2021 ENEMMÄN SÄHKÖÄ ENSIKOEAJOSSA Mazda CX-6e, Mercedes-Benz C-sarja, Renault Twingo, Subaru E-Outback ja Xpeng L03 KOEAJOSSA Jeacoo 7 ja Kia K4 Touring HYÖTY Ajoterveys: Oletko kunnossa rattiin. Porsche 911 Turbo S 711-hevosvoimainen T-Hybrid-malli 11 | 2026 • www.autobild.fi H in ta 14 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Sporttisesti sähköllä Mini Aceman vs. 2021 HIEMAN SÄHKÖÄ VOLVO XC40 RECHARGE, VM. Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 2.9.2026 9.44 2.9.2026 9.44. Cupra Raval Suuri palvelututkimus tehtiin nyt jo 22. kerran Autokaupassa kehitystä ja takapakkia HYÖTY PARIVERTAILU UNELMAKOEAJO KÄYTETTYJEN KOEAJOT AUDI A6 AVANT, VM
Sähköautoihin tai lataushybrideihin ei siis saisi tulevaisuudessa vaihtaa romutettujen autojen ehjiä ajoakkuja, eikä ajoakkujen korjaamisessa saisi käyttää romutettujen autojen akkujen ehjiä komponentteja, esimerkiksi akkumoduuleja. Eduskuntavaalit lähestyvät, ja poliitikoilla on nyt hyvä keino kohentaa osakkeitaan torppaamalla Lupaja valvontaviraston EU:n akkuasetuksesta tekemä järjetön tulkinta, joka estää käytettyjen ja edelleen käyttökelpoisten akkukomponenttien järkevän hyödyntämisen autojen korjauksissa. EIHÄN TUOSSA OLE MITÄÄN JÄRKEÄ! SÄHKÖAUTOJEN KORJAUS TAPETAAN L upaja valvontavirasto LVV:ltä kesällä tullut tulkinta EU:n akkuasetuksesta on sähköautojen ja lataushybridien korjaamisen kannalta karua luettavaa, sillä viranomaiset ovat käytännössä kieltämässä ladattavien autojen ajoakkujen kohtuuhintaisen korjaamisen. Lupaja valvontaviraston ohjeistus tuntuu täysin järjenvastaiselta, ja sillä on toteutuessaan merkittävä vaikutus sekä uusien että käytettyjen sähköautojen kauppaan ja käytettyjen sähköautojen arvoon. Eli jatkossa sähköistettyjen autojen ainoa hyväksyttävä korjaustapa edellyttäisi täysin uusien akkumoduulien käyttöä tai koko akkupaketin vaihtamista uuteen. Pääkirjoitus Pekka Virtanen lee lisäämään säännöistä välittämättä tehtäviä akkukorjauksia. Lupaja valvontaviraston ohjeistusta on tulkittu niin, että esimerkiksi kolarin seurauksena lunastetusta autosta irrotettu täysin käyttökelpoinen, mahdollisesti jopa täysin ehjä, ajoakku on automaattisesti jätettä, ja silloin kalliita luonnonvaroja sisältävä akku on käytännössä pakko murskata. Käytettyjen ajoakkujen ja akkukomponenttien hyödyntäminen on merkittävä keino pitää sähköja hybridiautojen korjauskustannukset kohtuullisina, ja autokorjaamoiden on pystyttävä myös jatkossa hyödyntämään käytettyjä akkukomponentteja ilman, että korjaamot joutuvat kohtuuttoman raskaan valmistajaja lupasääntelyn piiriin. Ohjeistus ei tue millään tavalla kiertotaloutta tai autokannan uudistumista vähäpäästöisemmäksi, ja se tuEnsikoeajo: Mercedes-Benz C-sarja Täyssähköisellä C:llä ei korvata kokonaan nykyistä C-sarjaa, vaan molempien mallien tuotanto jatkuu rinnakkain. Auto Bild Suomi 2026 3 11|2026 ABS 11 2026.indb 3 ABS 11 2026.indb 3 2.9.2026 9.47 2.9.2026 9.47
8 Ensikoeajo: Xpeng L03 Xpeng ajaa sähköisten crossoverien volyymisegmenttiin uudella L03-mallilla. Minkälainen hankinta on Volvon sähköautomalliston airut. Tieliikennelaissa edellytetään, että ajoneuvoa kuljetetaan vain terveenä ja ajokuntoisena. Ensikoeajo: Renault Twingo Sähköiseksi muuttuneen Twingon akun kapasiteetti kertoo, että sympaattinen pikkuauto on omimmillaan kaupunkiympäristössä. 18 Koeajo: Jaecoo 7 Juuri Suomeen tulleen kiinalaismerkin täyshybridin lähtöhinta on 34 900 euroa. Viidennen sukupolven A6 on minimalistisen tyylikäs. 44 Ajoterveys: Oletko kunnossa rattiin. 50 Käytetyt autot: Volvo XC Recharge, vm. 60 Hyöty Palvelu -ostotutkimus: automerkit ja uusien autojen jälleenmyyjät Palvelun laatu oli parantunut, mutta se vaihtelee merkittävästi autoliikkeiden välillä. 36 Palvelu -ostotutkimus: käytettyjen autojen jälleenmyyjäketjut Vaihtoautokaupan palvelua tutkittiin nyt kymmenennen kerran. Mini Aceman Tässä parivertailussa uusi 211-hevosvoimainen Cupra Raval haastaa 218-hevosvoimaisen Mini Acemanin. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 18 Audi A6 Avant (vm. 52 36 53 PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI WWW.X1R.FI PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI WWW.X1R.FI Ensikoeajo: Renault Twingo Sähköiseksi muuttuneen Twingon akun kapasiteetti kertoo, että sympaattinen pikkuauto on omimmillaan kaupunkiympäristössä. 2021) 52 Xpeng L03 12 Zenvo Autora Tur 17 AJASSA Ensikoeajo: Mercedes-Benz C-sarja Ajatus C-sarjan täyssähköistymisestä ei miellytä kaikkia, mutta epäilijöiden kannattaa koeajaa tämä malli ennen sen tuomitsemista. 54 Unelma: Porsche 911 Turbo S Se tarjoaa suorituskyvyn ja ylellisyyden ohella nyt myös sähköisin komponentein varustetut turboahtimet. 12 Ensikoeajo: Mazda CX-6e Uusi täyssähköinen CX-6e sijoittuu todella kilpailtuun SUVsegmenttiin. 34 VAUHDISSA Reportaasi: Silver State Classic Nevadan osavaltiossa sijaitseva valtatie muuttuu kaksi kertaa vuodessa ennätysradaksi. 26 Ensikoeajo: Renault Twingo Sympaattisen näköinen Twingo on parhaimmillaan kaupunkiympäristössä. 30 Koeajo: Kia K4 Sportswagon Polttomoottorisen K4:n kahdesta korivaihtoehdosta Suomessa myy paremmin linjakas farmari. 2021) 50 Cupra Raval 18 Gordon Murray Special Vehicles S1 17 Hyundai Santa Fe 17 Jaecoo 7 26 Kia K4 Sportswagon 32 Leapmotor B05 16 Lexus TZ 16 Mazda CX-6e 14 Mercedes-Benz C-sarja 8 Mini Aceman 18 Porsche 911 Turbo S 60 Renault Twingo 30 Subaru E-Outback 34 Volkswagen Golf GTI 54 Volvo XC40 Recharge (vm. 4 Auto Bild Suomi 2026 11|2026 ABS 11 2026.indb 4 ABS 11 2026.indb 4 2.9.2026 9.47 2.9.2026 9.47. 32 Ensikoeajo: Subaru E-Outback Subaru-uutuus on varsin identtinen Toyotan bZ4X Touring -farmarin kanssa. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Cupra Raval vs. 48 Käytetyt autot: Audi A Avant, vm
PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI WWW.X1R.FI PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI WWW.X1R.FI ABS 11 2026.indb 5 ABS 11 2026.indb 5 2.9.2026 9.47 2.9.2026 9.47
Sitä on vuosikymmenten ajan pidetty merkin mittapuuna – mallina, joka osoittaa, mitkä teknologiat voivat tehdä loikan luksusluokasta malliston keskiluokkaan. Samaan aikaan yhtiössä halutaan myös asettaa uusia standardeja tuoreen C-sarjan myötä, ja siten kenties saada ostajat harkitsemaan uudelleen autovalintojaan. Syynä on se, että Mercedes-Benzillä ei haluta vieraannuttaa koko asiakaskuntaa näin tärkeässä segmentissä pakottamalla kaikki asiakkaat vaihtamaan sähköiseen liikkuvuuteen kertaheitolla. On toki makuasia, onnistuC -sarja on paljon enemmän kuin vain yksi Mercedes-Benz-malli muiden joukossa. Se ei ole mikään helppo tehtävä. TOP 10 aikakauden on tarkoitus todistaa sähköisen liikkuvuuden toimivan tinkimättä merkin tärkeimmässä segmentissä. Se ei ole mikään helppo tehtävä. Täyssähköisellä versiolla ei korvata kokonaan nykyistä C-sarjaa (mallikoodi W206), vaan molempien mallien tuotanto jatkuu rinnakkain. Yksi asia on selvä: odotukset ovat korkealla. 8 Auto Bild Suomi 2026 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 11 2026.indb 8 ABS 11 2026.indb 8 2.9.2026 9.47 2.9.2026 9.47. Nyt ensimmäisen täyssähköisen C-sarjan myötä alkavan uuden Ohjauspyörä sopii hyvin hyppysiin, ja ohjauspyörän neljä monitoimipuolaa näyttävät huomattavan minimalistisilta. Samaan aikaan yhtiössä halutaan myös asettaa uusia standardeja tuoreen C-sarjan myötä, ja siten kenties saada ostajat harkitsemaan uudelleen autovalintojaan. ENSIKOEAJO: MERCEDES BENZ C SARJA Odotukset korkealla Ajatus Mercedes-Benzin uuden C-sarjan täyssähköistymisestä ei kenties miellytä kaikkia, mutta epäilijöiden kannattaa koeajaa tämä malli ennen sen tuomitsemista. On toki makuasia, onnistupakottamalla kaikki asiakkaat vaihtamaan sähköiseen liikkuvuuteen kertaheitolla
Erityisesti aktiivisia turvallisuusjärjestelmiä on modernisoitu, ja niitä on myös päivitetty merkittävästi. Lukuisat anturit skannaavat ympäristöä, ja Mercedes-Benzillä puhutaan useista biljoonista yksittäisistä mittauksista sekunnissa – kyllä, luit aivan oikein. C-sarjan ensikoeajot ajettiin nimittäin Suomessa, ja täällähän on tiukat nopeusrajoitukset. Niin ikään C-sarjan uudet kulalk. Auto Bild Suomi 2026 9 ABS 11 2026.indb 9 ABS 11 2026.indb 9 2.9.2026 9.47 2.9.2026 9.47. Niin ikään C-sarjan uudet kulMercedes-Benz C 400 teho 489 hv wltp-toimintamatka 753 km DC-pikalataus 10–80 % 22 min alk. Ne ovat ominaisuuksia, joita toivottavasti kukaan ei tule ikinä tarvitsemaan, mutta jotka voivat pelastaa ihmishenkiä pienten tarkkaamattomuushäiriöiden sattuessa. Vaan ei: kaikki toiminnot ovat helposti käytettävissä, ja uusi MB.OS (Mercedes-Benz Operating System) eli Mercedes-Benz Groupin kokonaan itse kehittämä, sirusta pilveen ulottuva uuden sukupolven käyttöjärjestelmä ja ohjelmistoalusta, joka yhdistää auton kaikki päätoiminnot ja -alueet, toimii sujuvasti ja viiveittä. taanko tässä visuaalisesti, sillä valtavan kokoinen, valaistu jäähdyttimen säleikkö ei välttämättä miellytä kaikkia. Vähemmän riskialttiissa tilanteissa hätäjarrutus voidaan suorittaa tasaisemmin ilman, että välttämättä tarvitsee käynnistää täysjarrutusta. Sisätilat valtavine multimedianäyttöineen hälvensivät myös alkuperäisen epäilyni siitä, että koko kojelaudan levyinen näyttö häiritsisi kuljettajaa liikaa. Näiden tietojen perusteella auto pystyy arvioimaan tarkasti mahdolliset vaaratilanteet, kuten liikenneruuhkan päättymisen tai kääntymisliikkeet, ja jarruttamaan siten tarkemmin ja luotettavammin. Seuraavaksi lähdetään sitten tien päälle, jossa meitä odottaa suuren luokan este. Itsekin olin epäileväinen nähdessäni ensi kerran kuvia uudesta C-sarjalaisesta, mutta pidän testiyksilöstä todella paljon sen valkoisen maalipinnan, Night-varustepaketin ja 20-tuumaisten kevytmetallivanteiden onnistuneena yhdistelmänä. Aloitetaan siis rauhallisesti ja painetaan kaasua täyskaasun sijaan KU VA T: M ER CE D ES -B EN Z AG Lisävarusteisen ilmajousituksen ansiosta C-sarjasta tulee todellinen ”kruiseri”. 64 890 euroa toimii sujuvasti ja viiveittä. 64 890 euroa jettajan avustinjärjestelmät ovat kehittyneet. Vakiona C-sarjalaisissa on teräsjouset
Mukavuus on kuitenkin vain yksi osa-alue, sillä 489 hevosvoiman kokonaistehoin ja nelivetoisena C-sarjalaisen oletetaan olevan myös nopea. Se kiihtyy satasen nopeuteen neljässä sekunnissa ja kykenee jopa 210 km/h:n suurimpaan nopeuteen. Keskikonsolissa on kaksi nahkapäällysteistä, induktiivista älypuhelimen lataustasoa, jotka on varustettu viilennyksellä. Toisella istuinrivillä on runsaasti jalkaja pääntilaa. Ja voin sanoa C-sarjan lunastavan odotukset! Minuun teki suurimman vaikutuksen mukavuuden ja ajodynamiikan välinen tasapaino. Millainen on ajodynamiikka. Vaikka C-sarja on selkeästi suunniteltu enemmälti rennoksi ”kruiseriksi”, sillä pystyy ajamaan yllättävän ketterästi tiukatkin mutkat. Alennusvaihteisto on kaksinopeuksinen. Mikäli haluaisin sanoa jotakin moitittavaa, niin eteneminen on kovasävyistä jopa alhaisilla ajonopeuksilla – tuuliäänet on kuitenkin onnistuttu vaimentamaan tehokkaasti. Tässä kohdin lisävarusteinen Airmatic-ilmajousitus osoittautuu poikkeuksellisen hiljaiseksi ja mukavaksi: sen ”ennakoiva iskunvaimennus” antaa keskikokoluokan täyssähköauton lipua tasaisesti kovissa epätasaisuuksissa, vaikkakaan edes tämä järjestelmä ei kykene häivyttämään kaikkein pahimpia kuoppia ja routakoloja. Onneksi Mercedes-Benz antoi meille mahdollisuuden ajaa myös suljetulla radalla, jolla pystyimme todella testaamaan auton suorituskykyä. MBUX Hyperscreen valtaisine, läpi kojelaudan ulottuvine näyttöineen on vaikuttava, mutta se on tarjolla vain lisähintaan. Lisävarusteinen nelipyöräohjaus kohentaa täsmällistä ajettavuutta ja auttaa C-sarjalaisen C-sarjan tähtilogoiset takavalot on upotettu paksuun valonauhaan. 10 Auto Bild Suomi 2026 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 11 2026.indb 10 ABS 11 2026.indb 10 2.9.2026 9.47 2.9.2026 9.47. Panoraamalasikatto luo matkustamoon valoisan tunnelman. vain kevyesti
Mikäli W 520:n tarkoituksena on todella houkutella asiakkaita polttomoottoriaikakaudelta sähköiselle aikakaudelle, mahdollisuudet vaikuttavat tämän ensikoeajon perusteella hyviltä. 1503 mm, akseliväli 2962 mm, omamassa 2460 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila (etu/taka) 101 l / 470 l Hinta alk. Jopa 330 kW:n pikalatausteholla C-sarjalaiseen voidaan ladata kymmenessä minuutissa toimintamatkaa 325 km, ja pikalataus 10:stä 80 Testiyksilössämme oli lisävarusteiset 20-tuumaiset kevytmetallivanteet – vakiona on 18-tuumaiset. Täyssähköinen C-sarjalainen on 4,88 metrin pituisena 13 senttiä polttomoottoriversiota pidempi. Vaikka korkea hinta saattaa hirvittää, Mercedes-Benz on kehittänyt vakuuttavan kokonaisuuden. Tällaisella ajotavalla 94 kilowattitunnin akku tyhjenee nopeasti, mikä tekee 800 voltin latausarkkitehtuurista entistäkin käyttökelpoisemman, sillä se mahdollistaa akun nopean lataamisen. 1921, k. Nopeissa mutkissa järjestelmä sallii jopa taka-akseliston lievän heilahtelun ilman yliohjautuvuutta. Joka suuntaan kasvaneen C-sarjan 400 4Matic Launch Edition -mallin lähtöhinta 64 890 euroa ei kuitenkaan kuulosta erityisen edulliselta. Nämä ovat hyviä lukemia, mutta BYD:n nk. Jos se ei jollekulle riitä, joutuu odottelemaan myöhempää AMG-versiota. Auto Bild Suomi 2026 11 ABS 11 2026.indb 11 ABS 11 2026.indb 11 2.9.2026 9.47 2.9.2026 9.47. Uusi C-sarja tarjoaa mukavan ajokokemuksen, se tuntuu teknisesti hienostuneelta, ja se pystyy olemaan tarvittaessa jopa yllättävän dynaaminen. Täyssähköinen C-sarjalainen jättää itsestään yhtenäisen kokonaisvaikutelman. Leveämmissä mutkissa nelipyöräohjaus ohjaa samaan suuntaan kuin etupyörät, mikä taas parantaa suuntavakautta. Tavaratilaan mahtuu 470 litraa. 64 890 euroa %:iin kestää vain 22 minuuttia. Takaluukku voisi olla kooltaan suurempi. ABS ohjaamisessa tiukoissa mutkissa. Relax-tilassa C-sarjalaisen kori kallistuu voimakkaasti, ja aliohjautuvuus alkaa aikaisemmin. Maahantuonti aloitetaan Suomessa tässä ensikoeajetulla nelivetoversiolla, ja ensimmäiset yksilöt saapuvat Suomeen syys-lokakuussa. Nelipyöräohjauksen ansiosta se on kuitenkin erittäin ketterä. Wltp-toimintamatkaksi Suomi-varustein ilmoitetaan 753 kilometriä. 101 litran etutavaratila riittää käsimatkatavaroille. Yhteenveto Ensimmäiselle täyssähköiselle C-sarjalaiselle on asetettu suuret odotukset – ja se täyttää ne huomattavan hyvin. Sebastian Friemel Mercedes-Benz C 400 4Matic Sähkömoottori edessä ja takana, yhteisteho 360 kW (489 hv), 800 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,0 s, huippunopeus 210 km/h Akku 100/94,5 kWh (brutto/ netto), sisäinen laturi 11 kW, DC-latausteho jopa 330 kW Wltp-kulutus 14,4 kWh/100 km Wltp-toimintamatka 753 km Latausaika 22 min (330 kW 10–80 %) Voimansiirto A2, neliveto Mitat p. Lyhyellä ajolenkillä comfortja sport-ajotilojen välinen ero oli erityisen huomattava. Flash Chargingin tai joidenkin muiden valmistajien yli 400 kW:n latauskapasiteetin aikakaudella sellainen edustaa vasta keskitasoa. 4883, l. Sport-ajotila vähentää täyssähköisen C-sarjalaisen korin kallistelua huomattavasti, ja nelivetojärjestelmä vapauttaa jopa 489 sähköistä hevosvoimaa entistä aggressiivisemmin. Siinä yhdistyy erinomainen pitkän matkan mukavuus yllättävän hyvään ajodynamiikkaan, minkä lisäksi käy selväksi, että Mercedes-Benzillä suhtaudutaan tosissaan brändin tärkeimmän mallisarjan täyssähköiseen lanseeraukseen
Vaikka takavetoinen L03 RWD ei ole Xpengin lähtötason mallina latausnopeuden ja teknisten tietojen suhteen yhtä vaikuttava kuin suuremmat sisarmallinsa, hinta on jälleen kerran tärkeä myyntivaltti. Tämän REEV-version hinta alkaa Saksassa 38 600 eurosta, mutta se ei ainakaan toistaiseksi sisälly Suomen kokonaan täyssähköiseen mallistoon. Erityisesti yritysasiakkaille ja suurperheille suunnatun X9:n jälkeen Xpeng lanseerasi keskikokoisen L03-crossoverin, joka on suunnattu muun muassa Volkswagen ID.5:n, Škoda Enyaqin, Hyundai Ioniq 5:n ja Kia EV5:n kilpailijaksi. 71,1 kWh:n akulla varustetun nelivetoisen L03 AWD Performancen teho on 317 kW (431 hv), ja sen wltp-toimintamatka on vastaavasti 440 km. REEV-versiossa takapyörät vetävät sähköllä, kun taas keulaan sijoitettu 1,5-litraiEuroopan markkinoille tulevassa 4,65-metrisessä Xpeng L03:ssa on 58:n tai 71 kWh:n akku. Se kiihtyy satasen nopeuteen 4,7 sekunnissa, ja sen huippunopeus on elektronisesti rajoitettu tasoon 180 km/h. Normikulutuksella 15,3 kWh/100 km se saavuttaa jopa 445 km:n toimintamatkan. 12 Auto Bild Suomi 2026 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 11 2026.indb 12 ABS 11 2026.indb 12 2.9.2026 9.47 2.9.2026 9.47. Xpeng L03:n saa takaja nelivetoisena. Perusversiossa (alkaen 36 900 euroa) on taka-akseliston yhteydessä 163 kW:n (222 hv) sähkömoottori, jota käyttää 58,3 kilowattitunnin akku. Uutuusmalliin on tarjolla kuusi ulkoväriä. L03:n täyssähköisten versioiden lanseeraus tapahtuu Suomessa lokakuussa. Xpeng-mallien tehdastakuu on seitsemän vuotta tai 160 000 kilometriä. Takavetoon 3 000 euron lisähinnalla saatava 71,1 kWh:n akku pidentää wltp-toimintamatkan 520 kilometriin ja nostaa suurimman pikalataustehon 193:sta 236 kilowattiin – mallin teho on 183 kW (249 hv). Mikäli sähköisen L03:n toimintamatka ei vaikuta riittävältä, 4,65 metrin pituiseen crossoveriin saa myös toimintamatkan pidentäjän eli range extenderin. Version lähtöhinta on 44 900 euroa. AWD-mallin saa myös 5 000 euroa kalliimpana Performance Ultrana, jossa on muun muassa 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, etuistuinten hierontatoiminto ja enemmän kaiuttimia. L03:een ei saa 36 900 euron alkaen-hinnalla 800 voltin latausarkkitehtuuria, jota suuremmissa Xpeng-malleissa sovelletaan kilpailijoiden päihittämiseen. X peng on luonut tähän saakka itselleen nimeä pääasiassa vaikuttavilla latausnopeuksilla ja tarjoamalla kattavan valikoiman vakiovarusteita miellyttävästi muotoilluissa suurimmissa malleissaan. Keskikokoisen kiinalaisen crossoverin isompikapasiteettista mallia pystyy kuitenkin lataamaan jopa 236 kW:n teholla – mikä on 400 voltin teknologiasta huolimatta kilpailijoita enemmän. TOP 10 ENSIKOEAJO: XPENG L03 Uusi kilpailija Volkswagenin, Škodan, Renaultin tai Hyundain ei tarvitse olla varuillaan ainoastaan kiinalaisen BYD:n suhteen, sillä Xpeng ajaa sähköisten crossoverien volyymisegmenttiin uudella L03-mallilla. Näin ollen akku saavuttaa 80 %:n latauksen noin 20 minuutissa
36 900 euroa crossoverien puhdaslinjaista viehätysvoimaa, ja Xpeng-uutuuden muotoilu näyttää selkeältä. Edessä ja takana on tuuletetut levyjarrut. 3 Kojelaudan keskellä on 15,6-tuumainen näyttö. 36 900 euroa Xpeng L03 RWD Standard Range teho 222 hv wltp-toimintamatka 445 km DC-pikalataus 10–80 % 20 min alk. Sähkökäyttöisen takaluukun takaista 367 litran perustaAuto Bild Suomi 2026 13 ABS 11 2026.indb 13 ABS 11 2026.indb 13 2.9.2026 9.48 2.9.2026 9.48. nen bensiinimoottori toimii generaattorina ja lataa 37 kWh:n LFPeli litiumrautafosfaattiakkua ajon aikana. 2,85 metrin akselivälin ansiosta L03:ssa on yllättävän reilut sisätilat. Matkustamon sisäpinnat on verhoiltu pehmeästi, joskin istuimissa ja verhoiluissa on hieman muovista tuntua. Takana on reilusti polvija pääntilaa jopa kahdelle pitkälle aikuiselle. 2 Uuden Xpeng-mallin sisätilat ovat selkeät ja minimalistiset. Etuvetoisissa malleissa etutavaratila on 89 litraa, nelivedoissa 44 litraa. lasin heijastusnäyttö. Kojelaudasta löytyy 8,8ja 15,6-tuumaiset näytöt, ja mukana on kookas tuuli1 varatilaa voidaan laajentaa taittamalla takaselkänojat. Tuhannen kilometrin luokkaa olevasta kokonaistoimintamatkasta noin 200 km taittuu pelkästään sähköllä. ABS Stefan Grundho 2 3 4 1 L03:n saa takaja nelivetoisena. 4 Takapaneelissa on yhtenäinen valonauha. 20 min (DC 10–80 %); 6,8 h (AC 5–100 %) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. L03:ssa on muiden kiinalaisten Xpeng L03 RWD Standard Range Sähkömoottori takana, 163 kW (222 hv), 280 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 15,3 kWh/100 km Akku 58,2 kWh, sisäinen laturi 11 kW, DC-pikalataus jopa 193 kW Wltp-toimintamatka 445 km Latausaika n. 1920, k. Mallissa on pehmeät linjat ja viisto kattolinja sekä coupémainen panoraamakattoluukku. 4650, l. 1600 mm, akseliväli 2850 mm, maavara 144 mm, kokonaismassa 2375 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila (etu/taka) 89 l / 367 l Hinta alk. Etuistuimet ovat mukavat, ja takaistuimella on erittäin mukavaa
Molempien mallien heikkous on se, että akkua on mahdollisuus esilämmittää vain ennen matkaa, ei tien päällä pikalaturille ajettaessa. Loppukesästä Suomeen tullut viisiovine SUV-malli CX-6e ei ole ainoastaan 6e-sedanin katumaasturivastine ja siten mallina lupaavampi, vaan sen myötä Mazdalla ollaan siirtymässä lähemmäksi valtavirtaa voimansiirron, hallintalaitteiden ja sisätilojen tunnelman osalta. Kun Mazda sähköisti viime vuonna kiinalaisen kumppaninsa Changanin avulla Mazda 6:n ja toi sen Eurooppaan mallinimellä 6e, malli keräsi runsaasti kiitosta eleganteista linjoistaan, mutta perinteisenä sedanina se oli käytännössä voimaton taistelemaan katumaasturien buumissa. Vaikka CX-6e kehitettiin Kiinassa, ja vaikka Mazda CX-6e Sähkömoottori takana, 190 kW (258 hv), 290 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 185 km/h Wltp-kulutus 18,9 kWh/100 km Akku 78 kWh (brutto), sisäinen laturi 11 kW, DC-pikalataus jopa 200 kW Lataus 24 min (DC 200 kW 10–80 %) Wltp-toimintamatka 484 km Voimansiirto A1, takaveto Mitat p. CX-6e:ssä on 6e:n tapaan 11 kW:n sisäinen laturi, mutta SUV-mallissa suurin pikalatausteho on 200 kW eli 35 kW suurempi kuin sedanissa. Uutuuden wltp-toimintamatka on Takumi-perusvarustelulla 19-tuumaisilla pyörillä 484 km – 21-tuumainen rengaskoko, joka on vakiona paremmassa Takumi Plus -varustelussa, kutistaa wltp-matkan 468 kilometriin. Thomas Geiger ja Pekka Virtanen, kuvat Pekka Virtanen tystä tehostava lämpöpumppu. Ajokokemus on edelleen Mazdalle ominainen. 1935, k. Varustukseen kuuluu lämmiTOP 10 ENSIKOEAJO: MAZDA CX 6E Kovaan luokkaan Mazdan nykymalliston toinen sähköautomalli, 6e-sedanin katumaasturisisar CX-6e, sijoittuu todella kilpailtuun keskikokoisten SUV-mallien segmenttiin. 47 300 euroa/ 50 900 euroa* * Takumi/Takumi Plus 14 Auto Bild Suomi 2026 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 11 2026.indb 14 ABS 11 2026.indb 14 2.9.2026 9.48 2.9.2026 9.48. Jarrutusenergia talteenoton tasoa pystyy säätämään näytöltä vain ajettaessa yksilöllisellä ajoasetuksella, eikä yhden polkimen ajo pysähdyksiin asti ole mahdollista. 4850, l. Autoa ei tarvitse erikseen käynnistää tai sammuttaa, mikä on sähköautossa hyvä ominaisuus. Uuden CX-6e:n saa Suomessa 6e:n tapaan vain 258-hevosvoimaisella moottorilla ja takavetoisena. SUV-mallissa on kuitenkin 78 kilowattitunnin akku, kun sedanissa akun bruttokapasiteetti on 68,8 kWh. TOP 10 M azdan ensimmäinen täyssähkömalli MX-30 näytti tyylikkäältä, mutta se ei saavuttanut erikoisesta takaoviratkaisustaan huolimatta – tai siitä johtuen – erityistä menestystä, eikä mallia myydä enää Euroopassa. 1620 mm, akseliväli 2902 mm, kokonaismassa 2590 kg, omamassa 2130 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila (etu/taka) 83 l / 468–1434 l Hinta alk
Tavaratila laajenee kahdessa osassa, ja etupellin alla on reilun kokoinen kontti. Yli 2 200 kilon omamassastaan huolimatta teella voi todeta, että pienempikin näyttö olisi ehkä riittänyt. Etuistuimissa on sähkösäädöt ja viilennystoiminto. Yli 2 200 kilon omamassastaan huolimatta CX-6e tuntuu yllättävän ketterältä ajettavalta. Tilaa on mukavasti sekä matkalaisille että tavaroille. Mazdalla ollaan CX-6e:n myötä luopumassa eksoottisen ja omintakeisen brändin imagosta. Vakiovarustukseen kuuluu iso panoraamalasikatto. Kiinassa valmistettavassa tyylikkään näköisessä CX-6e:ssä on vakiona musta katto. Näyttöä ei onneksi tarvitse vilkuilla ajon aikana, sillä tuulilasin heijastusnäyttö on vakiona. Näyttöä ei onneksi tarvitse vilkuilla ajon aikana, sillä tuulilaKojelautaa hallitsee todella suurikokoinen näyttö, mittaristoa ei ole. ABS Sisustusverhoiluvaihtoehtoja on kolme. kokonaan luovuttu erikoisuuksista: siinä, missä muut valmistajat ovat jo ajat sitten luopuneet eleohjauksesta, CX-6e:ssä on seitsemän erilaista heilautuskomentoa, ja eleellä voi vaihtaa musiikkikappaleita tai käynnistää navigoinnin ohjaamaan kotiin tai työpaikalle. Kuuden vuoden takuu on plussaa, esilämmityksen puuttuminen miinusta, ja iso näyttö jakaa varmasti mielipiteitä. Lyhyiden ensikoeajojen perusYhteenveto CX-6e on teknisesti niin sanotusti enemmän seuraaja kuin johtaja, mutta katumaasturina CX-6:llä on huomattavasti paremmat mahdollisuudet kuin sedanina – kiitos varsinkin tyylikkään muotoilun. teella voi todeta, että pienempikin näyttö olisi ehkä riittänyt. Paremmassa varusteversiossa on vakiona kamerapohjaiset taustapeilit. Ohjaus ja jousitus tuntuvat huomattavasti herkemmiltä verrattuna moniin kiinalaisiin kilpailijoihin. Auto Bild Suomi 2026 15 ABS 11 2026.indb 15 ABS 11 2026.indb 15 2.9.2026 9.48 2.9.2026 9.48. Takana on reilusti polvija päätilaa. Mazda-logo on valaistu, ja sekä edessä että takana valoyksiköt on yhdistetty toisiinsa valolistalla. Nyt muotoilu, voimansiirto, ominaisuudet ja hallintalaitteet ovat muuttuneet huomattavasti enemmän valtavirtaa vastaaviksi. Keskikonsolia hallitsee 26,5-tuumainen laajakuvanäyttö, joka on Mazdan tähän mennessä suurin lajissaan. Etuistuimissa on istuinosasPerä ei ole aivan tavanomaisen näköinen, sillä siinä ei ole esimerkiksi takaluukun avauskytkintä – se on takalasissa kiinni olevassa pyyhkimessä. Ovissa on karmittomat ikkunat, ja oven avaus sisältä tapahtuu käsinojan sivussa olevalla sähkökytkimellä. Takapenkillä on reilusti pituussuuntaista tilaa ja kengät mahtuvat edessä olevan istuimen alle. Penkissä on muotoilu kahdelle, mutta keskelläkin mahtuu istumaan. Ovenkahvat ovat korin tasoon menevää mallia. Puheohjaus tottelee yhdeksää eurooppalaista kieltä, mutta ei suomea. Istuinlämmittimet kytketään näytöltä. sitä valmistetaan siellä, japanilaiset ovat selvästi säilyttäneet etulyöntiasemansa. Mazdalla ei kuitenkaan olla sitä valmistetaan siellä, japanilaiset ovat selvästi säilyttäneet etulyöntiasemansa. Suurin ero mallien välillä on kojelaudassa, sillä CX-6e:ssä ei ole mittaristoa. Ajosuunnanvalitsinviiksi on ohjauspylvään oikealla puolella. Mustiin sivuhelmoihin on stanssattu auton merkki. sa ja nojassa sivuttaista muotoilua, mutta istuinosa on varsin lyhyt eikä pääntuessa ole korkeussäätöä
Edullisimmassa meillä hinnoitellussa Leapmotorissa on 218 hv:n (160 kW) sähkömoottori ja 67,1 kWh:n litiumrautafosfaattieli LFP-akku. DC-pikalatauksen enimmäisteho on 150 kW ja AC-latauksen 22 kW. Wltp-toimintamatka-arvio 95,8 kWh:n akulla on 450–530 km. LEAPMOTOR B05 16 Auto Bild Suomi 2026 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 11 2026.indb 16 ABS 11 2026.indb 16 2.9.2026 9.48 2.9.2026 9.48. B10:n ja C10:n saa paitsi täyssähköisenä myös range extendereli REEV-versiona – näissä toimintamatkapidentäjämalleissa on sähkömoottorin lisäksi bensiinimoottori. TZ 450e AWD Executiven kattavaan vakiovarusteluun kuuluvat mm. nelipyöräohjaus, panoraamalasikatto, etuistuinten viilennys, tuulilasin heijastusnäyttö ja 360 asteen kamerajärjestelmä. Jo aiemmin RSA on lanseerannut Suomeen B10ja C10-katumaasturimallit, joiden lähtöhinnat ovat 32 900 euroa ja 38 900 euroa. Kiinalaismerkin lanseerausmalliston uusi tulokas on 4,43-metrinen viisiovinen B05-hatchback, jonka akseliväli on 2,73 metriä. LEXUS TZ Suomi-malliston kolmas RSA tuo Suomen markkinoille aiemmin ilmoitettujen kahden Leapmotor-mallin sijaan kolme mallia. TOP 10 Kuusipaikkainen SUV L exuksen ensimmäinen kolmipenkkirivinen sähkö-SUV on aina nelivetoinen. TZ:n hinnat alkavat 89 390 eurosta, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen alkuvuodesta. Mallin wltp-toimintamatka on 482 km ja lähtöhinta 29 900 euroa. TZ:n kahdesta akkukapasiteettivaihtoehdosta Suomen myyntiohjelmassa on vain suurempi. Suomessa myyntiin tulevista kuusipaikkaisista TZ-malleista 450e AWD Executive tarjoaa tehoa 230 kW (313 hv), 550e AWD Luxury 300 kW (408 hv)
Tykki on varustettu 6,6-litraisella ja neljällä turbolla puhaltavalla V12-moottorilla sekä kolmella sähkömoottorilla, ja sen järjestelmäteho on 1 850 hevosvoimaa. S1:ssä on vapaasti hengittävä 4,2-litrainen ja 690-hevosvoimainen V12, joka on yhdistetty Xtracin kuusiportaiseen manuaalivaihteistoon. Superauto Tanskasta Tanskalainen Zenvo Automotive valmistaa Aurora Tur -superautoa vain 50 kappaletta. 33 390 euroa) ja uudistuneelle ASX:lle (alk. JOKO KUULIT. Kyseessä on S1 LM:n kehitelmä, jossa painotetaan maaefektiä enemmän mekaanista pitoa mutkissa. Style-varustellun seitsemänpaikkaisen hinta alkaa 59 990 eurosta. Samalla Eclipse Cross -mallisto laajentui kolmella varustetasolla. 28 290 euroa). Auto Bild Suomi 2026 17 ABS 11 2026.indb 17 ABS 11 2026.indb 17 2.9.2026 9.48 2.9.2026 9.48. 10 Viikon synttärit 2 Mitsubishi tuli Suomeen vuonna 1976, ja japanilaismerkki juhlisti elokuussa 50-vuotista taivaltaan Suomessa. Uudistettu jousitus on omiaan lisäämään pitkän matkan ajomukavuutta. Santa Fe -mallisto koostuu jatkossa nelivetoisen ladattavan hybridin eri varusteversioista. Nelivetoisen mallin järjestelmäväännöksi ilmoitetaan karmeat 1 700 newtonmetriä, satasen kiihtyvyydeksi 2,3 sekuntia ja huippunopeudeksi 420 km/h – huippunopeustavoitteeksi on kuitenkin asetettu 450 km/h. Santa Fe Plug-in Hybridin 13,8 kWh:n korkeajänniteakulla saavutetaan ennakkoarvion mukaan 54 km:n sähköinen wltp-toimintamatka. Zenvo Aurora Tur on kova pohjoismainen haastaja Koenigsegg Jesko Absolutille, jonka teoreettinen eli laskennallinen huippunopeus on yli 500 km/h. Samassa yhteydessä kerrottiin hinnat täysin uudelle Grandikselle (alk. Mukavuus edellä Gordon Murray Special Vehicles on esitellyt tuliterän S1-superautonsa. T-GDi-bensiiniturbon ja sähkömoottorin yhteisteho nousee 288 hevosvoimaan (aiemmin 253 hv) ja suurin vääntömomentti 380 newtonmetriin (aiemmin 367 Nm). Corollaa on myyty maailmanlaajuisesti jo yli 57 miljoonaa kappaletta. GORDON MURRAY SPECIAL VEHICLES S1 ZENVO AURORA TUR HYUNDAI SANTA FE 9 Viikon synttärit 1 Toyota Corolla viettää tänä vuonna 60-vuotisjuhlia, ja tarjolle on tullut rajatut erät 60th Anniversary -erikoismalleja Touring Sportsja Sedan-korimalleista. Enemmän vetokykyä Hyundain hybridimalliston lippulaiva Santa Fe sai mallivuosipäivityksen yhteydessä merkittävän lisäyksen: jarrullisen perävaunun suurin sallittu vetomassa nousi 1 010 kilosta 1 700 kiloon. Juhlavuoden mallien asiakastoimitukset alkavat vuodenvaihteessa
Tässä parivertailussa upouusi 211-hevosvoimainen Cupra Raval asettuu 218-hevosvoimaista Mini Acemania vastaan. Sporttisesti sähköllä Ajatus edullisesta täyssähköautosta elää. 36 800 euroa * testissä/wltp U usi Cupra Raval on paitsi ensimmäinen espanjalainen täyssähköinen pikkuauto, myös ensimmäisenä markkinoille tullut Volkswagen-konsernin uudelle pienten sähköautojen MEB+-alusta-arkkitehtuurille rakennettu malli. Kiinalaisen Great Wallin kanssa yhteistyönä kehitetty Minin täyssähköinen crossover-malli tunnetaan mallinimellä Aceman, ja sen SE-malli vastaa monessa suhteessa varsin tarkkaan Raval Endurancea – tämä koskee paitsi autojen mittoja, myös niiden suorituskykyä ja akkukapasiteettia. Sen sisarmalleja ovat Volkswagen-mallit ID. 18 Auto Bild Suomi 2026 VERTAILU ABS 11 2026.indb 18 ABS 11 2026.indb 18 2.9.2026 9.48 2.9.2026 9.48. MINI ACEMAN Mini Aceman SE teho 218 hv toimintamatka 321/385 km* DC-latausaika 10–80 % 31 min alk. CUPRA RAVAL VS. Cross sekä Škoda Epiq. Polo ja ID
Pidemmät kuljettajat tuntevat Cuprassa istuvansa hieman turhan korkealla, ja ilman korkeussäätöä oleva etuturvavyö kulkee epämiellyttävästi lähes kaksimetrisen testikuljettajan olkapään yli. Niissä molemmissa on kahteen tasoon säädettävä tavaratilan pohjalevy ja kahdessa osassa tasaiseksi lastauspinnaksi taittuva takaselkänoja. Raval tarjoaa hieman enemmän sisäleveyttä, kun taas Aceman tarjoaa enemmän polvitilaa takaistuimella – nelimetrisiksi autoiksi ne molemmat tarjoavat kohtuulliset sisätilat, joskaan kummankaan verrokin takaistuintilat eivät ole mitenkään juhlavat. Lisähintaiset kuppi-istuimet tarjoavat kuitenkin kunnon sivuttaistuen, ja ne ovat varsin mukavat pitkillä matkoilla. Molempien kattolinja on noin 1,5 metriä ajoalustan yläpuolella – siis jossakin perinteisen pikkuauton ja aidon katumaasturin välimaastossa. Mini Aceman näyttää suljettuine etusäleikköineen voimakkaammalta ja massiivisemmalta. Verrokkien tavaratilat jakautuvat varsin eri tavoin. Myös pintamateriaalivalinnat ovat mielestämme varsin onnistuneet. Vaikka Minissä istutaan matalammalla, sen turvavyö ei kulje kiusallisesti, ja vaikka etuistuimien sivuttaistuki ei ole yhtä runsas kuin Cuprassa, Acemanin etuistuimet ovat riittävän mukavat. Ravalissa on takaselkänojat pystyasennossa 441 litran perustavaratila, joka laajenee 1 240 litraan. Cupra Ravalin (oik.) keula näyttää terävämmältä ja korostetummalta. On melko yllättävää, että Raval näyttää visuaalisesti matalalta ja aggressiiviselta, kun taas Aceman vaikuttaa huomattavasti pidemmältä ja suurten ikkunapintojensa ansiosta ilmavammalta – sillä todellisen koon suhteen verrokit ovat käytännössä identtiset. Saksalais-kiinalaisessa Acemanissa tavaratilan tilavuus on vain 300–1 005 litraa. Peräkärrykään ei tuo asiaan suurta parannusta, sillä Minin 750 kilon vetokykyä ei voi luonnehtia vaikuttavaksi, sillä Ravalilla saa vetää 1 200-kiloista vaunua. KUVAT: CHRISTOPH BÖRRIES Auto Bild Suomi 2026 19 ABS 11 2026.indb 19 ABS 11 2026.indb 19 2.9.2026 9.48 2.9.2026 9.48. Sporttisesti sähköllä Tässä vertailutestissä selvitetään, missä näiden kahden kompaktin täyssähköauton väliset erot piilevät, ja kumpi niistä kerää lopulta enemmän pisteitä. Molempien mallien viimeistely on kohtuullista, eikä edes mukulakiCupra Raval Endurance teho 211 hv toimintamatka 403/442 km* DC-latausaika 10–80 % 24 min alk. Mallien akselivälit eroavat toisistaan vain seitsemän millimetriä, joten niiden sisätilat ovat hyvin samankaltaiset. Molemmilla verrokeilla selviytyy helposti raskaistakin matkatavaroista, silCupran takapaneelissa on valaistulla logolla varustettu jatkuva valonauha, kun taas Minin takapaneeli näyttää perinteisemmällä. 29 900 euroa * testissä/wltp vansa hieman turhan korkealla, ja vikadulla kuuluu juurikaan kolinoita. Aceman on Ravalia kolme senttiä pidempi, mutta Mini on Cupraa kolme senttiä kapeampi
4,05 metrin mittaisen Cupra Ravalin 2,60 metrin akseliväli tuntuu sisätiloissa, ja lisäksi toteutus näyttää hyvältä. Multimedian ja käyttöliittymän osalta Raval vaikuttaa näistä kahdesta nykyaikaisemmalta. 2 Ravalilla ei aina päästä luvattuun 105 kW:n maksimilataustehoon. lä niiden kummankin kantavuus on yli puoli tonnia – tosin on otettava huomioon, että matkatavarat pitää nostaa 79 sentin (Aceman) tai 78 sentin (Raval) korkeudella olevan lastauskynnyksen ylitse. Kaksi kookasta näyttöä ja muutama mekaaninen painike – Raval pysyttelee ajan hengessä. MINI ACEMAN ABS 11 2026.indb 20 ABS 11 2026.indb 20 2.9.2026 9.48 2.9.2026 9.48. Ravalissa on kaksi suurta näyt1 2 3 4 5 1 Kuljettajan näyttö tarjoaa kaikki olennaiset tiedot, mutta sen grafi ikkaa voisi kyllä kohentaa. Viimeistely on erittäin tasokasta. 6 Ajosuunta valitaan ohjauspyörän takana olevalla kiertosäätimellä. 5 Urheilullisissa, lisävarusteisissa kuppi-istuimissa on hyvän sivuttaistuen antavat sivutoppaukset. Vaikka pidämme viehättävinä sekä Minille ominaisina Acemanin 9,5-tuumaista pyöreää keskusnäyttöä monipuolisine asetteluineen ja nopeine vasteaikoineen, ynnä moottorin käynnistyksen kiertosäädintä sekä vaihteiston ja ajotilojen katkaisimia, kuljettajan näytön puuttuminen (yksinkertaisen tuulilasin heijastusnäytön saa ”Nämä kompaktiluokan sähköautot ovat aika hauskoja tapauksia – ainakin niin pitkään, kun ei vilkaise hinnastoja.” Gerald Czajka, toimittaja sähköautot ovat aika hauskoja tapauksia – ainakin niin pitkään, kun ei vilkaise hinnastoja.” Gerald Czajka, toimittaja lisähintaan osana varustepakettia) ja monimutkaiset valikkorakenteet potentiaalisine häiriötekijöineen turhauttavat. 6 20 Auto Bild Suomi 2026 VERTAILU CUPRA RAVAL VS. Esimerkiksi ilmastoinnin hienosäätö edellyttää perehtymistä kosketusnäytön alivalikkoon. 4 Kompaktiluokan autossa on rajoituksensa: pitkien ihmisten kannalta takaistuimella on niukasti polvitilaa. 3 Jarrutusenergian talteenoton tasoa voidaan säädellä ohjauspyörän siivekkeistä