Ford E-Transit ja Ford E-Transit ja SÄHKÖINEN TULEVAISUUS W W W .A U T O T E K N II K K A .F I TULEVAISUUS ON NYT TÄSSÄ! Kvarkentie / Hippibussi / Power Truck Show / Tekoäly / MB MirrorCam / Tiekartta tulevaan n r o 06 2 2 2 Hinta 8,50 e KOEAJOSSA Toyota Proace City Nissan Townstar EV Renault Kangoo Van E-Tech Opel Vivaro-e Hydrogen Mercedes-Benz GLS 400 d 4Matic Mercedes-Benz eActros VETYÄ Ä TEILLE! Enemmän yhteistyötä Enemmän yhteistyötä! Pasi Nieminen, Autoliitto: ATK6_s_01_Kansi.indd 13 ATK6_s_01_Kansi.indd 13 22.8.2022 7.04.35 22.8.2022 7.04.35
Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Palvelun hinta e . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 22.8.2022 7.05.11 22.8.2022 7.05.11. 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %
Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . AUTOTEKNIIKKA.FI 3 06/2022 AUTOT JA KOEAJOT 05 Volkswagen I.D. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Palvelun hinta e . Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Buzz 06 Opel Vivaro-e Hydrogen 08 Mercedes-Benz eActros – Asiakastesti 10 Toyota Proace City 12 Ford E-Transit 16 Mercedes-Benz GLS 400 d 4Matic 18 Nissan Townstar EV 20 Renault Kangoo Van E-Tech 22 Mercedes-Benz eActros ARTIKKELIT 24 Tentti: Pasi Nieminen, Autoliitto 26 Montulla kuultua 28 Power Truck Show 2022 34 Renault Trucks tuotantolaitos 36 Mercedes-Benz MirrorCam toinen sukupolvi 38 MAN Truck&Bus:in toimitusjohtaja haastattelussa 42 Kvarkentie vastaan koloniaaliset kuljetusreitit 44 Anetcom Oy hoitaa autojen teippaukset 46 Linja-autoliiton liittokokous 50 Logistik Schmitt testaa sähkökuormuria 51 Tekoälyllä lisää ikää rakenteille VAKIOT 04 Pääkirjoitus 52 Uutiset 58 KLB 60 Bremer 62 Rautatie 64 Ilmatie 65 Vesitie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 38 50 26 16 22 24 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 22.8.2022 7.05.36 22.8.2022 7.05.36. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303.
Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. T ieverkon kunto ja kuljetusten sujuvuus ovat tärkeässä roolissa huoltovarmuuden turvaamisessa, Huoltovarmuuskeskus toteaa. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Silti valtiovalta ohittaa kylmästi tiestön kunnon ja Huoltovarmuuskeskuksen mm. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Katastrofipuute on säiliöautoista ja ADR-kuljettajista. Sisu pelastaisi toisessakin asiassa. T ieverkossa kulkee kumipyörillä yli 90% Suomen tavaramääristä. Ei ole kuulunut Huoltovarmuuskeskuksen ääntä kriisiajan lentokuljetusten varmistamisesta. Nyt Huoltovarmuuskeskus ”jakaa huolen kuljetusalan kanssa”. halpamaiden kumipyörillä. . . An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Vain Sisu pystyisi ATK6_s_04_Pääkirjoitus.indd 4 ATK6_s_04_Pääkirjoitus.indd 4 22.8.2022 7.06.03 22.8.2022 7.06.03. Suomella on maaja merirajaa Venäjän kanssa noin 1800 km. Jos Suomelle tulisi rajaselkkkaus Venäjän kanssa ja rajoja pantaisiin kiinni, missä kunnossa on Suomessa huoltovarmuus. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Huoltovarmuuskeskus pysyy mykkänä. ”Onko sellainen ajattelu Pois-järkeistämistä”, Ulkopoliittisen instituutin johtaja Mika Aaltola varoittaa. Useampikin asiantuntija on samaa mieltä. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Maamme huoltovarmuus kaipaa kuljetusja logistiikka-alalla Nato-jäsenyyden edellyttämää varmistusta. Huoltovarmuuskeskus oli silloin huolissaan, vierittää nyt vastuun ministeriöille ja eduskunnalle. Ne poistuvat kun rajoja suljetaan. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ryan Air, EasyJet, Air Baltic ymv. Vastuu on Puolustuvoimien, Huoltovarmuuskeskus osoittaa ja pesee kätensä. Huoltovarmuuskeskus katsoo mykkänä vierestä. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Martti Engman | 044 776 8746 | martti.engman@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Suomi pysähtyy! Tästäkin hälytettiin eduskuntaa jo 22 vuotta sitten. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Suomi liittyy Natoon Venäjän vastalauseista huolimatta. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. S uomi, kuin saari EU:n koilliskolkassa, on täysin riippuvainen merikuljetuksista. P uolustusvoimillamme on käytännössä vain ulkomaanmerkkisiä autoja, joihin ei tule varaosia, kun rajoja pannaan kiinni. Se korostaa riittävän infrarahoituksen turvaamista ja pitää tärkeänä väyläverkoston kehittämistä käynnistämällään Logistiikka 2030 -ohjelmalla. Dieselin hinta kaataa solkenaan Suomen vähissä olevia omia kuljetusyrittäjiä. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Samasta heikkoudesta varoitettiin jo 22 vuotta sitten. Vain 30% meidän merirahdeista kulkee Suomen lipun alla. Sitä löytyy siviilipuolelta rajallisesti lisää. Finnlines (Grimaldi), Tallink-Silja, Ruotsin lipun alla kulkeva Viking-laivasto ja monet muut suuret merirahtaajat pahassa kriisissä vetäytyvät, yli 70% merirahdeista pysähtyy. tulevat toimeen omillaan. Puolustusvoimat pysähtyisivät kriisitilanteessa, jollei olisi kotimainen Sisu kuorma-autotehdas johon tarttua. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. Sitä ei meillä pidetä välittömänä uhkana. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. S uomen huoltovarmuuden valvonta muistuttaa eduskunnan toimittamaa valtionyhtiöiden valvontaa. . L entokuljetuksissa Suomi ylläpitää ”lipunkantaja”-Finnairia miljoonien tukiaisilla. Sisu-tehdas olisi ainoa, joka voisi muuttaa kaksivetoisia säiliöja muita yhdistelmävetureita nelija kuusipyörävetoisiksi ohittamaan muun muassa katkaistut tiekohdat maaston kautta. Maanpuolustus tarvitsisi kriisitilanteessa loputtomasti myös kevyttä nelivetoista kulkupeliä. Bitte kurze Info. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Mitään se ei ole tehnyt kohdistaakseen valtiovallan huomion halpamaiden laittomaan kilpailuun ja vaarallisen suureen osuuteen maamme kuljetuksista. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Tiettävästi ainoana EU:ssa Suomen valtio ei tule vastaan ammattidieselillä eikä muillakaan EU:ssa sovelletuilla tukitoimilla varmistamaan maan sisäisiä kuljetuksia. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Siinä Suomella ei ole varaa uniper-luokan epäonnistumisiin. siviilipuolen kuorma-autoista otetuilla komponenteilla ja osilla pitämään puolustusvoimiemme ulkomaanmerkkiset autot ajokelpoisina. Silloin Suomessa ei ole läheskään riittävästi kuorma-autoja, ei ammattikuljettajia, ei kuljetuskapasiteettia. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Jos rajoja suljetaan, kävisi kuten Ukrainassa: valtaja pääteitä, rautateitä sabotoitaisiin. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Oma lentoyhtiö on tärkeä, jos maan rajoja joudutaan sulkemaan ja ulkomaiset lentoyhtiöt vetäytyvät Suomesta. Huoltovarmuuskeskus ei ole tehnyt mitään edistääkseen nelivetoisten kauppaa siviilipuolella… liekö edes huomannut koko kasvanutta tarvetta kriisitilanteessa. Suomesta Ukrainaan on noin 1500 km. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Huoltovarmuuskeskus ei ole ymmärtänyt varmistaa Sisun toiminnan jatkuminen. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. uusien 10-15 miljardin euron tarpeettomien rautatielinjausten suunnittelulla. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 06/2022 Martti Engman Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö "KULJETUKSET RATKAISEVAT" Huoltovarmuus uniper-luokkaa V enäjä käy valloitussotaa Ukrainassa. ”Lipunkantaja” ei ole tärkeä. Ratkaiseva osa kulkee ulkomaisilla ja nk
Teksti kuvat | Juho Kauranen ESITTELY | Volkswagen I.D. AUTOTEKNIIKKA.FI 5 ATK6_s_05_I.D.-Buzz.indd 5 ATK6_s_05_I.D.-Buzz.indd 5 22.8.2022 7.06.23 22.8.2022 7.06.23. Tavaratila on Cargo versiossa 3,9 kuutiometriä (SAE V6). Vaihde valitaan nyt oikeanpuoleisesta viiksestä. Kantavuutta pakussa on 650 kg. Akusto on ainakin alkuun aina 77 kWh, jonka tosin kerrottiinkin riittävän jo 400 kilometrin ajoon ja kylmemmälläkin kelillä 300 kilometriin. Hippibussi on nyt dynaamisen näköinen led-valoineen. Autoista löytyy Volkswagenin tähän asti nopein latausjopa 170 kW. N Ohjaamo on tyylikkään riisuttu. Autot ovat perinteikkäästi takavetoisia, lisäksi klassisia piirteitä ovat muun muassa tasalattia ja suuret VW logot. U utta ”junankeulaa” on odotettu kuin kuuta nousevaa ja se onkin ollut konseptiautona olemassa jo 20 vuotta. Buzz VW I.D. Buzz Hippibussin paluu Volkswagenin alun pitäenkin sähköautoksi suunniteltu pakettiauto, josta löytyy myös henkilöautomalli, on saapunut Suomeen. Kyytiin saa kaksi eurolavaa ja kuormansidontalenkkejä oli kuusi kappaletta. Omamassa on 2 350 kg ja vetomassa jarrullisena 1 000 kg ja jarruttomana 750 kg. Takapenkillä on ruhtinaallisesti tilaa, se liikkuu raiteilla ja saapa sen halutessaan kokonaan poiskin. Hauska haluttaessa tilattava Suuri VW logo on osa vanhaa retrolookkia. lisäoptio olivat jarru ja voimapolkimen musiikin kuunteluun viittaavat Play ja Pausekuoret. Pituutta autoilla on 4,7 metriä ja akseliväli liki kolme metriä. Hinnoistakin on jo osviittaa: pakettiauto kolmen istuttavalla ohjaamolla 53 000 ja viisipaikkainen henkilöauto 66 000 euroa. Taakse menee lupausten mukaan kaksi eurolavaa. Ohjaamossa alkaa olla fyysiset napit vähissä, mutta tunnelma onkin sen myötä hillityn tyylikäs
JärjestelmiVetyversiossa ë-Jumpy-logo on saanut alleen englanniksi vetyä tarkoittavan hydrogen-sanan. ten alla, joten voimalinjatekniikaltaan Vivaro-e Hydrogen on akkusähkö-vetypolttokenno-hybridi. Yhteensä ajoneuvon toimintamatka yltää 400 kilometriin, josta akkusähkön osuus on 50 kilometriä. Kantavuus ja perävaunumassa on sähköpolttokenno-Vivarossa 1 000 kg. Teknologian yleistymisen suurimpina haasteina ovat vielä korkea hinta ja vajavainen tankkausverkosto. Vety-Vivarossa on lisäksi 10,5 kWh:n litiumioniakku etuistuinAjokokemus vastaa lähes täysin mallin täyssähköversiota. Tankin täyttyessä vedyn virtaus loppuu automaattisesti ja homma on valmis. Suomessa vedyntankkausverkosto on vielä olematon, mutta Saksassa on jo yli sata julkista vetyasemaa ja lisää rakennetaan Keski-Eurooppaan kovaa vauhtia. Yksi polttokennoratkaisu on Stellantiksen pakettiautopuolelle kehittämä malli, jonka ensimmäiset ajoneuvot päätyivät tuotantolinjalta Rüsselsheimista asiakkaille jo vuoden 2021 loppupuolella. Vedyntankkaus on yksinkertainen operaatio ja kuluttaa kelloa dieseltankin täyttämisen tapaan muutaman minuutin. ATK6_s_06-07_Opel-Hydrogen.indd 6 ATK6_s_06-07_Opel-Hydrogen.indd 6 22.8.2022 7.06.44 22.8.2022 7.06.44. 400 kilometrin toimintamatkan lisäksi vetytankki täyttyy dieseltankin tapaan muutamassa minuutissa. Vety-Vivaro tarjoaa sähköpakettiauton hyödyt ilman toimintamatkaan liittyviä rajoituksia. Uusien hyötyajoneuvojen tapaan myös vetypakettiautossa on runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Vaikka täyssähkö-Vivaron toimintamatka yltää parhaimmillaan peräti 330 kilometriin ja latauskin hoituu 80 prosenttiin jopa 45 minuutissa, ei vetyautolla tarvitse huolehtia ajomatkasta tämänkään vertaa. Tulevaisuuden teknologiaa Vetypolttokennokonversio ei vaikuta pakettiauton rahdinkuljetusominaisuuksiin. Vety-Vivarosta tulee markkinoille kaksi korimallia: 5,3 m 3 :n M-pituus ja 6,1 m 3 :n L-pituus, joiden tavaratilan tilavuus vastaa polttomoottoriversioita. Polttokennopakettiauto poistaa viimeisetkin rippeet sähkömoottoriin liittyvästä toimintamatkastressistä ja mahdollistaa vaivatta pidemmätkin ajomatkat, kunhan tarvittava vetytankkausverkosto on olemassa. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Henri Pakarinen , kuvat | Henri Pakarinen ja Stellantis KOEAJO | Opel Vivaro-e Hydrogen Opel Vivaro-e Hydrogen Vetyä teille! Vetykäyttöinen polttokennopakettiauto on osa Stellantiksen satsausta uusiin, ”nollapäästöisiin” teknologioihin. Pieni ero on ohjaamossa välillä kuuluva polttokennon humina. Tankkauksesta jäi todistusaineistoksi kuitti. Autoa liikuttaa loppupeleissä sähkömoottori, joten kiihtyvyys on tutun ketterä ja ajo muutenkin sulavaa. Tankkauspistooli asetetaan ja lukitaan paikoilleen, jonka jälkeen odotellaan vetytankin täyttymistä. Ajoneuvon sähkömoottorin maksimiteho on 136 hevosvoimaa ja maksimivääntö 260 Nm. Itse vedyn tankkausprosessi oli allekirjoittaneelle koeajon ennakkoon eksoottisin toimenpide. Polttokennon toiminnasta kuuluu pientä huminaa, joka lisää ohjaamoon hieman ääntä verrattuna täyssähköversioon. Käytännössä pakettiautot tulevat Stellantiksen sähköpakettiautolinjastolta Ranskasta Rüsselsheimiin, jossa sähköauton akusto vaihdetaan kolmeen 700 barin vetytankkiin ja polttokennoon. Valmiita vetypakettiautoja Rüsselsheimin tuotantolaitoksen pihalla. Opel Vivaro-e Hydorgen ja Stellantiksen sisarmallit (Citroën Jumpyn ja Peugeot Expertin polttokennoversiot) valmistuvat Opelin erikoisajoneuvojen tuotantolaitoksella, jonka tuotantokapasiteetti on usea sata ajoneuvoa vuodessa. Tutulta tuntuu Ajotuntumaltaan polttokennopakettiauto vastaa Vivaron täyssähköversiota. Tankkaus osoittautui lopulta todella simppeliksi. Toinen Vivaro-e Hydrogenin ajokokemuksen täyssähköversiosta poikkeava eroavaisuus liittyy koko polttokennoauton idean ytimeen. Vaihtoehtojen etsiminen fossiilisille polttoaineille ja autoteollisuuden sähköistyminen ovat tuoneet polttokennoteknologian massatuotantoratkaisuja askeleen lähemmäksi. Kyseessä ei ole kuitenkaan voimakas meteli ja ajokokemus on äänimaailman osalta myös sulava, varsinkin verrattuna polttomoottoriversioon. V etyä on esitelty tulevaisuuden käyttövoimaratkaisuna jo pitkään, mutta laajamittaisista käytännön sovelluksista on saatu haaveilla
Saksa ja Ranska ovat panostaneet kyseiseen verkostoon, mutta moni markkina-alue, kuten Suomi, vielä odottaa tankkausverkoston rakentumista. Uuden teknologian yleistyminen ja volyymien kasvu tullee aikanaan vaikuttamaan polttokennoautojen hintoihin, kuten on käynyt sähköautoilun kanssa. Käytettävyydeltään auto toimii esimerkiksi jakelutehtävissä moitteetta. Stellantiksen vetypakettiauto on konkreettinen askel kohti tulevaisuuden käyttövoimateknologioita. Vivaron lämmitysja lataustoimintoja on mahdollista säätää OpelConnect-palvelun ja myOpel-sovelluksen avulla. EU panostaa vetyverkostoon, jota suunnitellaan rakennettavaksi Suomeenkin. Linjastolla täyssähkömalleista poistetaan akkupaketit ja korvataan ne vetytankeilla sekä polttokennoilla. Stellantiksen mukaan vetypolttokennoteknologialla varustettu suuri pakettiauto on tulossa markkinoille vuonna 2024. Polttoaineena vety mahdollistaa sekä paikallisesti haitallisten partikkelien että kasvihuonekaasujen vähennykset, kunhan se on tuotettu uusiutuvilla energialähteillä. ATK6_s_06-07_Opel-Hydrogen.indd 7 ATK6_s_06-07_Opel-Hydrogen.indd 7 22.8.2022 7.06.46 22.8.2022 7.06.46. en puolesta tarjolla on samoja, joita löytyy mallin muista voimalinjavaihtoehdoista, kuten 180 asteen takakamera, kuolleen kulman -varoitin ja parkkeerausavustin. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 "SÄHKÖAUTON EDUT ILMAN TOIMINTAMATKAAN LIITTYVIÄ HUOLIA" Stellantis on valmis vetypakettiautojen massavalmistukseen. N Autojen vetykonversio tapahtuu Opelin erikoisajoneuvojen tuotantolaitoksella Rüsselsheimissa. Ensimmäinen on hinta, joka on vielä huomattavasti polttomoottorija täyssähköversiota korkeampi. Luontaisesti uudessa hyötyajoneuvossa älypuhelinten liitettävyyskyky on olemassa. Vetykäyttöistä versiota valmistetaan Opel Vivaro-e:n lisäksi sen sisarmalleista Peugeot e-Expertistä ja Citroën e-Jumpystä. Markkinoille tuleva massatuotantomalli tarjoaa sähköauton hyödyt ilman sen rajoitteita. Tällöin vetykäyttöinen polttokennopakettiauto on varteen otettava vaihtoehto Suomen teille. Suomi seuraa perässä Vetypakettiauton suosion nopealla kasvulla on edessään kaksi ylitettävää estettä. Toinen ongelma on vielä vajavainen vedyntankkausverkosto
T estitulokset kertovat, miten homma todellisuudessa hoituu ja valottavat meille sitä, millaisia käyttönäkymiä ja -tuloksia sähkökuorma-autoilta on jakeluajossa lupa odottaa. Asiakaskäytössä olleiden ajoneuvojen sähkönkäytöt 80,4 kWh/100 km ja 100,3 kWh/100 km vastaavat keskimääräisesti 10 litran dieselöljyn käyttöä. Artikkelin yhteydessä julkaistavasta taulukosta voimme havaita, että e Actroksen sähkömoottorin osuus kokonaiskulutuksesta jäi alle 80 prosentin. Kuljettavat komponentit, akselistot ja vaihteistokotelot on toimitettava just-in-time periaatteella tuotantolaitoksille. Mercedes Trucks julkisti Wörthin Charged & Readytapahtuman yhteydessä kahden käytännön asiakastestin tuloksia. Julkistetut tulokset vahvistavat sen, että sähkömoottori on ajoneuvokäytössä hyvin energiatehokas. Ajokin akkupakettien kapasiteetti uusilla akuilla on 291 kWh. Mittausjakson aikana ajoneuvo kulutti sähköenergiaa 84 kWh/100 km. Kilometrejä päivittäisessä käytössä ajoneuvoon kertyi jopa 250 km. Seurannassa ollut ajokki kuljettaa seitsemänä päivänä viikossa komponentteja Mercedes-Benzin Örtigheimin logistiikkakeskuksesta kahdelle yhtiön alueella sijaitsevalle tehtaalle eli Rastattiin ja Gaggenauhun. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Daimler Trucks ASIAKASTESTI | Mercedes-Benz eActros eActros Asiakastesteistä totuus Mercedes-Benz Trucks julkisti kesällä mielenkiintoista faktaa kahdesta käytännön kenttätestiä ajavan asiakasyrityksen viime vuoden lopun tuloksista. Nyt on tarve etsiä jatkuvasti uusia tapoja innovoida kylmäketjua ja edistää kuljetusalan sähköistymistä kuljetustoimintojen ympäristövaikutusten vähentämiseksi. Tämä on selTevex Logisticsin elintarvikejakelua hoitava eActros oli varustettu Frigoblockin FK25i-kylmäkoneella lämpötilasäädeltyjä kylmäkuljetuksia silmällä pitäen. Kummallakin Mercedes-Benz eActrosilla ajettiiin kyseisen testijakson aikana noin 8 000 kilometriä. Toinen asiakkaista, Logistic Schmitt pyöritti kolmiakselista eActrosia kolmessa vuorossa. ATK6_s_08-09_MB-e300.indd 8 ATK6_s_08-09_MB-e300.indd 8 22.8.2022 7.07.05 22.8.2022 7.07.05
ATK6_s_08-09_MB-e300.indd 9 ATK6_s_08-09_MB-e300.indd 9 22.8.2022 7.07.06 22.8.2022 7.07.06. Sähköenergian korkeampaan kokonaiskulutuksen kohoamiseen ensimmäistä seurattua ajoneuvoa suuremmaksi vaikutti ainakin osaltaan jakeluauton kylmäkoneen sähköistetty voimanotto. 16/19 tonnia 17/18/20 tonnia Kokonaismassa, max 2 25/25 tonnia 24/24/25 tonnia Keskikulutus 84 kWh/100 km 103 kWh/100 km Voimalinja 67 kWh/100 km 79 kWh/100 km Voimanotto 9 kWh/100 km Pienjännitejärjestelmät 1 8 kWh/100 km 6 kWh/100 km Ohjaamonlämmitys 6 kWh/100 km 5 kWh/100 km Sähköinen kompressori 2 kWh/100 km 2 kWh/100 km 1) Pien-/matalajännitejärjestelmät, mukaan lukien valot, istuinlämmitys, turvajärjestelmät, käyttöliittymä ja CAN-väylä. Tärkeätä ja mielenkiintoista on myös huomioida se tieto, että matalajännitelaitteet, kuten valot ja ajoneuvoelektroniikka kuluttivat enemmän sähköä kuin ohjaamon lämmitys. Käytetyn sähkön määrä vastaa noin kymmenen dieselöljylitran energiasisältöä. Tämän ajoneuvon keskikulutus testijakson aikana oli 103 kWh/100 km, josta ajokin sähkömoottori käytti 79 kWh/100 km. Schmitt Logistik hoiti yhdellä koeajokeista Schwarzwaldin pohjoisosassa kolmessa vuorossa komponenttien sukkulakuljetuksia ja Tevex Logistics toisella kahdessa vuorossa Nordrhein-Westfalenissa elintarvikelogistiikkaa. Näin siitä huolimatta, että ympäri vuorokauden pyörineistä kuljetuksista kerätty tieto on koottu kahdelta melko viileältä kuukaudelta, jolloin lämpötila yöaikaan painui jopa pakkaselle. Ulkolämpötila neljän kuukauden mittausjakson aikana vaihteli haarukassa -4 C + 25 C. Ajokkien viime vuoden lokakuusta tammikuuhun 2022 ulottunut seurantajakso tuotti sähkökuorma-autojen arkipäivän käytöstä mielenkiintoista faktaa. Viime syksynä prototyyppi korvattiin lähes sarjatuotantovalmiilla eActrosilla, jonka arkipäivän operaatioista kerätyistä tiedoista taulukko on sen osalta koostettu. Selitys asialle voi löytyä siitä, että tämä jakeluauto pyöri vain kahdessa vuorossa, jolloin suurempi osa kuljetuksista tapahtui päiväsaikaan. Lokakuussa 2021, vain muutamia päiviä ennen eActros-sähkökuorma-autojen sarjatuotannon aloittamista toimitettiin muutama kolmiakselinen eActros-jakeluauto vielä asiakkaille käytännön koeajoihin. N Tevex Logisticsin kylmäkorilla varustettu eActros 300 hoiti päivittäin elintarvikkeiden asiakasjakelua. Keskilämpötilan asettuessa +8 asteen tietämiin. Toisessa esimerkissä seurattiin Tevex Logisticsin eActrosilla kahdessa vuorossa päivittäin tapahtunutta elintarvikkeiden jakelua. Ajoneuvon akuston lataukset hoidettiin yhtiö Itä-Westfalenissa sijaitsevan varikon omalla latausasemalla. Akkukäyttöisen eActrosin varhainen prototyyppi on ollut Logistik Schmittillä intensiivisessä käytännön kokeilussa heinäkuusta 2019 lähtien. Lähde: Mercedes-Benz Trucks, kokonaismassat ja keskikulutus perustuvat Logistik Schmittin ja Tevex Logisticsin koeajoneuvojen tietoihin ja tuloksiin. 2) Schmitt Logistik ajoi kahta omalla jakeluautollaan ja Tevex Logistics kolmea eri reittiä. Logistiikkayhtiö edellytti ajokilta jopa 600 kilometrin vuorokausisuoritetta. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 TEKNIIKKAA Logistik Schmitt Tevex Logistics Ajoneuvo eActros 300 eActros 300 Vetotapa 6X2 6X2 Akseliväli 4 600 mm 4 600 mm Akusto 3x112 kWh 3x112 kWh Käytössä oleva kapasiteetti 291 kWh 291 kWh Omamassa 11 700 kg 13 000 kg Ajankohta Loka – marraskuu 2021 Lokakuu 2021 – marraskuu 2022 Ajomatka Yli 8 000 km Yli 7 000 km Keskilämpötila + 8 astetta + 8 astetta Kokonaismassa, keskim. Lisäfakta: Eurooppalainen ajoneuvokäyttöön valmistettu dieselöljy (EN 590) sisältää energiaa 9,95 kWh. Kahden asiakastestin tulokset kertovat, että jakeluauto kuluttaa keskimäärin sähköenergiaa 80-100 kWh sadalla kilometrillä. Pienjännitelaitteet ja ohjaamon lämmitys tarvitsivat tässä tapauksessa hieman vähemmän sähköä. Suurin osa kuljetuksista suoritettiin Düsseldorfin pohjoispuolen alemmalla tieverkostolla, kolmella eri jakelureitillä. keä näyttö siitä, miten paljon oheislaitteet käytännössä vaikuttavat kuorma-auton energiankulutukseen
Sillä taittaa mielellään pidemmänkin matkan. ATK6_s_10-11_Toyota-Proace.indd 10 ATK6_s_10-11_Toyota-Proace.indd 10 22.8.2022 7.07.25 22.8.2022 7.07.25. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti kuvat | Juho Kauranen TEKNIIKKAA Iskutilavuus 1 499 cm 3 Leveys 1 848 mm Teho 130 hv Omamassa 1 626 kg Vääntö 300 Nm Kantavuus 1 000 kg Pituus 4 753 mm Perävaunumassa 1 000 kg (jarrullinen) KOEAJO | Toyota Proace City Toyota Proace City Suurempi sisältä Proacen City versio on ketterä käänneltävä kaupungissa ja sen ajettavuus on henkilöautomaisen mukava. Ei siis tarvitse kuin istahtaa ja kääntyä. Automaattilaatikossa Sisällä tila on käytetty tehokkaasti hyväksi ja tavaraa mahtuukin 4,3 m 3 . Koeajoautossa ei ollut kuolleen kulman varoitinta eikä peruutuskameraa, joten taakse sai jonkin verran vilkuilla. M oni valmistaja on esitellyt pakettiautoistaan pienempiä versioita kätevämpään kuljetukseen, kun aina ei tarvita suurta tavaratilaa, joka usein myös ammottaa ainakin osin tyhjyyttään. PLUSSAT + Hyvä ajettavuus + hyvät tilat MIINUKSET – Vaihteenvalitsin – Vanhahtava radio Ohjaamo on pohjimmiltaan ergonominen, mutta vaihteenvalitsin ja radio saavat pienet miinukset. Autoon nousu on helppoa, koska istuin on melkein samalla korkeudella kuin seisaallaan olevan takapuolikin. Kuljettajan penkissä voisi tietysti olla hieman enemmän säätöjä, mutta muuten mukavuus on kohdillaan, eikä ajoviima tai tiemelukaan kantaudu ohjaamoon häiritsevästi. Sidontaan on kuusi lenkkiä ja lattialla pitävä kumimatto. Säilytystilaa löytyy reilusti niin ovista kuin kojelaudan päältäkin. Lähettipalveluihin ja pienten pakettien kuljetukseen nämä kutistetut pakettiautot toimivat täydellisesti. Lisäksi kun samalla saadaan usein vähän lisää ajomukavuutta, on toimiva paketti kasassa. Ohjaamo Ajaminen on luontevaa ja hallintalaitteet ergonomiset. Henkilöautomainen Proace Cityn ajotuntuma on saatu hyvin lähelle henkilöautoja. Mutta sen pienen näköinen koko saattaa aiheuttaa epäilyksiä sen tiloista. Pois tulo on yhtä simppeliä eikä siinä tarvita suuria lihasvoimia. 130hp dieselissä on riittävästi potkua tämän kokoiselle pakulle eikä Proace Cityllä jää liikenteen jalkoihin. Materiaalit olivat kohtuu laadukkaita ja säilytystilaa riittävästi. Yksi syy lisää, miksi Proace City soveltuisi hyvin lähettitoimintaan, missä kuljettaja nousee autosta usein työpäivän aikana. Myös kojelaudan radioyksikkö oli grafiikoiltaan hiukan vanhanaikaisen oloinen. Proace City kuitenkin yllättää tilavuudellaan etenkin, kun sen etuseinässä oleva pitkille tavaroille suunniteltu luukku avataan
Pidempiä tavaroita varten on luukku, joka ei tällä kertaa johdakaan etupenkin alle, vaan Pienempi koko tekee Proace Citystä ketterän käsiteltävän kapeillekkin kaduille. penkki kaadetaan, mikä mahdollistaa suuremman määrän läpilastaamisen. saattaa joskus tuntua pienehkö nykäys vaihteen kytkeytyessä, muttei mitään häiritsevää. Tavaratila Proace Cityn pidemmässä L2 versiossa on tilaa 4,3 m 3 . CO2-päästöt Proace Cityllä ovat 153 g/km 130hv moottorilla varustettuna ja yhdistetty kulutus pyörii 5,8 L/100km hujakoilla. N ATK6_s_10-11_Toyota-Proace.indd 11 ATK6_s_10-11_Toyota-Proace.indd 11 22.8.2022 7.07.26 22.8.2022 7.07.26. Pieni mutta pippurinen diesel kyydittää Proacea kiitettävästi. Smart Cargoluukku avattuna onnistuu jopa 4,3 metristen esineiden kuljetus. Takaa löytyy kuusi jykevää kiinnityslenkkiä ja lattia on päällystetty pitävällä materiaalilla. Smart Cargoa käytettäessä kyytiin mahtuu 4,3 metrisiä esineitä. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Toyota Proace City näyttää pienemmältä päältä päin kuin todellisuudessa onkaan. Autolla on kolmen vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Lisäksi autossa on kaksi sivuovea ja takaovi helpottamassa lastin käsittelyä. Itse vaihteenvalitsin taas olisi luontevampi perinteisenä edestakaisin liikkuvana vipuna pyöritettävän valitsimen sijaan
Muuten käyttökokemus oli parhaasta päästä. Hän on pitänyt itsensä ajan tasalla uusien tekniikoiden kanssa. Perusauton hinta on alkaen 71.490€. Myös autonomisesti kulkevat ajoneuvot kiinnostavat, varsinkin kun Suomessa lainsäädäntö näyttäisi olevan niiden kokeiluun suosiollinen. Infoon saa Android auton tai Apple Car playn ja ainakin Applen puhelimen Car Play sovellukset toimivat hyvin isossa näytössä. E-Transitissa on vakiona mm törmäyksenestoavustin jalankulkijan tunnistuksella, aktiivinen vakionopeudensäädin ja liikennemerkkien tunnistus, kaistavahti ja kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä sekä 360-asteen kamera ja jarruavustin peruutettaessa. Ajomoottorina 200 kW (269hv) tehoinen sähkömoottori. Etuovet aukeavat vähän eikä A-pilarissa ole sisäpuolella mitään tartuntakahvaa helpottamaan autoon nousua. Häntä kiinnostaa sekä täyssähköjenettä hybridiautojen tekniikka. Lisäksi autossa oli varusteena Xenon-valot, sähkötoiminen sivuliukuovi, kuormatilan ledivalot, kuormatilan suojasarja ja rengaspaineen valvonta. Mittaristo ja infotainment Info-näyttö on iso ja havainnollinen käyttää, toimi normaalissa käytössä hyvin. Ainoa puute ehkä se, että näyttö on keskellä kojetaulua ja asennettu ihan suoraan, eli kuski joutuu vähän kurkottelemaan sivulle, että pääsee käyttämään näyttöä. Ohjaamossa on hyvin tilaa kuljettajalle ja apumieskin mahtuu hyvin mukaan. Päätyönä valmistumisen jälkeen (1982) ollut vakuutusyhtiöissä vahinkotarkastuksen eri tehtävissä, ensin Pohjolassa ja sitten Tapiolassa. Uudet käyttövoimat kuten sähkökäyttö ja kaasu sekä biopolttoaineet ovat lisääntymässä. Mittaristo ohjauspyörän takana on perinteinen näytöltään ja ihan kelvollinen, hyvin näkökentässä. 1998 siirtynyt Nordea Rahoitukseen ja jossa työskenteli realisoinnin ja vakuusarvioinnin tehtävissä vuoden 2016 syksyn eläköitymiseen asti. ATK6_s_12-15_eTransit.indd 12 ATK6_s_12-15_eTransit.indd 12 22.8.2022 7.07.53 22.8.2022 7.07.53. Auto, tekniikka ja kuljetuksen sähköautoexpertti Kai Kniivilä ja matalampi kattokorkeus. Koeajoauto Koeajossa meillä oli E-Transit VAN L3H2, eli keskimmäinen akseliväli Ford E-Transit Tavallista parempi E-Transit on Fordin ensimmäinen täyssähköinen hyötyajoneuvo. Näin varusteltuna auton hinnaksi muodostuu ilman toimituskuluja 73.560€. Tarkempi tutkiminen osoittaakin sitten, että sähköinen voimalinja on e-Transitissa istutettu alun perin polttomoottorikäyttöiseen alustaan. Jatko-ohjaamopakettiautona sitä saa vain keskimmäisellä akselivälillä, mutta kattokorkeuksia on kaksi vaihtoehtoa. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TEKNIIKKAA Moottori 200 kW / 269 hv Lataus AC / DC 11 kW / 115 kW (max.) Akku 75 / 68 kWh Toimintamatka (WLTP) 317 km KOEAJO | Ford E-Transit S isältä auton ohjaamo vaikuttaa myös tutulta Transitilta, vain näkymää keskellä ohjaamoa hallitseva info-näyttö on isompi ja vaihteenvalitsin tietysti puuttuu, sen tilalla on sähköautossa tarpeellinen ajosuunnan valitsin. Fordin mukaan se on täysin uusi malli, mutta ainakin päältä päin katseltuna se kyllä näyttää fossiilitransitilta. Lisäksi on myös alusta-malli ja sitä saa kahdella eri akselivälillä. Moottori on tehokas ja auto kiihtyy hyvin, reagoi eco-tilassakin hyvin voimapolkimen painamiseen. Korkeajänniteakun bruttokapasiteetti on 75 kWh, josta on käytettävissä 68 kWh nettona. Van-pakettiautoa saa kolmella eri akselivälillä ja kahdella eri kattokorkeudella. Kniivilä on nuoresta alkaen suuntautunut autoihin ja koneisiin ja niiden tekniikkaan. Sähköauton äänettömyys on aina hieno kokemus, vain rengasäänet vähän häiritsee. Ajossa Ajoltaan auto tuntui jämäkältä ja se kulki hyvin. SYNTYMÄAIKA 1953. Sen jälkeen Kniivilä on ollut SVT:ssä raskaankaluston tuotepäällikkönä ja lopuksi Etelä-Suomen aluepäällikkönä. Monta versiota tarjolla Autoa tarjotaan useampana versiona. Toiminut myös Keskuskauppakamarin hyväksymänä autoalan tavarantarkastajana vuodesta 1996. Erityisesti täyssähköautojen kanssa Kniivilä on ajatellut touhuta edelleen, mielenkiintoa on vielä jäljellä. Koulutukseltaan autoinsinööri, työura erilaisissa autoihin ja tekniikkaan liittyvissä tehtävissä
Säilytystilat ohjaamossa Ohjaamossa on hyvin säilytystilaa, juomapulloille on lokeroita riittävästi. Eli autoon noustaan muutamaa askelmaa pitkin. Kyllä ovesta pääsee sisään kulkemaan, mutta yleensä nykyauton ovet aukeavat suurempaan kulmaan. Infonäytöstä voi ajastaa latauksen ja esilämmityksen haluamakseen ajankohdaksi. Vähän jäin ihmettelemään miksi etuovet aukeaa niin vähän, arviolta vain 45 asteen kulmaan. EE Keskellä oleva 12 tuuman infotainment on näyttävä muuten helppokäyttöinen, mutta voisi olla hieman käännetty kuljettajaan päin. Myös muille tavaroille löytyy paikka mihin laittaa. Nykykännykät on kasvaneet kooltaan koko ajan ja sitähän tarvitaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Ovet ja kulku autoon Autoon kulku on tyypillinen tämän tyyppiselle hyötyautolle. ATK6_s_12-15_eTransit.indd 13 ATK6_s_12-15_eTransit.indd 13 22.8.2022 7.07.55 22.8.2022 7.07.55. Ainoa mikä tuntuu olevan muissakin autoissa usein puutteena on kännykälle luonteva paikka, mihin sen voi kädestään laskea kun istuu autoon ja mistä se on helppo ottaa mukaan lähtiessä. Molemmilta puolilta kuitenkin puuttui tartuntakahva, mistä ottaa tukea
Menomatka 297 km Jyväskylään ajettiin keskinopeudella 73 km/h ja auton oman kulutusmittarin mukaan auto kulutti sillä matkalla 31 kWh/100 km. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Ford E-Transit PLUSSAT + Tehokas ja vääntävä moottori + Erillinen pyöränripustus takaakselilla + Näyttävä infotainment + OTA-päivitykset MIINUKSET – Tavaratilassa vaatimaton sisäverhoilu vakiona – Alustan suojaus vaatimaton Auton alusta oli paljas Kurkistus auton alle paljasti, että voimalinjaa ja sähköasennuksia ei ole alustassa oikein suojattu mitenkään. Paluumatkalla otimme varmuuden vuoksi vähän virtaa Jämsän Portilla Rechargen pikalaturista. Kulutuksesta voi todeta, että se asettui kokemukseni mukaan hyvinkin normaaliin lukemaan hieman vajaaseen 30 kWh/100 km. Menomatkan lataustauko pidettiin Heinolan ABC:llä. Latasimme sitten Jyväskylässä näyttelyssä käynnin aikana akun 11 kW:n tehoisessa asiointilaturissa, jossa saimmekin kätevästi akun täyteen paluumatkaamme varten. Kulutuskokemukset Auto oli meillä käytössä niin, että pääsimme ajamaan sillä melko pitkän maantielenkin. Viimeinen lataustauko meillä oli Tuuloksen kauppakeskuksen Rechargen laturilla, jossa on rivi hienoja Kempowerin pikalatureita. Kotona illalla sitten totesin, että koko ajomatkamme oli 604 km ja keskinopeudeksi tuli 68 km/h ja kulutusmittari näytti nyt lukemaa 28 kWh/100 km. Positiivisena on todettava, että taka-akseliston apurunko näytti olevan alumiinia, eli ei ainakaan ruostu. Eli auton käyttöohjelmisto päivittyy verkon yli (Over The Air) ilman fyysistä korjaamokäyntiä. Kuinkahan se menestyy Suomen suolaisessa talviliikenteessä. 3-vaiheinen 11 kW sisäinen laturi on ihan ehdoton, muuten latautumisaika ns asiointilaturissa muodostuu tosi pitkäksi. Ja lisäksi totesin, että taka-akselikin on erillisjousitettu kierrejousin. OTA-päivitykset Valmistajan ilmoituksen mukaan E-Transitin softa tulee olemaan verkon yli päivittyvä. Jos vertaa esimerkiksi aiemmin tänä vuonna ajetun Maxus eDliver9 kulutusta niin sehän oli samaa luokkaa. Ajo-olosuhteet olivat kesäiset, joten talviominaisuuksien kokeilu jää seuraavaan kertaan. Akku latautui 20% varaustilasta 80% vaAuton alusta on yllättävän paljas. Siellä saimme tauon aikana akun kätevästi 80% varaustilaan. Kävimme autolla Jyväskylän bussinäyttelyssä juhannuksen alla. Apurunko alumiinia ja erillisjousitus. Auton speksien mukaan auto ottaisi riittävän tehokkaasta tasavirtalaturista jopa 115 kW teholla virtaa. Korkeajänniteakun lataaminen Auton sisäinen laturi on 11 kW tehoinen ja sillä akun saa ladattua hyvin yön aikana ihan tyhjästä täyteen, valmistaja lupaa sen tapahtuvan 8 tunnissa, siihen on helppo uskoa. Eli paluumatka myötämäkeen Jyväskylästä vei selvästi vähemmän energiaa, tosin keskinopeuskin oli vähän alhaisempi. ATK6_s_12-15_eTransit.indd 14 ATK6_s_12-15_eTransit.indd 14 22.8.2022 7.07.57 22.8.2022 7.07.57. Meidän kokemuksemme mukaan 115 kW:n teho toteutui vain silloin kun akun varaustila oli aloitettaessa alhainen ja teho putosi sen jälkeen nopeasti alle 100 kW:iin. Emme tosin purkaneet akkua alle 20% varaustilan kertaakaan koeajomme aikana
Pärjääkö sähkötransitilla. Vaihteenvalitsimen korvaa ajosuunnan valitsin. Pahimmillaan litrahinta on hiponut melkein kolmea euroa, viime aikoina hinta on sitä vastoin laskenut jo lähelle kahta euroa. Nämä ovat spekulaatioita ja tilanne energian hinnoittelussa elää koko ajan eikä kukaan tiedä mikä tilanne tulee lähitulevaisuudessa olemaan. Ilmoitettu toimintamatka ja sen toteutuminen Ford ETransitin toimintamatkaksi ilmoitetaan 317 km (WLTP). Käyttövoimakustannukset Tätä kirjoittaessani sähkö maksaa halvimmillaan pikkasen päälle 10 cnt/kWh, mutta julkisilla latauspaikoilla siitä saa maksaa vähintäänkin tuplan. N Auton mittaristo on selkeälukuinen ja kaikki tarvittava näkyvissä. Auto osoittautui toimivaksi ja on ominaisuuksiltaan hyvinkin tämän hetken täyssähköisten pakujen kärkikastia. Lataus noin 20%-80% menee 35 minuutissa kuten speksit lupaa. Pidemmät reissut on toimintamatkan suhteen syytä suunnitella tarkkaan, mutta pikalatausverkoston alkaa kuitenkin olla meillä sitä luokkaa, että täyssähköisellä pakulla voi jo mennä pidempäänkin reissuun. Jos fossiilista dieseliä syövä Transit kuluttaa 10 l/100km, sen käyttövoimakulut on tämän hetken dieselin hinnalla (2,20€/l) 22€/100km. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Tavaratila on avara ja suoraviivainen, kuljetettavaa tavaraa mahtuu hyvin. raustilaan 35 minuutissa, mikä on ihan kelpo suoritus verrattaessa kilpailijoihin. Eli sähköllä pääsee silloinkin vielä aika paljon halvemmalla. Maantieajossa autolla on kuitenkin syytä suunnitella reitti niin, että 200 km välein voi pitää lataustauon. Pahimmat ennusteet liikkuvat luokassa neljä kertaa tämän päivän hinta. AUTO, tekniikka ja kuljetuslehden numerossa 4/2022 ollut lehtijuttu Maxus eDeliver9:stä oli Kai Kniivilän kirjoittama, tekijäksi oli virheellisesti merkitty Heikki Hiltunen Korjaus aikaisempaan numeroon ATK6_s_12-15_eTransit.indd 15 ATK6_s_12-15_eTransit.indd 15 22.8.2022 7.07.58 22.8.2022 7.07.58. 115 kW huipputeho saavutetaan kuitenkin vain ihan tyhjällä akulla, teho sukeltaa sitten aika nopeasti 90 kW:iin. Auto soveltuu varmasti hyötykäyttöön, kun vaan ottaa sähköisen voimalinjan ominaisuudet huomioon. Kukaan ei tiedä mitä sähkö tulee maksamaan ensi talvena kun lämmityskausi on kovimmillaan. Sivuseinät suojaamatta, ei mitään verhoilua vakiona. Kun akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 68 kWh ja auto kulutti meidän ajossamme keskimäärin 28 kWh/100 km, voisi siitä päätellä, että kesäkelillä E-Transitilla pääsee täyteen ladatulla akulla parhaimmillaan 243 km (68 kWh/28kWh/100 km). Varaustilan kasvaessa, auto rajoittaa lataustehoa selvästi alle 100 kW tehoon. Verrattaessa dieselin hintaan, voi kuitenkin sanoa, että kallista se on fossiilinen löpökin. Jos sähkö maksaa ensi talvena vaikka 50 cnt/kWh, se merkitsee, että käyttövoimakulut ovat tällä autolla 14€/100 km
En ollut ennen autossa kokenut tilannetta, jossa fysiikan lait tuntuvat olevan poistetut käytöstä auton tullessa mutkaan sisäkaarteeseen kallistuen ulkokaarteeseen nojaamisen sijaan. Tienpintaa tutkiva road surface scan -toiminto ja kaarrekallistelutoiminto Curve varmistavat E-Active Body Control -alustan poikkeuksellisen mukavuuden. Tähän asti kaikki autot, joilla olen ajanut kohdan läpi nopeusrajoituksen mukaan, ovat aiheuttaneet takaraivon lyömistä istuimen niskatukeen. Joka tapauksessa aktiivisella alustalla varustettu GLS ottaa mutkat kuin moottoripyörä. Älykäs alusta Lisävarusteena saatava aktiivinen alusta E-Active Body Control on markkinoiden ainoa järjestelmä, joka voi säätää jousitusta ja iskunvaimennusta kullakin pyörällä erikseen. Vakiovarusteinen Airmatic-ilmajousitus pitää maavaran aina riittävänä, vaikka auto on kuormattu täyteen tavaraa – ja laskee TEKNIIKKAA Iskutilavuus 2 925 cm 3 CO 2 -päästöt 208 – 201 g/km Teho 330 hv (3 600–4 000 r/min) Tavaratila 2 400 l Kulutus (yhdistetty) 7,9 – 7,6 l/100 km Kahluusyvyys 60 cm korin korkeustasoa miellyttävästi autoon nousua ja sieltä poistumista varten, tavaratilan kuormaamista ja kuorman purkamista varten tai polttoaineen säästämiseksi moottoritiellä. Kuljettajalle ja kanssamatkustajalle riittää mukavuustoimintoja, hännänhuippuna istuinten hierontatoiminto monenlaisilla vaihtoehdoilla. Ilmajousitus myös nostaa koria, jotta maaston epätasaisuudet eivät häiritse menoa – joko automaattisesti tai kuljettajan toiveesta. Lisäksi kaikki takimmaiset istuimet voi kääntää erikseen tai samanaikaisesti yhdellä napin painalluksella alas, jolloin syntyy yli 2,20 metriä pitkä tasainen kuljetustila tavaroille (tavaratilan tilavuus suurimmillaan 2 400 litraa). Suuressa maasturissa on tilat seitsemälle. Totta kai tällainen mutkaan tulo olisi kaikille autoille optimaalista, mutta kuinka monella valmistajalla on siihen rahkeita, ei vielä kovin monella. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti kuvat | Juho Kauranen KOEAJO | Mercedes-Benz GLS 400 GLS 400 d 4Matic Kyytien Kunkku Uudesta Mercedes-Benz GLS:tä ajomukavuus ei paljoa parane. I lma-alustan toimintaa kuvaisi ehkä parhaiten pilven päällä leijaileminen, mutta tuntuma on silti jämäkkä ja ohjauksessa on hyvä tuntuma. Lisävarusteena on saatavana toisen istuinrivin erilliset First Class-istuimet. Myös takapenkkiläisille on ylellisesti tilaa sekä istuimissa säätömahdollisuudet, unohtamatta jäähdytys ja lämmitystoimintoja. Tämän huomasi kouriintuntuvimmin eräällä tutulla tieosuudella, jolla on 80km/h nopeusrajoitus sekä erikoisia peräkkäisiä pitkähköjä möykkyjä, jotka ovat syntyneet kenties roudan vaikutuksesta. Sen huippuunsa kehitetyn alustatekniikan kruunaa uusi moodi, joka estää auton kallistelun mutkissa. Tämä olikin todellakin uusi tuttavuus ja tavallaan auton suurin teknillinen edesottamus. 3135 mm:n akselivälin ansiosta miellyttävää matkustustilaa löytyy jopa seitsemälle henkilölle. Vallankumouksellinen Curve Mutkatoiminto oli sekin uusi positiivinen kokemus. Kyydin lisäksi mukavuus ja tilat on viety huippuunsa ohjaamossa, joka tarjoaa matkustustilat jopa seitsemälle henkilölle. Taaimmaiselle istuinriville käynti luonnistuu näin. GLS tulee siis mutkiin nyt samaan tyyliin kuin moottoripyörät, mikä on kieltämättä uusi kokemus. Tällä kertaa tilanne oli eri, sillä GLS lipui koko tien kuin möykkyjä ei olisi ollutkaan. Tienskannaus toiminto seuraa jatkuvasti kameroilla edessä tulevaa tienpintaa, ja ennakoi sekä varustelee alustan ottamaan se vastaan parhaalla mahdollisella tavalla. S-Sarjan suvereeni luksus Uudessa GLS:ssä on vakiona kolme istuinriviä sähkötoimisesti säädettävillä istuimilla. ATK6_s_16-17_MB-GLS.indd 16 ATK6_s_16-17_MB-GLS.indd 16 22.8.2022 7.08.16 22.8.2022 7.08.16. Keskimmäinen istuinrivi on siirrettävissä sähkötoimisesti jopa kymmenen senttimetriä
Navigaattori on huippuluokkaa ja näyttää jo etukameran kuvan kojelaudan suurelta näytöltä, käyttäen lisättyä todellisuutta ruudulle tulevilla ajo-ohjeilla. Tämä kuva näyttää leijuvan kuljettajan edessä konepellin yläpuolella noin kolmen metrin päässä. Lisäksi se tarjoaa runsaasti tilaa lisätiedoille. E-Active Body Control on saatavissa myös 6-sylinterisen dieselmoottorin yhteydessä. Tulevaisuuden tekniikkaa Lisävarusteena saatava seuraavan sukupolven Head-up-näyttö näyttää suuntaa 720 x 240 pikselin tarkkuutensa ja entistä pidemmän heijastusetäisyytensä ansiosta. Noin 45 x 15 senttimetrin kokoinen värillinen kuva heijastetaan tuulilasiin linssija peilijärjestelmän avulla. Pitkällä matkalla väsymystä vähentää selkeästi Energizing-istuinkinetiikka, joka laittaa istuimen liikkumaan. Irtiajotilan avulla GLS-auton voi irrottaa tukalasta paikasta vaikeissa maasto-olosuhteissa. E-Active Body Control -alusta säätää maavaraa erikseen kaikilla pyörillä. Lisävarusteena saatava Offroad-paketti tuo mukanaan vielä Low Range -maastovälityksen. MBUX-käyttöliittymän Offroad-Score-toiminnon avulla kuljettaja oppii ottamaan maastoajomahdollisuuksista kaiken irti. GLS:ssä on vakiovarusteena täysin mukautuva neliveto (Torque on Demand), joka tekee GLS:stä maanteillä entistä ketterämmän ja turvallisemman. Siten GLS on maastoajokelpoisempi kuin koskaan aiemmin. GLS kallistuu selkeästi sisäkaarteen puoleen vähentäen matkustajiin kohdistuvia G-voimia. Suurin kahluusyvyys on 60 cm. Sisätilat ovat kasvaneet etenkin toisella istuinrivillä 60 mm aiempaa pidemmän akselivälin ansiosta. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Uuden Mercedes-Benz GLS-mallin asiaankuuluva itsevarma ilme juontuu osittain edelleen kasvaneista ulkomitoista. Kulutus moottorilla on yhdistetty: 7,9-7,6 l/100 km ja CO 2 -päästöt yhdistetyt: 208-201 g/km. ATK6_s_16-17_MB-GLS.indd 17 ATK6_s_16-17_MB-GLS.indd 17 22.8.2022 7.08.18 22.8.2022 7.08.18. Tällöin autossa on 48 voltin järjestelmä, mutta se ei osallistu auton moottorin toimintaan. N Curvetoiminto esittelyssä. Tehonlähteenä koeajoautossa toimii kuusisylinterinen kaksoisahdettu rividiesel OM 656, jonka teho on 243 kW (330 hv) ja vääntö 700 Nm. GLS on nyt 77 mm pidempi ja 22 mm leveämpi. Virtuaalinen kuva on nyt peräti 20 prosenttia aiempaa kirkkaampi ja siten helppo lukea. Aluksi näytöllä tuntui olevan jopa liikaakin tietoja, mutta siihen tottui melko nopeasti
Sähkömoottorin maksimiteho on 122 hv (90 kW) ja vääntöä lähtee parhaimmilNissan Townstar EV kulkee yhdellä latauksella noin 300 kilometriä ja latautuu nyt CSS-järjestelmällä Nissanin aiemmin käyttämän CHAdeMO:n sijaan. Kyseiset mallit kulkivat aiemmin nimillä Kubistar, Primastar ja Interstar. NV-200:n perintöä jatkava ajoneuvo saa myös täysin uuden nimen: Townstar. Townstar EV Uusi Nissan Townstar tulee Eurooppaan sekä sähkökäyttöisenä että 1,3-litraisella bensiinimoottorilla varustettuna. Vuoteen 2023 mennessä kaikista yhtiön malleista on olemassa sähköistetty versio, eikä tällöin ole tarkoitus tehdä enää panostuksia perinteiseen polttomoottoriteknologiaan. eNV200:n seuraaja Townstar EV on Renault Kangoo E-Techin ja Mercedes-Benz eViton sisarmalli. Nissanilla on pitkä kokemus sähköajoneuvoista henkilöja hyötyajoneuvopuolella. N issanin pakettiautomallisto on tullut viime vuosina tutuksi NV200-, NV300ja NV400-kirjain/numeroyhdistelmillä. Townstar EV on varustettu 45 kWh:n akustolla, joka tarjoaa suotuisissa olosuhteissa 300 kilometriä WLTP:n mukaista toimintamatkaa. Panostukset sähköautoiluun Pakettiautouudistus on osa Nissanin tavoitetta kasvattaa hyötyajoneuvomallistonsa merkiAjoneuvoon on mahdollista saada kymmenen tuuman kosketusnäytön lisäksi digitaalinen mittaristo. NV300 saa jälleen nimen Primastar ja NV400 nimen Interstar. Suomen markkinoille kurvaa tosin ainoastaan sähköversio. Autoilun sähköistyminen näyttelee merkittävää roolia Nissanin vuoteen 2030 ulottuvassa strategiassa. Sijoituksia sähköautoteknologian kehittämiseen Nissan on tehnyt miljardeilla euroilla ja lisää panostuksia yhtiö on tekemässä seuraavan viiden vuoden aikana kaikkiaan lähes 15 miljardilla eurolla. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Henri Pakarinen , kuvat | Henri Pakarinen ja Nissan ESITTELY | Nissan Townstar EV Nissan Townstar EV Nimeä myöten uusittu Uudelleen nimetty Townstar EV seuraa paikkansa markkinoilla vakiinnuttanutta Nissanin e-NV200-sähköpakettiautoa. Iso osa Nissanin uudistusta on autoilun sähköistyminen, ja sähköautojen akuille luvataan kahdeksan vuoden ja 160 000 kilometrin takuu. Hyötyajoneuvouudistuksen ja uudelleen brändäyksen myötä Nissan palaa pakettiautoissaan star-päätteisiin nimiin. Tämän vuoden aikana Nissan esittelee kaikkiaan viisi uutta sähköistettyä ajoneuvoa Euroopassa, joista Townstar on ainoa hyötyauto. Täysin uusi versio tulee pesueen pienestä pakettiautosta. Nissan tarjoaa yleiseurooppalaisen viiden vuoden ja 160 000 kilometrin takuun hyötyajoneuvosegmentissä. tystä Euroopan markkinoilla. Täysin uusi ajoneuvo kurvaa teille pidemmällä toimintamatkalla, nopeammalla latauksella ja uusilla avustavilla järjestelmillä varustettuna. Nissan Leafiä on valmistettu vuodesta 2010 ja e-NV200:n sarjatuotanto aloitettiin vuonna 2014. ATK6_s_18-19_Townstar-EV.indd 18 ATK6_s_18-19_Townstar-EV.indd 18 22.8.2022 7.08.38 22.8.2022 7.08.38
laan 245 Nm. Avustettua ajoa Keulalla komeilevan uuden Nissan-logon lisäksi Townstar EV tarjoaa aimo annoksen uusia kuljettajaa avittavia teknologioita. Suomeen Nissan Townstar EV:tä on lupa odottaa tämän syksyn aikana. Autosta on tulossa myös henkilökuljetusversio. Ajonuvon ympäri 360 astetta valvova tutkaja kamerajärjestelmä AVM on hyötyajoneuvopuolella tuttu Navara-lava-autosta. Koeajo suoritettiin aurinkoisena kesäpäivänä 30 asteen lämpötilassa, joten ohjaamon viilentävä ilmastointi on vienyt oman siivunsa sähkönkulutuksesta. Koeajossa keskikulutus nousi 18–19 kWh/100 km luokkaan. Townstar EV:n lataus hoituu myös 22 kW:n ja 7 kW:n AC-latauksella. Ajo kulkee sujuvasti eritoten mutkaisilla teillä Pariisin kaupunkialueella. Latausvaihtoehdot parantavat sähköpakettiauton käytettävyyttä, kun 80 kW:n DC-pikalatauksella akun saa 17 prosentin varaustilasta 80 prosenttiin 37 minuutissa. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Ajoneuvon avustavat järjestelmät tekevät ahtaissa paikoissa luovimisesta helpompaa. ATK6_s_18-19_Townstar-EV.indd 19 ATK6_s_18-19_Townstar-EV.indd 19 22.8.2022 7.08.39 22.8.2022 7.08.39. Townstar EV:n kahden koriversion tavaratilat vetävät 3,3 m 3 :stä 4,9 m 3 :iin. Teknologioita on kaikkiaan 20, esimerkiksi liitettävyyspalvelut ja 10 tuuman kosketusnäytöt. Näkymä auton ympärille auttaa pienenkin pakettiauton tapauksessa erityisesti ahtaissa olosuhteissa. Esimerkiksi Navaraan verrattuna 360-kameran kuva on Townstar Ev:ssä sumeampi ja pikselisempi. Kantavuudet ovat 600–800 kg:n haarukassa ja perään saa maksimissaan 1 500 kg:n peräkärryn. Nissanille ominaisia järjestelmiä Townstar EV:ssä on Nissan ProPILOT Assist sekä Intelligent Around View Monitor (AVM). Parkkipaikoilla pyörimistä avittavat myös Townstar EV:ssä olevat kuolleenkulman varoitin ja Hands-Free Parking, jonka avulla parkkipaikalle ajamisen ratin kääntelyn hoitaa auto, jättäen kuskin vastuulle ainoastaan kaasun ja jarrun sekä vaihteen vaihtamisen tarvittaessa. Adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja kaista-avustimen yhdistävä Nissan ProPilot Assist ohjastaa ajoneuvon osittain automaattisesti liikenteen mukana aina pysähdyksiin ja takaisin liikkeelle. Huomion arvoista on, että Townstar EV:ssä on siirrytty käyttämään CSS-latausjärjestelmää eNV200:n CHAdeMO:n sijaan. N Uusi logo ja Kumiko-kuvioitu säleikkö komeilevat keulalla ja alleviivaavat ajoneuvon japanilaisuutta
Auto, tekniikka ja kuljetuksen tekemä sähköpakettiautotesti (ATK 4/21) osoitti, että pioneeri oli jäänyt toimintamatkan ja latausominaisuuksien osalta jälkeen muista markkinoilla olevista sähköpakettiautoista. Ajokokemukseen on tullut sähköautomaiseen tapaan lisää äänettömyyttä ja ketteryyttä. I nternational Van of the Year -palkinnon vuonna 2012 napannut Renault Kangoo Z.E. Kymmenessä vuodessa on tapahtunut sähköpakettiautorintamalla paljon. Myös Kangoon sähköversio on saatavissa Open Sesame -korirakenteella, jossa oikeanpuoleisen a-pilarin integrointi oveen mahdollistaa leveämmän sivulastauksen ja tavaratilan kasvattamisen ohjaamoon apukuskin paikalle. Kangoo Z.E. Uuteen sukupolveen edennyt täyssähkö-Kangoo kulkee nyt lisänimellä E-Tech ja ottaa teknologiansa puolesta pitkän harppauksen eteenpäin. oli aikanaan todellinen edellä kävijä pakettiautojen sähköistämisessä. Renault on uudistamassa koko sähköistä hyötyajoneuvomallistoaan. Kyseessä oli aikanaan ensimmäinen Euroopan markkinoille sarjatuotettu, sähkökäyttöinen kevyt hyötyajoneuvo. Kangoo E-Tech Kangoo pokkasi IVOTY 2022 -palkinnon, joten pohja täyssähköversiolle on kunnossa. on yltänyt noin 75 000 auton myyntilukemiin tultuaan markkinoille vuonna 2011. Kangoo E-Techiin ja Renaultin sähköautoteknologiaan tarjoutui mahdollisuus tutustua Renault LCV E-Xtension päivillä. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Henri Pakarinen KOEAJO | Renault Kangoo Van E-Tech Kangoo Van E-Tech & Master E-Tech Sähköpakettiautojen airut uudentuu Renault uudistaa täyssähköistä hyötyajoneuvomallistoaan esittelemällä täysin uuden Kangoo E-Techin ja uudella 52 kWh:n akustolla varustetun Master E-Techin. Sähkö-Kangoo on ulkoisesti ja ohjaamosta pitkälti tutunnäköinen viime vuonna esiteltyyn polttomoottoriversioon verrattuna. Kangoo E-Tech on varustettu kahdeksasta moduulista koostuvasta 45 kWh:n litiumioniakustolla, joka tarjoaa maksimisATK6_s_20-21_Renault-LCV.indd 20 ATK6_s_20-21_Renault-LCV.indd 20 22.8.2022 7.08.59 22.8.2022 7.08.59