Vertasimme nykyvahoja 70-luvun klassikkovahoihin! PA L. SMART FORTWO ED fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold ENSIKOEAJOSSA UUDISTUNEET Škoda Octavia • Volkswagen Golf Suuri käyttövoimavertailu, osa 2 DIESEL VASTAAN BENSA Tasaväkinen kilpailu! • PESE AUTO OIKEIN • AINEET JA VÄLINEET • • ERILAISET MAALIPINNAN SUOJATUOTTEET •. V K O 20 17 -1 5 1 7 4 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 177 980 -17 04 KAUPUNKIAUTO EILEN JA NYT BMW ISETTA VS. 5 merkkiä, 9 tuotetta EXTRA: Kultaako aika muistot. 4 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 KOEAJOSSA: Toyota GT86 · Mazda 3 · Citroën C3 · BMW 5-sarja VAHATESTI PUHDISTAVA VAHA + KESTOVAHA MINKÄLAINEN KIILTO SAADAAN TUPLAKÄSITTELYLLÄ
Uusi ŠKODA Octavia on enemmän. SUOMEN OSTETUIN AUTO * ŠKODA OCTAVIA UUDISTUI Tervetuloa koeajamaan.. ŠKODA Octavia Combi alkaen 23 253,25 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.. skoda.. Malliston yhdistetty EU-kulutus 3,9-6,8 l/km ja CO 2 -päästöt 98-158 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. *Lähde: Tra. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. 1–12/2016. Edistyksellistä teknologiaa, tyylikästä muotoilua ja älykkäitä ratkaisuja. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi ŠKODA Octavia alkaen 22 484,55 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. /huolenpitosopimus
SUOMEN OSTETUIN AUTO * ŠKODA OCTAVIA UUDISTUI Tervetuloa koeajamaan.. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi ŠKODA Octavia alkaen 22 484,55 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. Edistyksellistä teknologiaa, tyylikästä muotoilua ja älykkäitä ratkaisuja. Uusi ŠKODA Octavia on enemmän. skoda.. *Lähde: Tra. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.. ŠKODA Octavia Combi alkaen 23 253,25 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. /huolenpitosopimus. 1–12/2016. Kuvan auto erikoisvarustein. Malliston yhdistetty EU-kulutus 3,9-6,8 l/km ja CO 2 -päästöt 98-158 g/km
18 Hyöty » 57?73 Hakkapeliitta HP 44 Nokian Renkaat ja islantilainen erikoisajoneuvovalmistaja Arctic Trucks kehittivät yhteistyössä järeän 44-tuumaisen Hakkapeliitan, jota käytetään äärimmäisissä oloissa. » 66 Kaikki maalipinnan suojatuotteet Autovahoiksi miellettävät maalipinnan suojatuotteet aiheuttavat valinnan vaikeuksia jopa asiaan perehtyneelle. Vertasimme nykyvahoja myös kahteen 70-luvun autovahaan! » 60 Kevätehostus – maantiesuolalle kyytiä Auto kannattaa puhdistaa keväällä huolellisesti talven aikana kertyneestä maantiesuolasta. » 57 BMW Winter Driving Experience (Talvi)ajoharjoittelu kannattaa, ja BMW:n talviajokoulu on yksi harkitsemisen arvoinen vaihtoehto. turbodieselit Suuren 26 auton käyttövoimavertailun toisessa osassa selviää, kumpi voimanlähteistä vetää pidemmän korren. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 4/2017 4|2017 Suurvertailu, osa 2: bensiiniautot vs. » 58 Vahatestissä yhdeksän tuotetta Testasimme puhdistavia vahoja ja kestovahoja ja selvitimme, minkälaisen kiillon tuplakäsittely antaa. » 70. Kevätehostus estää ruostekukkasia kukkimasta
» 28 Koeajo: Škoda Octavia Suomen ostetuin automalli sai uudistuessaan uudenlaisen ilmeen. » 78. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: dieselmoottori vs. » 12 Ensikoeajo: Toyota Prius Plug-in Toyotan uudistuneessa Prius-lataushybridissä on kolme moottoria, ja pelkällä sähköllä se tarjoaa reippaan toimintamatkan. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 4/2017 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 26 BMW 5-sarja 46 BMW Isetta 78 BMW X1 18 Citroën C3 42 Ford Kuga 54 Hyundai Tucson 18,50 Jaguar XF 18 Kia Optima 18 Kia Rio 12 Mazda 3 HB 38 Opel Astra 28 Opel Crossland X 28 Renault Mégane Sport Tourer 18 Škoda Octavia 30 Smart fortwo ED 78 Suzuki SX4 S-Cross 18 Tesla Model X 50 Toyota GT860 34,74 Toyota Prius Plug-in 14 Volkswagen Golf 10 34 & 74 Toyota GT86 koeajossa ja driftingissä Uudistuneessa GT86:ssa on driftaustoiminto – ja sitähän piti kokeilla. Selvitimme ensikoeajolla, mitä uudistunut kansansuosikki maistuu. BMW Isetta Pystyykö Smartin uusi täyssähkökaupunkiauto pistämään kampoihin 50-luvun BMW Isetta -miniautolle. » 10 Ensikoeajo: Kia Rio Neljännen sukupolven Rio on todella hyvän näköinen. » 34 Koeajo: Mazda 3 HB Mazda yhdistää pikkudieselillä varustetussa uudistuneessa Kolmosessa onnistuneesti japanilaisia ja eurooppalaisia hyveitä. Tesla Model X Selvitimme 900 kilometrin vertailumatkalla, miten sähköautolla pärjää polttomoottoriautojen hallitsemassa maailmassa. » 18 Vertailu: Opel Astra vs. » 38 Koeajo: Citroën C3 Uudistuneessa C3:ssa on nyt Cactuksista lainattua 80-luvun retro-otetta. » 46 Vertailu: Hyundai Tucson vs. Driftingin maailmanmestari kertoo, miten auton saa näyttäviin sladeihin. » 54 VAUHDISSA Reportaasi: driftingin alkeet Uudistunut Toyota GT86 mahdollistaa pienimuotoisen driftauksen. » 74 Unelmavertailu: Smart fortwo ED vs. Annamme myös driftausohjeita. Mistä kaikesta uudistumisen huomaa. Opel Crossland X Opel julkisti uuden Crossland X:n maaliskuussa, mutta laitoimme makean katumaasturiuutuuden jo ennen Geneven autonäyttelyä parivertailuun Astran kanssa. Korealaiset ovat tehneen suuria tuotekehitysharppauksia. AJASSA Ensikoeajo: Volkswagen Golf Facelift toi Golfiin uuden 1,5-litraisen TSI-bensiinimoottorin ja eleohjattavan monitoiminäytön. » 42 Koeajo: BMW 500-sarja Uusi nelivetoinen 530d xDrive on suorituskykyisenä turbodieselinä järisyttävän vääntävä mutta kuitenkin taloudellinen. » 30 Koeajo: Toyota GT86 Takavetoinen GT86 on mukava peli talvella – varsinkin nyt, kun sportissa on yllättävän suuret luistot salliva ajonvakautuksen Track-asetus. » 50 Kojelauta: Ford Kuga Ford uudisti Kugakatumaasturinsa. bensiinimoottori, osa 2 Suuressa 13 autoparin käyttövoimavertailussa on ratkaisun paikka: pystyykö bensiini kirimään kiinni dieselin avausosassa saavuttaman 4–3-johdon
Tässä numerossa olevassa vertailun kakkososassa toisistaan ottaa mittaa kuusi autoparia, ja sen jälkeen julistetaan voittaja. Bensiinimoottorin niukka voitto perustuu hyvään menestykseen kustannusarvioissa. Tosin vertailun tekee mielenkiintoiseksi se, että bensaja dieselmallien hintaerot ovat kaventuneet ja jopa kääntyneet päälaelleen. L ukijapalautteen mukaan viime lehden kiistatta luetuin juttu oli suuri käyttövoimavertailu. Taloudellisten dieselmoottorien taakkana on pitkään jatkunut päästökeskustelu. Pärjätäkseen dieselin on oltava oikeasti puhdas. Yleisesti voi sanoa, että suuren käyttövoimavertailun tasaisuuden taustalla on nykymoottoreiden suuri tekninen kypsyys, puhuttiinpa sitten dieseltai bensiinimoottorista. Kummankin valikoimasta löytyy huippuesimerkkejä, joissa yhdistyvät suorituskyky, taloudellisuus ja pienet päästöt. Bensiinimoottori ottaa vahvan loppukirin, ja vertailu kääntyy dieselin 6–7-tappioksi. 6 Auto Bild Suomi 4/2017 Kumpi lopulta kannattaa. Bensiinimoottoriset mallit ovat yleisesti ottaen edullisempia kuin dieselveljensä. Vertailun ensimmäinen osa päättyikin tiukkaan asetelmaan: tilanne oli dieselin eduksi 4–3. Samalla se kertoo varmasti myös siitä, että valinta ei ole helppo. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Se jos mikä kertoo, että autoilijoita kiinnostaa, kummalla on kannattavampaa ajaa, dieselvai bensiinimoottorisella autolla
Väärin! Jos meno jatkuu, napajääkin sulaa ratakilpurien piikkirenkaiden alla. kesäkuuta Berliinissä. Brasilialaiskuljettaja Lucas di Grassi ajaa Formula-E-sähkökilpa-autoa Grönlannin ikijäällä. Tilastojen mukaan vuosi 2016 oli kaikkien aikojen lämpimin, ja siksi sähköautojen kilpasarja saapui Grönlantiin. lokakuuta 2016 Hong Kongissa. FORMULA E – VIHREÄ VASTINE FORMULA YKKÖSILLE Formula E -sarjan kolmas kausi starttasi 9. maaliskuuta.. 7 Auto Bild Suomi 4/2017 VIIKON KUVA GRÖNLANNISSA ”IKIJÄÄLLÄ” Kuvan suoritus näyttää silkalta huvilta, mutta sen taakse kätkeytyy todellisuudessa vakava tarkoitusperä. Vihreä ratasarja kiinnostaa yhä useampia autonvalmistajia: BMW:n ja Nissanin lisäksi mukana on myös Mercedes-AMG. Ikijäällä. Perinteinen Formula 1 -sarja, jossa Suomen värejä edustavat tietenkin Kimi Räikkönen ja Valtteri Bottas, starttaa Australian Melbournesta 26. Täyssähkökilpureilla ajetaan myös esimerkiksi ensi kesänä 10. Sarjan sanoma kuuluu: On aika kääntää asiat
Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kia-mallisto kasvoi isolla farmarilla. Kampanjapaketti saatavilla EX-varustetason yhteydessä. CO2-päästöt alk. Runsas varustelu ja mukavuus viimeistelevät ajonautintosi – seitsemän vuoden tehdastakuulla. Tilaa, teknologiaa ja tyyliä. Edustusluokan iso farmari. autoveroton hinta 25.770,62 € + arvioitu autovero 4.901,81 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31.272,43 €. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Mallisto alkaen 29.279 € Uusi Optima Sportswagon. 4,4 l/100 km. 113 g/km, EU-yhd. Vapaa autoetu alk. kulutus alk. Kia Optima SW -mallisto alk. Kuvan auto erikoisvarustein. 635 €/kk, käyttöetu 485 €/kk. Uudessa Optima Sportswagonissa tila ja edistynyt teknologia kohtaavat urheilullisen muotoilun ja suorituskyvyn. PREMIUM PACK 490 € • Kääntyvät LED-ajovalot • Smart Key-avaimeton järjestelmä • Langaton matkapuhelimen lataus • LED-takavalot • 17” kevytmetallivanteet • Kromikoristellut kylkilistat Etusi jopa 2335 € www.kia.fi
Kaikkien pienten päivitysten täyttämiseksi Volkswagenilla jouduttiin esimerkiksi täydentämään Highline-varustetasoa. Äänenvoimakkuutta säädellään kierrettävän säätimen sijaan painikkeista. Ainakin Golfissa on vakiovarusteena led-takavalot. Tutka on nyt piilossa VW-logon alla.. 10 Auto Bild Suomi 4/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJOSSA UUSI VOLKSWAGEN GOLF Montako uudistusta. S uosituin Volkswagen on kokenut ”päivityksiä”, kuten Volkswagen asian ilmaisee, mutta mitä on oikeasti uudistettu esimerkiksi 85-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla varustetussa perusmallissa. Mutta on todettava, että vaikka uudet, eri tavoin etulokasuojiin ulottuvat ledajovalot ovat nyt vakiovarusteena ELEOHJAUKSIA (TOISINAAN) TOTTELEVA NÄYTTÖ Vilkaiskaapa kojelautaa: mukavan näköinen, eikö. Ja entisen nelisylinterisen sijaan 1,0-litrainen 3-sylinterinen, jossa on siis tehoa 85 hv. Kuinka uusi Golf siis todellisuudessa on. Kookas Discovery Pro varustettuna 9,2 tuuman kosketusvärinäytöllä maksaa varustetasosta riippuen 909–1 566 euroa, ja mukautettavissa olevan 12,3-tuumaisen digitaalisen mittariston saa 683 eurolla. Golfin uudistumista ei helpolla havaitse, muutokset ovat sen verran vaatimattomia. Pyyhkäisyeleitä totteleva näytönohjaus toimi vain radion ja päävalikon yhteydessä – mutta ei kokeilumme perusteella aina silloinkaan
Teho kasvoi 220:sta 230 hevosvoimaan.. Päästösuodattimet tulevat aikaisintaan vuonna 2018, ja typen oksideja vastaan tarkoitetut TDI-mallien suodattimet säilyvät ennallaan (115 hv ja 150 hv). 11 Auto Bild Suomi 4/2017 Montako uudistusta. Pykäliä on siis aiempaa enemmän, mutta vaihtamistapahtumat eivät ole kehittyneet juoheammiksi. Myöhemmin tarjolle tulevat myös uudistunut e-Golf-täyssähköauto ja TGIbio-/maakaasumalli. Golf on vahvimmillaan runsaassa tilankäytössä. Vakionäyttö on jatkossa 6,5-tuumainen, mutta lisävarustelistalta löytyvään (autoverollinen hinta Suomessa 909–1 566 euroa) uuteen Discovery Pro -infotainmentjärjestelmään liittyy 9,2 tuuman näyttö ja loistava resoluutio – mutta ei enää kierrettävää säätönuppia, sillä toimintoja operoidaan nykyään plus-/miinuspainikkeilla tai ohjauspyörän kytkimillä. Suomeen tuotavien Golfien varustetasot ovat entiset Trendline, Comfortline ja Highline. Siinä on myös hyvä näkyvyys ja kunnolliset istuimet, ja mallin käytettävyys on hyvällä tasolla. PALJON AJAVA Kaupparatsut ja perheenisät päätyvät Golf Variantiin, jossa on 150-hevosvoimainen 2.0 TDI ja 6-portainen manuaalivaihteistolla. Ohjaus ja jousitus toimivat todella harmonisesti yhteen, ja kaikki edellä mainittu koskee laajaa malliperhettä, johon sisältyy versioita 5-ovisesta farmariin sekä nelivetoisesta Alltrackista GTI:hin (jälkimmäisessä on nyt halkaisijaltaan suuremmat pakoputkenpäät). Käden pyyhkäisyliikkeitä totteleva näytönohjaus toimi vain radion ja päävalikon yhteydessä – eikä kokeilumme perusteella aina silloinkaan. Yhteenveto Volkswagen uudisti Golfia tyypilliseen tapaansa varoen. Tutka on sentään siirretty puskurin alaosasta ylämaskiin VW-logon taakse. Konepellin alla tapahtuu sitäkin enemmän. 4258, l. GTI-versiossa (nyt 230 hevosvoimaa entisen 220 hv:n sijasta) on 6-portainen DSG, kun myöhemmin esiteltävässä 245-hevosvoimaisessa GTI:n Performance-versiossa on seitsemän pykälää. • perinteiseen tapaan kenelle tahansa – tämä koskee kaikkia korimalleja ja varustetasoja Volkswagen Golf 1.5 TSI BMT Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW(150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 216 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 110 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 1790, k. 1492 mm, akseliväli 2620 mm, omamassa 1300 kg, tavaratila 380–1270 l, tankki 50 l Hinta avoinna Highlineja Alltrack-malleissa, olisi eduksi, että ulkonäössä olisi enemmän eroa vuonna 2012 esiteltyyn edeltäjäversioon. Uusi 7-portainen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto ei aina osaa päättää oikeasta vaihteesta. GOLF GTI Uudistuneessa Golf GTI:ssä on halkaisijaltaan aiempaa kookkaammat pakoputkenpäät. URHEILULLISUUSPAINOTTEINEN Golf GTI:ssä on tehoa 230 hevosvoimaa, ja siihen voi valita 6-portaisen manuaalin tai DSG-automaatin. Kesällä ilmestyy lisäksi uusi pieniruokainen 1,5-litrainen BlueMotion-versio (130 hv). Tavaratilan koko ja TDI-moottorivalikoima säilyivät ennallaan. Myöhemmin tarjolle tulevassa GTI:n Performance-muunnoksessa on tehoa 245 hevosvoimaa ja 7-portainen DSG. ABS Vinkkejä: mikä Golf-versio sopii kenellekin TAVALLINEN Uusi 3-sylinterinen 1,0-litrainen TSIbensiinimoottori kuulostaa pieneltä, mutta se riittää hyvin tavallisessa seka-ajossa – varsinkin, jos ei ota 85-hevosvoimaista Trendline-perusmallia vaan 110-hevosvoimaisen Comfortlinen. Comfortlinessa on muun muassa pysäköintitutkat, peruutuskamera ja mukautuva vakionopeudensäädin. 5-ovisten Golfien hinnat alkavat 20 300 eurosta (dieselit alkaen 21 900 euroa) ja Variant-farmareiden 21 900/23 300 eurosta. GOLF VARIANT Uudistuneessa Golf-farmarissa on vakiona led-takavalot. Sarjan viimeisenä mallipäivityksen kokee syksyllä Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltävä Sportsvan. Iskutilavuus kasvaa 1,4:stä 1,5 litraan, mutta sitä tuskin 150-hevosvoimaisessa autossa edes tajuaa. Golfin faceliftmallisto on epäilemättä riittävän pätevä, mutta miten olisi vihdoinkin hiukan pidempi takuu. Faceliftin myötä Golfiin on tullut uusia moottoreita sekä kädenliikkein ohjattava kosketusnäyttö. Vanha 125-hevosvoimainen 1.4 TSI pysyy toistaiseksi tuotannossa. Enemmän näkyviä muutoksia on matkustamossa keskikonsolissa, sillä näytöt ovat kasvaneet. 1.4 TSI korvaantuu myöhemmin uudella 1.5 TSI:llä, mutta uudella moottorilla varustetuilla malleilla ei ole vielä hintoja. Entä voisiko valmistaa sujuvan DSG-kaksoiskytkinautomaatin, joka toimisi yhteen sammutusautomatiikan kanssa. Uudet Golfit saapuivat Suomeen nyt maaliskuussa. Joachim Staat Asian ytimeen Hyvää • Golf on parhaimmillaan istuimissa, käyttöominaisuuksissa ja ajettavuudessa Huonoa • eleohjauksen käyttöä pitää harjoitella Ahaa-efekti • monet uudet ominaisuudet pitää hankkia lisärahalla Kenelle se sopii
2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 4/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJOSSA UUSI KIA RIO Näyttävyyttä pelissä Tyylikäs matkustamo. 7-tuumainen kelluva kosketusnäyttö kuuluu parhaaseen TX-varusteluun. Takana on polvitilaa auton koko huomioiden kiitettävästi, joten 193-senttinen toimittaja Dirk Branke ei tunne oloaan ahdistavaksi.
Sisätilat on suunniteltu siististi, ja Rion laatutaso on noussut näkyvällä tavalla. Tärkeä seikka on tavaratilan kasvu 288:sta 325 litraan. Takaistuimella jää polvitilaa kokoluokalle tyypilliseen tapaan vähemmän, mutta silti taakse mahtuu kaksi aikuista. Ensikoeajo tehtiin miedommalla litraisella. Nm/r/min 122/4 000 133/4 000 172/1 500–4 000 172/1 500–4 000 240/1 500–2 000 240/1 500–2 500 Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,9 s 13,9 s 10,7 s 10,2 s 14,0 s 12,0 s Huippunopeus 170 km/h 166 km/h 188 km/h 190 km/h 165 km/h 175 km/h EU-keskikulutus 4,7 l/100 km 5,9 l/100 km 4,1 l/100 km 4,7 l/100 km 3,4 l/100 km 3,7 l/100 km CO 2 -päästöt 106 g/km 135 g/km 94 g/km 107 g/km 88 g/km 96 g/km Hinta alkaen 15 591 € 20 391 € 16 990 € 18 990 € 17 690 € 19 690 €. Ajoasento on sopiva, ja suuria, selkeitä mittareita on helppo lukea. Neljännen polven Rio näyttää todella hyvältä. Rio-mallisto on kypsynyt, eikä kilpailijoista esimerkiksi Volkswagenilla ole toistaiseksi tarjota seitsemän vuoden takuuta… Dirk Branke KIA RIO NUMEROINA BENSIINI DIESEL Moottori 1.2 1.4 1.0 T-GDI 1.0 T-GDI 1.4 CRDi 1.4 CRDi Iskutilavuus 1 248 cm 3 1 368 cm 3 998 cm 3 998 cm 3 1 396 cm 3 1 396 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 62 (84)/6 000 74 (100)/6 000 74 (100)/4 500 88 (120)/6 000 57 (77)/4 000 66 (90)/4 000 Vääntömom. Suosituimmaksi moottoriksi Suomessa noussee 1,0-litrainen 3-sylinterinen bensakone, jonka tehovaihtoehdot ovat 100 ja 120 hevosvoimaa. Asian ytimeen Hyvää • tyylipuhdas korin muotoilu Huonoa • varustepakettipolitiikka Ahaa-efekti • Kia ei ole enää ihan edullinen Kenelle se sopii. Uusi 7-tuumainen kosketusnäyttö (vain parhaassa TX-varustelussa) on Android Autoja Apple CarPlay -yhteensopiva, ja se toimii Kialle ominaiseen tapaan häiriöttömästi. Nykyaikainen turboahdettu suorasuihkutuksella toteutettu moottori tarjoaa lievän alkukankeuden jälkeen iloisen kiihtyvyyden ja kiertää miellyttävästi. Siinä on matalampi painos Kialle ominaisesta tiikerinkuonokeulasta ja aiempaa pidempi konepelti. LX-perusvarustetason yläpuolella ovat EX ja TX. 13 Auto Bild Suomi 4/2017 Näyttävyyttä pelissä Kian uudistunut Rio näyttää selvästi edeltäjäänsä räväkämmältä. • hänelle, joka haluaa pätevän pikkuauton K yseessä on todellakin jo neljäs Rio-sukupolvi, jonka edeltäjä esiteltiin vuonna 2011. Maaliskuussa Suomeen saapuneen täysin uuden Rion hinnat alkavat 15 591 eurosta, mutta 1.0 T-GDI:stä pitää maksaa vähintään 16 990 euroa. Kone on myös yllättävän hiljainen, ja sehän vain sopii. Kyljissä on suorat linjat, kun taas C-pilarit ovat jyrkemmin pystyt. Niin, eikä pidä unohtaa seitsemän vuoden takuuta. Uuteen Rioon on tarjolla useita bensaja dieselmoottoreita. ABS Yhteenveto Uusi Rio on pätevä korealaispeli, joka haastaa monin kohdin jopa luokkaansa suurempia malleja. Rion ohjausja alustatuntuma vaikuttavat nekin aiempaa kehittyneemmiltä. Etumatkustajilla on reilusti tilaa, ja kookkaat etuistuimet tuntuvat mukavilta. Kialla on kaikesta päätellen suoritettu runsaasti hienohiontaa, sillä uusi Rio etenee sen verran ketterästi ja eleettömästi. Sekään ei näyttänyt hassummalta, mutta joka tapauksessa korealaisten voi sanoa tehneen suuria harppauksia tuotekehityksessä
14 Auto Bild Suomi 4/2017 3 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 38 sähköistä kilometriä Toyotan uudistuneessa Prius-lataushybridissä on kolme moottoria, ja pelkällä sähköllä se tarjoaa reippaan toimintamatkan. Kaiken kaikkiaan pistoladattava Prius painaa 150 kiloa enemmän kuin perusmalli. Plug-in-version akku on tuntuvasti tavanomaisen Prius-hybridin akkua kookkaampi. Tavaratilan vetoisuudeksi ilmoitetaan 360–1 204 litraa, kun se on tavallisessa Priusmallissa 501–1 633 litraa. Pistokeladattavan mallin akut painavat 120 kilogrammaa, kun tavallisen Priuksen akkujen paino on 39 kg. Eli missä vaiheessa bensiinimoottori hörähtää käyntiin. Normaalimallin metallihybridiakuilla (kapasiteetti 1,31 kWh) pystyy ajamaan sähköisesti enimmillään kaksi kilometriä. Akut ovat takaselkänojan takana tavaratilan alla. Liikennevaloista lähdettäessä sillä on mukava jättää tavalliset polttomoottoriautot taakse. Lataushybridissä on puolestaan nykyaikaisemmat (ja kalliimmat) litiumioniakut, joiden kapasiteetti on 8,8 kWh. Tulos on tämä: vasta 38 kilometrin jälkeen. Lataus kestää 230 voltin pistorasiasta reilut kolme tuntia ja latausasemalla kaksi tuntia. Sen sähkömoottori humisee hyväntuulisesti ja vastaa välittömästi kaasuun… eli siis kaasupolkimen painallukseen. Se kuulostaa hyvältä, vaikka Toyota lupaileekin 50 kilometrin toimintamatkaa sähköllä. Toyota pistoladattavan Priuksen uuteen hybridijärjestelmään kuuluu 1,8-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori (98 hv), 53 kW:n (72 hv) sähkömoottorit ja entiseen tapaan hienostunut planeettavaihteisto. Pistokeladattavalla Priuksella pystyy ajamaan myös täysin päästöttömästi.. Toinen uusi ominaisuus on se, että hybridijärjestelmän generaattori toimii sähköisessä ajotilassa sähkömoottorina, joka tarjoaa 22,5 Keulalla on led-matriisiajovalot. Toyota ilmoittaa auton järjestelmätehoksi 122 hevosvoimaa. ENSIKOEAJOSSA UUSI TOYOTA PRIUS PLUG-IN P rius liukuu äänettömästi asuntoalueen läpi. Ajamme tämän Prius-mallin ensikohtaamisella kuitenkin todella rauhallisesti, sillä haluamme selvittää, kuinka pitkälle lataushybridillä pystyy ajamaan pelkällä sähköllä. Prius Plug-in ei siis ole puhdas sähköauto vaan nimensä mukaisesti pistokeladattava hybridi
Asian ytimeen Hyvää • Toyota panostaa voimalla hybrideihin Huonoa • korkea hinta karsii ostajia Ahaa-efekti • muotoilu on villin näyttävää Kenelle se sopii. Näin ollen täyssähköisessä ajotilassa saadaan käyttöön yhteensä 68 kW (92 hv). Pistokeladattava Prius on 10,5 senttiä pidempi kuin normaali malli.. Plug-in Activen lähtöhinta on noin 39 900 euroa – Solar maksaa noin 2 500 euroa enemmän. Suomessa Plug-inmallin varustetasot ovat Active ja Solar. Plug-in-versio on normaalimallia pidempi, sillä sen akut vaativat enemmän tilaa. Mittaristo on digitaalinen. Mutta kun kaasun painamista jatkaa, tilanne tasaantuu ja bensiinimoottori murisee hillitysti – se pitää voimakkaampaa ääntä vain silloin, kun ajetaan nopeammin. Etuistuimien tarjoama istuma-asento sopii kookkaille eurooppalaisille. Active-varustetasoon on saatavilla Teknologiaja Premium-lisävarustepaketit. Takapolvitila on kohdillaan, mutta korkeutta saisi olla enemmän, sillä nyt pitkän matkustajan päälaki ottaa herkästi kiinni kattoon. Testilenkillä bensiinimoottori hörähti käyntiin ensimmäisen kerran vasta 38 kilometrin kohdalla. Keulalla ovat vakiovarusteiset led-matriisiajovalot, ja pistokeladattava versio on tavallista mallia 10,5 senttiä pidempi – lisäpituus tulee pääasiassa pidemmästä takaylityksestä. Toyotalla pyritään myös selvästi korkeampaan viimeistelytasoon, mikä ilmenee esimerkiksi runsaana pianolakattujen paneelien käyttönä. Prius Plug-inin lataus kestää Mennekes-pistokkeella varustetulla latausasemalla kaksi tuntia. Pistokeladattava Prius vaikuttaa äkkivilkaisulla aivan tavanomaiselta Priukselta, mutta toisella vilkaisulla havaitsee jo paljon eroja. Puhdas ympäristöajattelu maksaa. 1470 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1530–1550, kokonaismassa 1855 kg, vetomassa kg, tavaratila 360–1204 l, tankki 43 l, akkukapasiteetti 8,8 kWh Hinta alkaen 39 898 euroa Pistokeladattavan tavaratila on isomman akuston vuoksi vakiomallin 500 litran sijaan 360 litraa. Kenno pystyy lataamaan päivän aikana akustoon noin viiden kilometrin ajomatkaan tarvittavan energiamäärän. • kaupunkiajopainotteiselle liikkujalle, jolla on latausmahdollisuus kotona ja työpaikalla Yhteenveto 4 500 euron lisähinta siitä ilosta, että pystyy ajamaan pelkällä sähköllä 38 kilometriä! Jos lataushybridiin kuitenkin sijoittaa, sillä pystyy ajamaan ainakin kaupunkivoittoiset työmatkat ekologisesti. Kookas takaluukku on valmistettu hiilikuituvahvisteisesta polymeeristä. ABS Täyssähköinen ajo luonnistuu nappia painamalla. 4645, l. Kaksi 4,2-tuumaista näyttöä välittävät tietoa muun muassa akun varaustilasta, energiavirroista ja kulutuslukemista. Solar-mallissa on aurinkokennokatto, joka lataa ajoakustoa auton ollessa pysäköitynä. Toimittaja Dirk Branke mittaamassa, kuinka pitkään Prius kulkee pelkällä sähköllä. 1760, k. Dirk Branke Toyota Prius Plug-in Moottori R4, 1798 cm 3 , 72 kW (98 hv)/5200 r/min, 142 Nm/3600 r/min Sähkömoottorit 2 kpl (yhdessä käynnistysgeneraattorin kanssa) 68 kW (92 hv) Hybridijärjestelmä 90 kW (122 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 162 km/h Kulutus 1,0 l/100 km, bensiini; 7,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt 22 g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Ohjaamossa on 8-tuumainen navigaattorin kosketusnäyttö verrattuna tavanomaisen Priuksen 7-tuumaiseen. Kuvan tilanteessa edetään pelkällä sähköllä. PerusPriuksen lähtöhinta on Active-varustelulla noin 35 400 euroa. Noilla tehoilla Prius Plug-in saavuttaa pelkällä sähköllä huippunopeuden 135 km/h (edellismallissa 85 km/h). Siinä vaiheessa hybridiakku oli lähes tyhjä ja Plug-in muuttui jälleen normaaliksi Priukseksi – jossa ilmenee selkeästi havaittavista parannuksista huolimatta edelleen ”kuminauhamaisuutta”: kaasupoljinta painettaessa kohoaa aluksi pelkkä käyntinopeus ja vasta sen jälkeen pienellä viipeellä ajonopeus. Sähköajon käytettävyyttä lisää huomattavasti ilmalämpöpumppu, jonka avulla matkustamoa voidaan lämmittää energiatehokkaasti polttomoottoria käynnistämättä aina kohtuullisiin pakkaslukemiin (-10 o C) saakka. Latauksen aikana akustoa lämmitetään pakkaskeleillä niin, ettei niiden tarjoama kapasiteetti pienene merkittävästi talviolosuhteissakaan. 15 Auto Bild Suomi 4/2017 38 sähköistä kilometriä kW:n (31 hv) teholla lisäpotkua
Eclipse Crossiin saa uuden 1,5-litraisen bensiiniturbon ja CVT-automaatin lisäksi 2,2-litraisen turbodieselin, jonka parina on uusi 8-portainen automaattivaihteisto. 4 TOP 10 5. Mitsubishin kehittämä elektronisesti säädetty nelivetojärjestelmä mahdollistaa optimaalisen pidon haastavissakin olosuhteissa. Autoilla kisataan USA:ssa IMSA:n WeatherTech SportsCar -mestaruussarjan GTD-luokassa. Lexuksen tulevaisuudensuunnitelmiin kuuluu nousu Euroopan ylempiin GT3-kisoihin. Kaksi Lexus RC F GT3 -autoa on amerikkalaisen 3GT Racing -tiimin käytössä. Eclipse Crossin korin jäykkyyteen on kiinnitetty erityistä huomiota, ja auton jousitukseen on tehty muutoksia ajovakauden kohentamiseksi. Euroopassa on kaksi tiimiä, Farnbacher Racing ja Emily Frey Racing. Japanissa kaksi autoa kilpailee Super GT -sarjassa GT300-luokassa. Uusi Eclipse Cross saapuu Eurooppaan tänä syksynä. FIAn hyväksymä uutuus osallistuu valikoituihin kisoihin USA:ssa, Japanissa ja myös Euroopassa. 16 Auto Bild Suomi 4/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET Mitsubishi Eclipse Cross Lexus RC F GT3 Katumaasturidebytantti » Lexus keskittyy uuden RC F GT3:n myötä tänä vuonna entistä enemmän moottoriurheiluun. Ratakisoihin M itsubishi esitteli Geneven autonäyttelyssä aivan uuden kompaktin katumaasturin. Tiimit osallistuvat Euroopan tapahtumien lisäksi joihinkin International GT Open -sarjan tapahtumiin
17 Auto Bild Suomi 4/2017 Kia Picanto JOKO KUULIT. Uuden ohjausvaihteen ansiosta ohjaus on 13 % edeltäjäänsä nopeampi. Kyseessä on Picanton toistaiseksi tehokkain voimanlähde ja samalla ensimmäinen turboahdettu moottori Picanto-mallistossa. Picanto on ensimmäinen auto luokassaan, jossa on kaarrejarrutuksen hallinta. Suomalaiselle Test World Oy:lle annettiin vuoden 2015 lopulla tehtäväksi laitoksen rakentaminen. Espanjassa, Englannissa, Suomessa, Baltian maissa ja Gibraltarilla. Uuteen testauslaitokseen kuuluu kolme ns. Mercedes-Benz E-sarja oli 197 äänellä kolmas. PSA:n merkit kasvattavat Bassadonen maahantuomien merkkien määrän jo kymmeneen. Nyt Hankookin 8 Uusi testikeskus Euroopan markkinoille suunnatut talvirenkaat, jotka kehitetään ja valmistetaan Euroopassa, voidaan myös testata todellisissa eurooppalaisissa talviolosuhteissa. » Veho luopuu ranskalaisten Citroën-, Peugeotja DS-merkkien maahantuonnista. Yhtiöryhmä Suomeen tuomat merkit ovat Dacia, Hyundai, Isuzu, Lotus, Renault, Suzuki ja SsangYong. Enimmillään tavaratilaa saadaan yli 1 000 litraa. Vehon PSA-merkkien Suomen maahantuontitoimintojen viime vuoden liikevaihto oli 105 miljoonaa euroa. 9 Viikon autokauppa Lähes 90 vuotta General Motorsille kuuluneet Opel ja Vauxhall siirtyvät ranskalaisomistukseen. Citroën, Peugeot ja DS Bassadonelle Veho luopuu PSA:n merkeistä 7 Hankook Ivalossa » Hankook on avannut Ivaloon talvirenkaiden testauskeskuksen, Technotracin. tasaista testirataa, joita käytetään jarrutuksen, pidon ja poikkisuuntaisen vakauden testaamiseen lumella ja jäällä, sekä kaksi kuljettajan omakohtaiseen rengasarviointiin tarkoitettua lumella ajettavaa testirataa, jotka on suunniteltu erityisesti täyttämään saksalaisten premium-autonvalmistajien tarpeet. Voittaja sai 319 ääntä ja kakkoseksi äänestetty Alfa Romeo Giulia 296 ääntä. Toiminta jatkuu toistaiseksi nykyisissä toimitiloissa Vantaan Koivuhaassa.. Uudeksi voimanlähteeksi tulee Kian 3-sylinterinen 100 hv:n 1.0 T-GDI -bensiinimoottori. 10 Viikon valinta Eurooppalaisten autotoimittajien valitsema Vuoden Auto (Car of the Year) 2017 on Peugeot 3008. Litraisesta 100 hevosvoimaa 6 » Kolmannen sukupolven Kia Picanto tulee myyntiin Euroopassa nyt keväällä. PSA:n merkeillä ajavat autoilijat tuskin huomaavat muutosta, sillä Veho jatkaa merkkien jälleenmyyjänä Suomessa sekä Citroënmaahantuojana Baltian maissa. Bassadone Automotive Group on vuonna 1904 perustettu perheyritys, joka toimii useiden automerkkien maahantuojana ja vähittäismyyjänä mm. Picanton akseliväli on kasvanut, ja 255 litran tavaratila edustaa pikkuautosegmentin kärkeä. Näissä toiminnoissa työskentelee 29 henkilöä, jotka siirtyvät uudelle maahantuojalle vanhoina työntekijöinä. Citroënin ja Peugeotin omistava PSA maksaa GM:n merkeistä 2,2 miljardia euroa. Uutta on myös automaattinen hätäjarrutustoiminto. Kauppa toteutuu tänä vuonna
Vertailu on tehty Saksassa, mutta kaikki jutussa kerrotut hinnat ovat Suomen hintoja. Joidenkin dieselien ulos puhaltama NO x -määrä on kerta kaikkiaan käsittämätön. Edellisessä numerossa (ABS 3/2017) julkaistun diesel-bensiinivertailun ensimmäisen osan tiukasta 4–3-johdosta huolimatta taloudellisella dieselmoottorilla on vain yksi mahdollisuus: sen pitää olla johdonmukaisen puhdas pulmunen. Poliitikot ovat väläytelleet jopa ajokieltoja. Viime vuonna dieseleiden suosion laskuun vaikutti varmaankin Volkswagen-skandaali. Selvitämme tässä suurvertailussa, onko dieselmoottorin hankinta vielä kannattavaa. BENSIINI SUURI KÄYTTÖVOIMAVERTAILU, OSA 2 Pystyykö bensiini kirimään. selit pystyvät olemaan myös puhtaita. Diesel on pommituksen kohteena. Huoltohinnat ovat maahantuojien antamia. Kilpailu ratkeaa tässä toisessa osassa, missä on vastakkain kuusi autoparia. Toisaalta valmistajat osoittavat yhä uudelleen, miten TDI:t ja muut dieAudi Q2 Suzuki SX4 S-Cross Hyundai Tucson Kia Optima BMW X1 Renault Mégane Sport Tourer Osa 2: Seuraavassa numerossa Jaguar XF Mazda 6 Sport Wagon Peugeot 3008 Opel Mokka X Volkswagen Tiguan Mercedes-Benz E-sarja T Renault Scénic Loput kuusi diesel-bensiiniparia käydään läpi seuraavassa numerossa: kulut, ajotuntuma, ympäristövaikutukset – mikä vie voiton. Kerromme vastauksen tässä kaksiosaisessa suurvertailussa, missä testataan yhteensä 13 ajankohtaista dieselbensiiniparia. BENSIINI SUURI KÄYTTÖVOIMAVERTAILU, OSA 1 Selvä tulos. Diesel sai useita etusivun juttuja viime vuonna – ne olivat useimmiten aivan oikeutettuja, pääasiassa negatiivisia ja aina dieselautoilijan kannata huonoja. ABS O liko se siinä. Syytökset olivat nimittäin kaksi kertaa rivompia kuin kuorma-autoja kohtaan. Dieselmoottorilla on suuren käyttövoimavertailun avausosan jälkeen niukka 4–3-johto. Siitä pitää olla myös valmis maksamaan. Dieselillä osan 1 jälkeen niukka johto Osan 1 tulokset Nämä parit diesel voitti: Mercedes-Benz E-sarja T Opel Mokka X Peugeot 3008 Volkswagen Tiguan Nämä parit bensiini voitti: Audi Q2 Mazda 6 Sport Wagon Renault Scénic Tilanne 4 3 H yvät aikomukset eivät enää riitä ja dieselmoottori on syvässä kriisissä. 70 % 50 % 40 % 60 % 30 % 2011 2012 2013 2014 2015 2016 B B B B B B D D D D D D Bensiini Diesel 57,2 % 60,0 % 62,6 % 60,4 % 63,3 % 65,5 % 42,1 % 38,7 % 37,7 % 39,0 % 36,2 % 33,2 % ??. Eikä vain koepenkissä, vaan myös tien päällä – hinnalla millä hyvänsä. Ostajat ovat epävarmoja ja pelkäävät rahojensa puolesta. Juuri tässä piilee bensiinimoottorin suuri mahdollisuus. Pärjääkö tällainen taloudellinen dieselmoottori bensiinimoottorille. Hyundai Tucson Kia Optima 18 19 Auto Bild Suomi 3/2017 Auto Bild Suomi 3/2017 VERTAILU DIESEL VS. TDI:t ja kumppanit maksavat muutenkin yleensä enemmän kuin bensiiniveljensä, ja kallis pakokaasujen puhdistus SCR-katalysaattorilla ja urearuiskutuksella lisää eroa entisestään.. Osittain ihan syystä. Sähkö ja muut vaihtoehtoiset käyttövoimat eivät ole (ainakaan vielä) varteenotettavia vaihtoehtoja, sillä niiden osuus on prosentin luokkaa. Audi Q2:n jäännösarvon arvioimiseen on käytetty Audin muita SUV-malleja, sillä myynnissä ei ole vielä 4-vuotiaita Q2-malleja. SUOMESSA MYYTIIN VIIME VUONNA VÄHEMMÄN DIESELEITÄ Suomessa dieselien osuus uusien henkilöautojen ensirekisteröinneistä on ollut vuotta 2014 lukuun ottamatta laskeva. Entistä kiinnostavammaksi vertailun tekee se, että bensaja dieselmallien hintaerot ovat kaventuneet, ja esimerkiksi Mercedes-Benzin E-sarjan dieselit ovat bensiinimoottorisia malleja edullisempia. Sen mahdollistaa moderni puhdistustekniikka – mutta silloin sen pitää myös toimia asianmukaisesti. Vilppikritiikki wolfsburgilaisia kohtaan. 18 Auto Bild Suomi 4/2017 VERTAILU DIESEL VS
Suzuki SX4 SCrossia ei tuoda Suomeen dieselmoottorisena, mutta se ei vaikuta ko. Sen verran voimme jo paljastaa, että niissä molemmissa on hyviä puolia – kisasta tulee todella tiukka. Tähän vertailuun osallistuneista autoista esimerkiksi Mercedes-Benz ja BMW ovat dieseleinä bensiinimoottorisia malleja edullisempia. Erittäin kiinnostavaksi vertailun tekee se, että bensaja dieselmallien hintaerot ovat kaventuneet ja käänYksityiset ensirekisteröinnit Suomessa 2016 Noin kuusi autoa kymmenestä on bensiiniauto Näin suomalaiset tankkaavat Bensiiniautojen osuus Suomessa rekisteröityjen uusien autojen määrästä on viime vuosina kasvanut ja dieselien laskenut. Dieselillä osan 1 jälkeen niukka johto Hiukkassuodatin, joka määrätään tulevina vuosina myös bensiinimoottoreihin, ei muuta tilannetta. ABS. Vertailemme tässä osassa BMW X1:n, Hyundai Tucsonin, Jaguar XF:n, Kia Optiman, Renault Mégane Sport Tourerin ja Suzuki SX4 S-Crossin kuluja, kulutusta ja käytännöllisyyttä. BMW X1 Suzuki SX4 S-Cross Jaguar XF Renault Mégane Sport Tourer B B B D D D 58,6 % 60,9 % 61,6 % 38,9 % 35,6 % 33,2 % ??. Asiantuntijat arvioivat sen hinnaksi muutaman satasen – bensiinimoottori on vielä senkin jälkeen huomattavasti halvempi kuin vastaava diesel. Muiden käyttövoimamuotojen kohdalla kasvua ovat synnyttäneet hybridit ja lataushybridit, joissa toisena energiamuotona on bensiini tai diesel. 19 Auto Bild Suomi 4/2017 Pystyykö bensiini kirimään. Tilanne ratkeaa lopullisesti suuren dieselbensiinivertailumme toisessa osassa kuuden autoparin vertailulla. 2014 2015 2016 Bensiini 61,6 % 5,2 % muut käyttövoimat Diesel 33,2 % tyneet jopa päälaelleen. Viekö bensiinimoottori tällä perusteella lopulta voiton dieselistä. Vertailu tehtiin Saksassa, mutta kaikki jutussa kerrotut hinnat ovat Suomen hintoja ja huoltohinnat maahantuojien antamia. autoparin ”hyvyysarvioon”
Dieselin rasitteena on käyttövoimavero, mutta edullisen hankintahinnan ansiosta X1 20d on aina 20i:tä edullisempi. Eikä 4 km/h suurempi huippunopeus. Nm/r/min 400/1750 280/1250 SCR-katalysaattori – – Voimansiirto A8; neliveto A8, neliveto Huippunopeus 219 km/h 223 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,6 s 7,4 s Kulutus (tehtaan ilm.) 4,9 l/100 km 6,3 l/100 km CO 2 (tehtaan ilm.) 129 g/km 146 g/km Omamassa/kantavuus 1550/595 kg 1540/600 kg Sportkulutus 8,6 l 10,6 l Testikulutus (tehdaskul.) 6,9 l (4,9 l) 8,2 l (6,3 l) (poikkeama tehdaskul.) +40,8 % +30,2 % Säästökulutus 5,4 l 7,0 l BMW X1 Bensiinimoottori toisi huvia, mutta… S ehän on selvä, miten tässä käy. 8,2 l/100 km), ja sen CO 2 -päästöt ovat hieman pienemmät. 20i erottautuu erinomaisella rentoudellaan. 20 Auto Bild Suomi 4/2017 KUSTANNUKSET 20d 20i Hinta uutena 51 360 € 53 200 € Verot (4 vuotta) 2 548 € 876 € Liikennevakuutus (4 vuotta) 865 € 909 € Laajakasko (4 vuotta) 999 € 1 020 € Öljyt/huollot (4 vuotta) 1 093 € 1 144 € Polttoainekulut* (4 vuotta) 5 635 € 7 257 € Jäännösarvo n. Voittaja Diesel Bensamoottori on pirteän temperamenttinen, ja se kuluttaa katumaasturiksi varsin kohtuullisesti. Turbo alkaa purra heti lähdöstä alkaen mäntiä kolistelematta, eikä se anna periksi ennen 6 000 minuuttikierrosta. D BENSIINI BMW X1 XDRIVE20I A BUSINESS DIESEL BMW X1 XDRIVE20D A BUSINESS VALMIINA HUOMISEEN 20d:ssä ei ole vielä AdBlue-säiliötä – mutta täyttöaukon paikka on jo olemassa. 2-litraisen ja 192-hevosvoimaisen bensiinimoottorin heleä ääni herättää meidät dieselhämäryydestä ja lisää mieltymystä bensiinimoottoria kohtaan. No ei välttämättä! 190-hevosvoimainen 20d kiihdyttää X1:n kyllä hienosti, ja 400 Nm:n vääntömomentti vie meidät rennosti rekkajonojen ohi – siitä huolimatta dieselistä ei ehkä kuitenkaan tule parasta ystäväämme. DIESEL–BENSIINI 1 Sport Testi Säästö KULUTUSNÄYTTÖ SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla *laskuissa käytetyt hinnat: bensiini 1,475 €, diesel 1,361 € DIESEL ON AINA KANNATTAVAMPI KUIN BENSAMALLI. 39 000 € 38 500 € Kokonaiskulut 4 v. Dieselmalli on pari tonnia bensamallia edullisempi, se kuluttaa vähemmän kuin bensamalli (6,9 l/100 km vs. Molempien X1-mallien ohjaamo on tuttua BMW-laatua, vain ilmastoinnin säätimet ovat hieman alhaalla.. Kyseessä on 4,5-metrinen SUV-luokka – voittajan on pakko olla diesel, vai mitä. Ratkaisevia eivät ole ne kaksi kymmenystä, jolla bensamalli voittaa dieselin sataseen kiihdytettäessä. 8-portainen automaattilaatikko vaihtaa vaihteet täydellisesti, neliveto vastaa suvereenisti joka tilanteessa, ja 4-sylinterinen moottori hemmottelee sporttisella pirteydellään. BENSIINI DIESEL BENSIINI TEKNISET TIEDOT 20d 20i Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1995 cm³ 1998 cm³ Teho kW (hv)/r/min 140 (190)/4000 141 (192)/5000 Vääntömom. Bensiinimallilla on myös kulut yllättävän hyvin hallinnassaan, mutta silti eurot puhuvat sitä vastaan. Sitten nousemme 20i:hin – joka saa meidät hyvälle tuulelle. Eli diesel on ajokilometreistä riippumatta aina kannattavampi hankinta. ja 60 000 km 23 500 € 25 905 € Kulut/km 39 senttiä 43 senttiä VERTAILU DIESEL VS. Ensimmäiset kilometrit se mörisee äänekkään dieselmäisesti, yläkierroksilta puuttuu keveyttä, ja kulujen suhteen se ei osoittaudu yhtä pihiksi kuin olimme odottaneet