perinteinen Ford Focus • hintaykkönen Dacia Sandero vs. 6 | 2021 • www.autobild.. uusi Hyundai i20 • Hymer ML-T 570: maastokykyinen äijäauto • Carado A132: pienen perheen alkovimalli • Challenger 287GA: puoli-integroitu Ford-malli • Kabe TM Imperial i910: komea huippumalli • Rapido V62: poikkeuksellinen retkeilyauto ENSIKOEAJOT: Audi Q4 e-tron, Polestar 2, Škoda Octavia Combi Scout… KOEAJOT: Alfa Romeo Giulia, Fiat Tipo SW, Jeep Renegade, Mercedes-Benz GLE…. H in ta 9, 90 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld TEEMA: MATKAILUAUTOT Koeajossa erilaisia uutuuksia PARIVERTAILUT: • uuden tyylin Citroën C4 vs
Tutustu uuteen sukupolveen. Inspiraatio seikkailuihisi. Pakene tavanomaisuutta. Kaikissa malleissa on Adrian laadukkaat tekniset ominaisuudet sekä innovatiivisia keittiö-, kylpyhuone-, makuuhuoneja säilytysratkaisuja. Adria. T WINS. PLUS SUPREME NEW AXESS TWIN SUPREME TWIN PLUS ADRIA.FI LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI. Supreme-, Plusja uusissa Axess-malleissa saatavilla laaja valikoima pohjaratkaisuja. Tutustu palkittuihin matkailuautoihin, joissa on vakiona Adria Exclusive Design SunRoof ® taivasikkunat ja avarat asuintilat
Suomalaiset haluavat matkailla kotimaassa, ja matkailuauto tai -vaunu tarjoaa siihen oivallisen vaihtoehdon. ?. Loma ja pandemia muodostavat vähemmän halutun yhdistelmän, mutta tähän on vain vielä taivuttava. Matkailuautojen markkinat kuumenivat jo viime vuonna, ja sama suuntaus tulee jatkumaan. Ja hyvä niin, kunhan vain liikutaan kaikin puolin turvallisesti ja tilanne sallisi, että myös lomailuun ja matkailuun liittyvät palvelut ovat käytettävissä. Turvallista automatkailua Suomen kesässä! Ensikoeajo: Škoda Octavia Combi Scout Maastohenkisen Scoutin saa nyt myös etuvetoisena, mutta ei kuitenkaan Suomessa. Nyt jo toista vuotta on eletty poikkeuksellisissa oloissa, kun koronaviruspandemia on jyllännyt pitkin maailmaa. Esittelemme tässä numerossa mielenkiintoisia matkailuautouutuuksia ja myös matkailuun liittyviä tarvikkeita. Ei tarvitse olla suurikaan ennustajakyky, jos arvioi, että Suomen teillä liikkuu kesällä aikaisempaa enemmän lomailijoita. Vaikka perinteiset kesän suuret massatapahtumat jäänevät ainakin alkukesästä pois ohjelmasta, on automatkailulle sijaa maamme teillä. Kun ulkomaille suuntautuva lomailu on rajoitettua tai kokonaan pois laskuista, niin suomalaiset ovat löytäneet kotimaan, ja näin tulee tapahtumaan myös alkavana kesänä. KATSE EDELLEENKIN KOTIMAASSA K esä lähestyy kovaa kyytiä, ja se tietää myös suomalaisten lomasesonkia. Auto Bild Suomi 2021 3 6|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja
»12 Ensikoeajo: Peugeot 508 PSE Uusin urheilullinen ranskalainen auto on 360-hevosvoimainen pistokeladattava hybridi. Hyöty Reportaasi: Minit vuoristossa Mini-brändi on viihtynyt jo 20 vuotta BMW:n alaisuudessa. Juhlistimme asiaa kahden Minin vuoristoajelulla. Karavaanimatkailu: valmistaudutaan kesälomailuun Esittelemme tuotteita, joille on käyttöä sekä karavaaniharrastuksessa että kesämökillä. »14 4 Auto Bild Suomi 2021 6|2021. » 57 Käytetyt autot: Ford Edge Melkoisen kookas SUV-malli on persoonallinen valinta matkailuvaunun veturiksi. »10 Ensikoeajo: Polestar 2 Volvon sisarbrändin täyssähköisen Polestar 2 on mielenkiintoinen uutuus. » 60 64 »57–63 AJASSA Ensikoeajo: Audi Q4 e-tron Täyssähköinen Q4 e-tron osoittaa, mitä konsernin uudesta MEB-alustasta saadaan irti
54 Koeajo: Rapido V62 Ranskalaisvalmistajan V62-retkeilyautomallin sisätilat poikkeavat täydellisesti tyypillisistä retkeilyautopohjista. 55 Koeajo: Carado A132/Sunlight A 60 Yhden alle 6-metrisen alkoviauton koeajolla hoitui kahden pienen matkailuauton koeajo. 39 Koeajo: Jeep Renegade Kompakti crossover on pysynyt oman näköisenään katumaasturina vuodesta 2014, mutta uuttakin on kyydissä. Auto Bild Suomi 2021 5. 24 Ensikoeajo: Škoda Octavia Combi Scout Maastohenkisen Scoutin saa nyt myös etuvetoisena, mutta Suomessa Octavia Scout on aina nelivetoinen. 1975) 69 Hymer ML-T 570 CrossOver 46 Hyundai i20 18 Hyundai Ioniq 5 6 Jeep Renegade 42 Kabe Travel Master Imperial i910 54 Kia EV6 17 Mercedes-Benz GLE 32 MG Cyberster 17 Mini Cooper (vm. 50 Koeajo: Kabe Travel Master Imperial i910 Ruotsalaisvalmistajan 3-akseliset huippumallit lähentelevät olemuksellaan matkailuautojen liner-tasoa. Asetimme i20-kevythybridin kanssa samalle viivalle Suomen edullisimman henkilöauton Dacia Sanderon. 2004) 64 Peugeot 508 PSE 14 Polestar 2 12 Rapido V62 55 Škoda Octavia Combi Scout 30 Subaru Outback 16 Sunlight A 60 56 Xiaomi 16 Käytetyt autot: Ford Edge Minkälainen vetoautovaihtoehto muutaman vuoden ikäinen SUV-malli on. 56 VAUHDISSA Reportaasi: Minit vuoristossa Mini-brändi on ollut jo 20 vuotta BMW:n alaisuudessa. 46 Koeajo: Challenger 287GA Ranskalainen Challenger rakentaa puoli-integroituja malleja myös Ford Transitin alustalle. Testasimme samalla, miten sisätilat lämpiävät dieselillä. 42 Koeajo: Hymer ML-T 570 CrossOver Hymer teki melkoisen äijämatkailuauton! Kytkettävän nelivedon, alennusvaihteiston ja järeäkuvioisten renkaiden ansiosta tällä autolla voi leiriytyä hiukan syrjäisempäänkin paikkaan. 69 Alfa Romeo Giulia 36 Audi Q4 e-tron 10 Carado A132 56 Challenger 287GA 50 Citroën C4 24 Citroën C5 X 17 Dacia Sandero 18 Fiat Tipo SW 39 Ford Focus 24 Ford Edge (vm. Hyundai i20 Uusi Hyundai i20 on kompaktien autojen luokassa kova tekijä. 36 Koeajo: Fiat Tipo SW Mielenkiintoisen historian omaava Tipo koki faceliftin, ja nyt se on Suomen edullisin farmariauto. Tasavuosisynttäreiden kunniaksi suuntasimme vuoden 1997 Minillä ja vuoden 2004 Mini Cooper S:llä vuorille… 64 Unelma: Colt Seaversin GMC Sierra Amerikkalaisen The Fall Guy -tv-sarjan saksalainen fani päätti toteuttaa unelmansa ja rakensi näköispainoksen sarjassa esiintyneestä GMC:n pick upista. ?. 32 Koeajo: Alfa Romeo Giulia Nelivetoisen Giulia Velocen mallinimessä on Suomessa AWD-tunnus, mutta Italiassa se tunnetaan paremmin tunnuksella Q4. 18 Vertailu: Citroën C4 vs. 1997) 64 Mini Cooper S (vm. Päihittääkö muotoilu perinteisemmän toteutuksen. 30 Koeajo: Mercedes-Benz GLE Luksusluokan katumaasturi yltää pistokeladattavana dieselhybridinä sadan kilometrin sähköiseen toimintamatkaan. Ford Focus Citroënin uusi C4 sai parivertailussa vastaansa Ford Focuksen. 2017) 60 GMC Sierra Classic (vm. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 28 YTIMESSÄ Vertailu: Dacia Sandero vs
800 VOLTIN LIITÄNTÄ – KUTEN ISOMMISSA Ioniq 5 tuo pikalatauksen lähemmäs tavallisia käyttäjiä. ksuja yksityiskohtia. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. Jos latauskaapeli on tukevasti omassa lokerossaan, se ei kolise eikä vaurioidu, eikä se myöskään joudu haudatuksi matkalaukkujen alle. IONIQ 5 TILA LATAUSKAAPELILLE Toki kyse on sinänsä pikkuseikasta, mutta ei kuitenkaan mistään itsestäänselvyydestä. Sisäistä älykkyyttä Hyundai Ioniq 5:ssä noudatetaan älykästä konseptia, ja malliin liittyy lukuisia . 350 kilowatin latausteholla ajoakku latautuu 10:stä 80 prosenttiin 18 minuutissa, ja sadan ajokilometrin lataus tapahtuu vain viidessä minuuttia. Sen mahdollistaa Porschen ja Audin tapaan 800 voltin verkko
RIITTÄVÄSTI TILAA Tasaisen lattian ja siirreltävän keskisaarekkeen ansiosta jalat voi suoristaa mukavasti – myös takana. Takaistuimelle mahtuu jopa yli 190-senttinen. Magneetti luo myös kotoista ilmapiiriä. VETOHANSIKASLAATIKKO Vetolaatikko korvaa perinteisen hansikaslokeron – Ionitq 5.n tilavuus mahdollistaa tämän ratkaisun. Auto Bild Suomi 2021 7. KUVAT: VALMISTAJA MAGNEETTIPIDIKE Tähän magneettiin voi kiinnittää ostoslistoja, polttoainekuitteja ja pysäköintilipukkeita, jotka muuten ajelehtivat autossa ympäriinsä
23 900 € PRESTIGE alk.28 800 € EXCELLENT alk. 19 900 € DE LUXE EDITION alk. 29 900 € SINUN HOBBYSI ON KOMPLETT-TÄYSVARUSTETTU. 74 900 € VANTANA ONTOUR alk. 55 900 € TU TU ST U V U O DE N 20 21 MALLISTOON OSO ITT EE SS A H O B B Y.F I. 57 300 € OPTIMA DE LUXE alk. OPTIMA ONTOUR EDITION alk. DE LUXE alk. 21 800 € ONTOUR alk. 57 500 € OPTIMA ONTOUR ALKOVI alk. 24 900€ PREMIUM alk. 59 900 € OPTIMA ONTOUR alk. 47 900 € VANTANA DE LUXE alk
KUVAT: VALMISTAJA 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Tavaratilaan mahtuu 520– 1 490 litraa. Ensivaikutelmana on huippuversio, jossa on kahden konsernisisaren tapaan todennäköisesti tehoa 306 hevosvoimaa. Mutta koska Audilla ollaan edelleen hiljaa moottoreista, joudumme arvuuttelemaan, millaisella voimanlähteellä ajamme. Uusi Audi Q4 e-tron osoittaa, mitä konsernialustalta voidaan saada esiin. Hyvä juttu on, että ilmastoinnille on mekaaniset painikkeet. Audi e-tron GT:n tapaan ilmastointia operoidaan näyttöruudun alapuolelta mekaanisin painikkein. Lisähintaan saa alaosastaan litistetyn ohjauspyörän, ja ohjauspyörän kosketuspinnat ovat tuttuja Volkswagenin puolelta. Vaihdevalitsimen sijaan keskikonsolissa on painikkeet eteenpäin ajoa ja peruutusta varten. Pituus on yksi seikka ja akseliväli toinen: reipas 2,76 metrin akseliväli mahdollistaa (koska mukana ei ole polttomoottoria) hyvät sisätilat, ja takaistuimellakin on tilaa kuin Q7:ssä. Q4 e-tronin kohdalla ei pysty näkemään yhteyttä ID.4:ään tai Enyaqiin, vaan se käy selväksi vasta mittoja tarkastellessa: Audi on TOP 10 4,59 metrin pituisena jotakuinkin yhtä pitkä kuin edellä mainitut konsernisisaret, leveydeltään 1,87-metrinen ja korkeudeltaan 1,61-metrinen. ENSIKOEAJO AUDI Q4 E TRON Sähköisellä pohjalevyllä Volkswagenin uusi MEB-pohjalevy on perusta monille sähköautomalleille. Mutta vaikka tämä modulaarinen pohjalevy muodostaa Volkswagen-konsernissa sähköautojen perustan, se on Audille uutta: toistaiseksi vain Volkswagen (ID.3 ja ID.4) ja Škoda (Enyaq) ovat hyödyntäneet sitä. Moottorinohjaus on hienosäädetty, olipa kyseessä mukavuuspainotteinen tai dynamic-ajotila – proto ei ole kummallakaan hillitön, vaan ainoastaan kaasun annosteluaste muuttuu. Tilanne muuttuu kesällä. Emme kuitenkaan tyytyneet yksinomaan kylmiin tyyppeihin, vaan pääsimme ajamaan prototyypillä pienen kierroksen. Seuraavana katseenvangitsijana on keskikonsoli, joka näyttää kirjaimellisesti kelluvan. Digitaalinen mittaristo seuraa vakiona kaikissa Q4 e-troneissa – 11,6-tuumaisen näytön, joka on toistaiseksi suurin Audeissa, saa vain lisävarusteena; perusversiossa on 10,1-tuumainen ruutu. Sama koskee säädettäviä iskunvaimentimia, jotka tarjoavat jokapäiväiseen käyttöön valinnan mukavan (mutta ei Kojelauta on ilo silmille. A udilla päästään vihdoinkin hyödyntämään MEB-pohjalevyä. Todella näyttävää ei kuitenkaan ole takaistuimella, vaan ykkösrivillä, koska kojelauta on varsinaista juhlaa silmille! Jo perusversioon saa valinnaisena alaosasta litteän ohjauspyörän, ja sitä on helppo pitää hyppysissä
Kelluva keskikonsoli alleviivaa ilmavuutta. Valitettavasti Q4 on edelleen naamiointikalvon takana, mutta se näyttää siitä huolimatta todella hyvältä. Sen alla jää runsaasti tilaa pikkutavaroille. WLTP-toimintamatkan pitäisi kuitenkin asettua 500 km:n vaiheille. Pystyimme jo testaamaan lisätyn todellisuuden tyyppistä tuulilasin heijastusnäyttöä. nittää huomiota. Hyödyllisenä asiana vihreä palkki merkitsee edellä ajavan auton ja osoittaa, mihin mukautuva vakionopeudensäädin kiinAudi ei vielä paljasta Q4 e-tronin teknisiä yksityiskohtia. Andreas Huber, toimittaja Audi Q4 e-tronissa hyödynnetään samaa MEB-pohjalevyä kuin Volkswagenin ID.3:ssa ja ID.4:ssä sekä Škoda Enyaqissa. Järjestelmä toimii hyvin, mutta nuoli ei aina asemoidu tarkasti. Kun takaselkänojat taitetaan alas, tila kasvaa noin 1,5 kuution kokoiseksi. Vaihde asetetaan päälle napin painalluksella. Vaikka siis pellin alla saattaa näyttää hyvin samankaltaiselta kuin Volkswagenin malleissa, niin Q4 ansaitsee hienolla tavalla keulan ”olympiarenkaat”. Siinä ”dynaaminen Yhteenveto Naamioinnista huolimatta Audi Q4 e-tron osoittaa, että konsernin sisäistä teknologiaa kyetään tulkitsemaan eri tavoin. liian pehmeän) ja kovan (mutta ei liian urheilullisen) välillä. Johtuuko se esisarjan yksilöstä. B-ajotilassa voidaan ajaa ns. Sellainen on saatavilla myös Volkswagenilla, mutta Audin vastaava vaikuttaa hienostuneemmalta. Perinteisten ajonopeustietojen lisäksi kuljettajan silmien edessä on toinen alue, joka on noin kymmenen metrin etäisyydellä. Matalan painopisteen ansiosta katumaasturi istuu tiiviisti asvaltilla myös tiukoissa mutkissa – ja ajajamme auto tuntui nelivetoiselta, jolloin siinä olisi toisin sanoen toinen sähkömoottori etuakseliston yhteydessä. Auto Bild Suomi 2021 11. Andreas Huber Tuulilasin heijastusnäyttö toimii lisätyn todellisuuden tekniikan avulla: sinisen nuolen on tarkoitus helpottaa navigointia, kun puolestaan vihreä viiva osoittaa ”Tunnistin edessä olevan miehen!” nuoli” tukee navigointia, ja kun kaistavahti puuttuu asiaan, järjestelmä merkitsee kaistan reunan punaisella. ABS Mittava akseliväli mahdollistaa reilut takaistuintilat: paljon polvija pääntilaa. Hintojen suhteen on jälleen turvauduttava kristallipalloon, ja aloitushinta voisi olla Saksassa luokkaa 40 000 euroa. yhden polkimen taktiikalla
Ensikoeajettu yksilö oli varustettu normaaliarsenaalin lisäksi Performance-paketilla, jonka lisähinta on 6 000 euroa. Erikoisuudet jatkuvat: autossa ei ole käynnistyspainiketta! Polestar käynnistetään painamalla jarrua ja kytkemällä automaattivaihteiston D-asento. Rengasmelu kohoaa karkealla asvaltilla sähköautoa ajatellen varsin korkeaksi. ABS Polesta 2:n ulkonäössä huomaa selviä viitteitä Volvoon. Juha Peltonen Kuvat Miikka Tikka ja Juha Peltonen T homas Ingenlathin kynänjälkeä edustava Polestar 2 on mielenkiintoinen uutuus, joka on suorituskykyyn panostavan Volvon sisarbrändin ensimmäinen täyssähköinen tuote. Pikanttina yksityiskohtana myös takaturvavyöt ovat keltaiset – kuten etujarrusatulatkin Performance Packin yhteydessä. 12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Markkinoilla ei tunnetusti ole järin monia alle 60 000 euron hintaisia premium-tason sähköautoja, mutta Polestar 2 lukeutuu niihin, ja sen kilpailijoihin lukeutuu Tesla Model 3. Testiauton ääniohjausjärjestelmässä oli Google-pohjainen käytännöllinen Hey Google! -toiminto. Sähköisesti tehostetun ohjauksen tuntuma ja keskialue vaikuttavat kuitenkin kaikissa toimintatiloissa sekä pysäköidessä hieman keinotekoisilta. viimeisen päälle suunniteltu. 2 TOP 10 ENSIKOEAJO POLESTAR 2 Tähtiainesta Täyssähköisen Polestar 2:n tunnusmerkkejä ovat hyvä kiihtyvyys ja minimalistinen sisämuotoilu. Rauhallisella ajotavalla voidaan lähennellä 470 kilometrin WLTP-toimintamatkaa, mutta ”urkujen” polkeminen toistuvalla täyspauhulla tietenkin lyhentää sitä. Takana on kohtuullisesti polvitilaa, ja istuin on luonteeltaan selkää väsyttämättömän ryhdikäs. Laajaan kulmaan avautuvista takaovista on helppo kulkea. Polestarin erikoisuuksiin lukeutuu digitaalinen mittaristo, joka ”valaistuu” vain siinä tapauksessa, että sähkötoiminen istuin tunnistaa kuljettajan istuvan sillä. Erinomaisen sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on sähkösäädöt, kunnon ristiseläntuki ja mekaanisesti säädettävä reisituki. Paketti miellyttää taatusti monia Polestar-asiakkaita, sillä tällöin alustatuntuma on Performance Packiin sisältyvien Öhlins-erikoisiskunvaimentimien ansiosta kerrassaan ensiluokkaisen rata-automainen. Autoon siirrytään digiavain taskussa. Polestar 2 on alustaltaan ns. Tien päällä Polestar 2, joka on hyvinkin volvomaisen näköinen, saattaa näyttää rauhanomaiselta fastbackilta, mutta vaikutelma on petollinen: auto kiihtyy nollasta sataan vain 4,7 sekunnissa, ja 660 newtonmetrin maksimivääntö saa kallon kumajamaan! Tällä pelillä ei ainakaan jää valoissa toiseksi. Polestarin taustalla ovat Volvo Cars ja kiinalainen Geely Holding. Ulkomaiset haut toimivat paremmin, mutta suomalaiset paikannimet vaikuttavat tuottavan järjestelmälle pieniä kompastuskiviä
Myynti alkaa Suomessa syyskuun alussa, ja ensimmäiset asiakasluovutukset tapahtuvat lokakuun lopulla. Yhteenveto Polestar 2 on erittäin jännittävä askel kohti malleja 3 ja 4. Yrityksen toimitusjohtajan Tommi Luopajärven mukaan Suomeen ollaan pystyttämässä noin 12 hengen organisaatiota ja muodostamassa myyntiä asiakkaille netin kautta niin, että autojen luovuttamisessa hyödynnetään Volvo-liikkeitä. Kookkaalla takaluukulla varustetun Polestar 2:n hinta starttaa 59 900 eurosta Launch Editon -versiona, joka on jo vakiona erittäin kattavasti varusteltu. Alkuvaiheessa keskitytään pääkaupunkiseudulle, mutta tarkoitus on vähitellen peittää huoltoverkostolla koko Suomi. 1479 mm, akseliväli 2735 mm, maavara 151 mm (Öhlins-jousituksella 146 mm), omamassa 2123 kg, tavaratila 405/35 l (takana/edessä) Hinta alk. Miellyttää Suorituskyky Kiihtyvyys on ”riittävää”, ja sekä jarrut että alustan toiminta. Auto Bild Suomi 2021 13. Polestar Suomessa Polestarin myyntitapa on samanlainen kuin Teslalla, eli autot myydään vain netin kautta. Performance Pack -varustelu tuo myös taakse kullankeltaiset turvavyöt. Ärsyttää Mittarivalaistus Se palaa vain kuljettajan istuessa paikallaan. Sen ajettavuus on korkealuokkaista ja suorituskyky vetää suupielet korviin. 1985, k. Yllättää Iskunvaimennus Öhlins-iskunvaimentimet lukeutuvat parhaiden kaartiin. Mainion sivuttaistuen antavat etuistuimet on varustettu Performance Pack -versioissa näyttävillä turvavöillä. Kookas kosketusnäyttö tuo mieleen Volvon. Digikojelautaan syttyy valot vain silloin, kun kuljettajan paikalla istutaan. Täyssähköauton perässä on kokolevä jarruvalolista. 4606, l. Polestar 2 Moottori sähkömoottorit 2 kpl, yhteensä 300 kW (408 hv), 660 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 19,3 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Toimintamatka 470 km (WLTP-kaupunki 560 km) Ajoakku litiumioni 78 kWh Latausnopeus 35 min (pikalataus 0–80 %); n. 59 900 euroa, koeajoauto 65 900 euroa* * Performance Pack +6 000 euroa Edessä ei ole moottoria, ja etutavaratila riittää latauskaapeleiden säilyttämiseen. 8 h (11 kW) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Polestar-maahantuojaksi rekisteröitiin maaliskuussa Polestar Automotive Finland Oy. Myöhemmin perustettavissa näyttelytiloissa ei tule olemaan automyyjiä vaan vain esittelijöitä
sä tehokkain sarjatuotanto-Peugeot. Näin ollen PSE ei muutu urheilullisessa ajotilasPSE-mallin paljastavat ulkoisesti myös vihreät sävyt, minkä lisäksi huippuversion tunnistaa keulan tavanomaista dynaamisemmasta ilmeestä. 5,2 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan on vakuuttava lukema, mutta sitäkin vakuuttavampaa on tapa, millä auto kiihtyy: sähkömoottorien ansiosta 508 ampaisee eteenpäin aikailematta – ei järisyttävästi, mutta voimallisesti. PSE:llä onkin erityisen hauskaa vetää radalla. Valitettavasti ohjaustuntuma on hieman tunnoton ja ohjauspalaute heikko. PSE lähtee aina liikkeelle sähköllä, ja sähköllä pitäisi pystyä ajamaan parhaimmillaan 42 kilometriä. Peugeot 508 PSE 360 hv, alk. Kaksi sähkömoottoria on silloin yhdistetty 4-sylinteriseen turbomoottoriin, jolloin käytetEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Sopiva sekoitus ajomukavuutta sekä urheilullisuutta tuottavat iloa. Arkisen käytettävyyden ja mukavuuden ei pitäisi kärsiä. Kaupunkialueelta poistuttua vaihdamme sport-ajotilaan. 62 279* * SW-farmari 63 982 euroa S ähkövirta on omalla tavallaan vähän niin kuin 98-oktaaninen bensiini, ja niinpä Peugeotilla käännettiin urheilullisiin malleihin erikoistunut osasto ylösalaisin ja luotetaan tulevaisuudessa sähköisyyteen. Elektronisen nelivedon ansiosta auto pysyy ominaisuuksiltaan pitkään neutraalina, ja Peugeotille ominainen pieni ohjauspyörä miellyttää radalla. Sport-ajotilassa tapahtuu sitäkin enemmän, koska ohjausvaste, iskunvaimennus, kaasunvaste, käyntiäänet ja ajohallinta-asetukset muuttuvat olennaisesti. Aloituksen tällä saralla tekee 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), 360-hevosvoimainen pistokeladattava hybridi, joka on tähän mennestävissä ovat 360 hevosvoiman järjestelmäteho ja 520 newtonmetrin järjestelmävääntö. TOP 10 ENSIKOEAJO PEUGEOT 508 PSE Leijonakuningas Uusin urheilullinen ranskalainen auto on pistokeladattava Peugeot 508 PSE. Otimme ensityypit 360-hevosvoimaisella Leijonakuninkaalla. Suoritetaanpa aluksi kierros auton ympäri. Joten ei muuta kuin kuljettajan paikalle, turvavyö kiinni ja matkaan. Korin helmat, takaosan di uusorilevy, 20-tuumaiset vanteet, neonvihreät sävytykset ja mustat logot ovat näyttäviä. 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Lisäksi käyntiäänet jättävät toivomisen varaa
Keskikonsoli on kallistettu kuljettajaa kohden. SW-farmari nielee tavaraa 530–1 780 litraa. Malli hoitelee erittäin hyvin tasapainon mukavuuden ja ajodynamiikan välillä. Kahden litran keskikulutus sadalla on puhdasta harhaa, ja on lähdettävä vähintäänkin siitä, että desimaalipilkun edessä on numero 6. 63 982 euroa Yhteenveto Peugeotin urheilullinen PSE-tunnus saa hyvälle tuulelle. Peugeot 508 PSE haluaa puhutella vihreästi ajattelevia asiakkaita, jotka eivät halua olla ilman tehoreservejä. Se soveltuu hyvin jokapäiväiseen ajoon etenkin SW-farmarina. Auto Bild Suomi 2021 15. sa täysiveriseksi kisakoneeksi. Tavaratilassa ei ole kaksitasoista pohjalevyä. Toinen luukku on latausta varten. ABS Peugeot 508 SW Hybrid4 360 PSE Moottori R4, turbo, 1598 cm , 147 kW + sähkömoottorit 2 kpl (81 ja 83 kW) • Hybridijärjestelmä 265 kW (360 hv), 520 Nm • Voimansiirto A8, neliveto • Omamassa 1950 kg • Ajoakku 11,5 kWh • Toimintamatka sähköllä 42 km • 0–100 km/h 5,2 s • Huippunopeus 250 km/h • Kulutus 2,0 l/100 km, bensiini + 16,6 kWh/100 km, sähkö Hinta alk. Mutta sellainen sen ei tarvitse ollakaan, koska AMG tai BMW:n M-yksikkö ovat vahvoja sillä saralla. Hybridin 1,6-litrainen toimii luonnollisestikin bensiinillä. Vain teiden poikittaisliitokset aiheuttavat toisinaan meteliä, mutta sama tapahtuisi todennäköisesti myös 19-tuumaisilla kiekoilla. Katseenvangitsija: PSE:n uuden värin nimi on Kryptonit, jota voi kansanomaisemmin kutsua vihreäksi. Jos etsii dynaamista pistokeladattavaa jokapäiväiseen käyttöön, 508 PSE on varteenotettava vaihtoehto. Moritz Doka Mittaristoa tarkastellaan tuttuun tapaan ohjauspyörän ylitse. Hybridija comfort-ajotiloissa jousitus muuttuu ranskalaisen pehmeäksi, eivätkä edes kookkaat 20-tumaiset pyörät pilaa ajomukavuutta
SUBARU OUTBACK Sähköautoprojekti » Mannerkiinalainen elektroniikkakonserni Xiaomi ja taiwanilainen sopimusvalmistaja Foxconn ryhtyvät sähköautoyhteistyöhön. Samanaikaisesti EyeSightia täydennettiin tutkilla, jotka seuraavat liikennetilanteita auton sivuilla sekä takana. Maavara kasvoi 20,0:stä 21,3 senttiin. Hinnat alkavat 43 398 eurosta. Ohjausta, jousitusta, jarruja sekä niihin liittyviä komponentteja suunniteltiin uudelleen, hienosäädettiin tai vahvistettiin. Pohjalevynä on uusi Subaru Global Platform (SGP). XIAOMI & FOXCONN 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Stereokameratekniikkaan perustuvan EyeSight -järjestelmän toinen sukupolvi seuraa pidemmältä, ja sen näkökenttä auton edessä on lähes kaksi kertaa edeltäjäänsä laajempi. 252 Nm vääntävässä bokserissa noin 90 % osista on uusia. 6 5 4 TOP 10 Reilusti muuttunut K uudennen sukupolven Outbackissa ei ole säilytetty edeltäjästä yhtään peltiosaa. Xiaomin perustaja ja pääjohtaja Lei Jun ilmoitti: ”Olen valmis vaarantamaan koko henkilökohtaisen maineeni ja ottamaan riskejä älykkäiden sähköajoneuvojen tulevaisuuden puolesta.” Xiaomi sijoittaa kymmenen seuraavan vuoden aikana noin 8,5 miljardia euroa vastaperustettuun, kokonaan omistamaansa tytäryhtiöön. Outbackissa on symmetrinen AWD-neliveto ja automaattivaihteisto. Outback kasvoi pituutta 5 cm, leveyttä 3 cm ja korkeutta 7 cm
Mallissa on Advanced Comfort -mukavuusistuimet ja reilut takatilat. Tulevaisuuden visio Lontoon MG Advanced Design Centerissä kehitetty Cyberster on 2-paikkainen urheiluauto, joka muistuttaa brändin perinteistä ja heijastelee useita muotoilullisia vihjeitä klassisesta MGB Roadsterista. EV6:lla on mahdollista ajaa jopa 510 kilometriä (2WD) yhdellä latauksella. EV6:een saa 77,4:n ja 58,0 kWh:n ajoakun. 10 Viikon halpis Intialainen Force Motors valmistaa hieman Mercedes-Benzin G-sarjalaisen jättipainoksen oloista 13-paikkaista maasturia, joka maksaa siellä vain 13 000 euroa. EV6:n GT-versio kiihtyy 0–100 km/h vain 3,5 sekunnissa. Cybersterissä on klassiset, pyöreät MG:n ajovalot, ohut keulasäleikkö ja interaktiiviset Magic Eye -ajovalot, jotka avautuvat kytkettäessä päälle. CITROËN C5 X JOKO KUULIT. Sähköllä pitkälle Kia tuo markkinoille EV6-sähköauton, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, 800 voltin pikalatausmahdollisuus sekä crossover-muotoilu. Suomeen uutuus rantautuu loppuvuodesta. Lippulaiva syksyllä Suomeen C5 X tulee tarjolle sekä bensiiniettä lataushybridiversiona. Laajennettu tuulilasinäyttö heijastaa kuljettajalle tärkeät informaatiot laaja-alaisesti tuulilasin läpi ja tarjoaa askeleen kohti laajennettua todellisuutta. KIA EV6 MG CYBERSTER 9 Viikon hiustenkuivain Avomalli Bentley Continental GT Speed Convertiblen 6,0 litran W12 TSI -moottorin teho on 659 hevosvoimaa. EV6 on rakennettu yhtiön uudelle E-GMP-sähköautoalustalle. Kyseessä on Kian ensimmäinen sähköauto, joka on valittavana niin takakuin nelivetoisena. 225-hevosvoimaisen lataushybridin sähköinen toimintamatka on yli 50 km. Täyssähköiselle MG Cybersterille luvataan jopa 800 km:n toimintamatka. Se takaa satasen taittumisen 3,7 sekunnissa ja 335 km/h:n huippunopeuden. Muita yksityiskohtia ovat ns. Samalla maailmanensi-illan saa uusi Citroën Advanced Comfort -aktiivijousitus, jonka ansiosta ”taikamattomainen” eteneminen vahvistuu entisestään. Huippunopeus on 260 km/h. EV6:n ennakkomyynti alkaa Suomessa nyt toukokuussa. laservyöledinauhat kyljissä ja integroidut leditakavalot. Auto Bild Suomi 2021 17. C5 X tulee sekä bensiinimoottorilla että lataushybridinä tämän vuoden toisella puoliskolla
PALJON AUTOA MELKO PIENELLÄ RAHALLA Uusi Hyundai i20 on kompaktien autojen luokassa kova tekijä. Vertailtavien Suomi-hintojen vertailu ei ole mahdollista, sillä kuten edellä jo todettiin, i20:n saa meillä kevythybridinä vain 120-hevosvoimaisena automaattina, kun vertailuauto oli 100-hevosvoimainen manuaalimalli. HYUNDAI I20 DACIA SANDERO TCe 90 man 91 hv, alk. E nsivaikutelman pitäisi tunnetusti ratkaista. 12 399 euroa 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. Näin kävi myös uuden Dacia Sanderon ja niin ikään varsin uuden Hyundai i20:n tapauksessa. Ensisilmäyksellä näyttää siltä, että kyseessä on kaksi samankaltaista noin neljän metrin pituista ja noin 100-hevosvoimaista (i20-kevythybridi on Suomessa 120 hv:n automaatti) kompaktiluokan monikäyttöautoa, joista molemmat ovat sattumoisin vieläpä punaisia. Toisinaan ensivaikutelma kuitenkin johtaa harhaan, tai sitten ratkaisevat erot ilmenevät vasta tarkemmin tutkittaessa. Aluksi vaikutelma on häilyvä, mutta se vahvistuu jo muutaman ensimmäisen ajokilometrin jälkeen ja valkenee viimeistään autojen hintalappuja tarkasteltaessa. Jo perusversioiden kohdalla on hintaeroa yli 4 500 euroa, ja hintaeroa kasvattavat testiautoissa olleet lisävarusteet. Jo autoihin astuessa avautuu kaksi keskenään hyvin erilaista näkymää. TÄLLAISIA NE OVAT: i20:SSA REILUSTI TILAA Asiat, joita ei pysty päättelemään ulkoasun perusteella, selviävät DACIA SANDERO VS. Asetimme i20-kevythybridin kanssa samalle viivalle Suomen edullisimman henkilöauton Dacia Sanderon. Korealainen on siis tuntuvasti romanialaista kalliimpi, mutta miten Sandero pärjää i20:ta vastaan ominaisuuksissa
Sanderossa on nimittäin itsestään selvää kaikki se, Hyundain i20:ssa (vas.) on huimattavasti huomaamattomampi antenni kuin Dacia Sanderossa. Korealaismalli tarjoaa suunnilleen samalla pohjapinnalla romanilaista enemmän tilaa. Radion säätimet ovat ohjauspyörän takana olevassa käyttösatelliitissa. Edessä istutaan keskenään sangen vastaavalla tavalla, koska Hyundain suurempi sisäleveys ei korostu etutiloissa. Sivuttaistuki on kummassakin niukka. Hyundai i20:n nykyaikainen ”konttori” vailla suurempia käyttöön liittyviä heikkouksia. reilummin pääntilaa. Siitä huolimatta tunnemme olomme mukavaksi myös Daciassa, ja se liittyy mallin yksinkertaiseen toteutukseen. Sandero ja i20 poikkeavat luonteeltaan toisistaan. Ilmastoinnin pyöritettävät mekaaniset säätimet on sijoitettu hieman liian alas. Sitä vastoin Sanderon takaistuimella jää selvästi vähemmän hartiatilaa. HYUNDAI i20 1.0 T-GDI 100 hv*, alk. Sandero ja i20 poikkeavat luonteeltaan toisistaan. Digitaaliset mittarit. 16 990 euroa* * Suomessa kevythybridin teho 120 hv ja lähtöhinta 22 990 euroa Sanderossa on yksinkertainen ja toimiva kojelauta. Myös takaistuin on jonkin verran Hyundaita mukavampi. din Dacian laatutaso on selvästi kohentunut edeltävään Sivuttaistuki on kummassakin Auto Bild Suomi 2021 19. Viimeistelyssä esiintyy vain pieniä eroavuuksia, ja tässä kohdin Dacian laatutaso on selvästi kohentunut edeltävään Sanderoon nähden. KUVAT: T. Ikään kuin lohdutuksena Renaultin sisarbrändin mallissa on takana kuitenkin sentin verran Hyundain i20:ssa (vas.) on huimattavasti huomaamattomampi antenni kuin Dacia Sanderossa. Kummankaan mallin istuimien vaahtokumitäytteet eivät täysin istu käyttäjälleen, ja siinä kohdin pidämme enemmän i20:sta. SALT sisätiloissa. Perinteinen äänenvoimakkuuden säätö. Pintamateriaalien laatutaso on Hyundaissa kuitenkin parempi
Kaikki tapahtuu selkeän yksinkertaisesti, ja edellä mainittuja toimintoja voidaan käyttää sen vuoksi myös ajon aikana. 650 mm Leveys 1 035 mm 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU DACIA SANDERO VS. 91 hevosvoimaa ei ole paljon, mutta ei myöskään liian vähän. Sivuttaistilaa on kuitenkin rajallisesti kolmelle henkilölle. 1 360 mm Syvyys min. Sanderossa on tavanomaisen ajonhallintajärjestelmän lisäksi vain kuolleen kulman varoitusjärjestelmä ja hätäjarrutusavustin – siinä kaikki. Sen navigointijärjestelmä toimii huomattavasti tehokkaammin, sen liitettävyysominaisuudet ovat laajemmat, ja sen istuinlämmitystä pystyy säätämään jopa ääniohjauksen avulla. Edeltävään malliin verrattuna uuden Sanderon etuistuimet tuntuvat mukavammilta, mutta selkänojien pehmeät reunat eivät anna juuri lainkaan sivuttaistukea. Matkamittarin lukema näkyy selkeästi näyttöruudulla, eli sitä ei tarvitse kaivella alivalikoista. Sitä paitsi Hyundaissa on erilaisia avustinjärjestelmiä, jotka saavat Dacian vaikuttamaan hieman vanhakantaiselta. Tässä suhteessa Hyundai saa etulyöntiaseman. Sanderon ilmastointia operoidaan kolmella suurella, pyöreällä kiertosäätimellä: yhdellä säädetään lämpötila, toisesta valitaan ilmapuhalluksen suuntaus ja kolmannesta säädetään puhallusnopeus. HYUNDAI I20. Korkeus 830 mm Syvyys max. Tavaratila on 328–1 108 litraa. Sitä vastoin korkea nostokynnys ja verhoilematon tavaratilan takaosan peltipinta harmittavat. Toisaalta Sanderossa nyt ei muutenkaan ole kovin monia alivalikkoja. Dacian 3-sylinterinen on varustettu turboahtimella ja suorasuihkutuksella. Takaistuin tarjoaa mukavan istuma-asennon ja kohtuulliset polvitilat. mikä muissa nykyautoissa edellyttää erityistä perehtymistä. Dacian navigointijärjestelmän grafiikka on yksinkertaista, eikä siihen siDACIA SANDERO Näistä seikoista pidämme: siisti muotoilu, tukevat ovien ulkokahvat, polttoainetankin täyttöaukko oikealla puolella