2 | 2021 • www.autobild.fi H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold KOEAJOSSA JA VERTAILUSSA Ford Explorer – pistokeladattava mahtijenkki Vertailussa Explorerista ottavat mittaa Porsche Cayenne ja Volkswagen Touareg ENSIKOEAJO Volkswagen ID.4 – SUVmaailman sähköinen uutuus SUURI NELIVETOEXTRA Koeajossa huima määrä nelivetoja 100 000 km:n kestotestissä Mini Cooper Countryman
ŠKODA OCTAVIA 4x4-mallisto alkaen 35 290,70 €, CO -päästöllä 133 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,1 l/100 km. MINNE IKINÄ OLETKAAN MATKALLA, NELIVETO VIE SINUT PERILLE. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda. OCTAVIA SCOUT skoda. ŠKODA OCTAVIA COMBI SCOUT 4x4 -mallisto alkaen 42 910,48 €, CO -päästöllä 140 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,3 l/100 km. Koe nelivedon vankka voima, rentoudu ja olet perille ennen kuin huomaatkaan. Kuvan auto erikoisvarustein. ŠKODA OCTAVIA 4x4 -malliston CO -päästöt 133 – 150 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,1 – 5,7 g/km. ŠKODA X Tulipa matkasi varrella vastaan lumipyry tai räntäsade, rapainen hiekkatie tai vain kiiltävää baanaa, voit aina luottaa nelivetoiseen Škodaasi. /huolenpitosopimus. Hinnat 8.1.2021 julkaistun hinnaston mukaisesti.. Tervetuloa tutustumaan laajaan nelivetomallistoomme lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €
Nelivetoinen auto oli ylivoimainen auraamattomilla tai osittain lumesta puhdistetuilla kaduilla. Muuten lapiotyöt jatkuivat ja työntöapu oli enemmän kuin tarpeellista. Auto Bild Suomi 2021 3 2|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Autoilija huomasi sen viimeistään kaivaessaan ajokkiaan kinosten alta kadulle, joka oli yön tuiskun jäljiltä auraamatta. Ja vielä on olemassa ihan oikeita maastoautojakin niille, jotka niitä tarvitsevat esimerkiksi ammatinharjoittamisessa. Liikkeellelähtö onnistui, jos sattui ajourat kohdalle tai alla oli nelivetoinen auto. Vertailu: kolme isoa SUV-pistokehybridiä Pistokeladattavat Ford Explorer, Porsche Cayenne ja Volkswagen Touareg eivät ole luonteeltaan identtisiä, mutta nämä isot SUV—mallit on varusteltu äärimmäisen runsaasti. Nelivetoisen eteneminen lumessa ja sohjossa on omaa luokkaansa, kun verrataan sitä etutai takavetoiseen – tämä lienee kaikille selvä yhtälö. Tässä numerossa käymme läpi toistakymmentä erilaista nelivetoista autoa ominaisuuksineen. Risteyksissä tilanne oli monesti se, että siinä sai katsella, että kuka menee vai menenkö vain minä. ?. TALVI ON NELIVEDON JUHLAA T alvi on tänä vuonna näyttänyt luonteensa eteläisintä Suomea myöten. Tammikuun puolivälissä lunta pyrytti pääkaupunkiseudullekin reilut puoli metriä, joka on kaikilla mittareilla arvioituna poikkeuksellista. Pääkaupunkimme kaduilla kurvaillessa tuli mieleen omat kokemukset aikaisemmilta lumitalvilta samoilla nurkilla. Aiemmin nelivetoinen tarkoitti maastoautoa, mutta nykyisin nelivetoisia voimalinjaratkaisuja löytyy niin normaaleista henkilöautoista kuin katumaastureistakin
» 54 Kestotesti: Mini Cooper Countryman 100 000 kilometrin testissä ollut Mini Countryman koki testin aikana yhden heikon hetken, josta olemme lähes kiitollisia… » 58 54 »50–63 4 Auto Bild Suomi 2021 2|2021. Hyöty Käytetyt autot: Seat Leon ST Millaisia tuntumia jätti vähän ajettu vuosimallin 2016 nelivetoinen espanjalainen. » 50 Käytetyt autot: Seat Leon ST, vm. Talviautoilu: nelivetoisen hankinta, ylläpito ja ajaminen Nelivetoisten henkilöautojen ja SUV-mallien suosio on kasvanut reilun kymmenen viime vuoden aikana. Mitä nelivetoisen auton omistamisessa ja ajamisessa pitää ottaa huomioon. 2016 Nelivetoauton ei tarvitse olla korkea ja kiikkerä maasturi – jokapyörävedosta on apua huonoilla keleillä myös ihan tavallisissa henkilöautoissa. Tutustuimme vuosimallia olevaan nelivetoiseen Seat Leon ST:hen
14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme isoa SUV-pistokehybridiä Vertailimme kolmea osapuilleen 460-hevosvoimaista pistokeladattavaa hybridiä. Nelivetoversio tekee lumisissa oloissa vaikutuksen heti ensi metreillä. 10 Ensitutustuminen: Rimac C_Two Kroatialaiselle Rimac-superautomallille luvataan huippunopeutta peräti 412 km/h. 70 Auto Bild Suomi 2021 5. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 26 AJASSA Ensikoeajo: Ford Mustang Mach-E Uusi täyssähköinen Mustang-variaatio on nopea neliovinen perheauto. 12 Ensikoeajo: JAC e-S2 Testiauto saa Auto Bildin koeajossa nykyään todella harvoin alle kaksi tähteä, mutta nyt niin tapahtui kiinalaisen täyssähköauton kohdalla. 18 Ensikoeajo: Volkswagen ID.4 Uusi täyssähköinen katumaasturi ID.4 vaikuttaa mielenkiintoiselta toimintamatkansa, tilojen ja mukavuuden osalta. 28 Ensikoeajot: Suzuki Across ja Toyota RAV4 Pistokeladattava hybridi on mielenkiintoinen lisä Toyotan RAV4-kaartiin. 38 Aston Martin Vantage 70 Dacia Lodgy 64 Duesenberg 8 Ford Explorer 18,38 Ford Mustang Mach-E 10 Hyundai Tucson 42 JAC e-S2 14 Jaguar F-Type 70 Locomobile 8 Mercedes-Benz G-sarja 28 Mercedes-Benz GLC 46 Mini Cooper Countryman 58 Nio ET7 16 Peugeot 3008 17 Peugeot 5008 17 Pierce-Arrow 8 Porsche Cayenne 18 Renault Avantime 64 Rimac C_Two 12 Seat Leon ST (vm. 36 Koeajo: Ford Explorer Yli 5-metrinen Explorer edustaa amerikkalaista käsitystä suuresta katumaasturista. 24 Koeajo: Mercedes-Benz G-sarja Legendaarinen G-Mercedes on ollut oman sarjansa vahva tekijä vuodesta 1979 alkaen. 32 Ensikoeajo: Toyota Hilux Tuliterällä turbodieselillä siunattu Hilux on kotonaan louhikkoisessa maastossa. Toisistaan ottivat mittaa Ford Explorer, Porsche Cayenne ja Volkswagen Touareg. Sen täydellinen sisarmalli Across merkitsee puolestaan kokonaan uutta aluevaltausta Suzukille. Koeajo: Hyundai Tucson Täysin uusi Tucson ottaa jälleen harppauksen eteenpäin. Dacia Lodgy on puolestaan yksi tämän hetken edullisimmista tila-autoista. 64 Unelma: Aston Martin Vantage ja Jaguar F-Type Nopeita V8-moottorisia katuautoja on monia, mutta harvat niistä ovat yhtä jalosukuisia kuin nämä kaksi. 46 VAUHDISSA Reportaasi: tila-autoklassikko ja järkihankinta Renault Avantime on vuosina 2001– 03 tuotannossa ollut pakettifarmarin ja coupén risteytys. 2016) 54 Suzuki Across 32 Toyota Hilux 36 Toyota RAV4 32 Volkswagen ID.4 24 Volkswagen Touareg 18 Volkswagen Transporter 17 Unelma: Aston Martin Vantage ja Jaguar F-Type Brittiläiset V8-moottoriset urheiluautot saattavat vaikuttaa samankaltaisilta, mutta… ?. 42 Koeajo: Mercedes-Benz GLC Mercedeksen suosituin SUV-malli on nykyisin GLC, jonka voimalinjavalikoimasta löytyy myös pistokeladattava dieselhybridi
ETUMATKUSTAJA Missä tähdet vielä vilkkuvat, siellä etumatkustajalla pitäisi olla pääsy huvituksiin. Tutkielma ja prototyyppi koeajon aikana yhteiskuvassa. Analogiset tuuletusaukot on integroitu digitaaliseen näyttöruutuun. Jotakin täysin ENNENKOKEMATONTA MONITOIMIVÄLINE Sähköisen käytön toiminnot, kuten jarrutusenergian talteenotto, visualisoidaan liikkuvalla ”lukolla”. Välissä oleva kelluva ”lentävä lautanen” symboloi g-voimia. EQS:n ohjaamossa on ennätyssuuri 141-senttinen kaareutuva näyttökokonaisuus kuljettajalle ja matkustajalle. MBUX Hyperscreenin tekoäly on automaailman tämän hetken pisimmälle vietyä. Ajoakku on lattian alla, ja se on uutta S-sarjaa litteämpi toteutus. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. MERCEDES BENZIN MBUX HYPERSCREEN Mercedes-Benz haluaa tehdä uuden näyttökokonaisuuden avulla loistokkaasta EQS-sähköautosta mullistavan käyttäjäkokemuksen
Alivalikkojen ja äänikomentojen tulisi jäädä pois – mitä on vaikea uskoa. Koska mitään ei tarvitse valita, Mercedes-Benzillä puhutaan ”nollakerroksesta”. Kiiltävät pinnat muuttuivat sittemmin näytöksi. Huomispäivän MBUX-järjestelmä (Mercedes-Benz User Experience) tarjoaa henkilökohtaisia ehdotuksia liittyen multimedia-, mukavuussekä ajoneuvotoimintoihin. NAVIGOINTI Useimmat kuljettajat käyttävät navigointilaitetta, radiota/multimediaa ja puhelinta. Sormella koskettaminen tiettyihin ruudun kohtiin aiheuttaa tärinäntunteen. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2021 7. Saksan liittokansleri Angela Merkel esitteli tämän toteutuksen jo vuoden 2019 Frankfurtin autonäyttelyssä: tutkielman kojelauta näytti tällaiselta. NÄYTTÖRUUTU Pinta-alaa 2,4 neliömetriä! Käytön aikaista tuntoaistiin perustuvaa haptista palautetta varten kosketusnäytössä on 12 moottoria. TOIMINNOT Mercedes-Benz lupaa tekoälyä, joka yltää kuljettajan päähän. Sen vuoksi navigointi on aina täysin toiminnassa näyttöyksikön keskellä. Jos esimerkiksi valitsee kotimatkalla säännöllisesti kuumakivihieromatoiminnon, järjestelmä ehdottaa sen käyttöä kotimatkalla automaattisesti
Autoja rajoitettu erä. Vapaa autoetu 1 050 €/kk, käyttöetu 885 €/kk. pysäköintitutkat edessä ja takana sekä peruutuskamera • Kojelaudan Artico-tekonahkaverhoilu • Somiste-elementit kiiltävää tummanruskeaa lehmusta Etusi yli 3 000 € GLC 300 e 4MATIC A Business EQ Power alk. Lue lisää mercedes-benz.fi/glc-paketti GLC ja Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC A Business EQ Power kokonaishinta alk. • Kovalevynavigointi • Medianäyttö 10,25” • Sähkötoimisesti koria vasten kääntyvät peilit • Automaattisesti himmentyvä vasen ulkopeili ja sisätaustapeili • Pysäköintipaketti, sis. Paketin hinta määräytyy CO2-päästöjen mukaan määriteltävän autoveron perusteella. Jatkuva neliveto ja edistyksellinen teknologia takaavat turvallisuuden ja mukavuuden kaikissa tilanteissa. 990 €. Kampanjat ovat voimassa asiakastilauksiin välillä 4.1.2021 – 31.3.2021. Voit valita GLC EQ Powerin bensiinitai dieselmoottorilla ja korimalliksi myös urheilullisen Coupén. Huippuvarusteltu Mercedes-Benz GLC. Kuvan auto lisävarustein. 59 970,84 € (sis. 35 €/kk. alv:n, arvioidun autoveron, toim.kulut 600 €, alennuksen 2 521,61 €). 59 971 € ADVANTAGEJA EXCLUSIVE SISÄTILA -PAKETIT ESIM. Made in Uusikaupunki. Toimintamatka pelkällä sähköllä on jopa 44 km, mikä riittää kattamaan useimpien päivittäiset arkiajot. CO2-päästöt uusi mittaustapa – WLTP 45 g/km, EU-keskikulutus 2,0 l/100 km. MB_GLC_217x280_AutoBild_210204.indd 1 MB_GLC_217x280_AutoBild_210204.indd 1 11.1.2021 12.55 11.1.2021 12.55. Uudessakaupungissa valmistettu GLC EQ Power ladattava hybridi on Suomen vaihtelevissa olosuhteissa kuin kotonaan. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. Vahvan vakiovarustelun lisäksi kaikkiin malleihin saa nyt Advantageja Exclusive sisätila -paketit erikoishintaan, mikä tarkoittaa yli 3 000 € arvoista etua. Ajotietokoneen kieli: suomi. Paketeissa varusteina mm. Lämpötila, ajo-olosuhteet, auton kuormaus sekä kuljettajan ajotapa voivat vaikuttaa auton toimintamatkaan, akun kapasiteettiin ja suorituskykyyn
Samaa tuntemusta synnyttävät myös mustangmaisen synkän näköiset ajovalot sekä laukkaava Mustang-hevonen etusäleikössä – joka on sähköautoille tyypilliseen tapaan umpinainen. Toisaalta taas Mustang Mach-E tarjoaa 402–1 420 litraa perheystävällistä tavaratilaa. Käytännöllinen säilytystila edessä. nen kohokohta kätkeytyy etupellin alle: kompaktin tekniikan ansiosta siellä on vedenpoistoaukoin varustettu säilytystila. Pitkät toimintamatkat ja hämmästyttävä ajomukavuus. Edessä istutaan kuin le ateatterissa, jossa näkymää hallitsee peräti 15,5-tuumainen näyttö – sellainen riittäisi monelle televisioksi. M ustang-sana saa ajattelemaan jytiseviä V8-moottoreita ja kiihdytyksissä sladiin lähteviä periä – siitä ei tule ainakaan vielä nykyään mieleen sähkökäyttöinen katumaasturi. Etenkin Mach-E:n takavalot tuovat mieleen 70-luvun esikuvansa kolmine pystysuorine valopalkkeineen. Takamatkustajat istuvat 4,71-metrisessä autossa yllättävän rennosti. Sen avulla käytetään ensimmäistä kertaa uutta neljännen sukupolven Ford SYNC -järjestelmää, jonka 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Viimeistelyyn kaivataan kuitenkin vielä hienosäätöä. Kattolinja laskeutuu tasaisesti taaksepäin, ja mustan katon alla jää runsaasti pääntilaa takaistuimella. ToiTOP 10 Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Reilusti tilaa. Täyssähköinen SUV-coupé Mustang Mach-E on kunnianosoitus 1970-luvun Mustang Mach I:lle, ja siitä on luvassa villihevonen muiden täyssähköautojen joukkoon. ENSIKOEAJO FORD MUSTANG MACH E TÄMÄ PONI SYÖ SÄHKÖÄ! Mach-E on uusi täyssähköinen Mustang
Riippumatta siitä, onko kyseessä takavai nelivetoinen versio, taka-akselistoon kohdistuu riittämiin vääntöä, joka varmistaa tarvittaessa mukavan perän irtoamisen ja leveän virnistyksen jopa Auto Bild Suomi 2021 11. Näin kaikilla istuimilla on runsaasti tilaa. Hinnat alkavat takavedon 49 990 eurosta – pienempiakkuisen saa nelivetona 57 872 eurolla. Pikalaturilla 75:n tai 99 kilowattitunnin ajoakun pystyy lataamaan 80 prosenttiin 45 minuutissa. Kojelaudassa on valtava 15,5 tuuman näyttöruutu. Mach-E:n huippunopeus on 180 km/h. Mustang Mach-E:n alustaa ja ohjausta terästettiin voimakkaasti Euroopan markkinoita varten, ja se kannatti. Arkikäytössä vakuuttavat erityisesti hyvä tilankäyttö ja pitkät toimintamatkat. Sama meininki jatkuu latausasemalla, sillä versiosta riippuen Mustang Mach-E:n WLTP-toimintamatka on 440–610 kilometriä. Takavedossa on tehoa ajoaYhteenveto Ford on sitoutunut kuuluisaan mallinimeen, joten myös Mustang Mach-E on nopea. Malte Büttner kusta riippuen 269 tai 294 hevosvoimaa, nelivedossa vastaavasti 269 tai 351 hevosvoimaa. pitäisi vakuuttaa puolitetuin latausajoin ja reaaliaikaisin päivityksin. KUVAT: VALMISTAJA perinteisten Mustang-omistajien kasvoille. Myöhemmin tuleva GT-versio kykenee 200 km/h:n nopeuteen. Sen rinnalla ohjauspyörän takana oleva 10,2-tuumainen mittaristo vaikuttaa yksinkertaiselta. Tehokkaammalla ajoakulla hinnat ovat 58 375 ja 67 313 euroa Sokerina pohjalla on se, että vanhat, kunnon V8-Mustangit säilyvät edelleen tuotannossa, ja 5,0-litrainen Mustang Mach I on tulossa kesällä Suomen markkinoille… ABS Mustang Mach-E perustuu täyssähköiseen alustarakenteeseen, jossa ajoakku sijaitsee lattian alla. Takavalot edustavat perinteistä Mustang-tyyliä. Takaistuimella on korotetun katon ansiosta kunnolla pääntilaa ja hyvät polvitilat
SUPERPAHIS SUPERPAHIS Täyssähköinen superauto Rimac C_Two tulee tuotantoon piensarjana. Niin sanotussa monsuunitestissä auto altistetaan äärimmäi12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN RIMAC C_TWO MELKOINEN SUPERPAHIS Täyssähköinen superauto Rimac C_Two tulee tuotantoon piensarjana. Niillä suoritettiin tarkkoja testejä kilparadalla, mutta lisäksi törmäyskokeita. Maksukykyisille asiakkaille oli aikomus toimittaa vii12 testiyksilön jälkeen valmistetaan kuusi esituotantosarjan autoa. Esituotantosarjan auton valmistus kestää viisi viikkoa, eikä kyseinen malli eroa tuotantomallista kuin joidenkin yksityiskohtien osalta. Mate Rimac me vuonna 150 yksilöä 1,7 miljoonan euron kappalehintaan, mutta on helppo arvata, että koronavirusepidemia aiheutti viivästyksen. Myös entinen F1-mestari Nico Rosberg vieraili Kroatiassa pyytämässä ”Kroatian Elon Muskia” selittämään itselleen ennätysautonsa salaisuuksia. T ämän vuoden ehkä hulluin superauto on jo lähtökuopissa! Kroatialaisessa Veliko Trgovišcen pikkukaupungissa, joka sijaitsee kymmenisen kilometriä Zagrebista pohjoiseen, on valmistumassa Rimac C_Twon ensimmäiset esituotantosarjan yksilöt. Aikaan on lisättävä vielä kolme viikkoa, jotka vaaditaan komponenttien valmistukseen, koska Rimacilla on vain muutama alihankkija. Mutta nyt valmistus on päässyt vauhtiin! Itse asiassa kyse on tarkasta käsityöstä, jossa työntekijät kokoavat arvokkaita autoyksilöitä viidellä eri valmistusasemalla. Jokaisella asemalla työskentelee kaksi asentajaa, jotka vastaavat kaikesta – siis alkaen monokokin kokoonpanosta ja päättyen pyörien paikalleen asentamiseen. Työ muodostuu tiimeille pikkuhiljaa rutiiniksi, sillä tähän mennessä on valmistettu jo 12 testiyksilöä. Tuhansien tuntien mittaisten simulaatioiden jälkeen on upeaa, että C_Two pääsee vihdoinkin piensarjatuotantoon. Sähköinen superauto kehittää tehoa uskomattomat 1,4 megawattia (1 914 hevosvoimaa), eikä tuon lukeman pitäisi jäädä auton ainoaksi ennätykselliseksi. Yrityksen perustaja Mate Rimac on tiimeineen työskennellyt C_Twon parissa kolme viime vuotta
Toistaiseksi tuhoutuneet ajoakut eivät ole olleet käyttökuntoisia, mutta kun törmäystesteissä piakkoin tuhotaan seitsemän Rimacia lisää, tilanne saattaa muuttua. Auto Bild Suomi 2021 13. selle kosteudelle. Rimac Automobili on nykyisin osa Porschen ja Hyundain/ Kian portfoliota, ja kroatialaiset työskentelevät molempien valmistajien kanssa salaisissa projekteissa. onnettomuuksia aina nopeudella 65 km/h tapahtuvaan keulakolariin saakka, mutta sitä huolimatta vain todelliset testit antavat luokittelun edellyttämät tiedot. Rimac C_Twon pitäisi kiihtyä nollasta sataan alle kahdessa sekunnissa, ja sen pitäisi saavuttaa 300 km/h:n nopeus vain 11,8 sekunnissa. ABS Hauke Schrieber Testiajoa 1,4 megawatin tehoin: Rimac C_Two radalla. Rimacin tulee ehdottomasti välttää sen kaltaisia kuvia, kuten vuoden 2017 onnettomuudessa, jossa Concept One tuhoutui ja paloi sen jälkeen useita vuorokausia. Neljä C_Two -yksilöä on jo tuhottu. Tammikuusta 2019 alkaen on simuloitu tietokoneella erilaisia RIMAC C_TWO MOOTTORIT 4 sähkömoottoria TEHO 1 914 hv 0–100 KM/H n. 1,7 miljoonaa euroa Tehtaalla: Rimacin asentajia yhdellä viidestä valmistusasemasta. Nyt jo erittäin lähellä sarjavalmistusta: sisäja ulkomuotoon ei enää tehdä kuin mahdollisia minimaalisia muutoksia. Kumpikaan osapuoli ei halunnut kiistää asiaa. Superauton huippunopeus on 412 km/h. 1,9 s 0–300 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 412 km/h OMAMASSA 1 950 kg HINTA n. Sen jälkeen ovat testausvuorossa jarrut, itse kehitetty 120 kilowattitunnin ajoakku sekä voimansiirto. KU VA T: VA LM IS TA JA Törmäystesti nopeudella 65 km/h: monokokki säilyi niin ehjänä, että sitä pystytään hyödyntämään jatkotesteissä. Rimacin julkaisemalla videolla, jossa esitetään törmäystä nopeudella 65 km/h, näkyy täysin vaurioitumattoman oloinen matkustamokehikko. Näin ollen ei voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, että vuoden 2024 ”hulluin” auto tulisi olemaan Bugatti Rimac. ”Iskemme miljoonia päin seinää”, sanoo 32-vuotias Mate Rimac törmäystesteistä. Lisää huhuja synnytti syyskuussa kuultu maininta, että Volkswagen haluaisi antaa Bugattin Rimacille – vastineeksi uusista osakkeista
Ohjaamo on yksinkertainen, mutta siitä huolimatta se on hämmentävä. Esimerkiksi ohjaustuntuma elää omaa elämäänsä – riippuJAC e-S2 on edestä ladattava, eli latauspistoke on heiluvan muovikannen alla. TOP 10 Hetkinen, miten asia nyt niin voi olla. Löydän kuitenkin FM-radion ja asetan automaattilaatikon kömpelön valitsimen R-asentoon. Siihen sillä on onneksi liian heikot rahkeet. Kuitenkin vilkaisu saksalaiseen hinnastoon kertoo, että e-S2 on ihan yhtä hintava kuin muutkin täyssähköautot: sen lähtöhinta on Saksassa 32 900 euroa, ja testiyksilö maksoi 36 880 euroa. On pakko lausua ankaraan sävyyn, että epäilen suuresti, onko tässä autossa kaikki asennettu kohdilleen. Vaikka eipä sillä niin väliä, koska korvissa kaikuu joka tapauksessa pääasiassa ärsyttävän voimakas jalankulkijoista varoittava ääni. Mutta ajoon lähdettäessä hauskuus on kaukana. Ihan kuin olisimme jossakin piilokamerassa. Nahkaverhoillut urheiluistuimet (+1 990 euroa) tuntuvat osapuilleen yhtä mukavilta kuin käpertyisi Shanghaissa kiviseinää vasten. Vuosimallihan näyttää olevan 2010. Vaikka saisi Saksan 10 000 euron valtiotuen, niin tästä autosta pitäisi silti maksaa ihan liikaa. Istuudun autoon – ja pidättelen hengitystä: ilmassa leijuu lievä hiiltyneiden sähkökaapelien tuoksu. ENSIKOEAJO JAC E S2 Todellinen pohjanoteeraus! Ensi alkuun JAC e-S2 voi vaikuttaa asialliselta, mutta pian huomaa sen rasittavuuden – tämä kiinalainen sähköauto on kuin koronavuosi, jolle on helppo heittää hyvästit. S2-mallia on valmistettu vuodesta 2015, ja mallinimen alussa oleva e-kirjain tarkoittaa S2:n täyssähköistä versiota. J AC:n täyssähköinen auto saapuu koronaviruksen tavoin Kiinasta, ja voimme olla vain iloisia siitä, että se ei leviä pandemian tavoin ympäri maailmaa. Ensimmäisten 200 auton maahantuojana Saksaan toimii itävaltalaisyritys, ja Lada Germany (Lada Saksa) vastaa puolestaan JAC:n myynnistä ja huollosta Saksassa. JAC tarkoittaa vuonna 1964 perustettua Anhui Jianghuai Automobile Groupia, joka on nykyisin Volkswagenin kiinalainen yhteistyökumppani. Kiina on sähköisen liikkuvuuden uusi suurvalta. Etsin 8-tuumaiselta kosketusnäytöltä turhaan navigaattoria – sitä ei nimittäin ole – ja asiaa on auton kokonaishinta huomioiden vaikea käsittää. 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Joka tapauksessa tällä nyt koeajetulla kompaktilla katumaasturilla on 1980-luvun tv-sarjan robotin nimi: JAC e-S2. Vaihtaessani pykälän D-tilaan huomaan radioaseman sillä aikaa vaihtuneen
Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Autossa on CCS-pikalatauspistoke, mutta latausajasta muodostuu tasavirrallakin liian pitkä. Kolmanneksi: meidän on noudatettava selkeyttä tuomioissamme. Ja sitten lopuksi tapahtuu jotakin uskomatonta. 23 420 euroa* * Saksan 9 480 euron hankintatuen jälkeen Sitä paitsi ajonhallintajärjestelmä toimii yhtä karkeasti kuin Kiinan hallitus ihmisoikeuskysymyksissä. ITRICH JAC e-S2 Moottori sähkömoottori 85 kW (115 hv), 270 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 130 km/h Toimintamatka max. 4135, l. Tavaratilassa on korkea nostokynnys, ja sen pintamateriaalit ovat halpoja – ja kaiken kruunaa Ladan ensiapulaukku… maasturille luvataan toimintamatkaa jopa 275 kilometriä, mikä olisi sopiva 40 kilowattitunnin ajoakulle. Ja neljänneksi: älkää missään nimessä ostako tätä automallia! Hauke Schrieber KUVAT: O. Jarrut toimivat kunnolla, mutta jarrutusenergian talteenotto on niukkaa. Auto Bild Suomi 2021 15. Lisäksi lataus 11 kW:n latauspylväästä tapahtuu mannertenvälisellä nopeudella: 30 minuutissa saadaan ladattua sähköä 19 kilometrin ajoon. 1750, k. 1560 mm, omamassa 1460 kg, tavaratila 250 l Hinta Saksassa alk. Kulutus ilmoitetaan kilometreinä/kWh ilman desimaaleja. Sellainen ei ole yksistään riittämätöntä, vaan sellainen on vaarallista. Mieleen tulee, että mitä korona onkaan tehnyt ihmisille. Ohikulkija pysähtyy kadun varressa katsomaan JAC:tä pitkään ja lausuu sen jälkeen: ”Voi että, miten se on tyylikäs. 18 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. ABS Nykysuunnittelu perustuu 2010-luvun alussa esiteltyyn JAC:n ensimmäiseen kompaktiin katumaasturiin. Pidän siitä!” Ja me testaajat vilkaisemme toisiamme tietämättä, pitäisikö itkeä vai nauraa. Suurimman osan testiajasta lukema on välillä 4–7, joka merkitsee jotakin välillä 14,3–25,0 kWh/100 km. 85 kilowatin tehoiselle katuKojelauta näyttää kyllä ensisilmäyksellä asialliselta, mutta tosiasiassa matkustamon mukavuus, toimintojen käyttö ja multimediajärjestelmä ovat heikkoja. Kun lämpömittari on pakkasasteiden puolella, on näytöllä täyden latauksen jälkeen 245 km – ja kun olemme sen jälkeen ajaneet 116 kilometriä, toimintamatkaa onkin yllättäen jäljellä enää 49 kilometriä. Takaistuimella ei ole pääntilaa, eikä juuri polvitilaakaan. Yhteenveto Ensinnäkin: annamme jokaiselle testiautolle oikeudenmukaisen kohtelun. Nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa hyvän otteen, mutta miinuksena on puuttuva ratin syvyyssäätö. matta siitä, paljonko käännetään ohjauspyörää, palaute on tasan nolla, ikään kuin auto vain haluaisi palata kotiin Kiinaan riippumatta siitä, mihin sitä ohjataan. Toiseksi: odotan innolla jokaista testattavaa sähköautoa. 275 km Latausteho 6,6 kW Ajoakku litiumioni 40 kWh Kulutus n
ET7 kiihtyy 0–100 km/h 3,9 sekunnissa. innovaatiobonus voi asettaa käytettyjen sähköautojen markkinat Saksassa pitkäaikaiseen paineeseen. Suurin teho on 480 kW ja suurin vääntö 850 Nm. ET7:ssä on 180 kW:n kestomagneettimoottori edessä ja 300 kW:n induktiomoottori takana. Tuhannen watin äänentoistojärjestelmässä on kaikissa varustetasoissa 23 kaiutinta. Lämmitetyt, viilennetyt ja hierovat istuimet tarjoavat rauhoittavan ja mukavan kokemuksen jokaiselle matkustajalle. KÄYTETYT SÄHKÖAUTOT 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Käytetyt sähköajoneuvot menettävät jo nyt enemmän arvoaan, koska niiden on kilpailtava hinnaltaan voimakkaasti alennettujen uusien autojen kanssa. Ongelma koskee lähinnä sähköautoja, joiden uudet hinnat puolittuvat tai laskevat kolmanneksella valtiontukien avulla. Deutsche Automobil Treuhandin (DAT) markkinatarkkailijat ennustavat, että tilanteesta voi tulla ”pysyvä”. Uusi 12,8 tuuman AMOLED-keskinäyttö parantaa tarkkuutta ja kontrastia. Käytettyjen PHEV-autojen hinta laskee myös, koska niiden todellinen kulutus on usein huomattavasti normikulutusta korkeampi. Täyssähköisessä ET7:ssä käytetään Nion uusinta NAD-teknologiaa, jonka kerrotaan tarjoavan turvallisempaa ja rennompaa siirtymistä paikasta A paikkaan B ja selvittävän jopa ajoakun vaihdon. Kasvava määrä leasingtuottoja todennäköisesti pahentaa hintapainetta. 6 5 4 TOP 10 Autonominen lippulaiva K iinalaismerkki Nio julkisti ensimmäisen autonomisesti ajavan mallinsa. Yhdistettynä uuteen 150 kWh:n ajoakkuun ET7:n toimintamatka on vanhentuneella NEDC-sylillä yli 1 000 km. NIO ET7 MENETTÄVÄT ARVOAAN » Vuoteen 2025 ulottuva sähköautojen ja pistokeladattavien hybridien (PHEV) ns
Kaikista Transportereista nelivetoja oli 60,8 % ja automaattivaihteisia 45,5 %. Kun mukaan liitetään vastaavan tehoinen takasähkömoottori, päästään lukemaan 299 hevosvoimaa. Jälkimmäisen tekniikan yhteydessä sumuvalot on Yhdeksänkertainen mestari Volkswagen Transporter saavutti jo yhdeksäntenä vuotena peräkkäin ykköstilan Suomen ostetuimpana pakettiautomallina. Stellantis – maailman neljänneksi suurin! Fiat Chrysler Automobiles ja Peugeot eli Groupe PSA hyväksyivät osakkeenomistajiensa kokouksissa FCA:n ja Groupe PSA:n yhdistymisen. Malleissa on Peugeotin nykytyylin mukaisesti kehyksetön etusäleikkö ja sapelihammasmaiset ledihuomiovalot/-vilkut. Uudella ilmeellä Peugeotille huipputärkeät SUV-mallit 3008 (oik.) ja 5008 (vas.) kokivat pienen kasvojenpesun. Kaiken kaikkiaan Transportereita on rekisteröity sen vuonna 2012 alkaneen menestysputken aikana 18 578 kappaletta. Auto Bild Suomi 2021 17. 5008:n saa vain perinteisillä bensiinija dieselmoottoreilla, mutta 3008:n saa myös sekä kaksiettä nelivetoisena lataushybridinä. 5008 on nykyään aina 7-paikkainen. Ennen yhdistymistä FCA oli maailman seitsemänneksi suurin autonvalmistaja, mutta uusi Stellantis-konserni on maailman neljänneksi suurin autonvalmistaja. Sen valikoimiin kuuluvat Fiat, Fiat-tavara-autot, Alfa Romeo, Abarth, Dodge, Chrysler, RAM, Jeep, Maserati, Peugeot, Citroën ja Opel. Kahdessa alimmassa varustelussa on heijastintekniikalla toteutetut ledivalot, GT:ssä Full LED -projektorivalot. Uuden yritysryppään nimeksi tuli Stellantis. (autobild.de) 9 Viikon logo korvattu ajovalojen ”Foggy Mode” -toiminnolla, joka takasumuvalojen aktivoituessa himmentää kohtaamisvalot. Autot ovat B-pilariin saakka samanlaisia, mutta 5008:ssa on parikymmentä senttiä enemmän pituutta ja 16,5 senttiä pidempi akseliväli. Viime vuonna rekisteröitiin 1 617 Transporteria, mikä tarkoitti 12,6 %:n osuutta pakettiautomyynnistä. JOKO KUULIT. VOLKSWAGEN TRANSPORTER PEUGEOT 3008 JA 5008 FIAT CHRYSLER JA PSA YHDISTYIVÄT 9 Viikon logo Kia paljasti uuden logonsa ennätyksellisellä pyroteknisellä esityksellä Koreassa Soulin taivaalla. Uuden logon käyttöönotto edustaa Kian pyrkimyksiä luoda johtava asema tulevaisuuden liikkumispalveluissa. 10 Viikon lupaus Elon Musk lupaa, että muutkin pääsevät käyttämään Teslan Supercharger-pikalatausasemia. Etusähkömoottori nostaa etuvedon kokonaistehon 224 hevosvoimaan. Transporter oli myös sekä nelivetoisten että automaattivaihteisten pakettiautomallien ykkönen
KOLME SUV-PISTOKEHYBRIDIÄ Ford Explorer. Kaikki kolme verrokkia ovat melkoisia kolosseja, joiden ääripäät asettuvat Volkswagenin 4,88 metristä Fordin 5,10 metK ylläpä kesti: Porsche Cayennen on saanut pistokeladattavana E-Hybridinä jo vuodesta 2018, mutta Volkswagen-konsernin modulaariseen, pitkittäiseen alustarakenteeseen perustuvan Volkswagen Touaregin saa sellaisena vasta nyt – silloin kyseessä on 462-hevosvoimainen R-versio. Mutta mikä näistä kolmesta pistokeladattavasta on järkevin valinta. Mikä näistä on kaapelin kingi. Jos siis raha ei ole rajoittavana tekijänä. 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. 85 220 euroa Nämä kolme verrokkia ovat pitkiä, leveitä ja painavia. Ford Explorer, Porsche Cayenne ja Volkswagen Touareg ovat pistokeladattavia hybrideitä, joilla on pituutta noin viisi metriä, massaa noin 2,5 tonnia ja tehoa suunnilleen 460 hevosvoimaa. 102 343 euroa Volkswagen Touareg R eHybrid 462 hv, alk. Millaisia nämä järeät SUV:t ovat käytössä. Kokonsa ja tehonsa puolesta Cayennen ja Touaregin kilpailijaksi asettuu loogisesti vuonna 2020 esitelty Porsche Cayenne E-Hybrid 462 hv, alk
Volkswagen: multimedia ja grafiikka toimivat täydellisesti. Kolmosrivin lisäistuimet taittuvat sähköisesti ala-asentoon. Hybridikomponentit puhaltavat sujuvasti yhteen. RAETZKE Auto Bild Suomi 2021 19. Fordissa istutaan edessä korkealla, mukavilla nojatuoleilla, ja Explorerin kakkosrivilFord Explorer PHEV 457 hv, alk. Dirk Branke, toimittaja KUVAT: R. Porscheen suosittelemme testiyksilössä olleita mukautuvia urheiluistuimia – ne ovat huomattavan kalliit, mutta niissä on mainio sivuttaistuki ja lukemattomia säätöjä. Takaistuimissa on pituussäätö ja takaselkänojissa kallistussäätö. Mikä näistä on kaapelin kingi. Touaregin ja Cayennen hybridijärjestelmät ovat periaatteessa samankaltaiset, eli ne koostuvat 340-hevosvoimaisesta 3,0-litraisesta V6-bensiinimoottorista, 136-hevosvoimaisesta (100 kW) sähkömoottorista, 14,3 Porsche: hybridin ajotiloja pystyy säätämään kosketusnäytöltä. 82 961 euroa Volkswagen Touareg R eHybrid 462 hv, alk. Volkswagen Touareg R:ssä on vakiona kovat, muotoillut ErgoComfort-etuistuimet. Niissä on tietysti reilun kokoiset sisätilat, joten matkustajilla ei ole ahdasta. ??. riin, ja niillä kaikilla on leveyttä pari metriä. Näillä autoilla voi matkata tasaisesti, mutta tarvittaessa löytyy myös raivoisaa voimaa. 85 220 euroa lä ulommaisia istuimia pystyy säätämään pituussuunnassa, ja lisäksi kakkosrivin selkänojissa on kallistussäätö. Porschessa on Volkswagenin tapaan pituussäätöiset takaistuimet ja kallistussäädettävät takaselkänojat. Porschen ulommat takaistuimet ovat Volkswageniin verrattuna voimakkaammin muotoillut, ja ne tarjoavat reilummin sivuttaistukea. Ford: vain Explorerissa näyttöä operoidaan yhdellä painikkeella. Näissä noin 460-hevosvoimaisissa ja 2,5-tonnisissa katumaastureissa on lähes ilmiömäinen suorituskyky. 7-paikkainen Explorer tarjoaa huomattavasti Porschea ja Volkswagenia reilummin tilaa etenkin takana
Edullinen ratkaisu: latauskaapelin saa säilöttyä tavaratilassa olevaan suojakoteloon. kilowattitunnin litiumioniajoakusta ja momentinmuuntimella toteutetusta 8-nopeuksisesta automaattivaihteistosta. Dirk Branke, toimittaja ne E-Hybrid suoriutuu samasta kiihdytyksestä 4,8 sekunnissa, mikä on aika uskomatonta. Touaregissa on Cayenneen verrattuna reilummat takatilat (esim. Sitä paitsi Porschen V6 tarjoaa korville mukavat käyntiäänet – täyteläiset, mutta silti aina hienovaraiset. Porschessa hybridijärjestelmä vastaa kaasuun Volkswagenia spontaanimmin, ja se tuntuu kokonaisuudessaan terävämmältä. Touaregin ohjaus on kevyempi ja jousitus sekä pehmeämpi että herkemmin reagoiva (ilmajousituksen saa lisähintaan). Miinusta: R:ssä on vähemmän kantavuutta (500 kg) kuin Porschessa (580 kg) ja Fordissa (635 kg). 1 000 mm Leveys 1 080 mm Touareg R:ssä on vakiona 12-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 15-tuumainen kosketusnäyttö. Touaregin ja Cayennen hybridijärjestelmän tehoksi ilmoitetaan 462 hevosvoimaa. Latausliitin on vasemmassa takalokasuojassa. 1840 mm Syvyys min. Vastaavaan johdonmukaisuuteen kykenee sangen harva katumaasturi. Ja silti näiden mallien kesken esiintyy eroavuuksia. Testi-Cayenne oli varustettu mukautuvalla ilmajousituksella, aktiivisella alustasäädöllä (Dynamic Chassis Control), nelipyöräohjauksella ja 21-tuumaisilla seosmetallivanteilla. Vakiona olevissa ErgoComfortetuistuimissa on voimakas muotoilu. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä nopean täsmällisesti. Porschen alustatuntuma on jämäkkä, ohjaus tuntuu mutkissa erittäin täsmälliseltä, ja kori kallistelee mutkissa äärimmäisen niukasti. Toisin kuin esimerkiksi Cayenne E-Hybrid, niin Touareg R tunnistaa Saksassa jo varhaisessa vaiheessa kaupunkien sisäänajoväylät, joka ilmenee Volkswagen Touareg R Touaregin lataushybridissä on enemmän tilaa kuin teknisesti samankaltaisessa Cayenne E-Hybridissä, ja R:ssä on sekä edessä (+3 cm) että takana enemmän sisäleveyttä. 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KOLME SUV PISTOKEHYBRIDIÄ. 3,0-litrainen V6-bensiinimoottori kehittää 340 hv. Tavaratilaa on 665–1 675 litraa, eli Touaregin tila on Cayennea isompi. Etenkin Porschen urheilulliset ajotilat tekevät vaikutuksen, ja tällöin Cayenne kiihtyy railakkaasti saavuttaen yli 200 km/h:n nopeuden. Tässä testissä keskitytään kuitenkin mukavuuteen. 6,5 cm enemmän leveyttä). Mukana oli siis runsaasti tekniikkaa, mutta mielestämme arvoistaan sellaista. Niinpä Touareg on mukavampi ja vähemmän levoton kuin jatkuvia menohaluja uhkuva Cayenne. Mustat listat ja 20-tuumaiset vanteet ovat R-mallissa vakiona. Bensiinija sähkömoottorin yhteistyö toimii Porschessa ja Volkswagenissa erittäin sujuvasti, joten niillä molemmilla voi ajaa sekä verkkaisen rennosti että voimavaroja täysimittaisesti hyödyntäen. Volkswagenin tehokkaimman pistokeladattavan hybridin mallinimessä on R-kirjain – ja ihan perustellusti, sillä se kilpailee suorituskyvyllisesti hybridi-Cayennen kanssa. Korkeus 780 mm Syvyys max. Sekä Porschen että Volkswagenin suorituskyky on melkoinen, sillä 2,5-tonninen Touareg R eHybrid kiihtyy nollasta sataan vain 5,1 sekunnissa, ja noin 60 kilogrammaa kevyempi CayenVolkswagen nimesi Touaregin pistokeladattavan version R:ksi – eikä lainkaan suotta