Hyundai Kona 30 000 € € Suzuki Vitara Hyundai Kona Hyundai Kona nelivetoiset automaatit 102547_.indd 1 22.1.2019 12:08:21. Volvo XC60 • 100 000 km kestotesti: BMW X1 Parivertailu € NELIVETO EXTRA Yli 50 sivua! SUZUKI JIMNY SYMPPIS! Suzuki Vitara vs. 2 | 2019 • www.autobild.. H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Parivertailu 30 000 € Toyota Hilux • Mercedes-Benz G 500 • Kia Sportage • Vertailu: DS 7 vs
tk 600 €. Suzuki Vitara on tutkitusti ja tunnetusti luotettava sekä kestävä. Suzuki Swift 4x4 Hybrid on myyntimenestys. 5,7 l/100 km (uusi mittaustapa). Vakiona mm. tk. SELECT VALITSE TALVEEN SUZUKI - AINA OIKEA NELIVETO SUOMEN SUOSITUIN NELIVETOKATUMAASTURI UUSI SUZUKI VITARA SUOMEN EDULLISIN NELIVETOHYBRIDI SUZUKI SWIFT 4X4 HYBRID alk. 112 Boosterjet 4WD GL+ 5MT 24 591 €, sis. suzuki.fi AUTO SUOMEN SÄÄTÄ ET VOI VALITA SUZUKIN VOIT. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. CO2-päästöt 128 g/km, EU-yhd. tk. CO2-päästöt 129–143 g/km. 600 €. AllGrip Select -nelivetojärjestelmässä on valittavissa neljä ajoasetusta (Auto, Sport, Snow ja Lock), joilla optimoidaan pito, ajettavuus ja polttoaineenkulutus erilaisten kelien ja olosuhteiden mukaan. 24 591 € sis. VITARA -mallisto alk. Allgrip Auto-nelivetojärjestelmä, LED-ajovalot, kaukovaloavustin, 7” kosketusnäyttö, navigointi, Bluetooth, peruutuskamera, mukautuva vakionopeudensäädin, automaatti-ilmastointi, avaimeton kulku ja käynnistys, törmäyksenestoavustin sekä kaistavahti. 19 290 € sis. SWIFT 1.2 Dualjet 4WD GLX 5MT Hybrid 19 290 € sis. 600 € AutoBild_217x280_Suzuki_Mallisto_1901.indd 1 14.1.2019 14.45 102548_.indd 2 22.1.2019 11:35:25. 5,7–6,3 l/100 km (vanha mittaustapa). EU-yhd. Sen erittäin runsas vakiovarustelu yllättää vaativankin autoilijan. aKuvien autot vakiovarustein. 600 € alk. tk
Ääripäänä esitellään unelmarepparina 1 500-hevosvoimainen superauto. Koeajotarjonta ulottuu ikonisista maastureista sporttisiin henkilöautoihin. Nelivedon etenemiskyky on omaa luokkaansa. Suomen hetkittäin hyvinkin haastavissa olosuhteissa joka kulmasta vetävä tekniikka on paikallaan sekä kaupungissa että maaseudulla silloin, jos autolla pitää liikkua kelissä kuin kelissä. Lumiseen parivertailuun valitsimme 30 000 euron hintaluokkaan sijoittuvat katumaasturit. Teemanumeromme yli 50 sivua kertoo nykyvalikoiman laajuuden. Parivertailu: DS 7 Crossback vs. Ei siis auttanut kuin ryhtyä aamutuimaan talonmieheksi. Nelivetotekniikka muuntuu tänä päivänä autoon kuin autoon, eri olosuhteisiin ja tarpeisiin, eikä se liity vain maastureihin. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen NELIVEDON MONET KASVOT T ammikuisena aamuna haikailin nelivetoa. Auto Bild Suomi 2/2019 3 2|2019 102549_.indd 3 22.1.2019 12:06:39. Toisessa parivertailussa Suomen SUV-markkinoiden uusin tulokas DS ottaa mittaa myydyimmästä nelivetomerkistämme Volvosta. 499 henkilöautoa. Vaihtoehtoista tekniikkaa edustaa koeajettu kevythybridi-SUV. Viime vuonna rekisteröitiin 120 ?. Volvo XC60 Ranskalainen ja ruotsalainen crossover asettavat saksalaisille premium-malleille kovia haasteita. Käytännössä pysyimme edellisvuoden tasolla, sillä kasvua tuli 1,6 prosenttia. 100 000 kilometrin kestotestissä oli niin ikään tutkittavana katumaasturi. Nelivetoautoja myytiin yhteensä lähes 25 000 kappaletta, eli nelivedot edustavat jopa viidennestä koko viime vuoden ensirekisteröinneistä. Kotipihaan ja kotitielle oli kasaantunut parinkymmentä senttiä lunta, ja kinostuneissa kohdissa lunta oli enemmänkin. Tilastoista näkyy, että vuoden 2018 suosituin henkilöauto oli Nissan Qashqai. Lunta oli tupruttanut läpi yön, ja uutiset kertoivat talven isoimmasta myräkästä. Edelleen eniten suosiotaan kasvattivat katumaasturit
62 Oskun osviitat: pysäköintiasiaa Tällä palstalla käsitellään tällä kertaa vuoropysäköintiä. ??. BMW:n pienin katumaasturi menestyi varsin hyvin Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestissä. 69 100 000 km:n kestotesti: BMW X1 Miten X1 pärjäsi pitkässä kilometrikoetuksessa. ?. km:n kestotesti: BMW X. 56 ??. Hyöty Tekniikkaa: kaksoiskytkinvaihteistot Kaksoiskytkinvaihteistojen ongelmat koskevat kaikkia valmistajia. Lue päivänpolttava asiantuntijaraportti aiheesta. 56 69 4 Auto Bild Suomi 2/2019 2|2019 102550_.indd 4 22.1.2019 13:38:28
Suzuki Vitara Laitoimme vastakkain kaksi noin 30 000 euroa maksavaa automaattivaihteista nelivetoa. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 22 AJASSA Ensikoeajo: Toyota GR Supra Japanilainen urheiluautomalli palaa ”radalle” BMW Z4:ään perustuvassa formaatissa. 70 Unelma: Bugatti Chiron Huonoista keliolosuhteista huolimatta uskalsimme hypätä miljoonien arvoisen Bugatti Chironin ohjauspyörän taakse… 74 Audi A6 Avant 52 Audi Q5 59 BMW X1 62 BMW X3 59 Bosch CityTaxi 17 Bugatti Chiron 74 Dodge Grand Caravan 70 DS 7 Crossback 44 Ford Edge 14 Kia Sportage 44 Mercedes-AMG A 35 4Matic 38 Mercedes-Benz G-sarja 36 Opel Za. Mercedes-Benz G-sarja Asetimme jännittävään vertailutarkasteluun kaksi kulmikasta tosimaasturia. ra Life 17 Suzuki Jimny 35 Toyota Celica Liftback 10 Toyota Celica Supra 10 Toyota GR Supra 10 Toyota Hilux 50 Edition 30 Toyota RAV4 12 Toyota Supra (A70 ja A80) 11 Volvo XC60 44 Volkswagen Golf 58 ?. Näppäränkokoinen pikkumaasturi on varsin maastokykyinen. 10 Ensikoeajo: Toyota RAV4 Toyotan uudistuneessa RAV4:ssä on uudenlaista särmää. 26 Koeajo: Suzuki Jimny Uudistunut Jimny kerää ansaitusti katseita. Miten uuden premium-merkin edustaja pärjäsi kaksintaistelussa Volvo XC60:ta vastaan. Volvo XC60 Saksalaiset katumaasturit ovat saaneet uudesta DS 7:stä uuden kilpailijan. 18 Koeajo: Toyota Hilux 50 Edition Hiluxin näyttävää 50-vuotisjuhlamallia pystyy toistaiseksi tilaamaan vapaasti. 35 Koeajo: Mercedes-Benz G-sarja Mercedes-Benzin G-sarjalainen on muuttunut vuosien saatossa hienostuneemmaksi, mutta sen maasto-ominaisuuksista tai ikonisesta ulkonäöstä ei ole tingitty liikaa. Tyynenmeren rantaa seuraava reitti tunnetaan myös nimillä Highway 1 ja Paci?c Coast Highway. 48 Koeajo: Audi A6 Avant Uuden A6:n aloitustason V6-turbodiesel on ripeäliikkeinen – ja ennen kaikkea muhkeasti vääntävä. 52 VAUHDISSA Reportaasi: California State Route 1 Tämä State Route on vahva ehdokas maailman parhaaksi tieksi. Bugatti Chiron Tältä tuntuu 1 500-hevosvoimainen superauto – vaativissa maantieolosuhteissa. 30 Kaksintaistelu: Suzuki Jimny vs. 44 Ensikoeajo: Mercedes-AMG A 35 4Matic Ettäkö uuden Mercedes-AMG:n saisi Suomessa alle 60 000 eurolla. 36 Koeajo: Kia Sportage Nelivetoinen kevythybridi on automaattivaihteisena erityisen ketterä käsiteltävä. Pian se on mahdollista. Auto Bild Suomi 2/2019 5 102550_.indd 5 22.1.2019 13:38:37. 14 YTIMESSÄ Parivertailu: Hyundai Kona vs. 12 Ensikoeajo: Ford Edge Edgen tuorein facelift oli kannattava siirto, koska malli muuttui sen myötä entistäkin houkuttelevammaksi. 40 Parivertailu: DS 7 Crossback vs
Ensimmäiset Audin e-tronit valmistetaan vielä tämän vuoden aikana. Vaikka kamelit ovat todella hilpeitä otuksia, niin vaihtokauppa olisi ollut meidän kannaltamme taloudellisesti huono… ABS Stefan Voswinkel VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2/2019 102551_.indd 6 22.1.2019 11:37:02. AUDI E-TRON A uto Bild koeajoi Audin ensimmäistä sähköautoa valtiossa, missä isomoottorisen Mercedes-Benzin bensiinisäiliön täyttö maksaa naurettavat 15 euroa. Saksassa Audi e-tron maksaa noin 80 000 euroa, kun taas sata kamelia maksaa yhteensä noin 35 000 euroa. Jos niin tapahtuu, asialla tulee olemaan vaikutusta sähköautoiluun. Paikallinen sähkö siis lienee pian yhtä halpaa (lähes ilmaista) kuin bensiini – tosin ympäristöystävällisempää, koska sitä saadaan paneeleilla suoraan auringosta. Täyssähköinen hiekanpöllytin Testasimme Audin uutta e-tron-täyssähköautoa Arabiemiraattien Abu Dhabissa, jossa maaöljyä suorastaan pulppuaa. Tapahtuuko vastaavaa myös Euroopassa. Eikä siinä vielä kaikki: autiomaassa yksi beduiini tarjosi sataa kamelia vaihdossa Audi e-troniin! Emiraateissa panostetaan jatkossa vahvasti aurinkoenergiaan. Audilta luvataan, että sen sähköautoasiakkailla tulee olemaan Euroopassa yli 70 000 latausasemaa 16 valtiossa
Täyssähköinen hiekanpöllytin Auto Bild Suomi 2/2019 7 102551_.indd 7 22.1.2019 11:37:09
HAE OMASI! Moottorityypit tutuksi ARTIKKELISARJA ALKAA TEEMU PELTOLA NOSTALGIAA 7 ,90 TARJOUS 102553_.indd 9 22.1.2019 11:37:41. GTi 1/2019 1 HINTA 10,60 € 1/2019 Moottorityypit tutuksi ARTIKKELISARJA ALKAA OPEL KADETT C ’75 500 HV SLEEPER MB W126 SEC SUPERCHARGED ’87 FORD FIESTA RS 2.0 TURBO ’90 SKODA ESTELLE 130GL ’88 NISSAN 200SX S13 ’93 VOLVO S70 ’98 HENKILÖKUVASSA TEEMU PELTOLA UUTTA SISÄLTÖÄ: KAIVATTUA REISSURAPORTTI XS MAG MEET, ITÄVALTA LUE UUDISTUNUT GTi! AUDI URQUATTRO AIKAKONE AUTOURHEILUN KULTA-AIKAAN! NOSTALGIAA 2.1 10V TURBO ´84 UUDISTUNUT GTi-LEHTI NYT KAUPOISSA
SUKUPOLVI A60 2. Sen jälkeen se oli oma malli. sukupolvi Supra oli aluksi Celican erikoispainos. Siitä huolimatta testikuljettajamme hokevat samaan tapaan kuin automatkalla mummolaan: ”MITEN PITKÄÄN VIELÄ KESTÄÄ?” Neljäs Supra-sukupolvi julkistettiin jo vuonna 2002. Akselivälin ja raideleveyden välinen ”kultainen suhdeluku” 1,55 kohentaa käsiteltävyyttä ja ajovakautta. ENSIKOEAJOSSA TOYOTA SUPRA Legenda elää! O nko vielä tietoa, missä vaiheessa Supra suorittaa paluun. SUKUPOLVI AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 2/2019 102554_.indd 10 22.1.2019 11:38:20. Vuoteen 2008 asti valmistetun BMW Z4 Coupén fanit eivät joutuneet odottamaan seuraajamallia yhtä kauan. Jälkimmäistä ei edeltäjänsä (E89) tapaan tule saamaan Coupéna, joten arvoisat BMW:n ystävät, kohdistakaa katseenne Toyota Supraan! Toyotan kilpaosasto Gazoo Racing (josta lyhenne GR) hienohioi BMW-moottorin teknisiä ominaisuuksia. Moottori on lujarakenteinen, mutta valitettavasti kori on altis ruostumaan. Nykyisin se on BMW:n kanssa yhteistyössä valmistettava malli, jonka nimi kuuluu kokonaisuudessaan Toyota GR Supra 3.0. Pitkän konepellin alla murisi 4-sylinterisen sijaan silkinpehmeästi kehräävä 6-sylinterinen rivimoottori. Celica Supra (1982–86) on Euroopassa hyvin harvinainen malli, jossa on useimmiten 2,8-litrainen ja 170-hevosvoimainen 5M-GE-moottori. Toinen sukupolvi, joka tunnettiin nimellä Supra tai Celica Supra, oli ensimmäistä pidempi ja leveämpi. 8-nopeuksisessa automaattivaihteistossa on kyse myös BMW:ssä sovelletusta ZF:n valmistamasta vaihdelaatikosta. Viidennen sukupolven Supra julkistetaan Suomessa loppukesästä 2019, kuten myös Saksan markkinoilla. A40 1. ToTuolloin kyseessä oli Celica Liftbackin paras versio (1978). SIINÄKIN KOHDIN BMW-YHTEISTYÖ OSUU KUIN NYRKKI SILMÄÄN A90 5. 1 TOP 10 TOYOTA SUPRAN NELJÄ EDELTÄJÄSUKUPOLVEA: LEGENDAARISTA MALLIA ON AINA VAUHDITTANUT 6-SYLINTERINEN RIVIMOOTTORI. Tosin nyt he voivat hieroa rystysiään ilosta, sillä uuden japanilaissportin kiinteän kaksoiskuplakaton siimeksessä piilee uuden Z4 Roadsterin (G29) moottori. houkutellaan Suprassa tehoa 340 hevosvoimaa ja suurinta vääntömomenttia 500 newtonmetriä. Ennen kaikkea alustaan käytettiin aivokapasiteettia. Supran ainoana moottorina palvelee BMW Z4 M40i:stä tuttu 6-sylinterinen rivimoottori, josta Automaattivaihteiston alimmat pykälät on välitetty erittäin tiheästi, joten Supra kiihtyy nollasta sataan vain 4,3 sekunnissa. Euroopassa tapaa harvoin katalysaattorilla varustetun 140-hevosvoimaisen muunnoksen (5M-E)
SIINÄKIN KOHDIN BMW-YHTEISTYÖ OSUU KUIN NYRKKI SILMÄÄN Suprasta muodostettiin ensi kertaa oma alamerkkinsä (1986–92). Uusin Supra ei vain näytä rajulta, vaan BMW:n huippumoottorin ansiosta malli myös on sellainen. Supra lukeutuu tämän vuoden automaailman kohokohtiin. Mattaharmaan lanseerausmallin A90-tunnus noudattelee Supran nykyistä mallikoodia. Tarjolla olevaan Premium-lisävarustepakettiin sisältyvät esimerkiksi JBL:n äänentoistojärjestelmä, heijastusnäyttö ja langaton älypuhelimen latausmahdollisuus. A90-mallia valmistetaan yksinomaan 90 kappaletta, jota kaikki lienee jo myyty. 1292 mm Hinta avoinna Yhteenveto Kerrassaan upeaa, että Toyotalla uskalletaan luoda tällainen automalli näinä pakkosäästöjen ja hauskojen asioiden jarruttelun aikoina. Supra lukeutui 80-luvun puolivälissä todella nopeisiin urheiluautoihin, ja se oli 238-hevosvoimaisena yhtä tehokas kuin Porsche 911. Varhaisissa malleissa oli H-tunnus. SUKUPOLVI Yarisin nopeimmasta, mekaanisesti ahdetusta versiota. Legenda elää! Japanilainen urheiluautomalli palaa ”radalle” BMW Z4:ään perustuvassa formaatissa. Viritettynä 2JZ-GTE-moottorista houkuteltiin jopa 900 hevosvoimaa, ellei enemmänkin! Tämän sukupolven päätös koitti vuonna 2002. 1854, k. BMW:llä oli sopiva voimanlähde suoraan hyllyssä. Samainen GRMN-lyhennehän on jo tuttu Se tuli markkinoille vuonna 1993 Coupéna ja Targana. Tuttu baijerilaismerkin valikoimista, joskaan ei päivänpolttava: katkaisimet, käyttöjärjestelmä, vaihteenvalitsin ja vastaavat seikat juontuvat vanhemmista BMW-malleista. 50:50-painonjakauma ja kuljettajan istuimen asemointi vain hieman taka-akselin etupuolelle edesauttavat ennustetavissa olevaan ajokäytökseen. ABS yotan mukaan alimpien pykälien välitykset ovat erityisen tiheävälitteiset, joten satasen kiihdytys luonnistuu Launch Control -lähtöjärjestelmän avulla vain 4,3 sekunnissa – toisin sanoen sekunnin kymmenesosan nopeammin kuin BMW M2 Competitionilla. A70 3. Toyota GR Supra Moottori R6, turbo, edessä pitkittäin, 2998 cm 3 , 250 kW (340 hv)/5000 r/min, 500 Nm/1600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,3 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 140 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2/2019 11 102554_.indd 11 22.1.2019 11:38:25. 4379, l. Perinteisen 3,0-litraisen 6-sylinterisen rivimoottorin sai sekä vapaastihengittävänä (2JZ-GE, teho 220 hv) että tuplaturbona, jolloin tehoa riistettiin 330 hv. Toyotan lupauksen mukaan kaikki ajamisen hauskuuteen vaikuttavat jipot ovat mukana kuvioissa. SUKUPOLVI A80 4. Stefan Novitski KUVAT: VALMISTAJA TOYOTA SUPRAN NELJÄ EDELTÄJÄSUKUPOLVEA: LEGENDAARISTA MALLIA ON AINA VAUHDITTANUT 6-SYLINTERINEN RIVIMOOTTORI. Arvailujen mukaan jatkossa on luvassa myös GRMN-versio (MN tarkoittaa yhtä kuin Masters of Nürburgring). Radalla uusin Supra hyötyy 50:50-painonjakaumasta, kohtuullisesta kokonaismassasta (noin 1 500 kg), erityisen alhaisesta painopisteestä (joka on alhaisempi kuin GT86:ssa), ja aktiivisesta tasauspyörästöstä, joka jakaa voiman vetävien takapyörien kesken. Muut asiakkaat pääsevät Supran makuun perusvarustein, jonka Suomi-hintaa ei ole vielä määritelty
Se taas johtuu siitä, että uusi J apanilaiset ikääntyvät kunniakkaasti. Laadun pitää näkyä ja tuntua, ja nyt asia on kunnossa. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii jo kävelyvauhdista. Hyvä niin. Toyota RAV4 julkistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1994, ja se on edelleen lajissaan maailman huipulla. Myös maailman vanhin katumaasturi on peräisin Japanista. Matkustamossa ei tiettävästi ole ainuttakaan vanhaan mallin liittyvää osaa. Aiemmin RAV4:n muoviset pintamateriaalit tuntuivat halvoilta, mutta nyt ne ovat aivan eri luokkaa. Ja Toyotalla on jo kuultu merkTekniikkaa Moottori R4, 2487 cm 3 + sähkömoottori Hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. 4600, l. RAV4 on aiempaa matalampi ja leveämpi. Koska hybridin entistä kevyempi ja kompaktimpi nikkelimetalliakku mahtuu takaistuimen alle, niin lähes tasapohjaiseen tavaratilaan mahtuu nyt lähes 80 litraa aiempaa enemmän. Vakiona seuraavat led-ajovalot, ja uutuuden keula näyttää huomattavasti entisAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 2/2019 102554_.indd 12 22.1.2019 11:38:28. Tavaratilan enimmäislitramäärä 1 690 edustaa luokkansa kärkeä. Esimerkiksi Kazuyoshi Miura on maailman vanhin ammattilaisjalkapalloilija: 51-vuotias Miura pelaa 33:tta pelikauttaan. 32 568 euroa ENSIKOEAJO TOYOTA RAV4 tä kookkaammalta. Ulkonäön puolesta Toyota ryhtyy RAV4:n avulla hyökkäykseen. GA-K-pohjalevy on Camryn perua, ja se luo runsaasti sisätilaa ja paljon polvitilaa takaistuimelle – ja vihdoinkin ilman kynnystä olevan tavaratilan. Ja vaikka RAV4 ei kasva pituutta, se näyttää entistä komeammalta. 1685 mm Omamassa 1560 kg Tavaratila 580–1690 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 102 g/km Hinta alk. RAV4:n viides sukupolvi saapuvat Suomeen ennen pitkään, ja uutuudelle on jo sekä hinnasto että ennakkotilausmahdollisuus. 1855, k. Tähän mennessä RAV4-mallia on myyty yhdeksän miljoonaa, ja yksinomaan viime vuonna yli 800 000 kappaletta – pääasiassa Yhdysvalloissa. Ja Toyotan törmäysvaroitin Safety Sense jarruttaa täysautomaattisesti, mikäli järjestelmä havaitsee auton edessä jalankulkijan tai poikittaisesti ajavan pyöräilijän. Uusi kaistallapitoavustin pitää auton kaistan keskellä. 2 TOP 10 Sopivasti särmää Toyotan uudistuneessa RAV4:ssä on uudenlaista särmää. Kaikki tämän hetken avustinjärjestelmät ovat mukana kuvassa
Uusi RAV4 on ennen kaikkea mukavuuspainotteinen, vaikka katumaasturi selvittääkin vanhaan tapaan tien epätasaisuudet ja ikävät poikittaiset saumat. Tomas Hirschberger Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uusi laatu on konkreettista, ja RAV4 tuntuu nyt aiempaa kypsemmältä sekä yleisesti ottaen vankemmalta. Toyota käyttää uudessa RAV4:ssä samanlaista kulmikasta muotoilua, joka on tullut tutuksi merkin C-HR-mallista. Hyvät sisätilat tekevät Hybridistä perheille taloudellisen vaihtoehdon. 4,60-metrinen, mutta silti erittäin taloudellinen. Tietoviihdejärjestelmän valikon käytössä on heikkoutensa, eikä järjestelmän käyttö ole kaikilta osin itsestäänselvää. kifaneilta, että kosketusnäyttö sijaitsee nyt siellä, missä sen kuuluukin olla – toisin sanoen ylhäällä kojelaudassa. Pöly nousee jo lanseerausvaiheessa! RAV4:n saa myös nelivetoisena. Uuden RAV4:n alkaen-hinta on Suomessa 32 568 euroa – etuvetoisen RAV4 Hybridin kohdalla alkaen-hinta on 39 747 euroa. Mutta Toyotalla on heittää peliin uusi 2,5-litrainen ja 175-hevosvoimainen bensiinimoottori, jonka saa etuvedon tai nelivedon yhteydessä. Mukavuus on siis päivän sana, vaikka jotkut ehkä haluaisivat malliin enemmän dynamiikkaa. Hybridijärjestelmän ansiosta 218-hevosvoimainen SUV kuluttaa keskimäärin vain 4,5 l/100 km. Jos kyseisen moottorin ottaa hybridimallin yhteydessä, niin järjestelmäteho on etuvetoisessa 218 hevosvoimaa ja nelivetoisessa 222 hevosvoimaa. Myös kulutuslukemat ovat mielenkiintoisia, sillä Toyotan mukaan RAV4 kuluttaa hybridinä sekä etuettä nelivetoisena merkittävästi alle 5,0 l/100 km, ja molempien mallien CO 2 -päästöt asettuvat lähelle sataa grammaa per kilometri. Navigointilaitteen näyttöruutu on sijoitettu uudenlaiseen kojelautaan keskeiselle paikalle, ja sen käyttö luonnistuu jopa ”kansakoulupohjalta”. Ja mikä vielä parempaa, kosketusnäytössä on kaksi ”oikeaa” mekaanista säätöpyörää. ABS Auto Bild Suomi 2/2019 13 102554_.indd 13 22.1.2019 11:38:33. Yhteenveto Uusi RAV4 lähtee SUV-hyökkäykseen – myös ulkonäöllisesti. Turbodieseliä RAV4:ään ei enää saa. On toki olemassa dynaamisempiakin katumaastureita, mutta vain harvoja, joiden kohdalla kokonaispaketti olisi yhtä johdonmukainen
Ford kutsuu 2,0-litraista neAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 2/2019 102554_.indd 14 22.1.2019 11:38:38. Joka tapauksessa turbodiesel on varmasti oikea ratkaisu, vaikka dieselmoottorit ovat saaneet aiheettomistakin moitteita Keski-Euroopassa. Monenlaiseen ajoon Edgen tuorein facelift oli kannattava siirto, koska malli muuttui sen myötä entistäkin houkuttelevammaksi. 67 093 euroa ENSIKOEAJO FORD EDGE amerikkalaisen näköinen, siihen tarjotaan Euroopan markkinoille yksinomaan turbodieseliä – ainakin toistaiseksi. M enestyksekkään Kugan isoveljeä Edgeä valmistetaan Kanadassa, jossa siihen asennetaan euromarkkinoita varten saksalaiset moottorit. Tämä koskee sekä ulkonäköä että tekniikkaa. Vaikka Edge onkin ulkoisesti Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo EcoBlue 240 hv A8 alk
Se sopii hyvin Edgen entisestään parantuneeseen mukavuustasoon. Laatikko reagoi nopeasti kickdowniin, mutta vastaavasti alhaisilla kierrosluvuilla se vaihtaa miellyttävästi ja äänettömästi. Tärkeintä on kuitenkin se, että moottori on puhdas, ja että se täyttää Euro 6d-TEMP -päästönormin. Lisäksi se on aiempaa tehokkaampi ja jopa entistä vähämeluisampi. 4834, l. Testiauton talvirenkaat olivat moottoria meluisammat: turbodieselin melutaso ylitti rengasmelun vain täyskaasukiihdytyksissä. Sisätiloissa käytetään aiempaa parempia materiaaleja, joka tekee mallista jalostuneemman, ja voimansiirto on mallikas. Vastedes 238-hevosvoimaisessa Edgessä (johon saa myös 190-hevosvoimaisen turbodieselin ja 6-nopeuksisen manuaalivaihteiston) on momentinmuuntimella toteutettu uusi 8-portainen automaattivaihteisto, joka vaihtaa pykäliä erittäin juoheasti ja täsmällisesti – kuten amerikkalaiset automaattivaihteistot ovat perinteisesti toimineet. Istuma-asento tuo ennemminkin mieleen pikkubussin kuin katumaasturin. 1928, k. Edge ei ole machomainen, vaan paremminkin SUV:n ja tila-auton risteytys. lisylinteristä nimellä EcoBlue. Kovuudestaan huolimatta Edgen alusta ei tunnu ylikovalta. Myös Edgen automaattivaihteisto on upouusi. Matkustamon pintamateriaalit ovat aiempaa korkealuokkaisemmat. Automaatti ei vain alenna polttoaineenkulutusta – Ruotsissa talvisissa olosuhteissa tehdyn ensikoeajon aikana auton kulutusnäyttö kertoi noin seitsemän litran keskikulutuksesta – vaan se ”kuuluu” myös melutasossa. Thomas Rönnberg Uusi 8-nopeuksinen automaattivaihteisto toimii juohean mukavasti. 1742 mm Omamassa 2116 kg Tavaratila 602–1847 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 216 km/h Kulutus 6,7–7,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt (WLTP) 200–207 g/km Hinta alk. ABS Auto Bild Suomi 2/2019 15 102554_.indd 15 22.1.2019 11:38:45. Amerikan-Fordissa heitettiin hyvästit aiemmalle 6-portaiselle kaksoiskytkinvaihteistolle. 67 093 euroa Yhteenveto Facelift teki hyvää Edgen olemukselle. Valitsimena on säätöpyörä. Avustinjärjestelmiä on tarjolla riittävästi. Edge-mallisto täydentyy urheilullisella ST-Line-versiolla, joka ei poikkea teknisesti mukavuuspainotteisesta Vignale-kärkiversiosta, jossa on 6-kulmainen jäähdyttimen säleikkö sekä lämmitettävät ja viilennettävät etuistuimet. Monenlaiseen ajoon TEKNIIKKAA Moottori R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1996 cm 3 Teho 175 kW (238 hv)/4000 r/min Vääntömomentti 500 Nm/2000 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p
Illuusio on täydellinen ilman, että kukaan alkaa voida pahoin. Nyt merkki näyttää, miltä autossa katsottava viihde voisi näyttää huomispäivän maailmassa. Taksi-idea nähtiin Las Vegasin CES-elektroniikkamessuilla. Toisena kohokohtana on auto yksityisenä seikkailuteatterina, jossa elokuva muuttuu tunnistettavaksi todellisuudeksi auton ilmanvaihdon, valaistustehosteiden, hierovien istuimien, äänentoistojärjestelmän ja aktiivisen alustan avulla. PELATAANKO TULEVAISUUDEN AUTOISSA PELEJÄ. Jos katsoo peliä erityiset VR-lasit päässä, niin pelin sisältö korreloi reaaliaikaisesti auton liikkeisiin. Kun auto kiihdyttää, niin virtuaalisen avaruusaluksen nopeus kasvaa. TOP 10 Audin virtuaalitodellisuus A udilla kehitettiin virtuaalitodellisuus (VR) uudelleen. Kyseessä on sähköauto, jonka on tarkoitus kuljettaa vuodesta 2025 alkaen matkustajia tai paketteja Drive-by-Wire-teknologian avulla suurkaupunkien pienimmillekin kujasille. Ajokki pystyykin 90 astetta pyöriä kääntämällä pysäköimään sivuttaissuuntaisesti pienimpiin parkkiruutuihin ja kääntymään paikalla. Niin sanotussa Intelligent Corner Modulissa sovelletaan sähköisiä napamoottoreita, pyöränripustusta sekä jousitusta ja ohjauslaitteita, jotka on sullottu kompaktiksi paketiksi. SCHAEFFLER JA TEAM ROSBERG ENGINEERING AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 2/2019 102555_.indd 16 22.1.2019 11:39:29. Nico Rosbergin taksi-idea F1-maailmanmestari Nico Rosbergin TRE-yhtiö (Team Rosberg Engineering) kehittää yhdessä Schae er-yhtiön kanssa kekseliästä MikroTaxia
BoschTaxissa on tilaa neljälle, ja se on sekä täyssähköinen että autonomisesti kulkeva. ra Life Large -mallissa tavaratilaa on jopa 4 500 litraa. Kaikki pituusversiot saa myös erillisillä nahkaistuimilla. ran ensimmäinen sukupolvi julkistettiin jo 20 vuotta sitten, ja nyt on jo neljännen sukupolven aika. Kyseisten tarjousten markkina-arvo olisi joidenkin arvioiden mukaan jo vuonna 2022 luokkaa 140 miljardia euroa. Uutuudesta on kolme koripituutta, joista jokaisen voi valita jopa 9-paikkaisena. JOKO KUULIT. Pysäköintilaitos lähettää tyhjien pysäköintipaikkojen ja latausasemien sijainnit, ja latausasema päivittää ajoneuvon lataustilan reaaliajassa kuljettajan älypuhelimeen. Tältä se näyttää Za. ra Lifeen saa myös nelivedon, jonka toimittaa o road -teknologiaan erikoistunut Dangel. Lisäksi tavoitteena on lanseerata täysin autonomiset ajoneuvot vuoteen 2030 mennessä. Kirja maksaa 39 euroa (AL:n jäsenet 32 euroa). Avustinvalikoima on kattava, ja haastavissa ajo-olosuhteissa auttaa IntelliGrip-pidonhallintajärjestelmä. Kirjassa on jälleen runsaasti uutta tietoa matkailijan tueksi – liikkuipa tämä henkilöautolla, matkailuautolla tai moottoripyörällä. Kalifornian San Josesta tulee projektin pilottikaupunki. Kolmas rivi on taitettavissa, ja näin myös Small-mallin tavaratilan voi kasvattaa 1 500 litraan. Kia ja Hyundai aikovat myös kaupallistaa autonomiset ajoneuvot valituissa ”Smart City” -kaupungeissa vuodesta 2021 alkaen. Bosch aikoo testata Mercedes-Benzin kanssa autonomista matkustajaliikennettä syksystä 2019 alkaen. painos. Las Vegasin CES-elektroniikkamessuilla kerrottiin Boschin toimittavan verkkoratkaisuja, kuten bluetooth-matkapuhelimen sekä tulevaisuudessa liikkuvuuspalveluita, kuten lipunvarausalustoja, sekä pysäköintialuetai latauspalveluita. Automaattisesti lataukseen ja latauksesta Kia ja Hyundai ovat esitelleet sähköautojen langattoman latausjärjestelmän, johon sisältyy myös automaattinen pysäköintijärjestelmä. (autonews.com) on jälleen runsaasti uutta tietoa Auto Bild Suomi 2/2019 17 102555_.indd 17 22.1.2019 11:39:34. Kortensa kekoon Yhdellä jos toisella valmistajalla on City-taksiprojekteja, niin myös Boschilla, joka kuitenkin rakentaa taksinsa eri tavoin. Tällöin muut latausta odottavat ajoneuvot pääsevät juuri vapautuneeseen latauspaikkaan. Mallisto kasvaa vuonna 2021 täyssähköversiolla. Za. Mediumja Large-mallien 35 senttimetriä pidempi (3,28 m) akseliväli varmistaa takamatkustajille ruhtinaalliset jalkatilat. Kia ja Hyundai harkitsevat uuden latausjärjestelmäteknologian kaupallistamista 4-tason autonomisen ajoneuvon lanseeraamisen yhteydessä vuonna 2025. KIAN JA HYUNDAIN UUDET JÄRJESTELMÄT BOSCH CITYTAXI OPEL ZAFIRA LIFE 9 Viikon kirja Autoliiton kestosuosikista Autoillen Euroopassa -opaskirjasta on ilmestynyt 49. 10 Viikon vääntö 2019-mallisen Ram-jenkkiavolavan 1 355 newtonmetrin vääntölukema on suurin koskaan sarjavalmisteiseen pick upiin tarjottu. Prosessi toteutetaan ajoneuvon, pysäköintilaitoksen, latausaseman ja kuljettajan älypuhelimen välisellä viestinnällä. Lopuksi kuljettaja pyytää älypuhelimella ajoneuvonsa siirtymään autonomisesti luokseen. Kolmannen rivin istuimien irrottamisella tilavuus kasvaa 3 397 litraan. Za. Autonomisesti vapaalle latauspaikalle siirtynyt auto siirtyy latauksen päätyttyä automaattisesti lähimpään vapaaseen pysäköintitilaan käyttämällä latausjärjestelmään sisältyvää automaattista pysäköintijärjestelmää. Älypuhelimella ohjattava latausjärjestelmä tarjoaa käyttömukavuutta kuljettajille etsimällä vapaita pysäköintija latauspaikkoja
Ilman jakovaihteistoa toteutettuna neliveto pystyy enimmillään jakamaan puolet voimasta etuakselille ja puolet taka-akselille. Urheilullisempi Kon Hinnaltaan vertailtavat ovat varsin lähellä toisiaan, mutta tyyliltään ne ovat hieman erilaiset. Konan ilmoitetussa maavarassa on halottu jo hieman hiuksia, sillä mallin maavaraksi ilmoitetaan 177,5 millimetriä. Nelivedolla automaattisesti Tässä parivertailussa ottavat toisistaan mittaa automaattivaihteiset nelivedot, mutta tyyliltään Hyundai Kona ja Suzuki Vitara eroavat toisistaan melkoisesti. SUZUKI VITARA 18 Auto Bild Suomi 2/2019 VERTAILU 102770_.indd 18 22.1.2019 13:41:39. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström S äätiedotukset varoittelivat lumikaaoksesta, mutta mieltä lämmitti tieto siitä, että liikkeelle oltiin lähdössä nelivetoisilla autoilla. Nelivedon yhdistäminen korkeampimaavaraiseen citymaasturiin tai crossoveriin takaa vielä paremman etenemiskyvyn hankalissakin olosuhteissa. Vitaran maavara on 185 millimetriä. Automaattivaihteistoissa on sen verran eroa, että Suzukissa on perinteinen automaatti, kun taas Hyundailla luotetaan kaksoiskytkinautomaattiin. Nelivedon perustoteutus on vertailtavissa varsin samanlainen. Nelivetoisuus tuo tuntuvasti turvaa etenemiskykyyn, vaikka kyseessä olisi vertailuautojen kaltainen monilevykytkimellä etuvetoon liitetty takaveto. Pitävällä pinnalla riittää pelkkä etuveto, mutta liukkailla keleillä takapyörät yhtyvät mukaan leikkiin. HYUNDAI KONA VS
Konalla on taipumus mennä kaarteissa hivenen yliohjaavasti eli lievässä peräluistossa. Ajonvakautus hillitsee luiston kuitenkin jo ennen, kuin se ehtii kunnolla edes alkaa. Nelivedolla automaattisesti Kona näyttä virtaviivaisemman sporttisemmalta. Konan kaksoiskytkinvaihteistossa on yksi vaihde enemmän kuin Vitaran automaatissa. Pienenä yllätyksenä tulee se, että korkeammassa Vitarassa on vähemmän pääntilaa sekä edessä että takana. Kierrosten hieman kohottua myös Vitara kiihtyy varsin mallikkaasti, on alla sitten kuiva tai luminen ajoalusta. Toisaalta vain Vitarassa on keskikyynärnojassa pitkittäissäätö, joten asennon saa helpommin sopivaksi. Kuljettajan istuintyyny on Vitarassa luontevammassa asennossa. Vitarassa jää vastaavassa tilanteessa viitisen senttimetriä enemmän takatilaa, mikä on jo riittävästi. Kona saa plussaa siitä, että siinä on sähköisesti säädettävä ristiseläntuki. Vitara saa puolestaan kiitosta matkustajan Auto Bild Suomi 2/2019 19 102770_.indd 19 22.1.2019 13:41:50. Konalla ajamisessa on kautta linjan urheilullisempi tuntu – Vitara menee samoissa paikoissa eleettömämmin ja rauhallisemmin. Kona suorastaan loikkaa liikkeelle, kun taas Vitara lähtee verkkaisemmin eteenpäin. Ei Vitarakaan tee mitään yllättävää, ja myös Suzukin ohjauksen ominaisuuksien kanssa tulee mainiosti toimeen. Samantapaiset, mutta erityyliset: Kona on sporttisempi, mutta Vitara menee huonommassa maastossa paremmin. Lumipintaisilla mutkateillä autojen peruskäytöksessä huomaa varsin pian eron. Konassa istuintyynyn etureunan pitäisi olla ylempänä, että reisituki olisi parempi. Kun 180-senttinen kuljettaja hakee etuistuimelle sopivan asennon, niin takaistuimella polvitila riittää niukin naukin samanmittaiselle matkustajalle. Kumpikaan ei käyttäydy yllättävästi, mutta lievä yliohjaavuus korostaa entisestään Konassa tuntuvaa urheilullisuutta. Vitara menee vastaavissa kohdin liki neutraalissa asennossa tai lievästi aliohjaavasti hivenen puskien. Tämä ensivaikutelma vahvistuu entisestään jo ensikilometreistä alkaen. Kona ampaisee liikkeelle tuntuvasti tulisemman tuntuisesti – osin tämä johtuu moottorin suuremmasta tehosta, osin vaihteistosta. Til huomioit Vertailtavat eroavat toisistaan myös sisätilojen osalta. Mutkaisilla pätkillä huomaa, että Konan ohjauksen keskialue on tarkempi, ja myös tunto pienillä kääntökulmilla on Hyundaissa parempi. Konassa on etuistuimilla enemmän pitkittäistä tilaa, mutta etutilan pitkittäisvaran maksimikäyttö kutistaa takapolvitilan varsin pieneksi. Vitarassa on matalammat etuselkänojat kuin Konassa, ja Suzukissa selkänojan toppaukset painavat paksumpikaliiperisen kuljettajan yläselkää hiukan sivusuunnassa. Vitarassa on eritoten korkeamman keulan ansiosta massisempaa maastoautomaisuutta
Yli 30-senttinen lumikerros ei tyssää menohaluja kummassakaan, jos lumi ei ole jäätynyt kerroksittain. istuimen korkeussäädöstä. Vitarassa on puolestaan ahtaampi jalkatila, ja Suzukissa joutuu asettelemaan kenkiä tarkemmin kuin Konassa. Vitaran kosketusnäyttö on istutettu osaksi kojelautaa, mutta se peilaa herkemmin kuin Konassa. Konassa on kapeampi oviaukko, ja jos etuistuin ei ole riittävän edessä, niin etuistuimen selkänoja hankaloittaa kyytiin menemistä hieman enemmän kuin Vitarassa. SUZUKI VITARA 102770_.indd 20 22.1.2019 13:42:08. 20 Auto Bild Suomi 2/2019 VERTAILU HYUNDAI KONA VS. Ylemmäs nouseva keskitunneli luo etuistuimille hieman tiiviimmän tunnelman. Vitarassa nelivedon kytkimen saa lukittua vain winter-ajotilassa. Nelivedon turvin Talvikeleillä korkeamman maavaran omaavalle nelivedolle on varsin hyvät perusteet, liikutaan sitten kaupunkialueella tai syrjäisemmillä seuduilla. Istuimet tarjoavat molemmissa kutakuinkin yhtäläisen ja varsin kelvollisen reisituen. Hieman Konan peilejä kookkaammat sivupeilit tarjoilevat paremman takanäkymän. Takaistuimelle mentäessä molemmissa joutuu hieman taivuttelemaan. Hyundai Suzuki Konan monivärinen kosketusnäyttö on istutettu nykysuuntauksen mukaisesti kojelaudan päälle. Se tottelee sormikosketuksia paremmin kuin Vitaran näyttö. Konassa osa avustimien painikkeista on kojelaudassa ohjauspyörän vasemmalla puolella, mutta osaa joutuu haeskelemaan vaihteenvalitsimen ympäristöstä. Molemmissa on luonnollisesti kuljettajan istuimessa korkeussäätö. Auraamattomalla sivutiellä on huomattavasti helpompi päästä eteenpäin, kun alla on neliveto. Yöllä sataneen lumikerroksen kanssa ei ole siis mitään ongelmia kumpaisellakaan. Hyundaissa lukitus pysyy päällä niin pitkään, kunnes kuljettaja ottaa sen Vitaran kojelauta on massiivisemman oloinen. Konan keskinäyttö on paremmin näkökentässä, mutta se ei häiritse näkyvyyttä. Kytkimen lukitus menee automaattisesti pois päältä, kun nopeus nousee yli 60 km/h:n. Molemmissa autoissa automatiikka ohjaa normaaleissa ajotilanteissa nelivedon toimintaa, eikä kuljettajan tarvitse sen kummemmin miettiä asiaa. Kuljettaja voi tietysti lukita nelivetokytkimen, jotta voima jakautuu tasan molempien akseleiden välillä