Toyota Hilux PARIVERTAILU Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 27.5.2026 11.04 27.5.2026 11.04. 2016 KAASULLA JA BENSALLA ENSITUTUSTUMINEN Škoda Epiq Maxus T60 vs. HYÖTY UNELMAKOEAJO KÄYTETTYJEN KOEAJOT AUDI A4 AVANT, VM. 2017 SÄÄSTELIÄS SAKSALAINEN VOLVO V60, VM. Unimog U 4023 Hellgeth Engineering Todellinen King off the Road KOEAJOSSA Cupra Raval VZ, Denza Z9GT EV, Hyundai Inster cargo, Hyundai Tucson, Kia PV5, Nissan Interstar ja Toyota bZ4X Touring 8 | 2026 • www.autobild.fi H in ta 14 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Kiinalainen tulokas ja avolavalegenda 100 000 km:n kestotestissä Cupra Formentor VZ Miten espanjalainen selvisi kolmen vuoden testistä
N ext O il O y Maahantuoja: Nextoli Oy/BaltOil As Myllyharjuntie 20, 432300 Jämsänkoski AUTOGLYM JÄLLEENMYYJÄT: APT Pori; Auto-Din; AutoPro Kouvola; Autovaraosa Lintusyrjä; Autovaraosa P.Junttila Ky; Erkin Halli; Fixus Center Joensuu/Fixus Kitee; Fixus Järvenpää; Fixus Kangasala; Fixus Rauma; Haapajärven Työkalu ja Kone; Haapaveden Autovaraosa; Hessumobiili; Hämeenkyrön Tarvikepiste; Is-Tarvike; JR Kodintavaratalo; Jämsän Portti; Karin Autotarvike; Karkkilan Varaosa; Kaustisen Varaosat; Kelhu Autotarvike; Kiviniity Oy; Koillismaan Autosähköja Raskasosa; SÄLE Laitila/Koneks; Kouvolan Automaalit T. Keränen; Laihian Autotarvike; Laikas; Loimaan Autovaraosa; Masan Autotarvike; Motor-In; Motorset; Mynä-Auto; NESTE Naantali; No-Pan Auto; Paimion Metka Hinta; Parkanon Puupiste; Pieksämäen Akku ja Varaosa; RTE Group; Seppo Autotarvike; Siilin Autovaruste; Silikotek; Sotkamon Varaosa; SVAK Ylöjärvi; TAHWa; Tarvikekeskus Jämsä; Tarvikemotti; Tuontitukku; Urjalan Tarvike ja Varaosa; Vakka-Suomen Varaosakeskus; Valtaosa; Varaosa Paakkari Keminmaa; Varaosa Rinki; Varikkosuora; Konetarvike Mynämäki; Veljekset Keskinen; Wikro; Vimpeli Fixus Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 27.5.2026 11.05 27.5.2026 11.05
alkaen alle 18-vuotias ei saa kuljettaa henkilöauton ajokortin edellyttämää ajoneuvoa yöaikaan, eli ajokortista huolimatta henkilöauton ajo-oikeus ei ole voimassa 17-vuotiaalla kuljettajalla kello 00–05 välisenä aikana. Hyvä niin, kaikkien 17-vuotiaiden ei tarvitse saada henkilöauton ajokorttia. Auto Bild Suomi 2026 3 8|2026 ABS 8 2026.indb 3 ABS 8 2026.indb 3 27.5.2026 11.09 27.5.2026 11.09. Pääkirjoitus Pekka Virtanen Ikäpoikkeusluvalla ajavien on käytettävä 1.10. Yöaikaisen ajamisen kielto koskee myös niitä 17-vuotiaita, jotka ovat saaneet henkilöauton ajokortin ennen toukokuun loppua. toukokuuta. alkaen henkilöautossaan keltavihreää tunnusta. UUSI AJOKORTTILAKI RAJOITTAA ALAIKÄISTEN AJO OIKEUTTA U udistettu ajokorttilaki tuli voimaan 29. Tervetullut lisäys on se, että ikäpoikkeuslupaa ei myönnetä, jos nuori on tai on ollut ajokiellossa. Ensitutustuminen: Škoda Epiq Volkswagen-konsernin uusista pienemmän kokoluokan sähköautosisaruksista on esittelyvuorossa Škodan Epiq-crossover. Monet lakiin tehdyt muutokset vaikuttavat nuoriin kuljettajiin, ja niiden tavoitteena on vahvistaa uusien kuljettajien osaamista ja liikenneturvallisuutta. Lisäksi ajoneuvon luovuttaneelle voidaan määrätä sakko, joten huoltajilla on merkittävä vastuu 17-vuotiaiden kuljettajien ajo-oikeuden valvomisessa. Kävelymatkan tulee olla vähintään seitsemän kilometriä tai joukkoliikenteellä tehdyn matkan keston vähintään 1,5 tuntia. Kulkemistarve on aina osoitettava hakemukseen liitettävällä todistuksella. Ikäpoikkeusluvan myöntämisen ehdot muuttuivat merkittävästi. Ajoaikakiellon noudattamista tehostetaan sillä, että kuljettajalle määrätään kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta pääsääntöisesti sakko ja ajokielto. 29.5. Uusmuotoisen ”kasikympin lätkän” käyttämättömyydestä voidaan määrätä sadan euron liikennevirhemaksu. Jatkossa nuoren säännöllisen kulkemistarpeen tulee olla vähintään neljä kertaa viikossa ja matkan aiempaa pidempi
Ensikoeajo: Cupra Raval Aggressiivisen näköinen Raval on sporttisimpana VZ-versiona ajettavana ulkonäkönsä veroinen. 2016) 56 4 Auto Bild Suomi 2026 8|2026 ABS 8 2026.indb 4 ABS 8 2026.indb 4 27.5.2026 11.09 27.5.2026 11.09. 2017) 54 Citroën 2 CV 17 Cupra Formentor VZ 48 Cupra Raval 26 Denza Z9GT EV 11 GAC Aion UT 16 Hyundai Inster -pakettiauto 30 Hyundai Tucson 41 Kia PV5 Cargo 33 Kia PV5 Passenger 33 Maxus T60 18 Nissan Interstar 36 Škoda Epiq 8 Smart #2 14 Subaru Uncharted 17 Toyota bZ4X Touring 38 Toyota Hilux 18 Unimog U 4023 Hellgeth Engineering 58 Vision BMW Alpina 16 Volvo V60 (vm. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 21 Audi A2 e-tron 17 Audi A4 Avant (vm
30 Koeajo: Kia PV5 Sympaattisen näköisen PV5-sähköauton saa sekä henkilöettä tavarankuljetusmallina. 41 VAUHDISSA Unelma: Unimog U 4023 Hellgeth Engineering Unimogin 80-vuotisjuhlien kunniaksi rakennettu erikoismalli ei ole valitettavasti vielä tuotannossa. 38 Koeajo: Hyundai Tucson Tämän koeajoauton saa täyshybridinä, pistokehybridinä ja bensiiniturbona. 11 Ensitutustuminen: Smart #2 Tällainen on ammoisen Fortwo-mallin pieni ja sympaattinen seuraaja. Hyöty Autojen tilaratkaisut: tilat ja ergonomia Istuimiin ja ajoergonomiaan kannattaa autoa valittaessa kiinnittää eritystä huomiota. 44 km:n kestotesti: Cupra Formentor VZ Aggressiivinen Formentor VZ on selvittänyt kolmen vuoden kestotestin. 58 Reportaasi: Unimogin historia Todella moneen käyttöön taipuva Universal-Motor-Gerät eli Unimog täyttää tänä vuonna 80 vuotta. Toyota Hilux Rajoja rikkova kiinalainen Maxus T60 -avolava ottaa tässä parivertailussa mittaa vuodesta 2015 valmistetusta Hiluxista. AJASSA Ensitutustuminen: Škoda Epiq Tällainen on tšekkimerkin versio Volkswagen-konsernin uudesta pienemmän kokoluokan sähköautosta. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Maxus T60 vs. 62 Reportaasi: Unimogin historia Legendaarinen Unimog täyttää tänä vuonna 80 vuotta. 26 Koeajo: Hyundai Inster -pakettiauto Hyundain suosikkimalliksi nousseen pienen Insterin saa myös kaksipaikkaisena pakettiautona. Erittäin maastokelpoisilla Unimogeilla selviytyy melkein mistä vain. Ensimmäisen sukupolven V60:sta oli tarjolla myös kaasuhybridi T5 Bi-Fuel. 8 Ensikoeajo: Denza Z9GT EV BYD tähtää premium-kärkeen äärimmäisen suorituskykyisellä Denza Z9GT EV:llä. A4-farkku on kuulunut keskikokoisten premium-farmareiden suosituimpiin vaihtoehtoihin. 33 Koeajo: Nissan Interstar Nissanin suurimman pakettiauton saa yhtenä malliversiona joko dieseltai sähkökäyttöisenä. 54 Käytetyt autot: Volvo V, vm. 48 Käytetyt autot: Audi A Avant, vm. 36 Ensikoeajo: Toyota bZ4X Touring Suomi on perinteisesti farmarimaa, joten täyssähköinen bZ4X Touring rantautuu sopivalle maaperälle. 18 Ensikoeajo: Cupra Raval Ajoimme ensimmäiset kilometrit Cupran aggressiivisen näköisellä nelimetrisellä Raval-sähköautolla. 56 44 57 Auto Bild Suomi 2026 5 ABS 8 2026.indb 5 ABS 8 2026.indb 5 27.5.2026 11.09 27.5.2026 11.09
Fiksua muotoilua ja kompaktit mitat – silti reilusti asuintilaa. Inspiroivien vapaa-ajan ajoneuvojen huolettomuutta, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. Adria. Inspiraatio seikkailuihisi. MATRIX COMPACT CORAL MATRIX CORAL COMPACT TWIN ADORA ABS 8 2026.indb 7 ABS 8 2026.indb 7 27.5.2026 11.09 27.5.2026 11.09. Adria on lyömätön yhdistelmä ympärivuotista tyyliä, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA.FI Muuta matkasi seikkailuksi. MATRIX CORAL COMPACT ADRIA . Adrian matkailuautot ja -vaunut on suunniteltu huolella, jotta voit kokea olosi kotoisaksi avarissa, tilavissa ja tyylikkäissä sisätiloissa. Suunniteltu elämää varten
Matriisiledivalot ovat ylemmissä varustetasoissa vakiona tai lisävarusteena. TOP 10 TOP 10 Espanjassa valmistettavista Volkswagen-konsernin uusista pienemmän kokoluokan sähköautosisaruksista on seuraavana esittelyvuorossa Škodan Epiq-crossover. Pekka Virtanen Tšekkiläinen näkemys ENSITUTUSTUMINEN: ŠKODA EPIQ 4,17-metrinen Epiq on Škodan sähköautomalliston alkaen-tason malli. 8 Auto Bild Suomi 2026 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 8 2026.indb 8 ABS 8 2026.indb 8 27.5.2026 11.09 27.5.2026 11.09. Epiqissä on puskurin alaosassa pystysuuntaisia aukkoja ja T-kirjaimen muotoiset lediajovalot
Polvija pääntilaa on auton koko huomioiden reilusti. Cross julkistetaan heinäkuussa. Sisäisen AC-laturin teho on aina 11 kilowattia, mutta Epiqissä on kolme DC-pikalataustehovaihtoehtoa – LFP-malleissa 50 ja 88 kW, NMC-malleissa 105 kW. ID. ŠKODA EPIQ Malli 35 Essence 40 Essence 40 Selection 55 Essence LE* 55 Selection LE* 55 First Edition sähkömoottori 85 kW (116 hv) 99 kW (135 hv) 99 kW (135 hv) 155 kW (211 hv) 155 kW (211 hv) 155 kW (211 hv) suorituskyky** 11,0 s/150 km/h 9,8 s/150 km/h 9,8 s/150 km/h 7,1 s/160 km/h 7,1 s/160 km/h 7,1 s/160 km/h wltp-kulutus (100 km) 14,0 kWh 14,0 kWh 14,0 kWh 13,7 kWh 13,9 kWh 14,0 kWh akku (netto) 37 kWh (LFP) 37 kWh (LFP) 37 kWh (LFP) 51,7 kWh (NMC) 51,7 kWh (NMC) 51,7 kWh (NMC) AC-/DC-lataus 11/50 kW 11/88 kW 11/88 kW 11/105 kW 11/105 kW 11/105 kW DC-lataus 10–80 % 33 min 25 min 25 min 24 min 24 min 24 min wltp-toimintamatka 315 km 315 km 315 km 440 km 435 km 431 km mitat p. Epiq-mallien wltp-normitoimintamatkojen skaala on 315– 440 km. 37 nettokilowattitunnin LFP-akku on käytössä Epiqin 35ja 40-voimalinjaverioissa – tehot 85 kW (116 hv) ja 99 kW (135 hv) – mutta 155 kW:n (211 hv) 55-voimalinjan yhteydessä on ominaisuuksiltaan parempi 51,7 kWh:n nikkelimangaanikobolttieli NMC-akku. Kangasverhoilun ulkonäkö riippuu varustetasosta. Etuistuimet antavat mukavasti sivuttaistukea. Auto Bild Suomi 2026 9 ABS 8 2026.indb 9 ABS 8 2026.indb 9 27.5.2026 11.09 27.5.2026 11.09. Istuinlämmittimiä käytetään kosketusnäytöltä, mutta osa ilmastoinnin säädöstä tapahtuu keinukytkinpainikkeilla. 1581 mm, akseliväli 2601 mm, tavaratila (etu/taka) l / 475–1345 l vetomassa 500/500 kg 500/500 kg 500/500 kg 1200/750 kg 1200/750 kg 1200/750 kg hinta 27 890 euroa 29 990 euroa 32 330 euroa 32 035 euroa 33 995 euroa 36 520 euroa * LE = Launch Edition; ** kiihtyvyys 0–100 km/h / huippunopeus V olkswagen-konsernin uuteen pienemmän kokoluokan sähköautoperheeseen kuuluu neljä mallia kolmelta eri brändiltä, ja ne kaikki valmistetaan Espanjassa: kaksoset Cupra Raval (ensikoeajo s. Epiqin varustetasot ovat Essence, Selection ja First Edition. Lämpöpumppu on 1 050 euron hintainen lisävaruste, mutta sitä ei saa lähtöhintamalliin. Takana on hyvät tilat kahdelle aikuismittaiselle ja kolmelle keskenkasvuiselle. Volkswagen-konsernin pienten sähköautojen perustana on uusi modulaarinen MEB+-alusta-arkkitehtuuri, ja Espanjassa rakennettavat uutuudet ovat etuvetoja. Epiqin hinnat alkavat 35 Essencen 27 890 eurosta, mutta tähän malliin ei saa edes lisärahalla myöskään esimerkiksi mukautuvaa vakionopeudensäädintä, lämmitettäviä etuistuimia, lämmitettävää ohjauspyörää, pysäköintitutkia, peruutuskameraa tai tavaratilan välipohjaa – nämä varusteet ovat vakiona muissa varusteversioissa. Mallikohtaiset luvut selviävät alla olevasta taulukosta, mutta 35ja 40-mallien luvut ovat vielä alustavia, sillä niiden valmistus alkaa vasta marraskuun lopulla. Harvassa lienevät ne Latausliitin on oikeassa etulokasuojassa. Kaikissa varusteversioissa on akun esilämmitys, joka on Kierrettävä ajosuunnanvalitsin on ratin takana oikealla, vakionopeudensäätimen käyttöviiksi vasemmalla. Polo Barcelonassa Seatin Martorellin tehtaalla, hiukan korkeammat crossover-kaksoset Škoda Epiq ja Volkswagen ID. Vaikka Cupran, Škodan ja Volkswagenin uutuuksissa on sama perustekniikka, eri merkkien mallit eivät ole ulkoisesti tai sisäisesti toistensa klooneja, ja esimerkiksi Epiqistä löytyy Škodalle tyypillisiä pieniä Simply Clever -ratkaisuja, kuten oviverhoukseen sijoitettu sateenvarjo. Alusta on optimoitu käyttämään edullisempaa litiumrautafosfaattiakkua (LFP), mikä on tärkeää edullisen hintaluokan sähköautojen tuotannossa. Lipan alla on Škodan käyttämä pienikokoinen mittaristo. 26–28) ja Volkswagen ID. Cross Pamplonassa Volkswagenin Navarran tehtaalla. 4171, l. kytkettävissä manuaalisesti tai navigoitaessa latausasemalle. Keskikonsolissa on latausalusta ja mukitelineet. 1798, k. Lataustehot eivät ole mitään huippuluokkaa, mutta toisaalta pieniä sähköautoja ladattaneen harvemmin pikalatausasemilla
Epiqissä on kosketusnäytön alalaidassa äänenvoimakkuuden liukusäätimet, mutta volyymiä on helpompi säätää ratin puolassa olevasta rullasta. Vakionopeuden10,25-tuumainen, Epiqissä Škoei tyydy lähtöhintamalliin – hyvä valinta monenlaisille käyttäjille. Epiqissä on kompaktit ulkomitat huomioiden reilusti tilaa. VakionopeudenEpiqissä on samaa ilmettä kuin Škodan isommissa sähköautoissa. dan tyylin mukaisesti huomattavan pieni, vain 5,3-tuumainen. Cupran ja Volkswagenin uusissa malleissa mittaristo on 10,25-tuumainen, Epiqissä ŠkoYhteenveto Škoda Epiq on muiden Volkswagen-konsernin pienten sähköautouutuuksien tapaan käytettävyydeltään, tiloiltaan ja varustelultaan – jos ei tyydy lähtöhintamalliin – hyvä valinta monenlaisille käyttäjille. olevasta rullasta. Tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö on kaikissa sisaruksissa noin 13-tuumainen. Android-pohjaisen käyttöjärjestelmän ansiosta Epiqiä on mahdollista ajaa yhdellä polkimella pysähdykseen asti. Kahdessa osassa laajeneva tavaratila on tasapohjainen, ja perusvarustelua lukuun ottamatta pohjan saa laskettua myös alemmas. Takapenkillä on reilusti polvitilaa, ja kengät sopivat edessä olevan istuimen alle. Paremmissa malleissa on vetokoukun asennusvalmius. Lanseeraustilaisuudessa olleissa autoissa ei ollut etutavaratilaa, mutta Škodalla on lupailtu, että tulossa on noin 20 litran etukontti. Kaikissa ovissa on perinteiset kahvat. Suomessa myytävät uudet autot, joissa ei ole etuistuimissa lämmitystä. autoissa oli etuistuimissa mukavasti sivuttaistukea. Istuinlämmittimiä käytetään kosketusnäytöltä, mutta osa ilmastoinnin säädöstä tapahtuu näytön alapuolella olevilla keinukytkinpainikkeilla. ABS 10 Auto Bild Suomi 2026 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 8 2026.indb 10 ABS 8 2026.indb 10 27.5.2026 11.09 27.5.2026 11.09. Kaikissa varustetasoissa on korkeussäädettävät etupenkit, mutta sähkösäädöt saa lisävarusteena vain Selectionja First Edition -varustetasoihin. säädintä käytetään ratin takana olevasta viiksestä. Pääntila riittää jopa penkin keskipaikalla, mutta istuin on muotoiltu kahdelle. Ajosuunnanvalitsin on kaikissa sisarmalleissa ratin takana oikealla oleva kierrettävä viiksi. Todellisten myyntimallien hinnat alkavatkin noin 32 000 eurosta, ja ensivaiheessa Suomeen saadaan varsin kattavasti varusteltuja 55-voimalinjan Launch Edition -malleja. MEB+-alustan ansiosta kontti on myös huomattavan syvä. Aikuismittainen istuu takana polvet hiukan pystyssä. Lanseeraustilaisuudessa olleissa Perusmallia lukuun ottamatta tavaratilan pohjalevyn saa kahdelle tasolle, ja kontissa on melkoinen kellaritila
Tämän pitäisi mahdollistaa Z9GT EV:n kiihtyvän satasen nopeuteen 2,7 sekunnissa. Vaikuttava kiihtyvyys on kuitenkin mahdollista ainoastaan siinä tapauksessa, että ohjauspyörän oikealla puolella olevaa punaista siivekettä vedetään Boost-tilan aktivoimiseksi. Tarkastelemme yksinomaan silkkoja suorituskykyyn liittyviä lukemia ja päädymme siihen, että visuaalinen samankaltaisuus näiden huipputehokkaiden mallien kanssa on sopiva. Mies toimii nykyisin BYD:n erityisneuvonantajana Euroopassa. Kaikista tavoitteistaan huolimatta BYD on tietoinen, että ”30 viime vuoden aikana yksikään premium-merkHuipputeknologian ansiosta Z9GT EV pyrkii olemaan ainutlaatuinen tarjous vaativille asiakkaille. Ohjaus jätti ensikoeajolHämmästyksen aiheita BYD:llä tähdätään premium-kärkeen – nimittäin Denza Z9GT EV:n voimin. Denza Z9GT EV teho 1 156 hv wltp-toimintamatka 600 km pikalataus 20–97 % 12 min alk. Myyntiluvut eivät ole vielä aivan kohdallaan, mutta yritys lanseeraa jo Denza-nimistä premium-merkkiään. wltp-toimintamatka 600 km pikalataus 20–97 % 12 min alk. Tämän jälkeen 17,3-tuumaiselle keskinäytölle ilmestyy graafi sesti animoitu tunneli, joka näyttää nopeuden keskellä, ja joka tuo mieleen avaruusasema Enterprisen ”varppausnopeuden”. K iinalaisvalmistaja BYD on rynnistänyt jo jonkin aikaa rohkeasti Saksan markkinoille. Sen äärimmäinen suorituskyky ja pikalataukseen liittyvät kovat lupaukset riittävät syrjäyttämään Porschen ja vastaavat kilpailijat täyssähköisten urheiluautojen valtaistuimelta. TOP 10 ki vakiintuneiden merkkien (lue: Porsche, Audi, Mercedes-Benz ja BMW) lisäksi ei ole onnistunut luomaan itselleen markkinarakoa Saksan markkinoilla”, kuten entinen Fiat Chryslerin johtaja Alfredo Altavilla totesi. Yksistään 5,18 metrin pituus ja 1 156 hevosvoiman tehot kolmesta sähkömoottorista – joita on yksi edessä ja kaksi takana – ovat varmasti huomionarvoisia seikkoja. 115 000 euroa* * Saksassa ENSIKOEAJO: DENZA Z9GT EV Auto Bild Suomi 2026 11 ABS 8 2026.indb 11 ABS 8 2026.indb 11 27.5.2026 11.10 27.5.2026 11.10. Denza Z9GT EV tekee nyt debyyttinsä. Mutta BYD:llä halutaan todistaa paitsi itselle, myös epäonnistuneille brändeille, että osana yhtä maailman suurimmista innovaatioyrityksistä se kykenee murtautumaan luksussektorille. Kiehtovaa! Kiehtova on myös mainostettu huippunopeus 270 km/h, jota ei pystytty testaamaan Pariisin ympäristön koeajoreiteillä. 115 000 euroa* * Saksassa vaativille asiakkaille. Virta saadaan 122,49 kilowattitunnin akusta. Myös ajo-ominaisuuksia, joiden oletetaan olevan verrattavissa aitoon urheiluautoon, voidaan vain arvailla. Wolfgang Eggerin suunnittelema täyssähköauto muistuttaa selvästi Porsche Taycania tai Panameraa. Kiinalaisyritys haluaa vallata osan premium-markkinoista Saksassa ja kaikkialla Euroopassa. Onko se tarkoituksellista vai ei, siihen emme ota kantaa. Emme myöskään lähde puimaan ikävää plagiointikysymystä
Tarkkaavainen lukija toki huomaa, että tällaisia pikalatausasemia ei ole vielä edes olemassa. Lisäksi akun voi ladata 97 prosenttiin yhdeksässä minuutissa. Takamatkustajien tilat eivät todellakaan muodosta ongelmaa Denza Z9GT EV:ssä. Erityisesti yhdessä Vehicle Motion Control (VMC) -järjestelmän kanssa – joka toimii keskusohjausyksikkönä, ja joka koordinoi säädettäviä laitteita, kuten jarruja, jousitusta ja ohjausta – monet ohjausliikkeet helpottuvat tuntuvasti. Myös jousitus hoitaa tehtävänsä erittäin hyvin. 12 Auto Bild Suomi 2026 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 8 2026.indb 12 ABS 8 2026.indb 12 27.5.2026 11.10 27.5.2026 11.10. Z9GT EV ei kuitenkaan edusomiaan tekemään vaikutuksen. BYD aikoo asentaa Saksaan tämän vuoden loppuun mennessä yhteensä 300 tällaista niin kutsuttua Flash-pikalaturia. Tasapohjaisen tavaratilan tilavuus 495–1 680 litraa ilahduttaa niitä, jotka rakastavat tavaroiden kuljettamista. Käsiteltävyyttä helpottaa nelipyöräohjaus, joka toimii kahden lisämoottorin avulla paitsi samansuuntaisesti etupyörien kääntökulman kanssa, myös vastakkaiseen suuntaan jopa viiden asteen verran. Myös tuo kaikki on la hyvän vaikutelman. Tämä supistaa yli viisimetrisen Z9GT EV:n kääntösäteen 10,70 metriin ja mahdollistaa Denzan luotsaamisen ahtaisiin pysäköintiruutuihin niin sanotulla ”rapukävelyllä” tai vaihtoehtoisesti tyylikkään kiertelyn esteiden ympäri. ti takaistuimella matkustavat tuntevat sen vaikutukset kivuliaasti. ErityisesShooting Brake -sivuprofi ili tuo mieleen Porsche Panameran sekä Taycan Sport Turismon. Niin kutsutun kaksikammioisen DiSuSA-ilmajousituksen kohdalla, jonka oletetaan toimivan erinomaisesti nopealla kahden jäykkyystason vaihtamisella, insinöörit vaikuttavat unohtaneen, että ajamisessa on kyse muustakin kuin pelkästä urheilullisuudesta. Tällaisen latausnopeuden tärkeimpänä etuna on se, että Z9GT EV:n voisi teoriassa ladata täydellä teholla lähes millä tahansa Supercharger-latausasemalla käytännössä koko latausprosessin ajan ilman tehohäviöiden riskiä. Tallaisella asemalla akun voisi ladata 10:stä 70 %:iin viidessä minuutissa. BYD:ltä luvataan, että jopa -30 asteen pakkasella akun lataaminen 20:sta 97 %:iin kestää vain 12 minuuttia. Tehokkaan maantieauton luonteeseen sopii, että näytöllä on pyöreät mittarit – joskin digitaaliset sellaiset. Se toimi täsmällisesti pujotteluradalla ja antoi riittävän palautteen. Tärkein innovaatio on kuitenkin todennäköisesti uusi blade-akku, jota voidaan pikaladata parhaimmillaan 1 500 kW:n teholla. Terävät kuopat välittyvät luita murskaavalla voimakkuudella, kun taas pitkiä heittoja tuskin havaitsee
Punainen Boost-siiveke on välttämätön ”lelu” jokaiselle urheilulliselle kuljettajalle. Kaikella edellä mainitulla on tietenkin hintansa, eikä Denza Z9GT ole mikään halpa hankinta: sellaista ajamaan haluavien tulee investoida Saksassa vähintään 115 000 euroa. ABS Kuljettaja tuntee istuvansa tehokkaassa urheiluautossa hieman liian korkealla, eikä hän integroidu autoon erityisen onnistuneesti. ta huipputasoa yksinomaan pikalatauksen osalta. Takavalot saivat inspiraationsa tiimalasin muodosta. 5180, l. Akku 122,49 kWh, DC-pikalataus jopa 1500 kW Latausaika 12 min (20–97 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. 115 000 euroa* * Saksassa Onko Denza Z9GT EV hyökkäys muuta luksusluokkaa vastaan. oviin heijastetut kamerakuvat etevämpiä kuin perinteisten sivupeilien näyttämät. * Saksassa Auto Bild Suomi 2026 13 ABS 8 2026.indb 13 ABS 8 2026.indb 13 27.5.2026 11.10 27.5.2026 11.10. 1490 mm, omamassa 2895 kg, tavaratila 495–1680 l Hinta alk. 1990, k. Vai onko kyseessä toivoton altavastaaja. Tai niin suunnittelijat väittävät. Silmiinpistävimmät ominaisuudet – kuten sähköisesti avautuvat ja sulkeutuvat ovet, kamerapohjaiset ulkopeilit, kamerapohjainen taustapeili sekä kojelaudasta taianomaisesti esiin nousevat Yhteenveto Denza haastaa itsevarmalla tavalla vakiintuneet luksusbrändit. Holger Preiss kristallimaiset diskanttija keskiäänikaiuttimet – ansaitsevat maininnan, koska ne ovat sananmukaisesti katseenvangitsijoita. On kyseenalaista, ovatko Denza Z9GT EV Sähkömoottorit 3 kpl, 1 edessä ja 2 takana, teho yhteensä 850 kW (1156 hv), vääntömomentti (etu/taka) 410/800 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 2,7 s, huippunopeus 270 km/h Wltp-kulutus ei ilm. Vertailun vuoksi todettakoon, että Porsche Taycan Sport Turismon lähtöhinta on Saksassa 103 500 euroa – mutta 952-hevosvoimainen Turbo S maksaa yli kaksi kertaa enemmän (alkaen 211 900 euroa). Z9GT EV:n hintataso on kunnianhimoinen, ja sen teknologia tekee vaikutuksen. Sama pätee taustapeiliin – ainakin voidaan todeta, että kameravälitteinen kuva voidaan korvata myös perinteisellä peilin välittämällä kuvalla. Jää nähtäväksi. Matkustajat suorastaan hukkuvat teknologisten laitteiden tulvaan. Ei niin, ettemmekö olisi kokeneet tätä kaikkea jo aiemmin, mutta tässä tapauksessa kaikki on pakattu laadukkaasti ja järjestelty erittäin houkuttelevalla tavalla. Mutta riittääkö se kaikki läpimurtoon Euroopassa
TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: SMART #2 Pieni ja söpö Smart #2 tuo vihdoin takaisin ammoisen Fortwo-mallin seuraajan, jonka brändi lupaa pysyvän omintakeisena sekä pituuden, ajamisen hauskuuden että hinnan osalta. Loppujen lopuksi Ufer kollegoineen halusi pysyä mahdollisimman lähellä alkuperäisen Fortwon 2,69 metrin ulkopituutta – tinkimättä silti turvallisuudesta ja tarjoamalla nykyaikaista suorituskykyä hintaan, joka vetoaisi asiakkaisiin ilman, että konsernin kassaan muodostuisi jälleen uusi ja valtava lovi. komasta, että mikään vanhasta minimalismin hengestä olisi säilynyt. Tulos esiteltiin Pekingin Auto China -näyttelyssä puoli vuotta ennen mallin varsinaista maailmanensi-iltaa, joka tapahtuu Pariisin autonäyttelyssä, ja vuosi ennen #2:n tuloa markkinoille, mikä tapahtuu alkukesästä 2027. Sen vuoksi Smart #2 näyttää täydelliseltä esimerkiltä Fortwosta: siinä on lyhyt keula, pyöreät lokasuojat, pyöristetyt ajovalot – ja jopa kaivattu korin turvakenno on suorittanut paluun, joskin katossa on jäljellä enää kaksi kultaista raitaa. Mutta he eivät olleet laskeneet Wolfgang Uferin kaltaisten toimijoiden varaan. ”Eurooppa toimi liikkeellepanevana voimana. Muutamalla yrityksellä pikkuautosta muodostui jälleen suuri hitti. Mutta ei pidä antaa konseptiauton tämänhetkisen 2,80 metrin ulkopituuden hämätä, sillä Ufer toteaa: ”Smartilla halutaan, että #2 voidaan jälleen pysäköidä ruutuun myös sivuttain, ja taistelemme sen vuoksi auton pituuPieni ja söpö Smart #2 tuo vihdoin takaisin ammoisen Fortwo-mallin seuraajan, ja että sen on myös tarkoitus H e olivat melkein jo luopuneet toivosta – suuren 4,70 metrin pituisen #5:n ensi-illan jälkeen edes uskollisimmat Smart-fanit kieltäytyivät usVirallisesti Smart #2 on vasta konseptiauto, mutta sen muodot näyttävät jo varsin valmiilta. Vaan äläpä mitä: se, että Smart #2:lla on nyt kiinalaiset juuret, että malli kehitettiin Kiinassa, ja että sen on myös tarkoitus valmistua kiinalaiselta tehtaalta, ei tee sitä eurooppalaista autoa. ”Sillä emme missään vaiheessa unohtaneet Fortwo-mallia…”, toteaa Mercedes-Benzin ja Geelyn yhteisyrityksen Euroopan-johtaja Ufer, ”… vaan pikemminkin uudessa yhtiössä ajateltiin ensimmäisestä päivästä lähtien Fortwon seuraajaa”. Eurooppa laski kulmakivet ja loi tietenkin myös mallin suunnittelun”, toteaa Ufer. Mercedes-Benzillä ei onnistuttu tekemään rahaa Fortwo-mallilla kolmessa sukupolvessa ja kahden miljoonan myydyn auton aikana. Fortwon seuraaja, pienin mahdollinen auto näyttelyn 12 näyttelyhallissa, oli show’n pääosassa ja suoritti kauan odotetun paluun. 14 Auto Bild Suomi 2026 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 8 2026.indb 14 ABS 8 2026.indb 14 27.5.2026 11.10 27.5.2026 11.10. Näyttää kuitenkin siltä, että kaikki hyvä tulee kolmena, kuten saksalaisessa sananparressa on tapana ilmaista, ja kahden epäonnistuneen suunnitteluprosessin jälkeen uusi Smart-tiimi on nyt omaksumassa suoremman lähestymistavan. Lopultakin kyseessä on viimeinen määräysvallan ripe, jonka Mercedes-Benz on varannut itselleen
Tämä pätee erityisesti silloin, kun useimmissa tapauksissa hintoihin lisätään Kiinan 20 %:n tuontitulli, onhan Eurooppa Smart #2:n suurin markkina-alue. Smartilla joudutaan taistelemaan yhtä lailla kustannuksista kuin hinnasta. teen liittyen joka ikisestä senttimetristä. Sellainen on kuitenkin alkuvaiheessa saatavilla yksinomaan Kiinan markkinoilla. Auto Bild Suomi 2026 15 ABS 8 2026.indb 15 ABS 8 2026.indb 15 27.5.2026 11.10 27.5.2026 11.10. Swatchin perustajan Nicolas Hayekin ja Mercedes-Benzin visionääriseksi kaupunkiautoksi kehittämästä pienestä kaksipaikkaisesta muodostui nopeasti kaupunkiliikenteen symboli. Sen vuoksi Smartilla luvataan enemmän kuin kaksinkertaistaa toimintamatka: tavoitteena on lähes 300 kilometriä. Ufer haluaakin tavoittaa molemmat kohderyhmät uudelleen – sekä tietysti kaikki kohderyhmät niiden välimaastosta. Piskuinen malli suurella näyttämöllä: Smart esitteli Pekingin Auto China -näyttelyssä Fortwo-mallin seuraajan. Eihän Smart ollut aiemminkaan mikään budjettimerkki, eikä se todellakaan ole sitä jatkossakaan, mutta Cayenne-kuljettajat eivät hyväksyneet sitä yksinomaan premium-tasoisena kauppakassina, vaan se toimi myös sosiaalipalveluiden ja pitsalähettien suosimana yritysautona. Smart Fortwon idea syntyi 1990-luvun alussa, ja sen toteuttaminen kesti pitkään. Meillä saattaa olla vielä hieman rahkeita ulkopituuden lyhentämiseen.” Fortwon uudelleen syntymisen myötä ei taistella yksinomaan senttimetreistä, vaan myös kilometreistä. Se oli kuitenkin edelleen taloudellinen ongelma: kulttiasemastaan huolimatta Smart takoi vuosien ajan raskaita tappioita. luonteeltaan cool, legendaarisuutta huokuva ja vihdoinkin käytännöllisin ominaisuuksin varustettu malli. Yhdistävät kontrastit: Smart #2:n rinnalla brändi esittelee mallin #6 – joka on 4,90-metrinen sedan. Markkinoille se saatiin lopulta vuonna 1998. Vastaus kuuluu: kyllä ja ei. ABS Thomas Geiger Vanteet ja valot ovat edelleen voimakkaasti liioiteltuja, kuten kaikissa näyttelyautoissa yleensä. Kyseessä on pienikokoinen, Smartista muodostui ongelma Smart Fortwo juhli maailmanensi-iltaansa Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1997, ja se lanseerattiin vuonna 1998. Jopa kaksinumeroisilla latausnopeuksilla akku pystytään lataamaan 10:stä 80 %:iin vain 20 minuutissa. Sillä vaikka Smart #2 luotiin nopeasti, draama kirjaimellisesti sanottuna esiteltiin näyttävämmin Pekingin autonäyttelyssä lanseeraamalla samanaikaisesti sedan-malli Smart #6. Smartin ei pitäisi maksaa Saksassa juurikaan yli 20 000 euroa, ja mikäli kaikki sujuu hyvin, se voi lopulta johtaa Smart #1:n luomiseen. Kompakteista mitoistaan huolimatta Smart pyrkii kaksinkertaistamaan mallin toimintamatkan: tavoitteena on lähes 300 kilometriä. Ei kuitenkaan kannata odottaa ihmeitä latauksen suhteen, joskaan se ei ole oikeastaan välttämätöntä, koska akun kapasiteetti on todennäköisesti hieman yli 40 kWh. Smart #2 tietää brändille oikotien ottamista – ja jälleen kerran radikaalia ulkomittojen pienennystä. Edellisen mallin vain 130 km:n toimintamatka oli aivan liian lyhyt ollakseen kilpailukykyinen nykymaailmassa. Mutta pystyvätkö Smart-fanit vihdoin hyväksymään brändinsä, ja onko megalomania menneisyyttä. Ja ikään kuin viimeksi mainitun 4,90 metrin ulkopituus ei olisi riittävä, otettiin myös askel taaksepäin voimansiirron suhteen asentamalla sähkömoottorin rinnalle bensiinimoottori toimintamatkan pidentäjäksi
Ensimmäinen uusi BMW Alpina -tuotantomalli esitellään ensi vuonna. Yksityiskohdista mainittakoon uusi tulkinta BMW:n ”munuaisetusäleiköstä”, 20-puolaiset vanteet sekä sisätilat, joissa korostuvat materiaalien laatu, käsityötaito ja kuljettajakeskeinen teknologia. Ainutlaatuinen designkonsepti näyttää ensimmäistä kertaa selvästi BMW Alpinan tulevan suunnan eksklusiivisena brändinä: BMW Alpina on ollut tämän vuoden alusta alkaen itsenäinen BMW Groupin brändi. Vision BMW Alpina on suuri ja matala neljän hengen GT, jossa on coupémainen sivuprofi ili ja V8-voimalinja. Muotoilu kytkeytyy merkin historiaan: klassinen haikeula on tulkittu modernilla tavalla. Etuvetoisen UT:n wltp-kulutus on 16,4 kWh/100 km ja wltp-toimintamatka 430 km. GAC AION UT TOP 10 16 Auto Bild Suomi 2026 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 8 2026.indb 16 ABS 8 2026.indb 16 27.5.2026 11.10 27.5.2026 11.10. UT:ssä on 8,8 tuuman mittarinäyttö ja 14,6 tuuman kosketusnäyttö. Aion UT:n varustetasot ovat Premium (alk. 28 900 euroa) ja sitä 2 000 euroa kalliimpi Luxury. VISION BMW ALPINA Rantautui Suomeen Kiinalaisvalmistaja GAC:n uusi Aion UT on 4,27-metrinen täyssähköinen hatchback. Sisäinen laturi on 11 kW ja DC-pikalatausteho jopa 87 kW. Pikalataus 30:sta 80 %:iin hoituu parhaimmillaan 24 minuutissa. Mallin akseliväli on 275 senttiä ja tavaratila 321–689 litraa. Aion UT:ssä on 60 kWh:n akku ja tehoa 204 hevosvoimaa (150 kW). TOP 10 Perinteet velvoittavat V ision BMW Alpina sai toukokuussa maailmanensi-iltansa
Uncharted on Subarun näkemys Toyotan uudesta C-HR+-mallista. Siinä ”Type” viittaa mallin legendaarisiin edeltäjiin, ”0” tarkoittaa nollapäästöjä, ja ”1” ilmaisee uuden sukupolven ensimmäistä edustajaa. Etuvetoisen Adventure FWD:n hinta alkaa 36 390 eurosta ja nelivetoisen Touring AWD:n 46 390 euroa. Lapin talvitesteissä A2 e tron osoitti kykynsä äärimmäisissä olosuhteissa. Pohjois-Ruotsissa sijaitsevalla salaisella testialueella tehty validointiprosessi keskittyi ajodynamiikan lisäksi myös lämmönhallintaan ja akun suorituskykyyn. Julkisuuteen syksyllä Audi esittelee uuden A2 e tron -mallin ensi syksynä. Legendan paluu Citroën aikoo julkistaa uuden 2CV-mallin, joka ammentaa inspiraationsa yhdestä autoilun historian legendaarisimmasta automallista. Auto Bild Suomi 2026 17 ABS 8 2026.indb 17 ABS 8 2026.indb 17 27.5.2026 11.10 27.5.2026 11.10. Aerodynamiikan optimointia suoritettiin Ingolstadtin tuulitunnelissa. Sähköisen voimansiirron, jarrujärjestelmän ja alustan yhteispeliä hienosäädetään jatkuvasti Audille ominaisen ajokokemuksen saavuttamiseksi. Saksan Ingolstadtissa valmistettava kompaktin kokoluokan A2-sähköauto uudistaa Audin mallistoa ja avaa pääsyn premium-tason sähköiseen liikkumiseen. GAC AION UT AUDI A2 E TRON SUBARU UNCHARTED 9 Viikon aikakausi Jaguar on vahvistanut, että sen uuden luksusluokan neliovisen GT-mallin nimi on Type 01. Alkuperäinen Citroën 2CV mullisti tavallisten ihmisten liikkumisen yksinkertaisuudellaan, kekseliäisyydellään ja käytännöllisyydellään. 10 Viikon kahlaaja Ford Ranger Super Dutyn kantavuus on jopa 1 982 kg, vetomassa 4 500 kg ja suurin sallittu yhdistelmämassa 8 000 kg. CITROËN 2CV JOKO KUULIT. Molemmilla vetotavoilla Subaru on esitellyt Suomessa ensimmäisen kompaktin kokoluokan täyssähköisen katumaasturinsa. Teholukema on jopa 343 hevosvoimaa, ja pikalataus 10:stä 80 %:iin hoituu 150 kW:n latausteholla parhaimmillaan 28 minuutissa. Subaru-uutuuden wltp-toimintamatka on jopa 592 kilometriä. Uusi 2CV ei synny nostalgiasta, vaan siitä perimmäisestä olemuksesta, mitä 2CV edustaa: edullisuudesta, kevytrakenteisuudesta, käytännöllisyydestä, monipuolisuudesta ja tunnistettavuudesta – joita tulkitaan uudelleen sähköiselle aikakaudelle sopiviksi. Unchartedista on etuja nelivetoiset versiot, ja mallin maavara on 21 senttiä. Nyt maailman jälleen etsiessä helpompia ja merkityksellisempiä liikkumistapoja, samat tekijät ovat ajankohtaisempia kuin koskaan. Uudella mallilla ei ole eurooppalaista tyyppihyväksyntää tieliikennekäyttöön. 3,0-litraisella V6-turbodieselillä varustetun malli maavara on 30 senttiä ja kahluusyvyys 85 senttiä, mihin päästiin aiemmin vain Ranger Raptorissa
MAXUS T60 VS. 72 447 euroa T oyota Hilux on todellinen klassikko, jonka valmistus alkoi vuonna 1968. Se on Ma18 Auto Bild Suomi 2026 VERTAILU ABS 8 2026.indb 18 ABS 8 2026.indb 18 27.5.2026 11.10 27.5.2026 11.10. Tulokas vastaan legenda Rajoja rikkova kiinalainen Maxus T60 -avolava ottaa tässä parivertailussa mittaa vuodesta 2015 valmistetusta Toyota Hiluxista. Myynnistä alkuvuoden aikana poistunutta kahdeksatta sukupolvea on valmistettu Toyotan Etelä-Afrikan tehtailla jo kymmenen vuoden ajan – ja nyt se joutuu torjumaan uutta, Kiinasta tulevaa kilpailua. Maxus T60 tulee puolestaan kiinalaiselta SAIC-konsernilta, joka omistaa myös MG:n. TOYOTA HILUX Maxus T60 Max 4WD Double Cab 5P teho 215 hv huippunopeus 170 km/h testikulutus 8,9 l/100 km alk
Uusi yhdeksännen sukupolven Hilux tulee myyntiin tänä vuonna sekä täyssähköisenä että kevythybrididieselinä. Vertailussa ollut auto oli viimeinen saatavilla ollut testiauto lajissaan Saksassa. sukupolven viimeisestä hinnastosta; uusi Hilux dieselkevythybridi alk. Toyotalla ammennettiin inspiraatiota GR Sportiin ensimmäisestä Ford Ranger Raptorista: siihen ympättiin järeämmät kolmiotukivarret ja jäykemmät iskunvaimentimet. Vertailemmeko tässä nyt keskenään niin sanotusti omenaa ja päärynää. 99 087 euroa* * malliversio ei ole enää myynnissä, hinnat 8. Tulokas vastaan legenda xus-brändin Suomessa tarjolla olevista avolavoista ainoa dieselkäyttöinen, toinen meillä myytävä malli on täyssähköinen eTerrano 9. Maxus esittäytyy erittäin digitaalisena kahdella 12,3-tuumaisella näytöllään, mutta se tarjoaa vain niukasti liitettävyyttä: siinä ei ole sen paremmin tehdasnavigaattoria, liikennemerkkien tunnistusta kuin puheohjaustakaan. Vilkaisu tekniseen tietotaulukkoon (joka on epätäydellinen, kuten yleensäkin kiinalaisilla autonvalmistajilla) paljastaa sekä Maxuksen vahvuudet että heikkoudet: siinä on vain 2,0-litrainen moottori, josta rutistetaan tehoa 215 hevosvoimaa kahden turboahtimen avulla, mutta siinä on myös ZF:n valmistama 8-nopeuksinen automaattivaihteisto sekä automaattisesti kytkeytyvä neliveto lamellikytkimen välityksellä – katumaastureille tyypillisen tekniikan etuna on se, että, toisin kuin mekaanisesti kytkettävä jäykkäluonteinen neliveto, se tekee ajamisesta turvallisempaa myös asfaltilla. Ulkoisesti suhteellisen perinteisen näköinen kiinalainen avolava jäljittelee sisätiloiltaan lähes täyssähköautoa. Suorituskykyä ei kuitenkaan kohennettu. Keulassa on ❯❯❯ Toyota Hilux 2.8 D-4D Double Cab 5P teho 204 hv huippunopeus 175 km/h testikulutus 9,5 l/100 km alk. Täysin kummallista on myös nopeusnäytön Toyota Hiluxin turbodieselillä varustettu GR Sport, jota on levennetty 155 milliä, ei ole järkiauto, mutta sitä ei ole rakennettu pelkästään ulkonäkömielessä: suuremman raideleveyden ja jäykemmän jousituksen ansiosta se on ketterämpi ajettava mutkissa. Esimerkiksi ajovalokatkaisinta ei löydy, sillä osa ohjaimista toimii kosketusnäytön välityksellä. Pitävillä pinnoilla kytkettävää nelivetoa, jollainen on Hiluxissa, tulisi välttää: tällöin nimittäin jarrutusmatkat pitenevät, renkaat kuluvat ja ohjauslaitteet rasittuvat enemmän, mikä johtaa kaiken kaikkiaan merkittävään kulumiseen. Kyllä, ehdottomasti! Mutta molemmat verrokit ovat luonteeltaan tuplaohjaamoisia viisipaikkaisia Double Cab -versioita, joiden hyötykuorma on noin 1 000 kiloa ja vetokyky 3 500 kiloa. Onko Maxuksella mahdollisuuksia legendaarista Toyotaa vastaan. Meitä kiinnosti erityisesti selvittää, onko GR Sportin parantunut aerodynamiikka riittävän merkittävä seikka oikeuttamaan version korkeamman hinnan. Hilux Electricin hinnat alkavat 73 050 eurosta, 5-paikkaisen polttomoottorimallin 75 197 eurosta. KUVAT: CHRISTOPH BÖRRIES Auto Bild Suomi 2026 19 ABS 8 2026.indb 19 ABS 8 2026.indb 19 27.5.2026 11.10 27.5.2026 11.10. Syy siihen, miksi Auto Bild otti parivertailuun Toyota Hiluxin GR Sport -version, jonka raideleveyttä on levennetty keulassa 135 milliä ja takana 155 milliä, on yksinkertainen: se edustaa viimeistä versiota Hiluxin kahdeksannesta sukupolvesta, joka on jo korvautumassa seuraajamallistolla. 75 197 euroa lyhyemmät joustovarat
sullominen kuljettajan digitaalinäytön vasempaan yläkulmaan, jolloin se jää usein ohjauspyörän taakse piiloon. Vertailun tekijöitä huvittivat Maxuksen kosketusnäytön valikoiden lukuisat saksan kielen käännösvirheet: ”Strom ausgelöst” (sillä yritetään tarkoittaa kulutusta – ja se on luultavasti kopioitu vahingossa täyssähköisestä sisarmallista), ”Harnstoffspiegel” kuulostaa ehdotukselta käväistä urologilla (sillä tar1 3 5 6 2 4 Maxus T60 on näistä verrokeista 5,40-metrisenä pidempi, mikä merkitsee käytännössä kömpelyyttä kaupunkiajossa. 6 Mitä tarkoitetaan kosketusnäytön käännöksellä ”virtaliipaisin”. Se viitannee polttoaineenkulutukseen. Konepelti pysyy ylhäällä kaasunostimien varassa. 1 Maxus T60:n takaistuinta voidaan säätää kahdella tavoin: selkänoja voidaan taittaa alas… 2 … tai ylös, kuten Hiluxissa. Toyota Hiluxin etuistuimet ”integroivat” etumatkustajat näistä verrokeista etevämmin ilman, että hyvän näkyvyyden varmistavasta istuma-asennosta jouduttaisiin tinkimään. TOYOTA HILUX ABS 8 2026.indb 20 ABS 8 2026.indb 20 27.5.2026 11.10 27.5.2026 11.10. Mikä on esimerkiksi ”pääkuljettaja”. Kaikesta päätelleen tämä teksti on lainattu T60:n täyssähköisestä sisarmallista T90:stä. 5 Kosketusnäytön valikossa esiintyy epämääräisiä tekstikäännöksiä. 20 Auto Bild Suomi 2026 VERTAILU MAXUS T60 VS. 3 Kameroita on joka puolella autoa – niistä on hyötyä lähes 5,40-metrisessä avolavassa. Polkupyörä mahtuu sisään, jos fillarista irrotetaan etupyörä. 4 Meluisa 2,0-litrainen tuplaturbodiesel toimii myös synteettisellä dieselpolttoaineella. Maxus T60:n merkittävä hyvä puoli: takaistuin on selkeästi mukavampi kuin Hiluxin penkki, kunhan selkänoja ei ole liian jyrkässä säätökulmassa