PEUGEOT 404: KLASSIKKO TAKSINA Nissan GT-R 4 x 4 EXTRA. 2 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 SUV-dieselit vertailussa SUURI LAATURAPORTTI – 20 AUTOMERKKIÄ PUNTARISSA! fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold VOLVO XC60 Nelivedot koeajossa: UUTUUS HAASTAA SUOSIKIN Seat Ateca Nissan Qashqai Fiat Fullback Audi A4 Allroad Ford Edge Hyöty HUOMIOVALOT Älä käytä VÄÄRIN! NELIVETO KÄYTETTYNÄ
www.fennooptiikka.fi Näemme ihmisen. Tuplaa näkömatkasi liikenteessä. 2 Auto Bild Suomi Rajoittamaton näkökenttä, erinomainen pimeä näkö, vähemmän häikäisyä ja tarkempi etäisyyksien arviointi Rodenstock Road -uutuuslinsseillä
2009–12 Selvitimme, minkälainen hankinta on käytetty ruotsalainen XC60. 3 Auto Bild Suomi 2/2017 76 Törmäilyautoilla liikenteessä Miltä tuntuu ajaa huvipuiston törmäilyautolla tieliikenteessä. Tuplaa näkömatkasi liikenteessä. Pimeäperäiset autot heikentävät liikenneturvallisuutta. » 66 Rajoittamaton näkökenttä, erinomainen pimeä näkö, vähemmän häikäisyä ja tarkempi etäisyyksien arviointi Rodenstock Road -uutuuslinsseillä. » 56 Käytetty: Volvo XC60 vm. www.fennooptiikka.fi Näemme ihmisen. Hyppää kyytiin! 2|2017 Hyöty » 51?71 Huomiovalojen herkistäminen Melkoisessa osassa uusia autoja on mahdollista säätää huomiovalojen toimintaa ohjaavan hämärätunnistimen herkkyyttä. » 51 Laaturaportti 2016 20 automerkkiä suuressa vertailussa: Mikä auto on pitkällä tähtäimellä laadukkain ja luotettavin. Kenellä on tyytyväisimmät asiakkaat
4 Auto Bild Suomi 1/2015 2/2017 2|2017 Vertailu: Nissan Qashqai 4x4 vs. 18. Seat Ateca 4Drive Asetimme uuden espanjalaisen SUV-tulokkaan samalla viivalle Nissanin kestosuosikin kanssa
» 12 Mercedes-AMG-superauto Mercedes-Benz ja AMG juhlistavat yhteistyönsä 50-vuotispäivää julkistamalla vihaisen superauton. » 46 Kojelauta: Kia Sportage Uusi 141-hevosvoimaiAutoja tässä numerossa: 14 Alfa Romeo Stelvio 10 Audi A4 allroad quattro 36 Fiat Fullback 26 Ford Edge 40 Kia Sportage 48 Mazda CX-5 12 Mercedes-AMG 14 Nissan GT-R 30 Nissan Qashqai 4x4 18 Peugeot 404 72 Seat Ateca 4Drive 18 Volkswagen Up Turbo 46 Volvo XC60 66 Volvo XC60 R-Design 44 72 Berliinin vanhin taksi: ”404 kuittaa.” Kävisikö taksikyyti vuosimallin 1964 Peugeot 404:llä. » 38 Koeajo: Volvo XC60 R-Design Millaiselta maistuu jokapyörävetoinen XC60 urheilullisempana painoksena. » 18 Koeajo: Fiat Fullback Fiat hiipii maastokelpoisten työautojen markkinoille perinteisellä lava-autolla. » 30 Koeajo: Audi A4 allroad quattro Tällainen on A4 allroad quattron uusi 163-hevosvoimainen painos. » 26 Koeajo: Nissan GT-R Sopiiko 570-hevosvoimainen superauto suomalaisiin talvikeleihin. Sellainen on mahdollista Berliinissä. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 2/2017 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Alfa Romeo Stelvio Auto Bild otti uuden italialaiskaunottaren heti koeajoon. » 72 Unelma: törmäilyautoilla liikenteessä Kova juttu: kalifornialaisyhtiö muokkasi vanhoista huvipuiston törmäilyautoista tieliikennekelpoisia. » 10 Mazda CX-5 Katumaasturin ulkomuoto terävöityy ja malli uusiutuu teknisesti. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: Nissan Qashqai 4x4 vs. » 42 Koeajo: Volkswagen Up Turbo Up-mallistoon sisältyy eco-painosten ohella hätäisempikin versio. nen turbodiesel vääntää laaja-alaisesti ja tarjoaa 340 Nm:n maksimiväännön. » 76. Seat Ateca 4Drive Onko nelivetoisissa SUV-malleissa juurikaan eroja, ovathan konseptit varsin samantyyppisiä. » 48 VAUHDISSA Reportaasi: vuosimallin 1964 Peugeot 404 taksina Tällainen on vanhin Berliinissä ajossa oleva taksi. » 34 Koeajo: Ford Edge Amerikkalainen SUV on hiljainen, mukava, iso ja nelivetoinen
Parannettavaa toki on aina, kuten tutkimuskin kertoo. Laatututkimus arvioi pääasiassa 3–8-vuotiaita autoja, jolloin niiden takuuaika on useimmiten loppunut. Pitkälti samat merkit viihtyvät vuodesta toiseen kärkikolmikossa sijoituksia vaihtaen. 6 Auto Bild Suomi 2/2017 KUINKA LAATU JAKSAA. Auto Bild aloitti laatututkimuksen vuonna 2001, ja se on tehty joka vuonna yhtä lukuun ottamatta. Vaikka mukaan mahtuu myös paikallista materiaalia, niin suurin osa on yleispätevää tutkimustulosta ja antaa selkeän kuvan autojen nykytilanteesta. A uto Bildin vuotuinen suururakka, Laatututkimus, on valmistunut. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Mielenkiintoista on huomata, että koko sen historian ajan on ykkössijan valloittanut joko korealainen tai japanilainen merkki. Yleisesti ottaen laatu on parantunut ja autot kestävät hyvin. Yksi vuoden luetuimmista reportaaseista pitää sisällään 20 automerkin vertailun: mikä merkki on laadukkain ja luotettavin, millä merkillä on tyytyväisimmät asiakkaat. Tänä vuonna tutkimukseen tuli uutena tulokkaana Mini, joka ylsi palkintopallisijoitukseen. Reklamaatioihin selvempi vastaantulo ja pidemmät takuut hyödyttäisivät tilannetta. takaisinkutsuista, katsastusraporteista sekä Auto Bildin kestoja korjaamotesteistä. Valtava tietomäärä on kerätty mm
430 miljoonaa taksiasiakasta Saksan 56 000 taksilla on vuosittain 430 miljoonaa asiakasta. Berliiniläinen taksinkuljettaja Matthias Zierau omistaa ja ajaa Berliinin vanhinta taksia, vuoden 1964 Peugeot 404:ää. 7 Auto Bild Suomi 2/2017 VIIKON KUVA AJETTAISIINKO 60-LUVUN TAKSILLA PARIISIIN. Lue mielenkiintoinen reportaasi Peugeot 404 -taksista ja sen omistajasta sivulta 72. Hän kuljettaa asiakkaat sopimuksesta vaikka Ranskaan, mutta yleensä auton kohtaa Berliinissä Brandenburgin torin ja Savignyplatzin välisellä alueella. Matka 60-luvun taksin kyydissä ei maksa sen enempää kuin nykytaksin kyyti. Päivittäin tehdään noin 1,3 miljoonaa taksimatkaa. Taksiliikenteen vuosimyynti on 4,2 miljardia euroa.
**Esimerkiksi: SEAT Leon CUPRA ST 2.0 TSI 300 4Drive DSG toimituskuluineen 46 591,30 €, käsiraha 10 000 €, luotonperustamiskulu 195 €, rahoitettava osuus 36 786,30 €, korko 1 %, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 495,19 €/kk, viimeinen suurempi erä 9 318,26 €. 46 592 € facebook.com/seat. TECHNOLOGY TO ENJOY ON AIKA VAIHTAA NÄKÖKULMAA 300 hv | 4,9 s 0-100 km/h | 250 km/h UUSI SEAT LEON CUPRA ST 2.0 TSI 4DRIVE DSG alk. Rahoituksen myöntää esimerkiksi Nordea Rahoitus Suomi Oy, Aleksis Kiven katu 9, 00020 NORDEA. CO 2 -päästöt 153-164 g/ km. *Tarjoamme 5 vuoden /100 000 km takuun kaikkiin 28.2.2017 mennessä tehtyihin uusiin SEAT-asiakastilauksiin. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen, kaskovakuutuksen ja rahoitusturvavakuutuksen. Rahoitustarjous on voimassa 29.2.2017 mennessä tehtyihin uusiin tilaussopimuksiin. Käsittelypalkkio 10 €/kk. Leon CUPRA ST 4Drive DSG hinta CO 2 -päästöllä 164 g/km. Malliston yhdistetty EU-kulutus 6,7-7,2 l/100 km. nland HYVINKÄÄ Autotalo Laakkonen Oy HÄMEENLINNA Autotalo Laakkonen Oy TAMPERE Autotalo Laakkonen Oy JOENSUU Veljekset Laakkonen Oy KUOPIO Veljekset Laakkonen Oy LAHTI Veljekset Laakkonen Oy VANTAA LänsiAuto ESPOO LänsiAuto PORI Kayttöauto Oy KOUVOLA LänsiAuto LAPPEENRANTA LänsiAuto TURKU LänsiAuto SEINÄJOKI Kayttöauto Oy VAASA Kayttöauto Oy OULU Pörhön Autoliike Oy ROVANIEMI Pörhön Autoliike Oy KAJAANI Pörhön Autoliike Oy YLIVIESKA Autotalo Antti-Roiko Oy LOHJA Autotalo Lohja Oy HUITTINEN Huittisten Laatuauto Oy JYVÄSKYLÄ Jyväskylän Autotarvike Oy JÄRVENPÄÄ Mäkelän Kone Oy MIKKELI Savilahden Auto Oy HELSINKI SEAT Center Helsinki SEAT-jälleenmyyjien tarkemmat yhteystiedot löydät osoitteesta www.seat.. CUPRA-malliston hinta alkaen Leon CUPRA SC 2.0 TSI 300 40 028 € CO 2 -päästöllä 158 g/km. TEHO KIIHTYVYYS HUIPPUNOPEUS VÄÄNTÖ TAVARATILA VETOTAPA TAKUU* KORKO** 300 hv 4,9 s 250 km/h 380 Nm 587 l Neliveto 5 v/100 tkm 1 % UUSI SEAT LEON CUPRA ST 4DRIVE. Rahoitettava osuus 36 786,30 € + luottokustannukset 1 952,95 € = 38 739,25 € ja todellinen vuosikorko 1,70 %. Kuvan auto erikoisvarustein
Alfa-pomo Roberto Fedeli tempaisi Los Angelesin kansainvälisessä autonäyttelyssä flyygelipeiton uuden Stelvion päältä ja esitteli merkin keskeisimmän uuden mallin. ”Ilman muuta kuuluu”, nyökkää Alfa-pomo. ”Etenkin 510-hevosvoimainen Stelvio QV antaa sille kovan vastuksen!” Ensivaikutelmana Stelvion korkea istuma-asento tuo mieleen Giulian. Matalanleveä Stelvio seisoo testimme alussa naamioituna BMW X3:n ja Porsche Macanin vieressä. Tai täsmennetään hieman: se etenee Giulia Velocen tapaan, jonka konepellin alla murisee sama 280-hevosvoimainen bensiinimoottori, kuin mikä on Stelvion prototyypissä. QV:n nelisylinterisessä on räyheämmät käyntiäänet, ja hyvän alaväännön havaitsee heti salamannopeana kiihtyvyytenä, jossa ei ole juurikaan turboviivettä. Myös Stelvion moottorin äänet kuulostavat aivan Giulialta, ja uutuusmalli etenee Giulian lailla. Auto Bild taas pääsi koeajamaan Modenassa esisarjan autoa. 10 Auto Bild Suomi 2/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ALFA ROMEO STELVIO Tukkanuottasilla Porschen kanssa Auto Bild otti uuden kaunottaren heti ensikoeajoon. K oeajo Alfan tärkeimmällä mallilla osoitti italialaisten olevan parhaiden saksalaisten tasolla. Italiankielinen mallinimi Stelvio tarkoittaa korkealla sijaitsevaa Stelvion alppisolaa. Mutta toisin kuin Giuliaan, Stelvioon ei saa sen paremmin manuaalivaihteistoa kuin takavetoakaan – siinä on jatkuva neliveto ja ZF:n. Kuuluuko Macan siis Stelvion kilpailijoihin. Alfa Romeo haluaa nousta ensimmäisen katumaasturinsa myötä korkealle
On kuitenkin toistaiseksi liian varhaista luvata täyssähköistä ratkaisumallia”, toteaa Alfa-pomo. Hienoa on myös se, että Alfa ei markkinoi autojaan yksinomaan mustina ja valkoisina, vaan sen saa myös näyttävänä Rosso Corsa -punaisena. Ja huippuversion 510 hevosvoimaahan ovat tietysti oma lukunsa. Päinvastoin, Stelvion jousitus ja ohjaus tuntuvat miellyttäviltä jopa 19-tuumaisilla renkailla. ”Kaikki aikanaan. Stelviossa istutaan korkeammalla kuin vain neljä senttiä lyhyemmässä ja noin 20 senttiä matalammassa Giuliassa, mutta crossover-luonteella ei ole haitallisia sivuvaikutuksia ajo-ominaisuuksiin, tiepitoon tai suorituskykyyn. 2,2-litraisista turbodieseleistä yksi kehittää 180 hv ja toinen 210 hv. Italia suorittaa hienon esityksen kompaktien crossoverien luokassa! Lisää tällaista, Alfa! Georg Kacher 8-portainen automaattivaihteisto, joka suorittaa vaihdot 150 millisekunnissa. Sisätilaa on kilpailijoiden tavoin riittämiin. On vaikuttavaa havaita, miten nopeasti Torque Vectoring jakaa voimat pituusja sivusuunnassa. Coupémainen perä tarkoittaa sitä, että Stelvio ei ole mikään varsinainen tilaihme vaan paremminkin urheiluauto.. 11 Auto Bild Suomi 2/2017 Tukkanuottasilla Porschen kanssa Yhteenveto Alfan uuden tulemisen tärkein malli iskee täysillä: Stelviossa on Giulian hyväksi havaitut sukujuuret. Elektronisesti säädettävä iskunvaimennus tarjoaa jo Dynamictoiminnolla hyvän kompromissin tiepidon ja urheilullisen ajotavan välillä. Stelvion tuotanto on jo alkanut Cassinon tehtaalla, ja ensimmäisten myyntiyksilöiden pitäisi olla keskieurooppalaisilla kauppiailla vuoden 2017 alkupuolella. Vaikka Maseratin iso V6-turbodiesel sopisi mainiosti Stelvion konehuoneeseen, sellaista ei kuitenkaan toistaiseksi saa asentaa Alfa Romeoon C-segmentissä. Macaniin nähden Stelviolla on ainakin Saksassa parempi hintalaatusuhde. Jälkimmäinen kehitettiin alustan, voimansiirron ja alumiinisen bensiini-V6:n tavoin Ferrarilla. Stelviossa on myös eri tavalla sijoitellut mittarit ja mukavammat istuimet kuin Giuliassa. Stelvion omamassa, ulkomitat ja painopiste asettuvat kaikki lähelle Giuliaa. Loputtomassa ruuhkaliikenteessä on vihdoinkin mahdollisuus todentaa kaarreajon hallintajärjestelmän toiminta. 2,0-litraiset 16-venttiiliset bensiinimoottorit kehittävät puolestaan 200 hv ja 280 hv. Makean näköisessä Stelviossa on tavallaan yksi ainoa ongelma: eturekisterikilven kiinnityspaikka. Entä mikä on tilanne vaihtoehtoisten voimanlähteiden suhteen, herra Fedeli. Matkustamossa havaitsee Giuliaan nähden ehkäpä laadukkaampia pintamateriaaleja. ABS Kaksilitrainen, nelisylinterinen alumiininen turbomoottori on varustettu sähköhydraulisella venttiilien ohjausjärjestelmällä. Stelvio pyrkii siis korkealle. Vastaavasti malli maksaa Saksassa vähemmän kuin vastaavaa X3-malli. Stelvion moottorit ja vaihteistot juontuvat Giuliasta. Kevyenketterä Stelvio ajaa kahdeksikkoa vanhan BMW X3:n ympärillä, ja italialaisen ässäkorttina Audin Q5-mallia vastaan on sen suurempi elämyksellisyys. ZF:n 8-portainen automaattivaihteisto ja kookas kosketusnäyttö kuuluvat niin ikään kuvioon. Teemme parhaillaan tutkimustyötä erilaisten vaihtoehtoisten voimanlähteiden parissa. Mutta myös tästä Alfasta puuttuu kattava nykyaikaisten avustinjärjestelmien, mukavuutta lisäävien varusteiden ja uusimpien korkeateknisten varusteiden valikoima. Käynnistyspainike on alavasemmalla. Asiakkaat eivät kenties odota luokkansa dynaamisinta, vaan nimenomaan urheilullisinta katumaasturia. Hidastukset tapahtuvat tasaisen varmasti teräksisin jarrulevyin (QV:ssä on hiilikeraamiset levyt)
Huolimatta siitä, että ulkomitat ovat säilyneet entisellään, uusi CX5 näyttää ulkoisesti erilaiselta kuin edeltäjänsä. Yhteenveto Mazdalla terävöitetään CX-5:n ulkonäköä ja tekniikkaa, mutta silti pysytellään tutussa peruskonseptissa. Sitä vastoin kuljettajan työtilat muuttuvat perusteellisesti. Uutuusmallin ajovaloumpiot ovat aiempaa kapeammat, sen raideleveydet kasvoivat kymmenen milliä, ja A-pilarit on asemoitu 35 mm aiempaa taemmaksi. CX-5:n edeltäjäversiota valmistettiin kuudessa vuodessa kuitenkin 1,4 miljoonaa kappaletta. Uusi CX-5 ilmaantuu Saksassa myyntiin ensi kesänä. Mainitut piirteet ovat omiaan terävöittämään CX-5:n ulkomuotoa. ABS Kapeat ajovaloumpiot ja jäähdyttimen säleikön alalaitaa reunustava kromilista korostavat uuden CX-5:n dynaamista otetta. Tavaratilaa saadaan entiseen tapaan 505 litraa. Gerald Czajka M azda pyrkii kompaktin katumaasturinsa myötä pysyttelemään Volkswagen-konsernin tuotteiden, esimerkiksi uuden VW Tiguanin, Seat Atecan ja Audi Q2:n, rinnalla. Hyvä niin, sillä eiväthän autot lopultakaan voi aina kasvaa. CX-5:een lainataan Mazda 6 -mallista dynaamiseen painopisteen hallintaan perustuva niin sanottu G-Vectoring-alustaratkaisu, joka parantaa ajomukavuutta ja käsiteltävyyttä. 2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 2/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN MAZDA CX-5 Crossover terävöityy CX-5:n ulkomuoto terävöityy ja malli uusiutuu teknisesti. MZD Connect -tietoviihdejärjestelmän 7-tuumainen kosketusnäyttö siirtyy aiempaa ylemmäksi ja vähentää yhdessä tuulilasinäytön kanssa ajonaikaisia häiriötekijöitä, mikä on todella kiitettävää! Aivan heti ei kuitenkaan selkene, miksi ilmastoinnin kytkimet on sijoitettu kovin alas. Ilmastointilaitteen katkaisimet ovat liian lähellä toisiaan.. Ennestään tuttuja moottoreita (2,0 ja 2,5 litran bensiinimoottoreita ja 2,2 litran turbodieseliä) kohennetaan jonkin verran entisiin nähden. Lopputulos on tavallaan kuin sekoitus CX-3-mallia ja Suomen ohjelmistoon lukeutumatonta CX9-mallia – ja ulkomuoto on lähes yhtä terävä kuin Alfa Romeossa! 2,70 metrin akseliväli säilyy muuttumattomana, joten emme odota, että matkustamossa olisi enemmän tilaa. Kosketusnäyttö ja kytkimet siirtyvät aiempaa ylemmäksi
13 Auto Bild Suomi 2/2017 Yksi CX-5:n uusista koriväreistä on Soul Red Crystal -punainen.
14 Auto Bild Suomi 2/2017 3 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN
Suorituskyky tulee siis asettumaan kovimpaan kategoriaan. Insinöörien ennakkoarvelujen perusteella huhutaan, että auto kiihtyy satasen nopeuteen alle kolmessa sekunnissa. 15 Auto Bild Suomi 2/2017 F ormula 1 -kisatoiminnan tuntien ei liene täysin yllättävää, että rajoitettuna eränä valmistettavaan nopeaan Mercedes-AMG-hybridisuperautoon on luvassa F1-teknologiaa. Hybridin kaksi sähkömoottoria pyörittävät omaa etupyöräänsä. Mercedes-AMG:ssä hyödynnetään myös nelipyöräohjausta ja ohjauksen vetelyä vähentävää teknologiaa. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Superhybridin omamassa on toistaiseksi arvoitus, mutta asiantuntijat povaavat sen asettuvan välille 1 000–1 300 kiloa. Ajettavuuden ja käyttöluotettavuuden nimissä V6:n iskutilavuutta saatetaan kuitenkin nostaa katukäyttöön 2,0 litraan, ja toteutuksena saattaa hyvinkin olla tuplaturbo, jolloin teholukema asettunee suunnilleen 900 hevosvoimaan. Lopulliseen huippunopeuteen vaikuttaa tietysti monta eri tekijää, joista rengasteknologia lukeutuu olennaisimpiin. Huippunopeuskaan ei varmuudella jää alhaiseksi, sillä joidenkin arvioiden mukaan huiput olisivat luokkaa 355 km/h. Toistaiseksi nimeämättömän mallin tekniikaksi veikkaillaan tässä vaiheessa – ei enempää eikä vähempää – kehitysversiota turboahdetusta 1,6-litraisesta V6-moottorista, jollainen vauhditti viime kaudella Lewis Hamiltonin ja Nico Rosbergin W07 F1 -raaseria. Ovelana lisäominaisuutena V6:een saataneen jarrutusenergian talteenotto, joka sekin on peruja F1:stä. Nelivetohybridin järjestelmätehoksi arvioidaan 1 000–1 500 hevosvoimaa. Joka tapauksessa Mercedes-AMG:n superautosta on tulossa oletetun roadsterin sijasta coupé, ja se tiedetään, että mallin kori valmistetaan pääasiassa erityiskevyistä aineksista eli hiilikuidusta ja alumiinista. ABS 2018 MERCEDES-AMG-SUPERAUTO F1-tekniikkaa kadulle! Mercedes-Benz ja AMG juhlistavat yhteistyönsä 50-vuotispäivää julkistamalla vihaisen superauton.
Kuvankäsittely Christian Schulte 4 TOP 10 5. Tehtaan mukaan keskikulutus asettuu tasolle 2,3 l/100 km. 16 Auto Bild Suomi 2/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET Audi Q8 Concept = Q7 Coupé Kia GT4 Stinger Coupé Hybridi tuotantoon 2018 » Takavetoinen GT4 Stinger on Detroitin näyttelyssä esitelty 2+2-paikkainen makupala, joka on toistaiseksi tutkielma-asteella. Mallin painonjakauma on 52/48 %, ja ohjaus on nopeavälitteinen. Pistokeladattavan Q8-konseptin järjestelmätehoksi ilmoitetaan 330 kW ja maksimiväännöksi 700 Nm. Tutkielmassa olevat Pirellin P-Zero-renkaat ovat kokoa 275/35 R 20. Sekä ajovalot että takavalot ovat led-malliset. A udi Q8 on tulossa ensi vuonna, ja tutkielma oli esillä Detroitin autonäyttelyssä. Hieman yli 5-metrinen Q8 on matalampi kuin Q7, ja siinä on näyttävien pyöränkoteloiden lisäksi 8-kulmainen jäähdyttimen säleikkö ja laserajovalot. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys GT4 Stingeristä. Quattro-nelivedolla konsepti kiihtyy satasen nopeuteen 5,4 sekunnissa, ja sen huippunopeus on 250 km/h. Jarrulevyt ovat 15-tuumaiset ristiporatut, kun taas jarrusatulat ovat nelimäntäiset. Konepellin alla muriseva 2,0-litrainen suorasuihkutettu turbonelikko (T-GDI) kehittää 315 hv, ja voima siirtyy tiehen tiheävälitteisen 6-portaisen manuaalivaihteiston välityksellä. GT4 Stinger vaikuttaa kuitenkin niin valmiilta, että sen voisi aavistella saapuvan ennen pitkää sarjatuotantoon. Tuotantoon 2019. Uudenlainen elektroninen kojelauta, jonka keskiosassa on kaksi näyttöruutua, ilmaantuu ensimmäiseksi A8-malliin
Puskurit, takavalot ja takaspoileri muotoiltiin uudelleen, ja alla vierivät uudenlaiset 17 tuuman erikoisvanteet. Uudistusten ansiosta moottori reagoi herkemmin, ja samalla sekä ajettavuus että polttoainetalous ovat aiempaa etevämmät. Tutkan sähkömagneettisAutoJerry.fi: Helsingissä ruostepiikki 7 8 Laserskannerin ehdoilla » AutoJerry.fi:n tilastot näyttävät, että autojen ruostekorjauksia pyydetään Helsingissä yli kolminkertainen määrä Rovaniemeen verrattuna. Myös moottorin lohkon jäykkyyttä lisättiin. Pääosa maksimiväännöstä on käytössä jo käyntinopeudella 2 000–3 000 r/min. BRZ:n bokseria kehitettiin mm. uusien venttiilien, nokka-akselien sekä imuja pakosarjojen avulla. Uudistunutta keulaa hallitsevat C-kirjaimen muotoiset kaksoisled-ajovalot. Lisäksi mittaristossa ovat G-voimanäyttö, moottorin tehoja vääntökäyrien seuranta sekä ajanotto. Rovaniemen ja pääkaupunkiseudun ero selittyy todennäköisesti teiden suolauksen määrällä: Uudenmaan ELY-keskuksen alueella käytetään kymmenen kertaa enemmän suolaa teiden talvikunnossapitoon kuin Lapin ELY-keskuksen alueella. Uudistetussa ohjaamossa voimakkaasti muotoillut etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen ja entistä pienempi ohjauspyörä tukevan ajo-otteen. Uudistunut Subaru BRZ » Toisen polven Subaru BRZ:n voimanlähteenä on neliventtiilitekniikalla varustettu 2-litrainen bokserimoottori, jonka teho on 147 kW (200 hv) ja vääntö 205 Nm. AutoJerry.fi:n tilasto perustuu varsin hyvään otantaan, sillä palvelun kautta välitettiin vuosina 2014–16 noin 300 000 tarjousta yhteensä 982 automerkille. olla osittaisena selityksenä se, että Helsingissä teitä suolataan suhteessa enemmän kuin muualla pääkaupunkiseudulla. Floridalainen veijari piti ideaa hyvänä, mutta Highway Patrol pysäytti hänet. Laserskannerit mittaavat jopa 200 metrin etäisyydelle, ja niiden pitäisi toimia myös sateessa ja sumussa. » Startup-yritys Faraday esitteli Las Vegasin CES-elektroniikkamessuilla ensimmäisen sarjatuotantomallinsa. Ukko käytti kilvessä sähköistä sermiä, joten tiemaksukamerat eivät voineet lukea dataa. 9 Viikon muodonmuutos Omistatko Mercedes-Benzin 2000-luvun S-sarjalaisen. ”Suolan vaikutus on kaikkein suurin yksittäinen tekijä auto6 jen ruostumiseen. Se onnistuu Kazakstanissa toimivassa yrityksessä. Teiden suolausmäärät perustuvat tienpidon alueurakka järjestelmän (AURA-järjestelmä) raporttiin talvikaudelta 2015.. 10 Viikon kilpikonna Olet varmasti nähnyt 007-leffoissa pyöriviä ”monirekisterikilpiä”. Korroosio lisääntyy, kun ”suolattu” auto pääsee välillä sulamaan sisätiloihin. Torsen-tyyppisen takatasauspyörästön 4.100-perävälityksen ja vaihteistovälitysten avulla tehoja vääntöalueista saa täyden hyödyn. Kolmiosainen mittaristo edustaa uutta suunnittelua. Subaru BRZ tulee Euroopassa myyntiin ainoastaan parhaana Highvarustetasona. Lidar on osa tunnistinpakettia, joka mahdollistaa FF 91:lle autonomisen ajamisen, kun auton sarjatuotanto alkaa ensi vuonna. Autossa on Sachs-kaasuiskunvaimentimet ja Brembo-jarrut. Nouseeko vai laskeeko auton arvo. Kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetun moottorin polttoaineen suorasuihkutuksesta vastaa Toyotan kaksivaiheinen D-4S-järjestelmä, joka lisää tehoa ja vähentää polttoaineenkulutusta. 6-portainen vaihteisto on joko manuaali tai CVT-automaatti. Etenkin viime vuosien talvet ovat olleet ankaria autoille kautta koko Suomen, sillä pitkään jatkuneet nollan tuntumassa sahaavat lämpötilat ovat pitäneet suola-autot liikkeellä ja tiet jatkuvasti märkinä tarjoten ruostumiselle parhaat mahdolliset olosuhteet”, Finikorin toimitusjohtaja Teemu Suovesi kommentoi. Säteiden takaisinheijastumisajan perusteella auton toimintaympäristöstä voidaan muodostaa kolmiulotteinen kuva. BRZ on ensimmäinen Subaru, jonka koko valotekniikka on toteutettu led-tekniikalla. Nopeusja kierroslukumittarien Tehoa ylös, kulutusta alas oikealla puolelle rakennetun uuden 4,2 tuuman nelivärisen lcd-monitoiminäytön toimintoja voi käyttää ohjauspyörästä. 17 Auto Bild Suomi 2/2017 Faraday Future FF 91 JOKO KUULIT. Toinen mahdollinen selitys näin selkeään eroon on se, että Helsingissä autoja säilytetään talvisin enemmän sisätiloissa kuin Espoossa ja Vantaalla. Tähänkin saattaa ten aaltojen sijaan ne hyödyntävät infrapunalasersäteitä, jotka mittaavat etäisyyttä kohteisiin tuhansia kertoja sekunnissa. VDC-ajonhallintaan kuuluvat ajonvakautus ja luistonesto. Useimmat valmistajat luottavat osittain tai kokonaan autonomisissa malleissaan tunnistinyhdistelmään, jossa on kameroita, tutkia, ultraäänilaitteita ja Lidar-tunnistimia. Lidar-tunnistimet toimivat tutkan tapaan. Uudessa Track-tilassa kuljettaja voi hyödyntää ajo-ominaisuuksia täysimääräisesti. Haluatko, että sen kori kustomoidaan näyttämään kotitekoiselta Rolls-Roycelta. Valmistajan mukaan FF 91 on ensimmäinen auto, jossa on autonomisessa ajamisessa hyödynnettävä Lidar-tunnistin. Yllättävää on, että autot näyttävät ruostuvan Helsingissä jopa 50 % herkemmin kuin Espoossa ja Vantaalla. Suomen suurimman ruosteenestoketjun Finikorin mukaan alueellinen ero ruuhka-Suomen ja pohjoisen Suomen välillä näkyy myös ruostesuojauksien ja ruosteenestoliikkeiden määrässä. Käsivaihteinen BRZ kiihtyy sataseen 7,6 sekunnissa, ja sen huippunopeus on 226 km/h
18 Auto Bild Suomi 2/2017 VERTAILU NISSAN QASHQAI VS. SEAT ATECA Samanlaiset – mutta niin erilaiset
Koska tämä on Auto Bild Suomen nelivetonumero, otimme vertailtavat nelivetoisina dieselmanuaaleina, vaikka Nissan onkin myynyt enemmän etuvetomalleja. Molempien vertailtavien etuistuimille pääsee kutakuinkin samalla vaivalla. Laitoimme Qashqain ja Atecan parivertailuun nähdäksemme, miten kestosuosikki pärjää tuoretta kilpailijaansa vastaan. Kyytiin nouseminen on molemmissa yhtä helppoa, mutta takatilat ovat Nissanissa niukemmat sekä polviettä pääntilan osalta. Nissanin istuimen ulkolaita on pehmeämpi, eikä. Näkymä etuviistoon on Atecan kuljettajan paikalta parempi, sillä Qashqaissa peilit peittävät enemmän näkyvyyttä. Ero on varsin pieni, ja Seat ottaa tuon pienen menetyksen takaisin siinä, että sen reilummin muotoillut istuimet antavat paremman tuen kuin Nissanin istuimet. Seatissa istuimen kovemmat toppaukset hankaloittavat istuimelle menemistä hieman enemmän kuin Nissanissa. Keskikonsolin äärimmäisiin kytkimiin yltää Atecassa vähäisemmällä kurottelulla. Manuaalivaihteiston lisäksi tarjolla on DSG-kaksoiskytkinvaihteisto bensiinimoottorin ja tehokkaamman dieselin jatkoksi. Vertailtavien hintaero on parhaalla varustetasolla vain muutama sata euroa. Qashqai on keikkunut mallien kärkikolmikossa siitä lähtien, kun se kipusi sinne vuonna 2013. Oskari Pentti ??. K aksivetoiset kaupunkimaasturit ovat saavuttaneet Suomessa suuren suosion. Nelivetoisen Qashqain haluava pääsee moottorija vaihteistovaihtoehtojen haarukoimisessa varsin helpolla, sillä mallistossa on nelivetoisena vain 130-hevosvoimainen manuaalivaihteinen versio. Edessä ja takana Näiden kaupunkimaasturien ehdoton valtti on suurempi korkeus, joka helpottaa autoon nousemista ja parantaa näkyvyyttä eteenpäin. Atecassa kuljettaja on istuimessa tiukemmassa syleilyssä, ja myös hallintalaitteet ovat Seatissa hieman tyköistuvammin kuin Nissanissa. Seat tarjoaa enemmän vaihtoehtoja, sillä Atecan saa nelivetoisena sekä bensiiniettä dieselmoottorilla. Takaistuimelle meneminen antaa autoista tuntuvasti erilaisen kuvan. Molemmat kyllä riittävät 180-senttiselle matkaajalle samanmittaisen etuistujan takana. Seat Ateca on puolestaan varsin tuore tulokas, mutta sekin on otettu vastaan suurella kiinnostuksella sekä kuluttajien että autolehdistön keskuudessa. 2-litrainen diesel on tarjolla kahdella tehovaihtoehdolla: pienempitehoisessa on samat 150 hevosvoimaa kuin bensamoottorissa, ja tehokkaampi diesel tuottaa 190 hevosvoimaa. Lisäksi autosta poistuttaessa ei tarvitse ponnistaa ylöspäin yhtä paljon kuin matalammissa autoissa. Kyllä voi, sillä tämänkertaisissa vertailtavissa on melkoiset tyylierot, vaikka Qashqai ja Ateca on suunniteltu samanlaiseen käyttöön. 19 Auto Bild Suomi 2/2017 Voiko nelivetoisissa SUV-malleissa olla suuriakaan eroja, kun konsepti on jo varsin tiukassa muotissa. Seatin etuistuimella tulee jopa hieman urheilullinen tuntu, vaikka Nissanissakaan ei ole mitään varsinaisesti ärsyttävää tai puutetta. Vertailuautojen varustelussa vakiona oleva kattoikkuna tuo kyllä avaruuden tuntua, mutta samalla se vähentää hieman pääntilaa. Viime vuoden mallikohtaisessa ensirekisteröintitilastossa Nissan Qashqai oli tukevasti kakkossijalla. Bensamoottori on sylinterien lepuutustoiminnolla varustettu 1,4-litrainen TSI, jonka teho on 150 hevosvoimaa
Molemmat autot ovat perusrakenteeltaan etuvetoisia, joten parhaimmillaan niissä päästään akseleiden välillä 50:50-voimajakoon. Ero ei ole merkittävä mutta huomattavissa. Pienenä lisähaasteena oli se, että matkan varrella oli varsin jyrkkiä nousuja. Seatin runsaammasta vetosuhdeasetusten määrästä huolimatta Nissanin kolme vaihtoehtoa tuntuvat auton käyttötarkoitus huomioiden varsin riittäviltä – ja ainakin selkeämmin hahmotettavilta. Tyydyimme kokeilemaan nelivetojen toimintaa auraamattomalla tiellä. Nissanissa on 3-asentoinen vetotavan valintakytkin. Koska renkaat vaikuttavat jonkin verran näihin ominaisuuksiin, emme antaneet huonon maaston ominaisuuksille kovin suurta painotusta. Lock-asennossa monilevykytkin on lukittuna heti alkuunsa, ja voimajako akseleiden välillä on kiinteä 50:50. Molemmissa autoissa oli pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitetut nastattomat talvirenkaat, mutta kummassakaan rengaskoko ei ollut esitteessä mainittu vakiokoko. Varsinaiset kytkettävät raskaamman sarjan nelivedot ovat sitten luku erikseen. Yhden miinuksen Ateca saa suuntavakavuudesta. 20 Auto Bild Suomi 2/2017 VERTAILU NISSAN QASHQAI VS. Seatissa on keskikonsolissa 6-asentoinen valintakytkin. Ei kai Emme laittaneet vertailtavia varsinaisiin maastokokeisiin, sillä niitä ei ole tarkoitettu metsään. Muissa voi valita vain ilmastoinnin, moottorin ja ohjauksen erilaisten ominaisuuksien välillä. Etuveto ei selittelyjä kaipaa, ja sitä voikin käyttää valtaosan vuodesta. Seatissa oli tyydytty talvirengasvalinnassa tuumaa pienempään ja profiilisuhteeltaan korkeampaan kumiin, mutta renkaan leveys oli kuitenkin sama kuin esitteessä luvattu alkuperäiskoko. Tämä lisävarusteena myytävä avustin tekee NISSAN QASHQAI SEAT ATECA. Valitsin vaikuttaa kahdella asetuksella luistoneston toimintaan: toisessa luistoneston valinta on off road, toisessa lumi. Tässä vertailtavien välillä on tuntuvin ero, joka on helposti huomattavissa. SEAT ATECA se tarjoa yhtä hyvää tukea kuin Atecan istuin. Nissanilla tuumista oli tingitty kaksi ja leveydestä kymmenen millimetriä, ja profiilia oli kasvatettu melko tuntuvasti. Kaksikon välillä on kuitenkin eroja, jotka huomaa sekä umpihangessa että liukkaalla maantiellä. Ei varsinaisia maastureita Nykysuuntauksen mukaan nämä kevyemmän sarjan nelivedot on toteutettu liittämällä takaveto monilevykytkimellä etuvedon tueksi. Erilaisilla pinnoilla Hyväkuntoisella asvaltilla Seat on ihastuttavan tarkka ja jämäkkä ajettava. Nopeuden noustessa järjestelmä siirtyy automaattisesti nelivetoasentoon, jossa ohjauselektroniikka säätää voimajaon. Maastoon. Se, että kapeampi rengas toimii irtolumella ja loskalla paremmin, on vanha totuus. Seat on onnistunut luomaa varsin kelvolliset olot myös takamatkustajille, mutta Nissanissa on tällä sektorilla parannettavaa. Nissan kuopii myös automaattinelivetoasennolla aktiivisemmin takapyörillä, möngittiinpä sitten umpihangessa tai vain liukkaalla pinnalla. Atecalla taittelee varsin mielellään mutkaan aktiivisen ajamistuntuman saatellessa. Vertailuautossa oli varusteena kaistallapitoavustin, jonka saa onneksi kytkettyä pois päältä. Etuja nelivedon lisäksi tarjolla on Lock-asento. Seat on hivenen voimakkaammin etuvetoisen tuntuinen kuin Nissan. Qashqain istuin antaa lähes olemattomasti reisitukea, ja liikaa vaakatasossa oleva istuintyyny ei anna luontevaa asentoa. Kytkimen asennosta riippuen luistonesto sallii erilaisen sutimisen ennen pyörän jarruttamisesta. Tämä on tarkoitettu käytettäväksi vain alle 30 km/h:n nopeuksissa. Ero on tuntuvin istuma-asennossa. Yksi näistä on räätälöitävissä omien mieltymysten mukaa, mutta vain kaksi vaikuttaa maastoetenemiskykyyn. Molemmissa oli siis menty talviominaisuuksia silmällä pitäen oikeaan suuntaan – vai onko se näin yksinkertaista. Sitä on myös se, että rengaskoon vaihtaminen vaikuttaa myös ajettavuuteen. Maantieajossa Ateca tuntuu kertaluokkaa viihdyttävämmältä kuin Qashqai. Myös näillä nelivetojärjestelmillä tulee yllättävän pitkälle toimeen, jos nyt ei varsinaiseen off road -ajoon intoudu. Nissan on vaisumman tuntuinen. Qashqain ohjaus on tunnottomampi, eikä ohjauksen keskialueella ole yhtä hyvää tarkkuutta kuin Seatissa. Nelivetoasennolla automatiikka päättää pyörien sutimisen ja ajotilanteen mukaan, kuinka paljon taka-akselille työnnetään voimaa