Xpeng G9 PARIVERTAILU UNELMA KÄYTETTYJEN KOEAJOT MINI COOPER, VM. Montereyn autoviikko tarjoaa autoja kaikissa muodoissa KOEAJOSSA Ford Puna Gen-E, GAC Aion V, Mazda CX-60, Smart #5 Brabus, Volvo V60… 14 | 2025 • www.autobild.fi H in ta 14 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld VASTAKKAIN SAKSALAINEN JA KIINALAINEN SÄHKÖAUTO BMW iX vs. 2008 TYYLILIIKUTIN NELJÄLLE ŠKODA FABIA RS, VM. 2012 SPORTTIA PIKKURAHALLA Reportaasi Prototyypistä tuotantoon Sähköinen Porsche Cayenne kovissa testeissä Romutuspalkkiokampanja alkoi Romuautosta rahaa uuden auton ostoon Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 15.10.2025 9.11 15.10.2025 9.11
Ensikoeajo: GAC Aion V Kiinalaisuutuus on hintaluokassaan erittäin tilava ja varusteltu täyssähköauto. Olemme aktivoineet verkkosivumme uutisointia, ja myös se on osaltaan vaikuttanut kasvuumme. Tässä numerossa olemme jälleen koonneet yhteen kattavan paketin uutuuksia, koeajoja, vertailuja, testejä ja myös unelmia – juuri sitä sisältöä, jonka vuoksi Auto Bild Suomea luetaan. Ne kertovat ennen kaikkea siitä, että autoihin ja autoiluun liittyvät aiheet kiinnostavat suomalaisia edelleen vahvasti – ja että olemme toimituksessa onnistuneet tarjoamaan sisältöä, joka puhuttelee. Se on koko aikakauslehtikentän kovin kasvu prosentuaalisesti – ja se toistui jo toista vuotta peräkkäin. ?. Viime vuonna kasvua oli 37 prosenttia, jolla otettiin silloin ykkössija. Iso kiitos kuuluu teille lukijoille, jotka olette löytäneet lehtemme yhä useammin ja palanneet sen pariin. Kansallisen Mediatutkimuksen (KMT) viimeisempien virallisten mittausten mukaan Auto Bild Suomi kasvatti kokonaistavoittavuuttaan 31 prosenttia. Päinvastoin, se on vahvempaa kuin aikoihin. K iinnostus autoja kohtaan ei ole hiipumassa. Paperiversio tarjoaa syvyyttä, rauhaa ja käyttöliittymän, joka kestää vuodesta toiseen. Tällaisten lukujen taustalla ei ole sattuma. Samalla kiitos kuuluu myös ammattitaitoiselle toimituksellemme: laadukkaat koeajojutut, vertailut, testit ja huolella tehty ulkoasu eivät synny itsestään. Antoisia lukuhetkiä! Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja KIINNOSTUS AUTOIHIN EI HIIVU PÄINVASTOIN 4 Auto Bild Suomi 2025 14|2025 ABS 14 2025.indb 4 ABS 14 2025.indb 4 15.10.2025 9.15 15.10.2025 9.15. Tämä näkyy myös Auto Bild Suomen lukijamäärissä. Painettu lehti on edelleen pääjulkaisumme – ja hyvästä syystä
38 Koeajo: Ford Puma Gen-E Tämä Puuma on polttomoottoriversiosta tehty täyssähkömalli. 45 VAUHDISSA Reportaasi: Porsche Cayenne E4 Porschen toiveet lepäävät nyt tämän prototyyppiasteella olevan Cayenne-mallin varassa. 14 YTIMESSÄ Vertailu: BMW iX vs. 26 Koeajo: Mazda CX-60 Nelivetoinen pistokehybridi on kokenut monenlaisia uudistuksia. ???. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 18 AJASSA Ensikoeajo: Kia EV4 Uusi EV4 lupaa paljon ominaisuuksia asiallisella hinnalla. 42 Ensikoeajo: Nissan Micra Teimme ensikoeajon perinteisen mallinimen omaavalla autolla, joka on nyt sähköauto. ?. Toisen sukupolven Fabia RS on herkullinen pikkusportti. 30 Koeajo: Volvo V60 Ikonisessa V60-farmarissa yhdistyvät skandinaavinen eleganssi, sähköistetty voimalinja ja huolellinen viimeistely. 54 48 55 Auto Bild Suomi 2025 5 ABS 14 2025.indb 5 ABS 14 2025.indb 5 15.10.2025 9.15 15.10.2025 9.15. 48 Käytetyt autot: Mini Cooper, vm. Hyöty Auton hankinta: romutuspalkkiokampanja Romuautosta saa nyt rahaa uuden auton ostoon. ???. 2012) 54 Smart #5 Brabus 26 Volvo V60 34 Xpeng G9 18 Reportaasi: Porsche Cayenne E4 Porschen kaikki toiveet ovat nyt uuden Cayenne E4:n varassa. Minkälainen hankinta on toisen sukupolven käytetty Cooper. 52 Käytetyt autot: Škoda Fabia RS, vm. 12 Ensitutustuminen: Mitsubishi Eclipse Cross Mitsubishi palaa yli kymmenen vuoden tauon jälkeen sähköautomarkkinoille. 34 Ensikoeajo: GAC Aion V Minkälainen on juuri Suomeen tulleen kiinalaisen GAC:n Aion V -malli. 56 Unelma: Monterey Car Week Montereyn tapahtumaviikolla juhlitaan autoja kaikissa muodoissaan! 60 BMW iX 18 Dacia Hipster -konsepti 17 Ford Puma Gen-E 42 GAC Aion V 38 Hyundai Ioniq 9 17 Jeep Avenger Black Edition 16 Kia EV4 8 Mazda CX-60 30 Mini Cooper (vm. Xpeng G9 Toinen näistä isokokokoisista täyssähkö-SUV-malleista on Saksasta toinen Kiinasta. 8 Ensitutustuminen: Renault Clio Tällainen on 35-vuotiaan Clion kuudes malliversio. 2008) 52 Mitsubishi Eclipse Cross 14 Nissan Micra 45 Porsche Cayenne E4 56 Renault 4 E-Tech electric 16 Renault Clio 12 Škoda Fabia RS (vm. 18 Koeajo: Smart #5 Brabus Smartin suurin malli on Brabus-versiona suorastaan räjähtävä
Oikea hinta kullastasi! Katso kotikulmiesi aikataulu ja varaa yksityisaika kultakiertue.fi ABS 14 2025.indb 7 ABS 14 2025.indb 7 15.10.2025 9.15 15.10.2025 9.15
ENSIKOEAJO: KIA EV4 Isoille joukoille Kia pyrkii uuden EV4:n myötä avaamaan sähköautomarkkinat niin sanotusti suurille massoille. Tähän viittaa paitsi perusmallin lähtöhinta, joka on Suomessa 38 990 euroa, myös se, että EV4 ei ole katumaasturi, vaan kompaktiluokan auto, joka 4,43 metrin pituisena sopii täydellisesti C-segmenttiin – juuri siihen, missä Volkswagen Golf heilutti Saksan markkinoilla ykköspaikan lippua vuosikymmenten ajan. 38 990 euroa Epätavallista muotoilua ja asiallinen hintataso – tarkoittaako tämä jo sähköisen liikkuvuuden demokratisoitumista. Malli lupaa paljon ominaisuuksia asiallisella hinnalla. Kia antaa tällä hetkellä potentiaalisille asiakkaille mahdollisuuden valita Hatchbackin ja Fastbackin välillä. He voivat myös valita varustetason ja akun kapasiteetin, mutta eivät voimansiirtoa. Sen pitäisi riittää, sillä Kia ei pyri tarjoamaan EV4:n myötä mitään urheiluautoa, vaan pikemminkin kohtuuhintaisen TOP 10 Kia EV4 teho 204 hv wltp-toimintamatka 440 km pikalataus 10–80 % 29 min alk. Tällä hetkellä voimanlähteenä oleva 204-hevosvoimainen sähkömoottori tuottaa etupyörille 283 newtonmetrin suurimman vääntömomentin. Brändin uusin sähköauto EV4 on tarkoitettu tasapäistämään sähköistä liikkuvuutta ja saattamaan se suurten massojen ulottuville. Molemmat mallit saavuttavat 170 km/h:n huippunopeuden. joukoille wltp-toimintamatka 440 km pikalataus 10–80 % 29 min KU VA T: VA LM IS TA JA 8 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2025.indb 8 ABS 14 2025.indb 8 15.10.2025 9.15 15.10.2025 9.15. Mutta tasapäistäminen tarkoittaa myös valinnanvaraa. K ialla nostetaan jännityksen tasoa. Se riittää kiihdyttämään EV4:n satasen nopeuteen 7,4 sekunnissa, kun taas Fastbackin vastaava aika on 7,7 sekuntia
Toimittaja Holger Preiss uudessa, täyssähköisessä Kia EV4:ssä. Arkikäytössä Kia EV4:n pitäisi miellyttää matkustajia erittäin mukavalla alustallaan. Auto Bild Suomi 2025 9 ABS 14 2025.indb 9 ABS 14 2025.indb 9 15.10.2025 9.15 15.10.2025 9.15
Mutta kuten sanottu, tätä autoa ei ole tehty tuollaiseen ajoon. Varoituksen sana on kuitenkin paikallaan: suuremmalla akulla vaEV4:n sivuprofiilin määrittelevät terävät reunat, matala keula ja litteä perä. Pidämme kuitenkin vielä tärkeämpänä, että EV-nelosta tarjotaan kahdella akkukapasiteetilla. 10 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2025.indb 10 ABS 14 2025.indb 10 15.10.2025 9.15 15.10.2025 9.15. Ohjaus ei ole riittävän nopeavälitteinen, ja jousitus tuntuu liian pehmeältä, joten 1 700-kiloinen täyssähköauto yliohjautuu nopeissa mutkissa voimakkaasti. Suuremmalla akulla (81,4 kWh) päästään wltp-mittausten mukaan jopa 635 kilometrin toimintamatkaan. Niistä pienempi (58,3 kWh) mahdollistaa vähintään 440 wltp-kilometrin toimintamatkan. Sisätiloissa käytetään kierrätysmateriaaleja. perheauton. Pehmeät pääntuet mahdollistavat pään mukavan lepoasennon. Toisen rivin matkustajat istuvat polvet pystyssä terävässä kulmassa. EV4 on jo peruskokoonpanossaan nykyaikaisen tyylikäs. Jokainen, joka ajaa sivistyneesti arkiajoa, osaa arvostaa tätä jousitusta, joka yksinkertaisesti vaimentaa pahimmatkin tienpinnan vauriot. Ja vaikka kompaktiluokan auton alusta säädettiin Nürburgringin Nordschleifella, se ei tee vaikutusta dynaamisiin kuljettajiin
Hinnat ja ehdot vaihtelevat, ja ne on varattava verkossa. On hyvä, että ilmasuuttimien alapuolella on edelleen mekaaniset kytkinvivut lämpötilan säätöön. Viistoperän tavaratila vetää jopa 1 435 litraa. Mallin ulkonäköön tottuminen vie jonkin aikaa. Takapaneelin valaistus tuo mieleen sporttisen EV6:n. Sen oikealla puolella on pieni 5,3-tuumainen näyttö, jonka avulla voidaan ohjata ilmastointia. Tämä tarkoittaa sitä, että latausajat 10:stä 80 prosenttiin ovat molemmissa tapauksissa hieman alle puoli tuntia. Latausaikojen samankaltaisuus johtuu erilaisesta lataustehosta. kustajat tuntevat olevansa lähellä maata, mikä tekee autosta urheilullisen tuntuisen, mutta se myös synnyttää takana istujille terävän polvikulman. 38 990 euroa Yhteenveto Kia EV4 vaikuttaa ensisilmäyksellä hienostuneelta pitkän matkan taittajalta. Mitä tulee laatutasoon, sisustuksen suunnittelussa ei ole valittamista. 4430, l. Kuljettajan edessä on 12,3-tuumainen näyttö, joka tavalliseen tapaan näyttää akun varaustason, jäljellä olevan toimintamatkan, ajonopeuden ja kaikki muut ajamiseen liittyvät tiedot. Kosketusnäytön kautta voidaan myös toistaa musiikkia suoratoistopalveluista. Fastbackissa on vielä enemmän tilaa takaluukun alla, toisin sanoen 490–1 435 litraa. Muuten tilan tunne on kokonaisuudessaan hyvä, vaikka EV4 lupaa ulkoa katsottuna enemmän sisätilaa, kuin mitä se todellisuudessa tarjoaa. 1860, k. Toisin kuin EV6:ssa, pienemmässä sisarmallissa ei hyödynnetä 800 voltin latausarkkitehtuuria, vaan EV4:n on tultava toimeen 400 voltilla. Kuulostaa hyvältä. Vaikka tämä seikka on helppo piilottaa täyssähköisissä katumaastureissa, sitä ei ole yhtään helppo sivuuttaa kompaktimalleissa. 1485 mm, akseliväli 2820 mm, omamassa 1811 kg, tavaratila 435–1415 l Hinta alk. Suurempi akku latautuu jopa 128 kW:n teholla, kun taas pienempi saavuttaa vain 101 kW:n lataustehon – kumpikaan ei ole hyvä asia. Kia EV4 Hatchback Sähkömoottori edessä, 150 kW (204 hv), 283 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 170 km/h Akku 58,3 kWh, pikalatausteho jopa 101 kW Wltp-kulutus 14,9 kWh/100 km Wltp-toimintamatka 440 km Pikalataus 29 min (10–80%) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Kia on myös päivittänyt EV4:n multimediajärjestelmää. Taukojen pitäminen ei kuitenkaan ole erityisen huono ajatus, sillä EV4:n muotoilu tekee myös matkustajien integroinnista vähemmän ihanteellista. Tavaratilaa saadaan 435–1 415 litraa. Se jää nähtäväksi. Vaikka tätä voidaan kompensoida etuosan runsaan jalkatilan avulla, sitä ei voida jättää toisella istuinrivillä huomiotta – osittain siksi, että jalat eivät mahdu etuistuimen alle. Näiden lisäksi autossa on navigointipohjainen mukautuva vakionopeudensäädin varustettuna sammutus-käynnistystoiminnolla, moottoritieavustin, älykäs nopeudenrajoitin, törmäysvaroitin, aktiivinen kaistallapitoavustin, kaistavahti ja seitsemän turvatyynyä. Kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen. Lattian alle sijoitetun akun ansiosta matSininen Blue Flame -metalliväri ja 19-tuumaiset kevytmetallivanteet edellyttävät valintaruksia lisävarusteluettelossa, ja niistä veloitetaan ylimääräistä. EV4 Fastbackin lähtöhinta on Suomessa 38 990 euroa. Onko tämä hyvä asia. kan vaikutuksen sekä visuaalisesti että tuntumaltaan. Kyseisellä summalla saa runsaasti ominaisuuksia, kuten navigointijärjestelmän, Kia Connect -sovelluksen, panoraamanäytön, älyavaimen, lediajovalot, automaatti-ilmastoinnin, peruutuskameran, etuja takapysäköintitutkat, hämärätunnistimen, sadetunnistimen, sähköisesti taittuvat ulkopeilit sekä tunnelmavalaistuksen. Ellei halua käyttää ylimääräistä rahaa, perusversio 38 990 euron alkaen-hinnalla on itse asiassa varsin hyvä valinta. Ensimmäisellä ajokerralla ohjauspyörän reuna peitti osan kyseisestä näytöstä. Reitin ja latauspisteiden suunnittelun lisäksi se tarjoaa pyynnöstä myös Netflixtai Disney Plus -elokuvia. Auto Bild Suomi 2025 11 ABS 14 2025.indb 11 ABS 14 2025.indb 11 15.10.2025 9.15 15.10.2025 9.15. Holger Preiss Ne, jotka haluavat käyttää auton sisäistä viihdettä, kuten korealaiset sitä kutsuvat, voivat (ainakin Saksassa) valita kolmesta paketista. ABS Lediajovalot eivät enää ole vaakamalliset, vaan pystysuorat. Nähtäväksi jää, löytävätkö hinta ja muotoilu, etenkin Fastbackin osalta, faneja. Tässä käytetyt pääosin kierrätysmateriaalit tekevät vanrustetun EV4:n lähtöhinta on 43 240 euroa, ja mikäli asiakas valitsee isompiakkuisen EV4 Fastbackin, on alkaen-hinta vähintään 46 580 euroa
Ensimmäiseksi huomaa uuden muotoilun, joka sai inspiraationsa Emblème-konseptiautosta: konepelti on pidempi sekä hieman viettävä, ja kattolinja muistuttaa lähestulkoon coupéa yhdistyen mustaan kattospoileriin. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: RENAULT CLIO Digitaalisempi kulttiauto Clio on ollut jo 35 vuotta kulttiklassikko. Monille autoharrastajille ainakin tulee saman tien mieleen Renault Clio, eikä ihme, sillä bestseller on ollut markkinoilla jo 35 vuotta – lähes 17 miljoonalla kappaleella se on myydyin ranskalainen automalli. Nyt on vuorossa kuudes sukupolvi raikkaampana, dynaamisempana ja kypsempänä kuin koskaan. Nyt lanseerattava Renaultin pikkuauton kuudes sukupolvi on kypsempi, urheilullisempi ja digitaalisempi kuin koskaan, ja sen saa täyshybridinä tai bensiinimoottorisena. M itä tulee mieleen jonkun mainitessa ”ranskalaisen kaupunkiauton”. Uudet takavalot ovat saaneet inspiraationsa urheiluautoista, ja ne on nyt jaettu neljään osaan. KU VA T: VA LM IST AJA , KE VIN SC H IE FL ER / AU TO BIL D 12 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2025.indb 12 ABS 14 2025.indb 12 15.10.2025 9.15 15.10.2025 9.15. Takana on nyt Uudet huomiovalot on muotoiltu muistuttamaan Renault-logoa. Keulan uusi valoelementti perustuu Renault-logoon, ja samainen aihe näkyy myös kuvioina jäähdyttimen säleikössä ja etupuskurissa
Se on entistä sporttisempi, digitaalisempi ja kypsempi – ja silti se on juuri se miellyttävä ranskalainen auto, jonka kaikki tuntevat. Parhaan varustetason kojelaudassa ja ovissa on alcantara-yksityiskohtia. Saatavilla on jopa 29 avustinjärjestelmää – mukaan lukien ensimmäistä kertaa Cliossa Active Driver Assist, joka pitää samanaikaisesti kaistanhallinnan, nopeuden ja etäisyyden. Huippuversio E-Tech Full Hybrid 160:n teho on 158 hv. Renaultilla suoraviivaistettiin voimalinjavalikoimaa: tarjolla on bensiinimoottori ja täyshybridi, kun puolestaan aiemmin Keski-Euroopassa tarjolla ollut maakaasuversio poistui valikoimasta. Multimediajärjestelmä OpenR Link tuo mukanaan Google Mapsin, Play-kaupan ja puheohjausavustajan. Käytännöllinen on myös ohjauspyörän vasemmalla puolella sijaitseva My Safety Switch -painike, jonka avulla jopa viisi järjestelmää voidaan aktivoida tai deaktivoida yhdellä painalluksella. Perusmalli TCe 115:ssä on 1,2-litrainen 3-sylinterinen (115 hv), jonka wltp-kulutus on noin 5,0 l/100 km. Varustelun mukaan Cliossa on mustat pyöränkaaret (mattana tai kiiltävänä) sekä 16-18-tuumaiset vanteet. ABS Uusi Clio ei ole pelkkä facelift: uusi jäähdyttimen säleikkö, uudet valot ja muokattu perä edustavat vain muutamia esimerkkejä ominaisuuksista. Auto Bild Suomi 2025 13 ABS 14 2025.indb 13 ABS 14 2025.indb 13 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. Kasvaneiden mittojen ansiosta myös takaistuimella on runsaasti tilaa – ellei satu olemaan yli 190-senttinen. Sitä täydentävät samankokoinen mittaristo, tunnelmavalaistus, uusi (Renault Australista tuttu) ohjauspyörä sekä huipputason Esprit Alpine -varustetasossa alcantara-verhoilu ovissa ja kojelaudassa, ynnä liukuvärjätyt kromikoristeet tuuletussuuttimien ympärillä. Kuudennen polven Clion ennakkomyynti alkaa tämän vuoden lopulla, ja asiakastoimitukset käynnistyvät ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Akseliväliä kertyy 2,59 m. neljä urheiluautohenkistä valoa. Renaultilla tehtiin merkittäviä muutoksia myös sisätiloihin: uusien pintamateriaalien, kuvioiden sekä kierrätettyjen elementtien (mm. Hintoja ei ole vielä julkistettu, mutta tehokkaamman moottorin ja kattavamman varustevalikoiman vuoksi uuden sukupolven odotetaan olevan jonkin verran edeltäjää kalliimpi. Siinä yhdistyy 1,8-litrainen 4-sylinterinen sähkömoottoriin ja käynnistingeneraattoriin, ja sen sanotaan pystyvän toimimaan kaupunkiajossa pelkällä sähköllä jopa 80 %. Parhaassa tapauksessa toimintamatka on jopa 1 000 km ja wltp-kulutus vain 3,9 l/100 km. istuimissa ja keskikonsolissa) lisäksi 10-tuumainen, kuljettajakeskeinen kosketusnäyttö on silmiinpistävä ominaisuus, ja se on vakiovaruste. Perustavaratila pysyy ennallaan 391 litrassa, mutta Clion ulkomitat kasvavat hieman: pituus on nyt 4,12 m, leveys 1,77 m ja korkeus 1,45 m. Huippuversiossa on jopa sinisiä yksityiskohtia. Sujuvasti toimiva uusi multimediajärjestelmä tarjoaa suoratoistopalveluita sekä älypuhelimen peilauksen. Mukana ovat myös muYhteenveto Kuudennen sukupolven Clio ei ole pelkästään pieni kaupunkiauto, vaan vakavasti otettava, kompakti ja monipuolinen auto. Nele Klein siikin suoratoisto, Apple CarPlay, Android Auto sekä langattomat OTA-päivitykset
Ulkopuolelta ne eroavat toisistaan merkittävästi joiltakin osin, mutta sisätiloissa yhtäläisyydet ovat sitäkin ilmeisempiä. Ensinnäkin japanilaisen uudelleensuunniteltu keula, joka viittaa nykyiseen Eclipse Crossiin, mutta joka on huomattavasti futuristisemman näköinen. Eclipse Crossin ja Renault Scenicin yksi yhteinen piirre on identtinen 4,47 metrin pituus. Leveydessä (1,86 m) ja korkeudessa (1,57 m) ne eroavat toisistaan vain millimetrin verran. i-MiEV:n tuotanto lopetettiin vuonna 2014, ja sen mukana hiipuivat myös kaikki Mitsubishi-täyssähköautot. Kojelauta ja pystymallinen kosketusnäyttö ovat kumpikin 12,3-tuumaisia. Takaosassa on ainutlaatuinen maalipinta, ja uudelleensuunnitellut takavalot heijastelevat huomiovalojen tunnusmerkkiä. Sivulta tarkasteltuna Eclipse Crossin kattolinja takaovien takana on Sceniciin verrattuna silmiinpistävä. MultiM itsubishi saavutti i-MiEV-mallillaan merkittävän virstanpylvään, sillä pieni sähköauto oli lajissaan maailman ensimmäinen massatuotantomalli. Kaikki alkaa multimediajärjestelmästä, joka on asennettu lähes jokaiseen uuteen Renaultja Mitsubishi-malliin. Suuret, muovireunuksin varustetut pyöräkoteloiden kaaret luovat vankan vaikutelman, ja koteloissa on tilaa 19tai 20-tuumaisille pyörille. Vaikka Eclipse Crossin korin muotoilu ei eroa Scenic E-Techistä, mallien visuaalisissa ilmeissä on selvempiä eroja. MutValot ovat värikontrastiset, ja huomiovalot muodostuvat vaakasuorista raidoista. Ajovalot on sijoitettu erikseen huomiovalojen yläpuolelle. 3 TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Pelkästään sähköllä Mitsubishi palaa yli kymmenen vuoden tauon jälkeen sähköautomarkkinoille uudella Eclipse Crossilla. 14 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2025.indb 14 ABS 14 2025.indb 14 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. Teknisesti Eclipse Cross perustuu Renault Scenic E-Tech Electriciin. ta nyt toisen sukupolven Eclipse Cross -katumaasturi muuttuu täyssähköiseksi. Siihen lisättiin vaakasuorin ledielementein varustetut huomiovalot, jotka muistuttavat ensisilmäyksellä hieman Volvoa
Täyssähköisen Eclipse Crossin tuotanto käynnistyy Ranskassa ensi vuonna, ja ensimmäiset yksilöt saapuvat Suomeen ensi keväänä. ABS Ohjauspyörä on ”litistetty” ylhäältä ja alhaalta, ja sen takana on ajosuunnanvalitsin. kinoille tullessaan Eclipse Crossin saa pitkän matkan versiona 218-hevosvoimaisena. Verhoilussa käytetään kierrätysraaka-aineista valmistettua keinonahkaa, ja etuovien paneeleissa on myös alcantaraa. Olen utelias näkemään, onko mallista Scenicin päihittäjäksi. Sebastian Friemel Mitsubishi Eclipse Cross teho 218 hv wltp-toimintamatka >600 km alk. 1860, k. Ainakin visuaalisesti Mitsubishissa koetaan merkittävää parannusta. Eclipse Crossissa on mukavat istuimet edessä ja takana – tilaa on runsaasti myös pitkille matkustajille. Takaselkänoja alas taittaen ei valitettavasti muodostu tasaista lastauspintaa, mikä johtuu erittäin syvästä tavaratilan pohjasta. Auto Bild Suomi 2025 15 ABS 14 2025.indb 15 ABS 14 2025.indb 15 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. 400 voltin teknologia tarjoaa jopa 150 kW:n maksimilataustehon. Suurin innovaatio piilee uuden Eclipse Crossin korin uumenissa, sillä malli lanseerataan ensi kertaa täyssähköisenä. Valitettavasti takaselkänojien alas taitto ei synnytä tasaista lastauspintaa. Takaistuimella on hyvin polvija pääntilaa, mutta valitettavasti etuistuinten alle ei jää varvastilaa. Pienempikapasiteettisella akulla varustettu versio on tarkoitus saattaa markkinoille ensi vuonna. n. 1570 mm, akseliväli 2785 mm, tavaratila 478–1670 l Hinta alk. Pelkästään sähköllä mediajärjestelmässä käytetään Google-integraatiota. 48 000 euroa* * Saksassa Mitsubishi Eclipse Cross Sähkömoottori edessä, 160 kW (218 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 170 km/h Akku 87 kWh, sisäinen laturi 11 tai 22 kW, suurin latausteho jopa 150 kW Wltp-toimintamatka >600 km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Kaikki on hyvin pehmustettua ja siististi viimeisteltyä. Takaovissa on kovamuoviset paneelit, jotka ovat tuttu näky tässä segmentissä. Malli kiihtyy satasen nopeuteen 8,4 sekunnisEnsisilmäyksellä tekniset tiedot vaikuttavat Scenic E-Tech Electriciin nähden lähes identtisiltä, mikä tarkoittaa, että markKUVAT: MITSUBISHI MOTORS Virkistävää: Eclipse Crossissa ei ole yhtenäistä takavalonauhaa. Yhteenveto Kyllä, uusi Eclipse Cross on teknisesti hyvin samankaltainen kuin Renault Scenic, mikä ei kuitenkaan ole huono asia. Mitsubishi ilmoittaa sen wltp-toimintamatkan olevan 87 kilowattitunnin akulla yli 600 km. n. Lataus kotilatausasemalla luonnistuu 11:n tai 22 kW:n teholla. Markkinoille tullessaan Eclipse Crossin saa aluksi isolla akulla 218-hevosvoimaisena. Etuistuinten alla saisi kuitenkin olla hieman enemmän varvastilaa. 48 000 euroa* * Saksassa Multimediajärjestelmä toimii Google-integraatiolla, ja käyttöliittymä on mukautettu Mitsubishiin. sa ja saavuttaa 170 km/h:n huippunopeuden. 4470, l. Teknologian tarjoavaa keskikokoluokan AmpR-pohjalevyä käytetään myös esimerkiksi Renault Scenic E-Tech Electricissä, Nissan Ariyassa ja uudessa Alpine A390:ssa
Vetokyky on 750 kiloa, ja saatavilla on avattava kangaskatto. Malli lukeutuu markkinoiden edullisimpiin noin 400 km:n wltp-toimintamatkan tarjoaviin täyssähköautoihin. Multimedia on Google-pohjainen, ja kuvioissa on ChatGPT-tekoäly. Uutuus on R5:een nähden 22 senttiä pidempi, ja siinä on enemmän maavaraa (181 mm). Malli perustuu keskimmäiseen Altitude-varustetasoon. Etumatkustajan selkänojan voi taittaa eteen, jolloin kyytiin mahtuu jopa 2,2-metristä tavaraa. RENAULT 4 E TECH ELECTRIC Hintojen tarkistus Avengerin hintoja viilattiin uuden mallivuoden myötä niin, että esimerkiksi erittäin taloudellisella hybridivoimalinjalla varustetun e-Hybrid Automaatti Black Editionin saa alle 29 000 eurolla. Uusi Renault 4 on tipaton eli sähköauto, jonka hinnat alkavat 29 990 eurosta. TOP 10 Kilowattituntirellu A lkuperäistä ”Tipparellua” valmistettiin 1961–93, ja sitä tehtiin muunnoksineen yli kahdeksan miljoonaa kappaletta. AmpR small -pohjalevyyn perustuvan R4:n akseliväli on puolestaan kahdeksan senttiä mittavampi kuin R5:ssä, ja sen 420 litran tavaratilan lastauskorkeus (607 mm) on melkein kuin alkuperäisessä Tipparellussa. Täyssähköisessä Black Editionissa on muun muassa lämpöpumppu, sisäinen 11 kW:n 3-vaihelaturi ja etäpalvelut, jotka sisältävät ajastettavan matkustamon esilämmityksen. JEEP AVENGER BLACK EDITION 16 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 14 2025.indb 16 ABS 14 2025.indb 16 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. Moottorin teho on 120 tai 150 hv, varustetasoja on kolme ja akkuvaihtoehtoja kaksi (40 ja 52 kWh), joista isompikapasiteettisella wltp-toimintamatka on 407 km. Techno-varustelusta lähtien mukana on akun esilämmitys. Uusi Renault 4 on mallinumeroltaan 5-mallia pienempi, mutta se on kuitenkin R5:tä suurempi B-segmentin katumaasturi
Toimintamatkaa saadaan yli 600 km (takaveto 620 km, nelivedot 606–600 km). 10 Viikon Aston DB12 S on Aston Martinin legendaarisen DB-sarjan uusi kärkiversio, jonka teho nousee 700 hevosvoimaan. DACIA HIPSTER KONSEPTI MERCEDES BENZ HYUNDAI IONIQ 9 9 Viikon moottori Uuteen Cupra Formentoriin tulee takaisin VZ5-versio, jossa on 5-sylinterinen 2.5 TSI (390 hv, 480 Nm). Mallin tunnistaa leveämmistä pyöränkaarista, kuparinsävyisistä viistoista pakoputkista ja 20-tuumaisista kevytmetallivanteista. Ensi vuodesta alkaen Mercedes-Benzin omille latausasemille Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa aletaan asentaa uuden HYC1000-latausjärjestelmän vaatimia modulaarisia pikalatureita. Kompakti tilaihme Kulmikas Dacia Hipster on pystysuorine ikkunoineen ulkomitoiltaan kompakti, mutta se on sisätiloiltaan poikkeuksellisen tilava. Joustavuus mahdollistaa latauskenttien suunnittelun entistä tehokkaammin tilaajan yksilöllisten tarpeiden mukaisesti. Yhdestä latauspisteestä on mahdollista saada jopa 600 kilowatin latausteho 800 voltin jännitteellä, joten esimerkiksi Mercedes-Benz CLA:han voidaan ladata energiaa 325 km:n ajomatkaa varten vain kymmenessä minuutissa. Lataustehoa 600 kW Mercedes-Benz laajentaa ja nopeuttaa omaa sähköautojen pikalatausverkostoaan yhteistyössä Alpitronicin kanssa. ja istuutuu autoon ja asettaa puhelimen telakkaan, se muuttuu multimedianäytöksi ja näyttää esimerkiksi suosikkinavigointisovelluksen. Puhelin toimii myös äänentoistojärjestelmänä. ”Ässä” kiihtyy 4,0-litraisen tuplaturbo-V8:n voimin satasen nopeuteen vain 3,4 sekunnissa, ja sen vääntö on 800 newtonmetriä. Neljä aikuista mahtuu istumaan mukavasti. Auto Bild Suomi 2025 17 ABS 14 2025.indb 17 ABS 14 2025.indb 17 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. JOKO KUULIT. Mallia tehdään vain 4 000 kappaletta, ja sen lähtöhinta on Suomessa 53 682 euroa. Dacia pysyy myös uskollisena Bring Your Own Deviceeli BYOD-. Ioniq 9:n hinnat alkavat 75 634 eurosta. Etuistuimet muodostavat yhtenäisen penkin. Kustannusten ja massan vähentämiseksi sivulasit ovat liukuvia. alleen: älypuhelin toimii sekä auton avaimena että käyttöliittymänä. Takapenkeille pääsee helposti leveän oviaukon ja etuistuimen eteen kallistuksen ansiosta. Malliston muodostavat 218-hevosvoimainen takaveto sekä 308ja 428-hevosvoimaiset nelivedot. Varustetasot ovat Premium ja Calligraphy Performance, joista jälkimmäisen saa myös 6-paikkaisena – muut ovat 7-paikkaisia. Ne tarjoavat 1 000 kW:n tehon, joka voidaan jakaa latauspisteisiin älykkään kuormanhallinnan avulla. loso. Akun kapasiteetti on 110 kWh, ja koko mallistossa on vakiona akun esilämmitys. Kun kuljettaHyvin pikalataa Ensimmäiset Ioniq 9 -autot ovat saapuneet Suomeen. Hyundain E-GMP-alusta-arkkitehtuuri mahdollistaa pikalatauksen 800 voltin suurtehoasemilla, joilla lataus 10:stä 80 %:iin tapahtuu jopa 24 minuutissa maksimilatausteholla 233 kW
95 540 euroa 18 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU ABS 14 2025.indb 18 ABS 14 2025.indb 18 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. SAKSALAINEN VASTAAN KIINALAINEN Koko, täyssähköisyys ja suorituskyky lukeutuvat näiden isot täyssähköisten katumaasturien hyveisiin. 95 540 euroa BMW iX xDrive60 teho 544 hv toimintamatka testissä 493 km pikalataus 10–80 % 35 min alk. XPENG G9 BMW iX xDrive60 teho 544 hv toimintamatka testissä 493 km pikalataus 10–80 % 35 min alk. BMW IX VS. Mutta kumpi on ominaisuuksiltaan etevämpi, BMW iX vai Xpeng G9
BMW heittää kehään 544 hevosvoiman tehot, kun vastaavasti Xpengissä on jopa 551 hevosvoimaa [G9 uudistui vertailun teon jälkeen, ja AWD-mallin teho on nyt 575 hv – jatkossa hakasuluissa kerrotaan G9:n nykyiset arvot]. Superraskas sarja ei kuitenkaan tarkoita yksinomaan sitä, että BMW:n 2 600 kilon ja Xpengin 2 400 kilon omamassat tekisivät malleista todellisia järkäleitä, sillä niiden suorituskyky on lähellä urheiluautojen tasoa. 76 900 euroa* * uudistunut malli, teho 575 hv Kun tehoa on yli 500 hevosvoimaa, jopa täyssähköinen superraskassarjalainen liikahtaa erittäin nopeasti. Mieltymys niiden ulkonäön välillä kuuluu makuasioihin. BMW loistaa erinomaisella vakaudellaan mutkissa sekä jarrutustilanteissa, kiitos kaksikammioisen ilmajousituksen sekä laajasäätöisen maavaran, mikä tekee autosta kuitenkin hieman liian pehmeän ajettavan comfort-ajotilassa sekä vastaavasti aavistuksen verran liian jäykän sport-ajotilassa. 76 900 euroa* * uudistunut malli, teho 575 hv BMW iX:n muotoilu on heti tunnistettavissa. Sen suurin vääntömomentti on vaikuttavat 717 newtonmetriä [695 Nm], ja se kiihtyy vertailumittausten perusteella satasen nopeuteen vain 4,1 sekunnissa. BMW iX:ssä tuotetaan 765 newtonmetriä maksimivääntöä kaikille neljälle pyörälle, mutta satasen kiihdytykseen tarvitaan 4,4 sekuntia, mikä saattaa hyvinkin johtua iX:n 200 kiloa suuremmasta omamassasta. Ei siis ole yllätys, että Xpeng G9 kilpailee BMW iX xDrive60:n kanssa päästöttömien katumaastureiden superraskaassa sarjassa. Loppupelissä molemmat katumaasturit selvittävät pikalataus 10–80 % 20 min alk. Yrityksen mottona on: ”Etene isosti, etene kotiin”. Näiden kahden kilpailijan huippunopeudet ovat tasapäiset, sillä ne on molemmissa rajoitettu tasoon 200 km/h. Itse asiassa G9 päihittää iX:n liikennevalokiihdytyksessä. Xpeng G9 on Suomessa edelleen uudehko malli. nen tähtimoottori. KU VA T: TO M SA LT Auto Bild Suomi 2025 19 ABS 14 2025.indb 19 ABS 14 2025.indb 19 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. X peng vaikuttaa valtavalta – ja juuri siten kiinalainen autonvalmistaja haluaakin mallin tulevan koetuksi. Myöskään ajonautinnon suhteen G9 ei joudu piiloutumaan BMW:n taakse. Tai toisin sanoen: jos haluaa kilpailla Saksassa, tarvitsee kilpailla vain isojen toimijoiden kanssa huipputasolla. BMW:ssä luotetaan etuja taka-akselistoilla synkronisähkömoottoreihin, jotka tarjoavat korkeatasoisen suorituskyvyn ja varmistavat tasaisen reagoinnin kaasuun, kun taas Xpeng G9:ssä on keulassa induktiosähkömoottori sekä takana kestomagneettiXpeng G9 AWD Performance teho 551 hv* toimintamatka testissä 396 km pikalataus 10–80 % 20 min alk. Guangzhoussa vuonna 2014 perustetun autotehtaan malli saapui Saksan markkinoille vasta kymmenen vuotta myöhemmin. Mutta entä sen toimintamatka
Jokaisen, joka joutuu pysäyttämään nämä katumaasturit hätäjarrutustilanteessa, kannattaa tietää, että lämpimin jarruin iX pysähtyy satasesta 37,0 metrin ja G9 vastaavasti 37,2 metrin matkalla. XPENG G9 ABS 14 2025.indb 20 ABS 14 2025.indb 20 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. Lähes viisimetristen katumaasturien kohdalla tilan puute ei todellakaan ole ongelma. Takaistuimien sähkösäädöt sekä yleiset mukavuusominaisuudet ovat Saksassa saatavilla ainoastaan lisärahalla. Wltp-mittausten mukaan iX:llä voidaan yltää jo1 Takavalot, joita kritisoitiin alkuperäisen lanseerauksen yhteydessä, on säädetty huolellisesti. Myös kakkosrivi soveltuu hyvin pitkälle matkoille. AWD-mallissa LFP20 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU BMW IX VS. On kuitenkin todettava, että nämä istuimet saa iX:ään vain, jos on tilannut lisähintaisen M Sport Pro -varustepaketin. Vastineeksi tuntuu siltä kuin istuisi kakkosrivillä kuljettajan ajamassa limusiinissa. 1 2 3 4 pa 701 kilometriin 109,1 kilowattitunnin litiumioniakun voimin. BMW iX:n sisustus näyttää siistiltä, sen käytettävyys on itsestään selvää, ja laatutaso on erittäin korkea. [Uudistuneessa G9:ssä käytetään litiumrautafosfaattiakkuja. Urheilullisten ominaisuuksiensa lisäksi sekä BMW että Xpeng ilahduttavat matkustajia kaikilla istumapaikoilla niiden erinomaisen mukavuuden ansiosta. mutkat voimalla, mutta vääntömomentti sekä ohjaustarkkuus mutkissa suosivat selvästi BMW:tä. 5 Toisen rivin matkustajien tilantuntu ei jätä toivomisen varaa. Saksassa Xpeng G9:ssä joutuu maksamaan ylimääräistä parhaasta istuinmukavuudesta, kun Suomessa kuljettajalla on AWD Performancessa vakiona 8-suuntaiset ja etumatkustajalla 4-suuntaiset sähkösäädöt. Niinpä iX:ssä muodostuu tunne, että auto hallitsee inertiamassaansa näistä kahdesta etevämmin. Pohjimmiltaan nämä kaksi katumaasturia eroavat toisistaan hienokseltaan: BMW:n etuistuimet ovat paremmin muotoillut, ja sivutuen säädön ansiosta kuljettaja pysyy paremmin istuimessa nopeissa mutkissa. 2 Keskikonsolin iDrive-kiertosäädin varmistaa hyvän ja turvallisen käytön. Suomessa takaselkänojien kymmenen asteen kallistus on vakiona, ja 2-suuntainen takaistuimen reisituen säätö sisältyy Premium Comfort & Audio -lisävarustepakettiin. Xpeng G9:n wltp-toimintamatka oli testiversion 93,1 nettokilowattitunnin NMC-akulla (nikkeli, koboltti ja mangaani) vain 520 kilometriä. Lisäksi avustimet toimivat huomaamattomasti taustalla ja tukevat dynaamisesti ajavaa kuljettajaa dynaamisen luistoneston, kaarrejarrutusavustimen tai suorituskyvyn hallinnan muodossa. Kuinka pitkälle näillä mahtaa päästä. 4 Ajotiedot pysyvät halutessa näkyvillä keskinäytöllä, samoin kuin navigointijärjestelmä sekä erinomaiset lataussuositukset pitkiä matkoja varten. Nopeudelle ja energiankulutuksella on bumerangimaiset grafiikat. 3 Kuljettajan näytöllä on väritehosteet
G9:n eduksi pitää laskea, että siinä hyödynnetään 800 voltin latausarkkitehtuuria, ja että sitä voidaan pikaladata jopa 300 kW:n [525 kW] teholla. BMW:n järjestelmä toimii erittäin täsmällisesti, ja se käsittelee todennäköisyyksiä paremmin – mikä ensisilmäyksellä saattaa johtaa pidempiin mat??. G9:ssä kuljettajan on kuitenkin painettava jarrupoljinta auton pysäyttämiseksi kokonaan. 9 Takapuskuri on kunnianosoitus polttomoottoriaikakaudelle ja viittaa konepellin alla muka olevaan 8-sylinteriseen moottoriin. Molemmissa autoissa matkan suunnitteluun saa apua auton sisäisestä navigointijärjestelmästä. BMW iX:n automaattinen jarrutusenergian talteenottojärjestelmä toimii yhden polkimen ajotilassa pysähtymiseen saakka. 5 10 6 7 8 9 6 Erinomaiset urheiluistuimet säädettävin sivutuin saa lisävarusteena M Sport Package Pro -varustepaketin yhteydessä. 10 Säädettävä pohjalevy pitää tavaratilan siistinä Tavaratilan tilavuus 500–1 750 litraa on täysin riittävä. 8 Ohjauspyörän painikkeissa on miellyttävät painopinnat kuljettajan avustusjärjestelmien käyttöön. Akku pystytään pikalataamaan 10:stä 80 %:iin vain 20 minuutissa. G9 kulutti samalla matkalla 24,3 kWh/100 km, ja sen joutui lataamaan uudelleen jo 396 kilometrin ajon jälkeen. BMW iX:n sisustus näyttää siistiltä, sen käytettävyys on itsestään selvää, ja laatutaso on erittäin korkea. 7 Mukitelineet, kaksi langatonta latausalustaa ja usb-c-liitännät ovat keskikyynärnojan alla. BMW:n paras pikalatausnopeus on vain 195 kW, ja vastaava pikalataus kestää 35 minuuttia. akun kapasiteetti on 92,2 kWh, ja mallin wltp-toimintamatka on 540 km.] Kolmivaiheisessa kulutusmittauksessa urheilullinen BMW saavutti lähes ihanteellisissa olosuhteissa 493 kilometrin toimintamatkan testikulutuksella 23,1 kWh/100 km. Auto Bild Suomi 2025 21 ABS 14 2025.indb 21 ABS 14 2025.indb 21 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16
Niinpä jokainen, joka haluaa säätää ohjauspyörää vaakatai pystysuunnassa, joutuu menemään kosketusnäytön alivalikkoihin määrittääkseen ohjauspyörän painikkeet, jotta komento voidaan suorittaa. XPENG G9 ABS 14 2025.indb 22 ABS 14 2025.indb 22 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. 2 Keskikonsolissa on puhelimille induktiiviset latausalustat sekä jäähdytys, joka estää älypuhelimien ylikuumenemisen. Testaajien mielipiteet jakautuivat kahtia. Lisäksi selkänojan ja istuintyynyn sähköinen kallistussäätö on mahdollinen. Kaistallapitoavustinta ei pysty kytkemään pois toiminnasta edes alivalikoista. Joskus ”kiinalainen kuljettaja” yksinkertaisesti menettää suuntavaistonsa 1 Tällaiset ajovalot ovat kiinalaisissa autoissa melko epätavallisia. 1 2 3 4 ja puuttuu äkillisesti ohjaukseen, jolloin auto luikertelee pientareen ja keskikaistan välillä – tai jopa jarruttaa äkkinäisesti mutkissa. Xpeng G9:n kojelaudassa käytetään minimalistista muotoilua. Ilmastointia ohjattiin testiautossa sattumoisin vasemmanpuoleisilla ohjauspyörän painikkeilla. Tämä vie meidät suoraan avustusjärjestelmiin ja helppokäyttöisyyteen. Ohjauspyörän painikkeiden tapauksessa hän odottaa mukautuvan vakionopeudensäätimen sekä ruuhka-avustimen aktivoituvan – vaan ei sitä, että ohjauspyörän kääntäminen muuttaisi ilmapuhalluksen virtauksen määrää. Tämän jutun kirjoittaja kuuluu jälkimmäiseen ryhmään, sillä hän säätää mielellään ohjauspyörän tai ulkopeilien asetuksia ajon aikana. Olipa kyseessä ilmastoinnin, ulkopeilien tai ohjauspyörän säätö tai ajotilojen valinta, kaikki aktivoidaan kosketusnäytöltä. Käytettävyys on monimutkaista, mutta viimeistely on erinomaista. Kuljettajan näytöllä näkyvät animaatiot ajoneuvoista liikennevirrassa ovat paitsi 22 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU BMW IX VS. Alivalikoiden selaaminen pyyhkäisemällä sekä napauttamalla on erittäin häiritsevää. Sama pätee sivupeilien säätöön. Juuri näin on myös BMW:ssä – vaikkakin myös siinä käyttö tapahtuu kasvavassa määrin 14,9-tuumaisen näytön välityksellä, ja siihen siirrytään myös tulevassa uudessa Neue Klasse -mallisarjassa. 3 Kaikki säätimet ovat digitaalisesti keskinäytöllä. Mutta palataanpa avustusjärjestelmiin. 5 Tilanpuute ei muodosta ongelmaa myöskään takaistuimella. ka-aikoihin, mutta joka lopulta estää ennenaikaiset latauspysähdykset, jotka ovat väistämättömiä Xpengin jatkuvasti optimististen laskelmien vuoksi. Teslasta inspiraationsa ammentaneessa Xpengissä luotetaan kokonaan 14,96-tuumaiseen keskusnäyttöön. Tässäkin molemmat verrokit vaikuttaisivat ensisilmäyksellä olevan samalla tasolla. Käytön osalta on kuitenkin selvä voittaja – ja se on BMW. 4 Viihdettä etumatkustajalle sekä tauoille lataussessioiden aikana. Jotkut pitivät tätä toimintoa ”todella siistinä”, kun taas toiset olivat sen vuoksi ”erittäin ärsyyntyneitä”. Xpeng G9:ssä Xpilot-avustinjärjestelmät tuntuvat yleisesti ottaen epävarmoilta
ärsyttäviä, myös hämmentäviä, koska ne eivät vastaa todellisia etäisyyksiä. 7 Sähköisesti ulos vedettävät reisituet tarjoavat riittävän tuen jopa pitkäjalkaisille. 5 10 6 7 8 9 6 Istuimet ovat mukavat, mutta ne eivät tarjoa yhtä paljon sivuttaistukea kuin iX:n penkit. Halutessaan voi jopa ajaa autonomisesti aloittamalla ja suorittamalla ohitusliikkeitä pelkän katseen avulla. Auto Bild Suomi 2025 23 ABS 14 2025.indb 23 ABS 14 2025.indb 23 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. 10 Konepellin alaiseen, reilun kokoiseen tavaratilaan mahtuu jopa matkalaukku. 9 Sisään vetäytyvät ovenkahvat näyttävät tyylikkäiltä, mutta niihin on harvoin helppo tarttua. Tätä tuli testattua 16 kilometrin matkalla A14-tiellä Schwerinin eritasoliittymän ja Grabowin risteyksen välillä. Vasta, kun liikenne ruuhkautuu erittäin pahasti, järjestelmä vaatii kuljettajaa ottamaan auton takaisin hallintaansa. Kuorma-autot näkyvät samalla korkeudella kuin jo taakse jääneet autot. ”Hei, BMW!” -komennon avulla tämä on??. Käytettävyys on monimutkaista, mutta viimeistely on erinomaista. Matkat ajetaan auton pysyessä täsmällisesti ajolinjalla kaistaa keskellä – niin ikään suurilla nopeuksilla. Xpeng G9:n kojelaudassa käytetään minimalistista muotoilua. BMW on myös parempi valinta niille, jotka nauttivat autonsa kanssa puhumisesta sekä tekoälyn avustamaan viestinnän hyödyntämisestä reittien syöttämiseen tai laitteistotoimintojen hallintaan. Näin on asian laita myös G9:ssä. BMW iX:ssä kaikki toimii sitä vastoin täydellisesti. Ohjaus toimii nykimättä ja auto ohjautuu pehmeästi takaisin kaistalleen. G9:n tavaratilan tilavuus on 660–1 576 litraa, joten myös siihen mahtuu reilusti tavaraa. 8 Ilmastoinnin voi aktivoida ja käyttää ohjauspyörän tähtipainikkeen avulla. Lisäksi liikennemerkit näkyvät näytöllä vasta, kun ne on jo ohitettu, eikä liikenneympyröitä sekä taajama-alueita tunnisteta navigoinnin aikana, joten ajonopeuksia ei säädetä
ABS TEKNISET TIEDOT BMW XPENG* Sähkömoottorit 2 kpl, etu ja taka 2 kpl, etu ja taka Suurin teho (etu) 190 kW (258 hv) 175 kW (238 hv)* Suurin teho (taka) 230 kW (313 hv) 230 kW (313 hv)* Suurin vääntömom. Kumpaakaan verrokkia ei voida kutsua hyväksi vastineeksi rahalle, mutta jos lopputulos on se, että BMW maksaa Saksassa 111 150 euroa ja Xpeng 75 560 euroa, monen potentiaalisen ostajan valinta saattaa nopeasti kallistua G9:n suuntaan. Mutta jos ollaan rehellisiä, niin ajamisen tulisi olla intuitiivista – eikä siitä pitäisi voida tehdä vain perusteellisen koulutuksen kautta. G9 vaatii kuitenkin huoltoa vuosittain tai 20 000 km välein. Uudistuneen G9 AWD:n lähtöhinta on 76 900 euroa, eli hinta pysyi kutakuinkin samana mallivuosiuudistuksessa. Xpeng G9:n Michelin Pilot Sport EV -renkaiden koko oli 255/45 R 21 W. XPENG G9 ABS 14 2025.indb 24 ABS 14 2025.indb 24 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. Sen suurin sallittu vetomassa on 2 500 kiloa, kun vastaavasti Xpengin vetomassa on tuhat kiloa pienempi. Jokainen, joka joutuu vetämään painavaa perävaunua, päätyy näistä kahdesta automaattisesti BMW:hen. Kaikissa muissa tapauksissa tekoäly pyytää sinua käyttämään muita tapoja päästäksesi haluttuun päämäärään. (etu/taka/yht.) 365/400/765 Nm 287/430/717* Nm Suurin järjestelmäteho 400 kW (544 hv) 405 kW (551 hv)* Jatkuva teho 150 kW (204 hv) 100 kW (136 hv) Huippunopeus 200 km/h 200 km/h Voimansiirto A1, neliveto A1, neliveto Jarrut (e/t) sisäpuolisesti jäähdytetyt levyt sisäpuolisesti jäähdytetyt levyt Testiauton renkaat Hankook iOn evo SUV Michelin Pilot Sport EV Rengaskoko 275/40 R 22 Y 255/45 R 21 W Akku (netto) 109,1 kWh 93,1 kWh* Latausteho (AC/DC) 11 (22)/195 kW 11/300* kW Latausaika (DC 10–80 %) 35 min 20 min Wltp-kulutus 21,9 kWh/100 km 21,3 kWh/100 km* Wltp-toimintamatka 701 km 520 km* Ohiajomelu 66 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2500/750 kg 1500/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4965/1970 (2230**)/1695 mm 4891/1937 (2190**)/1670 mm Akseliväli 3000 mm 2998 mm Tavaratila (etu/taka) – / 500–1750 l 71 l / 660–1576 l * uudistuneen G9 AWD:n arvot ovat 165 kW (224 hv); 258 kW (351 hv); 695 Nm; 423 kW (575 hv); 92,2 kWh; 525 kW; 20,1 kWh/100 km; 540 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW XPENG* Malli iX xDrive60 G9 AWD Performance Testiauton varustetaso M Sport Pro -paketti – Huoltoväli ilm. Molempien autojen akkutakuu on kahdeksan vuotta. BMW:n mukaan huolto tehdään kahden vuoden välein tai auton antaman erillisen ilmoituksen perusteella. Kaikesta kritiikistä huolimatta on tunnustettava Xpeng G9:n olevan huomattavasti edullisempi automalli. nistuu helposti. Valmistajan verkkosivuilla on nyt runsaasti video-opetusohjelmia, jotka auttavat oppimaan nämä taidot. Xpeng G9:ssä voi vastaavasti ainoastaan avata ja sulkea ikkunoita, säätää ilmastointia ja istuinlämmitystä, tai käyttää äänentoistojärjestelmää. BMW iX xDrive60 maksaa sen sijaan Suomessa 95 540 euroa. 24 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU BMW IX VS. Varsinkin, kun kiinalaiset tarjoavat sähköautolleen seitsemän vuoden takuun – tosin vain viisi ensimmäistä vuotta saa ilman lisähintaa. mukaan/2 vuotta 20 000 km/1 vuosi Takuu* 2 vuotta/ei km-rajaa 5 vuotta/120 000 km Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Voimansiirron perushinta Suomessa 95 540 euroa 76 900 euroa** Testiauton perushinta Saksassa 99 900 euroa 71 600 euroa Testiauton hinta Saksassa 111 150 euroa 75 560 euroa * Suomen takuut; ** uudistuneen G9 AWD:n hinta MITTAUSTULOKSET BMW XPENG* Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,0 s 1,9 s 0–100 km/h 4,4 s 4,1 s 0–130 km/h 6,5 s 6,2 s 0–160 km/h 9,3 s 9,3 s 0–180 km/h 11,7 s 12,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 1,9 s 1,8 s 80–120 km/h 2,3 s 2,3 s Omamassa/kantavuus 2575/570 kg 2389/511 kg Painojako e/t 48/52 % 47/53 % Kääntöympyrä v/o 12,2/12,2 m 12,2/12,2 m Istumakorkeus 725 mm 655 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,9 m 36,2 m 100 km/h lämmin 37,0 m 37,2 m Sisämelu 50 km/h 53 dB(A) 52 dB(A) 100 km/h 60 dB(A) 61 dB(A) 130/160 km/h 64/69 dB(A) 65/68 dB(A) * mittaukset tehty G9:n vanhemmalla malliversiolla KULUTUKSET BMW XPENG* Taloudellinen ajo 16,9 kWh/100 km 15,5 kWh/100 km Testikulutus** 23,1 kWh/100 km 24,3 kWh/100 km Poikkeama wltp-arvosta*** +6 % +14 % Nopea ajo 30,7 kWh/100 km 38,1 kWh/100 km CO 2 -päästöt**** g/km g/km Toimintamatka**** 493 km 396 km * kulutusmittaukset tehty G9:n vanhemmalla malliversiolla; ** Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; *** Saksan arvoilla ja G9:n vanhemmalla malliversiolla; **** testikulutuksen mukaan Ulkolämpötila kulutusmittausten aikana +21 oC BMW TARJOAA VETOKYKYÄ BMW iX osoittautui todelliseksi voimanpesäksi. BMW:n tarjoama takuu on Saksassa kolme vuotta ja Suomessa vain kaksi vuotta. BMW iX rullasi kokoa 275/40 R 22 Y olevilla Hankook iOn evo SUV -renkailla
Liitettävyys 71 59 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 22 14 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 18 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. * moottorin ja voimansiirron osalta pisteet on annettu vanhemmalle G9 AWD:lle; ** hintapisteet ovat Saksan hintojen mukaiset; *** takuupisteet ovat Suomen perustakuun mukaiset XPENG SOVELTUU PAREMMIN JOKAPÄIVÄISEEN KÄYTTÖÖN Xpeng tarjoa 5-paikkaisena enemmän tavaratilaa, mutta jos takaselkänojat taitetaan alas, BMW vetää tavaratilan osalta pidemmän korren. Mikäli G9 olisi toiminnaltaan vähemmän teslamainen, siitä voisi tulla kova kilpailija. 2. Kyseessä on kuitenkin todella niukka voitto, sillä Xpeng G9 kuroo etumatkan lähes umpeen kustannusosiossa. BMW iX 581 pistettä Baijerilainen voittaa niukasti, joskin se on avustavien järjestelmien osalta eturintamassa. BMW iX:ssä keskitytään yksilöllisyyteen, kun taas Xpeng G9 pyrkii vetoamaan massoihin. Auto Bild Suomi 2025 25 ABS 14 2025.indb 25 ABS 14 2025.indb 25 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. Xpeng G9 580 pistettä Kiinalaismallilla on merkittävä hintaetu. Mirko Menke ja Holger Preiss LOPPUARVOSTELU B M W X P E N G M ax . 20 100 15 20 20 5 40 600 vien järjestelmien osalta eturintamassa. Kustannukset 36 70 115 Perushinta** 14 49 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 7 15 Huoltoväli 8 3 15 Takuu*** 7 11 15 Pisteet ilman käyttökuluja 545 510 675 Kokonaistulos 581 580 790 PISTEEN HINTA*** 191,3 130,3 B M W X P E N G M ax . tulla kova kilpailija. Kori 89 81 125 Tilat edessä 12 11 15 Tilat takana 11 11 15 Tilantuntu 5 4 5 Tavaratila 5 7 15 Muunneltavuus 5 5 10 Kantavuus 5 4 10 Perävaunumassa 3 1 5 Näkyvyys 7 6 10 Laatuvaikutelma 19 18 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 9 6 10 Moottori ja voimansiirto* 101 104 125 Kiihtyvyys 13 13 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 14 14 15 Huippunopeus 2 2 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 Kierrosherkkyys 10 8 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 8 13 15 Testikulutus 26 26 30 Toimintamatka 3 3 10 Mukavuus 130 118 150 Sisäänkäynnin helppous 8 7 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 13 12 15 Istuimet takana 8 8 10 Käytettävyys 9 6 10 Jousitus 27 25 30 Sisämelu 9 9 10 Meluvaikutelma 9 8 10 Mukavuusvarustelu 14 15 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 19 14 20 Ajodynamiikka 77 72 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 17 15 20 Ohjaus 17 15 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 5 5 10 Jarrut 10 10 20 Ympäristö 77 76 100 Ulkomitat 9 10 15 Omamassa 9 11 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Ulkomelu 4 3 5 Päästötekniikka 35 32 40 Ominaisuuspisteet 474 451 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Tämä tärkeä seikka tuo baijerilaiselle lisäpisteitä. 2. Korkea hinta vie paljon pisteitä. Korkea hinta vie paljon pisteitä. Yhteenveto BMW iX xDrive60 voittaa vertailun ominaisuuksillaan
Mercedes-Benzin ja kiinalaisen Geelyn yhteisyrityksen kolmas tuote, #5, on lähes viiden metrin mittainen ja painaa yli 2,3 tonnia. Pekka Kaidesoja V iime vuonna Suomen sähköautomarkkinoille ilmestyivät Smart #1 sekä Smart #3 ja tänä vuonna Smart #5. Näitä lukuja voi kyllä pitää ylärekisteriin kuuluvina millä mittarilla hyvänsä. Kaksi sähkömoottoria (yksi edessä ja yksi takana) tuottavat yhteensä 646 hevosvoimaa ja 710 newtonmetriä vääntöä. Ja SUV-mallissa on myös ruhtinaallisesti tilaa. Brabus-mallissa etupuskurit ovat tavanomaista aggressiivisemmat ja alla komeilevat 21-tuumaiset vanteet. Hurj j h llittu #5 on Smartin suurin ja suorituskykyisin malli kautta aikojen – ja Brabus-versiona suorastaan räjähtävä. Malliston muskelipakkaus Smart on loikannut kertaheitolla isojen joukkoon, ja #5-malli on Brabus-versiona todellinen muskelipakkaus. Yli 2,3 tonnin massasta huolimatta #5 kääntyy notkeasti – kuin puolta pienempi auto. 26 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO SMART #5 BRABUS ABS 14 2025.indb 26 ABS 14 2025.indb 26 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. Kuten numeroista voi päätellä, ne kuvaavat myös autojen kokoa, joka jo #1:ssä on toista luokkaa kuin aiemmat merkin cityautot. Luvut kertovat #5-mallista kaiken: se on jykevä kaupunkimaasturi. Nollasta sataan mennään kireimmillään rajusti 3,8 sekunnissa, ja huippunopeus on 210 km/h. Ohjaus on tarkka, ja auto käyttäytyy vakaasti myös ripeässä ajossa. Ajo sujuu niin kaupungissa kuin Kulmikas ulkonäkö ja korkea keula antavat Smart #5:lle jykevän ilmeen. 21-tuumaiset renkaat ovat kovanpuoleiset, mutta silti kokonaismukavuus on kunnossa. Alusta on viritetty napakaksi, kuten Brabus-lisämerkintä antaa jo ymmärtää. Ja kun Brabusilla on hintaa maltilliset 62 000 euroa, voi autoa pitää tehohintasuhteeltaan houkutteleva
Iso sis lt Kulmistaan pyöristetyn laatikkomaisen korin ansiosta sisätilat ovat todella väljät. 1920, k. 1705 mm, akseliväli 2900 mm, maavara 197 mm, omamassa 2400 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila (etu/taka) 47 l /470–1530 l Hinta 61 990 euroa Kojelaudan täyttää kattavasti kolme näyttöä. Takana on reilun väljästi istumatilaa. 4692, l. 21-tuumaiset vanteet, punaisena pilkistävät jarrusatulat ja lokasuojien mustat levikkeet ovat näyttäviä lisiä. Matkustajan näytölle saa valinnaisesti runsaasti viihdettä. Etupenkit ovat mukavan tukevat, mutta reisituki ei vastaa urheilullisen auton vaatimuksia. Takaistuimilla on runsaasti jalkatilaa ja selkänojat säätyvät sähköisesti. Brabus-logo on istutettu takaoven helmalistaan. Kaikki istuimet saa napin painalluksella lähes tasaiseksi makuualustaksi, kunhan pääntuet on ensin irrotettu. Lepokin siis Smart #5 Brabus Sähkömoottorit 2 kpl, edessä ja takana, yhteensä 475 kW (648 hv), 710 Nm Suorituskyky 0–100 m/h 3,8 s, huippunopeus 210 km/h Wltp-kulutus 19,9 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku 94,0 kWh (netto), sisäinen laturi 22 kW, pikalataus jopa 400 kW Wltp-toimintamatka 540 km Latausaika 18 min (DC 400 kW 10–80 %); 5,5 h (AC 22 kW 10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. mutkateillä helpon vakaasti. Auto Bild Suomi 2025 27 ABS 14 2025.indb 27 ABS 14 2025.indb 27 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16
Pelimäiseen käyttöliittymään on upotettuna leikkisää gra. Tavaratilan pohjan alta löytyy runsaasti lisätilaa. Brabus-ilme henkii urheilullisuutta, kuten auton luonteeseen sopii. Pa r a s t a p a l v e l u a s i n u l l e Pa r a s t a p a l v e l u a s i n u l l e Kulmikkuus korostuu pystyssä perässä. Ohjaamossa on valittu futuristinen linja, ja kojelaudassa on jopa kolme näyttöä (10,25” kuljettajalla, 13” keskellä ja 13” matkustajalla). Tähän mieltyminen vaatinee osalta autoilijoita jonkin verran työtä, sillä nyt ollaan kaukana perinteiset selkeästä ja puhdaslinjaisesta toteutuksesta. Matkustamon materiaalit ja viimeistely ovat korkeatasoisia, ja kokonaisuus vakuuttaa, vaikka rinnalle ajettaisiin eurooppalaisten laatumerkkien tuotteita. 400-volttinen on edullisimmassa Pro-versiossa, jossa on Takatavaratila vetää normiasennossa 470 litraa, ja edestä löytyy 47 litrainen säilytystila. 74,4 kWh:n akku, tehoa 340 hv ja lähtöhinta 47 390 euroa. Toimintamatkaksi on normimitattu 540 kilometriä, ja kulutus pysyy Miellyttää Kokon isuus Smart #5 on runsaasti ja laadukkaasti varusteltu, tehokas ja tiloiltaan houkutteleva tulokas. Kotilataus onnistuu 22 kW:lla. L t usteho huipuss n Brabusin 94 nettokilowattitunnin akku tukee 400 kilowatin pikalataustehoa, jolla lataus 10:stä 80 prosenttiin onnistuu parhaimmillaan 18 minuutissa. Toki ajotapa ja vauhtipolkimen aktiivinen käyttö saattavat rokottaa kulutuslukemaa. Korkeatasoinen sisusta, huima latausteho ja 646 hevosvoimaa tekevät siitä aidon premium-luokan auton. Smart #5:n mallisto jakautuu kahteen sähköjärjestelmään. Matkaan kyllä mahtuu monenlaista tarviketta, ja Smart #5:n Summit-versio on suorastaan viritetty retkeilyretkille. Malliston kattavuus tarjoaa vaihtoehtoja kukkaron paksuuden ja käyttötarpeiden mukaan. Ärsyttää Etuistuimet Reisituki jää vaisuksi, kun penkkejä suhteutetaan auton teho-omianaisuuksiin. Yllättää Til t #5 on erittäin tilava ja väljä perheauto. Tuplasti suurempi eli 800-volttinen on vakiona sitten malleissa Pro+ (53 990 euroa), Pulse (57 990 euroa), Summit (59 990 euroa) ja Brabus (61 990 euroa), joissa on 94 kWh:n (netto) akku ja pikalatausteho jopa 400 kW. Yhteenveto Smart #5 on teknisesti edistynyt ja tehokas sähköinen iso katumaasturi, joka haastaa aiemmat mielikuvat merkistä. ikkaa. 28 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO SMART #5 BRABUS ABS 14 2025.indb 28 ABS 14 2025.indb 28 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. sujuu tai jopa autoretkeily, jos sellainen trendi innostaa. ABS suunnilleen tasolla 20 kWh/100 km, mikä on isoille teholukemille kohtuullinen
Pa r a s t a p a l v e l u a s i n u l l e Pa r a s t a p a l v e l u a s i n u l l e Pa r a s t a p a l v e l u a s i n u l l e ABS 14 2025.indb 29 ABS 14 2025.indb 29 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16
Mallin kokonaistoimintamatka lienee luokkaa 770–800 km. Molemmat niistä sisältävät kaikki mahdolliset varustepaketit. Polttoainetta kuluu siis ajoakun tyhjennyttyä aiempaa vähemmän. Sähkön keskikulutus oli kesäolosuhteissa kohtuulliset 19,4 kWh/100 km. Alustatuntumaa epätasaisel30 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO MAZDA CX-60 ABS 14 2025.indb 30 ABS 14 2025.indb 30 15.10.2025 9.16 15.10.2025 9.16. Juha Peltonen M azda CX-60:n varustetasorakenne muuttui vastaavanlaiseksi kuin pidemmässä CX-80:ssa. Mutta vaikka vaihteistossa on kaksi kytkintä, se ei silti ole luonteeltaan kaksoiskytkinvaihteisto: ykköskytkin sijaitsee polttomoottorin ja sähkömoottorin välillä, kun taas kakkoskytkin on sijoitettu sähkömoottorin ja vaihteiston välille. Tässä koeajettu Homura Plus on Takumi Plus -version kanssa vastedes tarjolla erillisinä varustetasoina. Vaihdokset sähköja polttomoottorin välillä sujuvat lähes huomaamattomasti. Wltp-normiarvo on 63–64 km, ja kaupunkiajossa se nousee peräti lukemaan 71–73 km. Suorasuihkutteisen 2,5-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin järjestelmätehoksi muodostuu 327 hevosvoimaa, kun taas järjestelmävääntöä saadaan 500 newtonmetriä. Sähköistä matkaa Sain pistokeladattavan CX-60:n sähköiseksi toimintamatkaksi koeajon aikana kesäolosuhteissa parhaimmillaan 50 kilometriä. Nelivetoa tilanteen mukaan Entistäkin sujuvammaksi säädetyssä pehmeästi vaihtavassa kahdeksannopeuksisessa automaattivaihteistossa momentinmuuntimen korvaava sähkömoottori mahdollistaa ajon nelivedolla myös siinä tilanteessa, että suurjänniteajoakun virta on käynyt vähiin. EV-sähköajotilassa maksiminopeus on 140 km/h. Monitaituri Mazdan nelivetoinen CX-60-pistokehybridi on kokenut monenlaisia uudistuksia. Kun kaikki sähköt oli käytetty, ylsin bensiinimoottorilla lukemaan 6,4 l/100 km, mikä ei ole tämän kokoiselle nelivedolle hassumpi lukema
Muutokset vähentävät perän pystysuuntaista liikettä ja tasapainottavat ajettavuutta. CX-60:n keskinäytön kiertosäädin on käytön helppoudessa omaa luokkaansa. Mazdan i-Activ AWD -neliveto jakaa voimaa sitä tarvitseville pyörille. Takaistuimella on reippaat polvija pääntilat. Sähkösäätöiset etuistuimet ovat tanakat. Kuljettajan 12,3-tuumainen TFT-digitaalimittaristo kertoo selkeästi olennaisen datan, joskin jäljellä olevat toimintamatkat saisivat näkyä kookkaampina. Minimalistinen kojelauta sisältää digitaalisuutta ja mekaanisia painikkeita, jolloin käyttäjäystävällisyys toteutuu. Sopivan ajoasennon löytämistä helpottaa sähkösäätöinen ohjauspyörä. ??. Ajotiloista sport varmistaa terävimmän kaasunvasteen, mutta alustatuntumasta muodostuu tällöin aavistuksen pintakova. Uudet taka-akselipalkin puslat sekä takakallistuksenvaimentimesta luopuminen kohentavat pitoa ja vakautta, minkä lisäksi takajouset ovat aiempaa pehmeämmät ja iskunvaimentimet entistä jäykemmät. Takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan. Maantieajossa karkealla asfaltilla esiintyy melko voimakasta rengasmelua. la pinnalla parannettiin keulan uusien alaja ylätukivarsien avulla. NormaaliCX-60:n tyylikäs ulkonäkö tuo mieleen Mazda CX-80:n. Normaaliajotila toimii mielestäni parhaiten myös kaupunkiajossa etenkin nupukivipinnalla. Akseliväleissä on kuitenkin eroa CX-80:n hyväksi 25 senttiä. Ohjaamon esilämmitys ja -viilennys luonnistuvat MyMazda-sovelluksen avulla tai ajastamalla tietoviihdejärjestelmästä. Ajon aikana sisätilalämmitystä hoitaa seitsemän kilowatin sähkövastuksellinen lämmityselementti, ja viilennyksen hoitaa sähköinen ilmastointikompressori. Auto Bild Suomi 2025 31 ABS 14 2025.indb 31 ABS 14 2025.indb 31 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17
Ohjaustehostimen, nelivedon ja ajonvakaudenhallinnan ohjelmistot päivitettiin tukemaan uutta ja etevämpää käsiteltävyyttä. tilanteessa ajetaan ajotalouden nimissä 90 % takavedolla, mutta tarvittaessa voima jakautuu tasan 50:50. Käytännöllisen keskinäytön operointi tapahtuu keskikonsolin kiertosäätimen avulla. Tavaratilasta saadaan suurimmillaan tasapohjainen. Etupään bassoelementit on sijoitettu ovien sijaan A-pilareihin, mikä auttaa äänieristyksessä ja sallii samalla suuremmat elementit. Näppärämpää toteutusta saa mielestäni hakea. Ohjaustuntuma on parhaimmillaan sport-ajotilassa, ja etujousituksen geometrian optimointi kohentaa tuntumaa. Pohjaa peittää kestävä kumimatto. Mekaaniset ilmapuhallusja lämmityssäätimet palvelevat pätevästi, puhelimen langaton lataus toimii ilman puhelimen kuumenemista, ja puhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään sujuu aikailematta. 32 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO MAZDA CX 60 ABS 14 2025.indb 32 ABS 14 2025.indb 32 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17. Kelpo vetokyky Tanakat etuistuimet ovat sopivan mittavat, ja molemmat etuistuimet on varustettu sähkösäädöin, Latausliitin on oikeassa takalokasuojassa. Jäljellä oleva sähköinen toimintamatka näkyy kuitenkin melko pienenä. Kuljettajan diginäyttö kertoo selkeästi sekä polttoaineenettä sähkönkulutuksen. Täyslataus kestää kotilatausasemalla noin 2,5 tuntia. P tev kiertos din Homuran sisätilamuutoksina mustat istuimet ovat nyt nappanahkaa, sisäkatto muuttui mustaksi, ja kojelaudan paneelin verhous uudistui. Oviverhouksissa ja keskikonsolissa on uudet, mattamustat paneelit. Neliveto on käytettävissä riippumatta siitä, ajetaanko polttomoottorilla vai sähköllä. Keskinäyttö toimii myös kosketusnäyttönä Apple CarPlayta tai Android Autoa käytettäessä. Myös valoteho on linjassa, sillä ledvalot ovat onnistuneet. Tuulilasin heijastusnäyttö on selkeä. Navigaattorin helppo osoitesyöttö tapahtuu ”pyörövalikosta” nopeammin kuin keskimäärin näppäinvalikosta. Bose Premium -audiojärjestelmä soi 12 kaiuttimen ja subbarin kera juhlavasti
Myös ristiseläntuki on kiitettävän tehokas. Takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan, ja takaistuimella jää runsaasti polvija pääntilaa. CX-60 soveltuu 2,5-litran PHEV-tekniikalla vaunun vetämiseen. 1890, k. Ajoasento säätyy muun muassa kasvontunnistuksen ja kuljettajan pituuden arvioinnin perusteella. Tavarankuljetuksen kannalta on loistavaa, että takaselkänojat ala-asentoon taitettuina muodostuu tasainen 1 726 litran lastauspinta. Nahkaverhoilu antaa sisätiloille Homura Plus -tasolla ylellisen luonteen. Lisäksi takaluukun 1 500 watin virtapistoke toimii auton ollessa paikallaan, virran ollessa päällä ja kun korkeajänniteakussa on virtaa. Sähköiseen takaluukkuun liittyy jalan heilautuksella toimiva avaustoiminto. Sopivan ajoasennon löytymistä edesauttaa myös ohjauspyörän sähköinen korkeusja syvyyssäätö. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV Homura Plus Moottori R4, 2488 cm 3 , 141 kW (191 hv)/6000 r/min, 261 Nm/4000 r/min + sähkömoottori 129 kW (175 hv), 270 Nm; hybridijärjestelmä 241 kW (327 hv)/6000 r/min, 500 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0-100 km/h 5,8 s, huippunopeus 200 km/h Wltp-kulutus 1,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 33 g/km Ajoakku litiumioni 17,8 kWh Wltp-toimintamatka sähköllä 63–64 km, kaupunkiajossa 71–73 km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Yllättää Alust Jämäkkä alusta ja napakka neliveto ovat asiaa. Miellyttää Sis nk ynti Kulku takaistuimelle on ovien avauskulman ansiosta superhelppoa. 4745 l. Ärsyttää Reng smelu Maantieajossa karkealla asvaltilla melu on korkeahko. Sen lisäksi, että sen vetomassa on 2 500 kiloa, siihen sisältyy kaksi muutakin tärkeää seikkaa: towing-vetoajotila ja perävaunun vakautusjärjestelmä. Normaalisti edetään 90-prosenttisesti takavedolla, ja neliveto kytkeytyy tarvittaessa. 1685,9 mm, akseliväli 2870 mm, maavara 170/175 mm*, omamassa 2057– 2132 kg, kantavuus 595–615 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 477–1726 l, tankki 50 l Hinta 65 209 euroa, koeajoauto 66 241 euroa * 18/20 tuuman vantein mikä ei aina toteudu edes parhaiten varustelluissa japanilaisissa. ABS ABS 14 2025.indb 33 ABS 14 2025.indb 33 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17. Yhteenveto Uusi CX-60 on nelivetoisena pistokehybridinä juhlava tapaus, joka tarjoaa tällä tekniikkapaketilla pitkälti samat ominaisuudet kuin pidemmällä akselivälillä toteutettu CX-80
Must n tyylin mest ri Koeajoauton Ultra Dark -varustelu tuo V60:lle nimeensä sopivaa mustanpuhuvaa arvokkuutta. Ajovalot ovat Volvon uutta pikselitekniikkaa, joka säätää valokeilaa jatkuvasti liikenteen mukaan. Nappanahka penkeissä ja metallinhohtoiset koristepaneelit viimeistelevät kokonaisuuden. Sisätiloissa on laadukasta skandinaavista eleganssia. 34 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO VOLVO V60 ABS 14 2025.indb 34 ABS 14 2025.indb 34 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17. Korissa on tummennettuja yksityiskohtia: mustaa tehosteväriä ovat saaneet muun muassa 20-tuumaiset vanteet ja etusäleikkö sekä takasivuikkunat. ilia. Säväyttävästi tehoa on nyt enemmän kuin koskaan, sillä lataushybridin voimalinjan yhteisteho on noussut 455 hevosvoimaan. Pelkkää sähköäkin riittää nyt reilusti: sähköinen toiVolvo V60 T8 AWD Long Range High Performance Ultra Dark Moottori R4, turbo, 1969 cm 3 , turbo + sähkömoottori takana; hybridijärjestelmä 335 kW (455 hv), 709 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,6 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 2,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 56 g/km Ajoakku 18,8 kWh Wltp-toimintamatka sähköllä 91 km Latausaika 3 h (AC) Mitat p. Vanhassa maailmassa oltaisiin jo urheiluautojen syvässä päädyssä, ja kyllä perheautoksi luettava farkku saa ansaitsemansa aseman nykymarkkinassakin. Pekka Kaidesoja V 60 T8 yhdistää tehokkaan lataushybridin, äänettömän sähköajon ja aidon urheilullisuuden hillityssä paketissa. Ohjaamon pystysuuntainen Google-pohjainen multimediajärjestelmä toimii nyt aiempaa nopeammin ja tukee langatonta latausta sekä päivityksiä suoraan pilvestä. Yhteisteho on huimat 455 hevosvoimaa ja vääntö 709 newtonmetriä, ja kaikki siirtyy tiehen saumattomasti Volvon uusimman nelivetojärjestelmän kautta. Pystymallinen kosketusnäyttö toimii Googlen käyttöjärjestelmällä. Nämä yksityiskohdat korostavat auton hillityn tyylikästä urheilullista pro. 1916, k. 1427 mm, akseliväli 2872 mm, omamassa 2064 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 649–1431 l, tankki 60 l Hinta 59 968 euroa, koeajoauto 64 105 euroa V60:ssa kuljettaja tuntee olevansa toimintojen keskiössä. 4778, l. Moderni Moderni voimapaketti voimapaketti Volvon ikoninen V60-farmari on uusimpana versionaan yhdistelmä skandinaavista eleganssia, sähköistettyä voimaa ja huolellista viimeistelyä. Voim k hdest m ilm st Volvon T8 Plug-in Hybrid yhdistää kaksilitran turboahdetun bensiinimoottorin etuakselilla sekä sähkömoottorin taka-akselilla. Ergonomia ja viimeistelty design ovat huoliteltuja
Sähkösäätöiset penkit ovat nahkaa, ja volvomaiseen tapaan ne tarjoavat erittäin hyvän tuen. Kristallimainen ajosuunnanvalitsin on lyhyt, ja sen vieressä on käynnistinnappula. Auto Bild Suomi 2025 35 ABS 14 2025.indb 35 ABS 14 2025.indb 35 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17. Mustilla yksityiskohdilla tehostettu valkoinen Crystal White -väri sopii skandinaaviselle tehopakkaukselle. Penkit myös näyttävät laadukkailta. Taakse mahtuu mukavasti kaksi aikuista, mutta keskipaikalla on ahtaanpuoleista
Huippunopeus on rajoitettu 180 km/h:iin, kuten Volvo nykyisin tekee. Kun kaikki voimat vapautetaan, kiihtyy V60 T8 satasen nopeuteen tehtaan mukaan vain 4,6 sekunnissa. Tuloksena on vakaa ja ennustettava ajotuntuma, joka säilyy pehmeänä myös epätasaisilla teillä. mintamatka voi parhaimmillaan kantaa normimitattuna 91 kilometriä, kiitos uuden 18,8 kilowattitunnin ajoakun. Ohjaus on täsmällinen ja kevyt kaupungissa, mutta se tarjoaa tarpeeksi palautetta maantiellä. Tämä tarkoittaa, että monen arkiajot hoituvat täysin ilman polttomoottoria. Uutta on mahdolFarmarimallin kiilamainen kori on säilyttänyt tyylinsä vuosien kuluessa. 20-tuumaiset vanteet mustalla tehosteella istuvat auton sporttiseen näköön. Farmariin mahtuu tavaraa takapenkin normaaliasennossa 649 litraa. Liikutaan siis jo aidosti urheiluautoluokassa – mutta ilman kompromisseja mukavuudessa tai käytännöllisyydessä – V60 on edelleen erittäin kelpo perheautoksi. Ajonhallinta on Volvon uutta sukupolvea, jossa sähköinen vetotapa ja adaptiivinen jousitus toimivat yhteistyössä. 36 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO VOLVO V60 ABS 14 2025.indb 36 ABS 14 2025.indb 36 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17
Ergonomia on totutun erinomainen – sähkösäädettävät, ilmastoidut istuimet tukevat pitkälläkin matkalla, ja ohjaamon äänieristys on premium-luokkaa. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa PAREMMAN ÄÄNEN ASIALLA HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Ikoninen farmari on edelleen voimissaan. Auto tarjoaa arkiajossa täyssähköisen hiljaisuuden, maantiellä tarvittaessa suuren voiman. Arjen j rke Farmarina V60 jatkaa Volvon vahvaa traditiota: käytännöllinen mutta tyylikäs. Tavaratila (519 litraa) on säilynyt avarana, sillä ajoakku on sijoitettu keskikonsolin yhteyteen, joten se ei syö kuormatilaa. Yllättää Tehokkuus Harvoin käytännöllinen farmari tarjoaa tehoa 455 hevosvoimaa. Ärsyttää. Myös kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat uudistuneet: automaattinen kaistanpito ja mukautuva vakionopeudensäädin toimivat nyt yhdessä karttapohjaisen ennakoinnin kanssa. lisuus yhden polkimen ajoon, ja mieltymysten mukaan voi myös valita ajotiloja, jotka muuttavat auton luonnetta. Kokonaisuutena se on tasapainoinen kompromissi urheilullisuuden ja käytännöllisyyden välillä. Istum korkeus Jos on tottunut SUVien tarjoamaan istumakorkeuteen, V60 voi tuntua matalalta. Yhteenveto Volvo V60 T8 AWD on tyylikäs osoitus siitä, että Volvon lataushybridikonsepti on hiottu pitkälle. Miellyttää Ergonomi Kuljettajan istuma-asento on erinomainen, ja kaikki tarvittava on helposti kuskin ulottuvilla. ABS 20-tuumaiset vanteet mustalla tehosteella istuvat auton sporttiseen näköön. ABS 14 2025.indb 37 ABS 14 2025.indb 37 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17
Keulapellin alla ei ole tavaratilaa. 38 Auto Bild Suomi 2025 ENSIKOEAJO GAC AION V ABS 14 2025.indb 38 ABS 14 2025.indb 38 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17. Korttipakan sekoittaja On aina jännittävää tutustua täysin uuteen automalliin, mutta nyt kyseessä on lisäksi Suomessa ennen kokematon automerkki! Juha Peltonen Korttipakan Aionin lediajovalot ovat varsin tasokkaat
K iinalainen GAC Aion V herätti liikennevirrassa melkoista huomiota. Auto Bild Suomi 2025 39 ABS 14 2025.indb 39 ABS 14 2025.indb 39 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17. Verhoilu on Premium-varustetasolla keinonahkaa, Luxury-varustelussa aitoa nahkaa. Sähköauton takalattia on tasainen. Aion V:n kilpailijoiksi voidaan lukea vaikkapa Škoda Elroq EV, Renault Scenic E-Tech ja Toyota Urban Cruiser. Navigaattorin osoitteensyöttö ja reittiopastus toimivat englanniksi moitteettomasti. Joissakin lähteissä tosin väitetään, että audiovalmistaja olisi pieni belgialainen yritys. Automaatti-ilmastointi vaatii toisinaan tarkkuutta – kun sisälämpötila oli säädettynä molemmille edessä istuneille +21 asteeseen, matkustamoon virtasi siitä huolimatta arviolta 12–14-asteista viileää ilmaa. Niiden sivuttaistuki on mukavuuspainotteinen ja kohtuullinen, mutta ristiseläntukea kaipaisi lisää. Ajotil v lintoj Ohjausvasteen saa säädettyä comfortin ja sportin välillä kosketusnäytön Auto-tilan Chassis Power -alivalikosta. Kuljettajan 8,9-tuumainen näyttöruutu on perusselkeä. Positiivisen lisäyllätyksen tuotti yhdeksän kaiuttimen ja subbarin äänentoistojärjestelmä, jonka valmistanut kiinalainen Adigo ei ollut minulle ennestään tuttu. V lt v t t k polvitil t Aion V omaa kuitenkin erityispiirteen, joka pistää kilpailijat mietteliäiksi. Ajoasennosta säätyy kuitenkin hyvä. Itse pidin eniten sport-toiminKojelauta näyttää järjestelyiltään mukavan maltilliselta. Myös 14,9-tuumaisen kosketusnäytön toiminnot ovat pääosin loogiset, ja ylitsepursuavan runsaasta tietotarjonnasta pääsee pääsääntöisesti jyvälle hyvinkin nopeasti. Peruutuskameran kuva on erittäin terävä. Patteristo soi mieltä ylentävän täyteläisesti. Autoa valmistava GAC eli Guangzhou Automobile Group kuuluu Kiinan suurimpiin valtio-omisteisiin autonvalmistajiin, ja sen siipien suojasta löytyy myös Kiinan kotimarkkinoille tähdätty Trumpchi. Paitsi takaovien lähes 90 asteen avautumiskulma, joka varmistaa mahdollisimman vaivattoman kulun, V-mallin valttikorttina ovat limusiinitason takapolvitilat. Tämä saattaa vaihdella markkina-alueittain. Myös jarrupolkimen vasteen voi säätää tilaan standard tai sport. Sähkösäätöiset etuistuimet antavat asiallisen yhdistelmän mukavuutta ja jämäkkyyttä. Vaikka takaistuimen istuintyyny on varsin vaakamallinen, pitkäjalkainen saa venytettyä jalat sen verran suoraksi, että asia ei haittaa ainakaan keskipitkällä matkalla
Toisin kuin eräissä muissa kiinalaisissa automalleissa, latausprosentti näkyy kuljettajan näytöllä vain latauksen aikana. Tällöin sain ladattua ajomatkaa tehtaan normimittaamat 510 km. Pikalataus 19–100 % kesti 250 kW:n asemalla 46 minuuttia. Ajotilaksi voidaan valita comfortin ohella sport ja power save, mutta takataskussa on vielä lisäjippona mahdollisimman pitkää toimintamatkaa tavoittelevalle erityinen super power saving, jossa leikataan sisälämpötilaa ja tehoja. Rengasmelu kohoaa moottoritieajossa, mutta ei millään muotoa häiritsevästi. nosta. Sekalaisen ajon kulutukseksi sain ilmoitettua keskiarvoa alhaisemman 14,8 kWh/100 km ja moottoritielukemaksi 120 km/ h:n nopeudella 18,6 kWh/100 km. Ajotiloista comfort osoittautui selkeästi mukavimmaksi kaupunkiajossa – etenkin perinteisellä nupukivetyksellä – mutta se osoitti yllättäen ryhdikkyyttä myös maantieajossa. Pikalatauskäyrä puolestaan osoittautui omaperäiseksi: se nousi 25 %:n kohdalla arvoon 110 kW, sitten 38 prosentissa 138 kW:iin ja 48 prosentissa 157 kW:iin, missä se pysytteli 70 %:iin saakka, ennen kuin se lähti laskuun. Tehtaan ilmoittama suurin pikalatausteho on 180 kilowattia ja latausinfra on 400 volttia. Tavaratilasta saadaan takaselkänoja alas taitettuina tasapohjainen, ja vaikka kokonaistila ei ole 978-litraisena järisyttävä, se on hyvin toimiva. 40 Auto Bild Suomi 2025 ENSIKOEAJO GAC AION V ABS 14 2025.indb 40 ABS 14 2025.indb 40 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17. Ledivalojen teho osoittautui onnistuneeksi, ja automaattinen valonvaihtaja toimi pääsääntöisesti kuten kuuluukin. Aion V lukeutuu täyssähköautoihin, joilla pienenkään perävaunun vetäminen ei luonnistu. ABS Tämän näköistä automallia on vielä vähän liikenteessä. Luvattuun 180 kW:n maksimitehoon ei missään vaiheessa ylletty. Lataamassa ei ollut muita autoja. Pitkää toimintamatkaa Akun esilämmityksen saa kytketyksi syöttämällä navigaattoriin pikalatausaseman osoitteen tai puhelinsovelluksen avulla. Jälkimmäisen pitäisi tulla käyttöön Suomen markkinoilla loppuvuodesta. Ajotilanvalintapainikkeiden paikallistaminen oli aluksi hieman työlästä, sillä ne löytyvät hieman epäloogisesti kosketusnäytön Driving Energy Consumption -alivalikosta
Ärsyttää Kantavuus Se on vain 400 kiloa kuljettajan mukaan lukien. 1876, k. Alustamukavuuden ansiosta pitkäkin maantiematka luonnistuu mukavasti. Juhlavaa arkikäytössä: erittäin avaraan kulmaan avautuvat takaovet ja yksi markkinoiden tämän kokoluokan suurimmista polvitiloista. Yllättää Äänentoisto Kiinalainen audiopatteristo yllättää postitiivisesti. GAC Aion V Premium Sähkömoottori edessä, 150 kW (201 hv), 240 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 160 km/h Wltp-kulutus 16,5 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 75,26 kWh Wltp-toimintamatka 510 km Latausaika 24 min (DC 10–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. 1686 mm, akseliväli 2775 mm, maavara 171 mm, omamassa 2280 kg, kantavuus 400 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 427–928 l Hinta 35 900 euroa, koeajoauto 35 900 euroa Miellyttää Takatilat Aion V:n takaistuimella on supertasoiset polvitilat. Navigaattorin reittiopastus toimii selkeästi. Tasapohjaiseen tavaratilaan mahtuu enimmillään 978 litraa. Yhteenveto GAC Aion V on hintaluokassaan takaistuintiloiltaan poikkeuksellisen väljä, mutta samalla uutuusmalli on monipuolisesti varusteltu. Sähkönkulutus on kohtuullista ja toimintamatka ainakin kesäoloissa mittava. Auto Bild Suomi 2025 41 ABS 14 2025.indb 41 ABS 14 2025.indb 41 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17. 4605, l. 14,9-tuumainen kosketusnäyttö on monipuolinen. Premium-varustelussa istuinverhoilu on keinonahkaa, kalliimmassa Luxuryssa nahkaa. Digitaalimittaristo on yksinkertainen ja selkolukuinen
Ilman pakoputkea Fordin markkinoille tuoma Puma Gen-E ei ole radikaali uutuus vaan suositusta polttomoottoriversiosta tehty täyssähköinen versio. Akseliväli ei ole kasvanut, eikä sisätiloissa ole sitä väljyyttä, jota monet uudet sähköautot tarjoavat. Tavaratila on kilpailukykyinen, ja Fordin MegaBox-tavaratilaratkaisu lisää käytännöllisyyttä. 42 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO FORD PUMA GEN E ABS 14 2025.indb 42 ABS 14 2025.indb 42 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17. Keula on suljettu ja yksityiskohtia virtaviivaistettu, mutta perusrakenne ja mitat ovat ennallaan. Kori on edelleen toimivan kokoinen ja helposti käsiteltävä, mutta sähköautoksi Puma jää esimerkiksi tilankäytössä jälkeen useista kilpailijoistaan. Se kertoo paljon auton luonteesta, sillä Ford ei ole rakentanut uutta sähköautoa puhtaalta pöydältä vaan sähköistänyt olemassa olevan mallin. Pohjan alla olevaan lisäboksiin sujahtaa yllättävän reilusti tavaraa. Varsinkin moottoriSähkö-Puma on ulkonäöltään kuin polttomoottorinen Puma. Arkist s vy Ohjaamo on modernimpi kuin aiemmin, mutta se ei erotu muista luokkansa edustajista. Kun akkukapasiteetti on varsin vaatimaton, jää toimintamatka luonnollisesti myös vaatimattomaksi – tässä tapauksessa normimitattuna noin 360 kilometriin. Materiaalien laatu on perustasoa, ja sisätilojen kokonaisilme jää hieman tavalliseksi. Lopputulos on näin ollen kompromissi. Selkeät 12,8-tuumainenn digitaalimittaristo ja 12-tuumainen kosketusnäyttö toimivat moitteettomasti, mutta käyttöliittymä ei tarjoa mitään, mitä kilpailijat eivät jo tekisi tai tekisi jo paremmin. Pekka Kaidesoja U lkokuoreltaan Puma Gen-E onkin lähes identtinen polttomoottoriversion kanssa. Kokonaisuutena tavaratila vetää tässä kokoluokassa hulppeat 574 litraa, jonka lisäksi etutavaratila nielee vielä 43 litraa. Tilaa on riittävästi neljälle aikuiselle, mutta eipä juuri enempää. Pieni kku Puma Gen-E:n 43 nettokilowattitunnin akku on tämän päivän mittapuulla kapasiteetiltaan pienehköksi
Sähkömoottorin 168 hevosvoimaa ja 290 newtonmetrin vääntö riittävät arkipäivän ajoon ja kaupunkisukkolointiin, mutta satasen kiihtyvyys noin kahdeksassa sekunnissa ei nykypäivänä enää vakuuta, kun monet samanhintaiset kilpailijat tarjoavat selvästi ripeämpää suorituskykyä ja myös pidempää toimintamatkaa. Se on monille arkiajoon riittävä, mutta ei tarjoa liikkumavaraa pitkille matkoille. 1805, k. Käyttöpainikkeita on sijoitettu ratin yhteyteen. Puma ei ole mikään jättiläinen sisätiloiltaan. Taakse mahtuu kaksi aikuista. Kuljettajan istuin tarjoaa hyvän istumismukavuuden ja myös sopivasti tukea. Ratti tarjoaa hyvän otteen. Kattoikkuna tuo avaruutta sisätiloihin. 1555 mm, akseliväli 2588 mm, maavara 157 mm, omamassa 1563 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila (etu/taka) 43 l /574 l Hinta 36 690 euroa, koeajoauto 38 690 euroa tieajossa lukema putoaa helposti lähemmäs 300 kilometriä. Ja näin talven lähestyessä myös ilman lämpötila verottaa toimintamatkaa. Huippunopeus on maltillinen 160 km/h, joka riittää kyllä kaikenlaiseen ajoon, kun suurin sallittu nopeus on Auto Bild Suomi 2025 43 ABS 14 2025.indb 43 ABS 14 2025.indb 43 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17. Ford Puma Gen-E Premium Sähkömoottori edessä, 123,5 kW (168 hv), 290 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s, huippunopeus 160 km/h Wltp-kulutus 13,7 kW/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku 43 kWh, sisäinen laturi 11 kW, pikalataus jopa 100 kW Wltp-toimintamatka 364 km Latausaika 23 min (DC 100 kW 10–80 %); 3,5 h (AC 11 kW 10–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Mittaristo edustaa tuttua Fordin tarjoamaa selkeyttä. 4214, l. Kojelauta on selkeälinjainen
Taajamiin sopiva sähkö-Puma on ketterä ja mukava käsiteltävä. Ajo-omin isuudet p r st Fordin vahvuus on aina ollut ajettavuudessa, ja Puma Gen-E jatkaa samalla linjalla. Latausnopeus on keskitasoa, mutta ei huipputasoa, eikä akku pysty hyödyntämään tehokkaimpia latureita täysimääräisesti. 44 Auto Bild Suomi 2025 KOEAJO FORD PUMA GEN E ABS 14 2025.indb 44 ABS 14 2025.indb 44 15.10.2025 9.17 15.10.2025 9.17. Auto tuntuu ketterältä kaupungissa, ja akun myötä tapahtunut painopisteen lasku tekee ajotuntumasta vakaan. Puma tukee 100 kW:n pikalatausta, mikä mahdollistaa 10–80 %:n latauksen noin 23 minuutissa. Gen-E ei kuitenkaan ole uusi luku Fordin sähköstrategiassa, vaan välimallin ratkaisu kohti merkin laajempaa sähköistymistä. Nämä luvut kertovat kokonaisuutena siitä, että Puma on suunniteltu ennen kaikkea kaupunkija lähiliikenteeseen. ABS Miellyttää Ajo-omin isuudet Puma on hyvä ajaa, ja sen ohjauksessa on Fordille ominaista tunnokkuutta. Kulutus pysyy tasolla 13–15 kWh/100 km, mikä on tässä luokassa hyvä tulos, mutta pienen akun takia toimintamatka ei ole sähköautoluokan parhaimmistoa. Ohjaus on tunnokas ja täsmällinen, ja jousitus tarjoaa hyvän kompromissin mukavuuden ja jämäkkyyden välillä. Puman yllätys on suuri tavaratila, jossa riittää syvyyttä. Puma on helppo ja turvallinen ajaa, mutta se ei tarjoa sellaista sähköautomaista vaivattomuutta tai hienostuneisuutta, jota osa sen kilpailijoista onnistuu tarjoamaan. Auton tunnistaa helposti myös takaa Pumaksi. Ohjaustuntuma on hyvä, mutta ei poikkeuksellinen, ja jousitus hoitaa työnsä ilman yllätyksiä. Yhteenveto Ford Puma Gen-E tuntuu heti tutulta niille, jotka ovat ajaneet polttomoottori-Pumaa. Suomessa kesällä 120 km/h ja talvella 100 km/h. Ärsyttää Toimint m tk Vain 43 kWh:n akku rajoittaa toimintamatkaa reilusti. Yllättää T v r til t Tilaa löytyy tässä kokoluokassa kunnioitettavasti yhteensä yli 600 litran verran. Ajo-ominaisuuksillaan Puma kuitenkin nostaa osakkeitaan reilusti
Nyt malli kuitenkin on taas täällä – ja nyt täyssähköisenä. Teimme ensikoeajon perinteisen mallinimen omaavalla autolla, joka on nyt sähköauto. Saatavilla olevan Vehicle-to-Load-toiminnon avulla auton voi luovuttaa virtaa. M icra pysytteli vuoteen 2022 asti voimalinjojen suhteen perinteisyyden kannattajana: mallivalikoimassa oli pieniä bensiinimoottoreita, toisinaan turboahdettuina ja joskus vapaasti hengittävinä, sekä dieseleitä. Liikennevaloissa pystyy kiihdyttämään nopeasti lähes riippumatta siitä, mikä viidestä ajotilasta on käytössä. Sähköinen paluu Micra on jälleen täällä. Eco-ajotilassa käytettävissä on tehoa vain 50 kW, mutta vauhtipolkimen voimakas painallus aitoon kickdown-tyyliin vapauttaa kuitenkin täydet tehot myös tässä ajotilassa. Nopeampi ohjausvälitys avittaa kaupunkiajossa, ja 10,3 metrin kääntöympyrä vaikuttaa osaltaan ketteryyteen. Uusi Micra teki koeajon aikana tehokkaan moottorinsa ja 150 hevosvoiman ansiosta pirteän vaikutuksen. Nissanin mukaan polttoaineenkulutus on 14,7 kWh/100 km – ja Micra todella kykenee saavuttamaan sen. Micran toinen ja kolmas sukupolvi menestyivät erityisen hyvin myös Suomessa. Perusversio tarjoaa 122 hevosvoimaa 40 kilowattitunnin akun turvin ja jopa 317 kilometrin wltp-toimintamatkan. Jos ohjauspyö??. Micralla ajaminen ei ole keinahtelevaa, vaan pikemminkin myötäilevää – Nissanin mukaan alustaa ei muutettu millään tavalla Renaultiin nähden. Hybridejä ei ohjelmistossa ollut ainuttakaan. Myös sisätilat pidettiin lähes muuttumattomina, ja kyllä, Fuji-vuori paistaa läpi siellä ja täällä. Numeroina se merkitsee satasen kiihtyvyyttä kahdeksassa sekunnissa ja 150 km/h:n huippunopeutta. Pikalataus on mahdollista jopa 100 kW:n teholla, kun taas verkkovirtaa voidaan käyttää 11 kW:lla. Se on vakiona parhaassa varustetasossa yhdessä mustan kontrastivärisen katon kanssa. Tehokkaammalla 150-hevosvoimaisella 52 kWh:n versiolla saavutetaan parhaimmillaan 416 kilometrin normitoimintamatka. Honda ja Toyota olivat jo paljon aikaisemmin siirtyneet sähköistyneisiin malleihin, mutta Nissan pitäytyi perinteisessä pikkuautossa. Värejä ja tikkauksia on erilaisia. Auto Bild Suomi 2025 45 ENSIKOEAJO NISSAN MICRA ABS 14 2025.indb 45 ABS 14 2025.indb 45 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. Saatavilla on kaksi voimalinjaa. KUVAT: VALMISTAJA Authentic Blue ei ole metalliväri. Sitten kävi niin, että Micran valmistus lopetettiin. Tekninen samankaltaisuus sisarmalli Renault R5:n kanssa ilmenee alustassa
Kojelauta on hyvin samankaltainen kuin Renault R5:ssä. 46 Auto Bild Suomi 2025 ENSIKOEAJO NISSAN MICRA ABS 14 2025.indb 46 ABS 14 2025.indb 46 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. Samankaltaisuus Renault 5:een on silmiinpistävin sivulta tarkasteltuna. Kattoa lukuun ottamatta autossa ei kuitenkaan ole identti siä ulkoisia osia, kerrotaan Nissanilta. Micrassa on jopa Renaultille ominainen avainkortti
Multimediajärjestelmä perustuu osin Googlen palveluihin ja tarjoaa monenlaisia ominaisuuksia. 31 490 euroa* * 40 kWh Advance 28 990 euroa Micrassa on aina 18-tuumaiset vanteet. Jopa Engage-perusversiossa on lediajovalot, automaatti-ilmastointi, 10,1-tuumainen multimediajärjestelmä sekä langaton Yhteenveto On hienoa saada Micra mallina jälleen takaisin. Myös ilmalämpöApple CarPlay ja Android Auto. Auto Bild Suomi 2025 47 ABS 14 2025.indb 47 ABS 14 2025.indb 47 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. Ja ne muuttuvat nopeasti ahtaiksi sekä korkeusettä pituussuunnassa. Takaistuintilat ovat niukat. 1774, k. Edullisimmassa varustetasossa on alumiinivanteiden sijaan teräsvanteet. Isommalla 52 kWh:n akulla Advancen saa 31 490 eurolla ja Evolven 33 990 eurolla. Jonas Uhlig Nissan Micra 52 kWh Advance Sähkömoottori edessä, 110 kW (150 hv), 245 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s, huippunopeus 150 km/h Wltp-kulutus 14,7 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Akku 52 kWh, sisäinen laturi 11 kW, pikalataus jopa 100 kW Wltp-toimintamatka 414 km Latausaika 30 min (DC 15–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Japanilaiset valitsivat Renault-tyylisen avaimettoman lukitusjärjestelmän, jopa avaimen kanssa, mutta runsaampi yksilöllisyys olisi eittämättä tervetullutta. Jokainen, joka pärjää ilman kovin suurta takapenkkitilaa, voi olla tyytyväinen tähän automalliin. Tila ei tosin ole niin merkittävä tekijä. Erityisesti Micran takaistuintilat ovat ahtaat, mutta vastaavasti tavaratila on kohtuullisen suuri (326–1 106 litraa). Suomen hinnat alkavat 40 kWh Advancen 28 990 eurosta. Advance-varustetasosta alkaen luetteloon lisätään yhden polkimen ajo, puhelimen langaton lataus sekä Google-palvelut. 1490 mm, akseliväli 2540 mm, omamassa 1481 kg, vetomassa 500 kg, tavaratila 326–1106 l Hinta alk. Uusin Micra ei välttämättä lukeudu kaikkein edullisimpiin pikkuautoihin, mutta ominaisuuksiensa, kuten yhden polkimen ajon, akun esilämmityksen ja sähköisen reittisuunnittelijan ansiosta Micra tarjoaa myös ominaisuuksia, jotka ovat usein saatavilla ainoastaan kalliimmissa hintaluokissa. Avustusjärjestelmiä ja Googlen multimediajärjestelmää voidaan pitää onnistuneina sekä edistyneinä tässä luokassa. 3974, l. rän keskiöt olisi teipattu, emme osaisi erottaa näitä kahta mallia toisistaan. Sekä keulan että perän pyöreät valot muistuttavat Micran edeltäjämalleista. ABS Micra on 326–1 106 litran tavaratilallaan aivan kelpo tapaus. Evolve-huippumallissa on lisäksi muun muassa Harman Kardonin audiojärjestelmä ja mukautuva vakionopeudensäädin Navi Linkillä. Harmillista vain, että takaselkänoja alas taittaen muodostuu porras. pumppu sekä akun esilämmitys ovat vakiovarusteita – eivätkä ne suinkaan ole mitään itsestäänselvyyksiä tässä kokoluokassa. Micra on jo tilattavissa, ja sen toimitukset alkavat alkuvuodesta 2026. Onneksi Micrakin pystyy hyötymään R5:n saavutuksista
Romuautosta rahaa uuden auton ostoon Pitkään ja hartaasti odotettu romutuspalkkiokampanja on taas täällä, ja siitä toivotaan piristysruisketta maamme poikkeuksellisen alhaalla mateleviin ensirekisteröinteihin sekä autokannan uudistumiseen. Harry Kuurio ROMUTUSPALKKIOKAMPANJA 48 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 14 2025.indb 48 ABS 14 2025.indb 48 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18
Syyt ovat varmasti pitkälti talouden epävarmuuteen liittyviä, onhan Suomen työttömyysprosentti tällä hetkellä Euroopan toiseksi korkein 1.10.2025–31.12.2027. – Romutuspalkkio voidaan lakiehdotuksen mukaan vuodenvaihteesta lähtien myöntää, jos vanha auto on romutettu välillä S uomessa saattaa olla jopa satojatuhansia käytettyjä henkilöautoja, joiden jälleenmyyntiarvo on korkeintaan muutama tuhat euroa. – Henkilöautojen romutuskampanja alkoi juuri oikeaan aikaan. Autokannan ikääntyminen ei ole hyvä suuntaus. Vuonna 2024 Suomessa ensirekisteröitiin tuhatta asukasta kohden 13 uutta henkilöautoa. Vaikka syyskuussa ensirekisteröitiin 5 996 uutta henkilöautoa, mikä on 30,3 prosenttia enemmän kuin vuoden 2024 syyskuussa, on hyvä huomioida, että viime vuoden lukuihin vaikutti Suomessa 1.9.2024 voimaan astunut yleinen arvonlisäveron korotus. Henkilöautoja ensirekisteröitiin tammi–syyskuussa 2,8 prosenttia vähemmän kuin edellisvuoden vastaavana ajankohtana. Käyttöarvoltaan tällaiset niin sanotut ”tonnin pommit” voivat olla kuitenkin täysin omistajiaan arjessa palvelevia, ja monien autonkäyttäjien ajatuksena onkin nykyisenä taloudellisesti haastavana aikana ajaa auto ”loppuun”. Romutuspalkkion suuruus on lakiehdotuksessa 2 500 euroa, kun sillä hankintaan nollapäästöinen sähkötai vetyauto ja 2 000 euroa, jos hankinta kohdistuu vähäpäästöisen, enintään 140 g/km hiilidioksidia päästävän auton hankintaan. Onnettomuustietoinstituutti OTI linjaa uusimmassa raportissaan, että ajoneuvokannan uudistumista tulee tukea, jotta vanhat, tukijärjestelmättömät ajoneuvot poistuisivat liikenteestä nopeammin. Eli tästä päivästä eteenpäin kuluttajat voivat hyödyntää romutuspalkkiota uuden, nollapäästöisen tai enintään 140 g/km hiilidioksidia päästävän auton hankintaan, kertoo Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala liiton tiedotteessa. Romutuspalkkiokampanja poistaa autokannasta noin 9 000 kappaletta keskimäärin 210 g/km hiilidioksidia päästävää vanhaa autoa ja tuo tilalle vastaavan määrän vähäpäästöisiä ja turvallisempia autoja. Kansalaiset voivat hakea romutuspalkkiota Tra. Uusien autojen kysyntä on ollut pitkään alavireistä. ”Väkiluvultaan Suomen kokoisessa Tanskassa rekisteröitiin jo toukokuuhun mennessä enemmän uusia autoja kuin Suomessa tullaan koko tänä vuonna saavuttamaan.” KUVA AUTOTUOJAT JA TEOLLISUUS RY Auto Bild Suomi 2025 49 ABS 14 2025.indb 49 ABS 14 2025.indb 49 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. Eurooppalaisessa vertailussa Suomella on todellakin kirittävää. Romutettavan auton pitää olla sen romutukseen vievän henkilön omistuksessa tai haltijuudessa vähintään 12 kuukautta – toiminimi ei voi hakea romutuspalkkiota. Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio näkeekin nyt toteutuvan uuden romutuskampanjan ajoituksen erittäin hyvänä. Lisäksi romutettavan auton pitää olla liikennekäytössä yhtäjaksoisesti vähintään kymmenen kuukautta romutuspalkkion hankkimista edeltävän 12 kuukauden aikana. Romutuspalkkion odotetaan lisäävän kysyntää erityisesti ensi vuoden aikana. Myynti m t Tämän vuoden tammi–syyskuussa uusien henkilöautojen ensirekisteröintimäärät olivat edelleen viime vuotta – joka sekin oli jo valmiiksi hyvin heikko – huomattavasti jäljessä. Arvonlisäveron nousun vuoksi viime vuoden syyskuussa rekisteröintiin ennätyksellisen vähän uusia henkilöautoja. KUVA HARRY KUURIO Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio harmittelee suomalaisen automarkkinan kehittymistä. Uutta on se, että romutuspalkkion saaja sitoutuu pitämään hankkimansa auton omistuksessaan tai hänen Vanheneva autokanta on turvallisuusriski Suomen teillä. Samaan aikaan Suomen uusien henkilöautojen ensirekisteröinnit ovat jäämässä jälleen kerran, vuosi toisensa jälkeen, ennätyksellisen matalalle tasolle. Vastaavasti uuden auton, jonka hankintaan romutuspalkkio käytetään, tilaustai kauppasopimus tulee olla päivätty tuolle ajalle. Tällä määrällä Suomi oli jaetulla viidenneksi heikoimmalla sijalla Kreikan ja Unkarin kanssa. Vanhan auton voi kuitenkin romuttaa ja uuden ostaa kampanjaan kuuluvana vaikka heti. Romutuspalkkio on erinomainen tilapäinen laastari vanhenevan autokantamme ongelmaan ja toisaalta se kiihdyttää yksityistä kulutuskysyntää, Kallio kertaa. K mp nj lkoi jo Ehdotus romutuspalkkiolaiksi on parhaillaan eduskunnan käsittelyssä, ja lain on tarkoitus tulla voimaan heti ensi vuoden alusta. heti Espanjan jälkeen. Kaikissa vähänkään suuremmissa hankinnoissa ollaan erittäin varovaisia. comilta vuodenvaihteesta lähtien
50 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ROMUTUSPALKKIOKAMPANJA ABS 14 2025.indb 50 ABS 14 2025.indb 50 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18
Romutuspalkkion voi käyttää myös Ahvenanmaalle rekisteröitävään autoon. 5. Uuden hankittavan auton on oltava henkilöauto (M1-luokka). Uuden nollapäästöisen sähkötai vetyauton hankintaan tuki on 2 500 euroa. 2. Kun romutettavien autojen päästöt ovat keskimäärin 210 g/km, ovat romutuskampanjan päästöjä vähentävät vaikutukset kiistattomia. 7. 4. Aiempien romutuspalkkioiden perusteella tiedetään, että romutuspalkkiokampanjassa uuden auton ostaneet ovat olleet tavallista uuden auton ostajaa useammin naisia, nuorempia ja pienituloisempia – tuskin siis erityisen painotetusti hyvätuloisia. 8. ”Erityisesti uusien autojen aktiivinen turvallisuus on viime vuosina sääntelyn ja innovaatioiden myötä ottanut jättiharppauksia.” KUVA AUTOALAN KESKUSLIITTO on oltava sen haltija 12 kuukauden ajan auton ensirekisteröinnistä alkaen. Romutustodistus on päivätty ajalle 1.10.2025–31.12.2027. On itsestään selvää, että romutuskampanjaa ei kannata hyödyntää, jos vaihtotarpeessa olevan oman auton arvo on vapailla markkinoilla enemmän kuin kampanjassa saatava 2 500 tai 2 000 euron romutuspalkkio. Uuden auton hankkii luonnollinen henkilö yksityiseen käyttöön – tukea ei myönnetä yrityksille tai yksityiselle henkilölle elinkeinotoiminnassa käytettävän ajoneuvon hankintaa varten. Uuden vähäpäästöisen eli alle 140 g/km hiilidioksidia päästävän auton hankintaan tuki on 2 000 euroa. Niinpä päästörajan asettuminen tasolle 140 g/km takaa, että romutuspalkkion saa myös hintaluokaltaan edullisempiin perhekokoluokan autoihin, painottaa Kallio. Autoalan Keskusliiton toimitusjohtajan Tero Lausalan mukaan ero uusien ja vanhojen autojen turvallisuuden välillä korostuu, kun muistetaan, että uusien autojen keskimääräinen kilometrisuorite on vanhoja korkeampi. * Romutuspalkkiolaki on vielä eduskunnan käsittelyssä. Romutuskampanjaan on aikaisempina vuosina kohdistettu monenlaista kritiikkiä lähinnä koskien sen todellista vaikuttavuutta ja mahdollista markkinoiden vääristämistä niiden ostajien eduksi, joilla muutenkin olisi paremmat mahdollisuudet hankkia uusi auto. Romutettavan auton on oltava yli 10 vuotta vanha, eli se on ensirekisteröity vuonna 2015 tai aiemmin. Onko kampanjassa ideaa. Alan arvioiden mukaan 60 prosenttia romutuspalkkion käyttäjistä ei ostaisi uutta autoa ilman romutuspalkkiota, ja 28 prosenttia palkkion käyttäjistä hankkii nollapäästöisen auton ja 72 prosenttia alle 140 g/km päästävän auton. 3. tässä yhteydessä älyllisestä rehellisyydestä. – Arviomme mukaan romutuspalkkiolla hankittavien autojen keskipäästö asettuu tasolle 70–80 g/km. 4. Kritiikkiä on saanut myös nyt asetettu päästöraja 140 g/km – miksi se on niinkin korkea. Lopullinen laki ja romutuspalkkion ehdot vahvistetaan kuluvan syksyn aikana. Ahvenanmaalla hakemukseen tulee liittää Ahvenanmaan romutustodistus. Uuden auton hankintaan voi kohdistaa vain yhdestä romutettavasta autosta saatavan palkkion. Toimitusjohtaja Kallio puhuu Stena Recycling Oy on yksi merkittävistä ajoneuvoja kierrättävistä yrityksistä Suomessa. 2. Yhdellä romutustodistuksella voi hakea romutuspalkkiota yhden uuden auton hankintaan. Kampanjan tehosta on nyt kuitenkin jo aiempiin kampanjoihin perustuvaa tutkittua tietoa. Romutuspalkkion saaja sitoutuu pitämään auton omistuksessaan tai hänen on oltava sen haltija 12 kuukauden ajan auton ensirekisteröinnistä. 6. Aiemmasta kampanjasta poiketen tuen uuden auton ostoon saa vain yhdestä romutetusta autosta. 5. Uusi auto on rekisteröitävä Suomeen. Romutettavan auton on oltava henkilöauto, eli ajoneuvolain mukainen M1-luokan ajoneuvo. KUVA STENA RECYCLING OY Auto Bild Suomi 2025 51 ABS 14 2025.indb 51 ABS 14 2025.indb 51 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. Kaupunkilegenda hyvätuloisten suosimisesta on siten ammuttu alas. Sen tavoite ei ole tehdä sosiaalipolitiikkaa. 7. 6. ABS Romutuspalkkion ehdot * 1. Romutettava auto on ollut liikennekäytössä yhtäjaksoisesti vähintään 10 kuukautta romutusta edeltäneen 12 kuukauden aikana. 3. Romutuspalkkiolla vuonna 2015 uuden auton hankkineiden keskimääräiset käytettävissä olleet tulot olivat Tilastokeskuksen tausta-aineiston perusteella noin 22 prosenttia ja mediaanitulot noin 16 prosenttia alemmat kuin muilla samaan aikaan uuden auton ostaneilla. Romutuspalkkion ensisijainen tavoite onkin uudistaa autokantaa, vähentää liikenteen päästöjä ja parantaa liikenneturvallisuutta. Romutuspalkkion hakija on ollut romutettavan auton omistaja tai haltija vähintään 12 kuukautta. Se käsittelee vuosittain noin 20 000–25 000 romutettavaa henkilöautoa. Uuden auton ehdot * 1
Klassiseen Miniin nojaava muotoilu oli vahvasti läsnä. Toisen sukupolven Mini Hatch (R56/R57) esiteltiin vuoden 2006 lopulla, eikä sen muotoilussa tapahtunut merkittäviä muutoksia. Niinpä kurkkaamme toisen sukupolven käytettyyn Cooperiin. Pituutta Mini kasvoi edeltäjäänsä verrattuna joitakin senttejä. Vaikka Rover osoittautui kaupallisesti huonoksi kaupaksi, BMW:lle jäi silti myös jotakin kannattavaa: uuden aikakauden Mini, jota on saksalaisomistuksessa luotsattu kohti parempaa tulevaisuutta. Keskelle sijoitettu suuri nopeusmittarinäyttö ei ole kaikkein helppolukuisin ratkaisu. Harry Kuurio KÄYTETYT AUTOT: MINI COOPER, VM. Ensimmäinen uuden aikakauden Mini rullasi ulos tuotantolinjalta juuri ennen vappua 2001. Näistä N18 tuli käyttöön myöhemmissä facelift-vuoNykyinen Mini on pian jo neljännesvuosisadan ikäinen. Oxfordissa huhtikuun lopulla 2001 valmistuneesta ensimmäisestä uuden aikakauden Ministä lähti liikkeelle kaupallinen menestystarina, jollaista BMW ei ehkä odottanut. Bensiinimallit käyttivät BMW:n kehittämiä Prince-sarjan moottoreita (1,4 ja 1,6 litraa), kun taas dieselversio (Cooper D) luotti tuolloisen PSA:n turbodieseliin. Minille tehtiin uudistus mallivuodeksi 2011, ja mallisukupolven valmistus päättyi 2015. Ohjaamo on erittäin persoonallinen klassisen Minin tapaan. Toisen sukupolven malliin perustuvat myös farmarimalli Mini Clubman, crossover-mallit Countryman ja Paceman sekä kaksioviset Coupé ja Roadster. 2008 K un BMW osti Rover-konsernin vuonna 1994, se sai samalla omistukseensa myös Mini-brändin. 52 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 14 2025.indb 52 ABS 14 2025.indb 52 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. Ulkoisesti auto säilytti Minin ikoniseksi muodostuneen muotokielen, mutta se rakennettiin uudelle perusrakenteelle ja PSA/ Peugeot–BMW-yhteistyönä kehitetylle moottoritekniikalle. Yleisimmät bensiinimoottorivaihtoehdot Suomessa ovat olleet 1,4 litran perusversio (One, 75/95 hv), 1,6 litran vapaasti hengittävä N16-Prince (Cooper, 120 hv) ja 1,6 litran turbo (N14 tai N18, Cooper S/JCW, 175/211 hv). Cooperin testi Uuden ajan Mini Cooper saavuttaa pian neljännesvuosisadan iän, eikä malli osoita minkäänlaisia hiipumisen merkkejä. Keul ll m ilm nmoottorit Suomessa Mini tuli myyntiin One-, Cooper-, Cooper S/JCWja Cooper D -versioina
Etuistuimet tarjoavat tukea vain keskinkertaisesti, eivätkä ne ole erityisen mukavat. Toisin kuin seuraavan aukeaman Škoda Fabia RS, tämä moottorivaihtoehto tarjoaa hyvän polttoainetaloudellisuuden unohtamatta auton mallikasta, usein urheilullistakin perusajettavuutta. boahtimen ongelmat ovat olleet moottorin harmina. Voimanlähde on lisäksi altis imuventtiileiden karstoittumiselle. Se vaihtui vuonna 2011 BMW:n 2,0-litraiseen dieseliin (141 hv). ABS Auto Bild Suomi 2025 53 ABS 14 2025.indb 53 ABS 14 2025.indb 53 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. Myös venttiilikopan, kannen ja kampikammion tiivisteiden on raportoitu joskus vuotavan. Se kestää paremmin kilometrejä, mutta dieselin tyypillinen vika on ruiskusuuttimien tai niiden tiivisteiden vuotaminen. 1683, k. Vapaasti hengittävät versiot Prince-voimanlähteestä ovat ongelmattomampia. Bensiiniturbomallit (Cooper S ja JCW) tarjoavat urheilullista suorituskykyä, Cooper D taloudellisuutta. Hatchbackin tuotanto päättyi 2013, avomallin (R57) pari vuotta myöhemmin. mänkin normaalia kulumaa, kun sen sijaan suuremmat murheet liittyvät ahdettuun Prince-bensiinimoottoriin, jota käytettiin Pienestä koostaan huolimatta Mini Cooper sai vuoden 2007 Euro NCAP -törmäystestistä täydet viisi tähteä. Dieselvoimaa kaipaaville oli tarjolla Cooper Dja Cooper SD -versiot, joissa käytettiin ensin PSA:n 1,6 litran DV6-dieseliä (109 hv). Ajan myötä jakoketju saattaa venyä tai jopa pettää. Yleinen ongelma on vuoto vesipumpusta tai termostaatin kotelosta, ja myös turMini Cooperissa istutaan melko alhaalla. Moottoriongelmista vakavin liittyy jakoketjuun ja sen kiristimeen. Katsastuksissa nousevat esiin erityisesti vanhemmissa vuosimalleissa alustan kuluminen ja jarruviat. Kuinka Mini kestää. 2008 Moottori R4, turbo, 1560 cm³, 80 kW (109 hv)/4000 r/min, 240 Nm/1750–2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 195 km/h NEDC-kulutus 3,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 104 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Säännöllisesti huollettu diesel-Mini on kuitenkin teknisesti suhteellisen kestävä tuote. Yleisiä ongelmia ovat myös jakoketjun viat, öljyvuodot, DPF-ongelmat dieseleissä ja vaihteistojen kulumisviat. Istumapaikkoja on kaikkiaan neljä. Ikkunakehyksettömät ovet ovat pitkät ja yllättävän raskaat. 1407 mm, akseliväli 2467 mm, omamassa 1165 kg, tavaratila 160 l, tankki 40 l Mittarilukema n. simalleissa. Jos bensiiniversiot tuntuvat epäilyttäviltä, on diesel hyvä vaihtoehto. Kyseiset ongelmat ovat enemMini Cooper D 1.6, vm. 177 000 km Koeajoauto Saka, Hyvinkää Pyyntihinta 6 900 euroa Yhteenveto Mini Cooper R56/R57 (2006–15) on tyyli-ikoni ja persoonallinen premium-pikkuauto, joka tarjoaa ketterää ajettavuutta ja retroilevaa, ajatontakin muotoilua. Ahtaassa tilassa niitä on vaikea käsitellä. Takaistuimelle pääsy on aikuiselle hankalahkoa, mutta pikkulasten ja pienien kauppakassien kuljettamiseen se kyllä soveltuu. Suomessa katsastusvikaraportit nostavat esiin tämän ikäluokan Minin osalta usein jarrujen ja alustan osien kulumia, korroosiota alustaosissa ja mahdollisia pakoputkistovuotoja. 3709, l. Lyhyet ajosuoritteet voivat johtaa DPF-hiukkassuotimen tukkeutumiseen, ja myös turboahdin ja sen ohjausventtiilit saattavat ajan myötä pettää. useissa Peugeot-, Citroënja Mini-malleissa
Tuotannon myö. Alustan puslat, tukivarret, iskunvaimen. leissä saatavilla olivat 1,4?, 1,6. käytettävyys. jestelmä, turbo, hiukkassuodatin, pakoputkiston osat ja moottorin lämmönhallinta voivat aiheuttaa ongelmia. ja 1,9?litraiset TDI?moottorit, mut. Pienet puurtajat Škodan VAG?konsernisukuisuus tarkoittaa tunnetusti tekniikan osalta sitä, että Fabian monet pikkumoottorit löytyvät myös muista konsernin autoista. 2012 Š koda Fabia on suoma. hemmässä vaiheessa mootto. ja 1,4?litraiset. tui vuoteen 2010, jolloin muun muassa etupuskuri ja ajovalo sai. sena hatchbackina että farmari. Vapaasti hengittävät bensii. velten suojakumit voivat ikään. käämmän ilmeen. lättävän toimiva, vaikka takatilat ovatkin luonnollisesti rajalliset. mattomina 1,2?litrainen HTP, 1,4 litran MPI ja 16V sekä 1,6 litran 16V. mallina. timien kiinnikkeet ja takapään ripustus ovat kohteita, joissa normaali kuluminen ja alkava ruostuminen ovat jo yleisiä. Pieni B?segmentin auto on tiloiltaan käytännössä yl. Harry Kuurio KÄYTETYT AUTOT: ŠKODA FABIA RS, VM. moottorit. Fabiaa valmistettiin PQ24?pe. ria päivitettiin, mutta erityisesti CAVE?koodilla varustetut mallit Fabian RS?versioissa oli riuskasti potkua, mutta myös kevyen auton alusta, jousitus, jarrut ja ulkonäkö oli päivitetty vastaamaan tehoreservejä. Fabian toisen sukupolven (5J?tyyppikoodi) valmistus al. bian bensiiniversiot olivat ahta. gen Polo), ja sen uudistus ajoit. Škoda Roomster, Seat Ibiza ja Volkswa. Pippurinen pienokainen Toisen sukupolven Škoda Fabia RS on malliston herkullinen pikkusportti, mutta uskaltaako kaksoisahdetun ja tehokkaan ja 1.4 TSI -moottorin sekä DSG:n yhdistelmään luottaa käytettynä. Turboahdetut TSI?versiot olivat 1,2. koaan suurempi arki. leissä pakokaasujen kierrätysjär. ta Suomessa suosituimpia olivat verotuksesta johtuen 1,6 litran TDI:t sekä pienemmät bensiini. 54 Auto Bild Suomi 2025 HYÖTY ABS 14 2025.indb 54 ABS 14 2025.indb 54 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. jynkulutusta. ikäisiä, mutta ne voivat kärsiä esimerkiksi venttiilinohjaimien kulumisesta tai lisääntyneestä öljynkulutuksesta, kun kilomet. rusrakenteelle (mm. Tehokkain RS on tekniikan osal. koi vuonna 2007 ja päättyi 2014, ja se oli saatavana sekä viisiovi. vat selvästi erottuvan trendik. dettu RS. rejä on kertynyt runsaasti. nimoottorit ovat suhteellisen yksinkertaisia ja yleensä pitkä. laisille tuttu automalli, jonka vahvuus on ko. ta oma lukunsa. Voimansiirrossa etupyörien ni. Entäpä se RS. Varustetasot olivat Suomessa Fabia, Ambiente, Elegance, Sport sekä kaksoisah. velet, laakerit, tasauspyörästöt etenkin dieseleissä sekä vetoni. Jakopään huoltoväli on syytä aina tarkistaa. tyessään haurastua. Diese. Fa. Diese. Moottorissa on raportoitu erittäin suurta öl
tä kannattaa kuunnella tarkasti, sillä ylimääräinen rapina voi olla jon lyhyitä matkoja sisältävä ajo. kaa rapista erityisesti kylmänä. Kaksoisahdetun TSI-moottorin osalta tärkeintä on tietää auton huoltohistoria ja jakopään tekninen kunto. Säntillisesti huollettuna moottorin voi odottaa kestävän 200 000–250 000 kilometriä. Ne eivät ole ehdottomia oston esteitä, mutta kaupoilla on silti syytä olla tarkkana. Kasvanut öljynkulutus voi johtua männänrengasongelmis. on auton huoltohistoria ostajalle ensiarvoisen tärkeä: säännölliset öljynvaihdot, jakoketjun kiristi. 1498 mm, akseliväli 2465 mm, omamassa 1318 kg, tavaratila 315 l, tankki 45 l Mittarilukema n. Auton käyttöhistoriallakin on merkitystä, sillä useat kylmä. Takana istutaan luontevassa asennossa, mutta pikkuautossa on ymmärrettävästi rajallisesti polvitilaa. Tarkista auton moot. Turboahtimen ja kompressorin yhdistelmän asettamat kestävyyshaasteet sekä DSG-vaihteiston ominaisuudet on myös syytä tunnistaa. Škodan linja on ollut, että ky. Lisäksi 1.4 TSI (EA111?sukupolvi ja vastaavat) käyttää jakoketjua, jossa ketju sekä ketjun kiristin tai ohjaimet voivat kulua tai ve. 131 000 km Koeajoauto Saka, Hyvinkää Pyyntihinta 8 400 euroa Yhteenveto Toisen sukupolven Škoda Fabia on perustaltaan hyvä, monipuolinen ja kohtalaisen luotettava pikkuauto etenkin perusbensiiniversioina (1.2, 1.4 ja 1.4 16V). roniikkaan liittyvät kampanjat on suoritettu. ti tai veto katoaa hetkellisesti, se voi olla ensimmäisiä merkkejä ongelmista. Jos harkitsee 1.4 TSI RS ?mallia, Škoda Fabia 1.4 TSI RS DSG, vm. sä roolissa. nyä. min ongelmia. men ja ohjureiden tarkastus sekä esimerkiksi sytytystulppien ja ?puolien vaihtoväli ovat tärkeäs. Sporttisissa etuistuimissa on hyvät säädöt ja erinomainen tuki selkänojan osalta. suorite lisäävät rasitusta etenkin turbon ja kompressoriahtimen osien sekä moottoriöljyn kan. 4000, l. DSG?automaa. Myöhempien vuosikertojen päivitetty kojelauta on kovamuovinen, mutta se jättää kursailemattoman tyylikkään vaikutelman. torikoodi – aiempi CAVE?versio vai päivitetty CHTE – sillä ensin mainitussa on raportoitu useam. Reisitukea saisi olla hieman enemmän. misestä. Ketju saattaa hypätä tai al. 2012 Moottori R4, kompressori + turbo, 1390 cm³, 132 kW (180 hv)/6200 r/min, 250 Nm/2000–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 224 km/h NEDC-kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 148 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1642, k. Kylmäkäynnistys. merkki ketjun alkavasta veny. ressorin kautta. Hallintalaitteet ovat toimivat, mutta kojelaudan yläpinta heijastuu hieman tuulilasiin. voivat kuluttaa jopa normaalissa ajossa runsaasti öljyä. Sen sijaan kaksoisahdettu RS 1.4 TSI tuo mukanaan huomattavasti enemmän teknisiä riskejä, kuten korkea öljynkulutus, jakoketjun venyminen ja kiristimen ongelmat. ta tai öljyn palamisesta komp. käynnistykset talviajossa ja pal. Auto Bild Suomi 2025 55 ABS 14 2025.indb 55 ABS 14 2025.indb 55 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. Dieselit ovat taloudellisia, mutta myös ne vaativat säännöllistä huoltoa. Jos DSG vaihtaa vaihteita nykien tai epätasaises. seessä on osittain suunniteltu ominaisuus, mutta kulutuksen määrä voi olla häiritsevän suuri. ABS Ajettavuudeltaan Fabia pärjää monelle isommalle automallille ja edustaa omassa luokassaan huippua. tin osalta on syytä tarkistaa, että huollot ja mahdolliset mekat. nalta. Fabian jousitus on melko jämäkkä ja ohjaus kevyehkö, mutta silti tunnokas
Ja sähköinen Macan, jolla Porsche itse asiassa halusi vihdoin päästä massatuotantoon, kompuroi lanseerauksensa osalta, eikä sen 56 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI ABS 14 2025.indb 56 ABS 14 2025.indb 56 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. 100 000 euroa* * Saksassa enää loista kirkkaasti – se paloi loppuun aivan liian nopeasti. Prototyypistä tuotantoon Porschen kaikki toiveet lepäävät nyt uudessa Cayenne-mallissa, joka valmistautuu parhaillaan maailmanensi-iltaansa. PORSCHE CAYENNE E4 R eitillä on jyrkkää, kivistä porrasmaista väylää, kapeita solia, teräviä mutkia ja sileän asfaltin sijaan vain reunakivetyksen kokoisia järkäleitä. Michael Schätzle ei anna prototyypille armoa paria kuukautta ennen sen maailmanensi-iltaa. n. Porsche Cayenne E4 teho 400 hv wltp-toimintamatka 600 km pikalataus 10–80 % 15 min alk. Mutta tämä ajoesitys ei ole ainoastaan todista siitä vakavuudesta, jolla mallisarjan kehitysjohtaja suhtautuu uuden Cayennen testaamiseen, sillä hän asettaa sähköauton Barcelonan takamailla tilanteisiin, joihin yksikään asiakas ei ikinä uskaltaisi lähteä. Tilanne symboloi samalla Porschen sähköisen liikkuvuuden tilaa. Vaikka Porschella oltiin Taycanin kohdalla voimansiirtovallankumouksen eturintamassa, brändin sähköinen debyytti ei Cayenne esiintyy tässä kuvassa edelleen naamioituna, mutta sen maailmanensi-ilta on marraskuussa, ja mallin toimitukset alkavat vajaan vuoden kuluttua
Pää iskeytyy kivuliaasti pääntukeen, kun Schätzle survaisee varoittamatta vauhmyynti ole vieläkään päässyt teistyössä kehitetyn PPE-pohjalevyn uudelle tasolle pakkaamalla vesijäähdytteiset pussisolut uudelleen kahden levyn väliin, kehittämällä uuden suorituskykyluokan öljyjäähdytteisiä sähkömoottoreita ja ottamalla siten akusta ja voimansiirrosta irti huomattavasti aiempaa enemmän suorituskykyä sekä pidempää kestävyyttä. Schätzle tekee kaikkensa meteistyössä kehitetyn PPE-pohjalevyn uudelle tasolle pakkaamalla vesijäähdytteiset pussisolut uudelleen kahden levyn väliin, kehittämällä uuden suorituskykyluokan öljyjäähdytteisiä sähkömoottoreita ja ottamalla siten akusta ja voimansiirrosta irti huomattavasti aiempaa enemmän suorituskykyä sekä pidempää kestävyyttä. Uutta on paitsi muotoilu, myös vetojärjestelmä. Sen sijaan, että Macania yksinomaan venytettäisiin, hänen tiiminsä vie Audin kanssa yhSähköinen alamäkihidastin helpottaa maastoajoa. Jokaisessa niistä on 113 bruttokilowattitunnin akku, joka mahdollistaa yli 600 kilometrin toimintamatkan, ja jokaisessa versiossa on kaksi moottoria vakiota nelivetoa varten. Toisin kuin Porschella yleensä, versioiden määrä pidetään tällä kertaa tiukasti rajattuna: aluksi lanseerataan kolme kokoonpanoa. KUVAT: DANIEL WOLLSTEIN Auto Bild Suomi 2025 57 ABS 14 2025.indb 57 ABS 14 2025.indb 57 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. Tämä täyssähköisen mallin kulkee tehtaan sisällä E4-tunnuksella, ja sen varaan lasketaan paljon. täyskaasukyvyksi: Cayenne ei halua olla nopea kiihtyjä, joka tarjoaa maksimitehoa lyhyen aikaa, vaan pikemminkin pitkän matkan juoksija, joka on vastaavasti pitkäkestoinen. Ja se on juuri sitä, mitä aikanaan kutsuttiin ns. nestyksen saavuttamiseksi. Cayenne ei siis ainoastaan lataudu jopa 400 kilowatin teholla ja pysyttele tällä tasolla riittävän pitkään, jotta saadaan pikaladattua noin 300 kilometrin ajomatka kymmenessä minuutissa, tai latautuakseen 10:stä 80 %:iin varttitunnissa, vaan se myös pikalatautuu jopa 600 kW:n teholla – toisin sanoen yhtä tehokkaasti kuin Formula E -ratakilpuri. Ei siis ole ihme, että Schätzle valmistautuu Cayennen neljännen sukupolven julkistukseen. Cayenne ei siis ainoastaan lataudu jopa 400 kilowatin teholla ja pysyttele tällä tasolla riittävän pitkään, jotta saadaan pikaladattua noin 300 kilometrin ajomatka kymmenessä minuutissa, tai latautuakseen 10:stä Cayennen omistajat tuskin uskaltavat seikkailla tällaisissa maastoissa, vaikka auton ominaisuudet siihen riittävätkin. Eikä kukaan, joka on koskaan hyödyntänyt Turbo-version yli 1 000 hevosvoiman tehoa Launch Controlin voimin, enää koskaan välttämättä unelmoi Turbo Stai Turbo GT -versioista. Jopa perusversio saavuttaa näin ollen reilusti yli 400 hevosvoiman tehon, kun taas Cayenne S:n teho asettuu tasolle 600–700 hevosvoimaa. myynti ole vieläkään päässyt vauhtiin – se on yli vuoden myöhässä alkuperäisestä aikataulusta
Porschella altistettiin prototyypit äärimmäiseen kestävyystestiin maastoradalla Espanjassa. tipolkimemn pohjaan, jolloin kuparijousin varustettu, lähes 3 000-kiloinen Cayenne hyökkää paikaltaan satasen nopeuteen reilusti alle kolmessa sekunnissa. Porschella ei haluta kerätä Cayennen avulla pisteitä yksinomaan sähköisin kohokohdin ja ajodynamiikan avulla, jotka Schätzlen mielestä tekevät E4:stä jälleen ”urheiluauton katumaastureiden joukossa”. Koska Cayenne on aina ollut sopivin ja perheystävällisin Porsche jokapäiväiseen käyttöön, tehdas on myös hionut sen kestävyyttä entisestään: ensimmäisenä täyssähköautona sillä voidaan vetää jopa 3 500 kilon vaunua. Cayenne vaikuttaa melko ketterältä ja ohjattavuudeltaan hyvältä jopa kapeilla mutkateillä, ja se synnyttää hyvän yhteyden kuljettajan ja tienpinnan välille. Takaistuimet ovat entistä paremmat, ja tavaratilaa saadaan 99 litraa entistä enemmän – puhumattakaan 90 litran etutavaratilasta. Sen ilmanvastuskerroin on alhainen, ja Turbossa on taittuvan spoilerin lisäksi jopa aktiiviset ”evät”. Ai niin, ylellisyyttä on hieman entistä enemmän aivan, kuten olemme nähneet pääasiassa Rolls-Roycella tai BMW:n 7-sarjassa, Cayennen ovet avautuvat ja sulkeutuvat sähköisesti puhepyynnöstä: asiakkaiden ei voisi olla helpompaa astua tähän uuteen maailmaan. Automaattisesti ylös nousevan etuluukun alla oleva tavaratila näyttää jopa suuremmalta kuin 911:ssä. Vaikka ainoa hienovaraisesti naamioitu prototyyppi ryömii yli kallioiden harjoitellen nousua niiden huipulle, se on osoittanut urheiluautomaisen käytöksensä maantiellä. Auto Bild sai jo tässä vaiheessa luvan päästä ohjauspyörän taakse. Cayennen pituus ja akseliväli ylittävät nykyiset 4,93 ja 2,90 metriä. Kurkistus ohjaamon paksujen naamiointipeitteiden alle paljastaa digitaalisen maiseman, joka muistuttaa vain hetkellisesti Macania ja tarjoaa enemmän kuin pelkän etumatkustajan näytön: ”Olemme keksineet jotain uutta”, sanoo Schätzle ja herättää uteliaisuuteni keskikonsoliin liittyen – ”sellaista et ole koskaan ennen nähnyt”. Sähköinen liikkuvuus voi ainoastaan parantaa asioita – ja Cayenne on nousemassa tässä suhteessa ykköseksi. Ei ole sattumaa, että jopa viiden asteen ohjauskulmaa tarjoavaa nelipyöräohjausta täydentää sähköisin iskunvaimentimin varustettu jousitus, joka on jo käytössä Taycanissa ja Panamerassa. ”Tunnemme jo nyt tiettyä painetta. Alle kymmenessä sekunnissa saavutetaan nopeus 200 km/h, ja pian sen jälkeen digitaalisessa mittaristossa välähtää selkeästi yli 250 km/h:n lukemia. Pikalatausta tapahtuu yli 400 kW:n teholla, mikä tarkoittaa 300 kilometrin ajomatkan lataamista kymmenessä minuutissa. Täyssähköisen Cayennen on oltava menestys.” Mallistojohtaja Michael Schätzle 58 Auto Bild Suomi 2025 REPORTAASI PORSCHE CAYENNE E4 ABS 14 2025.indb 58 ABS 14 2025.indb 58 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18
Maastoajo symboloi Porschen sähköistä suuntausta. Yli 1 000 hevosvoiman turbo kiihtyy satasen nopeuteen alle kolmessa sekunnissa. ”Kaikki hyvä tulee aina kolmena”, hän lainaa toiveikkaasti suosittua saksalaista sanontaa. Aluksi... Thomas Geiger helpottaa nostalgisten käännynnäisten hyvästien jättämistä polttomoottoreille V8-valemurinan avulla. Viimeisten kolmen vuoden aikana Porsche on valmistellut auton, jolla on vähän pelättävää kilpailijoihin nähden sekä vanhassa että uudessa maailmassa. Parantamisen varaa on toki edelleen. Mutta toisin kuin Macanin kohdalla, tehdas panostaa sukupolvien rauhanomaiseen yhteen liittämiseen. ”Mutta hinnan ei pitäisi olla ratkaiseva tekijä sen suhteen, peukuttaako joku sähkökäyttöisen Cayennen puolesta vai sitä vastaan”, toteaa mallisarjajohtaja ja lupaa tasavertaista hintatasoa. ABS Uusi Cayenne on ensimmäinen täyssähköauto, jolla pystyy vetämään jopa 3,5-tonnista vaunua. Näin ollen sähköisen mallin lähtöhinta on Saksassa noin 100 000 euroa – jos ollaan fiksuja, hinnat jäävät jopa hieman sen alle sen sijaan, että lähtöhinta olisi tällä hetkellä polttomoottorisen kohdalla Saksassa 101 500 euroa. Turboa tuskin saa … eikä jo valmiiksi myöhässä ollut Macan saanut ”töppösiään maan pinnalle”. Mallisarjajohtaja Schätzlen tiimi on luottavainen sen suhteen, että heidän E4-mallinsa saa Porschen vihdoin vauhtiin sähköisessä liikkuvuudessa. Maailmanensi-ilta koittaa vasta marraskuussa, ja autojen myynti alkaa vasta puolen vuoden kuluttua. … johdossa oli Taycan. Yhteenveto Kuten sanonta kuuluu, kaikkea hyvää on aina kolme kappaletta, ja Cayenne on epäilemättä yksi parhaista loistoluokan täyssähköistä katumaastureista. Mutta Taycan ja Macan eivät ole myöskään hullumpia, sillä ne molemmat edustavat luokkansa huippua. Mutta ilmeisesti Porsche ei vieläkään täysin luota omaan juoneensa, sillä tehdas asentaa äänentoistojärjestelmän, joka Schätzle pitää hintapuolen toistaiseksi salassa. Tien päällä Cayenne suoriutuu paremmin kuin useimmat 911-mallit. Sen sijaan, että E3 peruttaisiin, tehdä suunnittelee sen uudelleen ja tarjoaa sen rinnalla paljon myös ensi vuoden jälkeen. Lisäksi yritetään houkutella PlayStation-sukupolvea elektronisella äänellä. Saksassa alle 200 000 eurolla, ja estetiikasta pitäville on suunnitteilla myös Coupé. Niin kauan kuin täyssähköisten mallien jäännösarvot eivät vakiinnu eikä asiakkaiden innostus kasva huomattavasti, voi jopa Turbolla olla vaikeuksia kasvattaa merkin menestystä. Sitten Porschet eksyivät reitiltä, ja kiinalaiset pääsivät ohitse… Auto Bild Suomi 2025 59 ABS 14 2025.indb 59 ABS 14 2025.indb 59 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18
Pariskunta on vastikään voittanut Best of Show -palkinnon Pebble Beach Concours d’Elegancessa 101-vuotiaalla kilpa-autollaan, jonka ma60 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA ABS 14 2025.indb 60 ABS 14 2025.indb 60 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. Rakkaudesta autoihin Kuka väittää autojen menettäneen viehätyksensä. Monterey Car Week -tapahtumaviikolla juhlitaan autoja kaikissa muodoissaan! MONTEREY CAR WEEK K onfettisadetta ja sumukoneen kehittämää usvaa raikuvien suosionosoitusten kera: kun Penny ja Lee Anderson Senior ajavat Hispano-Suiza H6C Nieuport-Astra Torpedollaan rampille golfkentän reiän numero 18 luona, tämä floridalaispariskunta on sananmukaisesti keräilijöiden taivaassa
honkinen kori on niitattu kasaan yli 10 000 niitillä. Tämän saavuttamiseksi he eivät ainoastaan käyttäneet kuukausia sekä miljoonia dollareita kunnostaakseen auton, jonka he hankkivat huutokaupasta vuonna 2022 lähes kymmenellä miljoonalla dollarilla, vaan heidän oli samaisena aa??. muna myös noustava aikaisin ylös. Jo ennen auringonnousua kyseisenä elokuisena sunnuntaina hienoimmat vintage-autot ja mitä harvinaisimmat kilpurit jytisevät Tyynenmeren rannalla sijaitsevan majatalon edessä olevalla nurmikolla luultavasti maailman arvokkaimmassa liikenneruuhkassa: paikalla jonottaa näet 229 autoa, jotka ovat kotoisin 23 eri osavaltiosta. Ja itse asiassa vieläkin enemmän, sillä vaikka siistiksi leikattu golfkenttä tulee koko ajan täydemmäksi, tyylikkäästi pukeutuneet tuomarit patsastelevat autorivistöjen lomassa ja tarkastavat klassikkoautoja perusteellisemmin kuin television CSI-yksiköt suorittavat tutkimusta rikospaikoilla Autotuomarit eivät yksinomaan vilkaise pinnallisesti maalipintaa tai silitä silloin tällöin nahkaverhoilua, vaan he tutkivat dokumenttien täyttämiä kansioita, purkavat lisävarusteita, kaivautuvat syvälle konepellin alle sekä tarkistavat kaikki vaijerikiinnikkeet sinetöidäkseen auton alkuperäisyyden. Kyseisen ainutlaatuisen spektaakkelin nimi on Dawn Patrol, ”aamupartio”, jota varten sadat autoharrastajat heräävät aamuvarhaisella ja asettuvat ihailemaan kalustoa. Se on vasta alkua pitkälle päivälle, jonka kuluessa rakkautta klassikkoautoihin eletään kiivaammin, kuin mitä sähköautosukupolven edustajat ja ilmastokriitikot ikinä saattaisivat uskoa. ”Olipa kyseessä Tesla tai Testarossa, Mustang tai Maybach, Pebble Beachillä niiden kaikkien omistajia yhdistää yksi asia: rakkaus autoihin.” Thomas Geiger, toimittaja Auto Bild Suomi 2025 61 ABS 14 2025.indb 61 ABS 14 2025.indb 61 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. Loppujen lopuksi kaikki täällä kyllä tietävät Pebble Beachillä hankitun sijoituksen merkitsevän enemmän kuin yksikään asiantuntijalausunto. Megatapahtuman päätösosuus: Hispano-Suiza palkitaan Best of Show -palkinnolla, jonka myötä auto siirtyy suoraan klassikkoautojen kunniakaartiin. Kyseessä on kiistatta korkein ja varmasti arvokkain palkinto, joka klassikkoautolle voidaan myöntää
2 Lauantaiaamuisin Concours d’Lemons’issa käynti on pirullinen nautinto… 3 … koska siellä ovat esillä karmeimmat romuautot sekä omituisimmat näyttelyautot – kuten tämä pyörillä kulkeva avaruusalus. Iltapäivästä lähtien kaikki odottavat hetkeä, jolloin kilpailun johtaja Sandra Button laukaisee konfettitykillä Best of Show -palkinnon ja soittaa sen myötä loistavan loppusoinnun maailman suurimmassa hevosvoimajuhlassa. Myös amerikkalaiset arvostavat 1 Pitkällä ajomatkalla ennen Concours-kilpailuja oppii, miksi hyvin vanhoja klassikkoautoja kutsutaan usein nimityksellä ”Schnauferler”. 6 Klassikkoautokokemus kaikille aisteille – sen takaavat viereisen Laguna Secan kilparadan historialliset kilpailut. Loppujen lopuksi kauneuskilpailu ei ole kuitenkaan kaikki kaikessa. Kun asiantuntijat vetäytyvät neuvonpitoon, tuhannet autoharrastajat juttelevat klassikkoautoista kuohuviinin, kanapeen ja hodarien äärellä sekä paistattelevat päivää Kalifornian auringon alla. 1 3 2 6 62 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA MONTEREY CAR WEEK ABS 14 2025.indb 62 ABS 14 2025.indb 62 15.10.2025 9.18 15.10.2025 9.18. 5 Tänä vuonna tapahtumassa omistettiin kokonainen luokka vanhoille kilpureille, kuten vuodelle 1935. Se johtuu siitä, että Montereyssa juhlitaan autokulttuurin jokaista, siis aivan jokaista, osa-aluetta, ja se tehdään ehdottomalla omistautumisella sekä puolueettomalla ilolla, jollainen ainoastaan Yhdysvalloissa voidaan saavuttaa: olipa kyseessä pintaruosteinen Mustang tai häikäisevä Maybach, Testarossa tai Tesla, Lucid tai Lancia, Prius tai Porsche – täällä kaikki ihailevat toistensa autoja. Yhdellä kentällä teemana on Concorso Italiano, toisella Paddock, ja Salinasissa valmistaudutaan jo Main Streetillä järjestettävään Exotics on the Broadway -tapahtumaan, kun puolestaan Paci. Viimeisten 75 vuoden aikana kahden tunnin ajomatkan päässä San Franciscosta etelään järjestettävästä klassikkoautokilpailusta on kasvanut megatapahtuma nimeltä Monterey Car Week, joka jättää varjoonsa kaikki muut maailman autotapahtumat – yhtä lailla Le Mans’in 24 tunnin ratakisan, Nürburgringin 24 tunnin ratakisan, Como-järven Villa d’Esten, Goodwoodin Festival of Speedin tai Münchenin IAA:n – niistä jokainen on upea yksittäistapahtuma, mutta yksikään niistä ei ole mitään verrattuna Monterey Car Weekiin. c Grovessa Little Car Show elää täysillä Lighthouse Avenuella. 4 Nopeita klassikoita: ainakaan The Quail’issa ei tarvitse tulla nähdyksi hitaiden klassikkoaarteiden kanssa. Samalla, kun legendaariset kilpa-autot kaikilta aikakausilta kiitävät Laguna Secan pelottavan Korkkiruuvi-mutkan läpi täyskaasulla, jokaisella muulla alueen gol entistä juhlistetaan erilaista autoiluun liittyvää intohimoa. Gol entän reiän 18 ympäristö muuttuu vähitellen piknik-alueeksi
Jopa auton keksijä, Mercedes-Benz, tarjoaa vain lähes nolosti niukan, pakollisen ohjelman. Mutta juuri siksi on olemassa autokerhoja, jotka järjestävät vielä suuremman show’n Legends of the Autobahn -tapahtumassa sekä Porsche Werks Reunion -kokoontumisessa. Vaikka kyseessä on pääasiassa muutama klassikkoauto, hevosvoimateollisuudella on suuri rooli tässä luksusluokan tapahtumassa. Jokainen, joka voittaa arvonnassa oikeuden ostaa yli tuhannen dollarin arvoisen lipun, voi viettää kokonaisen aamupäivän ihaillen maailman ylivoimaisesti loisteliainta autonäyttelyä nauttien samalla samppanjan, kaviaarin ja sikarien maailmasta. BMW ja Audi loistavat poissaolollaan, kun taas Porsche on huomattavan pidättyväinen tehdasyhteistyössään. Ei ihme, että Lamborghini jättää väliin Münchenin IAA-näyttelyn ja esittelee sen sijaan Fenomeno-mallinsa Montereyssa. Eivätkä italialaiset ole ainoita: Corvette esittelee kaksi konseptiautoa, jotka tarjoavat suuresti saksalaista autokulttuuria. ”Missään muualla maailmassa ei näe yhtä paljon autoharrastajia kokoontuneena kuin Monterey Car Week’illä.” Thomas Geiger, toimittaja Auto Bild Suomi 2025 63 ABS 14 2025.indb 63 ABS 14 2025.indb 63 15.10.2025 9.19 15.10.2025 9.19. BMW ja Audi loistavat poissaolollaan, kun taas Porsche on huomattavan pidättyväinen tehdasyhteistyössään. Sitten pitää vielä mainita tapahtuma nimeltä Motorsports Gathering, joka järjestetään The Quail’issa. Mutta juuri siksi on olemassa autokerhoja, jotka järjestävät vielä suuremman show’n Legends of the Autobahn -tapahtumassa sekä Porsche Werks Reunion -kokoontumisessa. Vaikka Fenomeno on viisi kertaa kalliimpi verrattuna huippumalli Revueltoon, kaikki 29 kappaletta 1 080-hevosvoimaista, rajoitettuna eränä valmistettavaa ja näyttävästi muotoiltua mallia on myyty viimeistään tähän päivään mennessä. suuresti saksalaista autokulttuuria. Sitten pitää vielä mainita tapahtuma nimeltä Motorsports TAPAHTUMIA Tulevat Monterey Car Weeks -viikot: 10.–16.8.2026 9.–15.8.2027 7.–13.8.2028 4 5 Ennen kaikkea The Quail on myös jättimäinen mainosspektaakkeli, eikä kukaan mainosta näkyvämmin kuin Peninsula Hotels. Jopa auton keksijä, Mercedes-Benz, tarjoaa vain lähes nolosti niukan, pakollisen ohjelman
Meklarin vasara jysähti kolmen illan ajan – joka minuutti – Mecum-, Bonhams-, Christie’s-, Broad Arrowja RM Sotheby’s -autohuutokaupoissa. Todellinen suuren luokan bisnes Pebble Beachillä alkaa vasta, kun golfarit ovat jo kauan sitten palanneet The Quailiin: nimittäin eri puolilla niemimaata järjestettävissä lukuisissa huutokaupoissa. Näyttelyn kiistaton tähti on kuitenkin Bugatti Brouillard. Infinitillä tutkitaan QX80:n tulevaisuutta kahden konseptiauton voimin, ja Lexus vastaa amerikkalaiseen ilmastonmuutokseen Sport-konseptin uudella kehitysversiolla, joka on nyt yhtäkkiä noussut parrasvaloihin polttomoottorimallina ruokkimaan toiveita LFA-mallin seuraajasta. Ja tietenkin saavutettiin jälleen muutamia merkittäviä yksittäisiä tuloksia. Ja vaikka ne eivät jätä epäilystäkään siitä, etteikö täyssähköinen CX tai kilparadoille tarkoitettu V8-hybridi CX.R tulisi joskus tuotantoon, kuka tahansa voi pian ajaa näitä kahta ajoradan pintaa hipovaa autoa – nimittäin osana Gran Turismo -tietokonepeliä. maistiaisen seuraavan sukupolven amerikkalaisesta urheiluautosta. Ferrari Daytona SP3, jonka 599 auton sarja on jo myyty, huutokaupattiin 26 miljoonalla dollarilla Ferrari-säätiön hyväksi. Vuoden 1961 Ferrari 250 GT SWB LAGUNA SECA Legendaariset kilpa-autot kaikilta aikakausilta heräävät henkiin vaativalla amerikkalaisella kilparadalla. 1 2 5 3 64 Auto Bild Suomi 2025 UNELMA MONTEREY CAR WEEK ABS 14 2025.indb 64 ABS 14 2025.indb 64 15.10.2025 9.19 15.10.2025 9.19. Siinä, missä Corvettella rakennetaan matalaa autoa, Cadillac testaa ja herättää huomiota täyssähköisellä, lokinsiipiovin varustetulla katumaasturicoupélla. Kun kokonaissumma laskettiin yhteen Car Weekin lopussa, kuitattiin tapahtuman historian toiseksi suurin liikevaihto 432,8 miljoonaa dollaria. Vaikka tavalliset autoharrastajat saattavat olla päästään pyörällä miljoonien eurojen arvoisten hintalappujen edessä, niin hevosvoimien maailman suurten nimien, kuten Lamborghinin toimitusjohtajan Stephan Winkelmannin, Bugattin pomon Mate Rimacin ja Christian von Koenigseggin silmät loistavat. Chiron-perheen viimeisenä automallina ja siten legendaarisen W16-moottorin ”loppusointuna” kyseinen voimakas, rullaava taideteos on kerrassaan ainutlaatuinen
Concours d’Lemons -tapahtumassa näkee myös oikeita sitruunoita. California Spider Competizionen loppusumma kohosi 25 miljoonaan dollariin, kun taas vuoden 1993 Ferrari F40:stä maksettiin 11 miljoonaa taalaa. Sen sijaan, että kilpailu järjestettäisiin huipputasoisella gol entällä, jossa avauslyönti maksaa yli 600 dollaria, tämä kilpailu järjestetään ankkojen ja koirien tallomalla nurmikolla kunnallisen kirjaston edessä hieman nuhjuisella merenranta-alueella. oppeja, rumimpia designeja sekä huonoimpia romuautoja, jotka ovat koskaan rullanneet Detroitin, Wolfsburgin tai Tokion tuotantolinjoilta. Sen sijaan, että kilpailu järjestettäisiin huipputasoisella gol entällä, jossa avauslyönti maksaa yli 600 dollaria, tämä kilpailu järjestetään ankkojen ja koirien tallomalla nurmikolla kunnallisen kirjaston edessä hieman nuhjuisella merenranta-alueella. Sitä vastoin vuoden 1995 Ferrari F50 heltisi yhdeksällä miljoonalla dollarilla. Firma esitteli Fenomeno-mallin, jota valmistetaan vain 29 kappaletta. Miljoonien dollarien klassikoiden sijaan siellä näkee kimaltelevassa auringonpaisteessa enimmäkseen halpoja ruostekasoja, koska täällä kunnioitetaan suurimpia . Ne ovat räikeitä, rumia, epäonnistuneita, vaarallisia sekä usein kauheassa kunnossa. 2 Bugatti toi mukanaan kenties maailman kalleimman uuden auton, Brouillardin. Auto Bild Suomi 2025 65 ABS 14 2025.indb 65 ABS 14 2025.indb 65 15.10.2025 9.19 15.10.2025 9.19. 5 ”Lemons’issa” esitellyt autot ovat joskus keränneet melkoisen määrän maileja, kuten tämä Cadillac. ”Halusimme tarjota vastakohdan kaikelle Pebble Beachin hälinälle”, totesi Sacramenton Alan Galbraith, joka perusti Concours d’Lemons’in olutpaikan lähes 20 vuotta sitten. Mikäli kuvittelee nähneensä kaiken, kannattaa suunnata askeleensa Concours d-Lemons’iin, joka järjestetään vain 24 tuntia ennen varsinaisia Concours-kilpailuja. 4 6 4 Myös Lamborghinilla on opittu piensarjatuotannon taito. Mutta kun ”lemonit”, kuten Galaxy Glider, ilmapallorenkain varustettu Suzuki Samurai tai Volvo ”Mom’s Taxi” ajavat Montereyn niemimaan halki, kukaan ei nyrpistä nenäänsä – ei ainakaan tänä viikonloppuna. 6 Chevroletilla luodataan tällaisten tutkielmien avulla Corvetten tulevaisuutta. ”Maanantaikappaleet” ovat jo pitkään olleet olennainen osa tätä ainutlaatuista tapahtumaa – ja syystäkin, kuten Galbraith sanoi: ”Emme ehkä ota itseämme liian vakavasti, mutta meillä kaikilla on yksi yhteinen asia: rakkaus autoja kohtaan.” ABS Teksti Thomas Geiger, kuvat Thomas Geiger, Rolex/Tom O‘neal, Rolex/Stephan Cooper 1 Laguna Seca -kilparadalla miljoonien dollarien arvoiset klassikkoautot syöksyvät kohti legendaarista Korkkiruuvi-mutkaa. Miljoonien dollarien klassikoiden sijaan siellä näkee kimaltelevassa auringonpaisteessa enimmäkseen halpoja ruostekasoja, koska täällä kunnioitetaan suurimpia . huomautti myös kasvavasta kiinnostuksesta uudempia superautoja kohtaan. ”Trendit tulevat ja menevät, mutta Ferrari on tullut jäädäkseen”, markkinoita tarkkaileva Frank Wilke tiivisti tulokset, mutta hän huomautti myös kasvavasta kiinnostuksesta uudempia superautoja kohtaan. oppeja, rumimpia designeja sekä huonoimpia romuautoja, jotka 3 Concours d’LeConcours d’Lemons’issa Volkswagen Kuplakin kutistuu kapeammaksi. Mikäli kuvittelee nähneensä kaiken, kannattaa suunnata askeleensa Concours d-Lemons’iin, joka järjestetään vain 24 tuntia ennen varsinaisia Concours-kilpailuja. 3 Concours d’Lemons’issa Volkswagen Kuplakin kutistuu kapeammaksi
UNELMAKOEAJO Myrsky lähestyy BUGATTI MISTRAL 16 sylinteriä ja 1 600 hevosvoimaa Kovat saksalaiset kilpakumppanit lataushybrideinä PARIVERTAILU Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 66 Auto Bild Suomi 2025 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 15.10.2025 9.14 15.10.2025 9.14
UNELMAKOEAJO Audi A5 vs. BMW 3-sarja REPORTAASI Grenadier Kivikkojen kesyttäjä Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2025 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 19.11.2025 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 15.10.2025 9.13 15.10.2025 9.13
Tarjous on jatkuvan tilauksen ensimmäinen jakso ja se alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 34,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 32,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 44,90 € / 8 numeroa. Viihtyypä isä sitten äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.fi/isa Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 15.10.2025 9.13 15.10.2025 9.13. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. VKO 2025-47 17 79 80 -2 51 4 Hinnat alk. Tarjous on voimassa 9.11.2025 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilaussivulta löytyy myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja, jotka päättyvät automaattisesti. +LAHJA! 29 90 Muista isää 9.11. Tarjoushintaisen jakson jälkeen tilaus jatkuu kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. PAL