Kahden aikakauden loistoautot ENSIKOEAJOSSA Vuoden Auto Suomessa 2025 Kia EV3 sekä BYD Sealion 7 ja Mazda CX-30 KOEAJOSSA Alfa Romeo Junior elettrica, Dacia Duster, Ford Mustang Mach-E Rally ja Renault Symbioz 1 | 2025 • www.autobild.fi H in ta 13 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld NELIVETOISET TÄYSSÄHKÖ-SUV:T Polttoainekäyttöiset lisälämmittimet Virratonta mukavuutta HYÖTY PARIVERTAILU TESTI KÄYTETTYJEN KOEAJOT BMW 518D TOURING, VM. Audi Q4 e-tron MercedesMaybach EQS ja Maybach Zeppelin Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 12.12.2024 9.36 12.12.2024 9.36. 2015 TALOUDELLINEN FARMARI DACIA SANDERO, VM. 2022 HIENOSTELU SIKSEEN Uudistunut taksikokoluokan Škoda Superb Combi BMW iX1 vs
/tilaa Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 12.12.2024 9.37 12.12.2024 9.37. Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. Tilaa omasi: autobild.
Tarkoitan tällä nyt muutakin kuin täyssähköautoja ja niiden käyttöön liittyviä palveluita, kuten vaikkapa latausinfraa. Oli siis hoidettava asia paikan päällä asiakaspalvelijan avustuksella. Auto Bild Suomen Palvelu 1 -tutkimus on vuosittain nostanut esiin sähköisten palveluiden yhä tärkeämmän merkityksen autokaupassa. Uskon silti, että henkilökohtaisilla kohtaamisilla on edelleen paikkansa ja tärkeäkin merkitys autokaupassa, kuten monessa muussakin autoiluun liittyvässä palvelussa. Tämän saa tuntea automyyjä, joka aiemmin oli ehkä se tärkein tietolähde uutta autoa ostettaessa. Nykyisin auton voi ostaa kohtaamatta myyjää lainkaan. Nyt asiakas saattaa tietää automallista jo enemmän kuin myyjä osaa edes aavistaa – ja jopa enemmän kuin itse myyjä. SÄHKÖISIÄ PALVELUITA S ähköistyminen menee läpi koko yhteiskunnan, ja siinä ovat osallisina myös autoiluun liittyvät asiat. Hankkimaani ajokorttiluokan edellyttämää lääkärintodistusta en löytänyt sähköisestä palvelusta, vaikka se oli lääkärikeskuksesta sinne tallennettu. Ostajat ovat usein aktiivisia ja osaavia internetin käyttäjiä. Omalla kohdallani sähköiset järjestelmät pettivät, kun juuri päättyneen vuoden aikana piti uusia ajokortti. Auto Bild Suomi 2025 3 1|2025 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 1 2025.indb 3 ABS 1 2025.indb 3 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44. Ajokorttitoimistossa käynnistä kului viikko, ja uusi ajokortti oli postilaatikossa. Luvallinen ajamiseni sai jatkua ilman katkosta. Turvallisia ajokilometrejä alkaneelle vuodelle 2025! Ensikoeajo: Kia EV3 Vuoden Auto Suomessa 2025 -voittaja Kia EV3 houkuttelee toimintamatkalla, reiluilla tiloilla ja kiinnostavalla hinnalla.
?. Testi: Škoda Superb Combi Aiempaa tilavamman Superb-farkun sisätilat ovat aiempaa elegantimmat ja pintamateriaaleiltaan laadukkaammat. 4 Auto Bild Suomi 2025 1|2025 ABS 1 2025.indb 4 ABS 1 2025.indb 4 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44
60 Alfa Romeo Junior 32 Audi Q4 e-tron 18 BMW 5-sarjan Touring (vm. 38 Koeajo: Renault Symbioz C-segmentin uutuusmallin itselataavalla hybridillä pystyy ajamaan melkoisesti sähköllä. BMW:n isosta dieselfarmarista saa kohtuuhinnalla laadukkaan auton. 52 46 53 Auto Bild Suomi 2025 5 ABS 1 2025.indb 5 ABS 1 2025.indb 5 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44. 32 Koeajo: Ford Mustang Mach-E Ford on tuunannut täyssähköisestä Mustangista rallihenkeen istuvan crossoverin. 8 Ensikoeajo: Mazda CX-30 Mazda CX-30:n uusi aloitustason moottori on 2,5-litrainen. 2015) 50 BMW iX1 18 BYD Sealion 7 14 Dacia Duster 38 Dacia Sandero (vm. BMW iX1 Parivertailussa ovat vastakkain kompaktiluokan täyssähköiset neliveto-SUV:t, joissa on tehoa suunnilleen 300 hevosvoimaa. Daciassa askeettisuus on osa auton brändiä, ja Sandero on huippusuosittu malli. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 21 AJASSA Ensikoeajo: Kia EV3 Kian tavoitteena on saada EV3:n avulla sähköistä liikkuvuutta karsastavat ihmiset vakuuttumaan sähköautoilun eduista. ???. 28 Koeajo: Alfa Romeo Junior elettrica Junior on piristävä lisä kompaktien täyssähköautojen joukkoon. 2022) 52 DS N°8 17 Ferrari 612 58 Ford Mustang Mach-E GT Rally 35 Ford Puma Gen-E 16 Ineos Grenadier 17 Kia EV3 8,17 Maybach Zeppelin (vm. Hyöty Polttoainekäyttöiset lisälämmittimet: sähköttämät vaihtoehdot Polttoainekäyttöinen pysäköintilämmitin on erinomainen talvipakkasten taittaja silloin, kun käytössä ei ole verkkovirtaa. 18 Testi: Škoda Superb Combi Uudistaminen teki Superb-farkusta aiempaa tilavamman, tyylikkäämmän ja paremmin varustellun. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Audi Q4 e-tron vs. 58 Unelma: Maybach Zeppelin ja Mercedes-Maybach EQS 680 SUV Näiden kahden loistoautomallin välillä on 90 vuotta ja lukematon määrä teknisiä vallankumouksia. ?. 1934) 60 Mazda CX-30 12 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 60 Porsche 356 58 Porsche 550 58 Renault 5 E-Tech 16 Renault Symbioz 42 Škoda Superb Combi 28 Reportaasi: S-Klub LA Missään muualla ei kunnioiteta autoteollisuuden legendoja yhtä vähän kuin Los Angelesissa toimivalla S-Klubilla. 35 Koeajo: Dacia Duster Dacia uudisti Duster-katumaasturin ilmeen ja otteen mukavan nuorekkaaksi. rmassa ei anneta arvoa autoteollisuuden legendoille vaan tehdään autoihin hurjia muutoksia. 50 Käytetyt autot: Dacia Sandero, vm. 42 VAUHDISSA Reportaasi: S-Klub LA Tässä losangelesilaisella tuunaus. 12 Ensikoeajo: BYD Sealion 7 Tämä BYD-malli on uusi SUV-kilpailija Volkswagen ID.5:lle. 46 Käytetyt autot: BMW ?-sarjan Touring, vm. ???
Tätä tarkoitusta varten tarjolla on kaksi akkukapasiteettia. 8 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2025.indb 8 ABS 1 2025.indb 8 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44. Kian tavoitteena on saada EV3:n avulla sähköistä liikkuvuutta karsastavat ihmiset vakuuttumaan sähköautoilun eduista. Sen hinnat alkavat Suomessa asiallisesta 37 438 eurosta. Pienempikapasiteettisen akun TOP 10 EV3 toi Kialle merkin toisen Vuoden Auto Suomessa -voiton – kaksi vuotta sitten ykkönen oli Niro. Kia EV3:n GT-Line-varusteversion lähtöhinta on 49 412 euroa. K ialla halutaan saattaa sähköinen liikkuvuus tutuksi ”kaikille”, ja uusi EV3 on sopiva välinen asian markkinoimiseen. ENSIKOEAJO: KIA EV3 Lähtötason sähköauto perheille Vuoden Auto Suomessa 2025 -voittaja Kia EV3 houkuttelee toimintamatkalla, reiluilla tiloilla ja kiinnostavalla hinnalla. 4,30-metrinen crossover tarjoaa toimintamatkaa ja tilaa varsin kohtuulliseen hintaan. EV3:ssa on ainekset suomalaisten tulevaksi suosikkiautoksi. Jos taas haluaa ajaa vähintään 600 sähköistä kilometriä, joutuu valitsemaan lähtöhinnaltaan 41 228 euroa olevan muunnoksen, jossa on 81,4 kWh:n akku. 58,3-kilowattituntinen pystyy viemään vajaan parin tonnin painoista autoa jopa noin 430 wltp-kilometriä
Ne eivät ole ennätyslukemia, mutta EV3:n arkikäyttöluonteen takia ne ovat täysin hyväksyttäviä. Voimanlähde on molempien akkujen kohdalla sama. Se kerää ajoneuvotietoja, analysoi reitit reaaliajassa ja tarvittaessa tarjoaa sopivia välipysähdyksiä. pikalatausteho on enimmillään 101 kW, kun taas järeämpää akkua voi ladata parhaimmillaan 128 kW:n teholla. EV3:n kuljettaja saa navigointijärjestelmän välityksellä tukea EV-reittisuunnittelijalta. Molemmissa tapauksissa pikalatausaika 10:stä 80 prosenttia on mukavat puolisen tuntia. Navigointiin perustuvan mukautuvan vakionopeudensäätimen voi antaa toimia eräänlaisena ”apuohjaajana”, joka jarruttaa kaarteissa, liikenneympyröissä ja risteyksissä. Myös Plug and Charge -toiminto on mahdollista. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2025 9 ABS 1 2025.indb 9 ABS 1 2025.indb 9 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44. Tämä tarkoittaa, että aktivointia sovelluksella tai vastaavilla korteilla ei enää tarvita, kun sopimus solmitaan useilla latausasemilla. Järjestelmää voidaan käyttää myös akun tilan kunnostukseen, jotta latausnopeutta voidaan nopeuttaa. Vaihtovirtalaturilla kestää sitten kauemmin, koska EV3:n sisäisen laturin teho on vain 11 kW. Etuvetoisen synkronisähkömoottori (204 hv) vääntää maksimissaan 283 newtonmetriä ja mahdollistaa kiihtyvyyden sataan 7,9 sekunnissa sekä huippunopeuden 170 km/h. Ohjauspyörän siivekkeiden avulla talteenottovoimaa voidaan säätää kolmitasoisesti niin, että äärilaitoina ovat yhden polkimen ajo ja talteenoton poiskytkentä. Edelleen kehitetty i-Pedal 3.0 -jarrutustekniikka varmistaa tehokkaan jarrutuksen ja jarrutusenergian talteenoton. 25 litran etutavaratilaan mahtuu latauskaapeli. Myöskään EV3:n alustaa Urheilullisten kuljettajien kannattaa odotella EV3:n GT-mallin tuloa
Akun kapasiteetista riippuen akselien välissä on massaa 375 tai 470 kiloa, mutta sitä ei huomaa normaalissa ajossa – massan huomaa vasta dynaamisessa kaarreajossa. Jos ajaa EV3:lla urheilullisesti, yksi viidestä ajotilasta on sport, ja ohjaustuntuman huomaa silloin hiukan synteettiseksi. 1560 mm, akseliväli 2680 mm, maavara 140 mm, omamassa 1715–1845 / 1810– 1930 kg*, kokonaismassa 2270 / 2355 kg*, vetomassa 300/300 / 750/1000 kg*, tavaratila etu/taka 25 l / 460–1251 l Hinta alk. 30 min (DC 150 kW 10–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p.4300, l. ei ole suunniteltu kilparadoille. Itsevarmaa otetta: kulmikas kori ja kapeat, takaluukkuun asti yltävät takavalot. Ässämutkissa perhesähköautolla on taipumusTavaratila vetää lähtökohtaisesti 460 litraa. 1850, k. 37 438 / 41 228 euroa* * akku 58,3 / 81,4 kWh ta hieman keinahdella. Ihan tavallistakin tieliikennettä ajatellen jarruihin toivoisi lisää purevuutta ja parempaa jarruvoiman annostelua. Kia EV3 Sähkömoottori edessä, 150 kW (204 hv), 283 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5–7,6 / 7,7–7,9 s*, huippunopeus 170 km/h Wltp-kulutus 14,9–15,8 / 14,9–16,2 kWh/100 km* Akku litiumioni 58,3 tai 81,4 kWh, suurin latausteho jopa 101 tai 128 kW Wltp-toimintamatka 429 / 600 km* Pikalataus n. EV3 selvittää kuopat erinomaisesti, ja yhdessä reilujen sisätilojen kanssa melkein unohtaa mallin kompaktin olemuksen. Tähän vaikuttavat myös mukavat etuistuimet, joissa on poikkeuksellisen miellyttävät pääntuet. Kiihtyvyys on hyvää vain alhaisilla nopeuksilla, kun taas isommilla nopeuksilla kiihtyvyys alkaa olla suhteessa vaisumpaa. Jarrutuntuma oli voimakkaissa jarrutuksissa jotenkin ”saippuamainen”. Se ei ole huono juttu, ja viime kädessä se johtuu todennäköisesti alustamukavuudesta. Takaselkänojat taitettamalla ja tavaratilan pohjalevyn korkeutta säätämällä tilaa saadaan enimmillään 1 250 litraa. 10 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2025.indb 10 ABS 1 2025.indb 10 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44
Myös EV3:n hintataso on asiallinen. Pitääkö sitten näytön gra. Auto Bild Suomi 2025 11 ABS 1 2025.indb 11 ABS 1 2025.indb 11 12.12.2024 9.44 12.12.2024 9.44. Takaistuimella ei ole aivan yhtä mukava istua kuin edessä, mutta takana on reilusti polvija pääntilaa. Lähes täysvarustetussa versiossa on kyse ulkonäöstä, ei ajodynamiikasta. ikasta, on makuasia, mutta näyttö on asiallinen, eikä se aiheuta ihmettelyä. Ja on selvää, että tuleva GT tulee olemaan kalliimpi kuin 49 412 euron alkaen-hintainen GT-Line. Takapenkkiläiset hyötyvät 2,68 metrin akselivälistä, ohuista etuistuimien nojista ja auton 1,56 metrin korkeudesta, joka varmistaa Viimeistely on hyvätasoista. Sisätiloissa käytetään kierrätysmateriaaleja. Etuistuimen mukavuuden perustana on ensiluokkaisen tuen antava pääntuki. Pientä kritiikkiä pitää antaa siitä, että tyylikkään urheiluohjauspyörän kehä peittää kosketusnäytöstä sen lohkon, josta operoidaan ilmastointia. Jos haluaa ajaa EV3:lla aitona GT-mallina, joutuu vielä odottelemaan. ABS GT-Line-varustelu ei muuta tällä hetkellä tilannetta. Myös viimeistely ja haptiset materiaalit miellyttävät. riittävät pääntilan myös pitkille matkustajille. Kuljettajan kannalta näyttö jää osin ohjauspyörän kehän peittämäksi. Holger Preiss kosketusnäytön toisiinsa kaarevaksi näytöksi, on valmistettu kierrätysmateriaaleista. Jopa kehys, joka kytkee 12,3 tuuman kuljettajanäytön ja vastaavan kokoisen Yhteenveto Kia EV3 ilahduttaa mainiolla viimeistelyllä, reiluilla tiloilla, kunnollisilla toimintamatkoilla ja asiallisilla latausajoilla. Ne, joilla on syvään juurtuneet ekologiset vaatimukset, ovat iloisia siitä, että autossa käytetään kierrätysmateriaaleja. Tilaa luotiin ennen kaikkea etumatkustajan jalkatilaan pienentämällä ilmalämpöpumpun kokoa ja muuttamalla sen asentoa. Nähtäväksi jää, riittävätkö nämä ominaisuudet vakuuttamaan sähköiseen liikkuvuuteen epäillen suhtautuvat ihmiset. Puhelimen langaton lataus tapahtuu keskikonsolissa. EV3:n matkustamo ilahduttaa avarine tiloineen. Myös ilmastointia operoidaan 12,3-tuumaiselta kosketusnäytöltä
4-sylinterisen meluja tärinämukavuus ovat valmistajan lupausten mukaisesti korkealuokkaiset, ja tasapainotusakseli TOP 10 ENSIKOEAJO: MAZDA CX 30 Vastavirran kiiski 12 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2025.indb 12 ABS 1 2025.indb 12 12.12.2024 9.45 12.12.2024 9.45. Nyt CX-30:n sekä kompaktin 3-sarjan aloitusmoottorina toimii vapaasti hengittävä 2,5-litrainen nelisylinterinen – mikä on epätavallista. Mazdan inssien oli helpompi noudattaa Euro6-päästövaatimuksia suuremman iskutilavuuden omaavalla moottorilla. Mutta kyseessä ei kuitenkaan ole yksinkertainen moottori, vaan siinä on korkeahko puristussuhde (13:1), suorasuihkutus, sylinterien lepuutusjärjestelmä (jossa suljetaan kahden sylinterin imuja pakoventtiilit) sekä hihnakäyttöinen käynnistingeneraattori. Kokonaisuus vaikuttaa tasapainoisen miellyttävältä – bensiinimoottorissa on vapaasti hengittäville moottoreille ominainen lineaarinen tehokäyrä, mutta samalla mukavasti vääntöä. 140-hevosvoimainen korvaa 2,0-litraisen nelipyttyisen (122 ja 150 hv). Alhaisempien palamispaineiden avulla saavutetaan etuja hiukkaspäästöjen suhteen. Momentinmuunninautomaatin ohjaus on mukautettu korkeampaan vääntömomenttiin, joten laatikko vaihtaa nyt isommalle entistä aiemmin ja alemmille pykälille aiempaa myöhemmin. 213 Nm) pienemmällä kierrosluvulla, sekä lisää sitkeyttä. Mazdan moottorikehittäjillä on maine uida vastavirtaan. Matkustamossa tärkein muutos on vakiona oleva tuulilasin heijastusnäyttö. Mazdalla on jo ennestään hyllyssä 2,5-litrainen (Mazda 6 sekä CX-5), joskin tehokkaampana. M uoti-ilmiöt tulevat ja menevät – kuten downsizing eli yhä pienemmät turbomoottorit, jotka ovat ajotaloudellisia vain laboratorio-olosuhteissa. Ajoimme 6-nopeuksisella momentinmuunninmallilla, jonka suorituskyky ei ole huomiota herättävä, mutta vakuuttava. Moottorinkehittäjät lupaavat konkreettisina etuina suuremman vääntömomentin (238 vs. TOP 10 ENSIKOEAJO: MAZDA CX 30 Vastavirran kiiski Mazda CX-30:n uusi aloitustason moottori on 2,5-litrainen. G 140:stä on turha etsiä hiukkassuodatinta tai pakokaasujen kierrätysjärjestelmää. Vaihteistoja vetopyörästövälitykset säilyivät ennallaan, mutta väännön kasvu on huomattava
1795, k. ABS Uuden 2,5-litraisen perusmoottorin saa tehtaalta momentinmuunninautomaattina tai manuaalivaihteisena. 1540 mm, akseliväli 2655 mm, maavara 175 mm, omamassa 1455 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 430–1406 l, tankki 51 l Hinta alk. CX-30 luo tunteen ajamisesta yhdellä viimeisistä ”oikeista” autoista: se ei ole pyörillä kulkeva tablettitietokone, vaan siinä on perinteistä autoilun kauneutMazda CX-30 2.5 M Hybrid e-Skyactiv G Centre-line MT Moottori R4, 2488 cm 3 , 103 kW (140 hv)/5000 r/min, 238 Nm/3300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 194 km/h Wltp-kulutus 6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 135 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 4395, l. Ulkoisesti CX-30 ei ole muuttunut, mutta sen aloitusmoottori on upouusi. hoitaa hommansa. ta pyöreine mittareineen, paljon mekaanisia painikkeita ja katkaisimia, sekä kiertosäädin Mazda Multi Commander. CX-30:n kojelauta on ennallaan perinteisine pyöreine mittareineen, mekaanisine painikkeineen ja kiertosäätimineen. Liikennetiedotteet ovat reaaliaikaisia – mutta ne vaativat verkon. Mutkikkaasti toimiva puheassistentti vaatii puhelimeen MyMazda-sovelluksen. ku kiertosäätimellä vie aikansa, mutta se toimii luotettavasti. 33 390 euroa Yhteenveto Aloitusmoottorina vapaasti hengittävä 2,5-litrainen bensiinimoottori kompaktiluokassa – mahtavaa! CX-30 kulkee tasapainoisesti, kiihtyy suoraviivaisesti ja ui miellyttävästi vastavirtaan. Rolf Klein KUVAT: VALMISTAJA Uuden 2,5-litraisen perusmoottorin saa tehtaalta momentinmuunninautomaattina tai manuaalivaihteisena. Monelle se tärkein painike: ajonhallinnan voi kytkeä pois toiminnasta käymättä kosketusnäytön alivalikoissa. Napakan manuaalilaatikon valitsimen liikeradat ovat urheiluautomaisen lyhyet, joten kasvanutta vääntöä voi hyödyntää. Eikä kosketusnäyttö hallitse sisustussuunnittelua. Puheohjaus toimii nyt Amazon Alexan välityksellä, josta saa sään ym. Puheohjaus ei aina toimi odotetusti, ja navigaattorin kohdehaTakavinkkelissä ei näy muutoksia. Manuaalivaihteisessa G-140-versiossa, jossa on hieman lyhyemmät välitykset, suuren iskutilavuuden omaavan moottorin pääsee kokemaan suoremmin. Auto Bild Suomi 2025 13 ABS 1 2025.indb 13 ABS 1 2025.indb 13 12.12.2024 9.45 12.12.2024 9.45. ohella Amazon-ostostoiminnot. Jos haluaa lisää tehoa ja nelivedon, on tehtaalla 186 hv:n puristussytytteinen Diesotto 2.0 e-Skyactiv X, jonka saa myös etuvetoisena. Maksimivääntö saavutetaan tasolla 3 300 r/min
Tavaratila on perusmuodossa 520 litraa ja laajennettuna 1 789 litraa. 14 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 1 2025.indb 14 ABS 1 2025.indb 14 12.12.2024 9.45 12.12.2024 9.45. Kuljettajan istuin voidaan korottaa 28,5 senttiin. Puheohjaus jää vain hieman alle Mercedes-Benzin ja BMW:n tason. Sealionissa mukavuutta lisäävät Sealia pidemmät joustovarat. Kuoppaisella pinnalla kori ja sisätilat eivät kolahtele. Huippunopeus on sähköautolle epätavallisen korkea 215 km/h. S ealion 7 on uusi SUV-kilpailija Volkswagen ID.5:lle. Takatai nelivetoisessa Sealionissa on yksi tai kaksi synkronisähkömoottoria ja vakiona ilmalämpöpumppu. Ajossa ollut 91 kWh:n akulla varustettu nelivetoinen kehittää 530 hv, minkä turvin mallin luvataan kiihtyvän sataseen 4,5 sekunnissa. Paksut ovitiivisteet ja hienosti verhoillut ovipaneelit sopivat kuvaan. Ohjaus on erittäin kevyt jopa sport-ajotilassa. BYD Seal -sedanin SUV-johdannainen: Sealion 7:ssä näkyy Audin ja Alfan ex-suunnittelijan Wolfgang Eggerin kynänjälki. Kojelauta on tuttu Sealista. BYD lupaa akun varaustason säilyvän vähintään 70 prosentissa akkutakuun ajan eli kahdeksan vuotta tai 200 000 kilometriä. Jos arvostaa katumaastureita korkean ajoasennon vuoksi, mieltyy Sealioniin. Harmi, ettei Sealioniin lainattu mekaanista säätöpainiketta Sealista. Kori on melko matala (1,62 m), mutta takaistuimelle on helpompi siirtyä kuin teknisesti lähes identtiseen Seal-sedaniin. TOP 10 ENSIKOEAJO: BYD SEALION 7 Varteenotettava kiinalaisuutuus Sealion 7 ei kilpaile hinnalla, mutta hintavalla sähkö-SUV:lla on muita vahvuuksia. Mallissa on nikkelija kobolttivapaa akku (82,5 tai 91,3 kWh), joka on osa auton tukirakennetta, ja akun yläkansi toimii matkustamon lattiana. Sähköisesti vaakaja pystytasoon kääntyvä kosketusnäyttö vaikuttaa kikkailulta, mutta kun haluaa kiertää ruuhkan navigaattorin kartan mukaan pohjois-eteläsuuntaisesti, näytön mallin muuntaminen osoittautuu käytännölliseksi. Toisin kuin sedanissa, takaselkänojien kulmaa voi säätää. Ajossa huomaa 1,93 metrin leveyden ohella, että Sealion on viimeistelty todella laadukkaasti! Ei uskoisi BYD:n valmistaneen autoja vasta vuodesta 2005. Edistysaskeleena BYD lupaa Seal AWD:tä (140 kW) nopeamman pikalatauksen, ja huippuversiolle luvataan lataustehoa jopa 230 kW. Takana istutaan poikkeuksellisesti alempana, mutta silti korkealla
ABS Yhteenveto Sealion ei ole edullinen, mutta se on huomattavan laadukkaasti viimeistelty. Toisin kuin Seal-sedanissa, Sealionin takaselkänojia voidaan säätää useaan kallistusasentoon. Työn jälki on laadukasta. Uusi Sealion 7 tulee Suomeen alkuvuodesta kolmena eri malliversiona. Rolf Klein BYD Sealion 7 Sähkömoottori takana (Comforttakaveto), 230 kW (313 hv), 380 Nm; sähkömoottori myös edessä (Designja Excellencenelivedot), yhteisteho 390 kW (530 hv), yhteysvääntö 690 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 / 4,5 s (2WD/AWD) Wltp-kulutus 19,9–21,9 kWh/100 km Akku litiumrautafosfaatti 82,5 tai 91,3 kWh, pikalataus jopa 150 tai 230 KW Wltp-toimintamatka 482/456/502 km* Pikalataus 32 / 24 min (DC 150 / 230 kW 10–80 %) Voimansiirto A, takaveto (Comfort) tai neliveto (Design ja Excellence) Mitat p. Takavetoisessa Comfortissa on 82,5 kWh:n akku, ja sen wltp-toimintamatka on jopa 482 km. Mallien lähtöhinnat ovat vastaavasti 51 490 euroa, 54 490 euroa ja 58 990 euroa. Jos haluaa istua korkealla, voi säätää kuljettajan istuimen niin sanotusti maasturikorkeuteen. Ajosuunnanvalitsin on joidenkin BMW-mallien tapaan kristallia. Matkustamo on todella vähämeluinen. BYD Sealion on jonkin verran perinteisempi käyttää kuin Tesla, ja BYD on myös selkeästi paremmin viimeistelty. 4830, l. Samalla akulla varustetun nelivetoisen Design-mallin kohdalla wltp-arvo on 456 km. 51 490 / 54 490 / 58 990 euroa* * Comfort/Design/Excellence KUVAT: VALMISTAJA Mittasuhteet selkenevät tästä vinkkelistä: leveyttä huimat 1,93 metriä, ja korkeutta 1,62 metriä. 1620 mm, akseliväli 2930 mm, omamassa 2225–2435 kg, kokonaismassa 2635–2845 kg, vetomassa 750/750 kg (2WD), 1500/750 kg (AWD), tavaratila etu/taka 58 l / 520–1789 l Hinta alk. Nelivetoisen Excellence-malliversion toimintamatka on isomman akkukapasiteetin myötä 502 km. BYD kokee itsensä korkealuokkaiseksi kiinalaisbrändiksi, joka tekee hyviä sähköautoja. Auto Bild Suomi 2025 15 ABS 1 2025.indb 15 ABS 1 2025.indb 15 12.12.2024 9.45 12.12.2024 9.45. 1925, k
Wltp-toimintamatka on 411 km. Keväällä Suomeen tulevan GenE:n lähtöhinta on 34 390 euroa. Paremmin varustellussa Premium-versiossa on mm. FORD PUMA GEN E Keväällä Suomeen Keväällä Suomeen tulevan uuden Renault 5 -sähköauton wltp-kulutus on 15,0 kWh/100 km. 43 kilowattitunnin akun pikalataaminen 10:stä 80 prosenttiin kestää noin 23 minuuttia. RENAULT 5 E TECH ELECTRIC 16 Auto Bild Suomi 2025 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 1 2025.indb 16 ABS 1 2025.indb 16 12.12.2024 9.45 12.12.2024 9.45. tuuman suuremmat 18-tuumaiset vanteet, hiukan suurempi wltp-kulutus ja 2 300 euroa korkeampi lähtöhinta. Malli kiihtyy satasen nopeuteen kahdeksassa sekunnissa, ja sen ohjausvaste on nopeampi kuin bensiinimallissa. Lämpömukavuus ja toimintamatkan energiatehokkuus varmistetaan vakovarusteisella lämpöpumpulla ja 8 kW:n lämmitysvastuksella. 168-hevosvoimainen Puma Gen-E tarjoaa Puma ST -mallin urheilullisuutta sähköisessä muodossa. Kaupunkiajossa Puma Gen-E:n wltp-toimintamatka on jopa 523 kilometriä, ja taajama-ajoa helpottaa mahdollisuus ajaa yhdellä polkimella. Litiumioniakussa käytetään NMC-kemiaa (nikkelimanganeesikoboltti), ja sen Comfort-version energiasisältö on 52 kWh. Jälkimmäisen malliversion hinnat alkavat 27 390 eurosta, tehokkaamman 31 690 eurosta. Tehokkaamman sähkömoottorin (110 kW (150 hv)/245 Nm) lisäksi Suomen mallistossa on 90 kW:n (122 hv, 225 Nm) versio 40 kWh:n akulla, jolla wltp-toimintamatka on 310 km. TOP 10 Sähköistä urheilullisuutta U uden täyssähköisen Puman wltp-kulutus on vain 13,1 kWh/100 km ja wltp-toimintamatka jopa 376 kilometriä
Jos valmistaja ei pääse tavoitteisiin, se joutuu maksamaan 95 euroa jokaiselta ylittämältään päästögrammalta per auto. Seuraaville sijoille päätyivät Citroën C3/ë-C3 (177), Dacia Duster (174), Škoda Superb (130) ja Suzuki Swift (88). 42,3 kWh:n akulla varustetun 4-metrisen pikkuauton wltp-toimintamatka on 310 km. Merkinnän eleganssi ja ajattomuus ylittävät DS:n mukaan kielirajat. Kuuden auton . Vuoden Auto Suomessa on Kia EV3. naalissa EV3 oli varsin ylivoimainen, sillä toiseksi sijoittunut Renault Scenic hävisi voittajalle 14 pistettä. Nyt tilanne on palautumassa ennalleen ja tuotanto käynnistymässä uudelleen nyt tammikuussa. Nyt merkin uusina markkina-alueina tulevat olemaan Kiina ja Meksiko. Timantin kärjen muotoiseksi tyylitelty °-merkki symboloi valmistajan mukaan eleganssia ja asiantuntijuutta. INEOS KIA EV3 9 Viikon CO 2 -rajat Uusien henkilöautojen CO 2 -päästöjen keskimääräinen yläraja putosi vuoden alussa 115:stä 93,6 grammaan kilometriltä. Yhteensä pisteitä oli jaossa 945. DS N°8 JOKO KUULIT. ”N°” on kädenojennus ranskan kieleen, sillä se on tavallinen tapa lyhentää sana ”numero” ranskaksi. Tuleva DS-lippulaiva Uuden N°-merkinnän tuominen DS-mallien nimeen yhdistyi uuden N°8-mallin julkistukseen. Autoja liikennetoimittajat ry:n toteuttamaa valintaa oli tekemässä 63 tuomaria, joilla kaikilla oli käytössä kuuden auton . Arvostetussa valinnassa Kian kompakti täyssähköauto jätti taakseen peräti 44 muuta uutuusmallia. KUVA: JARI KOHONEN Auto Bild Suomi 2025 17 ABS 1 2025.indb 17 ABS 1 2025.indb 17 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. naalikierroksella 15 pistettä. EV3 sai niistä 195 ja Scenic 181. Tuotannon uusi startti Land Rover -sukuiset brittimaasturit Ineos Grenadier ja Quartermaster ovat olleet komponenttipulan vuoksi poissa tuotannosta viime syyskuusta lähtien. Vuoden Auto Suomessa 2025 Järjestyksessään 11. DS Automobilesin tulevaisuuden mallit noudattavat tätä uutta nimeämisstrategiaa. 10 Viikon edullisin Kiinalaisen Dongfeng Nammi Box -sähköauton myynti on alkanut Suomessa. Yhtiö ehti viime kesään mennessä myydä ennen seisokkia enemmän autoja kuin koko edellisvuonna. N°-merkintä merkitsee myös uuden ajan alkua. Ääretönmerkkiä muistuttava 8 on uusi numero DS:n mallistossa. Uusien pakettiautojen kohdalla päästörajat kiristyivät 198:sta 153,9 g/km:iin. Skandinaviassa mallin maahantuonnista vastaa norjalainen Electric Way, ja sen hinta tulee olemaan Suomessa karvan alle 25 000 euroa. Numeron suuruus vastaa myös jatkossa auton kokoluokkaa ja segmenttiä
Näissä nelivedoissa on tehoa suunnilleen 300 hevosvoimaa. AUDI Q4 E-TRON VS. 63 150 euroa 18 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU ABS 1 2025.indb 18 ABS 1 2025.indb 18 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. BMW IX1 BMW iX1 xDrive30 teho 313 hv testin toimintamatka 325 km pikalataus 10–80 % 29 min alk. Korkeajännitystä Parivertailussa ovat vastakkain kompaktiluokan täyssähköiset SUV-mallit Audi Q4 45 e-tron quattro ja BMW iX1 xDrive30
57 170 euroa kittävästi leveämpi kuin BMW. Molemmissa testiautoissa oli erinomaiset etuistuimet. Audin pituus on 4,59 metriä ja leveys 1,87 metriä, se on hieman kookkaampi kuin 4,50 metrin pituinen ja 1,85 metrin levyinen BMW. Audi Q4 45 e-tron quattro teho 286 hv testin toimintamatka 363 km pikalataus 10–80 % 28 min alk. Lisäksi Audin Molemmissa vertailuautoissa on iso, suljettu etumaski ja synkeä keulailme. Korkeajännitystä A udi Q4 45 e-tron quattro ja BMW iX1 xDrive30 asettuvat mittojensa, tehojensa ja akkukapasiteettiensa puolesta täyssähköautojen keskikastiin, ja niissä nojataan keskenään eriäviin konsepteihin. Molemmat ovat erittäin suositeltavia hankintoja, sillä niissä on hyvä muotoilu, ja ne tarjoavat runsaasti sivuttaistukea. Kummankaan mallin takaistuimilla ei ole ylettömästi tilaa. Mittaustulokset vahvistavat asian, ja Audi on mer??. Audi Q4 vaikuttaa kokonaisuutena aavistuksen ilmavammalta varsinkin etutilojen osalta. Kumpi näistä kahdesta osoittautui loppupelissä käytännöllisemmäksi. Audin takaistuimella istutaan näistä kahdesta mukavammin, ja Q4:n takaistuin on asennettu hieman korkeammalle. Q4 tarjoaa kuitenkin takana enemmän tilaa pitkäjalkaisille, kun taas iX1:ssä on selvästi enemmän takapääntilaa. 313-hevosvoimainen BMW rakentuu nimittäin samalle UKL-pohjalevylle kuin vastaavat polttomoottorija pistokehybridiversiot, kun taas 286-hevosvoimaisen Audin perustana on Volkswagen-konsernin MEB-alusta-arkkitehtuuri (modulaarinen sähköautopohjalevy), eli se nojautuu puhtaasti sähköautoarkkitehtuuriin. KU VA T: CH RIS TO PH BÖ RR IE S Auto Bild Suomi 2025 19 ABS 1 2025.indb 19 ABS 1 2025.indb 19 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. BMW on näistä kahdesta kulmikkaampi, kun taas Audi on aavistuksen pehmeämpi. Näissä kahdessa ei kuitenkaan tehdä kompromisseja tilojen suhteen. Audin urheiluistuimet ovat lisähintaiset, samoin BMW:n aktiivi-istuimet
2 Kosketusnäytössä on hyvin jäsennellyt valikot, ja navigaattori on varustettu satelliittikartoin. Sen vieressä on säädin radion äänenvoimakkuudelle ja käynnistyspainike. BMW IX1 ABS 1 2025.indb 20 ABS 1 2025.indb 20 12.12.2024 9.46 12.12.2024 9.46. 20 Auto Bild Suomi 2025 VERTAILU AUDI Q4 E TRON VS. 3 Ilmastoinnille on esimerkillisesti oma käyttöpaneeli. Toisin kuin monissa muissa MEB-pohjalevyn omaavissa automalleissa, Q4:n näytöt ovat sekä kauniit että kookkaat. Siitä on se etu, että Q4:n kosketusnäyttö on lähempänä kuljettajaa, joten siihen yltää vaivattomasti. 1 2 3 Audin kojelauta vaikuttaa aavistuksen kaksitasoiselta. 1 Keskikonsolissa oleva ajosuunnanvalitsin on eräänlainen liukusäädin