BMW M2 Näin sujui 100 000 km sähköllä Kestotestissä BMW iX3 HYÖTY PARIVERTAILU UNELMAKOEAJOT REPORTAASI KÄYTETTYJEN KOEAJOT FORD MONDEO WAGON, VM. Katotonta riemua Aston Martin Vantage Roadster Mercedes-AMG CLE Cabriolet KOEAJOSSA Audi RS e-tron GT Brabus Rocket GTS Fiat Grande Panda Hyundai Kona Electric Lynk & Co 08 Toyota Land Cruiser Volkswagen ID. 2014 LEPPOISA LUOTTOPAKKI TOYOTA COROLLA WAGON, VM. 2003 IKONINEN IKILIIKKUJA Shanghain autonäyttely Näkymiä tulevaisuudesta Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 16.6.2025 8.27 16.6.2025 8.27. Buzz Volvo XC90 … 9 | 2025 • www.autobild.fi H in ta 13 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Tehosportit radalla Audi RS 3 vs
Jyväskylä | 31.7.–3.8.2025 MAAILMAN PARASTA RALLIA – LIVENÄ! Koe Kalle Rovanperä ja muut MM-sarjan huiput Jyväskylän sorateillä. 30 € ORGANISER OF SECTO RALLY FINLAND Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 16.6.2025 8.28 16.6.2025 8.28. sectorallyfinland.fi/liput Rallipassi 110 € Liput alk
KESÄAUTO VIELÄKÖ NIITÄ ON. Näillä autoilla ei myöskään kiirehditty. Entä mukavuudet. Kun lumet sulivat, autotallista kaivettiin esiin se pieni aarre. Tänä päivänä kesäauton henki on jo ehkä harvinaisempi. Näitä autoja ei hankittu järjellä, vaan sydämellä. O li aika, jolloin kesäauto kuului suomalaiseen kesään kuin makkara juhannusgrilliin. Näin ne ajat muuttuvat. ?. Kaveripiirissä pyörivät vieläkin tarinat oranssista ja vihreästä Renault 5:sta, joiden sateenvarjomallinen vaihdekeppi oli oma lukunsa – puhumattakaan metallinhohtovihreästä Ford Caprista, jossa vaihteiden valinta vaati toisinaan apukuskin fyysistä osallistumista. Jokaisella autoharrastajalla on omat muistonsa, ja nostalgia nousee monella pintaan kesäautoista puhuttaessa. Usein se oli jo iän kartuttama ja ehkä vähän ruostunut, mutta se oli täynnä tunnelmaa. Käytettyjen sähköautojen markkina on vielä nuori ja hinnat korkealla, ja huolet tekniikasta jarruttavat nuorten huoletonta kesäkauden sähköistä ajelua. Festareille, mökille, kavereiden luo – matka oli osa elämystä ja aikataulu jousti aina tilanteen mukaan. 100 000 km:n kestotesti: BMW iX3 Sähköauton kestotesti sujui suotuisissa merkeissä, ja ainoa iX3:n negatiivinen piirre liittyy sen arvon säilymiseen. Entisajan ”osta, aja ja myy syksyllä” -mentaliteetti ei oikein istu uuden sukupolven kalustoon. No, ilmastointi hoidettiin avaamalla ikkunat. Auto Bild Suomi 2025 3 9|2025 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 9 2025.indb 3 ABS 9 2025.indb 3 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. Jo pelkän ajokortin hankkiminenkin on osalle nuoria osastoa ”sitten joskus myöhemmin, jos tarve ilmaantuu”. Mutta tunnelma oli aina kohdillaan
40 ??. Hyöty Koeajo: Toyota Land Cruiser Uuden Land Cruiserin maasto-ominaisuudet ovat huippuluokkaa, ja samaa voidaan sanoa sen maantieominaisuuksista. ???. Yhdeksännen sukupolven Corollan hintataso on painunut jo huomattavan alhaiseksi. Kolmannen sukupolven Mondeo tarjoaa edelleen paljon vastinetta rahalle. BMW:n vuonna 2020 esittelemä täyssähköinen X3 osoittautui 100 000 km:n testissä kelpo peliksi. ???. km:n kestotesti: BMW iX. 48 Käytetyt autot: Toyota Corolla Wagon, vm. 42 Käytetyt autot: Ford Mondeo Wagon, vm. 40 51 4 Auto Bild Suomi 2025 9|2025 ABS 9 2025.indb 4 ABS 9 2025.indb 4 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. ??. 50 ?. Auto huutokaupasta: se on tätä päivää Auton ostaminen tai myyminen huutokaupan kautta houkuttaa yhä useampia, sillä mahdollisuus hyviin kauppoihin on aina olemassa
26 Koeajo: Volvo XC90 Volvon suosittuun suureen SUV-malliin tehtiin kasvojenkohotuksen yhteydessä paljon erilaista hienohiontaa. Siinä yhdistyy monta eri luonnetta, mutta kaikella on hintansa. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 31 AJASSA Ensikoeajo: Lynk & Co 08 Kiinalainen lataushybridi kykenee peräti 200 km:n sähköiseen toimintamatkaan. 12 Ensikoeajo: Brabus Rocket GTS Tärykalvot tärisevät V8:n jylistessä, renkaat savuavat ja auto syöksähtää kuin hävittäjäkoneen jälkipoltin olisi kytketty. Brabus rakentaa Euroopassa uutta rakettia. Evo 55 Volkswagen ID. 62 Aston Martin Vantage Roadster 60 AUDI E5 Sportback 53 Audi RS 3 Sportback 18 Audi RS e-tron GT 35 BMW iX3 42 BMW M2 Coupé 18 BMW Neue Klasse 54 Brabus Rocket 14 Caterham Seven 310 Encore 16 Citroën C3 Aircross 16 Fiat Grande Panda Hybrid 12 Ford Mondeo Wagon (vm. Kummassa näistä kahdesta hevoset korskuvat paremmin. BMW M2 Kompaktit urheilucoupét ovat käyneet harvinaisiksi. Aura 54 Volkswagen ID. Auto Bild Suomi 2025 5 ABS 9 2025.indb 5 ABS 9 2025.indb 5 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. Kiinan autonäyttelyt ovat nykyään hevosvoimista innostuneen maailman keskipiste. 2003) 50 Toyota Land Cruiser 26 Volkswagen ID. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Audi RS 3 vs. Era 55 Volvo XC90 29 Xiaomi SU7 57 Reportaasi: Shanghain autonäyttely Kiinan kansantasavallassa järjestettävät autonäyttelyt ovat nykyään hevosvoimista innostuneen maailman keskipisteessä. 52 Unelma: Aston Martin Vantage Roadster Tämä roadster on itsessään kuin jokin James Bond -le a – eli aavistuksen vanhakantainen ja poliittisesti täysin epäkorrekti, mutta juuri sen vuoksi ajattoman hyvä! 60 Unelma: Mercedes-AMG CLE Cabriolet Elegantin näköinen CLE 53 4Matic+ Cabriolet on yhdistelmä loistokkuutta, tehoa ja rentoa meininkiä. Shanghain autonäyttely Kiinalaiset ostavat enemmän autoja kuin eurooppalaiset ja amerikkalaiset yhteensä ja hallitsevat vientiä. 18 Koeajo: Toyota Land Cruiser Uusi Land Cruiser on jo osoittanut kykynsä maasto-olosuhteissa, ja nyt se teki saman myös arkiajossa. 35 Koeajo: Volkswagen ID. Buzz GTX 38 Volkswagen ID. 29 Koeajo: Hyundai Kona Electric Sähkö-Konan uusi N Line -varusteversio sopii Suomen (talvi)olosuhteisiin. 2014) 48 Honda P7 57 Hyundai Kona Electric 32 Kia EV6 GT 17 Lexus ES 57 Lynk & Co 08 8 Mercedes-AMG CLE Cabriole 62 Mercedes-Benz CLA L 53 Mercedes-Benz Vision V 52 MG Cyber X 56 MG S5 EV 17 Opel Frontera 17 Toyota Corolla Wagon (vm. 32 Koeajo: Audi RS e-tron GT Audin sähköisessä RS e-tron GT Performancessa yhdistyy Audin ja Porschen osaaminen tavalla, joka tekee unohtumattoman vaikutuksen. 8 Ensikoeajo: Fiat Grande Panda Hybrid Uuden Pandan kevythybridiversio tarjoaa kohtuulliseen hintaan tilaa, teknologiaa ja luonnetta. ?. Buzz GTX 25 senttiä tavanomaista Buzz-mallia pidempi akseliväli ja 2+2+2-istuinryhmittely takaavat tasokkaan matkustusmukavuuden. 38 VAUHDISSA Reportaasi
Kiinalaisen akkutoimittajan CATL:n 39,6 kWh:n akun kerrotaan latautuvan 10:stä 80 prosenttiin 33 minuutissa. Ohjaus on aavistuksen liian hidasvälitteinen. Sen lisäksi, että istuma-asento on korkea – noin 30 senttiä lattiasta mitattuna sekä edessä että takana – heti autoon astuessa havaitsee, että 08:n käytettävyys on 02-täyssähkömalliin verrattuna suorastaan perinteistä. Koska 08-mallissa on 80 litran polttoainetankki, uutuudella pitäisi yltää jopa noin 1 100 kilometrin kokonaistoimintamatkaan. Autot suunnitellaan Göteborgissa ja valmistetaan Kiinassa. Tai siis tavallaan se ei ole sitä: 08:n kojelaudassa ei ole kiertosäätimiä, ja hansikaslokeron, tuuletussuuttimien ja kattoluukun käyttökytkimet on niin ikään haudattu alivalikoihin. Ajamassamme yksilössä ei ollut tuulilasin heijastusnäyttöä, puheohjausta eikä liikennemerkkien tunnistustoimintoa, mutta ne kaikki löytyvät tuotantomallista. Mikä sitten tekee Lynk & Co 08:sta niin erityisen. Vaikka Lynk & Co 01 näytti edestä vähän kuin pienoiskokoiselta Porsche Cayennelta, 08-malli on keulailmeeltään ainutlaatuinen. Ohjauspyörän puolissa olevat nelisuuntaiset painikkeet edustavat paranneltua versiota 02-mallista: vasemmalla painikkeella operoidaan vakionopeudensäädintä, oikealla ajotietokonetta. GLC 300 de) ja Mitsubishi (Outlander ja Eclipse Cross) tarjoavat pikalatausmahdollisuuden, niin tasavirralla ladattavat lataushybridit ovat vielä harvinaisia. Vuonna 2016 Volvon Göteborgintoimipisteessä perustettu Lynk & Co on Volvon tapaan osa kiinalaista Geely-konsernia. ”Tiedämme, että monet autonvalmistajat ovat viime aikoina pakanneet liikaa toimintoja kosketusnäytön päävalikkoon, mikä ylikuormittaa asiakkaita”, sanoo Lynk & Co:n varatoimitusjohtaja David Green ja jatkaa: ”Teslaa pidettiin pitkään esikuvana.” Pintamateriaalivalinnat ovat hienostuneempia kuin 02-sähköautossa – sikäli kuin asian voi päätellä esituotantoyksilöstä. Lynk & Co 08 latautuu pikalaturilla jopa 85 kW:n teholla. Saksassa Volvon sisarmerkin hinnoittelussa huomioidaan sen kilpailijamallien Volkswagen Tayronin ja Kia Sorenton hinnoittelu. 1,5-litrainen bensiiniturbo on tuttu jo 02-mallista, mutta sitä on kehitetty edelleen. 15,4-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. Kattoluukku on hiljainen kaupunkinopeuksissa, mutta isommissa nopeuksissa se muuttuu meluisaksi. Ainakin ulkopeilien ja ohjauspyörän säädöt on toteutettu melko perinteiseen tapaan. TOP 10 ENSIKOEAJO: LYNK & CO 08 Ennätyspitkälle lataussähköllä Kiinalainen lataushybridi Lynk & Co 08 kykenee jopa 200 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan. 8 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 9 2025.indb 8 ABS 9 2025.indb 8 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. Tätä lataushybridiä pystyy pikalataamaan – vaikka myös Mercedes-Benz (esim. Tämän pistokeladattavan katumaasturin erityispiirre on ensinnäkin sen ennätyksellinen 200 kilometrin sähköinen toimintamatka – selvittämme tuon arvon todenperäisyyden myöhemmin testin yhteydessä. Entä ”Moni autonvalmistaja on viime aikoina pakannut liikaa toimintoja kosketusnäytön valikoihin, jolloin asiakkaat ovat pyörällä päästään.” David Green, varatoimitusjohtaja, Lynk & Co Edessä on reilusti leveyttä ja korkea istuma-asento. Vuoden 2020 hybridikatumaasturin ja vuonna 2024 esitellyn 02-sähköauton jälkeen tullut lataushybridi 08 edustaa brändin kolmatta mallia Saksan markkinoilla – ja 4,82 metrin pituisena se on samalla niistä suurin. Onneksi painikkeet eivät ole yhtä pieniä ja hankalakäyttöisiä kuin 02-mallissa. K iinalaisista brändeistä pitää vielä kertoa hiukan taustoja
Auto Bild Suomi 2025 9 ABS 9 2025.indb 9 ABS 9 2025.indb 9 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. Mallissa on pitkä akseliväli (2,85 m) ja lyhyet koriylitykset. 55 995 euroa* * Saksassa Majesteetillisen oloinen Lynk & Co 08 on suunnilleen saman kokoinen kuin Hyundai Santa Fe. Lynk & Co 08 järjestelmäteho 345 hv wltp-toimintamatka sähköllä 200 km pikalataus 10–80 % 33 min alk
Testiyksilön 21-tuumaisilla vanteilla oli huomattavan vähän vaikutusta ajomukavuuteen – perusversion 19-tuumaisilla vanteilla jousituksen pitäisi tuntua vieläkin mukavammalta. 6 Takana on runsaasti polvitilaa, kiitos vaikuttavan akselivälin. 3 Kosketusnäytön päävalikossa on valtavasti toimintoja, muun muassa hansikaslokeron avaus. Pääntuessa saisi olla enemmän säätömahdollisuuksia. Ohjauksen pitäisi tällöin tuntua yhtä tunnottomalta kuin 02-mallissa – tämä jää nähtäväksi. On epätodennäköistä, että vika olisi taka-akselistossa tai erillisjousituksessa. 8 Vartalonmyötäinen kuljettajan istuin on varustettu ristiselän tuella. 7 Kattoverhoilussa on vain hätäpuhelun ja hätävilkkujen painikkeet, ei kattoluukun painikkeita. Kolmivaihteisesta automaattivaihteistosta ja sähkömoottorista koostuva hybridiyksikkö toimii sujuvasti ja ulvomatta. millä tavoin sen saa suljettua Göteborgin ruuhkassa. Tavaratila on ajoakun vuoksi suhteellisen pieni, perusmuodossaan vain 540 litraa. Pikakuvakekokoelma sisältää monipuolisia ominaisuuksia, kuten kojelaudan valaistuksen yö-/ päivävalinnan, sel. Onneksi oikotien voi loihtia esiin pyyhkäisemällä alaspäin kosketusnäytöllä. 5 Nelisylinterinen 1,5-litrainen bensiiniturbo tuottaa 137 hevosvoimaa. ekameran ja niin kutsutun lemmikkitilan, joka estää koiran läkähtymisen kuumassa, pysäköidyssä autossa. 4 Tärkeiden ohjaustoimintojen pikavalintapainikkeet saadaan esiin pyyhkäisemällä näytöllä alaspäin. Tällaisen kahdella voimanlähteellä varustetun auton haittapuoli on sen luonteessa: yli 1 7 8 6 2 3 4 5 1 Ohjauspyörä on alalaidastaan litistetty. Voimansiirron sähköinen osa sijaitsee vaihteiston yhteydessä, ja se on 208-hevosvoimaisena sen tehokkaampi osa. Tarkasti viimeisteltyä vaikutelmaa häiritsee kuitenkin ajon aikana vaikeasti paikannettava sihisevä ääni – mutta kuten sanottu, kyseessä oli esituotantosarjan auto. 12 metrin kääntöympyrän halkaisija on D-segmentin katumaasturille tyypillinen, ja se vastaa Sorenton vastaavaa arvoa. 2 Ovenavauspainike – ikkunapainikkeet ja peilien säätökytkin ovat kuitenkin melko tavanomaiset. Olisi kuitenkin vielä nopeampaa, jos katon käyttöpainikkeet olisivat katossa, koska silloin niitä voisi käyttää ”sokkona”. Kuten 02-mallissa, ohjaus ei ole kaikkein tunnokkaimmasta tai nopeimmasta päästä, vaan pikemminkin mukavuuspainotteinen. Sen vieressä on 02-mallista periytyvä 15,4-tuumainen kosketusnäyttö. 10 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 9 2025.indb 10 ABS 9 2025.indb 10 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31
Lynk & Co 08 -mallia myydäänkin perinteiseen tapaan parhaillaan perustettavan jälleenmyyjäverkoston kautta. Nostokorkeus on korkea (76 cm). Lisäksi brändi pyrkii asemoimaan itsensä liikkuvuuden vallankumoukseksi, ja se on tarjonnut Saksassa liikkuvuuspalveluita vuodesta 2020 alkaen – tuon yrityksen voidaan katsoa epäonnistuneen, koska vuonna 2024 solmittiin vain 68 sopimusta. Hyviin puoliin lukeutuvat 1 600 kilon vetomassa (kuten Mitsubishissa) ja 21 sentin maavara. 1915, k. 1685 mm, omamassa 2112 kg, kantavuus 500 kg Hinta alk. 4820, l. ABS TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa PAREMMAN ÄÄNEN ASIALLA HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Lisäksi Lynk & Co 08 on vain etuvetoinen, kun taas Mitsubishissa on neliveto. Core-perusversion lähtöhinta on Saksassa 55 995 euroa, kun hienostuneempi More-versio kustantaa 59 995 euroa. 08:n Saksan lanseeraus oli kesäkuussa. Tavaratila (540–1 254 l) on sekä syvä että leveä, mutta tasainen. ABS 9 2025.indb 11 ABS 9 2025.indb 11 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. Yhteenveto On selvää, että kiinalaiset parantavat tuotteitaan jatkuvalla syötöllä. Lynk & Co on puoliksi sähköinen, ja sen ajoakku on suurempi (hieman alle 40 kWh, Mitsubishissa hieman alle 23 kWh). Kiinalainen malli on sen vuoksi sähköisempi kuin japanilainen, mutta valitettavasti se on myös kalliimpi. 55 995 euroa* * Saksassa 2 100-kiloinen ei ole tyhjänäkään kevyt. Hieman pienempi Mitsubishi Outlander on yhtä painava. Rolf Klein Lynk & Co 08 Moottori R4, turbo, 1499 cm 3 , edessä poikittain, 102 kW (137 hv), 230 Nm + sähkömoottori vaihteiston yhteydessä, 155 kW (208 hv), 350 Nm; hybridijärjestelmä 257 kW (345 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 185 km/h Ajoakku 39,6 kWh, DC-lataus jopa 85 kW Latausaika 33 min (DC 10–80 %), 4,5 h (AC 11 kW 0–100 %) Voimansiirto A3, etuveto Mitat p. Lynk & Co suunnittelee lisäävänsä mallistoon myöhemmin nelivetoisen vaihtoehdon. Lynk & Co:n kolmas Saksassa myytävä malli vaikuttaa sisätiloiltaan huomattavasti arvokkaammalta kuin vuonna 2024 lanseerattu 02-täyssähkömalli. Uusi 08 on miellyttävä ajettava – mutta se ei ole mikään hintapommi
Uusi Grande Panda on 4-metrinen. Paljonko alkuperäisestä Pandasta on jäljellä, ja onko uutuus hauska. Ainoa heikko kohta ovat jarrut, jotka purevat myöhäisessä vaiheessa – ja silloinkin liian äkäisesti, mikä aiheuttaa korin Sivupro. Etenkin 17-tuumaisilla pyörillä uutuuden olemus on leveän itsevarma. TOP 10 ENSIKOEAJO: FIAT GRANDE PANDA HYBRID Bensaa syövä Panda Grande Pandan itselataava kevythybridiversio tarjoaa kohtuulliseen hintaan tilaa, teknologiaa ja luonnetta. 12 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 9 2025.indb 12 ABS 9 2025.indb 12 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. Edullista, mutta nerokasta SmartCar-alusta-arkkitehtuuria käytetään myös Citroën C3:ssa. Auton leveys (1,76 m) ja korkeus (1,59 m) ovat vaikuttavia. 18 990 euroa* * Saksassa, Suomen hinta avoinna siinimoottoria (101 hv) tukee 6-nopeuksiseen kaksoiskytkinvaihteistoon integroitu 28 hv:n sähkömoottori. T ähtisuunnittelija Giugiaro loi vuonna 1980 kulmikkaan 3,41-metrisen Panda-pikkuauton, joka oli hänen omien sanojensa mukaan ”kodinkone pyörillä”. Sähkömoottoria käyttävää pientä 0,88 kWh:n ”ajoakkua” ladataan jarrutusenergian talteenoton avulla. 48 voltin kevythybridi tuottaa 110 hv:n järjestelmätehon. ilissa on piirteitä alkuperäisestä Pandasta. 1,2-litraista 3-sylinteristä benFiat Grande Panda Hybrid teho 110 hv wltp-kulutus 5,1 l/100 km Hinta alk. Pieni 3-sylinterinen murisee mukavasti ja saa noin 1 300-kiloisen kiihtymään sataan 11,2 sekunnissa. Kuulostaako vaatimattomalta. Ei lainkaan
Holger Preiss vät kuopat välittyvät matkustamoon. Itselataavan hybridin hinnat julkistetaan kesällä. Kun ottaa huomioon rauhallisen ajon matalilla kierroksilla, se ei ole mikään saavutus. Panda suoriutuu hienosti mutkista, joskin täsmällisempi ohjaustuntuma olisi tervetullut. Panda-kuvakkeen tarkoitus on muistuttaa Fiat-tehtaan Torinon-testiradasta. 1585 mm, omamassa 1272 kg, tavaratila 412–1366 l Hinta avoinna Yhteenveto Uusi Grande Panda ei ole nk. Tavaratilan koko on 412–1 366 litraa. Yleisvaikutelma on kuitenkin asiallinen, eikä kolinoita tai narinoita esiinny. Polvija pääntilaa on paljon etenkin kakkosrivillä, ja takana istujien kengät mahtuvat etuistuinten alle. Sisätiloissa huomaa paikoitellen tietyn säästön. Tämä sopii silti auton luonteeseen: se on enemmänkin jämäkkä kuin mukava. Fiatilla päädyttiin hieman jäykempään alustaan. high tech -ässä, mukavuuskunkku tai erityisen pihi – mutta viehättävä arkiauto tarjoaa runsaasti tilaa, rohkean muotoilun ja järkevää teknologiaa kohtuulliseen hintaan. Kaistallapitoavustin osoittautui tarkkaavaiseksi, kun taas liikennemerkkien tunnistus oli melko satunnaista. Täyssähköisen Grande Pandan lähtöhinta on Suomessa 44 kWh:n akulla 26 000 euroa. 1763, k. La Prima -varusteluun kuuluu muun muassa navigaattori, peruutuskamera ja langaton lataus. Auto Bild Suomi 2025 13 ABS 9 2025.indb 13 ABS 9 2025.indb 13 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. Ensikoeajolla Italian mutkateillä ajotietokone näytti lukemaa 6,5 l/100 km. La Prima -varusteluun kuuluu sporttiset istuimet. ABS Siististi järjestelty ohjaamo ei aiheuta kysymyksiä ajon aikana. Pitkät heitot eivät ole ongelma, mutta teräFiat Grande Panda Hybrid Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 74 kW (110 hv), 205 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 160 km/h Wltp-kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 117 g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Grande Panda Hybrid on toki suunniteltu taloudelliseksi, ja sen wltp-kulutus on 5,1 l/100 km. Fiatin mukaan hybridi-Pandalla voi ajaa kaupungissa jopa 50 % ajasta pelkällä sähköllä. Jo Pop-varustetaso sisältää ilmastoinnin, digitaalimittariston ja erilaisia (pakollisia) avustimia. nyökkimistä ja matkustajilta ihmetteleviä katseita. Kovamuoviset ovipaneelit ja B-pilarien heiluvat turvavyönsuojukset tekevät hieman huolimattoman vaikutuksen. 3999, l. Etuistuimet ovat tukevat, mutta lantioalueen sivuttaistuki saisi olla napakampi. Jos etsii enemmän tyyliä kuin statusta tai enemmän sydäntä kuin loistoa, on Grande Panda hyvä valinta – ja silloin saa paljon autoa ilman Dacia-tunnelmaa
Auton jämäkän provosoiva asento todistus korinrakentajien hienostuneesta taidosta. TOP 10 ENSIKOEAJO: BRABUS ROCKET GTS Maantieraketti Kun Space X -pomo Elon Musk ampuu itseään jalkaan, Brabus rakentaa Euroopassa melkoista rakettia. Rakettimaisen tehokkaan Rocket GTS:n perustana on Mercedes-Benz SL, jota AMG ei jostain syystä saa niin sanotusti lentoon. KUVAT: BRABUS, THOMAS GEIGER 14 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 9 2025.indb 14 ABS 9 2025.indb 14 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. Toki mukana on runsaasti hiilikuitua, mutta autoon kuuluu myös rääSisätiloissa on hiilikuitua ja tummaa nahkaa. B rabus käynnistää uuden avaruusohjelman. Toisin kuin AMG, joka yrittää parhaillaan hakea samankaltaisuutta F1:n kanssa ja poistaa korista kaiken, mikä ei ole ehdottoman välttämätöntä, Brabus valitsee päinvastaisen lähestymistavan. Kuten tehtiin lähes 30 vuotta sitten BMW Z3:lle, niin roadster muunnetaan Saksan Bottropissa hiilikuitu-uunissa yhdeksi maailman upeimmista autoista
On vaikea uskoa, että huiput päättyvät lukemaan 317 km/h, kun voimaa on kuin pienessä kylässä. Käynnistyksen jälkeen neljän pakoputkenpään hehkuva, punainen kajo vangitsee hypnoottisesti katseen. tälöity neljän matkalaukun setti – tavaratila riittää neljän hengen lomamatkaa varten. Neljän litran iskutilavuus entrattiin 4,5-litraiseksi, koneeseen asennettiin tuplaturbo normaalia korkeammalla ahtopaineella, tehtiin muutoksia moottorinohjausyksikköön ja asennettiin kaksi uutta, tehovirtaavaa bensiinipumppua. Samalla se muuttuu Shooting Brakeksi. Lakattua pintaa ja nahkaa – mustana. Rocketin V8 on tehokkaampi kuin yksikään AMG:n virittämistä. 1354 mm, omamassa 1904 kg Hinta 940 000 euroa* * Saksassa Rocket GTS kiihtyy sataan 2,6 sekunnissa ja kulkee 317 km/h. 940 000 euroa* * Saksassa 9,5 sekunnissa ja 300 km/h 23,6 sekunnissa. Brabus korotti mallin tehon 1 000 hevosvoimaan. Shooting Brake -perä tekee SL:stä soveliaan autolomalle. Alkuperäisen SL:n perä näyttää tavanomaiselta, mutta Brabus Rocket GTS erottuu massasta. Mutta jos ovat mallin ominaisuudet ja ajokokemus uskomattomia, niin sitä on myös sen hinta: Saksassa rakettiauto maksaa noin 940 000 euroa. On kuin rakettia esilämmitettäisiin Cape Canaveralissa. Tärykalvot tärisevät V8:n jylistessä, renkaat savuavat ja auto syöksähtää kuin hävittäjäkoneen jälkipoltin olisi kytketty: Rocket GTS kiihtyy sataan vain 2,6 sekunnissa. 1985, k. ABS Mercedes-Benz SL saa Rocket GTS -käsittelyn myötä lisäpotkua. Brabus Rocket GTS Moottori V8, tuplaturbo, 4407 cm 3 , 735 kW (1000 hv)/6300 r/min, 1820 Nm (rajoitettu 1620 Nm:iin), edessä pitkittäin Suorituskyky 0–100 km/h 2,6 s, huippunopeus 317 km/h Kulutus 12,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 291 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. 4705, l. 200 km/h saavutetaan Brabus Rocket GTS teho 1 000 hv huippunopeus 317 km/h 0–100 km/h 2,6 s alk. Katon lisäsiivekkeen avulla hallitaan ilman virtauksia. Näin teho nousi 612:sta 796 hevosvoimaan ja maksimivääntö lukemaan 1 250 newtonmetriä. Auto Bild Suomi 2025 15 ABS 9 2025.indb 15 ABS 9 2025.indb 15 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31
Sähköauton hinnat alkavat 27 900 eurosta. Pikalataus toimii jopa 100 kW:n teholla. Autoa tarjotaan asiakkaille Britannian ohella USA:ssa ja Arabiemiraateissa, ja sen hinta starttaa noin 47 000 eurosta. 5 4 TOP 10 Myös 7-paikkaisena T äysin uusi toisen sukupolven C3 Aircross perustuu Smart Car -perusrakenteeseen, joka mahdollistaa laajan voimalinjavalikoiman. Kolmannen voimalinjan muodostavat 3-sylinterinen bensiiniturbo (101 hv) ja manuaalivaihteisto. Polttomoottorimallit saa myös 7-paikkaisena. CITROËN C3 AIRCROSS Vain pari tusinaa » Caterham lanseeraa rajatun 25 kappaleen erän Seven 310 Encore -mallia, joka juhlistaa viimeisen kerran 1,6-litraista Ford Sigma -moottoria, jota on käytetty vuodesta 2007 alkaen Sevenin katuja rata-autoissa. CATERHAM SEVEN 310 ENCORE 16 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 9 2025.indb 16 ABS 9 2025.indb 16 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. Tämä mahdollistaa jopa 50 %:n sähköisen ajon kaupunkioloissa. Mallin hinnat alkavat 23 396 eurosta. Nelisylinterisen moottorin teho on 152 hv/7 000 r/min, ja se yhdistyy 5-portaiseen manuaalilaatikkoon. 130-hevosvoimaisen mallin wltp-kulutus on 5,3 l/100 km ja lähtöhinta 30 926 euroa. Loppuvuodesta saapuvan täyssähköisen ë-C3 Aircrossin (83 kW/113 hv) 44 kWh:n akku mahdollistaa yli 300 km:n toimintamatkan. Nopeimpaan toimitukseen on tarjolla 48 voltin kevythybridi, joissa on 1,2-litrainen bensiinimoottori ja e-DCT-kaksoiskytkentävaihteisto
Latausnopeus on EV6:ssa käytettävän 800 voltin arkkitehtuurin myötä hyvä: lataus 10–80 % hoituu vain 18 minuutissa maksimiteholla 258 kW. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen syksyllä. Tukevien Intelli-Seat-etuistuimien takana on reilusti polvitilaa, ja Smart Car -pohjalevyn ansiosta täyssähköversioissa on matala akkupaketti. KIA EV6 GT OPEL FRONTERA MG S5 EV 9 Viikon kiihdytys Lotuksen tuliterän Emira V6 SE:n mekaanisesti ahdettu 3,5-litrainen 400-hevosvoimainen linkittyy 6-portaiseen manuaalilaatikkoon. Tavaratila (460–1 600 litraa) on Toistaiseksi tehokkain Kattavasti varusteltu uusi 650-hevosvoimainen EV6 GT on Kian historian tehokkain malli. Edullisimman MG S5 49 kWh Comfortin lähtöhinta on 29 900 euroa. Continentalin viimeisimmän sukupolven integroitu jarrutehostin ja kookkaat jarrulevyt takaavat MG S5 EV:lle pysähtymisen 100 km/h:n nopeudesta vain 35,5 metrissä. Uutuus kiihtyy Launch Controlilla sataan 3,5 sekunnissa. Digitaalisessa kojelaudassa on kaksi 10-tuumaista näyttöä ja langaton puhelimen linkitys. Auto Bild Suomi 2025 17 ABS 9 2025.indb 17 ABS 9 2025.indb 17 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. Mallien alustaa on säädetty vastaamaan suorituskykyä, ja päivityksiä kokivat esimerkiksi kallistuksenvaimentimet, jouset, iskunvaimentimet ja ohjaus. Tehomallin hinnat starttaavat 68 690 eurosta. laajennettuna tasapohjainen. Comfort 64 kWh -version luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen 6,3 sekunnissa. Mallistoon kuuluu kaksi kevythybridiversioita (110 ja 145 hv) ja 44 kWh:n akulla varustettu täyssähkömalli (113 hv). Toinen tuleminen Opelilla painotetaan, että uusi Frontera on Saksassa suunniteltu, ja se valmistetaan Euroopassa. JOKO KUULIT. Myös multimediajärjestelmä on uudenlainen. Bensamallien hinnat alkavat 27 390 eurosta, sähkömallin 28 990 eurosta. Kevythybrideillä pystyy ajamaan lyhyitä matkoja kaupungissa pelkällä sähköllä, ja tehokkaamman hybridin saa myös 7-paikkaisena. Mallin akkuvaihtoehdot ovat 49 ja 64 kWh – niiden antamat wltp-toimintamatkat ovat 340 ja 480 km. Täyssähköinen SUV 47:53-painojaolla toteutettu takavetoinen MG S5 EV rakentuu sähköautoille suunnitellulle Modular Scalable Platform (MSP) -pohjalevylle. Suuremman (84 kWh) akun ansiosta mallin wltp-toimintamatka on jopa 450 km. Tasauspyörästön lukolla varustettu malli kiihtyy sataan 4,3 sekunnissa. Mallin lähtöhinnat asettuvat 30 000 euron tuntumaan. Sähkömoottori tuottaa parhaimmillaan 170 kW:n tehon ja 350 Nm:n väännön. Edition-varusteluun ei kuulu keskinäyttöä. 10 Viikon lippulaivat Järjestelmäteholtaan 325-hevosvoimaisissa Peugeotin E-3008 Dual Motorja E-5008 Dual Motor -malleissa on kaksi sähkömoottoria, joiden järjestelmävääntö on 509 Nm. Myös 8-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti on tarjolla
BMW M2 Audi RS 3 Sportback teho 400 hv testikulutus 9,5 l/100 km alk. 91 130 euroa Suomessa 18 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU ABS 9 2025.indb 18 ABS 9 2025.indb 18 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. Kompaktit urheilucoupét Audi RS 3:n ja BMW M2:n tapaiset kompaktit urheiluautot ovat käyneet harvinaisiksi. AUDI RS 3 VS. 66 000 euroa Saksassa alk. Kummassa näistä kahdesta hevoset korskuvat paremmin
Kompaktit urheilucoupét BMW M2 Coupé teho 480 hv testikulutus 10,7 l/100 km alk. Moottori kuulostaa syvän murinansa ansiosta aavistuksen ylimieliseltä, kovaääniseltä ja jollain tapaa nuorekkaalta, mutta se herättää jokaisen autoharrastajan alkukantaiset vaistot RS-virityspakoputkistosta kantautuvi3,0-litraisen 6-sylinterisen moottorinsa ansiosta tehoa järeät 480 hevosvoimaa, ja siinä on yhtä lailla omaleimaiset käyntiäänet, kiitos pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmän. ToKIERROSAJAT CONTIDROM-TESTIRADALLA kierrosaika huippunopeus Audi RS3 1 min 31,76 s 212 km/h BMW M2 1 min 30,22 s 222 km/h Contidromtestirata Kyseessä on rengasvalmistaja Continentalin testirata, jonka kuivakäsittelyrata on 3,8 kilometrin mittainen. M2:ssa on Särmikkään ulkonäön ystävät eivät pidä BMW M2:sta. Audi RS 3 on linjoiltaan terävämpi, mutta miellyttävä. ne soundeineen. 121 191 euroa Suomessa K yllä niitä vielä tehdään – siis aitoja kompaktikokoluokan sportteja lukuisine sytytystulppineen ja sylintereineen. KUVAT: CHRISTOPH BÖRRIES Auto Bild Suomi 2025 19 ABS 9 2025.indb 19 ABS 9 2025.indb 19 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. Pienemäpää sylinterimäärää edusti Audi RS 3 lähes legendaarisine 5-sylinterisine moottoreineen, kun taas BMW M2 on varustettu tehokkaalla 6-sylinterisellä. Näissä kahdessa kuvankauniissa autossa on sopivasti ratageenejä. 77 500 euroa Saksassa alk. Asetimme niistä vastakkain 5-sylinterisen ja 6-sylinterinen. BMW M2 saa puolestaan jokaisen virittäjän kateelliseksi, ennen kuin radalle tulee täyssähköinen versio. Audi RS 3:n 2,5-litrainen 5-sylinterinen tuottaa ainutlaatuiset Lähtö/maali käyntiäänet, onhan 400-hevosvoimaisen moottorin sytytysjärjestys ainutlaatuinen 1–2–4–5–3
Mukavan yllätyksen tuovat korinväriset somisteet. 20 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU AUDI RS 3 VS. Sisätilat tarjoavat upean yhdistelmän analogisia ja digitaalisia elementtejä. Myös erinomainen viimeistely miellyttää. BMW M2 ABS 9 2025.indb 20 ABS 9 2025.indb 20 16.6.2025 8.31 16.6.2025 8.31. Audi RS3 vaikuttaa BMW M2:een verrattuna miltei hillityltä
Pisteen kerää silti Audi. 2 Keskusnäyttöruutu antaa yleiskatsauksen yksittäisten komponenttien tilasta radalla. Kompakti Audi kiih1 2 3 4 5 6 7 8 1 Kuljettajan diginäyttö voidaan muuttaa ratakäyttöä varten. Moottorin ja kaasun säätöjen jälkeen ratin M-painikkeen painaminen välittää taka-akselille jopa 600 newtonmetrin vääntömomentin. 7 Keraaminen RS-jarrujärjestelmä on hieman äkäinen arkikäytössä, mutta se toimii erinomaisesti radalla. Jopa paprikalla, joka siis meidän tapauksessamme edustaisi tasoa 4, kaasupolkimen käytöstä tulee millintarkkaa, ennen kuin perä jo lähtee irti. Audi etenee radan huippunopeudella 212 km/h ja ylittää maalilinjan ajassa 1 min 31,76 s. Kumpi on ykkönen. Miksi. Syyt tähän piilevät Audin suunnittelijoiden erilaisessa – ja joiltakin osin etevämmäs??. Ratavaatimusten täyttämiseksi RS 3:ssa on Pirelli P Zero Trofeo R -renkaat, kun taas BMW suosii M2:ssa Michelin Sport Cup 2 -renkaita. Toisin kuin Audi, se on puhdasverinen urheiluauto. sin EU-standardit ovat vaatineet kovan veronsa ja lieventäneet käyntiääniä tuntuvasti. Takavetoisessa on taka-akselistolla M-tasauspyörästö sekä tasauspyörästön lukko portaattomaan nopeuden kompensointiin takapyörien välillä. Pitää myöntää, että ajettavuuden suhteen M2:ssa on helposti kaikki tarvittava. 5 RS-painike on toinen kahdesta, vapaasti määriteltävästä ohjauspyörän painikkeesta rata-asetuksia varten. Lisäksi ne jättävät joillekin kuljettajille tunteen, että he eivät integroidu ihanteellisesti osaksi autoa. Tällöin BMW joutuu etsimään ohituspaikkoja. tyy sataan 3,7 sekunnissa, BMW 4,0 sekunnissa. M2 päihittää Audi RS 3:n ratakierroksen aikana yli sekunnilla. Auto Bild Suomi 2025 21 ABS 9 2025.indb 21 ABS 9 2025.indb 21 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. Vaikka sellainen on maantieajossa melkeinpä liioittelua, radalla kuljettaja pystyy helposti kanttaamaan autoa mutkissa, ja mikäli perä irtoaa liikaa, sen saa palautettua nopeasti oikeaan suuntaan minimaalisella ohjausliikkeellä. Tämä järjestelmä tekee kaikkensa estääkseen vääntömomentin menetyksen luistamisen takia. Kuvio kuitenkin muuttuu tarkemmassa täyskaasuvertailussa, jossa RS 3:lla 0–200 km/h -kiihdytys vie 14 sekuntia, kun M2 hoitaa saman rykäisyn vain 12,4 sekunnissa. Tässä parivertailussa autot testattiin rengasvalmistaja Continentalin 3,8 kilometrin pituisella Contidrom-kuivakäsittelyradalla. Näillä eväillä BMW M2 selvittää 3,8 kilometrin pituisen Contidrom-radan ajassa 1 min 30,22 s huippunopeuden ollessa 222 km/h. Toisin sanoen voisi kuvainnollisesti sanoa, että voidaan valita pippurin, paprikan ja chilin kesken. Myöskään M2:n ohjauksessa ei käytännössä ole neutraalia asentoa, ja se vaatii pehmeää, mutta silti jämäkkää otetta. 6 Toinen kahdesta pakoputkenpäästä, jotka tuottavat 5-sylinterisen moottorin edellyttämän äänimaailman. Lisäksi luistoneston voi säätää kymmeneen eri tasoon miedosta erittäin voimakkaaseen. Mutta sitä ennen tehtiin suorituskykymittaukset. 3 Ajotilojen yleiskatsaus sekä asetukset ratakäyttöön tapahtuvat ohjauspyörän painikkeista. Valot vaihtuvat vihreäksi, ja ensimmäiseen mutkaan on matkaa 200–300 metriä. Kuvittele radan lähtöruudukko, jossa Audi ja BMW ovat eturivissä. Kyllä, RS 3. 8 Urheiluistuimet eivät ole yhtä muunneltavat kuin M2:n istuimet. 4 Navigaattorin satelliittinäkymä näyttää myös reitin radalla
Viimeistely on erinomaista, ja hallintalaitteet ovat edelleen miellyttävän analogiset ja intuitiiviset – digitaalisin vivahtein. BMW M2 ABS 9 2025.indb 22 ABS 9 2025.indb 22 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. BMW M2:n kohdalla ei jää epäilystä siitä, mihin käyttöön se on suunniteltu. 22 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU AUDI RS 3 VS. Kojelaudassa on sporttisuuden merkkinä runsaasti hiilikuitua
Audin ohjaus on lineaarisempi ja kevyempi, ja se edellyttää vähemmän manuaalista vääntämistä, mutta ohjaus toimii silti yhtä täsmällisesti kuin M2:ssa. Tämä ominaisuus maksaa kuitenkin Saksassa muhkeat 14 000 euroa. Toisin kuin puhtaasti takavetoisessa M2:ssa, Audista puuttuu taipumus lievään yliohjautuvuuteen, joka auttaa M-kakkosta kääntymään nopeammin mutkissa. RS-kolmosta on kuitenkin paljon helpompi ajaa todella nopeasti kilparadalla. 2 M-Compound-jarrujärjestelmää voidaan säätää millintarkasti. Kuljettajan integroinnin suhteen M2 on etulyöntiasemassa. Sen pystyy välttämään käyttämällä ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä, joihin BMW:ssä on muuten erittäin helppo yltää mistä tahansa ajoasennosta, kun taas Audin siivekkeet ovat hieman pienikokoiset. Se taas tuhlaa tarpeettomasti aikaa. 6 Yksilölliseen määrittelyyn sisältyy luistoneston hienosäätö. BMW M2 ABS 9 2025.indb 23 ABS 9 2025.indb 23 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. holla. On varmasti hetkiä, jolloin oikealla ohjauskulmalla teho välittyy käytännössä yksinomaan takapyörille ja toiselle etupyörälle. Siinä, missä BMW vaatii – ja tämä oli testiryhmän yksimielinen mielipide – niin sanotusti ankaraa rattityöskentelyä radalla, Audin luotsaaminen on siihen verrattuna lastenleikkiä. Vaikka BMW:n 8-nopeuksinen Steptronic-automaatti kerää enemmän pisteitä kuin Audin supernopeasti vaihtava 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, kuljettaja joutuu itse osallistumaan kierrosaikojen saavuttamiseen käyttämällä kummassakin autossa ohjauspyörän manuaalisia vaihtosiivekkeitä. Jos tällöin painaa spontaanisti kaasua, joutuu vaihtamaan useita pykäliä alaspäin päästäkseen ulos mutkasta tarvittavalla teAuto Bild Suomi 2025 23 VERTAILU AUDI RS 3 VS. Sekä Audi että BMW vaihtavat usein vaihdetta ylöspäin lähestyttäessä mutkaa rullaten. Ainoastaan M-Race Track -paketin ostavat ??. 4 Rengaspaine, moottorin kierrosluku, moottoriöljyn lämpötila ja polttoainemäärä näkyvät kuljettajalle. 7 Nopea pääsy rata-asetuksiin, jolloin kaikki avustinjärjestelmät deaktivoidaan. Molemmat kompaktit urheiluautot saavuttavat rajansa rataolosuhteissa automaattivaihteistoin. 5 Kuljettaja voi seurata ajoympäristöä myös omalta näytöltään. 8 Ohjauspyörän M2-painike on toinen kahdesta vapaasti määriteltävästä pikavalintapainikkeesta ajo-ominaisuuksien yksilölliseen säätämiseen. Tämä näkyy verrattaessa sektoriaikoja. Lisäksi nelivedon, yksilöllisten asetusvaihtoehtojen ja pois kytketyn ajonhallintajärjestelmän ansiosta RS 3 on kiistatta ketterin ja kaarreajokykyisin quattro, minkä Audi on koskaan rakentanut. 3 Erinomaiset hiilikuituiset M-Carbon-kuppi-istuimet saa vain M-Racetrack-lisävarustepaketin yhteydessä. Jossain vaiheessa teho kuitenkin siirtyy etupyörille ja tarvitaan vähemmän kaasua. 4 5 6 7 8 1 2 3 1 Tuplat pakoputkenpäät lupaavat enemmän ääntä, kuin mitä ne loppupelissä pystyvät tuottamaan. sä – lähestymistavassa. Torque splitter -momentinjakaja jakaa tarpeen mukaan voiman dynaamisesti akseleiden kesken sekä taka-akselin yksittäisille pyörille, ja lisäksi autossa on elektroninen ajonhallintajärjestelmä, mukautuvat iskunvaimentimet ja urheilullinen RS-jousitus. Kaikki tämä antaa RS 3:lle mahdollisuuden edetä erittäin hienosti mutkissa, mutta se myös estää Audin ajamisen sladissa etenkin Contidromin kaltaisella radalla
pääsevät nauttimaan M-Carbon-kuppi-istuimista, jotka eivät ainoastaan mahdollista istumakulmien säätöä, vaan myös sivuttaistuen säädön kuljettajan selän mukaisesti. Yhteenvetona voidaan todeta, että BMW M2 on puhdasverinen urheiluauto, joka haastaa kuljettajan joka sekunti. BMW M2 ABS 9 2025.indb 24 ABS 9 2025.indb 24 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. BMW M2:n lähtöhinta on Saksassa 77 500 euroa, Audi RS 3:n ”vain” 66 000 euroa. Jarrut ovat sekä Audissa että BMW:ssä yhdenmukaiset. Suomessa verrokkien lähtöhinnat ovat 121 191 ja 91 130 euroa. Eroa muodostuu alkaen-hinnoissa Saksassa 11 500 euroa, mutta Suomessa yli 30 000 euroa. Siitä huolimatta Audi RS 3 ottaa voiton kokonaisarviossa, ja se yltää siihen radan ulkopuolella, kiitos melkoisen arjen käytettävyyden. Näitä kahta vaihtoehtoa ei ole saatavilla lisähintaisten RS-kuppi-istuimien yhteydessä, eivätkä viimeksi mainitutkaan ole ilmaisia. RS 3:n 5-sylinterinen on ainutlaatuisine sytytysjärjestyksineen jotain hyvin erityislaatuista. 24 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU AUDI RS 3 VS. Lisäksi kuljettaja tuntee istuvansa liian korkealla, eikä ratin takana tunne olevansa riittävän integroitunut autoon. Joidenkin kuljettajien kohdalla tämä on johtanut siihen, että he eivät onnistu löytämään ideaalista ajoasentoa, koska etäisyyksiä polkimiin ja ohjauspyörään ei saa halutunlaisiksi. BMW M2:n 6-sylinteristä rivimoottoria kehystävät iskunvaimentimien tuet takaavat suuremman vääntöjäykkyyden, ja ne tekevät M2:sta entistäkin sopivamman ratakäyttöön. Se alkaa huomattavasti leveämmästä alustasta, jatkuu viisiovisuutena ja suurempana tavaratilana sekä päättyy alhaisempaan hankintahintaan. Niille, jotka haluavat niin sanotusti päästää ilon irti radalla, M2 on ensisijainen valinta. Audi RS 3 kiihtyy näistä kahdesta ripeämmin, ja se pesee BMW M2:n myös huippunopeudessa. Vaikka M2:n jarrut tarjoavat hieman paremman jarrutusvoiman annostelun hallinnan, Audin lisävarusteiset, keraamiset RS-levyjarrut pysäyttävät RS 3:n nopeuksista 100 km/h ja 200 km/h 0,5 sekuntia ja lähes metrin nopeammin verrattuna M2:n M-Compound-jarrujärjestelmään
Kori 12 11 15 Laatu 7 7 10 Istuimet/istuma-asento 19 22 25 Varustelu 10 10 10 Moottori 15 16 20 Suorituskyky 41 39 50 Vaihteisto 16 17 20 Käyntiäänet 8 7 10 Ajomukavuus 8 6 10 Ajo-ominaisuudet 18 16 20 Käsiteltävyys 20 23 30 Kierrosajat 38 41 50 Ohjaus 15 16 20 Jarrut 23 21 30 Ylläpito* 9 7 10 Kulutus 14 12 20 Hinta* 35 32 50 Kokonaistulos 308 303 400 TEKNISET TIEDOT AUDI BMW Moottori R5, turbo, edessä poikittain R6, tuplaturbo, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 2480 cm³ 2993 cm³ Teho kW (hv)/r/min 294 (400)/5600 353 (480)/6250 Vääntömomentti Nm/r/min 500/2250 600/2650 Huippunopeus 290 km/h 285 km/h Voimansiirto A7, neliveto A8, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Trofeo R Michelin Pilot Sport Cup 2 Rengaskoko (e/t) 265/30 ZR 19 / 245/35 ZR 19 275/35 ZR 19 / 285/30 ZR 20 Vanteet (e/t) 9 x 19” / 8 x 19” 9 x 19” / 10,5 x 20” CO 2 -päästöt* 223 g/km 232 g/km Wltp-kulutus* 9,4 l/100 km 9,8 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 55 l/bensiini 52 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 70 dB(A) 69 dB(A) Pituus/leveys/korkeus 4381/1851 (1984**)/1418 mm 4580/1887 (2068**)/1403 mm Akseliväli 2631 mm 2747 mm Tavaratila 282–1104 l 390 l Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 0/0 kg 0/0 kg * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI BMW Malli RS 3 Sportback M2 Coupé Päästönormi Euro 6e Euro 6e Huoltoväli ilm. * pisteet perustuvat Saksan tietoihin RS 3 on myös mittaamiemme polttoaineenkulutuslukemien perusteella taloudellisempi, sillä sen keskikulutus oli vertailussa 9,5 l/100 km, kun M2:n lukema oli 10,7 l/100 km. Sitten vielä yksi seikka: jos ostaa Vmax-lisävarusteen, voi ajaa Audi RS 3:lla 290 km/h:n huippunopeutta, kun taas BMW M2:n suurin nopeus on 5 km/h pienempi. Jos taas kaipaa tuning-henkistä sporttia, joka ei tee ääritilanteissa kompromisseja, kannattaa valita BMW M2. mukaan/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Hinta Suomessa alkaen 91 130 euroa 121 191 euroa Hinta Saksassa alkaen 66 000 euroa 77 500 euroa Testiauton hinta Saksassa 76 500 euroa 91 500 euroa MITTAUSTULOKSET AUDI BMW Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,4 s 1,8 s 0–100 km/h 3,7 s 4,0 s 0–130 km/h 5,9 s 5,8 s 0–160 km/h 8,7 s 8,1 s 0–200 km/h 14,0 s 12,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 1,9 s 1,8 s 80–120 km/h 2,4 s 2,1 s Omamassa/kantavuus 1594/476 kg 1731/424 kg Painojako e/t 59/41 % 52/48 % Kääntöympyrä v/o 12,3/12,2 m 11,8/11,8 m Istumakorkeus 500 mm 520 mm Jarr.matka 100 km/h lämmin 32,6 m 33,1 m 200 km/h lämmin 127,5 m 128,3 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 61 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 70 dB(A) KULUTUKSET AUDI BMW Taloudellinen ajo 7,8 l/100 km 8,1 l/100 km Testikulutus* 9,5 l/100 km 10,7 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +1 % +9 % Nopea ajo 13,5 l/100 km 15,1 l/100 km CO 2 -päästöt*** 225 g/km 254 g/km Toimintamatka*** 575 km 485 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan VAKUUTTAVAT ARGUMENTIT Nelivetoinen RS 3 on kevyempi, mutta se on keulapainoisempi verrattuna takavetoiseen M2:een. BMW M2 ABS 9 2025.indb 25 ABS 9 2025.indb 25 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. mukaan/2 vuotta ilm. ABS ”BMW M2 on puhdasverinen urheiluauto, kun taas Audi RS 3 tekee vaikutuksen täysin tasapainoisena kokonaisuutena.” Holger Preiss, toimittaja Auto Bild Suomi 2025 25 VERTAILU AUDI RS 3 VS. Mirko Menke ja Holger Preiss URHEILULLISUUSPISTEET A U D I B M W M ax . Audin omamassasta 59 % lepää etuakseliston päällä, kun vastaavasti BMW:llä sama prosenttimäärä on vain 52 %. Yhteenveto Jos etsii kompaktin kokoluokan urheiluautoa jokapäiväiseen käyttöön – sellaista, joka sisältää suurinta mahdollista hauskuutta, ripauksen hillittyä tyyliä ja korkean huippunopeuden – kannattaa päätyä Audi RS 3:een, koska se kykenee kaikkeen äärimmäisen täydellisesti
Maastosta betoniviidakkoon 26 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO TOYOTA LAND CRUISER ABS 9 2025.indb 26 ABS 9 2025.indb 26 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32
Auto Bild Suomi 2025 27 ABS 9 2025.indb 27 ABS 9 2025.indb 27 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. 7-paikkaisen Land Cruiserin lisäistuimet kääntyvät sähköisesti esiin tavaratilan painikkeista (tavaratilan suojaverho on ensin varastoitava ??. Keulan ilmeessä voi havaita vivahteita vuosikymmenten takaisiin Land Cruisereihin. Mutta Land Cruiser sopii erinomaisesti myös tavalliseen ajoon. Nyt auton saavuttua Suomen markkinoille oli tilaisuus koeajaa vastaavanlaista Executive-versiota maantieja kaupunkiolosuhteissa. Alusta on totta kai suunniteltu ennen kaikkea maastoon, mutta se toimii pätevästi myös maaston ulkopuolella. Hammastanko-ohjaus on nyt ensi kertaa varustettu sähköisellä tehostuksella. Juha Peltonen U uden Land Cruiserin jatkuva neliveto ja keskikonsolin painikkeista lukittavat keskija takatasauspyörästöjen lukot sekä todella pahoihin maastokohtiin elektronisesti irrotettavat kallistuksenvaimentimet pitävät huolen, että jumiin ei jäädä hetikään – ja tuskin edes sen jälkeen. Jämäkät etuistuimet ovat tietyllä tavalla mukavuuspainotteiset, mutta ne eivät puuduta pitkälläkään matkalla selkää. Executivessa ei ole ristiseläntuen säätöä, sen saa vasta kalleimpaan First Editioniin. Helposti kyytiin Arkikäyttöä ajatellen Land Cruiseriin on auton yli 21 sentin maavarasta huolimatta todella helppo nousta, kunhan hyödyntää Aja B-pilarien tarttumakahvoja ja astinlautoja. Parhaiten lapsille soveltuvat lisäistuimet taittuvat esiin sähköisesti. Keskirivin matkustajilla on reilusti polvitilaa. Keskikonsolista löytyvät nopean ja hitaan nelivedon, keskija takatasauspyörästön lukkojen sekä elektronisesti irrotettavien kallistuksenvaimentimien kytkimet. Testasin uutta Land Cruiseria loppuvuodesta 2024 Marokon Atlas-vuoristossa erittäin haastavissa maasto-olosuhteissa, joissa auton nelivetojärjestelmä osoitti todelliset kykynsä. 3,5 tonnin vetokyky Ohjaustuntuma on maantieajossa ecoja normal-ajotiloissa maasturimaiseen tapaan hieman epätarkka, ja se vaatien pientä korjailua – mutta ei huolta: sport-ajotilan kytkemällä se muuttuu sopivan tarkaksi, ja se on ykkösvalinta maantieajossa. Totesin numerossa 2/2025 Land Cruiserin maasto-ominaisuudet huipputasoisiksi. Perinteisesti Land Cruiserin erityisvahvuuksiin lukeutuu normaalikäytössä erinomainen vetokyky, joka on peräti 3 500 kiloa. Mukavuuspainotteiset etuistuimet on varustettu sähkösäädöin. Umpiot ovat kulmikkaat, mutta kalleimmassa First Editionissa ne ovat nostalgisesti pyöreät. Jonkin verran esiintyy pintakovuutta kuopissa, mutta mielestäni sellainen kuuluu raskaan sarjan maastoautossa ominaiskuvaan. Metalliväri on lisähintainen. Keskirivillä on reilusti polvija pääntilaa. Niiden sivuttaistuki on asiallinen. Lisäksi etuistuimien viilennys toimii mainiosti. Sain Land Cruiserin 2,8-litraisen turbodieselin keskikulutuslukemaksi 20 asteen lämpötilassa aurinkoisella ja kuivalla asfaltilla maantieajossa tämän painoluokan autoon erittäin asiallisen 9,5 l/100 km. Kojelautanäkymä: oivallinen yhdistelmä digitaalisuutta ja perinteisiä elementtejä
Lämmitettävä tuulilasi on Suomen olosuhteissa tärppivaruste, kun taas mekaaniset lämmitysja tuuletuspainikkeet varmistavat toimintojen nopeakäyttöisyyden. Autoon on arkikäytössä helppo nousta, ja toisaalta sen maasto-ominaisuudet edustavat ykköstasoa. Lisäistuimille pääsee siirtymään suhteellisen käytännöllisesti, kiitos pystyasentoon ”salkuiksi” nousevien keskirivin istuimien. Tuulilasin heijastusnäyttö varoittaa myös mahdollista ohitustilannetta suunniteltaessa takaa lähestyvästä liikenteestä, ja kookkaista ulkopeileistä on paljon hyötyä maaston lisäksi myös paikoitettaessa. ksusti kumimatto, ja tilasta löytyy metallisten tavarankiinnityskoukkujen ohella 230 voltin liiMiellyttää M sto-omin isuudet Land Cruiser kiipeää ”vaikka puuhun”. Ärsyttää Hint Maasturi on varsin hintava hankittava. 1935 mm, akseliväli 2850 mm, maavara 215 mm, omamassa 2120–2330 kg, kantavuus 620–830 kg, vetomassa 3500/750 kg, tavaratila 408–1063 l, tankki 87 l Hinta 164 615 euroa, koeajoauto 169 636 euroa täntä. Pituusja sivuttaiskallistusmittarit löytyvät kuljettajan edessä olevalta näytöltä. Melkoisen hint v Tavaratilaan päästään avaamalla koko takaluukku, tai ahtaalla pysäköintialueella vaihtoehtoisesti aukaisemalla ulkoisesta painikkeesta kätevästi pelkkä takalasi. Ainoaksi harmituksen aiheeksi saattaa nousta korkea hankintahinta, joka Entry-aloitusversionakin starttaa 124 778 eurosta. Normikäytössä Land Cruiser taipuu odottamattoman ketterästi kaupunkiajossa ja parkkihalleissa, ja se on oivallisen miellyttävä pitkän matkan maantieautona. ABS Vetomiehen unelma: tällä autolla saa vetää jopa 3 500 kiloista taakkaa. Land Cruiserista on vaikea paikallistaa heikkoja kohtia. Laajennettu tavaratila on käytännöllisesti tasapintainen. Takimmaiselle istuville on omat ilmastointisuuttimet. 1980, k. ”Analogiset” diginäytöt ovat nopealukuiset. Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Executive 7P Moottori R4, turbo, 2755 cm 3 , 151 kW (205 hv)/3000–3400 r/min, 500 Nm/1600–2800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 170 km/h Wltp-kulutus 10,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 281 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Mittaristo on 12,3-tuumainen. muualle). Koeajettu, raskaasti varusteltu (toiseksi kallein) Executive maksoi lisävarusteineen piirun vaille 170 000 euroa, mutta vastaavasti auton ominaisuudet ovat sitten tinkimättömät. Yhteenveto Uusi Land Cruiser on täynnä jännittäviä ja käytännöllisiä yksityiskohtia. Tavaratila on laajennettuna tasapintainen. Tavaratilan pohjaa suojaa . 28 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO TOYOTA LAND CRUISER ABS 9 2025.indb 28 ABS 9 2025.indb 28 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. Yllättää Vetom ss 3 500 kilon vetokyky ei jätä kylmäksi. Koeajoautossa oli lisävarusteinen Webasto-lisälämmitin varustettuna puhelinkauko-ohjauksella. 4925, l
Ajaminen on vaivattoman helppoa, vaikka ympärillä on massaa ja kokoa – pituutta 4,95 metriä ja painoa lähes 2,3 tonnia. XC90-lataushybridi ei yritä tehdä vaikutusta metelillä. Hilj inen voim linj T8-mallin voimanlähde on teknisesti vaikutta4,95-metrinen XC90 on vaikuttava XL-kokoluokan SUV. Se ei murise lähtökiihdytyksessä, vaan lipuu äänettömän eleettömästi liikkeelle sähkön voimalla. Auto Bild Suomi 2025 29 KOEAJO VOLVO XC90 ABS 9 2025.indb 29 ABS 9 2025.indb 29 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. Hiottu jättiläinen Volvon suurin katumaasturi XC90 on jo pitkään ollut hillityn ylellisyyden ja turvallisuuden ruumiillistuma – ja faceliftin myötä sama linja jatkuu entistäkin parempana. Ennen kaikkea XC90 muistuttaa siitä, mitä tapahtuu, kun mukavuus, suorituskyky ja sähköistys yhdistetään tyylikkääseen pohjoismaiseen arvokkuuteen. Pekka Kaidesoja K asvojenkohotus toi Volvon suosittuun suureen SUV-malliin monenlaista hiontaa. Skandinaavinen jätti liikkuu vakaasti, eleettömästi ja painoaan kevyemmin, ollaan sitten moottoritiellä, kaupungissa tai maaseudun mutkateillä. Eikä auto ärjy myöskään kaarteissa, vaikka nelisylinterinen 2-litrainen bensiinimoottori olisi käytössä. XC90 todella vakuuttaa pehmeydellään, vakaudellaan ja laadukkaalla viimeistelyllään
Ajossa oikeastaan eniten ääniä aiheuttaa kotimainen karkea ja kulunut asvaltti. Polttomoottorin ääni pysyy taustalla, eikä sen käynnistymistä juuri edes huomaa ajossa. Bensakone ei pilaa hiljaisuuden tunnetta edes moottoritienopeuksissa. va kokonaisuus: 2,0-litraista turboahdettua nelisylinteristä bensiinimoottoria avittaa 145-hevosvoimaisen sähkömoottori. Näille paikkeille päästiin myös koeajon aikana. Kiihdytys 0–100 km/h vie tehtaan mukaan vain 5,4 sekuntia, joka kuulostaa urheilulliselta, mutta XC90 ei tee siitä numeroa. Auton korkeutta voidaan säätää tavaratilan painikkeilla. Ajotuntuma on rauhallisen vakaa. Ajoalusta suodattaa tiehen liittyvät epätasaisuudet vaivatta, mutta säilyttää silti riittävän tuntuman, ettei meno Tavaratilan koko vaihtelee penkkirivien käytön mukaan 640:stä 1 856 litraan. Samalla tavalla saadaan vetokoukku käyttöön. Normimitattu toimintamatka on sähköllä jopa 71 km, mikä on suurelle SUV:lle varsin hyvä lukema. 30 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO VOLVO XC90 ABS 9 2025.indb 30 ABS 9 2025.indb 30 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. Vasta kun kaasua painaa kunnolla, alkaa bensiiniyksikkö kuulua, mutta silloinkin tyylikkäästi, ei rähisten. Jousitus huolehtii Ilmajousitus ja säätyvät iskunvaimentimet tekevät ajokokemuksesta nautittavan, ja siitä on oikeastaan vaikea panna tämän kokoluokan autossa paremmaksi. Järjestelmän 455 hevosvoiman kokonaisteho ja 709 newtonmetrin vääntö tekevät liikkeellelähdöistä tarvittaessa ripeän vauhdikkaita. Sähköinen voimalinja hoitaa suurimman osan liikkumisesta kaupungissa
Kojelauta edustaa tuttua skandinaavista muotoilua. Kosketusnäyttö on helposti kuljettajan ulottuvilla. Yhteenveto Volvo XC90 ei ole vain iso ja näyttävä katumaasturi, vaan se on myös teknisesti hienostunut, mukava ja turvallinen matkakumppani, joka istuu mainiosti Suomen teille. Volvo XC90 on edelleen luokkansa mittapuu turvallisuudessa. Seitsemänpaikkaisuus on vakiona, mutta kuten tavallista, kolmas penkkirivi sopii parhaiten lapsille. – ne kaikki tietysti löytyvät ja kaikki hienostuneesti. Keskellä oleva 11,2-tuumainen kosketusnäyttö toimii selkeän loogisesti, ja Google-pohjainen järjestelmä tarjoaa tutut palvelut, vaikka onkin jo hiukan vanhahtavan oloinen. 1767 mm, akseliväli 2984 mm, maavara 205 mm, omamassa 2297 kg, kokonaismassa 2950 kg, vetomassa 2400/750 kg, tavaratila 640–1856 l, tankki 70 l Hinta 88 163 euroa, koeajoauto 98 430 euroa Miellyttää Kokon isuus XC90 on hiottu entistäkin paremmaksi tarkasti ja tyylillä. Ajettavuus on luokassaan erinomainen: ohjaus reagoi pieniin liikkeisiin täsmällisesti, vaikka paino ajoittain muistuttaa, että kyseessä ei ole keijukainen. Ruotsalainen Orreforsin kristallinen ajosuunnanvalitsin antaa omaa desing-ilmettä. Mittaristo tarjoaa informaatiota monipuolisesti selkeässä muodossa. ABS Volvon penkit ovat esimerkilliset, ja tuuletetuilla nahkapenkeillä on erittäin hyvä istua. 1923, k. Niissä muotoilu on erinomaisella tasolla, kuten se on ollut Volvoissa vuosikymmenten ajan. Toisella penkkirivillä on miellyttävä matkustaa, kun tilaa on reilusti. Ärsyttää Kosketusn yttö Jos jotain ärsytyksen aihetta hakemalla hakee, niin kosketusnäyttö edustaa jo vanhahtavaa mallia. Auto tunnistaa suuret eläimet, väärälle kaistalle ajautumisen ja vastakkaisesta suunnasta tulevat vaaratilanteet. Yllättää Keveys Vaikka autolla on massaa 2,3 tonnia, se on helppo ja vakaa ajettava. Auto tekee kaikki liikkeet varsin äänettömästi ja tyylikkäästi, kuten pohjoismaiseen henkeen sopii. 4953, l. Viimeistely on tehty huolella, kuten hintavissa autoissa pitääkin olla. Turv llisuus edell Ohjaamossa hallitsee selkeälinjainen skandinaavinen tunnelma. Kolmannelle penkkiriville on pujottauduttava ja tilaa on lähinnä lapsille. met on tehty pidempää matkantekoa silmällä pitäen. Tämän auton seurassa myös pidemmät ajomatkat muuttuvat miellyttäviksi, lähes rauhoittaviksi kokemuksiksi – tämän totesivat koeajolenkillä mukana olleet kyytiläiset. Istuinmukavuus on yksi XC90:n valteista. Auto Bild Suomi 2025 31 ABS 9 2025.indb 31 ABS 9 2025.indb 31 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. Kaikki tämä tapahtuu ilman kovia varoitusääniä, ja kuljettajan on helppo havainnoida liikennettä, koska kuljettajan ergonomia on kunnossa ja mittariston näytöt selkeitä. XC90 on aina 7-paikkainen. Taakse tarjotaan omat säätimet ilmastoinnille. Käynnistys tapahtuu sen vieressä olevaa säädintä kääntämällä. Törmäyksenesto, kaistavahti, automaattinen hätäjarrutus Volvo XC90:n ulkomuotoja hiottiin hienovaraisesti, ja tutut piirteet ovat helposti tunnistettavissa. Tavaratila tarjoaa tilaa niin arjen tarpeisiin kuin isommallekin matkaseurueelle. muutu veltoksi. Kaikki istuiVolvo XC90 T8 AWD Long Range High Performance Ultra Dark Moottori R4, turbo, 1969 cm 3 , 228 kW (310 hv)/6000 r/min, 400 Nm/3000–4800 r/min + sähkömoottori takana 107 kW (145 hv); hybridijärjestelmä 335 kW (455 hv), 709 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 1,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 32 g/km Ajoakku 18,8/14,7 kWh (brutto/ netto), sisäinen laturi 6,4 kW Latausaika 3 h (AC 0–100 %) Wltp-toimintamatka sähköllä 68 km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p
Otet n virt … Kona Electric osoittautui miellyttävän nopeaksi pikaladata: lataus 36–80 % kesti 14 asteen lämpötilassa 200 kW:n latausasemalla 36 minuuttia, jolloin auto kertoi ajomatkan kasvuksi 370 kilometriä. Kona ja EV3 ovat aika tarkkaan saman pituiset, mutta Kona ei perustu EV3:ssa käytettävään sähköiseen E-GMP-pohjalevyyn – Konassa käytetään K3-alusta-arkkitehtuuria, joka on käytössä myös Hyundai i30:ssa ja Kia Ceedissä. Suomeen sopiva Kona Electricin uusi N Line -varusteversio sopii Suomen olosuhteisiin, sillä siinä on vakiona akun esilämmitys, lämpöpumppu ja latausportin kannen lämmitystoiminto. Osanahkaverhoilluissa N Line -istuimissa on urheilulliset punaiset tikkaukset, ja kuljettajan sähkösäätöinen istuin antaa asiallisesti sivuttaistukea. Todettakoon myös, että kun akussa on varausta jäljellä enää alle 20 %, kuljettajan näyttö infoaa: ”Akun varaustaso heikko”, mikä patistaa lataamaan. Latauskäyrä osoittautui 63 prosenttiin asti sangen tasaiseksi, ja se käväisi parhaimmillaan 103 kilowatissa – sitten se putosi suoriltaan 78 kW:iin ja oli 80 prosentissa enää alhaiset 15 kW. Tehdas ilmoittaa suurimmaksi lataustehoksi 100 kW. 32 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO HYUNDAI KONA ELECTRIC ABS 9 2025.indb 32 ABS 9 2025.indb 32 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. Sain kulutukseksi moottoritieajossa kohtuulliset 16,9 l/100 km, kun vastaavasti kaupunkiajossa ylsin taloudelliseen arvoon 14,3 kWh/100 km. Juha Peltonen T äyssähköinen Kona Electric on kompakti SUV, jonka tärkeimpiin kilpailijoihin lukeutuu saman konsernin Kia EV3. Myös kuljettajan sähköinen ristiN Line -puskurit ja 19-tuumaiset N Line -kevytmetallivanteet antavat ilmettä. Polkimet ovat sporttisesti metalliset. Sähkö-Konan alusta tuntuu maantieajossa sähköautomaisen tanakalta, ja vaikutelma on kuin mittaansa suuremmasta autosta. Urheilullisissa istuimissa on nahkaalcantaraverhoilu, ja kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt. Superselkeä kojelauta. Sähköisesti tehostettu ohjaus saisi mielestäni olla maantieajossa tunnokkaampi – se ei muutu erityisen jämäkäksi edes sport-ajotilassa. … j nnet n virt Konassa on mukavasti tilaa sekä etuettä takaistuimella. Tällöin ei ollut muita autoja lataamassa
1825, k. 4355, l. 1580 mm, akseliväli 2660 mm, maavara 150 mm, omamassa 1620 kg, kantavuus 454 kg, vetomassa 750/300 kg, tavaratila 466–1300 l Hinta 47 999 euroa, koeajoauto 49 978 euroa Selkeä 12,3 tuuman digitaalimittaristo on kooltaan identtinen kosketusnäytön kanssa. Takana on riittävästi polvitilaa myös pitkäjalkaiselle, ja pääntila riittää 185-senttiselle. Hyundai Kona Electric 65 kWh 217 hv N Line Sähkömoottori edessä, 160 kW (217 hv), 255 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 170 km/h Wltp-kulutus 14,6 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 65,4 kWh Wltp-toimintamatka 514 km Latausaika 41 min (10–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2025 33 ABS 9 2025.indb 33 ABS 9 2025.indb 33 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32
Miellyttää Til t Konassa on herraskaiset sisätilat Ärsyttää Tunnottomuus Ohjaus on maantieajossa hieman tunnoton. V2L toimii auton ulkopuolella latauspistokkeeseen liitettävän adapterin avulla, ja matkustamossa on takajalkatilassa 230 voltin pistoke. Ohjaustuntuma voisi maantieajossa olla täsmällisempi. Akun esilämmityksen kytkentä kosketusnäytön EV-ruudun yhteydessä olevan ”rataskuvakkeen” kautta ei ole toteutuksena mielestäni selkeä, koska ”ratas” viittaa yleisesti asetuksiin – mutta sen sijaan akun esilämmitys kytkeytyy tyylikkäästi edellä mainitun kuvakkeen alaisesta virtuaalipainikkeesta. Takana on tarpeeksi polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille, ja pääntila riittää 185-senttiselle. Tavaratilasta saadaan suurimmillaan tasapohjainen 1 300-litrainen. Takaluukun avautumiskorkeus on säädettävissä. seläntuki tuntuu jämäkältä. Kojelaudan päällä oleva ritilä heijastelee harmillisen voimakkaasti tuulilasiin aurinkoisella säällä. Yhteenveto Kona Electric miellyttää suorituskyvyn ja ajotalouden keskinäisellä tasapainoisuudella. Kiinnostavaa on, että Kona Electricistä voidaan ottaa virtaa (V2L) jopa 3,6 kW:n teholla. ABS Suurin jarrullisen vetomassa on 750 kiloa. N Linessa nautitaan myös takaistuimen reunapaikkojen lämmityksestä. Äänenlaatu on hyvätasoinen. Laajaan kulmaan avautumista takaovista on näppärä kulkea. Radion äänenvoimakkuus hoituu niin ikään mekaanisesti pyöritettävästä säätimestä. Ajotilanvalitsin on keskikonsolissa oleva kätevä säätöpyörä – keskikonsolissa on myös runsaasti säilytyslokeroita. Mekaaniset lämmitysja tuuletussäätimet ovat käytännölliset ja helppotoimiset. Takaistuimella on myös poikkeuksellisen ryhdikästä istua, ja selkä kiittää pitkällä matkalla. Tilankäyttö ja jousitustuntuma ovat kohdillaan, ja pikalatausnopeus edustaa hyvää tasoa. Kookk t p n ytöt Puhdaslinjaisessa kojelaudassa sekä digitaalimittaristo että kosketusnäyttö ovat 12,3-tuumaiset. Yllättää Kulutus Sähköä kuluu etenkin kaupunkiajossa maltillisesti. 34 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO HYUNDAI KONA ELECTRIC ABS 9 2025.indb 34 ABS 9 2025.indb 34 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32
Pekka Kaidesoja V oi melkein sanoa, että käytännössä RS e-tron GT Performance on kuin Porsche Taycan Turbo S, josta sen erottaa vain Audin logo. Koeajon sekalaisessa ajossa kulutus liikkui tasolla 25 kWh/100 km, eli normaalissa ajossa toimintamatka kutistuu reippaasti. No, onhan molemmilla malleilla omat ulkonäkölinjansa, mutta tekninen perusta on sama, ja sitä ovat myös superautoluokan suoritusarvot. Lähes 2,5 tonnia painava sähköraketti ampaisee Launch Control -tilassa satasen kiihdytyksen tehtaan mukaan vain 2,5 sekunnissa. Tuollaisessa ajossa maisemat kyllä vaihtuvat, mutta myös akun varaustaso laskee hätäisesti – kulutus pomppaa helposti reilusti yli 30 kWh/100 km:n, kun vauhtipoljinta kutitellaan sporttisella otteella. Ilman kompromisseja Audin sähköisessä RS e-tron GT Performancessa yhdistyy Audin ja Porschen osaaminen tavalla, joka tekee unohtumattoman vaikutuksen. Lohtua tälle ilmiölle tarjoaa pikalataus, sillä Audia voi ladata parhaimmillaan jopa Audi RS e-tron GT performance on yli 900-hevosvoimainen superauto. Audin kahden sähkömoottorin – yksi akselia kohti – yhteisteho on raakaa voimaa uhkuva 925 hevosvoimaa, ja vääntöäkin on peräti 1 027 newtonmetriä. Saksan Auto Bildin kollegat ovat mitanneet koeajetulle mallille huippunopeudeksi 247 km/h – se oli heille pettymys, sillä Audi lupaa 260 km/h:n maksiminopeuden. Tästä pitävät huolen superautoluokan suoritusarvot. S hkö kuluu Normimittausten mukaan RS e-tron GT:n kulutus on 17,8 kWh/100 km, ja mallin wltp-toimintamatka on jopa 600 kilometrin luokkaa. Vaikka nopeusmittarin numerot vilisevät silmissä, kiihtyvyys ei pahemmin hellitä varsinkaan silloin, kun käytössä on ratin punainen Boost-nappi. Kun tuota ajotilaa kokeillaan, niin on syytä kehottaa muita istumaan tukevasti ja pitämään päänsä pääntuessa – räjähdysenomaisesti iskevä voima ampuu nimittäin auton liikkeelle salaman lailla. Kuljettajan on oltava enemmän kuin valppaana, muuten saattaa raketti karata käsistä. Auto Bild Suomi 2025 35 KOEAJO AUDI RS E TRON GT ABS 9 2025.indb 35 ABS 9 2025.indb 35 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32
1400 mm, akseliväli 2900 mm, omamassa 2395 kg, tavaratila 350 l Hinta 169 900 euroa, koeajoauto 226 980 euroa Kattolinja on viety tyylikkäästi auton perään, jossa ovat myös massiivisen näyttävät di uusorit. 36 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO AUDI RS E TRON GT ABS 9 2025.indb 36 ABS 9 2025.indb 36 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. Etuistuimien ominaisuudet on sovitettu supertehokkaan auton vaatimusten mukaisiksi. Aikuiset mahtuvat taakse, vaikka tilat ovatkin sporttiset. 5000, l. Audi RS e-tron GT Performance Sähkömoottorit 2 kpl, edessä ja takana, yhteensä 680 kW (925 hv) (Launch control), 1027 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 2,5 s, huippunopeus 260 km/h Wltp-kulutus 17,8 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 105/97 kWh (brutto/netto) Wltp-toimintamatka 539 km Latausaika 18 min (DC 320 kW) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. 1960, k
Kojelauta on varsin hillityn näköinen. Infonäyttö edustaa vielä vanhahtavaa mallistoa. Mutta ilo ei ole halpaa, siitä kertoo koeajoauton hintalappu 226 980 euroa. Tavaratila nielee 350 litraa. ABS Miellyttää Suorituskyky RS e-tron GT on tehty ilman kompromisseja, ja tarjolla on räjähtävää suorituskykyä. Aktiivinen ilmajousitus toimii hienosti poimien talteen tien epätasaisuudet. Yllättää Ajett vuus Superauton helppo ajettavuus kaikissa tilanteissa tekee siitä sopivan myös arkisempaan ajoon. Tumma hiilikuitukatto, Camou. 320 kW:n teholla, jolloin 10–80 %:n lataus kestää alle 20 minuuttia. Auto Bild Suomi 2025 37 ABS 9 2025.indb 37 ABS 9 2025.indb 37 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. Mutk tiet herkku Sähköinen GT-Audi on suorastaan herkullinen ajettava mutkateillä, joilla hyödynnetään nelipyöräohjausta ja nelipyöräohjatun alustan viritettyjä ominaisuuksia. Ratin punaisten painikkeiden avulla saa käyttöön auton kaikki tehot. Sisäänkäynti matalista oviaukoista vaatii notkeutta, mutta urheiluistuimet palkitsevat mukavuudellaan ja tuellaan. Infonäyttö on vielä vanhempaa sukupolvea, tosin toimivaa sellaista. Torque Vectoring ja jäähdytysjärjestelmäkin skaalautuvat tilanteen mukaan. age-tyyliset yksityiskohdat puskurissa, ovien alareunoissa ja peileissä sekä uusi väritys tuovat vakuuttavaa sporttia ja särmää. Ärsyttää Hint Rakettimaisen auton hinta varusteltuna karkaa toiselle planeetalle. Takana aikuiset matkustavat kohtuullisen hyvin, vaikka tilaa ei ole ylenpalttisesti. Se taipuu yhtä lailla dynaamiseksi ajajan autoksi kuin rauhalliseksi matkakumppaniksi. Yhteenveto Audi RS e-tron GT performance on vakuuttava yhdistelmä raakaa suorituskykyä, hienostunutta viimeistelyä ja sähköauton nykyaikaisuutta. Ajotilat – e ciency, comfort ja dynamic – muuttavat GT:n luonnetta, ja kaksi räätälöitävää RS-tilaa mahdollistavat yksilöllisen säädön voimansiirtoon, alustaan, korkeuteen ja jopa aerodynamiikkaan. Mutta enemmän reaalimaailmaa on pikalataus tuohon verrattuna puolelle teholla, jolloin aikaa vierähtää luonnollisesti moninkertaisesti. Kallistelun sijaan auto etenee kuin liimattuna tiehen ilman minkäänlaisia yllätyksiä. Sporttiset tilat Ulkoisesti Audi luottaa omiin vahvuuksiinsa. Ajosuunnanvalitsin on sijoitettu keskikonsoliin kuljettajan puolelle. Mittaristo on selkeä, ja lisänä on tuulilasin heijastusnäyttö
Selkeä digitaalimittaristo säätyy korkeussuunnassa ohjauspyörän korkeussäädön mukana. Takana oleville istuimille on puolestaan superhelppoa siirtyä ”keskikäytävää” pitkin. Etuistuimet punaisine tikkauksineen näyttävät sporttisemmilta, kuin mitä ne todellisuudessa ovat: selkänoja on nimittäin sport-istuimeksi turhan joustava. 38 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO VOLKSWAGEN ID. Lisävarusteinen Styling-paketti Plus sisältää automaattisesti himmentyvän paTehovalaistuksesta vastaavat matriisiledit. Tuulilasin alalaidan keskellä oleva kohouma – kuljettajaa avustavien ADAS-järjestelmien kamera koteloineen – häiritsee kuljettajan näkökenttää, koska katse hakeutuu siihen vaistomaisesti. guraatiossa keskirivin erillisistuimia voidaan säätää pituussuunnassa, ja matkalaisille on lentokonepöydät. 25 senttiä perusmallia pidempi akseliväli antaa uudenlaiset tilarahkeet. Ekstrasenttien ansiosta polvitila riittää GTX:n takimmaisilla istuimilla jopa pitkäjalkaisille aikuisille. Puhelimen latausalusta toimii hyvin, mutta se jää kojelaudan keskellä piiloon ohjauspyörän kehän taakse. Juha Peltonen K oeajetun ID. BUZZ GTX ABS 9 2025.indb 38 ABS 9 2025.indb 38 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. Tuplien A-pilareiden lasiruudut kohentavat hienosti kulmanäkyvyyttä. Buzz GTX:n näppärässä 6-paikkaisessa kon. Keskirivin istuimille kuljetaan sähköisistä liukuovista, joista oikeanpuoleinen on lisävaruste, ja näillä penkeillä on reilusti polvitilaa. Edustava kuusipaikkainen 25 senttiä tavanomaista Buzz-mallia pidempi akseliväli tuo merkittävästi lisää tilaa, ja toimiva 2+2+2-istuinryhmittely takaa korkealuokkaisen matkustusmukavuuden. Koeajoautossa oli äänieristetyt ja tummennetut sivulasit
Tavaratilassa on irtolaatikot latauskaapeleita varten. Buzz GTX on tarvittaessa hyvinkin sporttinen pikkubussi! Yhteenveto Nelivetoinen ID. Myös selkänojan pehmeys ja ristiseläntuen väärä kohdentuminen haittaavat pitkäselkäisiä. Yllättää Suorituskyky ID. Vastaavasti maantieajossa käytin sport-ajotilaa, jolloin nopeudella 90–100 km/h kulutus oli 21,9 kWh/100 km. Akku esilämmitettynä sain parhaimmillaan lukemaksi 176 kW. 1985, k. Leveä kosketusnäyttö toimii varsin kätevästi. Volkswagen ID. Sport-ajotilassa ohjaus ei tunnu yhtään jäykemmältä kuin ecolla tai comfortilla. ABS Sähköisesti esiin vapautettava vetokoukku on lisävaruste, ja myös 21-tuumaiset kevytmetallivanteet saa optiona. noraamakaton, joka muuttuu sameasta kirkkaaksi sekunneissa. Selkeä digitaalimittaristo liikkuu ohjauspyörän korkeussäädön mukana. Buzz GTX 4Motion Business 340 hv 86 kWh Sähkömoottorit 2 kpl, etu ja taka, yhteensä 250 kW (340 hv), 679 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s, huippunopeus 160 km/h Wltp-kulutus 21,3 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 86,0 kWh Wltp-toimintamatka 449 km Latausaika 26 min (DC 10–80 %) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. 1924 mm, akseliväli 3239 mm, maavara 158 mm, omamassa 2803 kg, kantavuus 672 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 1121–2123 l Hinta 77 490 euroa, koeajoauto 89 200 euroa Miellyttää Til nk yttö Pitkä akseliväli antaa merkittävät lisärahkeet. Jousitus tuntuu sport-ajotilassa matkamukavalta, mutta kuljettajan GT-istuimen tyynyosa jää pitkäjalkaiselle lyhyeksi. Ärsyttää Selk noj Etuselkänojat ovat liian joustavat. Buzz GTX on pirteä tapaus. GTX:n pikalataustehoksi ilmoitetaan kovatasoiset 185 kW. Tällöin pikalatasin 27:stä 80 %:iin vain 22 minuutissa ja sain auton mukaan ajomatkaa ecolla 347 km. 4Motion-neliveto hyödyntää normitilanteessa ajotalouden nimissä takavetoa, ja etuveto aktivoituu tarpeen tullen. GT-istuimen tyynyosa on melko lyhyt ja selkänoja liian pehmeä. Kun taas edellytetään sporttista GTX-voimaa, sitä löytyy – onhan vääntöä 679 newtonmetriä. Etupellin takaa löytyy pesunesteen täyttöaukko. Kakkosrivin erillisistuimiin saa lisävarusteena lämmityksen. Pitkä akseliväli ja kuuden erillisistuimen toteutus ovat mielestäni ehdoton, sillä se varmistaa avarat sisätilat. 4962, l. Tosin liu’utettava käyttöpainike kattopaneelissa on niin tunnoton, että järjestelmän toiminta edellyttää useita yrityksiä Nope pik l t us Kuittasin kulutuslukemaksi eco-ajotilassa kaupunkiajossa 17 asteessa asialliset 19,0 kWh/100 km. Auto Bild Suomi 2025 39 ABS 9 2025.indb 39 ABS 9 2025.indb 39 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. Rengasmelu kohoaa karkealla asfaltilla voimakkaaksi. Matkamukavuus on tasokasta ja sähkönkulutus kohtuullista. Koeajoauton useisiin lisävarustepaketteihin kuului esimerkiksi Open & Close, joka sisältää muun muassa oikean sähköisen liukuoven ja sähköisen takaluukun. Takimmaisille istuimille mahtuu vaivattomasti aikuinenkin
Autohuutokaupoille lähdettäessä on aina hyvä ensin mieltää ennen kaikkea se, miksi on ostajana liikkeellä. . Harvinaiset kohteet saavat huutokaupassa paljon huomiota, mutta myös myynnissä olevat ihan tavalliset autot ovat usein ostajien etsinnän kohteena. Tarvitsenko uuden menopelin käyttöautoksi, vai olenko huutamassa itselleni harrasteautoa. Huutokaupat ovat yleistyneet, koska niistä voi löytää harvinaisia tai ainutlaatuisia tuotteita, joiden löytäminen tavallisen verkkokaupan avulla olisi vaikeampaa. Tämä pätee autokauppaan erinomaisesti. Huutokaupoissa on aina oma lisämausteensa arvailu siitä, millaisen hinnan jokin kohde saavuttaa. Sen voi joko hyväksyä tai yrittää myöhemmin uudelleen. Harry Kuurio AUTO HUUTOKAUPASTA H uutokaupat ovat viime vuosina kasvattaneet huimasti suosiotaan Suomessa. Mitä korkeammalle hinta nousee, sen huonompi kauppa on lopulta ostajal40 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 9 2025.indb 40 ABS 9 2025.indb 40 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. Suomen huutokauppakeisarin arjen esittely on avannut jännittävää huutokauppamaailmaa tv-katsojille ja nostanut koko liiketoiminta-alan suosiota huimasti. com, Huuto.net ja Huutomylly. Tarveharkinnan lisäksi on hyvä asettaa itselleen ehdoton yläraja, jonka yli ei missään tapauksessa aio huutaa: jos kohteen hinta nousee sitä korkeammalle, se ei ole enää itselle juuri oikean hintainen auto. Toisaalta huutaja maksaa jokaisesta ostetusta ajoneuvosta 149 euron kaupankäyntikulun, jota kutsutaan käsittelykuluksi. Vai olenko vain kiinnostunut löytämään jotakin uutta ja jännittävää. Auton ostaminen tai myyminen huutokaupan kautta houkuttaa yhä useampia, sillä mahdollisuus hyviin kauppoihin on aina olemassa. Huutokauppa voi tarjota ostajalle mahdollisuuden saada auto mahdollisimman matalalla hinnalla, mikäli huutokauppa vain on hyvin järjestetty. Tunnetuin ja suurin Huutokaupat.com perii auton myyjältä hyväksytystä tarjouksesta 50 euron ilmoitusmaksun ja 4,95 prosentin myyntiprovision, joka on enintään 1 600 euroa. Lisäksi useilla ilmoittajilla on huutajalle erillinen noutokulu, joka voi olla esimerkiksi 200 euroa. Myös kansainvälisillä markkinoilla toimiva Ebay.com tarjoaa luonnollisesti huutokauppoja suomalaisasiakkaille – tosin käytetyn auton ostaminen ulkomailta vaatii aina lisäponnistuksia. Ensimmäinen, toinen ja kolmas kerta... M ltti on v ltti Suomen tunnetuimmat huutokauppapaikat ovat Huutokaupat. , jotka kaikki palvelevat yksityisiä ostajia. Huutokauppojen siirtyminen verkon digialustoille on tuonut kauppapaikat helposti saavutettaviksi, ja myös autokauppaa käydään nykyisin varsin vilkkaasti verkkohuutokaupoissa. Toisaalta yksityiset henkilöt tai yritykset voivat myydä autonsa huutokaupan kautta vaivattomasti ja saada mahdollisimman hyvän eli senhetkisen käyvän kauppahinnan. Jotkin perussäännöt on silti hyvä pitää huutokaupoissakin mielessä. Nämä kulut aiheuttavat sen, että aivan kaikkein edullisimpiin autoihin huutokauppa ei sovellu, koska sivukulut nostavat kohteen hintaa suhteessa huomattavasti
On tärkeää ymmärtää, että Huutokaupoilla voi törmätä myös kilpailevia huutoja tekeviin ostajaehdokkaisiin. Koulutamme jatkuvasti ilmoittajiamme laadukkaiden ilmoitusten ja hyvän huutokauppatavan toteuttamiseksi kaikilta osin, Hankalin kertoo. Juuri ajoneuvon käyttöön liittyvien tarpeiden unohtaminen johtaa helposti katumiseen: auto ei sovellukaan omaan käyttöön. – Pettymyksiin kaupanteon jälkeen voivat monet seikat: kohteen ilmoitusta ei lueta tarpeeksi tarkasti, jolloin tärkeät tiedot auton kunnosta, vioista tai varusteista jäävät huomaamatta. vaikka kyseessä on huutokauppa, ostajaa ei jätetä yksin. Ja aina kun se vain on mahdollista, kannattaa auto myös käydä koeajamassa ennen tarjouksen jättämistä. Puutteita voi toki olla itse ilmoituksessakin, ja aina kaupattavan kohteen kaikki ominaisuudet eivät ole edes myyjällä tiedossa. Käytetyissä ajoneuvoissa sovelletaan virhevastuuta 12 kuukauden ajalta kaupanteosta, mikäli virhe oli autossa jo kaupantekohetkellä, vaikka se ilmenisi myöhemmin. le, vaikka itse kohde olisi kuinka houkuttava. Pelis nnöt selviksi Joskus kaupat joudutaan perumaan huutokaupan onnistuneenkin päättymisen jälkeen. ABS Kuten aina käytetyn auton ostossa, kohteen tarkastus on syytä tehdä huolellisesti. Auto Bild Suomi 2025 41 ABS 9 2025.indb 41 ABS 9 2025.indb 41 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. Jos sattuu käymään niin, että autossa ilmenee merkittävä vika, jota ei ole ilmoituksessa mainittu eikä ostajan olisi pitänyt sitä olettaa, kyseessä voi olla virhe, josta ostajalla on oikeus saada hyvitys. Turv ost j lle Kun Huutokaupat.com toimii kaupan osapuolena eli varsinaisena myyjänä, sitä sitovat samat lainsäädännölliset velvoitteet kuin autoliikkeitäkin. Auton kuntoa ei kannata yliarvioida. Ostopäätös on saatettu tehdä vaikkapa innostuksissa lomalla laiturin nokasta lauantai-illan huumassa ilman perusteellista harkintaa. Tämä korostuu erityisesti paljon ajetuissa ja iäkkäämmissä autoissa, joissa voi lähtökohtaisestikin olettaa olevan iän tuomaa kulumaa. Kaupan purkuun päädytään kuitenkin harvoin, sillä onhan kyse käytetyistä – joskus vanhoistakin – autoista. Esimerkiksi auton vetokyky, istuinten määrä tai polttoainetyyppi ovatkin jotain ihan muuta kuin ensin luultiin. Kaikki normaalit kuluttajansuojan oikeudet pätevät silloin, kun Huutokaupat.com toimii myyjänä. Ostajalla on oikeus reklamoida, jos auto poikkeaa olennaisesti siitä, mitä on sovittu tai mitä ilmoituksessa on kerrottu. – Kaikkein yleisimmin mieli vain muuttuu tai jälkeenpäin huomataankin, että auto ei sovikaan omaan tarpeeseen. Huutokaupat.comin ajoneuvojen liiketoimintapäällikkö Martin Hankalin tunnistaa tällaiset tilanteet hyvin. – Kiistatilanteissa pyrimme ensisijaisesti ratkaisemaan tilanteet suoraan ostajan kanssa. Yllätys voi toki olla joskus myös positiivinen. Uusia kohteita kyllä tulee ja menee, niin on aina ollut. Usein toivotaan auton olevan paremmassa kunnossa, kuin mitä se todellisuudessa on. Jalkautuminen kohteen pariin voi säästää monelta harmilta, kaikkea ei aina kuvista voi havaita. – Itse pyrimme aina huolehtimaan siitä, että ilmoitukset ovat kattavia ja sisältävät ostopäätöksen tekemisen kannalta kaikki oleelliset tiedot kohteesta. maalaisjärki kädessä. Tai sitten auton ilmoitetun vian vakavuus aliarvioidaan: ilmoituksessa mainittu vika on saatettu huomata, mutta ei olla ymmärretty, kuinka laajasta tai kalliista ongelmasta on kyse, Hankalin tarkentaa. Tämä voi tarkoittaa korjausta, hinnanalennusta tai jopa kaupan purkua. Kannattaa myös pitää ns. Ostajan on kuitenkin syytä lukea kohdekuvaus huolellisesti, tarkistaa mahdolliset viat paikan päällä ja tutustua ehtoihin ennen huutoa. Ostajaa suojaa tällöin normaali kuluttajansuojalaki ja kauppalaki
Loistavasti sähköllä BMW IX3 BMW iX3:n matriisilediajovalot tekivät testaajiin vaikutuksen. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 42 Auto Bild Suomi 2025 ABS 9 2025.indb 42 ABS 9 2025.indb 42 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32
Kenties pian tulee leasingautojen palautuksia. Auto Bild Suomi 2025 43 ABS 9 2025.indb 43 ABS 9 2025.indb 43 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. U udet ajatukset eivät ole koskaan olleet pahasta. Mutta että X3:n kaltainen menestysmalli päätettiin vuonna 2020 täyssähköistää. Toisaalta taas suuri, punainen digitaalikello aloittaa jokaisen päivän vilkkuvien valojen ja äänien konsertilla…”, kirjoitti toimittaja Lena Trautermann, joka oli tyytyväinen iX3:n hienostuneeseen valaistuskonseptiin. Se oli melko rohkea veto – varsinkin, kun BMW:llä oli aiemmin noudatettu melko mahtipontista sähköistysstrategiaa BMW i3:n ja BMW i8:n myötä. Jämäkästi pehmustetut istuimet (”kuljettajan istuin on selän kannalta ystävällinen jopa 500 kilometrin ajon jälkeen”, sanotaan ajopäiväkirjassa), työn laatu, monipuolinen käyttö (kosketus-, äänija eleohjaus sekä iDrive) ja katumaasturitason mittapuulla hyväksyttävä näkyvyys joka suuntaan saavat myös erityistä kiitosta. ”Se kulkee erittäin tasaisesti ja yllättävän tavanomaisesti”, totesi toimittajakollega Pukšec kestotestiauton ajopäiväkirjassa. Sähkömalli suoriutui tavanomaiseen tapaan Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestistä, joka alkoi huhtikuussa 2022 – ja se selvisi tien päällä mainiosti. Valaistujen ovien ulkokahvojen lisäksi iX3 levittää vesiputouksen kaltaisen valomaton pimeässä autoon nousua varten. Kyydissä on myös lukuisia elektronisia avustimia, jotka toisinaan häiritsevät ajamista. Ostaisiko uuden tällaisen. Koska iX3:ssa on tehoa 286 hevosvoimaa, sähkökäyttö on erittäin tehokasta, ja itse asiassa voima välittyy aitoon BMW-tapaan vain takapyörille. Otteita ajopäiväkirjan merkinnöistä: ”Liikennevaloavustin on hyödytön, koska se ei monestikaan tunnista liikennevaloja. Harjoitus tekee mestarin: BMW esitteli vuonna 2020 iX3:n myötä täyssähköisen X3:n, ja se osoitti kykynsä Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestissä. Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Näitä on vielä toistaiseksi tarjolla, mutta sen seuraaja tulee pian. Lyhyen tuotantoajan vuoksi ennakkofaceliftejä tehdään harvoin. Muuten 100 000 kilometrin matkalla ei havaittu juurikaan teknisiä heikkouksia tai asioita, jotka eivät olisi toimineet tarkoitetulla tavalla – yhtä seikkaa lukuun ottamatta: satunnainen, raju nykäys liikkeelle lähdettäessä hämmensi joitakin kuljettajia, Vuoden 2021 faceliftin tunnistaa 3D-takavaloista. Käytetyt ovat edullisia, mutta valikoima on rajallinen
Vaihteiston kiinnikkeissä esiintyy lieviä kulumisen merkkejä (kilometrimäärän vuoksi). DEKRA:n Marcus Constantin mittasi akun kuntotila-arvon (State of Health SoH) ja totesi akun olevan 100-prosenttisessa kunnossa. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 44 Auto Bild Suomi 2025 ABS 9 2025.indb 44 ABS 9 2025.indb 44 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. 2. VOIMANSIIRTOA kutsutaan nimellä HEAT (Highly Vähän huomautettavaa Integrated Electric Drive Train). AKUN kapasiteetista oli kestotestin päättyessä tallella kaikki 73,9 kilowattituntia, eikä auton toimintamatka ole merkittävästi lyhentynyt. 4 5 6 1
6. ETUISKUNVAIMENTIMISSA on huokoiset ja repeytyneet pölysuojukset. 4. • Vialliset pölysuojat molemmissa etuiskunvaimentimissa. • Alkavaa hitsaussaumakorroosiota etutörmäyskotelossa. ALUSTAN holkeissa, laakereissa tai tukivarsissa ei ole auton 2 230 kilon omamassasta huilimatta juuri lainkaan kulumia. ??. • Vaihteiston laakereissa kilometrimäärään liittyvää kulumista. 1 2 3 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 3. Auto Bild Suomi 2025 45 ABS 9 2025.indb 45 ABS 9 2025.indb 45 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. KORROOSION suhteen iX3:ssa ei ole muutamaa poikkeusta, kuten etutörmäyskotelo ja takapuskurin tukien hitsaussaumat, mitään huomautettavaa. • Lähes olematonta kulumista: sähkömoottorin hiiliharjojen normaalia kulumaa. Tässäkin kohdin BMW:llä on pidetty ruosteenesto hallinnassa. 5. BMW:lle ominaista: vasemmanja oikeanpuolisiin nurkkiin on kertynyt paljon epäpuhtauksia ja puiden lehtiä. KORI suojattu perusteellisesti korroosiota vastaan. Se ei ole mitenkään traagista, mutta suojaava vaikutus puuttuu. • Ei jälkeäkään korroosiosta: kauttaaltaan täydellisesti säilyneet kotelot
Kustannusten osalta iX3-testiyksilön 75 490 euron hankintahinta muuttui noin kolmessa vuodessa 26 500 euron jäännösarvoksi, joka on sama summa kuin minkä ostajat joutuisivat edelleen maksamaan iX3-autostamme. Kuluminen oli vähäistä – edes alustassa, jota iX3:n 2 230 kilon omamassa on varmasti rasittanut paljon, ei havaittu mitään epätavallista. 4734, l. BMW iX3 osoittaa lopputarkastuksessa kestävyytensä – mikä kumoaa kaikkien ajoakun nopeaa heikkenemistä kammoavien pelot: yksilön akku oli 100 000 ajokilometrin jälkeen 100-prosenttisessa kunnossa (akun kuntotila-arvo SoH eli State of Health). Koko kestotestin aikana BMW iX3 kulutti lataushäviöt mukaan lukien keskimäärin 26,4 kWh/100 km. 5 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 46 Auto Bild Suomi 2025 ABS 9 2025.indb 46 ABS 9 2025.indb 46 16.6.2025 8.32 16.6.2025 8.32. Klein lisäsi: ”Kun latausta on yli 50 prosenttia, pikalatausteho on edelleen vain 79 kW.” Lisäksi akun esilämmitys on piilotettu epäkäytännöllisesti alivalikkoon. Kaikkien kuljettajien kritiikki kohdistui yhtäältä akkuun, jonka 73,8 kWh:n nettokapasiteetti on nykystandardien mukaisesti suhteellisen pieni – ja kritiikki kohdistui toisaalta latausnopeuteen: ”Kesti 35 minuuttia ladata 20:sta 80 prosenttiin, vaikka latausasemalla ei ollut muita autoja”. Rasvaisen oloinen ohjauspyörän kehä on tyypillinen BMW:lle, mutta sen saa helposti kunnostettua mattapintaiseksi. Niin ikään auton purkaminen – BMW:n avustuksella – antoi iX3:sta vankan kokonaiskuvan: taka-akseliston tuessa ja etutörmäyskotelossa ilmeni hieman ruostetta, ja molemmissa etuiskunvaimentimissa pölysuojukset olivat repeytyneet (yksi vikakohta) – ja siinä kaikki. Se merkitsee lähes kahden kolmasosan (tasan 64,9 %) arvonalennusta, mikä nosBMW iX3 Sähkömoottori takana, 210 kW (286 hv), 400 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 18,6 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 74/80 kWh (netto/brutto), sisäinen laturi 11 kW, DC-pikalataus jopa 150 kW Wltp-toimintamatka 450 km Latausaika 34 min (DC 150 kW 0–80 %), 7,5 h (AC 11 kW) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. 80 000 euroa 1 2 3 4 1 Sisäkuva on otettu testin alussa, jolloin ohjauspyörä näytti vielä kuin uudelta. BMW iX3 saavuttaa kyllä ilmoitetun 150 kW:n suurimman lataustehon, huomautti toimittaja Klein, mutta vain muutaman minuutin ajan. 2, 3, 4, 5 Kuten aiemmissakin kestotestiautojen purkamisissa, tässä tapauksessa BMW:n asentajaopiskelijat vastasivat purkamisesta. Hyvän kokonaisarvosanan saanut iX3 on ensimmäinen täyssähköauto, joka on läpäissyt Auto Bildin kestotestin. BMW:lle ominaiseen tapaan se alkoi kuitenkin nopeasti näyttää rasvaiselta, joskin se voidaan kunnostaa helposti. 1891, k. Stella, Maximilian, Benedikt, Sebastian, Jonas, Lena, Max ja Joseph olivat kiireisiä kaksi päivää. mutta asiaa ei pystytty selvittämään ennen kestotestin päättymistä, joten lisäsimme rangaistuspisteen kaikille kuljettajille. 1668 mm, akseliväli 2864 mm, omamassa 2230 kg, kokonaismassa 2725 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 510–1560 l Hinta alk. n. Näin siitä huolimatta, että ohjelmassa oli paljon pitkiä ajomatkoja ja lukien lukemattomia akkua kuormittavia pikalatausjaksoja
Syvyys max. 100 000 kilometrin ajomatka oli loppupelissä tuskin havaittavissa, ja 100 prosentin ajoakun kapasiteetti kertoo paljon nykyisen akkuteknologian luotettavuudesta. asennus) 1 sarja kesärenkaita Yokohama Advan Sport, 245/45 / 275/40 R 20 852 euroa 1 sarja talvirenkaita Pirelli Sottozero 3, 245/50 R 19 1 006 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 4/2022 (sis. 7 Sinisiä yksityiskohtia lukuun ottamatta BMW iX3 näyttää vakiotyyliseltä. Toisaalta BMW iX3 on varmasti erittäin edullinen ja dynaaminen käytettynä autona, varsinkin, kun muut ylläpitokulut ovat kohtuullisia. 910 mm Korkeus 780 mm Leveys 1 095 mm Auto Bild Suomi 2025 47 ABS 9 2025.indb 47 ABS 9 2025.indb 47 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33. Tim Dahlgaard ja Jonas Uhlig KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF5) 564 euroa Täyskasko 25 (500 euron omavastuulla, SF5) 1 398 euroa Osakasko 23 (150 euron omavastuulla, SF5) 738 euroa Ajoneuvovero euroa Polttoainekustannukset 100 460 km:n ajomatkalla 26 501,56 kWh sähköä (= 26,4 kWh/100 km) 11 660,69 euroa Huoltokustannukset 60 000 km 697,08 euroa Rengaskustannukset (sis. lisävarusteet) 78 400 euroa Arvostushinta Saksassa 5/2025 26 500 euroa Testiauton arvonalennus 48 990 euroa Kokonaiskustannukset kolmen vuoden aikana 100 460 km 18 209,98 euroa kustannukset per km 0,18 euroa kustannukset per km arvonalanneuksella 0,67 euroa MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 2,9 s 0–100/0–130 km/h 6,7/10,4 s 6,7/10,5 s 0–160 km/h 15,7 s 16,1 s Sitkeys 60–100 km/h 3,1 s 3,2 s 80–120 km/h 4,1 s 4,2 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,9 m 37,0 m 100–0 km/h lämmin 35,7 m 36,9 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 65 dB(A) 65 dB(A) Testikulutus – CO 2 21,4 kW/100 km 22,2 kWh/100 km taa kilometrihintaa valtavasti. ABS 6 7 8 6 BMW iX3:lla ajettiin runsaasti Saksan pohjoisosissa – tässä ollaan Lyypekin Holstentorilla. Jos lataa akkua halvalla sähköllä, kuten me teimme, tai kotilatauksella, tuskin pystyy ajamaan BMW:n katumaasturia edullisemmin. Yhteenveto » Merkittävää arvonalennusta lukuun ottamatta voimme varauksetta suositella BMW iX3 -mallia. 100 000 kilometrin aikana tarvittiin vain yksi huolto, joka maksoi hieman alle 700 euroa. 8 Italiassa Auto Bildin testipäivän yhteydessä. lisävarusteet) 75 490 euroa Hinta uutena Saksassa nyt (sis. 1 720 mm Syvyys min
Suomessa edullisin varustetaso oli Trend, sitä seurasivat Ghia ja Titanium Business. Useita voimanlähteitä Moottorivalikoima oli monipuolinen. Perusvarustetasoiksi jäivät Trend vaihteisto oli tarjolla sekä perinteisenä automaattina että PowerShift-kaksoiskytkinvaihteistona. Parhaimmillaan Mondeo tarjoaa edelleen paljon vastinetta rahalle. Se tavallinen tarina Ford Mondeon kolmas sukupolvi oli askel hienostuneempaan suuntaan kohti premiumia. Vuoden 2010 tuoreutus toi Ford Mondeon kolmas sukupolvi tarjoaa paljon vastinetta rahalle: se on kookas, mukava, turvallinen ja hyvin varusteltu auto, jonka ajo-ominaisuudet päihittävät edelleen monet kilpailijat. 48 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 9 2025.indb 48 ABS 9 2025.indb 48 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33. Näistä erityisesti tilava Wagon-farkku sai suosiota perheautona. Saatavilla oli kolme korimallia: sedan, viistoperä ja farmari. Ulkomitoiltaan Mondeo kasvoi jälleen, ja tämä näkyi erityisesti matkustamon tiloissa. Harry Kuurio KÄYTETYT AUTOT: FORD MONDEO WAGON, VM. Myös varustelua paranneltiin tavalliseen tapaan, uusia turvavarusteoptioita olivat muiden muassa kaistavahti ja automaattiset kaukovalot. Auto edusti Fordin uutta Kinetic Design -muotokieltä, joka perustui vuoden 2005 Ford Iosis -konseptiautoon. Kuljettajan paikalla on helppo viihtyä, sillä tilaa on reippaasti ja ajo-ominaisuudet hyvällä tasolla. Mondeo perustui Fordin samaan EUCD-perusrakenteeseen kuin esimerkiksi Volvon S60ja V70-mallit, mikä toi mukanaan merkittäviä parannuksia sekä ajettavuuteen että rakenteelliseen jäykkyyteen. Mondeo oli nyt selvästi edellistä sukupolvea tyylikkäämpi ja kypsemmän oloinen, sen ulkonäkö oli aiempaa sulavalinjaisempi, ja sen sisätiloissa panostettiin kohentuneeseen laatuvaikutelmaan. Dieselvaihtoehdoista suosituin oli 2.0 TDCi, joka tarjosi hyvän yhdistelmän suorituskykyä ja taloudellisuutta. AutomaattiMondeoon uusia moottorivaihtoehtoja, kuten suuremman 2.2 TDCi:n ja päivitetyt EcoBoost-bensiinimoottorit, jotka paransivat sekä tehoa että taloudellisuutta. 2014 M ondeon kolmas sukupolvi esiteltiin keväällä 2007, ja se pysyi tuotannossa vuoteen 2014 saakka. Bensiinimoottorit vaihtelivat 1,6-litraisesta aina tehokkaaseen 2.5T-turbomoottoriin, joka lainattiin Volvolta
Erityisesti farmarimalli vakuuttaa valtavilla sisäja tavaratiloillaan, jotka tekevät siitä erinomaisen valinnan pitkille matkoille ja perhekäyttöön. Äänieristystä parannettiin aiemmasta sukupolvesta, ja varsinkin faceliftin jälkeiset versiot tuntuivat ajettavuudeltaan lähes premium-luokan autoilta. Pienemmistä ongelmista alatukivarret, koiranluut ja iskunvaimentimet kuluvat ajan myötä aiheuttaen kolinaa ja epätarkkaa ohjausta. Dieselyksilöissä EGRja DPF-järjestelmät voivat tukkeutua erityisesti silloin, jos autolla on ajettu pääasiassa lyhyttä pätkäajoa. Vika ilmenee tärinänä, kolinana tai vaikeutena vaihtaa vaihteita. Ohjaustuntuma on tarkka, alusta miellyttävän mukautuva ja ajokäytös rauhallinen myös suuremmissa nopeuksissa. Kattava huoltohistoria ja asianmukainen kuntotarkastus ennen kaupantekoa ovat tärkeitä. Paljon ajetuissa yksilöissä kytkimet kuluvat ajan mittaan erityisesti 2.0ja 2.2 TDCi -malleissa. Vaihteiston öljynvaihtohuolto 60 000 kilometrin välein on tärkeä. Kytkin ja kaksoismassavauhtipyörä ovat manuaalidieseleissä kovilla. Korjauskustannus on tyypillisesti töineen ja osineen 1 000–2 000 euroa. 1886, k. Kuinka se kestää. Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi 140 hv Edition A6, vm. Asianmukaisesti ylläpidettynä Mondeo on kuitenkin perusluotettava valinta. Mondeon takapenkillä on runsaasti jalkatilaa, ja Wagon-version tavaratila oli aikanaan luokkansa suurimpia. Auto Bild Suomi 2025 49 ABS 9 2025.indb 49 ABS 9 2025.indb 49 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33. joka voi kärsiä kytkinlevyjen ja mekatroniikkayksikön vioista. 301 000 km Koeajoauto Kiwat Autot, Hämeenlinna Pyyntihinta 4 750 euroa Yhteenveto Mondeon kolmas sukupolvi on edelleen erinomainen valinta edulliseksi käyttöpeliksi – se tarjoaa paljon autoa kohtuuhintaan. 2014 Moottori R4, turbo, 1997 cm³, 103 kW (140 hv)/3750 r/min, 320 Nm/1750–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s, huippunopeus 200 km/h NEDC-kulutus 5,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 149 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Ilmastoinnissa on automatiikka. ABS Perustasoiset etuistuimet ovat säilyneet ryhdikkäinä yli kymmenen vuoden ajan. 4837, l. Korjauskustannukset ovat EGR:n osalta 400–800 euroa, mutta uusi partikkelisuodatin saattaa maksaa jopa yli tuhat euroa. Jos vaihteisto vikaantuu, on korjauskustannus tavallisesti vaurion laajuudesta riippuen 1 500–3 000 euron luokkaa. Ajettavuus on edelleenkin Mondeon vahvuus. Säätövaroja on laajalti. Helppokäyttöinen kojelautajärjestely auttaa eri toimintojen hallinnassa. Tähän vaihteistoon kannattaa suhtautua varauksella, jos auton huoltohistoria ei ole kattava. Omaa Mondeo-yksilöä etsittäessä kannattaa tarkistaa erityisesti eturipustuksen kunto, alustan napakkuus ja eri sähkövarusteiden toiminta. Vakavampia ongelmia tämän ikäisissä Mondeoissa voi aiheuttaa erityisesti kuusiportainen kaksoiskytkinvaihteisto eli Ford-sanastossa PowerShift, Mondeon ruostesuojaus on kohtuullisen hyvä, mutta vanhemmissa yksilöissä takakaaret, kynnyskotelot ja alustan takaosa on hyvä tarkastaa ruosteen tai alkavien maalivaurioiden varalta. ja Titanium, ja aivan mallisarjan lopulla tarjottiin myös rajoitettua erää Trend-pohjaisia Edition-varusteltuja yksilöitä. 1512 mm, akseliväli 2850 mm, omamassa 1592 kg, tavaratila 489 l, tankki 60 l Mittarilukema n. PowerShift-vaihteisto, dieselmoottoreiden oheislaitteet ja kulunut kytkin voivat aiheuttaa suurimmat kuluerät
2003 Erityistä oli, että akseliväliä pidennettiin peräti 13,5 sentillä tasan 2,6 metriin. Esimerkkiautomme on ajalta juuri ennen uudistusta. Matkustamo oli aikakauteensa ja kokoluokkaansa nähden kohtalaisen tilava ja ergonomialtaan kohtalaisen toimiva. Tehoa ei ollut ylenpalttisesti tarjolla, mutta tien päällä Corolla oli yllätyksettömän tasapainoinen, hiljainen ja tarpeeksi mukava arjen työmyyrä. Moottorit olivat ketjukäyttöisiä, eli jakohihnan vaihtoja ei tarvittu, mikä oli suuri etu huoltokustannusten suhteen. Luotettavuuden perikuva Vieläkö jo kypsään ikään ehtinyt yhdeksännen sukupolven Toyota Corolla jaksaa taivaltaa luotettavasti eteenpäin. Käsillä oli tuolloin perusteellisin uusiutuminen sitten Corollan etuvetoon siirtymisen, ja E120/E130-mallikoodin sukupolvi säilyi tuotannossa vuoteen 2007 saakka. Vaikka Corollan T oyota Corolla ei suomalaisille erityisempää esittelyä kaipaa. Corolla ei ehkä sykähdyttänyt muotoilullaan, mutta se teki kaiken sen, mitä luotettavalta Toyotalta odotettiin. Sitkeää käyttövarmuutta Vuosituhannen alussa Corollaa myytiin Suomessa yleisimmin 1,4ja 1,6-litraisin VVT-i-bensiinimoottorein. Korimalleina olivat tarjolla viistoperäinen hatchback, sedan ja farmarimalli Wagon. 50 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 9 2025.indb 50 ABS 9 2025.indb 50 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33. Pian sen jälkeen uudistuivat myös sedan ja farmari, mutta niiden keulassa muutos oli vähäisempi. Mallin hintataso on painunut jo huomattavan alhaiseksi. Samalla ulkomitat kasvoivat tuntuvasti joka suuntaan, mikä tuntui parempina sisätiloina. Auton yhdeksäs sukupolvi esiteltiin Suomessa joulukuussa 2001. Saatavilla oli myös 2,0-litrainen D-4D-dieselmoottori, joka tarjosi enemmän vääntöä ja alhaisen kulutuksen, mutta diesel jäi Suomessa harvinaisemmaksi. Perus-CoKesällä 2004 Corollan HB-mallit uudistettiin, ja keula muuttui hieman persoonallisemmaksi. sisustus oli muovinen ja varsin yksinkertainen, oli auto toisaalta kestävä ja helppokäyttöinen. Uusi Corolla perustui Toyotan MC-perusrakenteelle ja lunasti nopeasti maineensa kestävyydellään, taloudellisuudellaan ja ennen kaikkea käytännöllisyydellään. Harry Kuurio KÄYTETYT AUTOT: TOYOTA COROLLA WAGON, VM
Samoin pakokaasujen takaisinkierrätyseli EGR-venttiili voi ikääntyessään kerätä karstaa ja jumittua. Terra-varustelussa ei ollut sähkötoimisia takasivulaseja. Corolla on kohtalaisen hiljainen tien päällä. 4375, l. Ohjaus oli kevyt, alusta mukava ja jousitus pehmeyteen painottunut. Tämän ikäluokan Corollan sisätiloihin oli suuri vaikutus akselivälin kasvulla ja yhdeksän sentin korkeuden lisäyksellä. Vuosien mittaan suositussa 1,4 litran VVT-i-moottorissa on joskus havaittu liiallista öljynkulutusta. Myös kytkimen kuluminen saattaa vaivata Corollaa, eli koeajolla kytkimen tulee toimia pehmeästi ja vaihteiden mennä sulavasti päälle. Valmistusmaalla ei ole osoitettu olleen huonontavaa vaikutusta laatuun. rolla ei missään nimessä ollut urheilullinen, mutta se sopi erinomaisesti rauhalliseen matkantaittoon. ABS-jarrut, neljä turvatyynyä, cd/radio, kauko-ohjattava keskuslukitus ja sähkötoimiset etusivulasit. Vanhetessaan myös lambda-anturit voivat kulua ja aiheuttaa vikatilan moottorinohjausjärjestelmässä. 2003 Moottori R4, 1398 cm³, 71 kW (97 hv)/6000 r/min, 130 Nm/4400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 185 km/h NEDC-kulutus 6,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 155 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Lyhyesti sanottuna se kestää hyvin kulutusta. Tavallisesti puhdistus riittää, ja sen kustannus on 100– 200 euroa. Tämä johtuu männänrenkaiden kulumisesta tai niiden jumiutumisesta. 1500 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1165 kg, tavaratila 402 l, tankki 55 l Mittarilukema n. Jos öljynkulutus pysyy kurissa ja huollot on tehty ajallaan, auto kestää hyvin jopa reilusti yli 300 000 kilometrin ajomäärän. Kuinka se kestää. Kokoluokka huomioiden takaistuimella on ihan kohtalaisesti jalkaja pääntilaa. Turvallisuusvarusteet olivat ajan tasalla: ABS-jarrut, etuturvatyynyt ja sivuturvatyynyt kuuluivat varusteluun, ajonvakautus ei vielä tuolloin ollut yleinen varuste. Moottorin kunnostus voi maksaa jopa 1 000–1 500 euroa, mutta se on onneksi harvoin tarpeen, jos öljyä on lisätty ajoissa. ABS Vuosituhannen alun Corollan perusmalli oli tällainen Linea Terra. Vika ilmenee siten, että moottori saattaa kuluttaa runsaasti öljyä ilman näkyviä vuotoja. Corollan varaosat ovat kohtuuhintaisia ja korjaukset helppoja suorittaa useimmilla korjaamoilla – tai jopa itse. Samantyyppinen pikkuongelma ovat pettävät sytytyspuolat, jotka rikkoutuvat yksitellen. 256 000 km Koeajoauto Kiwat Autot, Hämeenlinna Pyyntihinta 2 500 euroa Yhteenveto Vanhakin Corolla on erinomainen valinta, jos etsii pitkäikäistä ja huolettomasti palvelevaa autoa. Korin osalta takalokasuojien kaaret ovat yleisin ruostepaikka, mutta myös helmat, ovien alareunat, etulokasuojat ja takapalkki kannattaa vanhemmasta Corollasta tarkistaa ruosteen varalta. Sen varusteluun sisältyi mm. Pitkään jatkuessaan tämä voi aiheuttaa moottorivaurion, joten öljytason Toyota Corolla Wagon 1.4 VVT-i Linea Terra, vm. koiranluut kuluvat ajan ja ajokilometrien myötä. Corollan ikätyypillisiä ongelmia ovat alustan kuluminen, eli jouset, iskunvaimentimet ja ns. Yksi uusi puola on helppo vaihtaa, ja se maksaa noin 50 euroa – moottorissa niitä on neljä. Vika ei ole suuri, sillä uusi anturi maksaa tyypillisesti vaihdettuna vain 100–200 euroa. Auto Bild Suomi 2025 51 ABS 9 2025.indb 51 ABS 9 2025.indb 51 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33. 1710, k. tarkkailu säännöllisesti on hyvä rutiini. Corolla Wagonien tuotanto siirtyi alun jälkeen vähitellen vuosien 2002 ja 2003 aikana Turkkiin. Kaksikymppinen Corolla on melkoinen ikiliikkuja. 1.4 VVT-i on mekaanisesti erittäin kestävä, mutta moottorin öljynkulutusta on syytä seurata ongelmien varalta
SHANGHAIN AUTONÄYTTELY K ello on vasta yhdeksän aamulla, mutta automaailma on jo sekaisin, sillä pääasiassa täyssähköinen autojen karavaani pysähtyy neljällä kaistalla matkalla kohti kansallista messuja kongressikeskusta. Ei ihme, että Kiinan kansantasavallan autonäyttelyt ovat nykyään hevosvoimista innostuneen maailman keskipiste. Merkki toisensa jälkeen lanseeraa tyylikkään näköisiä katumaastureita, futuristisia sedaneita, ylellisiä tila-autoja ja kunnianhimoisia urheiluautoja. Brändit yrittävät päihittää toisensa huomion keräämisessä, ja kun käytävillä on ihmisiä kuin muurahaiskeossa, saa aluksi vaikutelman, että autoteollisuus käy ylikierroksilla manner-Kiinan valtavan kysynnän ja Kiinan massiivisen autoteollisuuden vuoksi. Auto Shanghai -näyttelyn vierailijat jonottavat loputtoman tuntuisilla metalliporteilla, kun puolestaan sisällä show’ssa juhlistetaan maailmanensi-iltoja 15 minuutin välein. Näkymiä tulevaisuudesta Kiinalaiset ostavat enemmän autoja kuin eurooppalaiset ja amerikkalaiset yhteensä ja hallitsevat vientiä. Jokin Shanghain autonäytteMercedes-Benz Vision V Seuraavan V-sarjan ”edeltäjä” on ylellinen, pyörillä kulkeva oleskelutila, johon on merkitty Maybachin M-tunnus. Mutta tärkeimmässä vientipelissään myös saksalaiset tekevät suuren läpimurron. 52 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI ABS 9 2025.indb 52 ABS 9 2025.indb 52 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33
Ja kun tällä saralla tapahtuu vielä paljon: yhä useammassa kiinalaisessa automallissa voidaan rentoutua pitämällä käsiä polvilla jopa voidaan rentoutua pitämällä käsiä polvilla jopa ”Kiinan autonäyttelyt ovat muuttuneet aiempaa vakavahenkisemmiksi ja kypsemmiksi. Näkymiä tulevaisuudesta lyssä on kuitenkin muuttunut, sillä Kiina on edelleen maailman tärkein markkina-alue, ja Maon lapsenlapset ostavat enemmän uusia autoja kuin eurooppalaiset ja amerikkalaiset yhteensä. Siitä lähtien, kun Donald Trump on myllännyt maailmantaloutta, Kiinan miljardivaltiosta on tullut eurooppalaisille entistä tärkeämpi. Kerta toisensa jälkeen näkee yllättävän korkeatasoista suunnitteluosaamista, eikä kukaan ole pitkiin aikoihin epäillyt kiinalaisten osaamista liittyen täyssähköautoihin ja autonomiseen ajamiseen. Auto Bild Suomi 2025 53 ABS 9 2025.indb 53 ABS 9 2025.indb 53 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33. olympiarenkaista, käyttämällä AUDI-merkkinimeä ja pyytämällä apua uusien täyssähköisten mallien kehittämiseen entiseltä oppilaaltaan SAIC:ltä. Päinvastoin.” Thomas Geiger, toimittaja AUDI E5 Sportback Vanha nimi, uusi tunnus. Audi haluaa elvyttää asemaansa Kiinassa luopumalla ns. Siitä huolimatta Shanghain show’ssa oli otettu käyttöön ripaus objektiivisuutta: näyttelyosastot olivat jonkin verran aiempaa kompaktimpia, niiden ilmiasu oli aiempaa vakavahenkisempi ja värikkyyttä oli entistä vähemmän. Samalla, kun jyvät erotellaan akanoista, ja kun monet viime vuoden tulokkaat ovat jo eilisen uutisia, autoissa on yhtäkkiä enemmän sisältöä, ja yhä useammin nenäkkäillä ihmisillä takertuu pala kurkkuun, kun he yrittävät naureskella kiinalaisautojen heppoisesti esitetyille teknisille tiedoille ja räikeästi matkituille mittasuhteille. Mercedes-Benz CLA L Uutta CLA-mallia piti odottaa pitkään, mutta nyt asiat etenevät todella rivakasti. Ennen kuin täyssähköinen CLA saapuu Euroopan markkinoille, sen saa manner-Kiinassa pitkäakselivälisenä L-versiona – ja myös polttomoottorisena kevythybridinä. Se ei tee asioista länsimaisten tuotemerkkien näkökulmasta lainkaan helpompia
Denza esitteli puolestaan todellisen täyssähköisen 911:n, ja Zeekr saa 9X-mallinsa avulla täyssähköiset loistotason katumaasturit, kuten Maybach EQS:n, näyttämään yhtä vanhanaikaisilta kuin Bentley Bentaygan ja Rolls-Royce Cullinan tapaiset perinteiset katumaasturit. Aura Volkswagenilla kutsutaan tätä täyssähköistä konseptimallia nimellä ID. Aura. Vielä enemmän sitä todistaa Nion alabrändi Fire. Näin ollen 500 kilometriä ajomatkaa voidaan ladata jopa alle kymmenessä minuutissa – ja toisin kuin aiemmin, kukaan ei epäile sen totuuspohjaa. Volkswagen ID. Esimerkiksi BYD teki vaikutuksen loisteliaalla Dynasty-katumaasturilla ja Ocean-sedanilla. Jopa urheiluautot, jotka olivat ehkä viime aikoihin asti eurooppalaisten viimeistä valtakuntaa, joutuvat nyt pelkäämään kiinalaisia täyssähköautoja, jotka Xiaomi SU7 Ultran tavoin rikkovat joka kuukausi kierrosennätyksiä kilparadoilla. remmin Denzan ja Xiaomin osastoilla kuin Porschen tai AMBMW Neue Klasse Ei. Saksalaisvalmistaja jatkaa Volkswagen Santanan konseptia kiinalaisen yhteistyökumppaninsa FAW:n kanssa. y, joka näyttää tyylikkäämmältä kuin yksikään Mini, siinä on enemmän nykyaikaista tekniikkaa, ja se maksaa vähemmän. kuin MG Cyber X. Eivätkä Kiinassa kilpaile huomiosta yksinomaan kalliit premium-mallit. Shanghain näyttelyn tähdet tulivat toki tutuista joukoista. Miksi muuten jättiyhtiöt, kuten CATL tai Huawei, puuttuisivat asiaan ja julkistaisivat nopeasti ensimmäiset megawattitehoiset pikalatausasemat. Eikä yksinomaan Kiinassa, vaan myös Saksassa, missä sen hinnan 54 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI SHANGHAIN AUTONÄYTTELY ABS 9 2025.indb 54 ABS 9 2025.indb 54 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33. BMW ei esitellyt ensimmäistä Neue Klasse -tuotantomallia Shanghain näyttelyssä, mutta kuvioissa oli teknologiaesittely toiveikkaasta ajamisen ilosta – yli tuhannella hevosvoimalla. Chery-imperiumin viehättävä pikkuautojen puolustaja iCar on tästä yhtä hyvä todiste ja julkistaisivat nopeasti ensimmäiset megawattitehoiset pikalatausasemat. Ja siinä, missä eurooppalaiset ovat vasta alkaneet työstää 800 voltin latausarkkitehtuuria, akut ovat Kiinassa saavuttaneet jo kauan sitten 900:n tai 1 000 voltin jännitteen, jolloin auto voidaan pikaladata jopa yhden gigawatin latausteholla. Jopa urheiluautot, jotka olivat ehkä viime aikoihin asti eurooppalaisten viimeistä valtakuntaa, joutuvat nyt pelkäämään kiinalaisia täyssähköautoja, jotka Xiaomi sennätyksiä kilparadoilla. Sitä paitsi väki viihtyi paremmin Denzan ja Xiaomin osastoilla kuin Porschen tai AMG:n osastoilla. Tarjolla oli myös runsaasti uusia ”smokkiin puettuja” tila-autoja sekä kulmikkaita maastureita, kuten Dongfeng Warrior, jotka saavat jopa Jeep Wranglerin näyttämään kesyltä. Myös pienet autot piristyvät. Shanghain liikennevilinässä, ja yhä useammin autoihin asennetaan laitteistoja autonomista maantieajoa varten – esimerkiksi jopa viisi LIDAR-laserkeilainta autoa kohden. Se, ettei viimeksi mainittuun ole tällä hetkellä olemassa latausasemia, ei vähennä kiinalaisten itseluottamusta
Era Kaikkia hyviä asioita on aina kolme. Myös ID. Evo on sisältä täysin digitalisoitu, ja se edustaa airutta Kiinan Anhuin maakunnassa valmistettavasta uudesta täyssähköisestä katumaasturista. Evo Raikas ja rohkea ID. Malli on erityisen tärkeä Euroopan kannalta, koska Volkswagen testaa siinä ensi kertaa range extenderiä eli toimintamatkan pidentäjää, joka halutaan tuoda myös Euroopan markkinoille. Volkswagen ID. Volkswagenin toimitusjohtaja Oliver Blume, BMW:n hallituksen jäsen Oliver Zipse tai Mercedes-Benzin Ola Källenius eivät jätä epäselväksi sitä, että Kiina on ollut aina niiden tärkein markkina-alue – usein jopa Saksaa merkittävämpi. Kyseessä on Maybach-tasoinen loistoauto – jälleen yksi kunnianosoitus paikallisille trendeille. Elävät messuhenkilöt ovat eilispäivää: kiinalaiset ovat niin keskittyneitä tulevaisuuteen, että he laittavat autonäyttelyissä autojen viereen robotteja. Jopa Hongqi, joka on tähän asti edustanut jotain Maon Maybachin kaltaista, on löytämässä suuria kansanjoukkoja ja houkuttelemassa asiakkaita Tesla Model Y:tä paremmin ominaisuuksin ja edullisempaan Auto Bild Suomi 2025 55 ABS 9 2025.indb 55 ABS 9 2025.indb 55 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33. Lisäksi Mercedes-Benz antoi Vision V:n myötä vinkin V-sarjan seuraavasta sukupolvesta vuotta ennen mallin lanseerausta. ”Kaikki hehkuttavat Kiinan vauhtia ja seuraavat perässä – tästä on esimerkkinä Volkswagen lähes 30 uutuusmallilla.” Thomas Geiger, toimittaja Volkswagen ID. Era on tutkielma, joka luotiin yhteistyössä SAIC:n kanssa. Jo ennen Münchenin IAA-autonäyttelydebyyttiään Mercedes-Benz esitteli Shanghaissa CLA:n, joka oli mukautettu kirjaimellisesti kiinalaisia varten: L-versiossa on muutama sentti normaalia CLA:ta pidempi akseliväli. Ei aivan, koska niin sanotun vanhan maailman vieraat eivät anna periksi ilman taistelua. ??. Neljäntenä vuonna koronan jälkeen erityisesti saksalaiset autonvalmistajat ovat toipuneet järkytyksestä, hieroneet unihiekat pois silmistään ja laittaneet vihdoinkin isoa vaihdetta silmään. Volkswagen ja Audi yltivät kuitenkin suurimpaan saavutukseen – mutta ne saivat siihen myös apua kiinalaiselta pitäisi ennen pitkää alkaa noin 30 000 eurosta. BMW:llä puolestaan niin sanotusti pilkottiin Neue Klassea ylläpitämällä jännitystä tuttujen konseptiautojen avulla. Onko Kiinassa siis kaikki ennallaan. hintaan
Vain japanilaiset liehuttivat ylpeinä lippua uuden Lexus ES:n ja sähköisen Mazda 6:n katumaasturiversion myötä. Terveisiä kopiointipajalta. Audilla luovutaan ”uutta alkua” varten jopa brändille tunnusomaisista olympiarenkaista ja niiden mukana tulleesta single frame -etusäleiköstä, joten E5 Sportback lanseerataan nimellä AUDI. Ennen kaikkea sen sisätilat herättävät huomiota, koska Qualcomm-sirun ja lähes 60-tuumaisen näyttöruudun ansiosta uusi A5 näyttää epäilyttävästi youngtimerilta. Vaikka Volkswagenit ovat toistaiseksi tutkielmia, ja vaikka niiden on tarkoitus tasoittaa tietä yli kolmellekymmenelle uudelle mallille vuoteen 2027 mennessä, lähes viiden metrin mittainen neliovinen, jossa on epätavallinen perä, on kokonaisen mallisarjan ensimmäinen tuotantomalli. Eran. Sen vuoksi Volkswagen esitteli kolme konseptiautoa: nuorekkaan ID. Kiinan markkinoilla: urheiluautot ja katumaasturit kohtaavat kasvavaa kilpailua täyssähköautojen kanssa. Vaikka kiinalaiset ovat jo kauan sitten löytäneet oman tyylinsä, he ammentavat edelleen silloin tällöin inspiraatiota länsimaista – kuvan tapauksessa Ford Broncosta. 56 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI SHANGHAIN AUTONÄYTTELY ABS 9 2025.indb 56 ABS 9 2025.indb 56 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33. Evo -katumaasturin, konservatiivisemman ID. Ne myös nauttivat hedelmällisistä kumppanuuksistaan: esimerkiksi Hondan S7-katuyhteistyökumppaniltaan SAIC:ltä. Ne harjoittavat jaloa pidättyvyyttä: esimerkiksi Stellantikselta ei ollut Shanghain näyttelyssä esillä montakaan mallia, ei myöskään Renaultilta eikä korealaisilta. lisoituja, ne flirttailevat kiinalaisten it-jättien tekoälyn kanssa, ja ne ottavat myös seuraavan askeleen sähkövoiman saralla. Erassa toimintamatkan pidentäjää (range extenderiä), jossa 300 ajokilometrin akkukapasiteettiin ynnätään bensiinikäyttöinen generaattori, joka puolestaan pidentää toimintamatkan yli tuhanteen kilometriin. Tämä herättää kateutta jopa TDI-kuljettajien keskuudessa. Jopa Rolls-Royce Cullinan näyttää moniin tutkielmiin verrattuna kesyltä ja kunnioitettavalta. Entisistä uteliaista oppilaista on tullut opettajia, ja kiinalaiset näyttävät nyt saksalaisille, kuinka kehitetään kourallinen uusia autoja kiinalaisella vauhdilla eli suunnilleen yhdessä yössä – tai ainakin kahdessa vuodessa – aiemman neljän sijaan, ja malleja, ”Kukaan tuskin suhtautuu teddykarhuautoon vakavasti, mutta lentävät autot ovat tulollaan! Jos jotkut niitä ostavat, niin kiinalaiset.” Thomas Geiger, toimittaja jotka myös vetoavat kiinalaiseen makuun. Tänä vuonna lanseerattavan mallin toimintamatka on 750 kilometriä ja pikalatauskapasiteetti miltei 400 kilometriä kymmenessä minuutissa. Pelkän ajoakun sijaan Volkswagen käyttää ID. Nämä mallit ovat täysin digitaIsot, kömpelöt ja kulmikkaat katumaasturit sekä maasturit ovat edelleen erittäin suosittuja. Lisäksi Cayennen täyssähköisestä seuraajasta oli Shanghain näyttelyssä yhtä vähän merkkejä kuin sen isoveljestä K1:tä, joka on suunniteltu erityisesti vastaamaan suurituloisten aasialaisten tarpeisiin. Aura -coupésedanin sekä yhtä käytännöllisen ja rohkean ID. Yhdysvallat, brändin ylivoimaisesti tärkein markkina-alue, on tällä hetkellä epävarma, mutta Porschella ilmenee myös vaikeuksia löytää jalansijaa Menivät sitten kutistamaan Defenderin ja tekivät siitä samalla täyssähköisen: siinä, missä Land Rover etenee vasta verkkaisesti kohti tulevaisuutta, MG edistyy jo hyvin Cyber X:n kanssa. Olemme jo käsitelleet kiinalaisia ja saksalaisia – mutta miten muut autoteollisuusvaltiot oikeastaan toimivat. No, entäpä sitten Porschen tilanne
Mitähän tästä ”Kleinbussista” pitäisi ajatella. Auto Bild Suomi 2025 57 ABS 9 2025.indb 57 ABS 9 2025.indb 57 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33. Kiinan varsinainen ylpeydenaihe on Xiaomi SU7, joka nousi parrasvaloihin Nürburgringin Nordschleifella riehuneen 1 548-hevosvoimaisen Ultran avulla. Ne eivät ole kuitenkaan pelkkiä tyhjiä lupauksia, sillä Pekingin hallitus on käynnistänyt miljardien dollarien tukiohjelman niin sanotulle matalan korkeuden taloudelle. Malli tulee Eurooppaan keväällä 2026. Pehmeäkorvaisia autoja – Shanghain näyttelyssä oli vielä jäljellä myös ripauksen hauskanpitoa. Detroitista olivat edustettuina Ford tavanomaisella Messujen omituisia erikoisuuksia Kaikesta vakavuudesta huolimatta monilla kiinalaisasiakkailla on leikkisä suhde omiin autoihinsa, ja he koristelevat niitä villisti. Koska Pekingin hallinto on pumpannut miljardeja Kiinan ilmailuun, kukaan tuskin epäilee, etteivätkö lentävät autot olisi pian totta. Ja kun on kyse sähköautoista ja pitkälle automatisoidusta ajamisesta, meidän länsimaalaisten olisi pitänyt oppia, että on parempi suhtautua kiinalaisiin vakavasti, koska muuten toteutuu vanha sanonta: ”Se parhaiten nauraa, joka viimeksi nauraa.” ABS Thomas Geiger Honda herättää jälleen huomiota Kiinan markkinoilla täyssähköisillä katumaastureillaan, joihin lukeutuu kuvan P7. Loppujen lopuksi lähes joka toisella näyttelyosastolla oli jonkinlainen lentävä auto, jonka tarkoituksena oli välittää iloisia visioita ruuhkattomasta liikenLexus otti seuraavan askeleen Kiinan sähköautoilussa ja esitteli uuden ES:n – ensi kertaa myös täyssähköisenä. Kiinalaiset osoittivat Shanghain autonäyttelyssä ensi kertaa jonkinlaista maanläheistä asennetta, mutta autonvalmistajat ne eivät pidätelleet kaukaa haettuja ideoitaan – ja niihin pitää suhtautua aiempaa selvästi vakavammin. Toyota bZ7 on älykäs täyssähköinen sedan ylempään keskikokoluokkaan, ja se voisi olla saatavilla myös Camryna. kalustollaan ja General Motors täyssähköisine Buick-mallistoineen ja täyssähköisine Cadillac-malleineen. Akkuvalmistaja CATL:n lentävät autot edustavat kiinalaisten seuraavaa suurta juttua. teestä matalan korkeuden ilmatilassa. maasturi tai neliovinen GT herättävät yhtäkkiä jälleen kiinnostusta sen sijaan, että merkki kääntäisi katseen häpeissään pois omasta mallistosta, kuten se tekee Euroopassa. Jokin ilmailualan näyttelykö
209 000 euroa* * Saksassa ”E lä ja anna toisten kuolla”, ”Huominen ei koskaan kuole”, ”Elät vain kahdesti”... Siitä lähtien, kun legendaarinen DB5 nähtiin elokuvassa ”Kultasormi”, brittiläinen urheiluautomerkki on ollut liian tiiviissä sidoksissa salaiseen agenttiin. a – eli aavistuksen vanhakantainen ja poliittisesti täysin epäkorrekti, mutta juuri sen vuoksi ajattoman hyvä! ASTON MARTIN VANTAGE ROADSTER Aston Martin Vantage Roadster teho 665 hv wltp-kulutus 12,3 l/100 km alk. On mahdotonta ajaa mitä tahansa Aston Martinia ajattelematta Bond-leffoja. Vantage Roadsterin kaltaisella autolla ei ole muuta vaihtoehtoa: niin aurinkoiselta kuin tämä brittikaunotar saattaakin vaikuttaa, Gaydonin tehtaan uuden avoauton ensikoeajo on synkkä ja painostava. 007 ja lupa nauttia Tämä roadster on itsessään kuin jokin James Bond -le. Vaikka ky58 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA ABS 9 2025.indb 58 ABS 9 2025.indb 58 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33
Pääasia on, että Aston Martin valmistaa Vantage Roadsterin kaltaisia autoja.” Thomas Geiger, toimittaja seessä on upouusi, perinteisellä tuplaturbo-V8:lla toteutettu auto, perinteinen takavetoinen tuntuu kilpailijoihinsa nähden lähes analogisine tunnelmineen jotenkin eiliseltä – aivan kuin Daniel Craig James Bondina. Kunpa siitä ei tarvitsisi maksaa Saksassa 209 000 euroa. Varsinkin yhtä upealla ilmalla kuin koeajopäivänä, ja nimenomaan Alppien ylityksessä pian auringonnousun jälkeen. 007 ja lupa nauttia ”Itselleni on yhdentekevää, kenestä tulee uusi Bond. Vantage on Roadsterina jokaisen bensafriikin unelma. Roadster maksaa Saksassa 11 000 euroa enemmän kuin vastaava Coupé, ja sen hinta starttaa Keski-Euroopassa 209 000 eurosta. Jopa agentti joutuu pelastamaan maailman melko usein hankkiakseen Roadsterin – varsinkin, kun hän toimii Hänen Majesteettinsa palveluksessa. Ja sisäänpääsymaksutkin ovat tässä tapauksessa hieman kalliimpia kuin leffateatterissa. Mutta kun painaa lisää kaasua, niin kaikki synkät aatokset kaikkoavat ja aurinko paistaa kirkkaasti sieluun. Nyt ollaan ylhäällä vuorilla aamukasteessa, ja edetään 665 hevosvoiman tehoin. Tosin sillä erotuksella, että Craigin ura Hänen Majesteettinsa palveluksessa on vastikään päättynyt, kun taas Vantage Roadsterin ura on vasta alussa. Sen verran paukkua tuottaa 4,0-litrainen V8, jonka Aston Martin hankkii edelleen AMG:ltä, ja joka kuulostaa avoautossa entistäkin intensiivisemmältä ja alkuperäisemmälVäliaikaisesti katto alhaalla. KU VA T: AS TO N M AR TI N Auto Bild Suomi 2025 59 ABS 9 2025.indb 59 ABS 9 2025.indb 59 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33
4 Vantage on kierrosten kohotessa aina vain muskelikkaampi. 2 3 4 5 60 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA ASTON MARTIN VANTAGE ROADSTER ABS 9 2025.indb 60 ABS 9 2025.indb 60 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33. Vantage syöksyy eteenpäin samalla tavalla, kuin miten James Bondin teräsnyrkki iskee lähitaistelussa. 2 Vihdoinkin: Aston Martinilla luovuttiin vanhasta Mercedes-Benz -multimediajärjestelmästä. Paluumatkalla itsehillintä on tarpeen. Onneksi Ross. 5 Audiojärjestelmästä vastaa Bowers & Wilkins. Agentti 007 käyttää aina uusinta tekniikkaa, eikä myöskään tässä autossa ole yhtään vähempää elektroniikkaa kuin muissa urheiluautoissa. Katto laskeutuu vain 6,8 sekunnissa, joten se päihittää muiden roadsterien vastaavat toteutukset – pois lukien Mazda MX-5:n mekaanisen katon. Ensimmäistä kertaa katse siirtyy pois ihanneajolinjoista ja vaeltaa kojelaudassa paljastaen, että Aston Martin Vantage ei olekaan yhtä analoginen kuin miltä se tuntuu. Eihän sitä tiedä, onko tuplanollalla lisenssi myös ylinopeuden ajamiseen. Samassa tuuli alkaa puhaltaa hurrikaanin voimalla, kun 800 newtonmetrin repivät takapyöriä. Ajotila vaihtuukin sport plustai jopa race-tilasta takaisin sport-tilaan, jolloin kaasupoljin reagoi hitaammin, ohjaus muuttuu hieman rennommaksi ja ”hätäkiire” vaihtuu tehosävytteiseksi kruisailuksi. Vaikka sitä pienennettäisin mallista toiseen, ja vaikka siihen lisättäisiin ominaisuuksia, se on aina vain keino päämäärään pääsemiseksi, ja siksi se on toteutettu paljon hillitymmin kuin esimerkiksi sen kaukai1 Kojelauta houkuttelee tyylillä ja erityisellä sporttisuudella. 3 Musiikkia – ja vielä runsaammin pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmän sekä alas lasketun katon ansiosta. eldin näköalatie on yksityisaluetta, ja onneksi tuona aamuna paikallispoliisi partioi tärkeämpiä reittejä. Sen vuoksi kiihdytys 0–100 km/h kestää vain 3,5 sekuntia, ja tukan ollessa ajoviimasta sekaisin vauhti päättyy 325 km/h:n kohdalla. 1 tä, koska käyntiääniä suodattaa tässä tapauksessa metallin sijaan pelkkä kangas – tai ihannetapauksessa ei mikään, kun katto on laskettu alas. Sitä paitsi Aston Martineissa ei nykyisin käytetä enää Mercedes-Benzin aikoinaan kehittämää ikivanhaa multimediajärjestelmää, vaan brändillä on nyt oma järjestelmänsä
Mutta juuri sen vuoksi rakastamme 007:ää – ja Vantage Roadsteria. Aston Martin taas on vanhakantaiseen tyyliin Matchbox-sukupolvelle suunniteltu automalli, joka vie sinut takaisin aikaan, jolloin Bondia näytteli Sean Connery tai Roger Moore. 3 Vaikka istuimet ovat mukavat ja tyylikkäästi viimeistellyt, ne antavat silti myös tarvittavaa sivuttaistukea. Tämän verran autossa pitää olla tyyliä. 4 Mercedes-Benzin sydän: V8-moottori juontuu AMG:ltä. Kun on ajanut muutaman solan halki ja testannut muutamaa neulansilmämutkaa, kun kädet alkavat jo tuntua raskailta ja kun paita alkaa liimautua selkään – silloin viimeistään tietää, miksi Vantegen kaltainen auto on ajattoman hyvä, ja miksi miljoonat ihmiset juoksevat elokuviin pidättämään hengitystään, kun le an intro alkaa, tuttu tunnusmusiikki kajahtaa ja aseen piippu pyyhkäisee valkokankaan poikki – koska jotkut asiat ovat edelleen ajattoman hyviä, vaikka ne tuntuisivatkin jotenkin vanhentuneilta. 209 000 euroa* * Saksassa Yhteenveto Ajatus takavetoisesta urheiluautosta varustettuna perinteisellä V8-moottorilla on tietenkin toivottoman vanhentunut nelivetoisten hybridien ja täyssähköisten sporttien aikakaudella. PlayStationilla autoilun taidot oppineet saattavat pitää siitä, mutta he katsovat mieluummin esimerkiksi Mission Impossible -le aa, kuin Bond-elokuvia. ABS Aston Martin Vantage Roadster Moottori V8, tuplaturbo, 3982 cm 3 , 489 kW (665 hv)/6000 r/min, 800 Nm/2750–6000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,6 s, huippunopeus 325 km/h Wltp-kulutus 12,3 l/100 km, bensiini Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. 2124, k. 2 Hienovaraisesti toteutettua urheilullisuutta – se on Aston Martinin tunnusmerkki. Joten antakaa Hollywoodin etsiä uutta Bondia ja harkita poliittisesti korrektilla tavalla naishahmoa tai muita etnisiä ryhmiä – ihan OK. Ainoana erona on, että tällä kertaa le a esitetään tavanomaisen elokuvateatterin sijaan IMAX-le ateatterissa. 5 Vantagen katto lukeutuu markkinoiden nopeatoimisimpiin. 1285 mm, omamassa 1665 kg, tavaratila 200 l Hinta alk. sessa serkussa AMG GT:ssä, joka puolestaan tuo jossain määrin mieleen digitaalisen pelisalin. Thomas Geiger 1 2 3 4 5 1 Vantage on ikään kuin aurinkotuoli kahdelle nautiskelijalle. Niin kauan kuin Gaydonin tehtaalla pidetään asiat ennallaan ja valmistetaan uuden Vantage Roadsterin kaltaisia autoja, niin maailma on edelleen hyvä paikka asua. 4495, l. Varsinkin, jos se sijoittuu mahdollisimman kauas tulevaisuuteen. Ja jos mietitään seuraavan Bond-le an nimeä, niin ”Kuolema saa odottaa” saattaisi olla hyvä valinta. Auto Bild Suomi 2025 61 ABS 9 2025.indb 61 ABS 9 2025.indb 61 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33
Avonautinto Elegantin näköinen Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet on yhdistelmä loistokkuutta, tehoa ja rentoa meininkiä. Avoauto näyttää tyylikkäältä ja energiseltä, ja katto suljettuakin sen muotoilu säilyy tasapainoisena. Eihän. Testiautossa lisävarusteena ollut punainen kangaskatto saattaa tosin jakaa mielipiteitä. 101 584 euroa taa. 62 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA ABS 9 2025.indb 62 ABS 9 2025.indb 62 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33. Periaatteessa ei, mutta kun Mercedes-AMG tarjoaa nyt CLE 53:een tukevan kangaskaton, sitä on vaikea vastusMercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet teho 449 + 23 hv testikulutus 9,6 l/100 km alk. Lisähintaan saa perinteisen tuuliohjaimen, joka kiinnitetään etuistuinten taakse. 138 574 euroa* * Saksassa alk. Molemmat toiminnot toimivat aina nopeuteen 60 km/h saakka. Jos takaistuimella on matkustajia, heidän ei tarvitse huolehtia kovinkaan paljon hiustensa sekaisinmenosta. Katon väristä riippumatta sen avaaminen tai sulkeminen kestää vain 20 sekuntia. Oikeuttaako huippuversion 472 hevosvoiman teholukema Suomessa lähes 140 000 euron hintaan. Siinä yhdistyy monta eri luonnetta, mutta kaikella on hintansa. Kyseessä on vaikuttava insiKatto avautuu ja sulkeutuu noin 20 sekunnissa – ja sitä voidaan käyttää aina nopeuteen 60 km/h asti. Katon käyttö on varsin nopeaa. MERCEDES AMG CLE CABRIOLET A voautot ovat erityisen suosittuja bulevardeilla lipumiseen soveltuvina malleina – eikä se välttämättä tarkoita, että niiden pitäisi olla tehokkaita ja tarjota erinomaista ajodynamiikkaa. Toki mukana on myös hienostunut tuuliohjain, johon sisältyvät ohjaimet tuulilasilla ja takaistuinten takana (vakiona Comfort-varustepaketissa, mukaan lukien niskan lämmityspuhallus). Jos kuljettaja ei aja liian lujaa, takana on suhteellisen vedotonta, ja jos hän ei aja liian hitaalla nopeudella tihkusateessa, autossa olijat pysyvät peräti kuivina. Mielestämme se on joka tapauksessa melko jyrkässä ristiriidassa hopeanharmaan korin kanssa
Takaistuin toimii myös erinomaisena tavaratilan jatkeena, vaikka 285 litran kontti ei kuulosta lainkaan huonolta. Etuistuimet sopivat istujalle miltei täydellisesti, ja ne toimivat yhtä hyvin pitkillä matkoilla kuin mutka-ajossakin. 3,0-litraisesta 6-sylinterisestä rivimoottorista ei näy juuri mitään, mutta huippumoottori on akustisesti miellyttävästi läsnä. 2,1 tonnin omamassasta huolimatta CLE 53 Cabriolet todistaa kykynsä moitteettomasti. Tehoa vaikuttavampaa on 53-mallin monipuolisuus. Myös AMG:n alusta on erittäin monipuolinen. Comfort-ajotilassa jopa ikävät tien epäMercedes-AMG CLE Cabriolet osoittaa suorituskykynsä ilman yliampuvaa ulkonäköä. Matkustamossa on käytetty hienoja pintamateriaaleja, ja ne on suunniteltu erittäin huolellisesti. Comfort-ajotilassa se sopii provosoivan rennosti jymisten bulevardille. CLE Cabrioletin matkustajien hyvinvointiin ja maksimaaliseen turvallisuuteen on kuitenkin kiinnitetty suurta huomiota. Auto Bild Suomi 2025 63 ABS 9 2025.indb 63 ABS 9 2025.indb 63 16.6.2025 8.33 16.6.2025 8.33. Vastaavasti sport+-ajotilassa moottorista kantautuu ilkeää murinaa, ja jokainen vaihteenvaihto korostuu välikaasulla. Maantieajonopeuden saavuttaminen kestää hieman yli neljä sekuntia. Jos vielä päättää investoida AMG-kuljettajapakettiin, voi odottaa 270 km/h:n huippunopeutta. Melkoinen määrä turvallisuusavustimia valvoo matkantekoa ja ottaa tarvittaessa jopa ohjauksen haltuunsa (puoliautomaattisesti). Älykäs multimediajärjestelmä täyttää lähes kaikki pyynnöt nopeasti ja vaivattomasti. 3,0-litraisen 6-sylinterisen rivimoottorin 449 hevosvoiman teho ja 23 hevosvoiman sähköinen ahtopaineen säätö (kevythybridi) takaavat niin voimakkaan ja energisen kiihtyvyyden, että jopa omistautuneet urheiluautoilijat kohottavat kulmakarvojaan. Maantieajossa auto jatkaa sitten voimallista kiihtymistään aina nopeuteen 250 km/h saakka ilman havaittavaa tehonvajetta tai 9-portaisen momentinmuunninautomaatin vaihtojen havaitsemista. Takaistuimella on luonnollisesti ahtaampaa, eikä takapenkki sovi pitkille matkustajille. Avonautinto nööritaidon näyte – tavoitteena ei selvästikään ole ollut saada aikaan niin kutsuttua Open Air -tunnelmaa
Penkit antavat täydellisen sivuttaistuen ja ovat silti erittäin mukavat. 64 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA MERCEDES AMG CLE CABRIOLET ABS 9 2025.indb 64 ABS 9 2025.indb 64 16.6.2025 8.34 16.6.2025 8.34. Mikäli rankkasade pakottaa sulkemaan katon, nerokas 4Matic+-nelivetojärjestelmä jakaa 472 hevosvoiman tehon etuja taka-akseliston kesken käytänMercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet Moottori R6, turbo, 2999 cm³, 330 + 17 kW (449 + 23 hv), 560 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,4 s, huippunopeus 250 km/h Wltp-kulutus 9,3 l/100 km. 4853, l. CLE:n linjat näyttävät tasapainoisilta myös katto suljettuna. Punaiset jarrusatulat sisältyvät Dynamik Plus -varustepakettiin, jolloin mukaan kuuluvat dynaamiset moottorin kiinnikkeet ja driftausajotila. Sport+-ajotilassa koko auto tuntuu jäykistyvän, joten sekä uudet tiemerkinnät että jokaisen vaihteenvaihdon aistii selkeästi. 138 574 euroa* * Saksassa alk. 1935, k. 1435 mm, akseliväli 875 mm, istumakorkeus 515 mm, omamassa 2088 kg, kantavuus 402 kg, vetomassa 1800 kg, tavaratila 285 l, tankki 65 l Hinta alk. 101 584 euroa Performanceistuimissa on integroidut pääntuet. tasaisuudet tasoittuvat lähes olemattomiin. Myös takana matkustetaan varsin vedottomasti, mutta kovin mukavaa takapenkillä ei ole. bensiini CO 2 -päästöt 212 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Paksukehäisellä ohjauspyörällä varustettu ja runsaasti muskeleita edellyttävä ohjauskaan ei tunnu kömpelöltä, vaan se välittää valitusta ajoasetuksesta riippuen kuljettajan ajosuuntatoiveet joko itsevarman pehmeästi tai energisen tarkasti
Gerald Czajka ja Berend Sanders mästä ja jatkuen premium-tason navigaattoriin ja älykkäisiin HD Digital -ajovaloihin. 6 Katto toimii napin painalluksella. Vaatimatonta tasoa CLE 53 Cabrioletissa on takuu, joka on vain kaksi vuotta – siinä olisi parantamisen varaa. 5 Manuaaliset vaihdot tehdään ohjauspyörän siivekkeillä. Auto Bild Suomi 2025 65 ABS 9 2025.indb 65 ABS 9 2025.indb 65 16.6.2025 8.34 16.6.2025 8.34. On totta, että lähes 140 000 euron alkaen-hinta tekee CLE 53 Cabrioletista todella harvinaisen näyn Suomen teillä, eikä malli ole yleinen edes Saksassa, vaikka sen alkaen-hinta on siellä ”vain” reilut 100 000 euroa Hintaan sisältyy kuitenkin lähes kaikki alkaen nelipyöräohjauksesta ja Pre-Safe-järjestelYhteenveto CLE 53 Cabriolet lumoaa epäilemättä ylellisyydellään, suorituskyvyllään ja rentoudellaan. Keskellä on pystymallinen kosketusnäyttö. Hinta on kuitenkin ällistyttävä. Berliiniläisen Burmesterin audiojärjestelmässä on 660 watin vahvistinteho ja 17 kaiutinta/subbari. ABS 1 2 5 3 6 4 1 Hienosti muotoiltu kojelauta terävine näyttöineen. nössä ilman luistoa. 2 Automaattivaihteiston valitsin on Mercedes-Benzille ominaiseen tapaan ohjauspylvään oikealla puolella. 3 Ohjauspyörästä löytyy ajotilavalitsin… 4 … ja erilaisten toimintojen käyttökytkin. Jopa CLE 120 Cabriolet (150 + 17 hv) maksaa Suomessa yli 80 000 ja Saksassakin yli 62 000 euroa
/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2025 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 16.6.2025 8.30 16.6.2025 8.30. TESTI KESTOTESTI Päivityksen kokenut Tesla Model Y Suomessa juuri myyntiin tullut Toyota Mirai -vetyauto 80 000 km:n kestotestissä Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
UNELMAMATKA Aston Martinilla James Bondin kotimaisemissa Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2025 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 6.8.2025 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 16.6.2025 8.29 16.6.2025 8.29
VKO 2025-32 17 79 80 -2 50 9 Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 34,90 €/5 numeroa, Auto Bild Suomi 44,90 €/8 numeroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 numeroa, Hifimaailma 32,90 €/4 numeroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 numeroa, Pelit 34,90 €/6 numeroa, V8-Magazine 29,90 €/5 numeroa. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. PAL. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Nyt kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti lahjaksi. Tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. /kesa Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 16.6.2025 8.29 16.6.2025 8.29. TILAA KÄTEVÄSTI: fokusmediatilaus.. +LAHJA! 29 90 90 KESÄtarjous! Kun pihapelit kyllästyttävät, lue vaikka hyvä lehti. Tarjoukset ovat voimassa 17.8.2025 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia