Volkswagen ID.3 1 000 mailia Alaskassa Ineos Grenadierillä Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 26.3.2025 10.09 26.3.2025 10.09. -18 KEPEÄSTI KAASULLA ENSIESITTELYSSÄ Kia EV4, Kia PV5 ja Volkswagen ID.Every1 Kia EV3 vs. 52 kesärenkaan jättitesti Kokoluokan 225/40 R 18 hyvät, keskinkertaiset ja varottavat HYÖTY PARIVERTAILU SEIKKAILU KÄYTETTYJEN KOEAJOT MERCEDES-BENZ C-SARJA, VM. -15 FARMAREIDEN AATELINEN ŠKODA OCTAVIA COMBI, VM. KOEAJOSSA BYD Sealion, Kia EV6, Škoda Superb Combi, Volkswagen Golf… 5 | 2025 • www.autobild.fi H in ta 13 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Kumpi näistä Kolmosista on parempi
Vuodesta toiseen tähän kuuluvat myös uutisraportit kovista ruuhkista ja siitä, millaisia renkaita ollaan tällä kertaa laittamassa alle. Suomen muuttuvat talviolosuhteet ovat teiden rakenteille armottomia. Jokavuotinen rengasruletti täyttää rengasja huoltoliikkeiden ajanvarauskalenterit. Valtion budjettiin on varattuna tälle vuodelle rahaa noin 3 500 kilometrin mittaisiin teiden päällystystöihin, mikä on alle puolet 10 000 kilometrin korjausvelasta. Teiden kunnolla on myös suora vaikutus liikenneturvallisuuteen, sillä renkaiden pito ja sitä kautta auton hallittavuus heikkenevät. Valinnanvaraa siis on. Tässä numerossa on Suomen suurin kesärengastesti, jossa on testattavana peräti 52 rengasmallia. Tässä yhtälössä ei uusista kesärenkaista ole pelastajaksi. Ja kun sitten yrittää pujotella ja väistellä tiessä ammottavia reikiä, aiheuttaa tämä puolestaan epätasaista kulumista ja renkaiden käyttöiän lyhenemistä. Renkaisiin voi syntyä repeämiä tai reikiä, ja jopa koko vyörakenne voi irrota. Monilta osin teiden voi päätellä olevan myös jatkossa sellaisessa kunnossa, joka on renkaille varsin armoton. Routavaurioiset tiet syövät renkaita monilla tavoin, kun epätasaiset ja reunoiltaan terävät kuopat ja reiät iskevät renkaisiin. Auto Bild Suomi 2025 3 5|2025 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 5 2025.indb 3 ABS 5 2025.indb 3 26.3.2025 10.15 26.3.2025 10.15. Auton ylläpito: nelipyöräsuuntaus Oikein suunnatut pyörät pidentävät renkaiden käyttöikää. Kannattaa lukea laaja testiraportti huolella, sillä renkaissa on suuria eroja. Renkaiden vaihto puhuttaa niin kotona kuin työpaikoillakin. ?. Tällöin ainut konsti on vaihtaa uusi rengas – eli kuluja tulee autoilijan kontolle. ROUTAVAURIOT SYÖVÄT RENKAITA T aas on kevät, ja mikä sen mukavampaa, kun voi vaihtaa tai vaihdattaa kesärenkaat autoon
54 Unelma: Bremen Classic Motorshow Maailmalla on tällä hetkellä melkoinen kysyntä 1990ja 2000-lukujen japanilaisilla youngtimereilla. 12 Autonäyttely: AUTO 25 & Mobility Pohjoismaiden suurimmassa autotapahtumassa oli nähtävänä jopa maailmanuutuuksia. 8 Ensiesittely: Volkswagen ID.Every1 Tältä näyttää Volkswagenin tuleva aloitustason sähköautomalli. 37 VAUHDISSA Reportaasi: 1 000 mailia Alaskassa Ajoimme 1 600 kilometriä talvisen Alaskan läpi Ineos Grenadier -maasturilla. Autonäyttely: AUTO 25 & Mobility Helsingissä oli nähtävänä jopa maailmanuutuuksia. ?. 62 4 Auto Bild Suomi 2025 5|2025 ABS 5 2025.indb 4 ABS 5 2025.indb 4 26.3.2025 10.15 26.3.2025 10.15. 30 Koeajo: Kia EV6 Ison akkukapasiteetin ansiosta nelivetoisessa EV6:ssa ei tarvitse kärsiä toimintamatka-ahdistusta. 18 Koeajo: Škoda Superb Combi Iso Superb on parhaimmillaan farmarina, ja ladattava hybridi on silloin vahva vaihtoehto. 34 Koeajo: Volkswagen Golf Pistokeladattava Golf eHybrid tarjoaa monia yllättäviä ominaisuuksia. 26 Koeajo: BYD Sealion ”Merileijona” vakuuttaa laadukkaalla viimeistelyllään ja suorituskyvyllään. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kolmosnumeron sähköautot Kia EV3:lla ja Volkswagen ID.3:lla on muutakin yhteistä kuin sama mallinumero 3, sillä ne muistuttavat toisiaan myös konseptiltaan. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 AJASSA Ensitutustuminen: Kia EV4, PV5 ja Concept EV2 Kia esitteli EV Day -tapahtumassa uusimmat sähköautonsa ja tulevaisuudensuunnitelmansa
2015) 50 Mercedes-Benz CLA 17 Mitsubishi 3000 GT 62 Mitsubishi Lancer Evo IV 62 Mitsubishi Pajero (V60) lyhyt 62 Nissan Skyline GT-R R32 62 Nissan Skyline GT-R R34 62 Renault 5 15 Renault 5 Turbo 3E 16 Škoda Octavia Combi (vm. ?. Autoja tässä numerossa: 39 Alpine A110 14 Audi A6 Avant 14 BYD Atto 2 15 BYD Sealion 30 Dacia Bigster 15 Dongfeng M-Hero 1 15 Dongfeng Nammi Box 15 DS N°8 15 Fiat Grande Panda 17 Honda Civic CRX 62 Honda NSX 62 Hyundai Ioniq 9 15 Hyundai Inster 15 Ineos Grenadier 54 Kia Concept EV2 10 Kia EV3 18 Kia EV4 8 Kia EV6 34 Kia PV5 11 Mazda Eunos Cosmo 62 Mercedes-Benz C-sarja (vm. 48 Käytetyt autot: Mercedes-Benz C-sarja, vm. 52 40 54 Auto Bild Suomi 2025 5 ABS 5 2025.indb 5 ABS 5 2025.indb 5 26.3.2025 10.16 26.3.2025 10.16. ???. 50 Käytetyt autot: Škoda Octavia Combi, vm. Kaasu-Octavia on huipputaloudellinen hybridi, jossa voi käyttää täysin kotimaista biokaasua. ???. 40 Auton ylläpito: nelipyöräsuuntaus Auton ohjausja jousitusosien kulmat kannattaa tarkistuttaa ja säädättää aika ajoin. renkaan jättivertailu Auto Bildin suuressa kesärengastestissä oli mukana peräti 52 kokoluokan 225/40 R 18 rengasmallia. Hyöty Kesärengastesti: ?. 2018) 52 Škoda Superb Combi 26 Smart #5 16 Toyota bZ4X 17 Toyota Supra Mk. C-sarjalaisen neljäs sukupolvi on haluttua tavaraa käytettyjen farmareiden markkinoilla. IV 62 Volkswagen Golf 37 Volkswagen ID.2all 14 Volkswagen ID.3 18 Volkswagen ID.Every1 12 Volvo ES90 15 Unelma: Bremen Classic Motorshow Japanilaisten youngtimereiden suosio on kovassa kasvussa
Sedanja hatchback-koriset TOP 10 EV4-mallit olivat ensimmäistä kertaa maailmassa esillä suurelle yleisölle Helsingissä maaliskuun ”Kia tuo lähivuosina markkinoille 15 täyssähköistä mallia.” Sebastian Friemel, toimittaja Takaoven takana oleva designelementti ulottuu auton katon ylitse. Uutta sähköä markkinoille Uutta sähköä markkinoille ENSITUTUSTUMINEN: KIA EV4, PV5 JA CONCEPT EV2 Kia esitteli helmikuussa EV Day -tapahtumassa uusimmat sähköautonsa ja tulevaisuudensuunnitelmansa. KU VA T: AU TO BI LD SY N D IC AT IO N , KI A CO RP O RA TI O N 8 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2025.indb 8 ABS 5 2025.indb 8 26.3.2025 10.16 26.3.2025 10.16. K ia esitteli Espanjassa helmikuun lopulla järjestetyssä Kia EV Day -tapahtumassa medialle kolme uutta täyssähköistä malliaan. Sähköisen pakettiauton ja uuden lähtötason mallin lisäksi esillä oli myös kahtena korimallina valmistettava uusi EV4. Sedanissa takavalot eivät ole yhteydessä toisiinsa, vaan ne ovat pystysuorassa auton takakulmissa
aan, jossa terävät linjat yhdistyvät silmiinpistäviin teknisiin yksityiskohtiin. EV4:n sisäja ulkopuolella on hyvin suoraviivaisia suunnitteluelementtejä. Jo 30 senttiä sedania lyhyemmässä monikäyttömallissa huomio kiinnittyy valtaviin takapenkkitiloihin, jossa Kia EV4 teho 204 hv toimintamatka 630 km pikalataus 10–80 % 31 min alk. n. Ajovaloissa on tuttu Star Map -logo, joka – tähtikuvion mallisena – yhdistää yksittäiset valaistuselementit ohuin viivoin. Umpinainen nokka ja muut aerodynamiikkaelementit varmistavat EV4:lle alhaisen ilmanvastuskertoimen 0,23. EV4:n suunnittelu perustuu Kian Opposites United -. 14–15). loso. Ilmavassa keskikonsolissa oleva multimediajärjestelmä muodostuu kahdesta 12,3-tuumaisesta näyttöruudusta. Keulasta muotoilu etenee virtaviivaisesti takaosaa kohden ja huipentuu näyttävään peräosaan, joka on varustettu kookkaalla kattospoilerilla. 38 000 euroa* * Saksassa Kahden 12,3-tuumaisen näyttöruudun lisäksi on vielä kolmas kosketusnäyttö ilmastointia varten. puolivälissä järjestetyssä AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa (katso s. Auto Bild Suomi 2025 9 ABS 5 2025.indb 9 ABS 5 2025.indb 9 26.3.2025 10.17 26.3.2025 10.17
Myös istuimet ovat varsin ominaiset konseptiautolle, eli ne koostuvat kahdesta sohvamallisesta istuimesta. 204-hevosvoimainen sähkömoottori on edessä. Pyöränkotelot, etuja takahelmat sekä kynnykset ovat kontrastiväriset, ja ne antavat kompaktille katumaasturille jykevää maastoilmettä. Concept EV2:n sisätilat ovat nekin yhtä kaukana tuotantomallista kuin auton ulkoasu, eikä konseptiautossa ole lainkaan käyttökelpoista tavaratilaa. 1 2 3 Concept EV2 10 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2025.indb 10 ABS 5 2025.indb 10 26.3.2025 10.17 26.3.2025 10.17. Mitä tulee tavaratilaan, niin hatchbackiin mahtuu 435 litraa ja sedaniin 490 litraa. Kia Concept EV2 ei ole aivan yhtä lähellä sarjatuotantoa, mutta se näyttää visuaalisesti ikään kuin eräänlaiselta pieneltä EV9:ltä, jossa on suuret pinnat ja suoraviivaisia elementtejä. EV4:ssä käytetään periaatteessa samaa tekniikkaa kuin EV3:ssa, eli EV4:ssä on sähköisen E-GMP-pohjalevyn 400-volttinen versio. Korin aerodynaamisten muotojen ansiosta EV4:n toimintamatkaksi ilmoitetaan jopa 630 kilometriä. Niille ei harmi kyllä saanut vielä tässä vaiheesEV2:n sarjatuotantoversiota saadaan valitettavasti odotella vuoteen 2026. lähes ainoa kritiikin kohde on liian jyrkkä polvikulma. Akkukapasiteettivaihtoehdot ovat 58,3 ja 81,4 kilowattituntia
Odotan mielenkiinnolla, kuinka hyvin sähköiset mallit vakiinnuttavat asemansa markkinoilla. Pakettiauton multimediajärjestelmä on yhtä monipuolinen kuin pakettiauton laajennusmahdollisuudet. PV5 saa aina voimansa etuakseliston yhteydessä olevalta 162-hevosvoimaiselta sähkömoottorilta. Erityisen silmiinpistävää on hämmästyttävän matala lastauskorkeus, jolloin raskaatkin esineet pystytään lastaamaan suhteellisen helposti. 2 Etuistuimen alla on säilytyslokero. Star Map -muotoilu. ABS Kia PV5 teho 162 hv toimintamatka 400 km pikalataus 10–80 % 30 min alk. Sebastian Friemel 1 Takavalot ovat korin nurkissa. 6 PV5:n henkilökuljetusmallissa on sähkötoimiset liukuovet. Saksassa PV5 tulee maksamaan alkaen noin 30 000 euroa. Niille, joille lähtötason versio on liian pieni, Kia esittelee PV5:n. 5 Pyörätuolikäyttöä varten luotu WAV-versio on yksi PV5:n mallivaihtoehto. Kolmen uuden mallin – EV4:n, EV2:n ja PV5-pakettiauton – myötä korealaiset tarjoavat jokaiselle jotakin. Ulkoisen muotoilun tavoin myös sisustus on hyvin lineaarinen ja sisävärit toistavat ulkoväritystä. Pikkubussiversiossa on vähintään viisi ja enintään seitsemän istumapaikkaa. n. 7 Cargo-tavarankuljetusversion takaosassa on runsaasti tilaa. Korkeakattoisen mallin tavaratila on jopa 5,1 kuutiometriä. AOSP-teknologiaan (Android Open Source Project) perustuen navigaattorin, radion ja vastaavien toiminnot voidaan mukauttaa yksilöllisiin tarpeisiin. Kolmen lattian alla olevan akkuvaihtoehdon skaala on 43,3– 71,2 kWh. sa istua. Myös sarjatuotantoversion voimansiirrot tulevat todennäköisesti olemaan samanlaisia kuin sisarmalleissa. Seitsemänpaikkaisessa on takimmaisena kolmen istuttava sohvapenkki, kun taas riveillä yksi ja kaksi on erillisistuimet. PV5:n korkeakattoisen version tavaratila on jopa 5,1 kuutiometriä suurimman kantavuuden ollessa yli 700 kiloa. PV5:stä on useita erilaisia versioita. Istuimet ovat mukavat ja kunnolla pehmustetut. 3 Concept EV2:n ajovalot ovat kaksiosaiset, ja niihin liittyy pystysuora nk. 30 000 euroa* * Saksassa Takavalot ovat korin Takavalot ovat korin Takavalot ovat korin 4 5 6 7 Auto Bild Suomi 2025 11 ABS 5 2025.indb 11 ABS 5 2025.indb 11 26.3.2025 10.17 26.3.2025 10.17. Concept EV2:n kojelauta on todennäköisesti hyvin lähellä sarjatuotantoa, ja siinä vaikuttaa olevan samaa tekniikkaa kuin EV4:ssä. Korealaiset haluavat päästä mukaan täyssähköisten hyötyajoneuvojen segmenttiin. 4 PV5 WAV:ssa (Wheelchair Accessible Vehicle, pyörätuolin käytön mahdollistava ajoneuvo) on sivuramppi pyörätuolia varten. Yhteenveto Kia valmistautuu tulevaisuuteen monipuolisella mallistolla
stan, kun taas mallin peräosassa on vaikutteita Sciroccosta. ilissa voi havaita jotakin nelossarjan Gol. ikkaan. Siinä, missä ID.2all tulee olemaan Polon sähköinen vastine, ID.Every1 tulee seuraamaan vuoteen 2023 asti valmistettua Up-mallia. Multimediajärjestelmää ohjataan kookID.Every1:n sisätiloissa on vastaavia suunnitteluelementtejä kuin ulkoasussa. Kyseinen malli on ID.Every1, jonka nimessä on sana ”everyone” kertomassa siitä, että kyseessä on ”kaikkien” sähköauto. Suunnitteluluonnokset osoittavat kuitenkin, että ulkopuolen elementtien vaikutuksia sovelletaan sisätiloissa. V olkswagenilla laajennetaan täyssähkömallien hintavalikoimaa alaspäin. Matkustamoon ei vielä tässä vaiheessa päässyt katsomaan. Nimi on toistaiseksi Volkswagen ID.Every1 teho 95 hv toimintamatka 250 km alk. Malli on helposti tunnistettavissa huomiovaloista, jotka muistuttavat ykkössarjan Gol. TOP 10 ENSIESITTELY: VOLKSWAGEN ID.EVERY1 Jokaisen sähköauto ID.Every1 on Volkswagenin tuleva täyssähköinen aloitustason malli, joka saapuu markkinoille kuitenkin vasta 2027. a, joka oli aikansa kansanautoja. Niihin lukeutuvat esimerkiksi ilmastoinnin puhallussuuttimet, jotka perustuvat ajovalojen valogra. n. Jo ensi vuonna tulee myyntiin kompakti täyssähköinen ID.2all, joka asettuu Saksassa 25 000 euron luokkaan. Vuonna 2027 on vuorossa jälleen täyssähköinen malli, jonka hintaluokka tulee olemaan Saksassa noin 20 000 euroa. 12 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2025.indb 12 ABS 5 2025.indb 12 26.3.2025 10.17 26.3.2025 10.17. Visuaalisesti ID.Every1 muistuttaa vanhempia Volkswagenmalleja – keulasta esimerkiksi ykkössarjan Gol. n klassisia pyöreitä ajovaloja. Volkswagenin tulevaisuuden pienimmässä täyssähköisessä mallissa tullaan hyödyntämään täysin uutta softaa. Sivupro. 20 000 euroa* * Saksassa KU VA T: VO LK SW AG EN AG (2 ), AU TO BIL D SY N D IC AT IO N ainoastaan työnimike, joten jää nähtäväksi, yltääkö se myös sarjatuotantomalliin – ainakin Volkswagenilla on jo varmistettu sen käyttöoikeudet
Sebastian Friemel Yhteenveto Pidän todellakin joidenkin Volkswagenin menneisyyden korielementtien uudelleentulkinnasta. Ajovalot voivat myös vilkkua. Odotan innolla ID.Every1:n tuotantoversiota. Odotan innolla ID.Every1:n tuotantoversiota. Kaikki tämä yhdistettynä nykyaikaiseen sähkötekniikkaan ja alhaiseen lähtöhintaan tekee pienestä sähköautosta houkuttelevan vaihtoehdon. Lisäksi kojelaudassa on kisko, johon voidaan kiinnittää etumatkustajan tabletti. Sebastian Friemel kaalta keskinäytöltä. ABS Keulan muotoilu tuo hymyn pienen sähköauton kasvoille. Auto Bild Suomi 2025 13 ABS 5 2025.indb 13 ABS 5 2025.indb 13 26.3.2025 10.17 26.3.2025 10.17. Yhteenveto Pidän todellakin joidenkin Volkswagenin menneisyyden korielementtien uudelleentulkinnasta. Volkswagenin mukaan ID.Every1:n 70 kW:n (95 hv) sähkömoottori mahdollistaa 130 km/h:n huippunopeuden. Kaikki tämä yhdistettynä nykyaikaiseen sähkötekniikkaan ja alhaiseen lähtöhintaan tekee pienestä sähköautosta houkuttelevan vaihtoehdon. Kyseessä ei tietenkään ole mikään maailmanennätysarvo, mutta sen pitäisi riittää kaupunkikäyttössä. Tutkielman toimintamatkaksi ilmoitetaan noin 250 kilometriä. Etuvetoisessa mallissa käytetään MEB-pohjalevyn ajanmukaistettua muunnosta
Tämä alle 25 000 euron hintaluokkaan tulossa oleva sähkö-Volkswagen on kuitenkin vielä konseptiasteella. Audi A6 saapui pikavierailulle Suomeen näyttelyn avauspäivän aamuna. Noin 1 100 kilon painoisen alumiinikorisen urheiluauton hinnat alkavat 78 900 eurosta. Niitä ihastelemassa käyneistä yli 21 000 kävijästä 1 296 koeajoi tapahtuman yhteyAlpine A110 ei ole maailmanuutuus, mutta merkki on vasta tulossa Suomeen. 16) paljastus heti näyttelyn jälkeen. Pekka Virtanen A utotuojien 100-vuotisjuhlatapahtumana Helsingin Messukeskuksessa 13.–16.3. Esimerkiksi Volvo ES90 ja Kia EV4 esiteltiin vasta näyttelyn alla kansainväliselle medialle, naamioteipattuna esisarjan yksilönä näyttelyssä olleen Mercedes-Benz CLA:n (s. 17) julkistus tapahtui näyttelyn aikana ja konseptiautona näyttäytyneen Smart #5:n (s. AUTONÄYTTELY: AUTO 25 & MOBILITY Autoalan megatapahtuma Pohjoismaiden suurimmassa autotapahtumassa oli nähtävänä jopa maailmanuutuuksia. Suurin osa näyttelyssä esillä olleista autoista on esitelty Auto Bild Suomen sivuilla, mutta mukana oli myös todellisia huippu-uutuuksia. Helsingin näyttely oli ensimmäinen, missä Kia EV4 (s. dessä uutuuksia 2 470 koeajon verran – lähellekään vastaavaan ei ylletä suurissa kansainvälisissä autonäyttelyissä. Edellisen kerran Helsingissä järjestettiin tämän tason autonäyttely vuonna 2018. Myös uuden sukupolven Audi Q5 oli käymässä Suomessa messujen ajan. Keskimoottorisen A110:n 1,8-litraisen turbomoottorin teho on lähtötasolla 252 ja parhaimmillaan 300 hevosvoimaa. 14 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2025.indb 14 ABS 5 2025.indb 14 26.3.2025 10.17 26.3.2025 10.17. järjestetty AUTO 25 & Mobility esitteli lähes 50 automerkin uutuusmalleja. 8–10) oli yleisön nähtävänä ja koeistuttavana – ja vieläpä molempina korimalleina. Uusi A6 tulee meille nelivetoisena lataushybridinä, jonka lähtöhinta on sedanina 67 990 euroa ja Avantina 2 000 euroa enemmän. ABS 3 TOP 10 Volkswagen ID.2all oli yksi eniten ostohaluja näyttelyvieraissa herättänyt uutuus
88 kWh:n akulla varustetun takavetoisen lähtöhinta on 76 350 euroa. Dusteria suuremman katumaasturin saa erilaisilla sähköistetyillä voimalinjoilla lähtöhintatason ollessa 28 400 euroa. 42,3 kWh:n akku nostaa nelimetrisen auton hintaa 2 000 euroa. Pirteän näköisen sähköauton hinnat alkavat 42 kWh:n version 26 000 eurosta. Hyundai Ioniq 9 on iso 5,06-metrinen uutuus, jossa on istuimet kuudelle tai seitsemälle hengelle. Hyundai Instereitä on jo koeajettavana Hyundai-myyjillä. Dongfeng M-Hero 1 on Hummer-tyylinen kiinalaismaasturi, jonka saa sekä hybridinä että täyssähköisenä. 4,31-metrisen SUV-mallin wltp-toimintamatka on ainoalla akkuvaihtoehdolla (45,1 kWh) vähäiset 312 km. Renault 5 oli yksi näyttelyn kirkkaista tähdistä. 110,3 kWh:n akulla varustetun Ysin myynti alkoi 90 000 euron hintaisella nelivetoisella Performance-huippuversiolla. Dongfeng Nammi Box on pieni kiinalaisuutuus, joka maksaa 31,5 kWh:n akulla 24 900 euroa. Mallia on myyty loppuvuodesta alkaen, mutta ensimmäiset autot saadaan Suomeen vasta kesän korvalla. DS-uutuus on näyttävä viistoperä, joka haluaa tarjota kohtuuhintaista luksusta – Numero 8:n lähtöhinta on 56 000 euroa. BYD Atto 2 on kiinalaisvalmistajan edullisin malli. Auto Bild Suomi 2025 15 ABS 5 2025.indb 15 ABS 5 2025.indb 15 26.3.2025 10.17 26.3.2025 10.17. Nelipyöräohjauksella ja ilmajousituksella varustetussa sähkömallissa on peräti 143 kWh:n akku. Dacia Bigster tulee Suomeen alkukesästä. Nelivedoissa on 102 kWh:n akku. Sähköisestä R5:stä on kaksi tehoakku-kapasiteettivaihtoehtoa lähtöhinnan ollessa 27 390 euroa. DS N°8:n oudohko mallinimi on lainattu hajuvesivalmistaja Chanelilta. Etuvedon akkuvaihtoehdot ovat 74 ja 97 kWh, nelivedon 97 kWh. Volvo ES90:ssä on sama SPA2-perusrakenne kuin EX90:ssä, mutta juuri esitellyssä uutuudessa oleva 800 voltin sähkötekniikka mahdollistaa jopa 350 kW:n lataustehon. Toinen akkuvaihtoehto on 49 kilowattituntia. Mallin lähtöhinta asettunee 30 000 euron tuntumaan
Smart-uutuus tulee Euroopassa markkinoille vaiheittain. TOP 10 Huippunopeaa latausta S martin uuden #5-katumaasturin tekniikan perustana on 800 voltin korkeajännitesähköjärjestelmä, joka mahdollistaa parhaimmillaan 400 kilowatin teholla erittäin nopeat pikalataukset. RENAULT 5 TURBO 3E 16 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 5 2025.indb 16 ABS 5 2025.indb 16 26.3.2025 10.17 26.3.2025 10.17. Suurikapasiteettinen 100 kWh:n akku mahdollistaa puolestaan jopa 590 km:n wltp-toimintamatkan. Suomessa hinnasto julkaistaan viimeistään kesäkuussa, jolloin myös ensimmäiset autot saapuvat maahan. SMART #5 Sähkötykki Renault tuo 1980-luvun 5 Turbon ja 5 Turbo 2:n moderniin aikaan uudella takkavetoisella Renault 5 Turbo 3E -sähköautolla. Mallin teho-painosuhde on vain 2,7 kg/hv eli samaa luokkaa superurheiluautojen kanssa. Pitkä 2,9 metrin akseliväli varmistaa 4,7-metrisessä #5:ssä hyvät takaistuintilat. Tavalliseen R5 E-Tech electriciin (3,92 m pitkä ja akseliväli 2,54 m) verrattuna uutuuden tuulilasi on taaempana ja akseliväli (2,57 m) on pidempi. Akun esilämmitys navigoinnin kautta tai manuaalisesti aktivoituna kuuluu vakiovarusteisiin. Renault 5 Turbo 3E painaa vain 1 450 kiloa, ja sen sähkömoottorit kehittävät yhteensä tehoa 540 hv ja vääntöä 480 Nm. Sähkötykin toimintamatkaksi arvioidaan yli 400 km
Akku lämpimäksi Toyota bZ4X:ään saa jatkossa 57,7 kWh:n (etuvetoinen) tai 73,1 kWh:n akun (etuja nelivetoinen). Mallin wltp-toimintamatka on 320 km. Sähköllä lähes 800 km CLA:n uusi, modulaarinen MMA-perusrakenne tarjoaa enemmän tilaa, mukavuutta ja älykkyyttä. Näin oli myös vuoden 2024 lopussa: Suomessa oli 120 matkailuautoa/10 000 asukasta. Pandojen paluu Grande Pandan myynti aloitetaan Suomessa 44 kWh:n akulla varustetulla täyssähköisellä versiolla. Auto Bild Suomi 2025 17 ABS 5 2025.indb 17 ABS 5 2025.indb 17 26.3.2025 10.18 26.3.2025 10.18. Myöhemmässä vaiheessa tuontiohjelmaan lisätään taloudellinen Hybrid 100 Automaatti. Esimerkiksi 61 milliä kasvanut akseliväli lisää polvitilaa. 800 voltin korkeajännitesähköjärjestelmän ansiosta latausteho on jopa 320 kW. Akkua on nyt mahdollista esilämmittää, ja sisätilojen täydellisen päivityksen ydinkohtia ovat uusi keskikonsoli ja uusi kojelaudan muotoilu. Uudistuneet bZ4X:t saapuvat Suomeen alkusyksystä. Tavaratila kasvoi, ja ensi kertaa Mercedes-Benz-sähköautomalliston autossa on myös etutavaratila. 10 Viikon sijoitus Suomi on ollut vuosia Euroopan kärjessä käytössä olevien matkailuautojen määrässä väkilukuun suhteutettuna. Mallin wltp-enimmäistoimintamatka on varustetasosta ja voimansiirrosta riippuen jopa 573 km. Täyssähköisen Grande Pandan lähtöhinta on 26 000 euroa. 101-hevosvoimaisessa bensiinihybridissä käytetään uutta automaattista kaksoiskytkinvaihteistoa. Kymmenessä minuutissa voidaan parhaimmillaan ladata energiaa jopa 300 km:n ajoon. Karmahan perustettiin Fiskerin konkurssin jälkeen. Mukana on myös upouusi, tekoälyä ja pilvipalvelua hyödyntävä MB.OS-käyttöjärjestelmä. Hybridimallin wltp-kulutus on 5,1 l/100 km, ja sen avulla voi ajaa kaupungissa jopa 50 % ajasta pelkällä sähköllä. JOKO KUULIT. Mallin wltp-kulutus on 12,2 kWh/100 km ja toimintamatka ennätykselliset 792 km. 14-tuumainen multimedianäyttö on vakiovaruste. FIAT GRANDE PANDA TOYOTA BZ4X MERCEDES BENZ CLA 9 Viikon Karma Kalifornialainen Karma Automotive lanseerasi uuden pistokeladattavan Amaris-hybridicoupén, jossa hyödynnetään Revero-sedanin pohjalevyä – joka puolestaan juontuu alkuperäisestä Fisker Karmasta. Ensimmäiset uudet CLA:t saapuvat Suomeen elokuussa. Matkailuvaunuissa Suomi oli viides
Kolmosnumeron täyssähköautot Korealaisella Kia EV3:lla ja saksalaisella Volkswagen ID.3:lla on muutakin yhteistä kuin sama mallinumero 3, sillä ne muistuttavat toisiaan myös konseptiltaan. VOLKSWAGEN ID.3 Volkswagen ID.3 Pro S teho 231 hv* wltp-toimintamatka 548 km pikalataus 10–80 % 28 min alk. 44 909 euroa* * Suomessa 204 hv, lisävarusteena 231 hv +779 euroa 18 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU ABS 5 2025.indb 18 ABS 5 2025.indb 18 26.3.2025 10.18 26.3.2025 10.18. Laitoimme parivertailuun nämä kaksi tehokasta, kunnon toimintamatkan omaavaa täyssähköautoa. KIA EV3 VS
Pysäköintiä on omiaan helpottamaan 360 asteen kamerajärjestelmä. Jossittelun avulla ei kuitenkaan selvitetä vertailutestissä mitään. ID.3 Pro S:n teho on Suomessa EV3:n tapaan 204 hv, mutta lisävarustekaupasta tehon saa nostettua Saksassa vakiona olevaan 231 hevosvoimaan kuukaudeksi, vuodeksi tai auton eliniäksi ??. Suomen 204 hv:n perusteholla ID.3:n lukemat ovat 550 km ja 15,9 l/100 km. Nämä kaksi 5-ovista ovat myös teknisesti hyvin samankaltaisia: Volkswagenin teholukema on 231 hevosvoimaa, Kian 204 hevosvoimaa. Kummankin mallinimessä esiintyvä Kolmonen viittaa kompaktin kokoluokan täyssähköautoon. Molempien kohdalla se merkitsee enemmän varusteita, ylellisyyttä, turvallisuutta ja hauskuutta. Testiyksilöiden Saksan-hinnat kohosivat lisävarusteineen melko koviksi: Kia 51 170 euroa ja Volkswagen 52 105 euroa. Volkswagenin kulutukseksi ilmoitetaan 16,0 kWh/100 km, kun Kian arvoksi merkitään 16,2 kWh/100 km. KUVA: CHRISTOPH BÖRRIES Auto Bild Suomi 2025 19 ABS 5 2025.indb 19 ABS 5 2025.indb 19 26.3.2025 10.18 26.3.2025 10.18. Kia EV3 GT-Line teho 204 hv wltp-toimintamatka 563 km pikalataus 10–80 % 31 min alk. Volkswagenissa on kuljettajaa avustavia lisätoimintoja: ID.3:n varusteisiin lukeutuvat ruuhka-avustin sekä kattavampi, tutkapohjainen vakionopeudensäädin (joka esimerkiksi Volkswagen ID.3 ja Kia EV3 kohtaisivat ensimmäisen kerran vertailutestissä. Meitä kiinnostaa suorituskyky ja se, kuinka pitkälle yhdellä latauksella voidaan edetä. Vertailun tekijöille se tarkoittaa hinnastojen läpikäyntiä. Edullisempi Kia EV3 tarjoaa jopa enemmän ominaisuuksia. K ia EV3 ja Volkswagen ID.3 asettuvat niin lähelle toisiaan, että mallien väliin ei jää kuvainnollisesti tilaa edes autolehdelle – ei ainakaan, jos puhutaan molempien mallimerkinnöistä. Sekä tietenkin se, kuinka lähellä luvatut ja todelliset kulutusarvot ovat toisiaan. Kaksintaistelu pisteiden keruussa selventää tällaiset yksityiskohtiin menevät kysymykset ja antavat viime kädessä selkeän ostosuosituksen. 49 412 euroa – jälkimmäinen maksaa 779 euroa. Vastaavasti wltp-normitoimintamatkat ovat 548 km (ID.3) ja 563 km (EV3). Kahden ”Kolmosen” vertailussa ottavat toisistaan mittaa mallisarjojensa tehokkaammat versiot, jotka ovat Volkswagen ID.3 Pro S (77 kWh) ja Kia EV3 GT-Line (81,4 kWh). Tätä taustaa vasten vaikuttaisi siltä, että ID.3:n ja EV3:n välinen vertailu saattaisi päättyä tasapeliin
4 Ohjauspyörässä on toimiva rullasäädin. Lisäksi EV3 1 1 2 3 4 VW ID.3 1 Natisematon sisustus, erittäin mukavat istuimet ja hyvä istuma-asento. 3 Lisäpainikkeet kosketusnäytön alapuolella. VOLKSWAGEN ID.3 ABS 5 2025.indb 20 ABS 5 2025.indb 20 26.3.2025 10.18 26.3.2025 10.18. 4 Hyvä pito tiehen ja 4,26 metrin ulkomittoihin nähden korkeatasoinen mukavuus. Siinä kohdin tilavampi EV3 kerää enemmän pisteitä miellyttävän tilantunnun, suuremman tavaratilan sekä helppokäyttöisten, tilavien säilytyslokeroiden ansiosta. 2 Kattavat kuljettajan näytöt varustettuina selkeällä typogra. jarruttaa automaattisesti etukäteen ennen liikenneympyröitä ja kaupunkeja). 1 Hyvä tilankäyttö 4,31-metriseksi autoksi. 20 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU KIA EV3 VS. Hyötykysymys on sitten aivan eri asia. alla. 1 ID.3:ssa kuljettaja tuntee olevansa paremmin integroitunut autoon. Turvallisuuden, joka on korkealla tasolla, tai liitettävyyden (ID.3:ssa ChatGPT ja EV3:ssa laajempi ääniohjauskomentojen ymmärrystaso) suhteen nämä kaksi sähköautoa eivät eroa toisistaan. 3 Äänikomennot voidaan toteuttaa myös painikkeen avulla. 2 Herkkä kosketusnäyttö varustettuna ilmastoinnin säätöpalkilla
Erittäin leveä, liikuteltava kyynärnoja. sesti yksinkertainen toteutus. Lokerot ja hyllyt on järjestelty . 2 3 4 5 5 6 5 Kuljettajan näyttö on hyvin kapea ja graa. on mahdollista varustaa vetokoukulla, mikä helpottaa huomattavassa määrin polkupyörien kuljettamista. 6 Riittävästi tilaa. ksusti. ID.3 tarjoaa kuitenkin näistä kahdesta paremman istumamukavuuden. Volkswagenissa sekä kuljettajan että etumatkustajan sivuttaistuki on parempi, ja ID.3:ssa kuljettajan istuma-asento on paremman tuntuinen. 5 ”Kian kojelauta on erittäin korkealuokkainen, mutta käyttöliittymään joutuu paneutumaan.” Mirko Menke, toimittaja Auto Bild Suomi 2025 21 VERTAILU KIA EV3 VS. VOLKSWAGEN ID.3 ABS 5 2025.indb 21 ABS 5 2025.indb 21 26.3.2025 10.18 26.3.2025 10.18. Sitä paitsi ID.3:n miellyttävän kookkaissa ja ihanteellisesti pehmustetuissa etuistuimissa on hyväksyntämerkki, joka kertoo istuimien olevan suunnittelultaan eriKIA EV3 5 Isot näyttöruudut, miellyttävä tilantuntu ja mukavasti tukea tarjoavat etuistuimet. Syynä on se, että tämä näyttö ”tukee” hyvin toteutettua tuulilasin heijastusnäyttöä
3 Riittävästi tilaa takaistuimella. ID.3 rullaa 20 tuuman vannekoosta huolimatta yllättävän tasaisesti, ja mukautuva alusta selvittää sekä pienet asvalttikuopat että isommat heitot ongelmitta. 5 Kirkkaat ledivalot ympäriinsä ja älykäs valojen ohjaus. 5 Monipuolinen IQ.Light-ledimatriisivalot takaavat täsmällisen valojakauman. VW ID.3 1 Mukavat etuistuimet antavat hyvin tukea ja ovat erittäin selkäystävälliset. 4 Takavaloissa on hätäjarrutuksissa varoitustoiminto. 2 Myös takaistuimessa on muotoilua. 22 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU KIA EV3 VS. tyisen selkäystävälliset. 3 Pro S:ssä on 20-tuumaiset vanteet. Lyhyesti todeten ID.3:n jousituksessa ei ole valittamista. Malli kuulostaa vähämeluiselta suuremmilla nopeuksilla, minkä lisäksi se vaikuttaa näistä kahdesta hieman parempilaatuiselta – niinpä paneelien narina mukulakivellä on sille vierasta. VOLKSWAGEN ID.3 ABS 5 2025.indb 22 ABS 5 2025.indb 22 26.3.2025 10.18 26.3.2025 10.18. 4 Katseenvangitsijassa on vakiona 19-tuumaiset vanteet. Myöskään EV3:n 1 2 3 2 1 6 KIA EV3 1 Mukavissa etuistuimissa on mukava pehmustus. Tämän myötä pääsemme jousitukseen. 2 EV3 on kohtuullisen hiljainen aina nopeuteen 130 km/h saakka
Kia EV3:n kohdalla 3 4 4 5 5 7 7 6 6 Käytännöllistä tavaratilaa jopa 1 251 litraa, ja nojat alas käännettyinä saadaan lähes tasainen lastauspinta. kohdalla ei kuulu natinoita, vaan sisätilojen viimeistely vaikuttaa erittäin huolelliselta – tuntuu siltä kuin istuisi vielä kalliimmassa autossa. 1 550 mm Syvyys min. VOLKSWAGEN ID.3 ABS 5 2025.indb 23 ABS 5 2025.indb 23 26.3.2025 10.18 26.3.2025 10.18. Syvyys max. 7 Takavaloissa on sekä ledit että terävästi leikatut ääriviivat. 1 500 mm Syvyys min. Lisäksi ID.3 on näistä kahdesta verrokista suorituskykyisempi. Se kääntää viime kädessä suuremman tehonsa paremmiksi kiihtyvyysarvoiksi, ja se kiihtyy paremmin paikaltaan. ??. Seuraava koskee molempia vertailuautoja: molemmissa on ohituskiihtyvyyttä. 735 mm Korkeus 745 mm Leveys 1 010 mm Syvyys max. EV3 rullaa kulmikkaammin ja poimii herkemmin paikatut kohdat asvaltissa. 6 ID.3 Pro S täydessä vauhdissa edustaa nautintoa sekä kuljettajalle että matkustajille. 7 Arkikäyttöön sopivan ID.3:n tavaratilaan mahtuu enimmillään 1 267 litraa, ja varustukseen kuuluu suksiluukku. 770 mm Korkeus 800 mm Leveys 1 050 mm Auto Bild Suomi 2025 23 VERTAILU KIA EV3 VS
Sanotaanko vaikka niin, että näiden kahden auton pisteet asettuvat niin lähelle toisiaan, että niiden väliin ei mahtuisi edes tämä kädessäsi oleva Auto Bild Suomen numero. Huippunopeus 170 km/h 160 km/h Voimansiirto A, etuveto A, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/rummut Testiauton renkaat Hankook iOn eco Bridgestone Turanza 6 Enliten Rengaskoko 215/50 R 19 H 215/45 R 20 H Wltp-toimintamatka 563 km 548 km Wltp-kulutus 16,2 kWh/100 km 16,0 kWh/100 km Akku (netto) 81,4 kWh 77 kWh Latausteho (AC/DC) 10,5/128 kW 11/175 kW Latausaika (DC 10–80 %) 31 min 28 min Ohiajomelu 67 dB(A) 64 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 100/750 kg 0/0 kg Pituus/leveys/korkeus 4310/1850/1570 mm 4264/1809/1564 mm Akseliväli 2680 mm 2770 mm Tavaratila (etu/taka) 28 l / 460–1251 l – / 385–1267 l * Saksassa vakio, Suomessa lisävaruste TAKUUT JA HINNAT KIA VOLKSWAGEN Malli EV3 ID.3 Pro S Testiauton varustetaso GT-Line vakio Varustetaso Suomessa GT-Line Elegance Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta ilm. KIIHTYVYYS PAIKALTAAN Molemmilla verrokeilla on hyvät kiihtyvyysarvot, mutta Volkswagen kiihtyy ensi metreistä lähtien napakammin. ABS TEKNISET TIEDOT KIA VOLKSWAGEN Sähkömoottori edessä takana Suurin teho 150 kW (204 hv) 170 kW (231 hv)* Jatkuva teho 50 kW (68 hv) 70 kW (96 hv) Järjestelmävääntö 283 Nm ei ilm. mukaan/2 vuotta Takuu 7 vuotta/150 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Akkutakuu 7 vuotta/150 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Voimansiirtolinjan perushinta 41 228 euroa 44 909 euroa** Testiauton hinta Suomessa* 51 599 euroa*** 52 794 euroa*** * hinnasta saattaa puuttua osa testiautossa olleista lisävarusteista; ** Suomessa vakiona olevan mallin (150 kW (204 hv)) hinta 44 130 euroa; *** testiautojen hinnat Saksassa 51 170 euroa ja 52 105 euroa MITTAUSTULOKSET KIA VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 2,8 s 0–100 km/h 7,7 s 7,0 s 0–130 km/h 12,7 s 11,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,9 s 3,6 s 80–120 km/h 5,2 s 4,9 s Omamassa/kantavuus 1884/471 kg 1953/467 kg Painojako e/t 55/45 % 49/51 % Kääntöympyrä v/o 11,0/11,0 m 10,6/10,6 m Istumakorkeus 650 mm 600 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,0 m 34,8 m 100 km/h lämmin 34,8 m 35,1 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 55 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET KIA VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 16,9 kWh/100 km 17,5 kWh/100 km Testikulutus* 24,2 kWh/100 km 24,7 kWh/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +49 % +54 % Nopea ajo 27,5 kWh/100 km 27,7 kWh/100 km CO 2 -päästöt*** g/km g/km Toimintamatka*** 393 km 363 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan Ulkolämpötila kulutusmittausten aikana +8 oC YKSI VETÄÄ, TOINEN TYÖNTÄÄ Etuvetoisen EV3:n ja takavetoisen ID.3:n välillä on pieniä pitoeroja. Noin 35 metrin jarrutusmatka lähtönopeudesta 100 km/h on tässä luokassa riittävän lyhyt. 24 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU KIA EV3 VS. Hyvä asia on, että molemmat verrokit läpäisivät virheettömästi jarrutustestin. havaitsimme etuvedon takia ajoittaista sutimista ja taipumusta ohjauksen vetelyyn. Enemmänkin saisi olla: EV3:n suurin pikalatausteho on 128 kW. Kian keulapellin alla on tilaa latauskaapelille. ID.3:n etupellin alla on vain tekniikkaa. Sen verran näiden kahden verrokin ajo-ominaisuuksista, että niiden osalta ID.3 saavuttaa niin ikään lieviä etuja. Mitä tulee pikalataukseen, ID.3 saavuttaa parhaimmillaan 175 kW:n lataustehon, kun taas EV3:n vastaava lukema on vain 145 kW. VOLKSWAGEN ID.3 ABS 5 2025.indb 24 ABS 5 2025.indb 24 26.3.2025 10.18 26.3.2025 10.18. Sen kompensoimiseksi EV3 kuluttaa vähemmän virtaa ja varastoi energiaa suurempikapasiteettiseen akkuun – se tasoittaa lataustehoeroja, eikä näillä eroilla pitäisi olla negatiivista vaikutusta arkielämässä. Loppupelissä Volkswagen ID.3 kuittaa niukan pistevoiton. ID.3:n ohjaustuntuma on rauhallisempi ja tunnokkaampi, ja auto on parempi käsiteltävyydeltään. Volkswagen ID.3:sta voidaan pikaladata parhaimmillaan 175 kW:n teholla
Kustannukset 63 71 115 Perushinta 38 39 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 10 15 Huoltoväli 8 8 15 Takuu 7 14 15 Pisteet ilman käyttökuluja 514 503 675 Kokonaistulos 577 574 790 PISTEEN HINTA 91,5 89,9 V O LK SW A G E N K IA M ax . 20 20 5 40 600 75 10 25 20 10 100 20 5 20 20 M ax . 2. Kori 80 88 125 Tilat edessä 10 12 15 Tilat takana 11 11 15 Tilantuntu 3 4 5 Tavaratila 10 12 15 Muunneltavuus 3 5 10 Kantavuus 6 6 10 Perävaunumassa 1 5 Näkyvyys 6 7 10 Laatuvaikutelma 17 16 20 Toimivuus 7 7 10 Turvallisuusvarustelu 7 7 10 Moottori ja voimansiirto 95 94 125 Kiihtyvyys 11 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 12 15 Huippunopeus 1 2 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 Kierrosherkkyys 9 9 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 8 6 15 Testikulutus 25 26 30 Toimintamatka 4 4 10 Mukavuus 121 114 150 Sisäänkäynnin helppous 7 8 10 Istuma-asento 8 6 10 Istuimet edessä 13 11 15 Istuimet takana 7 6 10 Käytettävyys 7 8 10 Jousitus 26 24 30 Sisämelu 8 8 10 Meluvaikutelma 9 8 10 Mukavuusvarustelu 12 15 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 18 14 20 Ajodynamiikka 81 74 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 4 5 Ketteryys 17 16 20 Ohjaus 16 14 20 Vetopito 4 3 5 Kääntöympyrä 7 6 10 Jarrut 14 14 20 Ympäristö 75 74 100 Ulkomitat 9 8 15 Omamassa 7 8 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Ulkomelu 5 4 5 Päästötekniikka 34 34 40 Ominaisuuspisteet 452 444 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Yhteenveto Volkswagen nappaa pienestä hinta-alivoimasta huolimatta täpärästi voiton, minkä saavuttamisessa auttavat ketterämmät ajo-ominaisuudet sekä hienosäädetyt avustinjärjestelmät. Kiihdytyskokeissa ID.3 saavutti aluksi edun, mutta EV3 tarjoaa suuremman huippunopeuden. Auto Bild Suomi 2025 25 VERTAILU KIA EV3 VS. Volkswagen ID.3 577 pistettä Mukavampi ja ajotuntumaltaan näistä kahdesta aktiivisempi. VOLKSWAGEN ID.3 ABS 5 2025.indb 25 ABS 5 2025.indb 25 26.3.2025 10.18 26.3.2025 10.18. Liitettävyys 62 59 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 16 15 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 18 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 7 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Kia EV3 574 pistettä Hankintahinnaltaan ja huoltokuluiltaan edullisempi. Kia hyötyy älykkäämmästä tilankäytöstään, minkä lisäksi malli on erittäin monipuolinen. ID:3:ssa on paremmat ajoavustimet, ja se myös pikalatautuu nopeammin. EV3 on myös tilavampi ja monipuolisempi arkikäytössä. 2. Jan Horn ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G E N K IA M ax
Sain tällöin toteutuneeksi sähköiseksi ajomatkaksi mukavat 91 kilometriä. Puutteellinen r tin s töv r Superb Combi PHEV tarjoaa laadukkaan, ison farmarin alustatuntuman. Tutustuin tällä kertaa lataushybridiin. Heti ensimmäiseksi oli setvittävä puhtaasti sähköisen ajon rahkeita, kun ulkolämpötila oli pari astetta plussan puolella. Se merhybridiin. Juha Peltonen S uperbin saa poikkeuksellisen laajana kattauksena eli lataushybridinä, kevythybridinä, bensiiniturbona ja turbodieselinä, joten valinnanvaraa on eri vaatimuksiin ja käyttötarpeisiin. Erityisen käytännöllisenä asiErityisen käytännöllisenä asiana Superbia on mahdollista laana Superbia on mahdollista ladata myös pikalaturilla, mikä ei data myös pikalaturilla, mikä ei pistokeladattavien kohdalla ole pistokeladattavien kohdalla ole keskimäärin mikään itsestäänkeskimäärin mikään itsestäänr tin s töv r Superb Combi PHEV tarjoaa laadukkaan, ison farmarin alustatuntuman. Ajoakun ollessa täynnä näyttö lupasi asialliset 116 kilometriä sähköistä ajomatkaa. Pikalatausmahdollisuus on todella tärkeä yksistään siksi, että suko-kaapeli ei lukeudu vakiovarusteisiin. Se merTestiyksilössä oli 17-tuumaiset Mintaka-kevytmetallivanteet ja näyttävä koboltinsininen metalliväri. Auton normimitattu sähköinen toimintamatka on lämpimissä olosuhteissa jopa 131 kilometriä. Latausaikaa hurahti 200 kW:n asemalla 86 minuuttia, kun muita autoja ei ollut lataamassa. Pitkälle sähköisesti Iso Superb on parhaimmillaan farmarina, ja ladattava hybridi on silloin vahva vaihtoehto. Heti ensimmäiseksi oli setvittävä puhtaasti sähköisen ajon rahkeita, kun ulkolämpötila oli pari astetta plussan puolella. Erityisen käytännöllisenä asiana Superbia on mahdollista ladata myös pikalaturilla, mikä ei pistokeladattavien kohdalla ole keskimäärin mikään itsestäänselvyys. 26 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO ŠKODA SUPERB COMBI ABS 5 2025.indb 26 ABS 5 2025.indb 26 26.3.2025 10.18 26.3.2025 10.18
Auto Bild Suomi 2025 27 ABS 5 2025.indb 27 ABS 5 2025.indb 27 26.3.2025 10.18 26.3.2025 10.18. Digitaalimittaristo on selkeä, mutta kojelaudan muoviritilä ei näytä parhaalta valinnalta Superbiin. Matriisilediajovalot valaisevat tehokkaasti sekä lähiettä kaukovaloilla
Vetokoukku taittuu esiin sähköisesti. Vaikka sivuttaistuki mennuksen ja progressiivisesti tehostetun ohjauksen saa kuitenkin vasta Laurin & Klement -versiossa, Style-varusteluun ne eivät sisälly. Kojelaudan etupaneelin muovinen ritilärakenne sen sijaan hieman häiritsee ominaistyyliä, mutta se on toki makuasia. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan jopa 1 770 litraa. kitsee rentoa etenemistä moottoritiellä, mutta kulutustaso pysyttelee kohtuullisena myös pelkällä polttomoottorikäytöllä. Etuistuimien mitoitus on ainakin allekirjoittaneelle melkoisen sopiva. Mukautuvan iskunvaiPuheavustaja Laura on vielä hieman oppivaiheessa, mutta myöhemmin tänä vuonna Superbin multimediajärjestelmään on luvassa tekoälypohjainen ChatGPT-botti, joka laajentaa tuntuvasti Lauran toimintoja. jää maltilliseksi ja istuimet ovat enemmälti mukavuuspainotteiset, ne eivät silti tunnu liian pehmeiltä. Polvitilaa on enemmän kuin hulppeasti, ja kulku laajaan kulmaan avautuvista takaovista sujuu poikkeuksellisen helposti. Matkustamo on suhteellisen hiljainen, lähinnä sisälle kantautuu renkaiden lotinaa. Molemmissa etuistuimissa on mekaaninen reisituen säätö. 28 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO ŠKODA SUPERB COMBI ABS 5 2025.indb 28 ABS 5 2025.indb 28 26.3.2025 10.18 26.3.2025 10.18. L ur kehittyy 10-tuumainen digitaalimittaristo on selkolukuinen. Superbin takaistuintilat kuuluvat tunnetusti XXL-kategoriaan. Pistokeladattava Superb Combi PHEV tarjoaa monipuolisesti ominaisuuksia eri käyttötarkoituksiin, ja lataushybridin jarrullinen vetomassa on mukavat 1 800 kiloa. Nyt saattaa joutua ajamaan kädet hieman liian suorina tai istumaan aavistuksen verran turhan lähellä ohjauspyörää. Farmarissa on ymmärrettävästi reilummin takapääntilaa kuin hatchbackissa. Kojelaudan mekaanisesti kierrettävät/painettavat Smart Dials -säätimet toimivat ehdottoman onnistuneesti. ABS Leditakavaloissa on dynaamiset vilkut ja saattovaloanimaatiot. Jokaisessa säätimessä on 32 millin digitaalinen näyttö, ja niiden avulla säädetään esimerkiksi kuljettajan ja etumatkustajan ilmastoinnin lämpöä, istuinlämmitystä/valinnaista istuinviilennystä, ilmapuhalluksen tehoa ja/tai radion äänenvoimakkuutta. Canton-audiojärjestelmä välittää hienoja musiikkielämyksiä. Huomattavaa on, että Superbissa ei ole koskaan aiemmin koettu 13-tuumaista kosketusnäyttöä, jossa miellyttää etenkin loistava 360 asteen kameranäkymä. Maantieajossa sport on jäykempine ohjauksineen ja hanakampine kaasunvasteineen kuitenkin mielestäni otollisin valinta. Ohjauspyörän syvyyssäädön soisi parhaan ajoasennon nimissä olevan nykyistä runsaampi. Ajotiloista normaali palvelee matkamukavasti, mutta samalla upean kantavasti, mikä ilmenee ennen kaikkea routavaurioisella asfaltilla ja kaupunkien nupukivikaduilla
50 kW 10–80 %) Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2025 29 ABS 5 2025.indb 29 ABS 5 2025.indb 29 26.3.2025 10.18 26.3.2025 10.18. Alustaja ohjaustuntuma sekä pitkä akseliväli tekevät Superb Combista pitkän matkan farmarin. Erityisen hyvää ovat pitkä sähköinen toimintamatka ja pikalatausmahdollisuus. Yhteenveto Pistokeladattava Superb Combi tarjoaa mukavasti sähköistä toimintamatkaa. Škoda Superb Combi 1.5 TSI PHEV Style Explore Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5500–6000 r/min, 250 Nm/1500–4000 r/min + sähkömoottori 85 kW (115 hv), 330 Nm; hybridijärjestelmä 150 kW (204 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 220 km/h Wltp-kulutus 0,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 9 g/km Ajoakku litiumioni 25,7/19,7 kWh (brutto/netto) Wltp-toimintamatka sähköllä 131 km Latausaika 26 min (max. Tilankäyttö ja vetokyky ovat laadukkaat. 1849, k. Yllättää Toimint m tk Etenkin sähköinen toimintamatka edustaa reipasta tasoa. 4902, l. Farmarin takaistuimella on polvija pääntilaa enemmän kuin useimmissa kilpailijoissa. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan parhaimmillaan 1 770 litran edestä. Runsassäätöiset etuistuimet ovat mukavuuspainotteiset. Superbiin ei ole koskaan aiemmin saanut 13-tuumaista kosketusnäyttöä. 1521 mm, akseliväli 2839 mm, maavara 139 mm, omamassa 1854–1989 kg, kantavuus 571–436 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 510–1770 l, tankki 45 l Hinta 47 410 euroa, koeajoauto 49 623 euroa Miellyttää Til nk yttö Superb-farmarissa tila ei lopu ihan heti kesken. Ärsyttää Kojel ut Muovinen ritilä ei oikein istu tyyliin
Auto ei tue 22 kW:n latausta, joka luonnollisesti nopeuttaisi kotilatausta. Vahva haastaja BYD on nimennyt myös uusimman sähköautonsa merihenkisesti, kuten auton nimi Sealion eli merileijona kertoo. Pekka Kaidesoja K oeajossa ollut BYD Sealion 7 Excellence on neliveto, jossa kaksi sähkömoottoria tuottavat väkevän 530 hevosvoiman tehon. Huippuvarusteltu ja tehokas katumaasturi vakuuttaa laadukkaalla viimeistelyllään ja suorituskyvyllään. Sealionin Excellence-malli tukee 230 kW:n pikalatausta, mikä lyhentää latausaikoja merkittävästi. 2,5-tonninen SUV kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeuteen räväkästi vain 4,5 sekunnissa, ja sen huippunopeus yltää sähköautolle harvinaiseen lukemaan 215 km/h. Samaa voi todeta myös varusteista, sillä Excellence-varustelu sisältää lähes kaiken mahdollisen, ja jo sitä edullisemmat malliversiot ovat todella monipuolisesti varusteltuja. 30 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO BYD SEALION ABS 5 2025.indb 30 ABS 5 2025.indb 30 26.3.2025 10.19 26.3.2025 10.19. Tyyli ulkon j sis ll Sealion 7:n suunnittelusta vastaa kannuksensa Audilla ja Alfa Romeolla hankkinut saksalaissuunnittelija Wolfgang Egger. Huippunopeus on mitä ilmeisemmin suunniteltu Saksan markkinoille, jossa moottoriteillä voi kokeilla tuollaisia lukemia, jos vain akussa on riittävästi virtaa kokeilun jälkeen tarvittavalle siirtymälle. Ei siis Suipot etuvalot antavat keulalle virtaviivaista ilmettä. Sealion 7 Excellence on varustettu 91 kWh:n akulla. Jos on pikalataus nopeaa, niin kotilataus sujuu rauhallisemmin 11 kW:n teholla, ja silloin aikaa vierähtää pidempien yöunien verran eli noin 9,5 tuntia. Tuollainen teho antaa autolle todella kelvollisen suorituskyvyn, joka on oikeastaan luokkansa terävintä kärkeä. BYD käyttää autoissaan itse kehittämiään kennorakenteisia litiumrautafosfaattiakkuja. Nopeimmillaan auton saa pikaladattua 10:stä 80 prosenttiin 24 minuutissa. Auto on saatavilla myös takavetoisena versiona 82,5 kWh:n akulla ja 313 hevosvoiman teholla. Muk v sti l t usteho BYD lupaa Sealion 7 Excellencelle nopeamman latauksen kuin sedanmalliselle Seal AWD:lle (koeajo Auto Bild Suomi 10/2024), jonka latausteho on parhaimmillaan 150 kW
BYD-malleille on tunnusomaista kojetauluun keskelle sijoitettu 15,6-tuumainen kosketusnäyttö, joka vaihtaa nappia painamalla asentoa vaakaja pystyasentojen välillä. Sporttiset etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Myös istuinmukavuus Kojelaudan keskellä on suuri kosketusnäyttö ja kuljettajalle oma mittarinäyttö. 15,6-tuumainen kosketusnäytön saa pystyyn ja vaakaan. Tien päällä moottoritienopeudella matkustamossa on miellyttävän äänetöntä taittaa matkaa ja keskittyä seurusteluun, ellei äänentoistossa ole tarjolla parempaa viihdykettä. Auto Bild Suomi 2025 31 ABS 5 2025.indb 31 ABS 5 2025.indb 31 26.3.2025 10.19 26.3.2025 10.19. Keskikonsolissa on langattomat latauspaikat kahdelle puhelimelle. mikään ihme, että nämä linjat näkyvät auton tyylikkäissä ja eurooppalaiseen makuun sopivissa linjoissa. BYD Sealion 7 on viimeistelty rakenteiltaan ja sisustukseltaan huolella. Mitä hyötyä tästä sähköisestä kääntöominaisuudesta sitten on, niin joissakin tapauksissa ainakin navigointi istuu paremmin näyttöön vaihtamalla näytön asentoa. Ovien tiivisteet ovat paksut, ja ylimääräiset suhinat on saatu hiottua pois äänimaailmasta. Autossa on myös tuulilasin heijastusnäyttö. SUV-malliksi auton korkeus on maltilliset 1,62 metriä, mikä tekee siitä aerodynaamisen omassa verrokkiluokassaan
Lasikatto tuo mukavasti avaruutta matkustamoon. Ovenkahvat nousevat esiin avattaessa lukitus. Ohjaus on sopivan tunnokas, kun valittuna on sport-ajotila. 32 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO BYD SEALION ABS 5 2025.indb 32 ABS 5 2025.indb 32 26.3.2025 10.19 26.3.2025 10.19. Lisäksi etupellin alta löytyy 58 litran tila. vastaa auton muuta ilmettä, ja sisällä on myös reilusti tilaa matkustaa. Suoralta kädeltä voi todeta, että kiinalaismalli haastaa muiden muassa Volkswagen ID.5:n, SUV-mallin perä on muotoiltu tyylikkään meneväksi. Kilp iltuun ryhm n Jo auton ulkonäkö kertoo, että kyseessä on korkeatasoinen SUV, joka tavoittelee selvästi eurooppalaisia ostajia, jotka ovat aiemmin luottaneet Euroopassa valmistettuihin perinteisiin merkkeihin. Auto ottaa 20-tuumaisista renkaista huolimatta töyssyt hyvin vastaan. 20-tuumaiset vanteet ovat vakiovaruste Excellence-mallissa. Takapenkin ollessa normiasennossa tavaratilaa 520 litraa. Koeajon aikana tämä osoittautui käteen sopivimmaksi myös lumipolanteisella ajoradalla. BYD Sealion 7:n ajotuntuma on mukavuuspainotteinen, mutta se ei ole kuitenkaan samalla tavalla pehmoinen kuin toisessa merkin SUV:ssa Seal U:ssa
Ärsyttää K yttöliittym Kosketusnäytöltä ohjailtavat auton toiminnot ovat vieläkin hiukan tahmeahkoja. Tesla Model Y:n, Škoda Enyaqin ja uusimman Suomeen rantautuneen kiinalaismerkin Xpengin G6-mallin erityisesti suorituskyvyllään ja premium-tasoisella viimeistelyllään. BYD Sealion 7 Excellence AWD Sähkömoottorit 2 kpl, edessä ja takana, yhteensä 390 kW (530 hv), 690 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,5 s, huippunopeus 215 km/h Wltp-kulutus 21,9 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku litiumrautafosfaatti 91,3 kWh Wltp-toimintamatka 502 km Latausaika 24 min (DC 230 kW 10–0 %); 9 h 36 min (DC 11 kW 0–100 %) Voimansiirto: A, neliveto Mitat: p. Nelivetoversion lähtöhinta on 54 490 euroa, ja tehokkain huippumalli Excellence AWD maksaa 58 990 euroa. 1620 mm, akseliväli 2930 mm, omamassa 2435 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila (etu/taka) 58 l/520–1789 l Hinta 58 990 euroa Miellyttää Viimeistely Sealion 7 on huolellisesti ja laadukkaasti viimeistelty kokonaisuus. Täyssähköautoa kyseisessä luokassa ostavalle onkin tarjolla mukavasti vaihtoehtoja. 1925, k. Yhteenveto Sealion 7:n suorituskyky ja premium-viimeistely ovat vakuuttavalla tasolla. BYD Sealion 7 Comfort -takavetomalli (313 hv) irtoaa 51 490 eurolla. ABS Takaluukussa merkintä 4.5 S kertoo, että auto kiihtyy satasen nopeuteen 4,5 sekunnissa. Yllättää Huippunopeus Kun nopeusnäyttöön saa parhaimmillaan painettua lukeman 215 km/h, puhutaan sähköautoille kovasta luvusta. 4830, l. Auton tilat vastaavat hyvin myös perheiden tarpeisiin. la klo 14 la klo 12 la klo 16.00 Auto Bild Suomi 2025 33 ABS 5 2025.indb 33 ABS 5 2025.indb 33 26.3.2025 10.19 26.3.2025 10.19. BYD:in mallistossa se asettuu vahvasti haastamaan eurooppalaiset ja Tesla Model Y:n. Sealion 7 tarjoaa teknologiaja mukavuuspakettina erinomaisen vaihtoehdon nykyaikaiselle sähköautoilijalle
Koeajettuun GT-Line-varusteltuun EV6:een on nyt mahdollista saada myös 20-tuumaiset vanteet. Viimeisen kymmenen prosentin osalta auto ilmoitti latausajaksi 25 minuuttia. ikkaa. Latausteho pysytteli suhteellisen korkealla yli 130 kW:n tasolla huomattavan pitkään. Pikalatasin akun 200 kW:n (400 V) latausasemalla 28:sta 90 prosenttiin 34 minuutissa ja sain eco-asetuksella toimintamatkaa 444 kilometriä. Maksimi pikalatausteho on tehtaan mukaan 258 kW. Ajovalojen teho jättää paljon toivomisen varaa. Lisäksi GL-Linen puskurit eroavat vakioversioista. 800 voltill rulett Latasin akun kokeeksi myös aivan täyteen. 34 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO KIA EV6 ABS 5 2025.indb 34 ABS 5 2025.indb 34 26.3.2025 10.19 26.3.2025 10.19. Oli erittäin kiintoisaa nähdä, ylittyisikö luvattu 551 km:n toimintamatka eco-ajotilassa talvella. Pikalatasin akun 20:sta 100 prosenttiin tehokkaalla 250 kW:n (800 V) latausasemalla, jolla ei ollut muita autoja lataamassa. Juha Peltonen F aceliftin myötä EV6 sai enemmän samaa sukunäköilmettä, mitä on isossa EV9:ssä ja kompaktiluokan EV3:ssa, ja EV6:n takavaloissa on nyt uudenlaista gra. Kun akku oli täynnä, toimintamatkalupaus oli odottamattoman kova 530 km. Keskeisin juttu EV6:ssa on kuitenkin tuliterä 84 kilowattitunnin akku, joka mahdollistaa wltp-mittausten mukaan jopa 582 kilometrin toiintamatkan. Tällöin GT-Line-varusteltu EV6 rullaa 20-tuumaisin kevytmetallivantein. Huoletonta kyytiä Aiempaa suuremman akkukapasiteetin ansiosta nelivetoisessa Kia EV6:ssa ei tarvitse kärsiä toimintamatka-ahdistusta. Kun oli saavutettu 90 %, auto ilmoitti toimintamatkaksi 459 km
Sähköisesti tehostettu hammastanko-ohjaus toimii sopivan tarkasti. oli pari astetta pakkasta ja akun esilämmitys oli kytkettynä. Loppuvaiheessa latausteho oli 98 %:n kohdalla vielä melkoisen korkeat 22 kW. Takaistuimella ei ole pulaa pääntilasta eikä polvitilasta. K suiskunv imentimet EV6 GT-Linen kaasuiskunvaimentimet viimeistelevät tasokkaat ajo-ominaisuudet. Uusi ohjauspyörä on GT-Linen yhteydessä ensi kertaa kolmipuolainen. Älypuhelimen langaton peilaus luonnistuu nyt sekä Apple CarPlayettä Android Auto -sovelluksella. Kuljettajalla oli testiyksilössä niin kutsuttu mukavuusistuin. Kosketusnäyttö on varsin käytännöllinen. Auto Bild Suomi 2025 35 ABS 5 2025.indb 35 ABS 5 2025.indb 35 26.3.2025 10.19 26.3.2025 10.19. Dynaamisten ledilähivalojen ja etenkin kaukovalojen teho osuu miinuspuolelle, koska teho jää umpioiden kapean designin takia valitettavasti melko vaisuksi. Sain koeajon aikana keskikulutukseksi 17,7 kWh/100 km, mikä pidän kohtuullisena lukemana alhaisessa yhden plusasteen lämpötilassa. Av r t sis til t Lämpötilan säädön ja muiden kosketusnäytön toimintojen niin kutsuttu vaihtokytkin Kaartuva digitaalimittaristo muodostuu kahdesta 12,3-tuumaisesta näytöstä ja antaa uudelle tasolle kohonneen käytettävyyden. Ajotilanvalitsimen kätevä kiertosäädin on keskikonsolissa. Latausajaksi tuli tunti ja neljä minuuttia. Sport-ajotila miellyttää eniten, koska silloin ohjaustuntuma on maantieajossa täsmällisin. Alusta jättää jämäkän vaikutelman, mutta routavaurioisella asvaltilla havaitsee tiettyä, painavalle sähköautolle ominaista pintakovuutta
ikkaa. 4695, l. Hinta 57 135 euroa, koeajoauto 57 135 euroa * varusteena subwoofer kelpaa vetää vaivattomasti jopa 1 800-kiloista vaunua, joskin silloin voidaan odottaa sähkönkulutuksen nousevan melkoiseksi. 12,3-tuumainen digitaalimittaristo yhdistyy samankokoiseen kosketusnäyttöön. Latausaseman määritys kytkee samalla akun esilämmityksen. Mokkanahkaverhoillut etuistuimet ovat mitoitukseltaan kookkaat, mutta pidemmällä matkalla ne tuntuvat silti tarpeettoman pehmeiltä – mikä selittyy sillä, että GT-Linessa on kuljettajan mukavuusistuin. Ärsyttää V lot Designvalojen teho ei ole erityisen loistava. 605 newtonmetrin väännöllä Kia EV6 GT-Line AWD 84 kWh Sähkömoottorit 2 kpl, edessä ja takana, yhteensä 239 kW (325 hv), 605 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s, huippunopeus 188 km/h Wltp-kulutus 17,0–17,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 84,0 kWh Wltp-toimintamatka 522–546 km Latausaika 18 min (350 kW 800 V) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. tuli tutuksi jo vuonna 2021 EV6:n ensiesittelyn yhteydessä. Takaistuimelle on helppo siirMiellyttää Til t Matkustamo on väljä ja viihtyisä. ABS Tavaratilaan mahtuu jopa 1 300 litraa, mutta keulan tavaratila on nelivetoisessa vain 20-litrainen. Liika pehmeys koskee nimenomaan selkänojaa, kun taas sivuttaistuki on asiallinen. Kosketusnäytöltä voidaan valita myös erityinen autonpesutila, joka varmistaa sen, että automaattiset lasinpyyhkimet ovat pois päältä, ja että kaikki ikkunat sekä sähköinen latausluukku ovat lukittuina. Yllättää Toimint m tk Sitä on kesälämpimillä varmasti yli 500 kilometriä. Takavaloissa noudatetaan edeltäjään nähden uudenlaista gra. Latausaikojen kannalta auton kyky käyttää 800 voltin pikalatausasemia on ratkaisevan tärkeä ominaisuus. 1550 mm, akseliväli 2900 mm, maavara 155–160 mm, omamassa 2075– 2165 kg, kantavuus 600–510 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila (etu/taka) 20 l/480*–1300 l. Kokonaisuus on kaareva ja välittää selkeästi kaiken tärkeimmän informaation, kuten jäljellä olevan ajomatkan. 36 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO KIA EV6 ABS 5 2025.indb 36 ABS 5 2025.indb 36 26.3.2025 10.19 26.3.2025 10.19. Navigaattorin ohjelmointi sujuu helposti ja karttaohjelma palvelee tyydyttävästi. tyä avaraan kulmaan avautuvista takaovista, ja takana on todella kiitettävästi polvija pääntilaa. Vaikka toteutus on allekirjoittaneen mielestä varsin kätevä, se ei välttämättä osu ihan jokaisen käyttäjän makuhermoon. Yhteenveto Uusi 84 kWh:n akku on tervetullut lisä pitkää matkaa ajaville. 1880, k
Vähän Clubsport-henkisesti eHybridissä on laajennettu elektroninen tasauspyörästön lukitus. Tätä en päässyt testaamaan. Ohjaustuntuma on maantieajossa tasokas. Kun latasin auton ajoakun täyteen kotilatauksella, auton näyttö lupasi toimintamatkaa 115 km. Juha Peltonen I han normikäyttöön suunnatussa Golf Style Business eHybrid 150 kW -testiyksilössä on äkkiä katsoen miellyttävän paljon samankaltaisuuksia kuin ärhäkässä Golf GTI Clubsportissa: siitä löytyvät esimerkiksi tavanomaista tehokkaammin muotoillut erikoisetuistuimet, komean näköisesti valaistu jäähdyttimen säleikkö ja kojelaudan hiilikuitujäljitelmäpaneeli. Sain tällöin talvisissa olosuhteissa toteutumaksi maantieajossa varsin oivallisen lukeman 96 kilometriä. Mitä tulee suorituskykyyn, Golf eHybrid ei jää lehdellä soittelemaan; se nimittäin kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan GTI-tasoisessa 7,2 sekunnissa. Etuvetoinen Golf eHybrid starttasi suoriltaan kylmänä käyntiin sähköllä, vaikka pakkasta oli testihetkellä seitsemän astetta. Näin silloin, kun auto on kytketty kosketusnäytön alivalikosta sähköisen ajon pakkokäytölle. Erinomaisena asiana myös pikalataus luonnistuu, joten parhaimmillaan ajoakun saa tehtaan mukaan ladattua jopa 26 minuutissa. Kaupunkikulutusarvoakaan en päässyt tässä yhteydessä jahtaamaan, mutta mikä vähintään yhtä mainiota, sähköjen loppuun käyttämisen jälkeen bensiinin keskikulutus ei noussut ”stratosfääriin”, vaan lukema pysytteli erittäin kohtuullisena, eli se oli vain 5,3 l/100 km. Alusta toimii mallikkaasti, ja Golf eHybrid on napakka ajettava myös mutkaisilla pikkuteillä. Sellainen olisi mielestäni tietyissä tapauksissa ainakin kaupunkikäytössä hyödyllinen ominaisuus. Hitaalla kotilatauksella lataaminen 0:sta 100 prosenttiin kesti 14 h 25 min. Golf eHybrid omaa GTI-luokan suorituskyvyn, sillä tehtaan mukaan 0–100 km/h taipuu 7,2 sekuntiin. lta, mutta se tarjoaa monia yllättäviäkin ominaisuuksia. Golf eHybrid on varustettu ajonopeuden mukaan säätyvällä sähkömekaanisella ohjaustehostimella. Sähköllä pitkälle Pistokeladattava Golf eHybrid näyttää tavalliselta Gol. Tärkeä E-Save-toiminto eli sähkön ”hilloaminen” Golf eHybridistä kuitenkin puuttuu. Mitt v t s hköv r nnot Yksi Golf eHybridin mielenkiintoisimpia ominaisuuksia on mahdollisuus ajaa pelkällä sähköllä, ja kun näin tehtaan mallille ilmoittaman normimitatun (lämpimien ilmojen) maantielukeman 141 km ja vielä hurjemman taajama-ajolukeman 182 kilometriä, otin ne mielenkiintoisena haasteena. Tehtaan ilmoittama maksimi latausteho on 40 kW. Mutta siihen yhteneväisyydet alkavat sitten loppuakin. Auto Bild Suomi 2025 37 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF ABS 5 2025.indb 37 ABS 5 2025.indb 37 26.3.2025 10.19 26.3.2025 10.19
sajomatkan joutuu halutessaan kaivamaan hankalasti esiin 12,9-tuumaiselta kosketusnäytöltä, jolle saadaan runsaasti keskeistä ajodataa. 10,25-tuumainen digitaalimittaristo on varustettu mukautettavalla värinäytöllä, ja se on luettavuudeltaan selkeä. Käyttöystävällisessä kojelaudassa on onnistunut yhdistelmä perinteistä ideointia yhdistettynä uusimpaan digitekniikkaan. Pistokeladattavassa Golf eHybridissä on kirkkaat leditakavalot. Matkamittarin kokonaisi. Joka tapauksessa ajoasennosta saa reilujen ohjauspyörän säätöjen ansiosta rennon ryhdikkään. Etumatkustajan istuimessa on vain mekaaniset säädöt. Etuistuinten sivuttaistuki on kohtuullisen hyvätasoinen, mutta selkänoja on pitkällä matkalla GT-istuimiin tottuneella turhan pehmeä. ti polvija pääntilaa. Mallilla on mahdollista kiskoa 1 700-kiloista vaunua. Kuljettaja näkee kaikki olennaiset tiedot nopealla vilkaisulla joutumatta irrottamaan katsetta liikenteestä. Sports Comfort -istuimissa yhdistyy niiden nime mukaisesti mukavuus ja urheilullisuus. L hes GT-istuimet Kuljettajan ErgoActive-istuin on varustettu monipuolisin, sähköisin pituusja selkänojasäädöin, sekä reisituen säädöllä (joka puuttuu etumatkustajan istuimesta). Istuinlämmitys toimii tehokkaasti, mutta sähköinen ristiseläntuki osoittautui vaisuk38 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF ABS 5 2025.indb 38 ABS 5 2025.indb 38 26.3.2025 10.19 26.3.2025 10.19. Takaistuimella on pitkäjalkaisellekin golfmaisen asiallisesLed Performance -ajovalot ovat tehokkaat. IDA-puheohjaus on vielä hieman ”tapaileva”. Etuistuimet eivät ole ihan yhtä ”GT:t”, kuin miltä ne näyttävät. Sangen helposti ohjelmoitava Discover-navigointilaite (lisämaksullisine) online-palveluineen lukeutuu lisävarusteisiin
genin ohjauspyörän aiemmissa haptisissa painikkeissa. 4282, l. ABS 12,9-tuumaisen kosketusnäytön operointi on varsin käytännöllistä. Takaistuimella on hyvin polvija pääntilaa myös pitkäjalkaisille. Tavaratila haukkaa kuljetettavaa parhaimmillaan 1 129 litraa. Miinusta tulee keskikonsolin sinänsä komeasta pianolakkauksesta, joka on äärimmäisen arka naarmuuntumaan. 1789, k. Havaitsin ”hipaisumallisen” ajovalokytkimen tarpeettoman tunnottomaksi ja herkkätoimiseksi, koska ajovalot saattaa painaa vahingossa esimerkiksi parkeille – vähän samankaltaista tunnottomuutta oli VolkswaVolkswagen Golf Style Business eHybrid 150 kW Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 110 kW (150 hv), 250 Nm + sähkömoottori 85 kW (110 hv), 330 Nm; hybridijärjestelmä 150 kW (204 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,2 s, huippunopeus 220 km/h Wltp-kulutus 0,3 l/100 km, bensiini; 14,9 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt 7 g/km Ajoakku litiumioni 19,7 kWh Wltp-toimintamatka sähköllä 141 km; kaupunkiajo 182 km Latausaika 26 min (pikalataus 10–80 %) Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Ärsyttää Pehmeys Urheilullisen mukavuusistuimien selkänoja on turhan pehmeä. 1476 mm, akseliväli 2630 mm, omamassa 1649 kg, kantavuus 506 kg, vetomassa 1700/750 kg, tavaratila 273–1129 l, tankki 40 l Hinta 42 889 euroa, koeajoauto 45 318 euroa Miellyttää L t us Myös pikalataus luonnistuu. Yllättää S hkö jo Sähköinen toimintamatka on poikkeuksellisen korkea. Samalla polttomoottorin läsnäolo varmistaa ongelmattoman etenemisen myös siellä, missä lataaminen ei luonnistu. Yksi upeimmista eHybridiin liittyvistä seikoista on erittäin pitkä sähköinen toimintamatka. Yhteenveto Golf eHybrid on mainio ja sopivan sporttinen ratkaisu, jos haluaa hienosti toimivan yhdistelmän perinteistä autoa höystettynä tulevaisuudella. Puhelimen langaton lataus toimii hyvin. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 ABS 5 2025.indb 39 ABS 5 2025.indb 39 26.3.2025 10.19 26.3.2025 10.19. Sisätilavalvonta on moneen muuhun automalliin verrattuna yllättävän kätevästi kytkettävissä pois kosketusnäytöltä, mikäli tilanne niin edellyttää
Sarjan hintahaarukka vaihtelee kohtuullisesta (Sailun Atrezzo ZSR2 ja Laufenn S Fit EQ+) napakampaan lukemaan (Michelin Pilot Sport 5). Ensin hyvät uutiset: noin puolet testin ehdokkaista sai arvosanaksi ”esimerkillinen” tai ”hyvä”. Goodyear ja Michelin, ja aivan niiden kannoilla tulee Bridgestone. U rheilullisissa kompaktiluokan autoissa, kuten Volkswagen Gol. Karsinnas40 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 5 2025.indb 40 ABS 5 2025.indb 40 26.3.2025 10.19 26.3.2025 10.19. Turvallisuus ennen kaikkea Kesärengaskausi on käsillä, ja uusia renkaita mietittäessä kannattaa lukea tämä Auto Bildin suuri rengastesti, missä on mukana peräti 52 rengasta. Neljännen tilan jakavat Continental, Hankook ja Kumho – samalla pistemäärällä. ssa, Audi A3:ssa ja BMW 2:ssa, käytettävä rengaskoko on 225/40 R 18, ja tätä rengaskokoa käyttävien vaihtoautojen valikoima on kasvanut merkittävästi. Jotta kevät alkaisi urheilullisesti mutta myös turvallisesti, testasimme 20 tämänhetkistä kesärengasta. Ykköstilan jakavat keskenään KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 225/40 R 18 Kaikki testirenkaat saavat karsinnassa reilun mahdollisuuden menestyä. Ennen varsinaista vertailutestiä karsinnassa oli mukana 52 rengasmallia
Fulda SportControl 2 92 Y C/A/B71 33,9 36,2 70,1 31. Radar Dimax R8+ 92 Y C/A/B72 31,7 38,6 70,3 32. Karsintakierroksella 52 ehdokkaasta seulottiin jyvät akanoista – varsinaiseen testiin selvisi vain 20 parasta rengasta Testiin päässeet Alkuturvallisuustarkastuksessa anonyymisti vapailta markkinoilta ostettujen 52 rengasmallin jarrutusmatkat mitattiin märällä (aloitusnopeus 80 km/h) ja kuivalla (aloitusnopeus 100 km/h) ajoradalla. Dunlop Sport Maxx RT2 92 Y C/A/B71 31,5 35,2 66,7 20. Barum Bravuris 6 92 Y C/B/B71 34,8 37,6 72,4 40. Maxxis Victra Sport 5 92 Y C/A/B72 29,2 33,9 63,1 11. Ovation VI-588 Sport 92 Y C/B/B71 35,2 37,1 72,3 39. Molempien mittausten perusteella vain 20 parasta selvitti tiensä jatkoon, joten hyvästit heitettiin 31 rengasmallille. Windforce Catchfors UHP PRO 92 W D/C/B71 36,7 36,5 73,2 44. Pirelli P Zero PZ4 92 Y C/A/B70 32,3 34,6 66,9 21. Sailun Atrezzo ZSR2 92 Y B/A/A69 28,7 34,3 63,0 10. Toyo Proxes Comfort 92 W D/A/B70 30,4 34,0 64,4 12. Kormoran Ultra High Performance 92 Y C/C/B72 36,2 36,6 72,8 41. Otimme kuitenkin tietoisesti testiin mukaan myös Vain sekä kuivissa että märissä olosuhteissa menestyvillä renkailla on mahdollisuus yltää testin kärkisijoille. Karsiutuivat loppukilpailusta Hylätty liian pitkien jarrutusmatkojen vuoksi sija merkki, malli, kantavuus ja nopeusluokka EU :n re ng as m er ki nn ät * ja rr ut us m är äl lä 80 km /h ja rr ut us ku iv al la 10 km /h yh te en sä m et ri ä 1. Tourador X Speed TU1 92 Y E/B/B71 37,1 38,9 76,0 51. Z Max Zealion 92 W C/C/B70 38,0 37,5 75,5 47. Petlas Velox Sport PT741 92 Y D/B/B71 33,1 35,4 68,5 25. Tigar Ultra High Performance 92 Y C/C/B72 38,4 37,6 76,0 50. Sava Intensa UHP 2 92 Y C/A/B72 34,4 35,9 70,3 33. Arivo Ultra ARZ-5 92 W C/B/B70 37,6 38,1 75,7 49. Yartu ZuperEco Z-107 92 W C/B/B72 34,9 37,9 72,8 42. Viking ProTech NewGen 92 Y D/B/B72 33,5 37,6 71,1 34. Vain kokonaistulokseltaan 20 parasta rengasta (merkitty vihreällä) pääsivät jatkotesteihin. Giti Sport S2 92 Y D/A/B70 30,9 35,4 66,3 19. Laufenn S Fit EQ+ 92 Y C/B/B71 29,7 34,9 64,6 13. Riken Ultra High Performance 92 Y C/C/B72 37,5 36,9 74,4 46. Ceat SportDrive 92 Y D/A/B71 34,0 35,8 69,8 30. Michelin Pilot Sport 5 92 Y C/A/B72 27,7 33,5 61,2 3. Royal Black Explorer II 92 Y D/C/B71 38,6 38,4 77,0 52. Vredestein Ultrac Pro 92 Y D/A/B72 31,2 35,0 66,2 18. Semperit Speed-Life 3 92 Y C/B/B72 31,2 37,4 68,6 26. Event Potentem UHP 92 W C/B/B71 33,8 37,9 71,7 36. Rockblade Rock 525 92 W C/B/B70 38,1 37,5 75,6 48. Nokian Powerproof 1 92 Y C/A/A69 30,4 34,8 65,2 14. Matador Hectorra 5 92 Y C/B/B72 34,1 37,7 71,8 38. Hankook Ventus evo K137 92 Y C/A/B72 27,4 34,0 61,4 4. Linglong Sport Master** 92 Y C/A/A69 27,4 34,2 61,6 6. Nexen N’Fera Sport 92 Y D/A/B71 30,9 35,0 65,9 17. Lanvigator Catch Power Plus 92 W D/C/B71 36,7 37,2 73,9 45. Falken Ziex ZE320 92 W C/A/A67 29,5 33,0 62,5 8. Uniroyal RainSport 5 92 Y C/A/B72 30,3 37,4 67,7 23. Continental PremiumContact 7 92 Y C/A/B72 28,3 34,6 62,9 9. Kumho Ecsta PS71 92 Y D/A/B72 27,4 34,2 61,6 5. Leao Nova-Force Acro 92 Y C/A/B72 32,9 36,8 69,7 29. Syron Premium Performance 92 Y C/B/B72 31,9 36,9 68,8 27. Autogreen Smart Chaser SC1 92 W E/C/B71 43,6 38,3 81,9 * EU:n rengasmerkintä vierintävastukselle/märkäpidolle/ohiajomelulle; ** valmistettu Serbiassa sa piti jarruttaa pysähdyksiin lähtönopeuden ollessa kuivalla ajoradalla 100 km/h ja märällä ajoradalla 80 km/h. BF Goodrich Advantage 92 Y C/A/B70 31,9 36,2 68,1 24. GT Radial SportActive 2 92 Y D/A/A69 31,7 36,0 67,7 22. Bridgestone Potenza Sport 92 Y D/A/B72 27,6 32,6 60,2 2. Auto Bild Suomi 2025 41 ABS 5 2025.indb 41 ABS 5 2025.indb 41 26.3.2025 10.19 26.3.2025 10.19. Yokohama Advan Sport V107 92 Y D/A/B71 31,8 33,8 65,6 15. Gislaved Ultra*Speed 2 92 Y D/B/B72 34,2 37,6 71,8 37. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 92 Y C/A/B70 28,3 34,1 62,4 7. Star Performer Interstellar 92 W D/B/B72 33,7 37,5 71,2 35. Debica Presto UHP 2 92 Y C/A/B71 33,1 36,4 69,5 28. Firestone Firehawk Sport 92 Y B/A/B70 31,1 34,6 65,7 16. Iris Sefar 92 W C/B/B71 35,1 37,9 73,0 43. Keltaisin numeroin merkityt renkaat eivät yltäneet varsinaisille testikierroksille, ja punaisin numeroin merkittyjä renkaita kehotamme varomaan
Se todistaa myös päätestissä, että yksikään ensimmäisessä turvallisuustarkastuksessa karsinnassa epäonnistunut rengas ei pärjää myöskään kokonaistestissä. Sailun ja Linglong osoittavat, että myös kiinalaiset rengasvalmistajat ovat kuromassa muita kiinni. Falken Ziex ZE320 yllättää erinomaisella ketteryydellä ja hyvällä märkäpidolla. Niiden ajo-ominaisuudet ovat kuitenkin turvalliset – jopa paremmat kuin joidenkin perinteisten merkkien kohdalla. Määritimme kunkin rengasehdokkaan suurimman mahdollisen kulutuskestävyyslukeman ja vertasimme sitä renkaan ostohintaan ja vierintävastukseen. Kevyesti rullaavat renkaat myös säästävät polttoainetai sähkökuluissa. Tuliterä Hankook Ventus evo K137 on niin ikään positiivinen yllätys, sillä se ei ole yksinomaan paras jarrutettaessa märällä, vaan myös ”esimerkillinen” kokonaistuloksissa. JARRUTUS Hankook 42,7 Linglong 42,8 Kumho 42,8 Bridgestone 43,1 Michelin 43,2 Goodyear 44,2 Continental 44,2 Sailun 44,8 Maxxis 45,5 Falken 46,1 Laufenn 46,4 Nokian 47,5 Toyo 47,5 Giti 48,3 Nexen 48,3 Firestone 48,7 Vredestein 48,8 Dunlop 49,1 Yokohama 49,6 Pirelli 50,5 Autogreen 68,1 ja rr ut us m at ka no pe ud es ta 10 km /h m et re in ä SIVUTTAISPITO Bridgestone 14,55 Hankook 14,61 Linglong 14,68 Goodyear 14,72 Kumho 14,73 Michelin 14,83 Sailun 14,85 Falken 14,89 Maxxis 14,90 Pirelli 14,91 Continental 14,94 Toyo 14,98 Dunlop 14,98 Nokian 14,99 Nexen 15,05 Firestone 15,08 Giti 15,19 Laufenn 15,20 Vredestein 15,24 Yokohama 15,41 Autogreen 16,81 ki er ro sa ik a se ku nn ei ss a 21:nnen rengasmallin, tässä tapauksessa Autogreen Smart Chaserin. Tarkemmat testitulokset löytyvät taulukoista. Niinpä testivoittajat Goodyear ja Michelin ovat myös selvästi edellä kustannusosiossa. Jokainen, joka etsii renkaita ostaessaan vain halvinta vaihtoehtoa, asettaa sekä itsensä että muut tienkäyttäjät vaaraan. 42 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 225/40 R 18 ABS 5 2025.indb 42 ABS 5 2025.indb 42 26.3.2025 10.20 26.3.2025 10.20. Autogreenin tulokset ovat näin ollen pelottavia. Auto Bildin suuressa rengastestissä tarvittiin renkaiden lisäksi myös 75 vannesarjaa. ABS Märällä pinnalla jarruttaminen paljastaa nopeasti renkaan heikkoudet: tässä testissä moni halpisrengas epäonnistuu. Näin saatiin muodostettua renkaiden kulumiseen liittyvä kilometrihinta. Tulokset osoittavat kuitenkin myös sen, että säästöjä on edelleen mahdollista tehdä – mutta järkevällä tavalla. Ne menettävät tärkeitä pisteitä ainoastaan kulumiskestävyyden osalta
Sitä vastoin Pirellin jarrutusmatka on liian pitkä premium-renkaalle, ja myös sen vesiliirto-ominaisuudet ovat heikot. TESTIT MÄRÄLLÄ KÄSITELTÄVYYS Falken 73,9 Kumho 73,8 Hankook 73,5 Bridgestone 73,5 Michelin 73,3 Sailun 73,3 Continental 73,2 Goodyear 73,0 Linglong 72,8 Pirelli 72,6 Maxxis 72,0 Laufenn 71,9 Toyo 71,9 Nokian 71,8 Dunlop 71,7 Nexen 71,7 Yokohama 71,4 Firestone 71,3 Vredestein 71,3 Giti 70,7 Autogreen 63,7 ke sk in op eu s km /h VESILIIRTO Giti 81,4 Kumho 81,3 Dunlop 81,1 Continental 81,1 Vredestein 80,7 Hankook 80,7 Maxxis 80,6 Nokian 80,5 Michelin 80,5 Sailun 80,4 Goodyear 80,3 Linglong 80,0 Falken 79,9 Toyo 79,9 Pirelli 79,9 Firestone 79,7 Nexen 79,6 Laufenn 79,5 Bridgestone 79,1 Yokohama 78,8 ve si lii rt on op eu s km /h VESILIIRTO KAARTEESSA Dunlop 3,45 Continental 3,37 Vredestein 3,35 Giti 3,32 Yokohama 3,30 Michelin 3,25 Goodyear 3,17 Hankook 3,15 Sailun 3,12 Firestone 3,10 Kumho 3,09 Bridgestone 3,04 Maxxis 3,04 Toyo 3,02 Pirelli 2,99 Nexen 2,94 Falken 2,94 Linglong 2,87 Nokian 2,84 Laufenn 2,65 si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Auto Bild testaa turvallisuusvarat märällä ajoradalla viidessä kategoriassa. Hankook ja Kumho suoriutuvat yllättäen keskimäärin parhaiten, ja Michelin ja Bridgestone seuraavat tiiviisti niiden vanavedessä. Siinä, missä huipputuotteet erottuvat vain vivahteiden suhteen, halpismerkki Autogreenin tulokset ovat märällä ajoradalla katastrofaaliset. Auto Bild Suomi 2025 43 ABS 5 2025.indb 43 ABS 5 2025.indb 43 26.3.2025 10.20 26.3.2025 10.20. Vaikka autossa on ajonhallintajärjestelmä, vesiliirron vaara vaanii silti kovalla sateella
44 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 225/40 R 18 ABS 5 2025.indb 44 ABS 5 2025.indb 44 26.3.2025 10.20 26.3.2025 10.20. Oikeat paineet ovat ratkaisevan tärkeät sekä turvallisuuden että testimittausten kannalta. Autogreen-halpisrengas sen sijaan epäonnistuu molemmissa kategorioissa. Ohiajomelun mittaaminen antaa vastauksen tähän kysymykseen. OHIAJOMELU Goodyear 67,0 71,3 Nexen 67,9 72,1 Falken 68,2 72,1 Maxxis 68,0 72,2 Toyo 68,6 72,4 Giti 69,0 72,6 Nokian 69,2 72,7 Continental 69,0 73,0 Linglong 68,2 73,1 Hankook 69,1 73,1 Sailun 68,5 73,3 Vredestein 69,2 73,5 Firestone 69,6 73,6 Dunlop 68,9 73,6 Laufenn 69,2 74,0 Pirelli 70,2 74,0 Michelin 69,8 74,3 Bridgestone 70,2 74,6 Yokohama 70,6 74,8 Kumho 70,2 75,4 aj on op eu s 80 km /h dB (A ) aj on op eu s 60 km /h dB (A ) TESTIT KUIVALLA Lyhyt jarrutusmatka ja tasapainoiset käsittelyominaisuudet ovat ensisijaisia kriteerejä auton pitämiseksi turvallisesti tiellä. Parhaiten jarruttavien ja peränpitäjien välille jää enemmän kuin yksi henkilöauton pituus. Turvalliset ajo-ominaisuudet auttavat hallitsemaan autoa mahdollisessa äkkitilanteessa. Vaikka Bridgestonen jarrutusominaisuudet ovat lähes omaa luokkaansa, erot ajettavuudessa ovat pienemmät – Hankook ja Goodyear asettuvat kierrosajoissa sen edelle. Onko rengas hiljainen vai meluisa. Bridgestonen, Michelinin ja Pirellin urheilulliset renkaat tekevät vaikutuksen erinomaisella ajodynamiikallaan
Kesärenkaiden oikeanlainen valinta on ratkaisevan tärkeää ajokäytöksen ja turvallisuuden kannalta. Renkaan kulutuskestävyys määritellään jarrupenkissä: testisyklin jälkeen kulutuspinnan syvyys mitataan tarkasti, jonka jälkeen saadaan kulutuskestävyysennuste. Renkaan taloudellisuus selviää vasta, kun ajokilometrejä ja vierintävastusta verrataan renkaan hintaan. JARRUTUS Bridgestone 32,6 Falken 33,0 Michelin 33,5 Yokohama 33,8 Maxxis 33,9 Toyo 34,0 Hankook 34,0 Goodyear 34,0 Linglong 34,1 Kumho 34,1 Sailun 34,2 Firestone 34,6 Pirelli 34,6 Continental 34,6 Nokian 34,8 Laufenn 34,9 Vredestein 35,0 Nexen 35,0 Dunlop 35,2 Giti 35,4 Autogreen 38,3 ja rr ut us m at ka no pe ud es ta 10 km /h m et re in ä KULUTUSKESTÄVYYS Goodyear 54 020 Michelin 52 170 Continental 46 250 Bridgestone 45 880 Kumho 42 180 Hankook 41 440 Dunlop 39 590 Toyo 38 110 Yokohama 35 890 Falken 35 520 Nexen 34 780 Vredestein 32 930 Nokian 31 820 Laufenn 31 080 Giti 31 080 Firestone 28 860 Maxxis 28 490 Pirelli 28 120 Sailun 25 500 Linglong 22 570 la sk en na lli ne n aj om ää rä ki lo m et re in ä HINTA/KULUTUSKESTÄVYYS Goodyear 6,66 Kumho 7,49 Toyo 7,98 Continental 8,22 Bridgestone 8,37 Michelin 8,74 Dunlop 9,09 Hankook 9,17 Nexen 9,20 Laufenn 9,27 Nokian 9,30 Yokohama 9,92 Falken 10,47 Maxxis 10,67 Vredestein 11,18 Sailun 11,29 Giti 11,33 Firestone 11,64 Linglong 13,11 Pirelli 15,93 eu ro a pe r 1 00 km VIERINTÄVASTUS Firestone 7,62 Nexen 8,41 Continental 8,41 Toyo 8,58 Hankook 8,68 Laufenn 8,70 Sailun 8,73 Pirelli 8,88 Nokian 8,93 Michelin 8,94 Goodyear 8,97 Giti 9,02 Falken 9,04 Vredestein 9,19 Kumho 9,19 Bridgestone 9,24 Maxxis 9,41 Dunlop 9,41 Linglong 9,77 Yokohama 10,62 ki lo gr am m aa /t on ni a KÄSITELTÄVYYS Hankook 120,9 Goodyear 120,9 Bridgestone 120,6 Michelin 120,5 Pirelli 120,2 Continental 119,8 Yokohama 119,7 Falken 119,4 Sailun 119,1 Toyo 119,0 Linglong 118,9 Kumho 118,6 Dunlop 118,2 Giti 117,7 Vredestein 117,4 Laufenn 117,1 Nokian 117,1 Firestone 116,9 Maxxis 116,7 Autogreen 115,0 Nexen 114,7 ke sk in op eu s km /h KUSTANNUKSET Pelkällä ostohinnalla ei ole juuri merkitystä. Michelin Pilot Sport 5 asettuu hyvin lähelle sitä kakkospaikalle. Auto Bild Suomi 2025 45 ABS 5 2025.indb 45 ABS 5 2025.indb 45 26.3.2025 10.20 26.3.2025 10.20. Erinomaisen kulutuskestävyyden ja reilun hinnan ansiosta Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 päihittää kilpailijat kustannusosiossa ja ansaitsee talousmestarin arvosanan. ??. Alhainen vierintävastus pienentää myös polttoainetai sähkökuluja
. 465 € EU-merkki** C/A/B 72 sarja n. 535 € EU-merkki** C/A/B 72 sarja n. 12. Hintatiedot on otettu eri verkkokaupoilta. %-osuus TESTIT MÄRÄLLÄ Vesiliirto* 15 Kaarrevesiliirto 5 Käsiteltävyys* 35 Sivuttaispito 10 Jarrutus* 35 Osion arvosana 100 TESTIT KUIVALLA Käsiteltävyys* 35 Jarrutus* 35 Vierintämukavuus 15 Ohiajomelu 15 Osion arvosana 100 KUSTANNUKSET Kulutuskestävyys 60 Hinta/kestävyyssuhde 20 Vierintämukavuus 20 Osion arvosana 100 Kokonaisarvosana Sijoitus Loppupisteet Läpäisi nopean ajon testin * turvallisuuteen liittyvä testi ** luokitus EU:n rengasmerkintävaatimusten mukaisesti vierintävastukselle/märkäpidolle/ohiajomelulle Yksittäiset arvosanat alkaen 3+ turvallisuuteen liittyvissä osioissa johtavat pisteiden laskuun. 500 € EU-merkki** C/A/B72 sarja n. . 13. 470 € EU-merkki** C/A/B/70 sarja n. 4. . 11. . 14. 360 € EU-merkki** C/A/A 69 sarja n. 450 € EU-merkki** B/A/B 70 2+ 2+ 212+ 12 2 12+ 2 2+ 2+ 2 2 2 12+ 22 2 2+ 2 2+ 2 2 22 12 22 2+ 3+ 22 2+ 22+ 2 2 112 11 1 3+ 3+ 2 2 23+ 23+ 2 3 3+ 3+ 3 12 1 2 1 12 222 12 3 3 3+ 2 3 233+ 11 1 11 1 2 2 22+ 1 2+ 22 23+ 22 222+ 112+ 11 2+ 222 2+ 2 2222223+ 3+ 12+ 2+ 2+ 12 2+ 2 2 2 2 3 23+ 32+ 23+ 2+ 3+ 2+ 11 2 2+ 2+ 1 2+ 22+ 2+ 12 2 2 2 22 12 2+ 2 22 2 2+ 2 22 223+ 2 2 2 2 223+ 21222+ 2 22+ 2+ 2 2+ 2+ 2+ 2 2 2+ 22+ 2+ 22 12+ 2+ 2+ 2+ 2 12 2 2 2 2 2 222 222+ 21+ 1+ 112 2 3+ 224+ 4 33 3 3+ 33 3 3+ 31+ 1112+ 1 2 1 2+ 23+ 2 22+ 2+ 4+ 22+ 2+ 22 2 22+ 2+ 22 2+ 22+ 3+ 222+ 2+ 2 2 2 31 1 1 2+ 12 2 22 23 33 3+ 223 3+ 3+ 3+ 3+ hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä 1. 435 € EU-merkki** C/A/B 72 sarja n. 240 € EU-merkki** C/A/A 69 sarja n. . 10. . . ESIMERKILLINEN ESIMERKILLINEN 2+ 3. 400 € EU-merkki** C/A/B/71 sarja n. Yksittäisten osioiden prosenttiosuudet vastaavat painotusta. . Yksittäiset arvosanat, jotka ovat huonompia kuin 3 ja osioarvosanat 3+, johtavat pisteiden laskuun. 470 € EU-merkki** D/A/B 72 sarja n. 1. . 14. Vahvuudet: hyvät turvallisuusreservit; hyvä sivuttaispito; lyhyet jarrutusmatkat märällä; erinomainen kulutuskestävyys; paras kustannusosiossa Vahvuudet: dynaaminen ajettavuus; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; erinomainen kulutuskestävyys; erittäin hyvä kustannusosiossa Vahvuudet: vakuuttava pito lyhyillä jarrutusmatkoilla; dynaamiset ajo-ominaisuudet Heikkous: pahoin vaurioitunut rengaspro. 1 1. . . 1,2 1,2 1,4 1,4 1,4 1,4 2,1 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 3,1 3,1 3,1 3,4 3,4 3,5 3,6 . Rengassarjojen hinnat ovat Suomi-hintoja, mutta hinta/ kestävyyssuhdepisteet perustuvat Saksan-hintoihin. 540 € EU-merkki** C/A/B/70 sarja n. . . 17. Tasatilanteessa kilpailijat ovat aakkosjärjestyksessä. 460 € EU-merkki** D/A/B 72 sarja n. 455 € EU-merkki** C/A/A 67 sarja n. naaliin, joskin niissä ilmenee edelleen merkittäviä heikkouksia. 7. 9. 17. . Turvallisuuteen liittyvät osiot ”märkä” ja ”kuiva” muodostavat molemmat 40 prosenttia kokonaisarvosta. ESIMERKILLINEN ESIMERKILLINEN 1 1. 300 € EU-merkki** D/A/B 71 sarja n. 370 € EU-merkki** B/A/A 69 sarja n. 14. 495 € EU-merkki** D/A/B 70 sarja n. 6 92 Y MICHELIN Pilot Sport 5 92 Y BRIDGESTONE Potenza Sport 92 Y CONTINENTAL Premium Contact 7 92 Y HANKOOK Ventus evo K137 92 Y KUMHO Ecsta PS71 92 Y FALKEN Ziex ZE320 92 W TOYO Proxes Comfort 92 W DUNLOP Sport Maxx RT2 92 Y SAILUN Atrezzo ZSR2 92 Y LINGLONG Sport Master 92 Y MAXXIS Victra Sport 5 92 Y VREDESTEIN Ultrac Pro 92 Y LAUFENN S Fit EQ+ 92 Y NEXEN N’Fera Sport 92 Y PIRELLI P Zero PZ4 92 Y GITI Sport S2 92 Y NOKIAN Powerproof 1 92 Y YOKOHAMA Advan Sport V107 92 Y FIRESTONE Firehawk Sport 92 Y sarja n. 450 € EU-merkki** D/A/B 72 sarja n. 450 € EU-merkki** D/A/B 70 sarja n. 3. 8. . 375 € EU-merkki** D/A/B 71 sarja n. 390 € EU-merkki** C/B/B 71 sarja n. 4. GOODYEAR Eagle F1 Asym. ili nopean kaarreajon seurauksena Vahvuudet: erittäin hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat; dynaamiset käsittelyominaisuudet; vakuuttava kulutuskestävyys; erittäin hyvä kustannusosiossa Vahvuudet: vakuuttava ajodynamiikka ja turvalliset käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kaikissa olosuhteissa; hyvä kulutuskestävyys; hyvä kustannusosiossa Vahvuudet: erinomaiset turvareservit vesiliirrossa; vakuuttava ajodynamiikka; turvalliset käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat; hyvä suorituskyky kustannusosiossa Vahvuudet: erinomainen ajodynamiikka; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; alhainen vierintämelu Heikkous: jonkin verran rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat; hyvä suorituskyky kustannusosiossa Heikkous: rajallinen sivuttaispito märällä pinnalla Vahvuudet: testin suurimmat turvallisuusreservit vesiliirrossa; kohtuullinen kulutuskestävyys; hyvä ajomukavuus Heikkous: kevyesti aliohjautuva märällä pinnalla Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat; turvalliset käsittelyominaisuudet; miellyttävän alhainen vierintämelu Heikkous: merkittävästi rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat; dynaaminen, turvallinen ajotuntuma kaikissa olosuhteissa; hyvä sivuttaispito Heikkoudet: voimakkaasti rajoittunut kulutuskestävyys; korkea vierintävastus Vahvuudet: turvalliset käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; alhainen vierintämelu Heikkoudet: hidas ohjautuvuus; rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; tasapainoinen ajokäytös; alhainen vierintämelu; hyvä mukavuus Heikkous: lievästi rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat; reilut turvareservit vesiliirrossa; hyvä mukavuus; alhainen vierintämelu Heikkous: lievästi rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat; alhainen vierintävastus Heikkoudet: hidastunut ohjaustuntuma märällä; lievästi rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvä ajodynamiikka; lyhyet jarrutusmatkat; turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; hyvä ajomukavuus Heikkous: merkittävästi rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; tasapainoinen ajodynamiikka; alhainen vierintävastus Heikkoudet: vain kohtalainen sivuttaispito märällä; rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat; alhainen vierintämelu ja vierintävastus Heikkoudet: rajoittunut kulutuskestävyys; voimakas taipumus aliohjautuvuuteen Vahvuudet: hyvä ajodynamiikka; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: keskinkertainen pito märällä; rajoittunut kulutuskestävyys; korkea vierintävastus Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; vertailun alhaisin vierintävastus Heikkoudet: heikko pito märällä; merkittävästi rajoittunut kulutuskestävyys 2 4. Myös halpisrenkaat ylsivät ensi kertaa . ESIMERKILLINEN ESIMERKILLINEN 14. 20. ESIMERKILLINEN ESIMERKILLINEN Arviointi perustuu kouluarvosanoihin 1 (erittäin hyvä) – 6 (heikko). . 19. . ESIMERKILLINEN 100 ESIMERKILLINEN Arviointi perustuu kouluarvoTESTIVOITTAJA TESTIVOITTAJA TALOUSMESTARI 46 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 225/40 R 18 ABS 5 2025.indb 46 ABS 5 2025.indb 46 26.3.2025 10.20 26.3.2025 10.20. Kustannusosuus on painotettu 20 prosentilla. ESIMERKILLINEN 2 4. . . 4
Ensimmäistä kertaa kaksi kiinalaista rengasvalmistajaa ylsi . 9. 20. . 470 € EU-merkki** C/A/B/70 sarja n. 460 € EU-merkki** D/A/B 72 sarja n. . Vahvuudet: hyvät turvallisuusreservit; hyvä sivuttaispito; lyhyet jarrutusmatkat märällä; erinomainen kulutuskestävyys; paras kustannusosiossa Vahvuudet: dynaaminen ajettavuus; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; erinomainen kulutuskestävyys; erittäin hyvä kustannusosiossa Vahvuudet: vakuuttava pito lyhyillä jarrutusmatkoilla; dynaamiset ajo-ominaisuudet Heikkous: pahoin vaurioitunut rengaspro. 240 € EU-merkki** C/A/A 69 sarja n. 6 92 Y MICHELIN Pilot Sport 5 92 Y BRIDGESTONE Potenza Sport 92 Y CONTINENTAL Premium Contact 7 92 Y HANKOOK Ventus evo K137 92 Y KUMHO Ecsta PS71 92 Y FALKEN Ziex ZE320 92 W TOYO Proxes Comfort 92 W DUNLOP Sport Maxx RT2 92 Y SAILUN Atrezzo ZSR2 92 Y LINGLONG Sport Master 92 Y MAXXIS Victra Sport 5 92 Y VREDESTEIN Ultrac Pro 92 Y LAUFENN S Fit EQ+ 92 Y NEXEN N’Fera Sport 92 Y PIRELLI P Zero PZ4 92 Y GITI Sport S2 92 Y NOKIAN Powerproof 1 92 Y YOKOHAMA Advan Sport V107 92 Y FIRESTONE Firehawk Sport 92 Y sarja n. 495 € EU-merkki** D/A/B 70 sarja n. 370 € EU-merkki** B/A/A 69 sarja n. Mikä on Sailun. . 14. 14. 17. 10. . 540 € EU-merkki** C/A/B/70 sarja n. 400 € EU-merkki** C/A/B/71 sarja n. 4. . Sailun tekee yhteistyötä Tsingtaon tiedeja teknologiayliopiston kanssa ja toimittaa ensiasennusrenkaat BYD:lle. 535 € EU-merkki** C/A/B 72 sarja n. 450 € EU-merkki** B/A/B 70 2+ 2+ 212+ 12 2 12+ 2 2+ 2+ 2 2 2 12+ 22 2 2+ 2 2+ 2 2 22 12 22 2+ 3+ 22 2+ 22+ 2 2 112 11 1 3+ 3+ 2 2 23+ 23+ 2 3 3+ 3+ 3 12 1 2 1 12 222 12 3 3 3+ 2 3 233+ 11 1 11 1 2 2 22+ 1 2+ 22 23+ 22 222+ 112+ 11 2+ 222 2+ 2 2222223+ 3+ 12+ 2+ 2+ 12 2+ 2 2 2 2 3 23+ 32+ 23+ 2+ 3+ 2+ 11 2 2+ 2+ 1 2+ 22+ 2+ 12 2 2 2 22 12 2+ 2 22 2 2+ 2 22 223+ 2 2 2 2 223+ 21222+ 2 22+ 2+ 2 2+ 2+ 2+ 2 2 2+ 22+ 2+ 22 12+ 2+ 2+ 2+ 2 12 2 2 2 2 2 222 222+ 21+ 1+ 112 2 3+ 224+ 4 33 3 3+ 33 3 3+ 31+ 1112+ 1 2 1 2+ 23+ 2 22+ 2+ 4+ 22+ 2+ 22 2 22+ 2+ 22 2+ 22+ 3+ 222+ 2+ 2 2 2 31 1 1 2+ 12 2 22 23 33 3+ 223 3+ 3+ 3+ 3+ hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä 1. GOODYEAR Eagle F1 Asym. Niitä valmistetaan Kiinassa, Thaimaassa sekä Serbiassa. . on Kiinassa toimiva pörssiyhtiö, joka on valmistanut muun muassa henkilöautojen renkaita vuodesta 1987. . . toimiva pörssiyhtiö, joka on valmistanut muun muassa henkilöautojen renkaita vuodesta 1987. 450 € EU-merkki** D/A/B 72 sarja n. Dierk Möller Mikä on Linglong. 13. . Sailun tekee yhteistyötä Auto Bild Suomi 2025 47 ABS 5 2025.indb 47 ABS 5 2025.indb 47 26.3.2025 10.20 26.3.2025 10.20. Esimerkilliset renkaat tulevat Goodyearilta, Micheliniltä, Bridgestonelta, Continentalilta, Hankookilta ja Kumholta. 19. . Edullisia Sailun-renkaita on ollut Saksan markkinoilla vuodesta 2007, ja Auto Bildin testissä ne ovat jo osoittaneet alkumenestystä. 11. 3. VW:n ensiasennusrengas Shandong Linglong Tire Co., Ltd. 360 € EU-merkki** C/A/A 69 sarja n. 390 € EU-merkki** C/B/B 71 sarja n. Linglong-renkaita on ollut Saksan markkinoilla vuodesta 2015. . 1. 17. Maailman Top 10:ssä Myyntimääriltään maailman kymmenenneksi suurin rengasvalmistaja valmistaa renkaita Kiinassa, Vietnamissa ja Kambodžassa sijaitsevilla tehtailla. . . 435 € EU-merkki** C/A/B 72 sarja n. 12. 7. 465 € EU-merkki** C/A/B 72 sarja n. Auto Bildin suuri rengastesti ja sen 52 ehdokasta auttavat sinua kuluttajana löytämään ihanteellisen renkaan omaan autoosi. 8. . 470 € EU-merkki** D/A/B 72 sarja n. Niitä valmistetaan Kiinassa, Thaimaassa sekä vuodesta 2024 alkaen myös Serbiassa. Yritys on myynnillä mitattuna maailman 17. 300 € EU-merkki** D/A/B 71 sarja n. suurin rengasvalmistaja, ja se toimittaa ensiasennusrenkaat Volkswagen Tiguaniin ja Fiat 500e:hen. . ili nopean kaarreajon seurauksena Vahvuudet: erittäin hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat; dynaamiset käsittelyominaisuudet; vakuuttava kulutuskestävyys; erittäin hyvä kustannusosiossa Vahvuudet: vakuuttava ajodynamiikka ja turvalliset käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat kaikissa olosuhteissa; hyvä kulutuskestävyys; hyvä kustannusosiossa Vahvuudet: erinomaiset turvareservit vesiliirrossa; vakuuttava ajodynamiikka; turvalliset käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat; hyvä suorituskyky kustannusosiossa Vahvuudet: erinomainen ajodynamiikka; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; alhainen vierintämelu Heikkous: jonkin verran rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat; hyvä suorituskyky kustannusosiossa Heikkous: rajallinen sivuttaispito märällä pinnalla Vahvuudet: testin suurimmat turvallisuusreservit vesiliirrossa; kohtuullinen kulutuskestävyys; hyvä ajomukavuus Heikkous: kevyesti aliohjautuva märällä pinnalla Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat; turvalliset käsittelyominaisuudet; miellyttävän alhainen vierintämelu Heikkous: merkittävästi rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat; dynaaminen, turvallinen ajotuntuma kaikissa olosuhteissa; hyvä sivuttaispito Heikkoudet: voimakkaasti rajoittunut kulutuskestävyys; korkea vierintävastus Vahvuudet: turvalliset käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; alhainen vierintämelu Heikkoudet: hidas ohjautuvuus; rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; tasapainoinen ajokäytös; alhainen vierintämelu; hyvä mukavuus Heikkous: lievästi rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat; reilut turvareservit vesiliirrossa; hyvä mukavuus; alhainen vierintämelu Heikkous: lievästi rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat; alhainen vierintävastus Heikkoudet: hidastunut ohjaustuntuma märällä; lievästi rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvä ajodynamiikka; lyhyet jarrutusmatkat; turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; hyvä ajomukavuus Heikkous: merkittävästi rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; tasapainoinen ajodynamiikka; alhainen vierintävastus Heikkoudet: vain kohtalainen sivuttaispito märällä; rajoittunut kulutuskestävyys Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat; alhainen vierintämelu ja vierintävastus Heikkoudet: rajoittunut kulutuskestävyys; voimakas taipumus aliohjautuvuuteen Vahvuudet: hyvä ajodynamiikka; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkoudet: keskinkertainen pito märällä; rajoittunut kulutuskestävyys; korkea vierintävastus Vahvuudet: hyvät turvareservit vesiliirrossa; vertailun alhaisin vierintävastus Heikkoudet: heikko pito märällä; merkittävästi rajoittunut kulutuskestävyys Arvosana 1+ 1 12+ 2 23+ 3 34+ 4 45+ 5 56 Pisteet 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Yhteenveto Markkinoille ilmaantuu jatkuvasti uusia rengasmerkkejä, mutta me kuljettajina voimme vain hyötyä kovasta kilpailusta: jarrutusmatkat sen kuin lyhenevät ja turvallisuusreservit kasvavat. Edullisia Sailun-renkaita on ollut Saksan markkinoilla vuodesta 2007, ja Auto Bildin testissä ne ovat jo osoittaneet alkumenestystä. 455 € EU-merkki** C/A/A 67 sarja n. 4. . . . 450 € EU-merkki** D/A/B 70 sarja n. 14. naaliin saakka. 1,2 1,2 1,4 1,4 1,4 1,4 2,1 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 3,1 3,1 3,1 3,4 3,4 3,5 3,6 . 4. 500 € EU-merkki** C/A/B72 sarja n. Linglong-renkaita on ollut Saksan markkinoilla vuosuurin rengasvalmistaja, ja se kaat Volkswagen Tiguaniin ja suurin rengasvalmistaja valmistaa renkaita Kiinassa, Vietnamissa ja Kambodžassa sijaitsevilla tehtailla. 375 € EU-merkki** D/A/B 71 sarja n.
Ne kommunikoivat suuntauslaitteiston kanssa ja keräävät erittäin tarkkaa tietoa pyörien asennoista. 48 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 5 2025.indb 48 ABS 5 2025.indb 48 26.3.2025 10.20 26.3.2025 10.20. Aluksi erityiset anturit tai peilit kiinnitetään kunkin pyörän vanteisiin. Harry Kuurio NELIPYÖRÄSUUNTAUS Nelipyöräsuuntaus on ammattilaisten työtä. Pyörät pyörimään oikein Nelipyöräsuuntaus on toimenpide, jossa ajoneuvon ohjausja jousitusosien kulmat säädetään tarkasti alkuperäisten määritysten mukaisiksi
Mistä on kyse. Tavallisesti suuntaukseen varataan aikaa noin yksi tunti. Esimerkiksi kova törmäys reunakiveykseen tai auton kuluneet jousituksen osat voivat aiheuttaa ohjauskulmien vinoutuman. ”Toe-in” tarkoittaa, että pyörien etuosat osoittavat hieman sisäänpäin, kun taas ”toe-out” tarkoittaa, että ne osoittavat ulospäin. Vai voiko. Camber-, casterja toe-kulmia säädetään tarpeen mukaan käyttämällä jousituksen säätöpisteitä. joten on tärkeää tarkistaa ne vähintään kerran vuodessa, jos ajaa suhteellisen hyväkuntoisilla teillä. Jos taas ajetaan paljon huonokuntoisilla, kuoppaisilla teillä, kannattaa ohjauskulmat tarkistuttaa jopa kahdesti vuodessa. Tämä parantaa ajoturvallisuutta erityisesti nopeissa käännöksissä ja vaikeissa ajo-olosuhteissa. Päätavoitteena on parantaa ajoneuvon suorituskykyä ja turvallisuutta sekä varmistaa renkaiden tasainen kuluminen, mikä pidentää renkaiden käyttöikää ja parantaa polttoainetaloutta. Työ on syytä teettää, jos on ajanut voimakkaasti vasten reunakiveystä tai syvään kuoppaan, autoon on vaihdettu ohjaustai alustanosia, jotka vaikuttavat etupyörien ohjauskulmiin, tai hankittu uudet renkaat. Yleensä autojen ohjauskulmat vinoutuvat kuitenkin vähitellen, Uusien renkaiden vanteelle asennuksen jälkeen saattaa olla syytä ainakin tarkistaa auton pyörien suuntaus. ABS Säätöjen jälkeen tehdään uudet mittaukset varmistamaan, että kaikki kulmat ovat valmistajan suositusten raja-arvojen sisällä. Oikein suunnatut pyörät kuluvat tasaisesti, mikä pidentää renkaiden käyttöikää. Vuosittain tehty tarkastus ja mahdollinen säätö pitävät auton ajettavuuden mallillaan. Camber-kulman säätö vaikuttaa renkaiden kulumiseen ja ajoneuvon vakauteen. Kun ruljanssi on ohi, voi siirtyä huoletta ajelemaan kesärenkailla, varsinkin, jos renkaat ovat upouudet. Positiivinen caster-kulma tarkoittaa, että ohjausakseli kallistuu eteenpäin kuljettajasta katsottuna, mikä parantaa suuntavakavuutta ja ohjaustuntumaa. Caster-kulma ei vaikuta renkaiden kulumiseen suoraan, mutta se vaikuttaa ajoneuvon ohjausominaisuuksiin. Tämä työvaihe voi sisältää esimerkiksi yläpään kiinnikkeiden, vakaajatankojen tai raidepäiden säätämistä. Tämä on tärkeä mutta usein ylenkatsottu toimenpide, jolla varmistetaan, että auton renkaiden käyttöikä pitenee, auto kuluttaa vähemmän polttoainetta, ja ajaminen on mukavampaa. Väärät ohjauskulmat voi huomata ajettaessa helpoiten esimerkiksi auton puoltamisesta tai ohjauspyörän tärinästä suuremmissa nopeuksissa. Auton ohjauskulmat voivat vääntyä väärään asentoon monen eri asian summana, tai sitten jokin tietty syy aiheuttaa sen. Ohjauskulmien säätö Caster-kulman säätö liittyy pyörien ohjausakselin kallistuskulmaan etutai takaviistossa. Tämä taas voi johtaa ennenaikaiseen kulumiseen ja tarpeettomiin korjauskustannuksiin. Kun pielessä olevat ohjauskulmat havaitaan varhain, voidaan renkaiden asennot korjata ennen kuin renkaat, mahdollisesti uudet ja arvokkaat, kuluvat ennenaikaisesti. Tietokonepohjaista pyöränsuuntauslaitteistoa käytetään mittaamaan eri pyöränkulmat sekä vertaamaan niitä valmistajan suosittelemiin arvoihin. Säädöllä on merkittävä vaikutus ajoneuvon ohjattavuuteen ja renkaiden kulumiseen. Käytännössä tämä tarkoittaa, että kaikki pyörät osoittavat oikeaan suuntaan. Ei aivan, sillä huolellinen autoilija teettää autoonsa nelipyöräsuuntauksen säännöllisesti esimerkiksi vuoden välein juuri kausivaihdon yhteydessä. Aurauskulmien säätö Aurauskulmat liittyvät pyörien kärkien suuntaan ajoneuvon etutai takapäätä kohti katsottaessa. Ennen suuntausta renkaat tarkistetaan kulumisen, vaurioiden ja ilmanpaineen osalta. Positiivinen camber tarkoittaa, että pyörän yläosa kallistuu ulospäin ajoneuvosta, kun taas negatiivinen camber tarkoittaa, että yläosa kallistuu sisäänpäin. Ammattilaisten osaamisaluetta Nelipyöräsuuntaus tehdään erikoislaitteella, joka mittaa renkaiden kulmat ajoneuvon alkuperäisten teknisten tietojen mukaan. Epäsuotuisa pyörien asento voi aiheuttaa lisästressiä ajoneuvon jousitusosille, kuten iskunvaimentimille, pallonivelille ja ohjauskomponenteille. Toisaalta epätasaisesti kuluneet renkaat voivat vaikuttaa negatiivisesti ajoneuvon suorituskykyyn ja johtaa jopa ennenaikaiseen renkaiden uusimiseen. Kun pyörät on suunnattu oikein, auto vastaa ohjausliikkeisiin odotetusti ja tarkasti. Auto Bild Suomi 2025 49 ABS 5 2025.indb 49 ABS 5 2025.indb 49 26.3.2025 10.20 26.3.2025 10.20. Ohjauspyörä voi myös olla ajettaessa vinossa, vaikka pyörät ovat suorassa. Nelipyöräsuuntauksessa ajoneuvon ohjausja jousitusosien kulmat säädetään takaisin alkuperäisiin, valmistajan määrittelemiin asentoihin. Epätasaisesti kuluneet tai vaurioituneet renkaat voivat viitata suuntausongelmiin. K esärenkaiden vaihtosesonki alkaa olla kuumimmillaan, ja hyvin suureen määrään autoja vaihdetaan alle kesäpyörät. Rengaskulmien säätö Tunnetaan myös nimellä camber-säätö, mikä viittaa pyörien kallistuksen säätämiseen ajoneuvon sivusuunnassa
Facelift autolle tehtiin vuonna 2018. Vaihteisto oli aluksi käytännössä aina seitsemänportainen automaatti, ja 4Matic-neliveto oli suosittu vaihtoehto. Väkevä nelivetodiesel edustaa valikoiman sitkeintä tarjontaa. V hv nelist j Suomeen neljännen sukupolven C-sarjalainen saapui vuoden 2014 loppupuoliskolla aluksi suhteellisen suppealla mallistolla. Kuten valtaosa Mercedes-Benzin aikalaistuotteista, on myös C-sarjalainen mainiosti normaalia käyttöä sietävä auto. Diesel ei ole ehkä enää muodikas vaihtoehto, mutta se suoriutuu arjessa hyvin ja tarjoaa taloudellisuutta. Jo aiemmin suuren suosion saavuttanut C tuli markkinoille sedanin lisäksi T-farmarina (S205), coupéna (C205) ja avoautona (A205). Esimerkkimme vahvin 250 d -dieselversio on tehokas, mutta ennen kaikkea se on vahvasti vääntävä arkisuoriutuja. Valikoimassa oli kolme bensiinimoottoria mutta vain yksi dieselmalli. Palkittu taivaltaja Mercedes-Benzin C-sarjalaisen neljäs sukupolvi on haluttua tavaraa käytettyjen farmareiden markkinoilla. Muodoiltaan W205 muistutti selvästi aikaisemmin markkinoille tullutta S-sarjalaista. W205 oli Mercedes-Benzin ensimmäinen malli, jossa käytettiin uutta modulaarista MRA-perusrakennetta. Voimalinja on pääsääntöisesti lujaa tekoa, eivätkä sen paremmin vaihteistot kuin nelivetojenkaan komponentit aiheuta harmaita hiuksia. Auto maksoi uutena noin 58 700 euroa, joten pyyntihinnassa on tultu kymmenessä vuodessa jo roimasti alaspäin. Vuosien vieriessä ongelmiakin 10-vuotias Mercedes-Benz C-sarja luottaa pääosin vielä perinteiseen polttomoottoritekniikkaan. 2015 M ercedes-Benzin C-sarjan neljäs sukupolvi esiteltiin neliovisena sedanina (W205) tammikuussa 2014. Tämä pätee etenkin suurempiin dieselmalleihin. Merkittäväksi meriitiksi autolle voi lukea sen voittaman World Car of the Year 2015 -palkinnon. 50 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 5 2025.indb 50 ABS 5 2025.indb 50 26.3.2025 10.20 26.3.2025 10.20. Myöhemmin syksyllä saapuivat farmari ja suuremmat moottorikoot. Harry Kuurio KÄYTETYT AUTOT: MERCEDES BENZ C SARJA, VM. Alustarakenteissa runsaasti käytetyn alumiinin ansiosta auto oli edeltäjäänsä huomattavasti kevyempi, mikä auttoi polttoainetaloudessa. Dieselmoottorin saattoi valita myös 300 h -hybridinä. Auto oli tuotannossa vuodet 2014–21. Halutuissa Business-malleissa saatavilla olivat mallivuonna 2015 1,6ja 2,0-litraiset bensiinit sekä ladattava bensiinihybridi 350 e – dieselvaihtoehdot olivat 1,6ja 2,1-litraiset. Edullisimmillaan farmarin sai tuolloin noin 50 000 eurolla
Moottori kannattaa ehdottomasti tarkistaa myös öljyvuotojen varalta, sillä sen yleisiä vuotopaikkoja ovat venttiilikopan tiiviste ja öljynsuodattimen kotelo. Mercedes-Benzin C-sarjassakin käytetyn OM651-dieselmoottorin suutinongelma on yleisesti tunnettu, mutta se alkoi helpottaa myöhemmissä vuosimalleissa. Luotettavuudessa on omat seikkansa etenkin OM651-moottorin osalta, mutta yleisellä tasolla C-sarjan dieselfarmari on luotettava nelivetoauto. Myöhemmin suuttimet vaihtuivat laadukkaampiin. Uudet alkuperäislaatuiset Mercedes-Benz C-sarja T 250 BlueTec 4Matic A Premium Business, vm. Delphin suuttimet maksavat noin 400 euroa kappale. 1457 mm, akseliväli 2840 mm, omamassa 1710 kg, tavaratila 490–1510 l, tankki 66 l Mittarilukema n. Tähän kokonaiskuvaan kohtuukokoinen C-sarjalainen istuu mainiosti. 4702, l. Takaistuin ei tarjoa erityisen runsaita tiloja varsinkaan silloin, jos etuistuimia miehittävät pitkät henkilöt. Paljon ajetuissa yksilöissä voivat myös turbot alkaa vikaantua varsinkin silloin, jos huolto-ohjelmasta ei ole pidetty kiinni tai voiteluöljyn laadusta on tingitty. Auto Bild Suomi 2025 51 ABS 5 2025.indb 51 ABS 5 2025.indb 51 26.3.2025 10.20 26.3.2025 10.20. Lisäksi erittäin paljon ajetun auton moottorin jakoketju voi venyä tai ketjukiristin alkaa pettää, jolloin moottorista kuuluu rapisteleva ääni. Vuoden 2018 faceliftissä etuja takapuskureihin tehtiin pieniä kosmeettisia muutoksia. Ohjauspyörän toimintojen logiikka vaatii aluksi hieman opettelua, mutta sen jälkeen sitä on helppo hallita. 1810, k. Katsastusvikatilastojen mukaan yleisimmät C-sarjan ongelmat liittyvät tyypillisiin jousituksen ja iskunvaimennuksen sekä etuakseliston vikoihin – siis kuluviin osiin. Suuttimet voivat tukkeutua tai toimia huonosti, minkä tunnistaa moottorin epätasaisesta tai katkonaisesta käynnistä. 172 000 km Koeajoauto Saka Koivuhaka Pyyntihinta 20 790 euroa Yhteenveto Paljon ajavalle käytetty dieselauto voi edelleen olla luonteva vaihtoehto, ja myös käytännöllinen farmarikori miellyttää monia perheellisiä. Premium-merkkien hintataso on käytettynä kohtuullisempi. Useimmiten tämä ongelma ratkeaa suodattimen puhdistuksella. Kuink se kest . Myös moottorin DPFeli hiukkassuodatin saattaa aiheuttaa ongelmia tukkeutuessaan erityisesti silloin, jos autolla ajetaan paljon lyhyttä pätkäajoa. Vuosimallin 2015 yksilöistä on keskimäärin hylätty määräaikaiskatsastuksissa noin joka viides. ABS Kuljettajan tontilla tapaa tuttua ja turvallista Mercedes-Benziä. Kuljettajan työympäristöergonomiaa ei voi moittia. Vaalea nahkaverhoilu on kestänyt arjen haasteet kohtalaisen hyvin. C-sarjan akseliväli on 2,84-metrisenä kokoluokassaan pitkä. alkaa usein ilmetä hiljalleen. 2015 Moottori R4, turbo, 2143 cm³, 150 kW (204 hv)/3800 r/min, 500 Nm/1600–1800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,2 s, huippunopeus 235 km/h NEDC-kulutus 5,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 131 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p
T loudellinen j til v Suomessa on edelleen suuri joukko kaasuautoilijoita, joille kokonaistaloudellinen vaihtoehto on osoittautunut toimivaksi, vaikka kaasuautosta pitääkin maksaa vuosittain käyttövoimavero. Octavian kolmas sukupolvi saapui markkinoille vuonna 2013, ja sen tuoreutus ajoittui vuoden 2017 alkuun. 2018 Š koda Octavia on edennyt jo neljänteen sukupolveensa. Auton myyntivalttina on käytännössä aina ollut poikkeuksellisen tehokas tilankäyttö, mikä on miellyttänyt suomalaisautoilijoita vuodesta toiseen erityisesti käytännöllisenä Combi-farmariversiona. Kyseessä on kaasubensiinihybridi, jossa on kaasusäiliön lisäksi myös pieni bensiinitankki, ja autoa voi siis ajaa tilanteen mukaan molemmilla polttoaineilla. 52 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 5 2025.indb 52 ABS 5 2025.indb 52 26.3.2025 10.20 26.3.2025 10.20. G-Tec-mallinimeä kantanut kaasuversio on jo jäänyt pois Škodan mallistosta, mikä on sinänsä harmi, sillä suomalainen biokaasu on edullinen ja ympäristöystävällinen voimanlähdevaihtoehto. Tässä sukupolvessa kaasuversio oli vielä vahvasti mukana, ja Suomen käytettyjen autojen markkinoilta voi löytää lukuisia kaasutoimisia Octavioita. Biotalouden kannattaja Octavia Combin kaasuversio on huipputaloudellinen hybridi, jossa voi käyttää täysin kotimaista biokaasua. Taloudellisuuteen tähtäävää kaasuversioita ei kannata edes harkita, jos kaipaa autoltaan rivakkaa suorituskykyä. Myös Octavian voimanlähdevalikoima on nykyisin yhä laajempi, ja aivan viime aikoihin saakka mukana on ollut myös viime vuosina harvinaiseksi käynyt kaasuversio. Käytetyt kaasuautot liikkuvat teillämme vielä pitkään, joten kaasuauton hankkimista ei kannata pelätä niiden pienten myyntimäärien tai jälleenmyyntiarvon romahtamisen vuoksi, mikäli kaasuntankkausverkosto on riittävä omia ajoja ajatellen. Harry Kuurio KÄYTETYT AUTOT: ŠKODA OCTAVIA COMBI, VM. Auton ohjaustuntuma on neutraalin toimiva ja tarkka, ja ohjauksen palautuskin toimii Škoda Octavia on yksi Suomen suosituimmista käytetyistä henkilöautomallista. Säästöä syntyy sitä enemmän, mitä enemmän ajaa
Ajoasento on Octaviassa ergonomisesti hyvin toimiva. KaasuOctavian öljynvaihtoväli on teknisistä syistä kuitenkin puolitettu 15 000 kilometriin, jotta takuu on pysynyt voimassa. Ambition-varustetason kangasverhoilu on kestänyt esimerkkiautossamme arjen kulutusta hyvin. Kaasupumppu, joka siirtää kaasun moottoriin, voi myös kulua ja aiheuttaa ongelmia suorituskyvyssä. Polttoainesuuttimet saattavat kaasuversioissa joskus tukkeutua kaasun epäpuhtauksien vuoksi. Fossiilisesta öljystä riippumattomaksi pääsemisestä puhutaan paljon, ja kotimainen biokaasu on yksi erinomainen ratkaisu tähän haasteeseen. Kuink se kest . Ohjauspyörä säätyy reilusti niin etäisyyskuin korkeussuunnassakin. Tämä voi aiheuttaa huonontunutta suorituskykyä, moottorin pätkimistä tai epätasaista kiihtyvyyttä. ABS DSG-kaksoiskytkinvaihteiston taannoiset ongelmat ovat tämän ikäluokan Octavioissa jo pääsääntöisesti historiaa, mutta vaihteiston moitteeton toiminta kannattaa silti tarkistaa. 145 000 km Koeajoauto Saka Koivuhaka Pyyntihinta 12 900 euroa Yhteenveto Škoda Octavia on perussitkeän auton maineessa, eikä kaasuversio tee tässä suhteessa poikkeusta. Kaasuversion tavaratila on litroiltaan vain hieman perus-Combin vastaavaa pienempi. Vuodot tai vialliset venttiilit voivat johtaa paineen laskemiseen, ja siksi kaasujärjestelmän säännöllinen huolto ja tarkastus ovat ratkaisevan tärkeitä. Teknisiltä ominaisuuksiltaan kaasuversio on kestävä puurtaja, mutta joitakin ongelmia saattaa käyttövuosien kertyessä ilmaantua. Myös tukkeutunut EGR-venttiili voi aiheuttaa heikentynyttä suorituskykyä ja kohonneita päästöarvoja. Hyvää ajettavuutta tukee osaltaan auton jousituksen onnistunut kompromissi, jonka ansiosta Octavia ylittää huonotkin tieosuudet sivistyneesti alustan silti velttoilematta. Octavian ohjaamossa on hyvät oltavat ja riittävästi tilaa. 4667, l. Katsastusvikatilastoissa tämän ikäluokan Octaviat menestyvät hyvin, sillä esimerkiksi vuosimallin 2018 Octavioiden hylkäysprosentti on ollut vain 2,1. Käyttövoimaveron vuoksi vuotuinen ajomäärä vaikuttaa siihen, missä vaiheessa polttoainekuluissa alkaa syntyä säätöä. CNG-järjestelmässä voi esiintyä ongelmia säiliön tai venttiilien kanssa. Harvinaisempia raportoituja vikoja ovat ilmastoinnin häiriöt ja jakoketjun ennenaikainen kuluminen tai venyminen. hanakasti. Paljon ajetuissa yksilöissä saattavat turboahtimet vikaantua tai toimia huomattaKolmannen sukupolven Octavian linjat on suunnitellut Josef Kaban. Tavallisimmat hylkäyssyyt ovat liittyneet jousitukseen ja iskunvaimennukseen sekä käyttöjarruihin, eli käytännössä tavalliseen kulumiseen. 2018 Moottori R4, turbo, 1395 cm³, 81 kW (110 hv)/4800–6000 r/min, 200 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 193 km/h NEDC-kulutus 3,7 kg/100 km, kaasu CO 2 -päästöt 99 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. valmistusmäärän vuoksi. 1814, k. Koeajolla alustasta ei siis saa kuulua ylimääräisiä kolinoita. Tämä kannattaa pitää mielessä huoltokirjaa selaillessa. Octaviassa on myös takana hyvin tilaa. 1462 mm, akseliväli 2680 mm, omamassa 1366 kg, tavaratila 480 l, kaasutankki 15 kg Mittarilukema n. Auto Bild Suomi 2025 53 ABS 5 2025.indb 53 ABS 5 2025.indb 53 26.3.2025 10.21 26.3.2025 10.21. valla viiveellä. Pitkälläkään matkustajalla ei osu pää kattoon, ja jalkatilaa riittää kokoluokka huomioiden mainiosti. Octavian huolto-osat ovat kohtalaisen edullisia niiden suuren Škoda Octavia Combi 1.4 TSI G-Tec Ambition DSG, vm
suuren kantapöytänsä ääreen, jonka Deanne on muuntanut lämpöeristetyssä aaltopeltirakenteisessa kahvilassaan jääkenttien rahtareille sopivaksi, ja onpa rekkakuskien pöytää jopa hieman piristetty, kun taas muille vieraille on vain tavanomaisia pöytiä ja kokoon taitettavia tuoleja. Allamme oli Ineos Grenadier -maasturi. JÄÄTÄVÄ Ajoimme 1 000 mailia eli 1 600 kilometriä talvisen Alaskan läpi kulkevalla Dalton Highwayllä, jota pitkin kulkevat normaalisti vain jääkenttien rahtarit. Hän johtaa yksin maailman pohjoisinta rekkaparkkia, ja hän on myös hotellinjohtaja, kokki, päätarjoilija ja tankkausaseman hoitaja. Mutta tänä iltana hänen leukansa loksahtaa, ja hän jää sanattomaksi, sillä Dalton Highwayllä näkee ani harvoin henkilöautoja – etenkään näin SEIKKAILU 1 000 MAILIA ALASKASSA Alaska on ollut Jack Londonista ja hänen romaaneistaan lähtien seikkailijoiden unelmakohde. Mutta Deanne on nähnyt harvoin kenenkään vaeltavan vakeskitalvella. Arviolta 250 rekkaa ajaa päivittäin Fairbanksin ja Prudhoe Bayn öljykenttien välillä kuljettaen betonia, porauslaitteita ja kemikaaleja Amerikan arktiseen päähän. 54 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI ABS 5 2025.indb 54 ABS 5 2025.indb 54 26.3.2025 10.21 26.3.2025 10.21. Kuskit istahtavat D eanne on vahva nainen, joka ei vähästä hermostu. Ja suurin osa näiden autojen kuljettajista keskeyttää tässä paikassa yksinäisen ajonsa keskellä ikijäätä voidakseen nauttia kahvia, voileivän tai kulhollisen chiliä
Grenadierin rahoituksesta vastasi kemianteollisuuspohatta Jim Ratcli e, auton kehitystyön teki Magna Itävallan Grazissa, ja autot valmistetaan entisellä Smart-tehtaalla Saksan Hambachissa. Grenadier on kuitenkin juuri oikea auto jäistä tutkimusmatkaa varten: siinä, missä Land Roverilla on sukupolvenvaihdoksen myötä kaikessa seikkailunhalussa alennettu Defender designkatumaasturiksi – sellaiseksi, joka tuntuu kodikkaammalta betoniviidakossa kuin erämaassa – on Grenadier saanut inspiraationsa yli 50 vuotta periaatteessa muuttumattomana rakennetusta alkuperäisestä Defenderistä. Vaikka Ineos Grenadier on kulkenut Euroopan teillä jo parin vuoden ajan pitäen hengissä alkuperäisen Land Rover Defenderin muistoa, se on ollut myynnissä Pohjois-Amerikassa vasta muutaman kuukauden, ja Alaskassa sellainen on yhä todella eksoottinen näky. paaehtoisesti Cold Foot’iin -30 asteen pakkasella, eikä hän todellakaan ole nähnyt henkilöautoa polttoainepumpulla, jolla polttoaine maksaa kolme kertaa niin paljon kuin muualla Amerikassa keskimäärin, vaikka polttoainetta suorastaan tihkuu maaperästä vain muutaman sadan mailin päässä täältä. KU VA T: FA BI AN H O BE RG , TH O M AS G EI G ER Auto Bild Suomi 2025 55 ABS 5 2025.indb 55 ABS 5 2025.indb 55 26.3.2025 10.21 26.3.2025 10.21. Nyt vaaleansininen Grenadier seisoo Pois mukavuusalueelta: kun siirrytään pois Dalton Highwayltä Alaskan pohjoisessa kärjessä, Ineos Grenadier pääsee osoittamaan todelliset kykynsä. Eikä hän myöskään tunnista autoamme
Loputtomia suoria, vaarallisia mutkia ja ikuista yksinäisyyttä: mitä pohjoisemmaksi edetään, sitä vähemmän näkyy muuta liikennettä. 56 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI 1 000 MAILIA ALASKASSA ABS 5 2025.indb 56 ABS 5 2025.indb 56 26.3.2025 10.21 26.3.2025 10.21. Dalton Highway on elinehto Prudhoe Bayn öljykentille, mutta se on myös yksi maailman kuuluisimmista jääteistä. Arktiset lämpötilat, vaihtelevat tuulet ja puiden oksilla oleva puuterilumi luovat tien varrelle näyttäviä veistoksia
Se tarkoittaa samalla Dalton Highwayn eteläistä päätepistettä. Satunnaisesti löytyy vaahtoavaa cappuccinoa, ja muutaman ajotunnin välein on polttoaineasemia, jotta varakanisterit saa pidettyä siististi kattotelineellä. Tien päällä näkyy muitakin autoja, ja on rekkaparkki sekä pikaruokaa. Alaskan lounaiskärjessä Anchoragessa, ja sen 3,0-litraista 6-sylinteristä BMW-rivimoottoria käytetään lämpimäksi, jotta pääsemme etenemään niin sanotusti maailman jäiseen ääripäähän. ”Sivilisaation takaraja koittaa Fairbanksin kaupungin laitamilla. Tästä kohdasta alkava legendaarinen Highway 11 tunnetaan television välityksellä nimellä Dalton Highway. Ja sieltä alkaa Alaskan hyinen yksinäisyys.” Thomas Geiger, toimittaja Auto Bild Suomi 2025 57 ABS 5 2025.indb 57 ABS 5 2025.indb 57 26.3.2025 10.21 26.3.2025 10.21. joka oli ensimmäisiä Amerikan pohjoisimpien öljykenttien tutkijoita. Tie on nimetty erään tutkijan mukaan, Hyvin varustettu: Alaskassa kannattaa olla varautunut kaikkeen. Välittömästi sen jälkeen, kun Highway 2 ylittää Chena-joen, alkaa todellinen yksinäisyys, ja siinä vaiheessa Grenadier muuttuu todella eksoottiseksi. Vasta vuodesta 1981 suuri yleisö on saanut ajaa reitillä ensimmäiset 200 mailia (360 km), ja vuonna 1994 viranomaiset avasivat koko reitin kaikkia varten aina Prudhoe Bay’hin saakAlaskassa näkee harvoin lumiauroja, ja vastasatanut lumi yltää nopeasti puskurien korkeudelle. Se alkaa verrattain leveänä highwaynä alaskalaisittain epätavallisen tiheästi asutetulta alueelta. Ylivoimaisesti suurin osa heistä asuu Anchoragessa, joskin Alaskan pääkaupunki on parin tunnin matkan päässä etelämpänä sijaitseva Juneau, jonne ei pääse autolla ilman lauttamatkaa. Daltonn Highway on seuraillut 1970-luvulta asti Trans-Alaska-öljyputkilinjaa tasan 666 kilometrin matkan, ja itse asiassa tie palveli alkujaan pelkästään öljyhuoltotiimien huoltoreittinä. Fairbanks on matkamme varrella ainoa vakavasti otettava kaupunki. Nyt alkumatkasta ei ole juurikaan merkkejä pelätystä yksinäisyyden tunnusta. Kanisterit ovat sen vuoksi yhtä tärkeitä kuin lumilapio tai kannullinen kuumaa teetä. Sivilisaatio päättyy kuitenkin pian Fairbanksin jälkeen. Paikalliset ovat erityisen ylpeitä kaupungin sijainnista. Vaikka Alaska on pinta-alaltaan viisi kertaa suurempi kuin Saksa, koko osavaltion asukasluku on alle puolet Hampurin väkimäärästä
Palkkio pitkistä öistä: missään eivät revontulet näytä yhtä kirkkailta ja vakuuttavilta kuin Pohjois-Alaskassa. Nimi kertoo kaiken: kun ulkolämpötila alittaa -40 astetta, alkavat tämänkin rekkaparkin asiakkaiden varpaat palella. ka. Sen sijaan he pyyhkäisevät talven ihmemaan halki kuin joVastaantuleva liikenne ilmoittaa itsestään kilometrien päähän näkyvillä valoilla. Ensinnäkin rekkavetureiden valtavat, nykyisin pääasiassa 6-sylinteriset moottorit, jotka ovat usein iskutilavuudeltaan yli 12-litraisia, käyvät yhtäjaksoisesti yötä päivää läpi koko talven. Vaikka Alaska Airlines kuljettaa öljynporaajia kahdesti päivässä Anchoragesta Deadhorsen lentokentälle reilussa tunnissa, ainoat ihmiset tiellä ovat lähes yksinomaan ne jäätietä pitkin ajavat rekkakuskit, joille tämä sivilisaation pohjoisin napanuora on velkaa televisiosta keräämänsä maineen. 58 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI 1 000 MAILIA ALASKASSA ABS 5 2025.indb 58 ABS 5 2025.indb 58 26.3.2025 10.21 26.3.2025 10.21. Koko reittiä käyttävien määrä on silti todella pieni. Charlien kaltaiset rekkakuskit vetävät Freightliner-, Mack-, Kenworthja Peterbilt-rekkanupeillaan vähintään nopeudella 100 km/h jäisen erämaan halki ja ansaitsevat vuodessa 100 000 dollarin unelmapalkan – jopa enemmän – kavahtamatta lumimyrskyjä tai lämpötiloja, jotka saattavat pudota 40–50 miinusasteeseen. Toisekseen heidän ei tarvitse enää kamppailla usein polven syvyisten kuoppien kanssa reiteillä, joita ei ole edes puoliksi kestopäällystetty, mikä lisää kesäisin matka-aikaa usealla tunnilla. Vaikka rekkakuskit lepäävät maailman pohjoisimmassa rekkaparkissa, autot on pidettävä kovien pakkasten vuoksi käymässä
kana, jolloin aurinko jopa kurkistaa horisontin yli, taivas kukoistaa mitä häikäisevimmissä väreissä. Charlien mukaan talvisella Dalton Highwayllä ei näe edes poliiseja, jotka kaikkialla muualla Yhdysvalloissa mielellään hyppäävät pensasaidan takaa pistoolitutka kädessä jopa syrjäseuduilla. Mutta on myös ymmärrettävä niitä harvoja turisteja, jotka ylittävät 66 astetta pohjoista leveyttä – eikä heitä ole kesäaikaankaan edes viittä prosenttia kaikista – ja tekevät tällä alueella kiinnostavia huomioita. Heti todellisen pimeyden laskeutuessa revontulien vihreät verhot leijuvat yötaivaalla, jossa näkyy enemmän tähtiä kuin Yhdysvaltain lipussa – siis jokaiselAuto Bild Suomi 2025 59 ABS 5 2025.indb 59 ABS 5 2025.indb 59 26.3.2025 10.21 26.3.2025 10.21. Aluksi syvän violettina, sen jälkeen tulipunaisena, hetken verran vaalean oranssina, toisinaan psykedeelisenä magentanpunaisena, ja sitten taas hehkuvana laavanpunaisena – talvisella arktisella alueella auringonnousu muuttuu melkein saman tien auringonlaskuksi. Ikään kuin kaikki nuo maisemat – ensin loputtoman lumiset metsät ja kumpuilevat kukkulat, sitten upean arktinen vuorijono 1 444 metrin korkuisen Atigun-solan vasemmalla ja oikealla puolella, sekä sitten loputtomat jäiset erämaat – eivät olisi jo itsessään tarpeeksi näyttäviä katseltavia, luontoäiti loihtii todennäköisesti esiin myös valoleikkejä taivaankannella, joita muualla maailmassa tuskin näkee. Kiinalaiset kuljetetaan Fairbanksista napapiirille pakollisia sel. On sitten päivä tai yö, Dalton Highwayllä ikkunasta ulos katsova tuntee olevansa ikään kuin jonkinlaisessa huumeessa. eitä varten, jotta he voivat nukkua paluumatkalla. Voi unohtaa sekä matkapuhelinverkon että autojen vikapalvelupäivystyksen, sillä Alaskassa kaikki auttavat toisiaan. En halua edes kuvitella Charlien kertomien kauhutarinoiden metrin korkuisista lumikinoksista. On helppo ymmärtää Charlien viha näitä matkailijoita kohtaan, sillä 60 tonnin pitämisessä peilijäisellä tiellä on muutenkin tarpeeksi tekemistä. Ne ovat vain kohtalaisesti aurattuja, eivätkä tietenkään tiehöylällä hiottuja, joten tienpinta on kauniillakin ilmalla peilimäisen liukas, ja sen vuoksi tuulenpuuskakin riittää aiheuttamaan tahattoman suunnanmuutoksen varsinkin, kun Alaskassa tuulet voivat saavuttaa hurrikaanin voimakkuuden. Ei siis ihme, että täällä on jokaisella mukana pari varakanisterillista bensiiniä, kannullinen kuumaa teetä ja laatikollinen keksejä. Saattaa kuitenkin kestää tovin jos toisenkin, ennen kuin joku saapuu paikalle. Näin jo pelkästään siksi, että jos täällä Mikäli haluaa tietää, miltä Marsin pinnalla näyttää, kannattaa ajaa Atigunin solan pohjoispuolelle arktisen Alaskan halki. Täällä pohjoisessa kuljettajan tulisi ainakin pitää ajatukset selkeinä, koska tiet ovat petollisia. Maisema on nimittäin niin surrealistinen. kin Polar Express ja pysähtyvät korkeintaan välipalalla Deannen kahvilassa. Niiden muutaman tunnin aila neliömillimetrillä. Jos jotain tapahtuu, apu on aina kaukana. Tai kun jotkut turistit tukkivat heidän tiensä, koska nämä vain pysähtelevät kaikkialla, kuten Charlie murahtaa jutellessaan suojahaalareissa Deannen kanssa mutustellen sulatettua tonnikalavoileipää. Tai ainakin kuin le ateatterissa. Öisellä valokuvaustauolla Alaskan pakkanen puree luihin ja ytimiin. Silloin ei halua joutua lisäksi pujottelemaan kiinalaisia matkailijoita täynnä olevien vuokrahenkilöautojen ja pikkubussien lomitse
ajaa ylinopeutta, vaarantaa vain oman terveytensä, ja silloin kyseessä on oma vika! Sellaisesta ei yksikään poliisi piittaa. osavaltiossa Alaskassa kutsutaan muita 48 osavaltiota. 60 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI 1 000 MAILIA ALASKASSA ABS 5 2025.indb 60 ABS 5 2025.indb 60 26.3.2025 10.21 26.3.2025 10.21. Alue vaihtoi vuonna 1867 omistajaa 7,2 miljoonalla dollarilla, mikä ”Hötkyileminen on Alaskan olosuhteissa viimeinen asia, joka tulee mieleen.” Thomas Geiger, toimittaja Rekkakuski Charlie ajaa pitkin Dalton Highwaytä kolme kertaa viikossa ja kuittaa palkkioksi yli 100 000 dollaria vuodessa. Todennäköisesti missään muualla Yhdysvalloissa ei Grenadierin 286 hevosella voisi lähteä yhtä helposti laukkaan. Tämä hotelli koostuu sen ympärillä olevan leirin tapaan vain konteista – se on ikään kuin lumessa oleva öljynporauslautta. Ja jotka tuskin malttavat odottaa talven taittumista voidakseen lentää viettämään kesää niin kutsuttuihin Lower 48s -osavaltioihin, kuten Yhdysvaltain 49. Sen vuoksi sormet liukuvat vain nerokkaalla ohjauspaneelilla sekä tuulilasin yläpuolisen ledivalopalkin cooleilla keinuvipumallisilla katkaisimilla, jotka muuttavat synkimmänkin yön päiväksi. Ei ihme, että vaikka täällä työskentelee – taloustilanteesta riippuen – 3 000–5 000 ihmistä, todellisia asukkaita ei ole edes paria tusinaa, kertoo Angie Riddick, joka johtaa Auroraa, toista Prudhoe Bay’n kahdesta suuresta hotellista. Mutta kahden vuorokauden mittaisen jään ja yksinäisyyden jälkeen Greanadier rullaa Prudhoe Bay’hin – ja samassa käy selväksi, miksi Deanne Cold Foot Campilla on niin yllättynyt muutamasta alueelle talviaikaan uskaltautuneesta seikkailijasta, koska maan ääri ei todellakaan ole erityisen kutsuva. Mutta ennen kaikkea Grenadierin kaltaiselle autolle nimenomaan matka on määränpää. Alaska kuului aikoinaan Venäjälle (sen toiseksi viimeinen sen aikainen kuvernööri oli suomalainen Johan Hampus Furuhjelm vuoteen 1864 saakka). Loputtomien näkymien sijaan siellä on vain porauslauttoja, savupiippuja, putkistoja ja aitoja, joiden avulla puolisen tusinaa kansainvälistä öljy-yhtiötä on tehnyt alueella valtauksia. Toisekseen tämä pieni kaupunki edustaa läntisen maailman pohjoista päätä, joka on ollut osan länttä vasta 158 vuoden ajan. Siellä, missä jääkenttien rahtarit ajavat, ovat tavalliset siviilit saaneet ajaa vasta 1990-luvun puolivälistä alkaen. Eikä ylinopeus todellakaan nouse mieleemme. Siihen ei tarvita välttämättä alennusvaihteistoa, ja säästämme tasauspyörästön lukot – samoin kuin vinssin – muutamaa lyhyttä, kuvauksiin tarkoitettua, näyttävää maastotaipaletta varten sekä hätätilanteisiin. Matkan taittaminen kesti meiltä lopulta huomattavasti kauemmin kuin jääkenttien rahtareilla, jotka ajavat reitin kolme kertaa viikossa, ja jotka eivät sen vuoksi piittaa näkymistä tai revontulista. Mutta missään muualla ei ole myöskään parempaa mahdollisuutta välttää sellaista
Se on harmillista, mutta ei mietitä sitä – käännytään vain ympäri ja suunnataan auton keula jälleen kohti etelää. 4896, l. Tuoksuva tervehdys sivilisaatiolta: viimeinen kahvipaikka matkalla kohti pohjoista – ja samalla ehkä koko Alaskan paras kuppila. 155 008 euroa* * Suomessa Alaskassa aurinko nousee myöhään ja laskee aikaisin. 2036 mm, omamassa 2644–2811 kg Hinta alk. Sillä jokainen, joka saapuu Deannen rekkaparkkiin toisen kerran, katsotaan kanta-asiakkaaksi. ABS Thomas Geiger Ineos Grenadier 3.0 Bensiini Utility Wagon Moottori R6 (BMW), turbo, 2998 cm 3 , 210 kW (286 hv)/4750 r/min, 450 Nm/1750–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 12,9–15,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 293–346 g/km Voimansiirto A8 (ZF), neliveto Mitat p. vastaa nykyrahassa suunnilleen samaa kuin 120 miljoonaa dollaria. Vuodesta 1959 alkaen Alaska on ollut virallisesti Yhdysvaltain osavaltio. 1930, k. Se, että Grenadierilla ei voida edetä täällä pidemmälle, ei johdu yksinomaan siitä, että Dalton Highway päättyy ja että parin kilometrin loppumatka rannikolle voidaan taittaa vain telaketjujen voimin, vaan se johtuu myös ilmastosta kahdessakin mielessä. Ilmaston tasaisesti lämmetessä ja Beringin salmen jään ohentuessa myös poliittinen ilmasto on jäähtynyt huomattavasti, joten lännen ja idän välisen uuden jääkauden myötä matka pohjoiseen johtaa nykyisin umpikujaan. Tästä eteenpäin pääsee vain telaketjuin: Prudhoe Bay ei ole kaupunki, vaan valtava, maalla sijaitseva porauslautta, jota näin ollen hallitsee suurteollisuus. Kanistereissa oleva bensiini on niin tuoretta kuin olla voi, ja Deanne palaa parin tunnin kuluttua jälleen työvuoroon. Auto Bild Suomi 2025 61 ABS 5 2025.indb 61 ABS 5 2025.indb 61 26.3.2025 10.22 26.3.2025 10.22. Talvisessa Alaskassa pimeys on jatkuva kumppani, sillä päivällä ei ole pituutta juuri 4–5 tuntia enempää. Chili on luultavasti jo höyryävän kuumaa, ja kenties Deanne on palattuamme jo toipunut hämmästyksestä
Ei suinkaan. Niitä rahdataan suurina määrinä mantereelta toiselle, ja niiden hinnat kohoavat pilviin. Nissan Skyline GT-R:n (R34), joka oli tuotannossa vuosina 1999–2002, hinta on kohonnut 35 %, kun taas sen edeltäjän Skyline R32:n (1989–93) hinta on puolestaan kolminkertaistunut! Onko kyse yksinomaan japanilaista urheiluautoista. 62 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA ABS 5 2025.indb 62 ABS 5 2025.indb 62 26.3.2025 10.22 26.3.2025 10.22. Classic Data -tutkimuslaitoksen mukaan monet mallit maksavat nyt 50–80 prosenttia enemmän, kuin mitä ne maksoivat vielä kuusi vuotta sitten. ”Myös Land Cruisereista on tullut todella arvokkaita – ennen kaikkea bensiinimoottorisista, koska niitä arvostetaan maailBremen Classic Motorshow’ssa nähtiin japanilaisten urheiluautojen erikoisnäyttely – näin trendi leviää saksalaiseen klassikkoautomaailmaan. JAPANILAISTEN YOUNGTIMEREIDEN SUOSIO KASVAA BREMEN CLASSIC MOTORSHOW A utoharrastajat, keräilijät ja automyyjät kilpailevat 1980-, 1990ja 2000-lukujen japanilaisista klassikkoautoista. Kompaktin Honda Civic CRX coupén (1983–87) hinta on noussut kaksinkertaiseksi. Sellaiset ajat ovat kuitenkin jo historiaa. Toyota-jälleenmyyjä ja autokeräilijä Michael Schuder Saksan Hildesheimista kertoo V12-moottorisesta edustusmallistaan, Toyota Centurysta, jonka hän hankki aikoinaan 9 000 eurolla, ja josta hän sai vaihdossa vain 2 500 euroa
Yksi merkittävä syy siihen on yhdysvaltalainen laki vuodelta 1988. ”Kukaan ei aiemmin halunnut ostaa Honda Preludea (BA4) varustettuna kaasutinmoottorilla ja automaattivaihteistolla”, toteaa Honda Youngtimer Forumin perustaja Christian Zöllter, ”mutta jopa ne maksavat jo 10 000 euroa tai enemmänkin.” Nissan-asiantuntija Florian Steinl kertoo vastaavaa liittyen nelioviseen Nissan Skylineen: ”Ne eivät kelvanneet kenellekään. JAPANILAISTEN YOUNGTIMEREIDEN SUOSIO KASVAA Maailmalla on tällä hetkellä melkoinen kysyntä 1990ja 2000-lukujen Toyota-, Hondaja Nissan-malleista. Ne olivat enemmän tai vähemmän arvottomia. manlaajuisesti enemmän kuin turbodieseleitä.” On selvää, että jotkut mallit ovat yliarvostettuja ja joidenkin hinnat ovat laskeneet uudelleen, ja että ani harva autoharrastaja on kiinnostunut esimerkiksi Suzuki Lianasta. Mutta asia ei enää ole niin yksinkertaisesti siksi, että kaksiovisten Skyline-versioiden hinnat ovat nousseet kohtuuttomiksi.” HONDA NSX 2019: 57 000 euroa +55 % 2025: 88 400 euroa* * kuntoluokka 2 lähde: Classic Data NISSAN SKYLINE GT-R R32 2019: 23 100 euroa +196 % 2025: 68 300 euroa* * kuntoluokka 2 lähde: Classic Data NISSAN SKYLINE GT-R R34 2019: 49 700 euroa +35 % 2025: 67 300 euroa* * kuntoluokka 2 lähde: Classic Data MITSUBISHI 3000 GT 2019: 16 500 euroa +56 % 2025: 25 700 euroa* * kuntoluokka 2 lähde: Classic Data Auto Bild Suomi 2025 63 ABS 5 2025.indb 63 ABS 5 2025.indb 63 26.3.2025 10.22 26.3.2025 10.22. Mutta kuuluisien urheiluautojen myötä myös monien yksinkertaisempien japsiklassikoiden hinnat ovat nousussa. Yleisesti ottaen ne Skylinet, jotka eivät olleet aitoja GTR-versioita, jätettiin lähes huomiotta
Myös tietokonepeleillä on vaikutusta asiaan. Ja siihen on olemassa ajankohtainen syy: monet malleista eivät täyttäneet Yhdysvaltain hyväksymismääräyksiä eli Environmental Protection Agencyn (EPA) pakokaasupäästörajoja eivätkä FMVSS:n mukaisia turvanormeja, joten niitä ei saanut myydä Yhdysvalloissa. Vuodesta 1966 lähtien Yhdysvaltain markkinoille tarkoitettujen autojen on täytynyt täyttää tiukat määräykset, joista mainittakoon normaalia järeämmät HONDA CIVIC CRX 2019: 6100 euroa +97 % 2025: 12 000 euroa* * kuntoluokka 2 lähde: Classic Data MITSUBISHI LANCER EVO IV 2019: 12 900 euroa +71 % 2025: 22 000 euroa* * sarjatuotantoyksilö, oikeanpuoleinen ohjaus; kuntoluokka 2 lähde: Classic Data TOYOTA SUPRA MK IV 2019: 44 300 euroa +81 % 2025: 80 000 euroa* * kuntoluokka 2 lähde: Classic Data 64 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA BREMEN CLASSIC MOTORSHOW ABS 5 2025.indb 64 ABS 5 2025.indb 64 26.3.2025 10.22 26.3.2025 10.22. Miksi kyseinen laki on olemassa. Mistä moinen hypetys syntyi. Need for Speed lanseerattiin vuonna 1994, ja siinä olivat malleina esimerkiksi Mazda RX-7, Honda NSX ja Toyota Supra. Kun niiden suosio kasvoi Saksassa 1980-luvulta lähtien, kasvoi myös niiden lasten ja nuorten määrä, jotka kasvoivat niiden parissa – ja jotka nyt haluavat itselleen tuolta ajalta olevan auton. ”Niissä näkee wankelmoottorisia Mazdoja varustettuna näyttävin pakoputkistoin”, kertoo Steinl ja jatkaa: ”ja niin ikään näkee ylikokovantein ja huokailevalla hukkaportilla varustettuja Honda-malleja. world-yrityksen työntekijä. Vuonna 1997 ilmestyi puolestaan tietokonepeli Gran Turismo, jossa siinäkin esiintyi japsikalustoa, kuten Nissan Skyline GT-R ja Toyota Supra. ”Tietokonepelit, mutta myös mangat, tv-sarjat ja Hollywood-leffat toimivat yksinkertaisesti liikkeellepanevana voimana näihin autoihin kohdistuvassa kiinnostuksessa”, selittää Florian Steinl, joka on Nissan-keräilijä ja Nissanin Z-malleja täydellisyyteen entisöivän S30. Tätä säätelee USA:n vuodelta 1988 oleva lakiasetus nimeltä Imported Vehicle Safety Compliance Act – tuontiautojen turvallisuutta koskeva laki. On tuskin leffaa, jossa ei driftattaisi Nissanilla.” Suuri hypetys ei kuitenkaan juonnu pop-kulttuurista eikä niinkään Saksasta, vaan nopeasti kasvavasta kysynnästä Yhdysvalloissa. Jos sattui siihen aikaan olemaan 14-vuotias, on tänään yli 30-vuotias – eli aika tyypillisessä iässä, jolloin hankitaan harrasteauto. Nyt, 25 vuotta ensirekisteröinnin jälkeen, tällaisia autoja voidaan viimeinkin tuoda Yhdysvaltoihin
Sama koskee toki myös arabimaailmaa. turvapuskurit. Jotkut amerikkalaiset ovat nyt vihdoin saaneet käsiinsä Alfa Romeo 156:n tai Fiat Multiplan – mutta japanilaisten autojen kasvava fanittajakunta on ollut erityisen innokas keräämään japsiautoja jo vuosien ajan. Etenkin Arabiemiraattien autoharrastajat ovat hulluina japanilaisiin klassikkoautoihin, ja he näkevät niissä myös liiketoimintamahdollisuuden liittyen Yhdysvaltoihin. Amerikkalaiset autokauppiaat, erityisesti Mercedes-Benz-myyjät, protestoivat sitä vastaan, joten 25 vuoden sääntö astui voimaan vuonna 1988. Toyota-myyjä Michael Schuder uskoo kuitenkin, että ”jonkin on vielä muututtava Saksan toimintakentällä, sillä siellä moni ei edelleenkään suhtaudu avoimin mielin japanilaisiin autoihin.” Mitkä houkuttelevat japanilaiset 1990ja 2000-lukujen mallit sitten ovat edelleen keskituloisten ulottuvilla. ”Ne tarjoavat tilaa, mukavuutta, turvatyynyjä, ABS-jarrut ja ruostesuojauksen, ja niillä voi ajaa arkiajoja”, selventää Classic Datan Marius Brune. ”Se on osa harrastajan omaa yksilöllistymistä, aivan kuten tiettyjen vaatteiden käyttö tai tietynlaisen musiikin kuuntelu. Ne kuuluvat asioina kaikki yhteen.” Mutta se tarkoittaa myös sitä, että monet näistä faneista eivät tavoittele suurta omaperäisyyttä, vaan mieluummin oman maun mukaista tyyliä – auton jousituksen madaltamisesta ja halkaisijaltaan suurista pakoputkista täysin sekopäiseen Bosozoku-liikkeeseen, jossa liioitellaan järjettömästi esimerkiksi spoilereita. Mielestäni on edelleenkin omituista, että ihmisillä on vielä tänä päivänä sellaisia mielipiteitä – senkin jälkeen, kun japanilaiset ovat todistaneet niin moneen kertaan, että ne eivät pysty tarjoamaan yksinomaan ensiluokkaista laatua, vaan että ne ovat aina myös teknisesti huipulla. Nyt kyllä joku ampuu omaan jalkaansa. On selvää, että japanilaisten autojen fanimaailma jatkaa kasvuaan somen ansiosta. No heko, heko. ”Se saa monet nuoret vakuuttuneiksi.” Ne, jotka onnistuvat saamaan käsiinsä halutun mallin, jatkavat usein leikkimistä pop-kulttuurilla: autot näyttävät ”varsinkin le ojen ja tietokonepelien kaluston näköisinä uskomattoman siisteiltä ja cooleilta”, pohtii Nissan-spesialisti Steinl. ”Puhumme todella suuresta automäärästä”, korostaa Florian Steinl. kaksi vinkkiä: Toyota Celica T18 (1989–94) – ja mieluiten vain 5 000 kappaletta valmistettu Carlos Sainz -erikoispainos (1992) – Japanilainen manga-sarja Initial D teki Toyota Corolla AE86:sta, kaupalliselta nimeltään Sprinter Trueno, erittäin suositun mallin. Uudemmat autot jouduttiin muuntamaan Yhdysvaltain standardien mukaisiksi. Kyseessä on todella iso juttu.” Sitten on erittäin käytännöllinen aspekti: useimmat noista autoista ovat sekä kestäviä että luotettavia. Vuonna 1985 Yhdysvaltoihin tuotiin ja siellä rekisteröitiin noiden määräysten vastaisesti 69 000 autoa. ”Nyt voidaan tavoittaa ihmisiä, jotka eivät olleet kiinnostuneita japanilaisista autoista”, kertoo Honda-fani Christian Zöllter – ja heitä tavoittaa vaikkapa Bremen Classic Motorshow’ssa. ABS spoilereita. On selvää, että japanilaisten autojen fanimaailma jatkaa kasvuaan somen ansiosta. Auto Bild Suomi 2025 65 ABS 5 2025.indb 65 ABS 5 2025.indb 65 26.3.2025 10.22 26.3.2025 10.22. Jaa, ettäkö muka autoni ”tuhoaa saksalaisia työpaikkoja”. Meyer kaksi vinkkiä: Toyota Celica T18 (1989–94) – ja mieluiten vain 5 000 kappaletta valmistettu Carlos Sainz -erikoispainos (1992) – ja toisaalta Toyota MR2:n toinen sukupolvi (1989–99). YouTube-kanavilla, kuten Larry Chen’in (@Larry_Chen_foto) ja Dino DC:n (@dino_dc) kanavilla Skyline ja NSX ovat samassa sarjassa Porschen ja Ferrarin mallien kanssa. Schuder antaa MITSUBISHI PAJERO (V60) lyhyt korimalli 2019: 8 900 euroa +43 % 2025: 12 700 euroa* * sarjatuotantoyksilö; kuntoluokka 2 lähde: Classic Data MAZDA EUNOS COSMO 2019: 31 100 euroa -14 % 2025: 26 700 euroa* * kuntoluokka 2 lähde: Classic Data Kommentti Kasvoin Mitsubishien parissa, elämäni nainen ajaa Mazdalla, ja vanhemmillani oli Toyota… enkä koskaan ymmärtänyt saksalaisten automerkkien kuljettajien ylimielisyyttä näiden pitäessä uusia japanilaiskilpailijoita ”riisikuppeina”. Fanit, maahantuojat ja jälleenmyyjät tietävät sen – ja nämä ostavatkin toisinaan haluttuja klassikkoautoja kohtuuhintaan odottamaan jo vuosia etukäteen. Frank B. Hän kertoo YouTube-videolla japanilaisesta jälleenmyyjästä, ”jolla on täytynyt olla kaupankäyntiä varten hallussaan sata autoa. Myös Instagram-kanavilla, kuten @ms.emelia, on siellä 2,1 miljoonaa seuraajaa, ja @thespeedhunters’illa on niin ikään pari miljoonaa seuraajaa. Homma toimi, ja vuonna 1995 USA:han tuotiin vain 300 autoa, joita ei tarvinnut muuntaa. Vuonna 2025 Yhdysvallat avautuu vuoden 2000 ja sitä vanhemmille klassikkoautoille sekä youngtimereille
PARIVERTAILU Tuttu parivaljakko, enemmän tehoa Hyundai Ioniq 5 N Line vs. Volkswagen ID.4 GTX Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 66 Auto Bild Suomi 2025 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 26.3.2025 10.12 26.3.2025 10.12
Tuttu parivaljakko, enemmän tehoa Hyundai Ioniq 5 N Line vs. Volkswagen ID.4 GTX Koeajossa paljon erilaisia matkailuajoneuvouutuuksia Talvinen seikkailu Porsche Taycanilla Lapin lumilla Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2025 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 30.4.2025 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 26.3.2025 10.11 26.3.2025 10.11
Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 26.3.2025 10.11 26.3.2025 10.11. VKO 2025-18 17 79 80 -2 50 5 TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa PAREMMAN ÄÄNEN ASIALLA hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. PAL