1 | 2021 • www.autobild.. n. H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Yhteensä lähes 90 maailmanuutuutta ja faceliftiä Esittelyaikataulut ja Suomi-lanseeraukset AUTOVUOSI 2021 Käytetyn auton koeajo Minkälainen hankinta on vuoden 2013 Mercedes-Benzin E-sarjan hybridi. HYÖTY: JATKOSSA JOKA NUMEROSSA Vertailussa neljä kevythybridiä Ford Focus, Hyundai i30 ja Mazda 3 haastavat Volkswagen Gol
KATSO TARJOUS: www.gti.. /tilaa • Tuoreita näkökulmia autoesi elyihin • Mielenkiintoisia henkilökuvia • Uusia tekniikka-artikkeleita • Tapahtumarapor eja ympäri maailman JA PALJON MUUTA! HARRASTAJILTA HARRASTAJILLE!
Tämä on yksi lähtökohta sille, että me Suomen Auto Bildissä aloitamme käytettyjen autojen koeajot. Erityisesti uusien autojen kauppa sai kovia iskuja, ja vuoteen 2019 verrattuna uusien autojen kauppa putosi reilusti. Molemmissa maissa on panostettu tosissaan uuteen teknologiaan, ja markkinoille on tullut kiinnostavia uutuuksia sopivalla tahdilla – ja samaa on lupa odottaa myös tältä aluillaan olevalta vuodelta. Käytettyjä autoja myytiin Suomessa vuonna 2020 reilut 600 000 kappaletta – siis pyöreästi kuusi kertaa enemmän kuin uusia autoja. Syynä ei tietenkään ole pelkästään kaikkien jokapäiväistä elämää koetellut pandemia vaan myös sekavat linjaukset maamme autoverotuksessa. Suomen myydyimpien uusien automerkkien kärkikolmikon muodostavat Toyota, Volkswagen ja Škoda. Toki uutuudet ja niiden koeajot ovat edelleen sisältömme keihäänkärkenä. Avarammin arvioituna kolmikon voi nähdä kaksikkona Japani vs. ?. SUOMEN MYYDYIN AUTO K oronavirusepidemiavuosi 2020 kohteli autokaupan markkinaa kovalla kädellä. Jos volyymiä pidetään mittarina, niin yksinkertaistaen voi sanoa, että se on käytetty auto. Auto Bild Suomi 2021 3 1|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Tämän vuoden jokaisessa 16 numerossa ajamme jonkin mielenkiintoisen käytetyn. Saksa. Mikä sitten on Suomen myydyin auto. Turvallista uutta autoiluvuotta 2021! Vertailu: kaksi pikkuautoa Uuden Hyundai i20:n ja Volkswagen Polon ensikohtaamisessa molemmat autot oli varustettu tehokkaalla 3-sylinterisellä turbomoottorilla. Toki piristystäkin saatiin, kun sähköisten yritysautojen verotusta tarkistettiin – ja vieläpä alaspäin. Tämän lehden sivuilla 50–53 on listattuna kaikki tiedossa olevat vuoden 2021 maailmanensi-illat ja faceliftit sekä arviot uutuuksien saapumisesta Suomeen
Volkswagen Golf saa vastaansa Ford Focuksen, Hyundai i30:n ja Mazda 3:n. 58 ?. Minkälaiset ajovalot omaan autoon kannattaa valita. 2013) 54 Mercedes-Benz E-sarja T 42 Opel Mokka Irmscher 6 Peugeot e-Expert 33 Porsche 911 GT3 30 Suzuki Swace 38 Toyota Hilux 17 Volkswagen Arteon Shooting Brake 51 Volkswagen Golf 18 Volkswagen ID.3 62 Volkswagen Polo 24 4 Auto Bild Suomi 2021 1|2021. 54 61 Autoja tässä numerossa: 34 Audi e-tron GT 51 BMW iX 16,52 Bugatti Chiron 68 Bugatti Veyron 68 Dacia Sandero 14 Dacia Spring 50 Fiat 500e 10 Ford Focus 18 Ford Mustang Mach-E 17 Hennessey Venom F5 17 Hyundai i10 49 Hyundai i20 24,46 Hyundai i30 18 Hyundai Ioniq 5 53 Isuzu D-Max 17 Jaguar F-Type Heritage 60 Edition 17 Kia Picanto X-Line 17 Kia Rio 12 Kia Stonic 12 Licorne Vutotal 8 Mazda 2 (USA) 8 Mazda 3 18 Mazda MX-30 34 Mercedes-Benz E-sarja (vm. 54 Autojen valot: huima kehitysharppaus Autojen valotekniikka on kehittynyt hurjasti kymmenen viime vuoden aikana. Hyöty Vertailu: neljä kompaktia kevythybridiä Nämä kevythybridit edustavat todellista vaihtoehtoa turbodieseleille. Käytetyt autot: tähtikeulainen dieselhybridi Kannattaako vanhemman Mercedes-Benzin E-sarjalaisen hankinta
30 Ensikoeajo: Peugeot e-Expert Sähköisten tonniluokan pakettiautojen trio eli kvartetti on nyt valmis. Swacet valmistetaan samoilla tuotantolinjoilla Corollien kanssa, joten ne ovat kuin lähes identtiset kaksoset. Silloin selviää, onko se Suomen edullisin automalli! 14 YTIMESSÄ Vertailu: neljä kompaktia kevythybridiä Ford Focus, Hyundai i30, Mazda 3 ja Volkswagen Golf – mikä näistä neljästä kevythybridistä on kompaktiluokan monikäyttöautojen ykkönen. 62 Unelma: Bugatti Chiron ja Bugatti Veyron Ylitimme Alpit kahdella Bugattilla, joissa oli tehoa yhteensä 2 700 hevosvoimaa! 68 Unelma: Bugatti Chiron ja Bugatti Veyron Kun tehoa on riittävästi, niin Alppien jyrkkiä nousujakaan ei oikeastaan edes huomaa… ?. 33 Koeajo: Mazda MX-30 Täyssähköinen MX-30 on monin tavoin erikoinen, massasta erottuva crossover, mutta sen arvoa laskee surkean pieni ajoakku. 34 Ensikoeajo: Suzuki Swace Vai onko tämä sittenkin Toyota Corolla Sports Tourer. 46 Koeajo: Hyundai i10 Tämän N Line -painoksen konepellin alla on 100-hevosvoimainen turboahdettu 3-sylinterinen. 49 Uutuuskatsaus: autovuosi 2021 Koronavirusepidemiasta huolimatta autotehtaat esittelevät aluillaan olevan vuoden aikana monia mielenkiintoisia uutuusmalleja. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Auto Bild Suomi 2021 5. 12 Ensikoeajo: Dacia Sandero Kolmannen sukupolven Sandero esiteltäneen Suomessa maaliskuussa. Tutustuimme sen leijonakeulaiseen edustajaan. n. Hyundai ei ole koskaan ollut yhtä kovassa iskussa! 24 Ensikoeajo: Porsche 911 GT3 Saksalaisvalmistaja esittelee tämän vuoden aikana jälleen 911 GT3:n. 18 Vertailu: kaksi pikkuautoa Uusi Hyundai i20 lähtee Volkswagen Poloa vastaan korkealuokkaisen tekniikkansa voimin. AJASSA Ensikoeajo: Fiat 500e Täyssähköinen pikku-Fiat on toteutettu samalla 3+1-oviratkaisulla kuin aiempi bensiinimalli. 38 Koeajo: Mercedes-Benz E-sarja T Dieselja sähkömoottorin liitto ei edusta markkinoiden tavallisinta voimalinjavaihtoehtoa, mutta Mercedes-Benzin E-sarjan pistokeladattavasta hybridistä sellainen löytyy. 50 VAUHDISSA Reportaasi: Volkswagen ID.3 Ajoimme täyssähköisellä ID.3:lla eri puolilla Saksaa luotaamassa ihmisten tuntemuksia sähköautoja kohtaan. 42 Koeajo: Hyundai i20 Onnistuneella tavalla uudistettu i20 heittää kilpailijoilleen kovan haasteen niin tietoviihdejärjestelmän, liitettävyyspalveluiden, äänentoiston kuin turvavarustelunkin saralla. Siinä ei ole turboahdinta eikä hybriditekniikkaa, vaan korkealle kiertävä vapaastihengittävä bokseri. Listasimme ne kaikki ja esittelemme tarkemmin viisi erilaista tulokasta. Millaisia ajatuksia se herättää. 10 Ensikoeajo: Kia Rio ja Kia Stonic Korealaisvalmistaja parantaa Rioja Stonic-malliensa ajotaloutta kevythybriditekniikalla. Tai pitäisikö kysyä, että mitkä noista kolmesta pesevät Gol
Virittämällä bensiinimoottoriin saadaan 25 lisähevosvoimaa. Tiesitkö, että Irmscherin virityspaja on jatkojalostanut 50 viime vuoden aikana yli 500 000 autoa! Siis puoli miljoonaa! Rallikuljettaja Walter Röhrlin vuonna 1975 luotsaama kuuluisa A-sarjan Manta Irmscher kuuluu nykyisin Opelin museon kokoelmiin. Irmscherin virittämä Mokka on näyttävä tapaus. Mokkaan on myös tulossa ruostumattomasta teräksestä valmistettuja komponentteja. Autonäyttelyosasto 1970-luvulla. Matkustamoon on odotettavissa käsintehty nahkaverhoilu sekä uudenlaiset velour-matot. Irmscherin viilaama A-sarjan Manta on alan piireissä suorastaan legendaarinen. ilisuhde on 225/45. Nyt virityspaja on jatkojalostanut uusinta Opel Mokkaa. Lisäksi luvassa on erikoisversio nimeltä i Line. Uuden Opel Mokkan sarjatuotantomalli: pituutta 4,15 metriä, lyhyet koriylitykset ja kaksiväriteema. ABS Tuunatussa Mokkassa on leveät 19-tuumaiset kiekot sekä näyttävä etuspoileri ja helmat. Renkaiden pro. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. OPEL MOKKA IRMSCHER VAHVAPAAHTOINEN VAHVAPAAHTOINEN I rmscher-virityspaja julkisti ensikuvia uudesta virityskohteestaan Mokkasta, johon tulee tarjolle korisarja: näyttävä etuspoileri ja sivuhelmat, di uusorilevy sekä madallettu jousitus. Mitä vanteisiin tulee, niin Mokkaan ilmestyvät täysin uudistettuun Irmscher-vannesukupolveen kuuluvat Cosmo Starja Turbo Star -kevytmetallivanteet, joita kumpaakin on saatavana ”timanttikiillotettuina” ja mustina vannekoossa 19 tuumaa
Punainen designväri toistuu vanteiden napasuojuksissa. Päällyspinnat on ”timanttikiillotettu”. Kuvassa komeilee Irmscher Cosmo Star -kevytmetallivanne (7,5 x 19”) mustana. Uusi Mokka näyttää jo vakiona varsin särmältä, mutta jos näköä halutaan terävöittää, apua löytyy Irmscheriltä. VAHVAPAAHTOINEN VAHVAPAAHTOINEN Mokka Irmscherin matkustamossa ei ole mitään sarjavalmisteista! Ainutlaatuinen nahkaverhoilu on valmistettu Irmscherpajalla käsityönä. Kuvaan kuuluu myös di uusorilevy. kattospoileri, takaspoileri ja 30 millimetriä madallettu jousitus. Auto Bild Suomi 2021 7. Mokka Irmscherissä on mm
TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI esittelee uusimmat tuotteet, testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo. Hi maailma TILAA OMASI KATSO TARJOUS:
Toistaiseksi italialaisilla ja amerikkalaisilla tytäryhtiöillä Chrysler Dodgella ja Jeepillä ei ole ollut juurikaan tekemistä nykyisten CO 2 -päästöjen noudattamisessa. Jatkuva erikoisversioiden lisääminen repertuaariin pitää kysynnän vakaana. Fiat 500:n kolme korimallia ovat 3+1, Cabriolet ja Sedan. Italiassa Mirafiorin tehtaalla valmistettava sähkö-500 kiihtyy paikaltaan nopeuteen 50 km/h vain 3,1 sekunnissa, joten sillä ei jää liikennevaloissa muiden jalkoihin. Täysin uudistetun 3,63-metrisen erikoisluonteisen pikkuauton salaisuutena on FCA:n (Fiat Chrysler Automobiles) sähkökäyttöön optimoitu modulaarinen pohjalevy, joka nähdään ensi kertaa 500-malliston puitteissa, ja joka varmista autoon ratkaisevien senttien verran lisää tilaa. Nyt on vuorossa aivan uusi 500-versio, joka on yksinomaan sähkökäyttöinen – mutta aiempi bensiinimoottorinen 3+1-versio pysyy silti ohjelmistossa. Konepellin alla suriseva kestomagneettisähkömoottori varmistelee etupyörille tarvittaessa vahvan 220 newtonmetrin väännön. 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. 1 TOP 10 Kolmas ovi helpottaa huomattavasti kulkua takaistuimelle. ENSIKOEAJO FIAT 500E Sähköinen valopilkku Uusi täyssähköinen Fiat 500 on toteutettu samalla 3+1-oviratkaisulla kuin aiempi bensiinimalli. Yhdessäkään toisessa pikkuautossa ei ole yhtä makean ja ystävällisen oloisia ajovaloja. Fiatin onkin nyt panostettava kiireesti sähköiseen liikkuvuuteen. F iatilla on valmistettu toisen sukupolven 500-mallia jo 13 vuoden ajan
3632, l. Puhdaslinjainen 500e sitoutuu näin ollen kuuluisien esi-isämalliensa ominaistyyliin. Kuvan näyttöruutu on 10,25-tuumainen, mutta perusruutu on 7-tuumainen. Sähkötoimiset ulkopuoliset e-Latch-ovenkahvat osoittautuvat jaloluonteisiksi yllätyksiksi: kun niitä painetaan, ovat avautuvat upean automaattisesti. Se ei ole mitenkään ennätyksellistä, mutta sen pitäisi riittää monille työmatkalaisille varsinkin silloin, kun autossa on 50 kilowatin pikalataustoiminto. Sähköinen valopilkku Uusi täyssähköinen Fiat 500 on toteutettu samalla 3+1-oviratkaisulla kuin aiempi bensiinimalli. Bene! Se lienee mainio! Saksassa perusmalli 500 Action (95 hv) kykenee 23,8 kiloApple CarPlay toimii langattomasti. wattitunnin Samsung-ajoakulla WLTP:n mukaan 180 km:n toimintamatkaan. Tähän malliin voidaan pikaladata 85 kW:n teholla viidessä minuutissa 50 ajokilometriä, joka puolestaan mahdollistaa etäämmälle suuntautuvat ostosreissut. Uutuusmalli tulee Suomeen näillä näkymin alkukesän aikana. Auto Bild Suomi 2021 11. Mutta jos tekniikka on uutta, niin sitä on myös auton suunnittelu: kolmannen Fiat 500 -korimallin linjat näyttävät yhtä tyylikkäiltä kuin Guccin vermeet. 1527 mm, omamassa 1395 kg, tavaratila 185–550 l Hinta Saksassa 29 560 euroa Yhteenveto Fiat pysytteli pitkään varjossa sähköautojen rintamalla, mutta tilanne voi muuttua 500e:n myötä. Tehokkaampi versio (118 hv) on varustettu 42 kWh:n ajoakulla, ja sen toimintamatkan pitäisi olla jopa 321 km (WLTP). 1683, k. Bellissima! Kolmiovisessa 3+1-versiossa on etumatkustajan puoleisella kyljellä lyhyt, vastakkaiseen suuntaan avautuva kaapparitakaovi, joka helpottavat pääsyä takaistuimelle. ABS Fiat 500e Moottori sähkömoottori, 87 kW (118 hv), 220 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 150 km/h Kulutus 13,3 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Pullea täyssähköinen 500e on cool ja tyylikäs! Lars Jakumeit KUVAT: VALMISTAJA Entä millainen on 500e:n toimintamatka
1725, k. 19 945 euroa* * ensitestiautossa oli manuaalivaihteisto, mutta Suomessa 120-hevosvoimaisen moottoriversion yhteydessä on 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti, ja tekniikkatiedot ovat ko. Kaikki toimii miltei huomaamattopienellä apuvirralla Kia Rio 1.0 T-GDI Y Kosketusnäyttö kasvaa 7-tuumaisesta 8-tuumaiseksi. TOP 10 ENSIKOEAJO KIA RIO JA KIA STONIC Pienemmätkin pienellä apuvirralla Kia parantaa Rioja Stonic-malliensa ajotaloutta kevythybriditekniikalla. Kia Rio 1.0 T-GDI Mild-Hybrid 120 hv DCT* Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 117 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4065, l. Rion ja Stonicin takaistuintilat ovat jotakuinkin vastaavanlaiset – jopa 190-senttinen mahtuu istumaan takana rennosti. Elektronisesti ohjattu kytkin erottaa tietyissä ajotilanteissa moottorin ja vaihteiston, jolloin 3-sylinterinen moottori sammuu, mutta siinä vaiheessa kytkettynä oleva vaihde pysyy päällä ja auto rullaa ”vapaakytkimellä”. Ceedin kevythybridissä debyyttinsä suorittanut sähköistetty manuaalivaihteisto (iMT) on nyt löytänyt tiensä myös Stoniciin ja Rioon. Sorenton, Sportagen ja Ceedin jälkeen myös Rioon ja Stoniciin saadaan hybriditekniikkaa – siis nimenomaan kevythybriditekniikkaa. 12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Järjestelmä koheni faceliftin yhteydessä merkittävästi. Rio ja Stonic ovat Kian ensimmäisiä bensiinikevythybridejä, kun taas muissa malleissa polttoainetta säästävä tekniikka yhdistyy edelleen turbodieseliin. voimansiirtoyhdistelmälle Y lälaidasta alas ja suuresta pieneen. 1450 mm, akseliväli 2580 mm, omamassa 1205 kg, kokonaismassa 1680 kg, vetomassa 900/450 kg, tavaratila 325–1103 l, tankki 45 l Hinta alk
GT Line on Stonicin tavoin tyylikäs kokonaisuus. Auto Bild Suomi 2021 13. Se ilmenee vain nimellisesti, tai sitten sitä ei huomaa lainkaan. 3-sylinterinen kone riittää mainiosti kaupunEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Stonic: Yhtenäinen tekniikka. Millä tavoin uusi kevythybriditekniikka ilmenee ajossa. Tavoitteena ovat tietenkin polttoaineensäästö ja alhaisemmat päästöt, koska jokaisella CO 2 -grammalla on nykymaailmassa merkitystä autonvalmistajille. ABS Vaikka Rion ja Stonicin kojelaudat saattavat nopealla silmäyksellä vaikuttaa samanlaisilta, niin Rion toteutus on paikoitellen hienostuneempi kuin sitä kalliimmassa Stonicissa. Se tuntuu tavanomaiselta moottorijarrutukselta, mutta sillä erotuksella, että tässä tapauksessa energiaa kertyy ”ajoakulle”. Viralliset kulutuserot bensiinimoottorien (myös 120 hv, mutta ilman iMT-vaihteistoa) sekä kevythybridien välillä ovat seuraavat: Riossa manuaalivaihteisena noin 0,6 l/100 km ja Stonicissa 7-nopeuksisella kaksoiskytkinautomaatilla noin 0,5 l/100 km. Stonicin 77 senttimetrin nostokynnys on huomattavan korkea, mutta vastaavasti takaselkänojat alas taitettuina ei muodostu porrasta. Rio: Kian seutsemän vuoden takuu edustaa lajinsa huippua. Ohjauksen palaute ja tuntuman täsmällisyys jättävät toivomisen varaa, mutta nämä on vain hyväksyttävä tässä kokoluokassa. Kattava varustelu ja monipuoliset avustinjärjestelmät. masti nelos-, viitos ja kuutosvaihteilla aina nopeuteen 125 km/h saakka. 1520 mm, akseliväli 2580 mm, omamassa 1260 kg, kokonaismassa 1710 kg, vetomassa 900/450 kg, tavaratila 352–1155 l, tankki 45 l Hinta alk. Se ei kuitenkaan yllätä, että Riosta ja Stonicista puuttuu aavistuksen verran jousitusmukavuutta. 1760, k. Hyvä tilankäyttö. Asialla ei kuitenkaan ole suurempaa merkitystä, koska kevythybriditekniikan ja iMT-tekniikan tarkoituksena on tuottaa säästöä, eikä saavuttaa uusia nopeusennätyksiä. Kattava varustelu ja monipuoliset avustinjärjestelmät. Kun nostaa jalan kaasupolkimelta, alkaa jarrutusenergian talteenotto lähes välittömästi. Pidämme älykkäästä manuaalivaihteistosta sen huomaamattomuuden takia, ja se on sopiva lisä jo ennestään hyviin Rioja Stonic-paketteihin. 22 318 euroa Yhteenveto Jää nähtäväksi, vähentääkö kevythybriditekniikka merkittävällä tavalla Rion ja Stonicin kulutusta. Christoph Richter Kia Rio Kia Stonic KU VA : S. Tunnemme 1,0-litraisen 120-hevosvoimaisen turbomoottorin luonteenpiirteitä vain rajoitetusti. H AB ER LA N D Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Yhtenäinen tekniikka. Kia Stonic 1.0 T-GDI Mild-Hybrid 120 hv DCT Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 119 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Hyvä Kia Stonic 1.0 T-GDI kiajoon, mutta moottoritiellä puuttuu selkeästi voimaa. 4140, l. Vasta perusteellisessa testissä voidaan selvittää, toteutuvatko nämä arvot myös arkielämässä. Ne molemmat selvittävät Hampurin alueen tiestön epätasaisuudet vaivattomasti ja varsin pehmeäsävyisesti
sen toteutuksen osalta tyydyttävä, mutta sen käyttö sujuu ongelmitta. Mitä moottoreihin tulee, niin Dacialla on tarjolla aiemmin mainittu 67-hevosvoimainen vapaastihengittävä bensiinimoottori sekä 3-sylinterinen turbokone (91 hv) varustettuna 6-portaisella manuaalivaihteistolla tai portaattomalla CVT-vaihteistolla. Entäpä sisätilojen viimeistely ja pintamateriaalien laatutaso. Keskitytään sen sijaan siihen, kuinka eteväksi ja hyväksi Sandero ja Sandero Stepway ovat kasvaneet. kojelaudassa. Sanderon uudessa perusversiossa on vapaastihengittävä 67-hevosvoimainen moottori. TOP 10 ENSIKOEAJO DACIA SANDERO Kolmannen polven Sandero esiteltäneen Suomessa maaliskuussa. Puutteiksi lukeutuvat laajennettuun tavaratilaan jäävä porras ja rajallinen avustinjärjestelmien määrä. Myös takaistuintilat kelpaavat, samoin tavaratila, joka on kasvanut kahdeksan litraa (nyt 328 litraa). Jopa 197-senttinen mahtuu mukavasti istumaan edessä, ja ohjauspyörä tarjoaa tarpeeksi säätövaihtoehtoja (Saksan Comfort-varustetasosta alkaen ohjauspyörään sisältyy sekä korkeusettä syvyyssäätö), ja päämittarit ovat helppolukuiset analogiset toteutukset. Silloin selviää, onko se Suomen edullisin automalli. Hätäpuhelujärjestelmän (eCall), hätäjarrutusavustimen ja led-ajovalot saa lisävarusteina, mutta jo perusversion varustelu on asiallinen. Sandero on yhtä esimerkillinen ergonomiansa osalta. Saksassa on saatavilla myös maakaasukäyttöinen Sandero varustettuna täysimittaisin maakaasuja bensiinisäiliöin. Ne ovat pohjimmiltaan hyvät, ja koska tulee pitää mielessä auton hintaluokkaa, emme ensinäkemältä moiti niitä sen kummemmin. Kalleimpaan varustetasoon saa älypuhelinsovellukset (Apple CarPlay ja Android Auto). Kaasumoottori kehittää 101 hevosvoimaa, ja sen yhteydessä on aina manuaalivaihteisto. Multimedia on toiminnaltaan ja graa. Lisävarusteena saa automaattisen ilmastoinnin, joka juontuu Dacia Dusterista. Toki paneelien kovamuovisuus häiritsee, mutta onneksi muovipintojen viimeistely on aiempaa laadukkaampaa. Runsaammin pehmeää pintamateriaalia on (Saksan) Comfort-varustetasossa käsinojissa ja Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Tyylikäs ulkonäkö hintaluokka huomioiden. Ensimmäisen ja toisen sukupolven Sanderot perustuivat vuonna 1998 esiteltyyn toisen sukupolven Renault Clioon, mutta uudessa kolmannen suTodennäköinen hintajohtaja 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. J oka tapauksessa Sanderon hinnalla taitaisi saada Mercedes-Benzin S-sarjalaiseen vain istuinten hierontatoiminnon – mutta se näiden mallien vertailusta
1499 mm, omamassa 1127 kg, tavaratila 328–1108 l Hinta avoinna Yhteenveto Dacia ilmentää maineensa statussymbolina niille, jotka eivät tarvitse mitään. 1848, k. Kun takaselkänojat taitetaan alas sellaisessa autossa, missä ei ole lisävarusteena myytävää tasosäädettävää tavaratilan pohjalevyä, niin laajennuksessa on noin 18 sentin korkuinen porras. Sen, että elektronisia avustinjärjestelmiä on tarjolla niukasti, mutta tulee totta kai muistaa Sanderon hintaluokka. Kolmannen sukupolven mallin viimeistely on onnistunutta, joten nyt jännätään Suomi-hintoja. Christoph Richter KUVAT: VALMISTAJA Helposti luettavat pyöreät analogiset päänäytöt, perinteinen manuaalinen ilmastointilaite ja korkealle sijoitettu kosketusnäyttö. kupolven Sanderossa käytetään CMF-alustarakennetta, joka antaa vakautta niin ikään Renaultin nykyisille Clioja Captur-malleille. Erittäin suosittu valinta: Saksassa noin 60 prosenttia kaikista asiakkaista päätyy o road -henkiseen Sandero Stepway -muunnokseen. Uuden Sanderon ilmanvastuskerroin on 0,33, mikä merkitsee yli 11 prosentin parannusta edeltäjämalliin nähden. Radion toimintaa ja muita säätöjä pystyy käyttämään älypuhelinsovelluksen avulla. Auto Bild Suomi 2021 15. Suomen varusteista tiedämme lisää helmikuussa. ABS Dacia Sandero TCe 90 Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 67 kW (91 hv)/4600 r/min, 160 Nm/2100 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,7 s, huippunopeus 178 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 110 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Uutuus kulkee mukavasti, ja siinä on nyt sähköinen ohjaustehostin – eli ohjaustuntuma on entistä kevyempi, mutta samalla sitä vaivaa epätarkkuus ja tunnottomuus. Saksassa perusversioon ei kuulu kosketusnäyttöä. Mitä heikkouksia sitten ensi vaiheessa havaitsimme. Alustatuntumassa otetaan suuri harppaus edeltäjään nähden, ja Sandero tarjoaa kokoonsa nähden riittävän ajomukavuuden pitkillekin maantiematkoille. Ergonomiakin vaikuttaa hyvältä! Kelvollisissa etuistuimissa on riittävä pehmustus ja sopiva reisituki. 4088, l
Kyse on Subarun mukaan sen toisesta sähköistysvaiheesta Euroopassa – ensimmäisen vaiheen muodostivat äskettäin markkinoille tulleet Foresterin, Imprezan ja XV:n kevythybridit. BMW esittelee iX:ssä uudenlainen näkemys muotoilusta, kestävästä kehityksestä, ajamisen nautinnosta, monipuolisuudesta ja loistosta. Mallin viimeiset talvitestit suoritettiin joulukuussa Lapissa, ja BMW:n lippulaiva saapuu Suomeen tämän vuoden lopulla. Auton suunnittelun keskeisenä tavoitteena on ollut madaltaa WLTP-virrankulutusta tason 21 kWh/100 km alle, jolloin auton toimintamatka olisi 100 kWh:n ajoakulla yli 600 km. Vaativat tieja sääolosuhteet paljastavat eDrive-teknologian lisäksi myös ajojärjestelmien ja alustan säätöjen tarpeet liukkailla tienpinnoilla. 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. BMW:n mukaan alusta alkaen sähköisen liikkuvuuden ehdoilla suunniteltu iX-malli määrittää uudelleen SAV-luokan autojen konseptin. Tuoreimman laskelman mukaan iX:n teho on yli 500 hevosvoimaa. Subarun ensimmäinen täyssähköauto tulee olemaan nykyisen Foresterin kokoinen keskikokoinen crossover, joka rakennetaan Toyotan kanssa yhteiselle alustarakenteelle. Kahden sähkömoottorin, nelivedon, lataustekniikan ja ajoakun yhteispeli joutuu kovalle koetukselle äärimäisen kylmissä olosuhteissa. BMW:N IX LIPPULAIVA Luvassa täyssähköinen crossover SUBARU KOHTI NYKYAIKAA Subaru aikoo lanseerata Euroopan markkinoille täyssähköisen automallin 2020-luvun vuoteen 2025 mennessä. TOP 10 Talviviimeistelty Lapissa B MW käyttää tulevassa iX-mallissaan ensimmäistä kertaa viidennen sukupolven eDrive-teknologiaa
Käsityönä tehtävä 60 kappaleen erikoispainos perustuu mekaanisesti ahdettuun 575-hevosvoimaiseen F-Type R -nelivetoversioon, ja sen korin väri on Sherwood Green -vihreä – Jaguar ei ole tarjonnut tätä väriä sitten 60-luvun. F5:n on tarkoitus sopia yhtä lailla katukuin ratakäyttöön. Hennesseyn upouusi 6,6-litrainen tuplaturbo-V8, josta riistetään tehoa mukavat 1 817 hevosvoimaa. Mach-E:n hinnat alkavat 49 990 eurosta. Hiluxin maavara on 29 cm ja kahluusyvyys 70 cm. Isuzun Yli 500 km/h! Texasilainen virityspaja Hennessey ei ole superautopuolella eilisen teeren poikia. Juhlamallia saa maailmanlaajuisesti coupéja convertible-korisena, ja kuvaan kuuluvat mm. Kolme senttiä pidentynyt akseliväli on kasvattanut ohjaamoa ja leventänyt ovia, ja molemmissa ohjaamoversioissa on aiempaa pidempi lava. Moottorina pauhaa HENNESSEY VENOM F5 ISUZU D MAX JA TOYOTA HILUX E-Typen kunniaksi Jaguar juhlistaa maaliskuussa uuden F-Type Heritage 60 Editionin myötä E-Typen 60-vuotispäivää. Takavedon teho on ajoakusta riippuen 269 tai 294 hv, nelivedon 269 tai 351 hv. Suomessa Picanto X-Linessa on 1,2-litrainen 84 hv:n moottori sekä manuaalitoiminen tai automatisoitu manuaalivaihteisto. Isuzu D-Max Space Cab L:n lähtöhinta on 34 390 euroa, 2-paikkaisen Double Cabin 39 390 euroa ja 5-paikkaisen Double Cabin 51 990 euroa. Maastoajossa kaasunvastetta on hienosäädetty, ja tyhjäkäynti on entistä matalampi. Toinen dieselvaihtoehto on 2,4-litrainen. Merkki julkisti hiljattain uuden F5-superautonsa, jonka pitäisi pystyä yli 500 km/h:n huippunopeuteen. Heritage 60 Editionin matkustamossa on kaksivärinen Caraway ja Ebony Windsor -nahkaverhoilu sekä E-Typen tyylinen alumiininen keskikonsoli. Hiilikuitua käytetään paljon, ja ohjaamo on ilmailuhenkinen. Uudistuneet avolavat Entistä vahvemman rungon saanut uuden sukupolven Isuzu D-Max esitellään Suomessa nyt alkuvuodesta. Ulkonäkö on erilainen verrattuna Geneven vuoden 2018 näyttelyssä esiteltyyn konseptimalliin. 1,9-litraisen turbodieselin teho on 163 hv ja vääntö 360 Nm. Auto Bild Suomi 2021 17. taotut 20-tuumiset seosmetallivanteet. 10 Viikon korotus Kolmannen sukupolven Kia Picanton crossovermuunnos on perusmalliin verrattuna 75 mm pidempi ja 30 mm leveämpi, ja siinä on 15 mm enemmän maavaraa. JAGUAR F TYPE HERITAGE 60 EDITION 9 Viikon sähköponit Täyssähköisen Ford Mustang Mach-E:n ajoakkuvaihtoehdot ovat 75 ja 98 kWh. Uudistuneessa Toyota Hiluxissa (kuvassa) on uudenlainen jäähdyttimen säleikkö, uudet etuja takavalot sekä matkustamossa erilainen mittaristo ja isompi kosketusnäyttö. Pienemmällä ajoakulla WLTP-ajomatka on 440 tai 400 km, isommalla 610 tai 540 km. Toyota Hiluxin vastaavien ohjaamovaihtoehtojen lähtöhinnat ovat 37 817 euroa, 40 534 euroa 56 010 euroa. Kantavuus on kaikissa versioissa yli tuhat kiloa ja vetomassa 3 500 kg. Tuloja jättökulmat ovat kasvaneet, maavaraa on 24 cm ja kahluusyvyyttä 80 cm. Hiluxin 2,8-litraisen turbodieselin teho on kasvanut 150:stä 204 hevosvoimaan, ja vääntöä on 500 Nm. X-Linen hinnat alkavat 15 990 eurosta. JOKO KUULIT
NELJÄ KEVYTHYBRIDIÄ Volkswagen Golf 1.5 eTSI 110 kW (MHEV) DSG 1,5-litrainen 4-sylinterinen, 150 hv, alk. 30 147 euroa Mazda 3 Hatchback 2.0 M Hybrid Skyactiv-G MT 2,0-litrainen 4-sylinterinen, 150 hv, alk. Volkswagen Golfin kovat vastustajat ovat Ford Focus, Hyundai i30 ja Mazda 3. Sitä operoidaan loistavasti vastaavaan tapaan kuin BMW:n iDrivessa kiertosäädintä kiertäen ja painaen. Kookas navigointilaite seuraa vakiona, mutta se ei ainakaan vielä vakuuttanut toiminnallaan. 27 259 euroa Kahdeksannen sukupolven Volkswagen Golf saa tässä vertailussa vastaansa Mazdan, Fordin ja Hyundain kevythybridit. Volkswagenissa on näyttävä kosketusnäyttö. Mazdassa on leveä navigaattorin näyttöruutu. 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. GOLF-LUOKAN SÄÄSTÄJÄT Nyt pyritään säästämään bensiiniä! Nämä kompaktit kevythybridit edustavat todellista vaihtoehtoa turbodieseleille
Golfin kevythybridiä ei saa manuaalivaihteisena, joka osaltaan vaikuttaa hintaan. M iksi tämä idea keksittiin vasta nyt. Testin neljäs verrokki on juuri uudistunut Hyundai i30, jonka 1,5-litrainen turbokone kehittää 159 hevosvoimaa. Mazdalla toteutetaan monia asioita eri tavoin kilpailijoihin nähden. Siis käynnistysgeneraattori, joka taltioi lisäakkuun jarrutusenergiaa, ja joka tarjoaa polttomoottorille sähköistä lisäpotkua sekä käynnistyksen yhteydessä että kiihdytettäessä ja synnyttää polttoaineensäästöä. Tai pitäisikö kysyä, että mitkä noista kolmesta pesevät Volkswagen Golfin. Moottorista KUVAT: O. 26 390 euroa * vertailuautossa M6, Suomessa A7 Fordin kosketusnäyttö on valitettavasti aavistuksen kömpelötoiminen: siihen ei sisälly pikavalintapainikkeita, ja sen kuvakkeet ovat liian pienikokoiset. TAISTELUNELIKKO Golfin 1.5 eTSI -kevythybridissä on 48 voltin sähköjärjestelmä ja 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Mikä näistä neljästä kevythybridistä on kompaktiluokan monikäyttöautojen ykkönen. Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid 155 hv 1,0-litrainen 3-sylinterinen, 155 hv, alk. 27 583 euroa Hyundai i30 Hatchback 1.5 T-GDi 48V Hybrid 159 hv* 1,5-litrainen 4-sylinterinen, 159 hv, alk. Kuten sanottu, kaikki vertailtavat ovat hauskempia ajaa kevythybrideinä, ja ne myös kuluttavat tällä voimalinjalla puhdasta polttomoottoriversiota niukemmin. Fordin kevythybridiin ei saa automaattivaihteistoa, mutta Mazdan kohdalla automaattiin siirtyminen kutistaisi hintaeron 2 547 euroon. Golf maksaa R-Linevarusteversiona lähes 5 400 euroa enemmän kuin testin Focus. ??. ITRICH saadaan tehoa 150 hevosvoimaa. Auto Bild Suomi 2021 19. Esimerkiksi Mazdan 2,0-litrainen 150-hevosvoimainen ei ole turboahdettu vaan vapaastihengittävä – mutta Mazda on siitä huolimatta ripeäotteinen. Tätä toteutusta kutsutaan siis kevythybridiksi, jolloin auto saa sähköistä lisätukea ilman pistokelataamista. Ford Focuksen moottorissa on vain kolme sylinteriä ja iskutilavuutta vain yksi litra, mutta 155 hevosvoimaa onkin sitten vastaavasti melkoinen teholukema. Näin ollen Golf R-Line on 5 387 euroa kalliimpi kuin Ford Focus -testiversio ja 4 967 euroa kalliimpi kuin testin Mazda 3. Hyundai i30 oli testissä 6-portaisella manuaalivaihteistolla, mutta Suomessa tämä moottoriversio on varustettu 7-portaisella automaatilla – silti i30 oli 3 918 euroa edullisempi kuin Golf. Vertailtavien testikulutukset olivat 6,5 l/100 km (Hyundai ja Volkswagen), 6,7 l/100 km (Mazda) ja 6,8 l/100 km (Ford). R-Line-varusteltu testiyksilö maksaa Suomessa 33 708 euroa. Onko Volkswagen hintansa arvoinen. Hyundaissa on kookas, mukavan tuntuinen kosketusnäyttö, johon kuuluvat pikavalintapainikkeet sekä kiertosäädin
Miten se on mahdollista. Kone edellyttää reipasta kierrosten käyttöä. n tavaratila ei ole ryhmän suurin, mutta se on käyttökelpoisin, ja se on varustettu kahteen tasoon sääedttävällä pohjalevyllä, jossa on jopa lukitus, ettei levy osu päähän autoa lastatessa. Muista vertailtavista poiketen Mazdassa ei ole turboa. Mazda 3:ssa istutaan matalalla, siinä on kuljettajakeskeinen kojelauta sekä BMW:n iDriven tapaan kiertosäätimen avulla operoitava näyttöruutu. Tavaratilaan on puolestaan hankala nostaa Golf näyttää selkeästi omalta itseltään. Taitaisi olla kuitenkin jo päivityksen aika. Nahkaverhoilu ja kuljettajan sähkösäätöinen istuin ovat Suomessa saatavilla vain Eleganceja Luxury-varustetasoihin. tavaroita korkean nostokynnyksen vuoksi. 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU NELJÄ KEVYTHYBRIDIÄ. Pituutta 4,28 metriä ja korkeutta 1,49 metriä. Lisäksi takanakin on pehmeitä pintamateriaaleja. TÄTÄ NE ANTAVAT Aloitetaanpa ”eksoottisemmasta” laidasta, Mazda 3:sta, joka on omanlaisensa; onhan siinä vapaastihengittävä moottori. Golf 1.5 eTSI:n saa vain 7-nopeuksisella DSG-kaksoiskytkinautomaatilla. Navigointilaitteisto seuraa Suomessa vakiona. Lisäksi Kolmonen on vertailuryhmän pisin (446 cm), mutta se tarjoaa muita vähemmän tilaa. Alfa Romeo. Ei, vaan Mazda! 4,46-metrinen Kolmonen on vertailun pisin. n takaistuimella varsin siististi. Volkswagenin takaistuimelle on helppo mennä, ja siellä on riittävästi pääntilaa. Vapaastihengittävän iskutilavuus on 2,0 litraa ja teho 150 hevosvoimaa. Ei, vaikka paksut C-pilarit ja pienet takasivulasit tekevät näkyvyydestä taakse heikon. Testin ahtain takaistuin! Mazdan takaistuimelle mentäessä on varottava lyömästä päätään matalaan kattolinjaan. Skyactiv-G merkitsee kevythybridiä. Siten, että laskeva kattolinja näyttää kyllä hyvältä, mutta takaistuimelle mahtuu periaatteessa vain lapsia, koska muilla osuvat päät kattoon. Urheiluistuimet kuuluvat R-Linevarusteluun. Pitäisikö Mazdalle olla siitä syystä vihainen. Mazda 3:n 6-portainen manuaalilaatikko on mainion lyhytliikkeinen ja napakka. Kahdet tuplaputket: vasemmanpuoleiset ovat toimivat, oikeanpuoleiset ovat feikit. Näillä arvoilla Golf voittaa vertailun kiihdytyksissä ja käynnin sivistyneisyydessä. Fordin puheohjaus ei toimi kun48 voltin sähköjärjestelmä parantaa näitä autoja: ne ovat kierrosherkempiä ja kuluttavat vähemmän polttoainetta. Mutta laadusta puhuttaessa uusi Golf ei ole edeltäjäänsä nähden yhtä korkealla tasolla: B-pilareissa on kovamuovipaneelit, eikä konepellissä ole enää kaasunostimia, vaan tanko (kuten myös muissa verrokeissa). Gol. Mutta Mazdan laatua pitää kehua. Koeajomme aikana radio/ media-toiminto ilmoitti valitettavasti, että se ”ei ole tällä hetkellä käytettävissä”, jo lopputuloksena oli musta näyttöruutu. Ääniohjauksessa sovelletaan komentoa ”Hei, Volkswagen!”. Ei kannata antaa kuvan hämätä: testitoimittaja Stefan on kaksimetrinen, mutta pystyy istumaan Gol. Tilavuutta 1,5 litraa, tehoa 150 hv ja vääntöä 250 Nm/1 500 r/ min
Hyundain takaistuimella jää kunnolla pääntilaa ja sisäänkäynti sujuu miellyttävästi. Valitettavasti tällöin muodostuu huomattava porras, ja lisäksi tavaratilan pohjapinta on varsin liukas. Fordin kevythybridi sai meidät täysin vakuuttuneiksi. n että Focuksen kanssa. Faceliftin yhteydessä olisi hyvä saada takamatkustajia varten usb-liitännät, koska 12 voltin liitäntä tuntuu erittäin vanhakantaiselta. Istuimien vaahtokumi on kuitenkin liian pehmeää, ja C-pilarien panelointi on kovamuovia. Sähkösäätöinen kuljettajan istuin sisältyy Suomessa N-Linevarustetasoon. Mutta älkää poistako ovikoteloiden huopaverhoilua tai automaattisesti toimivia ovien reunasuojia. 4,39-metrinen Focus on yhtä matala kuin Mazda (1,44 m). Moottori kiertää kiertämistään, ja manuaalivaihteisto toimii täsmällisesti. ST-Line-istuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen ja mukavuuden. Hyundai on käytännöllinen: pituutta 4,34 metriä ja korkeutta 1,46 metriä. Sitten on vielä korealainen i30 – joka saapuu meille Slovakiasta, ja joka on täysin eurooppalainen auto. Dennis Heinemann, toimittaja nolla. Kölnin tehtaalla olisi pikaisesti suurennettava näytön kuvakkeita ja sommiteltava pikavalintapainikkeet, mutta muilta osin Focus on hyvässä kuosissa. Hyundai i30:ssa on uusi multimediajärjestelmä varustettuna 10,25 tuuman kosketusnäytöllä, minkä lisäksi i30 tarjoaa hyvän ääniohjauksen, pikavalintapainikkeet sekä kiertosäätimen radion äänenvoimakkuutta varten. Malli tarjoaa avarat sisätilat, ja se kilpailee vahvasti sekä Gol. Ford voittaa takaistuinvertailun! Focuksessa on muita enemmän tilaa ja taakse on helpointa mennä, mutta kangasverhoilu on ohutta. Hyundaille voi näin ollen taputtaa, koska toiminnallisuus on muotoa tärkeämpää! Lisäksi tavaratilan sivupaneelit on vihdoinkin verhoiltu huovalla, mikä sekin on hyvä asia. Vapaakytkin! Hyundai i30:ssä on 1,5-litrainen 159 hv:n nelisylinterinen, jolla saimme säästeliäässä ajossa keskikulutukseksi 5,0 l/100 km. Mutta on meillä moittimistakin: kaksoispohjaa voi käyttää vain kolmasosalta, koska sen takana on hybridiakku. Auto Bild Suomi 2021 21. Ford maistuu urheilulliselta! Litraisen 3-sylinterisen suorituskyky saa Focuksen lähtemään kuin rusakko makuulta, mutta kierroksia on pakko käyttää, mikä puolestaan johtaa korkeampaan kulutukseen. Testin ainoa 3-sylinterinen: Fordin 1,0-litrainen turbokone kehittää 155 hv ja herää tosissaan 3 000 minuuttikierroksella. Lisäksi sisäreuna on korkea ja takaselkänojat taittaen muodostuu ruma porras. Se tarjoaa reilusti tilaa takaistuimella, ja takaselkänojat taittaen syntyvä 1 354 litran tavaratila on ryhmän suurin. Testiauton 6-portainen manuaalivaihteisto oli hieman liian tunnoton
136,51 e/v. Toki tätä moottoria kuuluukin ajaa kierroksilla, ja se saavuttaa 213 newtonmetrin suurimman vääntömomentin korkealla käytinopeudella 22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU NELJÄ KEVYTHYBRIDIÄ. Saksassa Fordin takuu on vain kaksi vuotta, mutta Suomessa se on viisi vuotta/100 000 km. NÄIN NE KULKEVAT Mainitsimmeko aiemmin tykästyneemme Mazdaan. Vapaastihengittävä 2,0-litrainen moottori sekä MX-5 Roadsterin tapaan 6-portainen manuaalivaihteisto ynnä tiukaksi viritetty alusta luovat parasta ajamisen iloa. TEKNISET TIEDOT FORD HYUNDAI MAZDA VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R4, turbo R4 R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju hihna Iskutilavuus 999 cm³ 1482 cm³ 1998 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 114 (155)/6000 117 (159)/5500 110 (150)/6000 110 (150)/5000 Suurin vääntömom. 127,38 e/v. Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta 15 000 km/1 vuosi 20 000 km/1 vuosi 30 000 km/2 vuotta Takuu 5 vuotta/100 000 km 5 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 546 e 535 e 684 e 655 e Automaattivaihteisto ei saa vakio Suomessa alk. Mazdan takuu on kolme vuotta/100 000 km, mutta Volkswagenin vain kaksi vuotta. 2 254 e vakio Vetokoukku alkaen 873 e ei hintaa ei hintaa 942 e Moottoriversion perushinta 27 583 euroa 26 390 euroa 27 259 euroa 30 147 euroa Testiauton hinta Suomessa 28 321 euroa 29 790 euroa 28 741 euroa 33 708 euroa * testiauto M6, Suomessa A7; ** Suomi-arvoilla laskettuna MITTAUSTULOKSET FORD HYUNDAI MAZDA VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 3,3 s 3,2 s 3,3 s 0–100 km/h 9,2 s 9,3 s 9,6 s 8,6 s 0–130 km/h 15,4 s 14,6 s 15,5 s 13,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,0 s 4,9 s 5,2 s 4,4 s 80–120 km/h 6,5 s 6,2 s 6,4 s 5,7 s Omamassa/kantavuus 1305/585 kg 1400/440 kg 1390/485 kg 1360/510 kg Painojako e/t 61/39 % 60/40 % 62/38 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,6 m 11,9/11,2 m 11,6/11,5 m 10,9/10,9 m Istumakorkeus 520 mm 550 mm 515 mm 515 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,8 m 34,7 m 34,8 m 35,1 m 100 km/h lämmin 32,6 m 35,2 m 34,0 m 33,8 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 58 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 65 dB(A) 65 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 69 dB(A) 69 dB(A) 67 dB(A) KULUTUKSET FORD HYUNDAI MAZDA VOLKSWAGEN Testikulutus* 6,8 l/100 km 6,5 l/100 km 6,7 l/100 km 6,5 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 5,2 l/100 km 6,5 l/100 km 6,1 l/100 km 5,7 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta*** +31 % +/-0 % +10 % +14 % CO 2 -päästöt**** 161 g/km 154 g/km 159 g/km 154 g/km Toimintamatka**** 760 km 760 km 760 km 760 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** Saksan arvojen mukaan; **** testikulutuksen mukaan HYUNDAILLA JA FORDILLA HYVÄ TAKUU Hyundain takuu on viisi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Nm/r/min 190/1900 253/1500 213/4000 250/1500 Huippunopeus 211 km/h 210 km/h 206 km/h 224 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto* M6, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Michelin Primacy 4 Michelin Pilot Sport 4 Goodyear Eagle F1 Rengaskoko 235/40 R 18 W 225/45 R 17 W 215/45 R 18 Y 225/45 R 17 W CO 2 -päästöt** 116 g/km 126 g/km 136 g/km 127 g/km WLTP-kulutus*** 5,2 l/100 km 6,5 l/100 km 6,1 l/100 km 5,7 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini 50 l/bensiini 51 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio ei vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 68 dB(A) 66 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1100/670 kg 1420/600 kg 1300/600 kg 1500/680 kg Tavaratila 392–1354 l 395–1301 l 351–1026 l 381–1237 l Pituus/leveys/korkeus 4387/1825 (1979****)/1439 mm 4340/1795 (2040****)/1455 mm 4460/1795 (2028****)/1435 mm 4284/1789 (2064****)/1491 mm * Suomi-mallissa A7; ** Suomen arvot; *** Saksan arvot; **** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD HYUNDAI MAZDA VOLKSWAGEN Malli Focus 1.0 EcoBoost Hybrid 155 hv i30 Hatchback 1.5 T-GDi 48V Hybrid 159 hv* 3 Hatchback 2.0 M Hybrid Skyactiv-G MT Golf 1.5 eTSI 110 kW (MHEV) DSG Testiauton varustetaso ST-Line Prime Selection R-Line Varustetaso Suomessa ST-Line Style Vision Plus R-Line Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero** 117,16 e/v. 126,29 e/v
Dennis Heinemann ja Andreas May V O LK SW A G EN FO R D H Y U N D A I M A ZD A M ax . Liitettävyys 62 53 53 45 75 Puhelin 10 8 8 6 10 Navigaattori 16 13 13 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 17 15 11 20 Audio 10 10 10 10 10 Puheohjaus 8 5 7 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Sen 4-sylinterinen moottori on varsin mainio, mutta manuaalivaihteiston vaihtotuntuma vaatisi hienosäätöä – hyvä, että moottoriversion yhteydessä on Suomessa kaksoiskytkinautomaatti. 4 000 r/min. 2. Focus selvitti erittäin hyvin ”haastavan testireittimme”, johon sisältyy runsaasti teräviä ja pitkiä heittoja. Kustannukset 58 72 67 60 115 Perushinta 34 40 43 41 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 11 10 9 15 Huoltoväli 10 10 2 4 15 Takuu 4 11 12 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 512 476 467 463 675 Kokonaistulos 570 548 534 523 790 PISTEEN HINTA 59,1 51,7 55,8 55,0 Auto Bild Suomi 2021 23 VERTAILU NELJÄ KEVYTHYBRIDIÄ. 3. ABS osalta – mutta muita hintavampi. ajan tasalla. Hyvä takuu. Hyvä takuu. Ainoastaan etuakselistosta kantautui vaimeaa kolahtelua, mutta ohjaus toimi hyvin tasapainoisesti – siis Fordille ominaisesti! Hyundailla on edelleen opittavaa, sillä i30:n jousitus tuntuu faceliftin jälkeenkin pitkissä heitoissa liian kovalta. a. Kaipaamme malliin kuitenkin lisää hienosäätöä! Mazda 3 523 pistettä Vetoaa tunteisiin. 2. Ford Focus 548 pistettä Pirteä 3-sylinterinen. LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN FO R D H Y U N D A I M A ZD A M ax . Sama pätee myös Focukseen, jonka moottorissa on pieni iskutilavuus ja vain kolme sylinteriä, mutta tehoa onkin sitten 155 hevosvoimaa – ja tällöin turbo on pääosassa. lle. Kohtuuhintainen. Hyundai i30 534 pistettä Kohtuuhintainen ja tilava. 4. Tiloiltaan ahdas. 4. Ehkäpä korealaisten kannattaisi tarkastella lähemmin uusinta Gol. Gol. Mutta jos kuljettaja käyttää ahkerasti vaihdekeppiä (se on muuten hauskaa!) ja kierrättää moottoria, on luvassa mukavia hetkiä – mutta silloin ei kyllä ylletä Auto Bildin 6,7 litran testikulutukseen. Paras vaihteisto. Volkswagenilla siirrettiin uusimpaan Gol. Multimediajärjestelmä ei kuitenkaan enää ole ajan tasalla. ssa on tämän vertailuryhmän paras alusta, paras ohjaustuntuma, tasapainoinen moottori ja mukava vaihteensiirto, mutta vastaavasti Golf R-Line -versio on myös vertailuryhmän arvokkain. Niin Focus, i30 kuin Kolmonen tarjoaa hyvän vaihtoehdon Gol. Yhteenveto Onnittelut Volkswagenille! Golf voittaa tämän vertailun täydellisimpänä autona – ja myös kevythybridinä. Nopea eteneminen edellyttää tiuhoja vaihtoja, jolloin Focusta voi ajaa kuin urheiluautoa konsanaan – tätä edesauttaa onnistunut alusta. Vapaastihengittävä. Volkswagenilla on kuitenkin pikaisesti kehitettävä multimediajärjestelmää, koska kilpailijat puhaltavat takapuskuriin – ja koska ne ovat suhteessa edullisempia. Volkswagen Golf 570 pistettä Voittaja kaikilla osa-alueilla: moottorin, alustan ja tilankäytön osalta – mutta muita hintavampi. in kaikki hyväksi koettu ”entinen”, ja lopputuloksena on paras mahdollinen kompromissi urheilullisuuden ja mukavuuden välillä, mihin omalta osaltaan vaikuttaa myös lisävarusteinen (noin 1 200 euroa) mukautuva alustansäätö (DCC). Tiloiltaan ahdas. Kori 94 86 88 81 125 Tilat edessä 13 12 13 11 15 Tilat takana 11 12 11 9 15 Tilantuntu 4 4 4 3 5 Tavaratila 10 10 10 9 15 Muunneltavuus 6 3 4 4 10 Kantavuus 7 8 5 6 10 Perävaunumassa 4 2 4 3 5 Näkyvyys 8 7 8 5 10 Laatuvaikutelma 17 15 16 17 20 Toimivuus 9 8 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 5 7 10 Moottori ja voimansiirto 94 86 83 87 125 Kiihtyvyys 11 10 10 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 11 11 11 15 Huippunopeus 4 4 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 13 10 10 12 15 Kierrosherkkyys 7 8 6 7 10 Vaihteisto 13 9 8 10 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 10 10 Testikulutus 18 17 18 17 30 Toimintamatka 7 7 7 7 10 Mukavuus 117 109 107 110 150 Sisäänkäynnin helppous 8 6 6 4 10 Istuma-asento 8 7 7 9 10 Istuimet edessä 13 11 12 12 15 Istuimet takana 9 7 6 7 10 Käytettävyys 6 7 8 8 10 Jousitus 26 24 22 23 30 Sisämelu 7 7 6 7 10 Meluvaikutelma 9 7 6 7 10 Mukavuusvarustelu 10 13 15 15 15 Ilmastointi 5 6 6 6 10 Avustavat järjestelmät 16 14 13 12 20 Ajodynamiikka 84 84 77 82 100 Ajettavuus 18 17 17 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 Ketteryys 17 18 16 18 20 Ohjaus 17 17 15 16 20 Vetopito 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 4 4 4 10 Jarrut 17 19 16 17 20 Ympäristö 61 58 59 58 100 Ulkomitat 9 8 9 8 15 Omamassa 11 11 11 11 15 Testin CO 2 -päästöt 12 11 12 12 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 4 5 5 Ulkomelu 4 3 3 4 5 Päästötekniikka 20 20 20 18 40 Ominaisuuspisteet 450 423 414 418 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Miellyttävä jousitus. lisää hienosäätöä! gittävä. 2
Hyundai i20 Hatchback 120 hv*, alk. Näiden pienten monikäyttömallien parivertailun lopputoteama on, että Hyundai ei ole koskaan aiemmin ollut yhtä kovassa iskussa! HYUNDAI I20 VS. 110-hevosvoimainen Polo ei kuulu Suomi-mallistoon. Uusi i20 nostaa Polo-luokan rimaa Itsevarman näköinen Hyundai i20 lähtee Volkswagen Poloa vastaan korkealuokkaisen tekniikkansa voimin. 22 990 euroa* * katso kuvatekstistä Suomi-tieto 24 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. Polon alkaen-hinta on 95-hevosvoimaiselle mallille, missä on 5-portainen manuaalivaihteisto, kun vertailuautossa oli 6-portainen manuaalivaihteisto. VOLKSWAGEN POLO Uuden Hyundai i20:n ja Volkswagen Polon ensikohtaamisessa molemmat autot oli varustettu tehokkaalla 3-sylinterisellä turbomoottorilla. Vertailussa olleessa i20:ssa oli 6-portainen manuaalivaihteisto, kun Suomessa 120-hevosvoimaisen moottoriversion yhteydessä on 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti
U pouusi Hyundai i20 näyttää visuaalisesti voimakkaalta, ja itsevarman näköisessä mallissa on monenlaista uutta tekniikkaa. Tärkeintä on i20:n akseliväliin tehty senttimetrin pidennys, joten Hyundai voittaa tässä suhteessa kilpailijansa nyt yli kolmella sentillä. MULTIMEDIAN OSALTA POLO EI OLE SAMALLA TASOLLA Ratin taakse asettauduttua asian huomaa heti: i20:n KUVA: O. Sen havaitsee takaistuimella, jossa i20 tarjoaa huomattavasti aiempaa enemmän polvitilaa. Koska uusi i20 on myös aavistuksen edeltäjäänsä matalampi, se näyttää Volkswagen Poloa muhkeammalta. Edeltäjäänsä verrattuna uusi i20 on hieman pidempi ja leveämpi. ITRICH Volkswagen Polo 110 hv*, alk. Mutta ei siinä vielä kaikki, vaan i20:lla on lisää ässiä hihassaan, kuten testiyksilössä vakiona olleet led-ajovalot ja hätäpuhelutoiminto – ne kuuluvat myös ainoan Suomessa hinnoitellun 120-hevosvomaisen i20:n vakiovarustukseen. 19 514 euroa* * katso kuvatekstistä Suomi-tieto Auto Bild Suomi 2021 25. Poloon mahtuu enemmän tavaraa, siitä näkee hieman paremmin taaksepäin, ja siinä on huomattavasti suurempi tavaratila – 48 voltin kevythybriditekniikka verottaa i20:n tavaratilaa – niin Volkswagen voittaa lopulta koriosion
??. Lisäksi on pyrittävä ymmärtämään arvoituksellisia ilmoituksia, kuten ”keskeytä navigoinnin ohjeet”, mutta muuten järjestelmä toimii erittäin hyvin. Etenkin kookkaammat kuljettajat pyrkivät Polossa säätämään istuinkorkeutta ja ihmettelevät, onko kyseessä todellakin alin mahdollinen säätötaso. 26 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU HYUNDAI I20 VS. Polon Saksan-version Highline-varustetasossa on napakammat ja paremmin muotoillut istuimet sekä edessä että takana. VOLKSWAGEN POLO. 58,0 cm) vahvistavat tunteen oikeaksi. Suomessa 1.0 TSI:n varustetasot ovat Style ja Testiautossa olleet säädettävät vaimentimet tekivät Polon alustasta paremman. RULLATAAN VAPAAKYTKIMELLÄ Nyt seuraa todella jännittävää asiaa: i20:lla on jotakin Peruutuskamera on logon takana suojassa sateelta ja kuralta. Hyundailla on todennäköisesti jo korjattu bugi, jossa testiautomme tapauksessa edellä mainittu komento näkyi oikein näytöllä, mutta pyydetty lämmitystaso kytkeytyi kuitenkin kuljettajan istuimeen. Hyundai i20:n puheohjaus yllättää kirjaimellisesti monimutkaisella käsityskyvyllään, sillä se ymmärtää saksaksi komennon ”Etumatkustajan istuinlämmitys, taso 2”. Polo ei kuitenkaan ole enää ajan tasalla multimedian osalta. R-Line. Pian käy selväksi, että siinä kohdin sekä Hyundai että Volkswagen taistelevat rinta rinnan. Sama pätee myös Hyundain navigointijärjestelmään (Suomessa lisävaruste), jossa on reaaliaikaiset liikennetiedot sekä graafisesti selkeämmät näytöt – ja juuri tässä kohdin Polon ja i20:n sukupolvien välinen tekninen ero ilmenee erityisen selvästi. istumapaikka on huomattavasti mukavampi, ja siinä istutaan matalammalla. Mittaamamme istumakorkeudet (55,5 cm vs. Uudessa i20:ssa on monia sellaisia avustinjärjestelmiä, jotka puuttuvat Polosta
Polon sivistyneessä 3-sylinterisessä ei ole i20:n tapaan tasapainotusakselia. Polossa on isompi tavaratila varsinkin silloin, kun takaselkänoja on pystyasennossa. 1 420 mm Syvyys min. Takaistuimella on kunnolla polvitilaa. Korkeus 640 mm Syvyys max. HYUNDAI i20 Iso, ylös sijoitettu kosketusnäyttö. Hyundain T-GDI kuulostaa näistä kahdesta vankemmalta. 1 325 mm Syvyys min. Sähköinen vapaakytkin mahdollistaa automaattisen rullaamisen. 610 mm Leveys 940 mm Auto Bild Suomi 2021 27. Iskunvaimennuksen säätö tapahtui testiyksilössä ajotilavalitsimen avulla. VOLKSWAGEN POLO Digitaalinen mittaristo pystyy näyttämään myös navigointikartan. Ymmärtävä puheohjaus. 590 mm Leveys 1 040 mm Korkeus 690 mm Syvyys max. Öljyn mittatikun tuntumassa on 48 voltin käynnistysgeneraattori. Näistä kahdesta testiautosta vain Polossa oli etuistuimissa manuaalinen ristiseläntuen säätö. Tavaratilan alla oleva 48 voltin ajoakku (ei näy kuvassa) syö 89 litraa tavaratilaa
Lisäksi Polo on pienemmästä tehosta – 110 hv vs. vaihde) 11,8/16,7 s (5./6. Toteutus toimii oikein hyvin, ja i20:n kuljettaja voikin nauttia alamäissä 3-sylinterisen loistamisesta poissaolollaan. Käynnistysgeneraattorilla varustettu sähkötekniikka on todella järkevää, koska eco-ajotilassa voidaan lipua vapaakytkimellä vaihteen ollessa päällä. Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 547 e 568 e Automaattivaihteisto vakio Suomessa 1 876 e Vetokoukku alkaen ei hintaa 1 008 e Moottoriversion perushinta 22 990 euroa 19 514 euroa*** Testiauton hinta Suomessa 22 990 euroa 19 514 euroa*** * testiauto M6, Suomessa A7; ** moottoriversiota ei tuoda Suomeen; 70 kW:n (95 hv) hinta M5-vaihteistolla; **** Suomi-arvoilla laskettuna MITTAUSTULOKSET HYUNDAI VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 3,4 s 0–100 km/h 10,1 s 9,6 s 0–130 km/h 16,7 s 15,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 8,5/11,4 s (4./5. Monimutkaisesta järjestelmästä ei vaikuttanut olevan myöskään kulutuksellista etua, koska Hyundailla saavutettiin Auto Bildin testilenkillä keskikulutus 6,4 l/100 km, kun Pololla päästiin lukemaan 6,3 l/100 km. 28 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU HYUNDAI I20 VS. vaihde) 8,1/11,7 s (4./5. r/min 200/2000 200/2000* Huippunopeus 188 km/h 195 km/h* Voimansiirto M6**, etuveto M6*, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Michelin Primacy 3 Rengaskoko 215/45 R 17 Y 215/45 R 17 Y CO 2 -päästöt 121 g/km** 126 g/km* WLTP-kulutus 5,1 l/100 km** 5,3 l/100 km* Polttoainetankki/polttoaine 40 l/bensiini 40 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1110/450 kg 1100/570 kg* Tavaratila 262–1075 l 351–1125 l Pituus/leveys/korkeus 4040/1775 (2045***)/1450 mm 4053/1751 (1964***)/1461 mm * Suomi-malli 70 kW (95 hv), 175 Nm/1600–3500 r/min, 187 km/h, M5, 121 g/km, 5,3 l/100 km, 1000/580 kg; ** Suomessa moottoriversio A7, 118 g/km, 5,2 l/100 km; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI VOLKSWAGEN Malli i20 Hatchback 1.0 T-GDi 48V Hybrid 120 hv* Polo 1.0 TSI 81 kW** Testiauton varustetaso Prime Highline Varustetaso Suomessa Style Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero**** 118,99 e/v. Siksi on ajoittain häiritsevää, kun ei aina tiedä, miten voimansiirto reagoi kaasupolkimen hellittämiseen: kytkeekö se kytkimen pois vai taltioiko se jarrutusenergiaa ”ajoakun” lataamiseen. Poloon verrattuna i20:n elektronisessa kytkimessä ei ole kuitenkaan selkeää kiinniottokohtaa. aivan erityistä tarjottavana etenkin silloin, kun mallissa yhdistyy 48 voltin sähköjärjestelmä elektronisesti ohjattuun, mutta manuaalisesti toimivaan kytkimeen (Suomessa kevythybridimallissa on kaksoiskytkinautomaatti). TEKNISET TIEDOT HYUNDAI VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 998 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 88 (120)/6000 81 (110)/5000* Suurin vääntömom. vaihde) Omamassa/kantavuus 1195/425 kg 1170/460 kg Painojako e/t 62/38 % 62/38 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,1 m 10,7/10,8 m Istumakorkeus 555 mm 580 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,5 m 33,3 m 100 km/h lämmin 33,6 m 33,2 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET HYUNDAI VOLKSWAGEN Testikulutus* 6,4 l/100 km 6,3 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 5,1 l/100 km 5,3 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta*** +25 % +19 % CO 2 -päästöt**** 151 g/km 148 g/km Toimintamatka**** 620 km 630 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** Saksan arvojen mukaan; testikulutuksen mukaan HYUNDAI PAREMMALLA TAKUULLA Volkswagenin takuu on vain kaksi vuotta, joten kolme vuotta pidempi takuu antaa i20:lle kahdeksan lisäpistettä. 121,54 e/v. 120 hv – huolimatta näistä kahdesta se nopeampi. vaihde) 80–120 km/h 12,0/16,6 s (5./6. Siihen tottuminen saattaa kuulostaa hankalalta, mutta todellisuudessa asia ei ole niin. Polon vaihdelaatikossa on lyhyemmät liikeradat ja parempi vaihtotuntuma. Ja moottorin uudelleenkäynnistyminen tapahtuu pehmeästi. Jos kuljettaja herättää moottorin painamalla kaasupoljinta, moottori käy hetken tyhjäkäyntiä korkeilla kierroksilla ja kytkee sen jälkeen taidokkaasti kytkimen. Volkswagenissa on myös parempi jousitus, ja se on sekä ketterämpi että ohjausvasteeltaan parempi, joten Polo saavuttaa ominaisuuspisteissä niukan yk48 voltin tekniikka ja elektroninen kytkin eivät tuo i20:lle kulutuksellista etua. Kaiken kaikkiaan Polon voimansiirto ei ole yksinomaan hyvä, vaan se on näistä kahdesta se parempi. VOLKSWAGEN POLO
Kori 93 96 125 Tilat edessä 14 14 15 Tilat takana 15 14 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 9 11 15 Muunneltavuus 5 5 10 Kantavuus 7 8 10 Perävaunumassa 4 4 5 Näkyvyys 7 8 10 Laatuvaikutelma 15 16 20 Toimivuus 8 9 10 Turvallisuusvarustelu 5 3 10 Moottori ja voimansiirto 83 88 125 Kiihtyvyys 10 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 7 8 15 Huippunopeus 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 10 11 15 Kierrosherkkyys 6 7 10 Vaihteisto 12 13 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 18 18 30 Toimintamatka 6 6 10 Mukavuus 109 105 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 10 Istuma-asento 9 8 10 Istuimet edessä 11 12 15 Istuimet takana 7 8 10 Käytettävyys 8 8 10 Jousitus 23 25 30 Sisämelu 6 6 10 Meluvaikutelma 7 7 10 Mukavuusvarustelu 13 10 15 Ilmastointi 5 3 10 Avustavat järjestelmät 12 10 20 Ajodynamiikka 82 87 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 17 18 20 Ohjaus 16 17 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 5 6 10 Jarrut 17 19 20 Ympäristö 60 52 100 Ulkomitat 9 9 15 Omamassa 11 11 15 Testin CO 2 -päästöt 12 12 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 4 5 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 20 13 40 Ominaisuuspisteet 427 428 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2. 2 Yhteenveto Uusi i20 näyttää vahvalta, ja on merkittävää, millaista teknistä työtä Hyundai on tehnyt kompaktiin autoluokkaan. ABS Pari senttiä Poloa leveämpi i20 on varsin näyttävän näköinen. Innovatiivisen tekniikkansa, paremman liitettävyytensä ja useiden elektronisten avustinjärjestelmiensä ansiosta Hyundai i20 on joka tapauksessa näistä kahdesta nykyaikaisempi pikkuauto, joten i20 nousee sen myötä kokonaispisteissä ykköseksi eli parivertailun voittajaksi. Volkswagen Polo 530 pistettä » ”Vanha” Polo voittaa nipin napin ominaisuusvertailun. 2. Korealaismalli ei ole kuitenkaan erityisen edullinen. Lisäksi vanhakantaisempaa Poloa ei ehkä välttämättä voi suoriltaan vertailla uuteen i20:een. kössijan. Liitettävyys 51 45 75 Puhelin 8 8 10 Navigaattori 12 10 25 Online-toiminnot/sovellukset 13 11 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 8 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 1. Mirko Menke ja Stefan Novitski 1 LOPPUARVOSTELU H Y U N D A I V O LK SW A G EN M ax . Auto Bild Suomi 2021 29. Kustannukset 61 57 115 Perushinta 37 38 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 9 15 Huoltoväli 2 6 15 Takuu 12 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 478 473 675 Kokonaistulos 539 530 790 PISTEEN HINTA 42,7 36,8 H Y U N D A I V O LK SW A G EN M ax . Malli on ajotuntumaltaan edelleen mainio, mutta se häviää Hyundaille liitettävyydessä ja takuussa. Hyundai i20 539 pistettä » Nykyaikaisempi multimediajärjestelmä, älykkäämmät avustimet sekä pitkä takuu varmistavat uuden i20:n parivertailuvoiton
1500 kg Hinta Saksassa noin 160 000 euroa 30 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO PORSCHE 911 GT3. Mallissa on Porschen oma PDKkaksoiskytkinvaihteisto. 320 km/h Kulutus ei ilmoitettu CO 2 -päästöt ei ilmoitettu Voimansiirto A7, takaveto Mitat ei ilmoitettu, omamassa n. bokseri, takana pitkittäin, 3996 cm 3 , n. Vaihteenvalitsimen nahkainen suojapussi on hieno. Porsche 911 GT3 Moottori 6-syl. 375 kW (510 hv)/8400 r/min, n. Porschella uskalletaan. Luvassa ukkosmyrskyä! KU VA T: VA LM IS TA JA Entistä järeämpi etuakselisto leveämmin renkain ja kaksoistukivarsin. 3,3 s, huippunopeus n. 470 Nm/6200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h n
Mutta vilkaistaanpa sitä ennen vielä lievästi suojanaamioitua prototyyppiä, jonka rekisteritunnus on BB PV 5016. Selviä yksityiskohtia ovat myös poistuvasta mallista tuttu leveämpi GT-kori ja valot. Teholtaan noin 510-hevosvoimainen bokserimoottori juontuu Speedsteristä. Ja sitten koen seuraavan vau-elämyksen: GT3:ssa ei ole tavanomaisen 911:n tapaan sähköistä vaihteenvalitsinta, vaan aito manuaalivaihteisto, jonka valitsimen yhteydessä on nahkakotelo – kyseessä on siten paluu juurille, mikä on kova juttu! Mainitsen Preuningerille, että on upeaa, että manuaalivaihteisto tuodaan esiin Auto Bild Suomi 2021 31. G T3 on se Porsche-malli, jossa on takana lintulauta. Superluokan 911, Porsche Carrera Cupin perusauto, tulee vuonna 2021 uutena markkinoille. Eikä pulleissa lokasuojissa, ylikokovanteissa tai -jarruissa ole mitään varsinaisesti uutta. Kuten kuvista näkyy, niin ensisilmäyksellä kaikki vaikuttaa olevan ennallaan. juuri siihen tyyliin monipuolinen ja rento GT sekä samalla kivenkova raaseri – viimeksi mainittu sopii kuvauksena myös itseeni”, selventää Preuninger nauraen. Preuninger saapuu toimistostaan: ”Mielestäni GT3:n naamiointi on oikein onnistunut. Mutta Weissachin tehtaan GT-porukan tuntien 911 GT3:ssa on jotakin paljon enemmän, kuin mitä päälle päin voisi kuvitella. Siinä ei ole turboahdinta eikä hybriditekniikkaa – GT3 pysyy autona, jossa on 9 000 minuuttikierrokseen asti kiertävä vapaastihengittävä bokserimoottori. Auton aerodynamiikka vastaa jotakuinkin GT3 RS -mallia. Pidän siitä, että teemme autoistamme todella tunnistamattomia, mutta pidän toisaalta suuresti uudesta GT3:sta, joka on Uusista teknisistä ominaisuuksista huolimatta emme halunneet kasvattaa uuden GT3:n omamassaa. Halusimme jo suorittaa sillä ratakierroksen, mutta tässä vaiheessa se onnistui vain etumatkustajan paikalla istuen – ohjauspyörän takana istui Porschen GT-mallin kehitysjohtaja Andreas Preuninger. No OK: kierrosnäyttö vaikuttaa hieman erilaiselta, ja pakoputki on auton keskellä. Noustaanpa sitten autoon. Andreas Preuninger, GT-mallin kehitysjohtaja VOIMAHUUTOA Uusin GT3 on äänimaailmaltaan melkoinen tapaus myös uusimpien päästönormien puitteissa. Tuntuu hienolta pudottautua hiilikuituiseen kuppi-istuimeen ja istua vain viisi senttiä asvaltin yläpuolella. Porsche lanseeraa vuoden 2021 aikana jälleen 911 GT3:n
Lisäksi renkaat ovat leveämmät 255-sarjalaiset. Myös jousija vaimenninvakiot on käyty läpi. Tällöin 4,0-litraisen bokserin nuottiin lisätään vielä mukavat pari oktaavia. Andreas Preuninger luotsaamassa uutta GT3-mallia. Asia on helppo uskoa myös kartanlukijan paikalta. ”Ei, kyseessä on kaksoiskytkinvaihteisto!” No sepäs vasta yllätys! Manuaalimallinen vaihteenvalitsin ja 7-nopeuksinen PDK-kaksoiskytkinvaihteisto – molemmat toteutettuna sopivan rennolla otteella. Ja jarrut purevat todella tiukasti, minkä lisäksi auton ohjautuvuus on huipputasoa. Jokaisella vaihteella kiekaistaan 9 000 minuuttikierrokseen niin, että iho nousee kananlihalle. Valinnaisena on tarjolla Michelin Cup 2 R -semisliksit. Hiilikuitu on vakiomateriaalina. ”Vasta maaliskuussa – evästän sinua silloin muista nopean ajon salaisuuksista!” ABS Yhteenveto Selvä se: uusi GT3 kykenee kaikkeen edeltäjäänsä paremmin. Lausuma pätee siis takalasiin ja takasivulaseihin. ”Mutkaisen” koeajomme aikana Preuninger paljastaa muutamia uusia GT3:n teknisiä ominaisuuksia. Tässä yhteydessä on hyvä tietää, että 650-hevosvoimainen 911 Turbo S painaa 150 kiloa enemmän. Uusi keulaosa on entistä virtaviivaisempi, ja hiilikuituinen etupelti sekä ilmanottoaukot on suunniteltu tuottamaan aiempaa tehokkaampi maaefekti. Loppupelissä uuden GT3:n ei pitäisi olla edeltäjämallia painavampi. Esitän Preuningerille vielä yhden kysymyksen: pääsisinkö itse ajamaan. Kehityksen kulmakiviä olivat etuakselisto ja omamassa. Etuakselistoon saadaan aiempaa enemmän pitoa soveltamalla moottoriurheilutyyliin ensi kertaa kaksoistukivarsijousitusta. Takasiiveke on edelleen osittain naamioitu, mutta sitä vastoin moottoriurheilupuolelta tuttu ”joutsenkaula” säilyy. Preuninger säätää samaan hengenvetoon ohjauspyörässä olevan säätörullaa, jolloin kierrosnäytön oikealla ja vasemmalla puolella olevissa digitaalinäytöissä navigointikartta katoaa näkyvistä ja tilalle astuu Trackeli rata-ajoasetus. Sitä paitsi ”joutsenkaulatakasiiveke” on paljon korostuneemmin moottoriurheiluhenkinen verrattuna 991-edeltäjämalliin. Voi nostaa molemmat peukalot pystyyn, sillä mallissa on perinteikäs nahkainen vaihteenvalitsimen suojapussi. GT3:een tulee ensi kertaa etupellin ilmanottoaukot. ”Omamassan alentamiseksi käytämme kevyitä polykarbonaatti-ikkunaruutuja, jollaiset olivat aiemmin yksinomaan RS-versiossa”, toteaa Preuninger. 32 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO PORSCHE 911 GT3. Noin 510 hevosvoiman tehot puhuvat täysipainoisesti, ja arvioisin auton kiihtyvän nollasta sataan noin 3,3 sekunnissa sekä kymmenessä sekunnissa nopeuteen 200 km/h. GT-mallin suunnittelujohtaja on testien aikana usein itse puikoissa. Aiemmin aliohjautuvuus häiritsi, mutta sen pitäisi olla nyt historiaa. Guido Naumann AITO GT Uuteen GT3:een sisältyy paljon aiempaa enemmän moottoriurheiluhenkeä, mutta mukavuus ei ole mallille tuntematon käsite. noin perinteiseen tapaan. Sitten PDK-vaihteisto manuaalitoiminnolle, ja sen jälkeen bokseri pitää Preuningerin komennossa palopuheen. Säädettävä alusta on hämmästyttävä. Puhutaan noin 1 500 kilosta
Latauspistoke on vasemmassa etulokasuojassa. 4959, l. Ajosuunnan ja ajoasetusten valitsimet ovat kojelaudan alalaidassa olevassa ulokkeessa. rmat ajavat tulevaisuudessa kaupungeissa. Ajoakun koon voi valita kahdesta: 50 kilowattitunnin ajoakku riittää parhaimmillaan 212 km:n WLT-toimintamatkaan, kun taas isommalla 75 kWh:n ajoakulla ylletään jopa 316 kilometriin. Opel aloitti Vivaro-e:n myynnin syksyllä, ja loppuvuodesta se sai rinnalleen sisarmallinsa Citroën ë-Jumpyn ja Peugeot e-Expertin. Entä miten sujuu kuljetus täyssähköisellä pakettiautolla. Vastaavasti 11 kW:n latauksella akusto täyttyy noin 6,5 tunnissa. Sähköisesti! Jos joskus polttomoottoripakuille tulee käyttökielto kaupunkien keskustoissa, täyssähköinen on ratkaisu. Lyhyehkö toimintamatka on kaupungissa lähes merkityksetön. Miinuksena autossa on paljon teräväreunaista peltiä ja jakeluautotyylistä muovipanelointia. 50 kWh:n malleissa kantavuuden saa korotettua 1 000:sta 1 275 kiloon. Auton lähtöhinta on Suomessa pienemmällä ajoakulla 43 299 euroa (XS) ja suuremmalla 47 979 euroa (M). Peugeotin kulutukseksi ilmoitetaan 27 kWh/100 km. Kaikkien malliversioiden vetomassa on tuhat kiloa. 1935 mm, akseliväli 3275 mm, maavara 150 mm, omamassa 2100 kg, kantavuus 925 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 5,3–5,8 m³ Hinta 47 979 euroa (50 kWh 44 901 euroa) Yhteenveto Millä tavoin pienyrittäjät tai jakelu. ABS Auto Bild Suomi 2021 33 ENSIKOEAJO PEUGEOT E EXPERT. Ajossa täyssähköisellä pakettiautolla tulee mainiosti toimeen. Samaa tekniikkaa käyttävä Toyota Proace EV tulee Suomeen keväällä. Peugeot e-Expertissä on 8-tuumainen kosketusnäyttö, kuolleenkulmanvaroitin ja hätäjarrutusassistentti. Peugeot e-Expert 75 kWh 136 M Moottori sähkömoottori 100 kW (136 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 13,1 s, huippunopeus 130 km/h Toimintamatka 330 km Latausnopeus 7,5 h (11 kW) Ajoakku litiumioni 75 kWh Kulutus 26,6 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. 1920, k. KU VA T: VA LM IS TA JA Peugeot e-Expert km. Olisimme voineet ladata sadan kilowatin pikalatausasemalla ajoakun 45 minuutissa 80 prosentin varaustilaan. Sähköpakettiauton huippunopeus on Suomen moottoriteille riittävä 130 km/h. Koripituudet ovat 4,61 (XS), 4,96 (M) ja 5,31 metriä (XL) ja tilavuudet vastaavasti 4,6, 5,3 ja 6,1 kuutiometriä. Viherjakelua Pienyrittäjiä saattaa kiinnostaa uuden Peugeot e-Expertin täyssähköinen luonne – ja se, että e-Expert jakaa tekniikkansa Citroënin, Opelin ja Toyotan vastaavien tonniluokan mallien kanssa. Wolfgang Gomoll Sisarmallit eroavat toisistaan etuilmeen osalta. Vakiohintaan kuuluu umpinainen liukuovi oikealle sivulle ja paritakaovet – vasemmalle sivulle liukuoven saa lisärahalla. Vakiona olevat väliseinän lastausluukku ja ylös nouseva reunimmaisen matkustajan istuin kasvattavat tavaratilaa puoli kuutiota. Teho (136 hv) ja vääntö (260 Nm) ovat hyvät, joten M-korinen kiihtyy 75 kWh:n ajoakulla nollasta sataan 13,3 sekunnissa. On hyvä, että Citroënilla, Opelilla ja Peugeotilla – ja kohta myös Toyotalla – on tähän vastauksia. Hintakin on sähköiseksi pakettiautoksi OK. Saimme arvoksi ensikoeajolla yli 30 kWh/100 KU VA T: VA LM IS TA JA Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Peugeot e-Expert tarjoa runsaasti kuljetustilaa, ja sen muunneltavuus on erinomainen. S ähköisten tonniluokan pakettiautojen trio on nyt valmis – ja kohta se täydentyy kvartetiksi
Crossoverin takaovien ulkoisen kapeuden salaisuus on tämä: erillisiä ulkokahvoja ei ole, vaan takaovet avataan etuovien avaamisen jälkeen sisäpuolella olevista avaussalvoista. Niukasti virtaa Täyssähköinen MX-30 on monin tavoin erikoinen, massasta erottuva crossover, mutta sen arvoa laskee surkean pieni ajoakku. Tokihan vastaavia on nähty muissakin autoissa, ja esimerkiksi Mazdan RX-8-urheilumallissa oli vastaavanlaiset ovet. B-pilarien puuttumisesta huolimatta takaistuimelle on työläs mennä, jos etuistuimet on säädetty hiukankin taemmas. Sadesäällä osaa varmasti antaa arvoa lasinpyyhkimiin integroiduille pesunestesuuttimille – ne eivät katko vesisuihkuja ja tuulilasi puhdistuu tehokkaammin. Miten ihmeessä niistä oikein mahtuu aikuinen kulkemaan. Lisäksi First Edition -varustelussa on vakiona värillinen, riittävän kirkas tuulilasin heijastusnäyttö, joka toimii hienosti. ??. Eksoottinen ohjaamo Crossoverin etuistuimien sivuttaistuki on tyydyttävä, ja kokonaisuutena etuistuimet ovat varsin tukevat. Juha Peltonen M azda MX-30:n olemuksessa on jotakin poikkeavaa, ja huomio kiinnittyy hyvin nopeasti takaovien outoon kapeuteen. Varsin tanakat etuistuimet sopisivat pitkillekin matkoille – mutta siihenhän ajoakun kapasiteetti ei riitä. Onneksi etuselkänojien takapaneeleissa on sähköpainikkeet, joiden avulla etuistuimia pystyy siirtämään pituussuunnassa – muuten takaistuimelta olisi huomattavan hankala poistua. Entä missä ovat ulkopuoliset takaovien avauskahvat. Ajoasennon säätää helposti sopivaksi, ja kangasverhoilu näyttää yksityiskohtineen aistikkaalta. Hyvin toimivassa kojelaudassa on 7-tuumaisen digitaalisen mittariston seurana 8,8-tuumainen multimediajärjestelmä ja integroitu navigointilaitteisto, jonka alapuolella on erillinen näyttöruutu lämmitysja tuuletustoiminnoille. Takaistuin on periaatteessa mukava ja atmosfääriltään suorastaan eksoottinen, mutta takana ei siis ole polvitilaa. Asiallisesti soivaan audiojärjestelmään sisältyy Eksotiikkaa: ei B-pilareita, vaan vastakkaisiin suuntiin avautuvat ovet. Vastakkain avautuvat ovet ovat todella makea ratkaisu – se on kuin tuulahdus tulevaisuudesta. Ahtaiden takatilojen vuoksi MX-30 sopii perheelle, missä on vain kaksi (pientä) lasta. 34 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MAZDA MX-30. B-pilarien puuttuminen helpottaa ratkaisevassa määrin siirtymistä MX-30:n takaistuimelle ja sieltä pois – jos takaistuimella olisi reilummin polvitilaa
Lasinpyyhkimiin integroidut pesunestesuuttimet ovat fiksu ratkaisu. Auto Bild Suomi 2021 35. Led-ajovalot ovat tehokkaat
Mutta sitten törmätään pullonkaulaan: kapasiteetiltaan vain 35,5 kilowattitunnin ajoakku on suunnattu lyhytkestoiseen kaupunkikäyttöön, joten voimavarojen reippaampi hyöSelkeän urheilullinen kojelautanäkymä. Nähtäväksi jää, miten kierrätysmateriaali kestää ajan hammasta. On kuitenkin seikka, joka saattaa hämätä monia: feikit ”polttomoottorin” käyntiäänet kuuluvat ajaessa matkustamoon kaiuttimien välityksellä. Vastaavasti 265 newtonmetrin vääntö on käytössä jatkuvasti. 36 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MAZDA MX-30. Lämmitystä varten on viisaasti ilmalämpöpumppu, ja myös ajoakkua varten on lämmitys. Suurimmillaan tavaratilaa saadaan 1 171 litraa. Usb-portit sijaitsevat tosi hankalasti paikannettavissa pimeällä, koska ne on sijoitettu kelluvan keskikonsolin alapuolelle – keskikonsoliin antaa mukavaa ilmettä hauskasti toteutettu korkkipinnoite. Kosketusnäyttö on 8,8-tuumainen. Mittaristo pyöreine näyttöineen on erittäin selkeä. Niukka toimintamatka MX-30:n e-Skyactiv-sähkömoottori on hieman arvoituksellinen. Kierrätysmateriaaleja: keskikonsolissa käytetään korkilla päällystettyjä suojaläppiä, ja ovissa on huopapanelointi. Ehkä olisi kuitenkin parempi, että sähköautossa kuuluisi ihan reilusti sähkömoottorin ujellus, koska generoidut äänet kuulostavat epäaidoilta tietokonepelin tehosteilta. Ovien sisäpaneeleissa on ovelan näköistä huopapinnoitetta. Lämmitysja tuuletussäätimien erillinen näyttö on aina näkyvissä. Takaluukku toimii mekaanisesti. Moottori antaa mukavasti potkua ja kiihdyttää tarvittaessa crossoverin nollasta sataan alle kymmenessä sekunnissa. Ohjauspyörän info-painikkeesta pystyy muuttamaan mittariston näkymää tavanomaisen ja minimalistisen välillä. kahdeksan kaiutinta (Bose-äänentoiston saa kalleimpaan Luxury-varustetasoon)
peruutettaessa, katvealueen eli kuolleen kulman valvonta, sähköauton G-Vectoring Control Plus (joka lisää mutkissa ajovakauden nimissä hieman jarrupainetta ulommille pyörille) sekä älykäs jarrutusavustin. 4395, l. Siksi onkin erittäin suuri vahinko, että ajoakku on sovitettu pelkkään lyhyeen kaupunkiajoon. Monipuolisesti turvaa Maantieajossa MX-30:n jousitus toimii jämäkästi asvaltilla, ja 1 720 kilon omamassa antaa mukavaa massavuutta. Jarrutusenergian taltiointitasoa pystyy kuitenkin säätelemään ohjauspyörän säätimistä. Pelkästään kaupunkikäytössä hienon crossoverin hyötyarvo menee jotensakin hukkaan. Kaikki muukin on MX-30:ssa varsin hyvin kohdillaan, mutta pienen ajoakun vuoksi toimintamatka riittää vain kaupunkityyppisessä käytössä. Yllättää Kierrätysmateriaalit Ajan hengen mukaisesti sisustuksessa käytetään korkkia ja huopaa. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 17,9 kWh/100 km. 1555 mm, akseliväli 2655 mm, maavara 130 mm, omamassa 1720 kg, kantavuus 474 kg, vetomassa kg, tavaratila 366–1171 l Hinta 35 990 euroa, koeajoauto 35 990 euroa Miellyttää Eksoottisuus MX-30 lukeutuu oviratkaisuineen tämän hetken erikoisimpiin crossovereihin. 1795, k. Toivottavasti ajoakusta tulee myös tehokkaampia versioita, joilla yllettäisiin yli 400 kilometriin. Led-ajovalojen teho osoittautuu mainioksi sekä lähiettä kaukovaloilla, mutta automaattisen valonvaihtajan toiminta jättää – vastaantulijoiden pitkien valojen räpsyttelystä päätellen – ajoittain toivomisen varaa. Pikalatauksella ajoakun saa ladattua 80 prosenttiin noin 40 minuutissa. Ärsyttää Toimintamatka Pieni ajoakku tarkoittaa ikävän lyhyttä toimintamatkaa. Turvatyynyjä crossoverissa on seitsemän. Yhteenveto MX-30 on mainion erilainen crossover ovitoteutukseltaan, mutta myös sen mukavuusja turvavarusteet ovat First Editionissa monipuoliset. 6 h Voimansiirto A, etuveto Mitat p. ABS Mazda MX-30 35,5 kWh e-Skyactiv First Edition Moottori sähkömoottori, 105 kW (143 hv), 265 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 140 km/h Kulutus 19,0 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Toimintamatka 200 km Ajoakku 35,5 kWh Latausnopeus (22 kW) n. Ajotuntuma on reippaan omamassan ansiosta maantieajossa vankka, mutta sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on synteettinen. MX-30 First Editionin turvajärjestelmiin lukeutuvat tavallisempien lisäksi esimerkiksi risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä Naissuunnittelija Tomiko Takeuchin suunnittelemassa täyssähköisessä MX-30:ssa latauspistoke on oikeassa takalokasuojassa. Esitteen toteamus ”Suosittelemme liittämään ajoneuvon laturiin yön ajaksi, jolloin se on käytettävissäsi herätessäsi virkeänä aamulla” on aika olennainen neuvo… Vaatimaton, lämpimissä olosuhteissa mitattu 200 kilometrin normitoimintamatka ei tahdo riittää äkkiseltään mihinkään, koska takaisinkin on tultava, eikä siellä ”jossakin muualla” ole välttämättä latausmahdollisuutta. Ohjauksen keinotekoinen keskialuetuntuma ei haittaa niinkään kaupunkiajossa, mutta sen huomaa pyöritellessä parkkihalleissa, minkä lisäksi maantieajoon sähköisen ohjaustehostimen tuntumaa voisi kohentaa. Saimme toimintamatkaksi täydellä kotilatauksella parhaimmillaan vain 175 kilometriä, joka on kaukana optimaalisesta tasosta maantieajoa tai vähän reilumpaa päivittäistä käyttöä ajatellen. Auto Bild Suomi 2021 37. dyntäminen voi vaarantaa perille pääsyn jo siksikin, että tehoja ei pysty leikkaamaan vaikkapa puoleen
Koeajon aikana sähköajon osuus oli parhaimmillaan hitaassa ajossa jopa 60 prosenttia (lämpötila +1 astetta), ja 40–45 prosenttiin yltää helposti. Hitaammilla nopeuksilla, esimerkiksi taajama-ajossa tai pikkuteillä nopeuksilla 40–60 km/h, sähköllä edetään hyvin runsaasti. T okihan juuri Suomeen tulleen Suzuki Swacen ja Toyota Corolla Sports Tourerin välillä on hienonhienoja eroja, jotka näkyvät hieman vahvemmin sisätilojen yksityiskohdissa. Myös näiden farkkujen ulkonäössä on vivahde-eroja, sillä Swacen keulasta ja perästä on saatu onnistuneella tavalla omintakeisen näköiset. Ei pelkästään ”badge engineeringiä”: Swacen keulaan on saatu Suzukille ominaista ilmettä. Tuttu hybriditoteutus Swacet valmistetaan samoilla tuotantolinjoilla Corollien kanssa, joten Suzukissa on tietysti samanlainen hybriditekniikka kuin Toyotassa. Sähköisen ajon prosenttimäärän näkee ajotietokoneen näytöltä. Swacen ja Corollan eroavuudet on kuitenkin äkkivilkaisulla vaikea hahmottaa, jos sisarmallit eivät ole rinnakkain. Swacen 1,8-litraisen polttomoottorin teho ja vääntö ovat tietysti identtiset Corollan kanssa, eli lukemat ovat 98 hevosvoimaa ja 142 newtonmetriä. Sähkömoottori antaa hyödyllisen lisävoiman, ja hybridijärjestelmän tehoksi muodostuu 122 hevosvoimaa. Jarrutusenergian talteenottoa voidaan tehostaa vaihteenvalitsimen B-asennolla. 38 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO SUZUKI SWACE. Suomessa vain hybridifarkkuna myytävä Swace lähtee pääsääntöisesti – paitsi pakkassäällä – liikkeelle sähköisesti
Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa rento, ja kaupunkiajossa Swacea on riittävän kevyt sompailla. Ajotilavaihtoehdot ovat econ, normaali ja sport, ja lisäksi keskikonsolista löytyy erillinen EV-sähköajopainike. Purevien levyjarrujen etulevyt ovat jäähdytetyt. Lähes identtinen KAKSONEN Ensimmäisen kerran farmarikorisen Suzuki Swacen ohjauspyörän taakse istuutuessa saattaa tuntua siltä, että istuu Toyota Corolla Sports Tourerissa! Juha Peltonen Koeajon aikana Swacen keskikulutus oli normaaliajotilaa käytettäessä 5,3 l/100 km. Etuvetoisen Swacen ominaisuuksiin kuuluu myös aktiivinen kääntymisavustin, jonka ideana on vähentää aliohjautumista mutkissa kaarteen sisäpuolisia pyöriä jarruttamalla. CVT-v ihteistoll Portaaton CVT-vaihteisto toimii lajilleen ominaisesti huomaamattoman sujuvasti. Parkkihalleissa Swacen pyörittelyä helpottaa selkein ohjausviivoin toteutettu peruutuskamera. Ecoja normaalitiloissa mittariston perusolemus pysyy identtisenä sinipohjaisena, kun taas sportin kohdalla mittariston taustaväri muuttuu punaiseksi. CVT jakaa mielipiteitä, mutta Swacessa se toimii hienosti. Led-tekniikalla toteutetut lähija kaukovalot osoittautuivat mallikkaiksi ja kaukovaloautomatiikka toimivaksi. Swacen tuntuukin mutkaisilla teillä miellyttävältä. Mökkiteillä kannattaa muistaa, että Swacen maavara on vain maltilliset 135 millimetriä. Jousitustuntuma on maantieajossa tasokas yhdistelmä jämäkkyyttä, eikä esimerkiksi sorateiden kuopissa esiinny ylikovuutta. Paremmassa GLX-varustelussa led-valot Auto Bild Suomi 2021 39
Selkeä kosketusnäyttö on 8-tuumainen. 40 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO SUZUKI SWACE. Radion äänenvoimakkuutta säädellään käyttäjäystävällisesti mekaanisesta säätöpyörästä. Takaistuimelle on helppo mennä, ja Swacen polvitila on yksi kokoluokan parhaista. Yövalaistuna värikylläisyys viehättää. 1790, k. Mittaristonäkymäksi voidaan vaihtaa analoginen tai digitaalinen. 7-tuumaista mittaristoa on miellyttävä tarkastella. 1460 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 135 mm, omamassa 1420 kg, kantavuus 490 kg, vetomassa 750/450 kg, tavaratila 596–1606 l, tankki 43 l Hinta 31 950 euroa, koeajoauto 32 340 euroa ”Toyotamainen” kojelauta lukeutuu erittäin selkeisiin toteutuksiin, ja osaa olennaisista käyttötoiminnoista operoidaan perinteisin katkaisimin. 4655, l. Ryhdikkäät etuistuimet varmistavat hyvän ajoasennon. Portaaton CVT-automaattivaihteisto antaa Swacelle omanlaistaan hienostunutta otetta. Älypuhelimen pystyy lataamaan langattomasti. Suzuki Swace 1.8 Hybrid 2WD GLX CVT Moottori R4, 1798 cm 3 , 72 kW (98 hv)/5200 r/min, 142 Nm/3600 r/min + sähkömoottori 53 kW (72 hv), 163 Nm; hybridijärjestelmä 90 kW (122 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 103 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p
Värikoodauksella voidaan korostaa esimerkiksi keskikulutusta vihreällä värillä (esitetään lisäksi pienenä palkkinäyttönä), ja myös jäljellä oleva toimintamatka on selkeästi näytillä. Auto Bild Suomi 2021 41. ABS Miellyttää Kulutus Itselataavan hybridin keskikulutus pysyy kohtuulukemissa. 750 kilon jarrullisen vetomassan ansiosta etuvetohybridillä pystyy vetämään klapikärryä. Ilmastointi on lämmönsäädöltään tarpeettoman jyrkkätoiminen. Takaviistostakaan ei jää epäselväksi tämän Suzuki-mallin sukulaisuus Toyotan kanssa. Nostokynnys on matala, ja tavaratilasta saa takaselkänojat alas kääntäen täysin tasapintaisen. Yhteenveto Swacessa miellyttää itselataava hybriditekniikka – autolla ajetaan sähköllä ehtimästä päästyä, joten kulutus pysyttelee erittäin kohtuullisella tasolla. on toteutettu projektorivalaisimin, kun perusvarustelun yhteydessä käytetään heijastintekniikkaa. Nopeusnäytön keskellä näkyvään värikylläiseen ympäristöön sijoitetun ajotietokoneen kerralla ilmaisema datamäärä saattaa ensivilkaisulla vaikuttaa liialliselta, mutta näin ei onneksi käytännössä ole, vaan ne olennaisimmat asiat näkyvät värikoodauksen ansiosta nopeimmin. Swacen lämmitysja tuuletussäätimet ovat mekaanisesti, joten niitä on turvallista käyttää myös ajon aikana. Istuimien kangasverhoilu tosin vaikuttaa aavistuksen kulumisherkältä. Ajoakku on sijoitettu takaistuimen alle. Jos säätö on aluksi vaikkapa 26 asteessa, niin pudotus 20:een tai 19 asteeseen saa aikaan sen, että suuttimista puhaltaa edelleen tulikuumaa. Swacen takaistuimelle on riittoisan akselivälin ansiosta helppo kulkea, ja takana on sopivasti polvitilaa myös pidempijalkaisille – polvitila lukeutuukin tämän kokoluokan parhaimmistoon. Yllättää Tuuletussäätimet Mekaanisia lämmitysja tuuletussäätimiä on luonteva käyttää. Automaatti-ilmastointi toimii, aivan kuten useissa muissakin eri merkkisissä autoissa, valitettavan suurpiirteisesti. Suzuki Swacen saa kahtena varusteversiona. Ajoasennosta säätää helposti sopivan ryhdikkään. Ärsyttää Verhoilu Kangasverhoilu vaikuttaa hieman kulumisherkältä. Selkeä kojelauta Kojelaudassa ja ohjauspyörässä on Suzukin omiakin sävyjä. Pohjalevyn voi säätää kahteen eri tasoon, ja lisäksi kangaspäällysteisen pohjalevyn voi kääntää toisin päin, jolloin muovipinnalla voidaan kuljettaa esimerkiksi märkiä varusteita. Etuistuimien lämmitys sekä ohjauspyörän lämmitys toimivat tehokkaasti. Kosketusnäyttö on täsmälleen samanlainen kuin Corollassa. GL+:n lähtöhinta on 29 390 euroa, koeajetun GLX:n 31 590 euroa. Sivuttaistukea riittävästi Etuistuimien sivuttaistuki on aivan riittävä arkikäyttöön, ja istuintyyny on pitkäjalkaisellekin kohtuullinen
Uudistuksessa ulkonäköä hiottiin muutamilta osin – hillitysti E-sarjalaisen maski ja etuvalot saivat faceliftin myötä uutta ilmettä. Kulutus hallinnassa Mercedes-Benzin E-sarjan pistokeladattava dieselhybridi tarjoaa täsmälääkettä taloudelliseen matkantekoon. Eikä E:n suosio ole ajan saatossa suuremmin hiipunut, sillä vuodesta 2016 alkaen markkinoilla ollutta kymmenettä sukupolvea on myyty 1,4 miljoonaa yksilöä. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES-BENZ E-SARJA T. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström E -sarja on Mercedes-Benz-malliston kivijalka, josta kertoo se, että E-mallimerkintä on ollut saksalaisvalmistajan ohjelmistossa jo vuodesta 1946. Jos on joskus istunut taksi-Mersussa, on todennäköisesti matkannut E-sarjan neliovisessa sedanissa. Muutokset ovat hillittyjä, ja auton tunnistaa helposti E-sarjalaiseksi. Vuosikymmenten aikana tuotantohihnan päästä on maanteille kurvannut 14 miljoonaa E-sarjalaista – näillä tuotantoluvuilla E on Mercedes-Benzin myydyin mallisarja. Dieselin ja sähkön liitto ei edusta markkinoiden tavallisinta voimalinjavaihtoehtoa, mutta 300 de on erittäin pienikulutuksinen ja -päästöinen auto, jos ajoakkua ladataan säännöllisesti. Ilmettä hiottu Uusimman kasvojenpesun E-sarja sai viime vuoden puolella
MBUX eli Mercedes-Benz User Experience on pitkälle viety auton toimintojen ohjausjärjestelmä, joka edustaa käytettävyydeltään alan nykyhuippua. Esimerkiksi vakionopeudensäätäminen hipaisut vaativat tarkkuutta, kunnes pääsi sinuiksi hipaisun voimakkuuden kanssa. Erot edelliseen malliin ovat varsin minimalistiset. Rattia ei tarvitse enää kuin pidellä kädellä, ja järjestelmä tunnistaa auton olevan hallinnassa. Hipaisu hämmentää Hipaisukytkimet ja kosketusnäytöt ovat tulleet rytinällä autoihin. E-sarjaan on istutettu uusi ohjauspyörä, jossa mittariston ja medianäytön joitakin toimintoja ohjataan ratissa olevilla hipaisunäppäimillä. Ulkoisten muutosten lisäksi ajoavustimien valikoimaa täydennettiin. Mercedes-Benz tarjoaa kaikkiaan 26 erilaista lataushybridiä. Hybridijärjestelmän yhteisteho on 306 hevosvoimaa, ja vääntö on rajoitetLinjakasta kojelautaa hallitsee kaksi 12,3 tuuman näyttöä. Tuli mieleen, että mitenkähän homma hoituu hansikkaat käsissä. Aiemmin järjestelmä vaati kuljettajalta pienen ohjausliikkeen tunnistaakseen auton olevan kuljettajan käsissä. kuitenkin, kuten tapana on ollut. Koeajoauto oli nelivetoinen farmari, jonka dieselmoottori tarjoaa 194 hevosvoimaa ja sähkömoottori puolestaan 122 hevosvoimaa. Ajovalot saivat uutta muotoa led-valojen myötä, ja myös takavalot uudistettiin. Pihi nelivetoinen Kun arvioidaan nelivetoisen pistokeladattavan dieselhybridin omimpia ominaisuuksia, on syytä pysytellä voimalinjassa. Auto Bild Suomi 2021 43. Tämä vaatii kyllä aluksi aikamoista näpertelyä sormilla. Pieneltä tuntuva seikka, joka helpottaa kuljettajan työtä varsinkin silloin, kun autoa ajetaan osittaan itseohjautuvasti. Pientä uudistusta saivat myös etusäleikkö ja etupuskuri, mutta suuremmilta muotoilun linjanvedoilta pidättäydyttiin. Näistä dieselin ja sähkön liittoja E-sarjassa on neljä kappaletta: kaksi sedania ja kaksi farmaria takaja nelivedolla. Ja tällä tarkoitetaan lähinnä käytettävyyttä. ??. Niiden toimivuudesta ja käytettävyydestä voi olla ainakin kahta mieltä: ne joko toimivat tai sitten eivät
Ja kun mökin pihaan on sitten päässyt, niin E-sarjalaisen pieni kääntösäde palkitsee ahtaammassakin pihapiirissä tehdyt parkkeeraukset. Eco-asetuksella ajettaessa hyödynnetään mahdollisimman älykkäästi hybriditoiminnot. Kokonaiskulutus sekalaisessa ajossa, jossa oli moottoritietä sekä taajamaja kaupunkiajoa, liikkui lähellä viittä litraa sadalla kilometrillä, joka sinällään on hyvä lukema, onhan kyseessä suuri nelivetoinen farmari. Tässä auttavat myös viimeisintä teknologiaa edustavat ajoavustimet, jotka tekevät matkanteosta mukavan helppoa. Turhan tarkkaan näitä lukemia ei kannata tuijottaa, sillä oma ajotapa ratkaisee hyvinkin paljon, minkä verran latauksella pääsee pelkkää sähköajoa. 1852 mm, k. 44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES BENZ E SARJA T. Kääntösäde avittaa myös kaupungissa ja parkkihalleissa, joissa parkkiruutujen maalaus tuntuu toisinaan olevan mitoitukseltaan korkeampaa matematiikkaa. tu 700 newtonmetriin – näillä avuilla nelivetoinen liikkuu todella iloisesti. ABS Farmarimallinen E-sarjalainen on tehty tilojensakin puolesta matkataipaleille. 4945 mm, l. Auton moottori on uusinta dieselteknologiaa, ja yhdistelmänä tämä ratkaisu on toimiva ja taloudellinen. 1482 mm, akseliväli 2939 mm, omamassa 2215 kg, kantavuus 635 kg, vetomassa 2100/750 kg, tavaratila 390 l, tankki 60 l Hinta 66 998 euroa, koeajoauto 71 480 euroa deksen MBUX-järjestelmä tähän kuusi erilaista ajotilaa. Merkittävää lopputuloksen kannalta on myös se, että onko autossa käytetty ennen liikkeellelähtöä ajoakun esilämmitystä auton ollessa kytkettynä latauspistokkeeseen. Tehty tien p lle Farmarikorinen E-sarjalainen on kuin tehty tien päälle pidemmällekin taipaleille, ja näin talvella neliveto on juuri omimmillaan, oli sitten edessä moottoriteitä tai vähemmän aurattua mökkitietä. Pelkällä sähköllä luvataan 48 kilometrin toimintamatka, mutta tässä kannattaa huomioida lämpötilan ja ajotavan vaikutus. Entist t loudellisemp Kun – tai jos – haluaa optimoida auton kulutusta mahdollisimman pieneksi, tarjoaa MerceMercedes-Benz E-sarja 300 de 4Matic T A Business Avantgarde EQ Power Moottori R4, turbo, 1950 cm 3 , 143 kW (194 hv)/3800 r/min, 400 Nm/1600–2800 r/min + sähkömoottori 90 kW (122 hv), 440 Nm, hybridijärjestelmä 225 kW (306 hv), 700 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s, huippunopeus 230 km/h (sähköllä 130 km/h) Kulutus 1,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 38 g/km Toimintamatka sähköllä 47 km Ajoakku litiumioni 13,5 kW Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Talvilämpötiloissa tällä on suuri vaikutus kulutukseen. Ajotuntuma on Mercedekselle ominaiseen tapaan sopivan tunnokas kaikilla alustoilla, ja auto tuntuu olevan hyvin kuljettajan hallinnassa kaikissa tilanteissa. Taloudellisimpaan lopputulokseen päästään, kun valitaan ajotilaksi eco, ohjelmoidaan reitti navigaattoriin ja kytketään vakionopeudensäädin päälle. Matkalla järjestelmä optimoi hybridijärjestelmän toiminnan mahdollisimman taloudelliseksi. Individualissa saa itse määritellä tietyt ominaisuudet itselle mieleisiksi. Jos näin on tehty, on auto lämmittänyt sisätilat latausvirralla eikä ajoakun latausta rasittamalla. Sport on urheilullinen asetus, comfort perusasetus, electric sähkökäyttö ja battery level tietyn varaustason ylläpitoon
Auto Bild Suomi 2021 45. Yhteenveto Nelivetoinen lataushybridi dieselpolttomoottorilla on väkevä kulkija maanteillä myös kuormattuna. Kuljettajan penkki tarjoilee mukavan tukevaa istuntaa pidemmillekin matkataipaleille. Laadukkuus tuo mukavuutta matkustamiseen, ja auto on kuin tehty kuljettajan käsiin. Suuret näytöt tarjoavat monipuolisia näkymiä ja käytettävyys on loogista. Kojelaudan puusäleet luovat laadukkaan vaikutelman. Ärsyttää Hip isukytkimet E-sarjalaisen uudessa ratissa on hipaisusäätimet esimerkiksi vakionopeudensäätimen käytölle. Kaksi aikuista istuu takapenkillä väljästi. Meno on vakaata ja toisaalta kaupungissakin ketterää. Uudistus vaatii kärsivällistä totuttelua. Tavaratilan näkymää hallitsee akkujen luoma porras, joka verottaa tavaratilan kokoa. Miellyttää T loudellisuus Ladattava dieselhybridi on varteenotettava vaihtoehto, jos haluaa optimoida ajonsa taloudellisiksi. Ajotilan valinta antaa taloudellisuuteen useamman vaihtoehdon. Yllättää K ntyvyys Liki 5-metrisen farmarin kääntöympyrä on 11,9 metriä, ja auton saa taiteltua helposti esimerkiksi parkkiruutuun
Mekaanisilla kytkimillä on vielä ylivalta. Juha Peltonen P ääsimme tyypittämään Hyundain uutta i20:ta pikaisesti Suomen maaperällä. Nahkakehäinen ohjauspyörä osoittautui parkkihallipyörittelyssä turhan liukaspintaiseksi. Kevythybridissä on Suomessa 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti toimii varsin juoheasti, mutta jos ja kun tarvitsee hyödyntää manuaalivalintoja esimerkiksi jääpinnalla, ne suoritetaan perinteisesti lattiavalitsimesta. Nelipyörälevyjarruista keulimmaiset ovat jäähdytetyt. Mallin luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen noin kymmenessä sekunnissa, ja ohituskiihtyvyydeksi 60–100 km/h luvataan 8,2 sekuntia. Jousitus vaikutti miellyttävältä pitkissä heitoissa, eikä minkäänlaista pintakovuutta ilmennyt epätasaisilla pinnoilla. Toivelistalle jää tehokkaampi ristiseläntuen säätö. Merkittävin ero tähänastiseen litraiseen 120 hevosvoiman moottoriin on maksimiväännön kasvaminen 172:sta 200 newtonmetriin. Koeajoauto oli 48 voltin sähköjärjestelmällä varustetulla kevythybridi. Ajotilavaihtoehdot ovat eco, comfort ja sport, ja mittaristonäkymä muuttuu ajotilan mukaan. Asiallisen polvitilan lisäksi myös pääntilaa on mukavasti, mutta matalan istuma-asennon vuoksi polKojelauta on erittäin tarkoituksenmukainen, mutta tokihan pintamateriaalit voisivat olla pehmeämpiä. Reilummin til Uuden i20:n riittävästi mitoitetut etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen, ja lisäksi istuimen tyynyosa on kohtuullisen mittava. Koeajoautossa lisävarusteena ollut Lime Deco -kangasverhoilu näyttää hienolta. Sisämelu koostuu karkealla asvaltilla maantieajossa pääasiassa kohtuullisista rengasäänistä. Moottori on matalilla käyntinopeuksilla esiintyvää mörinää lukuun ottamatta kohtuullisen hiljainen. Hybriditekniikan pitäisi pudottaa kulutuksia 3–4 prosenttia, ja mallin WLTP-keskikulutus on kohtuulliset 5,2 l/100 km. 46 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI I20. Entistä tilavampi ja vääntävämpi Kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu 120-hevosvoimainen kevythybridi on täysin uuden i20-malliston kärkiversio. Sentin verran pidentyneen akselivälin ansiosta takana on aiempaa reilummin polvitilaa, ja taakse on vaivaton kulkea tarpeeksi jyrkkään kulmaan avautuvista ovista. Ajoasennon säätää helposti sopivaksi
Parhaassa Style-varustetasossa halogeenivalot on korvattu led-kaksoisajovaloilla. Mallin etuilme muuttui täysin, ja nyt keulaa hallitsee todella iso maski. Etuistuimissa on mukavasti sivuttaistukea. Kahteen parhaaseen varustetasoon kuuluva 10,25-tuumainen kosketusnäyttö on hyvällä paikalla. Hyundai i20 leventyi (+30 mm), pidentyi (+5 mm) ja madaltui (-24 mm) uudistuessaan. Auto Bild Suomi 2021 47
Takaluukku nousee reilusti ja hattuhyllyn saa pystyy takanojan taakse. Kevythybriditekniikka kutistaa tavaratilaa ja nostaa hiukan omamassaa. Tietoviihdejärjestelmän, liitettävyyspalveluiden, äänentoiston ja turvavarustelun osalta uusi i20 heittää kilpailijoilleen kovan haasteen. Avustimista mainittakoon älykäs nopeusrajoitusjärjestelmä. Älypuhelimen lataus onnistuu langattomasti. Hyundai i20 Hatchback 1.0 T-GDi 48V Hybrid 120 hv 7-DCT Style Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 200 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 118 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Edessä on kaksi ja takana yksi valaistu usb-portti. Jos tavarat eivät mahdu kovan hattuhyllyn alle, sen saa kätevästi pystyyn takanojan taakse. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat mekaanisia painikkeita ja kiertosäätimiä. Laajennettuna tavaratila on tasapohjainen. Ärsyttää T v r til Kevythybriditekniikka kutistaa tavaratilaa, joka on muiden voimalinjojen yhteydessä aiempaa suurempi. Yllättää Rull vuus Myös kaksoiskytkinautomaatin yhteydessä on ”vapaakytkin”, joka sammuttaa alamäkirullauksissa 120-hevosvoimaisen moottorin automaattisesti. Yhteenveto Hyundai i20 on uudistettu onnistuneella tavalla. Parhaaseen varustetasoon kuuluu led-yhdistelmätakavalot. 1775, k. Koeajoautossa oli myös hyödyllinen lisävarustepaketti, joka sisältää mm. 4040, l. navigointilaitteen, puhelimen Bluelink-sovelluksen (veloitukseton ensimmäiset viisi vuotta) ja laadukkaasti soivan Bose-äänentoistojärjestelmän. Pidentyneen akselivälin ansiosta kahdelle muotoillulla takaistuimella on mukavasti tilaa. Takapenkki on muotoiltu kahdelle, ja keskipaikalla on keskikonsolin vuoksi niukasti kenkätilaa. Tokihan uuden i20:n matkustamon sisäpinnat voisivat olla pehmeämpiä, mutta toisaalta kovamuovipaneelien puhdistus sujuu tarvittaessa vaivattomasti. 90 litran menetys on pienessä autossa paljon. Räntäsateisen koeajon aikana oli hilpeää löytää kosketusnäytön alivalikoista toiminto ”Luonnon äänet”, jonka parissa voi rentoutua ajon aikana kuuntelemalla elävää metsää lintujen lauluineen, rauhallisia meren aaltoja, sadepäivän ropinaa, ulkoilmakahvilan äänimaailmaa – tai lämpimän takkatulen räiskettä. ABS Z-valokuvion saaneet takavalot on yhdistetty toisiinsa. 48 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI I20. vet ovat hiukan pystyssä. T kk tulen r iskett Digitaalinen mittaristo esittäytyy pyörein mittarein. 1450 mm, akseliväli 2580 mm, maavara 140 mm, omamassa 1225 kg, kokonaismassa 1650 kg, vetomassa 1110/450 kg, tavaratila 262–1075 l, tankki 40 l Hinta 22 990 euroa, koeajoauto 26 983 euroa Miellyttää T k til t Kasvaneen akselivälin ansiosta takana on aiempaa reilummin polvitilaa. Hyundai kasvatti malliuudistuksessa i20:n tavaratilaa 25 litraa 351 litraan, mutta kevythybridissä tilaa on vain 262 litraa
ksusti ilmoitus tasolle unohtuneesta puhelimesta. ja ajotietokoneen välittämä data ovat helposti tulkittavia. Ohjauksen keskialuetuntuma on sopiva myös maantieajossa. 1483 mm, akseliväli 2425 mm, maavara 152 mm, omamassa 1024 kg, kokonaismassa 1470 kg, vetomassa kg, tavaratila 252–1050 l, tankki 36 l Hinta 17 990 euroa, koeajoauto 19 606 euroa Miellyttää Tyyli Ulkonäkö ja sisäinen tyyli ovat onnistuneita. N Line -varusteluun kuuluu projektiovalot ja led-huomiovalot. Mittariston pyöreät päänäytöt Koeajoauton ainoat lisävarusteet olivat metalliväri ja musta katto. ABS Kojelaudan ilmasuuttimissa on punaiset reunukset. nahkakehäisen ohjauspyörän punaisissa tikkauksissa sekä ilmapuhallussuuttimien punakehyksissä. Auto Bild Suomi 2021 49 KOEAJO HYUNDAI I10. Isomman auton ominaisuudelta kuulostaa se, että jos älypuhelin on lataustasolla ja kuljettaja poistuu autosta, mittaristoon tulee . Kaikki sisäpaneelit ovat kovamuovisia. N-logot löytyvät ohjauspyörän ja vaihdenupin ohella esimerkiksi ulkoa C-pilareista. Pikkuauton lukuisista turvajärjestelmistä mainittakoon hätäjarrutusjärjestelmä, kaukovaloautomatiikka sekä edellä olevan auton liikkeellelähtöilmoitus, joka on ruuhka-ajossa erityisen käytännöllinen. N Linen tunnistaa pakoputken kaksoispäästä. Hyundai i10 N Linen jousitus ei ole kovin miellyttävä nupukivikadulla tai kuoppaisilla teillä, joilla jousituksen pintakovuus häiritsee. Yllättää L ng ton l t us Näin pienessä autossa on älypuhelimen induktiolataus. 5-portainen manuaalivaihteisto toimii täsmällisesti, ja se sopii tähän malliin varmasti paremmin kuin 67ja 84-hevosvoimaisten moottorien yhteydessä tarjolla oleva automatisoitu manuaalivaihteisto. Hyundai i10 T-GDI 100 hv 5MT N Line Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 73,5 kW (100 hv)/4500 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s Kulutus 5,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 123 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. 3675, l. Sporttinen sis tunnelm Kojelaudassa on N Line -teeman puitteissa sopivasti urheilullisuutta, joka ilmenee mm. Edes i10-mallin parhaassa varusteversiossa ei ole ohjauspyörän syvyyssäätöä, mutta tuosta puutteesta huolimatta ajoasennon saa säädettyä kohtuullisen hyväksi. Myös kangasverhoilua on elävöitetty punaisilla tikkauksilla. Hyundain pienimmän i10-mallin N Line -painoksen konepellin alla on 100-hevosvoimainen turboahdettu 3-sylinterinen. Rajallisen alaväännön vuoksi manuaalivaihteistoa joutuu hämmentämään kuin entinen harakka puuroa. Ärsyttää Al v ntö Turbokone saisi olla napakampi. Takana polvitilaa on ymmärrettävästi melko niukasti. Etuistuimien sivuttaistuki on yllättävän hyvä, mutta ratista puuttuu etäisyyssäätö. Tunnelma on metallisine polkimineen sporttinen. Etuistuimet tarjoavat odottamattoman hyvän sivuttaistuen, ja istuintyyny on tarpeeksi pitkä ja jämerä. Kone ei jaksa vetää kolmosvaihteella kovin alhaalta, vaikka 172 newtonmetrin huippuvääntö jakautuu laakealle käyntinopeusalueelle 1 500–4 000 r/min. Kytkinpolkimen liikerata on parahultainen. Kantava jousitus on kuitenkin sopivan jämäkkä pikkuautoon kestopäällysteellä, ja samasta syystä ajotuntuma on tuolloin kuin pykälää kookkaammassa vaunussa. Moottoria on kierrätettävä aina reipasotteisesti, joten siinä valossa keskikulutus 5,5 l/100 km kuulostaa melko kohtuulliselta. Yhteenveto Hyundai i10 N-Line on urheilullisen näköinen pikkuerikoisuus sekä sisältä että ulkoa. 1680, k. Juha Peltonen Veli Ponteva K iihdytyksissä on syytä hämmennellä vaihteenvalitsinta joutuisasti, koska koneen alavääntö on ohuenlainen
Näin ollen Spring sopii ihanteellisesti työmatka-autoksi, kakkosautoksi tai cooliksi kaupunkiautoksi. Esittelemme tässä niistä tarkemmin viisi erilaista – loput selviävät kalenterista. Spring kestää vaihtovirralla 6,6 kW:n lataustehon, ja tasavirralla voidaan pikaladata jopa 30 kW:n tehoin, jolloin ajoakku on täynnä alle tunnissa. Sisätilat vaikuttavat kohtuullisen tilavilta, ja tavaratilan pitäisi olla hyvin toimiva. Saksan Auto Bild keräsi tässä listatut tiedot ennen marraskuun 2020 puoliväliä, ja tiedot saattavat hyvinkin elää koronavirusepidemian seurauksena. 26,8 kilowattitunnin ajoakun (takuu 8 vuotta/120 000 km) ansiosta Springin omamassa jää alle tuhanteen kiloon. Vain 3,73-metrisessä ja 1,62 metriä leveässä Springissä on 45-hevosvoimainen moottori (125 Nm), joka takaa 125 km/h:n huippunopeuden. Uudet automallit ja faceliftit ESITTELYAIKATAULU Ainakin vuoden 2021 ensimmäisen vuosipuoliskon aikana uusien automallien ( WP = world premiere) ja faceliftien ( FL) esittely tapahtuu lähinnä virtuaalisesti. WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan jopa 225 km. Mukaan mahtuu 2+2 henkilöä ja 300–600 litraa matkatavaraa. AUTOUUTUUDET 2021 Luvassa melkoinen autovuosi Huonoista ajoista huolimatta vuosi 2021 tuo mukanaan monia mielenkiintoisia autouutuuksia. Nyt jäädään mielenkiinnolla odottelemaan loppusyksystä 2021 lanseerattavan Springin Suomi-hinnoittelua! Jan Horn 50 Auto Bild Suomi 2021. TAMMIKUU BMW M5 CS ( WP) Citroën ë-Berlingo ( WP) Ford Galaxy/S-Max (hybridi) ( WP) Jaguar XF ( FL) Kia Stinger ( FL) Land Rover Defender Hard Top 110 ( FL) Mercedes-Benz EQA ( WP) Opel Crossland ( FL) Peugeot 3008 ( FL) Peugeot 5008 ( FL) Porsche Taycan RWD ( WP) HELMIKUU Audi e-tron GT ( WP) Citroën C3 Aircross ( FL, WP) Honda HR-V ( WP) Hyundai i30 Fastback N ( FL) Hyundai i30 N ( FL) Jaguar E-Pace ( FL) Jaguar F-Pace ( FL) Kia CV ( WP) Nissan Qashqai ( WP) Range Rover Velar ( FL) Škoda A0 SUV (Intia) ( WP) MAALISKUU Audi Q4 e-tron ( WP) Fiat Tipo ( FL) Mazda 3 ( FL) Mazda CX-30 ( FL) Mercedes-Benz C-sarja ( WP) Mercedes-Benz C-sarja T ( WP) Porsche 911 GT3 ( WP) Porsche Taycan Cross Turismo ( WP) Renault Trafic ( FL) SsangYong Rexton ( FL) Dacia Spring Kansansähköauto Tätä on odotettu! Loppusyksystä Suomeen saapuva Dacia Spring osoittaa, millainen täyssähköisen kansanauton tulisi olla
Ennen faceliftiä Arteon Shooting Brake ei oikeastaan ollut kuin hienostuneempi Passat, mutta uusi Arteon erottuu selkeästi kauppamatkustajan farmarista, ja se onkin nyt enemmän Touaregin tyylinen. Hetkinen – miten se taas menikään, se lausuma muodosta ja toiminnasta. Christoph Richter TOUKOKUU BMW iX ( WP) Hyundai Ioniq 5 ( WP) Hyundai Kona N ( FL) Hyundai Kona N Line ( FL) Škoda Fabia ( WP) Audi e-tron GT Sydäntensärkijä Audit ovat muuttuneet seksikkäiksi sen jälkeen, kun Marc Lichtestä tuli brändin suunnittelujohtaja. Andreas May KESÄKUU BMW 4-sarja Gran Coupé ( WP) BMW i4 ( WP) BMW X3 ( FL, WP) BMW X4 ( FL, WP) Dacia Duster ( FL) Porsche 911 GT3 Touring ( WP) Seat Arona ( FL) Seat Ibiza ( FL) HUHTIKUU Citroën C5 ( WP) Mazda CX-5 ( FL) Mercedes-Benz EQB ( WP) Škoda Kodiaq ( FL, WP) Auto Bild Suomi 2021 51. Siihen päästiin lisäämällä enemmän nahkaa ja puuta sekä teknisiä laitteita. Mukana on toki hieman myös Škodan otetta, sillä Arteon tarjoaa Superbin tavoin 2,84 metrin akselivälin – siis viisi senttiä Passatia reilummin. Audi e-tron GT on ensimmäinen sähköauto, joka lämmittää autotoimittajan paatunutta sydäntä. Ajoakku on sijoitettu niin alas lattian alle, että neliovinen on vain 1,38 metrin korkuinen. Vaikka Arteonin 1 632 litran suurimpaan tavaratilaan mahtuu noin 150 litraa vähemmän ja vaikka kokonaisuus maksaa enemmän, antaa Arteon Shooting Braken olemus sen anteeksi. Pidän kuitenkin asioiden paremmasta oppimisesta, ja katso: Arteon Shooting Brake edustaa coupén ja farmarin yhdistelmää, jossa on enemmän muotoa kuin toimintaa – ja silti se on oma valintani vuoden autoksi. Lichte loi coupésedanin, joka näyttää siltä kuin talonmies olisi vahingossa jättänyt portin auki, ja joku olisi lähtenyt liikenteeseen muotoilututkielmalla. Keulaa komistaa valtava, yksiosainen etusäleikkö. Audi e-tron GT saapuu Suomeen tämän vuoden aikana. Karkeasti määritellen GT on kuin eräänlainen Porsche Taycan, jossa on puhtaasti teknisesti todettuna neljä pyörää. Kyseessä on kahdella sähkömoottorilla varustettu auto, jonka suurin teho on 646 hevosvoimaa, ja jonka 90 kilowattitunnin ajoakku mahdollistaa jopa 400 kilometrin toimintamatkan. Tästä ovat esimerkkeinä A6 ja Q3, mutta e-tron GT:n myötä Lichte nostaa itsensä jalustalle. Arteon on jo esitelty, ja se saapuu Suomeen tämän vuoden aikana. Volkswagen Arteon Shooting Brake Muotovalio Farmariautojen tunnettuna ystävänä olen yleensä skeptinen asioissa, jotka ilmentävät korostuneemmin muotoa kuin toimintaa
Viisi lounge-tason istuinta sekä tavaratila. Tehoa 370 hevosvoimaa ja neliveto. BMW iX oli hiljattain pakkastesteissä joulupukin maisemissa Napapiirillä. TALVELLA BMW 4 Convertible BMW iX3 Citroën C4 ja ë-C4 Dacia Sandero ja Sandero Stepway Ford Mustang Mach-E Hyundai Kona Hyundai Santa Fe Hybrid & Plug-in Hybrid Hyundai Tucson Plug-in Hybrid Kia Picanto X-Line Kia Sorento Plug-in Hybrid Kia Stonic (kevythybridi) Lexus UX 300e Mazda 3 Mazda CX-5 Mazda CX-30 Opel Crossland Peugeot 3008 Peugeot 5008 Renault Clio Hybrid Renault Mégane Sports Tourer Plug-in Hybrid KEVÄÄLLÄ BMW M3 ja M4 DS 9 Fiat 500e Honda CR-V Hybrid Hyundai i20 N ja N Line Hyundai i30 N Hyundai Bayon Hyundai Kona N Line Hyundai Tucson N Line Jeep Compass Jeep Gladiator Jeep Wrangler PHEV Kia Stonic GT-Line Mercedes-Benz e-Sprinter Mercedes-Benz e-Vito HEINÄKUU Audi RS 3 ( WP) Citroën C3 Aircross ( FL) Mercedes-AMG EQS ( WP) Mercedes-Benz SL ( WP) Opel Grandland X ( FL, WP) Škoda Kodiaq ( FL) BMW iX Maailmanmenestyjä Minulla on vihdoin jotakin yhteistä saksalaisnäyttelijä Christoph Waltzin kanssa: BMW-johtaja Oliver Zipse nimittäin esitteli meille kummallekin iX:n, uuden ja arvokkaan lippulaivan, joka kohoaa omaksi vuoden 2021 suosikkimallikseni, koska se tarjoaa enemmän kuin moni kilpailija. Ja ”kelluva” ajotuntuma. BMW iX esitellään Suomessa tämän vuoden loppupuolella. Kiinnostavaa on se, että ison iX:n pitäisi kuluttaa alle 21 kWh/100 km (Mazda MX-30:n luokkaa), jonka pitäisi mahdollistaa jopa 600 kilometrin toimintamatka. Tilaa siinä on kuin X5:ssä, korkeutta kuin X6:ssa ja vannekoko kuin X7:ssä. Uutuuksien lanseeraus SUOMI-AIKATAULUT Suomalaiset automaahantuojat kertoivat Auto Bildille joulukuussa seuraavat tämän vuoden aikana tapahtuvat uutuusesittelyt. Joulupukkiin uskon vähemmän kuin siihen, että iX, jonka muotoilussa on sitä jotakin, tulee nousemaan maailmanmenestykseksi. Tom Drechsler 52 Auto Bild Suomi 2021 AUTOUUTUUDET 2021
Mercedes-Benz EQV Mercedes-Benz S-sarja Mitsubishi Eclipse Cross Opel Mokka Renault Express Van Renault Kangoo Van Renault Mégane HB Plug-in Hybrid Škoda Enyaq SsangYong SUV (täyssähkö) Subaru Outback Suzuki Vitara Hybrid A KESÄLLÄ Ford Mustang Mach I Hyundai Ioniq 5 Hyundai Kona N Renault Arkana Hybrid SYKSYLLÄ Citroën ë-Berlingo Dacia Spring Opel Grandland X Peugeot e-Partner Toyota Yaris Cross LOPPUVUODESTA BMW iX DS 4 VUODEN 2021 AIKANA Audi e-tron GT Audi Q4 e-tron Audi Q5 Sportback Cupra el-Born Cupra Formentor e-Hybrid Seat Leon TGI (kaasu) Seat Tarraco e-Hybrid Volkswagen Arteon Shooting Brake Volkswagen ID.4 Volkswagen Tiguan e-Hybrid Volkswagen Touareg R e-Hybrid Volvo V40 Recharge MARRASKUU Audi A8 ( FL) BMW 8-sarja ( FL, WP) BMW Z4 ( FL, WP) Citroën C5 Aircross ( FL, WP) Honda Civic ( WP) Porsche 718 Cayman GT4 RS ( WP) SsangYong Musso ( FL) SsangYong Musso Grand ( FL) Toyota GT86 ( WP) Volkswagen ID.5 ( WP) Volkswagen Polo ( FL) Volkswagen Tiguan Allspace ( FL) ELOKUU Alfa Romeo Stelvio ( FL) BMW X3 ( FL) BMW X4 ( FL) Mercedes-AMG GT ( FL) Mercedes-Benz CLS ( FL) Porsche 911 GTS ( WP) Volvo V40 Recharge ( WP) SYYSKUU Alfa Romeo Giulia ( FL) BMW 2-sarja Coupé ( WP) Mercedes-Benz EQE ( WP) Opel Astra ( WP) Opel Grandland X ( FL) Porsche Performance-SUV ( WP) Škoda Enyaq RS iV ( WP) LOKAKUU BMW 2-sarja Active Tourer ( WP) Opel Combo-e ( WP) Porsche 911 T ( WP) Škoda Karoq ( FL, WP) JOULUKUU Mazda MX-30 (wankelmoottori) ( WP) Hyundai Ioniq 5 Ihmesähköauto Yksi vuoden 2019 Frankfurtin autonäyttelyn tähdistä oli kulmikas Hyundai 45 -tutkielmacrossover, joka tulee tänä vuonna sarjatuotantoon Hyundain uuden sähköautobrändin Ioniqin ensimmäisenä mallina, ja jossa käytetään uutta, sähköautoa varten kehitettyä E-GMP-alustarakennetta (Electric-Global Modular Platform). Se on jo yksistään mielenkiintoinen asia, koska Hyundailla on Konan ja Ioniqin myötä jo tuotannossa kaksi jännittävää mallia, joista on vastaavasti kerätty kokemuksia. Ioniq 5 esitellään Suomessa kesällä. Olen varovainen moisten maalailujen suhteen, mutta Ioniq 5 saattaisi nousta sähköautojen seuraavaksi tähdeksi: sille luvataan toimintamatkaa jopa 500 km, pikalatausajaksi 80 prosenttiin 18 minuuttia (viidessä minuutissa voidaan ladata 100 km), kaksisuuntainen lataus, ja sekä takaettä neliveto. Jotkut ovat ehtineet Olen varovainen moisten maalailujen suhteen, mutta Ioniq 5 saattaisi nousta sähköautojen seuraavaksi tähdeksi: sille luvataan toimintamatkaa jopa 500 km, pikalatausajaksi 80 prosenttiin 18 minuuttia (viidessä minuutissa voidaan ladata 100 km), kaksisuuntainen lataus, ja sekä takaettä neliveto. Jotkut ovat ehtineet kuvailla Ioniq 5 -mallia ”ihmeautoksi”. Hauke Schrieber Yksi vuoden 2019 Frankfurtin autonäyttelyn tähdistä oli kulmikas Hyundai 45 -tutkielmacrossover, joka tulee tänä vuonna sarjatuotantoon Hyundain uuden sähköautobrändin Ioniqin ensimmäisenä mallina, ja jossa käytetään uutta, sähköautoa varten kehitettyä E-GMP-alustarakennetta (Electric-Global Modular Se on jo yksistään mielenkiintoinen asia, koska Hyundailla on Konan ja Ioniqin myötä jo tuotannossa kaksi jännittävää mallia, joista on vastaavasti kerätty kokemuksia. Auto Bild Suomi 2021 53
Hurjat visiot hybridien, lataushybridien ja täyssähköautojen myyntimääristä eivät ole kahden viime vuoden aikana olleet kuin murto-osan siitä, mitä liikenteen sinänsä tarpeellisesta päästöjen pienennystarpeesta aikanaan on tutkimuksissa ja papereissa esitetty. Se tarkoittaisi 80 000 myytyä hybridiä ja sähköautoa joka ikinen vuosi kymmenen vuoden ajan. Arttu Toivonen, kuvat Taneli Paavoseppä L iikenteen sähköistymisestä on puhuttu muutaman viime vuoden aikana varmasti enemmän kuin kaikesta muusta autoihin tai autoiluun liittyvästä yhteensä. Käytetyt sähköja hybridiautot kiinnostavat autoilijoita yhä enenevässä määrin, ja tarjontaa on jo todella paljon. loitunut hybridimallien esiinmarssittajana, mutta Mercedes on kyllä pitänyt pitkään mallistossaan ladattavia ja ei-ladattavia hybrideitä sekä myös muita vaihtoehtoisia energialähteitä käyttäviä automalleja – kaasukäyttöiset tai täyssähköiset mallit ovat sinänsä olleet samalla viivalla perinteisten bensiinija dieselmallien kanssa. Taksikokoluokan E-sarjalaiTähtikeulahybridi 54 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Tuon tiedon valossa halusimme tutustua siihen todennäköisimpään käytettynä etsittävään hybridiautoon eli Mercedeksen E-sarjan hybridiin. Monien käytettyjä autoja myyvien ketjujen haetuimpien ja halutuimpien autojen listan kärjessä ovat perinteisesti olleet Mercedes-Benzin Cja E-sarjojen autot sekä esimerkiksi Volvon ja BMW:n ylemmän keskikokoluokan sedanit ja farmarit. Muistatte ehkä ne paperit, joissa visioitiin, että kymmenessä vuodessa liikenteessä on jopa 800 000 sähköistettyä autoa. Tutustuimme yhteen tarjokkaaseen, varsin vähän ajettuun Mercedes-Benzin E-sarjalaiseen. Sopiva koeajoauto löytyi Lempäälän Vaihto+-autoliikkeestä. Vuonna 2020 uusien autojen myyntimääräksi jäi 95 000 kappaletta, ja näistä noin 18 prosenttia oli täyssähköisiä tai laKÄYTETYT AUTOT taushybrideitä. Piiloss hinn stoss Maailman vanhin edelleen toimiva autonvalmistaja Mercedes-Benz ei ole varsinaisesti pro. Lisäksi Suomeen tuoduista 40 000 käytetystä autosta 16 prosenttia oli sähköistettyjä tai täyssähköisiä. Ollaan siis kaukana tavoitevauhdista. Yksi h etuimmist Hybridit kuitenkin kiinnostavat suomalaisia, ja mitä suuremmasta autosta on kyse, sitä todennäköisemmin perinteisen polttomoottorin vaihtoehdoksi katsellaan sähköavusteista versiota
Vieläkin säästeliäämpää vaihtoehtoa etsineet käväisivät dieselosastolla noukkimassa tilauskuponkiinsa E 300 BlueTEC Hybridin, joka tuotti 231 hevosvoimaa ja 750 newtonmetriä – tuollaisen auton saimme ajoon. seen hybridivaihtoehto tuli vuonna 2012. Ajokilometrimäärä on hämmästyttävän alhainen Suomi-autoksi. Eht Suomiuto Koeajoauto on nähnyt tietä vasta reilun 143 000 kilometrin verran, mikä on painavalle dieselhybridille melko pieni lukema seitsemässä vuodessa. Siitä huolimatta tämä Mercedes on myyty Suomessa uutena, sillä tavallisesti tällaisia vuotuisia ajokilometrimääriä on totuttu Mercedes-Benz E:ssä on miellyttävän ja arvokkaan oloiset työskentelytilat. Väkevämpi vaihtoehto oli 3,5-litraisen, bensiinikäyttöisen ja vapaastihengittävän V6-moottorin seuraksi naitetulla sähkömoottorilla varustettu E 400 Hybrid, jossa 331 hevosvoimaa ja murhaavat 620 newtonmetriä siirtyivät takapyörien käsiteltäväksi tuon aikakauden standardeilla mitatulla 5,8 litran polttoaineenkulutuksella. Takakontin kannessa kerrotaan selväsanaisesti konehuoneessa olevan tekniikan tyypistä. Auto Bild Suomi 2021 55
Elegance-tason varustelu on aika tavanomainen Suomi-autoissa, mutta tähän yksilöön on raksittu muutama ihan mukava varuste käyttökelpoisuutta parantamaan. Ajomäärä on kohtalainen eikä korissa näy vielä erityisemmin käytön jälkiä. Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid vm. 1854, k. 2013 Moottori R4, turbo, 2143 cm 3 , 150 kW (204 hv)/4200 r/min, 500 Nm/1600–1800 r/min + sähkömoottori 20 kW (27 hv), 250 Nm; hybridijärjestelmä 170 kW (231 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 242 km/h NEDC-kulutus 4,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 108 g/km Voimansiirto A7, takaveto Mitat p. 1475 mm, akseliväli 2874 mm, omamassa 1770 kg, kantavuus 660 kg, vetomassa 300/300 kg, tavaratila 505 l, tankki 59 l Pyyntihinta 24 950 euroa näkemään vain ulkomailta tuoduissa autoissa. 56 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT. 4879, l. E-sarjan sedaneissa ei nimittäin ole vakiovarusteena taitettavaa takapenkin selkänojaa, mutta lisävarustelistalta – ja tästä autosta – sellainen löytyy yhdessä lämmitettävän ohjauspyörän kanssa. Vaalea kangasverhoilu on kaunis, mutta sen pitäminen puhtaana on hiukan haastavaa. Kokemus tämän sukupolven E-sarjan Mercedesten kanssa on vahvistanut, että Mercedes-Benzin istuimet ovat perinteisesti hyvin tilavat. Viimeisin huolto on tehty toukokuussa 2020 ajokilometrimäärällä 132 087 kilometriä. Automaatti-ilmastointi tuo mukavuutta ympäri vuoden, ja löytyypä lisävarustelistalta yksi varmasti harvemmin yksityiskäyttöön meneviin autoihin valittavista varusteista: se on normaalimallia suurempi polttoainetankki
Vuosimalliin nähden todella alhaiset ajokilometrit ja Suomi-historia ovat koeajoyksilön kohdalla varmasti huomattavan houkuttelevia ostoperusteita. Tällä ajokilometrimäärällä auto on juuri ja juuri sisäänajettu, ja sen kulutus on maltillinen niin maantiekuin kaupunkiajossakin. Puuttuvi nuppej Sisältä E 300 BlueTEC Hybrid on kohtalaisen siistissä kunnossa. 2,1-litrainen turbodiesel on sinänsä jo melko taloudellinen, mutta sähköavustus tekee siitä todella pihin. Sisätilojen ja ajettavuuden suhteen se oli selkeä hyppäys eteenpäin edeltäjäänsä nähden, ja taloudellisen dieselhybridin ohella muita konevaihtoehtoja halajavalle on tarjolla varmasti yksi laajimpia spektrejä, mitä moottoreihin tulee: 1,8-litraisesta pienestä rivinelosesta aina asvalttia rullalle pistävään 6,2-litraiseen V8:aan saakka. S hköst tuke Mercedes-Benzin tämän sukupolven hybridit eivät kyenneet samanlaisiin sähköisiin ajokilometrimääriin kuin nykyiset mallit – ladattavista hybrideistä puhumattakaan. niitä eivät vaivaa enää samanlaiset ruosteongelmat kuin ”Väyryseksi” joskus kutsuttua toisen sukupolven edeltäjämallia. Vaalea kangasverhoilu ei tietenkään ole niitä aivan helpompia puhtaana pidettäviä, mutta jos autossa ei lounasta grillikioskihampurilaisia tai kuljeta riehakkaita leikki-ikäisiä, niin sen kanssa tulee toimeen ihan kohtalaisesti. Kolmesatasen hybridin polttoaineenkulutukseksi ilmoitetaan 4,2 l/100 km, kun samantehoisten E 300 CDI:n ja aiemman E 350 CDI:n kulutukset huitelevat 7,4 litran tienoilla. Ärsyttää Pikku puutteet Sisustuksesta puuttuu muutama pieni, mutta tarpeellinen nippeli. Sisätilat ovat hajuttomat ja tuoksuttomat, eikä edellisten omistajien jälkiä löydy mistään. Yllättää Kilometrit Suomi-auto näin pienillä ajokilometreillä on melkoinen yllätys. Auto Bild Suomi 2021 57. Pieniä osia, joiden puuttuminen saattaa olla pelkkä ulkonäköongelma, jos pääntuki on Miellyttää Til t Laatu tuntuu saksalaisessa premium-autossa. Tämän sukupolven Mercedes-Benz E:t ovat kestäviä ja hyvin laadukkaasti rakennettuja autoja. K nn tt ko h nkki . Yhteenveto Hybriditekniikalla varustettu käytetty Mercedes-Benz E tarjoaa rahalle todella hyvin vastinetta. ABS Kuljettajan istuimen säätöpaneelista puuttuu yksi käyttönuppi. jäänyt asiallisiin säätöihin, mutta varmasti kilohinnaltaan messeviä hankittavia. Pari puutetta tosin sisätiloista löytyy: radion äänenvoimakkuuden säätönuppi on kadonnut johonkin, ja jostain syystä myös ovessa oleva kuljettajan sähkösäätöisen istuimen pääntuen säätönappula on teillä tietymättömillä. Sähköllä on siis merkitystä, vaikka pelkällä sähköllä Mercedes-Benz ei mainittavia metrimääriä kulkisikaan. Puhtaalla sähköajolla iso sedan ei liiku kuin korkeintaan pienessä parkkipaikkapyörityksessä, eikä kylmällä säällä edes sitä. Kyllä kannattaa. Sähkö on kuitenkin koko ajan avustamassa liikkumista ja leikkaamassa 2,1-litraisen nelisylinterisen turbodieselin taakkaa, mikä vähentää polttoaineenkulutusta jatkuvasti
Millaisia valoteknologioita nykyään on tarjolla, minkälaiset ajovalot omaan autoon kannattaa valita, ja mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Arttu Toivonen, kuvat Valmistajat P ohjoisen pallonpuoliskon pohjoisimmassa osassa sijaitseva Suomi on monella tapaa pimeä maa. Lunta ei ole joka talvi näkynyt eteläisessä Suomessa lainkaan, vaan valoa heijastavan valkoisen maiseman sijaan meitä ympäröi loputon marraskuinen märkyys ja pimeys. ABS VALOTEKNIIKAN KEHITYS 58 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Ja autokaupoilla oltaessa kannattaa muistaa, että moneen automalliin saa nyt erilaisia valovaihtoehtoja. Pimeyttä vastaan Autojen valotekniikka on kehittynyt hurjasti kymmenen viime vuoden aikana. Tällaiset ajo-olosuhteet ovat liikenneturvallisuuden kannalta ongelmallisia, ja Suomessa autojen ajovaloilta vaaditaan paljon enemmän kuin monessa muussa maassa. Meillä kannattaakin satsata auton valoihin, ja valoja voi lähes aina parantaa, ajaa sitten uudella tai vanhemmalla autolla. Konkreettisimmin tämä näkyy syyskuusta maaliskuuhun kestävällä ajanjaksolla, josta viimeisten vuosien aikana on välillä tullut lähes yhtäjaksoinen syksy
Halogeenivalot yleistyivät toden teolla 70-luvulta, ja ne olivat pitkään vallalla ollut tekniikka. Se on teknisessä mielessä tavallinen hehkulamppu, jossa 12 voltin jännite johdetaan lampun kannalta polttimon sisään ja ohuen ohueen hehkulankaan, joka alkaa hehkumaan hyvin kirkkaana. Jos polttimon johdoilta mitattu jännite on lähempänä 12 volttia, niin polttimoksi voi – ja kannattaa – valita supertehokas polttimo, jonka pakkauksessa luvataan esimerkiksi +150 %:n tehonlisäys. Ne lisäävät polttimon käyttöikää ja energiatehokkuutta – tavallisen hehkulampun (joita ei siis ole käytetty autoissa enää kymmeniin vuosiin) kuluttamasta energiasta noin neljännes menee lämmöksi, mutta halogeenivalon tapauksessa näin hukkuu vain viitisen prosenttia. Auton tarjoama korkea jännite polttaa niin kutsuttua paksulankaistakin polttimoa kirkkaasti, mutta tarjoaa silti kohtalaisen käyttöiän. ??. Tällaiset polttimot kestävät alhaisella jännitteellä pitkään ja tarjoavat kuitenkin kohtalaisen valotehon. Auto Bild Suomi 2021 59. Mahdollisimman tehokasta tai autoon parhaiten sopivaa halogeenipolttimoa valitessa on tärkeää mitata auton umpioille menevä jännite. Halogeenivaloteknologia on kehittynyt rajusti, ja nykyiset halogeenipolttimot ovat hurjasti tehokkaampia, kuin mitä ne olivat takavuosina. Jos taas jännite on 13 volttia tai enemmän, niin umpioihin kannattaa asentaa niin kutsutut long life -polttimot. Tavallisen hehkulampun tapaan halogeenipolttimon lasinen umpio on täytetty inerteillä kaasuilla, joita maustetaan halogeeneilla kuten joditai bromikaasulla. KÄYTTÖ: Halogeenivaloja käytetään vielä nykyäänkin joidenkin automallien perusversioissa, mutta niiden käyttö on voimakkaasti vähenemään päin – mutta kaukovaloissa ne saattavat olla edelleen apupolttimoina. Niiden käyttöikä ei ole laskenut ainakaan nimellisesti, vaikka nykyiset supertehokkaat polttimot kestävätkin samalla jännitteellä vähemmän käyttöä kuin vanhat polttimot, mutta vastaavasti ne antavat monin verroin enemmän tehoa. Halogeenivalot H1, H2, H3, H4… kaikki nämä ja lukuisat muut samantyyppiset merkinnät tarkoittavat, että valoumpion sisällä palaa perinteisintä valotekniikkaa oleva halogeenipolttimo. Tämä tarkoittaa kääntäen sitä, että halogeenivalo voi olla tehokkaampi ilman kuumenemisen vaaraa
60 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY VALOTEKNIIKAN KEHITYS. Kun valo on syttynyt, niin ballasti säätää jännitteen sopivaksi jatkuvaan käyttöön – eli käytännössä jännitettä lasketaan. KÄYTTÖ: Ksenonvalot ovat väistyvä valotyyppi, sillä se on kallein valotyyppi kehittää ja ylläpitää, eikä se pysty tarjoamaan tulevaisuudessa samanlaista teknologiaa ja säädettävyyttä kuin led-valot. Lisäksi pimeällä ajettaessa jatkuva sytyttely ja sammuttelu kuluttaa ja rasittaa polttimoita. Kun valot kytketään takaisin lähivaloille, halogeenipolttimo sammutetaan ja varjostin nostetaan takaisin ksenonpolttimon eteen. Valotehoa kasvatetaan halogeenipolttimolla, joka on yleisimmin tyyppiä H7, joskus myös H11. KÄYTTÖ: Vähenee samalla tavalla kuin normaalin ksenonvalojen käyttö. Kaksoiseli biksenonit Nimestään huolimatta kaksoisksenoneissa ei ole mitään tuplaa. Se toimii eräänlaisen muuntajana, sytyttimenä ja ohjainyksikkönä, joka valot kytkettäessä kehittää ensin korkean jännitteen, jolla valokaari sytytetään. Tämän voi nähdä joskus joidenkin ksenonvalojen kohdalla, kun niiden väri ja kirkkaus muuttuu valojen kytkennän jälkeen. Kaksoisksenonien tapauksessa kaukovalopolttimoksi kannattaa valita mahdollisimman tehokas polttimo, sillä kaukovaloja käytetään yleensä vähemmän aikaa kuin pelkkiä lähivaloja, joten niiden käyttöikä ei muodostu ongelmaksi. Näin valo on jo valmiiksi päällä, eikä sen syttymistä tai säätymistä tarvitse odottaa. Ksenoneri kaasunpurkausvalot Kaasunpurkausvalot alkoivat yleistyä vuosituhannen vaihteen tienoilla. Aivan elämänsä ehtoopuolella olevan kaasupurkauspolttimon tunnistaa vaaleanpunaisesta väristä – tällaisten polttimoiden valoteho on aidosti jo surkea, ja jäljellä oleva käyttöikä on laskettavissa ehkä päivissä tai viikoissa. Ratkaisuksi on keksitty niin kutsuttu kaksoisksenon, missä normaalisti ksenonpolttimon eteen asetettava, häikäisyä estävä varjostin pudotetaan pois päältä, kun kaukovalot kytketään päälle. Ksenon, josta valaisintyypin nimi tulee, on raskas jalokaasu, jota löytyy ksenonpolttimon sisältä. Henkilöauton ajovalojen toteuttaminen pelkillä kaasupurkausvaloilla on hankalaa, sillä ksenonpolttimon syttyminen ja säätyminen oikein vie aikaa – toki vain sekunnin murto-osan enemmän kuin esimerkiksi halogeenipolttimon. Kun normaalille halogeenipolttimolle luvataan yleensä 400–700 tunnin käyttöikä, niin ksenonpolttimon käyttöikä voi olla jopa 2 500 tuntia – autokäytössä siis helposti kymmenen vuotta. Kaukovalovilkkua käytettäessä heijastinta ei yleensä pudoteta lainkaan pois, vaan halogeenipolttimo hoitaa homman yksinään. Valokaarta on mahdotonta saada syttymään tavallisen henkilöauton 12 voltin sähköjärjestelmällä, joten polttimon lisäksi tarvitaan ballastiksi kutsuttu virranrajoitinyksikkö. Tämän huomaaminen on kuitenkin vaikeaa, sillä ihmisen silmä tottuu vähitellen hiipuvaan valotehoon. Tästä tosin muodostuu toisenlainen ongelma: vaikka käyttöikä sinänsä on pitkä, laskee kaasupurkauspolttimon teho vuosien mittaan niin, että yleensä noin 3–4 vuoden käytön jälkeen sen tehosta on kadonnut jopa 30 prosenttia. Kaasunpurkausvalojen hyvänä puolena on selvästi tavanomaista helogeenipolttimoa pidempi käyttöikä sekä lukuisissa mittauksissa todettu erinomainen valoteho. Ksenonpolttimosta puuttuu halogeenipolttimoista tuttu hehkulanka – se on korvattu kahdella tarkasti asemoidulla elektrodilla, joiden väliin sytytetään valokaari, joka toimii sitten valonlähteenä
Nimeen liittyvästä teknologiahurjastelusta huolimatta kyseessä ei ole agenttielokuvien punainen kuolemansäde, vaan valkoisen sävyjä näyttävä kaukovalo, joka seinien läpi porautumisen sijaan porautuu vain pimeyden lävitse oikean taajuutensa ansiosta. Laserajovalo ei toimi kaupunkiajossa, vaan se kytkeytyy päälle yli 60 km/h:n nopeuksissa kaukovaloja käytettäessä. Autojen ja valojen valmistajat kehittävät kilpaa erilaisia tekniikoita, joilla led-valaisimien niin kutsuttua matriisia voidaan säätää lähitulevaisuudessa tavalla, joka kuulostaa tänä päivänä lähes uskomattomalta: kun nykytekniikalla parhaat led-valot voidaan pitää koko ajan kaukovaloilla ja himmentää tai sammuttaa sektoreita niin, ettei edellä ajavat tai vastaan tulevat autoilija häikäisty lainkaan, on tulevaisuus vielä hurjempi. Led-valojen tulevaisuus näyttää kirkkaalta. Led-valojen etuna on huomattavan helppo muunneltavuus ja ohjattavuus: jos auton keulalta löytyy vaikkapa polttimo, jossa on 20 pientä, erillistä lediä, se tarkoittaa sitä, että jokaista näistä osista voidaan ohjata itsenäisesti ja saada valot toimimaan kaarteissa tai vastaantulijan häikäisyn ehkäisemiseksi halutulla tavalla. Philips on kertonut näkemyksenään, että tulevaisuudessa led-valojen matriisipisteiden (eli ns. Auto Bild Suomi 2021 61. BMW lupaa laserkaukovalolla yllettävän peräti 600 metrin päähän, mikä tarkoittaa noin tuplamittaa parhaimpiin led-kaukovaloihin verrattuna. KÄYTTÖ: Lähes kaikissa tämän päivän automalleissa; tulevaisuuden valotekniikka – ainakin tämänhetkisen tiedon valossa. BMW:n ja Audin kilpajuoksu siitä, kumpi saksalaisvalmistajista saa esiteltyä ensimmäisenä laserajovalot sarjatuotantoautoon, päättyi ingolstadtilaisten hiuksenhienoon voittoon Audin esiteltyä laserit muutamia vuosia sitten R8:n rajoitettuna eränä valmistetussa LMX-versiossa. Yksittäisiä ledejä voidaan sytyttää, sammuttaa tai himmentää lähes mielin määrin. Led-valot Nykyinen energiatehokkuusvaatimus on tuonut autoihin led-valot, ja ledien eli valodiodien tehon kehitys on tehnyt toimivien valojen kehittämisestä helpompaa. resoluution) määrässä ei ole juurikaan ylärajaa. Tavallisten halogeenipolttimoiden tilalle jälkiasennettavat led-polttimot eivät ole vielä tieliikenteessä sallittuja, vaikka niiden valokuviot ovat kehittyneet huomattavasti. Led-valaisimissa valo muodostetaan lukuisilla pienillä valodiodeilla, jotka kuluttavat erittäin vähän sähköä eivätkä hukkaa lämpöä läheskään niin paljon kuin perinteisemmät polttimotekniikat. BMW:n hybridisuperauto i8 näki puolestaan sekä päivänettä laservalon muutamaa viikkoa myöhemmin. Audi puolestaan kertoo, että sen laserkaukovalot toimivat led-kaukovalojen lisänä vähän samaan tyyliin kuin kaksoisksenonvaloissa. Parhaiden valmistajien suoritukset ovat jo esimerkillisiä, mutta nettikauppojen halvimmat kiinalaisviritelmät lähinnä hengenvaarallisia. tumisten eroavaisuudet: yleisesti led-lähivalot ovat lähes autossa kuin autossa hyvät, mutta led-kaukovalot ovat erinomaiset vain harvalla valmistajalla. On siis mahdollista, että muutaman vuoden päästä autojen ajovaloissa on vaikkapa satatuhatta erillistä matriisipistettä, joita voidaan sytyttää ja sammuttaa tarpeen mukaan niin, että tien poskessa olevan liikennemerkin kohdalla valaistusta himmennetään, ettei heijastava merkki peitä näkyvyyttä sen takana ylitysvuoroaan odottavaan hirveen. Led-valojen ongelmana on teknologisten ratkaisujen ja onnisLaservalot Teknologioista tuorein on niistä eksoottisin, kallein ja monella tapaa kiehtovin. KÄYTTÖ: Harvinaista ja kallista – ei ehkä tulevaisuuden valtatekniikka. Esimerkiksi Volkswagen on demonstroinut matriisivaloteknologiaansa jo nyt näyttämällä auton ajovaloilla mustavalkoisia elokuvia: tässäkään ei ole kyse itsetarkoituksellisesta toiminnosta vaan siitä, millaiseen säätötarkkuuteen tulevaisuuden ajovaloilla voidaan päästä
Hannoverin lentokentältä kello 9.15 tapahtuneen lähdön jälkeen meidän ON AIVAN PAKKO pysähtyä vain 300 metrin ajon jälkeen. VOLKSWAGEN ID.3 ” Pitäisikö minun lähettää sinulle navigaattoriin ajoreitti, jonka varrella voit pitää iltapäivätauon?” kysyy Volkswagenin edustaja. 310 newtonmetrin vääntömomentti puhuttelee, mutta niin tekee myös 204 hevosvoiman teho. Ajelimme täyssähköisellä ID.3:lla eri puolilla Saksaa ja luotasimme samalla ihmisten tuntemuksia sähköautoja kohtaan. Me, toimittaja May (48) ja valokuvaaja Roschki (44), emme ole tekniikan ihmelapsia, mutta totta kai meillä molemmilla on älypuhelin, ja me molemmat olemme olleet online-asioiden kanssa tekemisissä 90-luvulta lähtien. Missä hemmetissä on osamatkamittarin nollauspainike. Lasketaan sitten vaikka hitaasti kymmeneen… Lähdemme uudelleen matkaan äänettömästi – todella äänettömästi. Yritämme löytää nollausmahdollisuuden näytöltä siinä onnistumatta. Auto Bildin toimittaja May totesi, että jos sen selvittää, niin rakastaa sähköautoa. 62 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI. Minkälaisia ajatuksia se herättää. Jep, tauko kuulostaa kieltämättä hyvältä idealta! Esimerkiksi Bechtelin lihakauppa Ziegenhainissa, 237 kilometriä lähtöpisteestä etelään voisi olla sopiva taukopaikka, sillä siellä myydään maukkaita maksamakkaravoileipiä. Mutta vastaan sittenkin nopeasti: ”Ei, pärjään kyllä.” Meidän on tarkoitus ajaa Volkswagen ID.3:lla Hannoverista Wolfsburgiin, mutta mihinkähän sitä vielä tänä iltana ehdimmekään. ID.3-yk532 kilometrin mittainen arkikäyttötesti ID.3:lla alkoi aamulla kello 9 ja päättyi illalla kello 21.15
Auto Bild Suomi 2021 63. Täällä sijaitsee Saksan olosuhteissa ID.3-sähköauton valtakunta, ei suurkaupungeissa. Tien päällä Hessenin osavaltion Ziegenhainissa: uusi Volkswagen ID.3 valloittamassa maaseutua
Juomme kahvikupposet ja saamme 48 minuutissa nostettua ajoakun varaustason 94 prosenttiin. Keskustelemme kello 12.20 vieressä ladattavan Audi e-tronin omistajan kanssa toimintahäiriöstä: ”Onko tuo esisarjan autoja?” hän kysyy. 64 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI VOLKSWAGEN ID.3. Lataus tapahtuu vain 67 kW:n virralla – ja maksamme siitä suolaiset 35 euroa. Varjelkoon! Seuraavaksi suuntaamme keulan moottoritielle, täkäläisittäin sanottuna autobahnille. Saksan 10 000 euron verohelpotuksesta huolimatta täysin varustettu testiyksilö maksaa kolme kertaa niin paljon kuin Dacia Dusterini. Tämän kompaktin sähköauton saa Saksassa 330:n, 420:n ja 550 kilometrin toimintamatkan lupaavalla ajoakulla. Mutta sitä ennen lataamaan. Carsten Reitz (52), päämekaanikko Ajoakku on sen koosta riippumatta aina lattian alla, joten painopiste on saatu alhaiseksi. ID.3:n hinnat alkavat Suomessa 38 887 eurosta. Kello 11.20: ensimmäinen latauspysähdys Ionity-latausasemalla. ”Lataan itse Ajamme A7-moottoritiellä ja olemme nopeusmittarin mukaan saavuttaneet huippunopeuden 166 km/h. Sähkömoottori on takana, joten ID.3 on VW Kuplan tapaan takavetoinen. Volkswagenilla ei tiedetä, että ajammekin kotiin, koska siellä odottaa paras mahdollinen asiantuntijaraati. Suomessa yleisin on sama 58 kilowatin (420 km) ajoakku, kuin mitä oli testiautossa, mutta meillä on saatavilla myös Pro S 150 kW varustettuna 77 kW:n (550 km) ajoakulla. Ajamme kello 11.32 Ionity-latausasemalle, joka sijaitsee Kasselin lähistöllä Staufenbergin poistumisrampilla. Isot pojat takaistuimella, jolla usein viihtyvät lapset: Jens Laabs (oik.) ja Carsten Reitz olivat sitä mieltä, että tilaa on reilusti. 1st Edition Max -versiossa on Saksassa vakiona ergoActive-etuistuimet, joiden sivuttaistuki jää harmi kyllä liian vähäiseksi. Olisihan sähkö varmaankin riittänyt perille, koska jäljellä oli 38 prosenttia, mutta pelaamme varman päälle. Kovempaa ID.3 ei kulje. Tällä kertaa lataamisen pitäisi sujua suhteellisen nopeasti, koska ID.3 pystyy hyödyntämään 125 kilowatin latausta – siis ainakin Volkswagenin ilmoituksen mukaan. silömme on 1st Edition -versio varustettuna keskikokoisella ajoakulla, jonka pitäisi taata parhaimmillaan WLTP:n mukaiset 420 ajokilometriä. Mukavan paljon tilaa – mutta myös mukavan kallista sellaista
Auto Bild Suomi 2021 65. Selitin ääniohjauksen naisäänelle viiteen kertaan, minne halusin ajaa, ja huusin lopulta ”hänelle”, että ”Ajanko siis Timbuktuun, vai minne?” – ja jouduin lopulta kirjoittamaan määränpään painikkeilla. Navigaattorin kohdalla ääniohjaus ei sen sijaan toimi. Kaikkien niiden, jotka ovat saavat ensimmäisten joukossa ID.3:n, tulee suunnata nyt heti alkuvuodesta huoltoon vastaanottamaan päivitys, minkä jälkeen asian pitäisi toimia. Melkoinen laite! Polkupyöräni sopii todellakin ID.3:een. Otahan nyt rennosti, sanoo valokuvaaja Roschki ja toteaa, että minun on ajateltava verenpainettani, koska kyse on vain autosta, joka kuitenkin kulkee hyvin. Tarkastelemme ohjauspyörän takaista näyttöä, jolla nopeus osoitetaan digitaalisesti. Pidimme näyttölätkää lukijan edessä kahdesti, ja kaikki sujui mainiosti sekä nopeasti. Volkswagenilla hallitaan alustan ja ohjauksen suunnittelu, mutta ei elektroniikkaa. Näin on asian laita sähköisessä liikkumissa. Tavaratila on perusmuodossa 385 litraa ja laajennettuna 1 267 litraa. Passatissa ja Tiguanissa ollut heijastusnäytön pleksiruutu on vihdoinkin poistettu, ja tekniikka istuu nyt ohjaamoon huomattavan tyylikkäästi niin, että numerot näkyvät tuulilasilla veitsenterävinä. Tuota autoahan pitäisi pystyä lataamaan 125 kW:n teholla. 150 kW:n teholla, mutta sinä lataat vain 66 kW:lla. Mennäänpä asiaan: latasimme ID.3-mallia kahdesti Ionity-latausasemalla, toisella kerralla 100 kW:n latauksella (alussa). Mistä kiikastaa?” Volkswagen, mistä kiikastaa. Meillä on vielä kolmaskin epäilyksen aihe: maksukorttien ja hintojen sekamelska. Kunnes näimme seuraavana päivänä online-laskussa kilowattituntihinnan: YKSI EURO! Kotona leivänpaahdin tai jääkaappi kuluttaa 30 senttiä per kilowattitunti, JA ME VAIN YHDEN EURON! Volkswagen-latauskortilla yltäisi vielä edullisempaan tariffiin välillä 30–79 senttiä. Ja kun halusin saada virrankulutukseen ja ajoakun varaustilaan liittyneet tiedot, kaikki tapahtui 1–10 se??. Seat Leon ST:ssä tilanne ei ole yhtään parempi – ja se on kuitenkin farmari! Jens Laabs (54), teknikko Onpa miellyttävää kyytiä! ID.3:n 204-hevosvoimainen moottori vääntää 310 newtonmetriä, ja alusta on jämäkkä. Epäilijöillä on mielessään kaksi epäilyksen aihetta: ensinnäkin toimintamatka, toiseksi latausnopeus. Tulevaisuudessa on mahdollista jopa AR eli lisätty todellisuus, ja tuolloin nuolet osoittavat juuri sinne, minne halutaan kääntyä. Kenties siihen mennessä Volkswagenilla saadaan myös navigointijärjestelmä toimimaan. Hei ID.3! Avaa kattoikkuna! Sanottu ja tehty. Vertailun vuoksi yodettakoon, että uuden Golfin tavaratila on 380–1 237 litraa
Volkswagenin väki, onko tässä kyseessä vielä esisarjan yksilö. Ja johon tankataan dieseliä. Lisäksi verhoilu likaantuu herkästi. Emil Reiss (5), labradorinnoutaja Markus Reiss (54) ja labradorinnoutaja Emil ajavat Audi A4 Avantilla, joka tarjoaa enemmän tilaa. 66 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI VOLKSWAGEN ID.3. Et voi olla tosissasi! Tässä autossa istuu takana mukavasti korkeintaan villakoira, mutta en minä. Ovipaneeleissa on halvan oloista muovia, ja ID.3:n verhoilu on kuin Renault Twingossa
Kello on jo vähän vaille viisi, ja on aika keskustella laadusta. Silti hän sanoo: ”ID.3 vaikuttaa mukavalta ja pirteältä, ja sen kääntöympyrä on pieni. Sen jälkeen työnjohtaja nostaa auton ylös nosturilla ja osoittaa alumiinisuojuksen alla olevaa koko lattian mittaista ajoakkua: ”Jos tähän tulee osuma sivulta, niin siitä seuraa kallis lasku. Kerron hänelle, mitä ID.3 maksaa keskitehoisella ajoakulla ja hyvin varustein silloin, kun siihen saa valtion hankintatuen. Tähän kaavaillaan varmaan lisävetoakselia. ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Ja lisäksi alla on ID.3. Lyödäänkö vetoa, että luvassa on nelivetoversio?” Kauniin Pohjois-Hessenin Schwalmissa riittää mutkaisia maanteitä ja paljon kukkuloita. ”Vilkaisehan vähän. Nyt meillä on vain oltava riittävästi vihreää sähköä. Dennis Hoos (42), päämekaanikko nen farmariinsa. Nyt, kun Volkswagenilla ei ole Saksassa enää monissa paikoissa jälleenmyyjiä, niin heillä on sentään May. 39 985 euroa* Reitzia (52) ja kenttätyöntekijä Markus Reissia (54). Kaverit sanovat: Vau! Aivan kuten toimittaja May, joka ei toistaiseksi ole ilmoittanut, kuinka vähän hän kaipaa polttomoottoreita. Jopa niin hauskalta, että kun 532 ajokilometrin jälkeen saavuimme kello 20.30 Hannoveriin, nii olimme käyttäneet keskimäärin 18 kilowattituntia ja unohtaneet tyystin maksamakkaravoileivän ostamisen Bechtelistä. 1809, k. 4261, l. Ajoakku joudutaan turvallisuuden varmistamiseksi irrottamaan, jos siinä on ulkoisia vaurioita”, hän kommentoi. Emme enää sano, että Tesla Model 3:ssa on halpoja kovamuovipaneeleja, koska sellaisia on myös Volkswagen ID.3:ssa. Ja kun Jens ajaa nyt ensimmäisen kerran elämässään sähköautoa, niin hän saa ahaa-elämyksen. kunnin sisällä. 1568 mm, maavara 150 mm, omamassa 1794 kg, vetomassa kg, tavaratila 385–1267 l Hinta alk. Mutta Bechtel on oma tarinansa. Paljonkohan oikein mahdan saada provisiota. Tällä kertaa hän lastaa ID.3:een polkupyörän, joka mahtuu Volkswageniin yhtä helposti kuin häVolkswagen ID.3 1st Moottori sähkömoottori, 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 160 km/h Toimintamatka 420 km Latausnopeus 6 h 15 min (11 kW) Ajoakku litiumioni 58 kWh Kulutus 15,5 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Täällä kelpaa ajaa (sähkö)autolla. Toteamme kuitenkin sen, että ne ovat likaantumisherkkiä, ja että ovipaneeleissa ilmeni jälkiä jo yhden päivän käytön jäljiltä. Ruostesuojaus on puutteellinen, ja konepelti pysyy ylhäällä tangon varassa. Lukuun ottamatta automekaanikko Carsten Mekaanikko Dennis Hoos (42) tarkastaa ID.3:n. Hauska peli.” Lukuun ottamatta kovamuovisia sisäpaneeleita, joita tarkastelemme tuttuni Dennis Hoosin (42) huoltoverstaalla. Roschki Eläköön – ilmastointilaitteen lauhduttimelle on oma muovisuojuksensa. Tätä hiljaisuutta ja upeaa luontoa. Tiivistettynä: Volkswagenin on saatava ihmiset tutustumaan malliinsa, jonka jälkeen loppu lienee menestystä. Emme halua puhua nyt vauriotilanteista, vaan mieluumminkin ajaa ajamasta päästyämme, koska se tuntuu hauskalta. Hän ajaa vuosittain noin 10 000 kilometriä ja pystyy lataamaan kotona (30 sentillä). * miinus sähköautojen hankintatuki 2 000 euroa Auto Bild Suomi 2021 67. Muutoin kivet osuvat jatkuvasti lauhduttimeen. Sähkömoottorissa on niin reilusti voimaa! Ja se tuntuu niin hauskalta! Ja sitä paitsi se on niin vähämeluinen! Rentouttavaa ja mahtavaa! Samaa sanoo Jens Laabs, Seat Leon ST:llä ajava 54-vuotias kylmälaiteteknikko, joka aikoo tänä vuonna vaihtaa 6-vuotiaan farmarinsa sen seuraajamalliin, joka on varustettu 150-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla. Carsten, joka ajaa 13 500 euron Dacia Dusterilla, toteaa: ”Voisin ID.3:n listahinnalla ajaa Dusterilla 30 vuotta ja vaihtaa uuteen Dusteriin aina kymmenen vuoden välein.” Markus puolestaan ajaa Audi A4 Avanti -työsuhdeautollaan vuosittain 80 000 kilometriä, joten on selvää, että hän ei aio koskaan siirtyä sähköautoon. Mutta naisääni halusi tietää, mitä mieltä toimittaja Mayn kaverit ovat. Ei, Dennis
Saavuttuani Italian Campogallianoon paikalliset näyttivät minulle, millaiselta näyttää autotehdas, jossa ei ole tapahtunut mitään viimeiseen 25 vuoteen. Mutta onneksi on myös päiviä, jolloin pomo tiedustelee, haluaisinko ajaa Bugattilla Alppien yli. Yrittäjä Romano Artioli hankki 1980-luvun lopulla käyttöoikeudet Bugattin nimeen ja asettui sen jälkeen Campogallianoon suurten italialaisten superautomerkkien, kuten Ferrarin, MaTältä näytti vuonna 1991, jolloin EB 110 esiteltiin. ”Pistely” alkaa jo lentokoneessa. 68 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA. Kyseistä mallia ei valmistettu edes 130 kappaletta, ja sen loru loppui vuonna 1995. Juuri ne ovat niitä parhaita päiviä. BUGATTI CHIRON JA BUGATTI VEYRON A utotestaajan elämässä on päiviä, jolloin saa hyppysiin 50-hevosvoimaisen pikkuauton avaimet. Huipuilla huippujen yli! Ylitimme Alpit kahdella Bugattilla, joissa oli tehoa yhteensä 2 700 hevosvoimaa! Matka vei meidät Bugattin vanhalta tehtaalta uudelle verstaalle
Bugattin oli tarkoitus rakentaa kaikkien aikojen nopein sarjatuotantoauto yhdessä komponenttitoimittajien ja rekrytoitujen huippuosaajien kanssa. Taipaleemme alkaa Campogallianon vanhan Bugatti-tehtaan edestä. Jos joku miettii W16-moottorin suurta kulutusta, niin voimme kertoa, että Bugatteilla ajetaan vuodessa keskimäärin alle 3 000 kilometriä… KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2021 69. Nopeampi oli vain Artioli yhtiöineen – jonka tulos Alppien ylilentäjät keskenään liikenteessä: Veyron Sport (1 200 hv) ja Chiron (1 500 hv). Ei tainnut olla yllättävää, että projekti ei synnyttänyt muissa suurempaa kilpailuintoa. seratin ja Lamborghinin, keskuuteen. Vuonna 1991 lanseerattua EB 110:tä pidettiin 341 km/h:n huippunopeuksineen lähes lyömättömänä
Nykyisin ns. 70 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA BUGATTI CHIRON JA BUGATTI VEYRON. Jos ylittää autofanaatikkona Alpit Bugattilla, niin tietää, ettei tunnelma siitä paljon enää parane. näytti punaista. Korkealentoisuutta. sinisessä tehtaassa on jäljellä enää muutama haalistunut kyltti, vanhoja valomainoksia ja astioita, joihin kerättiin ”sinisen tehtaan” vuotaneen katon läpi valunutta vettä. Järeä 16-sylinterinen sysää tieltään kivet ja männynkävyt. Malte Büttner, toimittaja Voimalaitos auton keskellä. Vuonna 1995 tuli seinä vastaan. Vanha tehdas on surullisen näköinen paikka, mutta se oli myös yksi lisäsyy uuteen aloitukseen. Ja todennäköisesti sellaisiksi ne myös jäävät. Huhun mukaan vastapuolet olisivat painostaneet komponenttien toimittajia, jonka jälkeen Bugattin osat olisivat olleet ylihinnoiteltuja, tai sitten niitä ei olisi enää toimitettu tilaajalle. Veyron Grand Sport Vitesse ja Chiron on suunniteltu Bugattin nykyisessä päämajassa Ranskan 16-sylinterisen W-moottorin vakuuttava luonne ja 1 500 hevosvoiman teho ovat ainutlaatuisia autoteollisuudessa
Auto Bild Suomi 2021 71. Chironia voi kuvailla täydelliseksi Gran Turismoksi, jolla pitkätkään matkat eivät muodosta ongelmaa. Ferdinand Piëch nappasi Volkswagen-johtajana ollessaan konkurssipesältä nimioikeudet uuden Veyronin suunnitteluun lähellä Saksan rajaa olevassa Elsassissa, eli ranskaksi Alsacessa. Vanhemmassa Veyronissa ei ole yhtä viimeistelty ohjaamo kuin Chironissa. Bugatti on kuulunut vuodesta 2005 lähtien Volkswagen-konserniin. Molsheimissa
Joka tapauksessa Chiron kiihtyy muutamassa sekunnissa 300 km/h:n tasolta 350 kilometriin tunnissa niin, että iho nousee kananlihalle – jo pelkästään siksi, että tuolla hetkellä tajuan, että tällaisia autoja ei ehkä tulla näkemään enää kovin kauan. Historiantunti on vihdoin päätöksessä ja matka pääsee alkamaan. Ilman kompromisseja suunnitellussa superautossa on tehoa 1 001 hevosvoimaa, ja sen huippunopeudeksi luvataan yli 400 km/h. Ei tietoakaan katseen kääntämisestä toisaalle, jonka ilmiön Porschetai AMG-kuljettajat niin hyvin tuntevat. Veyron ja Chiron luotiin tietoisesti vailla kaikkia rajoitteita, ja mallit ilmentävät puhdasta, perinteistä ajamisen riemua. Minulla on ensimmäinen ajovuoro – enkä tunne mitään erikoista. Tai suuruudenhulluutta, mutta entä sitten. Ei varsinkaan, koska suomme heille Veyronilla riittävästi aikaa katsella, sillö Veyronin kääntöympyrä on kuorma-autoluokkaa, ja paikoitellen joudumme turvautumaan käännöksissä jopa peruutusvaihteeseen – kätevyys lukeutuu joidenkin muiden autojen hyveisiin. Ylipäätään Chironissa kaikki on Veyroniin verrattuna vielä ylellisempää – ja voisi sanoa yksityiskohtaisempaa. Mahtava 8-litrainen W16 humajaa selän takana kyllästyneen oloisena, kun ajamme lähes tyhjäkäynnillä pienissä italialaisissa liikenneympyröissä. Mutta ne aiemmin mainitut 50-hevosvoimaiset autot varmaan pysyvät kuvioissa… ABS Malte Büttner Kolmen uuden Porsche 911:n verran – sen verran maksavat keskimäärin yksistään kaikki lisävarusteet. Mahtavan kokoinen moottori yksinkertaisesti ”silitti” vuoren epätasaisuuden syrjään rauhallisesti, mutta samanaikaisesti täysin vaivattomasti, koska sellainenhan on Bugattin moottorille ominaista. Mutta mahtoiko Hannibalilla olla siihen maailmanaikaan yhtä monia faneja. Ylitimmekö äsken vuoren. Hannibal joutui norsuineen hikoilemaan Alppien ylityksessä aikoinaan huomattavasti enemmän. Siinä, missä Veyronissa havaitsee ajoittain Audin komponentteja, Chironin osat ovat omintakeisia. Keski-Euroopan hintatasolla kahden tai neljän miljoonan euron hintaisina niiden keulaa ei useinkaan näe liikenteessä, vaan yleensä ne viettävät erakkoelämää autotalleissa, jotka on suojattu tehokkaammin kuin Fort Knoxin kultavarannot. Oma kärsimättömyyteni on ennätyksellisen kova, sillä aivan kuten koira, jolla on luu nenänsä edessä, kaipaan virta-avainta. Minne ikinä ajammekin, ihmiset pysähtyvät ottamaan valokuvia Bugatteista ja vilkuttavat meille. Parhaat ajetut suoritusarvot tallennetaan. Vuonna 2016 esitellyn Chironin moottori kehittää versiosta riippuen tehoa 1 500– 1 600 hevosvoimaa, ja malli ylti 490,8 km/h:n huippunopeudellaan Guinnessin Ennätysten kirjaan maailman nopeimpana sarjatuotantoautona. Bugattin tapauksessa vain paras on kyllin hyvää. Bugattin tapauksessa kukaan ei katso muualle. Chironin ohjaimiin päästyään voisi kuvitella herättäneensä henkiin vanhan Concorden. Moottoritiellä haluaisin, että kaasujalassani olisi joukko heliumpalloja, koska riski kaasujalan lyijynraskaasta putoamisesta alaspäin on suuri. 72 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA BUGATTI CHIRON JA BUGATTI VEYRON. Chironin tapauksessa kääntöympyrä on jo inhimillisempää tasoa
Chironin epätodellinen nopeusnäyttö ei liioittele. Jopa yli tuhannen kilometrin ajon jälkeen tekee mieli vain jatkaa matkaa! Auto Bild Suomi 2021 73. Jeanissa. Määränpäämme Ranskan Château St
SUV JA NELIVETOEXTRA täyssähköinen SUV Volkswagen ID.4 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2021
SUV JA NELIVETOEXTRA lataushybridi Mercedes-Benz GLC KOEAJOSSA MUUN MUASSA • Ford Explorer • Hyundai Tucson • Suzuki Across • lataushybridi Toyota RAV-4 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suomi 2021 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 4.2.2021
Hakkasin Pokemonia sen verran tiukasti nousun aikana, että vieressä ollut rouva vaati minua sammuttamaan pelikoneen, ettei lentokone putoa. /tilaa Katso tarjous: www.pelit. /tilaa. – Tuukka Grönholm, päätoimittaja TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit