W W W .A U T O T E K N II K K A .F I MERCEDES-BENZ EQV 300e | PEUGEOT eTRAVELLER | ŠKODA ENYAQ | MAXUS EUNIQ 5 | OPEL eCOMBO SÄHKÖ PYÖRITTÄMÄÄN PERÄVAUNUJA VR pitää kansaa pilkkanaan / Valoa teille ja työmaille! / HAWE – hydrauliikan moniosaaja n r o 02 2 2 2 Hinta 8,50 e Sähkötila-autojen Arctic Test, osa 1 Mercedes-Benz GLE 350 | Iveco T-Way AT410T51 | Fiat eDucato L3H2 KOEAJOT ARKI YHÄ ANKARA ARKI YHÄ ANKARA 16 SIVUA Valtiio eii nääe tulevaiisuutta ATK2_s_01_Kansi.indd 13 ATK2_s_01_Kansi.indd 13 24.2.2022 13.52.44 24.2.2022 13.52.44
Inn ovat iiv ist en om ina isu uks ien ja lis äva rus tei den ans ios ta se on käy ttä jäy stä väl lis in lat aus kaa pel i säh köja hyb rid iau toi lle . Ratkaisu kaiken kokoisiin kiinteistöihin. ™ Suu nni tel tu poh joi sm ais iin olo suh tei siin DEF A eCo nne ct -la atu ska ape lit on suu nni tel tu hel pot tam aan säh köa uto ile van ihm ise n ark ea. Innovatiivisten ominaisuuksien ja lisävarusteiden ansiosta se on käyttäjäystävällisin latauskaapeli sähköja hybridiautoille. Inn ovat iiv ist en om ina isu uks ien ja lis äva rus tei den ans ios ta se on käy ttä jäy stä väl lis in lat aus kaa pel i säh köja hyb rid iau toi lle . Käy ttä jäy stä väl lis in lat aus kaa pel i Tut ust u DEF A:n tuo tte isi in oso itte ess a ww w.d efa .fi ™ ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 24.2.2022 13.40.27 24.2.2022 13.40.27. Käyttäjäystävällisin latauskaapeli Tutustu DEFA:n tuotteisiin osoitteessa www.defa.fi ™ Äly käs säh köa uto n lat aus jär jes tel mä Kuo rm anh alli nna lla säh kö riit tää kai kill e. Kevytrakenteinen ja kestävä kaapeli pysyy joustavana kylmälläkin ilmalla. ™ Suu nni tel tu poh joi sm ais iin olo suh tei siin DEF A eCo nne ct -la atu ska ape lit on suu nni tel tu hel pot tam aan säh köa uto ile van ihm ise n ark ea. Ratkaisu kaiken kokoisiin kiinteistöihin. 60 vuoden kokemus ajoneuvojen liittämisestä sähköverkkoon. 60 vuo den kok em us ajo neu voj en liit täm ise stä säh köv erk koo n. Kevytrakenteinen ja kestävä kaapeli pysyy joustavana kylmälläkin ilmalla. Rat kai su kai ken kok ois iin kiin tei stö ihi n. ™ Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin DEFA eConnect -laatuskaapelit on suunniteltu helpottamaan sähköautoilevan ihmisen arkea. ™ Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin DEFA eConnect -laatuskaapelit on suunniteltu helpottamaan sähköautoilevan ihmisen arkea. 60 vuo den kok em us ajo neu voj en liit täm ise stä säh köv erk koo n. Käyttäjäystävällisin latauskaapeli Tutustu DEFA:n tuotteisiin osoitteessa www.defa.fi ™ Älykäs sähköauton latausjärjestelmä Kuormanhallinnalla sähkö riittää kaikille. Kev ytr ake nte ine n ja kes täv ä kaa pel i pys yy jou sta van a kyl mäl läk in ilm alla . Rat kai su kai ken kok ois iin kiin tei stö ihi n. Innovatiivisten ominaisuuksien ja lisävarusteiden ansiosta se on käyttäjäystävällisin latauskaapeli sähköja hybridiautoille. Käy ttä jäy stä väl lis in lat aus kaa pel i Tut ust u DEF A:n tuo tte isi in oso itte ess a ww w.d efa .fi ™ Äly käs säh köa uto n lat aus jär jes tel mä Kuo rm anh alli nna lla säh kö riit tää kai kill e. 60 vuoden kokemus ajoneuvojen liittämisestä sähköverkkoon. Älykäs sähköauton latausjärjestelmä Kuormanhallinnalla sähkö riittää kaikille. Kev ytr ake nte ine n ja kes täv ä kaa pel i pys yy jou sta van a kyl mäl läk in ilm alla
Innovatiivisten ominaisuuksien ja lisävarusteiden ansiosta se on käyttäjäystävällisin latauskaapeli sähköja hybridiautoille. Käyttäjäystävällisin latauskaapeli Tutustu DEFA:n tuotteisiin osoitteessa www.defa.fi ™ ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 24.2.2022 13.40.51 24.2.2022 13.40.51. ™ Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin DEFA eConnect -laatuskaapelit on suunniteltu helpottamaan sähköautoilevan ihmisen arkea. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 02/2022 AUTOT JA KOEAJOT 06 Iveco T-Way 08 Fiat eDucato 14 Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic EQ Power ARTIKKELIT 12 Tentti: Oulun yliopiston kauppakorkeakoulun autoalan professori Jouni Juntunen 16 Arctic test 2022 – Sähköä teille 32 Sähköä ilmassa, bensaa suonissa 34 Taksiliitto: Vähäpäästöiset autot julkisissa hankinnoissa 36 E-Akselistot 40 HAWE Finland Oy Hydrauliikan moniosaaja 42 Kauppahuone harjun varastoautomaatio 44 Nordic lights valoa tielle ja työmaalle 46 Wilma perävaunut VAKIOT 04 Pääkirjoitus 50 Uutiset 56 Bremer 58 KLB – Entinen erikoisauto 60 Vesitie 62 Ilmatie 64 Rautatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 42 40 16 08 06 14 12 Älykäs sähköauton latausjärjestelmä Kuormanhallinnalla sähkö riittää kaikille. 60 vuoden kokemus ajoneuvojen liittämisestä sähköverkkoon. Kevytrakenteinen ja kestävä kaapeli pysyy joustavana kylmälläkin ilmalla. Ratkaisu kaiken kokoisiin kiinteistöihin
Julkisten latauspisteiden hinnoittelu perustuu joko virtamäärään tai aikaan. Sähkö on ottanut vallan lähes kaikista autonvalmistajista. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Näitäkin rakennetaan Suomessa hyvällä vauhdilla, mutta paljon on vielä tilaa. Tämä on tehty lähes poikkeuksetta rakentamalla perinteisistä polttomoottorimallistoista sähkökäyttöisiä. Myös paino on hitaasti putoamassa. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Hyötyajoneuvojen piirissä muutos on ollut hitaampaa. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Akusto koostuu joukosta erillisiä elementtejä, jotka ajan myötä heikkenevät eri tahtia. Poikkeuksena toki edelleen muutama harva ilmainen latauspaikka, jolla houkutellaan autoilija kauppaan asioille. . millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Toistaiseksi ei vielä ole mitään kokemusta akuston todellisesta kestoiästä. Niinpä sähköautoilija kuljettaakin mukanaan koko joukon appeja, joista selvää oman auton latausmahdollisuudet. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Auton kulku on vain yksi osa kokonaisuutta. Sähköauton tehokas käyttö edellyttää riittävää määrää pikalatausmahdollisuuksia. Arctic Testissä selvitettiin miten sähköllä pärjää Suomen talvessa. Vain yhtenä kokemuksena useammasta mainittakoon, että aikaperusteisesta lataustolpasta kannattaa ottaa latausta enintään 80 %, koska viimeiset prosentit saadaan yhä hitaammin ja siksi myös yhä kalliimmalla hinnalla. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Pääkirjoitus 02/2022 Juho Kauranen Toimituspäällikkö Vie sinä, minä vikisen Y mpäristökysymykset ohjaavat päätöksentekijöitä eri tasoilla. Pahaa aavistamaton sähköautoilija joutuu myös kirjavan sähköhinnaston eteen. Kuormaja linja-autojen lähija jakeluliikenteessä on otettu ensi askelia sähköistymisen pariin, jolloin akusto painaa jo useamman tonnin. Nyt EU ohjaa kehitystä. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Voimalaitteena sähkömoottori on hyötysuhteeltaan erinomainen. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. . TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Toki sitten on markkinoille tullut uusia merkkejä lähinnä Kiinasta. Muutama vuosi sitten VW:n dieselskandaali oli käynnistäjänä nykyiselle kehitykselle. Akuston hankintahinta on kova, joskin hieman halpenemaan päin. Varmasti muutoksia olisi tullut joka tapauksessa, mutta todennäköisesti hitaammassa tahdissa. Lähes kaikilla toimittajilla on omat järjestelmänsä. Lämmitys ja huurteenpoisto, valot, pyyhkijät, istuinja rattilämmitys, informaatioja viihdevarustus ymv. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Kovalla kiireellä mallistoja sähköistetään. Tällöin väistämättä on jouduttu tekemään koko joukko kompromisseja. Sen korjattavuudesta ei liioin ole varmaa tietoa. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tero Pohjonen Ilmoitusmyynti Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Pohjonen | 040 455 1753 | tero.pohjonen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Akusto on sen ”Akilleen kantapää”. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Sähköauton lataus on selvästi edullisinta ”kotisähköllä”. Myös sähköautojen virrankulutus riippuu monesta tekijästä. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bitte kurze Info. Miten sitten käytännössä selviydytään sähköllä. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Sen autoteollisuudelle asettamat päästörajoitukset vievät tuotantoa nopealla aikataululla vähäpäästöisiin ja 0-päästöisiin autoihin. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Sähköä löytyy kaikkialla Suomessa. . kuluttavat helposti suurimman osan auton sähkövarannosta, jonka suorituskykyä Suomessa myös ilmasto-olosuhteet rasittavat tavallista enemmän. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Tässä kuitenkin ennakkotietojen mukaan ollaan kulkemassa kohti standardisointia. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Pohjonen, 040 455 1753, tero.pohjonen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 24.2.2022 13.41.11 24.2.2022 13.41.11. Alusta alkaen sähköautoksi rakennettuja henkilöautomalleja löytyy VW-ryhmästä, muutama Mercedekseltä ja BMW:ltä, kun tarkastellaan perinteisiä automerkkejä. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. Tässä lehdessä keräämämme tiedot ja käytännön kokemukset täyssähköisten tila-autojen etelään pakosta painottuneesta Arctic Testistämme, kuin myös käyttövoima ennusteesta (”Sähköä ilmassa, bensaa suonissa”), antavat totuudenmukaisen kuvan tilanteesta Suomessa tänään. Valmistusja huoltokustannuksiltaan se pärjää niin ikään hyvin polttomoottoreille. Tällöin on ymmärrettävää, että pakettiautoissa satojen kilojen painoinen akkupaketti syö usein liian paljon kantavuutta. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Oman haasteensa tuo sitten lataamisen kirjava infra. Lämmitystolpat ja jopa katuvalaisinpylväät ovat olleet lennokkaiden keskusteluiden piirissä
TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Pohjonen, 040 455 1753, tero.pohjonen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 24.2.2022 13.41.11 24.2.2022 13.41.11. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.
Tämä malli kestää varmasti pahempaa kohtelua. Kun valmistajalla on mahdollisuus käyttää samaa periaatetta eri mallien kesken, sitä käytetään. Kuormana oli ja pysyi noin kolmentoista tonnin betonoitunut jäätynyt möhkäle. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO TEKNIIKKAA Moottori Cursor 13, suora 6 Perävälitys 3,792 Iskutilavuus 12 882 cm 3 Vetotapa Napavälitteinen teliveto keventimellä (kaksi ilmapussia) Polttoainejärjestelmä Commonrail Akselimassat 9 t + 9 t + 13 t + 13 t Euro 6 päästöjärjestelmä Hi-SCR (DOC+ DPF+SCR+CUC) Jousitus, jarrut Rautajouset, levyjarrut Suurin teho 375 kW / 1 900 rpm Polttoainesäiliö 290 l Suurin vääntömomentti 2 300 Nm / 900 1 530 rpm AdBlue säiliö 50 l Vaihteisto 16TX 2440 TO 16+2, robotisoitu Suurin sallittu kokonaismassa 33,856 t (tieliikenne), 41 t (tekninen) Vaihteiston väitysalue 14,68 (1.) 0,82 (16.), peruutusvaihteet 14,14 (R1.) ja 11,61 (R2.) Lava, kippi OK-Konehuolto kasettilämpölava, Nummi -kippi Teksti, kuvat | Heikki Hiltunen | Iveco T-Way Iveco T-Way AT410T51 Valmis kovaan käsittelyyn ’Treat it bad’ -sloganilla Iveco herättelee T-Way mallistaan kiinnostuneita ammattilaisia. Lähtökohta on hyvä, Ivecon T-Way on valmis kovaan käsittelyyn. Kippailukin lopulta jäi, ei saatu yhtään ainoaa kuormaa lavalta alas, sekin oli surullisen hupaisaa sinänsä. Painokuormana toiminut 0-32 mm murskenyytti oli betonoitunut jäätyessään lavaan kiinni. Koeajetun Iveco T-Wayn ketteryys perustuu kääntyviin etupyöriin ja lyhyeen akseliväliin. Näytöllä olevaan tietomäärään pitää ensin tottua, varoitusvalot voivat jäädä jopa aluksi huomaamatta, kun tietoa on niin paljon. Kiinni ei edes meinattu jäädä. Aikomus oli tällä kertaa kirjailla vähemmän ja kokeilla tositoimia enemmän. Kolme alallaan eritasoista ammattilaista aikoi kippailla Ivecon neliakselisella maansiirtoautolla. Kokeilimme kolmeen ’pekkaan’ horjuttaa kippiautoa, emme aiheuttaneet auton vakaudelle minkään asteen vaaraa. Esimerkiksi sähkölähdöt ja sähkölaitteiden soveltaminen ovat kaikissa raskaissa Iveco malleissa samoissa paikoissa ja samoilla periaatteilla. Rehellisyyden nimissä edes yritys koetella neliakselista Ivecoa monttuolosuhteissa kovalla kädellä ei uutta Ivecon mallia hetkauttanut. A mmattilaisten lehtien palstoilla koetetaan horjuttaa maahantuojien ja valmistajien ylpeydenaiheita sanallisella säilällä. Jälkimarkkinoinnissa huoltoja korjaamohenkilöstö kiittävät. ATK2_s_06-07_Iveco.indd 6 ATK2_s_06-07_Iveco.indd 6 24.2.2022 13.41.35 24.2.2022 13.41.35. Runkopalkit 309 millimetriä korkeina ja 10 millin ainevahvuisena luovat tässä tapauksessa kippiauton perustan. Alusta on rakentunut palvelemaan Iveco-tasolla mahdollisimman samankaltaisesti sisarmallien kanssa. Juhannukseen mennessä varmasti tämä Ivecon murskekuormakin sulaa. Koeajetun T-Wayn runkoleveys on takana 776 millimetriä ja edessä moottoritilaa varten runko levenee siitä 60 mm. Takavetävän akselin kevennin auttaa tietenkin osaltaan asiaa. Uutta ja koeteltua tekniikkaa Ennen neliakselisen, telivetoisen ja 2 + 2 -akselijärjestyksellä varustetun Iveco T-Wayn liikenteeseen lähtöä, käytiin teoriaperusteita läpi. Se oli lavalle lastattu 0-32 millisenä murskeena suojaisalla säällä. Tuossakin tilanteessa etuakselin paino oli melko kevyt, kunnon rykäisyllä olisi koeajoauto saattanut hypähdellä, kun kuorma tulee alas. Koetaulun painikkeet ja symbolit ovat selkeät. Autoa ei voi kuitenkaan syyttää. Kevyempiin Sja X-Way sarjan autoihin saa runkoja 6,7 tai 7,7 millimetrin ainevahvuudella suoritetarpeen mukaan. Lainassa ollut koeajoauto suojeli kuljettajia rymäyttämästä kuormaa alas
Saatavilla oleva imajousitus vetävällä telillä on myös maastoon sopiva erinomaisen maavaransa ansiosta. Ohjaajalle mukavuutta ja helpoutta Autoa kuljettavaa ihmistä sykähdyttäviä asioita löytyy ohjaamon uudistuksista. T-Way Ivecon robottiohjelmoidusta vaihteistosta löytyy auto-, semija hidasajotapa, vaihteita on eteenpäin kuusitoista ja välityksiä riittää montulta maantielle. Ei se nyytti ollut kantavuuskuorma, mutta tälläkin koeajokuormalla sai kokeilla, ettei Ivecon T-Way ole kolmilehtisen takarautajousipakkojen, jämäkän rungon ja tukevan apurungon myötä todellakaan moksiskaan. Kahdeksanakselisiin yhdistelmiin tai nuppiajoon tämä Ivecon T-Way on täydellinen. Teholukema 510 hevosvoimaa riittää 75 tonniin yhdistelmämassaan, se matematiikasta. Kokeiltu nuppi on ketterä ääriakseliväleillä 1 875, 2 875 ja 1 380 millimetriä. Näistä ääriakselivälin summaksi tulee 6 130, joka tarkoittaa 33 856 kilogramman kokonaismassaa. Ammattilaiset saavat sitten testata rajummalla ja pidemmällä tavalla. Rautajousinen Ivecon T-Way pesee omalla suoritealallaan mennen tullen monet kilpailijat. ATK2_s_06-07_Iveco.indd 7 ATK2_s_06-07_Iveco.indd 7 24.2.2022 13.41.36 24.2.2022 13.41.36. Ehkä niitä uudistuneita levyjarruja, jotka menettelevät keveys etunaan. Selvät muotoilun piirteet kielivät myös toimivuudesta, Iveco on kunnon kippiauto. Ne eivät koske pelkästään hiljaisempia hetkiä ajotilanteessa. N Asiakas kiittää osaltaan myös nopeammalla läpimenoajalla. Sama on moottorin teho kilowatteina (kW). Moitimme osaltaan lavalämpöä, ei irronnut betonoitunut murskekuorma lavasta, vaikka lämmintä kyllä riitti, mutta selvästi ei oikeisiin paikkoihin. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Epätäydellinen on täydellinen Koeajettu telivetoinen Ivecon T-Way ei aivan yllä täydellisen kippiautojen kategoriaan. Kippaamista ilman lavan tyhjenemistä Ja ne kippaamiset, joista ei sitten mitään tullut. Iveco T-Way 8x4 seisos tauolla. Kuorma-auton suurimmalla sallitulla maantienopeudella moottori kiertää tuskin 1 200 kierrosta minuutissa. Pientä rekkamatematiikkaa: seitsemänkymmentäviisi kerrotaan viidellä, tulo on 375. Vääntävällä moottorilla pääsee pieniin kulutuslukemiin. Maastoajoneuvoluokan N3G kruunaa markkinoiden selkein maavara, suuret lähestymisja jättökulmat täydentävät rajuunkin käyttöön muutetun maansiirtäjän. Paperiesittelystä kohti kippaamista Lukemien ja erittäin kattavien seurantajärjestelmien hyöty maansiirtoautona ei ole yksioikoista. Vääntöä löytyy Ivecon Cursor 13 moottorista 2 300 newtonmetriä erittäin laajalla moottorin kierroslukualueella 900 – 1 560. Ajoimme sitten monttua ympäri kippi pystyssä. Ohjaamon muotoilu tuntuu miellyttävän monen silmää. Auton lyhyydessä on etu. Kuusisylinterisellä Euro 6E päästöluokan täyttävällä moottorilla kuljetetaan Suomessa yhdistelmänä 68 tai 69 tonnin kokonaismassaa. Tämä Iveco on matonvetoon erinomainen ja näppärä peli. Taloudellisen ajamisen perusteita auttaa mukautuva ja maaston tunteva vakionopeussäädin. Näppärästi toimivat ristija poikittaislukot, takimmaisen vetävän akselin kevennin ja etummaisen vetävän akselin painatus kahdella ilmapussilla. Eteenpäin vievää voimaa riittäisi täysille 76 tonnisille yhdistelmille, mutta ei lainsäädännön mukaan edellä esitettyjen laskelmien perusteella. Napavälitys vetävissä 13 tonnin akseleissa, kaksi kääntyvää etuakselia ja ne rautajouset – mitä muuta soramontulla kaivataan. Hallintalaitteiden sijoittelua, merkkikohtaista samasukuisuutta ja selkeitä painikkeita symboleineen saa kiittää tekijöiden onnistumista, ne näkyvät käyttäjilleen asti. Reissussa ei rähjätty Kohdeltiin Ivecon T-Way maansiirtäjää päättäväisen hyvin. Ivecon vetävä teli uudistui keventymällä ja yksinkertaistumalla. Todettiin, että varmasti asiakaskunta maansiirtopuolella saa Ivecosta vastinetta investoinnilleen. Muunneltavuutta riittää. Toivomuslistalle jäi pieniä asioita, ja niiden tulemisesta autoilijoiden ja autoa kuljettavien käyttöön on jo toteutus
Se, ja auton vaatimaton range asettavat sillä tehtäville kuljetuksille vielä tässä vaiheessa rajoituksia. Tuskin edellinen mallikaan siinä tapauksessa turvaton on. Auto on jo saatavilla Suomessakin. ATK2_s_08-09_eDucato.indd 8 ATK2_s_08-09_eDucato.indd 8 24.2.2022 13.42.32 24.2.2022 13.42.32. Vaatimuksiin on lisätty runsaasti ajoturvallisuutta parantavia perusvarusteita. Osittain auton suuresta tuulenvastuksesta ja pienemmästä akunkoosta (47kWh) johtuen, kovemmissa nopeuksissa akun varaus alkoi laskea nopeammin kuin esimerkiksi rauhallisessa kaupunkiajossa. Ducaton suoritustulos 88 % palkittiin ensimmäisen kerran platinamitalilla. Sähkönkäyttö ajotilanteissa selvisi suoraan uudistetusta mittaristosta. Sen sähköosuus vaikuttaa vielä hieman päällerakennetulta, ja rangessa olisi toivomisenvaraa erityisesti, kun lähdetään ajamaan maantiellä. Paras turvallisuudessa Ducaton uusin malli voitti juuri ylivoimaisesti pakettiautoOhjaamo on tuttu uutta mittaristoa ja GPS navigaattoria muistuttavaa näyttöä lukuun ottamatta. Ajotuntuma Automaattilaatikko vaihtaa oikein sujuvasti, kunhan sillä pääsee alkuun liikkeelle. Se jätti kirkkaasti taakseen kultamitalistit: Ford Transitin 68 %, VW T6.1:n 65 %, Ford Transit Customin 63 % ja M-B Viton 61 %. jen EURO NCAP-Testin. Testaajillamme oli vaikeuksia saada auto liikkeelle, koska esimerkiksi turvavyö täytyi olla päällä ennen virran kytkemistä. Auto ei ollut mukana varsinaisessa Arctic Testissä sen erilaisen varustelun vuoksi. hätäjarrutusavustin ja kuolleen kulman jalankulkijaja pyöräilijäpaljastin. Lisätty latausnäyttö toi aiemmin mainittua päällerakennuksen tuntua. Jos jonkin kohdan teki liian nopeasti tai eri järjestyksessä, täytyi aloittaa alusta. Sitten ja vain sitten sai kytkeä virran, ja sen jälkeen piti odotella sen aikaa, että näyttöön tuli teksti auton valmiudesta. Kuljettajan penkistä löytyy Fiat eDucatoa ei vielä jostain syystä oltu varustettu pikalataukseen mahdollistavalla pistokkeella. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO TEKNIIKKAA Moottori Sähkö, 122 hv Huippunopeus 100 km/h Akku 47 kWh Pituus / Leveys 5 998 mm / 2 050 mm Lataus Type 2, 11 kW Korkeus 2 579 mm Toimintamatka 165 km Akseliväli 4 035 mm PLUSSAT + Tilat + Voimalinja MIINUKSET – Liikkeellelähtö vaikeudet – Toimintamatka Teksti, kuvat | Juho Kauranen | Fiat eDucato Fiat eDucato L3H2 Kaupunkikuljetuksiin Auto, tekniikka ja kuljetus testasi uutta Fiat eDucatoa samaan aikaan, kun suoritimme kun vuotuista Arctic Testiämme. F iat eDucato osoittautui toimivaksi kuljettimeksi, tosin sitä voisi suositella eniten kaupunkijakelu käyttöön. Mutta kyllä siitäkin lataustilan seuraaminen onnistui kuin sisäänrakennetuistakin näytöistä. Uusin Fiat Ducato nousi tuoreeltaan julkistetun 2022-vertailun ylivoimaiseksi voittajaksi edistyksellisellä sensoritekniikallaan, johon kuuluu nyt mm. Tämän jälkeen vaihteen saattoi kytkeä ja lähteä liikkeelle. Alle 3,5 tonnisten pakettiautojen Euro NCAP-turvallisuustesti on uudistettu täydellisesti 2020-ohjelmasta
ATK2_s_08-09_eDucato.indd 9 ATK2_s_08-09_eDucato.indd 9 24.2.2022 13.42.34 24.2.2022 13.42.34. Välillä lämmitys tosin jouduttiin kytkemään kokonaan pois virran säästämiseksi, jotta selvittiin latauspaikalle. Tietysti tavaratilasta olisi voinut pikkuisen nipistää ja varustaa auton isommalla akkupaketilla. Uuteen eDucatoon saa 50 kilowatin pikalatauksen vain lisävarusteena. Tilat eDucaton saa 10–17 kuutiometrin tiloilla. Ducaton Ilmastointi toimi pakettiautoksi mukavan huomaamattomasti, lämpötila ohjaamossa pysyi tasaisena, eikä vetoa tai puhallusta juuri tuntunut. Sivuille ei myöskään ole näköesteitä. Hyötykuormaa saa kyytiin 1 060 kilogrammaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 säätöjä kohtuullisesti ja erikokoiset kuljettajat löysivät ajoasentonsa vaivatta. Auto olisi aina jätettävä yöksi lataukseen. seitsemän kW versio. Tällä erää sähkö Ducatosta jää vähän keskeneräinen tunnelma. 11 kilowatin AC-lataus tuntuu auttamatta liian hitaalta ja saatavilla olisi myös Tilaa on riittämiin ja kahdeksan tukevaa kuormauskoukkua helpottavat kiinnitystä. N Myös eDucato sai Arctic Testin yhteistyökumppani Defan tarrat kylkiinsä. Tässä yksilössä on 13m3 ja tavaratilan pituus on 3,7 metriä. Tässä mallissa oli liukuovi vain yhdellä puolella ja takaovet aukeavat 180 astetta. Ohjaamosta on hyvä näkyvyys suuren etuikkunan vuoksi. Myös etuistuinten alla on lisää tilaa
GLE EQ Power voikin toimia helposti de facto sähköautona arkiajossa. Koejaossa talvipakkasilla ja lumisilla teillä osoittautui, että vajaaseen 80 kilometrin täyssähköiseen ajoon auto jaksoi. Dieselmoottori toki mahdollistaa lähemmäs 1 000 kilometrin ajomatkan yhdellä istumalla. Suomalainen autoilija ajaa keskimäärin viitisen kymmentä kilometriä vuorokaudessa ja autoilevien keskimääräinen työmatka on alle 20 kilometriä. Akusto tarjoaa paperilla parhaimmillaan lähes 100 kilometriä yhtä jaksoista täyssähköistä toimintamatkaa. Koeajossa pelkällä polttomoottorilla ajo kulutti keskimäärin 7,7 l/100 km. Joustavuutta hybridin sähköiseen voimanlinjaan antaa 60 kW:n DC-lataus, jolla akusto latautuu 10:stä 80 prosenttiin 20 minuutissa. Hyvin toimiva pikalatausominaisuus parantaa Hybridivoimalinjan 31,2 kWh:n akusto ja hyvin toimiva pikalataus tekevät GLE-katumaasturista arkiajossa käytännössä sähköauton. Vääntöä polttomoottoripuolelta lähtee parhaimmillaan 400 Nm, joka saavutetaan 1 600–2 800 rpm kierrosalueella. Auto pidettiin koko ajan mukavan lämpimänä, eikä muutenkaan GLE:n moninaisten sähköisten järjestelmien käytössä ole kursailtu. Pidemmälläkin ajosuoritteella dieselin kulutusta saa laskettua sitä enemmän, mitä on aikaa ja mahdollisuuksia lisätä virtaa sähköiselle voimansiirrolle. Yksi polttoaineenkulutusta lisäävä tekijä on ajoneuvon suuri paino, joka juontuu osaltaan hybriditekniikan tuomista lisäkiloista. 1,95-litraisen dieselmoottorin maksimiteho on 194 hv (143 kW), joka saavutetaan 3 800 rpm:n kierroksilla. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO TEKNIIKKAA Iskutilavuus (polttomoottori) 1 950 cm 3 Suurin järjestelmävääntö 700 Nm Teho (polttomoottori) 194 hv (143 kW) DC-pikalataus 60 kW Vääntö (polttomoottori) 400 Nm AC-lataus 7,4 kW Teho (sähkömoottori) 136 hv (100 kW) Pituus / leveys 4 924 mm / 2 157 mm Vääntö (sähkömoottori) 440 Nm Omapaino 2 655 kg Akun kapasiteetti 31,2 kWh Kantavuus 605 kg Suurin järjestelmäteho 320 hv (235 kW) Perävaunupaino (jarrullinen) 2 700 kg Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Tiina Kivelä, Henri Pakarinen | Mercdes-Benz GLE 350 Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic EQ Power Toimiva hybridiratkaisu Mercedes-Benz on valmistanut teknisesti toimivan sähkö-dieselhybridiauton. Kyseisellä hybridillä pelkän sähkön käyttö on jo todella helppoa. Vaihteistona on yhdeksänvaihteinen 9G-Tronic automaattivaihteisto. Kahdella moottorilla Hybridi-GLE:n nelisylinterinen polttomoottori on sijoitettu eteen poikittain. Polttoaineen/energian kulutusta ja ajoneuvon dynamiikkaa ja reagointiherkkyyttä saa säädettyä mieleisekseen neliportaisella moottorin ja voimalinjan toimintaan vaikuttavilla ajotilavaihtoehdoilla. Hybridivoimalinjan suuri akku ja toimiva pikalataus tekevät eri voimalinjojen käytöstä joustavaa ja mahdollistaa vaivattoman täyssähköisen arkiajon. Ajotapa oli täysin normaali. Auto kiihtyykin nollasta sataan 6,8 sekunnissa, huippunopeuden ollen 201 km/h. ATK2_s_10-11_GLE-Hybrid.indd 10 ATK2_s_10-11_GLE-Hybrid.indd 10 24.2.2022 13.42.51 24.2.2022 13.42.51. Diesel vie tarpeen mukaan pidemmälle. M ercedes-Benzin plugin-hybridi katumaasturi mahdollistaa todella joustavan käyttövoimavaihtojen hyödyntämisen. GLE 350 de EQ Powerin sähköinen voimansiirto on nimittäin varustettu 31,2 kWh:n akustolla. Kaiken kaikkiaan kaksi moottoria kykenevät tarjoamaan 320 hevosvoimaa (235 kW) tehoa ja 700 Nm yhteisvääntöä. Sähkömoottorin maksimiteho puolestaan on 136 hv (100 kW) ja huippuvääntö 440 Nm toteutuu periaatteessa saman tien, kun lyö tallan pohjaan
Mittaristo näyttää sekä sähkömoottorin että dieselmoottorin kulutuksen reaaliajassa. Latausasema sijaitsee ajoneuvon takapyörän päällä. Taakse mahtuu tavaraa. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 PLUSSAT + Voimalinjan toiminta + Ajon ja ohjaamon mukavuus MIINUKSET – Paino – Hinta hybridin sähkökäyttöisyyttä huomattavasti. Pelkällä sähkömoottorilla ajettaessa auto saattaa aluksi tuntua kiihdytyksissä hieman innokkaalta, mutta tähän sähköauto-ominaisuuteen tottuu nopeasti. Ohjaamossa viihtyy pidemmänkin matkan Ajoja mukavuusominaisuuksiensa puolesta GLE on huippuluokkaa. Ohjaamossa viihtyy pitkänkin matkan. ATK2_s_10-11_GLE-Hybrid.indd 11 ATK2_s_10-11_GLE-Hybrid.indd 11 24.2.2022 13.42.52 24.2.2022 13.42.52. Dieseliä tankataan ajoneuvon toiselta puolelta. Istuin on mukava, säätövaraa riittää ja pitkän reissun aiheuttamia selkäjumeja saa ehkäistyä istuimen hieromistoiminnoilla. Ohjauspyörän takana viihtyy mielellään pidemmänkin matkan. Ajettavuus on erittäin miellyttävällä tasolla ja 4Matic-nelivetotekniikka pitää huolen, että kulku sujuu tukevasti talven hankalissa jäisissä ja lumisissa olosuhteissa. Kaikella tällä on toki hintansa. Erilaisia avustavia järjestelmiä on koko liuta. Auton infotainment-järjestelmää voi ohjata puheella, näyttöä painellen, ohjauspyörästä käsin tai kuljettajan ja apukuljettajan istuimien välissä olevalla kontrollilaitteella. Ajoneuvo on täynnä erilaisia ajoa ja turvallisuutta parantavia sekä kuljettajan ja kuljetettavien mukavuutta lisääviä ominaisuuksia. Veroineen ja toimituskuluineen ajoneuvon kokonaishinta on 122 330 euroa. Ohjaamo on hiljainen ja laadukas äänentoistojärjestelmä pitää huolen, että musiikki tai radion puheohjelma kuuluu vivahteikkaasti. Moottori ei jätä kylmäksi maanteillä ja sähkömoottorin ilmeiset hyödyt, kuten äänettömyys ja kiihtyvyys, saa käyttöön kaupunkiajossa. MBUX-infotainment-järjestelmä isolla 12,3-tuuman kosketusnäytöllä varustettuna on erittäin hyvä ja sen ohjaaminen käy puheella, näyttöä painellen, ohjauspyörästä käsin tai kuljettajan ja apukuljettajan istuimien välissä olevalla kontrollilaitteella. Ajoneuvo avittaa kuljettajaa älykkäästi monella tapaa, joskin lumiset talvitiet hankaloittivat tutkien toimintaa ja vakionopeudensäätimen adaptiivinen osuus lakkasi välillä toimimasta. 7,4 kW:n AC-latauksella hybridi-GLE taas latautuu 10 prosentista täyteen kolmessa ja puolessa tunnissa. Mercedes on GLE plug-inhybridin tapauksessa kehittänyt käytännöllisen voimalinjatekniikkaratkaisun, jonka sähköisen voimalinjan toimintasäde mahdollistaa sellaisen ajotavan, jossa dieselin tankkaaminen jää todella harvakseltaan tapahtuvaksi toimitukseksi. N HUD-näyttö avittaa pitämään katseen ajoradalla. Kattoikkuna valaisee auton ja luo tilan tuntua. Digitaalinen mittaristo on säädettävissä kuljettajan mieltymysten mukaiseksi ja ajoa helpottaa lisäksi tuulilasiin heijastuva HUD-näyttö. Digitaalinen mittaristo on monipuolisesti muokattavissa
N Auto, tekniikka ja kuljetus selvitti Oulun yliopiston kauppakorkeakoulun autoalan professorin Jouni Juntusen näkemystä tämänhetkisestä tilanteesta kuljetusalalla. Mutta kun katsotaan uusiutuvia energiamuotoja kuten tuulivoimaa ja aurinkoenergiaa, nähdään, että niiden tuotantokustannukset vain laskevat ja laskevat. ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 12 ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 12 24.2.2022 13.43.38 24.2.2022 13.43.38. Juntunen: Vastaus on päivänselvä, se on maantiekuljetukset ja siihen löytyy helposti tilastotietoa. N Juntunen haluaa suomalaisten katsovan järkevästi tulevaisuuteen niin, että Suomi on se, joka johtaa muutosta ja ansaitsee sillä. Mikä taas tarkoittaa sitä, että ennen pitkää ajoneuvoissa käytettävän energian hinta tulee laskemaan. Jotakin siitä kertoo se, että maantiekuljetuksilta kerätyillä rahoilla tuetaan muita kuljetusmuotoja. Asiassa ei ole mitään epäselvää. Kun niiden käyttö on loppumassa, niiden hinta pikkuhiljaa nousee. Sen sijaan, että vain seuraisi kehitystä ja maksaisi siitä muille. Tämä taas tarkoittaa sitä, että kun ajatellaan taloustieteen toimintalogiikkaa, niin jos tuotantokustannukset laskevat koko ajan, niin sitä mukaa kun kapasiteettia saadaan rakennettua niin tietysti myös myyntikustannukset laskevat. Maantiekuljetusten rahoilla tuetaan muita kuljetusmuotoja Ennen pitkää ajoneuvoissa käytettävän energian hinta tulee laskemaan, sanoo Oulun yliopiston kauppakorkeakoulun autoalan professori Jouni Juntunen. ATK: Mitä ovat Suomen raskaan liikenteen kuljetuselinkeinon lähinäkymät. Juntunen: Viitaten toimittamaani kuvaajaan (viereisellä sivulla), fossiilisilla polttoaineilla selkeästi on U:n muotoinen valmistuskustannuskäyrä. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI TENTTI Teksti | Juho Kauranen, kuvat | Seppo Alaruikka | Jouni Juntunen A TK: Mikä on tänä päivänä maantiekuljetusten ja rautatiekuljetusten työnjako Suomessa ja onko valtion rahanjako suhteessa tasapainoista. Ja koska ne ovat uusiutuvia, voidaan olettaa, että siellä ei tulisikaan vastaavanlaista nousua ja U:n muotoista käyrää, vaan ennemminkin nollaa lähentyvä käyrä
Jouni Juntunen ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 13 ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 13 24.2.2022 13.43.39 24.2.2022 13.43.39. Tai vaikkapa autoja, joilla voidaan viedä onnettomuuspaikalle tai lomaviettopaikalle sähköt ja tietoliikenneverkko, tai yövahteina toimivia hyvillä sensoreilla varustettuja ajoneuvoja. Sen jälkeen hän haki Jyväskylän teknilliseen oppilaitokseen insinööriopintoihin ja sieltä vielä Oulun yliopistoon taloustiedettä opiskelemaan. JUNTUNEN on kotoisin Oulunjokilaaksosta Utajärveltä. Nyt nettikauppa valtaa alaa ja sieltä tilataan jo kaikkea ruokaostoksista lähtien. Meidän tulisi nähdä se, että sekä kuljetusten energiakustannukset, että ympäristövaikutukset tulevat vain pienenemään. Juntunen: Esimerkiksi kuluttajakäyttäytymisessä muutos on tapahtumassa siinä, että ennen ihmiset lähtivät itse kauppaan. Sitten kun mietitään ajoneuvojen uusia käyttötarkoituksia, kuten mobiileja postitoimistoja tai sähkövastus-autoja, joilla voidaan viedä onnettomuuspaikalle sähköt ja tietoliikenneverkko, sitä kautta tulee uusia käyttötapoja. Perinteiset kauppa-autot palaavat Juntunen: Haaste on se, että pitäisi ymmärtää, miten pääsemme tähän tulevaisuuteen mahdollisimman järkevästi ja niin, että Suomi on se, joka johtaa muutosta ja saa rahaa sen kehityksestä sen sijaan, että seuraamme kehitystä ja maksamme siitä kaikille muille. Samalla hän on myös säilyttänyt tuntuman kuljetusalaan ajojärjestelijänä ja välillä ajamallakin. Kysymys onkin siitä, miten päästään punaiselta käyrältä mahdollisimman järkevästi vihreälle. Energianäkökulmasta kaikenlaisen kuljettamisen volyymit tulevat kasvamaan. ATK: Minkälaista muuta uudenlaista logistiikkaa näet tulevaisuudessa. Sitä kautta tulee uusia käyttötapoja. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Maantiekuljetusten rahoilla tuetaan muita kuljetusmuotoja Pitkällä tähtäyksellä tämä tarkoittaa sitä, että energia ei tule olemaan kustannuksissa ongelma. Energiantyypillä ei niinkään ole väliä vaan mahdolliset käyttötavat ja tuotantokustannukset ratkaisevat. Juntunen: Jos puhumme vedystä, niin se tarvitsee uusiutuvaa energiaa, jolla sitä tehdään. Ajoneuvojen ja logistiikan maailma on siis tulevaisuudessa täynnä mahdollisuuksia. Hän hankki kuorma-autoja linja-autokortit puolustusvoimissa. Nyt Juntunen on tuplatohtori ja 1.3.2020 hänet valittiin Suomen ensimmäiseksi autoalan liiketoiminnan professoriksi. Ja jos vedystä ja hiilidioksidista tehdään power-to-x -tyyppisiä sähköpolttoaineita, joita esimerkiksi Lappeenrannan teknillinen yliopisto on tutkinut paljon, niin jälleen kerran taustalla tarvitaan uusiutuvia energiamuotoja. Kaupat siis tulevat lähemmäs ihmisiä. Vaikkapa esimerkiksi mobiileja postitoimistoja ja perinteisten kauppa-autojen paluuta. ATK: Kuvaako toimittamassasi kaaviossa oleva vihreä käyrä siis sähköenergiaa vai liittyykö siihen muitakin uusiutuvia polttoaineita kuten vety. Nyt pitäisi osata toimia, että lyhyellä aikajänteellä maksetaan laskut ja hoidetaan ympäristövelvoitteet, ja pitkällä aikajänteellä asemoidumme teknologiatuotannon kärkikastiin vihreällä käyrällä. Sähköön perustuvan ajoneuvotekniikan osaamisen ja valmistuksen vahvistuminen Suomessa on hänen sydäntä lähellä. Kuljetustarve ja muoto kasvavat Kuljetusten kysyntä tulee nousemaan, kun niiden kustannukset laskevat. Siinä vaiheessa, kun autonomiset ajoneuvot realisoituvat, se luultavasti tarkoittaa kokonaan kääntynyttä tilannetta, jossa kaupat tulevat ihmisten luo sen sijaan että ihmiset menisivät kauppaan. 15 vuotta sitten hän valmistui kauppatieteiden maisteriksi ja aloitti työt Oulun yliopistossa aluksi projektiavustajana ja tutkimusassistenttina, myöhemmin tutkijana. Ammattikoulun autonkuljettajalinjan jälkeen hän työskenteli pari vuotta kuljettajana ennen armeijaa. Energia ei tule olemaan kustannuksissa ongelma, Jouni juntunen sanoo ja jatkaa: Kuvaajassa olemme tällä hetkellä ympyröidyn alueen sisällä. EE Jouni Juntunen seuraa tiiviisti vaihtoehtoisten energialähteiden käyttöönottoa raskaassa liikenteessä
Ymmärrän että ongelmissa olevia yrityksiä pitäisi voida auttaa, mutta tässä tapauksessa se kyllä tarkoittaa, että sillä vedetään terveetkin yritykset samaan kurimukseen. Se, mikä yrittäjien tilanteessa on vielä tutkimuksellisesti tullut esille, on että he kokevat tällaiset epäreilut kilpailuasetelmat muutenkin hyvin ongelmallisiksi. Juntunen: Yrittäjät kokevat epäreiluksi asetelman, että valvonta on niin alhaisella tasolla, että toimijoiden, jotka eivät hoida velvoitteitaan, kiinnijäämisen riski on niin pieni, että se hankaloittaa terveellä ja laillisella pohjalla toimivien yritysten toimintaa. Se toisi tasapainoisia kilpailuedellytyksiä. Juntunen: Jos mietitään vinjettiä, niin sehän on asia, jota liikenneyrittäjät itse haluaisivat. ATK: Entä mikä on mielipiteesi tiemaksuista, miksi Suomen rahakirstuun ei niitä haluta. Juntunen: Siitä minulla ei ole tutkimustietoa, mutta jaan huolesi kyllä. Suomessa esimerkiksi selvitystilassa olevat yritykset, jotka ei enää vastaa kaikista yrityksen kustannuksista, osallistuvat tarjouskilpailuihin ja pystyvät tekemään halvempia tarjouksia. Kokonaisuutta ei nähdä millään lailla vaan siellä keskitytään vain yhteen tiettyyn yksityiskohtaan, vaikka puhuttaisiinkin sitten liikenteen verotuksesta. Epäreilut kilpailuasetelmat Suomessa koetaan hyvin ongelmallisiksi ATK: Miten poliisilla ei tunnu olevan varaa valvoa kabotaasia. Kyllä se kuulostaa järkyttävältä, että meillä on omat erilaiset säännöt kuin muilla mailla ja meillä yritykset voivat huonosti ja kansainvälinen kilpailukyky on mitä on. Silloin tarvittaisiin kokonaisvaltaisempaa keskustelua siitä, mikä on se asia mitä verotetaan, koska nykyään logistiikan verotuksessa lähes pääsääntöisesti puhutaan ajoneuvoverosta, autoverosta ja polttoaineverosta. ATK: Ruotsista kantautuu, että kuljettajat tekevät töitä lähes palkatta ja asuvat rekkojensa hyteissä. Hyvin monet kuljetusyritykset peräänkuuluttavat parempaa valvontaa, jotta kaikki toimisivat samoilla säännöillä. Keskustelu liikenteen verotuksesta tällä hetkellä on äärimmäisen huonoa varsinkin siihen katsoen, että erilaiset käyttövoimat ovat tulossa, ja uusia käyttötarkoituksia tulee ajoneuvoille, jotka tuovat uusia liiketoimintamalleja ja uutta logistiikan tarvetta. Vinjetti loisi tasapainoiset kilpailuedellytykset Logistiikka ja liikenne on kyllä hyvin paljon muutakin kuin pelkät ajoneuvot. Kuljetusyritykset peräänkuuluttavat parempaa valvontaa ATK: Mitkä ovat ajatuksesi Kvarkentiestä. Onko ammattidieselissä kyse sitten vaan siitä, että sen käyttö laajenee kuljetuskalustoon. Tämä tarkoittaa sitä, että yritykset, jotka vastaavat kaikista kustannuksista, eivät ole kilpailukykyisiä. Poliisit itsehän kyllä tekevät hyvää työtä niillä resursseilla mitä heillä on. Mennään vähän poliittiselle alueelle, johon tutkijan on hankala ottaa kantaa. Mikä tilanne orjatyövoiman kanssa Suomessa on. Juntunen: En ole varma, miten säännös tällä hetkellä menee, mutta yrittäjiltä olen kuullut, että ulkomaiset kuljetusyrittäjät ajaisivat Suomen läpi huonompirenkaisilla autoilla ja sitten kun tulevat Norjan rajalle vaihtavat parempirenkaisiin autoihin. ATK: Miksi Suomessa edelleen sallitaan raskaassa liikenteessä talvella periaatteessa kesärenkailla ajo. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI TENTTI | Jouni Juntunen Energiatyypin hinta ratkaisee tulevaisuudessa ATK: Mikä mielestäsi on pidättänyt ammattidieseliä niin kauan. ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 14 ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 14 24.2.2022 13.43.40 24.2.2022 13.43.40. Kilometrimaksun erottaisin kokonaan eri keskusteluksi, jos mietitään seurantalaitteita ja kilometripohjaista ajoneuvoverotusta. Juntunen: Meillähän on jo ollut polttoöljyä maatalouskoneissa ja työkoneissa käytössä
Näkisin, että mitä jäykempi kuljetusmuoto on, sen haasteellisempaa sen optimointi on ja sen huonompi sen kilpailukyky tulee tulevaisuudessa olemaan. Liikenne tulee olemaan aivan erilaista, kun se on oppivien algoritmien optimoimaa reiteiltään, uusiutuvilla luonnonvaroilla toimivaa käyttövoimiltaan, sekä autonomista ajamista hyödyntävää. ATK: Tuleeko paljonkin tavaraa siirtymään raiteille ja sitä kautta Norjan satamiin Fit for 55:n takia. Siellä tuskin on huomioitu sitä, että periaatteessa kymmenen vuoden päästä raskas kalusto on jo siirtymässä uusiutuviin polttoaineisiin. ATK: Mikä on yleisnäkemyksesi kotimaisen kilpailukyvyn ehdoista. Huomioon tulee ottaa myös, että kuorma-autoilla päästään suoraan kohteeseen, kun taas junasta lasti täytyy usein vielä kuljettaa kumipyöräkuljetuksilla päämääräänsä. Juntunen: Minusta kunnia tulee jättää heille, jotka siltaa ovat suunnitelleet ja laskeneet sen tarpeellisuutta, koska itselläni ei ole asiasta vastaavaa tutkimusta ja tietopohjaa, en kommentoi asiaa sen kummemmin. Omakohtainen ja edelleen ylläpidetty ajotaito liittävät hyvin yhteen Jouni Juntusen talousja logistiikkaosaamisen. Sen jälkeen ei ole tapahtunut mitään, mikä olisi sitä ainakaan parantanut. Koska ajoneuvoliikenteen kustannukset ja ympäristökuorma tulevat tulevaisuudessa laskemaan, niin jos nyt tehdään pitkän aikajänteen kannattavuuslaskelmia, mitä yleensä rautatiet on, niin pahoin pelkään, että taustaoletukset eivät pidä kutiaan. Junaradat ovat vanhentuneita jo valmistuessaan Keskustelut tästä asiasta ovat siis hirveän ristiriitaisia, siellä puhutaan tämän hetken autoista, tämän hetken käyttövoimista ja sitten kuitenkin ollaan laskemassa useiden kymmenien vuosien poistoaikoja. Mitä jäykempi kuljetusmuoto, sitä haasteellisempi, sitä huonompi kilpailukyky tulevaisuudessa Junaratojen suhteen pitäisi nähdä isompi kuva eikä nyt tehdä asioita, jotka ovat vanhentuneita jo valmistuessaan. Kannattaako nyt tehdä fossiilisilla polttoaineilla esimerkiksi junaratoja, jos tulevaisuudessa raskas maantiekalusto operoi edullisilla uusiutuvilla polttoaineilla. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Raskasta liikennettä voi tarkastella lukemattomista näkökulmista. Esimerkiksi letka-ajo tulee muuttamaan maantieliikenteen tehokkuutta suhteessa junaliikenteen kanssa, että kuinka pitkiä matkoja ja suuria kuormia kannattaa enää tehdä junaratoja varten. Junanratojen tehoja pitäisi laskea uudestaan hyvin tarkkaan Näen valtavan potentiaalin autoliikenteessä, koska se on niin joustavaa, optimoitavissa ja sen kustannukset tulevat vain laskemaan. Jos lasketaan useiden kymmenien vuosien poistoaikoja joillekin junaradoille, jotka parin kymmenen vuoden päästä ovat jo tehottomia suhteessa ajoneuvoliikenteeseen, ehdottaisin kyllä laskemaan uudestaan hyvin tarkkaan. Mahdollisuuksia olisi, jos yksityiskohtien sijaan katsottaisiin kokonaisuutta ja keskityttäisiin laittamaan se kuntoon. Juntunen: Kymmenen vuotta sitten tein tutkimusta suomalaisten yritysten kilpailukyvystä ja silloin todettiin se hyvin haasteelliseksi. Juntunen: Tuokin asia vaatii vähän isompaa kokonaisuutta tarkasteltavaksi, koska kuten tiedämme, junaratojen rakentaminen on äärimmäisen kallista ja niiden rakentamisesta tulee ympäristökuormaa. N ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 15 ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 15 24.2.2022 13.43.41 24.2.2022 13.43.41
L inja-autojen sähköiset bussit ovat vallanneet varsin laajalti kaupunkiliikenteen huolimatta selvästi kalliimmasta hankintahinnasta. Asiaa selvittääksemme kokosimme kattavan joukon taksikäyttöön soveltuvia autoja keskinäiseen vertailuun. MB oli varustettu parPysähdyksellä Kauppatorilla otettiin ylös kulutuslukemia ja vaihdettiin kuljettajia. Kulku matkustamoon oli liukuoven kautta helpompaa, joskin Opelin B-pilari ulottui varsin kauas taakse ja rajoitti vapaata kulkua. Yleisen käsityksen mukaan täyssähköisen auton ajosuorite putoaa talviolosuhteissa merkittävästi. Opelin takapenkillä 43 cm oli selvästi pienin. Tilauksissa ja esimerkiksi Helsingin lentoasemalla sähköautot saavat erityisaseman. On huomattava, että koeajoon ottamamme autot poikkeavat selvästi toisistaan kokonsa ja tilojensa puolesta. Uusien henkilöautojen myynnistä ladattavat autot, siis täyssähköiset ja ladattavat hybridit ottavat jo merkittävän osan ja ovat ohittaneet esimerkiksi dieselin. Sama koskee myös pakettiautoja, joita on jo markkinoilla yli 300 km ajosuoritteella. Ryhmä lähdössä testaamaan Mc Donaldsin latausasemia. Aivan viime aikoina Suomessa ja erityisesti pääkaupunkiseudulla on yleistynyt täyssähköiset taksiautot. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 16 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 16 24.2.2022 13.44.26 24.2.2022 13.44.26. Autot ovat niin sanottuja bussiversioita lukuun ottamatta vuoden autoksi Suomessa valittua Skoda Enyaq-mallia, joka antaa hyvän vertailupohjan muille. Matkustamo Penkkien mukavuuteen vaikuttivat istuintyynyn pituus, joka oli yli 50 cm Skodalla ja MB:llä. Rahtareiden päämajalla Mäntsälässä tehtiin totta kai perinteinen pysähdys. Taajamien jakelukäyttöön on tullut myös sähkökäyttöisiä kuorma-autoja, kun päivittäinen ajosuorite on pienempi ja latausinfra on saatu järkevästi toteutettua. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Arctic Test, osa 1 Työryhmä | Eino Malm, Kai Kniivilä, Klaus Bremer, Juho Kauranen, Matti Aarnio, Kari Heikkinen ja Martti Peltonen Arctic Test, osa 1 Sähköä teille Autoliikenteen sähköistyminen etenee vauhdilla. Hyötyajoneuvojen sähköistyminen tapahtuu hitaammin. Paikalla, mutta latausta ei saatu käynnistettyä RFIDavaimenperällä, joten täytyi turvautua appiin
Kuljettajan penkki oli Opelissa pienin. EE Peugeotin HUD on kätevä. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 17 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 17 24.2.2022 13.44.27 24.2.2022 13.44.27. Kuljettajan hyvä ajoasento löytyi kaikista, vaikka Maxuksen ohjauspyörässä ei korkeussäätöä ollut. Peugeotin keskipenkki liukui eteen helpottaen 3-penkkiriville kulkua. MATKUSTAMO Peugeot Maxus Opel Skoda Mercedes Nousukorkeus taakse 43+9 cm 53 cm 47 cm 47 cm 41+7 cm Tartuntakahvat 4 kpl 2 kpl 2 kpl 2 kpl 6 kpl Penkkien säätö Pituus ja kallistus Pituus Ei Ei Pituus ja kallistus Leveys takapenkillä 159 cm 134 cm 144 cm 130 cm 160 cm Ovet taakse (1/2) 2 liukuovea sähköllä 2 ovea 2 liukuovea 2 ovea 2 liukuovea sähköllä Jalkatilat * 86 cm 77 cm 71 cm 81 cm 88 cm Penkkirivejä / paikkoja 3/8 3/7 2/5 2/5 3/6 Tavaratilan leveys 170 cm 110 cm 115 cm 98 cm 122 cm Tavaratilan syvyys 80 cm 45 cm 95 cm 90 cm 63 cm** Tavaratilan korkeus 118 cm 90 cm 100 cm 73 cm 134 cm * Kuljettajan selkönojasta takapenkin selkänojaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Kuvassa näkyvä Mercedeksen suuri panoraama kattoikkuna suljettiin ja takaosan ilmastointi sammutettiin varsinaisen testin alkaessa. Mittaristo kertoo kaiken oleellisen. ** +liukuvara. Matkustajille oli selvästi paras mukavuus Mercedeksellä. haiten autoon nousua helpottavin tartuntakahvoin
Kempowerille saavuttua huoltoinsinööri Jari Pamppunen asetti kaikki autot pikalatureihin samanlaisista lähtökohdista ja jäätiin odottelemaan latauskäyriä. Myöhemmin mukaan liittyi myös Martti Peltonen. Opelin ohjaamossa on samankaltaisuuksia Peugeotin kanssa, mutta myös Opelille ominaisia ratkaisuja, kuten ehkä ryhmän eniten säilytystilaa. Käytännön ja kustannus syistä eittämättä. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 18 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 18 24.2.2022 13.44.30 24.2.2022 13.44.30. Opelin latausluukku on ilmeisesti siinä, missä polttoaineluukkukin Combossa sijaitsee. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Arctic Test, osa 1 Testikuljettajat vasemmalta oikealle: Eino Malm, Kai Kniivilä, Klaus Bremer, Juho Kauranen ja Matti Aarnio
Täyssähköautossa kulutuksen tarkkailu on mielenkiintoista, kulutus voi heitellä aika paljonkin tilanteesta riippuen ja samat lainalaisuudet eivät välttämättä päde mitkä ovat tuttuja polttomoottorikäyttöisissä ajoneuvoissa. Lähdössä Kempowerilta akut tapissaan mutta lumen lisääntyessä. Hyvin oleellinen asia on se, miten paljon auto kuluttaa sitä sähköenergiaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 KULUTUS Peugeot Maxus Opel Skoda Mercedes Akun varaustila Lähdössä 97 % 100 % 98 % 100 % 100 % Palattaessa 49 % 54 % 38 % 64 % 52 % Toimintasäde Lähdössä 306 km 250 km 256 km 377 km 320 km Palattaessa 110 km 133 km 76 km 246 km 165 km Toimintasäde kulunut 64 % 47 % 70 % 35 % 48 % Matkamittarilukema Lähdössä 669 km 4 034 km 1 180 km 4 588 km 6 587 km Palattaessa 793 km 4 157 km 1 308 km 4 713 km 6 713 km Ajettu matka 124 km 123 km 128 km 125 km 126 km Trippimittari 124 km 124 km 127 km 125 km 125 km Auton ilmoittama kulutus Palattaessa 28,2 kWh/100 km 20,1 kWh/100 km 20,9 kWh/100 km 21,0 kWh/100 km 33,0 kWh/100 km Lataus matkan jälkeen 42 kWh 32 kWh 32 kWh 31 kWh 46 kWh Mitattu kulutus 33,87 kWh/100 km 26,02 kWh/100 km 25,00 kWh/100 km 24,80 kWh/100 km 36,51 kWh/100 km Auton ilmoittama kulutus vähennettynä mitatusta kulutuksesta 5,67 5,92 4,10 3,80 3,51 Ero 17 % 23 % 16 % 15 % 10 % Kulutus ja toimintamatkan ennustaminen Sähköauton käytettävyys ja toimiminen jokapäiväisessä käytössä on riippuvainen muustakin kuin pelkästään akun koosta ja sen kyvystä ottaa varausta vastaan. Iso akku ja nopea pikalataus ei välttämättä ole riittävä, jos auto kuluttaa paljon. Maxus vastaanottamassa 45 Kilowattia. Esimerkiksi nopeuden nostaminen maantieajossa EE Latausnäyttöjä Kempowerilla. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 19 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 19 24.2.2022 13.44.33 24.2.2022 13.44.33
Ns asiointilaturit ovat tyypillisesti 22 kW tehoisia ja nykyään vain harva auto pystyy niistä ottamaan enempää kuin 11 kW. Hyvin oleellinen ominaisuus auton pitkän matkan käytössä on kuitenkin sen kyky ottaa latausvirtaa vastaan ja siitä kertoo latauskäyrä, eli latauksen Euniq 5:n latauspistoke on keulassa hyvin naamioidun luukun alla, jossa tosin kuuleman mukaan on huomattu pieniä jäätymisongelmia. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Arctic Test, osa 1 nostaa kulutusta yllättävän paljon ja se näkyy sitten heti toimintamatkan lyhenemisenä, mikä johtuu ilmanvastuksen jyrkästä noususta nopeuden kasvaessa. Litium-ioniakku on ominaisuuksiltaan sellainen, että sen kyky ottaa vastaan latausvirtaa on voimakkaasti riippuvainen akun varaustilasta. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 20 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 20 24.2.2022 13.44.34 24.2.2022 13.44.34. Kaupunkiajossa taas kulutukseen vaikuttaa oleellisesti se, että sähköauto ottaa jarrutusenergiaa talteen hidastuksissa ja rullatessa energiaa ei kulu ollenkaan. Lataus Sähköautokeskustelussa puhutaan aina auton ilmoitetusta toimintasäteestä, paljonko autolla pääsee yhdellä latauksella. Siksi pikalaturista ei matkalla oltaessa kannatakaan ladata akkua ihan 100% EE Lämpötila oli tänäkin testipäivänä pakkasen puolella. Pikalatureiden teho alkaa meillä Suomessa 50 kW:sta ja tehokkaimmissa HPC-latureissa (High Power Charger) on tehoa jopa 350 kW. Unohtamatta tietysti autojen arviointeja niiden muidenkin ominaisuuksien osalta. Škoda Enyaq iV oli vasta pokannut itselleen Vuoden Auto Suomessapystin. Asiointilaturissa auto siis viettää aina pidemmän aikaa. Auton lataaminen matka-ajossa tapahtuu tyypillisesti pikatai teholatureilla, jotka syöttävät tasavirtaa suoraan auton akkuun. Eli tyhjä akku latautuu nopeammin kuin lähes täysi. Polttomoottoriautossa se ei näy niin selvästi sillä polttomoottorin hyötysuhde paranee, kun sen kuormitusaste nousee. edistyminen ajan funktiona