01 2024 ”RAUTANYRKKI” Iveco_210x146.indd 1 Iveco_210x146.indd 1 11.1.2024 15.02.26 11.1.2024 15.02.26 Lisävalot testissä Sähköllä ladattava MAN eTGX Ministeri Lulu Ranne ATK1_s_01_Kansi.indd 13 ATK1_s_01_Kansi.indd 13 18.1.2024 10.01.41 18.1.2024 10.01.41. PAKETTIAUTOT JA KEVYTKALUSTO W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 8,50 e Tavarapolkupyörät / Romanian rekkaprotesti / Ivecon uutuudet / BE-Combi Plus nro
Kaareva runko sekä 42 mm korkeus takaavat sulavalinjaisen ja huomaamattoman asennustuloksen. ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 2 18.1.2024 10.03.26 18.1.2024 10.03.26. Maksimoi tyylikkyys oranssilla tai valkoisella parkkivalolla. Lisäturvaksesi tarjoamme ylpeydellä 36 kk:n takuun kaikille Optibeam tuotteille. Ainutlaatuinen yksiosainen one-piece –runko ja erityiskova linssi suojaavat valon erityistä teknologiaa ympäristön vaikutuksilta. Pohjoisen haastavissa ajo-olosuhteissa ajaminen on nyt puhdasta nautintoa! Koe sinäkin Optibeam-tuoteperheemme huippu-uutuus — hae omasi paikalliselta varaosakauppiaaltasi tai tilaa netistä. BORN IN THE DARKNESS Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM OPTIBEAM PURE 506 PUHDASTA TÄYDELLISYYTTÄ PIENESSÄ KOOSSA Tämä lisävalo on kuljetusalan ammattilaisille suunnatun Trailer.se -lehden ylpeä testivoittaja, joka osoittaa millainen lisävalojen tulevaisuus on. Optibeam Pure 506 istuu luontevan tyylikkäästi uusienkin autojen muotoiluun. NÄE JA ENNAKOI MUITA PAREMMIN OPTIBEAMIN LISÄVALOILLA
Lisäturvaksesi tarjoamme ylpeydellä 36 kk:n takuun kaikille Optibeam tuotteille. Maksimoi tyylikkyys oranssilla tai valkoisella parkkivalolla. Optibeam Pure 506 istuu luontevan tyylikkäästi uusienkin autojen muotoiluun. ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 3 18.1.2024 10.58.02 18.1.2024 10.58.02. Pohjoisen haastavissa ajo-olosuhteissa ajaminen on nyt puhdasta nautintoa! Koe sinäkin Optibeam-tuoteperheemme huippu-uutuus — hae omasi paikalliselta varaosakauppiaaltasi tai tilaa netistä. Ainutlaatuinen yksiosainen one-piece –runko ja erityiskova linssi suojaavat valon erityistä teknologiaa ympäristön vaikutuksilta. Kaareva runko sekä 42 mm korkeus takaavat sulavalinjaisen ja huomaamattoman asennustuloksen. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 01/2024 Sisältö 20 12 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 MAN eTGX ja eTGS – Sähköllä ladattava MAN 12 Ford Transit Custom – Vuoden pakettiauto ei pettänyt 14 Ivecon päivitetty mallisto ja palvelut www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 06 Tässä lehdessä ilmoittavat 01 Iveco 02 Startax 05 Ford 23 SKAL 35 Widni 35 Työtehoseura 49 US Marine Diesel 67 Wihuri Oy – Tekninen Kauppa 68 Volkswagen 20 Tentissä Liikenneministeri Lulu Ranne, ”Kympintytöstä” rautanyrkki 24 Hyötyajoneuvokeskus varustaa pakettiautoja 26 BE-Combi Plus: Kuljetustehokkuutta hollantilaisittain 28 Ouca Bikes polkaisee Oulusta 30 Tavarapolkupyörät, viimeisen kilometrin taitajat 32 Lisävalot testissä 36 Hyötyautokaupan vuosi 38 Romanian suurmielenosoitus: Epätoivo purkautui rekkaprotestina 40 Paluu Solutransin tunnelmiin – kaikki ennätykset uusiksi VAKIOT 04 Pääkirjoitus 48 Uutiset 56 KLB 58 Bremer 60 Vesitie 62 Ilmatie 64 Raidetie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 32 NÄE JA ENNAKOI MUITA PAREMMIN OPTIBEAMIN LISÄVALOILLA. BORN IN THE DARKNESS Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM OPTIBEAM PURE 506 PUHDASTA TÄYDELLISYYTTÄ PIENESSÄ KOOSSA Tämä lisävalo on kuljetusalan ammattilaisille suunnatun Trailer.se -lehden ylpeä testivoittaja, joka osoittaa millainen lisävalojen tulevaisuus on
VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Muutoksien määrää ja lajeja on vaikea nähdä tänä päivänä. Sanaton ratkaisu säästäisi miljardeja LIIKENNEMINISTERI Lulu Ranne ei sano sitä tämän lehden haastattelussa. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Sähkökään ei ole yksiselitteinen: sähköhybridin ja akkusähkön kilpailijaksi ilmoittautunut vetysähkö nähdään ammattipiireissä lopullisena voittajana kaukana tulevaisuudessa. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. On liikenneministeri Lulu Ranne’lla rautalangalla taivuttamista hallituskumppaneilleen. Päätavoitteena on vähäpäästöisyys ja lopulta päästöttömyys. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Melun vaimentaminen kuuluu uusiin vaatimuksiin. Biokaasu ja biodiesel ovat uusia, kasvavia vaihtoehtoja uutta tavoittelevan sähkön rinnalla. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Bitte kurze Info. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 01/2024 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Miika Tokee Toimittaja Lähiliikenne ja kaupunkijakelu uuden edessä SUSTAINABLE BUS AWARD jury member I lmaston muutos ja uudet ympäristövaatimukset muokkaavat lähiliikennettä ja kaupunkijakelua enemmän ja nopeammin kuin uskommekaan. Rautateiden hyöty-kustannussuhde on negatiivinen 0,04-0,19 eli rajusti velkaa tuottavaa siinä missä maanteiden vastaava on maata rikastuttava +2,6 +3,1. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Vaihtoehtoiset polttoaineet tekevät niissä tuloa. Rautateillä on korjausvelkaa vain 0,9 miljardia siinä missä maanteille on jätetty 2,55 miljardia korjausvelkaa. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). . Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Täysin uusi Transit Custom Van alk. Kuvan autot erikoisvarustein. Jos pullakuskin päivittäinen jakelu-urakka kestää neljä tuntia, hänen päivittäiseksi työajakseen määräytyy kehityksen myötä neljä tuntia kuuden ja kahdeksan tunnin sijaan. Se koskee rengasmelun lisäksi kuormankäsittelyn ja sen apulaitteiden tuottaman melun vaimennusta aina ovien ja luukkujen käyttöä myöten. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Teiden huonon kohtelun vuoksi Suomen kuljetuskustannukset nousevat 11-12 %:iin hyödykkeiden hinnassa siinä missä kuljetuskustannukset Ruotsissa ja Norjassa ovat vain 6 – 7% hyödykeiden hinnasta. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Lykkyä tykö! Uusi Ford Ranger alk. Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. . Nähdään vain, että suuria muutoksia tulee tämän lehden teema-alueelle, pakettiautoja kevytkalustoalueelle. Hän myöntää vain, että tiehankkeet ovat ratahankkeita parempia ja että rautateiden kannattamattomuuteen on vaikea puuttua. Myös työajat ja työntekijät muuttuvat. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. 45.209,62 € (Single Cab XL 2.0 EcoBlue 170 hv A6 4x4, CO2 220 g/km). Samalla kiristyvät työkohteen valaistukseen ja puhtauteen liittyvät vaatimukset. Tervetuloa tutustumaan uuteen Rangeriin ja täysin uuteen Transit Customiin (ensiesittely helmikuussa) Ford-liikkeessä! Tutustu voittajiin! ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 18.1.2024 10.04.12 18.1.2024 10.04.12. Maamme kannattamattomat rautatiet syövät 5 600 km:n mitalla 575 miljoonaa euroa siinä missä maan maantiet yli 100 000 km mitalla pakotetaan tulemaan toimeen 877 miljoonalla. 42.630,13 € (300 2.0 TDCi 110 hv M6 L1 H1 Trend Etuveto CO2 188 g/km) ja AWD-neliveto alk. Ruotsissa nähdään nyt jo kasvava joukko opiskelijoita ja kotirouvia lähiliikenneja jakelutoimintojen suorittajina – sellaisia joille vain kolmen tai neljän tunnin päivittäinen työrupeama sopii päiväohjelmaan. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Menestyminen edellyttää tarkkaa havainnointia ja oikeita johtopäätöksiä. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Kaupallisessa kilpailussa on yhä vähemmän varaa ”tyhjiin työtunteihin”. Vastaavasti tulossa on uudentyyppisiä lähiliikenneja kaupunkijakelutoteuttajia. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Vaatimukset pääsystä yhä lähemmäksi työn kohteita kiristyvät. Vaatimukset kärjistyvät illan, yön ja varhaisen aamun toiminnoissa. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 45. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Ford Pro on ottanut komean tuplavoiton: täysin uusi Ford Ranger on palkittu parhaana avolava-autona (IPUA) ja täysin uusi Ford Transit Custom valittu vuoden kansainväliseksi pakettiautoksi 2024 (IVOTY). Samalla maan tavarakuljetuksista kulkee vain 5 % rautateilla ja 94 % maanteillä. . 52.032,99 € (320 2.0 TDCi 136 hv A8 L1 H1 Trend AWD CO2 221 g/km). Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Anbei erhalten Sie das Logo 2019
Täysin uusi Transit Custom Van alk. 45.209,62 € (Single Cab XL 2.0 EcoBlue 170 hv A6 4x4, CO2 220 g/km). Ford Pro on ottanut komean tuplavoiton: täysin uusi Ford Ranger on palkittu parhaana avolava-autona (IPUA) ja täysin uusi Ford Transit Custom valittu vuoden kansainväliseksi pakettiautoksi 2024 (IVOTY). Tervetuloa tutustumaan uuteen Rangeriin ja täysin uuteen Transit Customiin (ensiesittely helmikuussa) Ford-liikkeessä! Tutustu voittajiin! ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 18.1.2024 10.04.12 18.1.2024 10.04.12. Kuvan autot erikoisvarustein. 42.630,13 € (300 2.0 TDCi 110 hv M6 L1 H1 Trend Etuveto CO2 188 g/km) ja AWD-neliveto alk. 52.032,99 € (320 2.0 TDCi 136 hv A8 L1 H1 Trend AWD CO2 221 g/km). Uusi Ford Ranger alk
MAN eTGX 330 kW:n sähkömoottorilla ja nelivaihteisella vaihteistolla. MAN eTGX ja eTGS ovat tilattavissa kolmella eri kompaktilla sähkökonevaihtoehdolla. Kuuden akkupaketin luvataan täyteen ladattuna sisältävän 480 kWh hyödynnettävää energiaa. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja MAN Truck & Bus | MAN eTGX ja eTGS KOEAJO MAN eTGX ja eTGS Sähköllä ladattava MAN MAN on nyt käynnistänyt raskaan, sähköistetyn mallistonsa myynnin. Arviomme mukaan siitä muodostuu myös koko Traton-konsernin volyymimoottorina toimiva sähkökone. M AN Truck & Bus on käynnistänyt yhtiön historian ensimmäisen raskaan sähkökuorma-automallistonsa myynnin, ja saavuttanut siten uuden virsATK1_s_06-11_MAN-eTGS.indd 6 ATK1_s_06-11_MAN-eTGS.indd 6 18.1.2024 10.04.38 18.1.2024 10.04.38
Kaikissa muissa sovelluksissa käytetään nelinopeuksisista vaihteistoa. Modulaarinen akkukonsepti tarjoaa mahdollisuuden varustaa ajoneuvo vain kolmella akulla kuuden sijasta, mikä vähentää ajoneuvon painoa jopa 2,4 tonnilla. Kuvassa viidellä akulla varustettu 6x2-alusta. Toki kykenimme jo silloin helposti pakottamaan 40-tonnisen perävaunuyhdistelmän ylös kuuden prosentin nousua tyhjäkäynnillä. Huippumoottorin vääntömomentti on ¨vain¨1250 Nm, mutta integroidun vaihteiston korkeat kierrokset ja tiheät vaihdevälit merkitsevät sitä, että taka-akselille välittyy reilusti vääntöä. MAN:n kuljettajan on mahdollisuus hyödyntää sopivissa kohdin henkilöautomaailmasta jo monille tuttua ns. MAN:n sähköistetty alusta voidaan varustaa kolmesta kuuteen akkupaketilla, joista kaksi on sijoitettu eteen ohjaamon alle ja neljä muuta ajoneuvon rungon kylkiin. Meille avautui tällä kertaa mahdollisuus ajaa uudestaan kolmiakselista eTGX-puoliperävaunuyhdistelmää, jonka kokonaismassa oli 40 tonnia, sekä kolmiakselista eTGS jakeluautoa, jonka kokonaismassa oli 28 tonnia. MAN:n, Münchenin ulkopuolella sijaitsevalla testiradalla ajaessa voimanlinjaa ei ole mahdollista kuormittaa kovin suurilla tehotesteillä, mutta vaikutelmaksi jäi, että MAN on hyvin valmistautunut sähkökuorma-automallistonsa vuonna 2024 alkavaan sarjatuotantoon. Käsityksemme mukaan juuri kyseinen voimalinjakonsepti tulee kattamaan suurimmat volyymit koko Traton-konsernin ajoneuvojen sähköistysohjelmassa. Se, että sähkömoottori tuottaa täyden väännön jo matalilla kierroksilla, mahdollistaa sille vaikuttavan perusväännön. Käynnistämme näiden kuorma-autojen toimitukset vuonna 2024 ja lisäämme volyymeja vuonna 2025, kertoi myyntipäällikkö Achim Demattio MAN:n nyt käynnistämässä sähköistysohjelmassa. Moottorista tulee silloin generaattori. Invertteri ottaa myös talteen sähköä, ladaten akkuja, kun apujarrua käytetään jarrutuksen aikana. Integroidulla vaihteistolla varustettu sähkökone on sijoitettu akselien väliin jonkin matkaa ohjaamosta taaksepäin. >> ATK1_s_06-11_MAN-eTGS.indd 7 ATK1_s_06-11_MAN-eTGS.indd 7 18.1.2024 10.04.40 18.1.2024 10.04.40. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 PIKAFAKTOJA SÄHKÖKONEESTA Moottori eCD245 eCD330 eCD400 Jatkuva teho 245 kW / 333 hv 330 kW / 449 hv 400 kW / 544 hv Vääntömomentti 800 Nm / 1 050 Nm 1 150 Nm 1 250 Nm Käyntinopeus (max.) 6 500 r/min 6 500 r/min 6 500 r/min Paino 316 kg 354 kg 370 kg Vaihteiden määrä 2 vaihdetta 4 vaihdetta 4 vaihdetta Välityssuhteet 6,4 ja 2,8 18,6, 10,3, 5,0 ja 2,8 18,6, 10,3, 5,0 ja 2,8 Kaksinopeuksinen vaihteisto on vakiona pienemmällä moottorilla varustetuissa 28 tonnin autoissa, ja se on tarkoitettu käytettäväksi hyvillä teillä. MAN:n eTGX ja eTGS-mallit ovat tilattavissa kolmella eri kompaktilla moottorivaihtoehdolla, 245 kW/330 hv 400 kW/540 hv ja sähkökoneeseen integroidulla vaihteistolla. yhdellä polkimella ajoa. Tämä lisää käytettävissä olevaa hyötykuormaa ja pienentää kulutusta osittain kuormattuna tai tyhjänä ajettaessa. MAN:n sähköistetyn raskaan malliston lippulaiva on alusta alkaen eTGX, jonka moottori voi olla jopa 400 kW tai 544 hv. Valmistaja kertoo vastaanottaneensa uudesta veturista jo yli 600 tilauspyyntöä ja ensimmäiset 200 yksikköä on tarkoitus toimittaa valituille asiakkaille jo vuonna 2024, ennen kuin veturien tuotanto suurempina määrinä alkaa MAN:n Münchenin tehtaalla vuodesta 2025 alkaen. tanpylvään tavaraliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Tavanomaiset jarrut toimivat tässäkin tilassa tietysti normaalisti, mikäli joudut jostakin syystä jarruttamaan hyvin voimakkaasti. Pääsimme ajamaan uuden malliston varhaisia prototyypTärkeitä komponentteja MAN:n integroidulla vaihteistolla varustetussa kompaktissa sähkökonepaketissa. Sähkö syötetään korkeajänniteliitännän kautta moottoria ohjaavaan invertteriin, joka muuttaa tasavirran vaihtovirraksi. Kaasua painaessaan hän painaa kaasupoljinta tavalliseen tapaan, mutta kun sen vapauttaa tietyn tason yläpuolelle, moottori siirtyy generaattoriksi ja hidastusvoima (lue ja jarrutusteho) riippuu sen jälkeen siitä, mille tasolle olet ”hidastimen” asettanut siirtyessäsi yhdellä polkimella ajoon. pejä jo syksyllä 2022, mutta kovin kattavaa kokonaisarviota ei meille silloin tuotteesta muodostunut
Oikealla puolella oleva uusi tehomittari kertoo kuljettajalle energiavirran voimakkuuden ja suunnan kiihdytettäessä ja jarrutettaessa. "MARKKINOILLE TARVITAAN TEHOKAS JA LUOTETTAVA EKOSYSTEEMI" ATK1_s_06-11_MAN-eTGS.indd 8 ATK1_s_06-11_MAN-eTGS.indd 8 18.1.2024 10.04.42 18.1.2024 10.04.42. Enimmäkseen se koskee esimerkiksi yhteisiä pääkomponentteja kahdessa sähkökuorma-automallistoon tarjottavassa vaihteistossa. Kaupunkien jakeluliikenteessä toimiminen edellyttää yleensä lyhyempiä, jopa 250 kilometrin päivittäisiä ajomatkoja ja akkujen lataus voidaan hoitaa jakelukierrosten jälkeen yön aikana logistiikkavarikolla. Teho 330 kW ja vääntö 1,150 Nm. Jarrutusenergian talteenotto moottorijarrutuksen aikana toimintamatkan kasvattamiseksi. 4-vaihteinen vaihteisto. Saatavana myös tasakuorma-alustana eri akselikonfiguraatioilla ja matalana Low Liner-versiona 960 mm:n vetopöydän kytkentäkorkeudella. Yli 300 prototyypin valmistuksen jälkeen sen kapasiteetti on nykyisellään 2 400 yksikköä, ja se kasvaa 100 000:een, kun uusi tehdas on täysin valmis vuonna 2025. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | MAN eTGX ja eTGS KOEAJO MAN eTGS kolmiakselisena. Kiinalainen Gotium, joka on myös VW:n henkilöautojen merkittävä komponenttitoimittaja, on valmistanut MAN:n akkukennot ja moduulit, joista akkupaketit kootaan uudessa tehtaassa, jota MAN rakentaa Nürnbergiin. Yhdistelmämassa 40 000 kg/ 42 000 kg. Nykyinen modulaarinen ajattelu on tunnistettavissa myös Scaniasta. Akkujen CCS-lataus jopa 375 kW (500 A) ja MCS-lataus jopa 750 kW (1000A) latausteholla. Yhteistyötä Scanian kanssa tehdään luonnollisesti myöskin akkutekniikan kohdalla, mutta tässä kohdin MAN on valinnut toisenlaisen tien edetä. MAN käyttää tässä kokoonpanossa 245 kW:n sähkömoottoria ja kaksinopeuksista vaihteistoa. Suuri ero on, että nelinopeuksinen vaihteisMAN eTGX 4x2 LL SA rekkaveturi 4x2 kaukoliikenteeseen kuudella MAN:n valmistamalla litiumioniakulla (NMC), joiden yhteiskapasiteetti on 480 kWh. >> Professional-mittariston korkearesoluutioinen 12,3 tuuman värinäyttö välittää MAN eTruckin kuljettajalle kaikki ajoneuvon hallintaan tarvittavat tiedot selkeinä ja suoraviivaisesti. Päivittäinen ajomatka 600-800 kilometriä. Akkupaketteja MAN:n sähkökuorma-autoihin on mahdollista asentaa kolmesta kuuteen kappaletta ja käytettävissä on jopa 520 kWh (6x80 kWh) sähkökapasiteetti, jolla 40 tonnin perävaunuyhdistelmän arvioitu toimintasäde on 400 kilometriä. Sama sähkökone on tulossa vuoden 2024 lopulla Scaniaankin, mutta sähkökoneen teho ja muut ominaisuudet toki mukautetaan tuotemerkkiä vastaaviksi. toversio on varustettu myös planeettavaihteistolla. Asiakas voi tilata optimaalisen ajoneuvoratkaisun toimintamatkan, hyötykuorman ja latausajan suhteen eri käyttöalueille – kaupunkialueiden supermarket-toimituksista alueellisiin rakennusmateriaalitoimituksiin tai tuotantologistiikan kaukokuljetuksiin
AUTOTEKNIIKKA.FI 9 MAN eTruckin voimanlähteenä toimiva keskussähkökäyttöyksikkö on sähkötekniikan sydän. Tehokas, luotettava ja päästötön. ATK1_s_06-11_MAN-eTGS.indd 9 ATK1_s_06-11_MAN-eTGS.indd 9 18.1.2024 10.04.43 18.1.2024 10.04.43. Jäähdytys/lämmitysjärjestelmän lämmönhallinta tarvitaan moottorin jäähdytykseen, akun ilmastointiin ja ohjaamon lämpötilan säätöön. Voimayksikköä voidaan käyttää ennennäkemättömällä herkkyydellä ajettiinpa sitten moottoritiellä, kaupungissa tai suoritettiin haastavia manoveereita. Täysi vääntömomentti tarjolla jo pysähdyksestä
Nykyisellään ja ainakin toistaiseksi sähköistetyn kuorma-auton hankinta on huomattavasti suurempi investointi kuin vastaavan mallin ostaminen perinteisellä dieselmoottorilla, mutta jo vuosien 2025-2026 tienoilla MAN odottaa TGX:n ja eTGX:n TCO:n invesATK1_s_06-11_MAN-eTGS.indd 10 ATK1_s_06-11_MAN-eTGS.indd 10 18.1.2024 10.04.44 18.1.2024 10.04.44. interest Repair and maintenance contract Variable operating costs (energy, tolls) MAN Truck & Bus | November 2023 | Transformation – the way to the new MAN eTruck MAN on hakenut mahdollisimman paljon joustavuutta asiakkaiden käyttöön latausasemien erilaisilla sijainneilla varikoilla. Kaksi CCS-liitäntää voidaan sijoittaa säädettävänä yhdistelmänä veturin vasemmalle ja oikealle puolelle etupyörän kaaren taakse tai rungon oikealle puolelle. Tämä on yksi niistä monista kysymyksistä, joita syntyy, kun kuljetusyrityksen on investoitava sähkökuorma-autoon, mutta tarvittavan ja käytettävän energian hinta on tietysti jatkossa tärkeämpiä kysymyksiä kuljetusyrityksen kokonaisomistuskustannusten (TCO) kannalta. Kuvassa tilaa säästävä satelliittilaturiversio, jossa latausasema on sijoitettu ajoneuvon yläpuolelle ja latauskaapeli on ripustettuna portaaliin. Tämä on asia, jonka laskemme yhdessä asiakkaan kanssa. MAN:n asiantuntijoiden mukaan sen sähkökuorma-autojen akut on mitoitettu kestämään jopa 1 500 000 kilometriä ja sietämään vähintään 3 500 pikalatausta. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | MAN eTGX ja eTGS KOEAJO < > ???. MAN-akunhallintajärjestelmä varmistaa, että akut ovat aina optimaalisessa toimintakunnossa yksittäisten kennojen lataustilan, jännitteen ja virran valvonnan, optimaalisen lämpötilan säädön ja eristysvalvonnan suhteen latauksen ja ajon aikana. Mikäli asiaa tarkastellaan yksistään vain akut huomioiden, on hyvä, että ne eivät lataudu liian nopeasti, totesi Markus Pröpster, MAN:n akkuasiantuntija. Onko asiakkaalle esimerkiksi tärkeää pystyä kasvattamaan toimintamatkaa lataamalla akkuja ajotai lastaustauon aikana. misen kaukoliikenteessä, saattaa joissain tapauksissa olla kannattavampaa investoida useampaan akkupakettiin, joita ladataan pääsääntöisesti vain yön yli. Mutta tapa, jolla niitä käytetään, vaikuttaa luonnollisesti akun keskimääräiseen tilaan tietyn latausmäärän ja vuosien mittaan. The significantly higher acquisition costs for the battery electric vehicle are compensated for by the reduction in variable operating costs (energy, toll). Vehicle TGX semitrailer, permitted gross train weight 42 t Period of use 5 years Daily (annual) mileage 320 km (80,000 km) Of which on toll roads 82% TCO tie BEV Depreciation incl. Siinä vaiheessa, kun megawattilataus tulee vaihtoehdoksi huoAjo-ajan taukojen aikaista nopeaa välilatausta varten MAN tarjoaa CCS-standardin lisäksi jopa 375 kW:n tehon lisäksi entistä tehokkaamman megawattilatausstandardin (MCS) heti myynnin alusta alkaen, joka mahdollistaa aluksi 750 kW:n tehon ja myöhemmässä laajennusvaiheessa jopa yli megawatin lataustehoa. 9 100% newMAN TCO for the eTruck Ecology in harmony with economy By the middle of this decade, e-mobility will be cost-neutral from a total cost perspective compared to the diesel vehicle. Akkusähköajoneuvon merkittävästi korkeammat hankintakustannukset kompensoidaan muuttuvien käyttökustannusten (energia, tietulli) alenemisella. Tämän vuosikymmenen puoliväliin mennessä e-mobility tulee MAN:n mukaan olemaan kokonaiskustannusnäkökulmasta kustannusneutraalia dieselajoneuvoon verrattuna. interest Repair and maintenance contract Variable operating costs (energy, tolls) Charging infrastructure Diesel Depreciation incl
Siksi haluamme kehittää yhdessä MCS:n ja CCS:n vuorovaikutuksen konseptin, joka käsittelee sellaisia kysymyksiä kuin avaruus, energiahuolto ja verkon laajentaminen. Thomas Nickels, Senior Vice President Engineering MAN:lla, näkee yhteistyön markkinoiden erikoisuutena: Tutkimusja kehitysyhteistyö on alallamme melko harvinaista. Siksi alun perin kolmivuotinen yhteistyö keskittyy oikean asiakaskokemuksen lisäksi alusta alkaen latausasemien sisäiseen kehittämiseen ja jatkokehitykseen. Strategisen yhteistyön käynnistää megawattilatausjärjestelmä (MCS). Tekemällä yhteistyötä MAN:n kanssa heti tuotevaiheesta lähtien voimme vastata asiakkaidemme tarpeisiin entistä paremmin. Käynnistämme jo tuotteiden ja standardien kehittämisen ja keskitymme hyötyajoneuvoteollisuuden erityisvaatimuksiin. Korkea latausteho, luotettava teknologia ja asiakkaiden luottamus nämä ovat edellytyksiä sähköajoneuvojen menestykselle raskaassa tavaraliikenteessä ja pitkän matkan henkilöliikenteessä. Yhdessä ABB E-mobilityn kanssa pyrimme luottavaiseen, sitovaan ja läpinäkyvään kumppanuuteen. Strategisen kumppanuuden tavoitteena on tehdä entistä tiiviimpää yhteistyötä erityisesti kehityksen saralla. Tämä tuo lisähaasteita ja muutoksen käyttäjien käyttäytymiseen. Toimialojen välisen yhteistyön merkitys koko sektorille on erityisen ilmeistä megawattilatausjärjestelmän (MCS) kohdalla, painottaa Nickels : MCS:n osalta teemme yhteistyötä koko sektorin toimijoiden kesken mahdollistaaksemme tulevaisuudessa megawattitason latauskapasiteetit ja siten kestävän ja taloudellisen pitkän matkan raskaan MAN:n erityisesti hyötyajoneuvoihin kehittämiä akkuja valmistetaan suurissa sarjoissa Nürnbergin tehtaalla vuodesta 2025 alkaen. NMC-kennokemian ja erityisesti kehittyneen lämpötilanhallinnan ansiosta akut tarjoavat korkean energiatiheyden, kompaktin rakenteen, pitkän käyttöiän ja nopean latauksen jopa alhaisella akun jäljellä olevalla varaustasolla ja matalissa ulkolämpötiloissa. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 MAN ja ABB E-mobility ovat solmineet teknistä yhteistyötä koskevan yhteistyösopimuksen. Megawattilatauksen perustana on Ethernet -kommunikaatio, jota käytetään ensimmäistä kertaa sähköisessä liikenteessä. Vuoteen 2025 mennessä, haluamme tuoda markkinoille tuotteen, joka täyttää logistiikan vaatimukset, sanoo Floris van de Klashorst, ABB E-mobilityn tuotteiden ja laitteistoalustojen johtaja. Tämän tavoitteen saavuttamisessa kattava latausinfrastruktuuri on ehdoton edellytys. tointina päätyvän suunnilleen samalle tasolle. Vuonna 2030 tarvitaan nopeutetulla aikataululla vähintäänkin 4 000 megawatin latauspistettä Saksaan ja 50 000 korkean suorituskyvyn ja megawatin latauspistettä Eurooppaan”, sanoo Friedrich Baumann, MAN Truck & Busin myyntija asiakasratkaisuista vastaava hallituksen jäsen. Laskelman lopputulos luonnollisesti vaihtelee yksittäistapauksen olosuhteiden mukaan, mutta yleisesti ottaen MAN:n asiantuntijat ennustavat, että sähköistetyn kuorma-auton huomattavasti korkeammat pääomakustannukset kompensoituvat energiaja tiemaksujen alenemalla. MAN:n laaja asiantuntemus auttaa meitä kehittämään asiakaslähtöisiä ratkaisuja sekä varikolla että radalla käytettäväksi, van de Klashorst kertoo tulevaisuuden projekteista. Megawattilataus ja runsaasti muuta tavaraja matkustajaliikenteen. Näitä haasteita ovat ISO15118-20-viestintästandardi ja uudet signaalinsiirtotavat. Thomas Nickels (vasemmalla), MAN:n suunnittelujohtaja, ja Floris van de Klashorst, ABB E-mobilityn tuoteja laitealustojen johtaja, allekirjoittaessaan yhteistyösopimuksen MAN-testiradalla Münchenissä. Tekemällä yhteistyötä ABB E-mobilityn kanssa voimme tarttua uuden teknologian haasteisiin varhaisessa vaiheessa ja viedä standardointia nopeammin eteenpäin. Yhteistyö pureutuu vahvasti logistiikka-asiakkaiden tarpeisiin. Yhteistyö ei rajoitu vain logistiikkaan jatkaa kehityspäällikkö: MCS:ää tullaan jatkossa käyttämään myös matkailusektorilla, esimerkiksi matkailuautoissa ja linja-autoissa. He tulevat hyvin toimeen: uusi MAN eTruck ABB E-mobility -latausaseman vieressä. Markkinat tarvitsevat ekosysteemin, joka kytkeytyy toisiinsa ja toimii luotettavasti. Vuoteen 2030 mennessä joka toinen Euroopassa rekisteröity MAN-kuorma-auto tulee olemaan sähkökäyttöinen. Varhaisten ohjelmistojen ja ajoneuvojen sekä latausasemien yhteensopivuustestien pitäisi auttaa luomaan luotettavia tuotteita mahdollisimman nopeasti kehittyvillä markkinoilla. IMAN Truck & Bus ja ABB E-mobility ovat allekirjoittaneet eksklusiivisen yhteistyösopimuksen. •• ATK1_s_06-11_MAN-eTGS.indd 11 ATK1_s_06-11_MAN-eTGS.indd 11 18.1.2024 10.04.45 18.1.2024 10.04.45
Vuoden 2024 aikana Ford tuo markkinoille myös 4-vetoisen Custom-mallin, joka omalta osaltaan vahvistaa Fordin osuutta tonniluokassa. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Miika Tokee | Ford Transit Custom KOEAJO Uusi Transit vaikutti heti ensivaikutelmaltaan tilavalta ja jämäkältä työautolta. Samoin Transit Connect uudistuu ennen kesää täysin. Lähes kaikissa tavara-autojen kokoluokissa tulee tarjolle kiinnostavaa uutta. Erityisen kiinnostava malli tullee olemaan verollinen henkilöautoversio Custom Tourneo. Nostokorkeus sivuovesta on 55 cm ja takaovesta 65 cm. Sidontapaikkoja oli koeajamassamme versiossa mukavasti neljä per sivu eli yhteensä kahdeksan. Miinuksia. Esisopimus Fordin maahantuonnin siirtymisestä HEDIN Mobility Groupille ajoittunee tulevan vuoden lopulle. Volyymissä luokka on selvästi suurin edustaen lähes puolta koko pakettiautokaupasta. Mallisto täydentyy vuoden 2024 jälkimmäisellä puoliskolla myös täyssähköisellä versiolla. Keskipenkin selkänojan kaatamalla saa tutusti pienen pöydän papereille ynnä muulle. Näkyvyys ohjaamosta on hyvä. Korkeutta tavaratilalla on 130 cm. Auto on vakaa ja ohjaaminen kevyttä. Lavat mahtuvat siis helposti, 80 cm leveitä EUR-lavoja jopa kolme peräkkäin. ATK1_s_12-13_Ford-Transit-Custom.indd 12 ATK1_s_12-13_Ford-Transit-Custom.indd 12 18.1.2024 10.05.06 18.1.2024 10.05.06. Tavaratila Tavaratila on 260 cm pitkä ja jatkoluukun kohdalle voidaan lastata kolmemetristä tavaraa. Myös pienemmissä malleissa merkittävää uudistusta. Kuormatilan lattia on 100 mm alempana vanhoihin versioihin verrattuna. Ohjaamo on leveä ja väljän tuntuinen. Sivuoven leveys on noin 103 cm eli metrin levyinen FIN-lavakin siitä nipin napin mahtuu. Täysin uusi erillisjousitus takana parantaa ajotuntumaa ja mukavuutta. Fordin Custom-mallisto on pitänyt palkintosijoja monta vuotta. Samaan tilaan on luukku tavaratilasta. Jousitus ei kiinnittänyt missään vaiheessa erityistä huomiota, mikä on luonnollisesti hyvä asia. Säilytystilaa ohjaamossa löytyy isommalle tavaralle kätevästi matkustajien penkkien alta. Uudistunut Ford Courier on jo tuotannossa. Sähkön osuus on kasvamassa, mutta on edelleen alle 20 %. Läpikulku ohjaamossa on helppoa ja jalkatilat riittävät kaikilla kolmella istujalla. Vaihtoehtoisesti tarjolla on lämmitettävä ohjauspyörä, joka oli miellyttävä lisävaruste kovilla pakkasilla. Alusta asti uudelleen suunnitellun Transitin maavara on alimmillaan 150 mm, kun edellisessä mallissa se oli 158 mm. Fyysisiä nappeja on vähän ja muotoilu selkeää. Miinuksia viikon mittaisen koeajon perusteella oli vaikea löytää. Valitettavasti kummankin lisävarusteen valitseminen samaan autoon ei ole mahdollista. Tila on kirkkaasti valaistu kolmella ledillä. Iso plussa Fordille on, että nykyautoissa pakollisen nopeusvaroituksen saa suoraan ratissa olevasta napista helposti pois päältä muutaman sekunnin painamisella. Normaaliajossa auto on etuvetoinen, mutta tarvittaessa takarenkaatkin alkavat vetää. Takaoven ja tavaratilan leveys renkaiden kohdalla on 135 cm. Moottori ja ajettavuus Moottorina koeajoautossamme oli 2-litrainen, 170 hevosvoimainen TDCi 390Nm:n väännöllä ja A8-automaattivaihteistolla. Takaikkunaa autossa ei ole, mutta peruutuskameran kuva on erittäin selkeä. Ford on uudistanut Custom-mallin kokonaan. Ajettavuus on kaikin puolin hyvällä tasolla. Ohjaamo Ohjaamon yleisilme on mukavan yksinkertainen. Myös akseliväli on kasvanut 177–200 mm. Nelivedosta oli todellakin apua rajuissa talviolosuhteissa. Ford Transit Custom Vuoden pakettiauto ei petä odotuksia Kaikkiin malleihin on saatavissa Office Pack, jolloin ohjauspyörä on mahdollista muuntaa pöydäksi. Sivupeilien alaosissa on pienet, kuolleen kulman peilit. Osa niistä on sijoitettu hieman korkeammalle kuin aivan lattiantasoon, mikä helpottaa kuormansidontaa. Nelivetoisilla malleilla on noin 25 % käyttäjämäärä. Jo edellä mainitun ratin lämmityksen lisäksi reunimmaisissa penkeissä oli myös istuinlämmitykset. Tonni luokassa siirtymistä sähkökäyttöön tulee helpottamaan Fordin kohdalla ladattava Custom hybrid, joka on ensimmäinen ladattava hybridi kyseisessä luokassa. Ohjaamoon on tullut selvästi lisää tilaa, kun etuakselisto on siirretty hieman eteenpäin. Myyntimallistossa tulee olemaan useita mallimuutoksia erityisesti tavara-autojen piirissä. Koska akseliväli on kasvanut ja lattia on aiempaa alempana, on autoon kulku helpompaa ja ajoasento henkilöautomaisempi. Hytti lämpeni nopeasti kovillakin pakkasilla. Kilpailu ykkössijasta on ollut lähinnä Fordin ja Volkswagenin kisaa sen jälkeen, kun Toyota veti muutama vuosi sitten Hiace-mallin pois Euroopan myynnistä. E nsimmäinen huomio oli auton mataluus sekä ohjaamoon noustessa että tavaratilan nostokorkeuksia tarkastellessa. 13-tuumaisen multimedianäytön ja kojelaudan valikot ja niiden käyttäminen on selkeää. Tonniluokka on pakettiautokaupan veturi. Suurin volyymi luokassa on edelleen perinteisiä diesel-versioita. Tässä autoveroa säästyy yli 20.000 € pienten päästöjen takia. Myös pienemmät mallit sähköistyvät 2024 aikana. Muutosten vuosi edessä FORD on kokemassa Suomessa vuonna 2024 useita merkittäviä muutoksia. Moottorin lämmöt pysyivät lähes poikkeuksetta sinisellä eli normaaOhjaamon yleisilme on pelkistetyn siisti ja valikot helppokäyttöisiä
AUTOTEKNIIKKA.FI 13 lia alhaisemmalla tasolla. Normaalisti sen kuuluisi olla päällä alle viidessä asteessa. Peruutuskameran kuva on erittäin selkeä. Varmastikin tästä syystä kulutus oli erittäin korkeaa kaupunkipyörityksessä. Fordilta syyksi epäiltiin, että moottorin lisälämmitin olisi ollut jostain syystä pois käytöstä. Suuren osan koeajosta pakkasta oli noin 20 astetta, mutta palautuspäivänäkään lähes nollakelillä lämmöt eivät nousseet ns. •• Jatkoluukun kohdalla voi kuljettaa kolmemetristä tavaraa. Tavaratilaan mahtuu kolme eurolavaa peräkkäin. ATK1_s_12-13_Ford-Transit-Custom.indd 13 ATK1_s_12-13_Ford-Transit-Custom.indd 13 18.1.2024 10.05.08 18.1.2024 10.05.08. Alaraja on haluttaessa säädettävissä 15-asteeseen. normaali alueelle. 230 kilometrillä ja tyhjällä kuormalla dieseliä kului 13,7 litraa satasella! Koeajoauton kokonaishinta on 58 243 €, josta lisävarusteisiin menee 3 390 € ja autoveron osuus on 5 343 €
Työskentelimme kovasti ja nopeasti, ja olimme nöyriä asiakkaidemme luottamuksen saavuttamiseksi. Neljän vuoden ponnistus Iveco Groupin kuorma-autoliiketoimintayksikön johtaja Luca Iveco päivitti laajasti mallistoaan ja palvelutarjontaansa Paluu takaisin eturiviin Iveco investoi miljardi euroa mallivuoteen 2024 ja uudistaa koko valikoimansa Way-mallistosta Eurocargoon ja Dailyyn. Sra kertoi, että päivitetty mallisto on neljän vuoden matkan huipentuma. Toimitus kävi Barcelonassa aiheen tiimoilta. Käytännössä vaikuttaa siltä, että leijonanosa investoinneista on mennyt raskaisiin S-Wayja X-Way-kuorma-autoihin, joissa merkittävin muutos on uuden xCursor 13 -moottorin käyttöönotto. Paljon puhuttiin ja paljon paljastettiin julkaisutapahtumassa, joka vei meidät kahdeksi päiväksi Espanjaan. Kasvanut suorituskyky tuo mukanaan maakaasun ympäristöedut, jotka voivat auttaa vähentämään ajoneuvon CO 2 -päästöjä biometaanilla ajettaessa jopa 95 prosentilla ja merkittävästi melua vastaavaan dieselajoneuvoon verrattuna. Tuotevalikoima kasvaa samassa yhteydessä sähkökäyttöisellä S-eWay BEV:llä. Aloitimme uuden matkan vuonna 2019, ajaen syvällistä kehitystä Ivecossa pitämällä katseemme asiakkaaseen keskittyneenä ja räätälöimällä tarjontaamme heidän tarpeisiinsa ajoneuvon koko elinkaaren ajaksi ja sen jälkeenkin, Luca korosti. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Iveco | Ivecon uudet mallit ESITTELY I veco on käyttänyt miljardi euroa päivittäessään koko hyötyajoneuvovalikoimansa mallivuodelle 2024, mikä väitetään olevan suurin sen koskaan tekemä investointi. Vuoden 2024 malliston käyttöönoton myötä osoitamme, että kuljemme jatkuvasti eteenpäin, olemme sitoutuneita asiakkaisiimme ja tuemme heidän menestymistään 360 asteen liikkuvuusekosysteemillä, heidän tarpeisiinsa sopivimman teknologian valinnalla kaikissa segmenteissä ja kattavimmalla palvelutarjonnalla. Enemmän polttoainetehokkuutta maakaasulla Ivecon uusi matka alkoi vuonna 2019 kun lähdimme toteuttamaan syvällistä kehitystä Ivecossa asettamalla asiakkaan keskiöön ja mukauttamalla tuotteemme heidän tarpeisiinsa ajoneuvon koko elinkaaren ajan ja sen jälkeen. ATK1_s_14-19_Uudet-Ivecot.indd 14 ATK1_s_14-19_Uudet-Ivecot.indd 14 18.1.2024 10.05.27 18.1.2024 10.05.27. Mallivuoden 2024 täyden malliston lanseerauksella osoitamme kykymme mennä pelottomasti eteenpäin ja kamppailla asiakkaidemme nurkkauksessa tukemalla heidän menestymistään 360 asteen liikkuvuusekosysteemillä, heidän tarpeisiinsa parhaiten sopivan teknologian tarjonnalla kaikissa segmenteissä ja markkinoiden laajimmalla palvelulupauksella, Sra jatkoi. Samalla kun raskaan ja kevyen sarjan sähköversioita on kehitetty, niin myöskin dieselja kaasuajoneuvoja on kehitetty eteenpäin, myös ympäristöystävällisyyden suhteen. Ivecon sisarbrändin FTP Industrialin kehittämä uusi moottori on tarjolla jopa 580 hevosvoiman (2 800 Nm) tehoisena, mikä tekee siitä tehokkaimman markkinoilla olevan 13 litran voimalan. UUSI IVECO S-Way ja X-Way tarjoavat myös maakaasuversioissaan parempaa polttoainetehokkuutta ja suorituskykyä, 500 hv ja 2 200 Nm, samalla kun polttoaineenkulutus pienenee jopa 11 %. Mitä uutta on tarjolle. Avaamme nyt uuden luvun historiassamme, painotti Luca Sra, Iveco-konsernin kuorma-autoliiketoimintayksikön johtaja. Nyt on aika kertoa ja esitellä teille sitä, mitä näimme Ivecon maailmanlaajuisessa julkaisutapahtumassa Barcelonassa. Ivecon tavoitteena on, että asiakkaat voivat valita tarpeisiinsa parhaiten sopivien teknologioiden välillä. Ennen kaikkea Iveco julkisti mallistonsa vuoteen 2024, jota leimaa yleisen turvallisuusasetuksen voimaantulo. Muutoksiin pyrkiminen on kokopäivätyötä, johon olemme panostaneet kaikki voimavaramme viimeisen neljän vuoden aikana
Iveco käytti nyt tilaisuutta muuttaa veturinsa peilittömiksi ja väittää, että perinteisten taustapeilien korvaaminen valinnaisella näytöllä ja kameroilla voi parantaa yleistä polttoainetaloutta vielä 1,5 prosentilla, jolloin polttoaineenkulutussäästö voi nousta yhteensä jopa 10 prosenttiin. Moottorissa, joka voi toimia myös kaasulla ja joka on jopa vetyvalmis, on uusi turboahdin, korkeampi yhteispaineruiskutuspaine (2500 bar), uusi sylinterinkansi ja lohko. ZF:n uusi 12-nopeuksinen vaihdelaatikko sisältää useita päivityksiä, kuten Shift Assistantin, joka synkronoi muutokset ja moottorijarrutuksen sekä peruutusavustimen. Nyt tämä teema on käsitelty: S-Wayssa ja X-Wayssa on uusi tyylikäs sisustus, jonka ne toki olisivat ansainneet jo aiemmin. Edistyksellinen ennakoiva vakionopeudensäädin, joka tunnistaa nyt kaarteet, liikenneympyrät ja kiertoliittymät ja vähentää ajoneuvon nopeutta vastaavasti, voi edesauttaa 1,5 prosentin lisäsäästöjen saavuttamisessa. Iveco väittää nyt tarjoavansa jopa 7 prosentin parannusta polttoainetaloudessa. Uusi High Performance Engine Brake on markkinoiden paras, nyt 30 % tehokkaampi, ja se pystyy korvaamaan hidastimen useimmissa käyttötehtävissä. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Tarkkaavaisimmat huomaavat pieniä muutoksia myös Iveco S-Wayn ulkopinnassa, veturissa on esimerkiksi päivitetty säleikkö. Se on myös edeltäjäänsä kevyempi ja polttoainetehokkaampi, kun se yhdistetään uusimpaan ZF Traxon Gen2 -vaihteistoon ja uuteen välitykseltään nopeampaan 17xHE Meritor taka-akseliin. Eco Driving Mode on optimoitu vaihteenvaihtostrategian, vääntömomentin tuoton ja EcoRollin avulla, ja sitä hallitaan etänä telematiikan avulla. Lisähyötyjä voidaan saavuttaa kustannusten, painon ja polttoaineenkulutuksen kautta. Käyttöystävällisyys madaltaa kuormitusta S-Wayn vuoden 2019 lanseerauksen yhteydessä vaikutti vahvasti siltä, että suurin osa investoinneista oli kohdistettu ohjaamon ulkopintoihin ja että Ivecolta oli selvästi loppunut käteinen sisätilojen päivitykseen siirryttäessä. Sivuikkunassa on uusia grafiikoita ja uusin Iveco-merkki on nyt löytänyt ylvään paikan keulalta. Kuljetusyrityksille ja kuljettajille on nyt tarjolla räätälöintivaraa kahdeksan eri säleikön valikoimasta, mukaan lukien korinväriset ja asemetalliset. >> ATK1_s_14-19_Uudet-Ivecot.indd 15 ATK1_s_14-19_Uudet-Ivecot.indd 15 18.1.2024 10.05.29 18.1.2024 10.05.29
Moottorin paino on pudonnut 10 prosentiila – kone on nyt jopa kevyempi kuin tuotannosta poistunut Cursor 11. Ivecon mukaan moottorin kestävyysodote on jopa 1,6 miljoonaa kilometriä, 33 % edeltäjäänsä parempi. S-eWay, joka alun perin julkistettiin yksinomaan 4×2-rekkaveturina täysleveällä AS-ohjaamolla, on tulosta aiemmasta yhteistyöstä Nikolan kanssa. Matkustajan puolella löytyy jatkossa uusi ulosvedettävä pöytä sekä lisäsäilytystilaa. Iveco on kuitenkin sittemmin ottanut yhteisyrityksen omistukseensa. Way-mallisto sai päivityksen yhteydessä täyden tason 2 Advanced Driving Assistance Systems -järjestelmän, joka on iso askeleen eteenpäin sekä turvallisuuden että ajomukavuuden osalta. Vaihtoehtoja ovat kiiltävät pinnat, metalliset elementit tai jopa ohjaamonväriset valinnat, joiden avulla kuljettajat voivat mukauttaa ajoneuvonsa yritysbrändin mukaan tai valita tyylin, joka erottuu joukosta. Langattomat Apple CarPlay ja Android Auto tarjoavat pääsyn kaikkiin kuljettajan älypuhelimen sovelluksiin, ja uusi järjestelmä mahdollistaa myös kahden puhelimen yhdistämisen samanaikaisesti Bluetoothin kautta. Varustukseen kuuluu myös uusi monitoiminen Ferrarin inspiroima 450 millinen ohjauspyörä, joka sisältää pysäytys-/käynnistyspainikkeen. Responsiiviselta näytöltä löytyy kaikki ilmastointijärjestelmästä täysin integroituun Alexaan. Tehokkain konevaihtoehto tuottaa jopa 580 hv ja 2 800 Nm vääntömomentin, joten se on omiaan tehtäviin, jotka vaativat maksimaalista suorituskykyä. Kojelautaan sijoitettu elektroninen käsijarru automaattisella kytkennällä vapauttaa sisätilaa. 500 hevosvoiman versio, joka tarjoaa 2 600 Nm vääntömomentin, on taloudellisuutta tavoitteleville ihanteellinen vaihtoehto pitkien taipaleiden kaukoliikenteeseen. Lippulaivamallista löytyy ommeltu nahkaviimeistely. Innovatiivisella tekniikalla on iso rooli uuden Way-malliston ohjaamossa. Se näyttää ja tuntuu upealta ja edustaa valtavaa harppausta laadussa. Taitettava pöytä matkustajan puolella kojelaudassa on ihanteellinen tehtäviin, joissa tarAsiakkaat voivat nyt tehdä S-Waysta ja X-Waysta entistä yksilöllisemmän ja lisätä IVECO-perheeseen kuulumisen tunnetta ajokkinsa uusilla personointivaihtoehdoilla. Edistyneen ADAS-liittymän (Advanced Driver-Assistance System) ja täydellisen infotainment-integroinnin ansiosta tiedot esitetään selkeästi, mikä vähentää kuljettajan kognitiivista kuormitusta. Akkusähköauton (BEV) ytimessä on FTP:n kehittämä kaksimoottorinen eAxle, joka tuottaa 480 kW jatkuvaa tehoa. Iveco Way Range tarjoaa käyttäjilleen laajaa valikoimaa voimansiirtoja erilaisiin käyttötehtäviin. Moottorivalikoiman kärjessä on FPT Industrialin kehittämä uusi xCursor 13. Uusi IVECO S-Way parantaa polttoainetehokkuutta jopa 10 prosentilla ja sen edistyneet uudet ominaisuudet ja ammattitaitoiset palvelut voivat kohentaa polttoainetehokkuutta vielä 4 prosentilla. vitaan tasainen työtaso ja kojetaulussa on vakiona kaksi hyödyllistä USB-liitäntää. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Ivecon uudet mallit ESITTELY Uuteen räätälöitävissä olevaan kojelautaan on tarjolla laaja valikoima materiaaleja ja värejä. Graafisesti täyteläinen 12tai 10-tuumainen digitaalinen mittarinäyttö välittää kuljettajalle tietoja ajoneuvosta, ja kuljettajan on mahdollista muokata näyttöä henkilökohtaisten mieltymystensä mukaan. Tämän lisäksi koko Ivecon Way-sarjaan on esitelty kattava paketti turvaominaisuuksia, jotka suojaavat haavoittuvia tienkäyttäjiä: kuljettajan uneliaisuuden tunnistus, älykäs nopeusavustin ja alkolukkovalmius. Perintö S-eWAYn debyytti Iveco toi samalla markkinoille akkukäyttöisen S-Wayn, jonka toimintasäde on 500 km. Tämä järjestely mahdollistaa 4 metrin akselivälin ATK1_s_14-19_Uudet-Ivecot.indd 16 ATK1_s_14-19_Uudet-Ivecot.indd 16 18.1.2024 10.05.30 18.1.2024 10.05.30. Uudessa dieselvoimalassa hyödynnetään huippuluokan teknologiaa, kuten uutta turboahdinta, korkeampaa yhteispaineruiskutusta (2500 bar), uutta kevyempää sylinterikantta ja sylinterilohkoa, älykkäämpiä apulaitteita ja vähäisempää kitkaa. 10 tai 7 tuuman infotainment-näytöt tuovat median ja muut keskeiset säätimet kuljettajan sormenpäiden ulottuville. Uuden IVECO-logon lisäksi, joka on saatavana kromitai metallimattavärisenä, valittavana on kahdeksan etusäleikkövaihtoehtoa. Kardaaniakselin poistaminen avaa Ivecolle mahdollisuuden sijoittaa runkopalkkien sekä sisäettä ulkopuolelle yhdeksän 82 kWh:n akkua (yhteensä 738 kWh)
Uudet ominaisuudet ja palvelut on kehitetty tekemään asiakkaan liiketoiminnasta tuottavampaa ja kuljettajan elämästä ajokkinsa kyydissä mukavampaa, turvallisempaa ja yhdistetympää, joten tarjolla on jatkossa tähän mennessä tehokkain IVECO Way-Range. toteuttamisen. Suuria satsauksia Eurocargoon Eurocargon ulkoasu on pysyMirrorcam-vaihtoehto avaa kuljettajalle entistä paremman näkyvyyden. Nyt otettiin käyttöön uusia edistyksellisiä ominaisuuksia, uusi tehokkaampi xCursor 13 -moottori, tarjotaan parempaa mukavuutta, parempaa aerodynamiikkaa ja huippuluokan ennustavan ajon mahdollistava GPS. Uskomme, että ensimmäisen sukupolven yksinkertaisuus on tie eteenpäin, hän selitti ja jatkoi: Voimanlinjastamme löytyy tarvittavaa joustavuutta, joten veturimme omaa loistavan liikkeellelähtökyvyn, kiihtyvyyden ja suorituskyvyn. nyt lähes ennallaan (päivitettyä säleikköä ja uuden keulamerkin lisäämistä lukuun ottamatta), mutta koko mallisto on toki hyötynyt Ivecon suurinvestoinnista. Ohjaamoiden sisätiloissa on monia yhtäläisyyksiä, mukaan lukien 17 tuuman kosketusnäyttö ja 12,8 tuuman digitaalinen klusteri. Merkittävin muutos on täysin uusien Tector 7 -maakaasumoottoreiden (CNG) käyttöönotto, mikä tekee Eurocargosta ainoan kaasukäyttöisen kuorma-auton luokassaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Iveco julkisti marraskuun puolivälissä näyttävästi uuden IVECO Way Range -sarjan, joka perustuu sen menestyneeseen mallistoon. Luku sisältää eAxlen, Nikola hankkiessa akut muualta. >> ATK1_s_14-19_Uudet-Ivecot.indd 17 ATK1_s_14-19_Uudet-Ivecot.indd 17 18.1.2024 10.05.32 18.1.2024 10.05.32. Ivecon mukaan EuroCargon polttoaineenkulutus voi vähentyä jopa 5 prosentilla. 6,7-litraista Tector-kaasumoottoria valmistetaan 220, 250 ja 280 hevosvoiman tehoversiona. Täyttä 4,5 tonnin akkuvarustusta käytettäessä vetävän akseliston ylikuormitus on mahdollinen ongelma, ja Ivecon mukaan viisiakselisena yhdistelmänä S-eWay BEV Arcticin potentiaalinen hyötykuorma on enintään 22 tonnia. Sähkökuorma-autossa on yksiportainen vaihteisto, mikä oli tuotepäällikön Neil Blackin mukaan looginen valinta. Kennot ja moduulit hankitaan Koreasta ja akut valmistetaan Etelä-Carolinassa. Akut on mahdollista ladata 350 kW:n pikalaturilla 80 prosenttiin 90 minuutissa, vaikka S-eWayssa ei ainakaan toistaiseksi ole Megawatt Charging System (MCS) -valmiutta. Uutta on myös ZF:n 8-vaihteinen ZF8-HP-automaattivaihteisto, joka on saatavana sekä kaasuettä dieselversioihin. Ovien yläpuolelle asennetut aerodynaamiset kamerat säästävät polttoainetta jopa 1,5 % tavanomaiseen peliratkaisuun verrattuna madaltuneen ilmanvastuksen ansiosta. Sähkökuorma-auton osista noin 85 % on yhteisiä Yhdysvalloissa rakennetun Nikola Tren kanssa. Kuorma-auton akuissa, joista jokainen painaa 500 kg käytetään litiumionikemiaa
eDaily on jatkossa saatavana myös neljännellä akkuvaihtoehdolla, joka täydentää pakettiauton modulaarista akkuvalikoimaa. Ivecon mukaan tämä tekee lataamisesta kuljettajien kannalta mukavampaa. Sarja uusia digitaalisia palveluja S-Wayn uudenlainen liitettävyys on avannut uusia toimintoja kaluston hallintaan ja tuo markkinoille uusia digitaalisia palveluita, jotka tuovat muutoksia Iveco ON -asiakasportaaliin. IVECO ON -portaalin kautta saatavilla olevien uusien kauko-ohjauskomentojen avulla he pääsevätkin kauko-ohjaamaan useita ajoneuvon asetuksia, mikä varmistaa, että IVECO S-Waylla ajetaan aina tehokkaasti ja turvallisesti. Näin kuljettajat voivat käyttää ajoneuvon infotainment-järjestelmää äänikomennoilla, jolloin ylimääräistä mobiililaitetta ei tarvita. Se sisältää nyt etäkomennot, joiden avulla kaluston omistaja/kaluston operoinnista vastaavat voivat asettaa tiettyjä parametreja etänä. Driving Mode-tilaa käyttäen he voivat nyt esimerkiksi kytkeä ja lukita Eco-tilan sekä käyttää ajoneuvon ADAS-asetuksia. Parannuksia on tehty myös 15 kW:n ePTO:iin, joka tarjoaa nyt 50 kW tehoa korkeajännitteellä sekä toimii mekaanisena sähköisenä voimanottona. Ivecon mukaan lisätehon ansiosta ePTO:ta voidaan käyttää laajemmassa valikoimassa ajoneuvoja, mukaan lukien erikoisajoneuvot, Käyttäjät ovat pitäneet Ivecon AS -ohjaamon istuinasennosta, ja nyt insinöörit ovat parantaneet sen mukavuutta tarjoamalla ”automaisen” ajoasennon päivittämällä ergonomiaa, pienemmän pystysuoremman ohjauspyörän ja paljon laajempaa ohjauspyörän säätöä. eDaily kävi päivityksessä Iveco eDailya on päivitetty uudella digitaalisella kojetaululla, suuremmalla akulla ja parannetulla sähköisellä voimanotolla (ePTO). Järjestelmä on tarjolla sekä Dailyettä Way-sarjoihin. Palvelut niputettiin räätälöidyiksi paketeiksi Ivecon modulaarinen lähestymistapa palvelutarjontaansa ATK1_s_14-19_Uudet-Ivecot.indd 18 ATK1_s_14-19_Uudet-Ivecot.indd 18 18.1.2024 10.05.32 18.1.2024 10.05.32. Automaattisella kytkennällä varustettu sähköinen seisontajarru maksimoi kuljettajan käytävissä olevan tilan. kuten paloautot, lumiaurat ja jäteautot. Advanced Predictive Diagnostics -palvelu seuraa uusien algoritmien avulla ajoneuvon terveydentilaa ja sen monimutkaisten osien, kuten pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän, jäljellä olevaa käyttöikää. Lisäksi alustaohjaamoihin on nyt saatavana myös sivulle asennettava latausportti. Iveco Driver Pal -sovellus, jossa on Amazon Web Services (AWS) -tekniikka ja Alexa-ominaisuudet, on nyt täysin integroitu. IVECO ON -asiakasportaalista on kehittynyt yhteyskeskus, jossa omistajat/kalustovastaavat voivat seurata ja hallita ajoneuvojaan sekä virtaviivaistaa yrityksensä hallintoa. Uudessa sisustuksessa on kontrastipintoja ja lisäsäilytystilaa, kun taas loogisesti sijoitetut kytkinlaitteet nostavat vaivattomasti kuljettajan yleisen ergonomian uudelle tasolle. Sisätilojen muutoksia ovat esimerkiksi 10,25 tuuman digitaalinen kuljettajan näyttö ja uudistettu infotainment-järjestelmä, jossa on 10 tuuman näyttö. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | Ivecon uudet mallit ESITTELY Eurocargon sisätilat ovat kokeneet radikaalin muutoksen täysin digitaalisen mittariston ja seitsemän tuuman kosketusnäytöllisen infotainment-järjestelmän myötä, josta nyt myöskin löytyy Apple CarPlay ja Android Auto. Uusin akkuvaihtoehto julkistettiin uuden Iveco-malliston lanseerauksessa, ja se on nyt saatavilla 7,2 tonnin alustaohjaamoversioihin, mikä kasvattaa eDaily 72C:n akun kapasiteetin 148 kWh:iin ja kantaman jopa 240 km:iin. Iveco paljasti, ettei sillä ole suunnitelmia sähköistää Eurocargoa ennen tämän vuosikymmenen loppua
Turvapaketti tarjoaa IVECO ON Plus:n lisäksi Professional Safe Reportin ajotyylin arvioimiseksi ja parantamiseksi. Uudet ohjauspylvään hallintalaitteet tuovat kaiken kuljettajan ulottuvilla. Toinen teknologinen lisä ohjaamoon on uusi 7 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, joka mahdollistaa kuljettajalle digitaalisen elämänsä tuomisen kyytiin ja navigoinnin käytön. Uudelleensuunniteltu digitaalinen ohjaamo, uusi ADAS, kehittyneiden yhteyksien mahdollistamat digitaaliset palvelut ja laajennettu CNG-valikoima. Kojelautapäivitykset on suunniteltu helpottamaan Eurocargon kuljettajan elämää kasvattamalla käyttömukavuutta ja tuomalla ominaisuuksia. Uusi, täysin pneumaattinen vaihtoehto on nyt tarjolla laajemmassa valikoimassa alustavaihtoehtoja, mukaan lukien ON+-asennukset, 6×4 ja 8×4 Tridem. Asiakas voi räätälöidä palveluratkaisuaan premium-pakettien valinnalla. Tämä paketti sisältää myös IVECO TOP CARE:n, joka takaa parhaan palvelun sekä ajoneuvolle Raskaat sähkökuorma-autot (BEV) edustavat perintöä entisestä yhteisyrityksestä Nikolan kanssa. UPTIME Plus:n lisääminen sisältää IVECOn ylläpidon ja korjauksen mielenrauhan takaamiseksi, mikä mahdollistaa kiinteät ylläpitokustannukset ilman odottamattomia yllätyksiä. PRODUCTIVITY Advanced tarjoaa kaikki PRODUCTIVITY Basicin ominaisuudet ja lisää ECODRIVINGin, joka auttaa asiakkaita saavuttamaan kestävän kehityksen tavoitteet analyysien ja erityisten koulutustilaisuuksien avulla. Uudesta 6,7-litraisesta CNG-moottorista on saatavana kolme versiota: 220 hv, 250 hv ja 280 hv. Eurocargoon on tehty merkittäviä päivityksiä. CNG-operaatiokykyä on myös parannettu ottamalla käyttöön uusi 115 litran säiliövaihtoehto. •• ATK1_s_14-19_Uudet-Ivecot.indd 19 ATK1_s_14-19_Uudet-Ivecot.indd 19 18.1.2024 10.05.33 18.1.2024 10.05.33. Miehistö voi hyödyntää kahta USB-porttia älylaitteiden lataamiseen, kun iOStai Android-älypuhelimen liittäminen puolestaan mahdollistaa Apple CarPlayn ja Android Auton, jolloin kuljettajat voivat käyttää tuttuja sovelluksia päivittäin. Iveco S-Wayssa ja X-Wayssa on nyt etuakselilla uusi vahvistettu ilmajousitus korkeapaineisilla ilmapalkeilla ja kasvaneella 9,0 t akselimassalla. DRIVER ASSITANT -paketti pidentää TomTom Live -palveluita ja Driver Pal -palvelua kolmannella ja neljännellä vuodella. Eurocargon sanotaan yltävän luokkansa parhaaseen polttoaineenkulutukseen sekä jopa -10 % pienempiin CO2-päästöt Tector 7 Dieseliin verrattuna. Nyt niitä valmistetaan Ulmissa Proterran (kyllä, Volvon äskettäin hankkiman) akuilla ja FPT:n e-akselistolla. Näyttö voidaan konfiguroida kuljettajan mieltymysten mukaiseksi vähentämään häiriötekijöitä ja parantamaan käytettävyyttä. että kuljettajalle nopealla korjauksella, hotelleilla, aterioilla, kuljetuksilla, pysäköinnillä ja sairaanhoidolla ei henkeä uhkaavissa tilanteissa. Vaihtoehtoiseksi vertailuratkaisuksi dieselille jää kaasu, mahdollisesti sen ”bio” deklinaatiossa. Iveco on myös valmiiksi niputtanut joitain palveluita kokemuksensa perusteella, alkaen Start Packista, joka on suunniteltu yksinkertaistamaan asiakkaiden ajoneuvojen hallintaa IVECO ON -asiakasportaalin välityksellä. Merkillepantavaa on se, että IVECO odottaessaan konkreettisesti pystyvänsä puhumaan vedystä sanoo selkeästi ja epäselvästi, että täyssähkö ei tällä hetkellä yksinään ole kannattava ratkaisu kaukoliikenteessä pitkillä matkoilla. PRODUCTIVITY Basic sisältää IVECO ON Plus:n, joka lisää Eco Lock -kaukosäätimen ja ajoneuvon maantieteellisen sijainnin päivitykset sekä Professional Fuel Reportin mahdollisten tehokkuusetujen tunnistamiseksi. Uuden sukupolven Tector 7 CNG -moottoreita on saatavilla koko mallistoon, ja Eurocargosta tulee ainoa 12–19 tonnin ajoneuvo, joka tarjoaa maakaasua koko valikoimassa. Saatavilla on myös DAB-radio ja peruutuskamera. Uusi digitaalinen klusteri 10 tuuman näytöllä, sijaitsee ohjaamon keskipisteessä tarjoten reilun näkyvyyden ajoneuvon tiedoille yhdellä silmäyksellä. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 "IVECO ON PALANNUT TAKAISIN ETURIVIIN" helpottaa niiden räätälöimistä asiakkaiden tarpeiden mukaan
Lulu Ranne’lla on pieni nyrkki, mutta se lyö kovaa. Taistelija Vuonna 2016 erimielisyydet luottamustoimen hoidosta johtivat Hämeenlinnan kaupunginvaltuuston päätökseen äänin 40-19 hyllyttää Lulu Ranne kaikista luottamustoimistaan poliisitutkinnan ja mahdollisen oikeudenkäynnin ajaksi. Se synnytti taistelutahdon, joka koulussa johti ”kympintytöksi”. V älisoittona hän ehti perheensä työn myötä tutustua myös Saudi-Arabiaan. ”Kohtasin itse rasismia Ruotsissa asuessani ja tiedän mitä se on”, Ranne sanoo. Hämeenlinnan hallinto-oikeus piti maaliskuussa 2017 hyllytyspäätöstä laittomana ja Ranne palasi kaikkiin luottamustehtäviinsä. Suomen edustajat Brysselissä ovat vain neuvottelemassa kompromisseja, paljonko Suomi taas luopuu eduistaan, ja lopulta piru vie koko käden. Häneltä ei liioin ole lipsahtanut lausuntoja, joita voisi väittää rasistisiksi. Ruotsissa hän joutui koulukiusatuksi useiden suomalaislasten tapaan. Maahanmuuton vastustaminen ei ole missään vaiheessa ollut Lulu Ranne’n poliittisen asialistansa kärjessä. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer , kuvat | Valtioneuvoston kuvapankki | Liikenneministeri Lulu Ranne "NATO MULLISTAA SUOMEN INFRAA" TENTTI Liikenneministeri Lulu Ranne, ”Kympintytöstä” rautanyrkki Avioerolapsena Lulu Sirkku Susanna Niemelä seurasi lääkäri-isäänsä Ruotsin Haaparantaan, jossa kävi koulunsa lukion loppuun. Suomen ilmastopolitiikka ei ole suomalaisten edun mukaista. Myös autoilu kuuluu välttämättömyyshyödykkeisiin Suomessa, Ranne sanoo. Ympäristökeskuksessa ympäristöja hankeasiantuntijana ja ympäristöasioissa vuodesta 1998 työskennelleenä Lulu Ranne toteaa, että ”Vihreä ideologia on ajanut Suomen karmeaan tilaan. Lulu Sirkka Susanna on nyt naimisissa Ranne ja neljän lapsen äiti. Populisteiksi leimataan aina ne, jotka tuovat epäkohtia esiin, hän sanoo. Nuorin lapsista on 10-vuotias ja vanhin 23. Suomen CO2-päästöt ovat vain 1,4 promillea koko maailman CO2-päästöistä. Poliitikkouralla taistelu ”kympintytöksi” näkyy rohkeutena ajaa oikeaksi kokemiaan asioita. Rautatiet ongelma Suomessa Ministeri Lulu Ranne lomaili väSuomi pidättelee henkeäänonko Suomella vihdoin liikenneministeri, Lulu Ranne, joka oikeasti ymmärtää maamme kuljetusja logistiikka-alan heikkoudet ja pystyy päivittämään ne nykyaikaan. ATK1_s_20-23_Lulu-Ranne.indd 20 ATK1_s_20-23_Lulu-Ranne.indd 20 18.1.2024 10.05.51 18.1.2024 10.05.51. Populismin yleistävää arvostelua hän on nimittänyt ”vanhentuneeksi höpöjutuksi”. Lukion jälkeen LULU ”kympintyttö” lähti Ouluun töihin tarjoilijana, jota seurasi opiskelu Tampereella diplomi-insinööriksi. Konflikteja kaihtamaton Lulu Ranne ei ole empinyt kutsua Kanta-Hämeen kansanedustajia ”lällyiksi” ajaessaan Kanta-Hämeen asioita