MONISTAMALLA MENESTYKSEEN DAFilta täysi sarja urakointisektorille POWER TRUCK UUTEEN ENNÄTYKSEEN KOEAJOSSA DAF XFC ja XFD Mercedes-Benz EQE Toyota: Corolla Hybrid Land Cruiser Peugeot e-Expert W W W .A U T O T E K N II K K A .F I nro 06 2023 Hinta 8,50 e Minne menet Helsinki. / SLP – Perävaunut länsinaapurista / Bussiala vajaakäytössä Kuljetusyrittäjä Anders Berglund: Kasvava byrokratia haittaa töitä Kasvava byrokratia haittaa töitä eACTROS 600 SARJATUOTANTO TULOSSA ATK6_s_01_Kansi.indd 13 ATK6_s_01_Kansi.indd 13 16.8.2023 13.54.22 16.8.2023 13.54.22
Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. Muistathan myös, että sinulla tai yritykselläsi on mahdollisuus saada 2 000 – 6 000 € valtion hankintatuki uuden sähköisen Maxus-tavaraauton hankintaan. 59 000 € (alv %) / 73 160 € (alv 24 %) Toimintamatka sähköllä jopa 353 km valitusta mallista riippuen. Lisätietoja: traficom.fi. 59 000 € (alv %) / 73 160 € (alv 24 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 59 600 € (alv %) / 73 760 € (alv 24 %), CO2-päästöt g/km. Maxus e-Deliver 9 (L3H2 11 m3 200 hv 72 kWh akku) autoveroton hinta alk. SUURI MAXUS E-DELIVER 9 Sähköä ja tilaa sopuhintaan Nyt alk. Tarjolla on yhteensä 9 erilaista malliversiota sekä myös pelkkä alusta. Kattavaan varusteluun kuuluvat vakiona esimerkiksi peruutuskamera, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja sokean kulman tunnistin. Kuvan auto erikoisvarustein. Täyssähköinen Maxus e-Deliver 9 tarjoaa 11 m³ tai 13 m³ kuormatilaa ja kuljettaa jopa 1 200 kg hyötykuorman. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. VUODEN TAKUU 5 Maximaalisesti tilaa ja mukavuutta – nyt on aika sähköistää liiketoimintasi. Tutustu lisää: maxus.fi ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 16.8.2023 13.54.53 16.8.2023 13.54.53
Tarjolla on yhteensä 9 erilaista malliversiota sekä myös pelkkä alusta. 59 000 € (alv %) / 73 160 € (alv 24 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 59 600 € (alv %) / 73 760 € (alv 24 %), CO2-päästöt g/km. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. Lisätietoja: traficom.fi. Kattavaan varusteluun kuuluvat vakiona esimerkiksi peruutuskamera, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja sokean kulman tunnistin. Maxus e-Deliver 9 (L3H2 11 m3 200 hv 72 kWh akku) autoveroton hinta alk. Täyssähköinen Maxus e-Deliver 9 tarjoaa 11 m³ tai 13 m³ kuormatilaa ja kuljettaa jopa 1 200 kg hyötykuorman. Tutustu lisää: maxus.fi ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 16.8.2023 15.27.27 16.8.2023 15.27.27. 59 000 € (alv %) / 73 160 € (alv 24 %) Toimintamatka sähköllä jopa 353 km valitusta mallista riippuen. Kuvan auto erikoisvarustein. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 06/2023 Sisältö 20 12 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 DAF XFC ja XFD 12 Peugeot e-Expert 14 Mercedes-Benz EQE 16 Toyota Corolla Hybrid 18 Toyota Land Cruiser 20 Mercedes-Benz eActros 600 www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 06 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Maxus 05 Nordic Truck Center 17 Volvo Buses 19 Rahtarit 35 Widni 35 Työtehoseura 61 US Marine Diesel 67 Wihuri – Tekninen Kauppa 68 Finnlines 22 Tentti: Anders Berglund: Kasvava byrokratia haittaa töitä 26 SLP – Kestävät perävaunut länsinaapurista 28 Maailman suurin vetykäyttöinen kaivoskuljetusauto 32 Bussiala vajaakäytössä 34 Volvo järjestelee bussivalmistusta 36 Fehrman Belt -tunneli 40 Power Truck kaikkien aikojen ennätykseen 42 Brisbane Truck Show 2023 48 ZF Technology Day, osa 1 50 ZF Technology Day, osa 2 VAKIOT 04 Pääkirjoitus 54 Uutiset 58 KLB 60 Bremer 62 Vesitie 64 Rautatie 65 Ilmatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 22 SUURI MAXUS E-DELIVER 9 Sähköä ja tilaa sopuhintaan Nyt alk. Muistathan myös, että sinulla tai yritykselläsi on mahdollisuus saada 2 000 – 6 000 € valtion hankintatuki uuden sähköisen Maxus-tavaraauton hankintaan. VUODEN TAKUU 5 Maximaalisesti tilaa ja mukavuutta – nyt on aika sähköistää liiketoimintasi. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus
Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Aluksessa oli 3784 autoa, joista 25 ilmoitettua sähköautoa. Yhä useammassa on sähköautolle latausvalmius, yhä useammassa litium-akustolla varustettu sähköauto latauksessa. uusi Grimaldi-RoRo saa saman järjestelmän. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 44. vieden mukanaan 3 965 autoa; mm. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. S ähköautojen on todettu syttyvän palamaan lithium-akuistaan. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Alalla vaaditaan jo sähköautojen kuljetuksiin erikoissuunniteltuja RoRo-aluksia. Satamaan hinattuna 3.8. Sähköautoja pidetään suurena syyllisenä. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Sähköautojen määrä kasvaa koko ajan kaikkialla. Entä sähköauton aiheuttama kerrostalopalo.... Suomessa lienee satoja tuhansia korkeitakin asuinja toimitaloja, joiden alla autotalleja. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. kerrostalon autotallissa sai ylimielisen vastauksen: ”Paloautomme hinaa palavan auton ulos ja sammuttaa sen kadulla.” Huomautus kaksikerroksisen autotallin alle kolmen metrin kattokorkeudesta ja toiseen kerrokseen johtavasta kapeasta, kaksi 90 asteen jyrkkää mutkaa tekevästä luiskasta ei kiinnostanut itsevarmaa palomestaria. Bitte kurze Info. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. RoRo Felicity Ace syttyi palamaan, jätettiin tuuliajolle Pohjois-Atlantilla 16.2. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). ja 11. Tarkoitukseen on kehitetty vedellä täytettäviä siirtolavoja. CoRo-alus Grande Costa d’Avorion palossa tuhoutui 1200 autoa ja 157 konttia kesäkuussa 2023 Port Newarkin satamassa. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Erään 10-kerroksinen asuintalon alla on kahdessa kerroksessa yli 100 autopaikkaa, kaikilla sähkölatausvalmius ja koko joukko sähköautoja jatkuvasti päiväja yönylilatauksessa. Periaatteessa koko auto olisi upotettava pitkäksikin ajaksi veteen. Talon asukkaille ei taloyhtiön toimesta liioin ole annettu minkäänlaisia toimintaohjeita mahdollisesta sähköauton syttymisestä ja palosta autotallitiloissa enempää kuin toimenpiteistä asuinkerrosten ja asuntojenkaan kohdalla. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Helsingin Pelastuslaitoksen palomestari on vuonna 2020 kirjoittanut sähköautojen tulipaloriskeistä. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 16.8.2023 15.26.46 16.8.2023 15.26.46. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Miehistö koki heti sammutusyritykset turhiksi ja hyppäsi paniikissa mereen. Alus oli tuuliajolla tulipalon armoilla 10 vuorokautta. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Höegh Xiamen paloi yli viikon Jacksonvillen satamassa tuhoten mukanaan 2420 autoa. Millään näistä ei ole mitään tekoa sähköauton syttyessä palamaan. Autotallitiloissa ei näy mitään erityistä varautumista sähköautopaloon. Sen sammuttaminen on koettu jokseenkin mahdottomaksi. Merillä on kiireesti lähdetty hakemaan automaattisia sammutusjärjestelmiä sähköautopalojen taltuttamiseksi. FIFI4Marinen lithiumsammuttimia on alettu asentaa myös kerrostalojen autotalleihin. Yli 300 m2 autotallitilassa pitää olla yksi määräysten mukainen sammutinpullo ja tietyn suuremman koon ylittävässä tilassa automaattinen paloilmaisin tai sammutusjärjestelmä. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. . Esimerkiksi Hollannissa FIFI4Marine on kehittänyt lithiumpalojen automaattisen sammutusjärjestelmän, joka toistaiseksi, korkeasta hinnastaan huolimatta, on asennettu 20 RoRo-alukseen. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 06/2023 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Onko maalla viisaita. Kun merellä palaa, Sähköauton aiheuttama tulipalo jatkuu päiväkausia, vaikka sammutustöihin osallistuisi miljoonakaupungin palokunnat. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Audia, Porschea, Lamborghinia ja Bentleytä. Kysely sähköauton palovaarasta ja syttymisestä em. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Taloyhtiön isännöitsijällä ei liioin ole mitään vastausta tarjolla erityisistä varautumisja toimenpidetarpeista sähköautopalon varalta. SUSTAINABLE BUS AWARD jury member R oRo-alus Fremantle Highway syttyi Itämerellä palamaan 25.7.2023. Viime vuonna raportoitiin yhteensä ennätysmäärä 209 laivapaloa. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Hollannissa osoittautui, että sähköautoja olikin 498. . ja upposi 1.3. Maalla olisi Suomessakin syytä varautua sähköauton aiheuttamaan suuronnettomuuteen ja ryhtyä torjunnan vaatimiin toimiin. Näistä yhdeksän on Grimaldi-varustamon aluksia, joiden lisäksi 10. Maan suurimpiin kuuluvasta vakuutusyhtiöstä vastataan, että sähköautojen palovaaroihin kerrostalojen autotalleissa varaudutaan ihan samalla tavalla kuin polttomoottoriautojen aiheuttamaan vaaraan eli taloja rakennuslainsäädännön vaatimusten mukaan. . päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus
Niitä ovat uudet XDCja XFC Construction -ajoneuvot, joita ovat nyt saatavilla myös 4x2-akselisina versioina sekä maantieettä maastokäyttöön. Matalakattoisessa versiossa on lisämerkintä ”PXP Paul”, joka osoittaa hydraulisesti vetävää etuakselistoa. Alustamallien kohdalla asiat ovat ainakin toistaiseksi toisin. PXP-järjestelmä on nyt täysin integroitu XFD:n elektroniikka-arkkitehtuuriin. Telivetoiset DAF XDCja XFC-kuorma-autot tarjoavat pitoa hankaliin ajo-olosuhteisiin. Off-roadja raskaisiin sovelluksiin 21 ja 26 tonnin teliakselisto (HR1670T) on saatavana napavälityksellä. Onhan DAF:n koko uudistettu mallisto nyt Euroopan tuorein. ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 6 ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 6 16.8.2023 13.55.38 16.8.2023 13.55.38. DAF:n julkituotuna tavoitteena on nousta tuoreen, uudistetun malliston myötä Euroopan halutuimmaksi kuorma-autoksi kaikilla markkinasektoreilla. Ratkaisu on tilattavissa myös XDja XF-mallien maantiekuljetuksiin tarkoitettuihin 4x2-versioihin. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja DAF Trucks KOEAJO | DAF XFC ja XFD H ollantilaisvalmistajan vahvaa markkina-aluetta ovat kaukoliikenteen rekkaveturit, mutta yhtiön johto kokee ja uskoo muilta markkinasektoreilta löytyvän paljon parantamisen varaa, minkä vuoksi DAF on astunut kaasulle sille haastavammalla markkinakentällä. DAFilta löytyy nyt kuorma-autoja lähes jokaiseen käyttötarpeeseen, valikoimassa on nyt myös XFC ja XDC -malleja, C on lyhenne sanoista ”rakennus”, 4x2-puoliperävaunuvetureina. DAF toivoo kasvavaa myyntiä erityisesti maansiirtoja rakennustoiminnansektorilla, jossa XF:n ja uuden raskaan XD-jakeluautosarjan rinnalla asiakkaille on nyt tarjota myös järeämpiä C-malleja (”C” rakentamiseen). Vaihtoehdot vaihtelevat akseliperäisestä 19 tonnin kevyestä lehtijousitetusta teliakselistosta (SR1132T) joko levytai rumpujarruin akseliperäisiin 21 ja 26 tonnin versioihin (SR1360T) levyjarruin ja ilmajousin. erinomaisesti vastaan. DAF on viimeksi täydentänyt menestyksekästä New Generation -mallistoaan (XD-, XF, XG ja XG+) vaativaan maastoja lisäpitoa edellyttävään maantiekäyttöön tarkoitetuilla telivetoisilla vetoautoilla ja tasakuorma-alustoilla. Nyt on aika arvioida, onko näillä Eindhovenissa laadituilla laskelmilla toteutumisen edellytyksiä. DAF:lla menee tällä hetkellä hyvin – etenkin puoliperävaunuvetureiden sektorilla sen uudet mallisukupolvet on otettu Täysi sarja urakointisektorille Monistamalla menestykseen Tuoreimman sukupolven DAF-kuorma-autot ovat viimeisen puolentoista vuoden aikana muuttaneet merkittävästi kuljetusmaailmaa. Järeimpien versioiden tarjotessa jopa 40 senttimetrin maavaraa ja 25 asteen lähestymiskulmaa. Kaikkien vetävien akselistojen, teliakselistot mukaan lukien, öljynvaihtoväli on kolme vuotta tai 450 000 kilometriä. Telivetoisia akselistoja tarjotaan laajalla valikoimalla vetopyörästön välityssuhdevaihtoja 3,46:1 -7,21:1, joiden avulla ajokin tekniset ominaisuudet voidaan räätälöidä yksilöllisesti ajotehtävän mukaan. Hollantilaiset näkevät nykyisessä markkinaosuustilanteessa tämän markkinasektorin osalta edelleen merkittäviä parantamisen mahdollisuuksia, minkä vuoksi he kasvattavat nyt panostuksiaan tähän segmenttiin. Julkaisemiensa tilastojen valossa hollantilaismerkki on tällä sektorilla, yli 20 prosentin markkinaosuudelle, markkinajohtaja Euroopassa. Tästä tavoitteesta on aiemminkin kerrottu Eindhovenin suunnalta moneen otteeseen, mutta menestymisen edellytykset eivät ole todennäköisesti koskaan olleet paremmat kuin nyt. Niitä on tähän mennessä tilattu valmistajalta jo 80 000 kappaletta. Valikoima kasvaa uusilla XDC-ja XFCsekä XCja XF-kuorma-autoilla, joita jatkossa tarjotaan asiakkaille järeinä maantieja maastosovelluksina
LED-sumuvalot on pyritty suojaamaan sijoittamalla ne syvälle puskuriin. Jos ajoneuvo havaitsee, että veturin vetävät pyörät luistavat, PXP – “Paul Xtra Power” – aktivoituu automaattisesti. Hydraulimoottoreiden voimanlähteenä on hydraulipumppu, joka on asennettu suoraan moottorin voimanottoakseliin, ratkaisu, joka säästää painoa ja tilaa. Järjestelmä aktivoituu tarvittaessa uudelleen pienemmillä nopeuksilla. Jos ajokki on juuttunut syvänteeseen tai poteroon, järjestelmän aktivointi tapahtuu kytkimellä sekä kaasupolkimen voimakkaalla painamisella kickdown-pisteen ulkopuolelle. Tarjolla on uusi off-road-maasto-ohjelma, joka sallii TraXon-vaihteistoille korkeammat vaihtopisteet ja samalla alentaa luistonestonsäätöä (ASR), jotta tietokone ei enää hidasta nopeutta pyörien pyöriessä. C on lyhenne sanoista ”rakennus” ja se sisältää joitakin erittäin ajoneuvokohtaisia muutoksia ja ohjelmistoratkaisuja alustan suoriutumiseen maastokäytössä ja erilaisten avustinjärjestelmien liittämiseen optimoidun pidon saavuttamiseksi. Tämä helpottaa menoa upottavalla maaperällä tai rinteillä. Uutta on myös ajoneuvon keinutustoiminto, jonka, kuten off-road-ohjelman, kuljettaja aktivoi halutessaan. Jäähdytintä suojaa teräksinen suojalevy. Jatkuva neliveto kuorma-autossa, joka ajaa maastossa vain satunnaisesti, merkitsee yleensä huomattavia hankinta-, ylläpitoja polttoaineenkulutuskustannuksia. Tämä tarkoittaa, että tarvitaan vain yksi hydrauliöljysäiliö, mikä vähentää painoa ja tilantarvetta. Hydraulinen etuveto on käytettävissä neljällä pienimmällä vaihteella sekä hitaimmalla ja toiseksi hitaimmalla peruutusvaihteella. Mitä suurempi on vetopyörien luisto, sitä enemmän pitoa etupyörät tarjoavat. Tämä varmistaa hyvän suorituskyvyn, kestävyyden ja luotettavuuden. Hydraulisella, kytkettävällä etuvedolla varustetun veturin kumpikin etuakselin pyörännapa on varustettu hydraulimoottorilla, joka tuottaa vähintään 6 435 Nm vääntömomentin 360 barin maksimipaineella. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Musta maski ja vakiona laavanharmaa teräspuskuri (valinnaisena rungon värinen) koostuu kolmesta erillisestä osasta, jotta korjausja vaihtokustannus pysyy vahingon sattuessa kohtuullisena. Joskus on kuitenkin erittäin tärkeää saada lisää vetovoimaa ojien ylittämiseen, hiekkateille, päällystämättömille kaatopaikoille tai jyrkistä rinteistä suoriutumiseen. Yli 20 km/h nopeuksilla ja viitosvaihteelle siirryttäessä PXP siirtyy takaisin valmiustilaan. ja XD-mallit, joiden nimessä on pääte ”C”. Lisäksi sama hydraulipumppu voi tarjota tehoa myös ajoneuvon muille laitteille, kuten nostureille, konttija vaihtolavalaitteille maksimaalisen tehokkuuden saavuttamiseksi. Nostetut DAF XD ja XF pärjäävät maastossa XD-sarjan esittelyn jälkeen joka korvaa vanhan CF:n hollantilaisvalmistaja tarjoaa nyt asiakkailleen XFja XD-malleihin perustuvia rakennusversioita ja moniakselisia ajoneuvoja. Todellinen uutuus ovat kuitenkin XFKuorma-autoihin, jotka ajavat suurimman osan kilometrimäärästään maantiellä, mutta joutuvat joskus ajamaan epätasaisessa maastossa tai liukkaissa olosuhteissa, DAF tarjoaa hydraulista etuvetoa, jonka kuljettaja aktivoi valmiustilaan kojelaudan kytkimellä. PXP-voimansiirto on kehitetty yhdessä saksalaisen Paul Nutzfahrzeuge GmbH:n kanssa, ja se on saatavana DAFin XDC/XFC-vetureihin. >> >> ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 7 ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 7 16.8.2023 13.55.40 16.8.2023 13.55.40
Sen työmelu on alhainen, ja ”Silent Mode” -tilan alhaisempien vaihtopisteiden avulla sitä on mahdollista jopa madaltaa. Ennen uuden malliston julkaisua MX 11 -moottoria päivitettiin uusilla komponenteilla, kuten turbolla, männillä ja ruiskutuksen säätimellä, ja se on nyt yksi raskaiden kuorma-autojen parhaista voimaloista. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | DAF XFC ja XFD Sitten järjestelmä tietää: ”Ahaa, mennään ensin hetki eteenpäin, sitten vapautetaan kytkin, annetaan ajoneuvoa heilahtaa taaksepäin ja sitten sama uudestaan ja uudestaan… – kunnes pääset pinteestä vapaaksi. Yksi koeajoajokeista oli ketterä kaksiakselinen XD 450 FA Meillerin skip-loader eli nostovarsivaihtolavalaitteella, lyhyellä päiväohjaamolla ja XD-sarjan tehokkaimmalla, 450 hevosvoiman moottorilla. Etenkin kaupunkikäytössä tämän paketin pitäisi kyetä vahvoihin suorituksiin niin rakennustyömailla, kierrätyskeskuksissa kuin jätehuollossa. laisia ajokkeja oli tuotu nyt koeajettavaksi, peräti 11 kappaletta. Neljä louhoksella ja loput tavanomaisella katutai tieverkolla. Maantieajoneuvot XD ja XF 4x2, 6x2, 8x2 tai 8x4 akselikokoonpanoilla ja neliakselisena myös yksikköpyörillä. Näin pohjustettiin menestystarinan luku kaksi! Nyt on koittanut hetki arvioida, toimiiko tämä Eindhovenin laskelma. Maastokelpoiset XFD 450 FAD, kaksiakseliset XFC 430 FT ja XFC 590 FT PXP vetoautot sekä erittäin järeät kolmiakselinen XFC 530 FAT ja neliakselinen XFC 530 FAD rajumpaan käyttöön omassa käyttöympäristössään. Eli identtinen ohjaamo keskiraskaassa rungossa, pelkästään yksi moottoriperhe yhdentoista litran iskutilavuudella ja tyylikäs ohjaamo. Kattava valikoima eriXD:n ohjaamo tarjoaa täysin digitaalisen mittariston, suuren toissijaisen näytön ja monia selkeitä painikkeita turvallisen käytön takaamiseksi. ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 8 ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 8 16.8.2023 13.55.42 16.8.2023 13.55.42. Visuaalisesti yhtenäinen Se, mikä on ollut valtava menestys raskaassa sarjassa, toimii myös keskiluokassa – näin luultavasti ajattelivat DAF:n kehittäjät, kun CF:n seuraaja tuotiin kehään. Moderni MX 11 -moottori, joka korvaa CF:ssä aiemmin tarjotut kolme moottoriversiota (7-, 11ja 13-litraiset), sopii täydellisesti uuteen keskiluokan kokonaiskonseptiin. Tarjolla on jopa 27 hevosvoimaa lisää tehoa kierroslukualueella 900–1 300 rpm. Moottori tuottaa tehonsa luotettavasti tinkimättä polttomoottorin halutuista ominaisuuksista ja tuottaa huomattavasti runsaammin tehoa. 11 litran MX-11:ssä täyttää nyt suorituskykytoiveet
Korkea moottorilaatikko, lumoava tilantunnetta Kultapala tekee työtään 32 senttimetriä korkean moottorilaatikon alla. Niitä markkinoidaan rakennusja maansiirtoalan sekä kunnallissektorin toimijoille, jotka arvostavat ajokkinsa lujaa tekoa, muuta eivät ajotehtävissään tarvitse maastoajo-ominaisuksia, kuten reilua maavaraa ja laajaa lähestymiskulmaa. Ulkoleveydeltään 2,5 metrinen ohjaamo on jopa huimat 30 senttiä leveämpi kuin nyt suorassa vertailussa todella vanhalta näyttävässä CF:ssä. Moottorilaatikko on hieman korkeampi kuin XF/XG-isoveljissä, mutta se ei juuri rajoita ohjaamon tilan tuntua. Kuljettajan istuin on optimaalisesti sijoitettu tarjoten laajan säätöalueen. Samaa peruskonseptia hyödynnetään nyt koko uuden sukupolven DAF-mallistossa. Istuinten taakse jää vielä tilaa miehistön vaatteille, työkaluille tai kypärälle. Lukuisat akselistovaihtoehdot tarjoavat monia vaihtoehtoja: nostettavat etuja taka-akselit parantavat pitoa, samoin kuin painike painon väliaikaiseksi siirtämiseksi vetoakselille. >> >> ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 9 ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 9 16.8.2023 13.55.45 16.8.2023 13.55.45. Matalalla oleva tuulilasi on selvästi kauempana kuljettajasta kuin edeltäjässä. Kahvija lounastaukoja silmällä pitäen päiväohjaamonkin voit tilata pienellä jääkaapilla ja matkustaa ykkösluokassa. Vankkaa rakennetta edustavat kolmiosainen teräspuskuri, jäähdyttimen suojalevy ja etuosan teräksinen alleajosuoja. Kuvan yksilö oli varustettu 8 tonnin etuakselistolla ja 21 tonnin vetävällä HR16707 teliakselistolla. Tandem-akseleista on nyt tarjolla useita versioita. Tarjolla on terve sekoitus lähes analogisen näköistä diginäyttöä erilaisilla grafiikoilla ja toissijainen näyttö äänen, navigoinnin ja puhelimen toiminnoille ja asetuksille sekä muutama hieman hajalleen sijoiteltu kytkin. Päiväohjaamo kykenee tarjoamaan noin kuutiometrin enemmän sisätilaa, mikä kaupanhieronnan hetkellä on melkoinen valtti. Normaalissa päivittäiskäytössä se korvaa raskaan hidastimen ja suojaa siten tehokkaasti helposti annosteltavan levyjarrujärjestelmän palojen kitkapintoja. Ainoastaan aivan liian pieni symbooli aktivoidulle moottorijarrulle ansaitsee kritiikkiä. XG/XF-mallisto on jo saanut kiitosta onnistuneesta kojelautakonseptistaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 Käyttötehtäviin, jotka edellyttävät ajoneuvon rakenteelta matalampaa haavoittuvuutta, mutta joissa ajoneuvon ei tarvitse ajaa maastossa, DAF esitteli uuden, erittäin vankat versiot XD:stä ja XF:stäXD Extra Robust ja XF Extra Robust veturit on varustettu joko XDCtai XFC-mallien ohjaamoilla ja XD tai XF-mallien alustalla. Meillerin kolmeen suuntaan kippaavalla lavalla varustetussa XFC 530 FAT 6x4-versiossa on 12,9 litran MX-13 moottori, 12-nopeuksinen TraXon 12TX12610-vaihteisto liukkaalta alustalta liikkeellelähtöä ja irtikeinuttamista helpottavilla Rock Free ja Urge-to-move-toiminnoilla, rumpujarrut ja joko ilmatai lehtijousitus. Hydraulivetoisen etuakselin aktivoimiseksi riittää vain yksi napinpainallus ja etuakseli on jo mukana tarjoamassa lisää vetovoimaa. Valmiustila näkyy kojelauta näytössä vihreänä. Maineikkaan moottorijarrun noin 20 prosenttia suuremmasta jarrutustehosta kannattaakin nauttia usein ja ilolla. Lyhyt ja matala ohjaamo ei itse asiassa tuntunut kertaakaan ahtaalta
Auto paljastaa välittömästi raskaalta sarjalta perityt ominaisuutensa, jotka on nyt räätälöity käytettäväksi keskiraskaassa segmentissä. Suoritusmaailma on mielestämme linjassa vaikka DAF:n testiosaston on ollut mahdollista kuormata viisiakselinen juna ”vain” sallittuun 40 tonnin kokonaismassaan. Viime mainittu on varustettu kahdella ohjaavalla etuakselilla (10 t) ja hydraulisesti ohjatulla, nostettavalla 10 tonnin pusher-akselistolla sekä napaväliteisellä (HR1670T) ilmajousitetulla tandem-akselistolla. ansaitusti mielenkiintoa keskiluokan markkinoilla. ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 10 ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 10 16.8.2023 13.55.46 16.8.2023 13.55.46. XD:n ei tarvitse jäädä takariviin XF/XG:n pikkuveljenä. Lyhyesti sanottuna: XD 350 FAG suoriutuu taajama-alueiden jätteiden keräilystä hienosti. Alankomaissa jopa hintelämmän MX-11-moottorin 410 -450 hv:n tehovaihtoehdot saattaisivat toimia myös 40-tonnisena, mutta korkeampien kokonaispainojen Pohjolassa tai vuoristoisempien seutujen kuljetustehtävissä, jossa yhdistelmän XD on tilattavana myös 8x2-vaihtoehtona vaikkapa rakennusmateriaalien kuljettamiseen. Kuvan ajokissa on tridem-yksikkö (FAQ), joka koostuu ohjatusta taka-akselista, vetävästä akselistosta ja etuakselista ihanteellinen ratkaisu varustettavaksi taakse sijoitetulla nosturilla. Uuden XD-ohjaamoon matalaan maantieversioon nouseminen, on kahdella askeleella varsin vaivatonta. Jopa suurilla 385/65R22,5 (edessä) ja 315/80 R22,5 renkailla ja 1,3 metrin ohjaamon lattiakorkeudella. Kolmiakselinen, telivetoinen XFC 530 FAT, joka liittyi aidoissa olosuhteissa ajettuun koeajoon paikan päällä, saa kiitosta. DAF-isät ovat tehneet hienoa työtä ja ei ihme että myös XD voitti XF:n jälkeen ansaitusti «Vuoden kuorma-auto» -tittelin. Ohjaus – tuskin kehtaan taas vuodattaa kehuja on yksi markkinoiden parhaista. Suhteellisen lyhyt, 4,8 metrin akseliväli ja kääntyvä 8 tonnin väliteli teki siitä varsin ketterän. Kultapala, jota on siunattu nykyisen kuorma-automaailman kauneimmilla kasvoilla, suorituskykyisellä voimalinjalla ja kunnianhimolla herättää XD-ohjaamon sijoituskorkeus voi vaihdella: oikealla XD 450 FAQ matalalle asetetulla ohjaamolla, vasemmalla XDC 450 FAD 8x4 betonisekoitinauto korkealle sijoitetulla hytillä ja kevyellä off-road-puskurilla sekä 25 asteen kohtaamiskulmalla. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | DAF XFC ja XFD XD lyhyellä akselivälillä Kolmiakselisella, hyvin varustellulla XD 340 FAG jätepakkaaja-autolla lähdimme taajamakierrokselle. Järeänä XFC-maastoversiona on saatava myös neliakselinen vaihtoehto 19/21/26 tonnin vetävällä akselitai napavälitteisellä telillä ja jopa järeä viisiakselinen 49 tonnin Estepen muunnos, jonka luvataan kuljettavan noin 30 tonnin hyötykuormia. Kuljettajan on nyt kiivettävä kolme askelmaa ennen kuin hän istuu pitkässä, mutta matalassa Sleeper Cab-ohjaamossa. Mainio suora näkyvyys ohjaamosta, erittäin tarkka ohjaus, tasainen kulku ja jämäkkä alusta lehtijousitettu etuakseli ja kuusipalkeinen ilmajousitus takana vaikuttavat asiaan. Kuljettajan kiivettävänä on kolme askelmaa ennen kuin hän istuu matalassa Day Cab-ohjaamossa. Tässä ”vain” makuuhytillä varustetussa XFC:ssä on 530 hv, kuusisylinterisen 12,9 litran MX-13-moottorin ja automatisoidun TraXon-vaihteiston mobilisoimana. Järeänä maastoon ja maantielle Malliston miellyttävän isoveljen, XFC 530 FT PXP 4x2-työmaarekkaveturin, joka testitapahtuman aikana veti kolmiakselista kippiperävaunua, veimme Vossenberg-konsernin hiekka-, soraja savilouhokselle
Tulemme taatusti ikävöimään karismaattista kehitysjohtajaa useasti. tai hydraulisella etuakselivedolla varustettu DAFin C-mallit ovat ehdottomasti vaihtoehto haastaviin työmaatoimituksiin. Sisälokasuojat suojaavat moottoritilaa myös epätoivotuilta mutakylvyiltä. Testiajoissa likaantuneen tuulilasin puhdistusjärjestelmästä löytyy myöskin vielä kehittämisen varaa. Mikäli ehdottomasti halusit herkutella, voi aina hyödyntää kickdown-toimintoa ja nauttia lyhyen aikaa moottorin täydestä 390 kW:n tehosta. Telivetoisena työasioista, kuuntelemaan ja pitämään rehellistä hauskaa. Kuljettajan manuaaliseen tilanteeseen puuttumiseen ei esiintynyt tarvetta edes koeajolouhoksen petollisimmissakaan rinteissä. Ron Borsboom piti oikeutetusti kahta peräkkäistä ”Vuoden kuorma-auto”-palkintoa XF/XG:lle ja XD:lle ja ”Truck Innovation Award” -palkintoa vetypolttomoottorille uransa kruunauksena. •• Tyyppimerkintä: XFC ja XDC: C tarkoittaa nyt ”rakennusta” ja raskasta toimintaa. Kuten jo alussa totesimme DAF:n tuoreesta mallistosta on hankala löytää heikkouksia ajon suhteen. Harmi, että sen piti päättyä niin äkillisesti ja kovin yllättävästi. Ronista tuli siten arvostettu huippujohtaja. Koeajopäivän, joka oli täynnä tietoa, kokemuksia ja vaikutelmia, jälkeen ihmiset istuivat mielellään illallisella hänen pöytänsä ääreen keskustelemaan Ystävä on poissa on kivuttava ajoittain jyrkkiäkin nousuja, asiat ovat toisin. Huipputeho on tarjolla 1675 r/min käyntinopeudella. Huippujohtajalle melko epätavallista, mutta Ron kuunteli mielellään toisten mielipiteitä ja toi asiantuntijatietonsa näihin usein kiihkeisiin keskusteluihin. Terhakalla 2700 Nm:n (jo 900 r/min käyntinopeudesta alkaen) huippuvääntömomentilla siunattu yhdistelmä oli helppo peli operoida niin Limburgin provinssin taajama-alueilla kuin niiden lähiympäristössäkin. Kuusisylinterisen moottorin moottorijarru loistaa jarrutustehollaan myös puoliperävaunuyhdistelmässä. Vanhan CF-mallin lyhyeen ohjaamoon verrattuna tuore XD tarjoaa 15 cm enemmän tilaa kuljettajan takana. Hyötykuorman osuuskin jää kohtuullisen korkeaksi myös 40 tonnin kokonaismassalla. Jokaisen illan kohokohta oli Ronin sympaattinen ja kerskaileva esittely Porsche-matkojen nopeimmista matka-ajoista Hollannin Borsboomista toiseen kotiin Itävallassa, jossa hän koki saavansa korkeiden vuorten välissä voimaa luovaan työhönsä. Päätyjään kohti vahvasti kaartuvaan tuulilasiin jää oikealle suuri pyyhkimätön alue, johon jo hetkessä kertyvä likakerros kaventaa kuljettajan näkyvyysaluetta etuoikealla. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 RON BORSBOOM , DAF:n kehitysjohtaja ja uudistetun tuoteperheen luoja, kuoli äkillisesti 61vuotiaana helmikuussa 2023, lyhyen, vakavan sairauden seurauksena. XD-mallisto onkin hyvin toteutettu keveisiin rakennustöihin: suora etuakseli, lyhyet ulkonemat, jyrkät lähestymiskulmat ja ei paljaita vakaajia tai jarrusylintereitä alustassa varmistavat hollantilaiselle maastoajossa tarvittavan haavoittumattomuuden. Borsboom, joka ehti työskennellä DAF:lla yli kaksikymmentä vuotta, hoiti pääkehittäjän virkaa sydämellä ja sielulla ja suurella intohimolla aihetta kohtaan. Jo ensimmäisen harjoituskierroksen jälkeen palaamme takaisin tukikohtaamme vaikuttuneina. Nykyisten XF/XGja XD-sarjojen muodossa hän toi mestariteoksensa pyörille. Luistonesto kytkeytyy automaattisesti pois päältä keinutustilassa. Hänelle kuorma-autojen teknologia oli aina jännittävä tarina, jota hän mielellään jakoi toimittajille ja koeajajille myöhään iltaan asti. Tähän vaikuttaa osaltaan ZF:n automatisoitu TraXon-vaihteisto, joka automaattisesti esivalitusta liikkeellelähtövaihteesta alkaen aina maksiminopeuteen saakka kytkee ajotilanteeseen sopivan vaihteen salamannopeasti ja virheettömästi. ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 11 ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 11 16.8.2023 13.55.46 16.8.2023 13.55.46. Kuormattuna yhdistelmän ajettavuus on esimerkillistä sekä tiellä että maastossa. Myös vapaa keinutustila on uusi: painikkeella aktivoituna kaasupolkimen painaminen aktivoi tarkasti rytmitetyn kytkinreaktion, rullaa taaksepäin ja lopulta keinuttaa ja vapautuu. Kiitoksen arvoisia: automaattiset varoitusvilkut peruutettaessa, suuret ulkosäilytyslokerot, vuode, hyvin toimiva kamerapeiliratkaisu ja korkea laadullinen taso. Ron Borsboomin horisontti ei päättynyt takapuskuriin, sillä todellisena maailmanmiehenä hänellä oli käytössään monenlaisia kokemuksia ja anekdootteja. Tieverkolla ja sen ulkopuolella suoritetun koeajon aikana aurinko paistaa matalalla ja tuo itse asiassa ensimmäiset kritiikin kohteet esille. Suuren tuulilasin aurinkoverho ja sen vetovaihtoehdot sivuikkunoissa eivät yksinkertaisesti istu muuten laadukkaaseen DAF-tunnelmaan. Noin 7 300 kilon omapainollaan, asiakkaan valitsemasta voimalinjaratkaisusta riippuen, DAF sijoittuu kärkisijoille rakennustyömaille sopivana 4x2-autona. Hänen myötään Euroopan kuorma-automaailma menetti yhden kirkkaimmista aivoistaan. Lisävarusteena ajoneuvot on tilattavissa osumia sietävällä joustoaskelmalla. Muutoin kaikki on sovitettu hyvässä harmoniassa hyvin yhteen. XD-malliston maantielle suunnatuissa vaihtoehdoissa on nyt mahdollista olla off-road shift voimalinjaohjelma, joka oli aiemmin varattu vain määrätyille maastokuorma-autoratkaisuille
Autossa oli aika paljon lisävarusteita, mm Xenon-valot, automaattinen ilmastointi, peruutuskamera ja tutkat, kevytmetallivanteet ja vasemman puolen liukuovi. Tämä mahdollistaa vähän edullisemman hinnoittelun polttomoottoriseen sisareensa verrattuna. Selvästi parempi suoritus kuin aiemmin ajetussa sisarmallissa e-Jumpyssä, joka jäi reiluun 40 kW:iin. Konttiin mahtuu vielä eurolava. Keulan ilmeellä haettaneen leijonamaista olemusta autoon. Ajotuntumat Ajossa auto on sähköautolle tyypillisen hiljainen ja suorastaan henkilöautomainen. Ja mukaan mahtuu isompikin porukka ja siitä huolimatta tavaratilaa jää vielä paljon, jopa 4 m 3 takaosassa. Autoon on helppo kulkea molemmilta puolin, vain tartuntakahvojen puute vähän kiusaa. Takana on aina 3 istuinta, mutta etuosa voi olla joka kahden tai kolmen istuttava. ratilaa erottamassa väliseinä. Eli ohjaamon taakse on rakennettu laajennettu matkustamo-osa, johan on sijoitettu 3 istuinta. Muutenhan auto on ihan samanlainen kuin muut Stellantis-pakut, esimerkiksi viime talvena ajettu Citroen e-Jumpy. Nyt ajoimme Peugeotin leijonamerkillä varustettua versiota ja siinä oli erikoista se, että umpipakettiautoon oli tehty jatko-ohjaamo. Stellantiksella on monta brändiä ja samaa konseptia käytetään monen eri merkin alla. Molemmin puolin oli liukuovet ja takana pariovet. Koska auto on täyssähköinen, siihen ei tule henkilöauton autoveroa vaikka siitä tehdään 5tai 6-paikkainen. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TEKNIIKKAA Moottori 100 kW / 136 hv Pituus / korkeus 5 309 mm / 1 940 mm Akku (brutto / netto) 75 kWh / 67,5 kWh Maavara 150 mm Lataus AC 11 kW Akseliväli 3 275 mm Lataus DC (max) 100 kW Oma/ kokonaismassa 2 128 kg / 3 055 kg WLTP (ilmoitettu) 330 km Vetomassat 750 kg / 1 000 kg Yhdistetty kulutus 27,4 kWh / 100 km Hinta varusteineen 64 740 € | Peugeot e-Expert PLUSSAT + Helppo ajettava + Kohtuullisen hyvä suorituskyky + Nopeahko pikalataus + CrewCab tuo paljon lisää matkustamotilaa, jättäen kuitenkin hyvän tavaratilan MIINUKSET – Vaatimaton regeneroinnin valintamahdollisuus – Ei One Pedal ajomahdollisuutta – Ohjamamon lämpötilan säätö toimi erikoisesti (yksilövika?) – CrewCab versioon ei saa valtion pakettiautoille antamaa hankintatukea "AJOSSA HILJAINEN JA HENKILÖAUTOMAINEN" KOEAJO Peugeot e-Expert Peugeotin versio sähköpakusta M aahantuoja kutsuu sitä Crew-Cabin nimellä. Autossa oli lisäksi tavaPikalaturissa auto otti mielestäni hyvin virtaa. Näillä varusteilla auton hinnaksi tulee jo 64 740 €. Auton voi tilata joko 5, tai sitten 6-paikkaisena. Etuosasta voi tässä 5-hengen versiossa kulkea etuistuinten välistä takaistuimille. Huippu meni pikkasen yli 100 kW ja keskitehokin 80%:iin ladatessa oli jopa 70 kW. Koeajoauto Koeajossa meillä oli 5-hengen versio. ATK6_s_12-13_Peugeot-e-Expert.indd 12 ATK6_s_12-13_Peugeot-e-Expert.indd 12 16.8.2023 13.56.07 16.8.2023 13.56.07. CrewCab-versioon ei kuitenkaan saa valtion sähköpakuille maksamaa hankintatukea
Vaikka sen laittaa pois kokonaan, auto kuitenkin regeneroi hieman, kun voimapolkimen nostaa ylös. Latauskaapelille on kätevä paikka keskimmäisen takaistuimen alla, sieltä sen saa helposti esiin eikä se ole pyörinyt auton lattialla kuraantumassa. Täyssähköisenä pakettiautona e-Partner on hyvin kilpailukykyinen muihin markkinoilla oleviin vastaaviin täyssähköpakuihin. Ajoin autolla kaiken kaikkiaan 398 km ja latasin akun lopuksi 100%:iin. •• Takana on pariovet, jotka aukeavat ihan sivullekin asti tarjoten hyvän lastausmahdollisuuden, eurolavankin saa tarvittaessa kuormattuna kyytiin. B-asennossakaan regenerointi ei ole kovin voimakas ja yhden polkimen ajo ei näissä Stellantiksen sähköautoissa ole mahdollista. Pösöksi auton tunnistaa heti maskin leijona-logosta. Selvästi parempi suoritus kuin sisarellaan Citroen e-Jumpyllä, joka jäi 42 kW:iin. ATK6_s_12-13_Peugeot-e-Expert.indd 13 ATK6_s_12-13_Peugeot-e-Expert.indd 13 16.8.2023 13.56.08 16.8.2023 13.56.08. Lopputulema Auto antoi itsestään ihan positiivisen kuvan. Virtaa meni (kaikki lataukset) yhteensä 113 kWh. Ja täyssähköisenä tietysti hiljainen. Lieneekö syynä ollut viileämpi ilma. Ajoin auton akun 18%:iin ja latasin auton Rechargen teholaturilla latauskäyrän saamiseksi. Citroen e-Jumpyllä sain kulutukseksi 30 kWh/100km, viileämmällä ilmalla. Ulkoapäin auton paljastaa täyssähköiseksi vain kuljettajan oven etupuolella lokasuojassa oleva latausportti. 18 C O -asteen pyyntö tuntui normaaliajotilassa liian korkealta ja kun ajoi eco-tilassa, lämpöä ei tuntunut tulevan ollenkaan. Energian talteenottoa hidastettaessa voi aika vähän säätää. Kulutus ja lataaminen Auton ajotietokoneen raportoima kulutus pyöri noin 30 kWh/100 km. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Ohjaamon lämpötilan säätö oli vähän outo. Kaikkiaan auto otti kuitenkin 45 minuutissa 52,5 kWh, eli keskitehoksi muodostui mielestäni oikein hyvä 70 kW. Kulutus oli kuitenkin linjassa sen kanssa. Näin ollen kokonaiskulutus olisi ollut 28 kWh/100 km. Latausteho kuitenkin putoaa nopeasti varaustason noustessa. Kuten sisarensa e-Jumpy, e-Partner on helppo käsitellä ja hyvin henkilöautomainen ajaa. Auto ottikin virtaa vastaan pikkasen luvatun 100 kW tehon päälle, eli maksimi alussa oli 102 kW
Oman, mielenkiintoisen vaihtoehdon myös taksitolpalle tuonee EQE SUV-mallisto, joka on juuri tuotu myös Suomen markkinoille. Taksikäytössä tämä saattaa aiheuttaa oman haasteensa, kun asiakkaat ovia käsittelevät. Koeajettu Mercedes Benz EQE 350+ First Edition-malli oli myynnin käynnistysmalli. Nyt myynnissä Sedanina on sekä 350 että 300-mallia. Lisäksi uusi piirre verrattuna esimerkiksi vanhaan E-mallistoon on sisään painuvat ovenkahvat. Muotoilussa virtaviivaisuudella pienennetty ilmavastusta ja siten kulutusta. Kun lisähinta SUV-mallista on noin 10 000 €, löytää malli varmasti omat ostajansa myös taksien parissa. Mercedeksen kohdalla on jo jonkin aikaa totuttu digitaliPieni kulutus maantieajossa. Diesel jossain määrin myös ladattava hybridi on muodostunut eräänlaiseksi ikoniksi taksipiireissä. KOEAJO ATK6_s_14-15_MB-EQE.indd 14 ATK6_s_14-15_MB-EQE.indd 14 16.8.2023 13.56.31 16.8.2023 13.56.31. Koeajossa nämä toimivat mainiosti, mutta tuovatko talvi ja kosteus mahdollisesti ongelmia. Kojelaudan siniharmaa väri heijastuu ”usvamaisena” tuulilasille. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Mercedes-Benz EQE PLUSSAT + Hiljaisuus + Alustarakenne + Ilmajousitus + Tilat + Varustetaso MIINUKSET – Karmittomat ovet – Sisään painuvat ovenkahvat – Tavaratilan tehokas käytettävyys – Hinta varusteineen EQE-sähköä kyytiin Mercedes Benz E-mallisto on jo vuosien ajan ollut yksi yleisimmistä merkeistä ja malleista taksikäytössä. Uutta opittavaa ja uuteen totuttautumista Sähköisen voimalinjan lisäksi uutta totuttautumista vaati muutama muukin seikka. V aikka ”perinteinen” E-mallisto säilyy ja on juuri uudistunut valmistusohjelmassa, ottaa uusi EQE-mallisto kasvavan osuuden myynnistä tulevaisuudessa. Ilmavastuksen minimoimiseksi auton ovet ovat karmittomat, joka on huomioitava esimerkiksi oven sulkemisessa. Nyt sähköisyys on voittamassa alaa myös taksien keskuudessa. Erityisesti pääkaupunkiseudulla autojen helpompi latausinfra ja lentokentän sähkötakseja suosivat määräykset ovat sähköistäneet kantaa selvästi
Lisävarusteena on saatavissa myös niin sanottu Hyperscreen-näyttö etumatkustajalle. Aina ei olekaan helppo valita, otetaanko tehokas regenerointi vai rullaus, kun pyritään alhaiseen kulutukseen. Koeajossa akusto ajettiin 5 % tasoon. Kuorma ei vaikuta ilmajousituksen takia auton maavaraan. Pitkää matkaa Koeajetun 350+ akkukapasiteetti on 90,6 kWh. Atuo valmistelee silloin akun oikeaan lämpötilaan latausta varten. Koeajon kulutus oli 17,2 kW/100 km kun vajaan 300 kilometrin matka ajettiin ilman moottoritienopeuksia. Jalkatilaa takana on runsaasti. 10 – 80 prosentin lataus DC-laturilla hoituu puolessa tunnissa. Varusteissa löytyy Koeajettu EQE 350+ oli malliston lanseerausversio, jossa oli koko joukko lisävarusteita vakiona. •• Takaluukun koko ja nostokorkeus rajoittaa lastattavuutta. Koeajetun auton rengasääniä vaimensivat erikoisrenkaat, joiden täytössä oli käytetty vaimennusvaahtoa. Akuston regenerointia voi ohjata kolmella regenerointitilalla ja automaattiasetuksella. Tehoa sopivasti Koeajoauto oli takavetoinen ja varustettu 215 kW tehoisella moottorilla. Diginäytöt tarjoavat runsaasti informaatiota, jonka hallitseminen vie toki oman aikansa. Latauksen tehokkuutta voi parantaa valitsemalla latauspaikan etukäteen navigaattorista. Koeajettu auto oli varustettu nelipyöräohjauksella, joka toi ketteryyttä erityisesti kaupunkipyöritykseen. Korkeutta on 44 mm, pituutta 23 mm ja leveyttä 54 mm enemmän. Tällöin jo 15 minuutin latauspysähdyksellä saadaan matkaa lisää 250 km. Tämä mahdollistaa valmistajan mukaan WLTP-matkaa aina 652 km. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Mittaristo ja keskinäyttö selkeät ja helposti luettavat. ATK6_s_14-15_MB-EQE.indd 15 ATK6_s_14-15_MB-EQE.indd 15 16.8.2023 13.56.32 16.8.2023 13.56.32. Muun muassa ovien lasit olivat kaksinkertaiset. Auto rullasi painostakin johtuen varsin tehokkaasti. Suorittu koeajo osoitti, että kesäisissä oloissa on käytännössäkin helppo päästä 600 km tuntumaan. suuteen. Korin äänieristykseen oli kaikkiaan kiinnitetty erityishuomiota. Käytettävyyttä rajoittaa jossain määrin kuormausaukon koko, kun takalasi on kiinteä osa koria eikä nouse takaluukun mukana ylös. Tavaratilan koko sen sijaan on vain keskinkertainen. Kuitenkin jarrupoljin on otettava käyttöön ennen kuin auto saadaan täysin pysäytettyä, eli autossa ei ole "One Pedal" -toimintoa, joka pysäyttäisi vauhdin täysin. Monipuolista informaatiota oli saatavissa HUD-tuulilasinäytön kautta. Tästä akuston paino oli 557 kg. Tilaa löytyy Ulkomitoiltaan EQE on nykyistä e-sedania suurempi. Sähköautossa usein huomio kiinnittyy rengasääniin. 360 litran koko on varmasti pääosin riittävä, joka on toki lähes 20 % pienempi kuin perinteisessä polttomoottorillisessa E-mallissa. Hiljaisuus monen tekijän summa Ajossa ensimmäinen havainto oli hiljaisuus. Latausta nopeasti Keskustelu ajomatkasta täydellä latauksella on yleistä sähköautoilusta puhuttaessa. Vaikka auton kattolinja näyttää laskevan taakse, on kuitenkin myös takapenkillä hyvät istuinkorkeudet. Nopeuden noustessa 120 km/h tasolle alusta laskeutuu Sport-ajoasennossa 20 mm ilmavastuksen pienentämiseksi. Koeajettu auto mahdollistaa 170 kW DC-teholatauksen. Koeajoautossa oli iso 12,8 tuuman kosketuksella toimiva keskinäyttö, mutta silti osin perinteisiä kytkimiä jäi kaipaamaan. Auton kokonaisäänieritys oli erittäin onnistunut. Teho riitti mainiosti, vaikka auton kokonaismassa olikin 2355 kg. Malliston perusmalli EQE 300 on varustettu hieman pienemmällä akustolla, mutta tällöinkin 600 km:n ajomatka suotuisissa oloissa tuntuisi olevan mahdollinen. Akseliväliä on tullut lisää jopa 181 mm. Nämä mahdollistavat sen, että sisätiloiltaan EQE on hyvinkin ruhtinaallista taksiluokkaa. Myös korkeuden säätö oli liitetty ilmajousitukseen. Auton ilmajousitukseen liittyi pyöräkohtainen adaptiivisesti säätyvä iskunvaimennus, joka antoi kaikissa tilanteissa tasaisen, miellyttävän tuntuman. Tehokkain regenerointi mahdollistaa ajon yhden polkimen taktiikalla, johon on helppo tottua. Kohtuullisen ajomatkan lisäksi keskusteluun on syytä ottaa auton ladattavuus. Tällöin pikalaturilla saavutettiin 80 % niin nopeasti, että runsaan puolen tunnin kahvitauko riitti mainiosti
Tämä korostui, kun auton muu äänimaailma oli hiljainen. Tällöin lähiliikenteen pienemmissä ajonopeuksissa auto tuntui varsin hiljaiselta. Muuten penkkien muotoilu ja kovuus antavat kohtuulliset mahdollisuudet pitkällekin ajopäivälle. Sedanin tavaratila ja sen käytettävyys jää toki Touring-mallille. C orollan historia ulottuu yli 60 vuoden taakse. 2308_ATK_ilmo9700_210x297-Bleed5mm.indd 1 2308_ATK_ilmo9700_210x297-Bleed5mm.indd 1 8.8.2023 10.36.23 8.8.2023 10.36.23 ATK6_s_16-17_Corolla.indd 16 ATK6_s_16-17_Corolla.indd 16 21.8.2023 13.30.44 21.8.2023 13.30.44. Olisiko rengasmerkki tai kokovalinnalla voinut tehdä asialle jotain. Perehdyimme uudistuneeseen itselataavaan Corollan 1.8 Sedan-malliin. Moottorin ja voimansiirron äänet olivat hyvin hallinnassa. Nyt tehoa löytyy jo 70 kW. Farmarimalli on selvästi myydyin Corolla-malli Suomessa. Sen osuus myynnistä on lähes 75%. VOLVO PITÄÄ PYÖRÄSI PYÖRIMÄSSÄ Kokonaisvaltaista huolenpitoa. Aito Volvo Varaosat asennettuna 2v takuulla. Tutustu myös huoltosopimuksiimme kotisivuillamme. Moottorin teho oli kasvanut edelliseen versioon verrattuna 13 kW. Käyttäjikseen Corolla ja erityisesti farmariversio on löytänyt myös taksimarkkinat. Rengasäänet Äänieristys jätti hieman kaksijakoisen mielikuvan. Maantieajossakin kulutus jäi alle 5,0 ltr/100 km. Pienellä menee Koeajossa ollut sedan-malli 1,8 litran bensiinimoottorilla osoittautui varsin pienellä kulutuksella liikkuvassa, oli sitten kyse taajamatai maantieajosta. Takana riittävästi tilaa myös taksikäyttöön. Takana jalkatilaa on riittävästi myös taksikäyttöön. Perävaunupaino on edelleen Corollassa suhteellisen pieni. Nyt 103 kW riitti mainiosti myös moottoritiellä liikenteen rytmissä pysymiseen kun vääntöäkin oli 142 Nm/3600 r/min. Toyota Corolla on malliston lippulaiva. Tilaa Matkustusmukavuus oli edellä mainittuja rengasääniä lukuun ottamatta hyvä. Aiemmin sähkömoottorin teho oli 53 kW. Nyt näyttää siltä, että vauhti on vain parantunut, vaikka mallistoon ei sisällykään ladattavaa tai täyssähköistä versiota. Jarrullinen perävaunu voi olla 750 kg, mutta jarruton vain 450 kg. Taajamassa energiaa keräävä hybridijärjestelmä vaikutti omalta osaltaan siihen, että alle 4,0 litran kulutus oli helposti saavutettavissa. •• Markkinoiden kestosuosikki Toyota Corolla moneen käyttöön. Myynti vetää Corolla-mallisto käsittää koeajossa olleen sedanin lisäksi Touring-farmarin ja niin sanotun cross-mallin sekä Hatchback-mallit. Kuuden kuukauden myynnissä Corolla oli edelleen selvä tilastoykkönen. Sähköpostit etunimi.sukunimi@volvo.com tai etunimi.sukunimi@kayttoauto.fi Jari-Pekka Karhu 050 373 2369 Tommi Pyöriä 0500 680 309 Jani Kangasmäki 040 761 8970 Petteri Reku 0400 648 586 Kimmo Peura Käyttöauto Oy 050 3100 800 Facebook.com/VolvoBussit www.volvobuses.fi Volvo 9700DD -Made in Finland. Kaikki on toiminut moitteetta ja Toyota onkin laajentanut itselataavan hybridiratkaisun koko mallistoon. Volvo turistiautot saatavana nyt uudella tehokkaalla ja taloudellisella B13R-alustalla. Tilanne muuttui, kun siirryttiin korkeampiin maantienopeuksiin. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Toyota Corolla Hybrid "KULUTUS ON PIENI: MAANTIELLÄ 3,9 l/100 km, LÄHIÖSSÄ JOPA 3,0 l/100 km" MAISTIAISET Itselataava Corolla tolpalle Toyota on ollut vahva toimija Suomen automarkkinoilla jo vuosikymmenten ajan. Sähköä Toyotan tapaan Toyota esitteli ”itselataavan hybridin” Prius-mallistossa jo vuonna 1996. Erityisesti moottoritienopeuksilla rengasäänet olivat yllättävän kovat. Etupenkkien istuintyyny oli suhteellisen lyhyt, lisää reisitukea saisi olla. Tällöin yleinen epäily oli akuston ikä ja kestävyys. Lyhyen poissaolon jälkeen Corolla palasi myös Suomen myyntilistoille vahvana. Näin on helppo ymmärtää, että farmarimalli puhuttelee enemmän myös taksimiestä
Volvo turistiautot saatavana nyt uudella tehokkaalla ja taloudellisella B13R-alustalla. VOLVO PITÄÄ PYÖRÄSI PYÖRIMÄSSÄ Kokonaisvaltaista huolenpitoa. Aito Volvo Varaosat asennettuna 2v takuulla. 2308_ATK_ilmo9700_210x297-Bleed5mm.indd 1 2308_ATK_ilmo9700_210x297-Bleed5mm.indd 1 8.8.2023 10.36.23 8.8.2023 10.36.23 ATK6_s_16-17_Corolla.indd 17 ATK6_s_16-17_Corolla.indd 17 21.8.2023 13.30.45 21.8.2023 13.30.45. Tutustu myös huoltosopimuksiimme kotisivuillamme. Sähköpostit etunimi.sukunimi@volvo.com tai etunimi.sukunimi@kayttoauto.fi Jari-Pekka Karhu 050 373 2369 Tommi Pyöriä 0500 680 309 Jani Kangasmäki 040 761 8970 Petteri Reku 0400 648 586 Kimmo Peura Käyttöauto Oy 050 3100 800 Facebook.com/VolvoBussit www.volvobuses.fi Volvo 9700DD -Made in Finland
Varmasti tervetullut uudistus, mutta kuinka asia etenee EU-byrokratiassa, onkin sitten aivan oma juttunsa. Vakionopeussäädin osoittautui tässäkin tapauksessa mainioksi varusteeksi. Uutta lisävauhtia Land Cruiserin myyntiin on tuonut kuorma-autoksi modifioitu malli. + liittymismaksu 20 €. Yrityskäyttöön rekisteröidyllä kuorma-autolla on myös mahdollisuus täysimääräiseen ALV-vähennykseen koko kauppasummasta. Ilmajousen painetta voidaan säätää keskikonsolin säätönupilla. Rajoitin leikkasi kuitenkin nopeuden pehmeästi. 900 Rahti-Rastin tarjoamista eduista, käy edulliset ammattipätevyyden jatkokoulutukset, hanki Rahtarit-putiigista rahtarivaatteet, osallistu tapahtumiin ja lue 6 krt vuodessa kotiisi tulevaa Rahtarit-lehteä. Tämä tarkoittaa sitä, että rajoitin leikkaa nopeuden asetetussa vauhdissa. Toyotan Land Cruiserin juuret johtavat aina 1950 luvulle. Ajokorttivaatimus kiristyy. Land Cruiserin kohdalla edullisimmankin version autovero on noin 40 000 €. Koeajossa rajoitin ei juuri haitannut ajoa. Kuorma-auton kuljettajista on jatkuvasti pula. Henkilöautoksi rekisteröidyllä Land Cruiserilla perusvero ja käyttövoimavero ovat yhteensä vuositasolla yli 1 100 €. Koko haasteena. Tuhansia töitä, valvottuja öitä – Rahtarit ry 50 vuotta kuljettajien tukenajuhlanäyttelymme on avoinna 11.3.–17.12.2023 Mobiliassa. Uuden mallin julkistaminen oli 1.8. Käytännössä rajoitin säädetään noin 85 km/h todelliseen nopeuteen. Toyotan yhteistyökumppani Truck Masters Finland Oy ei kuitenkaan tässä vaiheessa näe esteitä, miksi muutosta ei voisi myös uudistuneeseen malliin tehdä. Auton koon hallitseminen ajossa ei ole ongelma. Kun henkilöautossa on tottunut 360 asteen kameraan, olisi se mitä mainion varuste myös kookkaan Land Cruiserin varusteissa. Kuorma-autoksi rekisteröitynä se tuo mukanaan monta etua. Lisäetuna kuorma-autosta ei peritä vuotuista ajoneuvoveroa. Truck Masters Finland on hyväksyttänyt auton rakenteellisen muutoksen vaihtamalla taka-akselin jousituksen ja iskunvaimennuksen vastaamaan suurempaa kantavuutta. Kuorma-autokortin hankinta on oma lukunsa. Toki moottoritiellä tuntui, että ollaanko tässä liikenteen tukkona, kun vauhti rytmittyi kuorma-autoihin. Sen myynti alkaa Euroopassa vuoden 2024 ensimmäisellä vuosipuoliskolla. Senkin jälkeen jatko on kahden vuoden välein, kunnes 10 vuotta vanhan auton kohdalla siirrytään vuosikatsastuksiin. Suomessa kookas FJ 55-mallisto tuli tutuksi 1970-luvulla. Siksi EU-tasollakin on käynnistetty keskustelu siitä, että kevyemmän kokonaispainon kuorma-autojen kuljettajilta vaadittaisiin vain henkilöautokortti. •• Jyhkeä auto herättää kunnioitusta liikenteessäkin. Kuorma-autoksi rekisteröidään Suomessa yli 3 500 kg kokonaismassan autot. Tavalliseen henkilöautoon tottuneella Land Cruiserin korkeus saattaa tuottaa yllätyksen. Autoon noustaan suhteellisen ylös. Uusimman mallin kuorma-autoksi hyväksyntä vaatii oman prosessinsa. Käyttövoimavero on 78,54 €/v. Tervetuloa jäseneksemme! LIITY.RAHTARIT.FI . Kun koeajoauto otettiin ajoon muutama viikko sitten, ei mallimuutoksesta vielä ollut tietoa. Rahtarit ry täyttää 50 vuotta JUHLAVUODEN KUNNIAKSI OLEMME KUMMIEN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI Tuetaan yhdessä lasten ja nuorten mielenterveystyötä! oma.kummit.fi/ team/rahtarit-ry Lahjoita ja tee hyvää kanssamme! Liity suureen Rahtariperheeseen ja nauti n. Kuorma-autona käyttö edellyttää vähintään C-luokan kuorma-autokorttia. Tervetuloa Mobiliaan! ATK6_s_18-19_Land-Cruiser.indd 18 ATK6_s_18-19_Land-Cruiser.indd 18 16.8.2023 13.57.23 16.8.2023 13.57.23. Tuolloin maasturikäyttöä tuettiin verohelpotuksin huoltovarmuuden takaamiseksi, kun auto oli varustettu voimanulosotolla. Mallimuutos on pidetty tiukasi salaisuutena. Kuljettajalla on toki mainio näkymä eteen. Nykyinen malli uudistui laajemmin 2009. Nousua toki helpottaa hyvin sijoitetut tartuntakahvat. Vero pois Kun auto rekisteröidään kuorma-autoksi, jää Suomessa henkilöautoille kohdistettu autovero kokonaan pois. Jousituksena käytetään hollantilaista MAD suspension jousitusta, jossa on kierrejousisuus yhdistettynä säädettävään ilmajouseen. Malli muuttuu Testattu auto oli viimeisiä, jotka ovat vielä saatavissa nykymallista. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Toyota Land Cruiser MAISTIAISET Toytota Land Cruiser Kuorma-auto! Uunituore uusin Toyota Land Cruiser ensiesiteltiin Suomessa elokuun 1. Huiput pois Kuorma-autot on Suomessa varustettava nopeusrajoittimella. Kun hankintaan lisättiin myöhemmin täysi autovero, putosi varsinaisten maastoautojen myynti Suomessa merkittävästi. Jäsenmaksu vain 35 € / v. Kompressori on moottoritilassa. Rahtarit ry on perustettu 11.3.1973 ammattikuljettajia varten ja yhdistykseen kuuluu lähes 30 000 jäsentä. T estasimme nykyistä Land Cruiseria heinäkuussa. päivänä. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että auton ”kantavuutta” pitää kasvattaa. Toyotan vankka asiakaskunta on kuitenkin pitänyt kauppaa yllä, joskin varsin pienin myyntimäärin. Uusia vaatimuksia Kuorma-autot on katsastettava kerran vuodessa, kun henkilöautoissa ensimmäinen katsastus on vasta neljän vuoden kuluttua. Autossa käytettävä nopeusrajoitin on amerikkalaisvalmisteinen Strudy VMS. Ajokortin voimassaoloaika on 5 vuotta ja sitten aikanaan 70-vuotiailla 2 vuotta laajennetun lääkäritarkastuksen jälkeen. Vastaavasti se tuo myös tiettyjä uusia velvoitteita. Se maksaa ja edellyttää täydennyskoulutusta
+ liittymismaksu 20 €. 900 Rahti-Rastin tarjoamista eduista, käy edulliset ammattipätevyyden jatkokoulutukset, hanki Rahtarit-putiigista rahtarivaatteet, osallistu tapahtumiin ja lue 6 krt vuodessa kotiisi tulevaa Rahtarit-lehteä. Tervetuloa Mobiliaan! ATK6_s_18-19_Land-Cruiser.indd 19 ATK6_s_18-19_Land-Cruiser.indd 19 16.8.2023 13.57.24 16.8.2023 13.57.24. Tervetuloa jäseneksemme! LIITY.RAHTARIT.FI . Tuhansia töitä, valvottuja öitä – Rahtarit ry 50 vuotta kuljettajien tukenajuhlanäyttelymme on avoinna 11.3.–17.12.2023 Mobiliassa. Rahtarit ry täyttää 50 vuotta JUHLAVUODEN KUNNIAKSI OLEMME KUMMIEN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI Tuetaan yhdessä lasten ja nuorten mielenterveystyötä! oma.kummit.fi/ team/rahtarit-ry Lahjoita ja tee hyvää kanssamme! Liity suureen Rahtariperheeseen ja nauti n. Rahtarit ry on perustettu 11.3.1973 ammattikuljettajia varten ja yhdistykseen kuuluu lähes 30 000 jäsentä. Jäsenmaksu vain 35 € / v
Valmistaja odottaa, että lokakuussa esiteltävä sähkökäyttöinen veturi nopeuttaa merkittävästi maanteiden tavaraliikenteen kauaskantoista muutosta kohti CO 2 -neutraaleja kuljetuksia. Wörthissä valmistettu eActros 600 pystyy korvaamaan suurimman osan dieselkuorma-autoista kaukoliikenteen segmentissä, sillä se asettaa asiakkaillemme uusia kustannustehokkuutta edistäviä standardeja. ATK6_s_20-21_eActros-600.indd 20 ATK6_s_20-21_eActros-600.indd 20 16.8.2023 13.58.08 16.8.2023 13.58.08. Olen vakuuttunut, että tämä kuorma-auto tulee määrittelemään maanteiden tavaraliikenteen uuden mittapuun, vakuuttaa Karin Rådström, Mercedes-Benz Trucksin toimitusjohtaja. eActros 600:ssa käytettävät akut hyödyntävät litium-rautafosfaattikennoteknologiaa (LFP). Sähkökäyttöisen sarjan virallinen mallimerkintä on eActros 600. Alhaisen energiankulutuksensa ansiosta ”New eActros 600” -nimellä markkinoitava e-truck on tarkoitettu Mercedes-Benz Trucksin edullisimmaksi kaukoliikenteen kuorma-autoksi asiakkaille verrattuna perinteiseen diesel-Actrosiin. Mercedes-Benz Trucksin kehittäjät tähtäävät siihen, että sarjatuotantovaiheessa olevan eActros 600:n akut voidaan ladata 20%:sta 80%:iin reilusti alle 30 minuutissa megawatin latausasemalla. Aloitimme siksi varhaisessa vaiheessa valmistelut perustamalla sähkökäyttökomponenttien osaamiskeskusten tuotantoja teknologiaverkoston ja valmistaudumme jo valmiiksi uuden sukupolven voimayksiköidemme sarjatuotantoon, kertoo Yaris Pürsün , Daimler Truckin globaalien Powersystems-operaatioiden johtaja. Samaan aikaan neljä tehdasta valmistautuu intensiivisesti eActros 600:n tai sen tärkeiden komponenttien sarjatuotantoon. eActros 600:n myötä tuotannon painopiste Mercedes-Benz Powersystemsin Mannheimissa, Kasselissa ja Gaggenaussa sijaitsevilla tehtailla painottuu yhä enemmän sähköiseen liikkuvuuteen. Mercedes-Benz Trucks esittelee sarjatuotantoversion eActros LongHaulista uudella muotoilulla ja uudella nimellä; eActros 600. Parhaillaan rakennetaan noin viidenkymmenen prototyyppiajoneuvon laivuetta, jonka on myös tarkoitus seuraavassa vaiheessa siirtyä käytännön testaukseen ensimmäisten asiakkaiden kanssa. Nimitys 600 on johdettu ajokin akun kapasiteetista kilowattitunteina – kuten eActros 300/400:ssa jakeluautoissa. Suuri akkukapasiteetti ja uusi, Mercedes-Benzin itsensä kehittämä erityisen tehokas sähkökäyttöinen voimalinja mahdollistaa ajokille noin 500 kilometrin toimintamatkan ilman välilatausta. Ajoneuvon prototyypit kävivät vuoden alussa läpi talvitestit Suomessa. Sähköauton sarjatuotannon on suunniteltu käynnistyvän vuonna 2024. eActros 600 tarjoaa myös valtavat mahdollisuudet vähentää CO 2 -päästöjä. Kaukokuljetuksiin tarkoitetun akkusähköisen Mercedes-Benz-kuorma-auton maailman ensi-ilta lähestyy. Sen jälkeen, kun eActros LongHaul-sähkökuorma-auto julkistettiin ensimmäisen kerran ”konseptiprototyyppinä” IAA Transportation 2022 -tapahtumassa, Mercedes-Benzin Wörthin tehtaalla on rakennettu lisää testiajoneuvoja – joiden keskeiset komponentit tulevat Mercedes-Benzin Mannheimin, Kasselin ja Gaggenaun tehtailta. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Mercedes-Benz Trucks UUTUUS | Mercedes-Benz eActros 600 Mercedes-Benz eActros 600 Sarjatuotantoa valmistellaan Mercedes-Benz Trucksin pitkän matkan kuorma-auton maailman ensi-ilta on 10.10.2023. M ercedes-Benzin tehtaat, Wörthissä, Mannheimissa, Gaggenaussa ja Kasselissa, valmistautuvat kuumeisesti sen sarjatuotantoon Asiakastesteihin siirtyvien prototyyppien tuotanto on jo käynnissä, sarjatuotantoa on suunniteltu vuodelle 2024. Niille on tyypillistä ennen kaikkea pitkä käyttöikä ja käyttökelpoisempi energia