Kia e-Niro KOEAJOSSA Citroën C3 • Kia Sorento • Peugeot 2008 • Volvo XC90 Talvi haastaa autoilijat Talviautoilijan muistilista Talviautoilijan muistilista Talvi haastaa autoilijat Talviautoilijan muistilista Talvi haastaa autoilijat Talviautoilijan muistilista SÄHKÖINEN OTTELU Polestar 2 vs. 15 | 2020 • www.autobild.. H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold ENSIKOEAJOSSA Hyundai i20 – kova haastaja Land Rover Defender – uusi legenda Mercedes-Benz S-sarja – autoilun tiennäyttäjä Vertailussa nollapäästöiset PIENET KATUMAASTURIT Mazda CX-30 vs. Peugeot e-2008 vs. Tesla Model 3
51.080,89 €, sis. kulutus 6,3 l/100 km, CO2-päästöt 143 g/km (WLTP). Kuvan auto erikoisvarustein. Ajamisen iloa BMW 4-sarjan Coupé, alk. EU-yhd. autoveron ja toimituskulut. T H E ENJOY EVERY EDGE. (420i A Business)
Sähköistetyille autoille on Suomessa nyt edessä jokavuotinen koetinkivi eli talvi. Samalla käy ilmi, että kun yhä uusia teknologisia ratkaisuja on tarjolla sähköautoiluun, niin valmistajien ratkaisut etsivät vielä suuntaansa. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja N ykyään ei valmisteta enää huonoja autoja, mutta uusissa autoissa on kuitenkin suuriakin eroja – ne näkyvät ja kuuluvat katukuvassa, kuten vaikkapa katumaasturit ja niistä tehdyt coupéversiot. Ja tietysti pitää huomioida erilaiset käyttövoimaratkaisut dieseleistä sähköön ja kaasuun. Lähes jokaisella valmistajalla alkaa olla tarjolla mallistoa perinteisistä polttomoottorisista aina täyssähköisiin malleihin ja kaikkea tältä väliltä. Ensikoeajo: Mercedes-Benz S-sarja Lunastaako uusi Ässä paikkansa maailman nykyaikaisimpana loistosedanina. Auton liitettävyys tarjolla oleviin digitaalisiin palveluihin nousee yhä suurempaan rooliin, samoin näiden järjestelmien käytettävyys. Kuluttajalla on aikamoinen viidakko ratkaista uuden autonsa käyttövoima. Mielenkiintoista onkin seurata, että millaisia valintoja meille autoilijoille jatkossa tarjotaan. Vasta nyt markkinoille alkaa tulla autoja, jotka on alun perin suunniteltu sähköautoiksi eikä vain muutettu sellaisiksi. AUTOJEN SÄHKÖISTYMINEN ETSII VIELÄ SUUNTAANSA Auto Bild Suomi 15/2020 3 15|2020. Vertailut osoittavat, että sähköistyminen luo uusia mahdollisuuksia hyödyntää nykyteknologiaa matkanteon apuna. Yhä enemmän nousee esiin kysymys, mihin autoaan oikeastaan tarvitsee. ?. Talvi toki koettelee perinteisemmilläkin käyttövoimilla liikkuvia autoja ja aina myös itse autoilijaa. Hyötyjutussa kerromme, miten talviautoilun turvallisuutta ja nautinnollisuutta pystyy parantamaan. Tässä numerossa vertailemme normaalihintaisia sähköisiä katumaastureita sekä sähköautojen aatelisia Polestar 2:sta ja Tesla Model 3:sta
Hyöty Reportaasi: Kia e-Soul Selvitimme Kia e-Soulin ohjaimissa, miten sähköautolla pärjää maaseudulla. Mutta on talvi minkälainen tahansa, niin siihen kannattaa valmistautua. Auton ylläpito: varaudutaan talveen Luvassa on taas muutaman kuukauden ajan lunta ja pakkasta – tai sitten vettä ja loskaa. » 56 62 »56–61 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 23 Bugatti Bolide 6 Citroën C3 50 DS 3 Crossback 17 GMC Hummer 16 Hyundai i20 54 Kia e-Niro 18 Kia e-Soul 62 Kia Sorento 46 Land Rover Defender 38 Lexus UX 300e 12 Mazda MX-30 18 Mercedes-Benz S-sarja 30 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 17 Opel Ascona 68 Peugeot 2008 34 Peugeot e-2008 18 Polestar 2 26 Renault Mégane eVision 10 Saab 9000 8 SSC Tuatara 17 Tesla Model 3 26 Volkswagen Golf GTI Clubsport 16 Volvo XC90 42 4 Auto Bild Suomi 15/2020 15|2020
Mutta tekeekö sähkömoottori näistä malleista jotenkin parempia. 42 Koeajo: Kia Sorento Jättikokoinen ja hyvin varusteltu Sorento on loikannut suurten katumaasturien luokkaan varteenotettavaksi haastajaksi. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme täyssähköistä katumaasturia Kompaktit SUV-mallit ovat erittäin suosittuja, ja nyt sellaisia saa myös täyssähköisinä. Auto Bild Suomi 15/2020 5. 50 Ensikoeajo: Hyundai i20 Eteläkorealainen Hyundai heittää i20:n myötä kovan haasteen kilpailijoilleen. Mihin järjestykseen numeromallit asettuvat. 38 Koeajo: Volvo XC90 Kevythybridin ideana on kulutuksen ja päästöjen alentaminen sekä pieni suorituskyvyn parantaminen sähkömoottorin avulla. AJASSA Ensitutustuminen: Renault Mégane eVision Uuden Méganen täyssähköinen tutkielma antaa vahvaa esimakua tulevasta! 10 Ensikoeajo: Lexus UX 300e Otimme ensituntumia Toyota-konsernin ensimmäisestä Euroopassa esittelemästä täyssähköautosta. Kyseessä oli Saksan Auto Bildin uuden kestotestiauton ensimmäinen pidempi reissu – sähköautolla tullaan ajamaan testin puitteissa yli 100 000 kilometriä. Tesla Model 3 Upouusi Polestar 2 haastaa tässä parivertailussa tutun Tesla Model 3:n. 26 Ensikoeajo: Mercedes-Benz S-sarja Uutta S-sarjalaista pidetään maailman nykyaikaisimpana autona. 30 Koeajo: Peugeot 2008 Sporttisesti muotoillussa 2008 GT:ssä on katumaasturiksi loistavan tuntuinen jousitus. 34 Ensikoeajo: Land Rover Defender Tilaa ja mukavuutta maastoon ja maantielle – uusi Defender on edeltäjäänsä etevämpi. 54 VAUHDISSA Reportaasi: maaseutumatkailua Kia e-Soulilla Selvitimme Kia e-Soulin ohjaimissa, miten sähköautolla pärjää maaseudulla. Uudessa i20:ssa on älykkäitä ominaisuuksia, mutta sen matkustamossa on käytetty ikävän paljon kovamuovia. 12 Ensikoeajo: Volkswagen Caddy Uusimman Gol. 46 Koeajo: Citroën C3 Faceliftattu C3 on kaikkea muuta kuin tavanomainen pikkuauto. 18 Vertailu: Polestar 2 vs. Mitä kaikkea Mercedes-Benzin lippulaiva pitää sisällään. Sen kunniaksi oli pakko päästä 1981-mallisen ralli-Asconan kyytiin, jonka ohjaimissa oli Joachim Winkelhock! 68 Unelma: Opel Ascona 50 vuotta Joachim Winkelhock pisti soran lentämään Ascona 400:n puikoissa! ?. n tekniikkaan perustuva Caddy on nyt enemmän kuin pelkkä tila-auto. Selvitimme asiaa laittamalla samalle viivalle Kia e-Niron, Mazda MX-30:n ja Peugeot e-2008:n. 62 Unelma: Opel Ascona 50 vuotta Uskoisitiko, että Ascona täyttää jo 50 vuotta
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 15/2020
Tuolla nopeustasolla liikuttaessa yritys ei kuitenkaan tule olemaan ihan läpihuutojuttu. ENNÄTYSHIRMU Loppumaton sota maailman nopeimman superauton arvonimestä jatkuu. BUGATTI BOLIDE B ugatti Boliden 8,0-litrainen W16-moottori kehittää tehoa 1 361 kW (1 850 hv)/7 000 r/min, ja sen suurimmaksi väännöksi ilmoitetaan 1 850 Nm/2 000 r/min. 1 850 hevosvoimaa saadaan 110-oktaanisella bensiinillä, sillä 98-oktaanisella tehoa kehkeytyy ”vain” 1 600 hv. Bugattin on määrä selvittää kiihdytys paikaltaan nopeuteen 500 km/h ja jarrutus takaisin nollaan vain 33,62 sekunnissa! ABS KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 15/2020 7. Amerikkalainen SSC Tuatara kirmasi juuri hiljattain maailman nopeimmaksi superautoksi absoluuttisella 532,93 km/h:n nopeudella ja 508,73 km/h:n virallisella kyydillä Nyt 1,24-tonninen Bolide pyrkii ylittämään 500 km/h:n rajan ja lyömään Tuataran mallilla, jonka kiihtyvyysarvot ovat tällaiset: 0–100 km/h 2,17 s ja 0–200 km/h 4,36 s
Nämä räätälöivät 4,21-metriseen tutkielmaan järeät pyöräkotelot, 20-tuumaiset vanteet sekä näyttävän keulan. On kuitenkin epätodennäköistä, että kompaktimallin saa tulevaisuudessa vain täyssähköisenä. Mutta nyt tilanne muuttuu! myötä Renault luo konkreettisen välähdyksen tulevasta kompaktista sähköisestä crossoverista ja todennäköisesti myös uudesta Mégane-mallista – kuten mallinimestäkin voidaan päätellä. On kuitenkin epätodennäköistä, että kompaktimallin saa tulevaisuudessa vain täyssähköisenä. Mégane eVision on 1,51 metrin korkuisena vain parisen senttiä Volkswagen Gol. Mégane eVision on 1,51 metrin korkuisena vain parisen senttiä Volkswagen Gol. Noiden mallien jälkeen tamaa sähköistettyä hyötyajoneuvoa lukuun ottamatta julkistanut montakaan sähköistä mallia. Nämä räätälöivät 4,21-metriseen tutkielmaan järeät pyöräkotelot, 20-tuumaiset vanteet sekä näyttävän keulan. Mutta nyt tilanne muuttuu! Mégane eVision -tutkielman myötä Renault luo konkreettisen välähdyksen tulevasta kompaktista sähköisestä crossoverista ja todennäköisesti myös uudesta Mégane-mallista – kuten mallinimestäkin voidaan päätellä. CMFEV kehitettiin yhteistyössä allianssipartnerien Nissanin ja Tilava: 4,21 metrin pituudesta huolimatta Renault lupaa Mégane eVisionille keskikokoluokan sisätilat. näyttää lievästi katumaasturimaiselta, menee suunnittelijoiden piikkiin. a tai Opel Astraa korkeampi. CMFEV kehitettiin yhteistyössä allianssipartnerien Nissanin ja R Twizyn (2012) ja sähköisen Zoe-kaupunkiauton (2013) kanssa sähköisen liikkuvuuden eturintamassa. Se edustaa Renaultin ensimmäistä uuteen, sähköiseen CMF-EV-pohjalevyyn perustuvaa mallia. Se, että tuleva kompaktimalli näyttää lievästi katumaasturimaiselta, menee suunnittelijoiden piikkiin. a tai Opel Astraa korkeampi. 10 Auto Bild Suomi 15/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Noiden mallien jälkeen TOP 10 Renault lupaa Mégane eVisioniin maailman tämän hetken ohuimman ajoakun. ENSITUTUSTUMINEN RENAULT MÉGANE EVISION Ranskalainen sähkövallankumous Uuden Méganen täyssähköinen tutkielma antaa esimakua tulevasta! R enault on ollut Twizyn (2012) ja sähköisen Zoe-kaupunkiauton (2013) kanssa sähköisen liikkuvuuden eturintamassa. Se edustaa Renaultin ensimmäistä uuteen, sähköiseen CMF-EV-pohjalevyyn perustuvaa mallia. Yksi asia on kuitenkin varma: Mégane eVision ei saavu markkinoille yksin. ranskalaismerkki ei ole muutamaa sähköistettyä hyötyajoneuvoa lukuun ottamatta julkistanut montakaan sähköistä mallia. Mégane eVision ei saavu markkinoille yksin
Dacia Spring Electric Kohta myös Suomessa K-ZE:n myötä Renaultilla on Kiinassa tarjolla edullinen sähköinen katumaasturi, ja tämä edullinen malli on rantautumassa jo tämän vuoden lopulla Eurooppaan. KUVAT: VALMISTAJA ennakkomyyntiin alkaa tämän vuoden aikana. Mégane eVision lupaa olla katseenvangitsija, joka luo ohuen ajoakkunsa myötä uudet puitteet sähköautoille. Pohjalevyn kohokohtana on Renaultin mukaan ajoakku, joka on valmistajan mukaan tämän hetken ohuin! Renaultilta ei toistaiseksi paljasteta, kuinka ohut eVisionin 60 kilowattitunnin ajoakku todellisuudessa on. Dacia Spring Electric Idästä länteen: Dacia Spring Electric on Kiinassa myytävän Renault K-ZE -katumaasturin eurooppalainen muunnelma. 33 kW:n (44 hv) sähkömoottorin ja 26,8 kWh:n ajoakun omaava Spring on kehitetty lähinnä taajama-autoksi, ja kaupunkiajossa sille luvataan 295 km:n toimintamatka. Suomessa Spring Electricin ennakkomyyntiin alkaa tämän vuoden aikana. n kokoluokkaa. Niin ikään ensi vuonna lanseerattavassa Nissan Ariyassa -SUV-coupéssa käytetään tätä samaa pohjalevyä. Täkäläisiin turvallisuusstandardeihin mukautettu malli tullaan tuntemaan nimellä Dacia Spring Electric, ja siitä tulee myös pakettiautoversio. Auto Bild Suomi 15/2020 11. ABS Suuret pyörät ja leveät lokasuojat – sekä kullanvärinen, tasainen katto: Mégane eVision näyttää kookkaalta, mutta se on todellisuudessa Volkswagen Gol. Nähtäväksi jää, riittääkö tuo toimintamatka nostamaan Renaultin uudestaan sähköistymisvallankumouksen eturintamaan. Ranskalainen sähkövallankumous Yhteenveto Renault on herättänyt usein huomiota suunnittelullaan – joskaan ei aina positiivisessa mielessä. 218-hevosvoimaisen sähköauton toimintamatkastakaan ei ole vielä tietoa, mutta sen pitäisi olla WLTP-normin mukaan mitattuna noin 400 km. Michael Gebhardt Mitsubishin kanssa, ja se otetaan käyttöön useissa sähköautomalleissa eri kokoluokissa
Äänieristykseen kiinnitetään suurta huomiota, minkä lisäksi GA-C-alustarakenteeseen perustuvassa UX 300e:ssä on aiempaa vääntöjäykempi kori. Latausaika on pikalatauksella (50 kW) nollasta 80 prosenttiin 50 minuuttia ja sataan prosenttiin 1 h 20 min. Litiumioniajoakun kapasiteetti on 54,3 kWh, ja sitä jäähdytetään kahdella tuulettimella Täyssähköisen UX:n keskikulutus on 16,8 kWh/100 km, WLTP-toimintamatka 305–315 km ja kiihtyvyys 0–100 km/h 7,5 sekuntia. Suomessa käymässä olleessa ensikoeajoautossa kiinnittyi ENSIKOEAJO LEXUS UX 300E 12 Auto Bild Suomi 15/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Matalamman painopisteen omaava UX 300e painaa noin 280 kiloa hybridiä enemmän. Kun lataus on pudonnut kymmeneen prosenttiin, niin toimintamatkanäyttö näyttää jo nollaa, jolloin kuljettajalle jää vielä pelivaraa etsiä latausasema. TOP 10 Täyssähköinen aluevaltaus Toyota-konsernin ensimmäinen Euroopassa esittelemä täyssähköauto on Lexus UX. Uuden UX 300e:n markkinoille tulo ei liity päästötavoitteisiin, koska Toyota ja Lexus saavuttavat tavoitteet omine hybridimallistoineen. UX 300e:n tavaratilan pohja on Hybridiä alempana, joten tavaratila kasvoi suunnittelun perustana olleen hybridin 320:sta 367 litraan. UX 300e on etuvetoinen, eikä nelivetoversiota ole ainakaan toistaiseksi tulossa. 150 kilowatin (204 hv) sähkömoottori tuottaa välittömän 300 newtonmetrin vääntömomentin. Lexukselta on tulevaisuudessa luvassa pistokeladattavia hybridejä, täyssähköisiä malleja ja nopeasti tankattavia vetyautoja (FCEV), kunhan viimeksi mainituille saadaan rakennettua infrastruktuuri. Juha Peltonen L exus-hybridejä on myyty maailmanlaajuisesti jo 1,8 miljoonaa. Latauksen ja ilmastoinnin sekä lämmityksen pystyy ajastamaan älypuhelimella
Takapolvitila käy ahtaaksi pitkäjalkaisille, jos etuistuimet on säädetty kovin taakse. Lexus UX 300e Luxury Moottori sähkömoottori, 150 kW (204 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 16,8 kWh/100 km Toimintamatka 305–315 km CO 2 -päästöt g/km Latausnopeus (pikalataus 50 kW/80 %) 57 min Ajoakku 54,3 kWh Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Matkamukavat etuistuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen, minkä ohella Luxury-painoksessa nautitaan sähkösäädöistä. Ilmastoinnin ja lämmityksen säädöt hoidellaan helppokäyttöisin mekaanisin painikkein. 1840, k. 1540 mm, akseliväli 2640 mm, omamassa 1850 kg, vetomassa kg, tavaratila 367 l Hinta avoinna Miellyttää Suorituskyky Täyssähköauto ei jätä kylmäksi. Erittäin laadukkaasti toteutetun mallin suorituskyky, ajo-ominaisuudet ja monipuoliset turvajärjestelmät ovat kohdillaan. Kosketusnäyttö on leveä, mutta selkeä karttanäkymä voisi olla leveämpikin. Ajotilavalitsin (eco/normal/ sport) on Lexuksen tapaan pyöritettävänä versiona selkeässä kohdassa mittariston oikealla puolella. Upeat pintamateriaalit ja tikkaukset ovat Takumi-mestariartesaanien kätten jäljiltä. Tavaratila on suurempi kuin hybridissä. Auto Bild Suomi 15/2020 13. ABS Täyssähköisessä mallissa on maavaraa pari senttiä vähemmän kuin hybridissä, ja siinä on sähkötoimisuutta ilmentävät Electric-logot. Digitaalinen mittaristo on futuristisuudessaan selkeä. Leveän kosketusnäytön selkeä karttanäkymä voisi tietysti olla leveämpikin. Kiitosta tulee myös erittäin tehokkaasta sähköisestä ristiseläntuesta. Yhteenveto Täyssähköinen UX 300e on jännittävä lisä malliperheeseen. Kojelauta on yleisesti ottaen selkeän konstailematon. Selkeän rauhallinen kojelauta monine mekaanisine säätimineen miellyttää. Ajoturvallista: radion volyymiä ja asemavalintaa säädetään säätöpyörillä. Laadukas nahkaverhoilu huokuu omalta osaltaan japanilaisten Takumi-mestarien suorittamaa huippuluokan viimeistelyä. Täyssähköisen Lexus UX 300e:n hinnat alkanevat reilusta 60 000 eurosta. Digitaalisessa mittaristossa pyritään määrättyyn selkeyteen, jossa nopeus ja jäljellä oleva ajomatka keskitetään kuljettajan eteen. Mallin asiakastoimitukset alkavat talvella. Takaistuin ei ole pitkäjalkaisten valtakuntaa. Vaihteenvalitsin poikkeaa hybridin vastaavasta. 4500, l. huomio paitsi alhaiseen melutasoon, myös yllättävän alhaiseen rengasmeluun. Parhaimmillaan hieman yli 300 kilometrin toimintamatka on kohtuullinen, mutta toivottavaa tietysti on, että se kasvaisi tasolle 400–500 km. Ärsyttää T k til t Polvitila ei välttämättä riitä kaikille. Yllättää Viimeistely Takumi-artesaanien taidonnäytedetaljit herättävät kunnioitusta
Kaksi SCR-katalysaatSilmiinpistävää takaosan suunnittelua: VW-logo on sijoitettu ylikokoiseen takalasiin (pariovia ei ole saatavilla). Led-takavalot ovat selkeät. n tavoin, ja vain teiden poikittaissaumoissa jousitus ottaa Gol. Tosin jäykkä taka-akseli liittyi lehtijousiin – tällainen rakenne sietää raskaita kuormia, mutta se on yleensä myös kova ja voi jopa aiheuttaa heilumista. Pienempitehoinen on edullisempi, mutta tuskin juuri hitaampi. Lisäksi taka-akseliston yhteydessä on nyt Panhard-tanko, joka yhdistää akselin vasemman puolen alustan oikeaan puoleen. Volkswagenin Caddy-tila-auto on ollut vankka ja tilava, ja kakkosja kolmosrivin matkustajilla on ollut mukavat oltavat. Mutta ei sen tarvitsekaan, koska konepellin alla on kuitenkin vain 122 hevosvoimaa. 14 Auto Bild Suomi 15/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Mutta kun kuljettaja haluaa ”vetää” mutkissa, niin Caddyn taka-akselisto seuraa hyvin mukana. n tekniikkaan perustuva uusi Caddy on nyt paljon enemmän kuin pelkkä tila-auto. Tämä 1890-luvun(!) keksintö huolehtii taka-akseliston hallitsemattomista sivuttaisliikkeistä ja parantaa siten suuntavakautta. Hienosäädetty Caddy ei siis ole muuttunut urheiluautoksi. Vuosia sitten Caddyyn oli tarjolla 184 dieselhevosvoimaa, mutta kyseisen version myynti oli Volkswagenin mukaan vähäistä. Mutta 75-hevosvoimainen perusdiesel myi hyvin – luultavasti siksi, että kuljetus. Uusimman Gol. in nähden enemmän jysäyttäen. Tämä tarkoittaa käytännössä kaikkea sitä, mitä kahdeksannen sukupolven Golf tarjoaa tekniikan ja laitteiden suhteen. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Sisätiloissa ja ajomukavuudessa on runsaasti henkilöautotunnetta, mutta korkeat kynnykset vaikeuttavat sisään kulkua. 2,0 litran TDI (102 tai 122 hv) on suositeltava siviilikäyttöön. Vauhdikasta mutka-ajoa rajoittaa merkittävä aliohjaustaipumus, jota kevyen tarkka ohjaus ei pelasta. Harmillista on vain se, että takapyörät on edelleen yhdistetty jäykkään akseliin. Vasta nyt viidennen mallisukupolven myötä Volkswagen-konsernin modulaarinen pohjalevy muodostaa myös Caddyn tilaja pakettiautoversioiden perustan. ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN CADDY TOP 10 Volkswagen on myynyt vuodesta 1979 alkaen kolmisen miljoonaa Caddyä, ja nykyisen mallin perusrakenne juontuu vuodelta 2003 – neljännen sukupolven aloituksen myötä vuonna 2015 ei myöskään muutettu perusrakennetta. Caddyyn saa jatkossa jopa digitaalisia ominaisuuksia. Dieselit kuluttavat vähän polttoainetta. Uusi taka-akselisto tuntui koeajon aikana tällaiselta: Caddy istuu itsevarman mukavasti tiessä aivan Gol. Uudelta pohjalta ” Kulta, veisitkö meidän vanhan jääkaapin kierrätysasemalle, ennen kuin noudat lapset – niin, ja voisitko vielä paluumatkalla tuoda neljä säkkiä puutarhamultaa?” Caddylla ajava saa todennäköisesti tavallista useammin kuljetustehtäviä. Uusi taka-akseli on sitä paitsi aiempaa kompaktimpi, ja osittain sen ansiosta Caddyn pakettiautoversioon voidaan kuormata 1,20 metrin levyinen eurolava myös poikittain. Taka-akselisto käyttäytyy nyt kuitenkin paljon aiempaa paremmin, koska lehtijousista luovuttiin – niiden tilalle asennettiin kookkaat kierrejouset. rman pomon ei tarvinnut ajaa sellaisella itse
Auto Bild Suomi 15/2020 15. 4601, l. Caddyn myynti on jo alkanut joissakin Euroopan maissa, ja Suomeen uudet Caddyt saapuvat alkuvuodesta. Uusi Caddy ei ole aivan uuden Gol. KU VA T: VA LM IS TA JA Lisähintaisessa Innovision-ohjaamossa on kosketusnäytöllä varustettu navigointi, ääniohjaus, Apple CarPlay ja digitaalinen nopeusmittari. Ei, pistokeladattavan tulisi kyetä etenemään sähköllä huomattavasti yli 80 kilometriä. ABS Tyypillinen 2020-mallisen Volkswagenin keulailme toteutettuna kapealla jäähdyttimen säleiköllä ja led-huomiovalovitjalla. 1855, k. ssa, niin kyseistä tekniikkaa kutsutaan nimellä Twindosing, ”kaksoisannostus”. Keskirivin polvitila ei ole reilu, mutta se on hyväksyttävää tasoa. Vuodeksi 2022/23 on luvassa Caddyn pistokeladattava hybridi. Caddyn tavaratila on suurimmillaan peräti 2 256 litraa. Stefan Anker toria poistavat typen oksidit, ja aivan kuten Gol. Kuvassa toinen istuinrivi on taitettu alas. Se onkin merkittävässä asemassa, koska Saksassa 95 kappaletta sadasta Caddystä myydään dieselmoottorisena. Neljään suuntaan säätyvä ristiseläntuki voidaan säätää AGR ErgoComfort -istuinten lisähintaisella painikkeella. Onko se kuin Golf. Tarjolla on 1,4 neliömetrin kokoinen panoraamakatto. Ensi vuonna on tulossa kaksi 1,5-litraista bensiiniversiota ja yksi maakaasuversio. Volkswagen Caddy Trendline 2.0 TDI Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 90 kW (122 hv)/2750–4400 r/min, 320 Nm/1600–2500/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 187 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 124 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Keskirivin istuinten selkänojien kaltevuutta pystyy säätämään. Testiyksilössä ei ollut valinnaisia kahta erillistä lisäistuinta. Etuistuimien selkänojissa on ”lentokonepöydät”. 1833 mm, akseliväli 2775 mm, omamassa 1702 kg, tavaratila 1213–2556 l Hinta avoinna Yhteenveto Jo oli aikakin: Caddy sai 17 vuoden jälkeen uuden pohjalevyn, ja nyt malli on aiempaa mukavampi, ketterämpi ja hiljaisempi. Caddy-mallisto on heti täysin valmis, eli siihen kuuluvat normaalija pitkäakseliväliset (Caddy Maxi) pakettiautoversiot sekä henkilöautoversiot Kombi, Life ja Style (normaali ja pitkä akseliväli). n luokkaa, mutta se on sitä paljon käytännöllisempi
Sähkö-Hummerin toimintamatkan pitäisi olla jopa 560 km, ja sen 200 kilowattitunnin ajoakkuun voidaan ladata 160 kilometriä kymmenessä minuutissa. Vehicle Dynamics Manager -järjestelmä tuo merkittäviä suorituskykyetuja integroimalla elektronisen tasauspyörästön lukkojen ja lisävarusteena saatavan mukautuvan alustansäädön sivuttaisdynamiikkakomponentit. TOP 10 Nürburgring-ajopro. GMC HUMMER 16 Auto Bild Suomi 15/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET. Ensimmäistä kertaa järjestelmään on liitetty myös Clubsportin vakiovarusteisiin kuuluva sähkömekaaninen etutasauspyörästön lukko. VOLKSWAGEN GOLF GTI CLUBSPORT Sähköinen voimanpesä! GMC (General Motors Truck Company) tuo Hummerin takaisin kymmenen vuotta alkuperäisen mallin valmistuksen lopettamisen jälkeen yli 1 000-hevosvoimaisena täyssähköautona. Kiihdytys 0–100 km/h luonnistuu noin kolmessa sekunnissa. paranneltu turbomoottori, säädetty alustarakenne ja upouusi, Nürburgringin Nordschleifelle suunniteltu ajopro. Edestä mallin tunnistaa hunajakennosäleiköstä, takaa kaksiosaisesta kattospoilerista. Suomessa uuden Golf GTI Clubsportin myynti alkoi marraskuussa. ililla V olkswagen esittelee urheilulliseen Golf-mallistoonsa GTI:n, GTE:n ja GTD:n jälkeen GTI Clubsportin. ili. Olennaisia ovat myös di uusorilevy, 10 milliä normaalia GTI:tä matalampi kori ja ovaalinmuotoiset pakoputket. Lukuisat kamerat, ajotilat ja mukautuva alusta auttavat sähköistä pick-upia maastossa. Ohjaamossa nautitaan urheiluistuimista sekä urheilullisesta, 7-nopeuksisesta DSG-kaksoiskytkinvaihteistosta. Kahdeksannen Golf GTI -sukupolven lippulaivan teho on 221 kW (300 hv) ja vääntö 400 Nm. Mallissa on mm. Edition 1:n tuotanto alkaa ensi vuonna, mutta ikävä uutinen on se, että aloitusmallit on jo myyty loppuun. Mukana on myös uusin versio GMC:n autonomiseen ajoon luodusta Super Cruise -järjestelmästä
Kiinan Shanghaihin avattu sähkömoottorilaboratorio on uusin tulokas Volvon sähköautokomponenttien kehitysja testaustyöverkostossa. Uuden nelivetoisen PHEV-mallin sähköinen toimintamatka tulee olemaan yli 40 km ja vetokyky 1 500 kiloa. 6). Entä Koenigsegg…. maailman nopein maailman nopein 10 Viikon ladattava Mitsubishi täydentää Eclipse Cross -mallistoaan pistokeladattavalla dieselhybridillä, joka saapuu Suomeen keväällä. Auto Bild Suomi 15/2020 17. Tämä on osa Volvolla käynnissä olevaa muutosprosessia sähköautojen valmistajaksi, ja sähkömoottorien kehitystyön siirtyminen yrityksen sisälle mahdollistaa uusien Volvojen koko sähköisen voimansiirron optimoimisen. 1 500 kappaleen erikoismallierän asiakastoimitukset alkavat tammikuussa, ja malleja on tulossa myös Suomeen. Tyylitaiturien yhteistyötä Pariisilaiset tyylitaiturit Ines de la Fressange Paris ja DS Automobiles yhdistivät erikoisosaamisensa ja esittelivät Limited Edition -version DS 3 Crossback -mallista, joka tulee myyntiin ainutlaatuisessa musteensinisessä Ink Blue -värissä ja mustalla katolla. Toistaiseksi maailman nopein Amerikkalainen SSC Tuatara ajoi Nevadan autiomaassa superautojen absoluuttiseksi nopeusennätykseksi 532,93 km/h (katso Viikon kuva s. Käyttövoimanvaihtoehtoja ovat sähkö, bensiini ja diesel. Volvon tavoitteena on tulla ilmastoneutraaliksi yhtiöksi vuoteen 2040 mennessä. Miten tähän vastaa Viikon kuvassa esitelty Bugatti Bolide. Volvon tavoitteena on, että täyssähköautot käsittävät vuoteen 2025 mennessä 50 prosenttia merkin kokonaismyynnistä loppuosuuden koostuessa hybrideistä. JOKO KUULIT. Laboratorio tukee Göteborgissa jatkuvaa sähkömoottorien kehitystyötä sekä huippuluokan akkulaboratorioita Kiinassa ja Ruotsissa. DS 3 CROSSBACK INES DE LA FRESSANGE PARIS VOLVO CARS SSC TUATARA 9 Viikon sukka Lumiketjujen vaihtoehdoksi kehitetty rengassukka tulee sallituksi kaikissa EU-maissa. Sähkömoottoriomavaraiseksi Sähkömoottoriomavaraiseksi Volvo on tekemässä merkittäviä investointeja, joiden avulla se voi suunnitella ja kehittää seuraavan sukupolven malliensa sähkömoottorit yrityksen sisällä. Renkaiden liukumista eliminoivat AutoSock-yhtiön valmistamat sukat painavat 2 kg/kpl, ja ne voi pestä. SSC North American valmistaman Tuataran (1 774 hv) viralliseksi kahteen suuntaan ajetuksi keskinopeudeksi mitattiin 508,73 km/h, joka on uusi maailmanennätys! Tuataran tekniikkana on 5,9-litrainen tuplaturbo-V8. Erikoismallin sisätilat on toteutettu laadukkain, ranskalaisten käsityöläisten toteuttamin materiaalein
Puhdasta menoa KOLME TÄYSSÄHKÖISTÄ KATUMAASTURIA Mazda MX-30 107 kW, toimintamatka 204 km Mazda MX-30, Kia e-Niro ja Peugeot e-2008 tarjoavat täyssähköistä liikkumista kohtuullisen korkealla istuen. 18 Auto Bild Suomi 15/2020 VERTAILU
Selvitimme asiaa ensivertailun puitteissa. Kialla on tähän luokkaan tarjota kompakti e-Niro, johon saa tällä hetkellä jopa 150 kilowatin (204 Katumaasturit alkavat menettää mielikuvansa autoina, joilla on korkeat CO 2 -päästöt. Tämän tehoversion lähtöhinta on 42 992 euroa. ABS KU VA T: C. Sen saa 100 kilowatin sähkömoottorilla varustettuna versiona edullisimmillaan 36 681 euroa. Puhdasta menoa Kompaktit SUV-mallit ovat erittäin suosittuja, ja nyt sellaisia saa myös täyssähköisinä. J oku heitti humoristisen kysymyksen: Ovatko katumaasturit ”vain” kovasti saastuttavia vai vain liiaksi kasvaneita. Kolmen kompaktin sähköisen katumaasturin ensivertailun tarkoituksena on selvittää, millä niistä pystyy ajamaan erityisen pitkälle, mikä niistä on nopea, ja mikä niistä pystyy tekemään asioita parhaiten. Loppujen lopuksi kyse on CO 2 -päästöistä! Haluamme säästää vastauksen antamisen ainakin toistaiseksi, koska tämän jutun autot ovat nimenomaan korkealla istuttavia. MX-30 on todella tyylikäs ja omaperäinen: Mazdassa on omintakeinen ovitoteutus, ja mallissa noudatetaan ajoakuston osalta periaatetta ”vähemmän on enemmän”. Peugeotin kompakti 2008-katumaasturi tuli ensimmäisen kerran markkinoille vuonna 2008. Coupémaisen muotoilun ja todella raikkaan sisustuksen ansiosta MX-30 näyttää kaikkea muuta kuin lempeältä ja ympäristöystävälliseltä. varustetasoa on Suomessa tarjolla vain rajoitettu erä. Peugeot e-2008 100 kW, toimintamatka 318 km Kia e-Niro 150 kW, toimintamatka 407 km hv) sähkömoottorin, jollainen oli myös testiautossa. Mazdalla on uuden MX-30:n myötä varsin kilpailukykyinen tuote. Halusimme selvittää, mistä mallista löytyy eniten potkua ja vastinetta rahoille. Mutta tekeekö sähkömoottori näistä malleista jotenkin parempia. Yksi asia on jo testin tässä vaiheessa varma: nämä ovat kaikki puhtaita katumaastureita. BÖ RR IE S Auto Bild Suomi 15/2020 19. Mazda myy 107 kilowatin MX-30 First Edition -mallia alkaen-hintaan 35 990 euroa – ko
Erityispiirre: vastakkain avautuvat ovet ja puuttuvat B-pilarit. Sitä vastoin sisätilojen viimeistely, käyttöjärjestelmän logiikka, miellyttävä nopeusmittarin ja muut näytöt ovat mainiot. 4 Virkistävän yksinkertainen nopeusmittari. Tai ainakin menevän näköinen SUV. Lisäksi 35,5 kilowattitunnin ajoakun lataaminen kotona vie aikaa vähintään neljä tuntia. Se on harmillista, koska muilta osin MX-30 on vaikuttava. Kaikkiaan tuntuu, että istutaan miellyttävästi hieman tavanomaista ylempänä, mutta ei kuitenkaan korostetusti. Leveys 1 015 mm, korkeus 705 mm Syvyys max. Vaikka Mazdalla haluttiinkin asian olevan juuri näin – MX-30:ssa on tarkoituksella pienempi ajoakusto, jotta omamassa ja kustannukset olisivat pienemmät – niin se näkyy konkreettisina haittoina jokapäiväisessä elämässä. Coupé. Tämä ei päde toiseen istuinriviin, joka soveltuu käytettäväksi lähinnä pakkotilanteissa. Katso lisää tilausvaiht oehtoja verkosta! + lahja! 29 € 6 kk VAIN kk VAIN Anna lehtilahja! 20 Auto Bild Suomi 15/2020 VERTAILU KOLME TÄYSSÄHKÖISTÄ KATUMAASTURIA. 5 Kulutustiedot. Tilaa heti osoitteesta : joululahjale hti.. Etuistuimet ovat erittäin mukavat (lukuun ottamatta lyhyttä reisityynyä). 3 Ilmastoinnin katkaisimet on sijoitettu liian alas. 6 Käyttöyksikkö. Lisäksi MX-30 on hämmentävä, sillä tilantunne tuo enemmänkin mieleen kompaktiluokan autot. 2 Korkealle sijoitettua näyttöä pystyy ohjaamaan myös keskikonsolin säätöpyörästä. Tämä ärsytti Lyhyt toimintamatka; korkea kulutus; kakkosrivin tilat; autoon nouseminen. Jotakin puuttuu Erittäin mukavat etuistuimet. 1 2 3 4 5 6 Kaikki yksinkertaisesti: 1 Kosketuksellisesti täydelliset painikkeet radiolle ja muille toiminnoille. 204 kilometriä ”käytännössä ajettavaa” matkaa pakottaa tilanteeseen, jossa MX-30 joudutaan kytkemään lataukseen lähes päivittäin. 1 505 mm Syvyys min. Mazda MX-30 535 pistettä M X-30:ssa on oikeastaan vain yksi paha ongelmakohta: sen toimintamatka on liian lyhyt. Sisäänpääsy kakkosriville sujuu työläästi, jolloin voi helposti kolauttaa päänsä yläosan lukitusmekanismiin(!). 750 mm Takaistuimella on erittäin ahtaat polvitilat. ³ SIJA Tästä pidimme Turvallinen, miellyttävä ja samalla dynaaminen ajokäytös; hienoja yksityiskohtia. MX-30:n ongelmana on rajallinen toimintamatka. Se etenee miellyttävän mukavasti, se on ehdottoman varmatoiminen jarrutuksissa, ja onnistuneen ohjauksen ansiosta mutka-ajokin on hauskaa