SÄHKÖ DIESEL KEVYT KALUSTO JA PAKETTIAUTOT KOEAJOSSA Volkswagen Multivan Ford F-150 Lightning W W W .A U T O T E K N II K K A .F I n r o 02 2 2 3 Hinta 8,50 e Cumminsin uutta vetyteknologiaa / Optimoituja kuljetuksia / Terroristit joukossamme Toimitusjohtaja Tero Kakko, A2B: Ympäristövastuu edellä Arctic Test 2023 Test 2023 VS. VS. VOLVO FH ELECTRIC TESTISSÄ Ä ATK2_s_01_Kansi.indd 13 ATK2_s_01_Kansi.indd 13 21.2.2023 14.43.25 21.2.2023 14.43.25
We make your van work smarter – yksi maailman johtavista pakettiautojen hyllyjärjestelmien ja hyötyajoneuvojen varusteiden asiantuntijoista Räätälöidyt kalusteratkaisut Langaton väyläohjaus •Valot •Työkalut •Ajoseuranta •Ajoneuvomassa •Lämpötila •Majakat Modul -System Hyötyajoneuvojen kalusteratkaisut Modul -Connect Auton sähköjärjestelmät 020 771 0880 myynti@modul-system.fi modul-system.fi Koskelonkuja 1 B 02920 Espoo KIINNOSTUITKO. Ota yhteyttä Modul -Floor Lattia-, verhoiluja asennusjärjestelmä Kattotuotteet Kattotelineet, reunalistat ja lisävarusteet Modul -Express Jakeluratkaisut ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 21.2.2023 9.07.48 21.2.2023 9.07.48
AUTOTEKNIIKKA.FI 3 02/2023 AUTOT JA KOEAJOT 06 Volvo FH Electric moottoritietestissä 16 Volvo Truck Saksan myyntijohtaja Christoph Fritz kertoo testitunnelmista 18 Volkswagen Multivan Life Business eHybrid 160 kW DSG-automaatti (PHEV) 20 Ford F-150 Lightning ARTIKKELIT 22 Tentti: A2B:n toimitusjohtaja Tero Kakko: Ympäristövastuu edellä 26 Arctic Test 2023, Osa 1: Pakettiautot 40 Jakopalvelu Oy: Optimoituja kuljetuksia 44 Cumminsin uutta vetyteknologiaa VAKIOT 04 Pääkirjoitus 48 Uutiset 58 KLB 60 Bremer 62 Vesitie 63 Rautatie 64 Ilmatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 06 26 44 18 22 We make your van work smarter – yksi maailman johtavista pakettiautojen hyllyjärjestelmien ja hyötyajoneuvojen varusteiden asiantuntijoista Räätälöidyt kalusteratkaisut Langaton väyläohjaus •Valot •Työkalut •Ajoseuranta •Ajoneuvomassa •Lämpötila •Majakat Modul -System Hyötyajoneuvojen kalusteratkaisut Modul -Connect Auton sähköjärjestelmät 020 771 0880 myynti@modul-system.fi modul-system.fi Koskelonkuja 1 B 02920 Espoo KIINNOSTUITKO. Ota yhteyttä Modul -Floor Lattia-, verhoiluja asennusjärjestelmä Kattotuotteet Kattotelineet, reunalistat ja lisävarusteet Modul -Express Jakeluratkaisut ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 21.2.2023 9.08.48 21.2.2023 9.08.48
Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Julkiset palvelut rapautuvat. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Eduskunnan ja sen puolueiden, (yhtä lukuunottamatta), ja Suomen valtion kunnianhimoinen tavoite on olla maailman ykkönen taistelussa ilmastonmuutosta ja luontokatoa vastaan. Saat räätälöidyt ratkaisut henkilöstösi, ajoneuvokaluston sekä omaisuuden ja toiminnan turvaksi. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Jokaisella työssäkäyvällä suomalaisella on valtiomme sälyttämänä 53 000 euron velkataakka. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Upottamiseen löytyy vapaavalintaisia yksityiskohtia kuten pohjavesiuhka, ruijanesikko, liito-orava, meriupokaskuoriainen, rantakurvi, kirjoterttu, pintasedimentin PAH-pitoisuus, melu, Natura-alueen läheisyys, varpuhämähäkki, kansallismaisema, hentonäkinruoho, särkkälantiainen, pallohämähäkki, kulttuurikohde, silakan kutupaikka, kalojen vaellusreitti, ymv. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 02/2023 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö "MITÄ, MITÄ, HÄH?" Itselleen sika kiusaa tekee, kun kaukalonsa kaataa S uomen valtion velka oli tammikuun lopussa 144 miljardia euroa. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Eduskunnan ja Suomen valtion järjenjuoksu on käsittämätöntä. Vain 10-15% junaliikenteestä käyttää 3000 km junarataa. ”kumipyörä”-kuljetukset ratkaisevat suomalaisten hyvinvoinnin ja elintason. Samalla Suomessa on pohjoismaiden suurin julkinen sektori. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Tieverkossa kulkee 92% maan henkilöliikenteestä ja 90% tavaraliikenteen arvosta! Tieverkon hyötykustannus on voitollinen 2,4 (rautateiden tappiollinen 0,6). Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Liikenneinfran kehityshankkeet painottuvat kuitenkin yhä ratahankkeisiin. . . Suomi on ylivelkaantunut. Bitte kurze Info. K irjailija Juhani Ahon vuonna 1884 synnyttämä rautatie-lumo hallitsee yhä 2020-luvun suomalaista päätöksentekoa. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Suomen kehityksen ne kuitenkin pysäyttävät kohtalokkaasti. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Saat käyttöösi parhaat asiantuntijamme, jotka tuntevat toimialasi riskit vuosien kokemuksella. Silti rataverkolle osoitetaan valtion budjetista nyt 579 miljoonaa euroa. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 44. Tieja nk. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Vakuutuksen myöntää Pohjola Vakuutus Oy. A-vakuutus-palvelut – Ammattilaiselta ammattilaiselle, jo yli 70 vuotta. Niillä on tuskin mitään merkitystä maailmanlaajuiseen ilmastonmuutokseen ja luontokatoon. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Yksityinen sektori ei nykyisillä toimintaedellytyksillä pysty kantamaan julkista sektoria. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Valtio ottaa tieverkosta ja antaa rautateille. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). 3000 rata-kilometriä pitäisi poistaa kannattamattomana, muuttaa vaikka ulkoilureiteiksi, ja korvata linjaja kuorma-autokuljetuksilla. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. . A-vakuutus-palveluiden avulla pidät huolta yrityksesi kolmesta tärkeimmästä: kuljettajista, kalustosta ja kuljetuksista. ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 21.2.2023 14.35.12 21.2.2023 14.35.12. Tutustu ja pyydä tarjous osoitteessa op.fi/ammattiliikenne Mukana turvallisella matkalla Valtiovarainministeri Annika Saarikko (Kesk.) Pääministeri Sanna Marin (SDP) Merenkurkun kiinteä tieyhteys parantaisi Suomen kilpailukykyä ja toisi uutta työtä ja toimeentuloa laajalle alueelle. Erikoisajoneuvojen vahinkotarkastajamme varmistavat, että pääset vahingon jälkeen nopeasti takaisin tien päälle. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. 5600 km:n rataverkko palvelee tänään enää vain 6%:ia maan henkilöliikenteestä ja alle 10%:ia tavaraliikenteen arvosta. Samalla tieverkon korjausvelka kasvaa jatkuvasti ja lähentelee jo 3 miljardia euroa. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Se on johtanut myös ympäristöbyrokraattiseen valtaan, joka kykenee upottamaan lähes minkä tahansa taloudellisen innovaation ja hankkeen lupaprosessiinsa. 14 kertaa suurempi tieverkko saa valtiolta 1,5 kertaa enemmän kuin junaradat eli 877 miljoonaa euroa. Rautateiden hyötykustannus on vain 0,6 eli raskaasti tappiollinen. Nyt olisikin nähtävä AKT:n lakon sulkiessa satamamme – myös Merenkurkun yli johtavan kiinteän tieyhteyden, Kvarkentien, merkitys elinehtomme takaajana. Ylipaisuneen julkisen sektorin byrokratia ja kohtuuttomat lupaprosessit hidastavat ja työllistävät sietämättömästi yksityistä yritystoimintaa ja rajoittavat investointimahdollisuuksia. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus
Saat käyttöösi parhaat asiantuntijamme, jotka tuntevat toimialasi riskit vuosien kokemuksella. Vakuutuksen myöntää Pohjola Vakuutus Oy. Erikoisajoneuvojen vahinkotarkastajamme varmistavat, että pääset vahingon jälkeen nopeasti takaisin tien päälle. A-vakuutus-palvelut – Ammattilaiselta ammattilaiselle, jo yli 70 vuotta. A-vakuutus-palveluiden avulla pidät huolta yrityksesi kolmesta tärkeimmästä: kuljettajista, kalustosta ja kuljetuksista. Saat räätälöidyt ratkaisut henkilöstösi, ajoneuvokaluston sekä omaisuuden ja toiminnan turvaksi. Tutustu ja pyydä tarjous osoitteessa op.fi/ammattiliikenne Mukana turvallisella matkalla ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 21.2.2023 14.35.12 21.2.2023 14.35.12
Lähtöpisteemme sijaitsee suoraan itäisen A99 ohitustien varrella. Volvo-Renault-Trucksin jälleenmyyntipisteen korjaamoalueen yllä Aschheimissa Münchenin itäpuolella leijuu vielä hieno usva. chenistä Berliiniin. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Oliver Willms ja Martti Peltonen , kuvat | Oliver Willms KOEAJO | Volvo FH Electric K ilometrijahdissa oli tehtävänä selvitä yli 600 kilometrin taival A9-tietä MünMiles Challenge kilometrijahti Hiipimällä ennätykseen! Mitä, jos mittaisimme Volvo FH Electric rekkaveturin toimintamatkan käytännön testillä. Tarkoituksena oli selvittää, miten uusi tekniikka arjessa soveltuu pitkille taipaleille. Lähde mukaan tälle henkeäsalpaavalle matkalle, puhtaan sähkövoiman ilon ja moottoritien varteen jäämisen pelon ristiriitaisten tunteiden aaltoihin. EE ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 6 ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 6 21.2.2023 14.13.22 21.2.2023 14.13.22. Käytännön testi ja ennätysjahti tuotti monia oivalluksia ja mielenkiintoisia havaintoja. Volvo FH Electric on täyteen ladattu, sen kuuteen 90 kWh akkupakettiin on varastoitu 540 kWh sähköä. Aloitamme aamunkoitteessa. Volvo Trucks arvioi ensin tätä ”Miles Challenge”-haastetta sisäisesti ja kutsui sitten mukaan
Vertailuajo samalla reitillä suoritettiin hetkeä myöhemmin DEKRAN valvomana ja hyväksymänä. Latausjärjestelmä / latauksen kesto 43 kW AC, Typ 2, Latausaika noin 10 h, / 250 kW DC, CCS, Latausaika 1,9 h Voimanotto Sähköinen 270 Nm, vaihteiston läpi 600 Nm/730 Nm/870 Nm/1 000 Nm Runko U-Profiili-tikapuurunko, 7,5 mm paksuinen Akselistot ja jousitus Akselistot ja jäykkä etuakseli ilmajousilla, kallistuksenvakain, sähköhydraulinen Volvo Dynamic Steering ohjaus, jäykkä taka-akseli 4-palkeisella ilmajousituksella, kallistuksenvakain Renkaat Edessä 385/55R22.5, takana 315/70R22.5, Conti Efficient Pro S Jarrut Sähköisesti ohjatut levyjarrut kaikilla akseleilla Lisäjarru Kolmivaiheinen regeneratiivinen sähkömoottoreilla Turvajärjestelmät I-See GPS ohjattu vakionopeudensäädin (FH16), mukautuva vakionopeudensäädin ruuhka-avustimella, hätäjarrutusavustin törmäysvaroittimella, kääntymisavustin molemmilla kyljillä, kuljettajan vireystilan valvonta, kaistallapitoavustin ja kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus, ESP, ACC, Mäkilähtöapu. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 "MILES CHALLENGE – KOEAJOREITTI KULKI MÜNCHENISTA BERLIINIIN MOOTTORITIETÄ PITKIN" TEKNIIKKAA Moottori 3 PMS synkronimoottoria, jokaisen teho 163 kW ( 222 PS) Jatkuva teho 490 kW (666 PS) Huipputeho 595 kW (810 PS) lyhytaikaiseen tarpeeseen Vääntömomentti (Max.) 2 400 Nm vakio, km/h nopeudesta alkaen Vaihteisto 12-portainen autom. Ohjaamo Globetrotter XL-tilaohjaamo, yhden henkilön sänkyvarustus Komfortvuoteella, Komfort-kuljettajan istuin 33 litran jääkaappi, 245 l yläsäilytyslokerot, esi-ilmastointi Rettich to Run, taukoilmastointi, Mediapaketti DABradiolla, 9 tuuman kosketusnäyttö, Toimintamatkalaskin Range & Route, AVAS äänigeneraattorijärjrstelmä, Dynafleet-kallustonhallintajärjestelmä, Truck-Navigointijärjestelmä. vaihde Vetopyörästö Yksinopeuksinen, välitys i=3,08 Lisäjarru Kolmiportainen regeneratiivinen jarrutus sähkömoottoreilla Sähkön varastointi 6 Akkupakettia Litium-NikkeliKobolttiAlumiini-kennot 600 V DC, jokainen 90 kWh, kokonaiskapasiteetti 540 KWh, rungon sivuihin asennettuna (valinnaisena myös joko 2 tai 4 akkupakettia). Lähtöpaikka toimi Volvo-Renault-kuorma-autokeskus Münchenin lähistöllä Aschnaheimissa, suoraan itäisen A99 ohitustien varrella. I-Shift, liikkeelle lähtövaihde 7. Testivalmistelu käynnistettiin pimeällä. ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 7 ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 7 21.2.2023 14.13.25 21.2.2023 14.13.25. Akseliväli 3 800 mm Pituus / leveys / korkeus 6 110 mm / 2 495 mm / 3 967 mm Omamassa, ilman kuljettajaa 10 500 kg Kokonaismassa (sallittu) 40 000 kg (44 000 kg) Keskikulutus (testi) 106 kWh / 100 km Miles Challenge – Münchenin esikaupunkialueelta Brandenburgin portille toteutettiin 39 tonnin Volvo FH Electric puoliperävaunuyhdistelmällä
8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Volvo FH Electric Voitto napsahtaa näppeihin äänettömästi kynnyksen yli hiipien. nan ” sopii pitkille matkoille ”. Nyt ei paisteta ylimääräisiä makkaroita – raskas FH etenee 39 tonnisena puoliperävaunuyhdistelmänä tavanomaisissa kotimaan kaukoliikenteen käyttöolosuhteissa A9-tietä Saksan halki – normaalissa säässä, tuulessa ja arkiliikenteen keskellä. Jos käytät nyt varoitinta, kuuluu kaiuttimista samalla akustinen varoitusääni. Volvo FH Electric vierii Volvo Truck Centerin alueelle Berliinissä äänettömämmin kuin mikään muu kuorma-auto, kuitatessaan virallisen Dekran vahvistaman sertifikaatin ja arvosaNavigoinnin ja äänentoiston hallinnan ohella lisänäyttö kertoo ajoneuvon kulutustiedot. Niinpä Volvon kahdella tapaa täyteen ladattu ennätyskoeyhdistelmä heiluu aamuvarhain pehmeän huminan säestämänä Berliiniin suuntaavalle A9-moottoritielle. Siinä missä perinteisissä pitkän matkan Volvoissa kuusisylinteriset rivimoottorit puskevat iloisesti ja erehtymättömästi dieselöljyä ja pakokaasuja kuuden sylinterin läpi, tässä kolme ahkeraa sähkömoottoria vain humisee pitääkseen 40 tonnia vaivattomasti liikkeessä. Volvo Trucksin PR-asiantuntija ja päätestaaja Thomas Tschakert oli etukäteen huolellisesti tarkastanut moottoritietaipaleen mahdollisten latausasemien verkoston, jotta pääsy energiaa tarjoavaan virtalähteeseen olisi aina kaikissa tilanteissa taattu. Haavoittuvimmille tienkäyttäjille sähkökuorma-auto on haastava havaittava. Aina et tarvitse isoa orkesteria juhlistaaksesi suurta saavutusta. Yhdellä varikkopysähdyksellä Takaisin historiallisen testipäivän aamuun: Ensimmäistä kertaa pitkän matkan kaukoliikenteen sähkökuorma-auton on nyt todistettava, että se pysyy dieselveljiensä perässä paitsi suorituskyvyn, myös toimintamatkan suhteen. Matkanopeutemme on 84-85 km/h, jotta emme ole hidasteena, eikä muilla ole tarvetta ohittaa meitä koko ajan. Kaistanvaihtoassistentti kertoo taustapeilissä punaisella nuolella, kun kollega on ohittamassa. Uusi FH Electric on valmis lähtöön Münchenin koilliskulman Volvo Truck Centerissä: täyteen ladatuilla akuilla, 666 hevosvoiman sähkömoottoreilla ja kunnianhimoisella lupauksella olla ensimmäinen tavallinen sarjavalmisteinen kuorma-auto, joka suoriutuu Berliiniin päivittäisen ajoajan puitteissa vain yhdellä varikkopysähdyksellä latauspisteessä. Juhlan aihe on ilmeinen. Pitkän matkan ensitesti vaati luonnollisesti enemmän ennakkovalmisteluja kuin perinteinen polttomoottoriveturin perustesti. Tästä syystä lainsäädännön heinäkuusta 2021 alkaen edellyttämä AVAS-äänihälytysjärjestelmästä tuottaa 20 km/h nopeuteen asti varoitusääntä. Heti ensimetreistä alkaen yhdistelmän sujuvan tasainen kulku on vaikuttavaa ja sen ketterä kiihtyvyys saa nopeusATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 8 ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 8 21.2.2023 14.13.26 21.2.2023 14.13.26. Parempi katsoa kuin katua oli nyt motto, koska jumiin jäänyttä, pulaan joutunutta sähkökuorma-autoa ei voi auttaa pois vaikeuksista ”virtakanisterilla”. Ennen vertailuajon aloittamista ajotietokoneen kaikki kolme tasoa nollattiin
mittarin neulan ryömimään yli 85 km/h rajan. Ajokilometrit ja akun varaustila luonnollisesti dokumentoitiin ennen matkaa ja sen jälkeen, luonnollisesti myöskin latauspysähdyksen aikana ja varmistettiin, että kaikki matkan aikana hoitui normaalisti. Moottoritietä matkaavien kollegoiden silmin EE ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 9 ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 9 21.2.2023 14.13.27 21.2.2023 14.13.27. Useita tunteja kestäneessä vastaanottoja tallennusprosessissa ajoneuvo tarkastettiin joka puolelta, suoritettiin vakiomittaukset ja punnittiin koko yhdistelmä. Käytännössä yhdistelmään ei Ennen testiajoa: DEKRAn ja Volvo Trucksin asiantuntijat suorittivat tarkan alkutarkastuksen, jotta kaikki ennätyskokeessa hoituu rehellisesti ja sujuu suunnitellusti. Jopa ohjaamo kipattiin. Matkaa taitetaan melkein kuin agenttitarinan salaisessa peitetehtävässä. Tästä vähän lisää vielä hieman myöhemmin. Fichtelgebirgen matalat vuorenharjat pitkine nousuineen, kuten Hienberg ja Bindlacher Berg, olivat haaste ja söivät paljon sähköä. Dekran edustajien, Jens Essmann ja Thomas Klingensteinin , seurassa paikalle saapui kaksi kuorma-autoasiantuntijaa seuraamaan Volvo Miles Challengea. Taistelu toimintamatkarajoitetta vastaan: 607 kilometriä Münchenistä Berliiniin A9-tietä pitkin. Ajopiirturi olisi sallinut Tschakertille nyt tarvittua reilut 2,5 tuntia pidemmän ajoajan. Thomas Tschakert suositteleekin karttapohjaisen I-See-vakionopeussäätimen käyttöä kiihdytyksissä moottoritienopeuteen. Essmann toimii ohjaamossa kartanlukijana tapahtumia sieltä käsin valvoen, Klingsteinin tarkkaillessa saattoautossa, ettei matkalla turvauduta temppuihin, jotka ei vastaa tavanomaista testitoimintaa. Samalla tutkittiin veturi ja perävaunu mahdollisten poikkeamien löytämiseksi. Joten kaksi Dekra-asiantuntijaa kykenivät vahvistamaan vaikuttavan tuloksen. Älykäs ajotietokone ohjaa FH Globetrotterin ohjaamossa työskentelevää tiimiä enimmäkseen erehtymättömin nopeusasetuksin aina maaliin asti. jäänyt nurkkaakaan, jota ainakin toinen heistä ei olisi tutkinut taskulamppunsa kanssa. Miles Challenge -kilometrijahdista vastaava Thomas Tschakert lähti tästä syystä vielä uuden kerran samalle München Berliini testitaipaleelle. Ajoaikaa ja toimintamatkaa oli näin ollen tarpeeksi jäljellä jopa valokuvaukseen Brandenburgin portilla. Nyt odotellaan Holledaun pääosin pitkiä nousuja, jotka ylitettyään ensimmäinen sarjavalmisteinen 40 tonnin sähkökuorma-auto jättää hyvästit Münchenin metropolialueelle. Ensimmäinen etappi, erityisesti osuus Franconian ylängön (Fränkische Alp) poikki yli oli topografiansa vuoksi haastava. Toisinaan energiatehokkuuden nimissä jatkuvasti vauhtia trimmaavan vakionopeudensäätimen nopeusasetukset saavat ratin takana istuvan kuljettajan turhautumaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 Kilometrijahtia DEKRAN kanssa Sähköjunalla Berliiniin SÄHKÖKUORMA-AUTON kuljettajalla on, kuten dieselkoneisissakin, merkittävä vaikutus ajoneuvonsa kulutukseen ja toimintamatkaan. Akseleiden luvaton keventäminen vierinvastuksen alentamiseksi oli estetty jo 12 vuotta vanhan testiperävaunun tekniikan kautta. Puoliperävaunun peitetyt pyöränaukot ja madallettu takaosa tarjosi vakioperävaunuun verrattuna varmasti aerodynaamisia etuja, mutta se on paljon vähemmän vakavaa kuin mitä vastaavilla ajoneuvoilla on nykyään mahdollista saavuttaa. Kahden Volvo Trucksin huoltopisteen, Münchenin Aschheim ja Berlin-Wildau, välin taitettuaan eli tavoitteeseen perille saavuttua referenssikuljettaja Tschakertilla oli FH:n akuissa vielä 131 kilometriä toimintamatkaa jäljellä, joten Volvo Trucks voisi itse asiassa kertoa jopa 700 kilometrin päivittäisestä ajotai toimintamatkasta nyt vallinneissa sääolosuhteissa ja topografialtaan kilometrijahdin väyliä vastaavalla tiestöllä. Välilataus Selbitzissä
Jopa ilman äänimaailman tukea moottorit tekevät parhaansa ja vetävät täyteen lastattua yhdistelmää rinnettä ylös ikään kuin ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 10 ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 10 21.2.2023 14.13.28 21.2.2023 14.13.28. Joten pakokaasuton ruotsalaistuote ui tyytyväisenä kohti Frankonian ylänköä (Fränkische Alps) maanantaiaamun liikenteessä. Istuma-asento on erittäin mukava, kojelauta tyypillisen pohjoismainen ja ohjauspyörän nahka sileää. Satunnainen pieni palaute akselilta johtuu leveistä 385/55 renkaista, jotka etuakselin suuren kuormituksen vuoksi ovat nyt välttämättömät. Kuminauhan vetämänä On aika silmäillä ympärilleen ohjaamossa. Välitulos ensimmäisen, haastavan vuoristo-osuuden jälkeen: 287 kilometriä, 355 kWh sähköä, josta regeneroinnin kautta saatu kerättyä talteen 61 kWh eli sähkönkulutus keskimäärin 1,02 kWh/100 km. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Volvo FH Electric arvioituna aerodynaamisesti optimoitua perävaunua vetävä jäänsininen FH näyttää aivan normaalilta. Autobahnilla niiden hienovarainen surina hukkui kokonaan Conti-renkaiden vierintämeluun ja taustapeilien lempeisiin huminoihin. Vain harvat havaitsevat ”Electric” tekstin veturin keulassa sekä ovissa ja oivaltavat, että ovat juuri kiistatta ohittaneet kuorma-autoteknologian tulevaisuuden. Esimerkillinen pikalatausasema Holzland Autohofin taukoalueella Hermsdorfer Dreieckissä. Puoliperävaunuyhdistelmienkin on täällä mahdollista rullata ilman ongelmia latausaseman pistokkeelle. Latausprosessia on useimmilla latausasemilla mahdollista seurata kätevästi sovelluksen välityksellä. Tarkalla ajolinjalla voit pitää korkeakattoisella Globetrotter-hytillä varustetun puoliperävaunuyhdistelmän siististi ja tarkasti tien oikealla uralla tietyömaa-alueiden lukuisissa pujottelukäytävissä. FH on hyvän olon auto, ajokin käyttövoimalla ei ole tässä merkitystä. Peruste: Noin kaksi tonnia ylimääräistä omamassaa kuormittaa kuuden rungon kylkiin sijoitetun akkupaketin johdosta akselistoja. Sähköisen tehostuksen ansiosta ohjausvoimaa on mahdollista säätää omien toiveidensa mukaan herkästä kovaan. Diesel-FH:n verrattuna sähkö-Volvosta ei puutu mitään: lämmitys takaa miellyttävän sisäilmaston kosteaa syyskylmää vastaan, jääkaappi tarjoaa virkistystä tien päällä ja göteborilaisen olohuoneesta löytyy jopa kahvinkeitin. Sama pätee myös ajokäytökseen. Sähkö-Volvojen modulaarisen moottorisarjan kolmen käyttömoottorin toiminta on yhtä virheetöntä. Ajoneuvoon täsmälleen räätälöity ohjaus yhdessä korkeampien akselimassojen ja vakiona olevan täysilmajousituksen kanssa pitää 10,5 tonnin veturin täsmällisesti kuljettajan hallinnassa. Veturin huomattavan painon kasvun seurauksena FH Electric tuntuu todella hyvältä tien päällä. Sähkö-FH on erityisen hyvä tien päällä. Mikäli sinulta löytyy oikea asiakaskortti, lataaminen ei edellytä aivoakrobatiaa
Lisäksi 12-portaisen vaihteiston I-See-ohjelma – toisin kuin jotkut haaveilevat kuljettajat – ajattelee koko ajan eteenpäin ja tietää tarkalleen jo ennen nousun huippua, mitä seuraavan harjanteen takana on luvassa. Latausaika 212 kWh:lle reilut 58 minuuttia. jopa 700 kilometrin toimintamatkaa. Varaustila 73 prosenttia, latausteho kuvanottohetkellä 223,7 kW on tavanomainen. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Aktivoi I-See-vakionopeussäädin ja anna mennä – kuorma-autoilu sähköllä on rentoa ja mukavaa: suorituskyky ylämäkeen on mainio ja ajomukavuus erinomainen. Tavanomaiset vetoakselistoja voimanottovaihtoehdot istuvat myös I-Shift-vaihteistoon, mikä tekee sähköisestä FH:sta asiakkaille entistä käytännöllisemmän. Silloin älykäs ajotietokone hidastaa jo hieman etuajassa vauhtia, jolloin yhdistelmän nopeus saattaa hidastua jopa 10 km/h, jotta tulevasta laskusta päästään nauttimaan kustannuksitta. Reilut 39 tonnia painava Volvo FH Electric taittoi 607 kilometrin taipaleen Münchenin esikaupunkialueelta Berliiniin. Yhdistelmä olisi jäljellä olevalla virtamäärällä kyennyt suoriutumaan jopa 131 kilometrin lisätaipaleesta. Voimalinjassa riittää potentiaalia ja I-See vaihtaa ja hallitsee sitä älykkäästi. Olosuhteet, sade ja alhainen lämpötila tai talvikeli toki lyhentävät keskimääräistä toimintamatkaa ennätyskokeen tuloksiin verrattuna. Kolme akkupaketeista on sijoitettu rungon vasemmalle ja kolme oikealle kyljelle akseliväliltään 3800 millimetrisen Globetrotter-veturin akselistojen väliin. Näytöillä näkyy kulutustiedot ja tankkauksen yhteydessä näytettävä tieto. Miles Challenge -kilometrijahdin tulokset antavat käsityksen siitä, mitä Volvo FM Electric-rekkaveturilta on lupa odottaa. Tällainen ennakointi EE ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 11 ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 11 21.2.2023 14.13.29 21.2.2023 14.13.29. sitä sananmukaisesti vetäisi kilometrien pituinen kuminauha. Vähäiset vetovoimakatkokset tekevät kuljettajalle selväksi, että voimalinja on yhdistetty klassiseen I-Shift-vaihteistoon, jonka ansiosta kolme kompaktia moottoria voivat liikkeellelähtövaihteesta alkaen työskennellä tasaisella 9000-10000 r/min käyntinopeudella. Vaihteisto ja sen miellyttävä kumppani I-See varmistavat onnistuneen kilowattien muuntamisen km/h:ksi. Latauspuuhissa Holzland Autohofin taukoalueella. Veturi näyttää hyvin tavanomaiselta, valkoisia ”Electric” -tyyppimerkintöjä lukuun ottamatta
Heti kun tämä tuli todettua, lipsahtaa hyvä uutinen julkisuteen, että nyt havaittu puute korjaantuu vuoden 2023 lopussa uudella näytöllä. Haastavasta topografiasta puheen ollen: Moottoritieosuus Frankenin ylängön kumpuilevassa maisemassa vaatii veronsa. Miten paljon hetkellisesti käytät sähköä, sitä voit seurata perinteisenä säilytetystä kojelautanäytöstä. Tämä moottorijarrulla jarruttaminen tarkoittaa toki myös nopeuden menetystä, mitä ei ole mahdollista varastoida 1:1 uudelleen käyttöenergiaan. Regenerointi tai rekuperointi on taikasana, jolla Volvo muuttaa ajoneuvon liike-energiaa sähköksi. Sinne FH rullaa sisään akun jäljellä olevalla 10 prosentin kapasiteetilla eli 25 kilometriä jäljellä – Teslojen ja VW:n ID-mallien joukkoon kamppailemaan henkilöautoille mitoitetun pikalatausaseman pistokepaikasta. Määränpäänä on Volvo-Renault Trucksin jälleenmyyntipiste Berliinin Wildaussa, lähellä Lounais-Berliinissä sijaitsevaa BER-lentokenttää. Kollegan viereisessä kuorma-autossa, vielä hetki sitten mahdollisen ohituksen uhrin, nyt kultaisen ananas kilpailun ”voittajan” pudistellessa päätään. Latauksen vaatimuksesta 85 minuutin pidennetyllä lounastauolla on ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 12 ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 12 21.2.2023 14.13.31 21.2.2023 14.13.31. Jopa kuudesosa ensimmäisen osuuden sähkönkulutuksesta kyettiin hyvittämään moottoreiden generaattorityön ansiosta Volvon energiapankkiin akkujen lisälatauksena – mikä luonnollisesti ilahdutti kirjanpitäjähenkistä testikuljettajaa. Alamäessä sähkövoimalinja tekee kaikkensa tuottaakseen akkuihin lisää virtaa sähkömoottorijarrullaan. Nousujen suuretessa pienen näytön jäljellä oleva toimintamatka katoaa ja kuljettajatiimi haaveilee jo Selbitzin huoltoaseman ja taukopaikan Supercharger-latausasemasta. Korkean teknologian aivojen nujertamana kuljettajana voit näinä hetkinä nojautua vain hyötyihin kulutustaseessa. tista on arvokas, ja niitä on käytettävä viisaasti ja varoen jopa ohitusten yhteydessä. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Volvo FH Electric edellyttää kuljettajalta hyvää itsehillintää tai tilanteen ottamista hallintaan, etenkin jos on vaikeuksissa ohittaa kollega 85 km/h nopeudella ja sitten yhdistelmän nopeus putoaa taloudellisesti järkevällä, mutta inhimillisesti vaikeasti siedettävällä tavalla 75 km/h:iin. Lisäjarru eli sähkömoottoreilla suoritettava liike-energian talteenotto ei ole aito korvike Volvon tehokkaalle VEB+-moottorijarrulle, mutta se mahdollistaa monissa tapauksissa sähköyhdistelmän tehokkaan nopeuden hallinnan. Tässä toivoisi dynaamista näyttöä erittäin selkeästi viestivälle näytölle, joka näyttäisi sekä kulutushuiput että rekuperaatioissa käyttöön takasin palautuvan sähkön määrän. Jokainen kilowatti kuudesta massiivisesta litiumakkupakeReitti tallennettiin navigointijärjestelmään. Ajotietokone näyttää siellä numeronäytöillä, joka valitettavasti on aivan liian pieni, jäljellä olevan akun varauksen ja sen mahdollistaman toimintamatkan. Pinnanmuodoltaan haastavassa topografiassa siltä toki toivoisi luonnollisesti huomattavasti tehokkaampaa jarrutustehoa. Liiasta kaasun, tai mikä vielä pahempaa tehonkäytöstä rangaistaan välittömästi. Maasto ja varomattomuus rankaisee Ennätyskokeessa kolmella sähkönnälkäisellä 222 hv:n synkronimoottorilla on tärkein rooli
Runsaasti identtisiä osia eri kokoluokissa. Polttokennoajoneuvojen ottaessa jatkossa haltuunsa kaiken, missä on tarvetta suoriutua tätä pidemmälle. Milloin viimeinen dieselauto rullaa Volvon tehtaalta ulos. aikaa käynnistää ensimmäinen ekstrapolointi. Toimintamatkalla on tässä tietysti ratkaiseva rooli, muistuttaa Christoph Heyn. Kyllä, tietysti. Testin puolivälissä oli käytetty 355 kWh sähköä ja kerätty 61 kWh talteen ahkeralla regeneroinnilla. Energiatasapaino on toki aivan erilainen: Jos rinnastaa 9,8 kWh yhteen litraan dieseliä, niin sähköyhdistelmämme kulutti vain 10 litraa dieseliä 100 kilometriä kohden. EE ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 13 ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 13 21.2.2023 14.13.32 21.2.2023 14.13.32. Tietenkin! Kevyemmässä sarjassa käytämme räätälöityjä kaksinopeuksisia vaihteistoja. Monet kuljettajat todennäköisesti toimisivat niin ja Edessämme on suuri haaste kehittää sähköautoista yhtä kestäviä ja luotettavia kuin dieselautot. Täysi teho on tarvittaessa mahdollistaa aktivoida erikoistilanteita varten käyttöön ajotapakytkimellä, kuten liikkeellelähtöön jyrkästä mäestä. Juuri niin! Esimerkiksi sähkömoottoreiden lukumäärä: aloitamme yhdestä moottorista kevyimmässä FL-mallissa. Muut maksavat palvelualueella käyttämästään kilowattitunnista 85 senttiä. Olemme valmistaneet dieselautoja jo yli 90 vuoden ajan. Olemme havainneet, että kuljettajat reagoivat aivan toisella tavalla vaihtaessaan sähköautoon. Tottuvatko kuljettajat nopeasti sähkövoimalinjan edellyttämään ajotapaan. Jopa ilman tuttua dieselin murinaa. Nyt edessämme on suuri haaste tehdä sähköautoista yhtä kestäviä ja luotettavia kuin dieselautot. Se on tietenkin makuasia. Tulemme varmasti näkemään polttomoottoreita käytettävän vielä jonkin aikaa. Vähentämällä tietyillä alueilla hieman tehoa kuljettaja voi säästää energiaa ja jatkaa ajamista pidempään pidemmällä toimintamatkalla. Siitä saadut kokemukset ovat siirretty uusiin sähkökäyttöisiin FHja FM-malleihin. Tarjolla on enemmän mukavuutta, ei melupäästöjä – lyhyesti sanottuna miellyttävämpi ajokokemus. Vaihteiden avulla kolmen moottorin vääntömomentti on optimaalisesti kuljettajan käytettävissä. Polttoainelasku on 327 kW:n latauksesta noin kymmenen prosenttia korkeampi kuin vastaavan kollegan dieselöljylasku eli 160 euroa. Ajomukavuus kykenee kuitenkin enemmän kuin korvaamaan sen! Tänään ajoimme yli 600 kilometrin taipaleen yhdellä välilatauksella. Uskomme puhtaasti akkukäyttöisten ajoneuvojen kehityspotentiaalin mahdollistavan tulevaisuudessa 800– 1000 kilometrin toimintamatkat. FE-mallistoa vauhdittaa kaksi moottoria ja FH / FM-mallistossa käytetään kolmea moottoria. Voimalinjoissa on edelleenkin eroja. Mielestämme tuote on erittäin onnistunut. Tarkoittaako tämä, että moottorien 666 hevosvoiman maksimitehoa annostellaan. Dieseltai kaasupolttomoottoria tullaan käyttämään monissa erikoissovelluksissa vielä pitkään, esimerkiksi raskaassa kalustossa yli 300 tonnin sektorilla. Raskaissa FMja FH-sähköautoissa luotamme I-Shift-vaihteistoomme, joka mukauttaa sähkömoottoreiden pyörintänopeuden ajoneuvosovelluksen mukaiseksi salamannopeasti jopa viidellä vaihdolla. Miten sähkökuorma-autojen toimintamatkat kehittyvät tulevaisuudessa. Ja tämä tuottaa meille paljon iloa! Teknisesti FH Electric on kokonainen askel pidemmälle kuin Medium Duty-mallisto, joka on ollut asiakkaidemme saatavilla vuodesta 2019 lähtien. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 NUORIN tuotetulokkaanne on aika iso kimpale, sähkökäyttöinen FH pitkän matkan kuljetuksiin! Oletko ylpeä näin vahvan Electric-jälkeläisen syntymästä. Tässä hyödynnämme klassista modulaarista rakennetta tuotannon ja myös asiakkaan eduksi. Tämä tietää 294 kWh:n sähkönkulutusta 287 kilometrillä, mikä tarkoittaa noin yhden kilowattitunnin keskikulutusta kilometriä kohti. Ei varmasti ole tiedossa vielä mitään päivämäärää. Jokainen, jolla on taukopaikan sähkötoimittajan kanssa sopimus maksaa pikalatauspisteessä 49 senttiä kilowattitunnilta. Toimintamatkalla on tässä tietysti ratkaiseva rooli. Tuotepäällikkö Christoph Heyn, Volvo Trucks Saksa Iso tulokas pitkällä matkalla kuluttaisivat liikaa energiaa moottorien maksimitehoa hyödyntäen. Sähkövoimalinjassa energianhallinta on erittäin tärkeää, koska meillä on yleensä liian paljon tehoa käytettävissä ja joudumme säätämään tehoa käyttösovellukseen sopivaksi taloudellisuuden, toimintamatkan ja myös kulumisen minimoimisen takia. Sähköajoneuvojenne koko tuotevalikoima on modulaarinen
Suorituskykyvaatimusten esittämiselle ei myöskään ole mitään syytä. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Volvo FH Electric Voitonjuhlia kohti. FH Electric on tarjolla jopa kuudella 90 kWh akulla, mikä teoriassa tarkoittaisi maksimissaan 560 kWh kokonaistehoa. Osakkeemme ovat nousussa, kyetäksemme saavuttamaan tavoitteemme riittävällä toimintamatkareservillä. Yksi sähkö FH:n tunnusmerkki: valkoisena loistava nopeusmittarin neula, dieselveljissähän se on punainen. Akkutekniikan nykytila saattaa kuitenkin jo mahdollistaa toiminnan aikatauluiltaan kiinteässä linjaliikenteessä tai sisäisissä siirroissa. Sähkömoottorien energian talteenottotoimintoa, moottorijarrun rekuperointia säädetään ohjauspylvään oikeanpuolella viiksellä. Sähköllä ajaminen tarjoaa itse asiassa ajamisen iloa, tämä oivallus valkenee varmasti myös niille, jotka eivät ole halunneet kuvitella sanovansa hyvästit rakastamalleen kuusisylinteriselle dieselkoneelle. Voiko sähkökuorma-autolla jakeluautokäytön lisäksi hoitaa jo myös pitkän matkan kuljetuksia. Sähkövoimalinjan moottorin ominaisuudet tarjoavat itse asiassa aina kirjaimellisesti riittävästi työntövoimaa jokaisen taitettavan kilometrin ahmimisekTuttu FH-ohjaamo muutamalla sähkövoimalinjan edellyttämällä muutoksella. Vastaus on kyllä ja ei. Päämäärän tavoittaminen Berliinin Wildaussa, kuten alussa todettiin, muuttuu pehmeiden arvojen voitonjuhlaksi. Hyvin pieni näyttö nopeusmittarin vasemmalla puolella kertoo jäljellä olevan akun kapasiteetin prosentteina ja oikealla puolella jäljellä olevan toimintasäteen kilometreinä. Yksikään ajatus kickdownin törkeästä hyödyntämisestä hetkellisen 810 hevosvoiman huipputehon mobilisoimiseksi ei nyt nouse mieleen. Toimintamatka ja akuston varaustaso kerrotaan mittariston näytöllä. si, ikään kuin jokin näkymätön kuminauha vetäisi yhdistelmää koko ajan. Tarjolla olevasta sähköreservistä voidaan akkujen suojaamiseksi käyttää tällä hetkellä vain 378 kWh eli 70 prosenttia, mutta niiden jatkuvan kehityksen myötä käyttökelpoinen osuus kasvaa merkittävästi. Esisarjaa edustaneessa koeajokissamme ei vielä ollut energiankäyttömittaria. Kaikki, jotka joutuvat tien päällä hoitamaan tuotantolaitoksen tai yrityksen kuljetustehtäviä – joille kertyy mittaa yli 300 kilometriä tarvitsevat vähintään 500 kilometriä toimintamatkaa – se on nyt varmaa ja akkujen kehittäjät lupaavat siihen päästävän jo lähitulevaisuudessa. Volvon kolme sähkömoottori kuluttivat koko koeajomatkalla 645 kWh sähköä, mutta syöttivät sitä avokätisesti 120 kWh regenerointivirtana takaisin veturin akustoon. FH Electric vastaa ohjaamoratkaisujensa osalta dieselmalleja. I-See hoitaa erityisen hyvin työnsä täällä ja vaihtaa tarvittaessa – melkein huomaamatta – yhden vaihteen alaspäin (11) ja taas yhtä nopeasti takaisin ylöspäin. Testitaipaleen toisella osuudella jäänsininen ruotsalaisveturi käytti 106 kWh sähköä 100 kilometriä kohti eli virrankulutus jäi 10 prosenttia ensimmäistä osuutta alhaisemmaksi. Vielä kerran, sähköinen voimalinja ja sen hallinta toimivat ajoneuvossa jo niin äänettömästi ja täydellisen virheettömästi, ikään kuin e-drive olisi yhtä vanha ratkaisu kuin vuosikymmeATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 14 ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 14 21.2.2023 14.13.34 21.2.2023 14.13.34. Testitiimi suuntasi ennätyskokeen toiselle puoliskolle pullottavin akuin ja ekologisesti puhtaalla omallatunnolla. Riskejä kaihtamaton pioneeri. Sähköenergian säästäminen ja sen talteenotto alamäissä kannustaa kuljettajaa ja voi todella nopeasti muuntaa ajotyylin rennosta dieselmatkailijasta valppaaksi kilowattien vartijaksi. Tähän pitää vain sopeutua – ei kuitenkaan, ei säädettäviin – jopa miinus 10 km/h nopeudenlaskuihin. Kulutukseksi muodostui 525 kWh ja polttoainekustannuksiksi 257 euroa – sähkövoimalinja päihittää jo vastaavasti kuormatun dieselveljen – ottamatta edes tieverottomuuden tuomaa lisäbonusta mukaan laskelmaan. Itäisen Saksan autobahnille siirryttäessä tuskin havaittavissa olevat pitkät nousut aiheuttavat yhä uudelleen ja uudelleen piikkejä kulutusbarometriin. Tällä välin olemme ystävystyneet myöskin I-See-vaihteiston ohjausfilosofian kanssa. 606 kilometrin testitaipaleen jälkeen arkiliikenteessä Volvon akkujen varaustila mahdollistaisi jopa 132 kilometrin lisäkierroksen Berliiniä ympäröivillä väylillä
Sähkö-FH:n ostaja voi myös kokea olevansa edelläkävijä äänettömien, mutta ei suinkaan tunteettomien tulevaisuuden rahtikuljetusten pioneeri. ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 15 ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 15 21.2.2023 14.13.36 21.2.2023 14.13.36. Selvästi vähemmän kulutusta, lähes yhtä paljon takaisin palautunutta sähköä, koska välilatauksen jälkeisellä osuudella mentiin pitkiä jaksoja alamäkeen. N Toisen helposti rullattavan osuuden tulos. Jättimäinen kustannuseste – hankintahinta nykyiseen dieselautoon verrattuna voidaan taloudellisesti onnistuneesti jopa ratkaista antamalla hankintatukea. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Autohof Selbitzin alueelta löytyy kaksi, lähinnä sähköhenkilöautoille tarkoitettua pikalaturia. Saksassa se on 80 prosentin tuki sähkön lisähintaan ja tiemaksusäästö. Taustalla näkyvän hallin aurinkopaneelit tuottavat sähköä myöskin Autohofin latausasemalle. Mikäli ostat sähkökuorma-auton tänään – ainoastaan Volvo tarjoaa nyt sellaista sarjatuotannosta raskaassa sarjassa – niin sinun ei tarvitse pelätä lastentauteja, käyttökustannukset ovat ennustettavia ja ajonautintoa on runsaasti luvassa. Tästä syystä perävaunu pitää irrottaa ennen latausta ja silti pelkkä vinoon pysäköity veturi syö kaksi henkilöautopaikkaa, koska latauskaapeli ei muutoin ulottuisi. niä kypsynyt diesel
Voiko FH Electriciä ylipäätään mitenkään käyttää taloudellisesti. Saksassa sähköajoneuvojen valtiontuet antavat meille eritVolvo Truck Saksan myyntijohtaja Christoph Fitz Hauskaa ajamista ”nollatuloilla” Mukavan lämmintä täällä FH Electricin ohjaamossa! täin suuren edun, kun sähköauton lisähinnasta katetaan 80 prosenttia. Tarkoittaako tämä, että teidän tavoitteenanne on räätälöity ratkaisu jokaiselle asiakkaallenne. Meillä on jo useita tilauksia sisällä. Ei siis mukavuuden menetystä, mutta kuinka kipeää ostos tekee. Keskipitkällä aikavälillä jokaisen asiakkaan on mahdollista yltää Break Even tasolle. Vuodesta 2025 alkaen alamme testata niiden prototyyppejä täällä, jotta olisimme mahdollisimman nopeasti valmiita niiden sarjatuotantoon. Vetyteema on myöskin asialistamme kärjessä. Selkeä strategiamme on ottaa ensimmäisenä käyttöön sähköinen liikkuvuus myöskin raskaassa Pysähdyimme kahvikupilliselle Volvo Truck Saksan myyntijohtaja Christoph Fitzin kanssa Teksti | Oliver Willms ja Martti Peltonen , kuvat | Oliver Willms ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 16 ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 16 21.2.2023 14.13.37 21.2.2023 14.13.37. Päinvastoin: akun esilämmityksen ansiosta pääset jopa talvellakin kiipeämään esilämmitettyyn ajoneuvoon. Toisaalta mottomme on saavuttaa teknologiajohtajuus yksittäisillä sektoreilla ja pistää vihreä aalto liikkeelle. Jousituksen, taustamelun tai ilmastoinnin suhteen sähköinen FH ei ole millään tapaa huonompi kuin dieselkollegansa. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Volvo FH Electric -S ähkökäyttöisten ajoneuvojemme takia ajomukavuus ei heikkene ei ajon eikä taukojen aikana. Sähköauton käyttö on kannattavaa etenkin sellaisille asiakkaille, jotka hyödyntävät omassa sähkön hankinnassaan yrityksensä rakennuksissa tuotettua aurinkosähköä. Uskomme erilaisiin voimalinjaratkaisuihin eri käyttötarkoituksissa ja – alueilla. Neuvomme mielellämme sähköautoista kiinnostuneita asiakkaita tässä asiassa. Latausinfrastruktuuria tuetaan myöskin. Volvo on ainoa hyötyajoneuvovalmistaja, joka tarjoaa täyttä valikoimaa vetoautoja perinteisestä dieselistä, kaasuun, nesteytettyyn maakaasuun (LNG) ja nyt myös sähkökäyttöisenä. Kaasuautolla on tulevaisuus keskipitkän aikavälin siltateknologiana, kuten myös sähköautojen hyödyntämisellä
Mitä sinä ajat täällä tänään, voivat he huomenna tilata omalta Volvo-jälleenmyyjältään. Kuljettajamukavuus on jo huomattavasti lisääntynyt raskaassa kuorma-autossa, joka kulkee lähes äänettömästi ja on erittäin helppokäyttöinen. Tällä osoitamme sen, että pystymme teknisesti kattamaan kaikki alueet ja että haluamme teknologista muutosta. ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 17 ATK2_s_06-17_FH-Electric.indd 17 21.2.2023 14.13.38 21.2.2023 14.13.38. Oletamme, että vuoteen 2025 mennessä meillä on jo 15-20 prosentin osuus sähkökäyttöisiä kuorma-autoja ja että vuoteen 20282030 mennessä niistä enemmistö on itse asiassa esähkökäyttöisiä ja siirrymme pois polttomoottoreista. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 käytössä ja tuoda ne markkinoille sarjatuotantovalmiina. Oletan, että sinäkin pääsit kokemaan FH Electricin tarjoaman ajonautinnon Miles Challengessa! N Uskomme erilaisiin voimalinjaratkaisuihin eri käyttötarkoituksissa ja – alueilla, Fitz tähdentää. Milloin arvelet sähkökuorma-autojen osuuden nousevan dieselien tasolle. Tämä riippuu käyttöalueesta. Ohjaamossa oli lämmintä
Korkeutta autolla on 1 900 mm. Voimalinjana on ladattava hybridi. Kuljettajan istuin säilytti miellyttävän ajoasennon pitkälläkin pätkällä. Kojelaudan näkymää hallitsevat hyvin muokattavissa oleva digitaalinen mittaristo sekä suuri kosketusnäyttö. V olkswagen Multivan pohjautuu nykyään Transporterin sijasta henkilöautopuolelta ja uudesta Caddystä tuttuun MQB-alustaan. Ajotuntuma on hyvä ja sekä ajoettä matkustusominaisuudet ovat toimivan käytännöllisiä. ATK2_s_18-19_Multivan.indd 18 ATK2_s_18-19_Multivan.indd 18 21.2.2023 11.10.01 21.2.2023 11.10.01. Infotainment-järjestelmän pyyhkäisynäppäimet ovat epäkäytännölliset, mutta järjestelmää saa ohjailtua myös kosketusnäytöltä sekä ohjauspyörästä. Puhelimelle on oma tila keskikonsolissa ja keskikonsolin alaosan saa avattua alustaksi parille kupille ja muulle pikkutavaralle. Puhelimen saa helposti liitettyä ajoneuvon infotainment-järjestelmään bluetoothilla tai Applen ja Androidin omilla autoliitäntäohjelmilla. Akseliväli on 3 120 mm. Hybridijärjestelmä toimi koeajossa moitteetta. Hinnastot alkavat yli 60 000 eurosta. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Henri Pakarinen KOEAJO | Volkswagen Multivan Life Business Volkswagen Multivan Life Business eHybrid 160kW DSG-automaatti (PHEV) Käytännöllinen tila-auto Uusi Volkswagen Multivan kuljettaa jopa seitsemän henkilöä lataus-hybridivoimalinjalla. Talviolosuhteissa sähköinen toimintamatka oli alle 40 kilometrin luokkaa. Multivan-tila-auto tarjoaakin henkilöautomaisempaa ajettavuutta. Perusmallisten USB-liitäntöjen sijasta Multivanissa on USB-C-liitäntöjä, joita löytyykin sekä kuljettajalle edestä että matkalaisille ajoneuvon takaosista. Light-LED-matriisivalojärjestelmä, joka valaisi älykkäästi ja tehokkaasti ajonäkymän. DSG-automaattivaihteisto on kuusivaihteinen. Koeajossa huomiota herättivät hyvin toimiva adaptiivinen ajoavustin sekä IQ. Pikkutavaralle ja esimerkiksi kupeille on tilaa. Multivan on saatavilla kahtena pituutena (4 980 mm ja 5 180 mm) ja kolmella varustelutasolla. Hybridivoimalinjan turbobensiinimoottorin ja sähkömoottorin Digitaalinen mittaristo ja kosketusnäyttö hallitsevat kojelaudan näkymää. Puhelimelle löytyy myös kolo keskikonsolista. Auto kulkee sujuvasti sekä kaupunkiettä maantieliikenteessä, ja voimalinjan suorituskyky, sähkömoottorin nopealla kiihtyvyydellä varustettuna, takaa että kiihdytykset ja ohitukset tapahtuvat sutjakkaasti. Käsinojat molemmille käsille auttoi omalta osaltaan asiaa. Hybridijärjestelmän 10,4 kWh:n tarjoaa hyvissä oloissa lähes 50 kilometriä sähköistä toimintamatkaa, joten monenlaisen taksitai shuttle-tyyppisen ajon voi hoitaa pitkälti sähkön voimalla. Talvisen pimeillä maanteillä valojärjestelAutomaattivaihteiston vaihteenvalitsimena toimii ohjauspyörän takana oleva viiksi, joten ohjaamossa on hyvin jalkatilaa. PLUSSAT + Matkustamo + Sähköovet + Älykkäät ajovalot MIINUKSET – Infotainmentin ohjausjärjestelmä vaatii totuttelua – Pienellä korilla seitsemän henkilön tilat käyvät ahtaiksi yhteisteho on 218 hevosvoimaa (160 kW) ja vääntöä on maksimissaan 350 Nm. Hyvä ajettavuus Kiitos uuden alustaratkaisun, Multivanin ajoja mukavuusominaisuudet ovat aiempaan malliin verrattuna aivan uudella tasolla. Kuljettajan tila on muutenkin käytännöllinen. Kuljettajaa avittavia avustinja turvallisuusjärjestelmiä on saatavilla yli 20
AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Multivan näyttää pakettiautolta, mutta tuntuu ajo-ominaisuuksiltaan enemmän henkilöautolta. Jos pieneen korimalliin ahtautuu seitsemän henkilöä, tila on hieman niukka. Takaluukun sähköinen avaaminen pitää kädet puhtaana ja kyytiläiset tykästyvät automaattisesti avautuviin oviin. ATK2_s_18-19_Multivan.indd 19 ATK2_s_18-19_Multivan.indd 19 21.2.2023 11.10.03 21.2.2023 11.10.03. Sivuovet saa auki keskikonsolista, avaimella, oven vieressä sisäpuolella olevasta napista sekä oven kahvaa vetämällä. Tilantuntu kasvaa myös lasikaton ansiosta, mikä tekee matkustamosta huomattavasti valoisamman. Jos autossa matkaa, kuski mukaan luettuna, alle seitsemän henkilöä tilaa saakin taakse jo huomattavasti enemmän. mä valaisi hyvin ja valot himmentyivät automaattisesti vastaantulevien kohdalta, pitäen pitkät valot osoittamaan ajoväylän reunoille. Seitsemälle hengelle Tila-auton pointti on sen henkilönkuljetusominaisuudet, jotka Multivanin kohdalla toimivat erinomaisesti. Jokainen istuin on myös erillinen. N Matkustamo on muunneltavissa tarpeiden mukaan. Matkustajan näkökulmasta lisäkäytännöllisyyttä tuo se, että oven kulkusuunta muuttuu välittömästi napin painalluksesta, eikä hätäilijän tarvitse odottaa, että ovi aukeaa tai sulkeutuu ensin täysin. Life Business -varustelutasossa ajoneuvossa on sivuovet molemmin puolin sekä takaluukun saa auki sähköisesti. Keski-istuimen saa myös käännettyä kätevästi pöydäksi matkustajien väliin. Tätä auttaa se, että kiskoilla kulkevien istuimien järjestys on täysin muokattavissa tarpeiden mukaan. Multivanin matkustamossa on hyvin tilaa kohtalaisen pienikokoiseksi ajoneuvoksi. Istuimia saa myös irrotettua, joten ajoneuvoon saa tilaa myös tavarankuljetukselle. Istuimia saa liikuteltua kiskoilla matkustamossa. Ne on myös mahdollistaa irroittaa
1050 Nm vääntö toimitetaan tiehen nelivedon avulla. Kuva: Jouni Hievanen. S isustassakin kaikki on suurta ja simppelisti toimivaa, paitsi ehkä valtava infotainment ruutu, jossa kyllä riittää näppäiltävää. ATK2_s_20-21_Ford-F-150.indd 20 ATK2_s_20-21_Ford-F-150.indd 20 21.2.2023 9.11.03 21.2.2023 9.11.03. Lataukset Koeajoautossakin olevalla tehoakulla sähkö pick-upin ran”Frunkissa” on tilaa monen henkilöauton peräkontin verran. Ohjaamo on todella tilava, mukavuudessa ei olla pihistelty, eikä kyllä keskikonsolin näytön koossakaan. Kyllä lähtee Vähemmän tuttua on se, että kaasua painettaessa ei kuulukkaan pehmeää bensa V8:n murinaa, vaan täysi hiljaisuus. Tällä tosiaan voisi kuvitella parkkeeraavansa suurmarketin isoihin parkkiruutuihin tai kurvaavansa lämpimässä illassa pikaravintolan autokaistalle. Helpon ja autokeskeisen elämäntavan maksimointi huokuu joka puolelta. Tavallisten F-150 -mallien tapaan myös Lightningissä on alumiinirunko ja erillisjousitus, jotka tekevät kyydistä laadukkaan ja pehmeän tuntoisen. Auton muita mittoja ovat pituus: 5910 mm, leveys: 2440 mm ja korkeus: 1990 mm. Sieltä löytyy myös töpseleitä vaikkapa kylmälaukulle. Takalavan ja lokasuojan kuljetuslaatikon lisäksi sähköversiosta löytyy niin sanottu Front trunk konepellin alta, johon sinnekkin mahtuu kunnioitettavat 400 litraa matkatavaroita. Sähköversion tunnistaa umpinaisesta maskista ja sitä kiertävästä valojuovasta. Siitä huolimatta auto kyllä ampaisee tielle kuin kuminauhalla nykäistynä. Lisää laadun tuntua tuo B&O:n äänijärjestelmä, jossa mielenkiintoisena yksityiskohtana kaiuttimia myös pääntuessa. Vieressä istuvaan on kunnon hajurako leveän keskikonsolin ansiosta, jolla kelpaa lepuuttaa kyynärpäätä virvoitusjuomaa siemaillessa. Sanomattakin selvää, että jopa tällainen 2730 kg painava jätti kiihtyy noilla lukemilla edelleen säväyttävästi. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Juho Kauranen KOEAJO | Ford F-150 Lightning Ford F-150 Lightning Tuttua tunnelmaa Ford F-150:een istuessa tuntee melkein kotoisaa tunnelmaa ajoilta, kun on ollut mahdollisuuksia ajella Amerikoissa esimerkiksi vuokratulla pick-upilla tai muulla paikallisella kulkineella. Kova lukema on niin ikään jarrullinen perävaunun vetomassa, joka on 4500 kiloa. Ilmoitettu kiihtyvyys onkin 4.5 sekuntia nollasta sataan, ja kaikki tämä mukavasti äänieristetyssä ohjaamossa pehmeillä sohvamaisilla istuimilla löhötessä. Tämä selittyy sillä, että kyseessä onkin F-150:n Lightning versio, jossa kahden sähkömoottorin yhdistetty 580 hv teho ja Sarvikuonomainen olemus väriään myöten. Trailerilla voisi siis hyvin olla toinen samanmoinen kulkupeli