W W W .A U T O T E K N II K K A .F I SÄHKÖ SOKAISEE BUSSIMAAILMAN! Kesäksi liikkuva asunto / SUURI LAUTTAKATSAUS / Pimara Oy / Renault & Geodis n r o 04 2 2 2 Hinta 8,50 e LEHDESSÄ MYÖS Maxus eDeliver9 Toyota Land Cruiser Renault Trafic Fiat Adria Twin 600 Plus Fiat Adria Matrix Supreme 670 SC Alde Johdinbussit TULEVAISUUS. JÄRKEÄKÖ. Sami Ojamo, VDL: Koeajjossa Scania 25P ATK4_s_01_Kansi.indd 13 ATK4_s_01_Kansi.indd 13 28.4.2022 10.15.43 28.4.2022 10.15.43. Bussirahat Kiinaan – Bussirahat Kiinaan – JÄRKEÄKÖ
Bussi voidaan rakentaa istuimilla varustettuna joko M1 tai M2 -luokituksen mukaisesti. Maxus e-Deliver 9 L3H2 200 hv 72 kWh akku autoveroton hinta alk. Se omaa suuret sisätilat, laadukkaan istuinmukavuuden sekä kattavan vakiovarustelun. Kuvan auto erikoisvarustein. Toimintamatka on 236 – 288 km (WLTP yhdistetty/kaupunki) ja se latautuu 80 % varaustasoon jopa 36 minuutissa. *Auton lopulliseen hintaan bussivarustelulla vaikuttavat asiakkaan tarpeet, valittu istumakonfiguraatio sekä lisävarusteet. Lisätietoja bussivarustelusta saat lähimmältä Maxus-jälleenmyyjältäsi. UUSI MAXUS E-DELIVER 9 BUSSI Sähköistä kuljetuksesi. VUODEN TAKUU 5 Maxus e-Deliver 9 ilman bussivarustelua alk. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. Lue lisää: maxus.fi. 60 990 € (alv 0%) / 75 628 € (alv 24%), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 61 590 € (alv 0%) / 76 228 € (alv 24%), CO2-päästöt g/km. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Uusi täyssähköinen 1+8 paikkainen Maxus e-Deliver 9 bussi tarjoaa modernin ja ympäristöystävällisen tavan kuljettaa sähköisesti nyt myös suurempia ryhmiä. Bussin kori voidaan rakentaa joustavasti asiakkaiden tarpeiden ja halutun istuin konfiguraation mukaisesti, sisältäen esimerkiksi pyörätuolipaikkoja ja pyörätuolirampin/hissin. Nyt on aika sähköistää kuljetusliiketoimintasi. 60 990 € (alv 0%) / 75 628 € (alv 24%) * ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 2 28.4.2022 10.16.26 28.4.2022 10.16.26
Lue lisää: maxus.fi. Se omaa suuret sisätilat, laadukkaan istuinmukavuuden sekä kattavan vakiovarustelun. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 04/2022 AUTOT JA KOEAJOT 06 Scania 25P BEV 08 Renault Trafic 10 Toyota Land Cruiser 12 Fiat Adria Matrix Supreme 670 SC Alde 14 Maxus eDeliver9 18 Fiat Adria Twin 600 Plus ARTIKKELIT 20 Tentti: VDL Finlandin toimitusjohtaja Sami Ojamo 22 Tentti: Linja-autoliiton toimitusjohtaja Mika Mäkilä 24 Lauttayhteydet 30 Yhä ympäristöystävällisempi Finnlines 32 Pumppari Camping 36 Saksan myydyin matkailuauto 38 BYD & Yotong bussit 40 Scanian sähköbussit 42 Bussimaailma tänään 46 Pimara Oy:n sähkö Renaultit 48 Renault & Geodis: Uuden ajan kaupunkikuljetin 50 Storemen Logistics Oy: Kohti hiilineutraalia kalustoa 52 Varkaussuoja perävaunuihin 53 Nopeusrajoitukset ja päästöt VAKIOT 04 Pääkirjoitus 54 Uutiset 58 Bremer 60 KLB: Luita myöten tuttu – mutta milloin näit viimeksi. Bussi voidaan rakentaa istuimilla varustettuna joko M1 tai M2 -luokituksen mukaisesti. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. UUSI MAXUS E-DELIVER 9 BUSSI Sähköistä kuljetuksesi. Bussin kori voidaan rakentaa joustavasti asiakkaiden tarpeiden ja halutun istuin konfiguraation mukaisesti, sisältäen esimerkiksi pyörätuolipaikkoja ja pyörätuolirampin/hissin. Lisätietoja bussivarustelusta saat lähimmältä Maxus-jälleenmyyjältäsi. Kuvan auto erikoisvarustein. VUODEN TAKUU 5 Maxus e-Deliver 9 ilman bussivarustelua alk. 60 990 € (alv 0%) / 75 628 € (alv 24%), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 61 590 € (alv 0%) / 76 228 € (alv 24%), CO2-päästöt g/km. Toimintamatka on 236 – 288 km (WLTP yhdistetty/kaupunki) ja se latautuu 80 % varaustasoon jopa 36 minuutissa. Uusi täyssähköinen 1+8 paikkainen Maxus e-Deliver 9 bussi tarjoaa modernin ja ympäristöystävällisen tavan kuljettaa sähköisesti nyt myös suurempia ryhmiä. 60 990 € (alv 0%) / 75 628 € (alv 24%) * ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 3 28.4.2022 10.26.08 28.4.2022 10.26.08. Nyt on aika sähköistää kuljetusliiketoimintasi. 62 Ilmatie 64 Rautatie 65 Vesitie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 44 38 14 10 22 20 Maxus e-Deliver 9 L3H2 200 hv 72 kWh akku autoveroton hinta alk. *Auton lopulliseen hintaan bussivarustelulla vaikuttavat asiakkaan tarpeet, valittu istumakonfiguraatio sekä lisävarusteet
An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Suomessa valtiovalta on myöntänyt vain pirstaleisia tukia, änkyttämällä ja pihistämällä. Mitä tekee liikenneministeri Timo Harakka, ei tee mitään. Mitä tekee valtiovarainministeri Annika Saarikko, ymmärtääkö mitään kuljetusongelmista. Tuntuu että Suomessa ylimmät päättäjät valtiovalta, kunnat, ELY-keskukset – eivät muuta näe, semminkin kun se antaa niille mahdollisuuden kasvattaa omaa valtaansa veronmaksajien varoilla tappiollisessa julkisessa liikenteessä. Vielä henkitoreissaan jatkaviltakin loppuu usko huomiseen. Tilannearvio tässä lehdessä todistaa myös, että sähkö kuin myös muut vaihtoehtoiset polttoaineet, sopivat vasta lyhyiden matkojen, pääasiassa kaupunkien, kuljetuksiin. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Tajuaako pääministeri Sanna Marin. Etenkin kun sen johdossa on Keskustapuolueen puheenjohtaja, ministeri Annika Saarikko! Hölmöily tieliikenteen kuljetuselinkeinojen kohtelussa Covid-laman ja sitä seuranneen siruja komponenttipulan jälkeen on synnyttänyt huvittuneita puheita metsäsuomalaisista kuljetuspiirteissä muissa EU-maissa. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. EU:ssa suositun ammattidieselin käyttöönottoa on estetty 1990-luvulta saakka ja hidastellaan nytkin kaikin keinoin. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Ylimpien päättäjien sokaistuminen sähkön voimasta estää nyt näkemästä maaseudun liikkumisja kuljetusongelmat dieselin nykyhinnoilla. Bitte kurze Info. V altiovarainministeriön toiminta ei lakkaa ihmetyttämästä. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Pääministeri Sanna Marin. Suomi, on aika nähdä kiireesti maaseudun kuljetusongelmat! Liikenneministeri Timo Harakka. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). . EU-maat eivät epäröineet myöntämästä nopeasti sekä rahallista tukea että polttoaineiden tuntuvia veroalennuksia ja ammattidiesel-huojennuksia autoilijoille yleensä ja raskaalle liikenteelleen erityisesti. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Ylivelkaantuneena ja ainoana EU-maana Suomella on lisäksi varaa jättää kokonaan perimättä ”Vinjettiä” eli tiemaksuja raskaalta liikenteeltä vastoin jopa omien kuorma-autoyrittäjiemme kattojärjestön SKAL:n vuosia kestäneitä toistuvia pyyntöjä saada itsekin osallistua maksajina teiden kunnossapitoon! Valtiovarainministeriö panee mieluummin omat kansalaisensa pitämään veroillaan kunnossa ilmaisia teitä ulkomaiselle ammattiliikenteelle. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. 220422_ATK_Ilmo_210x297-leikvar_5mm.indd 1 220422_ATK_Ilmo_210x297-leikvar_5mm.indd 1 22.4.2022 14.36.25 22.4.2022 14.36.25 ATK4_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK4_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 28.4.2022 10.26.26 28.4.2022 10.26.26. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Pääkirjoitus 04/2022 Martti Engman Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö Onko tarkoitus tappaa maaseutu, Annika Saarikko. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Maaseutu pitemmillä reiteillään ja kuljetusmatkoillaan on vielä täysin riippuvainen dieselvoimasta. Teräväisen haastattelu, Atk 3/2022). . Se on johtanut maaseudun bussija kuorma-autoliikenteen yrittäjien syvään lamaan. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Martti Engman | 044 776 8746 | martti.engman@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Jokaiselle kuljetusalan ammattilaisella on kuitenkin selvää, että raskas tieliikenne (joka vastaa 80-90 %:sta maamme tavarakuljetuksista) on ainakin koko kuluvan vuosikymmenen vielä täysin riippuvainen dieselistä kuljetuskaluston polttoaineena. Bussimaailman tilannearvio tässä lehdessä todistaa sähkön ”vallankumousta” ajoneuvojen polttoaineena. Mitä Suomen laajan ja pitkien välimatkojen maaseutu sitten tekee. Valtiovarainministeri Annika Saarikko. Niinkö nähdään. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Paitsi Suomessa. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Takapiruna erottuu selvästi valtiovarainministeriön hidastelu ja vastustus. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Tunninjunilla ja tavarajunillako hoidetaan heikkenevän maaseutumme kulkuyhteydet. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bensan ja dieselin verojohtajaksi sanotun Markus Teräväisen perustelu tiemaksujen käyttämättä jättämisestä Suomessa on naurettava (vrt. Ajoneuvoja myydään pois, uutta ei osteta, autokanta pienenee ja vanhenee, yrittäjiä kaatuu ja nuori sukupolvi hakeutuu muualle. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA
6 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Scania 25P BEV V arsinainen sähkökäyttöinen BEV-mallisto on nyt tuotannossa useana eri versiona. Auto sopii hiljaisena ja päästöttömänä erinomaisesti myös jätteen keräykseen, joskin puristinlaitteisto kuluttaa selvästi ajoakkua Scania 25P BEV Sähköistyminen etenee Scanialla on ollut jo muutaman vuoden tuotannossa kuorma-auto, joka toimii hybridiperiaatteella. Sähköisen ulosoton teho on 60 kW. 5 akun paketti latautuu teholatauksella 55 minuutissa ja 9 akkua vastaavasti 100 minuutissa. Auton ja ajon yhteensovittaminen ratkaiseva Kun sähkökäyttöistä kuorma-autoa hankitaan, tehdään tarkka suunnitelma auton tilauksen pohjaksi. Lataukseen voidaan käyttää CCS 130 kW teholaturia. Latauksessa voidaan käyttää myös 200 Ampeerin DC-latausta, joka toki on merkittävästi hitaampi, mutta riittää yön yli latauksessa. ATK4_s_06-07_Scania-25P.indd 6 ATK4_s_06-07_Scania-25P.indd 6 28.4.2022 10.26.44 28.4.2022 10.26.44. Nyt tuotannossa on uusi sähkö-hybridimallisto, jossa 90 kWh akkupaketilla voidaan sähköllä ajaa suotuisissa oloissa jopa 60 km. Autoon nousu käy näppärästi kahdella askelmalla. Auto on tilattava 20 tn teknisellä kokonaismassalla, jolloin muun muassa etuakseli saadaan korkeimmille painoille. 5 akun paketti tuo nettopainoa lisää 660 kg, kun huomioidaan akuston paino ja kevyemmän tekniikan painon säästö. Vastaavasti vääntöarvot ovat 1 300 Nm ja huippuarvona 2 200 Nm. Esimerkiksi Rane-Logisticsin jakoauto ajaa pääkaupunkiseudun paikallisjakelussa vakioreitein. Kun auto ladataan yöllä täyteen ja ajomatkat lastauksen ja purun välillä jää kohtuullisen lyhyeksi jos vielä lastauspurkupaikalla on käytössä latausmahdollisuus, helpottaa se asiaa entisestään. Auto oli varustettu Piakon kokosivuaukeavalla 7,7 metrin pituisella korilla, takalaitanostimella ja kuormakorin lämmittimellä, joka tosin oli polttoainekäyttöinen. Scanian avara ohjaamo ja äänettömyys tuovat kokemuksen, jonka pohjalta ei yhtään ihmettele niitä kommentteja, jotka ylistävät sähkökuorma-autoa käytössä. Keskikuorma, lastauspaikat, purkupaikat, lastausja purkuajat vaikuttavat valintaan. 9 akun kohdalla lisäpainoa jää 1600 kg. Kokonaispainoon helpotusta sähköautoissa Akkujen tuomaa lisäpainoa helpottaa lainsäädännössä oleva mahdollisuus 2000 kg:n suuruiseen lisään kokonaiskantavuuteen. Puhtaalla sähköllä ajo oli kuitenkin varsin lyhyt. Lataus sähkökäytön kulmakivenä Auton latauksessa voidaan käyttää CCS 130 kW teholaturia, jolla akusto täyttyy lähes ruokatauon aikana. Rungon kylkeen sijoitettu akusto vie osaltaan kantavuutta. Tällöin kantamaa saadaan suotuisissa oloissa aina 250 km asti. Latauksen liittäminen vähänkin pidemmän lastauksen tai purun yhteydessä on varmasti uusi asia, mutta antaa merkittävästi apua ajomatkaan, erityisesti jos käytössä on tehokas pikalataus. Ajovoima on 230 kW jatkuvassa käytössä, mutta hetkellisesti tehoa saadaan 295 kW. Näillä vaihtoehdoilla saadaan hoidettua varsin laaja käyttöalue, kun yhdistelmämassa on enintään 29 tonnia. Toki 5-akkuinen auto on myös edullisempi hankintahinnaltaan. Kun akseliväli on yli 4350 mm, voidaan valita isompi 9 akkua käsittävä akusto, jonka kapasiteetti on 300 kWh. Tämä akusto antaa ajomatkaa jopa 150 km. Koeajon antia Harvoin on kuorma-auton koeajo ollut niin leppoisaa, kun oli Scania 25P-jakeluautolla. Autoon voidaan näin liittää esimerkiksi takalaitanostin, kylmäkone tai kuormakorin lämmitin. Autoa on saatavana 4X2, 6X2, 6X2*4 alustarakenteella, jolloin akseliväli on 3950– 5750 mm. Valintavaihtoehtona on jatkossa myös ilmalämpöpumpulla varustettu lämmitin. Akusto ratkaisee ajomatkan Auto voidaan valita joko 5 akun paketilla, jolloin kapasiteetti on 165 kWh. Tämä on huomioitava jo tilausta tehtäessä. Näin 5 akkuinen ratkaisu riittää ja kantavuutta saatiin lähes 1000 kg lisää. Yön latausta täydennetään purkupaikoissa ja lastauksen yhteydessä
Scanian avara ohjaamo yhdistettynä äänettömyyteen tuo kokemuksen, jonka pohjalta ei yhtään ihmettele niitä kommentteja, jotka ylistävät sähkökuorma-autoa käytössä. Auto oli kuormattu niin, että koeajossa kokonaispaino oli noin 16 000 kg. Koeajolenkki oli vain runsas 20 km ja ajettiin lähitaajaman alueella. Voimapolkimen (ei ole kaasua ja näin ei kaasupoljinta) vaste on välitön ja tasainen. Tämä tarkoittaa sitä, että kulutus olisi 1,2 kW/1 km. ATK4_s_06-07_Scania-25P.indd 7 ATK4_s_06-07_Scania-25P.indd 7 28.4.2022 10.26.45 28.4.2022 10.26.45. Mittaristossa ja hallintalaitteissa on paljon samaa kuin polttomoottorisessa. Esitetiedon mukaan 9 akkuisen auton kokonaiskantama suotuisissa oloissa on jopa 250 km. Ajomukavuus sähkökuorma-autolla on omaa luokkaansa. Suoritetulla koeajolla lastatulla autolla lenkillä, joka sisälsi paljon pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä, nousi kulutus karkean seurannan perusteella ihannearvon yläpuolelle. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Ajettu kaksiakselinen auto oli varustettu 9 akulla, jolloin suurimmaksi sallituksi kokonaispainoksi tuli 19 600 kg. Menosta puuttuu vaihteiden ”nykiminen” ja dieselmoottorin äänet. N Mittaristo on selkeä ja informatiivinen. Koeajo Scania 25P-jakeluautolla oli leppoisaa. Kulutuksen todellisuuden mittaaminen lyhyen lenkin perusteella on haastavaa, olipa sitten kyseessä polttomoottoriauto tai erityisesti sähköauto. Joskus turbomoottorissa oleva ”tehopotku” puuttuu. Voimansiirto on toteutettu kahdella välitysalueella ja vaihto tapahtuu huomaamattomasti noin 40 km/h nopeudessa. En enää halua takaisin diesel-autoon-kuulee usein toteamuksen, johon on helppo yhtyä. Auto oli varustettu Piakon kokosivuaukeavalla 7,7 metrin pituisella korilla, takalaitanostimella ja kuormakorin lämmittimellä. Kierroslukumittaria ei tarvita, vaan sen tilalla on mittari, joka osoittaa kuinka energiaa kulutetaan vai ladataanko sitä hidastuksen aikana regeneroimalla. Veto on tasaista koko nopeusalueella. Akusto on sijoitettu rungon kylkeen
Myös konepellin upotukset tuovat uuteen keulaan jämäkkyyttä eivätkä uusi puskuri ja maski sitä vähennä. Puhelimelle on suunniteltu kotelot myös uudelleenmuotoiltuihin ovipahveihin. Alusta tuntuu pelaavan aivan kuten pitääkin ja vaihteisto toimii ainakin pakettiautoon riittävän sujuvasti. Traficin ajettavuus on oikein hyvä ja henkilöautomainen. Pieni miinus siitä, että ovien alalokerot ovat lattian tasolla siten, että matkustaja saattaa esimerkiksi astua juomatölkkinsä päälle. Taloudellisuutta ja tehoa Kokonaisuudessaan ohjaamossa on nykyään jo 88 litraa säilytystilaa, joista 54 litraa matkustajien istuimien alla. Koeajoautossa oli malliston tehokkain Blue dCi 170 hevosvoimainen moottori, jonka vääntömomentti on 380 Nm, mikä riittääkin mukavasti pakun liikutteluun. Traficin keulaa on uudistettu reilusti. Siitä löytyy myös monipuoliset vakionopeudensäätimen ja handsfreen kontrollit. Traficin uusi ratti on selkeä parannus, sillä nyt se on muotoiltu eikä ole täysin pyöreä, joten siitä saa todella ergonomisen otteen. ATK4_s_08-09_Renault-Trafic.indd 8 ATK4_s_08-09_Renault-Trafic.indd 8 28.4.2022 10.27.04 28.4.2022 10.27.04. Juomia olisikin tietysti tarkoitus säilyttää kojelaudan päällä olevissa pidikkeissä. Led valot ovat vakiona ja maski, puskuri sekä konepeltikin ovat saaneet uuden ilmeen. Ohjauksessa on sopivasti tuntumaa ja se on tarkka. Koeajoautossa oli lisävarusteiset 17 tuumaiset alumiinivanteet. Saatavilla on nyt myös langaton latausalusta puhelimelle, joka lisää käyttömukavuutta. K ätevintä uudistuneessa Traficissa ovat avaimeton lukitus ja käynnistys, sekä adaptiivinen vakionopeudensäädin. Etupäähän on tullut 8 cm pituutta lisää muun muassa uusien pakokaasujen puhdistuslaitteiden takia. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO TEKNIIKKAA Iskutilavuus 1 997 cm 3 Leveys 2 283 mm Teho 170 hv Omamassa 1 958 kg Vääntö 380 Nm Kantavuus 1 143 kg Pituus 5 480 mm Perävaunumassa 1 630 kg (jarrullinen) Teksti, kuvat | Juho Kauranen | Renault Trafic Tyylitelty Trafic Renault Traficin keulan ilme on uudistettu ja se on nyt modernimpi ja tyylikkään näköinen ledivaloineen
Infotainmentin näyttö on mattapintainen mikä tuntui välillä aiheuttavan vähän epäresponsiivisuutta. Uudessa Traficissa on Suomessa vakiovarusteena etätoimiston tapainen ratkaisu, jossa istuimen selkänojan voi laskea työtasoksi, jonka sisään mahtuu esimerkiksi kannettava tietokone. Lisäksi löytyy kirjoitustaso, jonka voi asettaa joko kuljettajan tai apukuskin luettavaksi. N Tavaratilassa oli todella kattavasti sidontalenkkejä, 16 kappaletta. Ilmastoinnin säätönamiskat on uusittu ja niissä on nyt selvästi enemmän laadun tuntua. Uusi moottori on lisäksi polttoainetaloudellinen, sillä täydellä tankilla auto arvioi toimintamatkaksi lähes tuhatta kilometriä. Uutta teknologiaa Uudessa premium varustetasossa tulee muun muassa sisäänrakennettu navigointi sekä automaattinen ilmastointi, jotka koeajoautosta kummatkin löytyivät. Uusi easy lifehansikaslokero on nyt 1,5 litraa tilavampi, ja helpompi käyttää kuljettajan paikalta. Kuljettajan istuimessa voisi olla vielä enemmän säätöjä, kuten etureunan lasku ja nosto. ATK4_s_08-09_Renault-Trafic.indd 9 ATK4_s_08-09_Renault-Trafic.indd 9 28.4.2022 10.27.05 28.4.2022 10.27.05. Sisään voi lastata jopa 4,15 metrisen esineen, vieläkin pidemmille esineille takaoven voi lisäksi lukita auki. Ohjaamo on ergonominen erityisesti uuden ratin osalta. Kokonaisuudessaan tilaa löytyy 7,75 kuutiometriä. Tavaratila on hyvin valaistu ja positiivinen yllätys oli lattian kumimatto, joka selvästi auttaa pitämään tavaroita paikallaan. Vuoden 2022 uutuuksia ovat lisäksi jopa 10 aktiivista kuljettajan apuja turvatoimintoa, joihin sisältyy mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, kuolleen kulman valvonta, liikennemerkkien tunnistus ja ennen kaikkea autonominen hätäjarrutus. Säilytystilaa on tullut lisää ja keskipaikalle saa työpöydän kannettavalle tietokoneelle ja papereille. Takaa Trafic on vielä säilynyt ennallaan. Kojelaudan päällä on lisää säilytystilaa ja latauspistokkeita. Uutta on myös easy lifehansikaslokero, joka nyt liukuu ulos mahdollistaen 1,5 litraa lisää säilytystilaa. Tavaratilan seinän luukun avaamalla Traficiin voi lastata jopa 4,15 metrisiä esineitä. Lisää tilaa Auton kääntöympyrän huomattiin olevan suurehko, 11.84m, mikä aiheutti hieman enemmän vekslailua paikoissa, joissa joillakin pakuilla pääsee ympäri yhdellä kertaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 PLUSSAT + Ulkonäkö + Ohjaamo + Taloudellisuus MIINUKSET – Istuimen säädöt – Ovien alalokerot – Näytön kosketusherkkyys Moottoritielläkin Trafic piti pintansa muiden joukossa, eikä tiemeluakaan pahasti esiintynyt. Latausmahdollisuuksia on langattoman alustan lisäksi kolme usb-paikkaa ja perinteinen 12v pistoke. Lisäksi kiinnityskoukkuja oli lähes ennätyksellinen määrä, 16 kappaletta, eikä pelkästään lattianrajassa
K oeajossa olleesta Premium varustellusta yksilöstä ei laadun tuntua puutu. Tarvitaan lisäksi laaduntuntua, jykevyyttä ja etenemisvarmuutta. Matkustamosta löytyi myös katosta laskeutuva Blu-Ray soitin, joka varmasti auttaisi takapenkin lapsikatraan pitämisessä tyytyväisenä matkalla. Lisäksi Land Cruiserin kori lepää kumityynyillä erittäin vääntöjäykän erillisrungon päällä. MTM yhdistettynä UVTV -näkymään antaa tarkan kuvan auton ympäristöstä ja jopa auton alta. Land Cruiserin ohjauspyörä on kuitenkin puoleksi puuta ja sitä joutuu autoa käsitellessä koskettelemaan joka puolelta. Maastoon mietitty Mainitsemisen arvoinen uudistus ohjaamossa on keskikonsolin yläosan tuominen alemmas ja sen ohuempi muotoilu, jolloin näkyvyys paranee maastoajossa. Kylmällä ilmalla kuljettajan helpotukseksi autosta löytyy lämmitettävä ratti. Tähän vaikuttaa muun muassa kineettis-dynaaminen jousitusjärjestelmä KDSS, joka säätää maantienopeuksissa kallistuksenvakaajat jäykiksi ja vähentää korin kallistelua parantaen siten ajoneuvon ajettavuutta. Totta kai tässä maasturissa istuukin fyysisesti korkeammalla kuin monessa muussa autossa, mutta pelkästään se ei riitä tämän tunteen aikaansaamiseksi. Ja niitä tästä maastoautojen legendasta kyllä löytyy. Hyisenä pakkasaamuna kylmien puuosien ja nahkaosien lämpimän kädenpuristuksen välillä onkin aikamoinen kontrasti. Istuimet ja moni muukin osa ohjaamossa ovat nahkaa, sekä infotainment parhaasta päästä. Haastavimpiin maasto-olosuhteisiin ei tällä kertaa koeajon puitteissa juuri päästy, mutta paksuhko lumihanki ei luonnollisesti antanut mitään vastusta tämän tasoiselle maasturille, ja kulku maantielläkin oli erittäin vakaata. Kahdeksan tuuman multimedianäyttö välittää kuljettajalle kuvan auton ympäriltä auton ulkopuolisten kameroiden kautta. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO TEKNIIKKAA Iskutilavuus 2 755 cm 3 Leveys 1 885 mm Teho 204 hv Korkeus 1 890 mm Vääntö 500 Nm Omamassa 2 350 kg Kiihtyvyys 0-100 km/h, 11 s Maavara 220 mm Huippunopeus 175 kmh/h Tavaratila 120 1 833 l Kulutus 9,6 l / 100 km Perävaunumassa 3 000 kg (jarrullinen) Pituus 4 840 mm Hinta 131 431 € Teksti, kuvat | Juho Kauranen | Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D Premium Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D Premium Automaatti Legendaarista luonnetta Toyotan Land Cruiserin puikoissa tuntee pääsevänsä hetkeksi lumen, sohjon ja jäämöykkyjen yläpuolelle. Euroopassa myytävää Land Cruiser 150 -korimallia on faceliftattu useampaan kertaan. Maastokamerajärjestelmä (MTM) ja Maastoajoavustin (MTS) yhdessä Crawl Control -järjestelmän kanssa auttavat kuljettajaa keskittymään auton ohjaamiseen. ATK4_s_10-11_Land-Cruiser.indd 10 ATK4_s_10-11_Land-Cruiser.indd 10 28.4.2022 10.27.37 28.4.2022 10.27.37. Lisäksi esimerkiksi keskikonsolista löytyy kylmälokero, jossa jäähdyttää juomia kesäaikaan. Korissa on käytetty laajalti suurlujuusterästä varmistamaan kevyt, mutta luja ja vakaa rakenne
Peräkontin luukku on saranoitu oikealta ja aukeaa siten sivulle päin. Keskimmäisellä penkkirivilläkin riittää tilaa ja tarjolla on omat ilmastoinnin säädöt. Namiskat eivät myöskään ole liian pieniä hanskatkaan kädessä käytettäviksi. Moottori kyllä näyttää vähän alimitoitetulta tähän tankkiin. N Peräkonttiin menee 120 – 1 833 litraa tavaraa, riippuen onko takimmaiset istuimet pystyssä vai laskettuna. ATK4_s_10-11_Land-Cruiser.indd 11 ATK4_s_10-11_Land-Cruiser.indd 11 28.4.2022 10.27.39 28.4.2022 10.27.39. Takavalot on uudelleen muotoillut ja toimivat nyt LED -teknologialla. Luksusominaisuuksistaan huolimatta huomaa, ettei Land Cruiseria olla hienosteluajoon suunniteltu. Maavaraa on 220 mm ja vesiesteiden ylitys onnistuu aina 70 cm asti. pit ovatkin, tuntuvat ne myös sellaisilta, että niitä voisi käsitellä myös hansikkailla ja vähän rapaisillakin sellaisilla. Premium-mallin ohjaamossa on luksustakin, ja perusasiat hyvin hallussa. Katon rajasta paljastuu näyttö ja Blu-Ray soitin matkaviihdykkeeksi. Niin hienot kuin ohjaamon naTakana on nyt LED-valot. Päivityksiä Land Cruiserin ulkoilmettä on päivitetty muotoilemalla auton keulaa parantamaan näkyvyyttä ohjaamosta ja etuvalot ja jäähdyttimen ilmanottoaukot on nostettu ylemmäksi turvallisuuden ja kahlaussyvyyden parantamiseksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 "KESKIKONSOLIN YLÄOSAA ON TUOTU ALEMMAKSI" Tästä komentokeskuksesta löytyy apu useimpiin pitovaikeuksiin
teillä saatoit bongata ripeästi liikkuvan lähes kolmen metrin korkeudella kattoluukkua kuljettavan ajoneuvon. KOEAJO | Adria Matrix Supreme 670 SC Alde ATK4_s_12-13_Adria-Matrix-Supreme.indd 12 ATK4_s_12-13_Adria-Matrix-Supreme.indd 12 28.4.2022 10.28.07 28.4.2022 10.28.07. Ajoltaan korkeahko Fiat Adria alusta on tukeva, ja vaikka ilman ajonvakausjärjestelmän puuttumista edettiin, kuljettajan usko loppui aina ensin ja vauhti hidastui tiukkaan mutkaan mennessä. Nyt pääsin kokemaan kaikkien kaveri -tunnelmaa matkailuautolla. Fiat Adria Matrix 670 supreme on nimensä viittauksen mukaisesti superistakin superimpi. Kokemus siitä, mitä kaikkea kompaktiin ja silti erittäin tilavaan matkailuautoon voidaan laittaa, oli todellakin ainutlaatuista. Tarkoitan sitä pakonomaista ohitteluhalua, joka on toki tullut tutuksi raskaalla ajoneuvolla liikkuessa. Tai toisaalta antaa, kun seuraa muiden tielläliikkujien reaktioita. Kyseessä on massaltaan kuitenkin lähes kuorma-autoluokan kulkine. J a kun ei liikuta maanteillä ja turuilla, lepäily matkailutilan sohvilla, ulkopuolella luonnossa ja mahdollisessa katoksessa, ja lopulta nukkuminen auton leveillä vuoteilla onnistuu yhtä lailla luontevasti. Tarpeeksi tehoja Fiat-alustaisella Adria Matrix 670 matkailuautolla pääsee maisemat vaihtumaan ja jopa kokemaan vauhdin hurmaa. Fiat Adria Matrix 670 maastossa, etenemiskykyä helpottaa hyvä maavara ja suurehko rengaskoko. Tunnelmassa ei ollut tippaakaan tukkona olemista. Dieselmoottorinen 160 hevosvoiman versio riittää laittamaan yli kolmen tonnin omamassaisen ripeästikin liikkeelle. Koeajajan ensimmäinen varsinainen kokemus matkailuautolla oli todellinen elämys. Yleensä matkaillessa ei itse tule osallistuttua liikuttamiseen tai ajamiseen – joku toinen ajaa, ohjaa, valvoo tai lentää. Ajo-ominaisuuksista annamme arvosanaksi lähes täyden kympin. Suihku, käymälä, kunnon ruuanlaittopiste, jääkaappi pakastelokerolla, kaksi leveää täyspitkää vuodetta, kaappitilaa ja muutenkin kuormatilaa sisältyy Portaiden laskeminen ja nostaminen onnistuu sähköisesti. Tauko on paikallaan ja porras laskettu alas laskua ja nousua helpottamaan. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Heikki Hiltunen Fiat Adria Matrix Supreme 670 SC Alde matkailuauto Luksusta isosti Kyllä lähtee, on ensiarvio Fiat alustaisesta Adria Matrix Supreme 670 SC Alde matkailuautosta. Matkaan lähtevässä Fiat Adrian kyydissä on tyytyväistä väkeä. Tietuntuma ja muu suorituskyky ei anna tunnetta, että ollaan korkealla ja painavalla ajoneuvolla liikkeellä. Matkailua ja retkeilyä Retkelle mennään matkailuautolla. Enkä tarkoita pelkästään iloisia ilmeitä muista matkailuautoista, joista tuli aina rento ja arvostava kädenheilautus. Istuinpaikkoja on enemmän kuin turvavöillä varustettuja matkustuspaikkoja. Päinvastoin täytyy pyytää kanssa-autoilijoilta anteeksi, kun yhtenä keväisenä viikonloppuna maanKuljettajalla on helppoa Fiat Adrian kyydissä
Ei ollut tosin infokeskustakaan tässä koeajoyksilössä. Myöskään ajomoodi eco, normal tai power -tila ei tunnu muuttavan sitä; automaatin toiminta on lähes kuin elokuvista. N Oikealla ensin keittiö, sitten suihku, suoraan edessä makuutila ja vasemmalla wc. Istuinpaikkoja on neljälle, mutta vuodepaikkoja viidelle. Jos ja kun tunnet seikkailunhalua ja -mieltä, lähde matkailuautoilemaan. Jos pientä tahmaisuutta vaihteensiirtimen manuaalitilan vaihtotapahtumissa onkin, se oli vain hyvä. Yksi sun toinen olisi vähän toiselle sadalle tuhannelle kohoavan hinnan hankkiakseen valmis esimerkiksi myymään oman kotinsa, näin kuulin sanottavan. Automatkalta puuttui radio. Nämäkin yksityiskohdat luovat edellytyksiä elämykselle. Oli sitten käytössä vakionopeussäädin tai kaasujalka kengät jalassa tai ilman, vaihteiston toimintaa piti tarkkailla. Suosittelen kulkuneuvoksi Fiat Adria Matrix Supreme 670 SC Aldea. Menoksi Jos aurinko paistaa kirkkaasti, voi Fiat Adria Matrix Supreme 670 SC Alden ikkunoita pimennellä helppokäyttöisillä verhoilla. runsain mitoin. Piti tarkkailla näytöiltä tietääkseen josko vaihde vaihtuu ollenkaan. Naapurin Leo totesi vanhemmilleen aiheesta ja perään kinusi lupaa saada olla yötä Adria Matrix 670n uumenissa. Paljon muuta ja tämä käytössä tilavuudessa, joka on seitsemän ja puolen verran pituus-, kahden ja puolen leveysja kolme korkeussuunnassa metreinä mitattuna. Kaikki asiat eivät olleet ihan vaan hyviä. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Fiat Adria Matrix Supreme 670 SC Alde sopii kaupunkialueellekin, peruuttaessa vaaditaan tarkkaavaisuutta. Vaikka naapurin pojan retkeily olisi ollut hänelle pidemmältä tuntuva, aikuinen ihminen saattaisi innostua tekemään vaikka kuukausien irtioton tällä Fiatilla. Ajaessa joutuu varomaan pitkää peräylitystä. Jos on viileä, voi Alde nestekeskuslämmityksellä saada jalat taas lämpimäksi. Lasten suosikkiauto on Fiat Adria. Ei ollut peruutuskameraa asennettu. Yksi sun toinen olisi vähän toiselle sadalle tuhannelle kohoavan hinnan hankkiakseen valmis esimerkiksi myymään oman kotinsa ATK4_s_12-13_Adria-Matrix-Supreme.indd 13 ATK4_s_12-13_Adria-Matrix-Supreme.indd 13 28.4.2022 10.28.09 28.4.2022 10.28.09. Tämä koskee jyrkkää kääntymistä ja peruuttamista, varsinkin kun infokeskuksen näytössä ei ole peruutuskameran näkymää. Kattoikkunasta voi tutkia kauniin ilman lisäksi mahtuuko alle 2,9 m sillasta. Matkalle ympäri Suomea ja Eurooppaa Yhdeksännopeuksinen automaatti, joka on kytketty 2,2 iskutilavuuden dieselmoottorin yhteyteen, on paras vaihteistonautinto automaatilla henkilökohtaisesti, ikinä. Tosin vierasvaraa on aina hyvä pitää
Istuimet tarjoavat kohtuullisen mukavuuden ja kuljettajan istuimessa on hyvin säätöjä. Muotoilulla ei siis tässä haeta eroa muista. Auto on rakennettu pitkä akselivälisen eD9:n alustalle. Myös muut kilpailijat, MB Sprinter ja VW Crafter ovat päältäpäin samanoloisia. Istuimet on pikakiinnikkein kiinnitetty lattian kiskoon, jossa niitä voi tarpeen mukaan siirtää eri kohtiin ja järjestykseen. Auto osoittautui sekä maantieajossa, että kaupunkipyörityksessä toimivalta ja tarkoitukseensa sopivalta. Matkustajien kuljetus esimerkiksi lentoasemalle olisi tällä autolla helppoa, matkalta voi kerätä helposti jopa kahdeksan kyytiläistä ja matkatavaratkin mahtuvat mukaan. Mittaristo ja infotainment Kuljettajan käytössä olevasta mittaristosta saa tarvittavan informaation. Matkustamo-osan viihtyisyyden lisäämiseksi autoon on asennettu Eberspächer-merkkinen polttoainetoiminen lisälämmitin talven pakkasten varalle. Puutteena voi mainita ohjauspyörän korkeuden säädön puuttumisen, vain etäisyyttä voi säätää. Mittaristossa on oikealla nopeusmittari ja vasemmalla EV-mittari, joka näyttää virran kulkusuunnan. Ajokokemukset Ajoltaan auto tuntui samalta kuin tämän kokoluokan muutkin pakut. Jos merkin symbolit poistaisi, voisi autoa helposti luulla vaikka Ford Transitiksi. Matkustamon tilat Matkustamon puolella tilaa on hulppeasti. Ajatuksena maahantuojalla on ilmeisesti jättää käyttäjälle mahdollisuus itse määritellä säätöjen tarpeellisuus, eli mattopuukolla voi maton leikata auki kiskojen kohdalta tarvittavin osin. ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 14 ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 14 28.4.2022 10.29.42 28.4.2022 10.29.42. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI "AJETTIIN AKKU IHAN TYHJÄKSI ENNEN LATAUSTA" KOEAJO TEKNIIKKAA Moottori 200 hv Huippunopeus 100 km/h Akku 72 kWh Pituus / Leveys 5 940 mm / 2 062 mm Teho 11 kW Korkeus 2 525 mm Lataus AC 60 kW (max.) Akseliväli 3 760 mm Lataus DC 236 km Vetomassa 1 500 kg / 750 kg PLUSSAT + Hyvin vetävä voimalinja + Tehokas lataus MIINUKSET – Aika vaatimattomat varusteet – Ei puhelinapplikaatiota Teksti, kuvat | Heikki Hiltunen | Maxus eDeliver9 L attiaan on asennettu istuimia varten kiskot ja autossa on kuljettajan lisäksi 8:lle hengelle istumapaikat. Ulkoinen olemus Auto näyttää ulkoapäin hyvinkin tyypilliseltä lajinsa edustajalta. Istuinpaikkoja on kuudelle matkustajalle ja istuimen taakse jää tosi iso tavaratila. Autoon oli tosin asennettu lattiaan kokolattiamatto, joka peitti kiskot ja esti istuimien siirtelyn. Kuljettajalla on hyvät ja toimivat tilat ja etuohjaamoon mahtuu lisäksi kaksi matkustajaa. Matkustamo-osaan on asennettu ikkunat ja se on sisältä verhoiltu, seinissä ja katossa on hillitty verhoilu. Keskellä on tietoa kulutuksesta ja siihen voi ohjauspyörän näppäimillä valita myös osamatkamittarin tiedon. Kulku on tietysti sähkökäyttöiselle autolle tyypillistä, ”kaasun” vaste on välitön ja vaihteiden puuttuminen tuo ajoon helppoutta ja mukavuutta. Lämmittimen asentamisen ymmärtää, sillä auton oma lämmityslaite on suunniteltu lämmittämään Maxus eDeliver9 Henkilökuljetuksia varten tuunattu Saimme koeajoon Maxus Suomen bussiksi varustellun iso pakettiauton. Pitkä akseliväli aiheuttaa luonnollisesti omaa kankeutta pyörittelyssä, mutta esimerkiksi marketin parkkipaikalla auto sopii ruutuun ihan kohtuullisesti. Jäljellä oleva toimintamatka näkyy kilometreissä ja symboli näyttää akun varaustason, prosenttinäyttö olisi havainnollisempi. pakettiauton etuosan ohjaamoa ja paljon isomman matkustamotilan lämmittäminen kuluttaisi luonnollisesti energiaa huomattavasti. Nopeus, ajotila ja Auton akku ottaa todella tehokkaasti virtaa vastaa siihen nähden, että valmistajan ilmoitus on maksimi 60 kW. Kuvassa on mennyt 20-80% puoleen tuntiin ja maksimi ollut 78 kW. Sen vuoksi auto ei ole täysin päästötön, hieman siis syntyy päästöjä ajon aikana, mikäli lämmitintä käyttää. Koeajetussa autossa oli 72 kWh akku. Eberin avulla saadaan varmasti jatkettua talvella auton toimintamatkaa, varsinkin kovalla pakkasella kun lisälämmitin helpottaa auton oman lämmittimen töitä
Koeajetussa yksilössä oli pienempi 72 kWh akku. Takareunassa on korkea kynnys ja sinne laitettujen esineiden pois ottaminen on vähän hankalaa sen terävän reunuksen yli. Tällaisessa autossa kuljettaja joutunee päivän aikana poistumaan autosta ja nousemaan taas takaisin autoon monta kertaa, siksi kulun helppous on tärkeää. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 regeneroinnin taso selviää näytöltä ja EV-mittarista voi seurata sitä, mihin suuntaan virta ajoakussa kulkee, eli kulutetaanko sitä vai latautuuko akku regeneroimalla liike-energiaa hidastettaessa. Infonäyttö kojetaulun keskellä on iso ja näyttävä, mutta käyttö ei ole parhaimmasta päästä. Ohjaamon säilytystilat Apumiehen puolella on kohtuullisen kokoinen hanskalokero. Valmistaja lupaa akun maksimi lataustehoksi vain 60 kW, mikä akun koko huomioon ottaen tuntuu nykypäivänä aika vaatimattomalta. Keskellä mittaristoa olevasta infosta löytyy myös tietoa, mutta sen informatiivisuus jää kyllä jälkeen monelle nykyaikaiselle henkilöauton vastaavalle infolle. Vasemman puolen liukuovea ei ole kuitenkaan ajateltu matkustajien käyttöön, sillä auton lattialle asennettu pohjalevy on jätetty siellä kynnyksen päälle siten, että kynnyksen käyttö hankaloituu. Reunus on tietysti tarpeen esineiden pois putoamisen estämiseksi. Tuulilasin yläpuolella katonrajassa on isot säilytystilat, mutta niiden käyttökelpoisuus jäi askarruttamaan. Tasaisessa ajossa maantiellä auto kulki hyvin ja kulutus vakautui vajaaseen 30 kWh/100 km, jota on kokemuksemme mukaan pidettävä hyvinkin kohtuullisena tämän kokoluokan autossa. Tyypillisesti tämän kokoisella akulla varustetuille täyssähköautoille luvataan yli 100 kW:n maksimi lataustehot. Kulku ja kulutus Ajoimme autolla reilun maantielenkin kulutuksen ja ominaisuuksien kokeilemiseksi. Juomapulloille on paikkoja ohjaamossa monta, molemmissa etukulmissa ja keski-istuimen selkänojasta laskevassa työpöytätasossa kaksi. Ovet ja kulku autoon Ohjaamoon kuljettajan ja apumiehen puolelle kulku on helppoa, A-pilarissa on tartuntakahvat ja astimelle on helppoa käydä. EE Matkustajaosastolle kulku oikean puolen liukuovesta on helppoa ja takimmaisellekin istuinriville pääsee voimistelematta. Ainakin isokenkäiselle nousu vaikeutuu, kun porrasta ei voi käyttää vaan joutuu nousemaan suoraan lattialle. ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 15 ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 15 28.4.2022 10.29.44 28.4.2022 10.29.44. Autoon on saatavissa kahta eri akkukokoa, 72 kWh ja 88,5 kWh. Matkustamoon voi kulkea periaatteessa kahta kautta, molemmilla puolin autoa on liukuovet, joskaan ei sähkökäyttöä. Ajokeli oli kuiva ja lämpötila nollan tietämissä, joten talvikulutusta emme päässeet kokeilemaan eikä lisälämmittimen vaikutusta kulutukseen päästy toteamaan, Eberi ei ollut koeajolenkillä käytössä
Tästä voi päätellä, että keskiteho olisi ollut jopa yli 55 kW. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Autosta jäi kaiken kaikkiaan positiivinen jälkimaku. Sitä varten Maxus on asentanut tähän autoon 11 kW tehoisen sisäisen laturin, joka on ihan ehdoton. Varmasti soveltuu henkilökuljetuksiin ammattikäytössä, kun ajoreitit suunnitellaan vähän huolellisemmin kuin polttomoottorikäyttöisellä vastaavalla autolla on totuttu. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Maahantuojan mukaan auton bussivarustusta tullaan vielä hienosäätämään ja tavoitteena on saada auton bussivarustelu tehtyä mahdollisesti Suomessa, jolloin tilaaja voi vaikuttaa enemmän auton varusteisiin ja varustetasoon. Kokonaiskuva ja toimintamatkan riittävyys Maxus ilmoittaa auton toimintamatkaksi täydellä akulla 236 km (WLTP). . Kuluvia osia ja tavanomaista huollontarvetta sähköautoissa on kuitenkin todennäköisesti vähemmän. Tämä tuntuu koeajon perusteella aika realistiselta, ainakin niissä olosuhteissa missä autoa ajoimme. Kokemuksemme mukaan tämä oli ihan hyvä suoritus. Parhaimmillaan saimme ladattua autoa 78 kW teholla ja silloinkaan ei auto rajoittanut latausta, kyseessä oli Kempowerin 80 kW tehoinen latauspiste ABC-latauksessa. Ajot pitää olla suunniteltuja niin, että välilatauspaikat on mietitty. Näillä laskelmilla voisi uskoa, että ainakin taloudellisesti ajattelevat harkitsevat vakavasti sähköä hyvänä vaihtoehtona pikkubussin käyttövoimana. Tämän kokoisen akun lataaminen vain yhdellä tai kahdella vaiheella (3,7 kW tai 7 kW teholla) on toivottoman hidasta. Tällä autolla ei lähdetä ajovuoron jälkeen illalla heittämään yllättäen tullutta Oulun keikkaa, siihen se ei vielä taivu. Ajoimme auton ajoakun 8% varaustilaan ja latasimme sen ABC:llä 80 kW Kempowerilla 100% varaustilaan. Jos auto kuluttaa 30 kW/100 km ja sähkön hinta siirtoineen on noin 20cnt/ kWh, se tarkoittaa 6cnt/km kustannusta. Käyttövoiman vaikutus kustannuksiin on sen sijaan helppo laskea. Ja mikä on vielä merkille pantavampaa, teho säilyy lähes läpi koko latauksen ajan. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Miten kustannuspuoli. Silloin autoa ladataan lähinnä sen omalla sisäisellä laturilla vaihtovirralla esimerkiksi käyttäjän kotona tai yrityksen omassa terminaalissa. Eli eroa syntyy vuodessa 6 400€. Ouluun autolla varmasti pääsee ja sellaisen keikan voi heittää, mutta reitti kannattaa miettiä etukäteen, välilatauspaikat pitää olla tiedossa. 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Auton latausteho DC-laturissa oli koeajossamme poikkeuksetta yli 70 kW. Toimiva kokonaisuus moneen käyttöön. Jos vastaava dieselauto kuluttaa 10l/100km ja se maksaa tällä hetkellä noin 2,20€/litra, tulee silloin kilometrin hinnaksi 22cnt. Kolmessa vuodessa sähköautolla on siis säästetty 19 200€. % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 16 ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 16 28.4.2022 10.29.45 28.4.2022 10.29.45. Aikaa siihen kului 1 h 5 min ja virtaa kului laturin mukaan 66,9 kWh. Maahantuoja huomauttaa, että käyttövoimakuluissa ja huoltokuluissa hinnanero tulee nopeasti takaisin. Huoltokuluista on vaikea sanoa, kun sähköautoista ja niiden huollon tarpeesta on vielä Suomessa aika vähän kokemusta. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Maxus eDeliver9 Ajoakku ja sen lataaminen Lataustehon suhteen Maxus tuottikin todella positiivisen yllätyksen. Oheisesta latauskäyrästä voi myös nähdä, että teho pysyy korkeana akun 90% varaustilaan asti, eli 8%:sta 90%:iin päästiin selvästi alle tunnissa. Ja tässä ei ole vielä otettu huomioon auton erilaisia huoltokuluja mitenkään. N Tavaratilaa jää taakse hulppeasti. Istuimet on asennettu lattian kiskoihin, mutta ne on peitetty matolla. Palvelun hinta e . Sähkökäytön edulliset ajokustannukset syntyvät kuitenkin siitä, että sähköä on saatavilla muualtakin kuin julkisista latureista. Koeajossa ollut auto maksaa pakettiautona vakiovarusteisena noin 75.000€ sis ALV ja auton bussiksi varustaminen maksaa noin 20.000€. Auton etähallinta puhelinapplikaatiolla autosta puuttuu, se on kuitenkin jo henkilöautopuolella tätä päivää ja myös monessa Maxuksen kilpailijassa. Jos autolla ajaa 40 000 km vuodessa, tulee edellä mainituilla kustannuksilla dieselauton käyttövoimakuluiksi 8 800€, kun vastaavan sähköauton käyttövoimakulut on 2 400€. Hinta tuntuu aika korkealta, jos sitä vertaa polttomoottorisiin vastaaviin pikkubusseihin. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . Sähköisiä pikkubusseja on markkinoilla vielä vähän, joten vertailu on vaikeampaa. Uskoisin, että noin 200 km välein tällä autolla on kuitenkin syytä pysähtyä välilataukselle. Selkeä puute tässä autossa
Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta e . Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 17 ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 17 28.4.2022 10.29.46 28.4.2022 10.29.46
Nämä autot erillisellä, isolla tavarankuljetusosalla palvelevat varmasti esimerkiksi hyvin esimerkiksi sähköja putkimiehiä sekä liikkuvaa työmaatoimistoa tarvitsevia. Suuret valmistajat ovat ottaneet haasteen vastaan Umpikorisen pakettiauton sisustaminen matkailuvarustuksella Adria Twin 600 Plus Matkaan – retkelle on viime vuosina kiinnostanut lähes kaikkia varsinaisten asuntoautojen valmistajia. LUVASSA INTIAANIKESÄ JA TIEDOSSA KYLMÄKULJETUKSIA. Pidempi auto on oma haasteensa paikoituksessa. Minimikorkeus, vuodevaatimus saivat aikaan Suomessa erilaisia viritelmiä, jotka johtivat siihen, että alkuperäinen ajatus auton asuttavuudesta hämärtyi selvästi. Auton valinnassa painavat useat tekijät. Lämpöeristeseinien ja lämpöhuppujen erittäin eristävillä materiaaleilla saadaan aikaan hyvä eristys eri lämpötilavyöhykkeiden välillä, mikä mahdollistaa pakasteja kylmätuotteiden tai pakkasherkkien tuotteiden turvallisen kuljetuksen. Siksi Suomen lainsäädäntöä näiden osalta tarkennettiin muutama vuosi sitten. Retkeilyautot, kuten kaikki asuntoautot ovat autoverosta vapaita. Makuupaikkoja saadaan tietyin järjestelyin lähinnä kolmelle. Suuremman tehon 180 hv moottori olisi ehkä turvallisempi valinta, ainakin jos matkailu WC ja suihku. Tällöin autossa asumiselle on asetettu huomattavasti suurempi merkitys kuin tavaran kuljetukselle. LUVASSA INTIAANIKESÄ JA TIEDOSSA KYLMÄKULJETUKSIA. VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! KOEAJO | Adria Twin 600 Plus ATK4_s_18-19_Adria-600-Plus.indd 18 ATK4_s_18-19_Adria-600-Plus.indd 18 28.4.2022 10.30.08 28.4.2022 10.30.08. Myös esimerkiksi moottorikelkan kuljetus käy kätevästi. Leveyttä on toki 1,45 metriä. VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki puh. Suositumpi 640 malli mahdollistaa lisäpituutta, kun vuoteet ovat auton suuntaiset. Alusta tuttua FIAT-mallistoa Koeajettu auto oli Fiat Ducato pitkäakselivälisellä alustalla. Vuoteet sivuun ja pyörä sisään. Tervetuloa tutustumaan tuotevalikoimaamme osoitteessa www.widni.fi. Petija pöytävarustuksia käännetään tällöin sivuun tai irrotetaan kätevästi. Lämpöeristeseinien ja lämpöhuppujen erittäin eristävillä materiaaleilla saadaan aikaan hyvä eristys eri lämpötilavyöhykkeiden välillä, mikä mahdollistaa pakasteja kylmätuotteiden tai pakkasherkkien tuotteiden turvallisen kuljetuksen. Autossa asuminen sitten onkin oma haasteensa. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio Matkailuautot ovat kasvattaneet viimeisten vuosien aikana voimakkaasti markkinoitaan. Asuntovaunut sen sijaan ovat tulleet selvästi alas aiemmista myyntiluvuista. Moottori oli 2.2 litran turbo, jonka teho 140 hv riitti kuormaamattoman auton viemiseen varsin hyvin. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Widnin toimiessa Forankran tuotteiden pääjakelijana Suomessa löydät tuotevalikoimastamme laajan kattauksen mm. Tämä rajoittaa nukkujan pituuden 1,96 metriin. Sekä lämpöeristeseiniä, että -huppuja löytyy useassa ei koossa. Myös käytettyjen asuntoautojen tuonti on ollut kasvussa. Tervetuloa tutustumaan tuotevalikoimaamme osoitteessa www.widni.fi. Sekä lämpöeristeseiniä, että -huppuja löytyy useassa ei koossa. Suuren sivuoven ja erityisesti takana olevien pariovien kautta on kuitenkin jätetty mahdollisuus myös tavaran kuljetukseen. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Widnin toimiessa Forankran tuotteiden pääjakelijana Suomessa löydät tuotevalikoimastamme laajan kattauksen mm. O man erityispiirteensä suomalaisessa asunto a u to m a r k k i n o i s s a tuovat retkeilyauton nimellä kulkevat pakettija umpikuorma-autoista rakennetut autot. Forankran laadukkaita lämpötuotteita, joita voidaan käyttää useimpiin taakkatelineisiin. Valmiita petipaikkoja on kuitenkin lähinnä kahdelle, jotka sijoittuvat taakse poikittain. Forankran laadukkaita lämpötuotteita, joita voidaan käyttää useimpiin taakkatelineisiin. Myös esimerkiksi laivapaikat hinnoitellaan pituuden mukaan. Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki puh. Auto on rekisteröity neljälle. Adrian mallisto on laaja Koeajoon ottamamme Adria Twin 600 Plus on hyvä esimerkki suuren valmistajan tuotteesta retkeilyautomarkkinoilla
Auton pimennys yöksi ja itikkasuojaus päivällä on ratkaistu kätevin verhoin niin ikkunoissa, luukuissa kuin jopa käyntiovessa. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 suuntautuu vaikkapa Keski-Euroopan moottoriteille tai Alpeille. Ovi oli manuaalikäyttöinen, mutta sulkeutumisen hoiti loppuun ”imutoiminto”, jolloin sulkemiseen ei tarvinnut käyttää voimaa. Sivuovi on lukittavissa tarvittaessa myös puoliasentoon. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Widnin toimiessa Forankran tuotteiden pääjakelijana Suomessa löydät tuotevalikoimastamme laajan kattauksen mm. Sekä lämpöeristeseiniä, että -huppuja löytyy useassa ei koossa. Ter vet ulo a tut ust um aan tuo teval iko im aam me oso itt ees sa ww w.w idn i.fi . Ilmastointi koeajetussa autossa oli auton alkuperäisen, ajon aikana toimivan ilmastoinnin varassa. Lämpöeristeseinien ja lämpöhuppujen erittäin eristävillä materiaaleilla saadaan aikaan hyvä eristys eri lämpötilavyöhykkeiden välillä, mikä mahdollistaa pakasteja kylmätuotteiden tai pakkasherkkien tuotteiden turvallisen kuljetuksen. Tarvittaessa lisänä on Trumaticin kaasulämmitys. Sek ä läm pöe rist ese ini ä, ett ä -hu ppu ja löy tyy use ass a ei koo ssa . Auto on varustettu sekä tuorevesiettä harmaavesisäiliöin. Lämmityksen tehoa sähköllä saadaan aina 2 kW:iin asti. Wid ni Oy Val oka ari 8, 00 750 Hel sin ki puh . 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Widnin toimiessa Forankran tuotteiden pääjakelijana Suomessa löydät tuotevalikoimastamme laajan kattauksen mm. Toimivuudessa ja mukavuudessa oli suuri ero entiseen robottiautomaattiin. Tervetuloa tutustumaan tuotevalikoimaamme osoitteessa www.widni.fi. WC:n varusteena on auton ulkopuolelta tyhjennettävä kasetti. 09 751 8 050 Säh köp ost i: inf o@w idn i.fi WID NI.F I Wid nin toi mie ssa For ank ran tuo tte ide n pää jak elij ana Suo mes sa löy dät tuo tev alik oim ast am me laa jan kat tau kse n mm . Lämmin vesi boileri tuo mukavuuden esimerkiksi lämpimään suihkuun. VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! ATK4_s_18-19_Adria-600-Plus.indd 19 ATK4_s_18-19_Adria-600-Plus.indd 19 28.4.2022 10.30.09 28.4.2022 10.30.09. Lämpöeristeseinien ja lämpöhuppujen erittäin eristävillä materiaaleilla saadaan aikaan hyvä eristys eri lämpötilavyöhykkeiden välillä, mikä mahdollistaa pakasteja kylmätuotteiden tai pakkasherkkien tuotteiden turvallisen kuljetuksen. Lisävarusteena saa katolle asennettavan erillisen ilmastointilaitteen, joka toimii verkkovirralla. VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki puh. LUVASSA INTIAANIKESÄ JA TIEDOSSA KYLMÄKULJETUKSIA. Sekä lämpöeristeseiniä, että -huppuja löytyy useassa ei koossa. Läm pöe rist ese ini en ja läm pöh upp uje n erit täi n eris täv illä mat eria ale illa saa daa n aik aan hyv ä eris tys eri läm pöt ila vyö hyk kei den väl illä , mik ä mah dol lis taa pak ast eja kyl mät uot tei den tai pak kas her kki en tuo tte ide n tur val lisen kul jet uks en. Nopeuden kasvaessa auton paino ja ilmavastus nostaa toki kulutusta. LUVASSA INTIAANIKESÄ JA TIEDOSSA KYLMÄKULJETUKSIA. Sivulle kääntyvät vuoteet mahdollistavat esimerkiksi polkupyörien kuljetuksen sisällä autossa. LU VAS SA IN TIA AN IKE SÄ JA TIE DO SSA KYL MÄK ULJ ETU KSI A. N Hyttysverkko-ovi. Lisävarusteena autoon oli asennettu aurinkopaneeli, joka antaa virtaa ns hupiakulle. Forankran laadukkaita lämpötuotteita, joita voidaan käyttää useimpiin taakkatelineisiin. Koeajo ajoittui vain taajama-alueelle, jonka perusteella tarkkaa polttoaineen kulutusta on vaikea määrittää. Tasaisella 60–70 km/h nopeudella näyttäisi olevan suhteellisen helppo päästä noin 7 l/100 km kulutustasoon. Lattialämmitys on toteutettu sähköllä. Ympärikääntyvät etupenkit antavat kätevän oleskeluryhmän pöydän ympärille. Pöytäryhmä kääntöistuimin. Auto on luonnollisesti kytkettävissä myös 220 V verkkoon ulkoisen sähkön saamiseksi. Tervetuloa tutustumaan tuotevalikoimaamme osoitteessa www.widni.fi. Sähköinen porras liukuoven edessä helpottaa sisäänkäyntiä merkittävästi. Autossa oli 9-vaihteinen täysautomaattinen vaihteisto. Keskuslämmitys hoidetaan joko sähköisesti, kaasulla tai näiden yhdistelmänä. For ank ran laa duk kai ta läm pöt uot tei ta, joi ta voi daa n käy ttä ä use im piin taa kka tel ine isii n. VER KKO KAU PPA AVO IN NA 24/ 7! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki puh. Näppäriä ratkaisuja Valmistajan osaaminen ja erikoistuminen matkailuautoihin näkyy monissa pienissä yksityiskohdissa. Forankran laadukkaita lämpötuotteita, joita voidaan käyttää useimpiin taakkatelineisiin
EU oli ”jälkijunassa”. VDL:n uuden sukupolven Citea SLFA Electric sähkö-nivelbussi palkittiin 2017 jälkeen tuoreeltaan jo toistamiseen arvovaltaisella bussien Red Dot muotoilupalkinnolla. Yhtiö liikennöi Euroopassa, Etelä– ja Pohjois–Amerikassa, Australiassa busseja, junia, metroja, pikaraitiovaunuja, monoraileja ja laivoja. Nyt Ojamo on hollantilaisen monialakonsernin VDL:n bussiteollisuuden tytäryhtiön toimitusjohtaja Suomessa. Se on avannut mahdollisuuksia Kiinalle, jolla ei ole raakaöljyvarantoja, Sami Ojamo sanoo ja jatkaa: – BYD, maailman suurin kiinalainen auto– ja akkuteollisuuden massatuottaja alkoi sähköbusseilla vuonna 2010 perässään toinen maailman suurin kiinalainen Yutong. Sitä ei Euroopan ulkopuolelta saa, Sami Ojamo innostaa. S ami Ojamon ammattiosaaminen on lähtöisin Veoliasta ja Transdevistä, 85 000 työntekijän yli 7 miljardia euroa vuodessa pyörittävän maailmanlaajuisen ranskalaisen joukkoliikenneyhtiön palveluksesta. Se pääsi sähköbusseilla vauhtiin viisi vuotta myöhemmin 2015, jolloin myös VDL avasi pelin 43 sähkö– Citea SLFA:n jättikaupalla. Volvolla, Scanialla, Mersulla, MAN:lla, Van Hoolilla, Irizarilla, ja tietysti VDL:llä, on jo suuri valikoima eri kokoluokan sähköbusseja – minkä lisäksi on satsausta myös kaasuun ja vetyyn… – Näin on. Atk: Ilmaisesti ensin koronapandemia ja sitten Venäjän hyökättyä Ukrainaan siru– ja komponenttipula ja polttoaineiden raju hinnannousu on tehnyt pahaa jälkeä bussikaupassa. Ja luotettavaan kokonaislaatuun ja kantaa ympäristö– sekä yritysvastuunsa. – Ilmastonmuutos ja pako fossiilisista polttoaineista on johtanut kuljetusvälineiden sähköistymiseen. Se on tietysti eurooppalaisilla luonnollinen vastaus kilpailussa massatuotantoa vastaan, Ojamo sanoo. VDL ei tee enää diesel–kaupunkibusseja. Atk: EU on kuitannut nopeasti kiinalaisten etumatkan. Kun halvin tuote tai palvelu voittaa, elinkaarikustannuksil– taan ja ympäristövaikutuksiltaan paras häviää. Maailmanlaajuisessa kilpailussa Sami Ojamo puhuu painavia Suomen puolesta EU–perheen jäsenenä. " TENTTI Teksti, kuvat | Klaus Bremer | Sami Ojamo Sami Ojamo, VDL: Suomen menestyksen lähtökohta on EU:ssa N ”Suomessa viranomaisten kilpailutuksissa pai– notetaan halvinta hintaa eikä laatua. – Suomalaisen liikennöitsijän, ostajan, pitäisi hyödyntää EU:n bussivalmistajien tarjoamia lukuisia vaihtoehtoja sisustuksen yksityiskohdisssa, rakenteissa ja varustelussa, lisävarustelussa, joilla bussi voidaan tehdä asiakkailleen ja itselle todella "omaksi". Se satsaa pelkästään sähköön ja tulevaisuudessa vetyyn. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI "YKSILÖLLISET VALINNAT VAI 'ONESIZE FITS ALL'. ATK4_s_20-21_Ojamo.indd 20 ATK4_s_20-21_Ojamo.indd 20 28.4.2022 10.30.29 28.4.2022 10.30.29. Ostohetkellä halvin on hyvin harvoin paras. Oikeasti halvin selviää vasta elinkaaren lopussa.” N Näin puhuu VDL Finlandin toimitusjohtaja Sami Ojamo EU:n bussiteollisuuden edustajana Suomessa