tarkastelusektorin ansiosta avustinjärjestelmät kykenevät hyödyntämään vahvuuksiaan entistä paremmin. Kaksi testiyhdistelmäämme suoriutui testikiertueesta huippuarvosanoilla. eActros 600:n asennetut turvaja avustinjärjestelmät ylittävät joiltakin osin huomattavasti EU:n komission tuoreen, heinäkuisen turvallisuusasetuksen (General Safety Regulation) lakisääteiset vaatimukset. Rovaniemen ja Oulun välisellä osuudella vireystilan valvonta kehotti pahimmillaan kuljettajaan muutaman kilometrin matkalla jopa useamman kerran pitämään kädet ohjauspyörällä, vaikka molemmat kädet olivatkin jo koko ajan tiiviisti kiinni ratissa. Daimler Truckin uusin hätäjarrutusjärjestelmä (Active Brake Assist) esimerkiksi pystyy entistä paremman ympäristön havainnoinnin ansiosta reagoimaan kriittisiin tilanteisiin aiempaa nopeammin – esimerkiksi paikallaan olevaa tai liikkuvaa liikennettä lähestyttäessä. Järjestelmä kykenee myöskin havaitsemaan suojaamattomat tienkäyttäjät, kuten jalankulkijat tai pyöräilijät ajokaistalla – olivatpa sitten ajorataa ylittäviä tai vastaantulevia. Uskottavasti ratkaisu ongelmaan löytyy ja oletettavasti korjaus asiaan ehätetään toteuttaa ennen sähköveturien syksyn 2024 sarjatuotantovaiheen käynnistymistä. eActros 600:n turvallisuuskonsepti perustuu ajoneuvovalmistajan toimiviksi todettujen turva-järjestelmien jatkokehitykseen. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | eActros 600 European Testing Tour KOEAJO Aika ajoin havaitsimme lieviä pulmia ajoneuvoista jatkuvasti reaaliajassa kerätyn tiedon siirtymisessä Suomen ja Saksan välillä, mutta ongelmat tässä kohdin tuntuivat aiheutuvan joko tiedonsiirtoyhteyden ”häiriöistä” tai rajoitteista. Daimler Trucks on siirtymävaiheessa kehittänyt uuden elektroniikka-alustan, joka yhdistää tutkaja kameratiedot ja mahdollistaa näin entistä laajemman näkymän ajoneuvon eteen ja sivuille. Elektroniikka-alusta tarjoaa nyt 20 kertaa aiempaa suuremman tietojenkäsittelykapasiteetin ja sen kuusi anturia kykenevät nyt kattamaan 270 asteen sektorin ajoneuvon ympärillä. Vaiva tuntui olevan Saksassa tehtaan päässäkin jo hyvin tiedossa, mutta tietoa ja dataa sen ratkaisemiksi kerättiin, taltioitiin ja siirrettiin edelleenkin ennen Kemiä Suomesta Saksaan. Nollavahinko visio Mercedes-Benz Trucks edistää ponnekkaasti visiotaan liikenChristof Weber, Mercedes-Benz Trucksin globaalin testauksen päällikkö ja Werner Kempfle, kehitysinsinööri ja eActros 600 -projektipäällikkö, reimuitsevat onnistuneen ”eActros 600 European Testing Tour 2024” -kiertueen päätteeksi Wörth am Rheinissä
Manner-Euroopan eteläisimmässä kaupungissa, Espanjan Punta de Tarifaan ja kiertueen toiseen merkittävään kääntöpisteeseen saapuessa takana oli jo viisivaiherikasta viikkoa ja yli 10 000 testikilometriä. Todellinen kulutus ja sen tuloksena oleva toimintamatka riippuvat monista tekijöistä. Kuvassa sähkökuorma-autojen tekninen korkeajänniteasiantuntija Corinna Bronisch kirjaamassa tarkasti päivän päätteeksi ajodataa ylös. ti, on ilmeistä, että akkusähköinen pitkän matkan kuljetus Euroopassa on täysin mahdollista. Mercedes-Benz Trucks julkistaa näyttävästi ”Mercedes Benz eActros 600 European Testing Tour 2024” -kiertueen havaintoja, kokemuksia ja tuloksia syyskuussa osana Hannoverin massiivista IAA Transportation-tapahtumaa. Matkallaan pohjoiseen Saksan, Tanskan ja Ruotsin halki molemmat yhdistelmät saapuivat ensimmäiseen maantieteellisesti merkittävään etappiin, Norjan Nordkappiin, täsmällisesti juhannuksena. Noin kolmen ja puolen tunnin kohtuullisessa kelissä suoritetun ajorupeaman jälkeen eActros 600 -prototyypin näyttö vahvisti eTruck Ready -ennusteen 58 prosentin lataustasosta. Kesäkuun lopulla saattue suuntasi Nordkappista takaisin etelään Suomen, Viron, Latvian, Liettuan, Puolan, Tšekin, Itävallan, Slovakian, Unkarin, Kroatian, Slovenian, Italian, Ranskan ja Espanjan kautta. Pohjoisin ja eteläisin piste kohokohtina Kiertueen virallinen startti tapahtui 11. Vaikka kokemuksemme latauspysähdyksistä vaihtelivatkin suuresATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 11 ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 11 15.8.2024 15.35.08 15.8.2024 15.35.08. Tässä suhteessa eActros 600 Testing Tour tarjosi jokaiselle kuljettajalle mahdollisuuden haastaa ja mitata osaamistaan kulutuksen osalta. •• Yli 15 000 kilometriä sähköllä: Mercedes-Benz eActros 600 testikierros Euroopan halki sujui ennakko-odotuksia paremmin. neet monia hyvin arvokkaita oivalluksia, kertoo Mercedes-Benz Trucksin globaalin testauksen johtaja Christof Weber ja jatkaa: Tällainen monumentaalinen matka vaatii huolellista valmistelua ja suunnittelua, erityisesti mitä tulee julkisen latausinfrastruktuurin hyödyntämiseen. 45 päivää kestäneen kehitysmatkan aikana, 22 maassa, eActros 600:n kaksi lähes sarjatuotantovalmista prototyyppiä taittoi kumpikin yli 15 260 kilometriä. ”eActros 600 European Testing Tour 2024” -kiertueella yksi Mercedes-Benz Trucksin tavoitteista oli koota laajasti kokemusta energiankulutusta silmällä pitäen monenlaisista kuljetusreiteistä eri ilmastovyöhykkeillä ja tiestötopografialla. kesäkuuta Frankfurt am Mainista. eActros 600:n 500 kilometrin toimintamatka ilman välilatausta oli koko kiertueen ajan joka tilanteessa luotettava suunnitteluargumentti, tähdensi Christof Weber. Koko European Testin Tour-kiertueen ajan testiryhmä latasi kahta kaukoliikenneyhdistelmän veturia ainoastaan julkisissa latauspisteissä. Havainnot halutaan jakaa asiakkaiden kanssa. Massan, varustelun ja renkaiden vierintävastuksen lisäksi ratkaisevia ovat myös ulkoilman lämpötila, sääolosuhteet, liikenteen määrä, tiestön topografia, ajotapa ja tietysti ajotyyli. Euroopan pohjoisimpaan pisteeseen, johon maanteitse on mahdollista päästä. Punta de Tarifassa pysähtymisen ja vierailun jälkeen, yhdistelmät suuntasivat jälleen pohjoiseen Portugalin, Ranskan, Belgian, Alankomaiden ja Luxemburgin kautta takaisin Mercedes-Benz Trucksin kehitysja testikeskukselle Wörth am Rheiniin Saksassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Elektronisen tiedonkeruun ohella kaikki kerätty tieto kirjattiin koko ajan myös manuaalisesti ylös
12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Maxus e-Deliver 7 KOEAJO Maxus e-Deliver 7 Kilpailu kiristyy Suomessa selvästi suosituin pakettiautojen kokoluokka on ns. Etuvetoisen version vetomassa on 1 500 kg ja tulvalla nelivetoisella jopa 2 000 kg. Pyöräkoteloiden väliin jää 1 390 mm ja korkeutta on 1 328 mm. Koeajoauton vasemman liukuoven takana oli huoltoauton varustuksen laatikosto kätevästi esillä. Kompaktit ulkomitat eivät myöskään rajoita kunnon kokoista tavaratilaa. Porras tulee automaattisesti esiin, kun liukuovi avataan. Kuljettajalle löytyi hyvä ajoasento penkin säädöistä ja ohjauspyörän asennoista. Myös vakiona oleva lämmitettävä tuulilasi on erinomainen talvivaruste. Takaovet ovat käännettävissä 180 asteeseen, jolloin esimerkiksi lastauslaituriin peruuttaminen helpottuu. Ajamista ahtaissa paikoissa ja peruutettaessa helpottaa vakiona oleva monipuolinen 360-asteen kameranäyttö. M axus e-Deliver 7 on uusi tulokas tässä luokassa. Kameranäytössä kuolleen kulman varoitin sivulle varmistaa myös muun muassa turvalliset kaistanvaihdot. ATK6_s_12-13_Maxus-e-Deliver-7.indd 12 ATK6_s_12-13_Maxus-e-Deliver-7.indd 12 15.8.2024 15.35.27 15.8.2024 15.35.27. 1 000 kg kantavuuden omaavia autoja on selvästi vähemmän erityisesti sähköisten pakettiautojen parissa. Ilmoitettu WLTP-toimintamatka kaupunkiajossa on 524 km. Koeajossa olleen auton 88 kWh akusto mahdollistaa hyvän ajosuoritteen. Pitkä takuu Turvallisen omistamisen varmistaa auton pitkä takuu. Auton perustakuu on 5 vuotta, joka sekin on kilpailijoihin verrattuna varsin pitkä. tonniluokka. Molemmin puolin olevat 990 mm leveät. Käytännössä sekalaiMaxus e-Deliver 7 on tonniluokan uusi tulokas. Adaptiivinen vakionopeussäädin on varustettu myös pysähdys/ go toiminnolla, joka helpottaa ajoa ruuhkaliikenteessä. Tähän kokoluokkaan luetaan yleisesti myös alle 1 000 kg kantavuuden autot. Koeajoauto oli kuormaamaton ja huoltoautolaatikoin varustettu. Erityisen pitkä on akkutakuu, joka on jopa 8 vuotta tai 250 000 km. Painot ja mitat kohdallaan Kokonaispaino 3 500 kg jättää kantavuutta 1 055 kg, kun omapaino ei akkupaketista huolimatta ole kuin 2 455 kg. Kuormatila on kooltaan 6,3 m 3 ja muodoltaan selväpiirteinen. Akkujen sijoittuminen kuormatilan alle jakaa akselipainot niin hyvin, että ajovakavuus oli erinomainen. Auton vakiovarustetaso oli niin korkea, että lyhyesti todettuna mitään oleellista ei jää puuttumaan. Mitä puuttuu. Pitkälle pääsee. Auto on saanut Euro NCAP törmäystesteissä kultatason. ja 1 200 mm korkeat liukuovet ovat vakiona ja helpottavat kuormaamista. Mukavuutta talvioloissa tuo vakiona oleva ohjauspyörän lämmitys. Kuormatilaan kulkemista helpottaa huomattavasti vakiovarusteena oleva, sähkötoiminen käyntiporras oikealla puolella, joka suunnilleen puolittaa lähes 70 cm nousukorkeuden
Akustoa voidaan hyödyntää myös ulkoiseen virranottoon, joka on hyvä mahdollisuus esimerkiksi koeajetussa huoltoautovarustuksessa. Kahdelle sen sijaan tilaa on mainiosti. Ohjaamossa matkustavat on suojattu mahdollisessa kolaritilanteessa hyvin. Pienemmillään kulutus liikkui 17 kW/100 tasolla, jolla päästäisiin jo yli 500 kilometriin. Taloudellisimman ajon maantieliikenteessä saa varmasti rullaustoiminnolla. Myös kotimainen bussivarustelu on työn alla ja se tarjonnee esimerkiksi kaupunkien taksiliikenteeseen hyvän vaihtoehdon, odottelee Heidi Nieminen. Löytyy sekä kuljettajalle että matkustajalle turvatyynyt edessä ja sivulla sekä lisäksi sivutörmäysverhot. Kiihtyvyys tyhjällä, vain huoltolaatikostolla varustetulla autolla oli hyvä. Miltä ajo maistui Auton kulku liikenteessä oli varsin vakaata. Pikalatausta Kempowerin laturilla, Nesteen korttiasemalla. Koelaudassa oleva kaksi lokeroa ovat hieman matalia kännykälle. Kuitenkaan pysähdykseen asti ei regenerointi johtanut. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 PLUSSAT + Laaja vakiovarustetaso + Takuut + Kulutus maltillinen + Hyvä toimintamatka hinta huomioiden + Koko ja varustetaso MIINUKSET – Käynti kuljettajan paikalle – Ohjaus: suuri kääntösäde Neliveto MAN TGE Next taipui mainiosti upeissa Itävallan maisemissa. Lisää odotellaan Toimitukset ovat alkaneet koeajetulla etuvetoisella 88 kW akustolla varustettuna hintaan 47 500 € (ALV %). Auton suuresta kääntösäteestä, 6,7m, johtuen ahtaat paikat ja tiukkaan rakoon paikoitus on ennakoitava. Pikalatauksessa auto otti hieman vajaa 90 kW-tehoa Kempowerin Nesteelle toimittamalla pikalaturilla. Keskipenkin selkänoja kääntyi alas ja paljasti kuppilokerot ja paperitason esimerkiksi kuormakirjoja varten. ATK6_s_12-13_Maxus-e-Deliver-7.indd 13 ATK6_s_12-13_Maxus-e-Deliver-7.indd 13 15.8.2024 15.35.28 15.8.2024 15.35.28. •• Kuljettajan avustimet Kuolleenkulmanvaroitin Kaistanvaihtoavustin Risteävän liikenteen varoitin Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä (AEBS) Etutörmäyksen varoitusjärjestelmä (FCW) Kaistaltapoistumisvaroitin ja kaistallapitoavustin (LDW ja LKA) Adaptiivinen vakionopeudensäädin Stop&Gotoiminnolla Älykäs ajovalojen ohjaus (IHC) Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä Kuljettajan väsymyksen tunnistus ja varoitusjärjestelmä Rengaspainevaroitin (TPMS) Hätäjarruavustin Mäkilähtöavustin Yhdistelmänvakautusjärjestelmä (RTHI) Käyntikorkeus tavaratilaan puolitetaan automaattisesti oven avauksesta esiin tulevalla käyntiportaalla. Tilat riittävät Kuljettajana löytyi hyvä ajoasento penkin säädöistä ja ohjauspyörän asennoista. Mainio säilytysratkaisu latausjohdolle. Autosta saadaan vielä kuluvan vuoden aikana nelivetoversio, jonka myynti hintaan 51 532 € (ALV %) on jo käynnissä ja ensimmäiset autot on jo myyty, kertoo RSA/Maxuksen myyntijohtaja Heidi Nieminen . sessa koeajossa saavutettiin helposti eri olosuhteissa noin 22 kW/100 km kulutus. Regeneroinnin tehokkaimmalla asennolla hidastus tapahtui mukavasti jarruun koskematta. Tässä toki auttaa paljon 360 kamerajärjestelmä. Vaikka ohjaamo onkin kolmelle hengelle, tulee toki sivuttaisahtautta, jos kolme täyskokoista istujaa penkeille asettuu. Kätevä huoltohyllystö Modul-Systemiltä. AC-latausta saatiin 9–10 kW-teholla. Auto valitsee lähtöön normaalin ajomoodin. Erilaiset varoitusäänet, ylinopeudesta, kaistavahdista jne tekivät rauhallisesta ajosta häiritsevän. Pöytäja säilytystilaa löytyy. Regenerointitasoja oli valittavissa kolme. Kuitenkin valitsemalla Eco-moodi, pysytään hyvin normaalin liikenteen tahdissa ja säästetään ainakin teoriassa hieman energiaa. Alle 17 kWh/100 km kulutus rauhallisessa maantieajossa. Ääniä toki sai kytkettyä keskinäytön kautta pois. Tämä tarkoittaa sitä, että täydennyslataus 20–80 % hoituu runsaan 40 minuutin pysähdyksellä
Koeajossa auton kulutus oli noin 1 000 km matkalla, jossa vajaa kolmannes oli moottoritienopeuksia hämmästyttävän pieni alle 7 l/100 km. Kameralla korvattu taustapeili antaa tarkan kuvan. Pienemmillä nopeuksilla ja säästävällä ajotyylillä päästiin sitten jo vain juuri yli 6,0 litran kulutusta sadalla. Kuljettajan turvavyö on oltava kiinni, jotta käsijarru vapautuu. Auto oli varustettu 84 ledistä rakentuvilla Multibeam-valoilla. K oeajettu Vito 116 CDI 4X4 on malliston huippumalleja. Tätä joku saattaa pitää ongelmana, mutta ehkä paras on, kun mennään turvallisuus edellä. Kantavuutta tähän 6,6 metrin nelivetoiseen Vitoon saa jo 1 080 kg. Kaksi paikkainen ohjaamo saattaa olla joillekin asiakkaille puute. Valojen automatiikka toimii ATK6_s_14-15_MB-Vito.indd 14 ATK6_s_14-15_MB-Vito.indd 14 15.8.2024 15.35.46 15.8.2024 15.35.46. Myös pakollinen ylinopeuden ilmaisin kilkutti kovin herkästi, kuitenkin vain hetken. Tosin on huomattava, että auton noteeraamat nopeustiedot eivät aina pidä paikkaansa. Auton lyhyt siirto pihalla aiheutti ensin harmaita hiuksia, kun käsijarru ei irronnutkaan. Erityisen kiitoksen ansaitsee säädettävä reisituki. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Mercedes-Benz Vito 116 CDI 4x4 KOEAJO Mercedes-Benz Vito 116 CDI 4x4 Henkilöauton tuntuma Runsas puoli vuotta sitten uudistunut Mercedes Benz Vito tarjoaa hienoa matkantekoa. Toki on huomattava, että koeajo suoritettiin tyhjällä autolla. Auton runsaasta varustelusta häiritsi vain hieman levoton kaistavahti. Auto oli varustettu sähköisellä käsijarrulla. Omistajan käsikirjasta sitten löytyi syy. Kun sähköautojen hype tuntuu valtaavan alaa, on hyvä perehtyä myös dieselmalliin, jota Mercedes jatkuvasti kehittää. Ajomukavuus edellä Erilliset penkit antavat muotoilultaan ja säädöiltään hyvän matkustusmukavuuden. Hälytysäänten voimakkuutta voi säätää. Monipuolinen info mittaristosta ja keskinäytöstä, sekä helposti käytettävät manuaalisäätimet oleellisimpiin valintoihin. Koeajettu pitkä A3 Vito on vakiona 2 paikkainen. Kun autoon vielä liitetään 9-portainen automaatti vaihteisto, on ajamisesta vaikea tehdä helpompaa ja miellyttävämpää. Auton nykyaikainen dieselmoottori ja hyvä äänieristys tekee matkanteosta miellyttävää. Mutta tällöinhän vika on kuljettajassa eikä autossa. 163 hv dieselmoottori 380 Nm väännöllä osoittaa nopeasti, että dieseltekniikka ei suinkaan ole jäänyt kehityksestä jälkeen
Ei toki ole vaikea jälkiasentaa, vaikka itse. Tilat riittävät Koeajettu auto oli malliston pisin ja varustettu molemmin puolisin liukuovin. Omakohtainen kokemus puoltaisi A-pilarissa olevaa tartuntakahvaa, makuasioita toki. Hieman ihmetyttää, kun sellainen olisi erityisesti kaksipaikkaisessa autossa mahtunut mainiosti, vaikka keskelle penkkien väliin. pääsääntöisesti hyvin, paitsi jos kuitenkin nopeasti pitäisi vaihtaa esimerkiksi lyhyille. Koeajettuun autoon oli valittu runsaan 800 euroa maksava kamerapeili, joka toimi hyvin. Manuaalisäätöjä mukaan Viime aikojen trendi, viedä kaikki säädöt keskinäyttöön, toteutuu onneksi vain osin. Kovassa sateessa auton takana pyörinyt sadeusva häiritsi kuvaa, mutta ei kokonaan tukkinut näkymää. Vetopainoa on saatavissa jopa 2,5 tn. •• Erinomaisen reisituen tarjoava istuin. 10 tuumaisen, hipaisutoimisen keskinäytön alapuolella on koko joukko usein tarvittavia mekaanisia säätimiä, joita on helppo käyttää. Puhelimelle löytyi kelpo paikka keskeltä, joskin hieman alhaalta. Tavaratila on kaikkiaan 6,6 m 3 . Paikoitusta auttaa lisävarusteena noin 2500 € hintaan saatavana ollut pysäköintipaketti varustettuna 360-asteen kameranäytöllä. Pakettiautossa on yleensä väliseinä tavaratilaan, joka rajoitta tai estää keskipeilin käyttöä. Lisävarustehinta on noin 3000 €, jolloin harkittavaksi jää hankinta. Uuden mallin tunnistaa isommasta maskista. ATK6_s_14-15_MB-Vito.indd 15 ATK6_s_14-15_MB-Vito.indd 15 15.8.2024 15.35.47 15.8.2024 15.35.47. Ohjaamosta ei löytynyt koukkuja takille. Takana oli nostettava takaluukku, joka rajoittaa esimerkiksi trukkikuormausta. Myös mittariston keskinäytön infoa voi ohjata ohjauspyörästä. Myös ohjauspyörään on otettu esimerkiksi vakionopeuden ja äänisäädöt puhelimelle ja radiolle. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 PLUSSAT + Erinomainen ajettavuus + Pieni kulutus + Varustetaso + Liukuovet molemmin puolin + Peilikamera taakse MIINUKSET – 2-paikkaisuus – Ohjaamoon käynti – Auton kokonaishinta johtuen varustetasosta Kulutus on pientä. Myös auton navikointijärjestelmä oli runsaan 1000 euron lisävaruste. Ohjaamoon nousua helpottaa kummallakin puolella ohjaamossa oven yläpuolella olevat tartuntakahvat
MAN esitteli Itävallan koeajojen yhteydessä vetypolttomoottoriauton TGX 28.520 h2 -prototyyppiä, veturia joita aluksi, vuodesta 2025 alkaen tullaan toimittamaan pieninä sarjoina asiakkaille Saksassa, Alankomaissa, Norjassa ja Islannissa sekä valikoidussa Euroopan ulkopuolisista maissa. MAN Truck&Bus on ensimmäinen eurooppalainen hyötyajoneuvovalmistaja, joka on virallisesti esitellyt vetypolttomoottorilla varustetun kuorma-auton ja on nyt tuomassa markkinoille pientä 200 ajoneuvon vetykäyttöisellä polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen sarjaa. M AN esittelee Hannoverissa myöskin uuden 13-litraisen D30-moottorin, josta tulee pian sen raskaan malliston sykkivä sydän. Uuden pakettiauton, MAN TGE Next Level, kokeilu oli myös osa tapahtuman antia. Vetureissa käytettävän H45-vetypolttomoottorin teho on 383 kW (520 hv) ja maksimivääntömomentti 2500 Nm käyntinopeusalueella 900-1300 r/min. Vetypolttomoottorin käyntinopeus 85 km/h matkanopeudessa asettui tasolle 1200 r/min eli käyntinopeustaso on vain hieman korkeampi kuin vastaavassa dieselmoottoriveturissa. Uusi moottori jakaa keskeiset ominaisuudet Scanian Super-moottorin kanssa. MAN Truck & Bus on ensimmäinen eurooppalainen kuorma-autovalmistaja, joka tuo markkinoille pienen vetypolttomoottorilla varustettujen kuorma-autojen sarjan. Vetymoottorin ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 16 ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 16 15.8.2024 15.36.06 15.8.2024 15.36.06. Se voidaan jakaa neljään pääryhmään: akkusähköautot, vetypolttomoottorilla varustetut kuorma-autot, perinteiset dieselmoottoriset kuorma-autot ja pakettiautot. Veturin jäähdytysjärjestelmiin ja voimansiirtoon ei ole ollut tarvetta tehdä muutoksia ja pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmääkin on ollut mahdollista yksinkertaistaa. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja MAN Truck&Bus | MAN hTGX KOEAJO Säästöjä CO 2 -perusteisissa tiemaksuissa Vetyja Superleijona MANin kuorma-autojen ja pakettiautojen kattaus IAA Transportation 2024-tapahtumassa tulee olemaan laaja. Toimittajat pääsivät koeajojen aikana Itävallan Alppien panoraamamaisemissa ensimmäistä kertaa testaamaan ja tekemään suoraa vertailua MAN-kuorma-autojen osalta, joiden voimalinjasta löytyi sähkö-, vetyja uusinta dieselteknologiaa. Suunnitellun, noin 200 kappaleen, sarjan ajokkeja toimitetaan asiakkaille Saksassa, Alankomaissa, Norjassa ja Islannissa sekä valikoiduissa Euroopan ulkopuolisissa maissa jo vuonna 2025. Vetypolttomoottori H45 perustuu MAN:n hyväksi havaittuun 16,8 litran D38-dieselmoottoriin ja sitä valmistetaan yhtiön moottorija akkutehtaalla Nürnbergissä. Aivan kuten sen sähköinen vastineensa, MAN hTGX täyttää päästöttömän ajoneuvon tiukat kriteerit. ”MAN hTGX”, kuten ajoneuvoa kutsutaan, tarjoaa vaihtoehtoisen päästöttömän veturivaihtoehdon erikoissovelluksiin, esimerkiksi raskaiden tavaroiden kuljettamiseen – kuten rakennustyömaille, säiliökuljetuksiin tai puutavaran kuljetukseen. hTGX:n myötä lisäämme nyt houkuttelevan tuotteen nollapäästöiseen valikoimaamme, totesi kuljetusratkaisuista vastaava Michael Voll ja jatkoi: Vetykäyttö soveltuu erityisen hyvin erikoiskuljetustehtäviin, jotka vaativat ajoneuvolta erityistä akselikonfiguraatiota tai joissa päällirakenteen vuoksi ei rungossa ole tilaa kuorma-auton akuille. MAN kehittää vetyteknologiaa päästöttömäksi ratkaisuksi erikoissovelluksiin, kuten raskaaseen liikenteeseen tai kohteisiin, joissa latausinfrastruktuurin toteuttaminen on haastavaa. MAN hTGX mahdollistaa suuren hyötykuorman ja jopa 600 kilometrin toimintasäteen asiakkaille aluksi toimitettavissa ja tarjottavissa 6x2ja 6x4-akselisissa versioissa. Tutun tekniikan käyttö mahdollistaakin hTGX-malliston markkinoille tuonnin jo varhaisessa vaiheessa ja antanee siten tarvittavan ratkaisevan sysäyksen vetyinfrastruktuurin ylösajoon
hTGX tuleekin jatkossa olemaan ympäristöystävällinen vaihtoehto sähköautoille 700 baariin puristetulla vedyllä (CG H2) ja 56 kg:n säiliöillä varustettu MAN hTGXveturi on mahdollista tankata alle 15 minuutissa. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 dieselkonetta hieman pehmeämpi ääni on miellyttävä ominaisuus. Veturi täyttää EU:n uuden suunnitellun CO 2 -lainsäädännön ”nollapäästöisen ajoneuvon” kriteerit – alle 1 gramma hiilidioksidipäästöjä/kilometri. Helppo huoltaa, tarjoten dieselmoottoria vastaavat huoltovälit ja 90 % vähäisemmän AdBluen käyttötarpeen. Veturi täyttää EU:n uuden suunnitellun CO 2 -lainsäädännön ”nollapäästöisen ajoneuvon” kriteerit – alle 1 gramma hiilidioksidipäästöjä/kilometri. Ohjeellinen, 9 kg/100km, vedyn kulutus, joka luonnollisesti vaihtelee ajoprofiilin, ympäristöolosuhteiden, hyötykuorman mukaan mahdollistaa 600 km kantaman. hTGX kerrottiin valmiiksi valmistellun vuodelle 2025 ennustettua uutta ADR-asetusta silmällä pitäen. Voimanlinjan suunnittelusta vastaava johtaja Peter Albrecht vakuutti MAN hTGX:n rakennetun toimimaan ja kestämään yhtä luotettavasti kuin perinteiset dieselit tarjoten samalla molempien maailmojen parhaat puolet: alhaiset sylinteripaineet, kuten kaasumoottoreissa ja alhaiset lämpötilat, kuten dieselmoottoreissa. Pakoputken pään NOx-päästöt jo nyt alle EU7-päästörajojen (tietestit saatu päätökseen JRC:n kanssa). Dieselmoottoriin verrattuna AdBluen kuluu 90 % vähemmän. käytettäväksi alueilla, joilla ei ole riittävää latausinfrastruktuuria tai markkinoilla, joilla jo on tarjolla riittävästi tarvittavaa vetyä. Perinteisten polttomoottoriautojen kysyntään, joka on edelleen olemassa, teknologian toki asteittain siirtyessä kohti päästöttömiä maantieliikenteen kuljetuksia, MAN tuo MAN TGXja TGS-sarjan puoliperävaunuvetureihin uuteen Power Lion -voimalinjaan yhdistettynä uuden D 3066-moottorin. Power Lion – mitä hyötyä asiakkaalle. TRATON GROUPin yhteiseen teknologiaosaamiseen perustuva, erityisesti MAN-ajoneuvoihin ohjelmallisesti sovitettu, konsernimoottori vähentää huomattavasti polttoaineenkulutusta ja siten jopa 3,7 prosentilla hiilidioksidipäästöjä uudella MAN TipMatic 14 -vaihteistolla ja uudella jarrusukupolvella varustettuna sekä >> ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 17 ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 17 15.8.2024 15.36.08 15.8.2024 15.36.08
Maissa, jotka perivät tieliikenteeltä hiilidioksidimaksuja, se pystyy tarjoamaan lisäsäästöjä myös kilometrikustannuksissa, kun uudella voimalinjalla varustetut veturit luokitellaan erittäin edullisiin tiemaksuluokkiin. MANin insinöörit ovat luonnollisesti rakentaneet voimalinjalle omat moottorija vaihteistokarttansa. Kauko-ohjattava jalankulkija ei onneksi ollut vaarassa joutua yliajon uhriksi. D30 PowerLion -voimalinjaan on valinnaisena tarjolla tehokas CRB-moottorijarru (Compression Release Brake) jopa 355 kW hidastusteholla, hidastin (lisävaruste) 4700 Nm maksijarrutusteholla sekä laaja moottorija vaihteistopuolen voimanottovalikoima monenlaisiin lisäsovelluksiin, kuten hydraulipumppuihin tai kompressoreihin. Pakokaasujen kaksois-SCR-jälkikäsittelyllä varustettu uusi voimala yhdistetään aina MAN TipMatic 14 -vaihteistoon ja uuteen hypoidiakselistovalikoimaan. Järjestelmä siis toimii. Konsernivoimalinjaa, joka mekaniikaltaan on samalainen kuin Super-Scaniassa, tarjotaan aluksi vain rekkavetureihin. Maissa, joissa peritään hiilidioksidimaksua, se pystyy myös tarjoamaan lisäsäästöjä kilometrikustannuksissa, kun se luokitellaan edullisiin tiemaksuluokkiin. Uusi D30-moottori muodostaa yhdessä 14-portaisen TipMatic-vaihteiston kanssa Power Lion-voimalinjan. Korkeapaineisen XPI-common rail -ruiskutusjärjestelmän ja kaksois-SCR-pakokaasujälkikäsittelyn ansiosta se yltää yli Uudella D30-konsernimoottorilla ja 14-vaihteisella vaihteistolla varustettuna MANissa on käytännössä sama voimanlinja kuin konsernisisaressa Scania ”Superissa”. Uusi Tipmatic 14vaihteisto on noin 60 kg kevyempi kuin nykyinen 12-nopeuksinen MAN Tipmatic. aerodynaamisilla toimenpiteillä höystettynä. Jännittäviä demoja ÖAMTC:n ajoturvallisuusradan testialueella uuden jalankulkijoiden tunnistimen kanssa. Kuusisylinterisen D30:n tehotarjonta yltää 580 hv:iin. ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 18 ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 18 15.8.2024 15.36.10 15.8.2024 15.36.10. Uusi MAN TipMatic 14 -vaihteisto hyödyntää myöskin konsernin yhdistettyä teknologista asiantuntemusta. Se korvaa tulevaisuudessa kaikissa merkin raskaissa puoliperävaunuvetureissa aiemman TipMatic 12 -vaihteisOlipa ulkoisesti pitkälti lähes muuttumattoman ohjaamon kanssa tarjolla sähkömoottori, H2-polttomoottori tai uusi D30-konsernimoottori, kaikkia uusia tuotteita oli nyt mahdollista kokeilla. Se tulee saataville kuutena eri tehoversiona 380 560 hv (2 100 2 800 Nm) sekä veturien normaaleihin runkokorkeuksiin että niiden Lowliner-versioihin. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | MAN hTGX KOEAJO MAN-ajoneuvoja varten kehitetty D3066 -moottoriperhe, TipMatic 14-vaihteisto, uusi jarrusukupolvi ja toteutetut aerodynaamiset päivitykset vähentävät veturien polttoaineenkulutusta ja siten jopa 3,7 prosentilla hiilidioksidipäästöjä. D30 on koko Traton-konsernin yhteisen kehityksen tulos korvaten nykyiset D26ja D15-moottorisarjat kaikissa MAN 4x2-puolipervaunuvetureissa. 50 % polttoainetehokkuuteen… aivan kuten sen konsernisisar Scania Super. XPI-yhteispaineruiskutus ja jopa 1 800 baarin ruiskutuspaine ja 10-reikäisten ruiskutussuuttimien harmoninen vuorovaikutus ja toisaalta optimoitu turboahtaminen kahden tehoalueriippuvaisen ahtamisgeometrian avulla toteutettuna edistävät D30-moottorin korkean tason hyötysuhteen saavuttamista. Nykyisen tiedon mukaan sitä tulee saamaan alustamalleihin vasta vuonna 2026. Uusi D3066 (lyhyesti: D30-moottori), jonka maksimihyötysuhde on yli 50 % ja polttoaineenkulutus yksi luokkansa parhaista, vakuutettiin olevan yhden maailman edistyneimmistä hyötyajoneuvojen moottoreista
Cruise Assist Plus -järjestelmä hätäavustajatoiminnolla valvoo jatkossa jatkuvasti kuljettajan toimintaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 ton. Kuusi muuta peruutusvaihdetta voidaan tarvittaessa aktivoida MAN Now-pilvipalvelun kautta. Kattava valikoima – tarjolla mallisarjasta, päästöstandardista ja saatavuudesta riippuen – sisältää kaupunkiliikenteen kriittisiä tapahtumia vaimentavan FrontDetectionin ja kääntymisvaroitusjärjestelmän, joka suojaa erityisesti jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Turvallisempia leijonia Koeajoissa Alpeilla paneuduttiin myöskin uusiin avustusjärjestelmiin. Päivitetyt jarrut ja optimoitu aerodynamiikka MAN esittelee IAA-messuilla kuorma-autoihinsa, joiden sallittu kokonaismassa on 18 tonnia tai enemmän, myös uuden jarruversion pienemmällä kitkahäviöllä. •• ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 19 ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 19 15.8.2024 15.36.11 15.8.2024 15.36.11. Uusi vaihteistosukupolvi on noin 60 kg edeltäjäänsä kevyempi.Uudessa TipMatic-vaihteistossa on 14 vaihdetta eteenpäin ja kaksi peruutusvaihdetta. Uudella jarrupalan nollauksella palat työnnetään automaattisesti jousielementtien avulla automaattisesti pois jarrulevystä jarrun vapauttamisen jälkeen, jolloin hiontamomenttia ei synny. Tämä mahdollistaa kulumisen, melun ja kulutuksen vähenemisen entisestään. Tarvittaessa myös suuremmat peruutusnopeudet ovat mahdollisia toteuttaa. Emergency Brake Assist ja muut teknologiat, kuten kuolleen kulman varoitin ja kääntymisavustin, auttavat myös suojaamaan haavoittuvia tienkäyttäjiä. Pneumaattisesti toimivien levyjarrujen tuuletetut jarrulevyt takaavat tasaisen korkean jarrutustehon ja optimaalisen lämmönpoiston. Osa näistä tuli 2019/2144 asetuksen (EU) mukaisesti pakollisiksi 7.7.2024 alkaen. Kun päivitysten ja uutuuksien pakettiin lisätään uuden sukupolven levyjarrut ja joitain veturien aerodynamiikka kohentaneita toimenpiteitä, tuloksena on vetoauto, jonka MAN lupaa yltävän 3,7 % nykyistä mallistoa alhaisempaan polttoaineenkulutukseen. Tarvittaessa järjestelmä pysäyttää ajoneuvon ja varmistaa sen (aktivoida hätävilkut, lähettää eCall-puhelun, avata ovien lukituksen). MAN on vuoden 2024 alusta lähtien varustanut kuorma-automallistoaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella, kolmannen sukupolven EBAhätäjarrutusja kääntymisavustimella heikoimmassa asemassa olevien tienkäyttäjien suojelemiseksi
Haluammekin nopeasti tarjota konkreettisia vastauksia kestävän kaupunkilogistiikan ongelmaan. pisten liikkumisja kuljetusmuotojen (rahtipyörät, polkupyörät, skootterit jne.) yleistyminen, jotka kaikki jakavat samaa julkista katutilaa. Tuolloin Renault Trucks ja logistiikkapalveluja tarjoava Geodis päättivät yhdessä kehittää kaupunkilogistiikkaan erikoistuneen sähkökuorma-auton. Projektin sai nimen Oxygen. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Renault Trucks | Renault Trucks Oxygen KOEAJO Kaupunkilogistiikan kasvaviin haasteisiin Sähäkkä Cityjakari R enault Trucks ja GEODIS yhdistivät teollisen, logistiikan ja suunnittelun asiantuntemuksensa kehittäessään kaupunkilogistiikkaan räätälöidyn sähköisen raskaan kuorma-auton, joka parhaalla mahdollisella tavalla täyttää keskusta-alueiden tavaraliikenteen vaatimukset. Konseptiajoneuvon on tarkoitus vasta kaikkiin kaupunkiliikenteen rajoituksiin ja vaatimuksiin, mukaan lukien paikallisten ATK6_s_20-23_Renault-Oxygen.indd 20 ATK6_s_20-23_Renault-Oxygen.indd 20 15.8.2024 15.36.58 15.8.2024 15.36.58. Yhteistyön myötä ajoneuvovalmistaja ja sen logistiikkakumppani ovat vieneet uudenlaista lähestymistapaa askeleen pidemmälle ja yhdistäneet taitotietonsa kehittäessään uutta 16-tonnista sähkökäyttöistä kaupunkikuorma-autoa, jonka kokonaiskäyttökustannukset (TCO) ovat vertailukelpoisia dieselajoneuvon kanssa, mikä on perusedellytys vaihtoehtoisten voimalinjojen laajalle käyttöönotolle. GEODIS, jonka tavoitteena on vähentää hiilidioksidipäästöjään 30 prosentilla vuoteen 2030 mennessä, on sitoutunut toimittamaan vuoteen 2023 mennessä hiilidioksidittomia toimituksia Ranskassa 37 kaupunkiin. Massoittumissyistä ajoneuvot, joiden kokonaismassa on yli 3,5 tonnia säilyvät projektiryhmän mukaan jatkossakin kaupunkijakelun ytimessä. Kaupunkien tavaraliikenteessä on tapahtumassa useita muutoksia päästömääräykset, rajoitettu pääsy tai uudentyypKonseptikuorma-auton historia ulottuu vuoteen 2022. Renault Trucks kertookin työskennelleensä jo kymmenen vuoden ajan pienentääkseen kaupunkilogistiikan ympäristöjalanjälkeä 3,5–26 tonnin painoisella sähköautojen mallistollaan. Marie-Christine Lombard , GEODISin toimitusjohtaja on todennut: Ympäristöhätä yhdistettynä sähköisen kaupankäynnin kasvuun ja vähäpäästöisten vyöhykkeiden käyttöönottoon Ranskan suurissa kaupungeissa tarkoittaa, että meidän on kiireesti tehostettava liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä