15 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 12 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Kolme nelivetoista SUV-mallia Subaru Crosstrek ja sitä selvästi edullisemm at Suzuki S-Cross ja Dacia Duster VERTA ILU ENSIKOEAJO UNELMAREISSU KÄYTETTYJEN KOEAJOT HYUNDAI TUCSON, VM. 2022 UUTUUS SUOMESSA Tesla Cybertruck Cyberbeast 827 hevosvoimaa! Näkyminen liikenteessä Näin voit ehkä parantaa huomiovalojen toimintaa HYÖTY Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 7.11.2024 9.40 7.11.2024 9.40. Sähköinen kanuunakuularalli Porsche Taycanilla KOEAJOSSA Alpine A290, Cupra Terramar, Hyundai Bayon Cross, Nissan Juke Hybrid, Polestar 3, Renault 4, Smart #3 Brabus... 2016 KESTÄVÄN OLOINEN MG HS PHEV, VM
SALG SALG ETTERS ALG ETTER SALG Experience-First Plattfor m Eiers kap Loja litet Opp beva ring Kjøp Evalu erin g Bevis sthe t Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 7.11.2024 9.41 7.11.2024 9.41. Koe digitaalisten ratkaisujen tarjoamat mahdollisuudet. Keyloopin tarjoamien ratkaisujen avulla voit muuttaa jokaisen asiakaskontaktin mahdollisuudeksi luoda uusia, luottamuksellisia asiakas-suhteita ja kasvattaa liiketoimintaanne. Connected automotive Experience-First -ratkaisut: Mahdollista 360° asiakasnäkymä. Johda Experience-First ratkaisulla Varmista erinomainen ja mieleenpainuva asiakaskokemus viestinnällä, joka vahvistaa asiakas-uskollisuutta ja kasvattaa liiketoimintaanne. Keyloopin toteuttama tutkimus osoittaa, että 55% liideistä jää hyödyntämättä näiden liidien avaamat mahdollisuudet voivat olla merkittäviä. Ja tämä asiakaskokemuksen luominen alkaa heti asiakkaan ensimmäisestä yhteydenotosta. Valjasta teknologian voima käyttöönne. Asiakkaat odottavat saumatonta ja erottuvaa kokemusta ostaessaan tai huoltaessaan autoja
TUNTEET PINNASSA T aas ollaan tunteita herättävien asioiden äärellä, kun kiistellään, että kummat renkaat talveksi auton alle vaihdetaan, kitkat vai nastat. Ensitutustuminen: Renault 4 Kompakti 4 E-Tech tarjoaa sähköistä liikkuvuutta kaikille. Ohjeistuksia, neuvoja, näkemyksiä, kokemuksia ja suosituksia on internet tulvillaan, joten ainakaan valintaan liittyvästä taustamateriaalista ei ole pulaa. Auto Bild Suomi 2024 3 15|2024 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 15 2024.indb 3 ABS 15 2024.indb 3 7.11.2024 9.44 7.11.2024 9.44. Nastojen rapina sulilla teillä ottaa ainakin allekirjoittaneen korviin. Kun pääkaupunkiseudun sääoloja on tullut vuosikymmenten varrella koettua, niin oma kokemukseni on, että kitkarenkailla on kyllä pärjännyt ihan hyvin. . Kitkarengas on tienpinnalle nastarengasta armollisempi, nastat kun syövät tien pintaa, ja viimeistään keväällä irtonainen pöly nousee kaupunkilaisten kiusaksi ja suoranaiseksi terveyshaitaksi erityisesti astmaatikoille. Tässä on tietysti ajotavalla keskeinen merkitys – mutta sama ajotavan merkitys on kelistä, vuodenajasta ja renkaista riippumaton asia. Helsingin kaupunki kampanjoi näkyvästi nastattomien talvirenkaiden eli kitkarenkaiden puolesta, ja siihen löytyy hyvät perusteet. Näitä suosituksia ja neuvoja tarjoilevat rengasvalmistajat ja -kauppiaat, autokauppiaat ja ajamisen ammattilaiset sekä tietysti media laidasta laitaan, ja onhan myös naapurilla vahva käsitys siitä, miksi juuri nämä renkaat kuuluu heittää auton alle. Tähän kysymykseen tuntuu olevan vastaus lähes jokaiselle talvella autoilevalle. Kitkoilla on tullut pärjättyä ilman ongelmia myös eri puolille Suomea suuntautuneilla reissuilla
4 Auto Bild Suomi 2024 15|2024 ABS 15 2024.indb 4 ABS 15 2024.indb 4 7.11.2024 9.45 7.11.2024 9.45. ?. Testi: Volvo EX30 Millainen on Volvon 428-hevosvoimainen aloitustason katumaasturi
Tämä koeajo on ilmeisesti ensimmäinen Suomessa tehty HS-pistokehybridin koeajo. 48 Käytetyt autot: Hyundai Tucson, vm. ???. 288 000 km ajettu testiauto tukee Auto Bildin kestotestin aikanaan antamaa laatuarviota. 2022) 52 Nissan Juke 42 Polestar 3 36 Porsche 911 Carrera T 17 Porsche Taycan 60 Renault 4 8 Renault Twingo 10 Škoda Kodiaq RS 16 Smart #3 39 Subaru Crosstrek 18 Suzuki S-Cross 18 Tesla Cybertruck Cyberbeast 14 Volvo EX30 26 Reportaasi: Fiat Topolino Tämä ”Hiirulainen” eroaa täysin niistä, jotka varmaan nousevat ensimmäisinä mieleesi… ?. 8 Ensikoeajo: Alpine A290 Alpine julkistaa porrastetusti kolme erilaista mallia, joista A290 on ensimmäinen. 1956) 6 Cupra Terramar 32 Dacia Duster 18 Fiat Topolino 54 Hyundai Bayon Cross 45 Hyundai Tucson (vm. 42 Koeajo: Hyundai Bayon Cross SUV-crossoverin saa myös kevythybridinä. 52 48 53 Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 15 2024.indb 5 ABS 15 2024.indb 5 7.11.2024 9.45 7.11.2024 9.45. 36 Koeajo: Smart #3 Virityspajan rakentamassa Brabus-mallissa on tehoa reilusti yli tarpeen. ???. Hyöty Näkyminen liikenteessä: valojen käyttö Laitetaan heijastimet heilumaan ja takavalot palamaan. 26 Ensikoeajo: Cupra Terramar Koeajoimme Cupran uuden Terramar-katumaasturin 265-hevosvoimaisena VZ-versiona. 32 Koeajo: Polestar 3 Ilmajousituksella varustetun nelivetoisen Polestar 3:n toimintamatka on jopa yli 600 km. 18 Testi: Volvo EX30 Auto Bildin testi paljasti, että Volvon 428-hevosvoimaisessa aloitustason SUV-mallissa on myös heikkouksia. 45 VAUHDISSA Reportaasi: Fiat Topolino Teimme hädin tuskin kymmenhevosvoimaisella sähkö-Topolinolla vaativan vuoristomatkan. 54 Unelma: Cannonball Run Porsche Taycanilla Ajoimme Yhdysvaltain halki 4 600 kilometrin matkan alle 48 tunnissa ilman välipysähdyksiä! 60 Alfa Romeo Junior 17 Alpine A290 11 BMW 2 Gran Coupé 16 Chrysler Norseman (vm. 39 Koeajo: Nissan Juke Keltaisen värivaihtoehdon saanut Juke on kokenut sisätilojen päivityksen. 2016) 50 MG Cyberster 17 MG HS PHEV (vm. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 23 AJASSA Ensitutustuminen: Renault 4 Kompakti, tehokas ja taloudellinen 4 E-Tech tarjoaa sähköistä liikkuvuutta kaikille. 11 Ensikoeajo: Tesla Cybertruck Cyberbeast 857-hevosvoimainen Cyberbeast varastaa show’n Lamborghineilta, Ferrareilta ja AMG-malleilta! 14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme nelivetoista SUV-mallia Otimme selvää, miten uusi Dacia Duster pärjää saman hintaluokan Suzuki S-Crossia ja selvästi kalliimpaa Subaru Crosstrekia vastaan. 50 Käytetyt autot: MG HS PHEV, vm
Myös usb-c-liitännät ja 12 voltin liitännät löytyvät. Niinpä heitämme itsellemme kysymyksen: voisiko olla sähköisiä farkkuja. Renaultilla uskotaan siihen erittäin vahvasti. Asiakas voi halutessaan tilata myös taitettavan kangaskaton. Ei, emme tarkoita TOP 10 housuja, joissa on ledivalonauhavyö, emmekä paristokäyttöisiä lämpöhousuja, vaan tarkoitamme 2025-mallista, täyssähköistä Renault 4 -mallia. 25 000 euroa* * Saksassa (arvio) KU VA T: RE N AU LT G RO U P 8 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 15 2024.indb 8 ABS 15 2024.indb 8 7.11.2024 9.45 7.11.2024 9.45. Uudella Renault 4:llä on pituutta 4,14 metriä, joten se asemoituu tasan tarkasti Clion ja (yhtä korkean) Capturin välimaastoon. Vertaus on näin ollen osuva! R4:llä pystyi mihin vain, ja kaikki pitivät siitä. Jopa kattoon keksittiin prässätä kuviointia – vaikka esikuvassa näin ei ollutkaan. Upein yksityiskohta on kuitenkin se, että takasivulasit seurailevat lähes täydellisesti alkuperäisten ikkunoiden ääriviivoja, ja lasien alareunaan on kätketty hilpeä kuvake alkuperäisestä, keinuvasENSITUTUSTUMINEN: RENAULT R4 Jännitystä arkeen Jännitystä arkeen Jännitystä Se on kompakti, tehokas, taloudellinen ja älykäs: Renault 4 E-Tech tarjoaa sähköistä Matkapuhelin on liukumattomalla tasolla. Nyt esiteltävässä kompaktiluokan autossa on retrohenkeä ja vastaavan kaltaista monipuolisuutta kuin vuonna 1961 lanseeratussa esikuvassaan. Tuloksena on automalli, jossa on odottamattoman pysty keula, silmiinpistävät puskurit ja pyöreät ajovaloumpiot – sekä R4:lle ominaiset kylkikuvioinnit. Renault 4 E-Tech Electric teho 120/150 hv ajoakku 40/55 kWh alk. ENSITUTUSTUMINEN: RENAULT R4 Jännitystä arkeen Se on kompakti, tehokas, taloudellinen ja älykäs: Renault 4 E-Tech tarjoaa sähköistä liikkuvuutta kaikille. Renaultilla on panostettu muotoilussa SUV-crossover-tyylistä huolimatta retroteemaan. J oku vertasi aikoinaan Tipparellua ”autoilun farkkuihin”. Alkuperäinen R4 oli monipuoleinen, käytännöllinen ja lujarakenteinen – ja jollain tavoin se sopi jokaiselle
Sähköisen Renault 4:n 18 sentin maavara on 1,2 senttiä enemmän kuin Capturissa. R4:ssä on iso takaluukku ja kolmiosaiset takavalot. Auto Bild Suomi 2024 9 ABS 15 2024.indb 9 ABS 15 2024.indb 9 7.11.2024 9.45 7.11.2024 9.45. Horn tutustui sen sähköiseen uuspainokseen Pariisin autonäyttelyn alla ja totesi johtopäätöksenä, että kyseessä on onnistunut tuote. Huomiovaloina toimivat leditekniikalla toteutetut Renaultin ”salmiakkikuviot”. Kaikki tärkeät ja nykyaikaiset seikat ovat mukana alkaen verkottumisesta – mukaan lukien OpenR Link (älypuhelimen peilaus) ja Reno Avatar (älykäs puheohjaus) – ja jatkuen monipuolisiin ajoavustinjärjestelmiin sekä monipuoliseen valotekniikkaan. Huomiovaloina toimivat leditekniikalla toteutetut Renaultin ”salmiakkikuviot”. Myös voimansiirrossa, jota hyödynnetään niin ikään uudessa Renault 5:ssä, suuYksiosainen etusäleikkö. Tavaratilan alta löytyy avara ja erittäin käytännöllinen lisätila. Mutta 4 E-Tech sisältää paljon muutakin, ja ennen muuta elektroniikka linkoaa ”Nelosen” osaksi nykypäivää. ta R4:stä. Sähköiseen R4-malliin lainattiin onnistuneella tavalla monia suunnitteluelementtejä ”Tipparellusta” Yksiosainen etusäleikkö. Toimittaja Jan Horn tuntee hyvin alkuperäisen ”Tipparellun”
Renault 4 E-Techin pitäisi pärjätä hyvin myös arkielämässä, ovathan ranskalaiset istuttaneet malliin kelpo ratkaisuja. Vajaan neljän metrin pituisessa viisiovisessa lainaillaan monin kohdin ja taitavasti esikuvaa, ja keulailmekin ”hymyilee” vanhaan tapaan. Huippunopeutta se saavuttaa 150 km/h. Renaultilla puhutaan jopa sadan kilowatin pikalataustehosta. Konepellin kolme pientä ”ilmanottoaukkoa” heijastelevat nekin vanhaa Twingo-henkeä, mutta niiden kautta ei virtaa ilmaa, vaan niihin on kätketty kolme pientä näyttöä, jotka osoittavat akun varaustason. Mukana ovat tärkeät liitettävyystoiminnot ja ajoavustimet. Sähköenergiaa hyödyntäessään Renault 4 ottaa hyvin perinteisen lähestymistavan. Samaan tähdätään uuden, täyssähköisen Twingon myötä. Näin ollen uusi Renault 4 tarjoaa paljon autoa. sella 100 km, jolloin toimintamatka kiinnityslenkkiä ja pari kassikoukkua. Tavaratilan lattian alainen 35 litran lokero on avattavissa erikseen, etumatkustajan istuimen saa tarvittaessa täysin vaakatasoon, ja matala nostokynnys (61 cm) sopisi myös moneen farmariautoon. Tällä ”pikkupaketilla” voisi ajaa vajaalla 10 kWh:n latauksella 100 km, jolloin toimintamatka olisi lähes 400 km. Ei välttämättä. Käytännöllinen ja kompakti ”Nelonen” tarjoaa juuri sitä, mitä monelta valmistajalta puuttuu: arkeen ja vapaa-aikaan soveltuvan sähköauton, joka tarjoaa käyttökelpoisen toimintamatkan, mutta ei maksa maltaita. Käyttökelpoisen 52 kWh:n akkukapasiteetin pitäisi mahdollistaa lähes 400 kilometrin toimintamatka. ABS ressa määrin täyssähköisessä Scenicissä sekä tulevassa Nissan Micrassa, on paljon kerrottavaa: esimerkiksi 120tai 150-hevosvoimainen sähkömoottori, joiden yhteydessä akkukapasiteetti on 40 tai 55 kWh. Odotustemme perusteella 4 E-Techin perusversio ei maksaisi Saksassa yli 25 000 euroa. Alkuperäisen ”Tipparellun” muutosta moderniin aikakauteen voidaan pitää onnistuneena. Jan Horn Se näyttää söpöltä, jotenkin alkuperäiseltä isoin ajovaloin varustellulta esi-isämallilta, joka menestyi Euroopan markkinoilla. Lattian alle sijoitetut akkukennot, melko kohtuullinen 1 400 kilon omamassa ja taka-akseliston monivarsituenta (joka on tässä segmentissä epätyypillinen ratkaisumalli) lupaavat maantiellä hyviä ajo-ominaisuuksia. Tavaratilaan mahtuu perusmuodossaan 420 litraa. Koska Twingossa käytetään CMF-alusta-arkkitehtuuria, oletuksemme perusteella malliin tulisi 40 kilowattitunnin akku ja noin 95 hevosvoiman sähkömoottori, joka käyttää luonnollisestikin etupyöriä. Ja jos tarvitaan sähköä, voidaan käyttää akkujärjestelmän kaksisuuntaista latausta ja syöttää 230 voltin laitteita jopa 3,7 kW:n teholla. Tilaa riittää kompaktiluokan autossa 2,62 metrin akselivälin ansiosta mukavasti myös takaistuimella. Etuistuimet ovat sivujen pehmeydestä huolimatta yllättävän mukavat. Mutta onko uutuus kallis. Lisäksi tavaratilassa on useita lokeroita, neljä kiinnityslenkkiä ja pari kassikoukkua. Sokerina pohjalla on se, että Renault aikoo tarjota Saksassa Twingo E-Techin aloitusversion vuodesta 2026 alkaen alle 20 000 eurolla. Sitä pystytään lataamaan 11 kW:n latausteholla, kun käytössä on kotilatausasema, tai muista vaihtovirtalähteistä. Vakiona on 18-tuumaiset vanteet. Yhteenveto Mikäli Renault 4:ään liittyvät ensilupaukset pitävät paikkansa, odotamme Auto Bildissä jo innolla tulevia testejä. Eli tällä kokonaisuudella Renault 4 pystyy hoitelemaan maantieja kaupunkiolosuhteet kunnolla – varsinkin, kun 150 hv:n versio kiihtyy nollasta sataan alle 8,5 sekunnissa. Yhden polkimen ajotoiminto lupaa myös älykästä jarrutusenergian talteenottoa. Nykyaikaisessa kojelaudassa on kaksi digitaalinäyttöä. Renault Twingo sähköistyy 10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 15 2024.indb 10 ABS 15 2024.indb 10 7.11.2024 9.45 7.11.2024 9.45. Kulutus on noin 15 kWh/100 km, ja malli osuu Renault 5:n painoluokkaan. Ilmalämpöpumppu asennetaan tehtaalla
Uutuus on perusrakenteeltaan vastaava kuin täyssähköinen Renault 5. Juha Peltonen A lpine A290 -sportin suunnittelussa onnistuttiin luomaan ajettavuudeltaan korkealuokkainen ja varsin ripeäliikkeinen kompaktiluokan sportti. Ohjauspyörän oranssi painike Kompaktia räyhäkkyyttä ja 60-luvun rallihenkisiä valoja ranskalaiseen tapaan. Täyssähköisen Alpinen koeajolla ensihuomio kiinnittyi keinotekoiseen polttomoottorin ääneen, minkä ideana on selkiyttää kuulotuntumaa bensiinimoottoriin tottuneille. Huomion varastivat niin ikään paikaltaan kiihdyttäessä 220-hevosvoimaisen sähkömoottorin keinotekoinen ”turboviive” ja ohjauksen tietynasteinen vetely voimakkaissa kiihdytyksissä – nämä saattavat olla tarkoituksellisia ominaisuuksia, joilla luodaan perinteistä sporttitunnelmaa. Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 15 2024.indb 11 ABS 15 2024.indb 11 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. Ohjauspyörästä saa erinomaisen otteen ja ajoasennosta säätyy moitteeton. TOP 10 ENSIKOEAJO: ALPINE A290 Perinteet velvoittavat Alpine julkistaa porrastetusti kolme erilaista mallia, joista tässä koeajettu A290 on ensimmäinen. A290 edustaa Alpinen uuden aallon ensimmäistä hyökyä
Vakauteen vaikuttaa osaltaan 1 579 kilon omamassa. Kojelaudan ja etuovien paneeDigitaalimittaristo on selkolukuinen. Ajettavuus ei ole kuitenkaan edes mutkateillä raskassoutuista. Ominaisvaikutelmasta ei kuitenkaan muodostunut aivan yhtä säväyttävää kuin olin odottanut. Maksimiväännöksi kerrotaan 300 newtonmetriä ja toimintamatkaksi 52 kilowattitunnin akulla ilmeisesti jopa 380 kilometriä. Ohjauspyörän oranssista painikkeesta saadaan täydellä latauksella hetkellisesti kaikki mahdollinen teho. Vaikka kyseessä on lyhytakselivälinen auto, se tuntuu itseään isommalta ajettavalta. Siitä on onnistuttu virittämään brändin kymmenien vuosien erityisosaamista hyödyntäen ilmiömäisen vakaa ja mukavan kallistelematon. Etuistuimien sivuttaistuki on tasokas, mutta etuturvavöissä ei ole korkeussäätöä. 3997, l. Tehdas ilmoittaa kiihtyvyydeksi nollasta sataan sinänsä mainiot 6,4 sekuntia, mutta tulee ottaa huomioon, että Alpine A290:stä ei ole tehtaan mukaan haluttu mitään neljän sekunnin laitetta, vaan se edustaa reipasta GTI-tasoa. Ohjauspyörän sinisestä kiertosäätimestä säädetään jarrutusenergian talteenottoa. Suurimmaksi pikalataustehoksi ilmoitetaan 100 kilowattia. Hanakasti purevat Brembon nelipyörälevyjarrut herättävät koeajetussa Performance-varusteversiossa huomiota punaisine Brembo Racing Red -jarrusatuloineen. lien siisti osanahkaverhoilu luo nykysportiksi poikkeuksellisen urheilullisen yleisilmeen. Sitä vastoin takaovissa ”lintsataan”, sillä niiden kovamuovipanelointi ei näytä brändituotteen kohdalla lupaavalta. Maantieajossa muut ajotilat tuntuivat turhan keinotekoisilta. 1823, k. 1512 mm, akseliväli 2534 mm, maavara 151 mm, omamassa 1579 kg, kantavuus 446 kg, vetomassa 500/500 kg, tavaratila 326 l Hinta avoinna Alusta on A290:n kruununjalokivi. 10-tuumaisen kosketusnäytön käytettävyys on Google-pohjaisen navigaattorin ansiosta loistava. Alpine A290 GT Performance Sähkömoottori edessä, 160 kW (218 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 17,0 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 55,0 kWh Wlltp-toimintamatka 305 km Latausaika 30 min (0–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Ohjauspyörässä on myös sininen kiertosäädin, jolla säädellään jarrutusenergian talteenottoa (1–3), jos se ei ole kokonaan pois (0) – itse pidin rullaustilasta. Jopa Alpinen vuonna 1955 perustanut Jean Rédélé huokuisi jousitustuntumasta ylpeyttä. suorastaan hyppää silmille – sen avulla saadaan hetkellisesti irti kaikki tehot overboost-toiminnolla. Akun esilämmitys on plussaa, mutta sille ei ole erillistä painiketta, vaan se kytkeytyy navigoitaessa latausasemalle. Ohjaustuntuma on jäykimmillään sport-ajotilassa, joskin tuntuman soisi kernaasti muuttuvan vieläkin tanakammaksi. Takaistuimella on niukasti polvitilaa aikuismittaisille. 12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 15 2024.indb 12 ABS 15 2024.indb 12 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46
Kokonaisuutena kojelaudan ja ohjauspyörän ulkonäkö on suorastaan ratahenkinen. Takaovien ulkokahvat on piilotettu. Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 15 2024.indb 13 ABS 15 2024.indb 13 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. ABS Takavinkkelistä aistii Renault 5 -tyylin, mutta kuitenkin paljon räväkämpänä. Tavaratila on syvä potero, eikä laajennus ole tasapohjainen. Leveä ja selkeä kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen. Suorituskyvyltään A290 on rakettimainen, mutta ei ohjusmainen. Mekaanisesti säätyvät etuistuimet antavat varsin hyvän sivuttaistuen, mutta lyhyiden kuljettajien näkökulmasta on iso miinus, että etuturvavöissä ei ole korkeussäätöä. Täyssähköinen Alpine A290 rantautuu Suomeen alkukesäsYhteenveto Alustan viritys ”viimeisen päälle” edustaa sitä parasta Alpine-perinnettä. On mielenkiintoista nähdä, millaiseksi A290:n hinnoittelu muodostuu. Muokattava digitaalimittaristo näyttää urheilulliselta, mutta tuulilasin heijastusnäyttö ei kuulu kuvaan. Takaistuimella on varsin niukasti polvitilaa aikuismittaisille. Ohjaustuntuma on jäykimmällä säädöllä kohtuullinen. Ainoaksi Alpine-jälleenmyyjäksi tulee Auto Bassadonen Vantaan Petikon myymälä. Google-pohjainen karttanäkymä on mainio, ja reittiohjeet toimivat pätevästi. tä, joten sille ei ole vielä hintoja
14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 15 2024.indb 14 ABS 15 2024.indb 14 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. TOP 10 ENSIKOEAJO: TESLA CYBERTRUCK CYBERBEAST Tyrmäävä! Cyberbeast varastaa show’n Lamborghineilta, Ferrareilta ja AMG-malleilta! Pääsimme ajamaan yksinoikeudella Tesla Cybertruck Cyberbeastilla
Eniten allekirjoittaneeseen teki kuitenkin vaikutuksen mallin korin muotoilu, joka on kulmikasta ja raakaa. En pystynyt tekemään koeajon aikana kiihtyvyysmittauksia, mutta kiihtyvyyden todella tuntee luissaan. Minne tahansa Cybertruck ilmaantuukaan, se kerää ympärilleen väkijoukkoja. Pitää siitä tai ei, Cybertruck herättää huomiota sekä kiehtoo enemmän kuin yksikään toinen täyssähköauto. ABS Robin Hornig Takapaneelin kolmipäinen susi viestii siitä, että kyseessä on kaikkein tehokkain Cybertruck-versio. Cybertruck näyttää aivan kuin pyörillä kulkevalta linnoitukselta. On silti toivoa, että Tesla voisi päästää ”kyberpedon” jossain vaiheessa valloilleen. Vaikka Cybertruck näyttää konseptiautolta, se on ajotuntumaltaan kuin tuotantomallinen Tesla. Sen suuri, yli 3 000 kilon omamassa sekä terävät reunat muodostavat huomattavan esteen. Vaikka Cybertruck seisoo kuin monoliitti tuulessa, on sisällä rauhallista suurissakin nopeuksissa. Cybertruck tekee s hköisest liikkuvuudest seksik st Sähköinen liikkuvuus ei ole vielä pääsemässä vauhtiin Saksassa. Edessäni levittäytyy loputtoman syvä kojelauta, ja hyppysissäni pitelen pientä, suorakaiteen muotoista ohjauspyörää, jolla ei ole minkäänlaista mekaanista yhteyttä etupyöriin – istun nimittäin Tesla Cybertruckissa, futuristisessa pick up’issa, joka asettaa ajoneuvoluokalle uudenlaisen mittapuun. KUVAT: AUTO BILD SYNDICATION Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 15 2024.indb 15 ABS 15 2024.indb 15 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. Ohjauskomennot välitetään vain elektronisesti kaikille neljälle pyörälle, minkä vuoksi vain 180 asteen ohjausliike riittää ratin kääntämiseen laidasta laitaan. Olen Auto Bildin toimittajana yksi ensimmäisiä, joka pääsee ajamaan tätä petoa Saksassa. Olen myös hämmästynyt jarruttaessani painavaa autoa rajun kiihdytyksen päätteeksi, sillä autossa ei ilmene voimakasta hidastuvuutta eikä kallistelua, vaan edetään vakaan turvallisesti. N ytt muotoilututkielm lt – kulkee kuin s rj tuot nto uto Jo perusversio on 607 hevosvoiman tehoineen väkevä, mutta Auto Bildin koeajaman Cyberbeast-huippuversion huipputeho on peräti 857 hevosvoimaa. Moni olisi varmaan valmis jättämään Lamborghininsa parkkiin vain voidakseen kerätä Cybertruckin avulla katseita. Sen 1,20 metrin mittainen tuulilasinpyyhin huitaisee vedet pois pinta-alaltaan suurimmalta henkilöautoon koskaan asennetulta tuulilasilta. Ihmiset tuijottavat sitä, valokuvaavat sitä ja keskustelevat siitä – kyseessä on näky, jota ei hevillä unohda. Mallin tyyppihyväksyntä on Saksassa kuitenkin kyseenalainen. Beast Mode -ajotilassa noin 3 400-kiloinen avolava kiihtyy nollasta sataan vain 2,7 sekunnissa. Cybertruck kuitenkin osoittaa, kuinka tunteellinen ja haluttava sähköauto voi olla. Saksassa Cybertruckin hinta asettuu 57 000–119 000 euroon, joten se on siellä jopa edullisempi kuin täyssähköinen S-sarjan Mercedes-Benz (EQS) – ja silti Cybertruck herättää enemmän huomiota. T ämän auton kohdalla mikään ei ole tavanomaista. Mukavuustaso ja äänieristys ovat kookkaista 20-tuumaisista, karkeakuvioisista renkaista huolimatta todella tasokkaat
Uuden 2.0 TSI -bensiinimoottorin teho on 265 hv (195 kW) ja vääntö 400 Nm. TOP 10 Enemmän potkua Š kodan Kodiaq-malliston dynaaminen RS-huippumalli saa uuden sukupolvensa myötä lisää tehoa. Sisustukseen on tarjolla kaksi sporttista designvalintaa. BMW 2 GRAN COUPÉ 16 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 15 2024.indb 16 ABS 15 2024.indb 16 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. RS:n ulkonäköä korostavat myös sporttiset puskurit ja jäähdyttimen säleikön valaistu vaakalista. ŠKODA KODIAQ RS Toinen sukupolvi BMW:n 2-sarjan Gran Coupé siirtyy uuden muotoilun, parannetun jousitustekniikan ja uudistetun voimansiirtovalikoiman myötä toiseen sukupolveen. Uusimman sukupolven bensiinimoottorit, mukaan lukien BMW 220 M Sport Gran Coupé -mallin 48 voltin kevythybriditekniikka, varmistavat tehokkuuden. BMW M235 xDrive Gran Coupén 300 hevosvoiman teho ja 400 newtonmetrin maksimivääntö mahdollistavat kiihtyvyyden sataan 4,9 sekunnissa. Runsas vakiovarustelu sisältää matriisilediajovalot, progressiivisen ohjauksen, mukautuvan alustansäätöjärjestelmän ja Cantonin äänentoistojärjestelmän. Sporttisen Kodiaq-mallin tunnistaa Škodan RS-malliston jäseneksi ulkonäön monista mustista yksityiskohdista
kerran, ja ehdokasmäärä on VAS-historian suurin. Cybersteriin pääsee tutustumaan Hedin Automotiven Helsingin Herttoniemen, Raision ja Tampereen toimipisteissä. Isossa-Britanniassa MG:n muotoilukeskuksessa suunnitellun Cybersterin inspiraationa käytettiin MG:n klassista MGB-urheiluautoa kunnianosoituksena MG:n 100-vuotiselle historialle. Vakiona nelipyöräohjaus Porschen uuteen 911-mallistoon on tullut kevytrakenteinen ja dynaaminen Carrera T. Carrera T:n lähtöhinta on 238 121 euroa, T Cabrioletin 265 348 euroa. Välikaasutoiminto kompensoi automaattisesti moottorin ja vaihteiston välisiä nopeuseroja. Vakiolla Sport Chrono -paketilla Carrera T Coupé kiihtyy 0–100 km/h:iin 4,5 sekunnissa (Cabriolet 4,7 s). järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa. Takavetoisen Cyberster Luxuryn lähtöhinta on 66 750 euroa, nelivetoisen GT Dual Motorin 72 250 euroa. Kolme Junioria ovat bensiinihybridi Ibrida 136 (136 hv, 230 Nm, 0–100 km/h 8,9 s) sekä täyssähköiset Elettrica 156 (156 hv, 260 Nm, 9,0 s) ja Elettrica 280 Veloce (282 hv, 345 Nm, 6,0 s). Uuden Carrera T:n kokonaismassa on pienimmillään vain 1 478 kg, jolloin auto on yli 40 kg kevyempi kuin nykyinen 911 Carrera. Painon vähentäminen, dynaaminen viritys ja 6-portainen manuaalivaihteisto tekevät autosta todella puhdasoppisen Carreran. Tällöin auto on varustettu kevytrakenteisin ikkunoin, vähennetyllä äänieristyksellä, 6-portaisella manuaalilla ja kuppi-istuimilla. ALFA ROMEO JUNIOR MG CYBERSTER PORSCHE 911 CARRERA T COUPÉ JA CABRIOLET 9 Viikon yhteistyö Suzukin ja Toyotan yhteistyö vahvistuu, kun Suzuki toimittaa kehittämänsä SUV-täyssähköauton Toyotalle. Takavetoisessa Carrera T:ssä on 3,0-litrainen 6-sylinterinen tuplaturbobokseri, jonka teho on 394 hv (290 kW) ja vääntö 450 Nm. 10 Viikon ennätys Vuoden Auto Suomessa 2025 valitaan 46 ehdokkaan joukosta. JOKO KUULIT. saksiovet toimivat sähköllä, ja sähköisen katon operointi käy 15 sekunnissa aina nopeuteen 48 km/h saakka. Bensalla ja sähköllä Junior, joka on 1 560-kiloisena luokkansa kevein automalli, on varustettu nopeavälitteisellä ohjauksella ja urheilullisella alustalla. Satasen nopeuteen vain 3,2 sekunnissa kiihtyvän kaksipaikkaisen mallin nk. Sähköinen roadster Nelivetoinen täyssähköinen Cyberster-roadster on 510-hevosvoimaisena MG:n historian tehokkain malli. Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 15 2024.indb 17 ABS 15 2024.indb 17 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. Uuden mallin valmistus alkaa ensi keväänä Suzukin tehtaalla Intiassa. Sähkö-Juniorin lähtöhinta on 37 390 euroa, Veloce-huippumallin 44 990 euroa. Puolassa valmistettavien Juniorien hinnat starttaavat Ibridan 34 394 eurosta. Autoja liikennetoimittajat ry tekee VAS-valinnan nyt 11. Voittaja julkistetaan 12.12. Kaikille MG:n autoille myönnetään seitsemän vuoden/150 000 km:n takuu ja tiepalvelu. 51 nettokilowattitunnin litiumioniakulla varustetun 156-sähkömallin wltp-toimintamatka on noin 400 km ja kulutus noin 15 kWh/100 km
Peseekö uusi kolmannen polven Dacia Duster muut tämän testin verrokit. KOLME NELIVETOISTA SUV MALLIA Subaru Crosstrek teho 136 hv 0–100 km/h 10,9 s testikulutus 7, 7 l/100 km alk. Myös Dusterin korkea istuma-asento (665 mm) lähe18 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ABS 15 2024.indb 18 ABS 15 2024.indb 18 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. 42 282 euroa Subaru Crosstrekissä on omintakeinen yhdistelmä perinteisiä näyttöjä yhdistettynä digitaalisiin ilmastoinnin säätöihin. Uusi Dacia Duster antaa tähän yhden vastauksen mitattuine 205 millin maavaroineen (joka ei edusta mitään Defender-tasoa, mutta joka on silti käyttökelpoinen), hyödyllisine korin ylityskulmineen ja kauttaaltaan pesunkestävine sisäverhoiluineen. S en jälkeen, kun EU:n hiilidioksidimääräysten uhriksi joutuneen Suzuki Jimnyn viimeiset myyntikappaleet olivat hankintamielessä kullan arvoisia, maaseudulla asuvilla ja metsissä kulkevilla ihmisillä on ollut vaikeuksia keksiä, millaisen auton he ostaisivat. DUSTERIN TULIKOE On paljon ihmisiä, jotka haluavat ajaa kohtuuhintaiselle ja nelivetoisella katumaasturilla
Ajaminen ilman avustimia on sekin muisto vain: älykäs nopeusavustin, hätäjarrutusjärjestelmä ja kaistanpitojärjestelmä ovat kaikki mukana – tosin niiden olemassaolo on seurausta uudesta EU-laajuisesta turvallisuusasetuksesta, joka astui voimaan heinäkuun alussa. Suzuki S-Cross näyttää kuvissa huomattavasti todellista kookkaammalta – kyseessä on nimittäin tämän vertailun pienin ja kevyin SUV. Duster on 4,34-metrisenä kompakti, mutta silti kilpailijoitaan leveämpi (1,81 m), ja sen omamassa on vain 1 423 kg – mikä on puolestaan edullista ajettaessa mudassa tai lumella. 28 399 euroa Suzuki S-Crossin kojelaudassa on konservatiivista, mutta sympaattista tyyliä: viisarein varustetut analogiset mittarit – ja mekaaninen seisontajarru. Dacia Duster: aiempaa runsaammin muotoiluominaisuuksia ja pestävät istuinverhoilut. Hienoa on myös lisävarusteena saata varapyörä – etuvedossa se on tilapäismallia, nelivedossa normaalin kokoinen – sillä renkaanpaikkausaineella ei saada maasto-olosuhteissa kyllä paljonkaan kuntoon. Mukavaa sitä vastoin ei Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid teho 130 hv 0–100 km/h 9,8 s testikulutus 6,4 l/100 km alk. Matkapuhelimen pidike on älykäs. Käytettävyys ei kuitenkaan ole enää yhtä yksinkertaista kuin aiemmin. KUVAT: 0LAF ITRICH Auto Bild Suomi 2024 19 ABS 15 2024.indb 19 ABS 15 2024.indb 19 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. DUSTERIN TULIKOE nee aidon maasturin lukemia. 30 990 euroa Dacia Duster TCe 130 4x4 teho 131 hv 0–100 km/h 11,0 s testikulutus 6,4 l/100 km alk. Duster ei ole enää yhtä edullinen kuin aiemmin, mutta nykyisin sen ovet eivät enää rämähtele, eikä sen matkustamossa tuoksu enää ruskohiili, kun auton on seissyt auringonpaisteessa
Manuaalilaatikon kuudes vaihde, joka solahtaa helposti päälle – toisin uin kolmospykälä – on käyttökelpoinen jo tavanomaisilla maantienopeuksilla. Kytkinpolkimen liikerata on pitkä, ja aluksi osaavakin kuljettaja ajaa nykien kuin aloittelija, kunnes ihminen ja auto löytävät keskinäisen tasapainon. Duster on varsin maastokelpoinen. Sen 11 vuoden ikäinen perusmuotoilu heijastuu myös kaikenlaisiin ihastuttaviin ominaisuuksiin, kuten matalalle vedettyyn kojelautaan, kapeisiin A-pilareihin, mekaaniseen seisontajarruun ja viisarein varustettuihin analogisiin mittareihin. Integroitu käynnistingeneraattori tarjoaa voimallista lisätehoa. Alusta tuntuu Dusteria mukavammalta, ja Auto Bildin kuoppaisella testireitillä S-Crossiin jää vielä joustovaroja. Kuljettajan istuimeen saa lisähintaan (varustepakettiin sisältyvän) ristiseläntuen säädön. Tämän vertailun tasokkaimmat etuistuimet oli varustettu ristiseläntuen säädöllä ja nahkaverhoilulla. Lock-painike ei tarkoita tasauspyörästön lukitusta, vaan sen avulla kytketään hidas neliveto. Suhteellisen pehmeästi jousitettu Duster myös pomppii epätasaisilla pinnoilla. 20 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KOLME NELIVETOISTA SUV MALLIA ABS 15 2024.indb 20 ABS 15 2024.indb 20 7.11.2024 9.46 7.11.2024 9.46. Matalassa korissa on o road -tyylinen takaylitys. 18 sentin maavara ei kuitenkaan mahdollista seikkailua maastossa. Vuoden 2021 facelift toi S-Crossin pientä lisäilmettä. Dusterissa on korkea istuma-asento. Se on taloudellinen, mutta ei erityisen tasapainoinen voimanlähde, sillä se vaatii aina ahtopainetta. Koska S-Crossin vaihteistovälitykset ovat Dusteria lyhyemmät, kierrosnopeusvaihtelu eri vaihteiden välillä on miellyttävämpi. Vertailussa olleessa S-Cross-yksilössä oli osanahkaverhoillut istuimet. Suzuki S-Cross on kolmikon iäkkäin malli. S-Cross sijoittuu teknisesti samanlaisen Vitaran yläpuolelle, mutta se vaikuttaa Vitaraa arvokkaammalta. Pystymallisen kosketusnäytön alapuolella on multimediajärjestelmään integroitu ilmastoinnin säätö. Suzukissa iskunvaimennuksen eri vaiheet toimivat tehokkaammin, eikä yhdenkään muun verrokin iskunvaimennus saa kuoppien tärinää rauhoittumaan yhtä nopeasti. Kun ahtoa on riittävästi, auto ampaisee terhakkaasti, jolloin ei ole helppoa tasoittaa kaasun käyttöä. Vertailun ainoa kolmesylinterinen on varustettu turboahtimella ja käynnistingeneraattorilla. Toisaalta taas Suzukin jousitus on jäykempi – nupukivillä se tuntuu kovalta, ja matkustamoon välittyy siiYouClip 3in1 -lisävarusteessa on mukiteline, ripustuskoukku ja ledivalo. Katumaastureille ominaiseen tapaan se ”rullaa” pituusakselinsa ympäri. Nupulakivikadulla hidasvälitteinen ohjaus tärisee ja nykii. ole tuulen kohina 120 km/h:n nopeudessa eikä rajoittunut takanäkymä