03 2025 Eero Kares, Suomen Varaosakaupan Keskusliitto: Toimitusvarmuus ja laatu ovat kaiken A ja O Fordin sähköiset uutuudet Koeajo: Renault Master Suomen Vuoden Linja-aut o 2025 Ehdokka at valittu! (Ilmoitus) ATK3_s_01_Kansi.indd 13 ATK3_s_01_Kansi.indd 13 27.3.2025 15.06.36 27.3.2025 15.06.36. AUTOVARUSTELU JA VARAOSAT eActros 600 lumessa ja jäässä / Guangzhoun hyötyautonäyttely / Tammer Diesel W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 9,80 € nro
Tu rv all ista ajamista vuodes ta 196 4 Su om ala in en re nk aid en maahantuoja sek ä re ng as na st av al m is ta ja Kesä, aurinko ja kilometreittäin tietä edessä Tutustu renkaisiin: scason.fi/fortune. Kaikissa renkaissa on 3PMSF-talvimerkintä. P.S. FAR 603 KAIKILLE AKSELEILLE MAANTIEKÄYTTÖÖN VETORENGAS MAANTIEKÄYTTÖÖN KAIKILLE AKSELEILLE KARKEILLE ALUSTOILLE VETORENGAS KARKEILLE ALUSTOILLE PERÄVAUNULLE FDR 606 FAM 210 FDM 215 FTH 135 ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 2 27.3.2025 12.45.18 27.3.2025 12.45.18
Kaikissa renkaissa on 3PMSF-talvimerkintä. 65 Ilmatie: Trafi ajaa lentäjäpulaan 66 Seuraavassa numerossa 16 Tu rv all ista ajamista vuodes ta 196 4 Su om ala in en re nk aid en maahantuoja sek ä re ng as na st av al m is ta ja Kesä, aurinko ja kilometreittäin tietä edessä Tutustu renkaisiin: scason.fi/fortune. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 03/2025 Sisältö 22 10 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 eActros 600 lumella ja jäällä 10 Renault Master Blue dCi 150 14 Fordin sähköiset uutuudet 18 Suomen Vuoden Linja-auto 25 20 Tatra T 815 22 Scanioita Ruotsin puolustusvoimille www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 06 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Verhoomo Sorsa 02 Scason 05 Isuzu 27 Widni 33 Ekeri Rent 39 Rahtarit – SM Ajotaito 41 Rahtarit – Liity 47 YARA 57 Työtehoseura 61 Ham-Re Oy 67 VTA Tekniikka 68 SKAL 24 Tentissä: Eero Kares, Suomen Varaosakaupan Keskuliitto: Toimitusvarmuus kaiken A ja O 26 Varaosaja tarvikehankinnassa väijyy monta vaaraa 28 Tammer Diesel 32 Kone on torso ilman työkaluja 34 Aidat, opasteet ja valot tuovat turvallisuutta 36 Suomen Vuoden 2025 Kuormaja Pakettiauto palkintojen jako 38 Ford Trucks ja Iveco yhteistyöhön 40 Ford Trucks Ecotorq GEN2-moottori 42 Milencelle 110 miljoonaa euroa EU-rahaa 44 Kaksi uutta Milencen latauskeskusta Ruotsiin 46 Milence avaa ensimmäisen sähkökäytävän Eurooppaan 48 Miljoonas Renault kuorma-auto 50 Guangzhoun hyötyautonäyttely 56 Solutrans 2025 tulossa VAKIOT 04 Pääkirjoitus 58 Uutiset 62 Bremer 63 Vesitie: Merikonttikuljetuksissa suuria muutoksia 64 Raidetie: Kiskot kuntoon, mutta millä hinnalla. FAR 603 KAIKILLE AKSELEILLE MAANTIEKÄYTTÖÖN VETORENGAS MAANTIEKÄYTTÖÖN KAIKILLE AKSELEILLE KARKEILLE ALUSTOILLE VETORENGAS KARKEILLE ALUSTOILLE PERÄVAUNULLE FDR 606 FAM 210 FDM 215 FTH 135 ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 3 27.3.2025 12.44.59 27.3.2025 12.44.59. P.S
Bitte kurze Info. Olemmehan samalla puolella aitaa verottajaan ja liikenneviranomaisiin nähden. Isossa katsomossa vain kourallinen katselijoita seurasi palkintojenjakoamme. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. S uomen kuorma-autoliitto, SKAL, on tehnyt uraauurtavaa työtä liittäessään SKALin, Linja-autoliiton ja Taksiliiton LiikenneSuomi -nimiseen yhteistyöhön. maaliskuuta. tavallista autokansaa ei kiinnostanut ammattiautoiluun liittyvä tapahtuma vähääkään. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Se sitoutuu tiiviisti ammattiautoiluun, jonka kuljetuskyky toimii kuin veri verisuonistossa ”tavallisella” autokansalla. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Suomen Autoliitto yhdistää tänään ”tavallisen” autokansan muodostaman voimavaran. . 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. . VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. LiikenneSuomi yhdessä Suomen Autoliiton kanssa voisi tuoda kaivattua realismia kumipyöräliikenteen avainasioihin hyödyksi ja voitoksi koko Suomen kansalle. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 03/2025 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimittaja Kaikki Suomen autoilijat – yhtykää! SUSTAINABLE BUS AWARD jury member A uto, tekniikka ja kuljetukselle tarjoutui mahdollisuus jakaa palkinnot Suomen Vuoden 2025 Kuorma-autolle ja Suomen Vuoden 2025 Pakettiautolle Auto25 suurtapahtuman yhteydessä. Hinnat sisältävät 600 € toimitusmaksun Isuzu_D_Max_RS_Auto_tekniikka_kuljetus_2025_210x297.indd 1 Isuzu_D_Max_RS_Auto_tekniikka_kuljetus_2025_210x297.indd 1 27.3.2025 10.49 27.3.2025 10.49 ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 27.3.2025 14.16.59 27.3.2025 14.16.59. Kokemus nostaa esiin monta mielenkiintoista asiaa. Olihan Auto25 messut ja näyttely ainutkertainen suurtapahtuma, joka keräsi kumipyörillä kulkevat suomalaiset ennätysyleisöksi. Auto25:n päänäyttämö Helsingin Messukeskuksessa tarjosi upeat puitteet Suomen Vuoden 2025 Kuormaja Pakettiauton palkitsemiselle. Lisätietoa: isuzu.fi/kiertue Kuvan auto erikoisvarustein *Vakiona ** Riippuen varustetasosta. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Hanki nyt luotettava ja vetovoimainen työkumppani, joka vastaa vaativimpiinkin tarpeisiisi. Vuoden 2025 Kuorma-auto Suomessa ja Vuoden 2025 Pakettiauto Suomessa palkintojen jako ei kerännyt yleisöä Auto25 näyttelykansan täyttämässä Helsingin Messukeskuksessa. Henkilö-, pakettija retkeilyautoihin sitoutunut ”tavallinen” autokansa edustaa suurta kansallista voimavaraa. Markkinoiden edullisimpana SPACE CAB -mallina alkaen vain 42 990 €. Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Tule tutustumaan uuteen D-Maxiin ja hyödynnä reilut kiertue-edut. SKALin, Linja-autoliiton, Taksiliiton ja Autoliiton yhteistyö LiikenneSuomen puitteissa voisi nostaa kaikkien osapuolten painoarvoa yhteistyössä Suomen valtion ja sen veroja liikenneviranomaisten kanssa. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. . Jouduimme näkemään, että nk. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Ota rohkeasti yhteyttä ja varaa koeajoaika. ISUZU D-MAX on täydellisesti uudistunut ja on nyt entistä vahvempi ja monipuolisempi. Tartuimme ilomielin mahdollisuuteen. Messukeskus oli täynnä sähköautoja ja uusia kiinalaisia autoja ihastelevaa autokansaa. päätoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Automaattivaihteisto* • Kantavuus jopa 1 080 kg • Peruutuskamera* • 8 tai 9”kosketusnäyttö* • 800 mm kahluusyvyys* • Luokkansa paras turvavarustelu** • Takatasauspyörästön lukitus** • Takuu 5 vuotta tai 100 000 km • Malliston EU-yhd. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Verottaja, liikennesäännöt, kumipyörillä kulkemisen ehdot ja valvonta tiivistävät tavallisen kansan ja ammattiautoilun yhteisöllisyyttä. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. kulutus 8,9 – 9,2 l/100 km, CO2päästöt 235 – 241 g/km • Tule ja koeaja! Isuzu Road Show-kiertue alkaa taas 25. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Kuvittelimme ammattiautoilun edustajina puhuvamme samaa kieltä yksityisautoilijoiden kanssa. TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 46. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. LiikenneSuomella on pitkälti samat tavoitteet ja päämäärät, jotka ovat ratkaisevan tärkeitä myös Suomen ”tavalliselle” autokansalle. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Petyimme pahasti. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei
kulutus 8,9 – 9,2 l/100 km, CO2päästöt 235 – 241 g/km • Tule ja koeaja! Isuzu Road Show-kiertue alkaa taas 25. ISUZU D-MAX on täydellisesti uudistunut ja on nyt entistä vahvempi ja monipuolisempi. Hinnat sisältävät 600 € toimitusmaksun Isuzu_D_Max_RS_Auto_tekniikka_kuljetus_2025_210x297.indd 1 Isuzu_D_Max_RS_Auto_tekniikka_kuljetus_2025_210x297.indd 1 27.3.2025 10.49 27.3.2025 10.49 ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 27.3.2025 14.17.00 27.3.2025 14.17.00. Hanki nyt luotettava ja vetovoimainen työkumppani, joka vastaa vaativimpiinkin tarpeisiisi. Markkinoiden edullisimpana SPACE CAB -mallina alkaen vain 42 990 €. maaliskuuta. Lisätietoa: isuzu.fi/kiertue Kuvan auto erikoisvarustein *Vakiona ** Riippuen varustetasosta. Tule tutustumaan uuteen D-Maxiin ja hyödynnä reilut kiertue-edut. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Automaattivaihteisto* • Kantavuus jopa 1 080 kg • Peruutuskamera* • 8 tai 9”kosketusnäyttö* • 800 mm kahluusyvyys* • Luokkansa paras turvavarustelu** • Takatasauspyörästön lukitus** • Takuu 5 vuotta tai 100 000 km • Malliston EU-yhd. Ota rohkeasti yhteyttä ja varaa koeajoaika
Suurempi ilman tiheys talven matalimmissa lämpötiloissa johtaa aina ilmanvastuksen lisääntymiseen – ja siten kulutuksen kasvuun. Ilmanja vierinvastus nostaa talvikulutusta Testi vahvisti myös sen tosiseikan, että aerodynamiikalla ja vierintävastuksella on suuri vaikutus akkusähköisten pitkän matkan veturien energiankulutukseen talvella. Talviajossa tarvittavilla renkailla on myös korkeampi vierintävastus ja ne lisäävät aina kulutusta – mitä talvisemmat tieolosuhteet ovat, sitä paremman tulee renkaiden pidon olla ja sitä korkeampi on kulutus, kertoo Daimler Truckin energiankulutuksen ja kantaman testauspäällikkö Jochen Gottstein , joka matkasi koko ajan kiertueen mukana. M e r c e d e s B e n z Trucks on julkistanut mielenkiintoisia kahdella eActros 600:aa yhdistelmällä ajetun European Testing Tour Winter 2025 talvitestin tuloksia. – Olemme erittäin tyytyväisiä kiertueen tuloksiin. Reitti kulki ensin Saksan, Tanskan, Ruotsin ja kautta Suomen napapiirille. >> Varsinkin lataustaukojen aikana Remote 3.0 -mobiilisovellus osoittautui erittäin hyödylliseksi. ATK3_s_06-09_MB-Winter-Test.indd 6 ATK3_s_06-09_MB-Winter-Test.indd 6 27.3.2025 12.46.29 27.3.2025 12.46.29. Napapiiriltä palattiin Wörthiin Viron, Latvian, Liettuan, Puolan, Tšekin ja Itävallan kautta. Kaksi 40 tonnin sähköyhdistelmällä lähti 16 päivän kiertuematkalle tammikuun puolivälissä Wörth am Rheinistä, 150 kilometriä Frankfurtista etelään. Mercedes kertoo yhdistelmien päivittäisten etappien keskinopeuksien vaihdelleen 64:stä 77 kilometriin tunnissa. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI | eActros 600 KOEAJO Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Mercedes-Benz Trucks Euroopan kiertue lumessa ja jäässä eActros 600 suoriutuu myös talvessa European Testing Tour Winter 2025: eActros 600 pyörähti talvisessa Pohjois-Euroopassa todistamassa energiatehokkuuttaan ja kuljettajaystävällisyyttään. Sovelluksen kautta meillä oli molemmat ajoneuvot koko ajan hallinnassa, näimme varaustilan ja pystyimme välittömästi reagoimaan tilanteeseen esimerkiksi latauskatkoksen sattuessa, kehuu Kempfle uutta palvelua. Se tarkoitti sitä, että meidän ei tarvinnut olla koko latausaikaa ajoneuvossa. – Aerodynamiikalla ja vierintävastuksella on suuri vaikutus kuorma-auton polttoaineenkulutukseen – ajoneuvon voimalinjaratkaisusta riippumatta. Tuloksena tarjolle tuli arvokasta tietoa ja mielenkiintoisia kokemuksia. Ne osoittavat meille, että eActros 600 voi olla tehokas ja mukava tien päällä myös Euroopan talvessa, toteaa Christof Weber , Mercedes-Benz Trucksin globaalin testauksen johtaja. Matkallaan kymmenen Pohjois-Euroopan maan läpi sähköautot kohtasivat tien päällä -18 ja 9 celsiusasteen välillä vaihdelleita lämpötiloja
ATK3_s_06-09_MB-Winter-Test.indd 7 ATK3_s_06-09_MB-Winter-Test.indd 7 27.3.2025 12.46.31 27.3.2025 12.46.31. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Kaksi testiyhdistelmää pyörähti alkuvuodesta Napapiirillä kääntymässä ennen uudestaan etelään suuntaamistaan. Euroopan pohjoisosissa taitettiin kahden ja puolen viikon aikana yhteensä 6500 kilometriä. Yli puolet, vajaat kaksi ja puoli viikkoa kestäneestä, kiertueesta noudatti identtisesti viime kesän aikana järjestetyn European Testing Tour 2024:n pohjoisella osuudella käytetystä kiertuereitistä
Kokonaiskulutuksen kannalta niin sanottu ”hotelli”-osuus ei siis ole kovin merkittävä, eikä kuljettajien akkusähköisellä Laturitkin vaativat jäänpoistoa. Akun lämmittämiseen käytettiin alle yksi prosentti energiasta. Talvisen European Testing Tourin reitti hyödynsi hieman yli 3000 kilometrin osuudelta identtisesti täsmälleen samaa tiestöä kuin viime kesän massiivinen European Testing Tourtapahtuma. Neljä testi-insinööriä matkasi ensimmäisen viiden päivän aikana lähes 3 000 kilometriä ja oleskeli yötä päivää kuorma-autoissaan. Jälkimmäinen eli ilmanvastus muodostaa noin 15 prosenttia eli leijonanosan kulutuksen kasvusta. Mobiilisovellus on kuljettajan ja kuorma-auton välinen digitaalinen käyttöliittymä, jonka avulla voidaan hakea tärkeitä tilatietoja, kuten akun kunto ja lataustila, tai vastaanottaa push-ilmoituksia. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI Hiljattain esitelty ”Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0” -mobiilisovellus on helpottanut eActros 600 kuljettajien elämää huomattavasti. Miellyttävä ohjaamolämpö ei näy toimintamatkassa Ajotapahtuman, asumisen ja vuorokausilevon aikana valitulla ohjaamon lämpötilalla todettiin olevan rajallinen vaikutus sähköveturin toimintamatkaan. Aitoihin talviolosuhteisiin suunniteltujen skandinaavisten D-energiatehokkuusluokan renkaiden vierintävastuksella oli tässä kohdin merkittävä rooli. Tämä nosti energiakulutusta vain kahdesta viiteen prosentilla. Testin aikana, veturien ohjaamossa vallinnut miellyttävä 21 asteen lämpötila edusti vain noin viittä prosenttia lisäkulutuksessa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että kuljettajien ei tarvitse jäätyä tai säästää lämmityksessä eActros 600:ssa edes talvella. Noin neljä prosenttia energian lisäkulutuksesta kesään verrattuna johtui alhaisemmasta regeneraatiotehosta, mikä johtuu suurelta osin yhdistelmän lisääntyneestä vierintäja ilmanvastuksesta. Yksityiskohtainen analyysi kylmäkäynnistyksen ja -2 celsiusasteen keskilämpötilassa lumettomalla tienpinnalla B energiatehokkuusluokan renkailla ajetulta osuudelta osoittaa kulutuksen lisääntyneen noin 25 prosenttia verrattuna saman osuuden taittamiseen A energiatehokkuusluokan renkailla. Tämä johtuu ensisijaisesti huomattavasti lisääntyneestä liikevastuksesta. Päiväajaksi säädimme ohjaamon lämpötilaksi 21 celsiusastetta ja nukkumisen ajaksi 19 celsiusastetta – ulkolämpötilan vaihdellessa miinus seitsemästä plus neljään asteeseen, valottaa Werner Kempfle, kehitysinsinööri ja eActros 600:n projektipäällikkö, joka oli myöskin mukana kiertueella. ATK3_s_06-09_MB-Winter-Test.indd 8 ATK3_s_06-09_MB-Winter-Test.indd 8 27.3.2025 12.46.33 27.3.2025 12.46.33. | eActros 600 KOEAJO Testireitin erityisen haastavilla osilla, joissa tiet olivat pääosin lumisia ja osittain jäisiä, energiankulutus nousi lähes 50 prosentilla verrattuna viime kesänä A energiatehokkuusluokan renkailla suoritettuun testikiertueeseen
Kuvan paikkakunnalla löytyi myös kuorma-autoille tarkoitettuja latausasemia, mutta hyvien latauspisteiden kattavuus on edelleen varsin rajallinen. Etenkin talvella, kylmässä ja lumessa, tämä on suuri helpotus kuljettajille. Erityisesti kuorma-autoille suunniteltujen latausvaihtoehtojen löytäminen on edelleen haastavaa, vaikka etenkin Skandinaviasta löysimme huippuluokan latauspisteitä, joissa Testiyhdistelmät lataustauolla. meidän ei tarvinnut irrottaa perävaunuja. Julkinen latausinfrastruktuuri on haaste Kesän tapaan testiyhdistelmiä ladattiin nytkin yksinomaan julkisilla latausasemilla. Latauspisteitä, joissa oli tarjolla riittävästi latauskapasiteettia ja hyvä infrastruktuuri ajotaukoja varten, Gottstein toteaa. eActros 600:lla ajaessa tarvitse murehtia sitä, etteikö veturilla ohjaamon lämmittämisen vuoksi pääsisi perille. Meidän on toki myönnettävä, että tämä oli pikemminkin poikkeus ja että latausinfrastruktuuria on edelleen useimmissa tapauksissa, joita kohtasimme kehitettävä ja laajennettava, jatkaa Gottstein. Kattava julkinen kuorma-autojen latausinfrastruktuuri onkin edelleen merkittävä haaste. •• ATK3_s_06-09_MB-Winter-Test.indd 9 ATK3_s_06-09_MB-Winter-Test.indd 9 27.3.2025 12.46.35 27.3.2025 12.46.35
Kosketusnäytöltä hoituvat loput säädöt. Automaattivaihteiset ovat tulossa mallistoon myöhemmin, mutta itseasiassa manuaalillakin ajaa mielellään, kun se on hyvin toteutettu. Vanerointi ja peräkoukku ovat lisävarusteita. Tavaratila on avara ja kaikki tila on käytetty hyväksi. Takatavaratilan lisäksi istuinten alta löytyy tarvittaessa vielä lisää tilaa. Liikkuvaksi työpisteeksi suunniteltu apupöytä on vankkaa tekoa ja tarjoaa hyvän alustan esimerkiksi kannettavalle tietokoneelle. Katonrajasta löytyy sopiva paikka papereille ja asiakirjoille. Eurolava mahtuu kylkiovesta helposti sisään, liukuovi on 1,3 metriä leveä ja hieman yli 1,7 metriä korkea. Keskimmäisen istuimen selkänoja taittuu vaivattomasti, jolloin kuljettaja ja miksei apukuskikin saa käyttöönsä työskentely pöydän. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKAA Moottori Diesel, 1 997 cm 3 , ahdin Pituus 6 315 mm Sylinterit 4 kpl Leveys 2 049 mm Vaihteisto 6-vaihteinen manuaali Korkeus 2 503 mm Vetotapa Etuveto Akseliväli 3 585 mm Teho 110 kw (150 hv) / 3 500 r/min Perävaunumassa 2 500 kg / 750 kg* Vääntö 360 Nm Tavaratila 13 m 3 Huippunopeus 169 km/h Omamassa 2 200 kg Kulutus (WLTP) 7,8 l/100 km (yhdistetty) Takuu 4 vuotta / 100 000 km CO2-päästöt (WLTP) 205 g/km Hinta alkaen 46 394 € | Renault Master KOEAJO Teksti, kuvat | Juho Kauranen Renault Master Blue dCi 150 L3H2 Nordic Edition Arvonimensä ansainnut Uusi Renault Master on suuresta koostaan ja kuljetuskapasiteetistaan huolimatta henkilöautomaisen helppo ajettava. ATK3_s_10-13_Renault-Master.indd 10 ATK3_s_10-13_Renault-Master.indd 10 27.3.2025 12.47.06 27.3.2025 12.47.06. Tukevia kuormansidontalenkkejä on kymmenen kappaletta. PLUSSAT + Tilat + Kiihtyvyys + Näkyvyys MIINUKSET – Istuimen korkeussäätö – Kulutus Tilaa on tarpeeksi monenlaiseen kuljettamiseen. Tavaratilan korkeus on 1,88 metriä, leveyttä on lähes 1,8 metriä ja lattiatasolla mitattuna pituutta yli 3,8 metriä. Ohjaamo on toimiva ja fyysisiä nappeja on sopivasti. * Jarrullinen / jarruton. Tärkeät tilat Renault Masterin takaosassa on vaivaton liikkua, kun ei tarvitse pelätä lyövänsä päätään kattoon. Säilytystilaa ohjaamosta löytyy reilusti niin suljettuina kuin avoimina lokerikkoina. M asterin 13 kuutiometrin tavaratila ei heti lopu kesken ja kuormaamista helpottaa matalahko 57 sentin lastauskorkeus. Kymmenen tukevaa kuormalenkkiä varmistavat kiinnityksen. Pöydän alla on myös säilytystila, jonne arvokkaat tavarat saa piiloon näkyvistä
Klassinen diesel Turbon sihahtelu on musiikkia korville ja 150 hevosvoimaa sekä 360 newtonia vääntöä liikuttelevat Masteria ripeästi. Master on mukava ajettava, sillä näkyvyys ulos on oikein hyvä, peilit ovat kookkaat ja niiden alempi osuus helpottaa vieressä ajavien havainnointia. Mittaristo on selkeä ja rattiin on valittu sinne hyvin sopivat toiminnot kuten vakionopeudensäädin. Isoon autoon ketteryyttä tuo 1,5 metriä pienennetty kääntöympyrä, joka on nyt 12,7 metriä. Keulan suunnittelu on onnistunutta valoja ja maskia myöten. Lisäksi korkealla sijaitseva peruutuskamera varmistaa näkyvyyden taakse. ATK3_s_10-13_Renault-Master.indd 11 ATK3_s_10-13_Renault-Master.indd 11 27.3.2025 12.47.08 27.3.2025 12.47.08. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Parhaaksi valittu Koeajetussa pitkässä pakettiautomallissa kantavuus on 1 300 kiloa ja perävaunumassa 2 500 kiloa. Peruutuskameran sijoittelu katon rajaan antaa laajan kuvan ympäristöstä. Kuljettajan työtila on suunniteltu huolella, ja uusi kojelauta on tyylikkään ja virtaviivaisen näköinen. Vaihteisto on kevyt käyttää ja toimii johdonmukaisesti. Uusi Renault Master on kunnioitusta herättävän näköinen kuljetin. Istuimen ja ohjauspyörän säädöillä saa mukavan ajoasennon, tosin istuimen korkeussäätö voisi olla laajempi. Henkilöautomaisia piirteitä ovat suuri kymmenen tuumainen keskikonsolin näyttö, jossa on sisäänrakennettu Google-integraatio mahdollisuudella ladata monipuolisia appeja työskentelyn helpottamisesta oman musiikin kuunteluun. Juomatelineitä on kiitettävästi ja ne >> Korin muotoilussa on ajateltu virtaviivaisuutta ja ilmanvastusta. Vaihteita toki on melko monta, kuusi kappaletta ja moottori jaksaa vääntää niistä hyvin monella, joten kepittäminen ei ole koko ajan tarpeenkaan
Maantiellä kuitenkin välillä vähän ihmeteltiin ajoittain lähemmäs yhdeksään litraan pyörinyttä keskikulutusta. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Keskimmäisen istuimen selkänojasta saa työpöydän, jossa on myös säilytystilaa esimerkiksi kannettavalle tietokoneelle. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Lisäksi tehtaalla valmistetaan myös vetykäyttöistä versiota, mutta sen mahdollisesta saapumisesta Suomen markkinoille ei ole vahvistettua tietoa. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI | Renault Master KOEAJO ovat järkevillä paikoilla, ohjaamosta löytyy myös älypuhelimen langaton lataus. Digitaalisiin mukavuuksiin kuuluu muun muassa puhelimen langaton lataus sekä Google Playn valikoima, jolla saa ajan kulumaan parkissa odotellessa. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kunnioitettava keula Ulkonäöltään Renault Master on nyt selvästi jyhkeämpi kuin edeltäjänsä ja sen keula on jopa kunnioitusta herättävä. Voimanlähteiksi on tarjolla kolme turbodieselmoottoria sekä sähköinen vaihtoehto. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK3_s_10-13_Renault-Master.indd 12 ATK3_s_10-13_Renault-Master.indd 12 27.3.2025 12.47.09 27.3.2025 12.47.09. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Istuinten alla on tarvittaessa vielä lisää tilaa. Suomessa mallistoon kuuluu etuvetoisia versioita kahdella eri koripituudella, L2 ja L3. •• Sivuovi on riittävän leveä Eurolavan lastaamiseen ilman liikaa tähtäämistä. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Ilmanvastuksen pienentämiseksi tuulilasin kulmaa on laskettu 40 asteesta 45 asteeseen, auton kattoa viistetty, ja optimoitu sivupeilien, kylkien sekä puskurin muotoilua. Ajo kylläkin oli sekä kaupunki, että maantieajoa. Valmistajan mukaan uuden Renault Masterin ilmanvastuskerroin on parantunut yli 20 prosenttia edeltäjäänsä verrattuna, mikä osaltaan vähentää kulutusta
millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK3_s_10-13_Renault-Master.indd 13 ATK3_s_10-13_Renault-Master.indd 13 27.3.2025 12.47.09 27.3.2025 12.47.09. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme
E-Transit tarjoaa nyt 402 km sähköistä toimintamatkaa 89 kWh:n akulla ja nopeamman latauksen. Ford Pro Telematics -ohjelmisto tarjoaa ajoneuvojen reaaliaikaisia tietoja tuottavuuden maksimointiin. Transit Custom PHEV on tarkoitettu yrityksille, jotka haluavat siirtyä sähköön, mutta tarvitsevat vielä polttomoottorin Kompakti Courier on varmasti monen kaupunkialueilla kuljetuksia tekevän firman mieleen. Se tarjoaa 119 km sähköistä toimintamatkaa ja bensiinimoottorin varavoimaksi pidemmille matkoille. Lisäksi uuden parannetun toimintamatkan E-Transitin tuotanto on alkanut Gölcükin tehtaalla Kocaelissa, Turkissa. Autojen lisäksi Ford panostaa muun muassa latausinfraan, kuten Ford Pro Charging -ratkaisuihin, joihin kuuluu kotilatausratkaisut ja laaja julkinen latausverkosto, jossa on yli 800 000 latauspistettä Euroopassa. Myös parannetun toimintamatkan omaava E-Transit on nyt tuotannossa. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Fordin uutuudet KOEAJO Teksti, kuvat | Juho Kauranen E -Transit, E-Transit Custom ja E-Transit Courier mahdollistavat täyssähköisen kuljettamisen, kun taas Transit Custom PHEV ja Transit Connect PHEV tarjoavat hybriditeknologiaa sähköistymisen siirtymävaiheeseen. riippumatta siitä, missä vaiheessa ne ovat sähköistymisprosessiaan. ATK3_s_14-17_Fordit.indd 14 ATK3_s_14-17_Fordit.indd 14 27.3.2025 12.47.28 27.3.2025 12.47.28. Uudistukset tiivistettynä Uusi E-Transit Courier tarjoaa jopa 300 km päästötöntä ajomatkaa 43 kWh:n akulla ja 100 kW sähkömoottorilla. Kaikki sähköistetyt Transit-mallit ovat yhdistettävissä Ford Pron ohjelmistoihin, latausja huoltopalveluihin, joilla ajoneuvojen käyttöaste ja tuottavuus voidaan maksimoida. Ford Pro tarjoaa E-Switch Assist -työkalun, joka auttaa asiakkaita arvioimaan siirtymistä sähköautoihin. pidemmille matkoille. Lisäksi Ford Pron erikoisajoneuvot ja muunnosohjelmat varmistavat, että sähköiset hyötyajoneuvot voidaan räätälöidä jopa kaikkein erikoistuneimpiin käyttötarkoituksiin. Se yhdistää 56 km sähköistä toimintamatkaa ja bensiinimoottorin pidempiä matkoja varten. Ford haluaa tarjota täyssähköisistä ja plug-in hybrid (PHEV) -voimansiirroista vaihtoehtoja suurille, että pienille yrityksille, Fordin kova nelikko Ford Pro tarjoaa nyt sähköistetyt versiot jokaisesta Transit-malliston pakettiautosta, kun täysin uuden E-Transit Courierin tuotanto alkaa. Ford Pro Special Vehicles -tiimi tarjoaa siihen ratkaisuja, kuten: -Erikoiskomponentit ja valmistelupaketit esimerkiksi hälytysvaloille ja perävaunun sähköjärjestelmille. Sähköä ja liitettävyyttä Ford on uudistanut Transit-malliston, ja jokaisesta mallista on nyt saatavilla sähköistetty versio – alkaen alustapakettiautoista aina kahden, yhden ja kompaktin tonnin kokoluokkaan. Täysin uusi E-Transit Courier on Transit-perheen uusin sähköinen jäsen, ja sen tuotanto on käynnissä Ford Otosanin tehtaalla Craiovassa, Romaniassa. Digitaaliset muokkausratkaisut, joiden avulla kolmansien Tällä kertaa lisätilan tarve ohjaamossa ja pidemmän tavaran kuljetus on mahdollistettu kasaan painuvalla pelkääjänistuimella. Transit Connect PHEV on vaihtoehto pienyrityksille, jotka eivät ole vielä valmiita täyssähköön. FORDLiive on Ford Pron yhdistetty käyttöastejärjestelmä, joka auttaa ennakoimaan huollon tarpeet ja vähentämään seisokkiaikoja jopa 60 prosenttia. Muunneltavuus asiakastarpeiden mukaan Noin 50 prosenttia kaikista Euroopassa myydyistä Ford-hyötyajoneuvoista on muokattu asiakkaan tarpeisiin sopiviksi. Se on suunniteltu pienentämään käyttökustannuksia ja operoimaan vähäpäästöisillä alueilla
Tämä osoittautui käytössä käteväksi, takapenkit oli kevyt kääntää kattoa vasten, jolloin koko takatila vapautuu tavaran kuljetukseen. Autojen tarkemmat tiedot Transit Connect -pistokehybridi (PHEV) mahdollistaa 119 km:n sähköisen ajokantaman sekä ACja DC-latauksen. Auto on tarjolla lyhytja pitkäakselivälisenä pakettiautona tai innovatiivisella FlexCab-muunneltavalla matkustamolla. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Ford Pro:n lehdistömatkalla oli hieman erilainen lähestymistapa koeajoihin, nimittäin pääsimme suoraan lentokentältä uusien täyssähkö Courierien puikkoihin. kaksoiskytkinvaihteiston kautta. 200 hyväksytyn muunnosyhteistyökumppanin verkoston, joka kattaa kaikki muunnostarpeet yksittäisestä hyllyasennuksesta kansalliseen kylmäkuljetusautokalustoon. Toiminto siis mahdollistaa nopean siirtymisen matkustajaja tavarakuljetuksen välillä. Hybridivoimalinja Transit Connectin ensimmäinen PHEV-voimansiirto yhdistää 1,5-litraisen EcoBoost-bensiinimoottorin, korkeajänniteakun ja sähkömoottorin, tarjoten yhteensä 150 hv ja 350 Nm vääntöä. Pieni sähköpaku oli omiaan mutkikkailla ja mäkisillä teillä. Akun lataus hoituu 40 kW DC-pikalatauksella (5–80 % noin 26 min) ja 11 kW AC-latauksella (0–100 % noin 2,5 h) Kolme ajotilaa optimoivat energian käytön: EV Now – pelkästään sähköinen ajo, EV Auto – tasapainottaa sähköja bensiinimoottorin käyttöä ja EV Later >> ATK3_s_14-17_Fordit.indd 15 ATK3_s_14-17_Fordit.indd 15 27.3.2025 12.47.30 27.3.2025 12.47.30. Pitkäakselivälisen mallin suurin kantavuus on 761 kg ja lyhyen akselivälin mallin suurin perävaunumassa 1 500 kg. osapuolten järjestelmät voidaan integroida ajoneuvon kosketusnäyttöön ilman ylimääräisiä ohjauspaneeleja. Teho välittyy kuusivaihteisen ETransit Enhanced rangessa on lisää toimintamatkaa ja tehostetut latausominaisuudet
Perävaunun vetokyky enintään 750 kg (3 500 kg GVM-malleilla). Langattomat ohjelmistopäivitykset useille ajoneuvojärjestelmille. Bruttomassat 3 500 kg – 4 250 kg. (L2-mallit) Teknologia ja mukavuudet Digitaalisessa ohjaamossa on 10” digitaalinen mittaristo vakiona ja niin ikään 10” keskusnäytössä Connected Navigation -järjestelmä. Innovatiivinen uudistus on vaakatasoon käännettävä ratti, josta saa pöydän kuljettajalle pysähdyksissä ollessa. Teknologia tekee E-Transitista houkuttelevamman vaihtoehdon yrityksille, jotka toimivat kylmemmissä ilmastoissa, maaseudulla tai käyttävät sähköpakettiautoja maantieajossa. Auto tarjoaa nyt 89 kWh akkukapasiteetin ja 402 km ajomatkan – 28 prosenttia enemmän kuin aiemman mallin 68 kWh akku. Huoltoväli on kaksi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Siksi tarjolla on 19 erilaista mallivaihtoehtoa, mukaan lukien: L3 ja L4 -pituudet Pakettiauto, tuplahyttipakettiauto ja yksittäinen alustamalli. Työvuorojen välissä on siis mahdollista ladata yhä tehokkaammin. Lämmitettävä ohjauspyörä ja AGR-sertifioidut (terveellisen selän kampanja) istuimet sähkösäätöisellä ristiselän tuella ja säädettävällä jalkatuella varmistavat kuljettajan viihtyvyyden. Tavaratilaa on 3,1 m 3 (lyhyt akseliväli) tai 3,7 m 3 (pitkä akseliväli) joka mahdollistaa jopa kahden Euro-lavan kuljetuksen. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Fordin uutuudet KOEAJO – säästää sähköä myöhempään käyttöön (esim. Maksimikuorma jopa 1 460 kg pakettiautoissa ja 1 814 kg alustamalleissa. PHEV-malli tukee pidennettyjä huoltovälejä: 2 vuotta tai 30 000 km. Näihin kuuluu myös langaton Apple CarPlay ja Android Auto sekä langaton lataus Limitedja Active-malleissa. Tämän ansiosta asiakkaat voivat optimoida energiankäyttöään, sujuvoittaa huoltoa ja minimoida käyttökatkot sekä omistamisen kokonaiskustannukset. Ensimmäiset toimitukset alkavat keväällä. Lisävarusteina voi vielä ruksailla peruutuskameraa, kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoitinta, Exit Warning -järjestelmä estämään onnettomuuksia ovia avattaessa sekä Pro Trailer Backup Assist -perävaunun hallintajärjestelmää. Laaja mallivalikoima Ford Pro odottaa, että pidennetyn toimintamatkan E-Transit kiinnostaa monia asiakkaita eri käyttötarpeisiin. Lämpöpumppu vakiona Pidennetyn toimintamatkan E-Transit on varustettu vakiona höyryruiskutuksella toimivalla lämpöpumpulla, joka parantaa energiatehokkuutta ja optimoi toimintamatkaa kylmissä olosuhteissa. Pro Power Onboard -järjestelmä, joka tarjoaa 2,3 kW ulosottovirran työkalujen, laitteiden ja muun varustuksen käyttämiseen. Fordin insinöörit ovat havainneet, että lämpöpumppu voi lisätä sähköpakettiauton toimintamatkaa 7–10 prosenttia verrattuna malliin, jossa sitä ei ole. Turvallisuus ja ajoavustimet Vakiovarusteena on hätäjarrutusavustin, Forward Collision Warning -varoitus ja Evasive Steer Assist joilla on saavutettu Platinum-luokan turvallisuusluokitus (Euro NCAP). kaupunkialueelle saavuttaessa). Uudessa mallissa on 180 kW DC-pikalataus ja 22 kW AC-lataus. Isoin Transit ETransit Enhanced range tarkoittaa käytännössä, että sen toimintamatkaa on pidennetty suuremmalla akulla. ATK3_s_14-17_Fordit.indd 16 ATK3_s_14-17_Fordit.indd 16 27.3.2025 12.47.32 27.3.2025 12.47.32. Kuten kaikki E-Transit-mallit, myös pidennetyn toimintamatkan versio on täysin integroitu Ford Pro -ekosysteemiin, joka kattaa latausratkaisut, ohjelmistot ja huoltopalvelut. Lataamista varten löytyy myös 45 W USB-C-latausportit. Digitaaliset tuottavuusratkaisut Pidennetyn toimintamatkan E-Transit hyötyy samoista Ford Pro -digipalveluista, jotka on esitelty vuoden 2024 Transit-mallistossa: 5G-modeemi vakiona erittäin nopeaa verkkoyhteyttä varten. Hieman neliskulmainen ohjauspyörä parantaa jalkatilaa
Lataus 11 kW AC-lataus täyteen kestää noin 6,7 tuntia, ja 125 kW DC-pikalatauksella 10–80 % lataus vie noin 39 minuuttia. Kuormatilavuus on kasvanut 25 % edelliseen malliin verrattuna. Ominaisuus on helppo käyttää ja käy järkeen kuljettajan tarvitessa pöytätasoa tauolla. E-Transit Custom on saatavilla useina eri korimalleina: Pakettiauto (kuormatilavuus jopa 6,8 m 3 , maksimikuorma 1 011 kg) Double-cab-in-van (kolmen istuttava toinen rivi ja kiinteä väliseinä) Kombi (joustava ratkaisu tavaraja matkustajakäyttöön, jopa kahdeksan istuinta) MultiCab (kaksi istuinta toisella rivillä, täyspitkä kuormatila ja väliseinä) Varustetasoja on neljä: Trend – käytännöllinen ja kestävä, teknologiaa unohtamatta. Myös sen sähkönkulutus pysyi hyvin kurissa, vaikka ajo ei ollut säästeliäintä vaan normaalia kaupunkiajoa satunnaisine kiihdytyksineen. Limited – 16” alumiinivanteet, korinväriset yksityiskohdat ja kuormatilan täysi verhoilu. Asiakkaat voivat valita 100 kW tai 160 kW tehovaihtoehdot, joissa kummassakin on 415 Nm vääntöä. Fordilla on monipuolinen kalusto erilaisiin kuljetustarpeisiin. Ford Pro E-Transit Custom Sähköversio Euroopan myydyimmästä yhden tonnin pakettiautosta tarjoaa pk-yritysten tarpeisiin suunniteltuja innovatiivisia ominaisuuksia. MS-RT – rallihenkinen ulkonäkö, spoileri, helmalevikkeet, diffuusori ja 19” alumiinivanteet. Ohjaamossa on vakiona 5G-yhteys ja älykkäitä ratkaisuja, kuten ainutlaatuinen kallistuva ohjauspyörä. Alexa Built-in -tekoäly. Regeneratiivinen jarrutus mahdollistaa yhden polkimen ajon, mikä parantaa ajomukavuutta kaupunkiliikenteessä ja tehostaa energian talteenottoa. Sähkövoimalinjan 64 kWh akku mahdollistaa jopa 337 km ajomatkan. Delivery Assist -teknologia, joka säästää arvokkaita sekunteja jokaisella pysähdyksellä. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Uusi ajoneuvon integrointijärjestelmä muunnostöiden hallintaan SYNC-näytön kautta. Sähkömoottori on asennettu suoraan takalattiaan ja käännetty 90 astetta, mikä maksimoi tavaratilan ja vähentää painoa sekä monimutkaisuutta. Sport – urheilulliset teippaukset, 17” alumiinivanteet ja ylellinen ohjaamo. Mallistossa on sekä pakettiautoettä kahden istuinrivin kaksoisohjaamovaihtoehdot, ja saatavilla on korkeatasoiset Limitedja Active-mallit. Ford Pro arvioi, että suunnitellut ja ennakoimattomat huoltokustannukset ovat 35 % alhaisemmat kuin dieselmalleissa, ja huoltovälit ovat kaksi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Akkukapasiteetti on 43 kWh, mikä mahdollistaa jopa 300 km ajomatkan. Tuottavuuden parantamiseksi E-Transit Courier on täysin uudistettu tarjoamaan suuremman ja joustavamman tavaratilan kaikkiin suuntiin. Sportja MS-RT-malleihin on saatavilla myös 210 kW tehoinen moottori. Uutta on myös itsenäinen takajousitus, joka parantaa pitoa, käsiteltävyyttä ja ohjaustuntumaa. •• Transit Connectissa matkustaa mukavasti viisi ihmistä tai sitten, istuimet ylös nostamalla, kaksi ihmistä ja enemmän tavaraa. Täyssähkö Courier Auto, jota koeajoimme ehkä eniten, oli uusi täyssähköinen Courier jossa oli onnistuttu tekemään tasaisen sujuva kyyti ilman liian tehokkaita ajosähkön takaisinottoja. Asiakaslähtöinen suunnittelu Uusi takajousitus mahdollistaa 1 220 mm leveyden takapyörien välissä. Tällä 10 minuutin lataus pitäisi lisätä jopa 82 km ajomatkaa. Läpilastausominaisuus mahdollistaa yli 2 600 mm pitkien esineiden, kuten lautojen tai putkien, kuljettamisen. Sähkömallin suurin hyötykuorma 700 kg ja suurin vetokyky 750 kg. ATK3_s_14-17_Fordit.indd 17 ATK3_s_14-17_Fordit.indd 17 27.3.2025 12.47.34 27.3.2025 12.47.34. Täysin uusi Transit Courier on saatavilla myös polttoainetehokkaina bensiinija dieselversioina. Kuormankantokyky on 1 011 kg, ja vetokyky 2 300 kg. Lastauksen helppoutta lisää matala lastauslattia ja luokkansa suurin sivuoven aukko, Alle 2 metrin kokonaiskorkeus useimmissa malleissa, mikä helpottaa pääsyä korkeusrajoitettuihin tiloihin
Eikä uusien linja-autojen rekisteröinti tee tähän poikkeusta. Tämä johtuu liikenteen kilpailutuksesta ja sen ajoittumisesta rekisteröinneiksi. Vuodelle 2026 ja 2027 sen sijaan on odotettavisTilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x146.indd 1 ATK-Digi_210x146.indd 1 13.3.2023 10.33.39 13.3.2023 10.33.39 ATK3_s_18-19_Vuoden-Bussi.indd 18 ATK3_s_18-19_Vuoden-Bussi.indd 18 1.4.2025 9.39.42 1.4.2025 9.39.42. Kaupunkibussien rekisteröinneissä on ollut välillä varsin kunnioitettavia määriä eri valmistajien malleja. Autokauppa on ollut viime vuodet Suomessa varsin takkuista. Volvo 7900E. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI "ÄÄNESTÄ JA VOITA YLLÄTYSPALKINTO" | Suomen Vuoden kuorma-auto 2025 ÄÄNESTYS Teksti | Klaus Bremer , kuvat | Valmistajat Suomen Vuoden Linja-auto 2025 N ykytiedon ja viime vuoden rekisteröintien pohjalta valitsimme vuoden Lukijaäänestys VALITSE oma ehdokkaasi ja äänestä sitä Suomen Vuoden Linja-auto 2025 voittajaksi perjantaihin toukokuun 2. päivään 2025 (2.5.2025) mennessä sähköpostilla osoitteeseen kuljetusnet@boy.fi . Voit äänestää myös netissä Ehdokkaat osoitteessa www.kuljetusnet.fi tai www.autotekniikka.fi Äänestäneiden kesken jaetaan 20 yllätyspalkintoa! 16.5.2025 ilmestyvä Auto, tekniikka ja kuljetus 4/2025 julkistaa Suomen Vuoden Linja-auton 2025. BYD eBUS B18 VDL Citea LE-122E Yutong E15 (ZK6150BEVG) Electric Suomen Vuoden Linjaauto 2025 tuomaristo Matti Aarnio, Martti Peltonen, Klaus Bremer – perustelee ehdokasvalintaa seuraavasti: 2025 bussikandidaateiksi oheiset kaupunkiliikenteemme kärkimerkit ja mallit. Nyt vuosi 2025 jää taas matalammalle rekisteröintitasoon
Yksikerrosturistibussien kohdalla on ollut jarruna myös pitkät toimitusajat, kun sekä Scania että Volvo on järjestellyt uudelleen tuotantoaan. Nopeasti todettiin, että jopa -15C pakkasella Citea LE-122 kulki sähköllä 250 km yhdellä latauksella. Kiinalainen BYD eBUS B18 oli 2024 tilastokolmonen Suomessa 2024. Turvajärjestelmien monipuolisuus ansaitsee kiitoksen matkustajilta, kuljettajilta yhtä lailla kuin jalankulkijoilta ja muulta liikenteeltä. Tämän lehden mennessä painoon on netistä löytynyt vain yksi puhelinnumero Nobina Finlandiin, joka ei vastaa tarkempia tietoja varten. Täyssähköisiä 12-metrisiä 470 kWh akkuteholla ja 95 matkustajan kuljetuskyvyllä tuli 5 kpl Suomeen 2024. Mielenkiinnolla odotamme, onko perinteisessä Jyväskylän Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x146.indd 1 ATK-Digi_210x146.indd 1 13.3.2023 10.33.39 13.3.2023 10.33.39 ATK3_s_18-19_Vuoden-Bussi.indd 19 ATK3_s_18-19_Vuoden-Bussi.indd 19 1.4.2025 9.39.42 1.4.2025 9.39.42. 80% bussin painosta korista, alustasta, varusteista ja komponenteista on eurooppalaista alkuperää 1 250 km:n säteellä tehtaasta, jossa Citea 122-LE syntyy. Linjaliikenne/turistibussien keski-ikä on noussut varsin korkeaksi. Se istuu selkeästi paremmin intercityja reuna-alueliikenteeseen kuin kaupunkien keskustalinjoille. Volvo 7900E on 2024 myyntitilaston nelonen Suomessa. Samalla kannattaa nähdä, että pakettiautopohjaiset pienoislinja-autot ovat myös rekisteröinneissä lähes 200 yksikön voimalla Mercedes Sprinterin eri versioiden ollessa ylivoimainen markkinajohtaja. Tuorein tieto on vuodelta 2022, jolloin Nobina Finland on tilannut 13-metrisiä 15 kpl ja 15-metrisiä 15 kpl. Onnibussi on uusinut myös kaksikerrosbussejaan niin että kuluvallekin vuodelle pitäisi tulla liikenteeseen 10 uutta Carrus Deltan valmistamaa Volvo 9700 DD-mallia. Sen käyttö esimerkiksi Helsingin keskustassa panee kysymään, onko linjavalinta sopiva ja oikea sille. 1983 perustettu Nobina Finland tunnetaan Suomessa BYD-bussien maahantuojana ja myyjänä. Koska kaupunkibusseja rekisteröidään edelleen ylivoimaisesti eniten, kun tarkastellaan isoja linja-autoja, valitsemme vuoden linja-auton tästä tarjonnasta. Yutong E15 on pitkä ja jäykkä kääntyjä kaupunkikeskustojen tiukoissa kadunkulmissa. •• sa merkittävästi suurempia toimituksia Linja-automarkkinat jakautuvat karkeasti otettuna kolmeen osioon: kaupunkibussit, linjaliikenne/turistibussit ja pikkubussit. 12,2 m pitkä matalakynnys/ matalalattiabussi 490 kWh:n akkuteholla kulkee yhdellä latauksella jopa 600 km. Nyt Scanian kerrotaan esittelevän biokaasulla, LBG kulkevan uutuusbussinsa. Yhtenä merkittävänä energiaa säästävänä tekijänä pidetään tuplaikkunoita vakiovarusteina. 12-metrinen 7900E on kiitettävän ketterä kääntyjä keskikaupunkilinjoilla ja saa paljon plussapisteitä matkustajiltaan helposta bussiin noususta ja poistumisesta pysäkeillä. 18,7-metriset Volvo 7900E:t ovat parhaimmillaan kaupunkien ulkolaitojen linjoilla. Muitakin uutuusesittelyjä on odotettavissa. Pohjoismaissa on liikenteessä yli 600 BYD täyssähköbussia, niistä mahdollisesti 300 Suomessa. Myös uudehkon, käytetyn bussin löytäminen on ollut haastavaa. Viallisista 18-metrisistä BYDbusseista on tullut tuttu näky Helsingin kadunvierillä. Hollantilainen VDL Citea LE122 E oli 2024 myyntitilastojen kakkonen Suomessa. 18,7-metrisiä nivelbusseja 565 kWh akkuteholla 145 matkustajan tiloilla tuli 19 kpl. Suomeen on tuotu 13 metrisiä kaksiakselisia, 15 m pitkiä kolmeakselisia ja 18 m pitkiä täyssähköisiä BYD-busseja. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 bussinäyttelyssä kesäkuussa uutuuksia, joista tässä vaiheessa ei vielä haluta puhua. Tietoa ehdokkaista Kiinalainen Yutong E15 (ZK1650BEVG) Electric oli 2024 myyntilukujen ykkönen Suomessa. Sarjatuotanto alkoi 2021 lopulla ja ensimmäinen erä toimitettiin Lahden kaupungille Suomessa. 14,8 m pitkä, 2,55 leveä ja 3,33 m korkea kolmeakselinen 54 istumapaikalla varustetun tilavan matalakynnys/matalalattiabussin akuston 563 kWh teholla toimintamatkaksi ilmoitetaan jopa yli 500 km. Viime vuonna täyssähköinen Yutong E15 oli näyttelyn todellinen uutuus ja yllättäjä
Myös modernimpia T 815 -mallin tuotannon päättyessä Tatran siviilimallisto koostuu kahdesta nykyaikaisesta sarjasta: Force ja Phoenix. Siviiliversiota varten oli suunnitteilla uusi malli, T 157. Vähän suomalaisen Sisun tyyliin, myös Tatran monissa malleissa on keskitytty asvaltin ulkopuolella tehtäviin kuljetuksiin. Yksi niistä on mallin tyyppinumero, joka alkaa numerolla ”kahdeksan” – alun perin sosialistinen järjestelmä varasi tämän numeron yksinomaan sotilaskäyttöön tarkoitetuille projekteille. Tatra on maan vanhin ja nykyisin ainoa raskaan kaluston valmistaja. Kun Tatra 815:n sarjatuotanto alkoi, sen ohjaamon alla olivat Tatran omat V8-, V10ja V12-moottorit. Tätä mallia on valmistettu yli 50 000 kappaletta. helmikuuta 2025 Kop?ivnicessa. T 815:stä tuli Kop?ivnicessa sijaitsevan Tatran tehtaan eniten valmistettu ajoneuvo. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Tatra T 815 -sarjan viimeinen kuorma-auto valmistui 25. Yksi armeijan versioista. Molempien mallisarjojen kolmas sukupolvi esiteltiin viime vuonna. Lisäksi kummallakin on osaamista sotilaspuolen kalustossa. ATK3_s_20-21_Tatra-T815.indd 20 ATK3_s_20-21_Tatra-T815.indd 20 27.3.2025 12.48.36 27.3.2025 12.48.36. Vuosien 1983 ja 2025 välillä tuotettiin yhteensä 158 065 eri versiota tästä kuorma-autosta, mukaan lukien prototyypit ja esisarjan mallit, joita valmistettiin jo vuosina 1977–1982. Kuitenkin hallituksen päätöksellä sekä siviiliettä sotilasajoneuvot yhdistettiin saman T 815 -mallinimen alle. Tämä merkitsee 42 vuotta kestäneen aikakauden päättymistä Tšekin kuorma-autoteollisuudessa. Yli 40 vuoden jälkeen Tatra 815:n tuotanto päättyy. | Tatra T 815 ERIKOISKALUSTO Teksti | Juho Kauranen , kuvat | Tatra Sisun tyyliin T 815 sai alkunsa hankkeena, jonka tavoitteena oli päivittää sen ajan keskeinen sotilasajoneuvomalli T 813, joka tunnettiin myös nimellä T2-813. Tatra T 815:n sarjavalmistus alkoi vuonna 1983, ja sen historiaan liittyy monia kiinnostavia yksityiskohtia. Viimeinen klassinen Tatra T 815 lähti tehtaalta V iimeisenä tuotantolinjalta valmistui kolmiakselinen paloauton alusta pitkällä miehistöohjaamolla