MP MESSUT: KEVÄÄN UUTUUDET PRÄTKÄKUUMEESEEN 103689_.indd 1 12.2.2019 12:13:17. Onko dieselmoottorin aika ohitse. H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold JÄTTIVERTAILU DIESEL vai BENSIINI. 10 paria – 20 autoa JÄTTIVERTAILU fokus media media 10 paria – 20 paria – 20 paria autoa RETRON PALUU! Vanhat suosikkimallit syntyvät uudelleen. 3 | 2019 • www.autobild.
Täysin uusi ProCeed on premium-estetiikkaa henkivä shooting brake: farmarin ja coupén urheilullinen yhdistelmä ja rohkea jatke AutoBildin perheautovertailun voittaneen Kia Ceedin mallistolle. kulutus 5,1–7,1 l/100 km, CO 2 -päästöt 136–169 g/km. Kuvien autot erikoisvarustein. Malliston lippulaivana on urheilullinen 204 hv GT. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). ProCeed on tyylikäs, yksilöllinen ja itsevarma. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. VUODEN TAKUU www.kia.fi @kiamotorsfinland 103690_.indd 2 12.2.2019 12:18:27. Vapaa autoetu alk. Tilaa MyKia-uutiskirje ja varaa huolto helposti www.kia.fi. Kia-huolenpitosopimus alk. Matala, voimakkaasti laskeutuva kattolinja ja näyttävä GT-line varustelu viestivät ProCeedin urheilullisesta luonteesta. perustamismaksun 190 €), viimeinen suurempi erä 10.000 €. EU-yhd. 22.611,19 € (sis. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Itsevarma valinta. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kertaluoton rahoitusesimerkki: Kia ProCeed Hinta 26.171,19 €, käsiraha 3.750 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 249,15 €, luoton määrä yht. Kuukausierä sisältää koron 1,90 %, perustamismaksun 190 € ja käsittelykulun 9 €/kk. Luottokustannukset yhteensä 2.287,45 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 24.708,64 €, todellinen luottohinta 28.458,64 € ja todellinen vuosikorko 2,85 %. Täysin uusi Kia ProCeed Bold Move Alk. 415 €/kk. 26.171 € tai 249 €/kk* Bold move. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Juuri niin kuin sinäkin. 580 €/kk, käyttöetu alk. autoveroton hinta 22.990,48 € + arvioitu autovero 3.180,71 € + tk 600 € = kokonaishinta 26.771,19 €. *Kia ProCeed 1,0 T-GDi ISG 120hv GT-Line SB EcoDynamics alk
*Kia ProCeed 1,0 T-GDi ISG 120hv GT-Line SB EcoDynamics alk. Tilaa MyKia-uutiskirje ja varaa huolto helposti www.kia.fi. Luottokustannukset yhteensä 2.287,45 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 24.708,64 €, todellinen luottohinta 28.458,64 € ja todellinen vuosikorko 2,85 %. ProCeed on tyylikäs, yksilöllinen ja itsevarma. Täysin uusi Kia ProCeed Bold Move Alk. Kuukausierä sisältää koron 1,90 %, perustamismaksun 190 € ja käsittelykulun 9 €/kk. perustamismaksun 190 €), viimeinen suurempi erä 10.000 €. 580 €/kk, käyttöetu alk. VUODEN TAKUU www.kia.fi @kiamotorsfinland 103690_.indd 3 12.2.2019 12:18:51. Täysin uusi ProCeed on premium-estetiikkaa henkivä shooting brake: farmarin ja coupén urheilullinen yhdistelmä ja rohkea jatke AutoBildin perheautovertailun voittaneen Kia Ceedin mallistolle. 415 €/kk. Matala, voimakkaasti laskeutuva kattolinja ja näyttävä GT-line varustelu viestivät ProCeedin urheilullisesta luonteesta. Kuvien autot erikoisvarustein. autoveroton hinta 22.990,48 € + arvioitu autovero 3.180,71 € + tk 600 € = kokonaishinta 26.771,19 €. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). 22.611,19 € (sis. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Itsevarma valinta. EU-yhd. 26.171 € tai 249 €/kk* Bold move. Juuri niin kuin sinäkin. Kia-huolenpitosopimus alk. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Malliston lippulaivana on urheilullinen 204 hv GT. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kertaluoton rahoitusesimerkki: Kia ProCeed Hinta 26.171,19 €, käsiraha 3.750 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 249,15 €, luoton määrä yht. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. kulutus 5,1–7,1 l/100 km, CO 2 -päästöt 136–169 g/km. Vapaa autoetu alk
Turbodiesel on edelleen kilpailukykyinen käytettävyydeltään ja taloudellisuudeltaan, kun ajokilometrimäärä on suuri ja autot kookkaampia. P äästökeskustelussa on puhuttanut dieselmoottorin puhtaus ja sitä kautta myös sen koko kohtalo. Vertailuun otettiin tämän hetken tiukimman päästönormin Euro 6d-Tempin täyttävät kymmenen dieselmoottorista automallia, joita verrattiin vastaaviin bensiinimoottorisiin malleihin. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että monet tutkijat ja tutkimukset sanovat, että tilanne on meillä liki toisinpäin. Se on ongelma Euroopan suurissa, ahtaasti rakennetuissa kaupungeissa. Bensiinimoottorit ovat kehittyneet ja polttoaineenkulutukset ovat pienentyneet. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen DIESEL PUHUTTAA 4 Auto Bild Suomi 3/2019 3|2019 103692_.indd 4 12.2.2019 14:42:39. Testissä verrattiin kustannuksia, ajotuntumaa ja pakokaasujen puhdistusta. Esimerkiksi Saksassa tilanne on johtanut jopa alueellisiin ajokieltoihin. 100 000 km:n kestotesti: Fiat 500X Lue, miten kompakti italialainen katumaasturi pärjäsi kestotestissä! ?. Meillä kannattavuusrajaa tosin nostaa dieselin käyttövoimavero. Dieselmoottorit kuluttavat yleisesti vähemmän kuin vastaavat bensiiniversiot, mikä tarkoittaa pienempiä hiilidioksidipäästöjä. Auto Bild lähti selvittämään, onko dieselmoottori niin ”paha”, kuin mitä väitetään, vai onko sillä sittenkin vielä tulevaisuutta. Puheissa esiin tuotu syy dieselin huonoon maineeseen ovat typenoksidipäästöt, joita diesel tuottaa enemmän kuin bensiinimoottori. Lopputulos oli tasainen, ja vaaka kääntyi näiden automallien vertailussa bensiinimoottoristen suuntaan. Typenoksidit eivät ole meillä se varsinainen ongelma, vaan tavoitteissa on CO 2 -päästöjen alentaminen
PistenBully 600 W Polar Asetimme vastakkain talvisessa hengessä kaksi hyvin erilaista ja erikoista lumihirviötä! 43 Koeajo: Seat Tarraco Seitsemälle rekisteröity Seatin uusi Tarraco-katumaasturi on kookas, mutta se tuntuu silti varsin sopusuhtaiselta. 56 ??. 13 Ensikoeajo: Volkswagen Golf GTI TCR Tehoa 290 hevosvoimaa, kunnolla vääntöä ja riittävät kulkuvarannot – uuden Golf GTI TCR:n ominaisuudet kuulostavat todella houkuttelevilta. Hyöty PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 37 AJASSA Ensikoeajo: Mazda 3 Uusin Mazda 3 on pyöreälinjainen ja aiempaa kompaktimman oloinen. 32 Ensikoeajo: Volvo V60 Cross Country Uutta V60-farmaria kuusi senttiä korkeampi V60 Cross Country on varsin maastokykyinen perheauto. Tärkeä uutuus on malliin ensi kertaa tarjottava automaattivaihteisto. 18 Ensikoeajo: Toyota RAV4 Hybrid Viidennen sukupolven RAV4-katumaasturimallisto täydentyi nelivetoisella hybridillä. Millaiseen menestykseen uudella konseptilla on mahdollisuudet. ksu vaihtoehto. 48 Ensikoeajo: Citroën C5 Aircross Kompakti C5 Aircross on coolisti muotoiltu uutuus. dieselmoottori Selvitimme suuressa vertailutestissä, miten dieselmoottorit selvisivät bensiinimoottoreita vastaan. 72 Unelma: Retroautonsuunnittelija Obendorfer Autonsuunnittelija David Obendorfer käsitteli kuvankäsittelyohjelmalla muutamaa retroautomallia, jotka saattavat hyvinkin muuttua todellisuudeksi. Aineksista syntyy erikoisen hieno kokemus. 52 VAUHDISSA Reportaasi: MP 19 -moottoripyörämessut MP 19 -messuilla oli esillä laaja kattaus uutuusmoottoripyöriä ja Petrol Circus Bike Show’n Ylläpito: voimalinjan huolto Automaattivaihteisto ja nelivetotekniikka edellyttävät asianmukaista huoltoa. Mukana oli kymmenen autoparia eli 20 automallia. 14 YTIMESSÄ Vertailu: bensiinimoottori vs. 10 Ensikoeajo: Mitsubishi Eclipse Cross Mitsubishin SUV-malli Eclipse Cross osoittaa, että turbodiesel on . ??. 44 Koeajo: DS 7 Crossback Koeajoimme DS:n uuden 7 Crossbackin parhaana Grand Chic -versiona ja isoimmalla bensiiniturbolla. Testasimme maaliskuussa Suomessa esiteltävän uutuuden 180-hevosvoimaisena turbodieselinä. BMW CS Vintage 80 BMW X4 25 Citroën Berlingo 26 Citroën C5 Aircross 52 Citroën Type H 81 DS 7 Crossback 48 Fiat 127 Abarth 81 Fiat 500X 66 Hyundai i30 20 Huolto: automaattivaihteistot ja nelivetotekniikat Jos harkitset automaattivaihteista tai nelivetoista autoa, tai ehkä jopa molempia samassa paketissa, kannattaa muistaa, että ne vaativat hieman enemmän huoltoa. 71 ?. 39 Ensikoeajo: Nissan Micra Micran facelift-mallisto tarjoaa uusia moottoreita ja monenlaisia mahdollisuuksia auton personointiin. 40 Kaksintaistelu: Yamaha Sidewinder vs. DIESEL PUHUTTAA 56 71 Kia Ceed Sportwagon 27 Mazda 3 10 Mazda CX-3 28 Mercedes-Benz E-sarja 21 Mercedes-Benz Vision EQ Silver Arrow 6 Mitsubishi Eclipse Cross 13 Nissan Micra 40 Opel Insignia Grand Sport 29 Peugeot 508 22 Renault 4 78 Seat Tarraco 44 Toyota RAV4 Hybrid 32 Volkswagen Golf GTI TCR 14 Volkswagen T1 Adventurer 79 Volkswagen T-Roc 24 Volvo V60 Cross Country 36 Volvo V60 T8 AWD 39 Volvo V90 22 puolella rakenneltuja moottoripyöriä. 78 Auto Bild Suomi 3/2019 5 103692_.indd 5 12.2.2019 14:42:48. km:n kestotesti: Fiat ???X Yksikään Fiat ei ole selvittänyt Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestiä yhtä ongelmattomasti kuin uusin 500X. 36 Ensikoeajo: Volvo V60 T8 AWD Volvon V60-mallisto on täydentynyt 390-hevosvoimaisella nelivetohybridillä
Nämä ovat tulevaisuutta: digitaaliset näytöt ja virtuaalinen todellisuus – no, ainakin ohjauspyörä a) on edelleen siellä, missä sen kuuluukin olla, ja b) se on yhä enemmän tai vähemmän pyöreä. Suunnittelupomo Gorden Wagener näkee vastakohdat klassisten pintamateriaalien ja futurististen elementtien välillä. Pyöräkoteloiden etureunat on suojattu aerodynaamisesti. 6 Auto Bild Suomi 3/2019 VIIKON KUVA 103693_.indd 6 12.2.2019 14:38:35. Silver Arrow on pelkkä tutkielma, joka viitoittaa tietä Mercedes-Benzin uudelle EQ-sähköautomerkille. Silver Arrow rullaa jättikokoisin 25-tuumaisin renkain
Mercedes-Benzin kilpureita kutsuttiin 80 vuotta sitten Hopeanuoliksi. HOPEANUOLEN HENGESSÄ! Mercedes-Benz esitteli Floridassa Pebble Beachin klassikkoautotapahtumassa 1-paikkaisen Vision EQ Silver Arrow -tutkielman, joka noudattelee 30-luvun ratakilpurien suunnittelullisia linjoja. Pääsimme ajamaan 2019-mallisella Hopeanuolella Arabiemiraateissa Abu Dhabin emiirikunnassa F1-radalla. VISION EQ SILVER ARROW V ision EQ Silver Arrow on varustettu 750-hevosvoimaisella sähkömoottorilla, ja se ikään kuin viitoittaa tietä tulevaisuuteen. ABS KU VA T: VA LM IS TA JA 1-paikkainen tuo suunnittelultaan mieleen Mercedes-Benzin 30-luvun mekaanisesti ahdetut Hopeanuoli-ratakilpurit – ja kuten kuvasta näkyy, uudessa Hopeanuolessa ei ole järin paljon tilaa toimittaja Stefan Voswinkelille. Auto Bild Suomi 3/2019 7 103693_.indd 7 12.2.2019 14:38:57
Sen korkeampi maavara, valinnaiset ajotilat ja sisustuksen tyylikkäät yksityiskohdat tuovat suosikkimalliin juuri oikeanlaista ulottuvuutta. Ford Fiesta Active -mallisto alk. Fiesta Active täydentää uutta Fiesta-mallistoa saumattomasti. kulut 600 €). Kuvan auto erikoisvarustein. Vapaa autoetu 490 €, käyttöetu 325 €. Jokainen. ford.fi Aisti. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km 103695_.indd 9 12.2.2019 13:50:44. 20.042,71 € (autoveroton hinta 17.180 € + arvioitu autovero CO -päästöillä 134 g/km 2.262,71 € + toim. Active. Esittelyssä täysin uusi Ford Fiesta Active Ford Fiesta Active on täysin uusi crossover, jossa Fiestan kiitetty ajettavuus kohtaa vankan SUV-vaikutteisen muotoilun ja kehittyneet kuljettajaa avustavat teknologiat. Fiesta Active CO -päästöt 134–156 g/km ja EU-keskikulutus 5,2–6,9 l/100 km. Hetki
Millaiseen menestykseen uudella konseptilla on mahdollisuudet. Leveät C-pilarit hankaloittavat näkyvyyttä. ENSIKOEAJO MAZDA 3 Kova Kolmonen Uusi Mazda 3 on pyöreälinjainen ja aiempaa kompaktimman oloinen. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 3/2019 103696_.indd 10 12.2.2019 15:36:47. Pysäköintiavustin on tarpeen, joten on hyvä, että se on tiettävästi vakiovaruste
1795, k. Uudessa 3-sarjassa suunnittelijat luopuivat täysin määrätyistä linjoista, ja sen sijaan luotetaan virtaaviin korimuotoihin sekä valojen heijastuksiin. Digitaalinen mittaristo ja uusi 8,8-tuumainen MZD Connect -tietoviihde seuraavat Suomessa vakiovarusteina. Uudessa mallissa senttejä käytetään enemmänkin näyttävyyteen kuin käytännöllisyyteen. Epäkäytännöllisiä seikkoja ovat tavaratilan suuri nostokorkeus ja rajoitettu näkyvyys. Mazda 3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid Moottori R4, 1998 cm 3 , 90 kW (122 hv)/6000 r/min, 213 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s, huippunopeus 197 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 117 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Uusi Mazda 3 tuntee nimityksen KeiCar (”kevyt auto”), ja se ensiesitellään amerikkalaisten autojättien tärkeällä näyttämöllä. Vankat C-pilarit luovat visuaalista lujuutta. TOP 10 Toimittaja Malte Büttner koeajoi jo uuden Mazda 3 -mallin ja totesi sen ”piristävän erilaiseksi!” den asemesta enemmän tunnetta, mistä on seurannut myynnin kasvu. Etuistuimien välissä oleva kasvatettu keskinoja sisältää nyt myös mukitelineen, vaihdevalitsimen sekä nyt 8,8-tuumaisen näyttöruudun, jota siirrettiin hieman alemmas vasemmalle. Tavaratilaan mahtuu entisen 364 litran sijaan 351 litraan, ja takaistuimella keskieurooppalaiselle tekee tiukkaa sekä polvija pääntilan suhteen – puhumattakaan pitkistä amerikkalaisista. Suunnittelijat rajoittivat informaatiotulvaa vähentämällä katkaisimien määrää. 4460, l. Se heijastaa kuljettajan eteen kaiken oleellisen datan. Myös heijastusnäyttö on Suomessa vakiona. 1435 mm, omamassa 1275 kg, kantavuus 601 kg, tavaratila 351–1026 l Hinta ei hintaa Suomessa Auto Bild Suomi 3/2019 11 103696_.indd 11 12.2.2019 15:37:01. Pitkä keula ja taakse laskeutuva kattolinja luovat optista dynaamisuutta, mutta niiden avulla ei saada aikaan varsinaista tilaihmettä. Visuaalisen rauhan saamiseksi suunnittelijat jopa toteuttivat katkaisimiin ja instrumentteihin yhtenäisen fontin ja valaistuksen. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Erittäin yksinkertainen ja intuitiivinen toiminnoiltaan. Yläpinnat tasoitettiin ja pintamateriaalien monimuotoisuutta vähennettiin. Myös matkustamossa noudatetaan periaatetta ”enemmän vähemmällä”. Suoritamme koeajoa Kalifornian Los Angelesissa. Se tuskin tuottaa ongelmaa Mazdalle, onhan ensimmäisen Mazda 3 -sarjan lanseerauksen jälkeen (2003) myyty kuusi miljoonaa kolmossarjalaista. Jokaiseen uuteen malliin on satsattu entistä käytännöllisyyVapaastihengittävä bensiinimoottori on hiljainen ja ominaisuuksiltaan muuten hyvä, mutta vääntö saisi olla parempi. Ajossa hyvin vähämeluinen ja tasapainoinen. C hevrolet Suburbanin etuistuimella istuva naismatkustaja tutkailee meitä korkealta yläviistosta, kun me tuijottelemme ison katumaasturin järeitä renkaita. Tämä hiljainen ja rauhanomainen vallankumous vastustaa vähemmän aistinvaraisen ylikuormituksen suuntausta, ja hyvä niin! Myös ergonomiaa ja käytettävyyttä parannettiin merkittävästi. Malli on katseenvangitsija. Tällöin katsetta ei joudu irrottamaan yhtä paljon ajoradasta. Hyvä laatuvaikutelma. Uusi Mazda 3 on 4,46-metrinen (edeltävän mallin pituus on 4,47 metriä). Mazda on kehittänyt Kodo-muotoiluaan edelleen. Uuden Mazda 3:n on tarkoitus viimein puhutella myös premium-henkisiä asiakkaita
Keskikonsolin Multi Commander -säädin toimii yksinkertaisesti ja vaistonvaraisesti. Kevythybridi etenee vähämeluisesti ja sivistyneesti. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 3/2019 103696_.indd 12 12.2.2019 15:37:12. Takaistuntilat ja tavaratila ovat todella pienet. Tasokkaan estetiikan avulla Mazda kulkee tietoisesti omaa tietään markkinaosuuksien pokeripelissä ankarasti kilpaillussa kompaktikokoluokassa. Alkuvaiheessa tulee kaksi moottoria, joista koeajamamme Skyactiv-G (122 hv) on vapaastihengittävä 2,0-litrainen bensiinimoottori. Erittäin laihan ilman ja polttoaineen seoksen ansiosta kulutuksen pitäisi asettua dieselien tasolle. Skyactiv-D. Uudessa 3-sarjassa on enemmän kuin omintakeista muotoilua: se noudattaa aivan omaa filosofiaansa. ABS Sylinterien lepuutus koskee kevyellä kuormituksella sylintereitä 1 ja 4. Monet autot ovat hyviä ajettavia, mutta Mazda on viime aikoina pistänyt yhä vain paremmaksi. Sille luvataan vain 4,2 l/100 km:n keskikulutus. Varustelistalle kuuluvat mukautuva vakionopeudensäädin varustettuna pysäytystoiminnolla, alumiinivanteet, pysäköintiavustin, polviturvatyynyt, älypuhelinsovellukset Apple CarPlay ja Android Auto, led-ajovalot ja navigointilaite. Kaikkein jännittävintä uutuutta joudutaan odottelemaan vielä ainakin kesään, jolloin ilmaantuu uusi Skyactiv-X-moottori. Valikoiden käyttö on kohentunut aiempaan nähden merkittävästi. Yhteenveto Mazda on onnistunut muuttumaan massavalmistajasta hienon näköisten mallien valmistajaksi. Ohjauspyörän syvyyssäätö kasvoi viidestä seitsemään senttiin, ja sen huomaa ajon aikana, sillä ajoasento on todella rento! Insinöörit hyödynsivät uutta pohjalevyn ja integroivat siihen kaksoispohjan. Kompaktikorinen 3-sarjalainen on aiempaa paremman äänieristyksen sekä paksumpien sivulasien ansiosta hiljainen kuin katedraali. Mutta pienemmät moottorit saapuvat Suomeen jo maaliskuussa. Se pätee perinteisesti myös moottoreihin. Tasapaino hämmästyttää. Sen mahdollistaa erittäin korkea puristussuhde. Uusi Mazda 3 lanseerataan Suomessa maaliskuussa, ja sen hinnasto julkistetaan lähiaikoina. Nostokorkeus on arkikäytössä tarpeettoman korkea. 2-litrainen 181-hevosvoimainen on ensimmäinen sarjavalmisteinen bensiinimoottori, jossa noudatetaan yhtäläisesti dieselja bensiinimoottorin toimintaperiaatteita. Molemmat moottorit täyttävät Euro 6d-TEMP -päästönormin. Mazda tarjoaa yksilöllisyyttä. Ohjaus ja vaihteensiirto toimivat hyvin kevyesti sekä täsmällisesti, ja 3-sarjalainen on kuin yhdestä puusta tehty. Mazdan mallien on tarkoitus välittää tunne kaikkien komponenttien yhtenäisyydestä ja tasapainosta, jollaista voi odottaa esimerkiksi BMW:ltä. Malte Büttner Ensi kertaa mukana on kuljettajan istuimen kaltevuus-/korkeussäätö. Värien ja pintamateriaalien määrää vähentäminen saa aikaan korkealuokkaisen matkustamon. Version pitäisi yltää keskikulutukseen 5,1 l/100 km. Myös automaattivaihteisto on saatavilla. Erityisen vähäistä kulutusta arvostaville sekä runsaasti ajaville on olemassa 1,8-litrainen diesel (116 hv) tyyppiä Tavaratila kutistui aiempaan nähden 351 litraan. Kun takaselkänojat taitetaan alas, muodostuu 1 026 litran kuljetustila. Käynnistys-sammutusautomatiikka toimii lähes huomaamattomasti
4405, l. ABS san markkinoilla. TOP 10 Dieselvääntöä Mitsubishin SUV-malli Eclipse Cross osoittaa, että turbodiesel on . ENSIKOEAJO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Eclipse Cross edustaa kiinnostavaa vaihtoehtoa kompakteissa katumaastureissa. Jan Horn Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Automaattivaihteistossa on perinteinen valitsin, ja laatikossa on järkevä momentinmuunnin – niitä tapaa nykyisin valitettavan harvoin. Sääli, että 2.2 DI-D:n kulutus on niinkin korkea. Aluksi hieman teoriaa: turbodieselversio on hinnallisesti etäällä perusmallista, ja koska kyseessä on automaattivaihteinen SUV, joka on lähtökohtaisesti nelivetoinen, on selvää, ettei sellaista yhdistelmää saa lähtötasohintaisena. EnsikoeajoimMitsubishi Eclipse Cross 2.2 DI-D Moottori R4, turbo, 2267 cm 3 , 109 kW (148 hv)/3500 r/min, 388 Nm/2000 r/min Huippunopeus 193 km/h Kulutus (NEDC) 6,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 183 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Jaettu takalasi haittaa näkyvyyttä taaksepäin. Se on erittäin taloudellinen, se täyttää Euro 6d-TEMP -päästönormin, ja se tarjoaa tietenkin melkoisesti vääntömomenttia – nämä seikat on Saksan maahantuojallakin pistetty merkille, joten turbodieselversio on maaliskuusta alkaen myynnissä Saksan markkinoilla. me jo Eclipse Cross 2.2 DID:n. Mutta turbodiesel on kaikkea muuta kuin typerä ratkaisu. Mainioita puolia uudessa 2.2 DID:ssä ovat nykyaikainen 8-nopeuksinen automaattivaihteisto, 388 newtonmetrin vääntömomentin ansiosta vahva kiihtyvyys, ja lisäksi autossa on riittävästi avustimia. Kosketusnäyttö ja kosketuslevy (oikealla alhaalla). Kulutus voisi kuitenkin olla alhaisempi, ja avustimet voisivat toimia vähemmän ylinopeasti. Ennen muuta se ei pidä kuormituksen vaihteluista alemmilla kierrosluvuilla. T urbodiesel on tyhmä idea. Lisäksi avustinarmada tulee hätiin ajoittain liian nopeasti – esimerkiksi törmäyksenestovaroitin reagoi tarpeettoman usein ja joskus tarpeettoman myöhään. ei oikein perusta. Karavaanareiden on hyvä tietää, että nelivetoisella Eclipse Crossilla saa vetää automaattina 2 000-kiloista vaunua. ksu vaihtoehto. Auto Bild Suomi 3/2019 13 103696_.indd 13 12.2.2019 15:37:25. Pienistä automaattivaihteiston kytkentälogiikan elektroniikkahäiriöistä ja elektronisesta onnettomuuksien ehkäisemisestä: Eclipse kulkee sopivan vähämeluisesti ja kohtuullisen sivistyneesti. Sen seurauksena katumaasturin on saanut tähän saakka vain bensiinimoottorisena. Ennen muuta se ei pidä kuormituksen vaihteluista alemmilla kierrosluvuilla. Moottorissa riittää voimaa keskialueella, mutta 4 000 minuuttikierroksen lukemat alkavat olla moottorille isommilla vaihteilla aavistuksen työläitä. Jos tarkkoja ollaan, niin uusi automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä nopeasti ja sopivan pehmeästi, mutta kickdownista se ei oikein perusta. Jotain sen kaltaista on Mitsubishin yritysstrategien täytynyt pohtia heidän hahmotellessaan Eclipse Crossia Saksan markkinoille. Moottorissa riittää voimaa keskialueella, mutta 4 000 minuuttikierroksen lukemat alkavat olla moottorille isommilla vaihteilla aavistuksen työläitä. 1805, k. EnsikoeajoimJaettu takalasi haittaa näkyvyyttä taaksepäin. Kulutuksen mittasimme itse – se asettuu aina keskimäärin kahdeksan litran pintaan. 1685 mm, omamassa 1750 kg, tavaratila 378–1159 l Ei hintaa Suomessa Yhteenveto Vääntävä turbodiesel sopii katumaasturiin, samoin neliveto ja käyttökelpoinen automaattivaihteisto – niinpä Eclipse Cross on väkevä kulkine
Siksi, että samannimisellä, leveäkorisella ja 350-hevosvoimaisella rataraaserilla on ajettu kahden viime vuoden aikana voittoja ja mestaruuksia. Otimme mallista ensituntumia kilparadalla. ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN GOLF GTI TCR Volkswagenin olisi kannattanut ideoida TCR:ään enemmän moottoriurheiluhenkistä näköä. Mallissa ei ole leveää peräosaa eikä isoa takaspoileria, ei myösAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 3/2019 103696_.indd 14 12.2.2019 15:37:53. TOSI COOLI RAASERI. Miksei siis siirrettäisi TCR:n tuntumia ”radalta kadulle”. Tehoa 290 hevosvoimaa, kunnolla vääntöä ja riittävät kulkuvarannot – uuden Golf GTI TCR:n ominaisuudet kuulostavat todella houkuttelevilta. Meistä tällainen näyttävän näköinen Golf, joka soveltuu sekä kadulle että harrastuksen vuoksi rataa ajaville, kuulosti hyvältä ajatukselta. Vasta toisella katsomalla huomaamme kirjaimet T, C ja R. Miksi niin. Nyt mallissa on vain vaatimaton etuspoileri. TOP 10 T ouring Car Racing – juuri sitä tarkoittavat kirjaimet TCR, jotka ovat Volkswagenin tämän hetken kovimman GTI:n tunnuskirjaimet. Mutta kun saavumme Portimãon kilparadalle Portugalissa, niin emme ole uskoa silmiämme: rataraaserin sijaan edessämme seisoo GTI, joka näyttää ensivilkaisulta aivan normaaliversiolta
GT-istuimissa on reilusti sivuttaistukea rata-ajoon, mutta parin tunnin ajo moottoritiellä sujuu sekin mallikkaasti. Poljintuntuma säilyy jatkuvasti hyvänä – se ei ole mikään ihme, sillä ristiporatut jarrulevyt ja urheilualusta seuraavat vakiovarusteena. 4268, l. Miinusta heruu pakoäänistä, olipa hiukkassuodatinta tai ei. Auto Bild Suomi 3/2019 15 103696_.indd 15 12.2.2019 15:38:34. Entä miksi DSG vaihtaa manuaalitoiminnolla automaattisesti ylöspäin. Ohjauspyörän kehällä on kello 12:n kohdalla punainen viiva. Todelliseen ajodynamiikkaan ylletään vasta sitten, kun autoon asennetaan mukautuva alusta, huippunopeuden elektronisen rajoituksen kumoamistoiminto sekä 19-tuumaiset Reifnitz-vanteet tai Pretoria Wheelsin valmistamat katuslicksit. n. kään matalaa etuspoileria, mikä on tosi sääli. Eihän rataraaserissakaan tapahdu niin! Ai niin, GTI TCR soveltuu myös katukäyttöön. TCR:ssä on myös uudenmalliset urheilulliset etuistuimet. 1790, k. Entä miten jarrut toimivat. Etenkin jättikokoisesta takaosan di uusorilevystä. TCR ei näytä raakahenkiseltä myöskään tästä vinkkelistä. Volkswagen Golf GTI TCR Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 213 kW (290 hv)/5400–6400 r/ min, 380 Nm/1950–5300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,6 s, huippunopeus 260 km/h Kulutus (WLTP) 7,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 175 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Vain takaosan di uusorilevy paljastaa todellisen luonteen. Kattospoilerin pienen reunalistan olisi voinut unohtaa, samoin hyvin huomaamattoman etuspoilerin. Comfort-alustatoiminnolla iskunvaimennus toimii asianmukaisesti ja äänimaailma vastaa tuolloin 1.4 TSI:n tasoa. Harmi vain, että käyntiäänet eivät ole riittävän räyheät. Ja todellakin, naamalle nousee leveä virnistys. Ja nyt putoaa pommi: GTI TCR:ssä on vakiovarusteena 18-tuumaiset vanteet sekä tavanomainen urheilualusta. Volkswagenilla olisi silti kannattanut kuunnella myös mallifanien mielipiteitä ja loihtia malliin enemmän näköä pelkkien numeroiden lisäksi. Olisimme odottaneet niiden olevan Golf TCR:ssä vakiovarusteena, mutta nyt niistä joutuu siis maksamaan lisähintaa. 290 hevosvoiman tehot purevat, ja tasauspyörästön lukko sekä Michelinin katuslicksit toimivat loistavasti yhteen, kun ajaa kovaa kanttien yli. Jos haluaa, voi kytkeä ajonhallinnan kokonaan toiminnasta ja nauttia yliohjautuvuudesta. Guido Naumann Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Tämä auto viihtyy radalla! Mutta miksi Saksassa pitää maksaa vähintään 2 390 euroa 19 tuuman vanteista ja urheilualustasta, jotta saisi täysimittaisen TCR-ajonautinnon. No, toivottavasti tulemme ajon aikana jälleen hyvälle tuulelle. Mallin tosifanit pettyisivät laillamme – varsinkin, kun edeltävä GTI Clubsport eroaa merkittävässä määrin perusversiostaan. Onneksi sumuvalot eivät sijaitse keskeisesti, vaan jarrujen jäähdytyskanaville on varattu tilaa. Ajamisen ilo palautuu heti ensimmäisessä kilparadan mutkassa. 1442 mm, omamassa 1410 kg, tavaratila 590–1520 l Hinta ei hintaa Suomessa Yhteenveto 260 km/h:n huiput tekevät TCR:stä tähän mennessä nopeimman Gol. Miten TCR:n sitten tunnistaa. 290 hevosvoiman tehot puhuvat kaikilla kierroksilla. ABS TCR:n erikoisuuksia
6 5 Sähköllä 50–57 kilometriä B MW:n uudesta 7-sarjan lippulaivasta lanseerattiin kaksi pistokeladattavaa hybridiversiota. RDE-testi suoritetaan ajamalla laboratorion sijaan oikeissa ajo-olosuhteissa. BMW:N 7-SARJAN PISTOKELADATTAVA HYBRIDI Uusi 1,6-litrainen 200-hevosvoimainen Insignia-malliston uusin moottorivaihtoehto on 1,6-litrainen 200-hevosvoimainen bensiinimoottori, jonka saa sekä 6-portaisella manuaalivaihteistolla että 6-nopeuksisena automaattina. Sport-ajotilassa Järjestelmän tehoksi ilmoitetaan 394 hevosvoimaa ja väännöksi 600 newtonmetriä. Uudessa 4-sylinterisessä bensiinimoottorissa on tehoa 147 kW (200 hv) ja maksimivääntöä 280 Nm/1 650–4 500 r/min. Hybridin voimanlähteenä toimii yhdessä 113-hevosvoimaisen sähkömoottorin kanssa 6-sylinterinen bensiinikäyttöinen 3,0-litrainen rivimoottori, joka kehittää tehoa 286 hevosvoimaa. Bensiinija sähkömoottorin yhteistoimintaa voidaan optimoida niin, että ohjelma toimii auton navigointijärjestelmän kanssa ja määrittelee sähköllä ajamisen etukäteen syötetylle reitille. Insignian 1,6-litrainen moottori täyttää jo nyt tiukan, syyskuussa voimaan tulevan Euro 6d-Temp -päästöstandardin, johon kuuluu muun muassa todellisia ajonaikaisia päästöjä mittaava RDE-testimenetelmä. Automaattivaihteisessa on vakiona FlexRide-alusta ja iskunvaimennuksen säätö. Hybridijärjestelmässä on älykäs energiankäytön hallinta. Hiukkassuodatin hapettaa suodattimeen kertyneet partikkelit. Mallin huippunopeus on 235 km/h, ja se kiihtyy sataan 7,7 sekunnissa. OPEL INSIGNIA 4 TOP 10 AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 3/2019 103697_.indd 16 12.2.2019 15:45:38. Edelleen kehitetty korkeajänniteakusto mahdollistaa pidemmän toimintamatkan sähköllä: etuvetoiselle 745e:lle sähkömatkaksi luvataan 50–54 km ja nelivetoiselle 745Le xDrivelle 54–57 km. 200-hevosvoimainen moottori on tarjolla Insignia-malliston kaikkiin koriversioihin, eli Grand Sportiin, Sports Toureriin ja Country Toureriin
KWA voi varustaa nestekaasuŠKODA KAMIQ SEAT LEON TGI EVO DODGE JA RAM 9 Viikon synttärit Oy Veho Ab:n yhtiöjärjestys laadittiin tammikuussa 1939, ja yhtiön perustava kokous pidettiin Hotelli Kämpissä 1.2.1939. Kamiq on ensimmäinen Škoda, missä on A) 2-osaiset ajovaloykNestekaasua peliin Dodgen ja Ramin virallinen Euroopan-maahantuoja, ruotsalainen Klintberg & Way (KWA), tarjoaa jatkossa autoihinsa nestekaasukäyttöä. Juuri 80-vuotisjuhlia viettänyt Veho perustettiin Mercedes-Benz-autojen maahantuontia ja myyntiä varten. 200 newtonmetrin vääntömomentti on käytössä laajalla kierrosalueella 1 400–4 000 r/min. Leon TGI Evon kaasukapasiteetti on 17,7 kg, ja kaasulla se tarjoaa 500 kilometrin toimintamatkan. Krominikkelipäällysteisisissä männissä käytetään kaasumoottorille tarkoitettuja uudenlaisia männänrenkaita, venttiili-istukat on vahvistettu kulutuskestävyyden lisäämiseksi, ja venttiilien avautumista on lisätty kaasun kierron tehostamiseksi palotilassa. järjestelmän Ram-avolavoihin ja Dodge Durango -katumaastureihin mallikohtaisin ”avaimet käteen” -nestekaasuasennussarjoin. ) esimerkiksi kuvia sukupolven muuttuvageometrinen VTG-turboahdin ja Miller-työkierto. Uuden TGI Evon kolmesta kaasusäiliöstä kaksi on kevyttä hiilikuitukomposiittia. JOKO KUULIT. Päästöt putoavat bensiinikäyttöön nähden 12 % ja käyttökustannukset jopa 30 %. Kehittynyt maakaasuturbo Seat Leon TGI Evon 1,5-litrainen nelisylinterinen turboahdettu suorasuihkutusmoottori perustuu samankokoiseen TSI-bensiinimoottoriin. Nykyään Veho on merkittävä autoalan toimija Suomen lisäksi Ruotsissa ja Baltiassa. Škodan mukaan ”Kamiqin voimakasta ja itsevarmaa etuilmettä hallitsee leveä ja pysty jäähdyttimen säleikkö, jossa on Škodan katumaasturimallien tapaan kaksoisrivat. Leon TGI Evon hinnat alkavat 21 946 eurosta ja Leon ST TGI Evon 23 203 eurosta. Korkea maavara, suuret pyörät ja di uusoriosa tehostavat Kamiqin muotoilun kiehtovuutta.” Auto Bild Suomi 3/2019 17 103697_.indd 17 12.2.2019 15:45:45. Kamiq-uutuutta esitellään tipoittain, ja oheinen luonnoskuva antaa vain viitteitä uutuuden ulkonäöstä. Kokonaistoimintamatka on näin ollen noin 650 km. Prins on maailman johtava yhtiö vaihtoehtoisissa polttoainejärjestelmissä. 10 Viikon kirja Timo Laitisen kirjoittaman Auto 70-luvulla -kirjan täydennetty painos käsittää 24 lisäsivua, minkä lisäksi esimerkiksi kuvia on muuteltu. Mikäli maa-/biokaasu loppuu, polttoaineeksi vaihtuu automaattisesti bensiini, joka riittää vielä 150 kilometrin matkalle (polttoainesäiliön kapasiteetti 9 litraa). Näiden merkkien asiakkaiden keskuudessa esiintyy ympäristöja veroteknisistä syistä kasvavaa kysyntää nestekaasukäytölle. Kookkaalla, voimaa ilmentävällä konepellillä on merkittävä osa myös auton sivuilmeessä. Sarjan saa 2018ja 2019-mallisiin Ram 1500 -avolavoihin ja nykyiseen Durangoon. Järjestelmälle myönnetään kattava KWA-takuu. (www.alfamer.. Vaihteistovaihtoehdot ovat 6-portainen manuaali ja 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti. siköt ja huomiovalonauhat niiden yläpuolella ja B) dynaamiset etuja takavilkut. TGI Evon 1,5-litraisen moottorin teho 131 hv/5 000 r/min, mikä on 21 hv enemmän kuin 1,4-litraisessa edeltäjässä. Järjestelmät (Prins VSI-2.0) asennetaan KWA:n tekniikkakeskuksessa Saksan Bremerhavenissa yhteistyössä saksalaisyhtiö Prinsin kanssa. Moottorin komponentteja on lisäksi muokattu paremmin kaasukäyttöön soveltuviksi. Lisäksi Kamiq on Škodan ensimmäinen Euroopassa myytävä automalli, jonka takaluukun pinnassa on keskellä perinteisen merkkilogon sijasta ŠKODA-tekstilogo. Kuten muutkin Seatin maa-/biokaasua käyttävät ajoneuvot, myös Leon TGI Evo käyttää polttoaineena bensiiniä vasta kaasusäiliöiden tyhjennyttyä. Kehittyneen kaasumoottorin suorituskyky ja palamisprosessin taloudellisuus on optimoitu yhdistämällä edistynyt käynnistys-sammutusjärjestelmä, viimeisimmän Urbaani crossoveruutuus Maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä julkistettava Škodan uusi kompakti katumaasturi on saanut tšekkimerkin nykytyyliin K:lla alkavan ja Q-kirjaimeen päättyvän nimen
Mutta onko dieselmoottorien laittamisesta pannaan jotakin hyötyä. Oletimme kaikille malleille neljän vuoden ja 60 000 kilometrin käyttöaikaa, toisin sanoen 15 000 kilometriä vuodessa. Vertailimme kustannuksia, ajotuntumia ja pakokaasujen puhdistusta – yhteensä 20 automallilla, jotka täyttävät tämän hetken tiukimman eli Euro 6d-Temp -päästönormin. Tutkimme huolellisesti, millä niistä on parhaat aseet esimerkiksi Saksan ajokieltoja vastaan. Mukana oli yhteensä kymmenen autoparia. ABS BENSIINIMOOTTORI VS. P uhutaan sitten Keski-Euroopassa myllertävästä suoranaisesta dieselien vastaisesta hysteriasta tai suomalaisesta, dieselien puhtauteen liittyvästä epäilystä, niin dieselmoottorit olivat viime vuonna Euroopassa lähes ajojahdin kohteena. Vai päästiinkö tasapeliin. Ja valitettavasti näin väitetään ”virallisella siunauksella”. 18 Auto Bild Suomi 3/2019 VERTAILU 103706_.indd 18 12.2.2019 15:30:33. Määrittelimme perusarvot Auto Bildin käytännön testikierroksella, joka muunnettiin vastaavasti polttoainekustannuksiksi. Voittiko toinen moottorityypeistä ylivoimaisesti. Subjektiivista arviointia varten arvioimme lisäksi moottorien ominaisuuksia, autojen ajo-ominaisuuksia sekä moottorien tehokehitystä. Vanhoja turbodieseleitä – eli Euro 5 -päästönormin täyttäviä ja sitä vanhempia – ei enää saa käyttää esimerkiksi Stuttgartissa, Hampurissa tai eräillä Ruhrin alueen (toisin sanoen Saksan raskaan teollisuuden keskittymän) läpi kulkevilla moottoritieosuuksilla. Huoltokuluihin sisällytimme verot, omavastuun ja täyskaskon sekä kilometrimäärään liittyvät huoltotarkastuskulut. Kustannuksiin liittyvässä osassa kirjataan senttejä per kilometri, jossa taloudelliset erot piilevät, ja jossa dieselillä ajaminen on erityisen perusteltua. Saksassa hallintotuomioistuimet voivat ilmanlaadun muuttuessa liian heikoksi määrätä suoranaisia alueellisia ajokieltoja. Mottona tuntuu olevan, että dieselmoottori muka haisee, ja että se saastuttaa typen oksidipäästöillään ilmanlaatua. Lopputulos antaa kuitenkin hyvän kuvan siitä, mikä on kyseisen mallin kohdalla bensiinimoottorin ja dieselin ”voimasuhde”. Selvitimme suuressa vertailutestissä, miten dieselmoottorit selvisivät bensiinimoottoreita vastaan. Tämän jättivertailun hintatiedot ovat kyseisten mallien Suomen lähtöhintoja lukuun ottamatta Saksan hintoja. Tiedämme kuitenkin, mikä tilanne vallitsee tämänhetkisten dieselmoottorien kohdalla ja etenkin suorassa vertailussa suosiotaan kasvattavia bensiinivastineitaan vastaan. Lopuksi annamme selkeitä suosituksia. Kenelläkään ei ole siihen asiaan tarkkaa vastausta. Siksi emme pitäytyneet kulutusosiossa tehtaiden antamissa arvoissa. Onko aika lopettaa ajoittain hysteerisiin mittoihin noussut dieselmoottorien vastustus. DIESELMOOTTORI 10 AUTOPARIA Peseekö diesel ottomoottorin
Lisäksi ne kykenevät SCR-katalysaattorin avulla pitämään kurissa tiukat typen oksidien raja-arvot. tammikuuta 2021 lähtien rekisteröitävissä autoissa (uusien mallien tyyppikatsastusta koskien jo vuotta aiemmin). Nykyaikaiset dieselit yllättävät sekä taloudellisuudellaan että väännöllään. Nykyaikaisia turbodieseleitä ei ole mitään syytä mollata – pikemminkin päinvastoin. Euro 6d:ssä voi typen oksidiraja ylittyä vain 50 prosentilla. Autonvalmistajille ei pitäisi sen suhteen muodostua mitään ongelmia. syyskuuta 2018 lähtien vähintään pakokaasujen päästönormia 6c, ja 1. Kaikkien uusina rekisteröityjen autojen on pitänyt täyttää 1. Dieselin osalta sallitaan 168 mg/km (bensiini 126 mg/km). BENSIINIMOOTTORI VS. syyskuuta 2019 normiksi muuttuu vielä tiukempi Euro 6d-Temp. DIESELMOOTTORI 10 AUTOPARIA Peseekö diesel ottomoottorin. Gerald Czajka, toimittaja Auto Bild Suomi 3/2019 19 103706_.indd 19 12.2.2019 15:30:39. Molemmissa tapauksissa päästöt mitataan WLTP-mittaustavalla. Pikemminkin uhka koskee hiilidioksidipäästöjä. Testi suoritetaan NEDC-edeltäjätestin tapaan jarrupenkissä. Siinä auto kiihtyy enemmän, sillä ajetaan pidempään jne. 6d-Temp:ssä typen oksidien (NO x ) raja (dieselmoottorissa 80 mg/km ja bensiinimoottorissa 60 mg/km) saattaa ylittyä noin 2,1-kertaisesti. Euro 6c, 6d-Temp vai 6d. Dieselien on sen vuoksi pysyttävä NO x :n osalta alle 120 mg/km:n tasolla siinä, missä bensiinimoottoreille riittää 90 mg/km. Euro 6d-Temp -normin autoissa pakokaasupäästöt mitataan myös ajon aikana, jolloin päästöt voivat olla suuremmat kuin jarrupenkissä. Dieselit ovat CO 2 -päästöjen vähentämisen kannalta tärkeitä. Temp-lisäystä ei edellytetä enää 1. Mitä päästönormit tarkoittavat. Periaatteessa sovelletaan samoja raja-arvoja, mutta WLTP-testi on kuitenkin käytännönläheisempi. Se taas riippuu suoranaisesti kulutuksesta – ja WLTP-mittaustavan jälkeen kaikki autot kuluttavat vanhaan NEDC-normiin verrattuna enemmän
Vain lämpötilan laskiessa nollan pintaan 136-hevosvoimaista dieseliä joutuu hieman lämmittämään. Saksassa sillä on 2 610 euron hintaetu, josta muodostuu neljän vuoden ja 60 000 kilometrin jälkeen arvonlaskua noin 1 800 euroa. Sitä paitsi 1.4 T-GDI -bensiinimoottori kuluttaa keskimäärin enemmän. kuluttua) 12 951 € 12 149 € Kokonaiskustannukset 4 v./60 000 km 26 809 € 27 113 € Kustannukset per kilometri 45 senttiä 45 senttiä DIESEL KANNATTAA SAKSASSA JO 12 580 KILOMETRILLÄ VUODESSA KULUTUKSET DIESEL BENSIINI Sportkulutus 7,7 l/100 km 8,9 l/100 km Testikulutus 5,9 l/100 km 7,5 l/100 km (vertailun tehdaskulutukseen) (4,8 l/100 km), poikkeama +22,9 % (6,4 l/100 km), poikkeama +17,2 % Säästökulutus 4,5 l/100 km diesel 5,7 l/100 km 95E SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla * käytetyt polttoainehinnat: bensiini 1,52 €, diesel 1,40 €; ** Suomessa 136 hv:n diesel on 7DCT-automaattivaihteistolla; Suomessa edullisimman dieselin (95 hv) lähtöhinta on 22 390 € Voittaja DIESEL Saattaa nykytilanteessa kuulostaa huvittavalta, mutta niin se vain on, että suosittelemme Hyundai i30:een turbodieseliä, koska se on huomattavasti taloudellisempi, ja koska se kulkee erittäin miellyttävästi. Tällöin nopeus kuutosvaihteella on Saksassa alueella 130–180 km/h – hitaampi nopeus kuulostaa karkeasävyiseltä ja suurempi nopeus puolestaan rasittavalta. DIESEL 103706_.indd 20 12.2.2019 15:30:43. SCR-katalysaattori pitää typen oksidit hallinnassa, eikä alhainen polttoaineenkulutus aiheuta vahinkoa CO 2 -arvolle. Sen kohdalla erot eivät näet muodostuneet helpolla, ja lopulta ne muodostuivat suhteellisen niukoiksi. see 3 000–4 000 kierroksella ärsyttävästi – ei erityisen voimakkaasti eikä sietämättömästi, mutta kuitenkin juurikin sillä kierrosalueella, jota käytetään pääasiassa moottoritieajossa. Suomessa vastaavien moottorien lähtöhinta on sama, mutta kyseinen lähtöhintadiesel ei ole yhtä tehokas kuin tässä vertailussa ollut 136-hevosvoimainen, jonka saa meillä vain automaattina. CRDi vetää painokkaasti 1 500 minuuttikierroksesta alkaen, ja veto hyytyy vasta hieman alle 5 000 kierroksen. Mukava, mutta hieman karkeakäyntinen bensiinimoottori jää tässä täpärästi toiseksi. DIESEL BENSIINI 20 Auto Bild Suomi 3/2019 VERTAILU BENSIINI VS. Eli diesel palvelee äärimmäisen rennosti – ja hyvällä ekologisella omallatunnolla. Moottori kiertää lukemaan 5 000 r/min asti. 140-hevosvoimaisessa T-GDI:ssä on kelpo alavääntö, ja se on kierrosherkkä, joten juoheus ei näin ollen jää turbodieselin yksinoikeudeksi. Dieselissä on ominaisuuksia H yundai i30 on mallina pikkutarkka. Ensinnäkin bensiinimoottori houkuttelee hinnallaan. Sen jälkeen vallitsee miellyttävä dieselmurina ja kunnon turbodieselin vääntömomentti. Mutta valitettavasti T-GDI jymiHyundai i30 TEKNIIKKAA DIESEL BENSIINI Malli i30 1.6 CRDi Trend i30 1.4 T-GDI Trend Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1598 cm³ 1353 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 100 (136)/4000 103 (140)/6000 Suurin vääntö Nm/r/min 280/1500 242/1500 Huippunopeus 200 km/h 210 km/h Vaihteisto M6** M6 CO 2 -päästöt (WLTP) 128 g/km 152 g/km Kulutus (WLTP) 4,8 l/100 km, diesel 6,4 l/100 km, bensiini SCR-kat./AdBlue-säiliö kyllä/12 l –/– Omamassa/kantavuus 1462/418 kg 1384/436 kg KUSTANNUKSET SAKSASSA DIESEL BENSIINI Lähtöhinta Saksassa 25 260 € 22 650 € Lähtöhinta Suomessa 25 990 €** 22 390 € Verot (4 vuodessa) 776 € 424 € Liikennevakuutus (4 v) 3 372 € 3 596 € Täyskasko (4 v) 4 676 € 5 080 € Öljy/huollot (4 v) 720 € 672 € Polttoainekulut* (4 v) 4 956 € 6 840 € Jäännösarvo (4 v. 1.4 T-GDI kulutti 7,5 l/100 km siinä missä 1.6 CRDi kulutti 5,9 l/100 km. Turbodiesel osoittaa tässä kohdin kykynsä. Hyundai i30 maksaa itsensä turbodieselinä Saksassa jo 12 580 kilometrin ajolla, ja dieselin käyttöominaisuudet ovat näistä kahdesta miellyttävämmät, vaikka bensiinimoottori ei todellakaan aiheuttanut pettymystä – aivan päinvastoin. Se merkitsee polttoaineen nykyhinnoilla lähes 300 euroa 10 000 kilometrillä. Näin ollen tyylikäs turbodiesel voittaa – mutta hyvin täpärästi. Soveltuu hyvin – eikä täristä Turbodiesel on yhtä toimiva kuin näyttäväkin, ja i30:ssa se on lisäksi oivallisesti hiottu