05 2025 KOEAJOSSA: Volkswagen ID. Buzz Cargo | Volvo 9700 SD ”Carrus” | Maxus eDeliver 5 Toimitusjohtaja Harald Seidel, DAF Trucks: Käynnissä kehityksen kilpajuoksu ATK5_s_01_Kansi.indd 13 ATK5_s_01_Kansi.indd 13 5.6.2025 8.03.50 5.6.2025 8.03.50. W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 9,80 € nro. KULJETUKSET VENÄLÄISTEN JÄLKEEN Mercedes-Benz eArocs 400 / Scanian 11 litran Super-moottori / Jylhä Logistics – Suurkaupat Testissä Fuso Canter ja eCanter Diesel vai sähkö
Palvelu kattaa myös liikennevahingot. E-Transit ® on aina valmis suuriin kuljetuksiin ja valittavissa on jopa 88 eri malliversiota. Yrityksille Ford Liikkumisturva € / 5 vuotta. Uusi E-Transit Courier ® on kuljetusten pikkujättiläinen, johon mahtuu jopa kaksi kuormalavaa. Ford-takuu 5 vuotta tai 150 000 tai 100 000 km, korkeajänniteakun ja -osien takuu 8 vuotta tai 160 000 km. Markkinajohtajan * täyssähköinen E-Transit Custom ® tarjoaa useita eri vaihtoehtoja monipuolisiin kuljetuksiin. Liikkumisturva auttaa, jos matka katkeaa yllättävän vian vuoksi. Lisätiedot: Ford.fi ja Ford-liikkeet. Legendaarinen Transit – pakettiautojen esikuva – juhlistaa 60-vuotisjuhlavuottaan sähköistymällä. Tervetuloa tutustumaan ja koeajamaan Ford E-Transit -mallit! * Lähde: Traficom ja Alma Media / Mittaristo, pakettiautojen ensirekisteröinnit 2019–2024. Täyssähköinen Ford Transit -mallisto on palveluksessasi. Ford sähköistää liiketoimintasi ATK5_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK5_s_02-03_Sisältö.indd 2 5.6.2025 8.04.45 5.6.2025 8.04.45. Kuvan autot erikoisvarustein. Ford Liikkumisturva on lisäpalvelu säännöllisesti Fordmerkkihuollossa huolletuille Ford-ajoneuvoille
ATK5_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK5_s_02-03_Sisältö.indd 3 5.6.2025 8.05.31 5.6.2025 8.05.31. Buzz Cargo 4motion 14 Maxus eDeliver 5 16 Volvo 9700 H-B13R SD “Carrus“ www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 36 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Ford 05 Volvo 07 Pohjola 27 FiBus 29 Schmitz Cargobull 31 YARA 39 Tampereen Pesuainepalvelu 45 Scania 47 KAHA – Dräger 55 Rahtarit 57 Power Truck Show 59 SKAL 63 Työtehoseura 67 VDL 68 Veho 20 Tentissä: Tj. Ford sähköistää liiketoimintasi Olemme lomalla 23.6.-28.7. Legendaarinen Transit – pakettiautojen esikuva – juhlistaa 60-vuotisjuhlavuottaan sähköistymällä. Uusi E-Transit Courier ® on kuljetusten pikkujättiläinen, johon mahtuu jopa kaksi kuormalavaa. Palvelu kattaa myös liikennevahingot. 12 Volkswagen ID. Yrityksille Ford Liikkumisturva € / 5 vuotta. Lisätiedot: Ford.fi ja Ford-liikkeet. Harald Seidel, DAF Trucks: Käynnissä kehityksen kilpajuoksu 24 SuperPantherin perustaja Chao Liu: Silta sähköistymiseen 28 Power Truck Show 2025 30 Caetanon vetybussit 32 Daimler Trucksin Polttokennoautojen toinen sukupolvi 34 Mercedes-Benz aArocs 400 36 Axle Power akseligeneraattorijärjestelmä 38 Tatra FCEV 40 Scanian uusi 11 litran Super-moottori 42 Jylhä Logistics ja Schmitz Cargobull kättelivät suurkaupat 46 Tiekuljetukset venäläisten jälkeen 48 ACT Expo 2025 VAKIOT 04 Pääkirjoitus 58 Uutiset 62 Bremer 36 Vesitie: WinGD:n keskikokoiset moottorit 64 Raidetie: Rautatiet tienhaarassa 65 Ilmatie: Aika luopua Finnairista 66 Seuraavassa numerossa Täyssähköinen Ford Transit -mallisto on palveluksessasi. Liikkumisturva auttaa, jos matka katkeaa yllättävän vian vuoksi. Ford Liikkumisturva on lisäpalvelu säännöllisesti Fordmerkkihuollossa huolletuille Ford-ajoneuvoille. Kuvan autot erikoisvarustein. Ford-takuu 5 vuotta tai 150 000 tai 100 000 km, korkeajänniteakun ja -osien takuu 8 vuotta tai 160 000 km. E-Transit ® on aina valmis suuriin kuljetuksiin ja valittavissa on jopa 88 eri malliversiota. Markkinajohtajan * täyssähköinen E-Transit Custom ® tarjoaa useita eri vaihtoehtoja monipuolisiin kuljetuksiin. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 05/2025 Sisältö 48 40 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Fuso Canter ja eCanter: Sähkö vai diesel. Tervetuloa tutustumaan ja koeajamaan Ford E-Transit -mallit! * Lähde: Traficom ja Alma Media / Mittaristo, pakettiautojen ensirekisteröinnit 2019–2024
Se hidastaa lainsäädännön kehitystä nykyajan kansainvälisessä kilpailussa. Vuonna 2022 virkamiehiä ja viranhaltijoita valtiolla ja kunnilla oli yhteensä 249 970. tässä lehdessä ”Miljoonia kiinniotettavaa”). Sveitsissä ulkomailta tulevat autot henkilautoja myöten ovat jo vuosikausia joutuneet maksamaan pakollisen tiemaksun kyseisen vuoden voimassa olevan ja tuulilasiin liimattavan tarran hinnalla. Sillä vältetään Ruotsin ja Norjan paljon kovempia kaikille pyörille asetettuja talvirengasvaatimuksia. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Rengaslukkojenkaan käyttöä ei vieläkään ole saatu luvalliseksi. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Useimmissa EU-maissa raskas, ja kevyempikin tavaraliikenne määrätään osallistumaan myös maan tieverkon kunnossapitoon maksamalla tiemaksuja. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Vastaavia esimerkkejä löytyy varmasti kasapäin muiltakin elämänaloilta. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. . Ohjaaville vetoakseleille käy renkaat 3 mm:n urasyvyydellä. Aito Volvo Varaosat asennettuna 2v takuulla. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Ajan myötä mukaan tulivat rengaslukot, joilla kuljetuksen jatkuminen pysähtyy paikalle maksusuoritukseen saakka. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Saksassa maksuvelvollisuus on jo laajennettu koskemaan 3,5 tonnia raskaampia tavara-autoja alempiasteisillakin teillä. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Se hidastaa koko maan kehitystä nykyajan ja tulevaisuuden vaatimusten mukaan. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 05/2025 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö Virkamiesvalta upottaa Suomea SUSTAINABLE BUS AWARD jury member EU :n suurimpiin paisunut virkamieskunta koetaan kaikkialla Suomessa kehitystä hidastavaksi ankkuriksi. Se hidastaa elinkeinoelämän kaipaamia lupakäsittelyjä ja lupia. Ylisuuri virkamiesvalta tulee kaikilla tavoilla äärettömän kalliiksi kaikilla aloilla köyhälle Suomelle. EU :n kabotaasimääräykset ovat kaikuneet kuuroille korville eduskunnan kansanedustajilla kuin myös virkamieskäsittelijöillä ja päättäjillä ministeriötasolla. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Ainoastaan polttoainemaksujen puuttuminen antaa Suomen Tullille oikeuden estää ammattiliikenteessä käytetyn ajoneuvon poistuminen maasta. kumipyöräkuljetukset, vastaavat 94-96 prosentista kaikista tavarakuljetuksista maassamme. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Jo 25 vuotta sitten Ruotsissa ja Norjassa edellytettiin ulkomaisilta raskailta kuorma-autoja yhdistelmäkuljetuksilta mahdollisten liikennesakkojen ja muiden maksumääräysten suoritusta ennen maasta poistumista. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Seuraukset nähdään joka talvi myös ulkomaalaisten rekkojen ojaanajoina ja liikenneonnettomuuksina Kilpisjärvi-Oulu välillä. V uonna 2021 julkisen sektorin eli valtion ja kuntien osuus bruttokansantuotteesta (BKT) oli noin 57%, mikä on Euroopan korkeimpia lukuja. Volvo 8900 Low Entry Electric 6x2 Volvo 8900 Low Entry Electric saatavana alkaen v. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Ala on täynnä suuria taloudellisia menetyksiä tuottavia esimerkkejä. Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Se lannistaa yritystoimintaa ja maan kansallista ja kansainvälistä kilpailukykyä Se maksaa ylivelkaantuneelle, kansantaloudellisessa pohjamudassa rypevälle Suomelle miljardien eurojen tappiot joka vuosi. Suomessa vastaava menettely ei yrityksistä huolimatta ei vieläkään toimi. Jani Kangasmäki 040 761 8970 Tommi Pyöriä 0500 680 309 Petteri Reku 0400 648 586 Sähköpostit etunimi.sukunimi@volvo.com Facebook.com/VolvoBussit www.volvobuses.fi 2501_8900ELE_mainos .indd 1 2501_8900ELE_mainos .indd 1 21.1.2025 15.23.10 21.1.2025 15.23.10 ATK5_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK5_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 5.6.2025 8.06.13 5.6.2025 8.06.13. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. . Seurauksena Suomi ja Suomen oma kuljetuselinkeino menettää kymmeniä miljoonia euroja vuosittain (vrt. Puhtaasti perille Kokonaisvaltaista huolenpitoa. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. TRUCK OF THE YEAR jury member ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 46. Tonnimäärissä laskettuina kumipyöräkuljetusten osuus on 84-86%. Talvirengasmääräys antaa ratkaisevan helpotuksen ulkomaalaisille rekoille ja täysperävaunuyhdistelmille kilpailla Suomen kuljetusyrittäjien kanssa ja ajaa läpi Suomen pahimmissakin talvikeleissä etelästä pohjoiseen ja takaisin. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Vuonna 2023 julkisten menojen suhde BKT:een oli 55,7%, kun EU:n keskiarvo oli 49%. Bitte kurze Info. Jokainen asemassa oleva virkamies haluaa sormenjälkensä mukaan uudistuksiin. Suomessa ei ole mitään vastaavaa lukuisista yrityksistä huolimatta. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. 2026 toimituksiin. päätoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Päätökset syntyvät meillä kivuliaan hitaasti. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Samaan luokkaan kuuluu Suomen päätös vaatia ajoneuvoyhdistelmissä talvirenkaita 5 mm urasyvyydellä vain vetävissä ei-ohjaavissa vetoakseleissa. T iekuljetukset, nk. Tutustu myös huoltosopimuksiimme kotisivuillamme
Puhtaasti perille Kokonaisvaltaista huolenpitoa. 2026 toimituksiin. Jani Kangasmäki 040 761 8970 Tommi Pyöriä 0500 680 309 Petteri Reku 0400 648 586 Sähköpostit etunimi.sukunimi@volvo.com Facebook.com/VolvoBussit www.volvobuses.fi 2501_8900ELE_mainos .indd 1 2501_8900ELE_mainos .indd 1 21.1.2025 15.23.10 21.1.2025 15.23.10 ATK5_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK5_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 5.6.2025 8.06.13 5.6.2025 8.06.13. Aito Volvo Varaosat asennettuna 2v takuulla. Tutustu myös huoltosopimuksiimme kotisivuillamme. Volvo 8900 Low Entry Electric 6x2 Volvo 8900 Low Entry Electric saatavana alkaen v
6 AUTOTEKNIIKKA.FI | Fuso Canter ja eCanter KOEAJO Teksti, kuvat | Juho Kauranen A lustan kovuudesta ei kyllä pääse yli eikä ympäri, se on terävissä pompuissa melkoinen kivireki, mutta sen varjolla saadaan paljon kantavuutta. >> Ohjaamon tilat ovat parantuneet edellisestä Canterista. Tuuletus järjestetty ja onpa tuhkakupitkin jokaiselle kyytiläiselle ergonomisesti asetettu. Mitsubishi Fuso on osa Daimler Truck -konsernia, ja Canter on yksi maailmanlaajuisesti tunnetuimmista kevyen sarjan kuorma-automalleista. nilla Euroopan markkinoilla. Lisäksi siinä on huoltoa helpottava Käännettävä ohjaamo (tilttiohjaamo). Vuodesta 2004 alkaen Fuso Canter on ollut osa Mercedes-Benzin jakeluverkostoa moFuso Canter ja eCanter Tuhannen kasvon Canter Canter Fuso Canter on kieltämättä ketterä kokoisekseen. Canter on saatavana useilla eri akseliväleillä, moottoritehoilla ja vetotavoilla. Canteria valmistetaan viidessä eri painoluokassa (3,5 t -8,55 t), kuudella eri akselivälillä (2500 – 4750 mm), kolmella eri moottorivaihtoehdolla (130 – 175 hv) ja kolmella eri ohjaamovaihtoehdolla (standard, comfort, crewcab). Ruhtinaallisesti tilaa etuja takapenkkirivillä. ATK5_s_06-11_Fuso-Canter.indd 6 ATK5_s_06-11_Fuso-Canter.indd 6 5.6.2025 8.06.52 5.6.2025 8.06.52. Ajoasento on ergonominen ja näkyvyys ympäristöön peilejä myöten hyvä. Miehistöhytti tarjoaa hyvät tilat koko työporukalle. Canteria valmistetaan useissa maissa, Euroopan Canterit Portugalissa, Tramagalissa. Canter on kompakti työkalu missä on kuitenkin kunnioitettavat hyötykuormat. Alkuperä ja tausta Fuso Canter on japanilaisen Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporationin valmistama kevytkuorma-auto, joka on ollut tuotannossa vuodesta 1963 lähtien. Sillä onnistuu kaupungin keskustassakin pyörittely, tosin peruutuskameran puutos Dieselversiossa asettaa siihen pieniä rajoituksia. Dieselversion kulutukseksi muodostui säästeliäs 12,6 l/100km mikä on kyllä kilpailukykyinen sähköversion käyttökustannuksiinkin verrattaessa. Sisätilat ovat itseasiassa niin kuljettajalla kuin matkustajillakin lähes ruhtinaalliset ja säädöt kuljettajalle riittävät. Tekniset ominaisuudet Fuso Canter tunnetaan paitsi kevyestä rakenteestaan, joka mahdollistaa korkean hyötykuorman, myös kompakteista ulkomitoista, jotka sopivat erityisesti kaupunkiajoon
Päälirakenteet ja monipuoliset käyttötarkoitukset Fuso Canter toimii alustana monille eri päälirakenteille, mikä tekee siitä suositun mm. Nosturi on helppokäyttöinen niin dieselkuin sähköversiossa. Kippimekanismi mahdollistaa maa-ainesten ja rakennusjätteiden nopean purkamisen. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Fuso Canter ja eCanter KOEAJO Monipuolinen kevytkuorma-auto Uusi Canter alittaa uudistetun aiempaan kompaktimman pakokaasujärjestelmän ansiosta EURO VI -Step E – päästönormin. 3. Canterin muita turvaparannuksia ovat valinnaiset led-ajovalot, joiden valoteho on 30 % parempi, uusi Autolight-toiminto ja vahvistettu taka-alleajosuoja. teessä, rakennustyömailla ja erikoiskuljetuksissa. Eristetty kori ja kylmäkoneisto mahdollistavat lämpötilasäädellyt kuljetukset. kunnallisessa käytössä, jakeluliikenPiakon lavassa on aukeavat laidat joka reunalla ja Palfingerin PC1500 nosturi joka nostaa 1,2-metrin päästä jopa 990 kiloa. 4. 2. sähköja teleasennuksissa sekä puunhoitotöissä. Järjestelmä tunnistaa tutkan avulla helpoimmin haavoittuvat tienkäyttäjät, kuten jalankulkijat ajokin oikealla puolella. eCanterissa voima hydraulipumpulle otetaan erilliseltä sähkömoottorilta. Dieselversiossa polttomoottorin pitää olla käynnissä, joten työskentely ei ole päästötöntä. ATK5_s_06-11_Fuso-Canter.indd 8 ATK5_s_06-11_Fuso-Canter.indd 8 5.6.2025 8.06.54 5.6.2025 8.06.54. Henkilönostin / Nostokori Käytetään mm. Jakelukori / Kuormakori Soveltuu kaupunkijakeluun ja tavarakuljetukseen. Lämmitetyt tai kylmäeristetyt versiot mahdollisia elintarvikekuljetuksiin. Tässä joitain tyypillisimpiä päälirakenteita: 1. Usein varustettu työkalulaatikoilla ja lisävarusteilla. Canter on nyt mahdollista tilata edistyneillä turvaominaisuuksilla, kuten Sidequard Assist – kääntymisavustinjärjestelmällä. Kylmäja pakastekori Elintarviketeollisuuden suosima ratkaisu. Avolava / Kippilava Yleinen rakennusja maarakennusalalla. Canterin turvavarustusta täydentävät jo edellisen mallin varustukseen sisältyneet hätäjarruassitentti (AEBS), ajonvakautusjärjestelmä (ESPS) ja kaistavahti (LDWS). Korin päälle asennetaan nostolaite, jolla päästään työskentelemään korkealle ahtaissakin tiloissa. Mahdollista asentaa takalaitanostin
>> Tältä näyttää Fuson täyssähköversio. Sähkö vs diesel eCanter on parhaimmillaan erilaisessa kaupunkijakelussa sekä vaikkapa puistotöissä. 6. Palveluja huoltoautot Räätälöity sisustus työkaluille, varaosille ja huoltotoiminnoille. ATK5_s_06-11_Fuso-Canter.indd 9 ATK5_s_06-11_Fuso-Canter.indd 9 5.6.2025 8.06.56 5.6.2025 8.06.56. Ajettavuus eCanter on sisustaltaan hyvin samanlainen kuin diesel versionsa. Erikoisratkaisut Palokuntakäyttöön rakennettuja versioita. suhteisiin kuten maaseudulle tai metsäkäyttöön. Tukijalat painavimpia nostoja varten. Tosin myös diesel ja automaattilaatikko oltiin saatu niin sujuvaksi, että suurta eroa ei edes huomaa. Käytössä mm. Moottorin veto on todella tasainen, mikä on plussaa kaupunkiajossa. Sähköversio eCanter yleistyy logistiikka-alalla päästöttömänä vaihtoehtona.Maastoversiot (4x4) saatavilla haastaviin oloTakaa löytyi myös ilmastoinnin säädöt. Lisäksi dieselissä on miellyttävän vaimea käyntiääni turbon suhinoineen. Näitä osaavasti käyttelemällä onnistuu eCanterilla peippailu aika lailla ilman varsinaisiin jarruihin koskemista. Sähköversiossa energian talteenoton määrän voi valita neljästä asennosta, joita kuvataan näin: asento 1 on rullausta, 2 kuin dieselmoottorin moottorijarrutusta, 3 kuin pakokaasujarrutusta ja 4 supertehokasta jarrutusta, joka lienee lähellä hydraulisen hidastimen käyttöä. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 5. Kuormuri mahtuu pieniinkin porttikongeihin ja päästöttömyyden ja äänettömyydensä ansiosta ympäristö ei häiriinny sen käytöstä. Soralava ja vaihtolavalaitteet Raskaampaan käyttöön, jossa tarvitaan useita eri lavoja. Mittariston paikalla on kuitenkin näyttö, josta sähkövoimalinjan toiminta käy ilmi. Usein hydraulisella koukkulaitteella varustettu. Valotkin ovat LED:it, jotka tosin saa halutessaan myös Dieselversioon. Canteriin saa huoltoa ja muita palveluita kattavasti ympäri Suomen. huoltoyhtiöillä, teollisuudessa ja maataloudessa. 7
eCaneCanterissa myös ohjauspyörä on päivittynyt modernimpaan nahkaiseen versioon digitaalinäytön lisäksi. ATK5_s_06-11_Fuso-Canter.indd 10 ATK5_s_06-11_Fuso-Canter.indd 10 5.6.2025 8.06.57 5.6.2025 8.06.57. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | Fuso Canter ja eCanter KOEAJO Kumpikin koeajamamme malli oli varusteltu lavalla, jonka kaikki reunat ovat avattavissa. Sen vahvuuksia ovat: Laaja mallija akselivälivalikoima. Yhteenveto Fuso Canter on vankka ja monikäyttöinen kevytkuorma-auto, joka tarjoaa erinomaista suorituskykyä, taloudellisuutta ja muunneltavuutta. Eri energiantalteenottoja kokeilemalla jokainen löytää omaan ajotyyliinsä sopivan asetuksen. Diesel Doppel Canterin hinta on vastaavasti 88 500 euroa. Tukijalkoja on yksi per puoli painavampien lastien nostoon. Latauksen suhteen esimerkiksi kotilataus ei vaadi erikoisvarusteita. Hihnavetoisia laitteita voi käyttää viisi minuuttia 64 Nm/26 kW teholla ja jatkuvassa käytössä 46 Nm/17 kW. Sen soveltuvuus erilaisiin päälirakenteisiin tekee siitä suositun valinnan hyvin monilla toimialoilla. ter koeajoauton varusteilla on hinnaltaan 150 000 euroa. Suuri hyötykuorma suhteessa omapainoon. Polttoainetehokkuus ja huollettavuus. 22 kW ja huonommallakin teholla akku täyttyy yön aikana. AC-lataus on max. Nosturi oli suoraviivainen käyttää. Lisälaitteita varten eCanterissa on vakiovarusteena sähkömoottori, joka hydraulisia apulaitteita käytettäessä tuottaa 222 Nm/26 kW tehon viisi minuuttia ja pidempään 166 Nm/17 kW. Lisäksi kuormauksen helpottamiseksi on Palfingerin PC1500 nosturi joka nostaa 1,2-metrin päästä jopa 990 kiloa. eCanterista löytynyt peruutuskamera oli suuri apu tämänkokoisen auton liikuttelussa
Ajo tapahtuu maaseudulla, haja-asutusalueilla tai vaihtelevissa maasto-olosuhteissa. Valitse Fuso Canter (diesel), jos: Tarvitset pitkää toimintasädettä ilman lataustaukoja. yöajot, ZEV-alueet). Sille luvataan 10 vuoden / 300 000 km käyttöikää. Panostat ympäristöystävällisyyteen ja haluat hyödyntää sähköajoneuvoihin tarjottavat tuet ja imagohyödyt. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Kumpi kannattaa valita. eCanterin akkupaketti koko komeudessaan. ATK5_s_06-11_Fuso-Canter.indd 11 ATK5_s_06-11_Fuso-Canter.indd 11 5.6.2025 8.06.59 5.6.2025 8.06.59. Haluat täysin päästöttömän ja hiljaisen ajoneuvon (esim. jakelu, kunnallistekniikka). Tarvitset raskaan hyötykuorman ja monipuolisia päälirakenteita (esim. soralava, vaihtolava). Lähiverkostossa ei ole vielä riittävästi sähköautojen latausinfrastruktuuria . Valitse Fuso eCanter, jos: Toimit kaupunkiympäristössä tai lyhyillä reiteillä (esim. •• Sähköajoa varten lisättyjä varusteita lukuun ottamatta ohjaamo on melko identtinen Diesel Canterin kanssa. Hytin takana on ePTOulosotto, johon voidaan kytkeä erilaisia lisälaitteita, kuten nosturin hydraulipumppu. Et tarvitse maksimihyötykuormaa, vaan painopiste on toimivuudessa ja vastuullisuudessa
Autoon noustessa jää tosin kaipaamaan A-pilarista puuttuvia tartuntakahvoja. Auton huippunopeus on elektronisesti rajattu nopeuteen 160 km/h. Lastauskorkeutta tavaratilaan jää 1 180 mm. Takaovista voi lastata 1 200 mm leveän kuorman, joka myös mahtuu suoraan pyöräkoteloiden väliin. Koeajoautossa takana olleet pariovet kääntyivät aina 180 astetta, jolloin ajo lastauslaiturille reunaan on mahdollinen. Siksi on helppo ymmärtää nelivetoisten autojen suosio. ATK5_s_12-13_ID-Buzz-Cargo.indd 12 ATK5_s_12-13_ID-Buzz-Cargo.indd 12 5.6.2025 8.07.31 5.6.2025 8.07.31. Rengaskoko on edessä 235/55 R19 ja takana 255/50 R19. Digitaalinen kojelauta näyttöineen tarjoaa laajasti erilaista tietoa. Ominaisuudet Volkswagen ID. Sivuovesta ei eurolavan lastaus kyytiin onnistu. Jarrullisen perävaunun kokonaismassa voi olla 1 800 kg 4Motion-versio tuo mukanaan nelivedon, joka lisää ajoneuvon suorituskykyä ja vakautta erityisesti haastavissa olosuhteissa, kuten lumessa ja yleisesti ottaen talvioloissa. Autoon noustessa jää kaipaamaan A-pilarista puuttuvia tartuntakahvoja. Tuulilasi sijoittuu massiivisen koelaudan takia varsin kauas eteen, jolloin vaikkapa parkkikiekon laittaminen vaatii kurkottelua. Buzz Cargo 4Motion on täynnä ominaisuuksia, jotka tekevät siitä hyvän valinnan yrityskäyttöön, kun haetaan nelivedon tuomaa liikkuvuutta ja tehokkaamman moottorin tarjoamia ominaisuuksia. Yhteisteho on 340 hv ja vääntömomentti 560 Nm. Sähkömoottorit ja akusto Auto on varustettu kahdella moottorilla – 286 hv (takana, synkroninen) ja 109 hv (edessä, asynkroninen). Jousitus on edessä McPherson, takana monivarsituenta. Takaovesta lava taas mahtuu sisään oikein hyvin. Ovien yläpuolella on kyllä tartuntakahvat, joita voi hyödyntää autoon noustessa. Liukuovet löytyvät molemmilta puolilta. Moderni sisätilaratkaisu Ohjaamo on suunniteltu ergonomia huomioiden. V iimeisin versio Cargo 4Motion on nelivetoinen ja kahdella tehokkaalla moottorilla varustettu. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI "POIKKEAVALLA MUOTOILULLA NYKYAIKAAN" | Volkswagen ID. Ajoneuvo on varustettu edistyneillä turvallisuusjärjestelmillä, kuten automaattisella hätäjarrutuksella, kaistavahdilla ja pysäköinnin avustimella. 4Motion on ollut varsin suosittu jo aiemmin Transporter-mallistossa. Samalla erilaiset älykkäät liitettävyysominaisuudet, kuten integroitu navigointijärjestelmä ja reaaliaikainen liikennetieto, tekevät ajamisesta helppoa ja tehokasta. Jarrut on toteutettu edessä tuuletetuin levyjarruin. Nelivetoisuus sopii mainiosti Suomen vaihteleviin kelioloihin. Buzz Cargo 4Motion Retrohenkinen, uusi Volkswagenin ID. Sivuliukuoven käytettävyyttä rajoittaa tavaratilaan työntyvä ohjaamon väliseinä, joka rajoittaa lastattavan korkean paketin PLUSSAT + Ajettavuus + Tilat ohjaamossa + Moderni ja muista poikkeava muotoilu MIINUKSET – Nousu autoon – Kojelaudan syvyys – Sivuoven lastausleveys – Tavaratilaan työntyvä ohjaamon takaseinä leveydeksi maksimissaan 66 cm. Buzz Cargon ohjaamo on suunniteltu ergonomia huomioiden. Buzz tuli markkinoille jo 3 vuotta sitten (2022) sähköisenä pakettiautoja tila-autoversiona, jolloin retrohenkinen muotoilu yhdistettiin moderniin teknologiaan ja ympäristöystävällisyyteen. Buzz Cargo KOEAJO Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Juho Kauranen VW ID. Tilat ja käytännöllisyys Ajoneuvossa on tavaratila, jonka tilavuus on noin 3,9 kuutiometriä, joka mahdollistaa yli 700 kilon kokoisten kuormien kuljettamisen. ID Buzz mallisto valmistetaan Saksan Hannoverissa, VW:n perinteisellä pakettiautotehtaalla, missä kapasiteettiä vapautui runsaasti, kun uuden Transporterin valmistus siirtyi Turkkiin. Sen sijaan takana on rumpujarrut, joka alkaa olla nykyään harvinaisempaa. Muut mitat ovat kokonaispituus: 4 712 mm, leveys (peilit mukaan lukien) 2 212 mm, korkeus 1 932 mm, akseliväli 2 989 mm, maavara 157 mm, kääntöympyrä 11,1 m, kantavuus 715 kg ja näin suurin sallittu kokonaismassa 3 150 kg. Myös ympäristöä valvotaan kameroin tehokkaasti. ID
Buzz-mallistolle on auton yleistakuuna 2 vuotta ja akuston osalta 8 vuotta tai 160 000 km, jolloin akun SOCarvo (varaustaso) pitäisi olla vielä 70 %. Buzz Cargo Business malliston hinnat lähtevät 52.260 €, jolloin kyseessä on takavetoinen 59 kWh akulla varustettu versio. ALV) on hieman ID Buzzia kalliimpi. Kilpailijat Markkinoilla on useita sähköisiä pakettiautoja, jotka kilpailevat ID Buzz Cargon kanssa kun tarkastellaan 2-vetoisia malleja. Kaikkein tarkimmin käytön kustannukset saa hallintaan huoltoleasingsopimuksilla, joka tehdään asiakaskohtaisesti. Auton käyttö ja ylläpito selviää monesti vasta käytön myötä. Ja Eurot mukaan Hankintahinta on usein erityisen tärkeässä roolissa tekijä, kun auton valintaa tehdään. Jos sopimus laajennetaan käsittämään myös kuluvat osat, on vastaavan huolenpitosopimuksen hinta 38,00 €/kk. Auto suunnittelee huoltovälin käytön mukaan. Infotainment-näyttö: 12,9 tuumaa. Kun tarkasteluun otetaan nelivetoiset sähkökäyttöiset mallit, tilanne muuttuu selvästi. Sähkön kulutus on WLTP:n mukaan hieman yli 20 kWh/100 km. DC-pikalatausta auto ottaa jopa 185 kW, joka tarkoittaa sitä, että lataus 10–80 % kestää ihanneoloissa alle puoli tuntia. Huoltoja korjauskulut voi kuitenkin ennakoida huoltoja kunnossapitosopimuksin. Tämä malli tosin on pykälää suurempi niin kooltaan kuin kantavuudeltaan, jolloin hinta 63.900 € (sis. Useampi valmistaja tiettävästi suunnittelee myös nelivetoista mallia sähköiseen pakettiautomallistoon. Älykkäät järjestelmät Ajoneuvo on varustettu useilla älykkäillä teknologiaratkaisuin, kuten Volkswagenin ID.Connect-järjestelmällä, joka mahdollistaa etävalvonnan ja ajoneuvon toimintojen hallinnan mobiilisovelluksen kautta. Maxus Delivery 7 on saatavana myös nelivetoisena sähköpakettiautona. Buzz Cargo 4Motion Business maksaa lähtöhinnaltaan 59 830 € Kuitenkin pitkässä juoksussa myös muiden tekijöiden merkitys kuluissa kasvaa. Kolmen vuoden ja 30.000 km ajosuoritteelle ehtinee tulla vain yksi huolto normaalissa käytössä. Kuitenkin tällä hetkellä Suomessa ei taida olla kuin yksi kilpailija ID Buzz Cargo 4motion mallille. Koeajettu malliston huippuversio ID. Buzz Cargo 4Motion on Retrohenkinen, modernisti muotoiltu, uuden ajan hyötyauto Akun nettokapasiteetti on 79 kWh, joka antaa toimintamatkaa (WLTP) 404–432 km. •• Moderni myös takaapäin. USB-C-portteja on 5. ATK5_s_12-13_ID-Buzz-Cargo.indd 13 ATK5_s_12-13_ID-Buzz-Cargo.indd 13 5.6.2025 8.07.33 5.6.2025 8.07.33. Lisäksi ajoneuvo tukee V2G-teknologiaa (Vehicle-to-Grid), mikä mahdollistaa energian jakamisen sähköverkkoon ja erilaisille työkaluille. ID. Takuu ID. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Volkswagen ID. Koeajetun 4Motion-mallin huoltosopimus maksaa 3 vuodelle ja 30 000 km vuodessa ajolle 19,00 €/ kk
Yksi valaisin oli kyllin kirkas, joskin asennus vaikutti keskeneräiseltä johdotuksen suhteen. Adaptiivinen vakionopeussäädin on vakiona. Kolmivaiheinen AC lataus on 11 kW. Linjakas muotoilu. Myynti on juuri alkamassa Suomessa ja pääsimmekin parahiksi tutustumaan uutuuteen ensimmäisenä laajemman koeajon merkeissä.¨ Pohjaa tulevalle Auto on rakennettu ensimmäisenä Maxux-mallina uuden ajan MILA-alustaratkaisulle (Modular Intelligent Lightweight Arcitecture). Turvallisuustestissä uusi eDeliver 5 malli sai Platinaa Euro NCAP testissä. Käytettävyys keskiössä Uuden rakenteensa ansiosta 64 kWh:n akku mahdollistaa perusinfon mukaan 335 km ajomatkan WLTP yhdistetyn mukaan. Pienempi luokka, jolloin kantavuus liikkuu yleensä 600 – 700 kg tasossa pohjautuu usein henkilöautoon ja tavaratilan kuutiotkin jäävät pienemmiksi. Tällä tarkoitetaan noin 1000 kg kantavuuden pakettiautoja. Koeajettu Maxus eDeliver 5 onkin kantavuudellaan 1200 kg luokkansa isompia ja tavaratilan koko 6,6 m 3 on iso, kun jätetään erilaiset korotetut versiot pois. Auto tukee langattomat Android Auto/Apple CarPlay yhteydet. Ulkoisesti tonniluokan autot ovat ”kaappimaisempia” ja suuremmalla tavaratilalla varustettuja. Kuorman sidonta voi olla näin hankala, kun seinissäkään ei ollut kiinnityspisteitä. Tavaratilan pituus on 265 ja korkeus 140 sekä pyöräkoteloiden väli 125. Takaovet kääntyvät 180 astetta, jolloin auto voidaan ajaa lähemmäs oviaukkoa. Modulaarinen rakenne mahdollistaa ratkaisut jatkossa Maxuksen eri kokoisiin malleihin. Tavaratila oli suojattu seinien osalta vain osaksi. Nyt esitelty eDeliver 5 on täysin uusi malli Maxus – tuoteperheeseen. Lisäksi kaistavahti ja kaistalla pysymisen avustin, automaattinen hätäjarrutus, 360 kamera ja takapysäköintitutka väsymyksen tunnistus, hätäkaistavahti, liikennemerkkien tunnistus, älykkäät kaukovalot, bluetooth, USB, DAB-radio ovat vakiovarusteina. Delivery-sarjassa on kokonsa mukaan numeroidut mallit 3, 5, 7 ja 9. eDeliver 5 on mallisarjan uusin ja juuri Suomessa lanseerattu tulokas. Latausteho DC-latauksessa on 70 kW, joka myös käytännössä todettiin. ATK5_s_14-15_Maxus-eDeliver-5.indd 14 ATK5_s_14-15_Maxus-eDeliver-5.indd 14 5.6.2025 8.07.53 5.6.2025 8.07.53. Tällainen uuden polven alustaratkaisu huomioi aiempaa paremmin ajoneuvon keveyden, energiatehokkuuden ja suorituskyvyn. Pakettiautoissa kuorman käsittely niin lastauskun purkuvaiheessa on tärkeä. Nostokorkeutta sivussa on 52 cm. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maxus eDeliver 5 KOEAJO Teksti, kuvat | Matti Aarnio Maxus eDeliver 5 Uutuutta pukkaa Maxus on laajentanut pakettiautojensa mallistoa nopealla aikataululla. Tietoa löytyy 12,3 tuuman kosketusnäyttöinen keskinäyttö sisältää runsaasti eri valintoja. 90 cm leveä ja 124 korkea oviaukko mahdollistaa jo varsin suurenkin paketin lastauksen. Koeajettu auto on vakiona varustettu molemmin puolisin liukuovin. Suositussa tonniluokassa Pakettiautoissa yleinen ilmaisu viitaten kokoon on ”tonniluokka”. Tukevia kuorman kiinnityspisteitä oli lattiassa 4 kappaletta. Tavaratilan valaistus toimi ovikytkimien ohjaamana. A utossa yhdistyy moderni ulkonäkö ja pitkälle kehitetyt tekniset ratkaisut. Mikäli kuormattavana on isompi kolli, on takana pariovien aukko 132 cm, korkeuden ja nousun ollessa sama kuin sivussa
Käytännössä mukin paikka sopi mainiosti myös puhelimen säilytykseen. Varsin laaja koelaudan yläosa voisi olla hyvä paikka muun muassa erilaisten paperien tilapäiseen säilytykseen, mutta ilman reunoja se on vaikea toteuttaa. Myös muut varoitukset, kuten esimerkiksi nopeusrajoituksen ylitys ilmoitettiin niin hienovaraisesti, että sen poiskytkentä ei ollut tarpeen. Paikkoja ohjaamossa oli kolmelle. Hinta vastaa lähinnä dieselversioiden hintoja. Auton takuu on 5 vuotta/100.000 km ja akustolla 8 vuotta / 200.000 km. Taloudellisimpaan ajoon päästään Eco-asetuksella, joskin auto on tällöin hieman laiskempi kuin Normal-asetuksella, joka kytkeytyi ensisijaisena päälle, kun auto käynnistettiin. Ehkä yllättävänä puutteena voisi todeta, että ohjaamossa ei ole yhtään koukkua esimerkiksi takin ripustamiseksi. Auton lukitus avattiin kaukosäädinavaimella. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 PLUSSAT + Tilavat ohjaamopaikat + Ajettavuus + Hienovaraiset ja monipuoliset varoitusinfot + Hinta + Kantavuus + Molemmat liukuovet vakiona MIINUKSET – Kulutus moottoritienopeudella – Rengasäänet kovilla nopeuksilla – Toistaiseksi puuttuvat leasingja huoltopakettihinnat Tilava ohjaamo Kuljettajalle on hyvin säädöin varustettu paikka. Euroja säästyy Hankintahinnaltaan koeajettu täyssähköinen Maxus eDeliver 5 on erityisen kilpailukykyinen. Pikalataus 75 kW toteutuu. Myös kulutuksen suhteen Maxus eDeliver 5 on hyvässä mallissa. Kahdelle juomamukille avautuu keskelle omat tilat. Kaistavahti reagoi hienovaraisesti, jos kaistanvaihto tapahtui ilman suuntavilkkua. Käytössä on ovikotelot verkkoreunalla. Toki testissä suoritettu moottoritieajo 120 km/h nopeudella nosti kulutuksen selvästi yli 30 kWh tasoon. Ajettavuus kunnossa Autossa oli kolme ajotila-asentoa. Myös vasenta kättä on helppo lepuuttaa sopivassa kohdassa olevalla ovipaneelin tasolla. •• Sivuovet aukko kookas ja suorakulmainen mahdollistaa isojen tavaroiden lastauksen. Tavaratilan valon johdotus on huonosti toteutettu. ATK5_s_14-15_Maxus-eDeliver-5.indd 15 ATK5_s_14-15_Maxus-eDeliver-5.indd 15 5.6.2025 8.07.54 5.6.2025 8.07.54. Kun sitten ajonopeus pysyi vain hieman yli 100 km/h kulutus oli enää hieman yli 20 kWh, jota voidaan pitää hyvänä lukemana. Varsinaista one-pedalasentoa ei ollut, eikä tehokkainkaan asetus pysäyttänyt autoa täysin. Lataus oikeasta etukulmasta. Säästeliäällä ajolla, kaupunkinopeuksilla pääsikin sitten jo selvästi alle 20 kWh kulutukseen. Eco, Normal ja Sport. Keskinäytöstä monipuoliset valinnat. 360 kameran hyvä etunäyttö. Auton ylläpito huoltoineen muodostaa hankintahinnan rinnalla toisen seurattavan kuluerän. Myös ajotilan vireysseuranta ei reagoinut kertaakaan. Tehon riittävyyttä täysin kuormatun auton ajossa ei testattu. eDeliver 5:n huoltoväli on 2 v / 30 000 km ja keskimäärin huollon hinta on arviolta noin 350 € paikkeilla. Ajoon lähtö tapahtui ilman erillistä käynnistystä ajosuunta valiten. Hanttimiesten paikoilla oli myös hyvät tilat ja oikean matkustajan jalkatilaa toi lisää, kun kojelaudan alla ei ollut hansikaslokeroa. Energian talteenottoa, regenerointia, oli käytössä kolme tasoa. Etuluukun alta löytyy lasinpesijän säiliö. Verollinen hankintahinta 49 500 € on edullisempi kuin kilpailijat. Tyhjä auto oli tyypillinen ripeäliikkeinen sähköauto. Käsijarru kytkeytyi automaattisesti pois päältä ajoon lähdettäessä ja vastaavasti kun P-asento valittiin vaihdevalinnalla, kytkeytyi myös käsijarru. Vakiona liukuovet molemmin puolin. Auto oli varustettu 120 kW-moottorilla ja veto tapahtui etupyörien kautta. Ohjauspyörällä on sekä korkeus että syvyyssäätö. Oikealla on alaslaskettava käsinoja
C arrus’n tuotanto-ohjelmassa on kaksi Volvo-bussimallia: 9700 SD (Single Decker) Coach ja 9700 DD (Double Decker) Coach. Volvo 9700 H-B13R SD ”Carrus” > > Volvon busseja valmistetaan ympäri maailmaa: Egyptissä, Kanadassa, Brasiliassa, Meksikossa, Intiassa, Australiassa. USB A+C-pistoke on samassa ryhmässä. > > Koko Euroopassa Volvolla on vain yksi Volvo busseja korittava sopimusvalmistaja: Suomessa, Liedossa, suomalainen Carrus Delta Oy! > > Lyhyessä koeajossa suomalainen Volvo 9700 B13R SD Coach ”Carrus” teki vahvan vaikutuksen. Sisätiloja kiertävät isot ikkunat ja vaalea yleisväritys luovat viihtyisyyttä täydentävän valoisan ja tilavan tuntuman matkustamoon. Istuimet kautta linjan selkänojaa ja ristiseläntukea myöten ovat ”matkustusystävällisellä” tekstiilillä laadukkaita ja hyvin muotoiltuja. Matkustaja on kuningas Carrus’n Volvot ovat ”koutseja” (Coach) eli suomeksi ”matka-/ tilaus-/turistibusseja”. Sieltä roikkuva piuha matkustajan älylaitteeseen voi vähentää lähimpänä istuvien viihtyisyyttä matkan edetessä. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Volvo 9700 H-B13R KOEAJO Teksti, kuvat | Klaus Bremer Se. Siellä on matkustajan hyvä olla piSisätiloja kiertävät isot ikkunat ja vaalea yleisväritys luovat viihtyisyyttä täydentävän valoisan ja tilavan tuntuman matkustamoon. Tarkoitus on, että matkustaja niissä viihtyy tavallista mukavammilla istuimilla ja lisävarusteilla tavallista mukavammassa ympäristössä. Suomalainen. Tärkein, istuinten tarjoama polvitila, senteissä 76-77 riittää yli 190 senttisellekin matkustajalle mukavalla liikkumavaralla. Siellä on matkustajan hyvä olla pitemmälläkin taipaleella. Menestys viennissä on nostanut tuotantotavoitteeksi 150 Carrus-bussia 2025. SD mallista tarjolla H (korkeus 3,61m) ja HD (korkeus 3,73m). Matkustajia varten LED-lukuvalot, ilmanvaihtosuuttimet ja kovaääninen on sijoitettu istuinten yläpuolelle, hiukka korkealle lyhytvartiselle. Carrus valmisti 2024 36 SDja 56 DD-Volvoa. ATK5_s_16-19_Volvo-9700.indd 16 ATK5_s_16-19_Volvo-9700.indd 16 5.6.2025 8.08.18 5.6.2025 8.08.18. 17 jäi Suomeen, 38 meni Iso-Britanniaan, 24 Norjaan, 10 Ruotsiin, 2 Italiaan ja yksi Ranskaan. Suomalainen Volvo B13R SD ”Carrus” on puhdaslinjainen, kansainvälisesti erittäin kilpailukykyinen ”koutsi”
Keulassa keskellä FIP vakiona (Front Impact Protection system), eli nokan rakenne on törmäystestillä testattu. Sen kupeeseen osuu ”peräkammarin pojille ja tytöille” oma mukava seurustelunurkkaus. Oikealla (kylmäpuoli), siellä välijäähdytin flekteineen, lisälämmitintilassa eri lämminvesikierrot merkitty selkeästi huollon helpottamiseksi. Leveät huoltoluukut mahdollistavat hyvät huoltotilat. Erilliset käynnistysakut 2x 35Ah omailla ylläpitolatureilla varmistavat käynnistyvyyden ja virran riittävyyden. Kuljettajan patterin paluuputki kulkee tilan kautta, jolloin tila pysyy kovallakin pakkasella lämpimänä. Ilmastointilaitteen kompressori on asennettu moottorin kylkeen konsolilla, jolloin rakenne on yksinkertainen ja hyvin vaimennettu. 12 m 3 , lämpöeristetyt yläsaranaluukut, keskuslukitus, automaattinen palonsammutusjärjestelmä Fogmaker Firetrace Maalaus: Valkoinen, RAL 9016 Yhtenäinen, tasapohjainen tavaratila kantaa 1 285 kg matka/rahtikuormaa. Vasenpuoli (kuumapuoli): äänenvaimennin, jäähdytin ja lisälämmitin. Kuljettaja on prinssieversti Prinssieversti istuu ruhtinaallisella ilmatoimisella, lämmitettävällä ISRI-kuljettajanistuimella, käsinojilla, 3-pisteen turvavyöllä, ja 5 senttiä pidennetyllä kuljettajapaikalla ja istuimen 90-asteen käännöllä, apunaan ajoneuvotietokonetta, peruutuskameraa >> ATK5_s_16-19_Volvo-9700.indd 17 ATK5_s_16-19_Volvo-9700.indd 17 5.6.2025 8.08.20 5.6.2025 8.08.20. henkilöauton törmätessä sen joutumista linja-auton alle. Moottoritilassa kaikki huoltoja tarkastuskohteet hyvin näkyvillä. Etuluukun takana lakisääteinen törmäystutka. tehokas, vedoton ilmastointi, lisälämmitin sekä patterija kattokanavalämmitys, automaattinen lämmönsäätö käsisäätimin, kangasja rullaverhot sivuikkunoilla ja 80 l jääkaappi etuosassa. Matkustamon takaosassa on vesi-WC 80+20 l puhdasvesija 80 l lokasäiliöillä. temmälläkin taipaleella. Hyvä valaistus, kansiluukkujen yhtenäinen ”ylälinja” ja hyvä ”tartuntaremmi” luukun keskellä tehostaa käyttöä ja turvallisuutta. Käyttögeeliakut 2x 210Ah. FUP vakiona (Front Underrun Protection system), eli alleajosuoja joka estää esim. Carrus 9700 SD-koutsi tarjoaa matkustajilleen ruhtinaalliset matkustusolot. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Volvo 9700 H-B13R 4x2 SD ”Carrus” Ulkomitat: Pituus 12,66 m; leveys 2,55 m; korkeus 3,61 m; akseliväli 6,47 m: etuylitys 2,85 m; takaylitys 3,34 m Moottori: D13K, 13,0 ltr Euro 6 Teho ja vääntö: 460 hv / 339 kW / 2300 Nm Voimansiirto: I-shift (AT2612G), Eco Roll, perävälitys 2.47:1 Hidastin: Hydraulinen hidastin Tankkivolyymit: 480 L Diesel ja 90 L Ad-Blue Ovet: 1+0+1, etuovi sisäänkääntyvä, takaovi uloskääntyvä Istumapaikkoja: 49 + 1 + 1 Alusta: FWS-I, erillisjousitettu etuakseli, paineilmajarrut EBSMED, ESP ajonvakautustoiminnolla, alleajosuoja Front Underrun Protection System (FUPS) Volvo Driver Support System: Hätäjarruapu AEBS (Advanced Emergency Braking System) ja kaistavahti LDWS (Lane Departure Warning System), tasonsäätö nosto/lasku, sekä oikean sivun niiaus, automaattinen tasonlasku, 80km/h vakionopeudensäädin Laturit: 3 x 150A käyttöakut: 2 x 210 Ah, starttiakut 2 x 35 Ah, natopistoke ja kaikkivirrat –kytkin akkutilassa, lohkolämmitin, kesä-/ talvi -kytkimellä, akkulaturi CTEK Multi XT 14000 Renkaat edessä ja varapyörä: 315 /80 R22.5 Michelin Multi Grip Z Renkaat takana: 315/80 R22.5 Michelin Multi Grip D Vanteet: teräsvanne 9.00” x 22.5, koristekapselit RST, Jumbo-Fischer Classic Ulkovarusteita: Bi-Xenon ajovalot, lisäkaukovalot, sumuvalot/kaarrevalot Taustapeilit: sähkösäätö, sähkölämmitys, maavalo oikeassa peilinvarressa Valaistus: Ulkopuoliset ovi-/ työvalot 2 kpl, (1 kpl vasemmalla ja 1 kpl oikealla), LED äärivalot takapuskurin kulmissa, LED-valot tavaratilanluukkujen lukkopalkeissa Muut Varusteet: 2 kpl manuaalisia kattoluukkuja, tavaratilat n. Keulasta vasemmalla lämmitetty ja eristetty akkutila. Matkustamotekniikkaan kuuluu mm. Tuulilasin takana lakisääteiset kamerat (kaistavahti ja liikennemerkkien tunnistus)
”Oikominen” 90 asteen kadunkulmissa ja liikenneympyröissä on vähäistä. Vasemman käden alla on yhtä selkeä ajo-operatiivinen pöytä. Ajaminen käy kuin nykyaikaisella henkilöautolla. Ja vielä Boschin Smartinfotainment series-radiolla ja mikrofonilla kojelaudassa ja kuljettajan istuimessa. Istumet ovat muotoilultaan laadukkaita reiluilla tukikahvoilla ja jalkojen lepuuttajalla. Volvon B13R Euro-6 dieselmoottorissa on rutosti potkua ja vääntöä. Aurinko tuikkaa silmiin milloin alapuolelta, milloin yläpuolelta. nappulasto arjen hallintaan. Oikean etukulman taustapeili on kaukana ylhäällä etuoikealla ja vaatii pään kääntämistä oikealle ajon aikana. Tuulilasin yläreunasta laskeutuva häikäisyverho on turhan kapea pystysuunnassa. Automaattinen tasonlasku nopeuden ylittäessä 80 km/h vakauttaa menoa merkittävästi. infolla. Kamerapeili olisi parannus. ATK5_s_16-19_Volvo-9700.indd 18 ATK5_s_16-19_Volvo-9700.indd 18 5.6.2025 8.08.21 5.6.2025 8.08.21. Oikean käden ulottuvilla kojelaudassa on radio-, lämpö-, oviymv. Nahkaratin takana on harvinaisen selkeä nopeusja kierroslukumittari kulutus-, suuntavilkku-, ajovaloymv. 12-metrisen ulkomittojen hallinta on helppoa. Näkyvyys sivuille ja eteen on esteetöntä. Ohjaus on kevyt, täsmällinen, johdonmukainen. Uusi mäntärakenne, uudet polttonestesuuttimet, tarkennettu polttoaineruiskutus ja lukuisat täydentävät parannukset sanotaan asiaOhjaamo on kokonaisuutena väljän tuntuinen ja muodostaa hyvän työympäristön sekä kuljettajalle että matkan "emännälle". Samalla korin vasemmassa kyljessä oleva eteen ja taakse suuntaava liiketutka säestää menoa kilahdellessa turhankin herkästi ja äänekkäästi. Vain sivuikkuna vaatii käsivoimaa. Kahden kuppitelineen välillä on poikittainen "kanava", johon kännykkä istuu mukavaan luku/katseluasentoon. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI "AJAMINEN KÄY KUIN NYKYAIKAISELLA HENKILÖAUTOLLA" | Volvo 9700 H-B13R KOEAJO ja takaovialueen valvontakameraa
Hyvät tartuntakaiteet ja tilavat askelmat helpottavat jyrkkää nousu ja alastuloa. Lisäksi siisti ja tarkoituksenmukainen, mukava. Polttoaineen ja AdBluen täyttöpisteet lähekkäin. Kokonaisuutena Carrus-Volvo 9700 SD on kerrassaan nautinnollinen, lepuuttava kyydittäjä. •• WC:n kupeeseen osuu ”peräkammarin pojille ja tytöille” oma mukava kolmen istuttava seurustelunurkkaus. Joka istuinrivin yläpuolella kattopanelissa on lukuvalot, ilmastoinnin suuttimet, kovaääninen ja alareunassa yksi USB-pistoke. Kojelaudan mittaristoinfo kertoi kulutukseksi 25 l/100 km koeajon raskasjalkaisessa menossa. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Takaovi on yllättävän tilava. kaspalautteiden mukaan pienentäneen polttoaineen kulutusta 10-12% verrattua entisen B11R-moottorin kulutukseen. Käsijarrua muistuttava kahva kuljettajan istuimen oikealla puolella on vaihdevalitsin. Lakisääteinen sivututka havaitsee ajoneuvot, pyöräilijät ja jalankulkijat viereisellä kaistalla. Se ansaitsisi nykyistä huomattavasti näkyvämmän tilan bussiliikenteessä Suomen teillä ja kaduilla. Voimansiirron välityssuhteiden kerrotaan sovitettujen B13R-moottorin väännölle pohjoisiin olosuhteisiin. I-Shift vaihteisto toimi huomaamattomasti kuin narusta vetämällä ja jarrut polkimen painalluksella pehmeän johdonmukaisesti ja kevyesti kuin mummon uudet aamutossut. Mittaristo ja hallintalaitteet on ryhmitelty hyvin selkeästi kuljettajan ympärille. Vaihteiston vääntömomenttiavustin ohjasi sulavasti vääntöä ja vaihteita kaikissa ajotilanteissa. ATK5_s_16-19_Volvo-9700.indd 19 ATK5_s_16-19_Volvo-9700.indd 19 5.6.2025 8.08.23 5.6.2025 8.08.23. Vakionopeussäädöt kaistavahtineen jäivät kokeilematta. Vesi-WC on kerrankin sopivan korkea ja ”polvitilava” pitkällekin matkustajalle. Pääsisäänkäynti alentaa kynnystä niiaamalla matkustajalle, jolle nousu ja myös ulostulo käy helposti tilavien askelmien ja hyvien tartuntatukien avulla
Sektorin yläpäässä myynti voi jäädä hieman vuoden 2024 tason alapuolelle; alapäässä voimme nähdä paljolti talousnäkymistä johtuen 10–15 prosentin laskun. Uuden sukupolven DAF-kuorma-autojemme ajomukavuus ja polttoainetehokkuus sekä niiden vuonna 2024 käyttöönotetut uudet turvaominaisuudet on otettu erittäin hyvin vastaan. Haastattelu tapahtui DAF:n pääkonttorissa Eindhovenissa. Oletteko onnistuneet kuromaan umpeen vetoautojen ja tasakuorma-autojen segmenttien välistä kuilua. Harald Seidel, voisitteko antaa meille yleiskatsauksen DAF:n myyntimääristä ja markkiToimitusjohtaja Harald Seidel, DAF Trucks Kehityksen kilpajuoksu >> Vierailimme DAF:n pääkonttorissa kysymässä toimitusjohtaja Harald Seideliltä, miltä tulevaisuus hänestä nyt näyttää ja mikä on DAFin visio sen osalta. Tämän matkan virstanpylväs oli niin kutsutun ”kolmannen vaiheen” lanseeraus vuonna 2022: täydellinen valikoima 2-, 3ja 4-akselisia ajoneuvoja ammatillisiin käyttötehtäviin. Oikean tuotteen tarjoaminen on kuitenkin vain yksi osa-alue. Tämän seurauksena asiakastyytyväisyys on korkea ja vuoden 2024 tuloksemme ovat erittäin vankat, vakuutti toimitusjohtaja Seidel ja jatkoi: Euroopan kuorma-automarkkinat olivat vuonna 2024 jonkin verran pienemmät kuin vuoden 2023 ennätykselliset, jolloin mantereella rekisteröitiin 340 000 ajoneuvoyksikköä. Mikä on markkinaennusteenne Euroopassa tälle vuodelle. Miten haasteiden selättäminen on onnistunut. Tasakuorma-kuorma-autojen segmentissä – sen monipuolisilla sovelluksilla palontorjunnasta rakennussektorille – tulimme markkinoille merkittävästi parantuneella tuotevalikoimalla osana uuden sukupolven DAF-kuorma-autoja. Uuden sukupolven DAF-kuorma-autojemme ansiosta meillä on kuitenkin erinomaiset kortit kädessä menestyksemme laajentamiseen. Toinen tehtävä on varmistaa, että ATK5_s_20-23_Harald-Seidel.indd 20 ATK5_s_20-23_Harald-Seidel.indd 20 5.6.2025 8.08.47 5.6.2025 8.08.47. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI | Harald Seidel, DAF Trucks TENTTI Teksti | Martti Peltonen , Florian Engel ja Gianenrico Griffini , kuvat | ITOY D AF Trucksin toimitusjohtajan Harald Seidelin kutsusta, kansainvälisen Vuoden Kuorma-autoraadin (ITOY) puheenjohtaja Florin Engel ja sen väistyvä puheenjohtaja Gianenrico Griffini käyttivät tilaisuuden hyväkseen saadakseen yksinoikeudella ensi käden tietoa hollantilaisen kuorma-autovalmistajan strategiasta, teknologiasta ja haasteista. Koko vuotta 2025 ajatellen odotamme Euroopan raskaiden kuorma-autojen markkinoiden asettuvan 270 000–300 000 myydyn yksikön haarukkaan. Vuonna 2024 rekisteröintien kokonaisluku putosi noin 316 000 ajoneuvoon. DAF on perinteisesti ollut vahva vetoautojen segmentissä, erityisesti kaukoliikenteessä, jossa olemme saavuttaneet johtavan aseman. Kyllä, todellakin. naosuuksista EU-maissa vuonna 2024. Meillä ei ole käytettävissämme kristallipalloa, jolla voisimme tarkasti ennustaa markkinoiden kehitystä. > > Seidel kertoi Eindhovenissa meille – yksinoikeudella , mitä nykyistä puhtaampien kuljetusratkaisujen kehittäminen ja tarjoaminen asiakkaille tarkoittaa DAF:n liiketoimintaa ajatellen. Tämän lisäksi mallivuoden 2025 kuorma-automme tarjoavat voimalinjan kohentuneen suorituskyvyn ansiosta jopa 3 % parempaa polttoainetehokkuutta